Ստորգետնյա նավակներ: Անսովոր զենքեր ստեղծելու փորձեր

Խորհրդային տարիներին ստեղծվել է ստորերկրյա նավ, որը կոչվում է «Մարտական ​​խլուրդ»: Այդպիսի մետրոները նախատեսված էին հրթիռային սիլոսների եւ թշնամու հրամանատարական կետերի ոչնչացման համար: Միացյալ Նահանգների ափերին «Խալեր» հասցնելը պետք է լիներ հատուկ սարքավորված միջուկային սուզանավերի վրա: Ավաղ, փորձանմուշի պայթյունը, որը ոչնչացրեց նավակը և նրա անձնակազմը, վերջ տվեց այս խոստումնալից զարգացմանը, չնայած մինչ այդ «Խլուրդ» -ը ցույց էր տալիս շատ տպավորիչ արդյունքներ:

Երազում է նվաճել անդրաշխարհը

Մարդկությունը երազում և երազում էր ոչ միայն նվաճել օվկիանոսների խորքերը, այլև անդրաշխարհև նույնիսկ հասնել մոլորակի կենտրոն: Այս երազանքն առաջինը հնչեցրին գիտաֆանտաստիկ գրողները: Հիշենք Juյուլ Վեռնի հայտնի «eyանապարհորդություն դեպի Երկրի կենտրոն» վեպը, որը նա գրել է 1864 թվականին: Նրա հերոսները օդանցքի միջոցով հասան մոլորակի կենտրոն հանգած հրաբուխ... Բայց կոմս Շուսիի («Ստորգետնյա կրակ») գրքի հերոսները (1883 թ.) Երկրի կենտրոն հասան բավականին պարզունակ կերպով ՝ միայն գրպաններ պահելով: Այս վեպի հիմնական առավելությունը մոլորակի տաք միջուկի ենթադրությունն է: Ալեքսեյ Տոլստոյի «Engineարտարագետ Գարինի հիպերբոլոիդը» (1927) վեպի հերոսները նույնպես փորել են Երկրի փորոտիքը ՝ ոսկու արդյունահանում երկրի գնդակի խորքերից:

Այնուամենայնիվ, մեր թեմային ամենահետաքրքիրը և շատ մոտը Գրիգորի Ադամովի վեպն էր «Ընդերքի հաղթողներ» վեպը: Դրա հեղինակը օգտագործեց ստորգետնյա նավակի գաղափարը, որը շատ նման է այն ժամանակվա ԽՍՀՄ գաղտնի զարգացումներին: Արդյո՞ք պատահական էր նման զուգադիպությունը: Կա՛մ վեպի հեղինակն ուներ հեռատեսության շնորհ, կա՛մ իշխանության քարոզչության համար Խորհրդային իշխանություննրան հատուկ որոշ աննշան մանրամասներ են հաղորդվել գաղտնի նախագիծ... Ի դեպ, Ադամովի նկարագրած հրթիռանման ապարատի արագությունը ժայռերի միջով անցնելիս հասնում էր ժամում 10 կմ-ի: 2003 -ին թողարկվեց «Երկրի կորիզը» ամերիկյան ֆիլմը, որում Երկրի միջուկի պտույտը վերականգնելու համար մի քանի համարձակ երկիր մտնում է Երկիր խորը հատուկ սարքի վրա, որը ըստ բոլոր տվյալների ստորգետնյա նավակի է նման մշակվել է XX դարում:

Ըստ մի շարք հրապարակումների, մեր հայրենակից Պյոտր Ռասկազովն առաջին մարդն էր, ով մշակեց այս մետրոյի գծանկարները: 1918-ին գիտնական-գյուտարարը սպանվեց գերմանական հետախուզության գործակալի կողմից, ով նրանից գողացավ ստորգետնյա ապարատի բոլոր փաստաթղթերը: Իհարկե, ամերիկացիները կարծում են, որ հանրահայտ Թոմաս Էդիսոնը հորինել է մետրոն: Բայց դա է պատճառը, որ նրանք ամերիկացի են, քանի որ նախկին նախագահՕբաման նրանց հռչակեց բացառիկ ազգ ...

Խորհրդային ինժեներներ Ա. Տրեբլևը, Ա. Բասկինը և Ա. Կիրիլովը նման ստորգետնյա ապարատի առաջին զարգացումը սկսեցին 1920-30 -ական թվականներին: Հենց այս գիտնականներն են հղացել առաջին ստորգետնյա նավակի կառուցման գաղափարը: Trueիշտ է, նրանց մշակած մեքենան նախատեսված էր քաղաքացիական նպատակների համար. Օրինակ ՝ նավթի արդյունահանումը հեշտացնելու համար, ուստի այն պետք է հատուկ ձևափոխվեր ռազմական կարիքների համար: Այժմ անհայտ է, թե որն է եղել այս զարգացումների հիմքը, բայց Բլագոդատ լեռան տարածքում գտնվող Ուրալի հանքերում այս նավակի փորձնական փորձարկումներ են կատարվել:

Իհարկե, սարքի մասշտաբը գրեթե չէր հիշեցնում լիարժեք աշխատանքային տարբերակ: Ենթադրվում է, որ իր պարամետրերի առումով այն, ամենայն հավանականությամբ, նման էր ածխի արդյունահանման համար նախատեսված ավելի ուշ կոմբայններին: Այնուամենայնիվ, մի շարք թերությունների առկայության և հստակ ռազմական առավելությունների բացակայության պատճառով իշխանությունները փակեցին ընդհատակյա բոլոր աշխատանքները:

Երրորդ ռեյխի «ենթախորշեր»

Երբ սկսվեց դարաշրջանը զանգվածային տեռոր, մետրոյի նախագծի շատ մասնակիցներ գնդակահարվեցին: Հանկարծ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից անմիջապես առաջ, իշխանությունները հիշեցին այս նախագիծը, և նրանք կրկին հետաքրքրվեցին ստորգետնյա նավակով: Այս ոլորտում առաջատար փորձագետ Պ.Ի.Ստրախովը հանկարծ կանչվեց Կրեմլ: Հետո նա վերահսկեց Մոսկվայի մետրոյի շինարարությունը: Fենքի կոմիսարիատը ղեկավարող DF Ուստինովի հետ զրույցում Ստրախովը հաստատեց ստորգետնյա անցում կառուցելու հնարավորությունը:

Ստրախովին տրամադրվեցին գոյատևված գծանկարներ և առաջարկվեց մշակել կատարելագործված և մարտական ​​օգտագործման համար ավելի հարմար փորձարարական մոդել: Ֆոնդեր, մարդիկ և անհրաժեշտ սարքավորումներ... Ենթադրվում էր, որ հնարավորինս արագ կստեղծի ստորգետնյա նավակ, բայց դա կանխվեց Մեծի սկիզբը Հայրենական պատերազմ... Դեռ անավարտ փորձարարական նմուշը կտրվեց մետաղի մեջ, և Ստրախովին վստահվեց բունկերների կառուցումը:

Իհարկե, նման նախագիծ իրականացվել է նաև Հայաստանում ֆաշիստական ​​Գերմանիան, որտեղ բառացիորեն դիտարկվում էին զենքի բոլոր տարբերակները, որոնք կարող էին հաղթանակ բերել Երրորդ Ռեյխին, լինեն հրթիռներ, ինքնաթիռներ, սուզանավեր կամ ստորգետնյա ռազմական մեքենաներ: Պատերազմի ավարտից հետո հնարավոր եղավ տեղեկատվություն ստանալ, որ նացիստները նաև ստորգետնյա մարտական ​​մեքենաներ են մշակել: Նրանցից մեկը կոչվում էր « Ծովառյուծ«(Մեկ այլ անուն - Subterrine), դա Ռ.Տրեբելեցկիի և Հ. Ֆոն Վերնի նախագիծն էր: Ըստ մի շարք հետազոտողների, Ռ.Տրեբելեցկին կարող էր լինել ինժեներ Ա.Տրեբլևը, որը փախել էր ԽՍՀՄ -ից:

Այս ստորգետնյա նավակի համար գերմանացի ինժեներ Հորներ ֆոն Վերները արտոնագիր է ներկայացրել դեռ 1933 թվականին: Ինչպես նախագծված էր դիզայների կողմից, այս միավորը կարող էր արագացնել մինչև 7 կմ / ժ արագություն: Ինքնաթիռում կարող էր լինել 5 հոգուց բաղկացած թիմ, զինամթերքի քաշը հասավ 300 կգ -ի: Նավակը կարողացել է շարժվել ոչ միայն ստորգետնյա, այլև ջրի տակ: Իհարկե, նման խոստումնալից ռազմական ապարատն անմիջապես դասակարգվեց, սակայն նախագծի իրականացման համար գումար չկար, և այն հայտնվեց ռազմական արխիվում:

Պատերազմի բռնկումից հետո կոմս ֆոն Ստաուֆենբերգը, որը ներգրավված էր ռազմական նախագծերում, Հիտլերին առաջարկեց օգտագործել նման մեքենա Անգլիա ներխուժելու համար: Ենթադրվում էր, որ սարքը սուզանավի պես հատելու է Լա Մանշը, այնուհետև «կծելու» է Անգլիայի ափը և գաղտնի հասնելու է ստորգետնյա ցանկալի վայրը: Այս ծրագիրը թաղեց Հերման Գերինգը, ով Հիտլերին ասաց, որ ավելի հեշտ և էժան է ստիպել բրիտանացիներին հանձնվել զանգվածային ռմբակոծությունների միջոցով: Չնայած Գյորինգը չի կատարել իր խոստումը, ստորգետնյա նավակը երբեք չի կառուցվել:

Երկրորդ զարգացումը կոչվում էր Midgard-schlange (թարգմանվում է որպես «Midgard Serpent»), դա ճարտարագետ Ռիտերի նախագիծն էր: Այն ժամանակ գերմանացի բազմաթիվ ինժեներներ և դիզայներներ տառապում էին գիգանտոմանիայով, այս նախագծի ստորգետնյա թունելը ուներ 400 -ից 520 մետր երկարություն և 60 հազար տոննա քաշ: Ենթադրվում էր, որ 30 հոգանոց անձնակազմով այս վիթխարը ջրի տակ կզարգանա 30 կմ / ժ արագությամբ, գետնի և ժայռերի մեջ ՝ 2 -ից 10 կմ / ժ արագությամբ: Մետրոյի սպառազինությունը բաղկացած էր ականներից, գնդացիրներից և ստորգետնյա տորպեդներից: Սարքը նույնիսկ փոքր տրանսպորտային մաքոք տեղափոխեց Laurin ՝ մակերեսի հետ հաղորդակցության համար:

Իրականում նման ստորգետնյա հրեշ ստեղծվե՞լ է: Երբ ավարտվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, Կոնիգսբերգի շրջանում զինվորականները տարօրինակ հայտարարություններ գտան, կարծես ինչ -որ սարքի կողմից տեղադրված, որի կողքին տեսանելի թունելային մեքենայի տեսանելի բեկորներ էին: Ենթադրվում էր, որ դրանք «Միդգարդի օձի» մնացորդներն են:

Ստորգետնյա հածանավ Նիկիտա Խրուշչովի համար

Ֆաշիստական ​​Գերմանիայի պարտությունից հետո նախկին դաշնակիցները սկսեցին իսկական որս դեպի գերմանական զարգացած զարգացումներ, ռազմական տեխնոլոգիաներ և մասնագետներ: «Seaովառյուծ» գերմանական նախագիծը, որը վերաբերում է ստորգետնյա նավակի զարգացմանը, ընկավ պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալի և «ՍՄԵՐՇ» հակահետախուզության գլխավոր վարչության պետ Վ.Ս. Աբակումովի ձեռքը: Դրա հեռանկարները գնահատելու համար, ա հատուկ խումբպրոֆեսորներ Գ. Պոկրովսկու և Գ. Ի Բաբատի ղեկավարությամբ: Նախագիծը մանրամասն ուսումնասիրելուց հետո գիտնականներն ասացին, որ գերմանական մետրոն հարմար է ռազմական օգտագործման համար:

Հարկ է նշել, որ մոտավորապես նույն ժամանակ (1948 թ.), Մեր ինժեներ Մ. Tsիֆերովը զբաղվում էր ներքին ստորգետնյա ապարատի ստեղծմամբ, որը ստացավ ԽՍՀՄ հեղինակային վկայականը ստորգետնյա տորպեդոյի գյուտի համար: Իզուր չէր, որ նրա ապարատը կոչվում էր տորպեդո, քանի որ այն կարող էր երկրի վրայով շարժվել բավականին զգալի արագությամբ `մինչև 1 մ / վրկ: Այսպիսով, ԽՍՀՄ -ում, 40 -ականների վերջին, ստորգետնյա նավակների երկու զարգացում կար ՝ գերմանական «Seaովային առյուծ» և ներքին iferիֆերովա:

Երբ Նիկիտա Խրուշչովը իշխանության եկավ ԽՍՀՄ -ում, սառը պատերազմ, սանձազերծվեց սպառազինությունների մրցավազք, որում մեր երկիրը պետք է ունենար որոշակի հաղթաթղթեր: Այնուհետև Նիկիտա Սերգեևիչին առաջարկվեց ստեղծել ստորգետնյա մարտական ​​նավ, և արդեն ավելի բարձր տեխնիկական մակարդակով `ատոմային շարժիչով: Երկրի ղեկավարին դուր եկավ գաղափարը, որոշվեց կարճ ժամանակում փորձնական արտադրության գաղտնի գործարան կառուցել: 1962 թվականին, Գրոմովկա (Ուկրաինա) գյուղի մոտակայքում, սկսվեց ստորգետնյա մարտական ​​նավերի ստեղծման գործարանի կառուցումը: Դե, Նիկիտա Սերգեևիչը չկարողացավ դիմադրել և հրապարակավ սպառնաց իմպերիալիստներին, որ նրանք դուրս կբերվեն ոչ միայն տիեզերքից, այլև ընդհատակյա:

Բառացիորեն մի քանի տարի անց ՝ 1964 թվականին, Ուկրաինայում գտնվող գաղտնի գործարանը ստեղծեց ԽՍՀՄ -ում առաջին ռազմական ստորգետնյա նավը, որը կոչվում էր «Մարտական ​​խլուրդ»: Նավն ուներ տիտանի կորպուս, նավի վրա էր միջուկային ռեակտոր, թևն ու քիթը ուղղված էին: Նավակի տրամագիծը 3.8 մ էր, իսկ երկարությունը ՝ 35 մետր: «Մարտական ​​խլուրդի» անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց, նավակի վրա կարող էին վերցնել ևս 15 դեսանտայիններ և մեկ տոննա պայթուցիկ սարք կամ զենք: Միջուկային ռեակտորը թույլ տվեց, որ նավը ստորգետնյա արագություններ զարգացնի մինչև 7 կմ / ժ:

Theինվորականների ծրագրի համաձայն ՝ «Մարտական ​​խլուրդ» -ը պետք է ոչնչացներ հակառակորդի հրթիռային սիլոսները և ստորգետնյա հրամանատարական կետերը: Առաջարկվում էր նման ստորգետնյա թունելներ կամ «ստորջրյա» հասցնել Միացյալ Նահանգների ափերին ՝ հատուկ նախագծված միջուկային սուզանավերի միջոցով: Desiredանկության դեպքում «Մարտական ​​խլուրդ» -ը կարողացավ հասնել նույնիսկ Սպիտակ տուն: Theինվորականների մեկ այլ «գաղափարի» համաձայն ՝ ստորգետնյա հածանավը կարող էր ստորգետնյա միջուկային լիցք տեղադրել Կալիֆոռնիայի տարածքում, որտեղ հաճախ երկրաշարժեր են տեղի ունենում: Այն տապալելը կհանգեցներ հզոր արհեստական ​​երկրաշարժի, որը ամերիկացիները կընկալեին որպես բնական աղետ:

1964 թվականի աշնանը սկսվեցին «Մարտական ​​խլուրդի» փորձարկումները: Մետրոպոլիտենը կարողացավ լավ արդյունքներ ցույց տալ, այն հեշտությամբ հաղթահարեց տարատեսակ ժայռերև ավերված ստորգետնյա բունկերպայմանական թշնամի. Մեկ անգամ չէ, որ տարբեր կառավարական հանձնաժողովների անդամներ ներկա էին ստորգետնյա միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի կարողությունների ցուցադրություններին:

Unfortunatelyավոք, հաջորդ թեստերի ժամանակ Ուրալյան լեռներախ, ինչ -ինչ պատճառներով ստորգետնյա նավակի վրա պայթյուն տեղի ունեցավ (դիվերսիան չի բացառվում), և «Մարտական ​​խլուրդ» -ը, գնդապետ Սեմյոն Բուդնիկովի և պարաշյուտիստների գլխավորած անձնակազմի հետ միասին, ընդմիշտ մնացին ժայռերի հաստության մեջ: Այս վթարը տապալեց նախագիծը, պայթյունի պատճառով փորձարկումները դադարեցվեցին, Խրուշչովի և Բրեժնևի իշխանության գալուց հետո նախագիծը ամբողջությամբ փակվեց, և դրա նյութերը դասակարգվեցին: Միայն 70 -ականների երկրորդ կեսին mediaԼՄ -ները սկսեցին ջրի երես դուրս գալ անհատական ​​մանրամասներայս նախագծից:

Արդյո՞ք մեր ժամանակներում ստորգետնյա նավակների ստեղծման վերաբերյալ հետազոտություններ կան: Այս հարցին դժվար է պատասխանել: Ամենայն հավանականությամբ, ոչ ոք չի պատրաստվում ստորգետնյա ճանապարհ անցնել դեպի ամերիկյան հրթիռային սիլոսներ, այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ զինվորականները չէին հրաժարվի իրենց տրամադրության տակ ունենալ նման սարքեր: Մի բան հստակ է. Քաղաքացիական ոլորտում, անկասկած, մշակվում են ստորգետնյա թունելներ տեղադրելու համար տարատեսակ սարքավորումներ, և իրականում «Մարտական ​​խլուրդ» -ը մի տեսակ ինքնավար լեռնահանքային մեքենա էր:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Խորհրդային Միությունը և Գերմանիան ակտիվորեն մշակում էին նոր զենքեր `մարտական ​​ստորերկրյա նավեր (ստորգետնյա նավակներ), որոնք նախատեսված էին ռազմավարական հարվածներ հասցնելու համար: կարեւոր կայքերթշնամին բառացիորեն հողից դուրս է:

Ստորգետնյա պատերազմի գաղափարները չեն մոռացվել նույնիսկ Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակից հետո, բայց մինչ այժմ այս ոլորտում զարգացումները գաղտնիության շղարշի տակ են: Որոշ տեղեկությունների համաձայն, 50 տարի առաջ ԽՍՀՄ -ում ստեղծվեց նոր տեսակի մարտական ​​մեքենայի հաջող նախատիպ:

Դեռևս 1904 թվականին ռուս գյուտարար Պյոտր Ռասկազովը հրատարակեց Անգլերեն ամսագիրնյութ ինքնագնաց պարկուճի մասին, որը կարող է ստորգետնյա տեղաշարժվել: Ավելին, հետագայում նրա նկարները հայտնվեցին Գերմանիայում: Իսկ անցյալ դարի 1930-ական թվականներին առաջին ստորգետնյա ինքնագնաց մեքենան ստեղծեց խորհրդային ինժեներ և դիզայներ Ա.Տրեբելևը, որին օգնում էին Ա. Կիրիլովը և Ա. Բասկինը:

Այս ստորգետնյա նավակի շահագործման սկզբունքը հիմնականում պատճենահանված էր խրամատի գործողություններից: Նախքան ստորգետնյա նախագծմանն անցնելը, դիզայներները ռենտգենյան ճառագայթների օգնությամբ մանրակրկիտ ուսումնասիրեցին կենդանու շարժումների կենսամեխանիկան ՝ տեղադրված երկրի հետ արկղի մեջ:

Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել խլուրդի գլխի և ոտքերի աշխատանքին, և ստացված արդյունքների հիման վրա կառուցվել է դրա մեխանիկական «կրկնակը»: Տրեբելևի պարկուճաձև ստորգետնյա հատվածը ստորգետնյա տեղաշարժվեց փորվածքով, սողնակով և չորս խիտ խցիկներով, որոնք այն մղեցին ինչպես խլիկի հետևի ոտքերը:

Մեքենան կարող էր կառավարվել ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից `երկրի մակերևույթից` մալուխի միջոցով: Ստորգետնյա նավակը նույնպես ուժ է ստացել նույն մալուխի միջոցով: Ստորջրյա շարժման միջին արագությունը ժամում 10 մետր էր:

Բայց մի շարք թերությունների և ապարատի հաճախակի խափանումների պատճառով նախագիծը փակվեց: Վարկածներից մեկի համաձայն, ստորգետնյա հատվածի անհուսալիությունը բացահայտվել է արդեն առաջին փորձարկումների ժամանակ: Մյուս կողմից, բուն պատերազմից առաջ, նրանք փորձում էին այն վերջնական տեսքի բերել ԽՍՀՄ ապագա սպառազինությունների ժողովրդական կոմիսար Դ. Ուստինովի նախաձեռնությամբ:

Երկրորդ տարբերակի համաձայն ՝ 1940 թվականի սկզբին դիզայներ Պ. Ստրախովը, Ուստինովի անձնական հանձնարարությամբ, կատարելագործեց Տրեբելևի ստորգետնյա հատվածը: Ավելին, այս նախագիծը ի սկզբանե ստեղծվել է բացառապես ռազմական նպատակների համար, և նոր ստորգետնյա նավակը պետք է գործեր առանց մակերեսի հետ հաղորդակցության:

Նախատիպը ստեղծվել է մեկուկես տարվա ընթացքում: Ենթադրվում էր, որ նա կկարողանա ինքնավար աշխատել ստորգետնյա մի քանի օր: Այս ժամանակահատվածում ստորգետնյա հատվածը մատակարարվում էր վառելիքով, իսկ անձնակազմը, որը բաղկացած էր մեկ անձից, ստանում էր թթվածին, ջուր և սնունդ: Սակայն պատերազմը կանխեց նախագծի աշխատանքների ավարտը: Ստրախովի ստորգետնյա նավակի նախատիպի ճակատագիրը անհայտ է:

Ստորգետնյա նավակներով հետաքրքրված էր ոչ միայն Խորհրդային Միությունը: Պատերազմից առաջ գերմանացի դիզայներների կողմից մշակվել են նաև ենթածրագրեր: 1930 -ականներին ինժեներ ֆոն Վերնը (ըստ այլ աղբյուրների `ֆոն Վերները) արտոնագիր է ներկայացրել ստորջրյա -ստորգետնյա« երկկենցաղների »համար, որը կոչվում էր Subterrine:

Սարքը երկուսն էլ ներս տեղափոխվելու ունակություն ուներ ջրի տարր, և երկրի մակերևույթի տակ, և, ըստ ֆոն Վերնի հաշվարկների, վերջին դեպքում ստորգետնյա հատվածը կարող էր զարգացնել մինչև 7 կիլոմետր արագություն: Միևնույն ժամանակ, Subterrine- ը նախատեսված էր անձնակազմի և հինգ հոգուց բաղկացած հարձակողական ուժերի և 300 կիլոգրամ պայթուցիկ նյութերի փոխադրման համար:

1940 թվականին Գերմանիան լրջորեն դիտարկում էր ֆոն Վերնի նախագիծը ՝ Մեծ Բրիտանիայի դեմ ռազմական գործողություններում օգտագործելու համար: Հիտլերի կողմից մշակված ծովային առյուծ գործողության ծրագրերը, որոնք նախատեսում էին վայրէջք կատարել Բրիտանական կղզիներԳերմանական վայրէջք, կար մի տեղ և ֆոն Վերնի սուզանավերը:

Նրա երկկենցաղները պետք է հանգիստ լողային դեպի բրիտանական ափեր և շարունակեին ստորգետնյա տեղաշարժվել անգլիական տարածքով, որպեսզի այնուհետև անակնկալ գրոհեն թշնամու համար ամենաանսպասելի տարածքում անգլիական պաշտպանական ուժերի վրա:

Subterrine նախագիծը քանդվեց Գ. Գերինգի ամբարտավանությամբ, որը ղեկավարում էր Luftwaffe- ն և հույս ուներ հաղթել բրիտանացիներին օդային պատերազմառանց ստորգետնյա օգնության: Արդյունքում, ֆոն Վեռնի ստորգետնյա նավակը մնաց չիրացված գաղափար, ինչպես նաև նրա հայտնի համանուն lesյուլ Վեռնի երևակայությունները, ով գրել է «eyանապարհորդություն դեպի Երկրի կենտրոն» գիտաֆանտաստիկ վեպը ստորգետնյա նավակների հայտնվելուց շատ առաջ:

Ռիտեր անունով գերմանացի դիզայների մեկ այլ նույնիսկ ավելի հավակնոտ նախագիծ կոչվեց «Միդգարդ Շլանջ» պաթոսով ՝ ի պատիվ առասպելական սողուն - համաշխարհային օձի, որը շրջապատում է ամբողջ բնակեցված երկիրը:

Այս մեքենան պետք է տեղաշարժվեր գետնի վերևից և ներքևից, ինչպես նաև ջրի վրա և ջրի տակ ՝ մինչև հարյուր մետր խորության վրա: Ենթադրվում էր, որ «Օձը» ստորգետնյա տեղաշարժվելու է 2 կմ / ժ արագությամբ (պինդ գետնին) մինչև 10 կմ / ժ (փափուկ հողում), 3 կմ / ժ - ջրի տակ և 30 կմ / ժ - վրա մակերեսային հող.

Բայց ամենաակնառուն այս հսկա մեքենայի վիթխարի չափերն են: Midgard Schlange- ը պատկերացվեց որպես ստորգետնյա գնացք, որը բաղկացած էր բազմաթիվ սողացող խցիկներից: Յուրաքանչյուրի երկարությունը վեց մետր է: Միավորված «օձ» ֆալանգայի մեքենաների ընդհանուր երկարությունը 400 մետրից էր, ամենաերկար կազմաձևով ՝ ավելի քան 500 մետր:

Չորսուկես մետր վարժություն ծակեց «Օձի» արահետը գետնին: Բացի այդ, մեքենան ուներ երեք լրացուցիչ հորատման հավաքածու և կշռում էր 60,000 տոննա: Նման վիթխարի գործելու համար անհրաժեշտ էր 12 զույգ ղեկ և անձնակազմի 30 անդամ:

Տպավորիչ էր նաև հսկա գետնի սպառազինությունը `երկու հազար 250 կիլոգրամանոց և 10 կիլոգրամանոց ականներ, 12 կոաքսիալ գնդացիր և վեց մետրանոց ստորգետնյա տորպեդո: Սկզբում նախատեսվում էր օգտագործել «Միդգարդի օձը» Ֆրանսիայում և Բելգիայում գտնվող ամրությունները և ռազմավարական օբյեկտները ոչնչացնելու, ինչպես նաև բրիտանական նավահանգիստները խաթարելու համար:

Բայց, ի վերջո, Ռայխի ստորգետնյա վիթխարը երբեք չմասնակցեց որևէ ռազմական գործողության: Չկան ճշգրիտ տվյալներ այն մասին, թե արդյոք պատրաստվել է «Օձի» գոնե նախատիպը, թե՞ այս գաղափարը, ինչպես և Subterrine- ը, մնացել է միայն թղթե մարմնավորման մեջ:

Հայտնի է, որ առաջընթացը Խորհրդային զորքերխորհրդավոր գովազդ գտավ Կոնիգսբերգի մոտ, իսկ մոտակայքում ՝ անհայտ նպատակների համար ավերված մեքենա: Բացի այդ, սկաուտների ձեռքն են ընկել գերմանական ստորգետնյա նավակներ նկարագրող տեխնիկական փաստաթղթերը:

Պատերազմից հետո ստորգետնյա նախագիծը փորձեց իրականացնել SMERSH- ի ղեկավար Վ.Աբակումովը, որը գրավեց պրոֆեսորներ Գ. Բաբատին և Գ. Պոկրովսկուն `գավաթի գծագրերի և նյութերի հետ աշխատելու համար: Բայց այս ոլորտում իրական առաջընթաց հնարավոր եղավ միայն 1960 -ականներին `Ն.Խրուշչովի իշխանության գալով:

ԽՍՀՄ նոր ղեկավարին դուր եկավ «իմպերիալիստներին հողից հանելու» գաղափարը: Ավելին, նա նույնիսկ հրապարակավ հայտարարեց այդ ծրագրերի մասին: Եվ, ըստ երևույթին, նման հայտարարությունների համար արդեն կար լավ պատճառներ: Մասնավորապես, հայտնի է, որ ստորգետնյա նավակների արտադրության գաղտնի գործարան է կառուցվել Ուկրաինայում ՝ Գրոմովկա գյուղի մոտակայքում:

1964 թվականին արտադրվեց միջուկային ռեակտորով առաջին խորհրդային ստորերկրյա նավը ՝ «Մարտական ​​խլուրդ» անվամբ: Այս զարգացման մասին, սակայն, քիչ բան է հայտնի: Ստորգետնյա նավակը ուներ երկարավուն գլանաձեւ տիտանի կեղև ՝ սրածայր ծայրով և հզոր փորվածքով:

Ըստ տարբեր աղբյուրների, ատոմային ստորերկրյա տարածքի չափը տատանվում էր 3 -ից գրեթե 4 մետր տրամագծով և 25 -ից 35 մետր երկարությամբ: Հողի տակ շարժման արագությունը 7 կմ / ժ -ից 15 կմ / ժ է: «Մարտական ​​խլուրդի» անձնակազմը բաղկացած էր հինգ հոգուց: Բացի այդ, մեքենան կարող էր տեղափոխել մինչև 15 դեսանտային և մոտ մեկ տոննա բեռ ՝ պայթուցիկ նյութեր կամ զենք:

Նման մարտական ​​մեքենաները պետք է ոչնչացնեին ամրություններ, ստորգետնյա բունկեր, հրամանատարական կետեր և հանքերում հրթիռային կայանքներ: Բացի այդ, պատերազմական խալերը պատրաստվում էին հատուկ առաքելության: ԽՍՀՄ ռազմական հրամանատարության ծրագրի համաձայն ՝ ԱՄՆ -ի հետ հարաբերությունների սրման դեպքում ստորգետնյա նավերը կարող էին օգտագործվել Ամերիկային ստորգետնյա հարված հասցնելու համար:

Սուզանավերի օգնությամբ նախատեսվում էր «War Moles» - ը հասցնել սեյսմիկ անկայուն Կալիֆոռնիայի ափամերձ ջրերին, այնուհետև անցնել ԱՄՆ և ստորգետնյա միջուկային լիցքեր տեղադրել այն տարածքներում, որտեղ տեղակայված էին ամերիկյան ռազմավարական օբյեկտները:

Ատոմային հանքերը շահագործման հանձնելու դեպքում տարածաշրջանում կլիներ ամենահզոր երկրաշարժերըև ցունամի, որը կարող էր վերագրվել սովորականին բնական աղետ... Ըստ որոշ զեկույցների, խորհրդային ատոմային ստորերկրյա փորձարկումները կատարվել են Ի տարբեր հողեր- արվարձաններում, Ռոստովի մարզում և Ուրալում:

Տարածքում տեղի ունեցավ նորագույն «հրաշք զենքի» փորձարկումը Սվերդլովսկի մարզ, Կուշվա քաղաքի մոտ, Գրեյս լեռան տարածքում: Ուրալի առաջին թեստը հաջողությամբ ավարտվեց: Թեստի բոլոր մասնակիցները զարմացած էին Ուրալի պինդ հողերի պայմաններում առաջին արձակման արդյունքից. Ստորգետնյա նավակը ցածր արագությամբ անցնում էր լեռան մի լանջից մյուսը:

Այնուամենայնիվ, երկրորդ փորձարկման ժամանակ, Բլագոդատ լեռան ժայռի զանգվածում, անհայտ պատճառներով պայթեց միջուկային ռեակտորով փորձնական մեքենան, պայթյունի հետևանքով նավակի ողջ անձնակազմը մահացավ, և նավակը պարսպապատ մնաց ռոք. Նավի միջուկային ռեակտորի ճակատագիրը մնաց անհայտ:

Գրեյս լեռը ՝ մատուռով, 1910 թ

Վթարից հետո նախագիծը փակվեց, և վերջին զենքի փորձարկման բոլոր տվյալները կամ ոչնչացվեցին, կամ դասակարգվեցին: Թեստերի պաշտոնական հաստատում չի եղել և դեռ չկա:

Informationրագրի փակվելուց հետո, ըստ որոշ տեղեկությունների, կայանքների սարքավորումները և նախատիպերը փորձում էին վերափոխել քաղաքացիական կարիքները և մարտական ​​մեքենաները հարմարեցնել հանքարդյունաբերության կարիքներին, օրինակ `մետրոյի կառուցմանը: Բայց ռազմական տեխնոլոգիաները զգալի բարելավումներ էին պահանջում, նախքան քաղաքացիական միջավայրում օգտագործելը:

Արդյունքում որոշվեց ոչ թե գումար ծախսել մեքենաների վերազինման և դրանց մշակման վրա, այլ պարզապես լուծարել ամեն ինչ: Այսպիսով, վերջը դրվեց ստորգետնյա մարտական ​​մեքենայի պատմության մեջ: Unfortunatelyավոք, խորհրդային դիզայներներին չհաջողվեց իրականություն դարձնել հեքիաթը:

Անդրեյ Լյուբուշկինի հոդվածից օգտագործված նյութերը կայքից

Խոսելով այս յուրահատուկ գերզենքի զարգացման մասին ՝ անհնար է չհիշեցնել ամերիկյան «Սարսուռներ» գիտաֆանտաստիկ թրիլերը: Ի տարբերություն կինեմատիկական հրեշ-որդին, որը սպանեց իր ճանապարհին գտնվող բոլոր կենդանի էակներին, խորհրդային դիզայներներին հաջողվեց ստեղծել դրա իրական մեխանիկական նախատիպը:
Սակայն խորհրդային մեխանիկական «խլուրդն» ինքնաոչնչացվեց ներսում գտնվող մարդկանց հետ միասին:

Կյանքն առանց «խլուրդի» նույնը չէ

Ինչպես ամենից հաճախ է տեղի ունենում գիտական ​​աշխարհը, մեքենայի մշակումը, որը կարող էր ազատորեն անցնել խորը ստորգետնյա և հանկարծակի դիվերսիա իրականացնել թշնամու գծերի հետևում, դիզայներների պարտականությունն էր: տարբեր երկրներ... Սա քսաներորդ դարի ուղղումներից մեկն էր: Այնուամենայնիվ, առաջնորդությունը այս ուղղությունըպատկանում է մոսկվացի Պյոտր Ռասկազովին, ով առաջինն էր 1904 թվականին, ով գծագրեց ստորգետնյա ինքնագնաց մեքենան:

Միանգամից պետք է նշել, որ այն ամենը, ինչ կապված է «ճիճու» մեխանիզմի գյուտի հետ ի սկզբանե, ուղեկցվում է բազմաթիվ ու բազմազան շեղումներով ՝ միստիկայի խիստ հոտով:

Ենթադրաբար, Ռասկազովը սպանվել է թափառական գնդակից 1905 թվականի հեղափոխության ժամանակ: Հետո նրա գծանկարներն անհետացան, և ժամանակի ընթացքում հրաշքով նյութականացվեցին Գերմանիայում:

Երկու համաշխարհային գերտերություններ միաժամանակ սկսեցին աշխատել նմանատիպ նախագծի վրա: ԽՍՀՄ -ում 1930 -ականների սկզբին ինժեներ Ալեքսանդր Տրեբելևը ղեկավարում էր այս նախագիծը: Գերմանացի գործընկեր Հորներ ֆոն Վերները ոտնատակ տվեց:

Տրեբլովին, որը տարված էր մեքենա ստեղծելու գաղափարով, որը կօրինակի իրական խլուրդի հմտությունները, իբր հասցրել է հասնել նախատիպի ստեղծմանը: Բայց դա էր: Նացիստները նաև չեն գործարկել իրենց «Միդգարդ Շլանգը» («Միդգարդի օձը», սա սկանդինավյան սագայի հրեշի անունն էր). Նախագիծը արժեր առասպելական միջոցներ, այդ իսկ պատճառով բծախնդիր գերմանացիները մերժեցին այն:

Նրանք վերցրել են գողացվածը, բայց իրենցը

Խորհրդային ստորգետնյա սուզանավի ստեղծման հետագա պատմությունը, որքան ավելի, այնքան ավելի խորը այն գերհագեցած է դավադրության մանրամասներով, քանի որ որոշ իրադարձությունների վավերագրական հիմնավորումը աստիճանաբար կորչում է: Հավանաբար մեջ այս գործըայս նրբերանգները կարելի է վերագրել ժանրի օրենքին: Կամ, եթե կուզեք, թեմայի գաղտնիությունը որպես այդպիսին:

Այնուամենայնիվ, դա ստալինյան ԽՍՀՄ -ում «մարտական ​​խլուրդների» արտաքին զարգացումների փոխառված փորձն էր, որը հիմք ընդունվեց: Այն, որ դրա հիմքը դրել է ռուս գիտնականը, ուրիշ ոչ ոք չհիշեց: Թեման անձամբ վերահսկում էր Խորհրդային Միության պետական ​​անվտանգության նախարար Վ.Ս.Աբակումովը: Ըստ երևույթին, դեռևս ժամանակը չի եկել պարզելու այն առաջադրանքի մանրամասները, որոնք Վիկտոր Սեմենովիչն անձամբ է տվել ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի նախագահ Սերգեյ Իվանովիչ Վավիլովին.

Խորհրդային ռազմական «Նաուտիլուս» -ի չարագուշակ գաղտնիքը. Մահացավ ՝ կրծելով փորոտիքը

Պնդվում է, որ խորհրդային «Մարտական ​​խլուրդ», այնուամենայնիվ, ստեղծվել է: Իսկ ստորգետնյա ռազմական մեքենան օժտված էր աննախադեպ հնարավորություններով. Ենթադրաբար այն հագեցած էր միջուկով էլեկտրակայանդասական միջուկային սուզանավի նման: Նկարագրում և բնութագրերըԽորհրդային մեխանիկական «remնցումներ». 35 մետր երկարություն, 3 մետր տրամագիծ: Այս ամենը վերահսկվում էր անձնակազմի հինգ անդամների կողմից, «Մարտական ​​խլուրդի» արագությունը ժամում 7 կիլոմետր է:

Խորհրդային «Խլուրդ» -ը կարող էր կծել գետնին ՝ 15 դեսանտայիններով, 1962 թվականին ամեն ինչ պատրաստ էր «գործնական օգտագործման»: 1964 թվականին ստեղծվեց ստորգետնյա սուզանավի փորձնական պատճենը ՝ «պաշարներից դուրս գալու» աստիճան:

«Մարտական ​​խլուրդ» ստեղծագործության դավադրության տեսությունները հագեցած են մանրամասներով, որոնք մինչ օրս գիտականորեն ապացուցված չեն: Մասնավորապես, ակադեմիկոս Անդրեյ Սախարովը դասվում է ստորգետնյա մարտական ​​մեքենայի հիմնադիր հայրերի շարքում:

Նկարագրություններ գործնական կիրառումԿա «խալ» (դրանք թվագրվում են 1964 թ.), Բայց այս փորձը ավելի շատ նման է ֆանտաստիկ պատմության ավարտի, քան արդյունքի գիտափորձենթադրաբար տասը մետր խորության վրա ստորգետնյա նավակը ցատկեց, և դա այդպես էր միջուկային պայթյուն... Մարդիկ, ովքեր գտնվում էին գոլորշիացված ապարատում, մահացան:

... Խորհրդային «Մեծ խլուրդի» գաղտնիքը հիշեցնում է Դյատլովի լեռնանցքով սյուժեն: Բայց եթե այսօր խորհրդային լեռնագնացների մի խմբի մահվան պատմության դեպքում, եթե ոչ բոլորը, ապա կատարվածի շատ մանրամասներ բաց են հետազոտողների համար, ապա ստորգետնյա խորհրդային սուզանավի ճակատագրի հետ կապված դեռ ավելի շատ երկիմաստություններ կան, քան ցանկացած հյուսվածքային վստահություն, որի վրա կարելի է կառուցել խորհրդային գիտատեխնիկական զարգացման ստեղծման և փորձարկման ողջամիտ տարբերակ:

Երրորդ Ռեյխի գաղտնի գերտեխնոլոգիայի վերաբերյալ բազմաթիվ առասպելներից մեկն ասում է, որ ստորգետնյա մարտական ​​զենքի մշակում է եղել կոդային անուններ«Ստորին» (Հ. Ֆոն Վերնի և Ռ. Տրեբելեցկիի նախագիծ) և «Միդգարդշլանժ» («Միդգարդի օձը») (Ռիտերի նախագիծ):

Երկրորդ նախագծի համաձայն հսկայական ստորգետնյա անցումը բաղկացած էր մի քանի խցիկներից ՝ երկարությունը 6 մետր, լայնությունը ՝ 6.8 և բարձրությունը ՝ 3.5, ընդհանուր երկարությունը ՝ 400 -ից 524 մետր: Քաշը `60 հազար տոննա: Այնտեղ կար 14 հազար էլեկտրաշարժիչ ՝ 20 հազար ձիաուժ հզորությամբ: Արագություն `ջրի տակ 30 կմ / ժ, գետնին` 2 -ից 10 կմ / ժ: Մեքենան շահագործում էր 30 հոգուց բաղկացած անձնակազմը: Amentենք - ականներ և գնդացիրներ, ստորգետնյա տորպեդներ «Ֆաֆնիր» (մարտական) և «Ալբերիչ» (հետախուզություն): Օժանդակ օժանդակ նյութերն են Մյոլնիրի արկերը `քարքարոտ հողի մեջ ներթափանցումը հեշտացնելու համար և Լաուրին փոքր տրանսպորտային միջուկը` մակերեսի հետ հաղորդակցության համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին անհայտ նպատակի գովազդներ հայտնաբերվեցին Կոնիգսբերգի տարածքում, իսկ մոտակայքում ՝ անհայտ նպատակի պայթեցված կառույց: Հավանականություն կա, որ դրանք «Միդգարդի օձի» մնացորդներն էին, որոնք մշակվում էին որպես «հատուցման» մարմնացումներից մեկը:

Դիտեք ֆիլմ. Ստորգետնյա նավակ

Կորցրած ենթաթաղանթ

Հազարամյակներ շարունակ մարդիկ երազել են նվաճել տարրերը: Մեր հին նախնիները առաջին քայլերն արեցին ծովերի և օվկիանոսների զարգացման գործում. թռչունների թռիչքը դիտելիս մարդիկ երազում էին ազատվել ինքնահոսից և սովորել թռչել: Եվ հիմա, թվում է, այսօր մարդն իրականացրել է իր երազանքները. Արագընթաց օվկիանոսային նավերը հպարտորեն կտրում են բոլոր ծովերի և օվկիանոսների ալիքները, միջուկային սուզանավերը լուռ ներխուժում են ջրի սյուն, իսկ երկինքը պատված է ինքնաթիռների հակադրություններով: Անցած 20 դարի ընթացքում մենք նույնիսկ կարողացանք հաղթահարել ձգողականությունը ՝ կատարելով առաջին քայլը դեպի անվերջություն տարածություն... Այս ամենը ճշմարիտ է, բայց մարդկությունը ուներ ևս մեկ ամենախորը երազանքը ՝ ուղևորություն կատարել դեպի Երկրի կենտրոն:

Ստորգետնյա աշխարհը միշտ եղել է մարդկանց համար շատ խորհրդավոր, գրավիչ և միևնույն ժամանակ վախեցնող բան: Գրեթե բոլոր ժողովուրդների դիցաբանությունն ու կրոնը, այս կամ այն ​​կերպ, կապված են անդրաշխարհի և այնտեղ ապրող արարածների հետ: Եվ եթե հին ժամանակներում անդրշիրիմյան աշխարհը արգելված վայր էր մարդու համար, ապա գիտությունների զարգացման և Երկրի կառուցվածքի առաջին վարկածների ի հայտ գալու հետ մեկտեղ, նրա կենտրոն ճանապարհորդելու գաղափարն ավելի ու ավելի գայթակղիչ դարձավ: Բայց ինչպե՞ս դա անել:

Իհարկե, այս հարցը չէր կարող չանհանգստացնել գիտաֆանտաստիկ գրողներին, և մինչ գիտնականները հետաքրքրված էին անդրաշխարհի կառուցվածքով, 1864 թվականին lesյուլ Վերնը ավարտեց «eyանապարհորդություն դեպի Երկրի կենտրոն» վեպը, որում նրա աշխատանքի գլխավոր հերոսները , Պրոֆեսոր Լինդենբրոնը և նրա եղբորորդին ՝ Աքսելը, հրաբխի բերանով ճանապարհորդում են դեպի Երկրի կենտրոն: Նրանք լաստանավով գնում են ստորգետնյա ծովով և քարանձավով վերադառնում մակերես: Պետք է ասեմ, որ այն տարիներին տարածված տեսություն կար Երկրի ներսում հսկայական խոռոչների գոյության մասին, որը, ըստ երևույթին, lesյուլ Վեռնը հիմնեց նրա վեպը: Սակայն հետագայում գիտնականներն ապացուցեցին «դատարկ երկիր» վարկածի անհամապատասխանությունը, և 1883 թվականին հրապարակվեց կոմս Շուսիի «Ստորգետնյա կրակի» պատմությունը: Նրա ստեղծագործության հերոսները, սովորական ընտրանքների օգնությամբ, գերխորքային լիսեռ են խփում «ստորգետնյա կրակի» գոտի: Եվ չնայած «Ստորգետնյա կրակ» պատմվածքը որևէ մեխանիզմ չի նկարագրում, դրա հեղինակը արդեն հասկացել էր, որ Երկրի կենտրոն տանող ճանապարհը պետք է անցնի մարդը, և որ չկան խոռոչներ, որոնցով կարելի է խորը ստորգետնյա ճանապարհորդել: Դա հասկանալի է, քանի որ Երկրի միջուկը ենթարկվում է վիթխարի ճնշման և ջերմաստիճանի, և այստեղից հետևում է, որ կարիք չկա խոսել որևէ «ստորգետնյա խոռոչի», և առավել ևս դրանցում կյանքի գոյության մասին:

Հետագա գիտաֆանտաստիկ աշխատանքներում հայտնվում են երկրագնդի տարածք ներթափանցելու գործիքների նկարագրություններ, որոնք շատ ավելի կատարյալ են քան կոմս Շուսիի «Ստորգետնյա կրակ» պատմվածքի խարույկը: Այսպես, օրինակ, 1927 -ին հրապարակվեց կոմս Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Տոլստոյի «Engineարտարագետ Գարինի հիպերբոլոիդը» գիտաֆանտաստիկ վեպը, որում ինժեներ Գարին իր գյուտի `հիպերբոլոիդի (ջերմային լազեր) օգնությամբ ճեղքում է բազմաբնույթ -Երկրի ժայռի կիլոմետր շերտը և հասնում է օլիվինների առեղծվածային գոտուն:

Երկրի մասին գիտության կատարելագործմամբ և ականներ տեղադրելու տեխնոլոգիայի զարգացմամբ խորը հորատում, ծագեց ստորգետնյա անցումի գաղափարը, մի տեսակ ֆանտաստիկ մեքենա, որն ունակ է շարժվել պինդ հողային ժայռերի հաստությամբ: Այսպիսով, Գրիգորի Ադամովի «Ընդերքը շահողները» վեպում, որը հրապարակվել է 1937 թվականին, հեղինակը իր հերոսներին ուղարկել է ստորգետնյա աշխարհ մետրոյով, որը հրթիռանման զանգվածային արկ էր: Այս ֆանտաստիկ մեքենան առջևում փորվածքներ ուներ սուր դանակներպատրաստված է ծանր մետաղից և ունակ է ջարդել իր ճանապարհին գտնվող ցանկացած ժայռ: Նրա ստորգետնյա նավակը կարող էր շարժվել ժամում մինչեւ 10 կմ արագությամբ:
Պետք է ասեմ, որ շատ գիտաֆանտաստիկ աշխատանքներ են ստեղծվել և դեռ ստեղծվում են Երկրի կենտրոն ճանապարհորդության թեմայով, և եթե դրանցում ավելի վաղ մարդը ոտքով ճանապարհորդում էր մեր մոլորակի խորքերը, ապա տեխնոլոգիայի և գիտության զարգացում, ստորգետնյա ճանապարհորդները սարքերի օգնությամբ ճանապարհ են ընկնում շատ առումներով, որոնք նման են ժամանակակից սուզանավերին: Մեջ նման սարքերի առկայությունը իրական կյանքդեռ կասկածի տակ է, բայց կան որոշ փաստեր, որոնք հուշում են, որ անձը բազմիցս փորձել է նախագծել և կառուցել ստորգետնյա նավակ:

Ըստ վարկածներից մեկի ՝ ստորգետնյա արկերի ստեղծման առաջնայնությունը պատկանում է Խորհրդային Միությունը... Դեռ 30 -ականներին ինժեներ Ա. Տրեբլևը, դիզայներներ Ա. Կիրիլովը և Ա. Բասկինը ստեղծեցին նախագիծ ստորգետնյա նավակի համար: Նրանց ծրագրի համաձայն, այն պետք է օգտագործվեր որպես նավթի ստորգետնյա արտադրող `գետնի խորքը մտնելու, նավթի հանքավայրեր գտնելու և այնտեղ նավթամուղ տեղադրելու համար: Գյուտարարները որպես մետրոյի կառուցման հիմք են ընդունել կենդանի խլուրդի կառուցվածքը: Ստորգետնյա նավակի փորձարկումները տեղի ունեցան Ուրալում `Գրեյս լեռան տակ գտնվող հանքերում: Իր դանակներով ՝ մոտավորապես նույնը, ինչ ածուխի արդյունահանման կոմբայններում, մետրոպոլիտենը քանդեց կոշտ ժայռերը ՝ դանդաղ առաջ շարժվելով: Բայց ապարատը անհուսալի էր, հաճախ փչանում էր, և նախագիծը համարվում էր ժամանակավրեպ: Սակայն մեր երկրում առաջին նախապատերազմյան զարգացումների պատմությունը դրանով չի ավարտվում: Հայտնի է, որ տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Պ.Ի.Ստրախովը, ով ստորգետնյա ճանապարհների դիզայներ էր, 1940 թվականի սկզբին, երբ նա զբաղված էր Մոսկվայի մետրոյի շինարարությամբ, հրավիրվեց ԽՍՀՄ սպառազինությունների ապագա ժողովրդական կոմիսար Դ.Ֆ. Ուստինովը: Նրանց միջեւ տեղի ունեցած զրույցն առավել քան հետաքրքիր է: Ուստինովը հարցրեց Ստրախովին, թե լսե՞լ է իր գործընկեր, ինժեներ Տրեբլևի աշխատանքի մասին, ով 30-ականներին առաջարկեց ստորգետնյա ինքնավար ինքնագնաց մեքենայի գաղափարը: Ստրախովը տեղյակ էր այս աշխատանքներից, և նա դրական պատասխան տվեց:

Հետո Ուստինովն ասաց, որ իր համար շատ ավելի կարևոր և հրատապ խնդիր կա, քան մետրոպոլիտենը `Կարմիր բանակի ստորգետնյա ինքնագնաց ապարատի ստեղծման աշխատանքները: Ըստ անձամբ Ստրախովի, նա համաձայնվել է մասնակցել այս նախագծին: Նրան հատկացվել են անսահմանափակ միջոցներ և մարդկային ռեսուրսներ, և մեկուկես տարի անց ստորգետնյա անցուղու նախատիպը հանձնել է ընդունման թեստերը: Ստորգետնյա նավակի ինքնավարությունը նախատեսված էր մեկ շաբաթվա համար, այսինքն ՝ թթվածինը, սնունդը և ջուրը պետք է բավարար լինեին վարորդի համար: Այնուամենայնիվ, պատերազմի սկսվելուց հետո Ստրախովը ստիպված եղավ անցնել բունկերների կառուցմանը և հետագա ճակատագիրըստորգետնյա նավակը նրան անհայտ է:

Պետք չէ մոռանալ բազմաթիվ լեգենդների մասին, որոնք պատեցին Երրորդ Ռեյխի գերզենքը: Նրանցից մեկի համաձայն ՝ նացիստական ​​Գերմանիայում կային ստորգետնյա մարտական ​​մեքենաների նախագծեր ՝ «Subterrine» կոդով (Հ. Ֆոն Վերնի և Ռ. Տրեբելեցկիի նախագիծ) և «Midgardschlange» («Օձ Midgard», Ռիտերի նախագիծը):

Միդգարդշլանժի ​​մետրոպոլիտենը նախագծվել է որպես սուպերֆիլիբ, որը կարող է շարժվել գետնին, ստորգետնյա և ջրի տակ մինչև 100 մետր խորության վրա: Սարքը ստեղծվել է որպես մարտական ​​ունիվերսալ փոխադրամիջոցև բաղկացած էր մեծ թվով խցիկներից, որոնք միացված էին 6 մ երկարությամբ, 6,8 մ լայնությամբ և 3,5 մ բարձրությամբ: Սարքի ընդհանուր երկարությունը տատանվում էր 400 -ից մինչև 524 մետր ՝ կախված առաջադրանքներից: Այս «ստորգետնյա հածանավի» քաշը կազմել է 60 հազար տոննա: Ըստ որոշ ենթադրությունների, այն սկսել է մշակվել 1939 թվականին: այն պատերազմի զենքնավի վրա է եղել մեծ թիվականներ և փոքր լիցքեր, 12 կոաքսիալ գնդացիր, «Ֆաֆնիր» ստորգետնյա մարտական ​​տորպեդոներ և հետախուզական «Ալբերիչ», «Լաուրին» մակերևույթի հետ հաղորդակցության փոքր տրանսպորտային միջուկ և անջատվող արկեր ՝ «Մյոլնիր» դժվարանցանելի տեղանք ներթափանցելու համար: Անձնակազմը բաղկացած էր 30 մարդուց, կորպուսի ներքին կառուցվածքը նման էր սուզանավերի խցիկների դասավորությանը (կենդանի թաղամասեր, սրահ, ռադիոյի սենյակ և այլն): 20 հազար ձիաուժ հզորությամբ 14 էլեկտրաշարժիչ և 3 հազար ձիաուժ հզորությամբ 12 լրացուցիչ շարժիչ ենթադրաբար պետք է ապահովեին «Միդգարդի օձը» առավելագույն արագությունջրի տակ ՝ 30 կմ / ժ արագությամբ, իսկ ստորգետնյա ՝ մինչև 10 կմ / ժ:

Երբ ավարտվեց Երկրորդը Համաշխարհային պատերազմ, Կոնիգսբերգ քաղաքի տարածքում հայտնաբերվեցին անհայտ ծագման հատկություններ, իսկ մոտակայքում կան պայթած կառույցի մնացորդներ, հավանաբար «Միդգարդի օձի» մնացորդներ. հնարավոր տարբերակԵրրորդ Ռեյխի «Վրեժի զենքեր»:

Գերմանիայում էր և մեկ այլ ՝ պակաս հավակնոտ, քան «Միդգարդի օձը», բայց դրանից ոչ պակաս հետաքրքիր նախագիծ, - բացի այդ, այն սկսվել է շատ ավելի վաղ: Նախագիծը կոչվում էր «Lովային առյուծ» (մեկ այլ անուն է «Subterrine»), և դրա արտոնագիրը գրանցվել է դեռևս 1933 թվականին գերմանացի գյուտարար Հորներ ֆոն Վերների կողմից: Ֆոն Վերների գաղափարի համաձայն, նրա ստորգետնյա ապարատը պետք է ունենար մինչև 7 կմ / ժ արագություն, 5 հոգանոց անձնակազմ, կրեր 300 կգ մարտագլխիկ և շարժվեր ինչպես ստորգետնյա, այնպես էլ ջրի տակ: Գյուտը ինքնին դասակարգվեց և փոխանցվեց արխիվ: Հավանաբար, նրանք երբեք չէին հիշի նրան, եթե կոմս ֆոն Ստաուֆենբերգը պատահաբար չընկներ նրա վրա 1940 թ. Գաղափարն այն էր, որ ստորգետնյա նավը, որի վրա եղել են դիվերսանտներ, կարող էր հեշտությամբ հատել Լա Մանշը և, հասնելով կղզի, անգլիական հողի տակ աննկատ անցնել ցանկալի վայրը: Այնուամենայնիվ, այս ծրագրերին վիճակված չէր իրականություն դառնալ: Luftwaffe- ի ղեկավար Հերման Գերինգին հաջողվեց համոզել Հիտլերին, որ միայն իր ավիացիան կկարողանա ծնկի բերել Անգլիան: Արդյունքում, «Առյուծ առյուծ» գործողությունը չեղարկվեց, նախագիծը մոռացվեց, և Գերինգը երբեք չկարողացավ կատարել իր խոստումը:

1945 -ին, նացիստական ​​Գերմանիայի նկատմամբ տարած հաղթանակից հետո, նրա տարածքում գործում էին նախկին դաշնակիցների բազմաթիվ «գավաթային թիմեր», իսկ «Lովային առյուծ» գերմանական ստորգետնյա նավակի նախագիծը ընկավ գեներալ ՍՄԵՐՇ Աբակումովի ձեռքը: Նախագիծը ուղարկվել է լրամշակման: Պրոֆեսորներ Գ. Միեւնույն ժամանակ, գլխավոր քարտուղարՆախագծի նկատմամբ անձամբ հետաքրքրություն ցուցաբերեց Նիկիտա Սերգեևիչ Խրուշչովը, որը փոխարինեց մահացած Ստալինին: Այս խնդրով զբաղվող գիտնականներն արդեն ունեին ստորգետնյա նավակի սեփական զարգացումները և ոլորտում գիտության մեջ առաջընթաց միջուկային էներգիա, հասցրեց նախագիծը նոր քայլտեխնոլոգիական զարգացում - ատոմային ստորգետնյա նավակի ստեղծում: Նրանց սերիական արտադրության համար երկրին շտապ անհրաժեշտ էր գործարան, և 1962 թ., Ուկրաինայի Խրուշչովի հրամանով, Գրոմովկա քաղաքում սկսվեց ստորգետնյա նավակների արտադրության ռազմավարական գործարանի կառուցումը, և Խրուշչովը հրապարակավ խոստացավ « ձեռք բերեք իմպերիալիստներին ոչ միայն տիեզերքից, այլև գետնից »: 1964 թվականին գործարանը կառուցվեց և թողարկեց խորհրդային միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին ստորգետնյա նավը ՝ «Մարտական ​​խլուրդ» անվամբ: Ստորգետնյա նավակը ուներ տիտանե կորպուս ՝ սրածայր աղեղով և թևով ՝ 3,8 մ տրամագծով և 35 մ երկարությամբ: Անձնակազմը բաղկացած էր 5 հոգուց: Բացի այդ, նա կարողացել է իր վրա վերցնել ևս 15 զինծառայող և մեկ տոննա պայթուցիկ նյութ: տուն էլեկտրակայան - միջուկային ռեակտոր- թույլ տվեց նրան զարգացնել ստորգետնյա արագություններ մինչև 7 կմ / ժ: Նրա մարտական ​​առաքելությունբաղկացած էր հակառակորդի ստորգետնյա հրամանատարական կետերի և հրթիռային սիլոսների ոչնչացումից: Գաղափարներ են արտահայտվել հատուկ նախագծված միջուկային սուզանավերով նման «ստորերկրյա» հասցնելու հնարավորության մասին Միացյալ Նահանգների ափերին, Կալիֆոռնիայի տարածաշրջանին, որտեղ, ինչպես հայտնի է, հաճախ երկրաշարժեր են տեղի ունենում: Այնուհետև «ենթաստեղանը» կարող է տեղադրել ստորգետնյա միջուկային լիցք և այն պայթեցնելուց առաջացնել արհեստական ​​երկրաշարժ, որի հետևանքները կվերագրվեն բնական աղետին:

«Մարտական ​​խլուրդի» առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1964 թվականի աշնանը: Ստորգետնյա նավակը ցույց տվեց զարմանալի արդյունքներ ՝ անցնելով դժվարին գետնին «ինչպես դանակը կարագի միջով» և ոչնչացնելով նմանակված թշնամու ստորգետնյա բունկեր:

Հետագա փորձարկումները շարունակվեցին Ուրալում, Ռոստովի մարզում և Մոսկվայի Նախաբինո շրջանում ... Այնուամենայնիվ, հաջորդ փորձարկումների ժամանակ դժբախտ պատահար տեղի ունեցավ, որը հանգեցրեց պայթյունի և ստորգետնյա նավակի անձնակազմի հետ, ներառյալ դեսանտայիններ և հրամանատար, Գնդապետ Սեմյոն Բուդնիկովը հավերժ մնաց ընկղմված Ուրալի լեռների քարե ժայռերի հաստության մեջ: Այս միջադեպի կապակցությամբ փորձարկումները դադարեցվեցին, և Բրեժնևի իշխանության գալուց հետո նախագիծը փակվեց, և բոլոր նյութերը խստորեն դասակարգվեցին:

1976 թվականին, Պետական ​​գաղտնիքի գլխավոր տնօրինության ղեկավար Անտոնովի նախաձեռնությամբ, այս նախագծի մասին տեղեկությունները սկսեցին սայթաքել մամուլում, բայց միջուկային միջուկային էներգիայի ստորերկրյա նավի մնացորդները, մինչդեռ, ժանգոտվեցին բացօթյամինչեւ 90 -ականները: Արդյո՞ք մեր ժամանակներում ստորգետնյա նավակների հետազոտություններ և փորձարկումներ են կատարվում, և եթե այո, ապա որտե՞ղ: Այս ամենը կմնա առեղծված, որին դժվար թե տեսանելի ապագայում գոհացուցիչ պատասխան ստանանք: Մի բան ակնհայտ է, որ մարդը միայն մասամբ է իրականացրել Երկրի կենտրոն ճանապարհորդելու իր երազանքը, և թող գիտնականների ստեղծած «ստորջրյա» նախագծերը չեն կարող համեմատվել գիտաֆանտաստիկ ստեղծագործությունների սարքերի հետ և կարող են հասնել Երկրի միջուկը, սակայն մարդկությունը կատարել է իր առաջին երկչոտ քայլը անդրշիրիմյան աշխարհի զարգացման գործում: