टोयोटा की ए-सीरीज़ गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन का विकास 1970 में शुरू हुआ। परिवार के सभी सदस्य 1.3 से 1.8 लीटर की मात्रा के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर बिजली इकाइयाँ थीं। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक कास्टिंग द्वारा बनाया गया था, ब्लॉक हेड एल्यूमीनियम से बना था। ए सीरीज़ को के परिवार के चार-सिलेंडर इन-लाइन लो-पावर इंजनों के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया गया था, जो आश्चर्यजनक रूप से नहीं, 2007 तक उत्पादित किए गए थे। 4A-GE इंजन, पहला चार-सिलेंडर इन-लाइन DOHC पावर यूनिट, 1983 में दिखाई दिया और 1998 तक कई संस्करणों में निर्मित किया गया था।
पांच पीढ़ियां
ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
4A-GE इंजन की पीढ़ी
इंजन के नाम में GE अक्षर समय तंत्र और एक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली में दो कैंषफ़्ट के उपयोग को दर्शाता है। एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड यामाहा द्वारा विकसित किया गया था और टोयोटा के शिमोयामा संयंत्र में निर्मित किया गया था। बमुश्किल दिखाई दिया, 4A-GE ने ट्यूनिंग के प्रति उत्साही लोगों के बीच बहुत लोकप्रियता हासिल की, पांच प्रमुख संशोधनों से बचे। इंजन को उत्पादन से हटाने के बावजूद, बिक्री के लिए नए पुर्जे हैं, जो छोटी कंपनियों द्वारा ओवरक्लॉकिंग के प्रति उत्साही के लिए उत्पादित किए जाते हैं।
1 पीढ़ी
पहली पीढ़ी ने 80 के दशक में लोकप्रिय 2T-G इंजन को गैस वितरण तंत्र के डिजाइन में बदल दिया, जिसमें उस समय दो कैमशाफ्ट पहले से ही इस्तेमाल किए गए थे। टोयोटा 4ए-जीई आईसीई की शक्ति 112 एचपी थी। अमेरिकी बाजार के लिए 6600 आरपीएम पर और 128 एचपी पर। जापानी के लिए।अंतर वायु प्रवाह सेंसर की स्थापना में था। एमएएफ सेंसर के साथ अमेरिकी संस्करण, इंजन के सेवन में कई गुना एयरफ्लो को प्रतिबंधित करता है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली में थोड़ी गिरावट होती है, लेकिन एक बहुत साफ निकास होता है। जापान में, उस समय उत्सर्जन नियम बहुत कम कड़े थे। MAP वायु प्रवाह संवेदक ने पर्यावरण को निर्दयतापूर्वक प्रदूषित करते हुए इंजन की शक्ति को बढ़ाया।
4A-GE का रहस्य सेवन और निकास वाल्वों की सापेक्ष स्थिति थी। उनके बीच 50 डिग्री के कोण ने इंजन को उच्च गति पर संचालित करने के लिए इष्टतम स्थिति प्रदान की, लेकिन जैसे ही आपने गैस बंद की, बिजली पुरानी K श्रृंखला के स्तर तक गिर गई।
इस समस्या को हल करने के लिए, टी-विज़ सिस्टम को इनटेक मैनिफोल्ड की ज्यामिति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इस प्रकार चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क को बढ़ाता है। प्रत्येक सिलेंडर में दो अलग-अलग चैनल थे, जिनमें से एक को थ्रॉटल से अवरुद्ध किया जा सकता था। जब इंजन की गति 4200 प्रति मिनट तक गिर जाती है, तो टी-विज़ एक चैनल को बंद कर देता है, जिससे वायु प्रवाह दर बढ़ जाती है, जो ईंधन-वायु मिश्रण के दहन के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करती है। पहली पीढ़ी के इंजन का उत्पादन चार साल तक चला और 1987 में समाप्त हुआ।
दूसरी पीढ़ी
दूसरी पीढ़ी को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बढ़े हुए व्यास से अलग किया जाता है, जिसका इंजन संसाधन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। सिलेंडर ब्लॉक को अतिरिक्त चार कूलिंग फिन मिले, और सिलेंडर हेड कवर को काले रंग से रंगा गया। 4A-GE अभी भी T-VIS सिस्टम से लैस था। दूसरी पीढ़ी का उत्पादन 1987 में शुरू हुआ और 1989 में समाप्त हुआ।
तीसरी पीढ़ी
तीसरी पीढ़ी ने इंजन डिजाइन में बड़े बदलाव किए। टोयोटा कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने टी-विज़ प्रणाली के उपयोग को छोड़ दिया, बस सेवन के ज्यामितीय आयामों को कई गुना कम कर दिया। इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए कई सुधार किए गए। पिस्टन का डिज़ाइन बदल गया है - अब वे पिछली पीढ़ियों की अठारह मिलीमीटर उंगलियों के विपरीत, बीस मिलीमीटर व्यास वाली उंगलियों से लैस थे। पिस्टन के नीचे अतिरिक्त स्नेहन नलिकाएं स्थापित की जाती हैं। टी-विज़ सिस्टम के परित्याग के कारण बिजली के नुकसान की भरपाई के लिए, डिजाइनरों ने संपीड़न अनुपात को 9.4 से बढ़ाकर 10.3 कर दिया। सिलेंडर हेड कवर ने सिल्वर कलर और रेड लेटरिंग हासिल कर ली है। तीसरी पीढ़ी के इंजन रेडटॉप के उपनाम से मजबूती से जुड़े हुए हैं. 1991 में उत्पादन बंद हो गया।
यह 16-वाल्व 4A-GE की कहानी समाप्त करता है। मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि उन्नयन में आसानी के लिए फास्ट एंड द फ्यूरियस फिल्म श्रृंखला के प्रशंसकों द्वारा पहली दो पीढ़ियों को अभी भी पूरी तरह से प्यार किया जाता है।
चौथी पीढ़ी
4A-GE चौथी पीढ़ी का सिल्वर टॉप
चौथी पीढ़ी को प्रति सिलेंडर पांच वाल्वों का उपयोग करके एक डिजाइन में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। बीस-वाल्व योजना के तहत, सिलेंडर हेड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। एक अद्वितीय वीवीटी-आई गैस वितरण प्रणाली विकसित और कार्यान्वित की गई, संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर 10.5 कर दिया गया। प्रज्वलन के लिए वितरक जिम्मेदार है। इंजन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।
सिलिंडर हेड कवर पर क्रोम लेटरिंग के साथ सिल्वर रंग का हो गया है। 4A-GE सिल्वरटॉप मॉनीकर चौथी पीढ़ी के इंजनों के साथ अटक गया है।रिलीज 1991 से 1995 तक चली।
5वीं पीढ़ी
4A-GE पांचवीं पीढ़ी (ब्लैक टॉप)
पांचवीं पीढ़ी को अधिकतम शक्ति को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था। ईंधन मिश्रण का संपीड़न अनुपात बढ़ जाता है, और 11 के बराबर होता है। सेवन वाल्व का कार्य स्ट्रोक 3 मिमी लंबा हो गया है। सेवन मैनिफोल्ड को भी संशोधित किया गया है। अधिक सटीक ज्यामितीय आकार के कारण, ईंधन मिश्रण के साथ सिलेंडर भरने में सुधार हुआ है। सिलेंडर के सिर को ढकने वाला काला आवरण इंजन 4ए-जीई ब्लैकटॉप के "लोकप्रिय" नाम का कारण था।
4A-GE के विनिर्देश और इसका दायरा
इंजन 4A-GE 16v - 16 वाल्व संस्करण:
| मात्रा | 1.6 लीटर (1.587 सीसी) |
| शक्ति | 115 - 128 एचपी |
| टॉर्कः | 5,800 आरपीएम पर 148 एनएम |
| कट जाना | 7600 आरपीएम |
| समय तंत्र | डीओएचसी |
| इंजेक्शन प्रणाली | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर (MPFI) |
| ज्वलन प्रणाली | ब्रेकर-वितरक (वितरक) |
| सिलेंडर व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| वज़न | 154 किलो |
| ओवरहाल से पहले संसाधन 4A-GE | 500,000 किमी |
उत्पादन के आठ वर्षों के लिए, निम्नलिखित उत्पादन कारों पर 4A-GE इंजन का 16-वाल्व संस्करण स्थापित किया गया है:
| नमूना | शरीर | वर्ष का | देश |
|---|---|---|---|
| कैरिना | एए63 | जून 1983-1985 | जापान |
| कैरिना | एटी160 | 1985–1988 | जापान |
| कैरिना | एटी171 | 1988–1992 | जापान |
| सेलिका | एए63 | 1983–1985 | |
| सेलिका | एटी160 | 1985–1989 | |
| कोरोला सैलून, FX | एई82 | अक्टूबर 1984-1987 | |
| कोरोला लेविन | एई86 | मई 1983-1987 | |
| कोरोला | एई92 | 1987–1993 | |
| कोरोना | एटी141 | अक्टूबर 1983-1985 | जापान |
| कोरोना | एटी160 | 1985–1988 | जापान |
| MR2 | AW11 | जून 1984-1989 | |
| धावक | एई82 | अक्टूबर 1984-1987 | जापान |
| स्प्रिंटर ट्रूनो | एई86 | मई 1983-1987 | जापान |
| धावक | एई92 | 1987–1992 | जापान |
| कोरोला जीएलआई ट्विनकैम/कॉन्क्वेस्ट आरएसआई | AE86/AE92 | 1986–1993 | दक्षिण अफ्रीका |
| शेवरले नोवा | कोरोला AE82 . पर आधारित | ||
| जियोप्रिज्म जीएसआई | टोयोटा AE92 . पर आधारित | 1990–1992 |
इंजन 4A-GE 20v - 20 वाल्व संस्करण
पावरट्रेन के रूप में, निम्नलिखित वाहनों में 4A-GE सिल्वरटॉप का उपयोग किया गया था:
| नमूना | शरीर | वर्ष का |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | एई101 | 1991–1995 |
| स्प्रिंटर ट्रूनो | एई101 | 1991–1995 |
| कोरोला सेरेस | एई101 | 1992–1995 |
| धावक मेरिनो | एई101 | 1992–1995 |
| कोरोला | एई101 | 1991–2000 |
| धावक | एई101 | 1991–2000 |
4ए-जीई ब्लैकटॉप पर स्थापित:
| नमूना | शरीर | वर्ष का |
|---|---|---|
| कोरोला लेविन | AE111 | 1995–2000 |
| स्प्रिंटर ट्रूनो | AE111 | 1995–2000 |
| कोरोला सेरेस | एई101 | 1995–1998 |
| धावक मेरिनो | एई101 | 1995–1998 |
| कोरोला बीजेड टूरिंग | AE101G | 1995–1999 |
| कोरोला | AE111 | 1995–2000 |
| धावक | AE111 | 1995–1998 |
| धावक कैरिब | AE111 | 1997–2000 |
| कोरोला आरएसआई और आरएक्सआई | AE111 | 1997–2002 |
| कैरिना | AT210 | 1996-2001 |
दूसरा जीवन 4A-GE
बेहद सफल डिजाइन के लिए धन्यवाद, उत्पादन बंद होने के 15 साल बाद भी इंजन बहुत लोकप्रिय है। नए पुर्जों की उपलब्धता 4ए-जीई की मरम्मत करना एक आसान काम बनाती है। ट्यूनिंग प्रशंसक नाममात्र 128 hp से 16-वाल्व इंजन की शक्ति बढ़ाने का प्रबंधन करते हैं। 240 तक!
एक मानक इंजन के लगभग सभी घटकों को संशोधित किया जाता है। सेवन और निकास वाल्व के सिलेंडर, सीटें और प्लेट जमीन हैं, कारखाने से अलग समय के कोण वाले कैमशाफ्ट स्थापित हैं। ईंधन-वायु मिश्रण के संपीड़न की डिग्री में वृद्धि की जा रही है और परिणामस्वरूप, उच्च ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन में संक्रमण किया जा रहा है। मानक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदला जा रहा है।
"अगर हम लड़कियों को बनाते, तो वे कभी नहीं टूटती" - ऐसा करिश्माई नारा लोगों ने टोयोटा के लिए आविष्कार किया था। नोवोसिबिर्स्क में, इस ब्रांड की कारें अभी भी अपनी विश्वसनीयता और अपेक्षाकृत कम रखरखाव लागत के कारण सबसे लोकप्रिय हैं। टोयोटा इंजन अपनी विश्वसनीयता के लिए विशेष रूप से प्रसिद्ध हैं। आइए जापानी ब्रांड की सबसे दिलचस्प बिजली इकाइयों पर विस्तार से विचार करें।
असली छोटा राक्षस, पौराणिक 4ए-जीई(20वी)कई लोगों के लिए एक आइकन बन गया। असाधारण रूप से विश्वसनीय, और आज उपलब्ध सबसे शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड सबकॉम्पैक्ट इंजनों में से एक। 165 hp . का रिकॉइल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर कोरोला लेविन, स्प्रिंटर ट्रूनो, कोरोला एफएक्स जैसी छोटी कारों को "स्पोर्टी" प्रोडक्शन कार के लिए अविश्वसनीय रूप से तेज बनाता है।
पिछली पीढ़ी के 4A-GE 16V इंजन को A86 के पिछले हिस्से में प्रसिद्ध Hachiroku (जापानी 86 से), टोयोटा लेविन पर स्थापित किया गया था। चूंकि टोयोटा लेविन कारों की पहली पीढ़ी रियर-व्हील ड्राइव थी, ए 86, इसकी कॉम्पैक्टनेस और उस समय के अच्छे 4 ए-जीई आउटपुट के कारण, ड्रिफ्टर्स के बीच अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय हो गई। ट्यूनर "हचिरोका" को इतना पसंद करते हैं कि इस कार की प्रत्येक प्रति सोने में अपने वजन के लायक है - अब स्टॉक में ए 86 को ढूंढना शायद एक बड़ी समस्या होगी। हालाँकि, दूसरी पीढ़ी (बॉडी A91, A 92) पहले से ही फ्रंट-व्हील ड्राइव थी। जापानी अपने हल्के वजन, अच्छी हैंडलिंग के लिए कुनी से प्यार करते थे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार में नया 4 ए-जीई दिखाई दिया, जो कि लागू वीवीटी सिस्टम और वाल्वों की बढ़ी हुई संख्या (प्रति सिलेंडर 5 टुकड़े) के लिए धन्यवाद, पहले से ही विकसित हो चुका है। 165एचपी
4A-GE के कई संशोधन हैं: सिल्वरटॉप, ब्लैकटॉप, साथ ही सुपरचार्जर के साथ 4A-GZE का एक संस्करण। ब्लैकटॉप 5 hp अधिक शक्तिशाली है, और 4A-GZE क़ीमती 170 hp है। पहले से ही 6400 आरपीएम पर विकसित होता है, लेकिन सुपरचार्जर वाला यह संस्करण काफी दुर्लभ है। सभी 4A-GE संस्करण उचित परिचालन स्थितियों के तहत बहुत विश्वसनीय हैं। मुख्य बात केवल 95 गैसोलीन का उपयोग करना और हर 7000 किलोमीटर पर तेल बदलना है।
4A-GE ट्यूनिंग के लिए पूरी तरह से उधार देता है। बेशक, सबसे आसान और सबसे आम तरीका उत्पादक टरबाइन स्थापित करना है। कई ट्यूनिंग किट (व्हेल) हैं जो आपको 350hp का रिटर्न हासिल करने की अनुमति देती हैं। विश्वसनीयता से गंभीर रूप से समझौता किए बिना। हालांकि, कुछ वायुमंडलीय संस्करण को अंतिम रूप दे रहे हैं। हालाँकि, वायुमंडलीय संस्करण 210 - 230l.s की स्थापना। कड़ी मेहनत और बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता है।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 4A-GE, गैसोलीन (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: R4; डीओएचसी, 20वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 1587;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 165/7800;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 120/5600;
संपीड़न अनुपात: 11.00;
व्यास (बोर) / स्ट्रोक (स्ट्रोक), मिमी: 81.0 / 77.0
नोट: वीवीटी-i
4-सिलेंडर इन-लाइन इंजनों की S श्रृंखला 1982 में दिखाई दी और इसे D, D + और E श्रेणी की कारों के लिए बनाया गया था। ये इंजन शक्ति / विश्वसनीयता के मामले में इष्टतम हैं, ये ऐसे इंजन हैं जो बिना टोपी के गुजरते हैं। 300.000 किलोमीटर से अधिक की मरम्मत करें। रियर-व्हील ड्राइव और पावर को महत्व देने वाले मोटर चालकों के लिए, विशेष बूस्टेड एस सीरीज़ इंजन विकसित किए गए हैं। उदाहरण के लिए, 3एस-जीई।
यह इंजन यामाहा द्वारा विकसित एक विशेष हेड यूनिट से लैस था, जिसे डी-क्लास पर आधारित मॉडल के लिए तैयार किया गया था। इसके संस्करण वीवीटी के साथ पहले टोयोटा इंजनों में से थे, और डीवीवीटी के साथ पहला (दोहरी वीवीटी - सेवन और निकास कैमशाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली)। यह प्रसिद्ध वीटीईसी सिस्टम कई होंडा इंजनों पर स्थापित है और एक विश्वसनीय पावर बूस्ट सिस्टम साबित हुआ है।
और टोयोटा की प्रणाली कोई अपवाद नहीं है। 3एस-जीई- यह एक शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, रियर-व्हील ड्राइव जोड़ें, और यह संयोजन टोयोटा मार्क II कारों के प्रशंसकों के लिए एक सपना बन जाता है। हालांकि, अगर आप ट्यूनिंग में रुचि रखते हैं, तो इंजन पर ध्यान देना बेहतर है।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 3S-GE, पेट्रोल (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: R4; डीओएचसी, 16वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 1998;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 180/7000;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 142/4800;
दबाव अनुपात: --;
क्लासिक 3S-GE का टर्बोचार्ज्ड संस्करण। जापानी प्रतिस्पर्धियों के इंजनों की तुलना में थोड़ी कम शक्ति वाले इस इंजन के पास एक लंबा संसाधन है। प्रारंभ में Toyota Celica GT-Four के एक विशेष, रैली संस्करण के लिए लॉन्च किया गया, और 225 hp का उत्पादन किया। हालांकि, 1995 में कुछ सुधारों के बाद 260 hp पर 6000 rpm पर। ये इंजन मुख्य रूप से टोयोटा ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव वाहनों (Celica GT-Four, Caldina GT, MR2) पर पाए जा सकते हैं। इंजन की अंतिम, चौथी पीढ़ी, 2007 तक केवल Caldina GT ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगन पर स्थापित की गई थी। सरल डिजाइन और घटकों की विश्वसनीयता के कारण इस इंजन को काफी सरलता से परिष्कृत किया गया है। सबसे आसान तरीका है कि दबाव को 0.2 बार बढ़ाया जाए, जो इंजन के लिए बिना किसी परिणाम के 20-40 hp की शक्ति में वृद्धि देगा। सबसे आम तरीका एक बड़ा व्यास टरबाइन स्थापित करना है, और तदनुसार, एक अधिक उन्नत शीतलन प्रणाली, सेवन, निकास, ईंधन प्रणाली, गियरबॉक्स को बदलने और कंप्यूटर को चमकाने का उल्लेख नहीं करना है। हालाँकि, विकल्पों पर लंबे समय से काम किया गया है, और आपको निश्चित रूप से पहिया को फिर से नहीं लगाना होगा।
इंजन ब्रांड 3S-GTE
अधिकतम शक्ति, एचपी (किलोवाट) आरपीएम . पर 225 (165) / 6000
आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क, किग्रा * मी (एन * एम)। 31 (304) / 3200
विशिष्ट शक्ति, किग्रा/एचपी 6.22
इंजन प्रकार वाटरकूलिंग 4 सिलेंडर डीओएचसी 16 वाल्व
जोड़ें। इंजन की जानकारी
ईंधन प्रयुक्त गैसोलीन प्रीमियम (AI-98)
10/15 मोड में ईंधन की खपत, एल/100 किमी 10.2
60 किमी/घंटा मोड में ईंधन की खपत, एल/100 किमी 6.1
1JZ-GTE, 2JZ-GTE
यह इंजन हर उस व्यक्ति के लिए जाना जाता है जिसने कभी Tourer V रश पास्ट देखा है और यह समझना चाहता है कि यह क्या था। दो टर्बोचार्जर (ट्विन-टर्बो) से लैस 2.491 सेमी3 की इंजन क्षमता में सभी नमक। टर्बाइनों में प्रवेश करने वाली हवा को विंग के नीचे स्थित एक अद्वितीय इंटरकूलर द्वारा ठंडा किया गया था। सिलेंडर ब्लॉक, जैसा कि 3S-GE के मामले में, यामाहा द्वारा विकसित किया गया था। दूसरी पीढ़ी के इंजन को VVT गैस वितरण प्रणाली और एक बड़ा व्यास टरबाइन प्राप्त हुआ। नतीजतन, ईंधन की खपत में कमी आई है, और पूरे रेव रेंज में टॉर्क और भी अधिक हो गया है। यह इंजन TourerV संस्करण में ToyotaChaser, Cresta, markII पर स्थापित किया गया था। ट्यूनर इस इंजन को इसकी महान क्षमता और स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता के कारण पसंद करते हैं, जिसकी बदौलत, कुछ कौशल के साथ, आप वास्तव में एक शक्तिशाली कार बना सकते हैं जो 402 मीटर डामर पर एक गंभीर दावेदार होगी।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 1JZ-GTE, पेट्रोल (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: R6; डीओएचसी, 24वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 2491;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 280/6200;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 269/4800;
व्यास (बोर) / स्ट्रोक (स्ट्रोक), मिमी: 86.0 / 71.50
नवीनतम पीढ़ी के टोयोटा सुप्रा से तीन लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन।
यह एक कच्चा लोहा ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम कवर के साथ एक इन-लाइन तीन-लीटर चार-वाल्व छह-सिलेंडर इंजन है। और सबसे महत्वपूर्ण - दो श्रृंखला से जुड़े टर्बाइन और एक इंटरकूलर। यह स्टॉक इंजन 310 hp तक का उत्पादन करता है, अधिक उन्नत सेवन और निकास प्रणाली और एक अलग बूस्ट प्रेशर का उपयोग करके आउटपुट को 400 hp तक बढ़ाना अपेक्षाकृत आसान और सस्ता है। हालांकि, सबसे अच्छा समाधान ट्विन-टर्बो सिस्टम के बजाय एक बड़ा टरबाइन स्थापित करना होगा, क्योंकि इस सिस्टम के लिए अनगिनत ट्यूनिंग किट हैं जो आउटपुट को 1000hp तक बढ़ाते हैं, और यह इंजन इस तरह के भार को पूरी तरह से झेल सकता है।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 2JZ-GTE, पेट्रोल (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: R6; डीओएचसी, 24वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 2997;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 280-350 / 5600;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 335/3600;
संपीड़न अनुपात: 8.5;
व्यास (बोर) / स्ट्रोक (स्ट्रोक), मिमी: 86.0/86.0
नोट: वीवीटी-i
20 वर्षों के लिए, बड़ी रियर-व्हील ड्राइव बिजनेस कारें (क्राउन, सेल्सियर) टॉप-एंड UZ सीरीज इंजन से लैस हैं। 280hp वाला बड़ा, चार-लीटर V8 इंजन। अपनी असाधारण शक्ति और शानदार लो-एंड ट्रैक्शन के कारण आरामदायक सेडान के लिए बढ़िया। और इसलिए, ट्यूनर पर किसी का ध्यान नहीं गया - वे इस इंजन को छोटी कारों पर रखना पसंद करते हैं, क्योंकि द्रव्यमान के मामले में यह छोटे 4A-ge से थोड़ा अधिक है! एल्यूमीनियम ब्लॉक के उपयोग के लिए धन्यवाद इतना कम वजन हासिल किया गया था। इसलिए, बिना किसी समस्या के, यह इंजन लगभग किसी भी रियर-व्हील ड्राइव टोयोटा कार में स्थापित किया जा सकता है - लेविन ए 86 से टोयोटा अल्टेज़ा तक। परिणाम एक वास्तविक ड्रिफ्ट कार है - शक्तिशाली, और पूरे रेव रेंज में आत्मविश्वास से भरे कर्षण के साथ।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 1UZ-FE, गैसोलीन (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: V6; डीओएचसी, 24वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 3969;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 256/5400;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 261/4600;
संपीड़न अनुपात: 10.0;
व्यास (बोर) / स्ट्रोक (स्ट्रोक), मिमी: 87.5 / 82.5
सबसे विवादास्पद, और फिर भी 1.8 लीटर तक के सबसे शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में से एक। 2ZZ-GE यामाहा द्वारा विकसित किया गया था, और इसकी मुख्य विशिष्ट विशेषता एमएमसी एल्यूमीनियम ब्लॉक है, जो आपको संपीड़न अनुपात को 11.5 तक बढ़ाने की अनुमति देता है। VVTL-i सिस्टम (वैरिएबल वॉल्व टाइमिंग और लिफ्ट - वेरिएबल वॉल्व टाइमिंग और वॉल्व लिफ्ट) के साथ, इंजन आउटपुट 190hp के रिकॉर्ड तक पहुंच जाता है। इस इंजन को ट्यून करना बहुत मुश्किल है, और आमतौर पर अन्य छोटी कारों में स्वैप करने के लिए एक वस्तु है। हालांकि Greddy एक यांत्रिक सुपरचार्जर के साथ काफी विश्वसनीय ट्यूनिंग किट प्रदान करता है। क्रमिक रूप से, यह इंजन नवीनतम बॉडी में Toyota Celica कारों के साथ-साथ Z कॉन्फ़िगरेशन में Toyota Corolla, Allex, Runx, Matrix पर स्थापित किया गया था।
इंजन मॉडल (इंजन कोड): 2ZZ-GE, गैसोलीन (गैसोलीन);
सिलेंडरों की संख्या, लेआउट, समय का प्रकार, वाल्वों की संख्या: R4; डीओएचसी, 16वाल्व;
इंजन विस्थापन, सेमी3 (विस्थापन (सीसी)): 1795;
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम (पावर (बीएचपी / आरपीएम)): 172/7600;
टॉर्क, एनएम/आरपीएम (टॉर्क (फीट/ [ईमेल संरक्षित])): 173/6800;
संपीड़न अनुपात (संपीड़न अनुपात): 11.50;
व्यास (बोर) / स्ट्रोक (स्ट्रोक), मिमी: 79.0 / 91.5;
नोट: वीवीटीएल-आई
टोयोटा के लिए ए सीरीज में निर्मित इंजन सबसे आम हैं और काफी विश्वसनीय और लोकप्रिय हैं। इंजनों की इस श्रृंखला में, एक मोटर द्वारा एक योग्य स्थान पर कब्जा कर लिया जाता है 4 एइसके सभी संशोधनों में। शुरू में यन्त्रकम शक्ति थी। यह एक कार्बोरेटर और एक कैंषफ़्ट के साथ बनाया गया था, इंजन के सिर में आठ वाल्व थे।
आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, इसे पहले 16-वाल्व सिर के साथ, फिर 20-वाल्व और दो कैंषफ़्ट के साथ और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ उत्पादित किया गया था। इसके अलावा, इंजन में एक और पिस्टन था। कुछ संशोधनों को एक यांत्रिक सुपरचार्जर के साथ इकट्ठा किया गया था। आइए इसके संशोधनों के साथ 4A मोटर पर करीब से नज़र डालें, इसे पहचानें कमजोर कड़ीऔर नुकसान।
संशोधनों यन्त्र 4 ए:
- 4ए-सी;
- 4ए-एल;
- 4ए-एलसी;
- 4ए-ई;
- 4ए-ईएलयू;
- 4ए-एफ;
- 4ए-एफई;
- 4ए-एफई जेन1;
- 4ए-एफई जनरल 2;
- 4ए-एफई जनरल 3;
- 4ए-एफएचई;
- 4ए-जीई;
- 4ए-जीई जनरल 1 "बिग पोर्ट";
- 4ए-जीई जनरल 2;
- 4A-GE Gen 3 "रेड टॉप"/छोटा पोर्ट";
- 4A-GE Gen 4 20V "सिल्वर टॉप";
- 4A-GE Gen 5 20V "ब्लैक टॉप";
- 4ए-जीजेडई;
- 4ए-जीजेडई जनरल 1;
- 4ए-जीजेडई जेनरेशन 2.
कारों का उत्पादन 4A इंजन और इसके संशोधनों के साथ किया गया था टोयोटा:
- कोरोला;
- मुकुट;
- करीना;
- करीना ई;
- सेलिका;
- एवेन्सिस;
- कलदीना;
- एई86;
- सेरेस;
- लेविन;
- स्पैसियो;
- धावक;
- स्प्रिंटर कैरिबियन;
- धावक मैरिनो;
- स्प्रिंटर ट्रूनो;
टोयोटा के अलावा, कारों पर इंजन लगाए गए थे:
- शेवरले नोवा;
- भू प्रिज्म।
4A इंजन के कमजोर बिंदु
- लैम्ब्डा जांच;
- निरपेक्ष दबाव सेंसर;
- इंजन तापमान सेंसर;
- क्रैंकशाफ्ट सील।
कमजोर कड़ीअधिक इंजन विवरण...
लैम्ब्डा जांच की विफलता या, दूसरे शब्दों में, ऑक्सीजन सेंसर अक्सर नहीं होता है, लेकिन व्यवहार में ऐसा होता है। आदर्श रूप से, एक नए इंजन के लिए, ऑक्सीजन सेंसर का संसाधन छोटा 40 - 80 हजार किमी है, अगर इंजन में पिस्टन और ईंधन और तेल की खपत की समस्या है, तो संसाधन काफी कम हो जाता है।
निरपेक्ष दबाव सेंसर
एक नियम के रूप में, इनलेट फिटिंग और इनटेक मैनिफोल्ड के बीच खराब कनेक्शन के कारण सेंसर विफल हो जाता है।
इंजन तापमान सेंसर
अक्सर मना नहीं करते, जैसा कि वे शायद ही कभी कहते हैं लेकिन उपयुक्त रूप से।
क्रैंकशाफ्ट तेल सील
क्रैंकशाफ्ट तेल सील के साथ समस्या बीता हुआ इंजन जीवन और निर्माण की तारीख से बीता हुआ समय से संबंधित है। यह खुद को सरलता से प्रकट करता है - एक रिसाव या निचोड़ने वाला तेल। भले ही कार का माइलेज कम हो, लेकिन जिस रबर से सील बनाई जाती है, वह 10 साल बाद अपने भौतिक गुणों को खो देती है।
4ए इंजन के नुकसान
- ईंधन की खपत में वृद्धि;
- इंजन की निष्क्रिय गति तैरती या बढ़ जाती है।
- इंजन शुरू नहीं होता है, अस्थायी गति के साथ स्टॉल करता है;
- मोटर स्टाल;
- तेल की खपत में वृद्धि;
- इंजन दस्तक देता है।
कमियांमोटर 4ए विस्तार से...
ईंधन की खपत में वृद्धि
ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण हो सकता है:
- लैम्ब्डा जांच की खराबी। इसके प्रतिस्थापन से नुकसान समाप्त हो जाता है। इसके अलावा, अगर मोमबत्तियों पर कालिख है, और निकास से काला धुआं और इंजन निष्क्रिय होने पर कंपन करता है, तो पूर्ण दबाव सेंसर की जांच करें।
- गंदे नोजल, यदि हां, तो उन्हें धोया और शुद्ध किया जाना चाहिए।
इंजन की निष्क्रिय गति तैरती या बढ़ जाती है
इसका कारण निष्क्रिय वाल्व की खराबी और थ्रॉटल पर कालिख, या थ्रॉटल स्थिति सेंसर की सेटिंग में विफलता हो सकती है। बस मामले में, थ्रॉटल को साफ करें, निष्क्रिय वाल्व को फ्लश करें, स्पार्क प्लग की जांच करें - कार्बन जमा की उपस्थिति भी इंजन की निष्क्रिय गति के साथ समस्या में योगदान करती है। नोजल और क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व के संचालन की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।
इंजन शुरू नहीं होता है, अस्थायी गति के साथ स्टॉल करता है
यह समस्या इंजन तापमान सेंसर की खराबी को इंगित करती है।
मोटर स्टाल
इस मामले में, यह एक भरा ईंधन फिल्टर के कारण हो सकता है। खराबी का कारण खोजने के अलावा, ईंधन पंप के संचालन और वितरक की स्थिति की जांच करें।
तेल की खपत में वृद्धि
निर्माता प्रति 1000 किमी पर 1 लीटर तक सामान्य तेल की खपत की अनुमति देता है, यदि यह अधिक है, तो पिस्टन के साथ एक समस्या है। वैकल्पिक रूप से, पिस्टन के छल्ले और वाल्व स्टेम सील को बदलने से मदद मिल सकती है।
दस्तक इंजन
इंजन की दस्तक पिस्टन पिन के पहनने का संकेत है और इंजन हेड में गैस वितरण वाल्व की निकासी का उल्लंघन है। ऑपरेटिंग मैनुअल के अनुसार, वाल्वों को 100,000 किमी के बाद समायोजित किया जाता है।
एक नियम के रूप में, सभी कमियां और कमजोरियां विनिर्माण या डिजाइन दोष नहीं हैं, बल्कि उचित संचालन के अनुपालन न करने का परिणाम हैं। आखिरकार, यदि आप समय पर उपकरण की सेवा नहीं करते हैं, तो अंततः यह आपको ऐसा करने के लिए कहेगा। आपको यह समझना चाहिए कि मूल रूप से सभी ब्रेकडाउन और समस्याएं एक निश्चित संसाधन (300,000 किमी) के विकास के बाद शुरू होती हैं, यह काम में सभी खराबी और कमियों का पहला कारण है। मोटर 4ए.
लीन बर्न संस्करण इंजन वाली कारें बहुत महंगी होंगी, वे एक दुबले मिश्रण पर चलती हैं और जिससे उनकी शक्ति बहुत कम होती है, वे अधिक मकर होती हैं, और उपभोग्य वस्तुएं महंगी होती हैं।
वर्णित सभी कमजोरियाँ और कमियाँ 5A और 7A इंजनों के लिए भी प्रासंगिक हैं।
पी.एस. प्रिय टोयोटा मालिक 4ए इंजन और इसके संशोधनों के साथ! आप इस लेख में अपनी टिप्पणी जोड़ सकते हैं, जिसके लिए मैं आपका आभारी रहूंगा।
4ए-जीई 20वी सिल्वरटॉप(91.6-95.5) (पीढ़ी चार)
चौथी पीढ़ी 4AGE को जून 1991 में जारी किया गया था। इसमें पिछली पीढ़ी के समान ब्लॉक का उपयोग किया गया था, 16 वाल्व स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन था, लेकिन 20 वाल्व (YAMAHA तकनीक) के साथ एक नया सिर स्थापित किया गया था। एक विशेष विशेषता प्रति सिलेंडर तीन सेवन वाल्व और सेवन कैंषफ़्ट (वीवीटी) पर परिवर्तनीय वाल्व समय था। उच्च अश्वशक्ति को संभालने के लिए एक नॉक सेंसर और ऑयल-कूल्ड पिस्टन का उपयोग किया गया था। इंजन 4 थ्रॉटल इंटेक और एएफएम सेंसर से लैस है। सामान्य तौर पर, 20v 4AGE मोटर का डिज़ाइन कई मायनों में रेसिंग के समान होता है। पावर आउटपुट 160ps है लेकिन 4AGZE से कम टॉर्क के साथ। सिल्वरटॉप केवल जापानी घरेलू बाजार AE101 के लिए कारों पर स्थापित किया गया था।
थोड़ा सा संशोधन सिल्वरटॉप मई 1993 में निर्मित। शक्ति में वृद्धि नहीं हुई है, संशोधित भागों और असेंबलियों ने कम और मध्यम गति पर क्षणिक परिस्थितियों में टोक़ में सुधार किया है। 93/5 तक की निकास मोटर को अधिक भागों वाले थ्रॉटल एक्ट्यूएटर तंत्र द्वारा पहचाना जा सकता है, संशोधित मोटर कई ड्राइव रॉड और चरखी से रहित होते हैं। त्वरक ड्राइव में परिवर्तन के परिणामस्वरूप, प्रयास में वृद्धि हुई (लेकिन असेंबली की लागत कम हो गई)। लेकिन ये केवल बाहरी अंतर हैं। वास्तव में, 93/5 के बाद निकास इंजनों पर संपूर्ण सेवन कई गुना भिन्न होता है - अंतर इनटेक चैनल (93/5 से इंजन पर अंडाकार या अश्रु-आकार) के आकार में होते हैं। आउटलेट को थोड़ा बदल दिया गया था, पाइप से बाहर निकलने के कक्ष की मात्रा बढ़ा दी गई थी, एक गेंद के जोड़ को गलियारों के बजाय एक जंगम जोड़ के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उस समय से, तीसरे और चौथे गियर के गियर अनुपात को भी बदल दिया गया है (सी 52 को सी 56 से बदल दिया गया है), जिसने इंजन में बदलाव के साथ, गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव डाला। सुकुबा ट्रैक पर 4AGE वाली कारों के परिणामों में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।
4AGE 20v ब्लैकटॉप(95.5-0.8?) (पांचवीं पीढ़ी)
4AGE की अंतिम पीढ़ी मई 1995 में जारी की गई थी। और केवल 20 वाल्व हेड के साथ था। मोटर में एक काला कैंषफ़्ट कवर (ब्लैकटॉप) और सेवन पर एक एमएपी सेंसर है, अन्यथा यह पिछले संस्करण की तरह दिखता है। इस इंजन में अपने पूर्ववर्ती के प्लास्टिक वाले के बजाय एक अलग इंटेक रेज़ोनेटर और रबर इंटेक पाइप हैं। थ्रॉटल बॉडी और डैम्पर्स का व्यास भी थोड़ा बड़ा होता है। मुख्य संशोधन लाइटर पिस्टन, एक फ्लाईव्हील और एक संशोधित सिलेंडर हेड की स्थापना थी - संपीड़न अनुपात को 11: 1 तक बढ़ाना, दहन कक्ष के आकार को अनुकूलित करना, अधिक सेवन वाल्व लिफ्ट और सेवन और निकास बंदरगाहों को अनुकूलित करना। आउटपुट पावर बढ़कर 165ps हो गई। टोयोटा की दक्षिण अफ्रीकी शाखा द्वारा उत्पादित कोरोला आरएसआई (कोरोला एई111 जीटी का एनालॉग) के अपवाद के साथ, केवल जापानी घरेलू बाजार AE101, AE111, AT210 के लिए कारों पर ब्लैकटॉप स्थापित किया गया था।
ब्लैकटॉप के साथ कारों की महान "चंचलता" कारों के वजन में कुछ कमी के कारण AE101 -> AE111 कूप बॉडी के मामले में 50kg तक है। इसके अलावा, लेविन / ट्रूनो बीजेड-आर संशोधन के आगमन के साथ, एक मोटा निकास कई गुना स्थापित किया गया है - आंतरिक व्यास 31.5 मिमी से बढ़कर 34 मिमी हो गया है।
संयुक्त अनुसूचीसिल्वरटॉप और ब्लैकटॉप मोटर्स की बाहरी गति विशेषताओं के साथ।
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||
| कार्य मात्रा | ||
| दबाव अनुपात | ||
| सिलेंडर व्यास | ||
| पिस्टन स्ट्रोक | ||
| रिलीज़ की तारीख | ||
| सेवन कैम लिफ्ट | ||
| निकास कैम लिफ्ट | ||
| सेवन वाल्व की खुली स्थिति की अवधि | ||
| निकास वाल्व खुला समय | ||
| कनेक्टिंग रॉड वजन |
काफी हल्का |
|
| पिस्टन |
कास्ट, वाल्व के लिए 5 गहरे अवकाश |
कास्ट, वाल्व के लिए 3 छोटे पायदान |
| तेल ठंडा पिस्टन |
हाँ, कम |
|
| जोड़ने वाली छड़ों में तेल के छेद | ||
| थ्रॉटल चैनल में प्रवेश | ||
| थ्रॉटल व्यास | ||
| इनलेट पाइप |
प्लास्टिक |
बढ़े हुए, रबर |
| सेवन गुंजयमान यंत्र |
बढ़ी हुई |
|
| इनटेक मैनिफोल्ड |
बूंद के आकार का या अंडाकार* |
ड्रॉप आकार |
| निष्क्रिय नियंत्रण के लिए वैक्यूम सेवन |
बाहरी संग्राहक |
सेवन की सतह पर कई गुना |
| सेवन बंदरगाह |
बढ़े हुए, पॉलिश किए हुए? |
|
| आउटलेट पोर्ट |
20% बढ़े हुए, पॉलिश किए गए? |
|
| पोर्ट विभाजक? | ||
| दहन कक्ष |
बंद किया हुआ |
खोलना |
| निकास कई गुना, आंतरिक व्यास |
वृद्धि हुई (बीजेड-आर - 34 मिमी), आंतरिक प्रतिरोध में मामूली कमी |
|
| चक्का |
4A-GE पहले 4-सिलेंडर इंजनों में से एक था जिसमें 16 वाल्व (चार वाल्व प्रति सिलेंडर, दो इंटेक, दो निकास) और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (EFI) से लैस थे। सिलेंडर हेड यामाहा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा डिजाइन किए गए थे। इन इंजनों की विश्वसनीयता और प्रदर्शन ने काफी प्रशंसकों और प्रशंसकों को प्राप्त किया है क्योंकि वे ट्यूनर और रेसर के साथ लोकप्रिय हैं। स्पेयर पार्ट्स और ट्यूनिंग किट खरीदना आज भी कोई समस्या नहीं है, क्योंकि इन विशेष इंजनों के प्रशंसकों की संख्या अभी भी बड़ी है। इंजन के इस संस्करण के विभिन्न मॉडलों का उत्पादन 1983 से 1991 तक पांच पीढ़ियों तक चला, 1998 तक 16-वाल्व संस्करण और 20-वाल्व 4A-GE का उत्पादन किया गया।
पहली पीढ़ी 4A-GE 
पहली पीढ़ी के 4A-GE को केवल जापानी बाजार के लिए 1983 से 1987 तक स्थापित किया गया था! AE82 कोरोला, AW11 MR2, AE86 कोरोला GT, कोरोला लेविन, स्प्रिंटर ट्रूनो और AA63 सेलिका मॉडल पर। इस पहली पीढ़ी के 4ए-जीई को उनके सिल्वर वॉल्व कवर्स से ब्लैक और ब्लू लेटरिंग से पहचाना जा सकता है।
टोयोटा 4ए-जीई इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन के साथ डीओएचसी, मल्टी-वाल्व सिलेंडर हेड्स को संयोजित करने वाले पहले उत्पादन इंजनों में से एक था।
4A-GE भी Tvis (वैरिएबल एयर इनटेक सिस्टम) से लैस है। इस प्रणाली में कई "तितलियाँ" शामिल हैं जिनका उपयोग कम आरपीएम के दौरान इनटेक वाल्वों में से एक के माध्यम से वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए किया जाता है। यह, इंजीनियरों के अनुसार, टोक़ में सुधार करता है। उच्च गति पर, तितली दोनों सेवन वाल्वों को अधिक कुशलता से काम करने की अनुमति देने के लिए खुलती है।
पहली पीढ़ी के 4A-GE की शक्ति 6600rpm पर 96kW और 5200rpm पर 149Nm है - 80 के दशक की शुरुआत के लिए बहुत उन्नत।
दूसरी पीढ़ी 4A-GE का उत्पादन 1987 से 1989 तक किया गया था। 
इस पीढ़ी की विशेषताएं थीं: कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग (42 मिमी) के व्यास में वृद्धि और शोधन, सिलेंडर ब्लॉक के पिछले हिस्से पर सुदृढीकरण, चार और पसलियों को जोड़ा गया, कुल सात के लिए। टी-विज़ फ़ंक्शन समर्थित है। यह इंजन की पहली पीढ़ी के समान है (केवल वाल्व कवर अब लाल और काले अक्षरों में है), दिलचस्प बात यह है कि शक्ति और टोक़ को थोड़ा कम कर दिया गया है। दूसरी पीढ़ी 4ए-जीई 6600rpm पर 88kW और 5200rpm पर 142Nm का उत्पादन करती है। पहली और दूसरी पीढ़ी के मोटर्स रेसर और ट्यूनर के साथ उनकी सामर्थ्य और संशोधन में आसानी के कारण बहुत लोकप्रिय हैं।
तीसरी पीढ़ी 1989 में दिखाई दी और 1991 तक उत्पादन में थी। 
इस इंजन में सिल्वर वॉल्व कवर है, केवल शब्द लाल रंग में लिखे गए हैं, इसलिए इसका उपनाम "RED TOP" है। इस पीढ़ी में कई बदलाव हैं - सबसे महत्वपूर्ण टीवी का उन्मूलन है। पिछली पीढ़ियों की वायु प्रवाह गति की समस्या को खत्म करने के लिए, इस सिलेंडर हेड में इनलेट्स को एक छोटे से खंड में पुनर्गणना किया गया था, हेड को "स्मॉलपोर्ट" कहा जाता था। इनलेट्स का यह संशोधन जुड़वां धावक की आवश्यकता को समाप्त करता है। टोयोटा ने संपीड़न अनुपात को 9.4:1 से बढ़ाकर 10.3:1 कर दिया।
पिस्टन ऑयल कूलिंग, मोटी कनेक्टिंग रॉड्स और अन्य घटकों को भी जोड़ा गया है। इस पीढ़ी के सभी मोटर मॉडल ने MAP सेंसर का उपयोग करना जारी रखा, और अमेरिकी बाजार के लिए मॉडल पर स्थापित 4A-GE को MAF सेंसर प्राप्त हुआ। इस संशोधन ने अमेरिकी कार बाजार के लिए 4800 आरपीएम (130 एचपी और 105 एलबी-फीट) पर 149 एनएम (110 एलबी फीट) टोक़ के साथ 7200 आरपीएम पर 140 पीएस (100 किलोवाट; 140 एचपी) की शक्ति बढ़ा दी।
चौथी पीढ़ी 4A-GE 
चौथी पीढ़ी 4A-GE - 1991 से 1995 तक निर्मित। अब एक साधारण 16-वाल्व सिलेंडर हेड नहीं है, इसे पांच वाल्व प्रति सिलेंडर (20 वाल्व) के साथ एक जटिल डिजाइन द्वारा बदल दिया गया था।
4A GE-20-वाल्व इंजन तीसरी पीढ़ी के समान ब्लॉक पर बनाया गया है, नए ब्लॉक हेड में तीन इंटेक और दो एग्जॉस्ट वॉल्व, वेरिएबल टाइमिंग और चार थ्रॉटल हैं। शायद यही इंजन को अनोखा बनाता है!
4A-GE 20-वाल्व - यह एक बहुत ही जटिल उच्च रेविंग मशीन है और 7400rpm पर 118kW और 5200rpm पर 162Nm उत्पन्न करने में सक्षम है।
पांचवीं पीढ़ी 4A-GE 
नवीनतम अपग्रेड 4ए-जीई! 1995 से 1999 तक उत्पादित।
इस इंजन में, 20-वाल्व की चौथी पीढ़ी (जो खराब नहीं है!) की तरह, 4A-GE की पांचवीं पीढ़ी को 11:1 संपीड़न अनुपात और विभिन्न AirBoxes की उपस्थिति के साथ संशोधित किया गया है। और, एक बार फिर, ECU के लोड इनपुट को MAP सेंसर में वापस ले जाया गया है।
इन परिवर्तनों ने 7800 आरपीएम पर शक्ति को थोड़ा बढ़ाकर 123kW कर दिया, जिससे यह श्रृंखला का सबसे शक्तिशाली इंजन बन गया। यह पांचवीं पीढ़ी का 4A-GE 20-वाल्व (इसके काले कवर द्वारा पहचाना गया) फ्रंट-व्हील ड्राइव AE111 कोरोला श्रृंखला पर लगाया गया है और यह मैनुअल और स्वचालित दोनों ट्रांसमिशन में आता है।
आवेदन क्षेत्र:
AA63 कैरिना 1983-1985 (केवल जापान)
AT160 कैरिना 1985-1988 (केवल जापान)
AT171 कैरिना 1988-1992 (केवल जापान)
AA63 सेलिका 1983-1985
AT160 सेलिका 1985-1989
AE82/86 कोरोला 1983-1987
AE92 कोरोला 1987-1993
AT141 कोरोना 1983-1985 (केवल जापान)
AT160 कोरोना 1985-1988 (केवल जापान)
AW11MR2 1984-1989
AE82/86 स्प्रिंटर 1983-1987 (केवल जापान)
AE92 स्प्रिंटर 1987-1992 (केवल जापान)
AE86/AE92 ट्विनकैम जीएलआई कोरोला / आरएसआई विजय 1986-1993 (दक्षिण अफ्रीका)
शेवरले नोवा (कोरोला AE82 पर आधारित)
जियो प्रिज्म जीएसआई (टोयोटा एई92 चेसिस पर आधारित) 1990-1992
