Տիեզերական անձնակազմի հետախուզումը և դրա միջազգային ասպեկտները: Ձեզ տիեզերագնաց պետք չէ։ Օդաչու թռիչքների ապագան. Հիմնական հասկացություններ և տերմիններ

Օդանավակայանի տիեզերագնացության հիմնական հանգրվանները

Օդափոխվող տիեզերագնացության դարաշրջանի սկիզբը

1961 թվականի ապրիլի 12-ը դարձավ օդաչուավոր տիեզերական թռիչքների դարաշրջանի մեկնարկային կետը։ Տիեզերական 50 տարիների ընթացքում օդաչուավոր տիեզերագնացությունը հսկայական ճանապարհ է անցել Յուրի Ալեքսեևիչ Գագարինի առաջին թռիչքից, որը տևել է ընդամենը 108 րոպե, մինչև անձնակազմի թռիչքները Միջազգային տիեզերակայանում (ISS), որն ավելի քան 10 մարդ է եղել գրեթե շարունակական կառավարվող ռեժիմում։ տարիներ։

1957-1961 թվականներին ավտոմատ մեքենաների տիեզերական արձակումներ են իրականացվել՝ ուսումնասիրելու Երկիրը և մերձերկրյա տիեզերքը, Լուսինը և խորը տիեզերքը։ 60-ականների սկզբին հայրենի մասնագետները OKB-1-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլևի ղեկավարությամբ ավարտեցին ամենադժվար առաջադրանքի լուծումը՝ աշխարհում առաջին «Վոստոկ» կառավարվող տիեզերանավը:

«Արեւելք» ծրագրի իրականացում

Vostoks-ի թռիչքների ժամանակ ուսումնասիրվել է գերբեռնվածության և անկշռության ազդեցությունը տիեզերագնացների օրգանիզմի վրա, սահմանափակ ծավալի տնակում երկար մնալու ազդեցությունը։ Առաջին «Վոստոկը», որը վարում էր Յուրի Ալեքսեևիչ Գագարինը, ընդամենը 1 պտույտ կատարեց Երկրի շուրջ։ Նույն թվականին Գերման Ստեպանովիչ Տիտովը մի ամբողջ օր անցկացրեց տիեզերքում և ապացուցեց, որ զրոյական ձգողականության մեջ գտնվող մարդը կարող է ապրել և աշխատել։ Տիտովը տիեզերագնացներից առաջինն էր, ով լուսանկարեց Երկիրը, նա դարձավ առաջին տիեզերական լուսանկարիչը։

«Վոստոկ-5» տիեզերանավի թռիչքը տիեզերագնաց Վալերի Ֆեդորովիչ Բիկովսկու հետ տևել է մոտ 5 օր։

1963 թվականի հունիսի 16-ին «Վոստոկ-6» տիեզերանավի վրա աշխարհի առաջին կին-տիեզերագնաց Վալենտինա Վլադիմիրովնա Տերեշկովան թռիչք կատարեց դեպի տիեզերք։

Մարդու առաջին «քայլը» դեպի արտաքին տիեզերք

«Վոսխոդը» աշխարհի առաջին բազմատեղանոց տիեզերանավն է: 1965 թվականի մարտի 18-ին «Վոսխոդ-2» տիեզերանավից Ալեքսեյ Արխիպովիչ Լեոնովը կատարեց աշխարհում առաջին տիեզերական զբոսանքը, որը տևեց 12 րոպե 9 վայրկյան։ Այժմ տիեզերագնացների արտաճանապարհային գործունեությունը դարձել է գրեթե բոլոր տիեզերական թռիչքների անբաժանելի մասը:

Երկու մարդատար տիեզերանավերի առաջին նավահանգիստը տիեզերքում

1969 թվականի հունվարի 16 - երկու մարդատար տիեզերանավերի ուղեծրում (մեխանիկական ռեժիմով) առաջին նավահանգիստը: Ավարտվեց երկու տիեզերագնացների՝ Ալեքսեյ Ստանիսլավովիչ Էլիսեևի և Եվգենի Վասիլևիչ Խրունովի անցումը բաց տարածության միջով «Սոյուզ-5»-ից դեպի «Սոյուզ-4»:

Առաջին մարդիկ լուսնի վրա

Հուլիս 1969 - Apollo 11 թռիչք. 1969 թվականի հուլիսի 16-24-ին տեղի ունեցած թռիչքի ժամանակ մարդիկ պատմության մեջ առաջին անգամ վայրէջք կատարեցին մեկ այլ երկնային մարմնի՝ Լուսնի մակերեսին: 1969 թվականի հուլիսի 20-ին, ժամը 20:17:39 UTC-ին, անձնակազմի հրամանատար Նիլ Արմսթրոնգը և օդաչու Էդվին Օլդրինը վայրէջք կատարեցին տիեզերանավի լուսնային մոդուլը Հանգստության ծովի հարավ-արևմտյան շրջանում: Նրանք լուսնի մակերեսին մնացին 21 ժամ 36 րոպե 21 վայրկյան։ Այս ամբողջ ժամանակ հրամանատարական մոդուլի օդաչու Մայքլ Քոլինզը նրանց սպասում էր լուսնային ուղեծրում։ Տիեզերագնացները մեկ ելք են կատարել դեպի լուսնային մակերես, որը տևել է 2 ժամ 31 րոպե 40 վայրկյան։ Առաջին մարդը, ով ոտք դրեց Լուսնի վրա, Նիլ Արմսթրոնգն էր: Դա տեղի է ունեցել հուլիսի 21-ին, ժամը 02:56:15 UTC-ին: Օլդրինը միացավ նրան 15 րոպե անց։

Առաջին արշավը դեպի երկարաժամկետ ուղեծրային կայան

Ուղեծրային թռիչքների նոր փուլը սկսվեց 1971 թվականի հունիսին «Սոյուզ-11» թռիչքով (Գեորգի Տիմոֆեևիչ Դոբրովոլսկի, Վիկտոր Իվանովիչ Պացաև, Վլադիսլավ Նիկոլաևիչ Վոլկով — պատկերված ձախից աջ) և արշավ դեպի առաջին երկարաժամկետ ուղեծրային կայան Սալյուտ։ Ուղեծրում տիեզերագնացներն առաջին անգամ մշակեցին 22 օրվա թռիչքային գործողությունների ցիկլ, որը հետագայում բնորոշ դարձավ տիեզերական կայաններ երկարատև արշավների համար:

Առաջին միջազգային փորձարարական «Ապոլլոն-Սոյուզ» ծրագիրը.

Օդաչու տիեզերագնացության մեջ առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում 1975 թվականի հուլիսի 15-ից 25-ը Ապոլլոն-Սոյուզ փորձարարական ծրագրի շրջանակներում իրականացված թռիչքը։ Հուլիսի 17-ին, ժամը 1912-ին, «Սոյուզ»-ը և «Ապոլոն»-ը կայանեցին. Հուլիսի 19-ին նավերը հանվեցին, որից հետո «Սոյուզի» երկու ուղեծրերից հետո նավերը կրկին կայանեցվեցին, ևս երկու ուղեծրից հետո նավերը վերջնականապես հանվեցին։ Սա տարբեր երկրների՝ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ներկայացուցիչների համատեղ տիեզերական գործունեության առաջին փորձն էր, որը հիմք դրեց տիեզերքում միջազգային համագործակցությանը՝ «Ինտերկոսմոս», «Միր-ՆԱՍԱ», «Միր-Շաթլ», ՄՏՍ նախագծեր: .

SpaceShuttle և Buran ծրագրերի բազմակի օգտագործման տիեզերական տրանսպորտային համակարգեր

70-ականների սկզբին երկու «տիեզերական ուժերը»՝ ԽՍՀՄ-ը և ԱՄՆ-ը, սկսեցին աշխատել տիեզերական տրանսպորտային միջոցների բազմակի օգտագործման համակարգերի ստեղծման ուղղությամբ՝ Space Shuttle և Energia-Buran ծրագրերով։

Կրկնակի օգտագործման TCS-ներն ունեին հնարավորություններ, որոնք հասանելի չէին մեկանգամյա օգտագործման PCA-ի համար.

• մեծ չափի օբյեկտների առաքում (բեռի պահեստում) ուղեծրային կայաններ.
• ուղեծիր արձակում, երկրային արհեստական ​​արբանյակների ուղեծրից հեռացում.
• տիեզերքում արբանյակների սպասարկում և վերանորոգում;
• ուղեծրում գտնվող տիեզերական օբյեկտների զննում;
• տիեզերական տրանսպորտի համակարգի բազմակի օգտագործման տարրերի վերաօգտագործում:

Բուրանը կատարել է իր առաջին և միակ տիեզերական թռիչքը 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Տիեզերանավը արձակվել է Բայկոնուր տիեզերակայանից՝ օգտագործելով «Էներգիա» արձակող սարքը։ Թռիչքի տևողությունը 205 րոպե էր, տիեզերանավը երկու պտույտ կատարեց Երկրի շուրջ, որից հետո վայրէջք կատարեց Բայկոնուրի Յուբիլեյնի օդանավակայանում։ Թռիչքն իրականացվել է առանց անձնակազմի, ավտոմատ ռեժիմում, օգտագործելով բորտային համակարգիչ և ծրագրային ապահովում, ի տարբերություն մաքոքի, որը ավանդաբար վայրէջքի վերջին փուլը կատարում է ձեռքով կառավարմամբ (մուտքը մթնոլորտ և արգելակում մինչև արագության ձայնը երկու դեպքում էլ ամբողջությամբ համակարգչայինացված է): Այս փաստը՝ տիեզերանավի թռիչքը դեպի տիեզերք և Երկիր իջնելը ավտոմատ ռեժիմով՝ բորտ համակարգչի հսկողության ներքո, մտավ Գինեսի ռեկորդների գիրք։

30 տարվա ընթացքում հինգ Space Shuttle նավերը կատարել են 133 թռիչք։ 2011 թվականի մարտին թռիչքների մեծ մասը՝ 39-ը, իրականացվել է «Դիսքավերի» մաքոքով։ Ընդհանուր առմամբ, 1975 թվականից մինչև 1991 թվականը կառուցվել է վեց մաքոք՝ Էնթերփրայզ (չի թռչել տիեզերք), Կոլումբիա (այրվել է վայրէջքի ժամանակ 2003 թվականին), Չելենջեր (պայթել է արձակման ժամանակ 1986 թվականին), Discovery, Atlantis «And» Endeavor »:

Ուղեծրային կայաններ

1971 թվականից մինչև 1997 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մեր երկիրն ուղեծիր է դուրս բերել ութ մարդատար տիեզերակայան։ Salyut ծրագրի շրջանակներում առաջին տիեզերական կայանների շահագործումը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել փորձ կառավարվող բարդ ուղեծրային համալիրների մշակման գործում, որոնք ապահովում են մարդու երկարատև գործունեությունը տիեզերքում: «Սալյուտ» նավի վրա աշխատել է 34 անձնակազմ:

Ամերիկյան օդատիեզերական գործակալությունը թռիչքների հետաքրքիր ծրագիր է իրականացրել դեպի Սքայլաբ (անգլ. Skylab, կարճ՝ երկնքի լաբորատորիա)՝ ամերիկյան տիեզերական կառավարվող ուղեծրային կայան։ 1973 թվականի մայիսի 14-ին արձակվել է ցածր երկրային ուղեծիր: Երեք տիեզերագնաց արշավախմբեր՝ առաքված Apollo տիեզերանավով, գործել Skylab-ում .

C. Konrad, J. Kerwin, P. Weitz մայիսի 25-ից հունիսի 22, 1973 թ. A. Vin, O. Garriott, J. Luzma 1973 թվականի հուլիսի 28-ից սեպտեմբերի 26-ը; J. Carr, W. Pogue, E. Gibson 1973 թվականի նոյեմբերի 16-ից մինչև 1974 թվականի փետրվարի 8-ը: Բոլոր երեք արշավախմբերի հիմնական խնդիրները կենսաբժշկական հետազոտություններն են՝ ուղղված երկարատև տիեզերական թռիչքի պայմաններին մարդու հարմարվելու գործընթացի ուսումնասիրմանը և հետագա վերաադապտացիան Երկրի ձգողությանը; արևի դիտարկումներ; Երկրի բնական պաշարների ուսումնասիրություն, տեխնիկական փորձեր։

Միր ուղեծրային համալիրը (OR) դարձել է միջազգային բազմաֆունկցիոնալ համալիր, որտեղ իրականացվել են ապագա օդաչուների տիեզերական համալիրների նպատակային օգտագործման գործնական փորձարկում, իրականացվել է գիտահետազոտական ​​ծավալուն ծրագիր։ Միր ուղեծրային կայանի վրա իրականացվել են 28 հիմնական արշավախմբեր, 9 այցելուներ, 79 տիեզերական զբոսանքներ և գիտական ​​հետազոտությունների և փորձերի ավելի քան 23000 նիստեր: Միրում աշխատել է 71 մարդ 12 երկրներից։ Ավարտել է 27 միջազգային գիտական ​​ծրագիր։ 1994-1995 թվականներին տիեզերագնաց Վալերի Պոլյակովը թռիչք կատարեց դեպի Մարս և հակառակ թռիչքի տևողությամբ։ Այն տեւել է 438 օր։ Համալիրի 15-ամյա թռիչքի ընթացքում փորձ է ձեռք բերվել տարբեր պատճառներով առաջացած տարբեր նշանակության արտակարգ իրավիճակների վերացման և նորմայից շեղումների։

Միջազգային տիեզերակայան

Միջազգային տիեզերական կայանը նախագիծ է, որում ներգրավված են տասնվեց երկրներ։ Այն կլանել է օդաչուավոր տիեզերքի հետազոտության զարգացման նախկին բոլոր ծրագրերի փորձն ու տեխնոլոգիաները։ Ռուսաստանի ներդրումը ISS-ի ստեղծման և պահպանման գործում շատ նշանակալի է։ 1993 թվականին ISS-ի վրա աշխատանքի մեկնարկով Ռուսաստանն արդեն ուներ տիեզերական կայանների շահագործման 25 տարվա փորձ և, համապատասխանաբար, զարգացած ցամաքային ենթակառուցվածք: Այս պահին ISS-ի վրա աշխատում է 59-րդ հիմնական արշավախումբը։ Պատրաստվել և իրականացվել է ISS այցելող տասնութ անձնակազմ:

Ուղեծրային կայանի անվանումը	Թռիչքի ժամկետը, տարիները	Արշավների քանակը		Հուշատախտակ, օր
		Հիմնականից	Այցելություններ
Սալյուտ-1
Սալյուտ-2
	1973 - 1979
Սալյուտ-3	1974 - 1975
Սալյուտ-4	1974 - 1977
Սալյուտ-5	1976 - 1977
Սալյուտ-6	1977 - 1982
Սալյուտ-7	1982 - 1991
	1986 - 2001

Համաձայն ISS-ի ռուսական հատվածի վրա ծրագրված գիտական ​​և կիրառական հետազոտությունների և փորձերի երկարաժամկետ ծրագրի, կայանի վրա տիեզերական փորձեր են իրականացվում: Դրանք խմբավորված են թեմատիկ բաժիններում՝ գիտատեխնիկական հետազոտությունների տասը ոլորտներում: Ծրագիրը պատկերացում է տալիս հետազոտության նպատակների, խնդիրների և ակնկալվող արդյունքների մասին և հիմք է հանդիսանում դրա իրականացման պլանների մշակման համար՝ կախված առկա ռեսուրսներից և սարքավորումների և փաստաթղթերի պատրաստվածությունից: Տիեզերական հետազոտությունն ընդլայնում և խորացնում է գիտելիքները մեր մոլորակի, մեզ շրջապատող աշխարհի մասին և հիմք է դնում հիմնարար գիտական ​​և սոցիալ-տնտեսական խնդիրների լուծմանը: ISS RS-ում իրականացված հետազոտությունների ծավալն անշեղորեն աճում է։

Նախատեսվում է կայանը համալրել ռուսական բազմաֆունկցիոնալ լաբորատոր մոդուլով (MLM), ինչը զգալիորեն կբարձրացնի ռուսական գիտահետազոտական ​​ծրագիրը՝ նոր գիտական ​​սարքավորումների մի ամբողջ համալիր մատակարարելով ՄՏՀ։ Բացի այդ, MLM-ի հետ միասին նախատեսվում է մատակարարել եվրոպական մանիպուլյատոր ERA-ն՝ աջակցելու ISS անձնակազմի արտամաքսային գործունեությանը: Ապագայում նախատեսվում է ISS RS մատակարարել հանգույցի մոդուլ և երկու գիտական ​​և ուժային մոդուլներ։

Տիեզերական տուրիզմ

Մի շարք երկրներում արդեն զարգանում է մի ամբողջ արդյունաբերություն՝ տիեզերագնացների մասնագիտական ​​որակավորում չունեցող սովորական քաղաքացիների համար տիեզերական թռիչքներ ապահովելու համար։ Մասնավոր տարածքը ոչ միայն կարող է շահույթ բերել համապատասխան միջոցների տերերին, այլ, ինչպես ավանդական տարածքը, հանրային տարածքը հանգեցնում է նոր տեխնոլոգիաների ստեղծմանը, հետևաբար՝ հասարակության հնարավորությունների ընդլայնմանը։

20 տիեզերական զբոսաշրջիկներ վերապատրաստվել են ISS RS թռչելու համար, նրանցից 10-ը կատարել են տիեզերական թռիչք.

		Մասնագիտական ​​գործունեության ոլորտ, մասնագիտություն	Կատարված թռիչքներ, ժամանակաշրջան, տևողությունը
Տիտո Դենիս			1 թռիչք 7 օր 22 ժամ 4 րոպե 8 վայրկյան:
Շաթլվորթ Մարկ			1 թռիչք 9 օր 21 ժամ 25 րոպե 05 վայրկյան:
Օլսեն Գրիգորի			1 թռիչք 9 օր 21 ժամ 14 րոպե 07 վայրկյան:
Կոստենկո Սերգեյ
Պոնտես Մարկոս	Բրազիլիա	Փորձարկող օդաչու	1 թռիչք 9 օր 21 ժամ 17 րոպե 04 վայրկյան:
Անսարի Անյուշե			1 թռիչք 10 օր 21 ժամ 04 րոպե 37 վայրկյան:
Enomoto Daisuke
Սիմոնե Չարլզ			2 թռիչք 13 օր 18 ժամ 59 րոպե 50 վայրկյան; 12 օր 19 ժամ 25 րոպե 52 վայրկյան:
Շեյխ Մուզաֆար	Մալայզիա	Օրթոպեդ	1 թռիչք 10 օր 21 ժամ 13 րոպե 21 վայրկյան:
Ֆայզ բեն Խալիդ	Մալայզիա	Զինվորական բժիշկ, ատամնաբույժ
Պոլոնսկի Սերգեյ
Լենս Բաս		Երաժիշտ
Գարվեր Լորի
Յի Սոյոն (Լի Սո Յանգ)	Կորեայի Հանրապետություն	Գիտություն, կենսատեխնոլոգիա	1 թռիչք 10 օր 21 ժամ 13 րոպե 05 վայրկյան:
	Կորեայի Հանրապետություն
Ռիչարդ Գարիոթ			1 թռիչք 11 օր 20 ժամ 35 րոպե 37 վայրկյան:
Նիկ Հալիկ	Ավստրալիա
Գայ Լալիբիրթ		Բիզնես, նկարիչ	1 թռիչք 10 օր 21 ժամ 16 րոպե 55 վայրկյան
Էսթեր Դայսոն
Բարբարա Բարեթ

| | | | |
տիեզերագնացության պատմություն, տիեզերագնացություն
Տիեզերագնացություն(հունարենից. κόσμος - Տիեզերք և ναυτική - նավարկության արվեստ, նավով նավարկություն) - Երկրի մթնոլորտից դուրս նավիգացիայի տեսություն և պրակտիկա՝ ավտոմատ և կառավարվող տիեզերանավերի միջոցով տիեզերական հետազոտության համար։ Այսինքն՝ դա տիեզերական թռիչքի գիտությունն ու տեխնոլոգիան է։

Ռուսերենում այս տերմինն օգտագործել է խորհրդային հրթիռային տեխնոլոգիայի առաջամարտիկներից մեկը՝ Գ.Է.Լանգեմակը, երբ ռուսերեն թարգմանել է Ա.Ա.Սթերնֆելդի «Initiation à la Cosmonautique» մենագրությունը։

Հրթիռային տեխնիկայի հիմքը 20-րդ դարի սկզբին դրել են Կոնստանտին Ցիոլկովսկին, Հերման Օբերտը, Ռոբերտ Գոդարդը և Ռեյնհոլդ Թիլինգը։ Կարևոր քայլ էր Բայկոնուր տիեզերակայանից 1957 թվականին ԽՍՀՄ-ի կողմից Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի՝ Sputnik-1-ի արձակումը։

Խորհրդային տիեզերագնաց Յուրի Գագարինի թռիչքը 1961 թվականի ապրիլի 12-ին դարձավ վիթխարի ձեռքբերում և մեկնարկային կետ՝ օդաչուավոր տիեզերագնացության զարգացման համար։ Տիեզերագնացության ոլորտում ևս մեկ նշանավոր իրադարձություն՝ մարդու վայրէջքը Լուսնի վրա տեղի ունեցավ 1969 թվականի հուլիսի 21-ին։ Ամերիկացի տիեզերագնաց Նիլ Արմսթրոնգը Երկրի բնական արբանյակի մակերևույթի վրա առաջին քայլն արեց հետևյալ խոսքերով. «Սա փոքր քայլ է մեկ մարդու համար, բայց հսկայական թռիչք ողջ մարդկության համար»։

• 1 Ստուգաբանություն
• 2 Պատմություն
  • 2.1 Վաղ պատմություն (մինչև 1945 թ.)
  • 2.2 Վաղ խորհրդային հրթիռային և տիեզերական ծրագիր
  • 2.3 Վաղ ամերիկյան տիեզերական հրթիռային ծրագիր
  • 2.4 1957 թվականից ի վեր տիեզերական հետազոտության ամենակարևոր իրադարձությունները
  • 2.5 Արդիականություն
• 3 Առևտրային տիեզերական հետազոտություն
• 4 Ռազմական տիեզերական գործունեություն
• 5 Տիեզերական գործակալություններ
• 6 Տարբեր երկրների կարևոր տիեզերական ծրագրեր և տիեզերանավերի թռիչքներ
  • 6.1 Արհեստական ​​Երկրի արբանյակներ (AES)
    • 6.1.1 Տիեզերական աստղադիտակներ
  • 6.2 Ավտոմատ միջմոլորակային կայաններ
    • 6.2.1 Լուսնային կայաններ
  • 6.3 Օդաչու թռչող թռիչքներ
  • 6.4 Ուղեծրային կայաններ
  • 6.5 Մասնավոր տիեզերանավեր
• 7 Booster հրթիռներ
• 8 Տես նաև
• 9 Նշումներ
• 10 Գրականություն
• 11 Հղումներ

Ստուգաբանություն

Առաջին անգամ «տիեզերագնացություն» տերմինը հայտնվեց Արի Աբրամովիչ Շտերնֆելդի «Տիեզերագնացության ներածություն» (fr. «Initiation à la Cosmonautique») գիտական ​​աշխատության վերնագրում, որը նվիրված էր միջմոլորակային ճանապարհորդության խնդիրներին։ 1933 թվականին աշխատությունը ներկայացվել է լեհական գիտական ​​հանրությանը, սակայն հետաքրքրություն չի առաջացրել և հրատարակվել է միայն 1937 թվականին ԽՍՀՄ-ում, ուր հեղինակը տեղափոխվել է 1935 թվականին։ Նրա շնորհիվ ռուսաց լեզու մտան «տիեզերագնաց» և «կոսմոդրոմ» բառերը։ Երկար ժամանակ այս տերմինները համարվում էին էկզոտիկ, և նույնիսկ Յակով Պերելմանը կշտամբում էր Շտերնֆելդին հարցը շփոթելու համար՝ հաստատված անունների փոխարեն նորաբանություններ հորինելով՝ «տիեզերագնացություն», «տիեզերագնաց», «հրթիռակիր»։ Մենագրության մեջ շարադրված հիմնական գաղափարները Շտերնֆելդը զեկուցել է Վարշավայի համալսարանում 1933 թվականի դեկտեմբերի 6-ին։

Բառարաններում «տիեզերագնացություն» բառը նշվում է 1958 թվականից։ Գեղարվեստական ​​գրականության մեջ «տիեզերագնաց» բառն առաջին անգամ հայտնվել է 1950 թվականին Վիկտոր Սապարինի «Նոր մոլորակ» ֆանտաստիկ պատմվածքում։

Ընդհանրապես, ռուսերենում -navt, -navtik (ա) կորցրել են իրենց նշանակությունը (այն, ինչ ունեին այս բառերը հունարենում) և վերածվել բառի սպասարկման մասերի նմանության, որոնք առաջացնում են «լողի» գաղափարը, ինչպիսիք են. «stratonaut», «aquanaut» և այլն:

Պատմություն

Վաղ պատմություն (մինչև 1945 թ.)

Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի մոդելը.

Տիեզերական ճանապարհորդության գաղափարն առաջացել է աշխարհի հելիոկենտրոն համակարգի հայտնվելուց հետո, երբ պարզ դարձավ, որ մոլորակները Երկրին նման օբյեկտներ են, և այդպիսով, սկզբունքորեն, մարդը կարող է այցելել դրանք: Լուսնի վրա մարդու գտնվելու առաջին հրապարակված նկարագրությունը Կեպլերի «Somnium» ֆանտաստիկ պատմվածքն էր (գրվել է 1609 թ., հրատարակվել է 1634 թ.): Ֆանտաստիկ ճանապարհորդությունները դեպի այլ երկնային մարմիններ նկարագրել են նաև Ֆրենսիս Գոդվինը, Սիրանո դե Բերժերակը և այլք։

Տիեզերագնացության տեսական հիմքերը դրվել են Իսահակ Նյուտոնի «Բնական փիլիսոփայության մաթեմատիկական սկզբունքները» աշխատության մեջ, որը հրատարակվել է 1687 թվականին։ Էյլերը և Լագրանժը զգալի ներդրում են ունեցել նաև արտաքին տարածության մեջ մարմինների շարժը հաշվարկելու տեսության մեջ։

Ժյուլ Վեռնի «Երկրից լուսին» (1865) և «Լուսնի շուրջը» (1869) վեպերը արդեն ճիշտ են նկարագրում Երկիր-Լուսին թռիչքը երկնային մեխանիկայի տեսանկյունից, թեև այնտեղ տեխնիկական իրականացումը ակնհայտորեն կաղում է։

1881 թվականի մարտի 23-ին Ն.Ի. Կիբալչիչը բանտում գտնվելով առաջ քաշեց հրթիռային ինքնաթիռի գաղափարը ճոճվող այրման խցիկով, որպեսզի վերահսկի մղման վեկտորը: Մահապատժից մի քանի օր առաջ Կիբալչիչը մշակեց տիեզերական թռիչքներ իրականացնելու ունակ ինքնաթիռի օրիգինալ դիզայն։ Ձեռագիրը Գիտությունների ակադեմիային փոխանցելու նրա խնդրանքը չի բավարարվել քննիչ հանձնաժողովի կողմից, նախագիծն առաջին անգամ տպագրվել է միայն 1918 թվականին «Byloe» ամսագրում, թիվ 4-5։

Ռուս գիտնական Կոնստանտին Ցիոլկովսկին առաջիններից մեկն էր, ով առաջ քաշեց տիեզերական թռիչքների համար հրթիռներ օգտագործելու գաղափարը։ Նա նախագծել է հրթիռ միջմոլորակային հաղորդակցության համար 1903 թվականին։ Ցիոլկովսկու բանաձևը, որը որոշում է ինքնաթիռի զարգացման արագությունը հրթիռային շարժիչի ազդեցությամբ, դեռևս հանդիսանում է հրթիռների նախագծման մեջ օգտագործվող մաթեմատիկական ապարատի կարևոր մասը, մասնավորապես, դրանց հիմնական զանգվածային բնութագրերը որոշելու համար:

Գերմանացի գիտնական Հերման Օբերտը նույնպես շարադրել է միջմոլորակային թռիչքի սկզբունքները 1920-ականներին։

Ամերիկացի գիտնական Ռոբերտ Գոդարդը սկսեց մշակել հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը 1923 թվականին, իսկ գործող նախատիպը կառուցվեց մինչև 1925 թվականի վերջը: 1926 թվականի մարտի 16-ին նա արձակեց առաջին հեղուկ շարժիչով հրթիռը՝ որպես վառելիք օգտագործելով բենզինն ու հեղուկ թթվածինը։

Ցիոլկովսկու, Օբերտի և Գոդարդի աշխատանքը շարունակեցին հրթիռային սիրահարների խմբերը ԱՄՆ-ում, ԽՍՀՄ-ում և Գերմանիայում։ ՍՍՀՄ–ում գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ են տարել ռեակտիվ շարժիչների ուսումնասիրման խումբը (Մոսկվա) և գազ–դինամիկ լաբորատորիան (Լենինգրադ)։ 1933 թվականին դրանց հիման վրա ստեղծվեց Ջեթ ինստիտուտը (RNII):

Գերմանիայում նմանատիպ աշխատանքներ են տարել Միջմոլորակային հաղորդակցությունների գերմանական միությունը (VfR): 1931 թվականի մարտի 14-ին VfR-ի անդամ Յոհաննես Վինկլերը իրականացրել է հեղուկ շարժիչով հրթիռի առաջին հաջող արձակումը Եվրոպայում։ VfR-ն աշխատել է նաև Վերնհեր ֆոն Բրաունի հետ, ով 1932 թվականի դեկտեմբերին սկսել է հրթիռային շարժիչներ մշակել գերմանական բանակի հրետանային տիրույթում Կումերսդորֆում։ Գերմանիայում նացիստների իշխանության գալուց հետո միջոցներ հատկացվեցին հրթիռային զենքի մշակման համար, իսկ 1936-ի գարնանը հաստատվեց Պենեմյունդեում հրթիռային կենտրոնի կառուցման ծրագիր, որի տեխնիկական տնօրեն նշանակվեց ֆոն Բրաունը։ Մշակել է A-4 բալիստիկ հրթիռը՝ 320 կմ հեռահարությամբ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ՝ 1942 թվականի հոկտեմբերի 3-ին, տեղի ունեցավ այս հրթիռի առաջին հաջող արձակումը, իսկ 1944 թվականին դրա մարտական ​​կիրառումը սկսվեց V-2 անվան տակ։ 1944-ի հունիսին V-2 հրթիռը դարձավ տիեզերքում առաջին տեխնածին առարկան՝ ենթաօրբիտալ թռիչքով հասնելով 176 կմ բարձրության։

V-2-ի ռազմական օգտագործումը ցույց տվեց հրթիռային հսկայական հնարավորությունները, և հետպատերազմյան ամենահզոր ուժերը՝ ԱՄՆ-ն և ԽՍՀՄ-ը, սկսեցին բալիստիկ հրթիռներ մշակել՝ հիմնված գերմանական տեխնոլոգիաների վրա և գերմանացի գերմանացի ինժեներների ներգրավմամբ:

Տես նաև՝ Երկրորդ (Տիեզերական) տնօրինություն և գլխավոր դիզայներների խորհուրդ

Միջուկային զենքի առաքման միջոցներ ստեղծելու համար 1946 թվականի մայիսի 13-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը որոշում ընդունեց հրթիռային տեխնիկայի զարգացման վրա լայնածավալ աշխատանք տեղակայելու մասին։ Համաձայն այս հրամանագրի՝ ստեղծվել են Երկրորդ (տիեզերական) տնօրինությունը և թիվ 4 հրթիռային զենքի գիտահետազոտական ​​հրետանային ինստիտուտը։

Ինստիտուտի ղեկավար է նշանակվել գեներալ Ա.Ի. Նեստերենկոն, իսկ «Հեղուկ բալիստիկ հրթիռներ» մասնագիտությամբ նրա տեղակալ է նշանակվել գնդապետ Մ.Կ. Տիխոնրավովը՝ Ս.Պ. Կորոլևի համախոհը GIRD-ում և RNII-ում։ Միխայիլ Կլավդիևիչ Տիխոնրավովը հայտնի էր որպես 1933 թվականի օգոստոսի 17-ին Նախաբինոյում արձակված առաջին հեղուկ հրթիռային հրթիռի ստեղծող։ 1945 թվականին նա նաև ղեկավարել է երկու տիեզերագնացների 200 կիլոմետր բարձրության վրա V-2 հրթիռի և կառավարվող հրթիռների խցիկով բարձրացնելու նախագիծը։ Նախագծին աջակցել է Գիտությունների ակադեմիան և հաստատել Ստալինի կողմից։ Սակայն հետպատերազմյան դժվարին տարիներին ռազմական արդյունաբերության ղեկավարությունը ժամանակ չուներ տիեզերական նախագծերի համար, որոնք ընկալվում էին որպես ֆանտազիա՝ խոչընդոտելով «հեռահար հրթիռների» ստեղծման հիմնական առաջադրանքի իրականացմանը։

Ուսումնասիրելով դասական հաջորդական սխեմայով ստեղծված հրթիռների զարգացման հեռանկարները՝ Մ.Կ.Տիխոնրավովը եկել է այն եզրակացության, որ դրանք ոչ պիտանի են միջմայրցամաքային հեռավորությունների համար։ Տիխոնրավովի ղեկավարությամբ անցկացված հետազոտությունները ցույց են տվել, որ Կորոլևի նախագծային բյուրոյում ստեղծված հրթիռների խմբաքանակի սխեման կտրամադրի չորս անգամ ավելի արագ, քան հնարավոր է սովորական դասավորությամբ: Ներկայացնելով «խմբաքանակի սխեման»՝ Տիխոնրավովի խումբը մոտեցրել է մարդու ելքը դեպի արտաքին տիեզերք։ նախաձեռնողական հիմունքներով շարունակվել են արբանյակների արձակման և Երկիր վերադարձի հետ կապված խնդիրների վերաբերյալ հետազոտությունները։

1953 թվականի սեպտեմբերի 16-ին Կորոլևի նախագծային բյուրոյի հրամանով NII-4-ում բացվեց առաջին հետազոտական ​​աշխատանքը տիեզերական թեմաներով «Հետազոտություն Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի ստեղծման վերաբերյալ»: Տիխոնրավովի խումբը, որն ուներ ամուր հիմքեր այս թեմայի շուրջ, օպերատիվ կերպով ավարտեց այն։

1956-ին Մ.Կ.Տիխոնրավովը իր որոշ աշխատակիցների հետ NII-4-ից տեղափոխվեց Կորոլևի նախագծային բյուրո՝ որպես արբանյակների նախագծման բաժնի ղեկավար: Նրա անմիջական մասնակցությամբ ստեղծվում են առաջին արհեստական ​​արբանյակները, օդաչուավոր տիեզերանավերը, առաջին ավտոմատ միջմոլորակային և լուսնային մեքենաների նախագծերը։

Վաղ ամերիկյան տիեզերական հրթիռային ծրագիր

«Արբանյակային ճգնաժամը», այսինքն՝ այն փաստը, որ Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակը գործարկվել է ԽՍՀՄ-ում և ոչ թե ԱՄՆ-ում, հանգեցրեց ԱՄՆ կառավարության բազմաթիվ նախաձեռնություններին՝ ուղղված տիեզերական հետազոտությունների զարգացմանը.

• 1958 թվականի սեպտեմբերին ազգային պաշտպանության համար կադրերի պատրաստման մասին օրենքի ընդունումը.
• 1958 թվականի փետրվարին առաջադեմ պաշտպանական հետազոտական ​​նախագծերի գործակալության ստեղծումը՝ DARPA;
• ԱՄՆ նախագահ Էյզենհաուերի 1958 թվականի հուլիսի 29-ի հրամանագրով Օդագնացության և տիեզերագնացության ազգային վարչության՝ ՆԱՍԱ-ի ստեղծումը.
• տիեզերքի հետախուզման մեջ ներդրումների հսկայական աճ: 1959 ԱՄՆ Կոնգրեսը այդ նպատակով հատկացրեց 134 միլիոն դոլար՝ նախորդ տարվա չորս անգամ։ 1968 թվականին այս ցուցանիշը հասել էր 500 միլիոնի։

Սկսվեց տիեզերական մրցավազքը ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև։ Միացյալ Նահանգների կողմից արձակված առաջին արբանյակը Explorer 1 արբանյակն էր, որը արձակվել է 1958 թվականի փետրվարի 1-ին Վերնհեր ֆոն Բրաունի թիմի կողմից (նա հավաքագրվել էր աշխատելու Միացյալ Նահանգներում Operation Overcast ծրագրի շրջանակներում, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես Operation »: Հոլովակ»): Գործարկման համար ստեղծվել է «Ռեդստոն» բալիստիկ հրթիռի ուժեղացված տարբերակը, որը կոչվում է Յուպիտեր-C, որն ի սկզբանե նախատեսված էր փոքրացված մարտագլխիկներ փորձարկելու համար:

Այս արձակմանը նախորդել էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի անհաջող փորձը՝ արձակելու «Ավանգարդ 1» արբանյակը, որը լայն տարածում գտավ Միջազգային երկրաֆիզիկական տարվա ծրագրի հետ կապված։ Քաղաքական նկատառումներից ելնելով, ֆոն Բրաունին երկար ժամանակ թույլտվություն չէր տրվել արձակել ամերիկյան առաջին արբանյակը (ԱՄՆ ղեկավարությունը ցանկանում էր, որ արբանյակը արձակվեր զինվորականների կողմից), ուստի Explorer-ի արձակման նախապատրաստությունը լրջորեն սկսվեց միայն Ավանգարդից հետո։ վթար.

Տիեզերքում ԱՄՆ առաջին տիեզերագնացը Ալան Շեպարդն էր, ով 1961 թվականի մայիսի 5-ին Մերկուրի-Ռեդստոն-3 տիեզերանավով կատարել է ենթաօրբիտալ թռիչք։ ԱՄՆ տիեզերագնացներից առաջինը, ով ուղեծրով թռիչք կատարեց, Ջոն Գլենն էր 1962 թվականի փետրվարի 20-ին Mercury-Atlas-6 տիեզերանավի վրա։

1957 թվականից ի վեր տիեզերքի հետախուզման ամենակարևոր իրադարձությունները

1957 թվականին Կորոլյովի գլխավորությամբ ստեղծվել է աշխարհում առաջին միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռը՝ R-7, որը նույն թվականին օգտագործվել է աշխարհում առաջին արհեստական ​​Երկիր արբանյակի արձակման համար։

• 1957 թվականի հոկտեմբերի 4 - արձակվեց Sputnik-1-ը՝ Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։
• 1957 թվականի նոյեմբերի 3 - արձակվեց Երկրի երկրորդ արհեստական ​​արբանյակը՝ Sputnik-2-ը, առաջին անգամ տիեզերք արձակվեց կենդանի արարած՝ Լայկան շունը։
• 1959 թվականի հունվարի 4 - «Լունա-1» կայանը անցավ լուսնի մակերևույթից 6000 կիլոմետր հեռավորության վրա և մտավ հելիոկենտրոն ուղեծիր: Նա դարձավ Արեգակի աշխարհում առաջին արհեստական ​​արբանյակը:
• 1959 թվականի սեպտեմբերի 14 - «Լունա-2» կայանը աշխարհում առաջին անգամ հասել է լուսնի մակերեսին Հստակության ծովի շրջանում՝ Արիստիլ, Արքիմեդ և Ատոլիկուս խառնարանների մոտ՝ հանձնելով զինանշանով գրիչ։ ԽՍՀՄ.
• 1959 թվականի հոկտեմբերի 4 - գործարկվեց «Լունա-3» ավտոմատ միջմոլորակային կայանը, որն աշխարհում առաջին անգամ լուսանկարեց Երկրից անտեսանելի Լուսնի կողմը։ Նաև թռիչքի ժամանակ աշխարհում առաջին անգամ գործնականում իրականացվել է ինքնահոս օգնական։
• 1960 թվականի օգոստոսի 19 - Կենդանի էակների առաջին ուղեծրային թռիչքը տիեզերք կատարվեց Երկիր հաջող վերադարձով: Բելկա և Ստրելկա շները այս թռիչքն իրականացրել են Sputnik-5 տիեզերանավով։
• 1960 թվականի դեկտեմբերի 1 - Կատարվեց մարդկային բջիջների առաջին արձակումը տիեզերք՝ Հենրիետա Լաքսի բջիջները: Տիեզերական բջջային կենսաբանության առաջացումը.
• 1961 թվականի ապրիլի 12 - «Վոստոկ-1» տիեզերանավի վրա կատարվեց առաջին օդաչուավոր թռիչքը դեպի տիեզերք (Յուրի Գագարին):
• 1962 թվականի օգոստոսի 12 - աշխարհում առաջին խմբակային տիեզերական թռիչքն ավարտվեց «Վոստոկ-3» և «Վոստոկ-4» նավերով: Նավերի առավելագույն մոտեցումը եղել է մոտ 6,5 կմ։
• 1963 թվականի հունիսի 16 - կին-տիեզերագնաց (Վալենտինա Տերեշկովա) աշխարհում առաջին տիեզերական թռիչքը կատարվել է «Վոստոկ-6» տիեզերանավի վրա:
• 1964 թվականի հոկտեմբերի 12 - թռավ աշխարհում առաջին բազմատեղանոց «Վոսխոդ-1» տիեզերանավը:
• 1965 թվականի մարտի 18-ին տեղի ունեցավ մարդկության առաջին տիեզերական քայլարշավը: Տիեզերագնաց Ալեքսեյ Լեոնովը տիեզերք է կատարել Voskhod-2 տիեզերանավից։
• Փետրվարի 3, 1966 - AMS Luna-9-ը կատարեց աշխարհում առաջին փափուկ վայրէջքը լուսնի մակերեսին, փոխանցվեցին լուսնի համայնապատկերային պատկերները:
• 1966 թվականի մարտի 1 - «Վեներա-3» կայանը առաջին անգամ հասավ Վեներայի մակերևույթ՝ ԽՍՀՄ-ին գրոշ առաքելով: Սա տիեզերանավի աշխարհում առաջին թռիչքն էր Երկրից այլ մոլորակ:
• 1966 թվականի ապրիլի 3 - Luna-10 կայանը դարձավ Լուսնի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։
• 1967 թվականի հոկտեմբերի 30 - Կոսմոս-186-ի և Կոսմոս-188-ի երկու անօդաչու տիեզերանավերի առաջին նավահանգիստը կատարվեց: (CCCP):
• 1968 թվականի սեպտեմբերի 15 - տիեզերանավի (Zond-5) առաջին վերադարձը Երկիր Լուսնի շուրջ թռիչքից հետո: Ինքնաթիռում կենդանի էակներ կային՝ կրիաներ, պտղաճանճեր, որդեր, բույսեր, սերմեր, բակտերիաներ։
• 1969 թվականի հունվարի 16 - Կատարվեց երկու օդաչուավոր տիեզերանավերի՝ «Սոյուզ-4» և «Սոյուզ-5» առաջին նավահանգիստը:
• 1969 թվականի հուլիսի 21 - Լուսնի վրա առաջին մարդատար վայրէջքը (Ն. Արմսթրոնգ) «Ապոլոն 11» լուսնային արշավախմբի կազմում, որը առաքվել է Երկիր՝ ներառյալ լուսնային հողի առաջին նմուշները։
• 1970 թվականի սեպտեմբերի 24 - Լունա-16 կայանը վերցրեց և այնուհետև Երկիր առաքեց (Լունա-16 կայանի կողմից) լուսնային հողի նմուշներ: Սա նաև առաջին անօդաչու տիեզերանավն է, որը Երկիր է ժայռերի նմուշներ հասցրել մեկ այլ տիեզերական մարմնից (այսինքն այս դեպքում Լուսնից):
• 1970 թվականի նոյեմբերի 17 - փափուկ վայրէջք և Երկրից կառավարվող աշխարհում առաջին կիսաավտոմատ հեռակառավարվող հեռակառավարվող ինքնագնաց մեքենայի՝ Lunokhod-1-ի շահագործման մեկնարկը:
• 1970 թվականի դեկտեմբերի 15 - աշխարհում առաջին փափուկ վայրէջքը Վեներայի մակերեսին՝ Վեներա 7:
• 1971 թվականի ապրիլի 19 - Գործարկվեց Salyut-1 առաջին ուղեծրային կայանը։
• 1971 թվականի նոյեմբերի 13 - Մարիներ 9-ը դառնում է Մարսի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։
• Նոյեմբերի 27, 1971 - Mars-2 զոնդն առաջին անգամ հասավ Մարսի մակերես:
• 1971 թվականի դեկտեմբերի 2 - AMS-ի առաջին փափուկ վայրէջքը Մարսի վրա՝ «Mars-3»:
• 1972 թվականի մարտի 3 - առաջին տիեզերանավի մեկնարկը, որը հետագայում լքեց արևային համակարգը՝ Pioneer 10:
• 1975 թվականի հոկտեմբերի 20 - Venera-9 կայանը դարձավ Վեներայի առաջին արհեստական ​​արբանյակը:
• 1975 թվականի հոկտեմբեր - երկու Venera-9 և Venera-10 տիեզերանավերի փափուկ վայրէջք և աշխարհում առաջին լուսանկարները Վեներայի մակերեսից:
• 1981 թվականի ապրիլի 12 - Կոլումբիա առաջին բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավի առաջին թռիչքը:
• 1986 թվականի փետրվարի 20 - արձակում Միր ուղեծրային կայանի բազային մոդուլի ուղեծիր
• 1988 թվականի նոյեմբերի 15 - «Բուրան» ISS-ի առաջին և միակ տիեզերական թռիչքը ավտոմատ ռեժիմով։
• 1990 թվականի ապրիլի 24 - Hubble աստղադիտակի արձակում Երկրի ցածր ուղեծիր։
• 1995 թվականի դեկտեմբերի 7 - Գալիլեո կայանը դարձավ Յուպիտերի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։
• 1998 թվականի նոյեմբերի 20 - Միջազգային տիեզերակայանի «Զարյա» առաջին բլոկի արձակում։
• 2000 թվականի հունիսի 24 - NEAR Shoemaker-ը դարձավ աստերոիդի առաջին արհեստական ​​արբանյակը (433 Էրոս):
• 2004 թվականի հունիսի 30 - Cassini կայանը դարձավ Սատուրնի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։
• Հունվարի 15, 2006 - Գիսաստղ Wild 2-ի նմուշները Երկիր են առաքվում Stardust Station-ի միջոցով:
• 2011 թվականի մարտի 17 - MESSENGER կայանը դարձավ Մերկուրիի առաջին արհեստական ​​արբանյակը։

Արդիականություն

Ներկայիս օրը բնութագրվում է տիեզերական հետազոտության նոր նախագծերով և ծրագրերով: Ակտիվ զարգանում է տիեզերական զբոսաշրջությունը։ Օդափոխվող տիեզերագնացությունը կրկին պատրաստվում է վերադառնալ Լուսին և իր հայացքն ուղղել դեպի Արեգակնային համակարգի այլ մոլորակներ (առաջին հերթին՝ դեպի Մարս):

2009 թվականին աշխարհը տիեզերական ծրագրերի վրա ծախսել է 68 միլիարդ դոլար, այդ թվում՝ ԱՄՆ-ում՝ 48,8 միլիարդ դոլար, ԵՄ-ում՝ 7,9 միլիարդ դոլար, Ճապոնիայում՝ 3 միլիարդ դոլար, Ռուսաստանում՝ 2,8 միլիարդ դոլար, Չինաստանում՝ 2 միլիարդ դոլար:

Օդաչու տիեզերական ծրագրերը նվազման միտում ունեն: 1972 թվականից ի վեր օդաչուավոր թռիչքները դեպի այլ տիեզերական մարմիններ դադարեցվել են, բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի ծրագրերը դադարեցվել են 2011 թվականին, և միայն մեկ ուղեծրային կայանը մնացել է 1980-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ի կողմից միաժամանակ աջակցվող երկուսի դիմաց:

Առևտրային տիեզերական հետազոտություն

Կիրառական տիեզերագնացության երեք հիմնական ուղղություններ կան.

• Տիեզերական տեղեկատվական համակարգեր - ժամանակակից կապի համակարգեր, օդերևութաբանություն, նավիգացիա, բնական ռեսուրսների օգտագործման կառավարման համակարգեր, շրջակա միջավայրի պահպանություն:
• Տիեզերական գիտության համակարգեր - գիտական ​​հետազոտություններ և դաշտային փորձեր:
• Տիեզերական արդյունաբերականացում - դեղագործական, նոր նյութերի արտադրություն էլեկտրոնային, էլեկտրատեխնիկական, ռադիոտեխնիկայի և այլ ոլորտների համար: հեռանկար - Լուսնի, արեգակնային համակարգի այլ մոլորակների և աստերոիդների ռեսուրսների զարգացում, արդյունաբերական վտանգավոր թափոնների տարածություն:

Ռազմական տիեզերական գործունեություն

Հիմնական հոդված. Ռազմական տիեզերական գործունեություն

Տիեզերանավերն օգտագործվում են արբանյակների հետախուզման, բալիստիկ հրթիռների վաղ նախազգուշացման, կապի, նավիգացիայի համար։ Ստեղծվել են նաև հակաարբանյակային զենքի համակարգեր։

Տիեզերական գործակալություններ

Հիմնական հոդված. Տիեզերական գործակալությունների ցուցակ

• Բրազիլիայի տիեզերական գործակալություն - Հիմնադրվել է 1994 թվականին:
• Եվրոպական տիեզերական գործակալություն (ESA) - 1964 թ.
• Հնդկաստանի տիեզերական հետազոտությունների կազմակերպություն - 1969 թ.
• Կանադայի տիեզերական գործակալություն - 1989 թ.
• Չինաստանի տիեզերական տարածության ազգային վարչություն - 1993 թ.
• Ուկրաինայի ազգային տիեզերական գործակալություն (NSAU) - 1996 թ.
• Միացյալ Նահանգների Օդագնացության և տիեզերական հետազոտությունների ազգային վարչություն (NASA) - 1958 թ.
• Ռուսաստանի Դաշնային տիեզերական գործակալություն (FKA RF) - (1990 թ.):
• Ճապոնիայի օդատիեզերական հետազոտությունների գործակալություն (JAXA) - 2003 թ.

Տարբեր երկրների կարևոր տիեզերական ծրագրեր և տիեզերանավերի թռիչքներ

Արհեստական ​​Երկրի արբանյակներ (AES)

• Sputnik-ը աշխարհի առաջին արբանյակների շարքն է։
  • Sputnik-1-ը մարդու կողմից տիեզերք արձակված առաջին տիեզերանավն է։
• Vanguard-ը ամերիկյան առաջին արբանյակների շարքն է: (ԱՄՆ)

Ցանկում ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի արբանյակներըԷլեկտրոն // Թռիչք // Երկնաքար // Էկրան // Ծիածան // Հորիզոն // Կայծակ // Գեյզեր // Altair // Կտրոն // GLONASS // Առագաստ // Ֆոտոն // Աչք // Նետ // Ռեսուրս // Սելինա // Bion // Վեկտոր / Rhombus // Cicada.

Տիեզերական աստղադիտակներ

• Astron - տիեզերական ուլտրամանուշակագույն աստղադիտակ (ԽՍՀՄ):
• Հաբլը տիեզերական ռեֆլեկտոր աստղադիտակ է։ (ԱՄՆ).
• Սվիֆթը տիեզերական աստղադիտարան է՝ գամմա ճառագայթների պոռթկումները դիտելու համար (ԱՄՆ, Իտալիա, Մեծ Բրիտանիա)։

Ավտոմատ միջմոլորակային կայաններ

• Pioneer-ը Լուսնի, միջմոլորակային տարածության, Յուպիտերի և Սատուրնի հետազոտման ծրագիր է։ (ԱՄՆ)
• Վոյաջերը մոլորակների հետախուզման հսկա ծրագիր է: (ԱՄՆ)
• Մարիներ - Վեներայի, Մարսի և Մերկուրիի հետազոտություն: (ԱՄՆ)
• Մարս - Մարսի հետազոտություն, առաջին փափուկ վայրէջքը նրա մակերեսին: (ԽՍՀՄ)
• Վեներան Վեներայի մթնոլորտի և նրա մակերեսի ուսումնասիրության ծրագիր է։ (ԽՍՀՄ)
• Viking-ը Մարսի մակերեսն ուսումնասիրելու ծրագիր է։ (ԱՄՆ)
• Վեգա - հանդիպում Հալլի գիսաստղի հետ, աերոզոնդի վայրէջք Վեներայի վրա։ (ԽՍՀՄ)
• Ֆոբոսը Մարսի արբանյակային հետազոտական ​​ծրագիր է: (ԽՍՀՄ)
• Mars Express - Մարսի արհեստական ​​արբանյակ, «Beagle-2» մարսագնացի վայրէջք։ (ESA)
• Գալիլեո - Յուպիտերի և նրա արբանյակների ուսումնասիրություն: (NASA)
• Հյուգենսը Տիտանի մթնոլորտն ուսումնասիրող զոնդ է։ (ESA)
• Ռոզետա - տիեզերանավի վայրէջք Չուրյումով-Գերասիմենկո գիսաստղի միջուկի վրա (ESA):
• Հայաբուսա - հողի նմուշառում Իտոկավա (JAXA) աստերոիդից։
• ՄԵՍՍԵՆՋԵՐ - Մերկուրիի հետախուզում (NASA):
• Մագելան (SC) - Վեներայի հետախուզում (NASA):
• Նոր հորիզոններ - Պլուտոնի և նրա արբանյակների ուսումնասիրություն (NASA):
• Venus Express - Վեներայի հետախուզում (ESA):
• Phoenix-ը Մարսի մակերեսի հետախուզման ծրագիր է (NASA):

Լուսնային կայաններ

• Լուսին - Լուսնի ուսումնասիրություն, լուսնային հողի առաքում, Lunokhod-1 և Lunokhod-2: (ԽՍՀՄ)
• Ռեյնջեր - ստանում է լուսնի հեռուստատեսային պատկերներ, երբ այն ընկնում է իր մակերեսին: (ԱՄՆ)
• Explorer 35 (Lunar Explorer 2) - Լուսնի և շրջանագծային տարածության ուսումնասիրություն սելենկենտրոն ուղեծրից: (ԱՄՆ)
• Lunar Orbiter - արձակում Լուսնի շուրջ ուղեծիր, լուսնի մակերեսի քարտեզագրում: (ԱՄՆ).
• Գեոդեզիոր - Լուսնի վրա փափուկ վայրէջքի մշակում, լուսնային հողի ուսումնասիրություն (ԱՄՆ):
• Lunar Prospector - Լուսնի հետախուզում (ԱՄՆ):
• Smart-1 - Լուսնի հետախուզում, սարքը հագեցած է իոնային շարժիչով։ (ESA):
• Կագույա - Լուսնի և լուսնային տարածության ուսումնասիրություն (Ճապոնիա):
• Chang'e-1 - Լուսնի հետախուզում, լուսնի մակերեսի քարտեզագրում (Չինաստան):

Օդաչու թռչող թռիչքներ

• Վոստոկ - փորձարկում է առաջին օդաչուավոր տիեզերական թռիչքները: (ԽՍՀՄ, 1961-1963)
• Mercury - օդաչուավոր տիեզերական թռիչքների փորձարկում: (ԱՄՆ, 1961-1963)
• Ոսկխոդ - կառավարվող ուղեծրային թռիչքներ; առաջին տիեզերական զբոսանքը, առաջին բազմատեղանոց նավերը։ (ԽՍՀՄ, 1964-1965)
• Երկվորյակներ - երկտեղանի տիեզերանավեր, առաջին նավահանգիստները ցածր երկրային ուղեծրում։ (ԱՄՆ, 1965-1966)
• «Ապոլոն» - օդաչուավոր թռիչքներ դեպի Լուսին: (ԱՄՆ, 1968-1972 / 1975)
• Սոյուզ - կառավարվող ուղեծրային թռիչքներ: (ԽՍՀՄ / Ռուսաստան, 1968 թվականից)
  • Apollo-Soyuz Test Project (ASTP, 1975):
• Space Shuttle-ը բազմակի օգտագործման տիեզերանավ է: (ԱՄՆ, 1981-2011)
• Շենչժոու - ուղեծրային անձնակազմով թռիչքներ: (Չինաստան, 2003 թվականից)

Ուղեծրային կայաններ

• Salute-ը ուղեծրային կայանների առաջին շարքն է: (ԽՍՀՄ)
• Skylab-ը ուղեծրային կայան է: (ԱՄՆ)
• Միրը առաջին մոդուլային տիեզերակայանն է։ (ԽՍՀՄ)
• Միջազգային տիեզերական կայան (ISS).
• Tiangong-1 (ՉԺՀ)

Մասնավոր տիեզերանավեր

• SpaceShipOne-ն առաջին մասնավոր տիեզերանավն է (ենթաօրբիտալ):
• SpaceShipTwo-ն տուրիստական ​​ենթաօրբիտալ տիեզերանավ է: SpaceShipOne-ի հետագա զարգացումը:
• Dragon (Dragon SpaceX) տրանսպորտային տիեզերանավ է, որը մշակվել է SpaceX-ի կողմից և պատվիրվել է NASA-ի կողմից՝ որպես Commercial Orbital Transportation (COTS) ծրագրի մաս։

Booster հրթիռներ

Հիմնական հոդված. Booster հրթիռՏես նաև՝ արձակման մեքենաների ցանկ

տես նաեւ

• Տիեզերք
• Տիեզերական արդյունաբերություն
• Տիեզերագնացների և տիեզերագնացների ցուցակ
• Ռուսաստանի տիեզերագնացություն Ռոսկոսմոս Ռուսաստանի ուղեծրային արբանյակային համաստեղություն
• Օդաչու տիեզերական թռիչքների ժամանակացույցը
• Տիեզերական հետազոտության ժամանակացույց
• Արեգակնային համակարգի հետազոտության պատմություն
• Առաջինը տիեզերքում

Նշումներ (խմբագրել)

1. Astronomical Dictionary, EdwART (2010): Վերցված է 2012 թվականի նոյեմբերի 29-ին Արխիվացված օրիգինալից 2012 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։
2. Հոդված Էդուարդ Վիլ Գեորգի Լանգեմակի - Կատյուշայի հայրը
3. 1 2 Pervushin A. I. «Կարմիր տարածություն. Խորհրդային կայսրության աստղանավերը». Մ .: «Յաուզա», «Էքսմո», 2007: ISBN 5-699-19622-6
4. 1 2 P. Ya. Chernykh. «Ժամանակակից ռուսաց լեզվի պատմական և ստուգաբանական բառարան», հատոր 1. Մոսկվա. «Ռուսաց լեզու», 1994. ISBN 5-200-02283-5.
5. Ն.Ի.Կիբալչիչ. Կենսագրական հոդված TSB-ում.
6. Վալտեր Դորնբերգեր՝ Պենեմյուդե, ք. 297 (Peenemuende, Walter Dornberger, Moewig, Berlin 1985. ISBN 3-8118-4341-9) (գերմաներեն)
7. Հրթիռ. Պատմության տեղեկանք
8. Որը կազմում էր ԱՄՆ դաշնային բյուջեի ծախսերի մոտավորապես 0,14%-ը (1958թ.) և 0,3%-ը (1960թ.)
9. Անմահ HeLa բջիջները
10. ԱՄՆ-ը տիեզերական ծրագրերի վրա ծախսել է 48,8 միլիարդ դոլար // ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ

գրականություն

• K. A. Gilzin. Ճամփորդություն դեպի հեռավոր աշխարհներ: ՌՍՖՍՀ կրթության նախարարության մանկական գրականության պետական ​​հրատարակչություն: Մոսկվա, 1956 թ
• Ցիոլկովսկի K.E. Աշխատում է տիեզերագնացության վրա. Մ.: Մեքենաշինություն, 1967:
• Shternfeld A.A. Ներածություն տիեզերագնացությանը. Մ . L.: ONTI, 1937.318 p; Էդ. 2-րդ. M.: Nauka, 1974.240 p.
• Ժակով Ա.Մ. Տիեզերագնացության հիմունքները. Սանկտ Պետերբուրգ: Պոլիտեխնիկ, 2000, 173 էջ. ISBN 5-7325-0490-7
• Տարասով E.V. տիեզերագնացություն. Մ.: Մեքենաշինություն, 1977.216 էջ.

Տիեզերագնացության հանրագիտարաններ

• Տիեզերագնացություն. Փոքր հանրագիտարան. Գլ. խմբագիր V.P. Glushko. Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1970, 527 էջ.
• Տիեզերագնացության հանրագիտարան. Գլ. խմբ. Վ.Պ. Գլուշկո. Մ.: Սովետական ​​հանրագիտարան, 1985, 526 էջ.
• Տիեզերագնացության համաշխարհային հանրագիտարան. 2 հատոր. Մ.: Ռազմական շքերթ, 2002 թ.
• «Տիեզերագնացություն» ինտերնետային հանրագիտարան

Հղումներ

• FCA ՌԴ
• Ս.Պ.Կորոլևի անվան RSC Energia
• ՀԿ նրանց. Ս.Ա.Լավոչկինա
• GKNPT-ը նրանց: Մ.Վ.Խրունիչևա
• Մ.Վ.Կելդիշի անվան հետազոտական ​​կենտրոն
• Բնակելի տարածք
• Լուսանկարների արխիվ «Ռուսական տիեզերագնացության պատմություն»
• Առաջինը տիեզերքում (խորհրդային և ռուսական տիեզերագնացության հսկայական ֆոտո, աուդիո, վիդեո արխիվ)
• Ավիատիեզերական կրթության համառուսաստանյան մանկապատանեկան կենտրոն Վ.Ի. Ս. Պ. Կորոլյովի Տիեզերագնացության հուշահամալիրի թանգարան (VDMC AKO)
• Ռուսական տիեզերագնացության զարգացման պատմությունից. տիեզերքի հետախուզում ավտոմատ տիեզերակայանների միջոցով - գիտահանրամատչելի դասախոսություն Ն. Մորոզովի կողմից FIAN-ում 2007թ.

տիեզերագնացություն, տիեզերագնացություն Ուկրաինայում, տիեզերագնացություն և նրա հարաբերությունները այլ գիտությունների հետ, տիեզերագնացության պատմություն, տիեզերագնացության նկար, տիեզերագնացության նկարներ, տիեզերագնացության կոստյումներ և նավեր, տիեզերագնացություն Ռուսաստանի, տիեզերագնացություն-վիքիպեդիա

Տիեզերագնացության մասին տեղեկատվություն

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱՅԻ ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԲՈՒԼԵՏ

Գնդապետ Է. Ի. Ժուկ,

Ռուսաստանի Դաշնության պետական ​​մրցանակի դափնեկիր,

Քաղաքական գիտությունների դոկտոր, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու,

Ավագ գիտաշխատող , AVN-ի իսկական անդամ

Օդաչու տիեզերքի հետազոտության ռազմաքաղաքական ասպեկտները

Տիեզերական գործունեությունը հենց սկզբից դարձել է երկու գերտերությունների ռազմաքաղաքական մրցակցության ասպարեզ, որն այս կամ այն ​​ձևով և տարբեր հաջողություններով շարունակվում է մինչև մեր օրերը։ Այս մրցակցությունը սրվեց օդաչուների թռիչքների և խորը տիեզերքի հետախուզման սկզբով։

Բանալի բառեր՝ տիեզերական գործունեություն, տիեզերագնացություն, ռազմական հրթիռ, տիեզերական հետազոտություն, արհեստական ​​արբանյակ, օդաչուական թռիչք, լուսնային խցիկ, երկարաժամկետ տիեզերակայաններ, խաղաղ տիեզերք, ռազմական տարածություն:

Երկրի առաջին արհեստական ​​արբանյակի (AES) արձակմամբ 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին սկսվեց Տիեզերքի հսկայական տարածությունների գործնական հետազոտությունը։ Հենց Ռուսաստանում դրվեցին տիեզերական գործունեության տեսական և փիլիսոփայական հիմքերը, իրականացվեցին կարևոր ինժեներական և տեխնիկական զարգացումներ, որոնք ճանապարհ բացեցին անօդաչու և կառավարվող տիեզերական մեքենաների օգտագործման համար։ Առաջին արբանյակը և Յուրի Գագարինի թռիչքը 1961 թվականի ապրիլի 12-ին մեր երկիրը դարձրին տիեզերական մեծ տերություն։ Ռուս մեծ գիտնական, տիեզերագնացության հիմնադիր Կ.Ե. Ցիոլկովսկին, որ մարդկությունը հավերժ չի մնա Երկրի վրա, բայց լույսի և տարածության հետամուտ լինելով, սկզբում երկչոտ թափանցում է մթնոլորտից այն կողմ, այնուհետև գրավում է արևի շուրջը գտնվող ամբողջ տարածությունը:

Տիեզերք ներթափանցումը դարձել է մարդկային մտքի ամենամեծ ձեռքբերումներից մեկը երկրային քաղաքակրթության դարավոր պատմության մեջ։ Տիեզերական դարաշրջանի բացահայտումը, առաջին և ամենակարևոր նվաճումները մերձերկրյա տիեզերքում, Լուսնի և Արեգակնային համակարգի մոտակա մոլորակների ուսումնասիրության մեջ իրականացվել են տնտեսապես և գիտատեխնիկական ամենազարգացած պետությունների կողմից՝ ԽՍՀՄ և ԱՄՆ-ը։ բայց տիեզերական գործունեությունը հենց սկզբից դարձավ երկու գերտերությունների մրցակցության ասպարեզ,ձգտելով ապահովել իրենց ռազմական գերակայությունը երկրի վրա և տիեզերքում, հաղթանակի հասնել ռազմաքաղաքական և գաղափարական դիմակայությունում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ որպես դաշնակիցներ հայտնվելով՝ նրանք անմիջապես ներգրավվեցին միջուկային հրթիռների սպառազինությունների դաժան մրցավազքի մեջ: Ճապոնական Հիրոսիմա և Նագասակի քաղաքների վրա ատոմային ռումբերի նետումը ոչ այնքան ֆաշիզմի դեմ պատերազմի վերջին գործողությունն էր, որքան 1-ին Սառը պատերազմի առաջին խոշոր գործողությունը:

Համագործակցության քաղաքականությունից Վաշինգտոնի շրջադարձը Խորհրդային Միության հետ առճակատման կանխորոշված ​​էր Հ. Թրումենի Սպիտակ տուն ժամանումով (1945թ. ապրիլի 12-ին նախագահ Ֆ. Ռուզվելտի մահից հետո): Սառը պատերազմի առաջին հայտնի փաստաթուղթը, շատ պատմաբաններ համարում են 1946 թվականի փետրվարի 22-ին Մոսկվայում ԱՄՆ գործերի ժամանակավոր հավատարմատար Ջ. Քենանի կողմից Վաշինգտոն ուղարկված «երկար հեռագիրը»: Նրանում Խորհրդային Միությունը ներկայացվում էր որպես «անխոնջ թշնամական ուժ»։ Բայց «սառը պատերազմի» սկիզբը համարվում է Վ.Չերչիլի հայտնի ելույթը 1946 թվականի մարտի 5-ին ամերիկյան Ֆուլթոն քաղաքում, որտեղ Մեծ Բրիտանիայի նախկին վարչապետը կոչ էր անում միավորվել ու զինվել ընդդեմ «սովետական ​​սպառնալիքի»։ ԽՍՀՄ-ի հետ առճակատման գաղափարը ջերմորեն ողջունվեց նախագահ Հ. Թրումենի կողմից, ով մեկ տարի անց Կոնգրեսում ուրվագծեց ամերիկյան ոճի խաղաղության քաղաքականության հիմքերը, որը պատմության մեջ մտավ որպես Թրումենի դոկտրին: Սպիտակ տան ղեկավարը գործնականում ողջ աշխարհը հռչակեց որպես ԱՄՆ ազգային շահերի ոլորտ, և ԱՄՆ քաղաքականության նպատակն է աջակցել ազատ ժողովուրդներին, ովքեր դիմադրում են զինված փոքրամասնություններին կամ արտաքին ճնշմանը ենթարկելու փորձերին և դիմադրում են «խորհրդային էքսպանսիոնիզմին» ամբողջ աշխարհում։ . Ամենակարևոր և առաջնահերթ խնդիր հռչակվեց «սովետական ​​կոմունիզմի» դեմ պայքարը 2։

Սառը պատերազմի սկզբով սկսվեց նաև տիեզերական մրցավազքի առաջին փուլը։... Երկու պետությունների քաղաքական առաջնորդները՝ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի առաջին տիեզերական նախագծերի ղեկավարները, տարբեր ձևերով գնահատեցին տիեզերական հետազոտության կարևորությունը իրենց երկրների և ողջ մարդկության համար, ներկայացրեցին մասշտաբները, կազմակերպչական ձևերը և առաջնահերթությունները։ ազգային տիեզերական ծրագրեր։ Բայց միևնույն ժամանակ անվիճելի է մնում այն ​​փաստը, որ պատմության մեջ առաջին «տիեզերական տերություն» դառնալու իրավունքի համար անզիջում մրցակցությունն ուներ ընդգծված ռազմաքաղաքական և գաղափարական նախադրյալներ։ Ծավալվեց և թափ ստացավ գիտության, տեխնոլոգիայի և տնտեսագիտության մեջ նոր առաջնորդության համար կատաղի պայքար, ինչը հնարավորություն տվեց պետության ռազմական ներուժը տեղափոխել որակապես նոր մակարդակ՝ կապված զանգվածային ոչնչացման զենքի և թիրախներին դրանց առաքման միջոցների տիրապետման հետ։ գտնվում է մոլորակի ցանկացած տարածաշրջանում, ինչպես նաև տարածելու ձեր վերահսկողությունը արտաքին տարածության վրա:

Տիեզերական թեման, բնականաբար, պատմականորեն սերտորեն կապված է ռազմական հրթիռների ստեղծման ինտենսիվ աշխատանքի հետ: 1935-ին տիեզերանավերի ապագա գլխավոր նախագծողը և այդ ժամանակ ինժեներ-օդաչու Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլևը գրել է. Այնուամենայնիվ, նա անկեղծորեն հավատում էր, որ հրթիռային շարժիչների ստեղծումը կբացի օդաչուավոր տիեզերական թռիչքի հեռանկարը: 1945-ին նա նշել է. «Մարդուն մեծ բարձունքներ բարձրացնելու և նույնիսկ տիեզերք դուրս բերելու համար հրթիռային մեքենաներ օգտագործելու գաղափարը հայտնի է եղել վաղուց, քանի որ հենց հրթիռային շարժիչի գաղափարը պայմանավորված էր. իր բնույթով և գործարկման սկզբունքով, լավագույնս կիրառելի է այս տեսակի թռիչքների համար «4. Ակադեմիկոս Կորոլյովը հատկապես կարևորել է օդաչուավոր տիեզերական թռիչքների ծրագիրը՝ անփոփոխ ընդգծելով դրա բարդությունը, մեծ պատասխանատվությունը, որ կրում են օդաչուավոր տիեզերանավերի մշակողները։ Նա միշտ ասում էր, որ ավտոմատ սարքերի օգտագործման բոլոր դրական կողմերի հետ միասին տիեզերքի և մոլորակների վերջնական նվաճումը հնարավոր է միայն մարդու մասնակցությամբ՝ ապահովելով տիեզերքում ստեղծագործ աշխատանքի նորմալ պայմաններ։ Համաշխարհային հանրությունը տեղեկացավ իր առաջին արբանյակը արձակելու մեր երկրի ծրագրերի մասին 1956 թվականին, երբ Բարսելոնայում, Միջազգային երկրաֆիզիկական տարվա հատուկ կոմիտեի վեհաժողովում5, Գիտությունների ակադեմիայի փոխնախագահ Ի.Պ. Բարդինն ասել է, որ ԽՍՀՄ-ը մտադիր է արձակել Երկրի արհեստական ​​արբանյակ, որի միջոցով կիրականացվեն մթնոլորտային ճնշման և ջերմաստիճանի չափումներ, տիեզերական ճառագայթների, միկրոմետեորիտների, գեոմագնիսական դաշտի և արեգակնային ճառագայթման դիտարկումներ։

1950-ականների վերջին տիեզերագնացության ականավոր փորձագետ Կ. Էրիկան ​​գրում էր. «Ակնհայտ է, որ բացի ակնհայտ քաղաքական և ռազմական շահերից, ԽՍՀՄ-ում մեծ էնտուզիազմ է դրսևորվել համաշխարհային տարածություն ներթափանցելու հարցում. տիեզերական հրթիռների օգնությունը՝ Կ.Ե.-ի մարգարեական հեռատեսության համաձայն։ Ցիոլկովսկի ... Լայն իմաստով կառավարվող հրթիռների պատմությունը կամուրջ է տիեզերական թռիչքի վաղ գաղափարների և դրա գործնական իրականացման միջև, որն իրականություն է դառնում 20-րդ դարի երկրորդ կեսին։ Տիեզերական թռիչքի և ղեկավարվող արկի միջև կապը կարող է որոշ չափով պարզեցվել հետևյալ բանաձևով. «եթե ղեկավարվող արկը որպես զենք ստեղծվեր, այն պետք է ստեղծվեր որպես տիեզերական թռիչքի հիմք»: Սակայն, վերջին դեպքում, հարցը, թե ով պետք է վճարի բազմաթիվ միլիարդավոր դոլարների թղթադրամները, հավանաբար բաց կմնար»:

1952 թվականին նախագահ Հ.Թրումենի համար պատրաստվեց զեկույց արհեստական ​​երկրային արբանյակի խնդրի վերաբերյալ, որը հետագայում հիմք դարձավ Ավանգարդ նախագծի մշակման համար։ Զեկույցը պարունակում էր տիեզերական թռիչքի մասին ամենաընդհանուր տեղեկատվությունը և միևնույն ժամանակ մատնանշվում էր արբանյակների մշակումն ու շահագործումը (գիտական, ռազմական և հոգեբանական) պետությանը: Ուշադրություն է հրավիրվել նաև այս ոլորտներում ԱՄՆ ղեկավարության անհրաժեշտության վրա։

Միացյալ Նահանգներում գործունեության նոր ոլորտում աշխատանքը համակարգելու համար, դեռևս Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ստեղծվեց Ազգային ավիացիայի խորհրդատվական խորհուրդը (NACA), որը, համաձայն 1958 թվականի Ավիացիայի և տիեզերական հետազոտության օրենքի, ստեղծվեց. վերափոխվել է Ազգային ավիացիայի և տիեզերական գործակալության (NASA): ԽՍՀՄ-ում տիեզերական գործունեությունը կարգավորող օրենք չկար։ Հետևաբար, տիեզերքի հետազոտության և գործնական օգտագործման նպատակները հիմնականում բխում էին ԽՄԿԿ Կենտկոմի և խորհրդային կառավարության համապատասխան փաստաթղթերից։ «Տիեզերական գործունեության մասին» օրենքը հայտնվեց Խորհրդային Միության փլուզումից հետո՝ 1993 թվականի օգոստոսի 20-ին։

ԽՍՀՄ-ում մարդկության պատմության մեջ առաջին արբանյակի արձակումը, այնուհետև Յուրի Գագարինի թռիչքը ամերիկյան հասարակական կարծիքի կողմից ընկալվեցին որպես ազգային նվաստացման գործողություններ: Անմիջապես 1957թ.-ին ԱՄՆ-ում ստեղծվեցին երեք հանձնաժողովներ, որոնք պետք է ինքնուրույն գնահատեին ուշացման պատճառները և առաջարկություններ անեն հակաքայլերի համար: Սենատոր Լ. Ջոնսոնը (հետագայում՝ նախագահ), զգոնության ենթահանձնաժողովի նախագահ, իրավիճակը նկարագրեց հետևյալ կերպ. «Մենք ակնկալում էինք, որ առաջինը կարձակենք արբանյակ: Բայց իրականում մենք նույնիսկ երկրորդը չենք դարձել… Խորհրդային Միությունը հաղթեց»7. Ավելի ուշ տիեզերական հետազոտությունների ոլորտում ԽՍՀՄ-ի հետ մրցակցության դրդապատճառների մասին նա նշեց. «Հռոմեական կայսրությունը վերահսկում էր աշխարհը, քանի որ կարողանում էր ճանապարհներ կառուցել։ Հետո, երբ սկսվեց ծովի զարգացումը, Բրիտանական կայսրությունը գերիշխեց աշխարհում, քանի որ ուներ նավեր։ Ավիացիայի դարաշրջանում մենք հզոր էինք, քանի որ մեր տրամադրության տակ ինքնաթիռներ ունեինք։ Հիմա կոմունիստները տեղ են գրավել տիեզերքում»8. Դրա բանաձեւը «Ով տիրապետում է տարածությանը, նա է պատկանում ամբողջ աշխարհին».քաղաքական և ռազմական ղեկավարության, ինչպես նաև ողջ ամերիկյան հասարակության կողմից ընկալվեց որպես գործնական գործողությունների ուղեցույց։ Այս կարգախոսը ամերիկացի ռազմական ստրատեգների համար դարձավ հիմնականը ոչ միայն 60-ականների սկզբին, այլև պահպանեց իր արդիականությունը պատմական զարգացման ներկա փուլում։

Տիեզերական հետազոտության առաջին փուլում պարտվելուց հետո ԱՄՆ-ն իր հիմնական ջանքերը կենտրոնացրեց տիեզերական ծրագրի ձևավորման և արդյունավետ իրականացման ուղիներ և միջոցներ գտնելու վրա, որը Նոյի համար արագորեն վերացնում է Խորհրդային Միությունից հետ մնալը և նրանց տրամադրում անհերքելի առաջնորդություն արտաքին տարածության հետազոտման և օգտագործման գործում: Ռազմական գերատեսչությունը և հարակից գիտահետազոտական ​​կենտրոնները սկսեցին հեռանկարային նախագծեր մշակել արտաքին տարածությունը ռազմական գործողությունների նոր թատրոնի վերածելու համար: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել լուսնային ծրագրին։ 1961թ. մայիսի 25-ին Նախագահ Ջ. Նրա որոշումը շատ ռազմական ստրատեգների կողմից ընկալվեց որպես Լուսնի վրա ռազմաբազա ստեղծելու նախագծեր մշակելու խթան։ Նրանք առաջարկեցին իրականացնել իրենց ծրագիրը հինգ փուլով. լուսնային հողի նմուշների առաքում Երկիր (1964թ. նոյեմբեր); Լուսնի վրա առաջին վայրէջքը և անձնակազմի վերադարձը Երկիր (1967 թվականի օգոստոս); ժամանակավոր հիմք լուսնի մակերեսի վրա (նոյեմբեր 1967 թ.); 21 հոգու համար նախատեսված լուսնային բազայի կառուցման ավարտը (1968 թ. դեկտեմբեր) և շահագործման հանձնելը (1969 թ. հունիս)։ Պատմական հանգամանքների բերումով Լուսնի հետախուզման ռազմական ծրագրեր չեն իրականացվել։

Նախագահ Քենեդու որոշումը մարմնավորվել է միայն «Ապոլոն» նախագծում՝ դեպի Լուսին օդաչուավոր տիեզերական թռիչքներ իրականացնելու համար։ «Ապոլոն» տիեզերանավի փորձնական թռիչքները սկսվել են անօդաչու տեսքով 1964 թվականի մայիսի 28-ին։ Օդաչուներով առաջին թռիչքն իրականացվել է «Ապոլոն-7» տիեզերանավով, որն արբանյակի ուղեծիր է դուրս եկել 1968 թվականի հոկտեմբերի 11-ին։ 1969 թվականի հուլիսի 16-ին «Ապոլոն 11»-ը մեկնարկեց դեպի Լուսին։ Հուլիսի 20-ին լուսնի խցիկը վայրէջք կատարեց Լուսնի վրա, իսկ հուլիսի 21-ին Ն.Արմսթրոնգը մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ մտավ լուսնի մակերես։

Ոգեշնչված «լուսնային մրցավազքում» պատմական հաղթանակից՝ NASA-ի ղեկավարությունը 1969 թվականի սեպտեմբերին զեկույց ուղարկեց Միացյալ Նահանգների նախագահին կից տիեզերքի հատուկ կոմիտեին, որն ամփոփեց ոլորտում ամերիկյան տիեզերական ծրագրի առաջին արդյունքները։ «խաղաղ» տարածություն և պարունակում էր առաջարկներ առաջիկա տարիների աշխատանքային ծրագրի համար. շարունակել Po-Years-ը Apollo ծրագրի շրջանակներում (1970-1972 թթ.); սկսել Լուսնի վրա կառավարվող բազային կայանի կառուցումը (1980-1983 թթ.); մինչև 1977 թվականը Երկրի ցածր ուղեծրում ստեղծել առաջին մարդատար կայանը. ապագայում իրականացնել տիեզերական թռիչքներ դեպի մոտակա մոլորակները՝ Մարս և Վեներա, այնուհետև դեպի Յուպիտեր և Արեգակնային համակարգի այլ մոլորակներ։ Առաջարկվող մեծ տիեզերական ծրագիրը, որպես ամբողջություն, այդպես էլ չավարտվեց, բայց ամերիկացիներին հաջողվեց ուղարկել ևս վեց լուսնային արշավախումբ մինչև 1972 թվականի դեկտեմբեր:

Ցավոք սրտի, խորհրդային մարդու ոտքը երբեք ոտք չի դրել լուսնի մակերեսին։ Մեր լուսնային ծրագիրը, որը սկսվել է S.P. Կորոլևը, դժբախտ պատահարների պատճառով այն երբեք չի իրականացվել։ N-1 հրթիռի արձակման չորրորդ (և վերջին) փորձը կատարվել է 1972 թվականի նոյեմբերի 23-ին, իսկ 1976 թվականի փետրվարին, ԽՄԿԿ Կենտկոմի և Նախարարների խորհրդի որոշման համաձայն, այս նախագծի վրա բոլոր աշխատանքները դադարեցվել են: .

Հաղթելով «լուսնային մրցավազքում»՝ ամերիկացիները վերակողմնորոշեցին տիեզերական ծրագիրը՝ ստեղծելու և գործելու համար երկարաժամկետ ուղեծրային կայաններ... Ամերիկյան առաջին և միակ տիեզերական կայանը՝ Skylab-ը, ուղեծիր է դուրս բերվել 1973 թվականի մայիսի 14-ին։ Տարվա ընթացքում դրա վրա հետեւողականորեն աշխատել են երեք երկարաժամկետ արշավախմբեր։ 1974 թվականի փետրվարին վերջինիս վերադարձից հետո կայանի հետ աշխատանքը դադարեցվեց, և հիմնական ուշադրությունը դարձվեց Space Shuttle բազմակի օգտագործման տրանսպորտային համակարգի նախագծի վրա։

Տիեզերական մաքոքի նախագիծը հայտարարվել է նախագահ Ռ.Նիքսոնի կողմից 1970 թվականի մարտին։ Ի տարբերություն նախորդ տիեզերական ծրագրերի, այս ուղղությամբ աշխատանքներն իրականացվել են նորմալ տեմպերով և չեն արագացել քաղաքական կամ գաղափարական պատճառներով։ Ուստի պատահական չէ, որ Shuttle-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել տասը տարի անց՝ միայն 1981 թվականի ապրիլի 12-ին։ Ծրագրի մշակման ընթացքում դրսևորվել է դասավորվածության կարևոր միտում՝ ջանքերի հատում քաղաքացիական և ռազմական նպատակներով տիեզերական տեխնոլոգիաների ստեղծման գործում։ Միևնույն ժամանակ, պաշտպանության նախարարության գործունեությունը մեծացել է ՆԱՍԱ-ի և այլ քաղաքացիական գործակալությունների տրամադրության տակ գտնվող տիեզերական տեխնոլոգիաների իր շահերից ելնելով ավելի լայն օգտագործման միջոցների և մեթոդների որոնման մեջ: Եթե ​​նախկինում ՊՆ-ն փորձում էր բացառապես ռազմական նպատակներով կառավարվող համակարգեր ստեղծելու հնարավորություն ստանալ, ապա Space Shuttle նախագծում նրան հաջողվեց մասնաբաժին ունենալ ֆինանսավորման մեջ և միևնույն ժամանակ իր շահերի առավելագույն մասնաբաժինը ապագայում. բազմակի օգտագործման նավերի շահագործման պլաններ: Գրեթե բոլոր թռիչքներում տիեզերագնացները մեծ քանակությամբ փորձեր են կատարել՝ ելնելով ռազմական գերատեսչության շահերից, և սկսած 15-րդ թռիչքից, որն իրականացվել է ՊՆ գաղտնի ծրագրի շրջանակներում, տիեզերական թռիչքները սկսել են կանոնավոր կերպով պլանավորվել բացառապես ռազմական նպատակներով։ . Ամերիկացիների սեփական խոստովանությամբ՝ Space Shuttle բազմակի օգտագործման տրանսպորտային համակարգը չի արդարացնում իր վրա դրված հույսերը տնտեսապես։ Տիեզերք օգտակար բեռների արձակման արժեքի առումով համակարգը կորցնում է մեկանգամյա օգտագործման արձակման մեքենաները9:

Խորհրդային Միությունում բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգ ստեղծելու որոշումը հայտնվեց շատ ավելի ուշ. ԽՄԿԿ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի հրամանագիրը «Արագացման փուլի մի մաս վերօգտագործվող տիեզերական համակարգի ստեղծման մասին, ուղեծրային օդանավ, միջուղեծրային քարշակ, համակարգի կառավարման համալիր, արձակման և վայրէջքի և վերանորոգման և վերականգնման համալիր և այլ ցամաքային օբյեկտներ, որոնք ապահովում են մինչև 30 տոննա քաշով բեռների արձակումը դեպի հյուսիսարևելյան ուղեծրեր 200 կիլոմետր բարձրությամբ և մինչև 20 տոննա քաշով բեռների ուղեծրից վերադարձը «ընդունվել է 1976 թվականի փետրվարին լուսնային ծրագրի վրա բոլոր աշխատանքների միաժամանակյա փակմամբ։

«Էներգիա-Բուրան» ծրագրի վրա աշխատանքը պահանջում էր ողջ երկրի ուժերի ահռելի կենտրոնացում, սակայն նախագիծը, ըստ էության, կիսատ ստացվեց: «Բուրան» բազմակի օգտագործման ուղեծրը առաջին և վերջին անգամ օդ բարձրացավ 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին։ Անօդաչու ռեժիմում, երկու անգամ պտտվելով երկրագնդի շուրջ, նա շատ բարձր ճշգրտությամբ վայրէջք կատարեց օդանավակայանում ուժեղ հակառակ քամու տակ: Խորհրդային Միությունն ապացուցեց, որ բազմակի օգտագործման հրթիռային և տիեզերական «Էներգիա-Բուրան» համալիրը տեխնիկապես չի զիջում, իսկ որոշ պարամետրերով նույնիսկ գերազանցում է ամերիկյան տիեզերական մաքոքին: Փակելով իր լուսնային ծրագիրը և ներքաշվելով մեկ այլ տիեզերական մրցավազքի մեջ՝ ԽՍՀՄ-ը հսկայական միջոցներ է ներդրել չպահանջվող վերօգտագործվող տիեզերական Energia - Buran համակարգում, որն այնքան պակասում էր ուղեծրային հետազոտական ​​համալիրների զարգացման համար:

Որդեգրումը 60-ականների վերջին Salyut տիպի երկարաժամկետ ուղեծրային կայանների զարգացման ծրագրեր,որը հետագայում գիտատեխնիկական հիմք ծառայեց «Միր» ուղեծրային հետազոտական ​​համալիրի համար, առաջին հերթին պայմանավորված էր ամերիկացիների հաջողությամբ դեպի Լուսին մարդատար թռիչքներ իրականացնելու գործում: Ուղեծրային կայանի նախագիծը, որի վրա աշխատանքներն իրականացվել են Վ.Ն. Չելոմեյա, ստացել է «Ալմազ» անունը։ Պաշտպանության նախարարության լիազորությունների համաձայն մշակված նախագծում ենթադրվում էր, որ «Ալմազ» օդաչուավոր տիեզերակայանը կդառնա ավելի առաջադեմ տիեզերական հետախուզություն իրականացնելու համար, քան անօդաչու հետախուզական տիեզերանավերը։ Դրա համար կայանը համալրված էր բորտ-հետախուզական համալիրով և այդ ժամանակահատվածի համար լավագույն սենսորների համակարգով՝ միացված համակարգչին: Նրա մոդելները հայտնվել են արդեն 1968 թվականին։ Սակայն ավելի ուշ որոշվեց զարգացնել «քաղաքացիական» տիեզերական լաբորատորիաներ՝ երկարաժամկետ ուղեծրային կայաններ (DOS) «Ռազմական» կայանի «Ալմազ» կայանի արդեն ստեղծված նմուշների հիման վրա։ Առաջին DOS-ը հաջողությամբ գործարկվեց 1971 թվականի ապրիլի 19-ին և ստացավ «Salute» անվանումը։ 1991 թվականի փետրվարի 7-ին «Սալյուտ-7» վերջին կայանը մտավ մթնոլորտի խիտ շերտեր և դադարեց գոյություն ունենալ, իսկ ուղեծրում մնաց «Միր» եզակի ուղեծրային տիեզերական տիեզերական համալիրը, որի բազային բլոկը արձակվեց փետրվարին։ 20, 1986։ Միր ուղեծրային համալիրի պատմությունն ավարտվեց 15 տարի անց, երբ 2001 թվականի մարտի 23-ին այն խորտակվեց Խաղաղ օվկիանոսի հարավում։

«Սալյուտ» և «Միր» ուղեծրային կայանների օգնությամբ իրականացվել է մերձերկրյա տիեզերքում մարդու փուլային բնակեցման եզակի ծրագիր։ Սկսած «Սալյուտ-6» կայանից՝ խորհրդային տիեզերագնացությունը հաստատապես առաջատար դիրքեր է գրավել երկարաժամկետ տիեզերական թռիչքների, ինչպես նաև միջազգային տիեզերական ծրագրերի իրականացման ոլորտում։ Միր ուղեծրային համալիրը դարձել է իսկական թռիչքադաշտ՝ ներկայումս Միջազգային տիեզերակայանում կիրառվող բազմաթիվ տեխնիկական լուծումների և տեխնոլոգիական գործընթացների փորձարկման համար։ Մեծ մասամբ «Միր» ուղեծրային համալիրի տիեզերական ծրագրի իրականացման շնորհիվ, Ռուսաստանի դերն այս նախագծում անմիջապես դարձավ շատ առումներով առաջատարը: Տիեզերքում երկու գերտերությունների դիմակայության բարդ փուլ անցնելուց հետո, Օդաչու տիեզերագնացությունը ներկա փուլում վերջապես թեւակոխել է փոխշահավետ համագործակցության ճանապարհը... Ներկայումս ընթացքի մեջ է Միջազգային տիեզերակայանի նախագծի հաջող իրականացումը։ Ռուսաստանի Դաշնության և Միացյալ Նահանգների միջև 1998 թվականի հոկտեմբերի 26-ի Համաձայնագրի համաձայն, հնարավոր է օգտագործել և՛ Ռուսաստանը, և՛ Միացյալ Նահանգները Միջազգային տիեզերակայանի իրենց սեփական տարրերը՝ իրենց պետությունների ազգային անվտանգության շահերից ելնելով:

Հազարամյակի վերջում Ամերիկան ​​վերանայեց իր տիեզերական քաղաքականությունը, և 1996 թվականին գոյություն ունեցավ նախագահական PDA-49 «Ազգային տիեզերական քաղաքականություն» հրահանգը, ըստ որի 1999 թվականին մշակվեց ԱՄՆ պաշտպանության նախարարի թիվ 3100.00 «Տիեզերական քաղաքականություն» հրահանգը: , որը նախատեսում է՝ հաշվի առնելով նախագահի հրահանգին համապատասխան նոր մոտեցումներ և քաղաքական ինստալացիաներ. միջազգային անվտանգության ապահովման համակարգի հիմնական փոփոխությունների արտացոլումը, ազգային անվտանգության և ռազմական ռազմավարության նոր ասպեկտները, ազգային պաշտպանության բյուջեի ձևավորման փոփոխությունները, զինված ուժերի կառուցվածքում, մարտական ​​պայմաններում տիեզերական ուժերի օգտագործման փորձը. գլոբալ մասշտաբով տիեզերական ակտիվների օգտագործման ընդլայնում, տեխնոլոգիաների և տեղեկատվության տարածում, ռազմական և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների զարգացում, տիեզերքում առևտրային գործունեության ընդլայնում, քաղաքացիական և ռազմական ոլորտների համագործակցության ընդլայնում և միջազգային համագործակցություն. տիեզերական կամ տիեզերական գործունեության իրականացման համար համապարփակ քաղաքականության շրջանակի մշակում:

ԱՄՆ-ի ժամանակակից ռազմական քաղաքականության մեջ տիեզերքը դիտվում է որպես նույն միջավայրը, ինչ ցամաքը, ծովը կամ օդը, որտեղ մարտական ​​գործողություններ կիրականացվեն Միացյալ Նահանգների ազգային անվտանգության ապահովման շահերից ելնելով: Տիեզերքի և տիեզերքի հետ կապված գործունեության առաջնահերթ խնդիրներն են տիեզերքի ազատության կարգավիճակի ապահովումը և դրանում ԱՄՆ ազգային անվտանգության շահերի պաշտպանությունը։ Տիեզերական ընդունված քաղաքականության մեջ կարևոր դեր է հատկացվում մարդավարի տիեզերական հետազոտությանը. «Տիեզերքում մարդու ներկայության հետ կապված եզակի հնարավորությունները կարող են առավելագույնս օգտագործվել գործնականում հետազոտություններ, մշակումներ, փորձարկումներ կատարելու և համակարգերի պարամետրերը գնահատելու համար։ տարածության, ինչպես նաև ազգային անվտանգության ապահովման շահերից ելնելով ներկա և ապագա խնդիրների առավել արդյունավետ լուծման համար։ Սա նաև ներառում է մարդու՝ տիեզերքում ռազմական առաքելություններ կատարելու հնարավորությունը, որոնք իրենց բնույթով եզակի են կամ նախընտրելի են ծախսարդյունավետության տեսանկյունից՝ զորքերի մարտական ​​գործողություններն ապահովելու համար»10:

Ազգային տիեզերական քաղաքականության սկզբունքները, որոնք ամրագրված են SDA-49-ում, հետագայում վերանայվել են Սպիտակ տան նոր վարչակազմի կողմից: Հենց դա է նշանակում Նախագահի 2002 թվականի հունիսի 28-ի թիվ 15 հրահանգը, համաձայն որի Ազգային անվտանգության խորհուրդը և գիտության և տեխնիկայի վարչությունը պետք է վերանայեին ներկայիս տիեզերական քաղաքականությունը և առաջարկություններ մշակեին դրա ուղղման համար: Ներկայումս ԱՄՆ-ի օդաչուավոր տիեզերագնացությունը ուղի է սահմանել մերձերկրյա տարածության և Արեգակնային համակարգի մոտակա մոլորակների հետագա զարգացման համար: Ռուսաստանում տիեզերական գործունեությունը դասակարգվում է որպես պետական ​​ամենաբարձր առաջնահերթություններ: Հիմնական նորմատիվ իրավական ակտը Ռուսաստանի Դաշնության «Տիեզերական գործունեության մասին» 1993 թվականի օգոստոսի 20-ի օրենքն է, 1996 թվականի նոյեմբերի 29-ի փոփոխություններով և լրացումներով: Այն կարգավորում է Ռուսաստանում տիեզերական գործունեության բոլոր հիմնական ասպեկտները և կապված է միջազգային իրավունքի պահանջների հետ։

Տիեզերական քաղաքականության իրականացման հիմնարար փաստաթղթերը ներառում են «Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքականության հիմունքները տիեզերական գործունեության ոլորտում մինչև 2010 թվականն ընկած ժամանակահատվածում», որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահ Վ. Պուտինը 2001 թվականի փետրվարի 6-ին և Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 1996 թվականի մայիսի 1-ի որոշմամբ հաստատված Ռուսաստանի Դաշնության ազգային տիեզերական քաղաքականության հայեցակարգը: Նրանք ընդգծում են, որ ներկա փուլում ազգային տիեզերական քաղաքականության հիմնական նպատակներն են. Ռուսաստանի կողմից տիեզերական մեծ տերության կարգավիճակի պահպանումը. Ռուսաստանի Դաշնության տիեզերական ներուժի արդյունավետ օգտագործում և հզորացում՝ ի շահ գիտության և տեխնիկայի զարգացման, երկրի տնտեսական և պաշտպանական հզորության բարձրացման. ակտիվ մասնակցություն միջազգային համագործակցությանը մարդկության գլոբալ խնդիրների լուծմանն ուղղված տիեզերական գործունեության ոլորտում:

Այսպիսով, օդաչուավոր տիեզերական հետազոտության զարգացման ռազմաքաղաքական վերլուծությունը համոզիչ կերպով ապացուցում է, որ այն եղել է, կա և կլինի աշխարհի զարգացման և Ռուսաստանի Դաշնության ազգային անվտանգության ապահովման կարևորագույն գործոններից մեկը։ Գիտության հետ սերտորեն և անքակտելիորեն կապված հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերությունը ապացուցել է իր կենսունակությունը նույնիսկ խորը տնտեսական ճգնաժամի պայմաններում: Հետևաբար, այսօր, երբ վերցված է Լուսնի և Մարսի հետախուզման կուրսը, ռուսական օդաչուավոր տիեզերական հետազոտությունները պետք է առավելագույն ուշադրություն դարձնեն և անեն այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է դրա զարգացման համար:

Նշումներ:

Չերտոկ Բ.Է. Հրթիռներ և մարդիկ. Սառը պատերազմի թեժ օրեր. Մ.: Մեքենաշինություն: 2002. S. 16.

Վ.Պ.Ստարոդուբով 20-րդ դարի գերտերություններ. Ռազմավարական դիմակայություն. M .: OLMA-PRESS, 2001.S. 33-53; Չերտոկ Բ.Է. Հրթիռներ և մարդիկ. Սառը պատերազմի թեժ օրեր. 2002. S. 9-21.

Ակադեմիկոս Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլևի ստեղծագործական ժառանգությունը. Ընտրված գործեր և փաստաթղթեր. Մոսկվա: Nauka, 1980. S. 70.

Խոզին Հ.Գ. Մեծ ընդդիմություն տիեզերքում (ԽՍՀՄ - ԱՄՆ). Ականատեսի վկայություն. M: Ve-che, 2001. S. 29:

Միջազգային երկրաֆիզիկական տարին 67 երկրների գիտնականների մասնակցությամբ կազմակերպվել է ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի Գիտական ​​միությունների միջազգային խորհրդի կողմից և տևել 1957 թվականի հուլիսի 1-ից մինչև 1958 թվականի դեկտեմբերի 31-ը; նրա գիտական ​​ծրագրի հիմնական կետերն իրենց մասշտաբով գլոբալ, մոլորակային բնույթ էին կրում։

Էրիկա Ք.Ա. Տիեզերական թռիչք՝ 2 հատորով Հատոր 1 / Per. Անգլերենից՝ Ehricke Krafft A. Տիեզերական թռիչք: Փրինսթոն, Նյու Ջերսի - Տորոնտո - Նյու Յորք - Լոնդոն: 1960. Մ.: Ֆիզիկա և մաթեմատիկայի հրատարակչություն: լիտր, 1963, էջ 71։

ԱՄՆ News and World Report. Հունվարի 31, 1958. P. 56-57.

Wolfe T. The Right Stuff. N.Y. 1980. P. 57:

Chertok B.E. հրթիռներ և մարդիկ. Լուսնի մրցավազք. M .: Mashinostroenie, 1999. S. 506:

Այս պարբերությունը վերանայելուց հետո մենք.

• հիշեք այն գիտնականներին, ովքեր նշանակալի ներդրում են ունեցել տիեզերքի հետախուզման մեջ.
• մենք կսովորենք, թե ինչպես փոխել տիեզերանավերի ուղեծիրը.
• եկեք համոզվենք, որ տիեզերագնացությունը լայնորեն կիրառվում է Երկրի վրա:

Տիեզերագնացության ծագումը

Տիեզերագնացությունը ուսումնասիրում է երկրային արհեստական ​​արբանյակների (AES), տիեզերանավերի և միջմոլորակային կայանների շարժումը արտաքին տիեզերքում։ Տարբերություն կա բնական մարմինների և արհեստական ​​տիեզերական մեքենաների միջև. վերջիններս, օգտագործելով ռեակտիվ շարժիչներ, կարող են փոխել իրենց ուղեծրի պարամետրերը։

Խորհրդային գիտնականները զգալի ներդրում են ունեցել տիեզերագնացության գիտական ​​հիմքերի ստեղծման գործում, օդաչուավոր տիեզերանավերի և ավտոմատ միջմոլորակային կայանների (ԱՄՍ)։

Բրինձ. 5.1. Կ.Ե.Ցիոլկովսկի (1857-1935)

Կ.Ե. Ցիոլկովսկին (նկ. 5.1) ստեղծել է ռեակտիվ շարժիչի տեսությունը։ 1902 թվականին նա առաջին անգամ ապացուցեց, որ միայն ռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ է հնարավոր հասնել առաջին տիեզերական արագությանը։

Բրինձ. 5.2. Յու.Վ.Կոնդրատյուկ (1898-1942)

Յու. Վ. Կոնդրատյուկը (Ա. Գ. Շարգեյ; Նկար 5.2) 1918 թվականին հաշվարկել է դեպի Լուսին թռիչքի հետագիծը, որը հետագայում օգտագործվել է ԱՄՆ-ում՝ «Ապոլոն» տիեզերական արշավների նախապատրաստման համար։ Աշխարհի առաջին տիեզերանավի և միջմոլորակային կայանների ականավոր դիզայներ Ս.Պ.Կորոլևը (1906-1966) ծնվել և սովորել է Ուկրաինայում: Նրա գլխավորությամբ 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Խորհրդային Միությունում գործարկվեց աշխարհում առաջին արբանյակը, և ստեղծվեցին AMS-ները, որոնք տիեզերագնացության պատմության մեջ առաջինն էին, որոնք հասան Լուսին, Վեներա և Մարս։ Տիեզերագնացության այն ժամանակվա ամենամեծ ձեռքբերումը «Վոստոկ» տիեզերանավի առաջին թռիչքն էր, որի վրա 1961 թվականի ապրիլի 12-ին օդաչու-տիեզերագնաց Յու.Ա.Գագարինը կատարեց շուրջերկրյա տիեզերական ճանապարհորդություն:

Շրջանաձև արագություն

Դիտարկենք արբանյակի ուղեծիրը, որը պտտվում է շրջանաձև ուղեծրով՝ Երկրի մակերևույթից H բարձրության վրա (նկ. 5.3):

Բրինձ. 5.3. Շրջանաձև արագությունը որոշում է մարմնի շարժումը Երկրի շուրջը նրա մակերևույթից H հաստատուն բարձրության վրա

Որպեսզի ուղեծիրը լինի հաստատուն և չփոխի իր պարամետրերը, պետք է պահպանվեն երկու պայման.

1. Արագության վեկտորը պետք է շոշափելի լինի ուղեծրին:
2. Արբանյակի գծային արագության մեծությունը պետք է հավասար լինի շրջանաձև արագությանը, որը որոշվում է հավասարմամբ.

(5.1)

որտեղ - Մզեմ = 6 × 10 24 կգ - Երկրի զանգվածը; G = 6,67 × 10 -11 (N m 2) / կգ 2 - համընդհանուր ձգողության հաստատուն; H-ը արբանյակի բարձրությունն է Երկրի մակերեւույթից, Rzem = 6,37 10 9 մ՝ Երկրի շառավիղը։ Բանաձևից (5.1) հետևում է, որ շրջանաձև արագության ամենամեծ արժեքը գտնվում է H = 0 բարձրության վրա, այսինքն՝ այն դեպքում, երբ արբանյակը շարժվում է Երկրի հենց մակերևույթով։ Տիեզերագնացության մեջ նման արագությունը կոչվում է առաջին տիեզերական արագություն.

Իրական պայմաններում ոչ մի արբանյակ չի կարող առաջին տիեզերական արագությամբ շրջանաձև ուղեծրով պտտվել Երկրի շուրջը, քանի որ խիտ մթնոլորտը մեծ արագությամբ դանդաղեցնում է մարմինների շարժումը։ Եթե ​​նույնիսկ մթնոլորտում հրթիռի արագությունը հասներ առաջին տիեզերականի արժեքին, ապա օդի մեծ դիմադրությունը կջերմացներ նրա մակերեսը մինչև հալման կետը: Հետևաբար, Երկրի մակերևույթից արձակման ժամանակ հրթիռները նախ ուղղահայաց վեր բարձրանում են մի քանի հարյուր կիլոմետր բարձրության վրա, որտեղ օդի դիմադրությունը աննշան է, և միայն դրանից հետո արբանյակին հաղորդվում է համապատասխան արագության հորիզոնական ուղղությամբ:

Հետաքրքրասերների համար

Տիեզերանավով թռիչքի ժամանակ անկշռությունը տեղի է ունենում այն ​​պահին, երբ հրթիռային շարժիչները դադարում են աշխատել։ Անկշռության վիճակը զգալու համար պետք չէ թռչել տիեզերք։ Ցանկացած բարձր ցատկ, կամ հեռացատկ, երբ մեր ոտքերի տակի հենարանը անհետանում է, մեզ տալիս է անկշռության վիճակի կարճատև զգացում։

Տիեզերանավերի շարժում էլիպսաձեւ ուղեծրերում

Եթե ​​արբանյակի արագությունը տարբերվում է շրջանաձևից կամ արագության վեկտորը զուգահեռ չէ հորիզոնի հարթությանը, ապա տիեզերանավը (SC) կպտտվի Երկրի շուրջ էլիպսաձև հետագծով: Համաձայն առաջին օրենքի՝ Երկրի կենտրոնը պետք է լինի էլիպսի օջախներից մեկում, ուստի արբանյակի ուղեծրի հարթությունը պետք է հատվի կամ համընկնի հասարակածային հարթության հետ (նկ. 5.4): Այս դեպքում արբանյակի բարձրությունը Երկրի մակերևույթից տարբերվում է ծայրամասից մինչև գագաթ։ perihelion և aphelion (տես § 4):

Բրինձ. 5.4. Էլիպսաձեւ հետագծով արբանյակի շարժումը նման է Արեգակի գրավիտացիոն գոտում մոլորակների հեղափոխությանը։ Արագության փոփոխությունը որոշվում է էներգիայի պահպանման օրենքով՝ ուղեծրում շարժվելիս մարմնի կինետիկ և պոտենցիալ էներգիայի գումարը մնում է հաստատուն։

Եթե ​​արբանյակը շարժվում է էլիպսաձեւ հետագծով, ապա, համաձայն Կեպլերի երկրորդ օրենքի, նրա արագությունը փոխվում է. արբանյակն ունի ամենաբարձր արագությունը պերիգեում, իսկ ամենացածրը՝ գագաթնակետում։

Տիեզերանավի ուղեծրային շրջանը

Եթե ​​տիեզերանավը էլիպսով շարժվում է Երկրի շուրջ փոփոխական արագությամբ, նրա ուղեծրային շրջանը կարող է որոշվել՝ օգտագործելով Կեպլերի երրորդ օրենքը (տես § 4).

որտեղ Tc-ը Երկրի շուրջ արբանյակի պտույտի ժամանակաշրջանն է. T m = 27,3 օր - Երկրի շուրջ Լուսնի հեղափոխության ասիդրեալ շրջանը; և c - արբանյակի ուղեծրի կիսամյակային հիմնական առանցքը. = 380000 կմ Լուսնի ուղեծրի կիսահիմնական առանցքը։ (5.3) հավասարումից որոշում ենք.

(5.4)

Բրինձ. 5.5. Գեոստացիոնար արբանյակը պտտվում է 35600 կմ բարձրության վրա միայն շրջանաձև ուղեծրով հասարակածային հարթությունում 24 ժամ ժամանակով (N - Հյուսիսային բևեռ)

Տիեզերագնացության մեջ հատուկ դեր են խաղում արբանյակները, որոնք «կախվում» են Երկրի մեկ կետի վրա՝ դրանք գեոստացիոնար արբանյակներ են, որոնք օգտագործվում են տիեզերական հաղորդակցության համար (նկ. 5.5):

Հետաքրքրասերների համար

Գլոբալ հաղորդակցությունն ապահովելու համար բավական է գեոստացիոնար ուղեծիր դնել երեք արբանյակ, որոնք պետք է «կախվեն» կանոնավոր եռանկյունու գագաթներից։ Այժմ նման ուղեծրերում կան արդեն մի քանի տասնյակ կոմերցիոն արբանյակներ տարբեր երկրներից, որոնք ապահովում են հեռուստահաղորդումների վերահեռարձակում, բջջային հեռախոսակապ, համակարգչային ինտերնետ։

Երկրորդ և երրորդ տիեզերական արագություններ

Այս արագությունները որոշում են համապատասխանաբար միջմոլորակային և միջաստղային ճանապարհորդության պայմանները։ Եթե ​​երկրորդ տիեզերական արագությունը V 2 համեմատենք առաջին V 1-ի հետ (5.2), ապա կստանանք հարաբերակցությունը.

Տիեզերանավը, որը սկսել է Երկրի մակերևույթից երկրորդ տիեզերական արագությամբ և շարժվելով պարաբոլիկ հետագծով, կարող է թռչել դեպի աստղեր, քանի որ պարաբոլան բաց կոր է և գնում է դեպի անսահմանություն։ Բայց իրական պայմաններում նման նավը չի հեռանա Արեգակնային համակարգից, քանի որ ցանկացած մարմին, որը դուրս է եկել ձգողականության սահմաններից, ընկնում է արեգակի գրավիտացիոն դաշտը։ Այսինքն՝ տիեզերանավը կդառնա Արեգակի արբանյակը և կպտտվի Արեգակնային համակարգում, ինչպես մոլորակները կամ աստերոիդները։

Արեգակնային համակարգից դուրս թռիչքի համար տիեզերանավին պետք է ասվի երրորդ տիեզերական արագությունը V 3 = 16,7 կմ/վ: Ցավոք, ժամանակակից ռեակտիվ շարժիչների հզորությունը դեռևս բավարար չէ դեպի աստղեր թռիչքի համար, երբ արձակվում են անմիջապես Երկրի մակերևույթից: Բայց եթե տիեզերանավը թռչում է մեկ այլ մոլորակի գրավիտացիոն դաշտով, այն կարող է լրացուցիչ էներգիա ստանալ, ինչը թույլ է տալիս մեր ժամանակներում միջաստղային թռիչքներ կատարել։ ԱՄՆ-ն արդեն գործարկել է մի քանի այդպիսի AMS («Պիոներ-10.11» և «Վոյաջեր-1.2»), որոնք հսկա մոլորակների գրավիտացիոն դաշտում այնքան են մեծացրել իրենց արագությունը, որ ապագայում դուրս են թռչելու Արեգակնային համակարգից։

Հետաքրքրասերների համար

Դեպի Լուսին թռիչքը տեղի է ունենում Երկրի գրավիտացիոն դաշտում, ուստի տիեզերանավը թռչում է էլիպսի երկայնքով, որի կիզակետում Երկրի կենտրոնն է։ Վառելիքի նվազագույն սպառում ունեցող թռիչքի առավել շահավետ ուղին Լուսնի ուղեծրին շոշափող էլիպսն է:

Միջմոլորակային թռիչքների ժամանակ, օրինակ դեպի Մարս, տիեզերանավը թռչում է էլիպսի երկայնքով, որի կիզակետում Արեգակն է։ Ամենաշահավետ հետագիծը՝ նվազագույն էներգիայի ծախսերով, հետևում է էլիպսին, որը շոշափում է Երկրի և Մարսի ուղեծրերին: Մեկնարկի և ժամանման կետերը գտնվում են նույն ուղիղ գծի վրա, Արեգակի հակառակ կողմերում: Նման միակողմանի թռիչքը տեւում է ավելի քան 8 ամիս։ Տիեզերագնացները, ովքեր մոտ ապագայում կայցելեն Մարս, պետք է հաշվի առնեն, որ նրանք չեն կարողանա անմիջապես Երկիր վերադառնալ՝ Երկիրը ուղեծրով ավելի արագ է շարժվում, քան Մարսը, իսկ 8 ամսից այն առաջ կլինի նրանից։ Մինչ վերադառնալը տիեզերագնացները պետք է Մարսի վրա գտնվեն ևս 8 ամիս, մինչև Երկիրը շահեկան դիրք զբաղեցնի։ Այսինքն՝ դեպի Մարս արշավախմբի ընդհանուր տեւողությունը կկազմի առնվազն երկու տարի։

Տիեզերագնացության գործնական կիրառություն

Մեր ժամանակներում տիեզերագնացությունը ծառայում է ոչ միայն Տիեզերքի ուսումնասիրությանը, այլ նաև մեծ գործնական օգուտներ է բերում Երկրի վրա գտնվող մարդկանց: Արհեստական ​​տիեզերանավերը ուսումնասիրում են եղանակը, ուսումնասիրում տիեզերքը, օգնում են լուծել բնապահպանական խնդիրները, որոնում են օգտակար հանածոներ, ապահովում ռադիոնավարկություն (նկ. 5.6, 5.7): Սակայն տիեզերագնացության ամենամեծ ձեռքբերումները տիեզերական հաղորդակցության, տիեզերական բջջային հեռախոսների, հեռուստատեսության և ինտերնետի զարգացման մեջ են:

Բրինձ. 5.6. Միջազգային տիեզերակայան

Գիտնականները ծրագրում են տիեզերական արևային էլեկտրակայանների կառուցում, որոնք էներգիա կփոխանցեն Երկիր։ Մոտ ապագայում ներկա ուսանողներից մեկը կթռչի Մարս, կհետազոտի Լուսինն ու աստերոիդները։ Մենք սպասում ենք խորհրդավոր այլմոլորակայինների և հանդիպման կյանքի այլ ձևերի, հնարավոր է նաև այլմոլորակային քաղաքակրթությունների հետ:

Բրինձ. 5.7. Տիեզերական կայան՝ հսկա օղակի տեսքով, որի գաղափարն առաջարկել է Ցիոլկովսկին։ Կայանի պտույտը առանցքի շուրջ կստեղծի արհեստական ​​գրավչություն։

Բրինձ. 5.8. Ուկրաինական «Զենիթ» հրթիռի արձակում Խաղաղ օվկիանոսի տիեզերակայանից

եզրակացություններ

Տիեզերագնացությունը՝ որպես միջմոլորակային տիեզերք թռիչքների գիտություն, արագ զարգանում է և առանձնահատուկ տեղ է գրավում երկնային մարմինների և տիեզերական միջավայրի ուսումնասիրության մեթոդներում։ Բացի այդ, մեր ժամանակներում տիեզերագնացությունը հաջողությամբ օգտագործվում է կապի (հեռախոս, ռադիո, հեռուստատեսություն, ինտերնետ), նավիգացիայի, երկրաբանության, օդերևութաբանության և մարդկային գործունեության շատ այլ ոլորտներում:

Թեստեր

1. Առաջին տիեզերական արագությամբ տիեզերանավը կարող է թռչել՝ պտտվելով Երկրի շուրջը շրջանաձև ուղեծրով՝ մակերևույթից բարձր այնպիսի բարձրության վրա.
   Ա. Մոտ կմ.
   B. 100 կմ.
   H 200 կմ.
   G. 1000 կմ.
   D. 10000 կմ.
2. Հրթիռը Երկրի մակերևույթից արձակվում է երկրորդ տիեզերական արագությամբ։ Որտե՞ղ է այն թռչելու:
   Ա. Դեպի լուսին:
   B. Մինչև Արև:
   B. Արեգակի արբանյակ կդառնա:
   D. Կդառնա Մարսի արբանյակ:
   Դ. Թռչում է դեպի աստղերը:
3. Տիեզերանավը պտտվում է Երկրի շուրջ էլիպսաձեւ ուղեծրով։ Ինչպե՞ս է կոչվում ուղեծրի այն կետը, որտեղ տիեզերագնացները ամենամոտն են Երկրին:
   A. Perigee.
   B. Պերիհելիոն.
   V. Apogee.
   Գ.Ափելիոս.
   Դ.Պարսեկ.
4. Տիեզերանավով հրթիռ է արձակվում տիեզերքից։ Ե՞րբ տիեզերագնացները կզգան անկշռություն:
   Ա. 100 մ բարձրության վրա:
   B. 100 կմ բարձրության վրա:
   B. Երբ ռեակտիվ շարժիչը անջատվում է:
   Դ. Երբ հրթիռը դիպչում է անօդ տարածությանը:
5. Այս ֆիզիկական օրենքներից որո՞նք չեն կատարվում զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում:
   Ա. Հուկի օրենքը.
   Բ. Կուլոնի օրենքը.
   Գ. Համընդհանուր ձգողության օրենքը:
   D. Boyle-Mariotte օրենքը.
   Դ.Արքիմեդի օրենքը.
6. Ինչու՞ ոչ մի արբանյակ չի կարող պտտվել Երկրի շուրջը շրջանաձև ուղեծրով առաջին տիեզերական արագությամբ:
7. Ո՞րն է տարբերությունը պերիգեի և պերիհելիոնի միջև:
8. Ինչու՞ են գերբեռնվածություններ առաջանում տիեզերանավ արձակելիս:
9. Արքիմեդի օրենքը կատարվում է զրոյական ձգողականության պայմաններում:
10. Տիեզերանավը պտտվում է Երկրի շուրջը շրջանաձև ուղեծրով՝ 200 կմ բարձրության վրա։ Որոշեք նավի գծային արագությունը:
11. Կարո՞ղ է տիեզերանավը մեկ օրում 24 պտույտ կատարել Երկրի շուրջը:

Առաջարկվող թեմաների շուրջ վեճեր

1. Ի՞նչ կարող եք առաջարկել ապագա տիեզերական ծրագրերի համար:

Դիտարկման առաջադրանքներ

1. Երեկոյան երկնքում փնտրեք արբանյակ կամ միջազգային տիեզերական կայան, որը լուսավորված է Արեգակի կողմից և նման է Երկրի մակերևույթից վառ կետերի: Նկարեք նրանց ճանապարհը համաստեղությունների միջև 10 րոպե: Ո՞րն է տարբերությունը արբանյակի թռիչքի և մոլորակների շարժման միջև:

Հիմնական հասկացություններ և տերմիններ.

Ապոգե, գեոստացիոնար արբանյակ, երկրորդ տիեզերական արագություն, շրջանաձև արագություն, միջմոլորակային տիեզերակայան, պերիգե, առաջին տիեզերական արագություն, Երկրի արհեստական ​​արբանյակ։

Փաստն այն է, որ ՆԱՍԱ-ն դեռևս լիովին չի կարողանում անվտանգ վերադարձնել անձնակազմին խորը տիեզերքից, և, հետևաբար, միայն այս հանգամանքի պատճառով Ապոլոնի առասպելը քանդվում է։

Ապոլոնի դիցաբանությունը բացահայտվում է ՆԱՍԱ-ի աղբյուրներից հետևյալ տողերով.

• Հինգ տարվա ընթացքում ծանր լուսնային արձակման մեքենա ստեղծելու փորձը ավարտվեց հրթիռի առաջին փուլում վիբրացիոն լուրջ խնդիրների ճանաչմամբ, որոնք նման էին Սատուրն 5-ի վրա: Հետագայում Ares շարքի հրթիռները պետք է լքվեին.
• Զարմանալի չէ, որ Saturn 5-ի առաջին փուլի F-1 շարժիչները նույնիսկ չեն քննարկվում NASA-ի ներկայիս քաղաքականության փաստաթղթերում.
• J-2 երկրորդ աստիճանի Saturn-5 շարժիչի արդիականացված տարբերակը մեկ տասնամյակ առաջ առաջարկվել էր նոր ծանր հրթիռի համար, սակայն ՆԱՍԱ-ն այժմ պնդում է, որ այն իրոք վերածվում է նոր զարգացման, և աշխատանքը կասեցված է: Անհասկանալի է, թե երբ վերափոխված J-2 շարժիչը պատրաստ կլինի օգտագործման համար Launch System-ում:
• ՆԱՍԱ-ն դեռևս չի կարողանում մշակել 70 տոննայանոց ծանր հրթիռ, էլ չենք խոսում Սատուրն V-ի հնարավորությունների կրկնօրինակման մասին.
• NASA-ն լուսնի մակերևույթից բարձրացումը որակում է որպես «խորը ձգողականության ջրհորից» վերելք, և Լուսնի վրա վայրէջքի պլաններն այնքան հետաձգվել են, որ դրանք գործնականում լքված են: Սա զարմանալի չէ, քանի որ «Ապոլոն» լուսնային մոդուլը ակնհայտորեն չի կարողացել մեկնարկել վայրէջքի հարթակից՝ գազի օդանցքների բացակայության պատճառով.
• Apollo հրամանատարական մոդուլը (CM) վայրէջքի ժամանակ ունեցել է երկկայունության հատկություն, այսինքն՝ Երկրի մթնոլորտ մտնելիս դրա շրջվելու և այրվելու նույնքան հավանական վտանգ կար.
• ՆԱՍԱ-ն դեռևս չունի հուսալի CM ջերմային վահան՝ անձնակազմին խորը տիեզերքից անվտանգ վերադարձնելու համար.
• «Ապոլոն» զեկույցներում նշված «ուղիղ» վերադարձի պրոֆիլը գործնականում անկիրառելի է *, և եթե այն կիրառվի վայրէջքի ժամանակ, այն հավանաբար աղետալի կլինի վայրէջքի համար.
  *) Կիրառելի չէ - երկրորդ տիեզերական արագությամբ Երկիր վերադառնալիս - Մոտ. խմբ.
• Եթե ​​վայրէջք կատարող մեքենան ինչ-որ կերպ հաջողությամբ տեղափոխեր մուտքը մթնոլորտ, ապա վայրէջքից փրկված տիեզերագնացները կհայտնվեին ծանր վիճակում՝ երկար անկշռությունից հետո ծանր գրավիտացիոն ծանրաբեռնվածության լուրջ վտանգի պատճառով, և, ամենայն հավանականությամբ, ցատկից հետո, կհայտնվեին ծանր վիճակում: ծանր վիճակ և այդքան ուրախ չէր երևա;
• LEO-ից դուրս արևային և տիեզերական ճառագայթման մարդու ազդեցության վերաբերյալ հիմնական գիտելիքների բացակայությունը շատ խնդրահարույց է դարձնում իրական պաշտպանությունը ճառագայթումից:

Այն բանից հետո, երբ 2010 թվականին «Համաստեղության» ծրագիրը (PS), որը ներառում էր վայրէջքներ լուսնի վրա 15 տարի, չեղարկվեց, տեսանելի ապագայում նոր լուսնի առաքելություններ չեն առաջարկվել: «ՀԾ-ի դադարեցումից հետո պարզ դարձավ, որ նախկինում հայտնի լուսնի վայրէջքների տեխնիկական արձանագրության մեջ խորը բացեր կան։ Կարծես առաջին անգամ պետք է մշակվեն և վերստեղծվեն ծրագրի հետևյալ տարրերը՝ ծանր մարտական ​​հրթիռ; LM Լուսնի վրա գործողությունների համար; սարքավորում՝ Երկրի մթնոլորտ անվտանգ վերադարձի համար»։ ()

Ապոլոնի առասպելն այժմ գտնվում է իր գոյության վերջին փուլում և շուտով անտեսվելու է որպես լուրջ խոչընդոտ մարդու կողմից արտաքին տիեզերքի հետազոտման համար: Բայց, «NASA-ն գործում է catch-22 պարադիգմայի շրջանակներում. Գործակալությունը չի կարող առաջ շարժվել՝ առանց ճանաչելու իրերի իրական վիճակը՝ օդաչուավոր տիեզերքի հետախուզման ոլորտում ձեռք բերված փորձի համատեքստում, առաջին հերթին՝ Ապոլոնի ժառանգությունը, ինչ էլ որ լինի, և Մյուս կողմից, այն չի կարող բացահայտել ճշմարտությունը Ապոլոնի մասին տարբեր քաղաքական պատճառներով »: ()

Թեև Ապոլոնի առասպելի արմատները հիմնովին քաղաքական էին, այս հոդվածը կենտրոնանում է միայն տեխնիկական ասպեկտների վրա և ցույց կտա, թե ինչպես է այս առասպելի շարունակական աջակցությունը խոչընդոտում օդաչուավոր տիեզերական հետազոտության զարգացմանը: Լուսնի բազան այսօր նույնքան հավակնոտ ծրագիր է, որքան Լուսնի վայրէջքը մոտ 50 տարի առաջ: Այնուամենայնիվ, ՆԱՍԱ-ն չկարողացավ մշակել Լուսին վերադառնալու կենսունակ ծրագիր, և այժմ գործակալությունը որոշել է լուսնային բազայի գաղափարը հեռացնել հանրության աչքից և փոխարենը ներկայացնել Մարսը որպես կենսունակ թիրախ:

Տես նաև գլուխը Ապոլոնի թերություններըդիմումի մեջ

Ո՞րն է խոչընդոտը։

Երբ խոսքը գնում է որոշում կայացնելու մասին, թե արդյոք սկսել իրական աշխատանք տիեզերական օդաչուների հետախուզման չլուծված խնդիրների վրա, ՆԱՍԱ-ն ստիպված է ընտրություն կատարել՝ կա՛մ ընդունել Apollo ծրագրի կեղծ լինելը, կա՛մ շարունակել թռչել ծխի էկրանով՝ պահպանելու Ապոլոնի դիցաբանությունը: Իսկ երկրորդ տարբերակը, անկասկած, NASA-ի ընտրությունն է։ Այս աղավաղված արժեքային համակարգում, որտեղ Ապոլոնի տարբերակին համառ հավատարմությունը առաջնային է, օդաչուավոր տիեզերական տեխնոլոգիայի առաջընթացը համակարգված կերպով կզոհաբերվի տարեցտարի: Դեպի Լուսին թռչող օդաչուների ճանապարհին հիմնական տեխնիկական կետերը լավ սահմանված էին, բայց այդպես էլ չավարտվեցին:

Կրիտիկական բացակայող տարրը խորը տարածությունից անձնակազմի անվտանգ վերադարձի մեթոդաբանությունն է: Իրավասու վերլուծաբանի համար ակնհայտ է, որ իմաստ չունի երկարաժամկետ տիեզերական թռիչքներ պլանավորել LEO-ից դուրս, քանի դեռ անձնակազմի հուսալի և անվտանգ վերադարձի տեխնիկան գետնին ամբողջությամբ չի կարգաբերվել, և դա, ի լրումն խնդիրների լուծմանը: ճառագայթային պաշտպանությունը, ամենայն հավանականությամբ, կպահանջի մի քանի փորձարկումներ երկրագնդի մթնոլորտ մուտք գործելու իրական պայմաններում:

Apollo-ն ուներ հիմնարար թերություններ՝ կապված արդյունավետ ջերմային պաշտպանության, մթնոլորտ մտնելիս իջնող մեքենայի աերոդինամիկայի, ինչպես նաև կենսաբժշկական կարևոր ասպեկտների հետ կապված անձնակազմի անվտանգության հետ: Վերջին գործոնն անզիջում պահանջներ է դնում առաջին երկուսին։ Ապոլոնի հնարավորությունների մասին անընդհատ ստի քարե պատի հետևում ինքնագոհության մեջ անցկացրած տարիները մեթոդաբար խեղդեցին ադմինիստրատորների, գիտնականների և ինժեներների աշխատանքը, ովքեր կարող էին զգալի առաջընթաց ունենալ այս կարևոր ոլորտներում շատ ավելի վաղ:

Ապոլոնի հաղթանակը դարձավ 20 տարեկան այն օրը, երբ Ջորջ Բուշն ընդունեց Ռ. Ռեյգանի կոչը 1984 թվականին ազգին ուղղված իր ուղերձում: Հետևելով Ջ.Ֆ. Քենեդիին, Ռեյգանն ասաց. «Այսօր ես ՆԱՍԱ-ին հանձնարարում եմ կառուցել մշտական ​​անձնակազմով տիեզերակայան և դա անել մեկ տասնամյակի ընթացքում»: Ջորջ Բուշը, կանգնած լինելով Ազգային օդային և տիեզերական թանգարանի աստիճաններին, 1989 թվականին հայտարարեց Տիեզերական հետազոտությունների նախաձեռնության մասին: Այն նախանշում էր ոչ միայն տիեզերական կայան, այլև լուսնային բազա ստեղծելու և, ի վերջո, տիեզերագնացներ Մարս ուղարկելու ծրագրեր: Նախագահը նշել է, որ այս հետազոտությունը մարդկության առաքելությունն է, և Ամերիկայի առաքելությունը դրանցում առաջատար լինելն է։ Նախագահի հուլիսի 20-ի ելույթից հետո հրապարակված զեկույցում ասվում էր.

«Հաջորդ ռազմավարական քայլը կլինի մշտական ​​լուսնային ֆորպոստ ստեղծելը, որը կսկսվի Երկրից երկու կամ երեք արձակումներով դեպի լուսնային սարքավորումներով, անձնակազմով, տրանսպորտային միջոցներով և վառելիքով նավերի ազատության կայան: նավը, որը նրանց կտանի լուսին: ուղեծիր»։

Այս տպավորիչ նախագծերից մի քանիսը հետագայում նյութականացվեցին Միջազգային տիեզերակայանում (ՄՏԿ)՝ հիմնված 1998 թվականից թվագրվող հիմնական ռուսական տարրերի վրա, որոնց վրա ամրացվեց ամերիկյան Destiny մոդուլը 2001 թվականին:

Մարս գնալու գաղափարի մոլի ջատագով Ռոբերտ Զուբրինը, որը երկար տարիներ լավ տիրապետում էր NASA-ի գործերին, առաջին ձեռքից տեղեկատվություն տրամադրեց այն մասին, թե ինչպես է մերժվել 1989 թվականի այս նախաձեռնությունը, հենց որ ՆԱՍԱ-ն ֆինանսավորում ստացավ տիեզերական մաքոքի համար և ISS ծրագրեր. Զուբրինը նկարագրում է, թե ինչպես «NASA-ի պաշտոնյաները հրաժարվել են պաշտպանել մի ծրագիր, որը նախագահ Բուշը անվանել է ազգային առաջնահերթություն»: Նա նշում է "Շատ մարդիկ" ով ընկալեց ՆԱՍԱ-ի վարչակազմի մոտեցումը որպես «Ակտիվ դիվերսիա». հնարավոր դարձավ շնորհիվ «Նախագահի անտարբերությունը». .

Իրադարձությունների այս շղթան լավ օրինակ է այն բանի, թե ինչպես է նախապես հայտարարվում մեծ պլանը, այնուհետև տապալվում և՛ ՆԱՍԱ-ի, և՛ ԱՄՆ կառավարության կողմից: Արդյունքում, Ապոլոնի առասպելը պահպանելու համար, ավելի քան երեսուն տարի, LEO-ից դուրս կառավարվող տիեզերագնացության ոլորտում գործնականում ոչ մի զարգացում չի ավարտվել: Նմանատիպ հետազոտական ​​\u200b\u200bև զարգացման սցենարը, որը ևս մեկ անգամ ոչ մի տեղ նետեց լուսնային բազայի գաղափարը, կրկնվեց Constellation ծրագրի հետ: Այնուամենայնիվ, խանդավառության առնվազն սկզբնական շողը 2005-2009 թթ. առաջացրել է մի շարք հետաքրքիր տեսական աշխատանքներ՝ ճանաչելով իջնող մեքենայի հայտարարված Apollo-ի մթնոլորտ մուտք գործելու հետ կապված խնդիրները, ինչպես նաև պրոֆիլի երկայնքով մթնոլորտ մտնելու խնդրի լուծման բացառիկ կարևորությունը շրջադարձով:

Այնուհետև, Արես հրթիռի մշակման ընթացքում կրկին հաստատվեցին հզոր հրթիռի ստեղծման խնդիրները՝ Սատուրն-5-ի անալոգը։ Այնուամենայնիվ, հետագա առաջընթացը չգրանցվեց, քանի որ համաստեղության ծրագիրը աստիճանաբար հանվեց և այնուհետև վերականգնվեց 2010 թվականին: (որպես նոր անանուն - Խմբ.)կիսով չափ պարզեցված և վերածվելով հզոր կրիչի և վերադարձի պարկուճի, բայց առանց լուսնային մոդուլի և առանց լուսնային մակերեսի վրա իրական վայրէջքի պլանների:

Հասկանալի է, որ NASA-ի վարչակազմի և պետական ​​կառույցների միջև լուռ կոնսենսուսը, որոնք լավ գիտեն, որ տեխնածին վայրէջք չի եղել լուսնի վրա, կարող է տևել տարիներ: Ինչպես խոստովանել է ԱՄՆ աուդիտի գրասենյակը, «Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում գործակալության ջանքերը՝ Երկրի ցածր ուղեծրից դուրս մարդկանց առաքման մեքենաների մշակման ուղղությամբ, ի վերջո ձախողվեցին»:

Թվում է, թե ՆԱՍԱ-ի փորձագետները չեն հավատում, որ կկարողանան այս լուրջ խնդիրը բարձրացնել այնպես, որ գործնական լուծում պահանջի։ Նրանց անգործությունը շարունակում է ցույց տալ, որ քաղաքական իսթեբլիշմենտը կխոչընդոտի ցանկացած ոտնձգություն, որը կարող է խաթարել Ապոլոնի՝ որպես ամերիկյան գավաթի արդիականությունը տիեզերական մրցավազքում:

Լոգարիթմական գծապատկերներ

Հայտնի է, որ NASA-ն ներկայումս ծրագրում է Orion լուսնային հետախուզական երկու առաջիկա առաքելություններ՝ Exploration Mission-1 (EM-1) և Exploration Mission-2 (EM-2), որոնք արձակվել են Space Launch System (SLS) կողմից: EM-1-ի առաջին՝ անօդաչու արձակման ժամանակ նախատեսվում է թռչել լուսնի շուրջը, այնուհետև օդաչուավոր թռիչքից առաջ փորձարկել սարքի արագ մուտքը մթնոլորտ և ջերմային պաշտպանության համակարգի աշխատանքը։ Երկրորդ թռիչքը՝ EM-2, անձնակազմով, ստիպված կլինի «Ցուցադրել Orion տիեզերանավի հիմնական հնարավորությունները» , այսինքն՝ հույս ունի կրկնել Apollo 8-ի հռչակված հաջողությունը դեռ 1968 թվականին։

Այնուամենայնիվ, ԱՄՆ կառավարությունը ասում է NASA-ն «Գտնվում է առաջին կառավարվող պարկուճի ստեղծման փուլում, որը կարող է մարդկանց տեղափոխել Լուսին և դրանից դուրս»: ... և անմիջապես ընդունում է այդ փորձերը «Անհաջող» .

Անհավանական է թվում, որ Հաշվետվությունների պալատի զեկույցը գծում է 90-ականների վերջից երկու տասնամյակի ընթացքում ՆԱՍԱ-ի ջանքերը՝ ամփոփելով այդ ջանքերը. «Անհաջող»միաժամանակ գիտակցելով, որ զարգացումը դեռ ճանապարհի կեսին է: Որքա՞ն ժամանակ է NASA-ն կարծում, որ այս զարգացումը կարող է շարունակվել:

Ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել այս հայտարարությունից։ Նախ, զարգացման հետագա հետաձգումն անխուսափելի է, քանի որ այժմ հայտնի է «NASA-ն EM-1-ի և EM-2-ի գործարկման կոնկրետ ժամկետներ չի սահմանել: Գործակալությունը նախատեսում է EM-2-ի մեկնարկի ամսաթիվ սահմանել EM-1 առաքելության ավարտից հետո»:

EM-2-ի գործարկման ամսաթվի մասին վերջին հայտարարությունը պարզապես նվաստացուցիչ է, երբ համեմատվում է այն բանի հետ, որը խոստացվել էր 2013-ին իրականացնել 2021-ին (տես), իսկ հետո 2015-ին հետաձգվեց 2023 (տես): Այժմ ենթադրվում է, որ ժամանակացույցի նման զգալի անկում կունենա «Դոմինոյի էֆեկտը մի շարք առօրյաների համար» .

Երկրորդ, ամենայն հավանականությամբ, կլինի ռազմավարական նպատակների ևս մեկ վերանայում՝ կապված ռեսուրսների բացակայության և արտադրողների կողմից տեխնոլոգիաների փոխանցման հետ կապված խնդիրների հետ: Սա կհանգեցնի ընթացիկ ծրագրերի կրճատմանը և հաջորդ 10-20 տարիների համար մեկ այլ դժվարին խնդրի առաջադրմանը:

«Orion ծրագիրը ներկայումս վերամշակում է իր ջերմային պաշտպանությունը 2014 թվականի դեկտեմբերի փորձնական թռիչքից: ՆԱՍԱ-ն եզրակացրեց, որ այս թեստերում օգտագործված միաձույլ կառուցվածքի ոչ բոլոր մասերը կհամապատասխանեն EM-1 և EM-2 ավելի խիստ պահանջներին, երբ պարկուճը բացվի: ավելի երկար տևողությամբ ջերմաստիճանի բարձրացման միջակայքում: Որոշվեց փոխել մոնոլիտ կառուցվածքը EM-1-ի համար մեղրախորիսխ ջերմային վահանի:

Չնայած հիմնականում ֆինանսական փաստաթուղթ է, GAO-ի զեկույցը, այնուամենայնիվ, խորանում է կոնկրետ տեխնիկական մանրամասների մեջ՝ բացահայտելով անլուծելի խնդիր: Հաշվեքննիչ պալատը քննարկում է նոր ջերմային վահանի հնարավոր լուծումները. «Այս դիզայնը կունենա մոտավորապես 300 բջիջ, որոնք կցված կլինեն շրջանակին, բջիջների միջև բացերը լցված կլինեն հատուկ լցոնիչով, որը նման է տիեզերական մաքոքի դիզայնին»: Ակնհայտ է, որ NASA-ն փորձարկում է կրիտիկական նախագծային լուծումներ՝ հիմնված գաղափարների վրա, որոնք նախկինում կիրառվել են ավելի քիչ կոշտ միջավայրերում Տիեզերական մաքոքի վրա, բայց չի հիմնվում Ապոլոնի ջերմային վահանների նախկին փորձի վրա: Պալատի զեկույցը շարունակում է. «Սակայն մեղրախորիսխի կառուցվածքը նաև որոշակի ռիսկ է պարունակում, քանի որ պարզ չէ, թե որքան ապահով կերպով կկցվեն բջիջները շրջանակին, և չկա որոշակիություն կարի նյութի աշխատանքի վերաբերյալ»: Եւ ապա: «Ծրագիրը շարունակում է փորձարկել մոնոլիտ շինարարությունը՝ որպես ռիսկերը նվազագույնի հասցնելու հնարավոր մոտեցումներից մեկը»։

Ակնհայտ է, որ խորը տիեզերական առաքելությունների համար ջերմային վահանի նախկին փորձ չունենալով՝ NASA-ն վստահ չէ վահանի հետ իր ընթացիկ փորձերի արդյունքներին և իրավիճակային որոշումներ է կայացնում: Իսկ 2014-ի փորձնական թռիչքն իրականացվել է ավելի ցածր արագությամբ, քան այն արագությամբ, որին կհասնեն ինչպես Լուսնից, այնպես էլ այլ ավելի հեռավոր ուղիներից վերադարձած տիեզերանավերը։

ՆԱՍԱ-ի դժվարությունները LEO-ից դուրս թռչելու տեխնոլոգիայի հետ կապված կարող են մասնակիորեն բացատրվել նրանով, որ տասը տարի, եթե ոչ չորս, հետազոտական ​​և տեխնիկական մշակման խմբեր (ներառյալ Boeing-ը, SpaceX-ը և Lockheed Martin-ն իրենց Orion-ով) մասնակցել են պարկուճի վրա աշխատանքին: Միջազգային տիեզերակայան անձնակազմեր տեղափոխելու համար և, չնայած նրանց բոլոր ջանքերին, դրանց զարգացումները, նույնիսկ դեպի LEO թռիչքների համար, չեն հասնում «Սոյուզ» տիեզերանավի ժամանակի փորձարկված տեխնոլոգիայի մակարդակին.

«Միացյալ Նահանգները ներքին հնարավորություններ չունի Միջազգային տիեզերակայան (ՄՏԿ) անձնակազմեր տեղափոխելու և հակառակ ուղղությամբ, փոխարենը շարունակում է ապավինել Ռուսաստանի Դաշնային տիեզերական գործակալությանը (Ռոսկոսմոս): 2006-ից 2018 թթ ՆԱՍԱ-ի վճարումները Roscosmos-ին կկազմեն մոտավորապես 3,4 միլիարդ դոլար՝ ՆԱՍԱ-ի 64 տիեզերագնացների և նրանց գործընկերների ISS-ին և Սոյուզ տիեզերանավով վերադարձնելու համար»: Քանի որ գները այժմ հասնում են 80 միլիոն դոլարի Խորհրդային Միություն շրջագայության համար, դժվար կլինի եզրակացնել, որ ռուսները լավ են Ապոլոնի առասպելի լուռ աջակցությամբ:

ՆԱՍԱ-ի, հատկապես SpaceX-ի ամենավերջին նախաձեռնությունները՝ անձնակազմեր ուղարկելու Լուսնի շուրջը որքան հնարավոր է շուտ թռչելու և, առավել եւս, զբոսաշրջիկներին ուղիղ դեպի Լուսին տանելու, անպատասխանատու բառախաղ է: Եվ չնայած այս ամենը, ամենայն հավանականությամբ, կպահպանի մարդկանց տիեզերական ճանապարհորդության նկատմամբ հետաքրքրությունը, նման խոստումները լիովին անիրատեսական են:

Բեռների պարկուճի վերադարձ բալիստիկ հետագծով մինչև 34 արգելակման գերբեռնվածությամբ է, որը տևել է 2 րոպեից մի փոքր ավելի, ամենևին էլ չի ծառայում որպես ապացույց, որ ընդլայնված ջերմային վահանը կաշխատի մարդկանց վերադարձի համար վավերացված պայմաններում։ ... Ինչ վերաբերում է NASA-ի` անձնակազմին անմիջապես Լուսին ուղարկելու ծրագրերին, առանց նախնական թեստեր անցկացնելու առանց ինքնաթիռում գտնվող անձի, դրանք արդեն կա՛մ հետաձգվել են, ինչպես և սպասվում էր, կա՛մ մնում են անորոշության մեջ. հետագայում անաղմուկ չեղարկվել խոստումների աղմուկից հետո: լրատվամիջոցները կհասնեն ցանկալի արդյունքի: Իրոք, գործակալությունը հանգիստ հետաձգել է անօդաչու թռիչքը մինչև 2019 թվականը:

«ՆԱՍԱ-ն շարունակում է կարևոր նոր տարածքներ գտնել Orion-ի վրա հետագա R&D աշխատանքների համար, հիմնականում ոչ թե խստացնող պահանջների պատճառով, օրինակ՝ անվտանգության, այլ պարզապես այն պատճառով, որ գործակալությունը վերջապես սկսել է ստանալ. իրական տեղեկատվություն LEO-ից դուրս թռիչքների իրական պահանջների մասին»։ (ընդգծել է հեղինակը, տես)

Վերադարձի պարկուճ լոգիստիկա և աերոդինամիկա

Անձնակազմով պարկուճի վերադարձի նյութատեխնիկան և աերոդինամիկան ևս մեկ կարևոր կողմ է, որը պահանջում է մանրամասն մշակում: Անհավատալի է, որ ծրագրի այս կարևոր տարրերը նշված չեն NASA-ի ընթացիկ պլաններում կամ Աուդիտի գրասենյակի համապատասխան զեկույցներում:

Հաշվի առնելով Apollo-ի հայտարարված հաջողությունը, անօդաչու տիեզերանավ ուղարկելը լուսնի շուրջը EM-1 պլանով (նախատեսված է 2018 թվականին, այժմ հետաձգվել է 2019 թվականին), առաջին հայացքից համեստ խնդիր է թվում: Իրականում EM-1-ն այն անօդաչու թռիչքն է, որը բացակայում էր Apollo ծրագրի նախապատրաստման ժամանակ։ Ըստ NASA-ի, LEO-ի նախնական փորձարկումներին անսպասելիորեն հետևել է Apollo 8-ի թռիչքը անձնակազմով, որն իբր գնացել է ուղիղ դեպի Լուսին, և Լուսնի շուրջ թռչելուց հետո՝ ելքով դեպի շրջանաձև ուղեծիր, այն հաջողությամբ վերադարձվել է: դեպի Երկիր։ () 2014 թվականի դեկտեմբերին Orion-ի փորձարկումից հետո նրա ջերմային վահանը, որը համարվում էր Ապոլոնի վահանի բարելավված տարբերակ, պարզվեց, որ բավականաչափ հուսալի չէ թռիչքի և խորը տիեզերքից վերադառնալու համար:

Այսպիսով, ի՞նչ է պետք անել հաջողակ լինելու համար:

Նույնիսկ Լուսին հասնելու փորձից առաջ անհրաժեշտ է նախնական թեստային թռիչքներ իրականացնել՝ անձնակազմի դասի վերադարձի պարկուճը հավաստագրելու համար, որպեսզի համոզվի, որ տիեզերքի խորքերից մթնոլորտ մուտք գործելու տեխնիկան հուսալիորեն փորձարկված է երկրորդ տիեզերական արագությամբ: Սա կարող է լինել 2014 թվականի դեկտեմբերին կատարված թռիչքների մի ամբողջ շարք, բայց ավելի բարձր էլիպսաձև ուղեծրով և նավի արագությամբ, որը հավասար է 11,2 կմ/վրկ արագությամբ՝ համեմատած Երկրի գրավիտացիոն մարմնի հետ: Մթնոլորտ մուտքի ենթադրյալ պրոֆիլի համար դրա պարամետրերը կարող են նման լինել Լուսնից պլանավորված վերադարձի պարամետրերին՝ մթնոլորտ մուտքի փաստացի արագությամբ մոտ 10,8 կմ/վ ինտերֆեյսի տարածքում՝ հաշվի առնելով. հաշվի առեք մոլորակի պտույտը.

Մթնոլորտ ուղղակի մուտքի ժամանակ, որը ենթադրաբար իրականացվել է «Ապոլոնի» թռիչքներում, վայրէջքի ժամանակ վայրէջքի ժամանակ իջնող մեքենան չի լքել մթնոլորտը, հետևաբար, երկար ժամանակ ստիպված է եղել մշտական, եթե ոչ աճող, ջերմային և դինամիկ բեռներ կրել, և, որպես հետևանք, սա զգալի լրացուցիչ պահանջներ է առաջացրել ջերմային վահանի համար: Նկատի ունենալով Apollo ծրագիրը սպիտակեցնելու շարունակական փորձերը, պետք է նշել, որ նրա ժամանակակից իրավաբանները դիտարկում են Apollo-ի վերամիավորումը, որպես իրականում տեղի ունեցող հետընթացով (տե՛ս նաև Քրիս Կրաֆթի մեկնաբանությունները) և քննարկում են մուտքի անկյան կարևորությունը. «Անհրաժեշտ էր վայրէջք կատարողին հնարավորություն տալ մուտք գործել և դուրս գալ մթնոլորտ՝ դանդաղեցնելու համար... Եթե անկյունը չափազանց սուր լիներ, նավը մթնոլորտից կցատկեր դեպի տիեզերք՝ առանց փախչելու հույսի»:

Այս հայտարարությունը պարզվեց, որ Apollo-ի դիզայներների հիմնական սխալն էր, ովքեր որոշեցին չօգտագործել տարբերակը հետընթացով և հետագայում նորից մտնելով մթնոլորտ: Իրականում, մթնոլորտային ընկղման առաջին փուլի ընթացքում էներգիան կորցնելուց հետո, վերադարձի պարկուճը չի կարող փախչել Երկրի գրավիտացիայից, ուստի այն չի կարող հեռու թռչել տիեզերք, փոխարենը շարունակվում է Երկրի մակերևույթի երկայնքով: Ինչպես պարզվեց, ռուսները նման սխալ թույլ չեն տվել, այլ ավելի շուտ մշակել են մթնոլորտ կրկին մտնելու մեթոդը 1968 թվականից ի վեր իրենց հաջող անօդաչու թռիչքների ընթացքում թռիչքից հետո: (սմ. )

Այժմ ՆԱՍԱ-ն ստիպված է ընդունել վերադարձի հայեցակարգը և կիրառել, օրինակ, 2005 թվականի ճարտարապետական ​​ուսումնասիրության մեջ առաջարկված մեթոդը (Նկար 1): Ստորև բերված Նկար 1b-ում առաջարկվող հետադարձ վերադարձի տեսական պրոֆիլը համեմատվում է Apollo-ի հաշվետվություններում նկարագրված առաջ իջնելու պրոֆիլների հետ՝ այսպես կոչված գոտի մուտք գործելու պահից: ինտերֆեյս և մինչև պարաշյուտների տեղակայումը 6 - 7 կմ բարձրության վրա: Ավելին, ճարտարապետական ​​հետազոտություններում թիրախային տիրույթն է (վայրէջքի հետագծի երկարությունը - Խմբ.)Ապոլոնի թռիչքների ուղիղ մուտքի համար ենթադրվում էհավասար է մոտ 2600 կմ-ի (նկ. 1դ) և հետագայում. «Ապոլոնի կառավարման ձեռնարկի 1969 թվականի տարբերակը օգտագործվում է ուղղակի մուտքը մոդելավորելու համար»: հաշվետվություններում ցուցադրված իրական պրոֆիլները օգտագործելու փոխարեն:

Հավանական է, որ որոշակի փուլում ՆԱՍԱ-ն ստիպված կլինի ընդունել, որ նույնիսկ այս տեսական վարկածի համաձայն վերադարձի դեպքում, մուտքի սկզբնական փուլը օպտիմալ չէ մուտքի անկյան ընտրության պատճառով (- 6.0): deg), որն իր մագնիտուդով չափազանց մոտ է այն արժեքին, որը սովորաբար նշվում է Ապոլոնի վայրէջքի համար (- 6,65 աստիճան): Ավելի իրատեսական մուտքի պրոֆիլներ դիտարկվեցին ավելի ուշ՝ մեջբերված ակադեմիական և ռազմական հետազոտական ​​հաստատությունների տեսական աշխատանքում:

Ամփոփելու համար կարելի է պնդել, որ NASA-ի համար կարիք չկա սպասել մինչև ծանր հրթիռի կառուցումը, որպեսզի մշակի վերադարձի հուսալի տեխնիկա: Գործակալությունը պետք է շարունակի անօդաչու փորձարկումները, որոնք նման են 2014 թվականի դեկտեմբերի փորձարկմանը՝ օգտագործելով միջին հզորության արձակման համակարգեր: ՆԱՍԱ-ի ընթացիկ ծրագրերում նման բան չի երևում:

Բրինձ. 1 ա. Հետադարձ վերադարձի տարբերակը առաջարկվել է 2005 թվականին՝ մինչև 13,590 կմ կանխատեսվող հեռահարությամբ և 122 կմ բարձրության վրա միջերես մտնելուց մինչև Կանավերալ հրվանդանի մոտ վայրէջքից մոտ 37 րոպե ընդհանուր ժամանակ։ Միջերեսային գոտում մթնոլորտ մուտք գործելու արագությունը կկազմի 11,07 կմ/վ։

Բրինձ. 1բ. Գեոդեզիական բարձրությունը ժամանակի համեմատ. համեմատելով Նկար 1ա-ում ցուցադրված հետադարձ վերադարձի պրոֆիլը (համարժեք նկար 5-74 գ) ուղղակի մուտքի պրոֆիլների հետ, որոնք ներկայացված են Apollo 8 առաքելության հաշվետվություններում (Նկար 5-6 (բ) առաքելության զեկույցում) և Apollo-ում: 10 (Գծապատկեր 6-7 (բ) առաքելության զեկույցում); Apollo 10 գրաֆիկը մի փոքր շեղված է, որպեսզի ցուցադրվեն զեկույցից հասանելի բոլոր տվյալները (վերակառուցումը հեղինակի կողմից):

Բրինձ. 1գ. Վերադարձ դեպի ցատկում՝ ընդդեմ ուղղակի մուտքի. պրոֆիլներ Նկար 1b-ից մուտքի սկզբնական փուլում: Apollo 10-ի վայրէջքը ավարտված է հայտարարվել 8 րոպեից պակաս ժամանակում: Պետք է ուշադրություն դարձնել վերադարձի վերադարձի սխեմայի մակերեսային մուտքի պրոֆիլին և միջերեսի գիծ հետ սահուն մեկնմանը:

Նշում

1. Հեղինակը գրել է մի շարք հոդվածներ Nexus-ում լուսնային բազայի վերաբերյալ 21/05, 22/03 և 23/04, որոնք նույնպես հրապարակված են Aulis.com/moonbase2014 կայքում և այստեղ նշված են որպես MB1, MB2, ՄԲ3.

Այս հոդվածները հասանելի են նաև ռուսերեն թարգմանությամբ հետևյալ հղումներով (Խմբ.):

MB1: Լուսնային բազա: Լուսնային բազա վերջապես կառուցելու հույս կա՞: