जर्मनी में उत्पादित कार इंजन विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए अच्छी प्रतिष्ठा का आनंद लेते हैं। बिजली इकाइयाँ. यह पूरी तरह से प्रसिद्ध ऑटोमोटिव कंपनी वोक्सवैगन ए.जी. के उत्पादों पर लागू होता है, जिनके इंजन सबसे आधुनिक तकनीकी समाधानों के आधार पर विकसित और निर्मित किए जाते हैं। इनमें ईए 827 पावर यूनिट (सिलेंडर वॉल्यूम 1.8 एल) के विभिन्न संशोधन शामिल हैं, जिनमें से कम ईए 827 1.6 इंजन (पीएन, एईके, एना, एईएच, अल्ज इत्यादि) की लाइन विशेष रूप से दिलचस्प है। इसका योग्य प्रतिनिधि बीएफक्यू इंजन है, उदाहरण के लिए, स्कोडा ऑक्टेविया कारों पर स्थापित किया गया है।
विशेष विवरण
| विकल्प | अर्थ |
|---|---|
| सिलेंडर की मात्रा (कार्यशील), घन मीटर सेमी। | 1595 |
| अधिकतम शक्ति, एल. साथ। (5600 आरपीएम पर) | 102 |
| अधिकतम टॉर्क, एनएम (3800 आरपीएम पर) | 148 |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| वाल्वों की कुल संख्या | 8 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77.4 |
| ईंधन आपूर्ति प्रणाली | एमपीआई बहु-बिंदु इंजेक्शन |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.3 |
| ईंधन का प्रकार | अनलेडेड गैसोलीन AI-95 |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी (शहर/राजमार्ग/मिश्रित मोड) | 9,7/5,6/7,1 |
| स्नेहन प्रणाली | संयुक्त (दबाव + स्प्रे) |
| मोटर तेल का उपयोग किया गया | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| क्रैंककेस में तेल की मात्रा, एल | 4.5 |
| शीतलन प्रणाली | तरल, बंद प्रकार. |
| शीतलक | शीतलन सांद्र G11 (नीला-हरा) या G12 (लाल), आसुत जल से पतला। |
| शीतलक मात्रा (पतला), एल | 4 |
| मोटर संसाधन, हजार किमी | 300 |
पर इंजन स्थापित है स्कोडा ऑक्टेविया, वोक्सवैगन बोरा, वोक्सवैगन गोल्फ IV, स्कोडा ऑक्टेविया टूर।
विवरण
VW 1.6 bfq इंजन उपयोग करने वाली बिजली इकाइयों की श्रृंखला का हिस्सा है पिस्टन समूह, 10.3:1 के संपीड़न अनुपात के लिए डिज़ाइन किया गया। इसके अलावा, इसमें एएलजेड, एवीयू, एवाईडी, बीएफएस, बीजीयू, बीएसई, बीएसएफ, सीसीएसए पदनाम वाली मोटरें शामिल हैं। इन इंजनों का उत्पादन वोक्सवैगन ए.जी. चिंता द्वारा 7 वर्षों (2000-2006) के लिए किया गया था।
फ़ैक्टरी पदनामों की बड़ी संख्या मुख्य रूप से विभिन्न के उपयोग के कारण है संलग्नक, नया फर्मवेयर इलेक्ट्रॉनिक इकाईइंजन नियंत्रण, साथ ही तकनीकी और/या डिज़ाइन सुधार उत्पादन प्रक्रिया के दौरान लगातार पेश किए जाते हैं।
संरचनात्मक रूप से, VW 1.6 bfq इंजन EA 827 1.8 इंजन (1983) का एक छोटा संस्करण है, जिसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक में एक शॉर्ट-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट स्थापित किया गया था, जो लगभग 0.956 के सिलेंडर व्यास अनुपात के लिए पिस्टन स्ट्रोक प्रदान करता है। इससे इंजन की शक्ति बढ़ाना संभव हो गया उच्च गति क्रैंकशाफ्टएक छोटा सिलेंडर आयतन बनाए रखते हुए। इसी समय, कम गति पर बिजली इकाई की थ्रॉटल प्रतिक्रिया कुछ हद तक खराब हो गई है।
एल्यूमीनियम ओवरहेड कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड SONC 8V वाल्व टाइमिंग तंत्र से सुसज्जित है। वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम इनटेक शाफ्ट पर स्थित है। गैस वितरण तंत्र एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है, और यदि यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं। इस संबंध में, ड्राइव बेल्ट को कम से कम हर 50...60 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए।
ऑपरेशन के दौरान वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस के समायोजन की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि विशेष हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं।
रखरखाव
नियमित रखरखाव VW 1.6 bfq बिजली इकाइयाँ लंबे समय तक परेशानी मुक्त संचालन के लिए एक बिना शर्त शर्त है। संचालन की सूची और उनके कार्यान्वयन की आवृत्ति निर्धारित की गई है, उदाहरण के लिए, स्कोडा ऑक्टेविया जैसी कार के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल में। विशेष रूप से, इसे प्रतिस्थापित करने की अनुशंसा की जाती है:
- इंजन तेल, तेल और वायु फिल्टर - हर 15 हजार किमी;
- ईंधन फिल्टर - 30 हजार किमी के बाद;
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव - हर 75 हजार किमी;
- स्पार्क प्लग - कम से कम हर 45 हजार किमी।
इसके अलावा, शीतलक के रूप में पतला G11 या G12 सांद्रण के उपयोग के लिए कुछ नियमों के अनुपालन की आवश्यकता होती है:
1. G11 सांद्रण एक नीला-हरा तरल है, जिसे निम्नलिखित अनुपात में आसुत जल से पतला किया जाता है:
- 1:2 (33%) - -10°С से -25°С तक;
- 1:1 (50%) - -35°С से -50°С तक;
- 1.5:1 (60%) - -35°С से -50°С तक;
- 2:1 (70%) - -50°С से -80°С तक।
2. G11 सांद्रण पर आधारित कूलेंट को हर 2 साल में कम से कम एक बार बदलने की आवश्यकता होती है।
3. G12 सांद्रण (G12+, G12++) एक लाल तरल है, जिसे निम्नलिखित अनुपात में आसुत जल से भी पतला किया जाता है:
- 1:2 (33%) - -20°С तक;
- 1;1.5 (60%) - -27 डिग्री सेल्सियस तक;
- 1:1 (50%) - -40°С तक।
G12 सांद्रण (G12+, G12++) पर आधारित कूलेंट को हर 4 साल में एक बार बदलना होगा।
दोषपूर्ण हो जाता है
VW 1.6 bfq इंजन को काफी विश्वसनीय माना जाता है, जो आपको बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किमी से अधिक ड्राइव करने की अनुमति देता है, हालांकि, इसमें कई विशिष्ट खराबी भी हैं, जिनमें से कुछ तालिका में दिखाए गए हैं।
एक अप्रिय विशेषता जिसका सामना बीएफक्यू इंजन से लैस कारों के मालिकों को अक्सर करना पड़ता है, वह है ऑपरेशन के दौरान इंजन का तेज कंपन। आप इस दोष को दूर कर सकते हैं:
- इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को चमकाना;
- निष्क्रिय मोड में क्रैंकशाफ्ट गति बढ़ाना।
ट्यूनिंग
VW 1.6 bfq पावर यूनिट एक इंजन है जिसे पारंपरिक शहरी कारों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह व्यावहारिक रूप से ऑफ-रोड उपयोग या स्पोर्ट्स मोड में उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है। इसलिए, जब बीएफक्यू इंजन की शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि करने की कोशिश की जाती है, तो मालिक को लगभग सभी "आंतरिक" और 8-वाल्व सिलेंडर हेड को बदलना होगा। इस संबंध में, ट्यूनिंग आमतौर पर उन परिवर्तनों तक सीमित होती है जो इंजन की शक्ति को 5 से 30 एचपी तक बढ़ाना संभव बनाती है। साथ।
- VW 1.6 bfq इंजन की शक्ति को 5...10 hp तक बढ़ाएँ। साथ। केवल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को फ्लैश करने से संभव है। जिसमें एकमात्र समस्यायह किसी विशिष्ट इंजन के लिए उपयुक्त फर्मवेयर का चयन हो सकता है।
- इंजन को सावधानीपूर्वक ट्यून करने के बाद, आप 20 से 30 एचपी की पावर वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। साथ। बीएफक्यू इंजन वाली कार के मालिक की इच्छाओं को पूरा करना, योग्य विशेषज्ञविशिष्ट ट्यूनिंग स्टूडियो मानक भागों और घटकों के बजाय स्थापित कर सकते हैं:
- खेल कैंषफ़्ट.
- 8 वाल्व इंजन के लिए रिसीवर।
- उत्प्रेरक के बिना प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास प्रणाली।
निर्माता VW के 1.6 MPI गैसोलीन इंजन की श्रृंखला में, BSE इंजन की रेटिंग +5 अंक है। पिछली शताब्दी के अंत से 2010 तक इस इकाई का उत्पादन तीन कारखानों द्वारा किया गया था: मैक्सिकन प्यूब्ला प्लांट, जर्मन साल्ज़गिटर प्लांट और हंगेरियन ऑडी हंगरिया मोटर केएफटी। अब तक, आंतरिक दहन इंजन जर्मन कारों के शीर्ष 10 पावर ड्राइव में है, जिन्हें पारंपरिक रूप से "करोड़पति" के रूप में वर्गीकृत किया गया है।
तकनीकी विशिष्टताएँ बीएसई 1.6 एल/102 एल। साथ।
153 एनएम और 102 एचपी के पैरामीटर प्रदान करने के लिए। साथ। इंजन एक इन-लाइन डिज़ाइन, 10.5 का संपीड़न अनुपात, वितरित इंजेक्शन, परिवर्तनीय सेवन पथ ज्यामिति का उपयोग करता है। डेवलपर्स ने प्रति सिलेंडर 2 वाल्व शामिल किए, इसलिए इंजन का टाइमिंग आरेख SOHC 8V से मेल खाता है।
आधिकारिक मैनुअल में कहा गया है कि आंतरिक दहन इंजन की क्षमता लगभग 50 एचपी है। पीपी., जो आपको स्वयं शक्ति बढ़ाने की अनुमति देता है। निम्नलिखित तालिका आपके अध्ययन के लिए बीएसई की तकनीकी विशेषताएं प्रदान करती है:
| उत्पादक | जीएम डीएटी |
| इंजन ब्रांड | बी.एस.ई. |
| उत्पादन के वर्ष | 1985 – 2010 |
| आयतन | 1595 सेमी3 (1.6 लीटर) |
| शक्ति | 75 किलोवाट (102 एचपी) |
| टोक़ क्षण | 153 एनएम (4200 आरपीएम पर) |
| वज़न | 117 किग्रा |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10,5 |
| पोषण | INJECTOR |
| मोटर प्रकार | इन-लाइन पेट्रोल |
| इग्निशन | स्विचिंग, संपर्क रहित |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पहले सिलेंडर का स्थान | टीवीई |
| प्रत्येक सिलेंडर पर वाल्वों की संख्या | 2 |
| सिलेंडर हेड सामग्री | एल्यूमीनियम मिश्र धातु |
| इनटेक मैनिफोल्ड | बहुलक सामग्री |
| कच्चा लोहा | |
| कैंषफ़्ट | 8 जबड़े |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर का व्यास | 81 मिमी |
| पिस्टन | नीची स्कर्ट |
| क्रैंकशाफ्ट | 4 काउंटरवेट डालें |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77.4 मिमी |
| ईंधन | एआई-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 |
| ईंधन की खपत | राजमार्ग - 8 लीटर/100 किमी संयुक्त चक्र 9.8 लीटर/100 किमी शहर – 12 लीटर/100 किमी |
| तेल की खपत | अधिकतम 0.6 लीटर/1000 किमी |
| चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| निर्माता द्वारा कौन सा इंजन ऑयल सबसे अच्छा है | लिकी मोली, वीएजी, मोतुल, मोबिल |
| संरचना के अनुसार बीएसई के लिए तेल | सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स |
| इंजन तेल की मात्रा | 4.5 ली |
| परिचालन तापमान | 95° |
| आईसीई संसाधन | 300,000 किमी बताया गया वास्तविक 500000 किमी |
| वाल्वों का समायोजन | हाइड्रोलिक कम्पेसाटर |
| शीतलन प्रणाली | मजबूरन, एंटीफ्ीज़र |
| शीतलक मात्रा | 8.1 ली |
| पानी का पम्प | हेपू पी545 |
| बीएसई पर मोमबत्तियाँ | एनजीके से BKUR6ET-10 |
| स्पार्क प्लग अंतराल | 1.1 मिमी |
| समय बेल्ट | गेट्स 5489 एक्सएस, सेवा जीवन 100,000 किमी |
| सिलेंडर परिचालन आदेश | 1-3-4-2 |
| एयर फिल्टर | एनएसी 77116 |
| तेल निस्यंदक | चैंपियन COF100183S, बॉश 0986SF2108, ब्लू प्रिंट ADV182108, एल्को SP-978 |
| चक्का | लुक 415049709, 411013310 (बोल्ट के साथ) |
| फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट | एम12x1.25 मिमी, लंबाई 26 मिमी |
| वाल्व स्टेम सील | निर्माता गोएट्ज़ |
| दबाव | 12 बार से, आसन्न सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार |
| गति XX | 750 – 800 मिनट-1 |
| थ्रेडेड कनेक्शन का कसने वाला बल | स्पार्क प्लग - 25 एनएम फ्लाईव्हील - 60 एनएम + 90° क्लच बोल्ट - 13 - 20 एनएम बेयरिंग कैप - 40 एनएम + 90° (मुख्य) और 30 एनएम + 90° (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन चरण 40 एनएम + 90° + 90° |
उपयोगकर्ता मैनुअल चित्रों के साथ सभी असेंबली, प्रतिस्थापन और असेंबली संचालन का विवरण प्रदान करता है, जिससे आप विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना बड़ी मरम्मत कर सकते हैं।
प्रारुप सुविधाये
डेवलपर्स ने बीएसई इंजन में निम्नलिखित डिज़ाइन सुविधाओं को शामिल किया है:
- कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के अंदर "गीले" कच्चा लोहा लाइनर होते हैं;
- एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एकल-शाफ्ट सिलेंडर सिर;
- उपयोगकर्ता के हस्तक्षेप के बिना वाल्व थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर;
- सिमोस1 ईसीयू, उत्प्रेरक और दो लैम्ब्डा जांच;
- इनटेक मैनिफोल्ड की परिवर्तनीय ज्यामिति;
- स्व-निदान प्रणाली और विस्फोट को समायोजित करने की क्षमता;
- सिलेंडर दर्पण का प्लाज्मा उपचार;
- तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित अनुलग्नक उत्पादन में हस्तक्षेप नहीं करते हैं प्रमुख नवीकरण;
- ईजीआर वाल्व को हटाकर आधुनिकीकरण से बिजली के नुकसान से छुटकारा पाना संभव हो गया।
फायदे और नुकसान
आंतरिक दहन इंजन का सरल डिज़ाइन 500,000 किमी से अधिक का सेवा जीवन प्रदान करता है। भले ही टाइमिंग बेल्ट टूट जाए, नहीं अप्रिय परिणामउपयोगकर्ता के लिए यह अपेक्षित नहीं है, क्योंकि जब उनका सामना होता है तो पिस्टन वाल्व को मोड़ता नहीं है। गैरेज में अपने हाथों से रखरखाव और बूस्टिंग करना मुश्किल नहीं है।
पावर ड्राइव की एक अप्रिय विशेषता है कंपन में वृद्धि(लगभग आक्षेप) प्रारंभ के क्षण में। गर्म होने के तुरंत बाद, वे पूरी तरह से गायब हो जाते हैं, अतिरिक्त कंप्रेसर की उपस्थिति के कारण इस दोष से छुटकारा पाना असंभव है।
सिद्धांत रूप में, 1.6 लीटर बीएसई इंजन के केवल दो प्रतिस्पर्धी हैं - अधिक शक्तिशाली 1.8 लीटर और किफायती 1.2 लीटर। केवल उच्च-संसाधन अनुलग्नकों का उपयोग किया गया था।
कार मॉडलों की सूची जिसमें इसे स्थापित किया गया था
हमने ऑडी कारों में नैचुरली एस्पिरेटेड इन-लाइन बीएसई इंजन का इस्तेमाल किया:
- ए3 आई - सितंबर 1996 - मई 2003, पारिवारिक हैचबैक;
- ए3 II - मई 2003 - अगस्त 2012;
- ए4 बी5 - नवंबर 1994 - अक्टूबर 2000, मध्यम वर्ग सेडान, स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय;
- ए4 बी6 - नवंबर 2000 - दिसंबर 2004;
- ए4 बी7 - नवंबर 2004 - जून 2008।
चिंता के दूसरे वाहन निर्माता ने उन्हें सीट लाइन की कारों से सुसज्जित किया:
- अल्टिया - मार्च 2004 से;
- कॉर्डोबा I - जुलाई 1996 - अक्टूबर 1999, कूप, सेडान और स्टेशन वैगन;
- कॉर्डोबा II - जून 1999 - अक्टूबर 2002;
- कॉर्डोबा III - अप्रैल 2003 - नवंबर 2009;
- एक्सियो - मार्च 2009 - सितंबर 2010, फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान और स्टेशन वैगन;
- इबीज़ा II - अप्रैल 1996 - अगस्त 1999, सबकॉम्पैक्ट हैचबैक;
- इबीज़ा III - अगस्त 1999 - फरवरी 2002;
- इबीज़ा IV - फरवरी 2003 - मई 2008;
- लियोन I - नवंबर 1999 - मई 2006, हैचबैक और स्टेशन वैगन;
- लियोन II - जून 2005 से;
- टोलेडो I - नवंबर 1996 - मार्च 1999, कॉम्पैक्ट हैचबैक;
- टोलेडो II - अप्रैल 1999 - सितंबर 2000;
- टोलेडो III - अक्टूबर 2004 - मई 2009।
इस इंजन वाली अगली कारें स्कोडा ऑक्टेविया I - 02.1997-12.2007 और स्कोडा ऑक्टेविया II - 06.2004 थीं। बीएसई पावरट्रेन वोक्सवैगन के हुड के नीचे पाया जा सकता है:
- कैडी III - अप्रैल 2004 से, वैन और मिनीवैन;
- गोल्फ IV - अगस्त 1997 - मई 2005, परिवर्तनीय, स्टेशन वैगन, हैचबैक;
- गोल्फ वी - जनवरी 2004 - नवंबर 2008, पीक्यू35 प्लेटफॉर्म पर;
- गोल्फ VI - अक्टूबर 2008 - नवंबर 2012 मैनुअल और स्वचालित;
- जेट्टा III - अक्टूबर 2005 - अक्टूबर 2010 सेडान;
- जेट्टा IV - दिसंबर 2011 से;
- पसाट बी5 - अक्टूबर 1996 मई 2005 सेडान;
- पसाट बी6 - मई 2005 - जुलाई 2010 कूप;
- टूरन - जुलाई 2003 - मई 2010।
इस प्रकार, तीन निर्माताओं के इतने सारे मॉडलों के लिए बीएसई मोटर की उत्पादन मात्रा बहुत प्रभावशाली है। कम गैसोलीन खपत के साथ, कारों में मध्यम ड्राइविंग गतिशीलता होती है।
रखरखाव अनुसूची बीएसई 1.6 लीटर/102 लीटर। साथ।
- टाइमिंग बेल्ट और अटैचमेंट 50,000 किमी के बाद नियमित प्रतिस्थापन के अधीन हैं;
- निर्माता को हर 2 साल में क्रैंककेस वेंटिलेशन की सफाई की आवश्यकता होती है;
- 7500 किमी के बाद निर्माता तेल और इंजन तेल फिल्टर को बदलने की सिफारिश करता है;
- 40,000 माइलेज के बाद नए ईंधन फ़िल्टर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है;
- निर्माता के अनुसार, एयर फिल्टर को वर्ष में एक बार बदला जाना चाहिए;
- 40,000 किमी के बाद एंटीफ्ीज़ एडिटिव्स प्रभावी नहीं होते हैं;
- स्पार्क प्लग का जीवनकाल 20,000 माइलेज है;
- इंजनों के इनटेक मैनिफोल्ड में बर्नआउट 60,000 किमी के बाद दिखाई देते हैं।
मोटरें औसत गुणवत्ता के कार्यशील तरल पदार्थों के साथ कारखाने से निकलती हैं।
दोषों की समीक्षा और उन्हें सुधारने के उपाय
उच्च माइलेज के साथ, बीएसई इंजन खट-खट की आवाज कर सकता है, जिसका कारण या तो घिसे हुए हाइड्रोलिक कम्पेसाटर या टाइमिंग बेल्ट टेंशन रोलर है। हाइड्रोलिक लिफ्टर और टाइमिंग बेल्ट किट को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। अन्य खराबी कम बार होती हैं:
इंजन ट्यूनिंग विकल्प
अपनी डिज़ाइन विशेषताओं के कारण, बीएसई इंजन को यूरो-4 मानकों को पूरा करने के लिए विशेष रूप से "निचोड़" दिया गया है। इसके अलावा, नियमित चिप ट्यूनिंग, निश्चित रूप से, 5 - 10 एचपी जोड़ देगा। एस., लेकिन सामान्य पृष्ठभूमि के विरुद्ध 102 लीटर। साथ। प्रभाव लगभग अदृश्य होगा. बीएसई संस्करण के लिए अक्सर निम्न प्रकार की ट्यूनिंग का उपयोग किया जाता है:
- टाइमिंग बेल्ट - डीबिलास डायनामिक के साथ मानक कैंषफ़्ट का प्रतिस्थापन, स्प्लिट गियर की स्थापना;
- सेवन पथ - 8 वाल्व इंजन के लिए डीबिलास रिसीवर, शून्य फिल्टर;
- निकास पथ - पहले सीओ सेंसर को हटाना, दूसरा लैम्ब्डा जांच स्थापित करना, "स्पाइडर" मैनिफोल्ड कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करके निकास क्रॉस-सेक्शन को 61 - 63 मिमी तक बढ़ाना;
- ईसीयू फर्मवेयर - किए गए परिवर्तनों के बाद सही संचालन के लिए, आपको इसकी आवश्यकता होगी एक नया संस्करणऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए.
सिलेंडर हेड को पोर्ट करने से लगभग 10 लीटर और जोड़ा जा सकता है। साथ। 150 एचपी की अंतिम इंजन शक्ति सुनिश्चित करने के लिए। साथ।
इस प्रकार, बीएसई इंजन वास्तव में नैचुरली एस्पिरेटेड इनलाइन 1.6 लीटर का एक प्रकार है वोक्सवैगन इंजन. मुख्य अंतर एल्यूमीनियम ब्लॉक, वेरिएबल इनटेक, टाइमिंग बेल्ट, एसओएचसी 8वी और हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर हैं।
यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी
इंजन बीएसई बीएफक्यू बीएसएफ 1.6 एल।
EA113 इंजन की विशेषताएं
| उत्पादन | वोक्सवैगन |
| इंजन बनाना | EA113 |
| निर्माण के वर्ष | 2002-2015 |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| आपूर्ति व्यवस्था | INJECTOR |
| प्रकार | इन - लाइन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्व प्रति सिलेंडर | 2 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77.4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.5 |
| इंजन क्षमता, सीसी | 1595 |
| इंजन की शक्ति, एचपी/आरपीएम | 102/5600 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 148/3800 |
| ईंधन | 95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4 यूरो 5 (2008 से) |
| इंजन का वजन, किग्रा | - |
| ईंधन की खपत, एल/100 किमी (गोल्फ 5 के लिए) - शहर - रास्ता - मिश्रित। |
9.9 6.1 7.4 |
| तेल की खपत, ग्राम/1000 किमी | 1000 तक |
| इंजन तेल | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| इंजन में कितना तेल है, एल | 4.0 |
| तेल परिवर्तन किया गया, किमी | 15000 (बेहतर 7500) |
| इंजन संचालन तापमान, डिग्री। | - |
| इंजन जीवन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर |
- 400+ |
| ट्यूनिंग, एच.पी - संभावना - संसाधन की हानि के बिना |
- रा। |
| इंजन स्थापित किया गया था | वीडब्ल्यू कैडी वीडब्ल्यू गोल्फ 5 वीडब्ल्यू बोरा/जेट्टा वीडब्ल्यू पसाट स्कोडा ऑक्टेविया ऑडी A3 वीडब्ल्यू टूरन सीट अल्टिया सीट इबीसा सीट लियोन सीट टोलेडो |
बीएसई बीएफक्यू बीएसएफ इंजन की विश्वसनीयता, समस्याएं और मरम्मत
BFQ मोटर का उत्पादन 2002 में शुरू हुआ और यह AVU का विकास था। कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग यहां किया गया था, सिलेंडर का व्यास 81 मिमी था, 77.4 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट, और 29.7 मिमी की पिस्टन ऊंचाई ब्लॉक के अंदर स्थापित की गई थी।
ब्लॉक के शीर्ष पर एक एकल कैंषफ़्ट के साथ एक एल्यूमीनियम 8-वाल्व हेड है। सेवन वाल्व का आकार 39.5 मिमी, निकास वाल्व का आकार 32.9 मिमी, वाल्व स्टेम व्यास 6 मिमी है। कैंषफ़्ट एक टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करके घूमता है, और इस बेल्ट का सेवा जीवन 90 हजार किमी है।
इनलेट पर परिवर्तनीय ज्यामिति वाला एक मैनिफोल्ड स्थापित किया गया है।
यह वितरित ईंधन इंजेक्शन और सिमोस 3.3 नियंत्रण इकाई के साथ एक नियमित VW 1.6 MPI है। यह यूरो 4 पर्यावरण वर्ग का अनुपालन करता है।
2004 में, उन्होंने इस इंजन के अगले संस्करण - बीएसई का उत्पादन शुरू किया, जो ईजीआर वाल्व और सिमोस 7.1 नियंत्रण इकाई की अनुपस्थिति से अलग था।
बीएसई के साथ मिलकर, उन्होंने बीएसएफ इंजन का उत्पादन किया, जिसमें कम कठोर पर्यावरण मानक (यूरो -2) थे।
2007 में, वोक्सवैगन ने CCSA इंजन लॉन्च किया, जिसे E85 पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2008 में, उन्होंने इन सभी इंजनों को यूरो-5 पर्यावरण वर्ग में स्थानांतरित करना शुरू किया।
इन VW 1.6 MPi इंजनों में 1.8 लीटर AGN, ANN, ADR और 2 लीटर ADY, AGG, AQY और अन्य इंजनों के साथ सामान्य जड़ें हैं।
इन 8-वाल्व इंजनों का उत्पादन 2015 तक जारी रहा, लेकिन 2010 के बाद से इन्हें 1.2 टीएसआई से बदल दिया गया।
इंजन की हानियाँ एवं समस्याएँ EA113
1. झोर तेल. आपको इंजन को अलग करना होगा और समग्र स्थिति की जांच करनी होगी, सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास बहुत अधिक माइलेज है, अंगूठियां फंस गई हैं और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता है। आप डीकोकिंग से काम नहीं चला सकते; आपको इसे एक बार, अच्छे से और लंबे समय तक करना होगा।
2. हिलना, निष्क्रिय अवस्था में कंपन। निष्क्रिय गति बढ़ाने से मदद मिल सकती है. दूसरा कारण यह है कि हवा का रिसाव हो सकता है, आपको इनटेक मैनिफोल्ड को हटाने, गैस्केट को बदलने और सब कुछ जगह पर रखने की आवश्यकता है।
सामान्य तौर पर, बीएसई, बीएफक्यू, बीएसएफ और बीजीयू कम-शक्ति वाले, लेकिन बहुत ही सरल और विश्वसनीय इंजन हैं, सामान्य रखरखाव और नियमित तेल परिवर्तन के साथ, वे बिना किसी समस्या के 400-500 हजार किमी और उससे भी अधिक की यात्रा करेंगे।
इंजन संख्या
इसे इंजन और गियरबॉक्स के जंक्शन पर देखें।
इंजन ट्यूनिंग बीएसई बीएफक्यू बीएसएफ
ये इंजन शहर के चारों ओर इत्मीनान से गाड़ी चलाने के लिए बनाए गए थे और इनके निर्माण के दौरान किसी खेल का इरादा नहीं था। हालाँकि, आप यहां आक्रामक फर्मवेयर जोड़ सकते हैं और 110 या 115 एचपी तक प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन ऐसा पावर के लिए भी नहीं, बल्कि मोटर की अत्यधिक सुस्ती को दूर करने के लिए किया जाता है।
वोक्सवैगन का लोकप्रिय 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन बहुत है लंबा इतिहास. वह पहले से ही 40 वर्ष से अधिक उम्र के हैं। हां, ये कोई गलती नहीं है. इसके अस्तित्व के दौरान, कई डिज़ाइन परिवर्तन, आधुनिकीकरण और, परिणामस्वरूप, बड़ी संख्या में संशोधन सामने आए। प्रारंभ में इसे कार्बोरेटर के साथ पेश किया गया था, बाद में सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन दिखाई दिया, और इसमें भी पिछले साल का- मल्टीपॉइंट (एमपीआई) और डायरेक्ट (एफएसआई)।
पिछले दो संस्करण समानांतर में जारी किए गए थे। इन्हें कई VW कारों - सीट, स्कोडा, वोक्सवैगन और ऑडी पर स्थापित किया गया था। एमपीआई संरचनात्मक रूप से पुराना, सुस्त, लेकिन बहुत विश्वसनीय है। एफएसआई अधिक आधुनिक है, इसमें अधिक शक्ति है और यह "चेक इंजन" संकेतक के जलने के साथ लगातार अलार्म संदेशों का कारण बनता है।
1.6 एमपीआई 1994 में सामने आया। इसके उत्पादन के दौरान, संस्करण बदलती डिग्रीबूस्ट, 8 और 16-वाल्व सिलेंडर हेड, ओएचसी और डीओएचसी गैस वितरण प्रणाली के साथ। सबसे प्रसिद्ध और सबसे लंबे समय तक चलने वाला 102-अश्वशक्ति संशोधन। इसका सरल डिज़ाइन (प्रति सिलेंडर दो वाल्व, एक कैंषफ़्ट, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की सीमित मात्रा) कम से कम प्रयास और धन के साथ मरम्मत करने की अनुमति देता है। बाजार में उचित कीमतों पर विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।
आप बहुत अच्छे स्थायित्व पर भरोसा कर सकते हैं। समय-समय पर होने वाली खराबी में इग्निशन कॉइल (ब्रांडेड प्रतिस्थापन के लिए $70-80) और थ्रॉटल वाल्व की विफलता शामिल है। बाद वाले को हर 40,000 किमी पर सफाई और रीप्रोग्रामिंग ($50-70) की आवश्यकता होती है। गंदे थ्रॉटल वाल्व के साथ संचालन करने पर इसे बदलने की आवश्यकता होती है - लगभग $250। आधिकारिक सेवा के एक मूल डैम्पर की कीमत लगभग $200 होगी, और एक अच्छे प्रतिस्थापन की लागत लगभग $110 होगी।
1.6 एमपीआई स्पार्क प्लग कई गुना से ढके होते हैं - उन्हें बदलना मुश्किल है।
102-अश्वशक्ति 1.6 एमपीआई का नुकसान उच्च ईंधन खपत है। उदाहरण के लिए, पसाट और ऑक्टेविया में यह 9-9.5 लीटर/100 किमी तक पहुँच जाता है। समस्या के बारे में मालिकों और निर्माता दोनों को पता है। पहले लोग गैस उपकरण स्थापित करके इसे हल करते हैं, क्योंकि इंजन गैस पर बहुत अच्छा चलता है।
2001 में, एफएसआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन संस्करण बाजार में आया, जो एमपीआई की तुलना में 15-20% कम ईंधन की खपत करता है। इंजन अलग है आधुनिक डिज़ाइन, कैमशाफ्ट की चेन ड्राइव (बीएडी नामित संस्करणों को छोड़कर) और बेहतर गतिशीलता। पहली प्रतियों में 110 एचपी की शक्ति थी, बाद में - 115 एचपी।
दुर्भाग्य से, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि नए इंजन का डिज़ाइन अपूर्ण था। और यद्यपि इंजन ब्लॉक अभी भी मजबूत था, "सिर" और उपकरण ने बहुत परेशानी पैदा की। पहले संस्करणों में, गैस वितरण प्रणाली विफल हो गई: श्रृंखला तेजी से खिंच गई, हाइड्रोलिक श्रृंखला टेंशनर और वाल्व टाइमिंग नियामक विफल हो गए।
जल्द ही इनटेक वाल्वों पर कार्बन जमा होने की समस्या उत्पन्न हो गई और इंजन को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी आने लगी। कई मालिक "चेक इंजन" संकेतक को लगातार चमकाते हुए गाड़ी चलाते हैं। वे इस तरह तर्क करते हैं: “इसके खिलाफ लड़ाई हमेशा परिणाम नहीं देती है, और तब भी यह अक्सर अस्थायी होती है। और किया गया खर्च बड़ा या बहुत बड़ा भी हो सकता है।”
निम्न-गुणवत्ता वाले 95 या 92 गैसोलीन से ईंधन भरने के कारण कई परेशानियाँ शुरू होती हैं, जबकि इंजन 98 के लिए डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, "चेक" रोशनी हो जाती है, वाल्व शोर करना शुरू कर देते हैं, लैम्ब्डा जांच और नाइट्रोजन ऑक्साइड सेंसर विफल हो जाते हैं।
एफएसआई की मरम्मत काफी अधिक महंगी है। जबकि एमपीआई मरम्मत की लागत सैकड़ों डॉलर में है, एफएसआई की लागत लगभग 1,000 डॉलर हो सकती है। बिना कारण नहीं, एफएसआई संस्करण का लगातार आधुनिकीकरण किया गया, और 2008 में, आगे का उत्पादन पूरी तरह से छोड़ दिया गया। बेहतर MPI आज भी बिक्री पर है और इसे VW समूह की सर्वश्रेष्ठ पेट्रोल इकाइयों में से एक माना जाता है।
विशिष्ट दोष 1.6एमपीआई
सांस रोकना का द्वार।
इंजन के 8 वाल्व संस्करण के साथ सबसे आम और सबसे विशिष्ट समस्या संबंधित है खराबीसांस रोकना का द्वार। यह इसके प्रदूषण का ही परिणाम है। मैकेनिक डैम्पर को नियमित रूप से साफ करने (प्रत्येक 40,000 किमी, लागत $50-70) और इसे पुन: प्रोग्राम करने की सलाह देते हैं। प्रतिस्थापन कहीं अधिक महंगा है. मूल के लिए आपको 170-200 डॉलर का भुगतान करना होगा, और सभ्य गुणवत्ता के एनालॉग के लिए - 110 डॉलर।
इग्निशन का तार।
यह रोग असमान इंजन संचालन और बिजली की आंशिक हानि से प्रकट होता है। सौभाग्य से, केवल एक कुंडल है और इसे बदलना सरल और सस्ता है।
लैम्ब्डा जांच.
मरम्मत सस्ती है.
विशिष्ट दोष 1.6एफएसआई
वाल्वों और सेवन बंदरगाहों पर कार्बन जमा होता है।
समस्या इंजन की शक्ति में गिरावट और अस्थिर निष्क्रियता से प्रकट होती है। तेल जमा को हटाना समस्याग्रस्त है। इसे अच्छी तरह से करने के लिए, आपको ब्लॉक हेड को हटाना होगा और यांत्रिक रूप से कार्बन जमा से छुटकारा पाना होगा।
1.6 एफएसआई/115 एचपी इंजन का एक वाल्व इस तरह दिखता है। 100,000 किमी के बाद।
नाइट्रोजन ऑक्साइड सेंसर।
बहुत महंगा प्रतिस्थापन - $500 तक।
समय बेल्ट
टाइमिंग चेन खिंच जाती है और चेन टेंशनर विफल हो जाता है (मुख्यतः शुरुआती उत्पादन संस्करणों में)। यदि अनुपचारित छोड़ दिया जाता है, तो चेन उछल सकती है और बाद में वाल्व और सिर को नुकसान हो सकता है। चेन, जूते और रोलर्स को बदलने में डीलरशिप के बाहर लगभग $300 का खर्च आएगा।
कभी-कभी 1.6 एफएसआई इंजन नियंत्रण इकाई विफल हो जाती है।
आवेदन
1.6 एमपीआई.
ऑडी ए3 आई (101 और 102 एचपी, 1996-2003)
ऑडी ए3 II (102 एचपी, 2003-2010)
ऑडी ए4 आई (101 और 102 एचपी, 1994-2001)
ऑडी ए4 II (102 एचपी, 2000-2008)
सीट इबीज़ा II/कॉर्डोबा I (75 और 101 एचपी, 1996-2002)
सीट लियोन I (101 और 102 एचपी, 1999-2006)
सीट लियोन II (102 एचपी, 2005-2012)
सीट एल्टिया (102 एचपी, 2004-2010)
सीट टोलेडो I (101 एचपी, 1996-99)
सीट टोलेडो II (101 एचपी, 1998-2000)
सीट टोलेडो III (102 एचपी, 2004-2009)
सीट एक्सियो (102 एचपी, 2009-2010)
स्कोडा फ़ेलिशिया (75 एचपी, 1995-2001)
स्कोडा ऑक्टेविया I (75, 101 और 102 एचपी, 1996-2010)
स्कोडा ऑक्टेविया II (102 एचपी, 2004-2013)
स्कोडा ऑक्टेविया III (110 एचपी, 2014 से)
वोक्सवैगन: पोलो, गोल्फ, बोरा, जेट्टा, टूरान, न्यू बीटल, पसाट।
इंजन 1.6 एमपीआई 75, 101 और 102 एचपी के साथ। लगभग सभी VW मॉडल (क्लास बी, सी और डी) में इसका उपयोग पाया गया।
1.6 एफएसआई।
ऑडी ए2 - 110 एचपी (बीएडी), 2002-2005
ऑडी ए3 II - 115 एचपी (बीएजी, बीएलएफ और बीएलपी), 2003-2007
सीट - 1.6 एफएसआई किसी भी मॉडल में नहीं गई।
स्कोडा ऑक्टेविया II - 115 एचपी (बीएलएफ), 2004-2008
वोक्सवैगन गोल्फ - IV 110 एचपी (बीएडी), 2001-2003
वोक्सवैगन बोरा - 110 एचपी (बीएडी), 2001-2005
वोक्सवैगन गोल्फ वी - 115 एचपी, 2003-2007
वोक्सवैगन जेट्टा वी - 115 एचपी, 2005-2007
वोक्सवैगन टूरन I - 115 एचपी, 2003-2006
वोक्सवैगन पसाट बी6 - 115 एचपी, 2005-2007
जर्मन ऑटोमोटिव बाजार के प्रतिनिधि हमेशा अपने काम के प्रति जिम्मेदार, ईमानदार और उच्च गुणवत्ता वाले दृष्टिकोण में अपने सहयोगियों से भिन्न रहे हैं। आश्चर्यजनक रूप से, बजट आठ-वाल्व बीएसएफ/बीएसई इंजन का उत्पादन करने का निर्णय लेते समय भी, जर्मनों ने इस प्रक्रिया को आश्चर्यजनक रूप से बहुमुखी तरीके से अपनाया। हालाँकि इन बिजली संयंत्रों में महत्वपूर्ण घंटियाँ और सीटियाँ नहीं हैं, फिर भी वे अच्छी बिजली विकसित करने और अच्छी दक्षता प्रदान करने में सक्षम हैं। इन सबके अलावा, बीएसएफ और बीएसई दोनों के पास एक दिलचस्प गैस रीसर्क्युलेशन प्रणाली है। हम आज इसके बारे में, इन मोटरों के बारे में, उनकी विशेषताओं और तकनीकी विशेषताओं के बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।
बीएसएफ और बीएसई के बारे में कुछ शब्द
बीएसएफ और बीएसई इंजन वोक्सवैगन और इसकी सहायक कंपनियों (मुख्य रूप से ऑडी) द्वारा उत्पादित मानक आठ-वाल्व इंजन हैं। वास्तव में, ऐसे इंजनों का इतिहास, या कम से कम बेहद समान इंजनों का इतिहास 30 वर्षों से भी अधिक पुराना है। ऑटोमोटिव उद्योग बाजार में बीएसएफ और बीएसई की उपस्थिति की आधिकारिक तारीख 2005 निर्धारित की गई है। क्या हमें इसे ही एकमात्र सत्य मानना चाहिए? बेशक, कोई बहस कर सकता है, लेकिन चूंकि निर्माता ने यह निर्धारित किया है, इसलिए हम विचाराधीन इंस्टॉलेशन की जन्मतिथि 2005 मानेंगे।
ध्यान दें कि बीएसएफ और बीएसई मोटर्स के पूर्वज एडीपी मोटर श्रृंखला हैं, जिनका उत्पादन 90 के दशक की शुरुआत में हुआ था। जर्मनों ने मुख्य रूप से सीआईएस को आपूर्ति की जाने वाली बजट कार मॉडलों के उत्पादन के लिए उन्हें भेजने के लिए नए, अधिक कार्यात्मक इंजन बनाना शुरू किया। बीएसएफ और बीएसई इंजन एक-दूसरे से और अन्य मानक आठ-वाल्व इंजनों से लगभग अलग नहीं हैं। उनका मुख्य विशेषतायह लुप्तप्राय, या यों कहें कि अपने तरीके से आधुनिकीकरण किए गए, निकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली में व्यक्त किया गया है। तो, समान एडीपी इकाइयों में, निकास गैसों ने सिलेंडर में लौटकर मिश्रण को और समृद्ध किया, लेकिन विचाराधीन इकाइयों में उन्होंने ऐसा नहीं किया।
गैस रीसर्क्युलेशन (बीएसएफ पर) के परित्याग और इस प्रणाली के आधुनिकीकरण (बीएसई पर) ने इंजन बनाने की लागत को काफी कम करना, उनकी दक्षता और विश्वसनीयता में वृद्धि करना संभव बना दिया। उसी समय, इंजनों के पर्यावरण मानक, जो यूरो-4 तक गिर गए, और उनके संचालन की सुखदता प्रभावित हुई। जिस किसी ने भी बीएसएफ या बीएसई का सामना किया है, उसने ध्यान दिया होगा कि ठंड और कुछ रेव मोड में इंजन खट-खट की आवाज या सिर्फ एक विशिष्ट ध्वनि करता है। बीएसई इंजनों पर यह "सुविधा" थोड़ा कम ध्यान देने योग्य है, क्योंकि उनके पास प्राकृतिक पुनर्चक्रण को बढ़ाने के लिए एक वायु पंखा है। बीएसएफ मोटरों में भी इसका अभाव है। द्वारा आधिकारिक जानकारीइन इंजनों की 600,000 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं और उत्पादन आज भी जारी है। सहज रूप में, के सबसेबीएसई इकाइयाँ कम से कम आंशिक रूप से हवादार हैं (लगभग 500,000 इकाइयाँ उत्पादित)।
इंजन रखरखाव अनुसूची
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, बीएसएफ और बीएसई इंजन का सरल संचालन उन्हें उच्चतम विश्वसनीयता प्राप्त करने की अनुमति देता है। इसके बावजूद, इंजन रखरखाव नियमों का उल्लंघन अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे इसके द्वारा नियंत्रित सेवा जीवन काफी कम हो जाता है। तेल और उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की प्रक्रिया बिजली इकाई निर्माता द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसका आधिकारिक तौर पर VW की सहायक कंपनी, AUDI द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है। जर्मन मैनुअल और मैनुअल के अनुसार, बीएसएफ और बीएसई के रखरखाव के दौरान यह अनुशंसा की जाती है:
- में पूरे मेंहर 10-15,000 किलोमीटर पर, इंजन गुहाओं में स्नेहक बदलें। मुझे इन इंजनों में किस प्रकार का तेल डालना चाहिए? कुछ भी जो 0W-40, 5W-30, 5W-40 मानकों के अंतर्गत आता है। इंजन स्नेहक के पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाले प्रतिस्थापन के लिए, 4.1-4.3 लीटर पर्याप्त होगा। बीएसएफ और बीएसई में तेल के अलावा, ट्रांसमिशन द्रव और एंटीफ्ीज़ को भी समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। इस प्रकार की घटनाओं के लिए, 45-60,000 किलोमीटर दिए जाते हैं;
- लगभग हर 15-40,000 किलोमीटर पर इंजन उपभोग्य सामग्रियों की व्यवस्थित रूप से जाँच करें और बदलें। बुनियादी प्रतिस्थापन भागों में शामिल हैं:
- वायु फिल्टर;
- तेल फिल्टर;
- वाल्व स्टेम सील;
- शीतलन प्रणाली के तत्व (मुख्य रूप से पंप, गास्केट);
- सिलेंडर हेड गास्केट.
- स्पार्क प्लग, साथ ही मुख्य घटकों की गुणात्मक और उचित जांच करें और बदलें बिजली संयंत्र. सिलेंडर हेड, इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, फ्लाईव्हील, कैंषफ़्ट, क्रैंकशाफ्ट, इग्निशन सिस्टम, गैस वितरण तंत्र, पिस्टन, सिलेंडर हर 40-50,000 किलोमीटर पर अनिवार्य निरीक्षण के अधीन हैं। जहाँ तक स्पार्क प्लग की बात है, बीएसएफ और बीएसई विशेष रूप से आकर्षक इंजन नहीं हैं। बेशक, मूल भागों का उपयोग करना बेहतर है, लेकिन एनजीके या डेंसो के उत्पाद भी अच्छे होंगे। वर्णित प्रक्रियाओं के अलावा, हर 20,000 किलोमीटर पर निवारक संपीड़न माप और वाल्व समायोजन करने की सलाह दी जाती है।
महत्वपूर्ण! ऊपर वर्णित नियम पूरी तरह से सामान्य प्रकृति के हैं। उचित संचालन के नियम उपयोग की जा रही मोटर के प्रोफ़ाइल दस्तावेज़ में अधिक विस्तार से परिलक्षित होते हैं, इसके बारे में मत भूलिए।
निजी दोष एवं उनकी मरम्मत
सामान्य तौर पर, बीएसई और बीएसएफ अच्छे "कड़ी मेहनत करने वाले" होते हैं जो शायद ही कभी टूटते हैं और रखरखाव के बारे में बहुत ज्यादा परेशान नहीं होते हैं। इन मोटरों के विशिष्ट दोषों की पहचान करना असंभव है। एक नियम के रूप में, कई मोटर चालक इंजन के शोर से भयभीत हो जाते हैं, खासकर जब वे "ठंडे" चल रहे हों। वास्तव में, यह स्थिति आदर्श है, इसलिए आपको तीसरे पक्ष के शोर से डरना नहीं चाहिए, बेशक, अगर इंजन गर्म होने पर वे गायब हो जाते हैं। इन आंतरिक दहन इंजनों के वाल्व मुड़ते नहीं हैं, उनमें ज्यादा विस्फोट नहीं होता है और वे ज़्यादा गरम नहीं होते हैं।
एक वास्तविक बीएसएफ और बीएसई दोष जो अपेक्षाकृत सामान्य है वह निष्क्रिय अवस्था में ईंधन इंजेक्शन की समस्या है। ऐसा ब्रेकडाउन इसलिए होता है क्योंकि संबंधित मोटरों की बिजली आपूर्ति प्रणाली विशिष्ट होती है और इसे वितरित इंजेक्शन द्वारा दर्शाया जाता है। ईंधन प्रणाली स्वयं शायद ही कभी विफल होती है; सबसे अधिक बार गैस वितरण तंत्र प्रभावित होता है। "निष्क्रिय" विकार का इलाज बेहद सरलता से किया जा सकता है - टाइमिंग बेल्ट को समायोजित और कस कर। दुर्लभ मामलों में, अधिक गंभीर हेरफेर की आवश्यकता हो सकती है।
अन्यथा, बीएसएफ और बीएसई इंजन अच्छा प्रदर्शन करते हैं। एकमात्र चीज जिसकी उन्हें निश्चित रूप से आवश्यकता होगी वह है एक बड़ा ओवरहाल, जिसे 200-250,000 किलोमीटर के बाद किया जाना चाहिए। बड़ी मरम्मत स्वयं करना उचित नहीं है; ऑपरेशन को पेशेवरों को सौंपना बेहतर है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि जर्मन इंजनों के "हिंगेड" धारक को स्थापित करना मुश्किल है और इस संबंध में शुरुआती लोगों के लिए ऐसा करना हमेशा आसान नहीं होता है।
इंजन ट्यूनिंग
यह ऊपर एक से अधिक बार नोट किया गया है कि बीएसएफ और बीएसई प्रकार के आंतरिक दहन इंजन अत्यंत आदिम इकाइयाँ हैं, इसलिए ट्यूनिंग के मामले में वे विशेष रूप से आकर्षक नहीं हैं। किसी भी मामले में, ऐसे बजट "मेहनती श्रमिकों" में भी सुधार किया जा सकता है। सर्वोत्कृष्ट समाधानबीएसएफ के आधुनिकीकरण के संदर्भ में, बीएसई बन जाएगा:
- पिस्टन समूह को बदलना;
- सिलेंडर बोरिंग;
- इंजन अटैचमेंट को अधिक कार्यात्मक अटैचमेंट (टाइमिंग, वाल्व, आदि) में बदलना।
अन्य पहलुओं में, जैसे बूस्टिंग में, जर्मन इंजनों के साथ खिलवाड़ न करना बेहतर है। एक नियम के रूप में, मजबूर टर्बोचार्जिंग वांछित परिणाम नहीं देती है, और इसके कार्यान्वयन पर बहुत सारा पैसा खर्च किया जाता है। सामान्य तौर पर, हमारा संसाधन बीएसएफ, बीएसई को ट्यून करने की अनुशंसा नहीं करता है, क्योंकि इस पहलू में "खेल मोमबत्ती के लायक नहीं है।" बजट इंजन विविधताओं की शक्ति बढ़ाने के बजाय, अधिक ठोस इकाइयों का उपयोग करना बेहतर है। यह दृष्टिकोण सर्वोत्तम होगा.
बीएसएफ और बीएसई प्रतिष्ठानों से सुसज्जित वाहनों की सूची
दस वर्षों से अधिक समय से यूरोपीय कारों के निर्माण में बीएसएफ और बीएसई इंजनों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जा रहा है। सर्वाधिक व्यापकउन्हें डिज़ाइन में निम्नलिखित मॉडल प्राप्त हुए:
- वीडब्ल्यू जेट्टा, पसाट बी6, गोल्फ, कैडी, टूरन;
- स्कोडा ऑक्टेविया;
- कुछ सीट.
संरचनात्मक रूप से, इन इंजनों को अन्य यात्री कार मॉडलों के अनुकूल बनाना आसान है। क्या यह तर्कसंगत है? शायद नहीं। आधे मिलियन प्रसार के बावजूद, बीएसएफ और बीएसई, कहने को तो, वितरण में सीमित हैं।
विशेष विवरण
आज के लेख के अंत में बीएसएफ और बीएसई इंजन की तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान देना उपयोगी होगा। आप इन सेटिंग्स के मुख्य मापदंडों का विवरण निम्न तालिका में पा सकते हैं:
| उत्पादक | वीडब्ल्यू (ऑडी) |
| मोटर ब्रांड | बीएसएफ/बीएसई |
| उत्पादन के वर्ष | 2005-अब तक |
| सिलेंडर हैड | अल्युमीनियम |
| पोषण | वितरित इंजेक्शन एमपीआई (इंजेक्टर) |
| निर्माण आरेख (सिलेंडर संचालन क्रम) | इनलाइन (1-3-4-2) |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77,4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| संपीड़न अनुपात, बार | 9-12,1 |
| इंजन क्षमता, घन मीटर सेमी | 1595 |
| पावर, एचपी/आरपीएम | 71-109/5 200-6 300 |
| टॉर्क, एनएम/आरपीएम | 125-150/2 800-4 200 |
| ईंधन | गैसोलीन, एआई-92/95 |
| पर्यावरण मानक | यूरो-4 |
| इंजन का वजन, किग्रा | 135-140 |
| प्रति 100 किमी ईंधन की खपत - रास्ता - मिश्रित मोड | |
| तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी | 100 |
| स्नेहन मानक | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| तेल चैनलों की मात्रा, एल | 4,5 |
| तेल परिवर्तन आवृत्ति, किमी | 10-15 000 |
| इंजन जीवन, किमी | 600 000 |
| अपग्रेड विकल्प | उपलब्ध (140 एचपी तक क्षमता) |
| मोटर से सुसज्जित (मॉडल) | वीडब्ल्यू जेट्टा, पसाट बी6, गोल्फ, कैडी, टूरन; |
शायद, इस नोट पर, प्रतिष्ठित जर्मन इकाइयों "बीएसई" और "बीएसएफ" की कहानी समाप्त हो सकती है। हम आशा करते हैं कि आज प्रस्तुत सामग्री आपके लिए उपयोगी होगी और आपके प्रश्नों के उत्तर प्रदान करेगी। सड़कों पर शुभकामनाएँ!
यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी
