Որն է շարժիչի հուսալիությունը Mazda cx 9-ում. Նոր մեկնաբանություն. Ինչ ծառայություններ են առաջարկում ավտոմեքենաների ծառայությունները

Ընտրելով օգտագործված Mazda CX-9

Մոդելի վերադարձը շուկա լավ առիթ է այն կրկին հիշելու համար։ Մինչ Mazda-ի դիլերներն ակտիվորեն փորձում են հետաքրքրել վերափոխված CX-9-ի գնորդներին, մենք որոշեցինք ուշադրություն դարձնել դրա «առաջին գալու» ընթացքում վաճառված օրինակներին:

Mazda-ի խոշոր քրոսովերով ճակատագիրը դաժան կատակ խաղաց. Հայտնվելով Ռուսաստանում 2007 թվականին՝ CX-9-ը պետք է մի կտոր կարկանդակ շահեր սեգմենտի իր մրցակիցներից, սակայն մեր ավտոսիրահարը չհասցրեց համտեսել նոր արտադրանքը, երբ տեղի ունեցավ տնտեսական ճգնաժամը։ Գնորդները սկսեցին հաշվել յուրաքանչյուր լումա և փորձել ստանալ որքան հնարավոր է շատ դրա դիմաց: Այս առումով մեր հերոսուհու հաջողության շանսերը նկատելիորեն նվազել են. չէ՞ որ մեքենա գրեթե 2,000,000 ռուբլի: Ես չէի կարող նույնիսկ կայանման սենսորներ կամ քսենոնային լամպեր առաջարկել, որոնք վաղուց արդեն սովորական են դարձել դասարանում: Ինչ պետք է տեղի ունենար. վաճառքի մեկնարկից գրեթե երկու տարի անց CX-9-ն անհետացավ Ռուսաստանում Mazda-ի կողմից պաշտոնապես ներկայացված շարքից:

Մինչդեռ մեքենան շատ լավն էր։ Իհարկե, կարելի է բողոքել ընտրության գրեթե իսպառ բացակայությունից՝ շարժիչն առաջարկվել է միայն մեկը (V6, 277 ձիաուժ), փոխանցման տուփը եղել է միայն ավտոմատ։ Միևնույն ժամանակ, հենց այդպիսի տանդեմն է, որ պետք է ճանաչվի այս հատվածում ամենապահանջվածը։ Ինչ վերաբերում է քրոսովերի մյուս որակներին, ապա դրանք ընդհանուր ֆոնի վրա շատ գրավիչ տեսք ունեն։ Իր զգալի չափսերով և յոթ նստատեղով դասավորությամբ CX-9-ը պարծենում է մարդատար ավտոմեքենային մոտ կառավարում: Դինամիկան նույնպես վատ չէ, սակայն այս դեպքում մեդալը, ինչպես միշտ, երկու կողմ ունի. Քրոսովերի շատ սեփականատերերի համար վառելիքի սպառումը չափազանց բարձր է թվում՝ մոտ 17 լ / 100 կմ (կարելի է օգտագործել AI-92), իսկ երթևեկությունը անբավարար է: Իրոք, բախումների վրա ուղևորները շատ ցնցված են, հատկապես, եթե տեղադրված են R20 անիվները: Բացի այդ, չի կարելի ասել, որ խցիկում հանգիստ է. եթե շարժիչն այդքան հստակ չի լսվում, ապա ճանապարհից հնչող աղմուկը հստակորեն տարբերվում է։ Երբեմն դրանց ավելացվում է ներքին հարդարման պլաստիկ մասերի ճռռոցը:

Խորհուրդներ և կանոնակարգեր

Սակայն հուսալիության առումով CX-9-ը լիովին համապատասխանում է ճապոնական ավտոմեքենաների գնորդի սպասելիքներին: Լուրջ անսարքություններ գործնականում չեն լինում. բոլոր ագրեգատները շատ հուսալի են: Խորհուրդ է տրվում շարժիչի յուղը փոխել 10 հազար կմ-ից հետո, իսկ 60-70 հազար կմ-ից հետո նույնը խորհուրդ է տրվում անել ավտոմատ փոխանցման յուղի հետ (չնայած արտադրողը նման գործողություն չի նախատեսում): Ավանդաբար Ռուսաստանի համար վերանորոգումը ամենից հաճախ պահանջվում է կասեցմամբ: Առջևում ամենախոցելի տեղը պարզվեց, որ հենարաններն են. դրանք փոխվել են երաշխիքային ժամանակահատվածում, որոշ մեքենաների վրա մեկից ավելի անգամ: Բողոքներ կային առջևի արգելակային սկավառակների հետ կապված՝ դրանք դեֆորմացված էին, ինչն էլ ղեկի վրա ծեծի պատճառ դարձավ։ Նմանատիպ պնդումներ առաջացան նրանցից, ովքեր չվարանեցին օգտագործել հզոր շարժիչի հնարավորությունները. ի վերջո, երկու տոննա մեքենան այնքան էլ հարմար չէ քաղաքային մրցավազքերի համար:

Կախովի զենքերը դժվար թե պահանջեն փոխարինում մինչև 70 հազար կմ, ցնցող կլանիչի ռեսուրսը նույնիսկ հարյուրից ավելի է: Երևի դետալների նման կենսունակությունը պայմանավորված է հիմնականում քրոսովերի օգտագործման քաղաքային ռեժիմով։ Դրա վրա ցեխի մեջ բարձրանալը ապարդյուն զբաղմունք է։ Գետնից փոքր հեռավորությունը (204 մմ), խցանումների բացակայությունը կամ դրանց իմիտացիան չեն թողնում ասֆալտից հաճախակի ելքերը: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ դրա վրա CX-9-ի տերերը միշտ չէ, որ հարմարավետ են. բարձր եզրաքարի մոտ կայանելիս դռան պլաստիկ երեսպատմամբ հեշտ է դիպչել քարին, որը խաչմերուկում հասնում է շեմի ստորին հատվածին:

Նայեք տիրոջը

Այնուամենայնիվ, սրանք միայն գործողության նրբություններն են: Նույն նրբերանգները կարող են վերագրվել երկրորդային շուկայում մեքենաների ամբողջական փաթեթին: Սկզբում բավական վատ էր, այն համալրվեց շատ մարդկանց կողմից, ուստի ուշադիր կարդացեք արդեն տեղադրված ոչ ստանդարտ սարքավորումների ցանկը: Վաճառվում են շատ լավ վիճակում գտնվող CX-9. քրոսովերի համեմատաբար բարձր գինը չի տրամադրել անխոհեմ երիտասարդներին գնելու, իսկ սեփականատերերը, որպես կանոն, զբաղվում են ժամանակին սպասարկմամբ։

Փորձագիտական ​​կարծիք

Մաքսիմ ԿԻՍԻՆ«Նիփոն սերվիս» տեխնիկական կենտրոնի տեխնիկական տնօրեն

Ցավոք, Mazda CX-9-ը այնքան էլ հանրաճանաչ մեքենա չէ, որ դրա վերաբերյալ հավաստի վիճակագրություն հավաքի: Համենայն դեպս, մենք համակարգային, անընդհատ տեղի ունեցող անսարքություններ չենք նկատում։ Մեծ քրոսովերի պահպանման արժեքը ոչ ավելին է, քան, օրինակ, CX-7-ը կամ նույն դասի շատ այլ մոդելներ։ Մոսկվայում պահեստամասերի առկայության հետ կապված խնդիրներ չկան։ Իհարկե, կան մի շարք ոչ այնքան հաջող դիզայներական լուծումներ. օրինակ, երբ մեր հաճախորդներից մեկի մեքենայի վրա անհրաժեշտ էր փոխարինել հետևի առանցքի կցորդի անաղմուկ բլոկը, պարզվեց, որ այն կարելի է գնել միայն ք. հավաքում հետևի ճառագայթով: Ես ստիպված էի, ինչպես ասում են, տարբերակներ փնտրել։ Ավաղ, շատ ժամանակակից մեքենաներ ունեն այնպիսի առանձնահատկություններ, որոնք թույլ են տալիս արտադրողին խնայել գումար և պարզեցնել մի շարք հավաքման գործողություններ:

Սեփականատիրոջ կարծիքը

Իրինա Խրամցովա, 43 տարեկան, Mazda CX-9, 3,7 L (2009 թ. ևս)

Ես մեքենա գնեցի առանց միջադեպերի. օրինակ, դիլերը փորձում էր ինձ վաճառել արդեն 100,000 ռուբլի արժողությամբ կրկնօրինակը: լրացուցիչ սարքավորումներ. Բայց երբ նստեցի ղեկին, մոռացա ամեն ինչի մասին։ CX-9-ը շատ հարմարավետ է տնակում (ոչ միայն ինձ, այլ նաև 190 սմ հասակով ամուսնուս): Ճիշտ է, աղմկոտ է, հատկապես մեծ արագությամբ, - սա նշում են բոլոր նրանք, ովքեր ինձ հետ են նստել։ Մեկ այլ թերություն վառելիքի սպառումն է, ավելի քան 15 լ / 100 կմ քաղաքում սովորական տեմպերով: Միգուցե ոչ այնքան կրիտիկական թվեր մեծ մեքենայի համար, բայց ես ավելի համեստ ախորժակների հույս ունեի։

CX-9-ն անցել է ավելի քան 30000 կմ, այդ թվում՝ մոտ 6000-ը՝ մարզերում։ Կախոցը կենդանի է և առողջ - միայն որոշ փոքր մասն է փոխվել երաշխիքով: Ես ակամա համեմատում եմ ճապոնական քրոսովերի հուսալիությունը երեք գերմանականների հետ, որոնք վարում են իմ ընկերները. մինչ այժմ Mazda-ն առաջատարն է: Այնպես որ, ամենևին չեմ ափսոսում, որ ժամանակին հավատարիմ մնացի ապրանքանիշին։ Իսկ ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը, ապա, ըստ երևույթին, անխուսափելիություն, որին պետք է պատրաստ լինել:

Տեխնիկական պայմաններ
ԶԱՆԳՎԱԾԱՅԻՆ ԵՎ ՉԱՓԱՅԻՆ ՑՈՒՑԻՉՆԵՐ
Սանձ / ամբողջ քաշը, կգ	2040/2712
Երկարություն / լայնություն / բարձրություն, մմ	5089/1936/1728
Անիվի բազան, մմ	2875
Առջևի / հետևի ուղու, մմ	1654/1644
Գետնից մաքրություն, մմ	200
Բեռնախցիկի ծավալը, լ	265–1885
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ	76
Անվադողերի չափը	235/60 R17
ՇԱՐԺԱՐԱՐ
Աշխատանքային ծավալը՝ սմ 3	3726
Բալոնների տեսակը և քանակը	Բենզին V6
Հզորություն, հ.պ. (կՎտ) պտույտ/րոպեում	277 (204) 6250 հասցեով
Ոլորող մոմենտ, Նմ պտույտ/րոպեում	366 4250 հասցեով
ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ
Փոխանցում	6AT
Ամբողջ անիվների շարժիչի տեսակը	Լի
ԿԱՏԱՐՄԱՆ ՑՈՒՑԻՉՆԵՐ
Մաքսիմ. արագություն, կմ/ժ	181
Արագացման ժամանակը 0-100 կմ/ժ, ս	10,1
Վառելիքի սպառում, լ 100 կմ-ում	13,0

Mazda CX-9 սպասարկման ժամանակացույց
Գործողություններ	102 ամիս 15000 կմ	20 ամիս 30000 կմ	30 ամիս 45000 կմ	40 ամիս 60000 կմ	50 ամիս 75000 կմ	60 ամիս 90000 կմ	70 ամիս 105000 կմ	80 ամիս 120000 կմ	90 ամիս 135000 կմ	100 ամիս 150000 կմ
Շարժիչի յուղ և ֆիլտր	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Հովացուցիչ նյութ						.
Օդի զտիչ			.			.			.
Սալոնի օդափոխման ֆիլտր		.		.		.		.		.
Վառելիքի զտիչ				.				.
Մոմը կայծ					.					.
Ալտերնատորի շարժիչ գոտի						.
A/C շարժիչ գոտի						.
Արգելակի հեղուկ		.		.		.		.		.
Փոխանցման տուփի յուղ				.				.
Ավտոմատ փոխանցման յուղ				.				.

Ամբողջ ֆոտոսեսիան

Վրաստանում տեղի է ունեցել ծանոթություն բրենդի առաջատար մոդելի՝ Mazda CX-9-ի երկրորդ սերնդի հետ։ Դրա շնորհիվ մենք կարողացանք մեքենան փորձարկել գրեթե բոլոր հնարավոր ճանապարհների և մակերևույթների վրա՝ մայրուղիների և նեղ փողոցների, լեռնային օձերի և երկրի այբբենարանների վրա:

Ճապոնական ապրանքանիշի նոր ֆլագմանային քրոսովերի վրա առաջինն աչքի ընկավ նրա արտաքին տեսքը։ Մի կողմից դիզայներները նորույթի արտաքին տեսքը բերեցին KODO-ի կորպորատիվ ոճին, մյուս կողմից՝ երեք շարք նստատեղերով իսկապես մեծ ու ընդարձակ մեքենան տեսողականորեն նման զգացողություն չունի։ «Իննյակի» նախորդ սերնդի լիարժեք արտաքինից ոչ մի հետք չի մնացել, այսուհետ գնդակին տիրում է լակոնիզմը, արագաշարժությունն ու նիհարությունը։ Ավելին, այս կոնցեպտի մեջ հիանալի տեղավորվում են շքեղ վանդակաճաղը առջևի ծայրի կեսում և մառախուղի լամպերի «եղջյուրները», որոնք միացված են բամպերի ստորին մասի քրոմապատ երեսպատմամբ։ Դրա շնորհիվ մեքենայի արտաքին մասում զգացվում է առողջ ագրեսիվություն, որը դրված է առջևում սևացած դիոդային լուսարձակների գիշատիչ աչքով և մինչև ապակեպատման գիծը բարձրացված հետևի լույսերի ծաղկումով: Իհարկե, համով կամ գույնով ընկերներ չկան, բայց անձամբ ինձ դուր է գալիս նոր սերնդի շողշողացող CX-9 աղեղը շատ ավելի, քան նախորդը. ճապոնացիներին հաջողվեց ստեղծել իսկապես խարիզմատիկ մեքենա:

Ներքինը ավելի վատ չէ: Կարծես «Մեծ Լեբովսկի» կատակերգության գլխավոր հերոսի ողջ սենյակի ոճը գորգը, եռաթև ղեկը երանգավորում է Mazda CX-9-ի ինտերիերը: Մանր, հաստլիկ, զարդարված կաշվից և ալյումինե ներդիրներով, որոնք շրջանակում են բանալիները: Դուք պարզապես ցանկանում եք բռնել դրա վրա և բաց չթողնել, իսկ թեստից հետո վերցրեք այն ձեզ հետ: Եվ թեև մաշկը ինքնին կոպիտ է թվում, բայց տաքացումը, որը ես, չնայած տաք եղանակին, միացրել եմ, թույլ է տալիս փակել աչքերս մնացած բոլոր մանրուքների վրա։

Հետևելով ղեկին՝ երկու հարթություններում կարգավորելի, տրամադրությունն ապահովվում է վահանակի երեք «հորերով»։ Առաջին երկուսում կա ժամաչափի արագաչափ և արագաչափ, երրորդում՝ գունավոր մոնիտոր, որը ցուցադրում է շատ օգտակար տեղեկատվություն: Ներառյալ, օրինակ, մեքենայի դիրքը գոտում: Այնտեղ ցուցադրվում է նաև մի բաժակ սուրճի պատկեր՝ նուրբ հուշում, որ վարորդի հանգստի ժամանակն է։ Ավելին, վարորդի հոգնածության կառավարման համակարգը իսկապես աշխատում է. մեքենան ինձ ընդմիջում առաջարկեց հենց այն պահին, երբ ես ինքս մտածում էի «ծխի ընդմիջման» մասին։

Բացի այդ, արագաչափի ցուցումները կրկնվում են՝ թվերը նախագծված են դիմապակու վրա: Իսկ դիմային վահանակի մեջտեղում տեղադրված է 8 դյույմանոց մոնիտոր՝ նավիգացիոն և մուլտիմեդիա համակարգով։ Դրա էկրանը ցուցադրում է նաև հետևի տեսախցիկի պատկեր, և խոչընդոտներին վտանգավոր մոտենալու դեպքում կույր կետի մոնիտորինգի սենսորները լրացուցիչ զգուշացնում են այդ մասին ճռռոցով և սխեմատիկ պատկերով:

Ինչպես տանը

Հարդարումը հաճելի է, իսկ վահանակի խճճված փափուկ եզրագծերը հաճույք են պատճառում: Այո, նյութը, որով, օրինակ, դարակաշարերը ծածկված են, չի զարմացնում երևակայությունը իր հագնվելու կամ հյուսվածքով, բայց գործնականությունը լավագույնն է, և ենթադրում եմ, որ մաքրման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի։ Բայց նստատեղերի բաց մաշկի համար դա սարսափելի է։ Իհարկե, գույնի ընտրությունը կմնա գնորդի վրա, բայց ես խաղադրույք կկատարեի չգունավորող մուգ գույների վրա, քանի որ դրանք առաջարկվում են։

Բայց եթե գունային սխեման քննարկման տեղ է թողնում, ապա էրգոնոմիկան լավ է առանց հակասությունների: Առջևի դռան հսկայական բացվածքով սրահ մտնելը հարմար է նույնիսկ երկու մետրից ցածր աճի դեպքում, ներսում նույնպես ոչ մի տեղ չի սեղմում, չի սեղմում։ Ընդ որում, թե՛ առաջին, թե՛ երկրորդ շարքի նստատեղերի վրա։ Թերևս մի փոքր նեղ կլինի միայն նրանց համար, ովքեր կորոշեն նստել երրորդ շարքով, այնուհետև միայն այն դեպքում, եթե ուղեւորների հասակը գերազանցի 180 սմ-ը։

Մեկ այլ մեծ (բառացի և փոխաբերական իմաստով) գումարած բեռնախցիկը: Թվում է, թե գրեթե առանց չափսերի (եթե ծալեք նստատեղերի երրորդ շարքը): Ընտելանալով սրան՝ չափազանց դժվար կլինի փոխել մեկ այլ մեքենայի։ Դատեք ինքներդ՝ 230 լիտր ծավալը երրորդ շարքով, 810 առանց դրա, իսկ եթե ծալեք նաև նստատեղերի երկրորդ շարքը, ապա կստանաք ոչ միայն հարթ հատակ, այլև 1641 լիտրանոց կուպե։ Բայց կա նաև ավանդական ձեռնոցների խցիկ (թեկուզ փոքր), իսկ բազկաթոռի մեջ՝ ընդարձակ տարա, և այլ գրպաններ, դարակներ։

Նրանց համար, ովքեր չեն պատկերացնում ճանապարհորդել առանց բոլոր տեսակի գաջեթների, բացի երկու USB միակցիչներից, կա նաև հիշողության քարտերի համար նախատեսված բնիկ, որտեղ կարող եք վերբեռնել երաժշտություն: Բացի այդ, ցանկացած սարք Bluetooth-ի միջոցով միանում է «մուլտիմեդիա»-ին, ինչը թույլ կտա նույնիսկ երաժշտասերներին վայելել երաժշտությունը՝ կօգնեն Bose աուդիոհամակարգի տասը բարձրախոս։ Եվ նաև հիանալի ձայնային մեկուսացում. տնակում բարձր արագությամբ դուք կարող եք խոսել ցածր տոնով, ճապոնացիները շատ են աշխատել այս բաղադրիչի վրա:

Առողջ դիետա

Տուրբո լիցքավորվող 2,5 լիտրանոց բենզինային չորսը նույնպես բավականին հանգիստ է աշխատում: Եվ եթե որևէ մեկը կարծում է, որ ֆլագման մոդելը պետք է ունենա «վեց» (առնվազն որպես տարբերակ), ես համաձայն չեմ՝ SkyActiv-G 2.5T շարժիչի առաջարկած 231 ձիաուժ հզորությունը բավարար է պատշաճ դինամիկայի համար։ Մինչև առաջին «հարյուրի» արագացումը հայտարարված է 8,6 վրկ և կարծես թե համապատասխանում է իրական թվերին, գոնե Sport ռեժիմում:

Կա միայն մեկ տուրբին, բայց կա՛մ SkyActiv տեխնոլոգիաների շնորհիվ, որն արտահայտվում է մինչև 10,5: 1 սեղմման բարձրացված հարաբերակցությամբ և արտանետվող կոլեկտորի դիզայնով, կա՛մ 6-շերտավոր «ավտոմատի» իրավասու կարգավորումների շնորհիվ: Ես, չնայած բոլոր ջանքերին, չհաջողվեց բացահայտել տուրբո ուշացումը: Փոխանցման փոխանցումների փոփոխությունները արագ են և հազիվ նկատելի, հարվածը կայծակնային արագ է, ուստի վազքուղու վրա վազանցը հեշտ է:

Իհարկե, ակտիվ վարելու ժամանակ սպառումը, օրինակ՝ լեռնային օձերի, մայրուղիների և քաղաքային խցանումների ժամանակ, տարբերվում է հայտարարված 7,2 լիտրից, բայց նույնիսկ բոլոր գործողություններով այն հեռու չի գնացել 10 լ / 100 կմ-ից՝ շատ լավ։ նման մեծ մեքենայի համար! Ի դեպ, երկրորդ սերնդի Mazda CX-9-ը նկատելիորեն ավելի թեթև է իր նախորդից՝ նաև շնորհիվ ալյումինե կապոտի և թևերի։

Ազդեցվել է «քաշի կորստի» և բեռնաթափման վրա՝ ապրանքանիշի նոր դրոշակակիրը, թեև այն իրեն զգում է որպես մեծ քրոսովեր, բայց մնում է հնազանդ և կանխատեսելի: Էլեկտրական ղեկը ապահովում է հաճելի խտություն, ուստի ոլորապտույտ ճանապարհներով վարելը ինչ-որ կերպ աննկատելիորեն տեղափոխվում է չնչին հսկողության կատեգորիայից դեպի օդաչուների կատեգորիա: Նույնին նպաստում է նաև առաձգական կախոցը՝ կայունությունը բարձրության վրա, գլանափաթեթները նվազագույն են, և կարիք չկա դժգոհելու հարմարավետության պակասից։

Արգելակները բավարար են. դանդաղումը կանխատեսելի է, ոտնակը համարժեք արձագանքում է սեղմմանը: Թերևս լեռներում դինամիկ բռնումը պահանջում է ավելի շատ շարժունություն մեխանիզմներից, բայց ամենօրյա վարելու համար արգելակները իդեալական են, և հակաբլոկային արգելակման համակարգը գոհացնում է իր աննկատելիությամբ:

Ի դեպ, այստեղ էլեկտրոնային օգնականները շատ են։ Ի լրումն ավանդական «քաշման հսկողության» ESP-ի, նոր Mazda «ինը» պարծենում է դինամիկ կայունությամբ, կողային կայունությամբ, արգելակային ուժի բաշխմամբ և ոլորող մոմենտների բաշխման դինամիկ կառավարմամբ: Բացի այդ, քրոսովերը ճանաչում է հետիոտներին և կարող է ավտոմատ կերպով արգելակել վտանգավոր մոտեցման դեպքում, ինչպես նաև որպես տարբերակ առաջարկվում է ճանապարհային նշանների ընթերցման համակարգ։

Մի վախեցեք կեղտից:

Այսպիսով, ասֆալտի վրա նոր CX-9-ը լավ է ամեն ինչում: Իսկ ի՞նչ կա դրանից դուրս։ Պատասխան փնտրելու համար ես սահում էի ցած, լվացված հողոտ ճանապարհի վրա, որը բավականին «հաշմանդամ» է եղել աղբատար մեքենաներից: Այնուամենայնիվ, չորս անիվի քարշակ մեքենան կարծես թե չի նկատում տարբերությունը. այն հուսալիորեն շարժվում է անկարգության մեջ, միայն գլորվում է բախումների վրայով: Միևնույն ժամանակ, գետնից 220 մմ հեռավորությունը թույլ է տալիս հատակին չսողալ քարերի և բախումների վրայով և հանգիստ հաղթահարել նույնիսկ խորը ջրափոսերը: Իհարկե, մենք կարող ենք խոսել ձմռանը ձյան վրա վստահ վարելու մասին. անհրաժեշտության դեպքում էլեկտրոնիկան կօգնի: Թերևս այս «ճապոնացու» արտաճանապարհային ներուժը բավարար կլինի ավելիի համար, բայց ընթացիկ փորձարկման ժամանակ ես չկարողացա դա ստուգել. Վրաստանում դուք նույնպես պետք է իմանաք, թե որտեղ փնտրել իրական արտաճանապարհը:

Եզրակացությունն այն է, որ երկրորդ սերնդի Mazda CX-9-ը շատ հարմարավետ և ընդարձակ մեքենայի տպավորություն է թողնում, որը իդեալական է մեծ ընտանիքի և ամենօրյա ճամփորդությունների համար ինչպես մայրաքաղաքում, այնպես էլ գյուղում: Միևնույն ժամանակ, նոր արտադրանքը լիովին համապատասխանում է Mazda-ի գաղափարախոսությանը. մոդելը դինամիկ է, հնազանդ, զգացմունքային: Ինչը նույնպես, տեսնում եք, շատ բան է նշանակում: Ավելացնենք միայն, որ ընկերության դիլերներն արդեն սկսել են ավտոմեքենայի պատվերներ ընդունել, որի մեկնարկային գինը սահմանվել է 2 890 000 ռուբլի։

Տեխնիկական MAZDA CX-9
Չափերը, մմ	5075x1969x1747
Անիվի բազան, մմ
Գետնից մաքրություն, մմ
Բեռնախցիկի ծավալը, լ
Մեքենայի քաշը, կգ
շարժիչի տեսակը	L4 բենզինի տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խմ սմ
Մաքս. հզորություն, hp / rpm
Մաքս. պահ, Nm / rpm
Փոխանցում	6-band ավտոմատ
Մաքս. արագություն, կմ/ժ
Արագացման ժամանակը 0-100 կմ/ժ, ս
Վառելիքի սպառում (միջին), լ / 100 կմ
Տանկի ծավալը, լ

Հեղինակային հրատարակություն Ավտոպանորամա №11 2017 թԼուսանկարը ընկերության արտադրող

Թողարկման տարեթիվ: 2018

Շարժիչ: 2.5 (231 ձիաուժ) Անցակետ: A6

Վերջապես Mazda-ի շարքում մեծ քրոսովեր է հայտնվել: Մեքենան միևնույն ժամանակ ամուր և էլեգանտ տեսք ունի։ Կառուցման պատշաճ որակ, մարմնի տարրերի միջև բացերը փոքր են և հավասար:

Ինտերիերը նույնպես զով է։ Հարուստ տեխնիկա, արդեն հիմքում տեղադրված են ծակոտկեն կաշվից պատրաստված նստատեղեր, առաջին և երկրորդ շարքերում կան տաքացվող նստատեղեր։ Երկրորդ շարքի նստատեղերը լայն տիրույթում կարգավորելի են ինչպես երկայնական, այնպես էլ մեջքի նստատեղերի թեքության անկյան տակ: Հետևի մասում շատ տեղ կա, բայց միայն երկու ուղևորի համար, կենտրոնական թունելը բարձր է, իսկ երկրորդ շարքում իրականում երկու մեծ հարմարավետ աթոռներ են՝ նրանց միջև փոքրիկ ներդիրով։

Սուպեր - մեքենա !!! Ես սա վերցրեցի 2013 թվականի փետրվարին այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանում դիլերները հայտարարեցին 2012 թվականի հոկտեմբերին թարմացված տարբերակի պատվերների ընդունման մեկնարկի մասին, նույնիսկ չէի էլ մտածել այդ մասին: Մինչ այդ կար առաջին սերնդի CX-9-ը 2008թ. 4 տարի ես երբեք չեմ զղջացել, թե ինչ եմ գնել: AUDI Q7-ի անալոգը և՛ թանկ է, և՛ անվստահելի: Այլ մրցակիցներ պարզապես չկան։ 5

Դինամիկա:5 Հուսալիություն:5

Հոյակապ մեքենա: Անցել է 85000 կմ. Փոխել եմ շարժիչի և հետևի առանցքի փոխանցման տուփի յուղը (60 հազար կմ-ով): Ես փոխել եմ արգելակման բարձիկներն ու արգելակման հեղուկը 30 հազար կմ անցնելուց հետո։ Էլաստիկ շարժիչը չի պահանջում որևէ հատուկ հսկողության հմտություններ: Այն ուղղակի գնում է այնտեղ, որտեղ վարորդն է ուղղորդում: Շատ հարմար է ամենօրյա վարելու համար, հարմար է աղջիկների և կանանց համար։ Իրական սպառումը Մոսկվայում երեք տարվա ընթացքում կազմում է 15,8 լիտր 100 կմ-ի համար: Բոլորը գրում են մոտ 20-22 լիտր: Սա ճիշտ չէ. Մեքենան վաճառել է 2008 թվականին, նորը գնել 2012 թվականին։ Ես խորհուրդ եմ տալիս բոլորին. Առավելագույն հուսալիություն. Ընկերները վարում են GL Mercedes: Ամեն ամիս երաշխիքային սպասարկում: Երեք տարում փոխեցի միայն տաքացուցիչի շարժիչի ռելեը, կոնտակտներն այրվեցին)))) Մինչ այդ երեք տարի նոր Ininiti FX 35 էի քշում - հաստատ ավելի վատ։ Mazda CX-9-ի վերանայման ամբողջական տեքստը

Հուսալիություն:4

Ես գրում եմ երկրորդ անգամ, քանի որ վարել է 98000 կմ այս գեղեցիկ CX-9-ով և համոզված է եղել, որ ճիշտ է վարվել՝ ընտրելով այս մեքենան: Ես ուզում եմ ավելացնել, որ մեքենան շատ կայուն է: Մի դեպք եղավ 100 կմ/ժ արագությամբ, մի հրեշ ցատկեց իմ գոտի, ես տաքսիով մտա ձորը և մտա ուժեղ սահքի մեջ: Հնարավորություն չկա, բայց CX-9-ը տաքացվեց: Վարորդների զարմանքը երևում էր նրանց դեմքի արտահայտությունից. Եղել են նաև մի քանի դեպքեր, երբ մեքենան ինձ շատ է օգնել։ Շատ ուրախ եմ, որ CX-9-ը նորից վերադառնում է մեր շուկա, թե չէ ամոթ էր որոշ թերահավատներից լսել, որ այն անհետացել է, պահանջարկ չի եղել և այլն։ Եվ գինը այժմ արժանի է `2,044,000 ռուբլի:

Mazda CX-9-ի ակնարկը թողել է.Ռադիկ Թաթարստանի Դիկի քաղաքից

Մասի անվանումը				Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոսն
P30115908 Շարժիչային գոտի (պոմպ), պոլի-Վ	2,5 Տ	-	-	705	764
PYY115909	2,5 Տ	-	-	1523	1651
PY0115909A Շարժիչային գոտի (գեներատոր և կոմպրեսոր), պոլի-Վ	2,5 Տ	-	-	1523	1651
PY8W14151A Նավթի պոմպի շղթա	2,5 Տ	-	-	3937	4268
PY0212201A Փականների գնացքի շղթա	2,5 Տ	-	-	7036	7627
CY0115907B Շարժիչային գոտի, պոլի-Վ-շերտավոր 120 սմ	-	3.7	3.7	1057	1145
CY0115908D Շարժիչային գոտի, poly-V	-	3.7	3.7	1878	2036
CY0112231A Փականների գնացքի շղթա	-	3.7	3.7	2923	3168
CA5112201 Փականների գնացքի շղթա	-	3.7	-	23326	25288
CY0112201A Փականների գնացքի շղթա	-	-	3.7	9092	9857

Ստացեք նաև.

Mazda CX-9 ռադիատորներ

Մասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոսն
TK4861480 Օդորակիչի ռադիատոր	2,5 Տ	-	-	16794	18207
PY8V15200	2,5 Տ	-	-	22627	24530
CY0315200F Շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատոր՝ ավտոմատ փոխանցման տուփով	-	3.7	3.7	27654	29980
TK2161480 Օդորակիչի ռադիատոր	-	3.7	-	37446	40596
TD1161480A Օդորակիչի ռադիատոր	-	-	3.7	41187	44651

Ստացեք նաև.

Ամբողջական շարժիչներ Mazda CX-9

Մասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոսն
PYZ402300A Ամբողջական շարժիչ, 2.5Տ, ավտոմատ փոխանցման տուփ	2,5 Տ	-	-	462262	501144
CAY602300	-	3.7	3.7	646626	701015
CAY502300 Շարժիչի հավաքածու, 3.7, ավտոմատ փոխանցման տուփ	-	-	3.7	646626	701015

Ստացեք նաև.

Մխոցների բլոկներ Mazda CX-9

Մասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոսն
PY8W10300 Բալոնային բլոկ, 2.5Տ	2,5 Տ	-	-	143068	155102
PYY502200 Բալոնային բլոկ, ամբողջական, ծնկաձողով և միացնող գավազան-մխոցային խմբով, 2.5Տ, ավտոմատ փոխանցման տուփով	2,5 Տ	-	-	208323	225846
CAY102200A Բալոնային բլոկ, ամբողջական, ծնկաձողով և միացնող գավազան-մխոցային խմբով, 3.7, ավտոմատ փոխանցման տուփով.	-	3.7	3.7	311749	337971

Ստացեք նաև.

Mazda CX-9 յուղեր և հեղուկներ

Մասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոսն
830077206 Արգելակի հեղուկ SAE J1704, DOT-4 - 0,5 լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	338	366
830077991 MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 շարժիչի յուղ - 1լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	526	570
830077797X20 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 լ, 4WD-ի համար (շշալցված)	2,5 Տ	3.7	3.7	715	775
830077985 Շարժիչային յուղ MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	741	803
830077994 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման համար SKYACTIV	2,5 Տ	-	-	781	846
C100CL005A4X4 LONGLIFE COOL FL22 անտիֆրիզ - 5լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	1479	1604
830077992 MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 շարժիչի յուղ - 5լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	2332	2528
830077986 MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 շարժիչի յուղ - 5լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	3297	3574
830077996 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA ATF M-V - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման / ղեկի հզորության համար	-	3.7	3.7	800	867
830077123X20 Փոխանցման տուփի յուղ MOBIL 3309 ATF - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար AW6AX-EL (շշալցված)	-	3.7	3.7	904	980 Mazda CX-9-ը քրոսովեր է Mazda ավտոմոբիլային արտադրանքի մոդելների շարքում: Ճապոնական արտադրողն ամեն ինչ արել է բացառիկ մոդել ստեղծելու համար, որն ունի բրենդի բոլոր առավելությունները։ Ամբողջական չափսի քրոսովերը արդեն յոթ տարի է, ինչ առկա է ավտոմոբիլային շուկայում՝ մշտական ​​պահանջարկ ունենալով Հյուսիսային Ամերիկայում, Ռուսաստանում և աշխարհի այլ երկրներում: Քրոսովերը հիմնված է CD3 պլատֆորմի վրա, որն ի սկզբանե աշխատում էր Duratec V6 շարժիչով: Մոդելը մոդիֆիկացվել է շարժիչի հզորությունն ու ծավալը մեծացնելու ուղղությամբ, համալրվել է 3,7 լիտրանոց շարժիչով և 277 ձիաուժ հզորությամբ։ Գոտիների և շղթաների փոխարինումը կատարվում է սպասարկման կենտրոններում և վերանորոգման խանութներում, սակայն այս գործողությունը բավականին մատչելի է ինքնուրույն: MAZDA-ի շղթաները պատրաստված են բարձր ամրությամբ մետաղից, հիդրավլիկ լարիչը շղթան պահում է դիրքում՝ նվազագույն հակազդեցությամբ: Ինտերնետում պահեստամասեր վաճառող խանութներում դուք կարող եք ձեռք բերել ձեզ հետաքրքրող ապրանքը լավագույն գնով: Առաջարկվող ապրանքների ցանկը ներառում է ժամանակային շղթաներ, V-գոտիների շարժիչ գոտիներ, ինչպես նաև ժամանակացույցի շղթայի լարիչներ և շարժիչ գոտիներ: Եթե ​​շարժիչի հովացման ռադիատորը կամ օդորակիչի ռադիատորը ձախողվում է, դրանք սովորաբար պետք է փոխարինվեն, քանի որ վերականգնումը և վերանորոգումը պարզապես անշահավետ են: Թվարկված ապրանքները կարելի է ձեռք բերել ձախ և աջ փակագծերով։ Դուք կարող եք ձեռք բերել ռադիատորի գլխարկ, արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչ օպտիմալ գներով և որակի երաշխիքով։ Ամբողջական շարժիչների առաջարկները կարելի է գտնել մասնավոր դիլերների ավտոմոբիլային կայքերում: Երբեմն օգտագործված շարժիչի տարբերակները հետաքրքրում են վարորդներին: Այս դիրքերը օրիգինալ կատարում ունեն։ Ապահով է նոր ամբողջական շարժիչ գնել առցանց խանութների կայքերում: Նոր շարժիչներ են առաջարկվում ապրանքանիշի արտադրողներից։ Նրանք գալիս են ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման տարբերակներով Համացանցն առաջարկում է շարժիչի ռետինե ամրակներ No 1, 2 3 4. լիաքարշակ համար: MAZDA CX 9-ի համար կարող եք գտնել շարժիչի բալոններ միայն հավաքված, այդպիսին է հավաքման առանձնահատկությունը: Ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման համար ծնկաձև լիսեռով և միացնող գավազանով մխոցով հավաքված բալոնային բլոկները բավականին թանկ են: Մեծածախ գները տարբերվում են մանրածախ գներից 7-10 հազար ռուբլով։ Պահեստամասի որոնումը մեծապես հեշտացվում է առցանց խանութների հետ կապված, քանի որ պահեստամասերի կատալոգները շարված են որոշակի համակարգի համաձայն, ունեն ճշգրիտ նույնականացման համարներ և բնութագրեր: Ինտերնետում պահեստամասերի խանութներում պահեստամասերի ապրանքների ձեռքբերման առավելությունը գնորդին հարմար է վճարման բազմաթիվ տարբերակներով. կանխիկ և անկանխիկ վճարումներ, կանխիկ առաքում փոստային բաժանմունքում ստանալուց հետո: * - տեխնիկական սպասարկման բոլոր փաթեթները լիովին համապատասխանում են տեխնիկական սպասարկման կանոններին և բաղկացած են միայն Mazda-ի օրիգինալ պահեստամասերից, որոնք մատակարարվում են Mazda Motor Rus ՍՊԸ-ի պաշտոնական պահեստից՝ Mazda Motor Corporation-ի Ռուսաստանում ներկայացուցչությունից: Mazda-ի ցանկացած պաշտոնական դիլեր պարտավոր է ընդունել սպասարկման այս փաթեթները, ինչպես նաև մեր առցանց խանութից գնված Mazda-ի ցանկացած օրիգինալ պահեստամաս: Mazda-ի օրիգինալ պահեստամասերից հրաժարվելը, ինչպես նաև հետագա երաշխիքային սպասարկումից հրաժարվելը. անօրինական! Իհարկե, նման իրավիճակի դեպքում մեր ընկերությունը կվերադարձնի գնված ապրանքները՝ հաշվի առնելով դրա ամբողջականությունը և տրամադրելով դիլերի գրավոր մերժումը այն օգտագործելուց: Ստանալով այս մերժումը, մենք պարտավոր կլինենք տեղեկացնել Mazda Motor Rus-ին այս պաշտոնական դիլերի կողմից սպառողների իրավունքների խախտման մասին:

Mazda CX-9-ը շատ լավ լրիվ չափի քրոսովեր է, բայց ինչ-ինչ պատճառներով նրա երկրպագուների թիվը միշտ սահմանափակ է: Միգուցե նա չափազանց գեղեցիկ է մեզ համար, քանի որ Ռուսաստանում դա հաճախ ասոցացվում է թուլության, կանացիության և անպետքության հետ։

Միայն շատ միամիտ մարդիկ են հավատում, որ CX-9-ի հաջողությունը կարող է ինչ-որ կերպ կապված լինել այն բանի հետ, թե որքան լավ են ինժեներներն ու դիզայներները համատեղել մեծ SUV-ի հարմարավետությունը գործնականության բարձր մակարդակի և Mazda-ի բնորոշ շարժիչ որակների հետ: Բայց պատկերացրեք ճապոնացիներն այդպես են մտածում։ Նրանք չեն պատկերացնում, որ այս դեպքում «ինը» ավելի լավ կվաճառվեր, քան մրցակիցները, սակայն գնորդները հաճախ նախընտրում են այլ ապրանքանիշեր, իսկ երբեմն նույնիսկ մեծ գումարի դիմաց։ Այսպիսով, ինչ է գործարքը: Toyota-ն ավելի ուժեղ է կասեցման մեջ և հաղթում է խաչմերուկում, Volkswagen-ն ավելի առաջ մղված և լցոնված է բոլոր տեսակի տեխնոլոգիաներով, Ford-ը պարզապես ավելի էժան է... Պատճառները շատ են: Իհարկե, Mazda-ն տարբերակների պակաս ունի: Օրինակ՝ կա նստատեղերի օդափոխության պակաս, տաքացվող դիմապակու, համայնապատկերային տանիք, շուրջբոլոր տեսախցիկներ, Apple CarPlay և Android Auto ինտերֆեյսներ, ավտոկայանատեղի... Բայց սա ոչինչ չի բացատրում, քանի որ CX-9-ը հեռու է: լինելով ձախողման մոդել: Ընդհակառակը, սա շատ արժանի լրիվ չափի քրոսովեր է, միայն նրա երկրպագուների թիվը ինչ-ինչ պատճառներով միշտ սահմանափակ է: Միգուցե նա չափազանց գեղեցիկ է մեզ համար, բայց Ռուսաստանում դա զուտ հոգեբանորեն կապված է թուլության, կանացիության և անպետքության հետ։ Հիմարություն եք կարծում: Ինչպես ասել, երբեմն ամենաանհեթեթ բացատրությունն ամենաճիշտն է։

ԴԱՏԱՐԿ ՁԱՅՆ ԵՎ ՆՈՐ ԲՆԱԿԱՐԱՆ

Սա իննյակի երրորդ այցն է Ռուսաստան։ Նախորդ այցերը եվրասիական տարածքներ չի կարելի չափազանց հաջող անվանել։ Գնորդների պակասն ակնհայտ էր. Ինչպե՞ս CX-9-ը վանեց նրանց: Պատճառներից ոչ մեկը պարտադրող չէի անվանի, ուստի գնանք մյուս կողմից։ Ի՞նչը գրավեց նրան: Եվ այստեղ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է. Mazda-ում գլխավորը պատկերի ամբողջականությունն է։ Վերցրեք ցանկացած մեքենա ընկերության շարքից և այն կթողնի նույն տպավորությունը՝ լինի կոմպակտ, լրիվ չափի, թե այլ: Տարբերությունը միայն մարմնի ծավալի մեջ կլինի։ Սա գրավում է ապրանքանիշի հետևորդներին, բայց, ցավոք, միայն նրանց: Միջին սպառողի համար, ով չի մտահոգվում ապրանքանիշի հավատարմությամբ, նման արժեքները դատարկ արտահայտություն են: Ի վերջո, մարդկանց մեծամասնությունը լիարժեք չափսի քրոսովերը գնահատում է որպես նոր բնակարան՝ ընտրելով մեծ ներքին տարածք, հարմարավետություն և ֆունկցիոնալություն:

Գետնից ազատությունը ամուր է, այն կարելի է տեսնել անզեն աչքով,
բայց արտաճանապարհին ավելի քիչ «ասֆալտ» լիաքարշակ փոխանցման կարիք ունի

ՈՒՐԵԹԱՆԸ ՉԻ ՓՈԽԱՐԻՆԻ ԿԱՍԵՑՈՒՄԸ

Դե, եկեք փորձենք գնահատել CX-9-ը այս տեսանկյունից: Այսպիսով, ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը: Վարորդի նստատեղը մշակվել է նրբանկատորեն՝ էրգոնոմիկայի համար: Տեսանելիությունը գերազանց է, իսկ կանգառները չեն փակում ճանապարհը։ Նստատեղերը համառորեն պահում են մարմինը, մաշկը սայթաքուն չէ, իսկ կողային հենարանը ամուր է։ Սարքերը լակոնիկ են՝ տեղեկատվության հստակ ներկայացմամբ։ Ավտոմատ փոխանցման լծակը բարձր է և ծայրահեղ դիրքում չի ստիպում ձեզ ձեռքը քաշել դեպի այն (զարմանալի է, որ նույնիսկ այսօր դա դեռ ստանդարտ չի դարձել այլ արտադրողների համար): Դռան բազկաթոռին պառկած ձախ ձեռքը, բնականաբար, մատներով ընկնում է պատուհանի կարգավորիչի կոճակների մեջ (կրկին ոչ բոլոր ապրանքանիշերը, նույնիսկ պրեմիում հատվածում, անհրաժեշտ են համարում հետևել նման նրբություններին): CX-9-ի հարմարավետության վերաբերյալ բողոքները կարող են առաջանալ միայն երրորդ շարքում. այստեղ ամեն ինչ իսկապես ողբալի է, և պարզապես ծնկներդ դնելու տեղ չկա: Զուտ մանկական վայրեր.

Տնակը հանգիստ է։ Դրա համար պատասխանատու են հաստացած ապակիները և 22 կիլոգրամ քաշով լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացումը։ Հսկիչները կարգավորվում են այնպես, որ չանհանգստացնեն վարորդին և պահպանեն ընդհանուր դրական ֆոնը։ Ղեկը ոչ մի դեպքում ծանր կամ կոշտ չէ: Գազի և արգելակային ոտնակները խոնավացած են. նրանք արձագանքում են սահուն և չափված: Քրոսովերը հիանալի աշխատում է հարթ ասֆալտի վրա։ Մտահոգիչ են միայն երթեւեկության թերությունները։ Հենց որ անիվները դիպչում են սալահատակներին, CX-9-ը ցույց է տալիս իր վատագույն որակները։ Անգամ կախարդական, մի փոքր դեֆորմացվող ուրետանով լցված նստատեղերը, որոնք, ըստ ճապոնացիների, վերացնում են տհաճ թրթռումները, չեն փրկում ցնցումից։ Ես կարծում էի, որ նման լցոնիչով կախոցը պետք չէ, բայց սխալվեցի։

Այստեղ գրեթե ամեն ինչ հարմար է, բացառությամբ կլիմայի կառավարման միավորի, որը ներքև է
վարորդի ծայրամասային տեսլականից ցածր

Երկրորդ շարքը հիանալի է երկար ճանապարհորդությունների համար,
բայց երրորդը միայն երեխաների համար է

ՑԱՆԿԱՆՈՒՄ Է ՁԵԶ

Իսկ ի՞նչն է անհանգստացնում ապրանքանիշի մոլեռանդ երկրպագուներին։ Իհարկե ոչ լռություն և հարմարավետություն: Դիզայնը և վարորդի սեփական կարգավորումները նրանց համար ավելի կարևոր են: Պետք է խոստովանեմ, որ ճապոնական մեքենան ունի իր յուրահատուկ ոճը։ Եվ դուք չեք կարող դա խլել: Եթե ​​դու Mazda-ի հետ նույն ալիքի երկարության վրա ես, քեզ չի կարելի համոզել։ Ճիշտ է, արտադրողի համար հեշտ չէր CX-5-ի պես ծանր հինգ մետրանոց կոկորդիլոսով զբոսանքը: Օրինակ, անհրաժեշտ է ավելի ուժեղ սեղմել գազը, և դուք զգում եք, թե ինչպես է բեռնաթափվում առջևի ծայրը, և դուք պետք է ավելի ամուր բռնեք ղեկը՝ պահպանելով ընթացքը։ Բայց ընդհանուր առմամբ խնդիրը կատարված է՝ ընտանեկան սովորությունները պահպանվել են։ Թարմացման ընթացքում ինժեներները փորձեր են կատարել նոր էլեկտրոնային օգնականների հետ: Դրանցից ամենահետաքրքիրը G-Vectoring Control-ն է: Նա անում է այն, ինչ սովոր են վայելել իրական անխոհեմ վարորդները հերթափոխով։ Անկյունի մուտքի ժամանակ համակարգը բաց է թողնում շնչափողը, որպեսզի բեռնվի առջևի անիվները, այնուհետև ավելացնում է ձգումը՝ աղեղի կայունությունը բարելավելու համար: Սա բոլորի սիրելի զբաղմունքն է, ովքեր երկաթե լեռնային օձեր են: Շատ լավ! Այնուամենայնիվ, ինչ-որ բան խանգարում է անկեղծ հիացմունքին։ «Ի՞նչ ես ուտելու ինձ համար»: - ասաց «Վովկան հեռավոր թագավորությունում» կուլտային խորհրդային մուլտֆիլմի հերոսը։ Առջևի առանցքը բեռնելու ողջ հուզմունքը գործընթացից անձամբ վայելելն է: Երբ գազը նետում եք անկյունից առաջ, դուք վառ փորձ եք ակնկալում: Կցանկանայի շոշափելի արձագանք ստանալ, զգալ, թե ինչպես է անկառավարելի խոզից մեքենան մի պահ վերածվում խստորեն կառավարվող կառույցի, իսկ արագացուցիչին ոտքով հարվածելուց հետո շրջադարձից ելքի ժամանակ հստակ կանգնում է աղեղի վրա։ Ահա թե ինչ են ակնկալում գուրմաններն այս մանևրից։ Իսկ Mazda-ն պնդում է, որ համակարգում բոլոր պրոցեսները կարգավորված են այնպես, որ վարորդն ու ուղեւորները ոչինչ չզգան։ G-vectoring Control-ը չափազանց նուրբ է. ղեկին արձագանքելը այնքան արագ է, որ մարդիկ չեն կարողանում հետևել դրանց, և առաջացած դանդաղման մակարդակը հազվադեպ է գերազանցում 0,01 գ-ը: Ճիշտ է, համակարգի մշակողները ամենևին էլ փորձել են ոչ թե հեծանվորդների համար, ովքեր թռչում են շնչափողի տակ վարսահարդարիչի մեջ, այլ նրանց համար, ովքեր հոգնում են ղեկին երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: G-Vectoring Control-ը բարելավում է արձագանքները ղեկի փոքր շեղումներին, ինչը հանգեցնում է ուղղիչ շարժման քանակի և մեծության զգալի կրճատմանը: Եվ դրանց հետ մեկտեղ նվազում է վարորդների հոգնածության աստիճանը։ Փաստորեն, այս խորամանկ ձևակերպման հետևում թաքնված է Mazda-ի հին թերությունը՝ շասսիի նյարդայնությունը: Իսկ եթե դա սկզբունքորեն դուր է գալիս երկրպագուներին, ապա սովորական մարդիկ ավելի հանդուրժող սովորություններ են նախընտրում։ Ահա ինժեներները և փոշիացրել են շասսին էլեկտրոնիկայով:

Մոնիտորը իդեալականորեն տեղակայված է առավել տեսանելի տեղում: Եվ գրաֆիկան վերևում է

Քաղաքն ու մայրուղին այս գեղեցիկ տղամարդու բնիկ տարրերն են

ՏՈՒՂԸ ՀԵՐԹՈՒՄ

Ի՞նչ կցանկանայիք ավելացնել «իննին»: Ի՞նչ է նրան պակասում: Անպայման պետք է շատ տրաֆիկ: Չնայած CX-9-ի գետնից մաքրությունը կազմում է 220 մմ, ներքևը հարթ է, և բոլոր ագրեգատները ծածկված են վահաններով, լիաքարշակ կցորդիչը բավականին թույլ է, իսկ էլեկտրոնային օգնականները վատ են կարգավորվում ծայրահեղ ձյան համար: , փոս, ցեխ. Այսպիսով, CX-9-ի կիրառման շրջանակը սահմանափակվում է ասֆալտով, և ցանկալի է նույնիսկ, քանի որ հակառակ դեպքում հարմարավետության հետ կապված խնդիրներ կլինեն: Բայց անցյալ տարիների անախորժությունը՝ ավելորդ ախորժակը, լուծվեց՝ փոխարինելով հին ծավալային շարժիչը տնտեսական 2,5 լիտրանոց չորսով տուրբինով։ Հիմա սպառումը բավականին խելամիտ է ու 15-16 լիտրից այն կողմ չի անցնում։ Հերթական ռեսթայլինգը, հավանաբար, կհանգեցնի վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարինմանը ավելի ժամանակակիցով, իսկ հետո «ինը» էլ ավելի քիչ կսպառվի։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան բարձր որակի է. հավաքումը կատարյալ է, և ագրեգատների հուսալիության վերաբերյալ բողոքներ չկան: Դե, ինչ վերաբերում է սահմանափակ լսարանին, ապա, հաշվի առնելով, որ շուտով Սանկտ Պետերբուրգից Սոչի հնարավոր կլինի թռչել արագընթաց վճարովի ճանապարհով, ճապոնական խոշոր քրոսովերի երկրպագուները պետք է ավելանան ...

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆԵՐ

Երկրորդ սերնդի Mazda CX-9-ը կառուցված է CX-5 և Mazda 6 պլատֆորմների վրա, առջևի կախոցը MacPherson strut է, հետևի մասը՝ բազմաֆունկցիոնալ: Էլեկտրական ղեկ. Շարժիչը չորս մխոցանի բենզինային շարժիչ է՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորմամբ, որը գտնվում է լայնակի: Տուփը վեցաստիճան ավտոմատ է։ Վերջին սերնդի լիաքարշակ մոդիֆիկացիայի քաշը կրճատվել է 130 կգ-ով

Տեխնիկական պայմաններ MAZDA CX-9

Երկարություն լայնություն բարձրություն 5075/1969 / 1747 մմ
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ 8,6 վրկ
Առավելագույն արագություն 210 կմ/ժ
Անիվային բազա 2930 մմ
Հետևի գիծ / հետևի 1 702/1 709 մմ
Շրջադարձի տրամագիծը 12,7 մ
Բեռնախցիկի ծավալը 810 լ
Զսպել քաշը 1910 կգ
Ամբողջական զանգված 2560 կգ
Փոխանցում 6 ԱԹ
շարժիչի տեսակը Էլեկտրոնային խցանման հնարավորություն
շարժիչի տեսակը Բենզին R4 տուրբո
Շարժիչի հզորությունը 2500 սմ 3
Ուժ [էլփոստը պաշտպանված է]լ-ից [էլփոստը պաշտպանված է]պտույտ/րոպե
Թույն. պահ [էլփոստը պաշտպանված է] Nm @ rpm
Առջևի կախոց Անկախ
Հետևի կասեցում Անկախ
Արգելակներ, առջևի / հետևի Սկավառակ / սկավառակ
Անվադողեր 255/50 R20

Տեքստ Դմիտրի Լեոնտև
Նկարներ Մաքսիմ Մալուև