ՆԵՐԱՈԹՅՈՆ
Համաշխարհային տնտեսության մեջ տրանսպորտային համակարգի զարգացման միտումները այսօր ամենակարևոր և հրատապ թեմաներից են:
Ինչպես գիտեք, համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը համաշխարհային տնտեսության այն առանցքային ոլորտներից է, որոնք հսկայական ազդեցություն ունեն տնտեսական գործընթացների դինամիկայի, միջազգային համագործակցության և մասնագիտացման զարգացման և տնտեսության միջազգայնացման վրա: Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը ժամանակակից աշխարհում շատ կարևոր դեր է խաղում համաշխարհային տնտեսական հարաբերությունների իրականացման գործում: Այսպիսով, տրանսպորտը համաշխարհային տնտեսության ամենակարևոր բաղադրիչն է, որը միավորում է իր մյուս բոլոր տարրերը:
Երկրների մասնագիտացումը, դրանց համակարգային և դինամիկ զարգացումը հնարավոր չէ առանց տրանսպորտային համակարգի զարգացման: Շատ առումներով դա զարգացում է այս գործոնըանմիջական ազդեցություն ունի արտադրական ուժերի բաշխման վրա:
Գրեթե ցանկացած արտադրություն տեղադրելիս, անշուշտ, հաշվի են առնվում փոխադրման անհրաժեշտությունը, տրանսպորտային ուղիների թողունակությունը և շատ այլ գործոններ: Տրանսպորտային համակարգը նաև կարևոր դեր է խաղում սոցիալ-տնտեսական առավել հրատապ խնդիրների լուծման գործում: Այս կամ այն տարածքի անկասկած առավելությունը զարգացած տրանսպորտային ցանցի առկայությունն է, քանի որ դա շատ էական առավելություն է ինտեգրացիոն էֆեկտի և արտադրական ուժերի արդյունավետ տեղակայման համար:
Այս աշխատանքի նպատակն է ուսումնասիրել տրանսպորտային համակարգի դերն ու տեղը համաշխարհային տնտեսության մեջ, ինչպես նաև բացահայտել դրա զարգացման հիմնական միտումները:
Այս աշխատանքի հիմնական խնդիրները.
հաշվի առնել զարգացման շրջանակը տրանսպորտային ենթակառուցվածք;
բացահայտել համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի էությունը, ինչպես նաև հիմնական խնդիրները.
հաշվի առնել տրանսպորտի տնտեսական դերն ու սոցիալական նշանակությունը.
դիտարկել համաշխարհային տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման հեռանկարները:
1. Համաշխարհային տնտեսության տրանսպորտային համալիր
Տրանսպորտը արդյունաբերություն է, որն իրականացնում է ուղևորների և ապրանքների տեղաշարժը: Համաշխարհային տնտեսության արդյունավետ և դինամիկ զարգացման համար `հաշվի առնելով մայրցամաքների, արդյունաբերական կենտրոնների և դրանց վրա տեղակայված ռեսուրսների միջև առկա ընդարձակ տարածությունները, անհրաժեշտ է լավ աշխատող տրանսպորտային համակարգ:
Տրանսպորտը մասշտաբով նյութական արտադրության երրորդ առաջատար ճյուղն է: Տրանսպորտային համակարգը ընկած է աշխատանքի միջազգային բաժանման հիմքում, անմիջական ազդեցություն ունի արտադրական ուժերի բաշխման վրա, նպաստում է միջազգային համագործակցության և մասնագիտացման զարգացմանը, ինչպես նաև գլոբալ մասշտաբով ինտեգրացիոն գործընթացների զարգացմանը:
Ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի հինգ ամենակարևոր բաղադրիչներն են.
ցամաքային տրանսպորտ `ճանապարհային, երկաթուղային, խողովակաշար;
ջուր (գետ և ծով);
օդը:
Իրենց ամբողջության մեջ վերը նշված բաղադրիչները կազմում են աշխարհի մեկ տրանսպորտային համակարգի անբաժանելի համալիրը:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը, այսպիսով, համաշխարհային տնտեսության բոլոր կապի ուղիների, տրանսպորտային միջոցների և տրանսպորտային ձեռնարկությունների ամբողջությունն է:
Ինչ վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին, ապա այսօր էլ դրա դերը մնում է շատ նշանակալի, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է զանգվածային բեռների փոխադրմանը: Այսպիսով, երկաթուղու ընդհանուր երկարության ավելի քան 50% -ը բաժին է ընկնում 10 ամենամեծ և տնտեսապես առավել զարգացած երկրներին, ինչպիսիք են, մասնավորապես, ԱՄՆ -ը, Չինաստանը, Japanապոնիան, Հնդկաստանը, Ռուսաստանը, Կանադան: Հաշվի առնելով երկաթուղիների խտությունը ՝ Եվրամիությունն այստեղ կլինի անբասիր առաջատար:
20-րդ դարի վերջին, նախ Japanապոնիայում, այնուհետև Եվրոպայում, ակտիվորեն զարգանում էր արագընթաց երկաթուղիների համակարգը, ինչը հնարավորություն տվեց շարժվել 300 կմ / ժ կամ ավելի արագությամբ: Նման երկաթուղիներն այժմ բավականին լուրջ մրցակիցներ են ավիաընկերություններին:
Մետրոյի և ծայրամասային երկաթուղիների դերը նշանակալի է ժամանակակից աշխարհում: Էլեկտրականացված երկաթուղիները շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր են, քան ճանապարհային տրանսպորտը:
Երկաթուղային տրանսպորտը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում (ծովից հետո) բեռների շրջանառության և երկրորդը (ավտոմեքենայից հետո) ուղևորների շրջանառության առումով: Համաշխարհային երկաթուղային ցանցի երկարությամբ (որը 2013 թվականին կազմում է 657,382 կմ), այս տեսակի տրանսպորտը զիջում է ավտոմոբիլային տրանսպորտին: Երկաթուղային ցանցի երկարությամբ առաջատար երկիրը ԱՄՆ -ն է (224,792 կմ, ըստ 2013 թ. Տվյալների): Ռուսական երկաթուղային ցանցի երկարությունը 2013 թ կազմել է 87,157 կմ:
Երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական գործառույթը մեծածավալ գյուղատնտեսական և արդյունաբերական ապրանքների (օրինակ, հացահատիկ, պողպատ, ալյումին, ածուխ և այլն) փոխադրումն է մեծ հեռավորությունների վրա: Այս տեսակի տրանսպորտի հատուկ առանձնահատկությունը նրա տեղաշարժի կանոնավորությունն է `անկախ եղանակային պայմաններից, ինչպես նաև սեզոնից:
Աշխարհում և տարածաշրջաններում երկաթուղային հաղորդակցության զարգացման աստիճանի (ցանցի խտություն, երկարություն, երկաթուղիների էլեկտրիֆիկացման մակարդակ և այլն) շատ էական տարբերություններ կան: Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում վերջին տասնամյակներում նկատվում է երկաթուղային ցանցի երկարությունը նվազեցնելու միտում: Այս միտումը հատկապես արտահայտված է զարգացած երկրների շրջանում: Նոր երկաթուղիների կառուցումը հիմնականում իրականացվում է միայն ընտրված, հիմնականում զարգացող երկրներՕհ
Ինչպես և նախկինում, երկաթուղիները տրանսպորտի ամենաեկամտաբեր միջոցներն են ՝ մեծածավալ բեռնափոխադրումներ երկարաժամկետ փոխադրումների համար:
Ավտոմոբիլային տրանսպորտը, որը սկիզբ է առել 20 -րդ դարի սկզբին, շուտով դարձավ ցամաքային տրանսպորտի առաջատար տեսակը: Theանապարհային ցանցի երկարությունը տարեցտարի աճում է և 2013 թվականին կազմել է 64,285,000 կմ, ընդ որում դրանց գրեթե կեսը բաժին է ընկնում աշխարհի ամենազարգացած և խոշոր երկրներին, մասնավորապես ՝ ԱՄՆ -ին, Հնդկաստանին, Japanապոնիային, Չինաստանին և Ռուսաստանը:
Այսօր ճանապարհային տրանսպորտը տրանսպորտի բոլոր տեսակներից ամենատարածվածն է: Տարբեր երկրներում ճանապարհային ցանցի երկարությունը պատկերված է Նկ. 1.
Բրինձ 1 - countriesանապարհային ցանցի երկարությունը տարբեր երկրներում (հազար կմ)
Roadանապարհային տրանսպորտի անվիճելի առավելություններն են արագությունը, ճկունությունը և մանևրելիությունը: Մեր օրերում բեռնատարները առաքում են գրեթե բոլոր տեսակի բեռներ:
Մյուս կողմից, ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ Երկրին բնապահպանական վնասների առյուծի բաժինը (մոտ 63%) անմիջականորեն կապված է ճանապարհային տրանսպորտի հետ: Բնապահպանական վնասը հասարակությանը և շրջակա միջավայրին պատճառվում է մեքենաների, յուղերի, անվադողերի, վառելիքի, ճանապարհաշինության և տրանսպորտային այլ կարևոր ենթակառուցվածքների հեռացման և շահագործման ընթացքում: Օրինակ, ծծմբի եւ ազոտի օքսիդները, որոնք բենզինի այրման ժամանակ արտանետվում են մթնոլորտ, առաջացնում են թթվային անձրեւ:
Օդային տրանսպորտը ամենաարագ և միևնույն ժամանակ ամենաթանկ փոխադրամիջոցն է: Այս տեսակի տրանսպորտի կիրառման հիմնական ոլորտը ներառում է հազարավոր կիլոմետրեր գերազանցող հեռավորությունների վրա ուղևորափոխադրումներ: Օդային տրանսպորտի օգնությամբ իրականացվում են նաև և բեռնափոխադրումներսակայն, նրանց մասնաբաժինը շատ ցածր է: Մեծ մասամբ օդային տրանսպորտը օգտագործվում է փչացող ապրանքների, հատկապես արժեքավոր բեռների, ինչպես նաև փոստի փոխադրման համար:
Waterրային տրանսպորտը բոլորից շուտ հայտնվեց: Տրանսպորտի այս տեսակն ամենաէժանն է խողովակաշարից հետո: Waterրային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների ծավալն այժմ ընդգրկում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության ընդհանուր ծավալի մոտ 60-67% -ը: Հիմնականում զանգվածային բեռները տեղափոխվում են ներքին ջրուղիներով, օրինակ `շինանյութ, հանքաքար, քարածուխ, անտառ: Վերջին տասնամյակներում ուղևորափոխադրումների մեջ ջրային տրանսպորտի դերը մեծապես նվազել է: Դա հիմնականում պայմանավորված է ցածր արագությամբ: Բացառություն են կազմում արագընթաց սավառնելը և հիդրոֆայլերը: Բացի այդ, զբոսաշրջային նավերի եւ լաստանավերի դերը դեռեւս զգալի է:
Խողովակաշարերի փոխադրումն ամենաանորոշն է, քանի որ այն օգտագործվում է որոշակի տեսակի ապրանքների ՝ նավթամթերքի և գազի փոխադրման համար: Այս տեսակի տրանսպորտի սպասարկումը չի պահանջում զգալի անձնակազմ: Խողովակները դրվում են ինչպես գետնին, այնպես էլ ստորգետնյա, ինչպես նաև էստակադաների վրա, և բեռը շարժվում է պոմպակայաններ.
Խողովակաշարերի լայն ցանցի ստեղծումը հնարավորություն տվեց հաջողությամբ նավթամթերք և բնական գազ տեղափոխել զգալի հեռավորությունների վրա: Միևնույն ժամանակ, կարիք չկա միջանկյալ բեռնաթափման գործընթացների, ինչը բնորոշ է տրանսպորտի այլ տեսակների համար: Այսպիսով, խողովակաշարերի փոխադրման կարևոր առանձնահատկությունը դրա գործունեության շարունակականությունն է:
Խողովակաշարերի փոխադրման հաջորդ անվիճելի առավելությունը կարելի է անվանել իր հիմնական գծերը շատ տարբեր տեղանքների պայմաններում, ներառյալ զգալի ջրային տարածքների, ինչպես նաև մշտական ցրտահարության պայմաններում: Բացի այդ, տրանսպորտի այս տեսակը ի վիճակի է արդյունավետ աշխատել ցանկացած եղանակային և կլիմայական պայմաններում, իսկ փոխադրման ընթացքում կորուստները նվազագույն են: Խողովակաշարերի փոխադրումը գերազանցում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության 11% -ը:
Ի վերջո, մենք նշում ենք, որ տրանսպորտային համակարգը ինքնին, որքան էլ այն զարգացած լինի, բավարար պայման չէ ամբողջ տնտեսական համակարգի զարգացման համար: Մյուս կողմից, տրանսպորտային ենթակառուցվածքի թերզարգացումը պետք է դիտվի որպես տնտեսական համակարգի զարգացման սահմանափակող գործոն:
2. Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման հիմնական միտումները եւ դրանց սոցիալ-տնտեսական հետեւանքները
Վերջին տասնամյակների ընթացքում բնակչության միջազգային շարժունակության կտրուկ աճը հնարավոր է դարձել արտաքին առևտրի, գիտական, զբոսաշրջային, սոցիալական, մշակութային և այլ կապերի խորացման և ակտիվացման շնորհիվ: Այս գործընթացում կարևոր դեր է խաղացել տրանսպորտի և դրա ենթակառուցվածքների զարգացումը:
Տրանսպորտի ոլորտը կարգավորելու համար, համաշխարհային մակարդակով, կնքվել են հսկայական թվով տարբեր միջազգային համաձայնագրեր տրանսպորտի որոշակի տեսակների վերաբերյալ: Այս համաձայնագրերը կոչվում են «տրանսպորտային կոնվենցիաներ»:
Ուղևորափոխադրումների առաջատարը թեթև շարժիչային մեքենաներն են ՝ անհատական օգտագործման համար: Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում վերջինիս մասնաբաժինը վերջին տարիներին աճել է ՝ 56,8 -ից հասնելով 61,0%-ի: Օդային տրանսպորտը մոտեցել է երկաթուղային տրանսպորտի մակարդակին, որը մոտ ապագայում կարող է նույնիսկ գերազանցել այն:
Միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ առաջատար դիրքը պահպանում է օդային տրանսպորտը, որն ունի ակնհայտ առավելություններ փոխադրումների այլ տեսակների նկատմամբ `փոխադրման արագության առումով:
Ավանդաբար, արդյունաբերական երկրներում տրանսպորտային համալիրի ֆինանսավորումը գործում է որպես պետության ամենաառաջնային ոլորտներից մեկը տնտեսական քաղաքականություն.
Գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը հսկայական ազդեցություն ունի տրանսպորտի ոլորտում ներդրումային գործընթացների վրա: Վ ժամանակակից պայմաններներդրումները, մեծ մասամբ, ուղղված են տրանսպորտի ոլորտի ոչ թե լայնածավալ, այլ ինտենսիվ զարգացում ապահովելուն: Մասնավորապես, դրանք ուղղված են տրանսպորտային միջոցների և կապի գծերի տեխնիկական կատարելագործման աճին, առաջատար տեխնոլոգիաների համատարած տարածմանը, որոնք ապահովում են տրանսպորտի աշխատողների աշխատանքի արտադրողականության աճը, ինչպես նաև մատուցվող ծառայությունների որակի բարելավումը:
Քաղաքային տրանսպորտը սովորաբար սուբսիդավորվում է մեծ մասի համարպետությունը, ինչպես նաև տեղական և տարածքային իշխանությունները: Այնուամենայնիվ, տարբեր երկրներում պետության դերն այլ է: Այսպիսով, որոշ երկրներում պետական սուբսիդիաները ծածկում են քաղաքային տրանսպորտի գործունեության գրեթե բոլոր ծախսերը (Հոլանդիա, Բելգիա), իսկ մյուս երկրներում դրանք նվազագույնի են հասցնում արդյունաբերությանը պետական աջակցության մասնաբաժինը (Մեծ Բրիտանիա, Կանադա, Դանիա):
Բարձր զարգացած շուկայական տնտեսություն ունեցող երկրներում տրանսպորտի ոլորտում գիտատեխնիկական առաջընթացը կշարունակվի ապագայում: Հաղորդակցության ցանցի կառուցվածքը պետք է ենթարկվի լուրջ փոփոխությունների: Կկրճատվի անշահավետ հատվածների և երկաթուղային գծերի երկարությունը: Միաժամանակ, շատ երկրներում նախատեսվում է ստեղծել մի շարք նոր, հիմնականում գերարագ գծեր: Բացի այդ, հետագայում երկաթուղային ցանցի էլեկտրաֆիկացման աշխատանքները կշարունակվեն ամենուր:
Ինչ վերաբերում է մայրուղիներին, ապա դրանց կարծր մակերևույթով երկարությունը կշարունակի աճել: Attentionգալի ուշադրություն կդարձվի նաև առկա ցանցի հետագա բարելավմանը:
Ի թիվս այլ բաների, պետք է ավելանա օդանավակայանների ընդհանուր թիվը (հիմնականում բեռնափոխադրումներ), ինչպես նաև ներքին ավիաընկերությունների ցանցի խտությունն ու երկարությունը: Ինչ վերաբերում է խողովակաշարերին, ապա դրանց երկարությունը նույնպես կաճի ՝ պայմանավորված էներգաակիրների նկատմամբ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրների աճող պահանջարկով:
Շատ էական փոփոխություններ պետք է տեղի ունենան նաև ավտոպարկի մեջ: Բոլոր մեքենաների ընդհանուր թիվը կայուն աճելու է: Բացի այդ, կաճի առաջադիմական ձգում ունեցող տրանսպորտային միջոցների համամասնությունը: Մասնագիտացված շարժակազմի մասնաբաժինը, հզորության խտությունը և կրողունակությունը կաճեն:
Համաշխարհային տնտեսության կարիքները `ապրանքների փոխադրման բարձր տեխնոլոգիական սխեմաների հետագա զարգացման մեջ` խիստ ռիթմիկ առաքումներին երաշխավորված համապատասխանությամբ, տրանսպորտային գործընթացների բարելավումը շարունակում են էական ազդեցություն ունենալ տրանսպորտի ոլորտի զարգացման վրա շատ երկրներում: աշխարհը: Այսպիսով, համաշխարհային տրանսպորտի զարգացման երկարաժամկետ միտումները, ինչպես և նախկինում, ուղղված են տրանսպորտային հաղորդակցությունների համաշխարհային ցանցի ընդլայնմանը, դրանց բեռի ավելացմանը, ինչպես նաև աշխատանքի համաժամացման հետագա բարելավմանը: տարբեր տեսակներտրանսպորտ.
Իհարկե, տրանսպորտի ոլորտում ամենադինամիկ, հաջող և արդյունավետ առաջընթացը տեղի է ունենում զարգացած երկրներում: Այսպես, օրինակ, Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում մի քանի տասնամյակների ընթացքում ներքին շրջանառության մեջ ապրանքների շրջանառությունն ավելի քան կրկնապատկվել է ՝ գերազանցելով 5000 միլիարդ տ-կմ-ը: Բավականին տպավորիչ աճ է նկատվել ճանապարհային և օդային տրանսպորտի ոլորտներում: Նմանատիպ միտումները իմմանենտ են Եվրամիության զարգացած երկրների համար:
Որպես գործոն ՝ Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի համակարգված և գերազանցող զարգացում Ռուսական տնտեսություն
Էներգետիկայի, կապի, հանքային ռեսուրսների և Ռուսաստանի տնտեսության հարակից այլ ոլորտների հետ մեկտեղ տրանսպորտը ապահովում է կարեւոր պայմաններպետության և հասարակության կյանքը: Այն գործիք է սոցիալական, տնտեսական, արտաքին քաղաքականության, ռազմական և այլ նպատակների հասնելու համար: Այս գործառույթներն իրականացնելու համար տրանսպորտը պետք է համահունչ լինի հիմնական տնտեսական պարադիգմային `ընդհանուր տնտեսական զարգացումից առաջ:
Այսօր Ռուսաստանն ունի տրանսպորտի բոլոր ժամանակակից եղանակները, տրանսպորտային հաղորդակցություններն իրենց կառուցվածքով և գտնվելու վայրով, ընդհանուր առմամբ, համապատասխանում են երկրի ներքին և արտաքին տրանսպորտային և տնտեսական հարաբերություններին:
Բրինձ 2 - Տարբեր տրանսպորտի տեսակարար կշիռը Ռուսաստանի տնտեսությունում
Ռուսաստանի տրանսպորտային համալիրը տնտեսության հիմնասյունն է, տարածքների տնտեսական և արդյունաբերական զարգացման հիմքը: ՀՆԱ կառուցվածքում իր մասնաբաժնի առումով տրանսպորտային արդյունաբերությունը չորրորդ տեղում է:
Այնուամենայնիվ, պետք է ընդունել, որ հատկապես տրանսպորտային և տրանսպորտային ինժեներական համալիրը զգալի բարելավման և վերափոխման խիստ կարիք ունի: Վթարների և վնասվածքների աճ, տրանսպորտի ծախսերի ավելացում, անընդունելի բարձր մաշվածություն տեխնիկական միջոցներ, արտանետվող գազերի բացասական ազդեցության պատճառով շրջակա միջավայրի վատթարացող վիճակը համոզում է, որ Ռուսաստանի տրանսպորտը գտնվում է ճգնաժամային վիճակ... Այս խնդիրների լուծումը ռուսական պետության առաջնահերթ խնդիրներից է:
Տրանսպորտը երկրի ազգային տնտեսության հիմնական ենթակառուցվածքային ոլորտներից մեկն է: Նրա զարգացման աստիճանը և աշխատանքի արդյունավետությունը անմիջական ազդեցություն են ունենում բոլոր արդյունաբերությունների փոխազդեցության վրա, Գյուղատնտեսություն, արտադրանքի մրցունակությունը ներքին արտադրություն... Տրանսպորտի զարգացման մակարդակը ազդում է բնակչության կյանքի որակի, աշխատանքային միգրացիայի վրա:
Ներքին և արտաքին փորձը ցույց է տալիս, որ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացումն ու կատարելագործումը նախադրյալներ են ստեղծում տնտեսական աճի առկա խոչընդոտները հաղթահարելու, տնտեսական զարգացումորոշ տարածաշրջաններ, խթանող ազդեցություն ունի շուկայում ձեռնարկատիրական գործունեության և մրցակցության աճի, ներդրումների և որակյալ անձնակազմի ներհոսքի վրա:
Այս առումով, տրանսպորտային գործունեության կարգավորող իրավական դաշտի ստեղծումը, որը կհամապատասխանի Ռուսաստանում առաջացող սոցիալ-տնտեսական պայմաններին, պետության ամենակարևոր խնդիրներից է:
Այսօրվա սուր խնդիրը հաղորդակցության ֆինանսավորման խնդիրն է, առաջին հերթին ՝ երկաթուղային և ճանապարհային:
Ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից ռուսական պայմանների հետ կապված, արագացված պետական ներդրումները տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում, հատկապես երկաթուղում, անհետաձգելի անհրաժեշտություն են երկարաժամկետ տնտեսական աճի հասնելու համար:
Հաշվի առնելով տրանսպորտային ուղիների ֆինանսավորման խնդիրները, խողովակաշարային տրանսպորտի մեգանախագծերի ֆինանսավորման հարցը չի կարող շրջանակից դուրս մնալ: Ռուսաստանի Դաշնության համար խողովակաշարերի փոխադրման կարևորությունը որոշվում է սպառողներից նավթի և գազի հիմնական հանքավայրերի զգալի հեռավորությամբ, ինչպես նաև նավթի, նավթամթերքի և գազի բարձր մասնաբաժնով Ռուսաստանի արտահանման հաշվեկշռում:
Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի երկրի համակարգված, գերազանցող և ընդհանուր սոցիալ-տնտեսական զարգացման ապահովման սպառնալիքներից մեկը հիմնական միջոցների ֆիզիկական և բարոյական վատթարացումն է:
Վերարտադրողական գործընթացների խախտման արդյունքում վերջին 10-15 տարիների ընթացքում նկատվում է ենթակառուցվածքների և ավտոպարկի ֆիզիկական ծերացման կայուն միտում: Նրանց աճող մասնաբաժինը գործում է սահմանված ծառայության ժամկետից դուրս: Սա ենթադրում է տրանսպորտային գործընթացի անվտանգության մակարդակի նվազում, տրանսպորտային ծախսերի բարձրացում և կարող է առաջացնել տրանսպորտային համակարգի որոշ տարրերի կրող և կրողունակության պակաս:
Օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը, ներառյալ նորերը, որոնք մատակարարվում են տրանսպորտային ճարտարագիտությամբ, զգալիորեն ցածր են համաշխարհային մակարդակից: Տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում ամենաէական հետաձգումը ժամանակակից տրանսպորտային տեխնոլոգիաների կիրառման, ինչպես նաև տրանսպորտի տեղեկատվականացման մեջ է: Սրա հետևանքն է բարձր մակարդակծախսեր, տրանսպորտային պատահարներ և բացասական շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունըտեղափոխում դեպի միջավայրը.
Հիմնական միջոցների մաշվածության խնդիրը սերտորեն կապված է տրանսպորտի անվտանգության հետ: Տրանսպորտի զարգացումը Ռուսաստանի Դաշնության ազգային անվտանգության ապահովման առաջնային և առաջնահերթ խնդիրն է: Մոլորակի վրա միլիոնավոր մարդիկ ամեն տարի հայտնվում են անբնական մահվան մեջ, և այդ կորուստների տրանսպորտային գործոնը հեռու է վերջինից:
Ռուսաստանի տրանսպորտային համալիրը շարունակում է մնալ շրջակա միջավայրն աղտոտող ամենակարևոր գործոններից մեկը ՝ համեմատած տնտեսության այլ ոլորտների հետ: Դրա ազդեցությունը բազմազան է և արտահայտվում է առաջին հերթին աղտոտվածության մեջ մթնոլորտային օդը, հողը, մակերևութային ջրերը, աղմուկի ազդեցությունը, թրթռումները հանրային առողջության վրա, տրանսպորտային ենթակառուցվածքների կառուցման համար նշանակալի տարածքների օտարում:
Այստեղ ճանապարհային տրանսպորտի ոլորտում պետության կարեւոր խնդիրն է այգու նորացումը: Դրա խթանը տրանսպորտային միջոցների արտանետումների նկատմամբ միջազգային բնապահպանական պահանջների խստացումն է: Տրանսպորտային նավատորմի տեխնիկական վիճակի (Եվրո -3, Եվրո -4) պահանջների ավելացումը ստիպում է տրանսպորտային ձեռնարկությունների սեփականատերերին արդիականացնել իրենց հիմնական միջոցները, ինչը ուղղակիորեն ազդում է Ռուսաստանի տնտեսության նորարարության վրա:
Ամփոփելով ՝ կարող ենք ասել, որ այսօր Ռուսաստանի Դաշնությունում տրանսպորտային քաղաքականությունը խորը և համապարփակ արդիականացման խիստ կարիք ունի: Ռուսական տնտեսության արմատական բարեփոխման համատեքստում անհրաժեշտ է մտածված պետական տրանսպորտային քաղաքականություն ՝ հաշվի առնելով տրանսպորտի ՝ որպես ռուսական տնտեսության օժանդակ հատվածի առանձնահատկությունները և դրա դերը տնտեսական և սոցիալական գործընթացները.
տրանսպորտ սոցիալական տնտեսական ռուս
Ե CONՐԱԿԱՈԹՅՈՆ
Worldամանակակից համաշխարհային տնտեսության մեջ տրանսպորտային համակարգը գործում է որպես ինտեգրացիոն գործընթացների կարևոր գործիք և աղբյուր.
տրանսպորտը մասնակցում է շուկայական տնտեսության զարգացման և կառուցվածքի գործընթացին.
տրանսպորտային ենթակառուցվածքը կազմում է տնտեսական տարածքը.
մեծ մասամբ, տրանսպորտային համակարգը նպաստում է համաշխարհային առևտրի զարգացմանը.
նպաստում է նորարարական արտադրության գլոբալացմանը, ինչպես նաև գիտատեխնիկական առաջընթացի արագացմանն ու զարգացմանը.
խթանում է ընկերությունների մասնակցությունը համաշխարհային շուկայում `ընդլայնելով ապրանքների և ծառայությունների հիմնական շուկաներ մուտք գործելու հնարավորությունները.
խթանում է բնակչության զբաղվածության աճը ՝ ստեղծելով ավելի ու ավելի շատ աշխատատեղեր (օրինակ ՝ միայն ավիացիոն արդյունաբերության մեջ ստեղծվում է ավելի քան 30 միլիոն աշխատատեղ);
տրանսպորտի զարգացումը մեծացնում է ձեռնարկությունների և ապրանքների մրցունակությունը ապրանքների և ծառայությունների շուկայում աշխարհի տարբեր մասերում.
խթանում է նորարարական տեխնոլոգիաների ներդրումը.
նպաստում է տարբեր տարածաշրջաններում և երկրներում ներդրումների ընդլայնմանը, ինչպես նաև երկրների և ամբողջ համաշխարհային տնտեսության տնտեսությունների դիվերսիֆիկացմանը:
ՕԳՏԱԳՈՐՎԱ ԱԲՅՈՐՆԵՐԻ ISTԱՆԿ
1.Ակսենով Ի.Ա. Տրանսպորտ. Պատմություն, արդիականություն, հեռանկարներ, խնդիրներ: - Մ .: TEIS, 2012:- 216 էջ
.Տրանսպորտային լոգիստիկա. Ձեռնարկ ձեռնարկի համար տրանսպորտային համալսարաններ... / L.B.- ի ընդհանուր խմբագրությամբ Միրոտինա. - Մ .: Հրատարակչություն «Քննություն», 2012. - 512 էջ:
ԹԵՄԱ:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ
Դասախոսությունների պլան.
1. Տրանսպորտի քանակական ցուցանիշներ:
Գիտական և տեխնոլոգիական հեղափոխության ազդեցությունը տրանսպորտի զարգացման վրա:
2. Աշխարհի տրանսպորտային ցանց: Համաշխարհային տրանսպորտի կառուցվածքը:
Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր:
3. Աշխարհի ցամաքային տրանսպորտը:
4. Աշխարհի ջրային տրանսպորտը:
5. Աշխարհի օդային տրանսպորտը:
ՈESSԵՐՍԻ WԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ՏԵGՈԹՅՈՆ
Քանակական ցուցանիշներ
ԱՇԽԱՐՀԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ.
EԱՇԽԱՏՈՆԵՐԻ ԹԻՎ 140 ՄԻԼԻՈՆ ՄԱՐԴ
Բեռների և ուղևորների շրջադարձ
ՀԱ THEՈՈԹՅԱՆ WԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ ԱՐԳԱՈՄ (հազար կմ)
Ավտոմոբիլային
ճանապարհներ
24000
Խողովակաշարեր
1900
Ներքին
ջրային ուղիներ
550
Օդուղիներ
9500
Երկաթուղիներ
1250
0
5000
10000ԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ԲԱՐԳԱՎՈՐՈԹՅԱՆ ԿԱՌՈՎԱՔԸ ԵՎ ՈASSԵENԸ
ԿԻՍՎԵԼ ԲԱՐԳԱՅԻՆ ԹՈOՐՈՎՈՐՈՄ
ԿԻՍՎԵԼ ASSԱՆԱՊԱՐՀԻ ՏՈOՐՈՎԱՈՄ ՓՈԽԱԴՐՈՄԸ ԵՎ ԳԻՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՀԵOLԱՓՈԽՈԹՅՈՆԸ
Ո՞րն է գիտատեխնիկական հեղափոխության ազդեցությունը տարբեր ոլորտների վրա
տրանսպորտի տեսակները?
ԱՌԱՆՈԹՅՈՆ ԱՊԱՀՈՎՈԹՅԱՆ ՄԵ
Տրանսպորտային ուղիներ
ՆՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ՀԱՅՏՆՈԹՅՈՆԸ
ԿԱՐՈՈԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՈՄ ԵՎ
Բեռի տարողունակություն
Tամփորդական արագության ավելացում Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ
ՀԱ COՈՈԹՅԱՆ, ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ԲՈԼՈՐ ԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԻ Հավաքածու
ՁԵՌՆԱՐԿՈԹՅՈՆՆԵՐԸ ԵՎ ՏԵHԵԿԱՏՈՆԵՐԸ ԱՇԽԱՐՀԱՓՈԽՈԹՅԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ (ՄՏՍ):
Սակայն, գլոբալ բեռնափոխադրումների և ուղևորների փոխադրումները աշխարհաբաշխականորեն տարածվում են
ԱՎԵԼԻ ՍԽԱԼ! Ըստ զարգացման մակարդակի ՝ համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը
կարելի է բաժանել երկու մասի.
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ DԱՐԳԱՎԱ
ԵՐԿՐՆԵՐ
75 %
Այս երկրներին բաժին է ընկնում տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության 75% -ը,
համաշխարհային բեռների և ուղևորների շրջանառություն: Բարձր խտությունը բնորոշ է
տրանսպորտային ցանց:
ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԱՐԳԱՄԱՆ
ԵՐԿՐՆԵՐ
Տրանսպորտը հետամնաց արդյունաբերություն է
տնտեսություն: Բնորոշ է միատրանսպորտային համակարգը (1-2 տեսակի տրանսպորտի տարածվածություն:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը բաղկացած է մի քանիից
Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգեր (RTS)
RTS
Հյուսիսային Ամերիկա
ՄՏՍ -ի ընդհանուր երկարության 30% -ը;
Բեռների շրջանառության առումով 1 -ին տեղ;
մոտորիզացիայի բարձր մակարդակ:
RTS
արտասահմանյան Եվրոպա
1 -ին տեղ խտությամբ և
շարժման հաճախականություն;
օդային և ճանապարհային տրանսպորտի զարգացման բարձր մակարդակ:
RTS
Անկախ Պետությունների Համագործակցություն
ՄՏՍ -ի 10% -ը;
երկաթուղային տրանսպորտի բարձր մասնաբաժինը
բեռների շրջանառության մեջ;
տրանսպորտային հեռավորության բարձր տեմպերը: ՀՈANDԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ԱՎՏՈՄՈՏԻՎ
ԵՐԿԱՈԹՅՈՆ
Խողովակաշար
Երկարությամբ առաջատար երկրները
մայրուղիներ:
ԱՄՆ;
Հնդկաստան;
Բրազիլիա;
Japanապոնիա;
Չինաստան. RAԱՆIL
Երկաթուղիներ կան աշխարհի 140 երկրներում: Սկսվել են նախապատրաստական աշխատանքները Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղու կառուցման համար.
Սինգապուր - Բանգկոկ - Պեկին - Յակուտսկ - Բերինգի նեղուցի թունել - Վանկուվեր Սան Ֆրանցիսկո: ԲԱՐՁՐ ՏԱՐԱՔՆԵՐ
Ամենաարագ արագընթաց գնացքները շարժվում են գծերով.
Փարիզ - Բորդո (Ֆրանսիա) Mistral Express
(գծի երկարությունը 540 կմ) փոխադրում է ուղևորներին
2 ժամ 10 րոպե
Փարիզ - London Express- ը տեղաշարժում է ուղևորներին
Պաս դե Կալեի նեղուցը ՝ 250 կմ / ժ արագությամբ
Տոկիո - Օսակա (Japanապոնիա) արտահայտել «Հիկարի» (երկարություն
գիծ 515 կմ) ուղևորներին տեղափոխում է 2 ժամ 15 րոպեում:
Էքսպրես գնացք
«Լոնդոն Փարիզ»
Երկաթուղու թունելը տակից
Պաս-դե-Կալեի նեղուց (Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա) Խողովակաշար
Developedարգացել է աճի միջոցով
նավթի և գազի արդյունահանում և տարածքային
արտադրության և սպառման շրջանների միջև եղած բացը:
(Կառուցվել է առաջին նավթամուղը
ԱՄՆ 1865 թ. 6 կմ երկարությամբ)
ENԵԿԱՎԱՐ ԵՐԿՐՆԵՐ Երկարության մեջ
ՅՈILԹԻ ԵՎ ԳԱASԻ ԽՈELՈՎՈՄՆԵՐ.
1. ԱՄՆ (760 հազար կմ)
2. Ռուսաստան (230 հազար կմ)
3. Կանադա (150 հազար կմ)
4. Մերձավոր Արեւելքի երկրներ
5. Գերմանիա
6. Ֆրանսիա
Աշխարհի ամենահզոր բեռնախցիկները
նավթագազային խողովակաշարերը գտնվում են ԱՊՀ տարածքում.
«Բարեկամություն»
«Հյուսիսի փայլում»
«Միություն» ՐԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
ՆԱUTԱԿԱՆ
ԱՌԱԱՏԱՐ ԵՐԿՐՆԵՐ
ԾՈՎԻ ՄՈՏ
ՓՈՓՈԽՈԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ.
Պանամա
Լիբերիա
ԱՄՆ
Ապոնիա
Հունաստան
Նորվեգիա
ԳԴՀ
Միացյալ թագավորություն
Իտալիա
Շվեդիա
ԳԻՏԵ AND ԵՎ ԼՈAKՔ ՐԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ
Serառայում է հիմնականում
առանձին երկրների ներքին կարիքները
Բայց դա նաև իրականացնում է միջազգային
փոխադրումներ
Մեծ Ամերիկյան լճեր և
Սենթ Լոուրենս գետի խորքային ջրի ուղի (ԱՄՆ, Կանադա)
Երբ ծովային նավերը անցնում են մի քանի կողպեքներով
բարձրանալ Սուրբ Լորենս գետի երկայնքով և շրջանցել ջրանցքները: Օվկիանոսային նավերը կարող են նավարկել այնտեղից
Atlantic- ը դեպի Մեծ Լճերի տարածաշրջանի բոլոր արդյունաբերական կենտրոնները:
ԳԻՏԵ AND ԵՎ ԼՈAKՔ
Միջազգային խոշոր գետ
Եվրոպայի զարկերակներ.
Հռենոս
Դանուբ
Օդրա
Էլբա 5% 2%
Օդային տրանսպորտ
ԱՇԽԱՐՀԻ ՄԱՐ RԵՐԻ ԿԻՍՎԵԼ
Օդային ուղևորների փոխադրումներ
Առաջատար երկրները
օդային փոխադրումներ.
1. ԱՄՆ
2. Միացյալ Թագավորություն
3. Japanապոնիա
4. Ռուսաստան
5. Ֆրանսիա
Հյուսիս. Ամերիկա
Arարուբ. Եվրոպա
6%
38%
Arարուբ. Ասիա
ԱՊՀ
19%
Հարավ. Ամերիկա
24%
Ավստրալիա և
Օվկիանիա
Աֆրիկա
Խոշոր օդանավակայաններ
աշխարհը:
1. Հիթրոու (Լոնդոն)
2. Լոս Անջելես
3. Նյու Յորք
4. 5. Մայնի Ֆրանկֆուրտ
6. Տոկիո
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ
Տրանսպորտը, ժամանակակից պայմաններում, արտադրական ուժերի տեղակայման վրա ազդող հիմնական գործոններից է և ապահովում է արտադրական ռեսուրսների օգտագործման արդյունավետությունը:
Տրանսպորտի մասնաբաժինը երկրների մեծ մասի ՀՆԱ-ում տատանվում է 4-9%-ից, իսկ զբաղվածության մեջ `3-8%-ից: Համաշխարհային տրանսպորտի զարգացումը բնութագրվում է բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների և կապի ուղիների աճով: Այնուամենայնիվ, երթևեկի աճը գերազանցում է կապի գծերի աճին:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը բաղկացած է տրանսպորտի հետևյալ տեսակներից ՝ ճանապարհային, երկաթուղային, ծովային, խողովակաշարային, ներքին ջրային և օդային փոխադրումներ:
Համաշխարհային բեռնափոխադրումների և ուղևորների շրջանառության կառուցվածքով առաջատարն է ճանապարհային տրանսպորտը, որը կազմում է բեռների շրջանառության 8% -ը և ընդհանուր համաշխարհային ծավալի ուղևորաշրջանառության 80% -ը:
ԱՄՆ -ի, Հնդկաստանի, Japanապոնիայի, Չինաստանի, Ռուսաստանի, Ֆրանսիայի մայրուղիների ամենամեծ երկարությունը: Ամենախիտ ճանապարհային ցանցը Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, Իտալիայում, Japanապոնիայում, Իսպանիայում; մոտորիզացիայի ամենաբարձր մակարդակը Միացյալ Նահանգներում `600 մեքենա 1000 բնակչի համար: Այն ունի նաև ճանապարհային տրանսպորտի ամենաբարձր բեռնափոխադրումները:
Roadանապարհային բեռնափոխադրումների արագ աճը հանգեցնում է տրանսպորտի այլ տեսակների կրճատմանը, հատկապես երկաթուղային և ներքին ջրային ճանապարհների: Դա պայմանավորված է բազմաթիվ պատճառներով, այդ թվում `ցանցի փոքր խտությամբ, ապրանքների դռնից առաքում ապահովելու անկարողությամբ: դուռ առանց ծանրաբեռնվածության:
Երկաթուղային տրանսպորտին բաժին է ընկնում բեռների շրջանառության 16% -ը և ուղևորների շրջանառության 11% -ը: Երկաթուղիների ամենամեծ երկարությունը գտնվում է ԱՄՆ -ում, Կանադայում, Ռուսաստանում, Հնդկաստանում, Չինաստանում: Գերմանիան, Բելգիան, Շվեյցարիան և Չեխիան ունեն ամենախիտ երկաթուղային ցանցը: Բեռների շրջանառության առումով առաջատարներն են Ռուսաստանը, ԱՄՆ -ը, Չինաստանը, Կանադան և Լեհաստանը:
Խողովակաշարային տրանսպորտին բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների շրջանառության 11% -ը: Նավթագազամուղերի երկարությամբ առաջատարներն են ԱՄՆ -ն և Ռուսաստանը: Աշխարհի խոշորագույն միջքաղաքային խողովակաշարերը տեղադրվել են Ռուսաստանում `դրանք Դրուժբան, Սոյուզը, Պրոգրեսը և այլն:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի կարևոր բաղադրիչը ծովային փոխադրումն է, որն իրականացնում է միջմայրցամաքային փոխադրումներ: Նրան բաժին է ընկնում բեռնափոխադրումների շրջանառության 62% -ը: Seaովային տրանսպորտը ապահովում է tradeապոնիայի և Մեծ Բրիտանիայի արտաքին առևտրային երթևեկության 98% -ը, ԱՄՆ -ի և ԱՊՀ երկրների արտաքին առևտրի ամբողջ երթևեկության 90% -ը:
Հետևյալ երկրներն առաջատար են ծովի տոննաժով `Լիբերիա, Պանամի, Japanապոնիա, Նորվեգիա, ԱՄՆ, Հունաստան, Կիպրոս, Ռուսաստան: Theարգացող երկրների նավատորմի տոննան աճում է: Դա պայմանավորված է այսպես կոչված էժան դրոշների ներկայացմամբ: Բանն այն է, որ ծովային նավերը գրանցված են գրանցման դրոշով: Այս դեպքում առաջատար դիրքերը զբաղեցնում են զարգացող երկրներին պատկանող բաց գրանցման երկրները: Գրանցման առաջատար երկրներն են Լիբերիան, Պանաման, Բահամները:
Նավատերերը, ովքեր գրանցում են իրենց նավերը FOC- երի ներքո, մրցակցային առավելություն են ստանում ավելի ցածր հարկերի և ցածր աշխատավարձի շնորհիվ: Այս գործելակերպը խնդիրներ է ստեղծում արդյունաբերական երկրների այլ բեռնափոխադրող ընկերությունների համար:
Գետային տրանսպորտը, որը կազմում է բեռների շրջանառության 3% -ը, առավել զարգացած է երկրներում ՝ ԱՄՆ, Չինաստան, Ռուսաստան, Գերմանիա, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Ֆրանսիա: Այս երկրներն առաջատար են գետային տրանսպորտի բեռների շրջանառության առումով:
Ներկայումս գետ-ծովային նավերը լայնորեն օգտագործվում են ՝ թույլ տալով նավահանգիստներից ապրանքների առաքում գետերի և ջրանցքների համակարգերով:
Օդային տրանսպորտին բաժին է ընկնում բեռների շրջանառության 1% -ը և ուղևորների շրջանառության 8% -ը: Այն ապահովում է ուղևորների և ապրանքների փոխադրում երկար հեռավորությունների վրա: Ուղևորների ամենամեծ շրջանառությունը նշվում է երկրներում ՝ ԱՄՆ, Ռուսաստան, Japanապոնիա, Մեծ Բրիտանիա, Կանադա, Ֆրանսիա, Գերմանիա:
Հիմնական և տեղական տրանսպորտի ինտենսիվ զարգացումը հանգեցրել է բազմատեսակ տրանսպորտային կառուցվածքի առաջացման և փոխադրումների առանձին եղանակների միջև փոխգործակցության բարձրացման: Մեծ մասամբ դրան հասնում է բեռնարկղային փոխադրումների կազմակերպումը, որի շնորհիվ էապես բարձրացել է տրանսպորտից օգտվելու արդյունավետությունը, իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը:
Մուլտիմոդալ տրանսպորտը դրդեց տրանսպորտային ընկերություններին հաղթահարել իրենց հատվածային սիլոսները և նպաստեց ամբողջ տրանսպորտային արդյունաբերության ուղղահայաց ինտեգրմանը: Այլ գործոնների հետ մեկտեղ, դրանք հանգեցրին բազմատեսակ և ընդհանուրի ձևավորմանը տրանսպորտային ընկերություններ, որոնք իրենց ծառայությունները տարածում են ոչ միայն փոխադրումների, այլ նաև բազմաթիվ հարակից գործողությունների վրա:
Տրանսպորտի բոլոր տեսակները և տրանսպորտային գործընթացի բոլոր կապերը ազգային, միջազգային, միջմայրցամաքային և համաշխարհային մակարդակներում դրանց փոխազդեցության մեջ կազմում են տրանսպորտային համակարգ: Միևնույն ժամանակ, երկրների տարբեր խմբերի տրանսպորտային համակարգերը զգալի տարբերություններ ունեն: Սա հիմնականում արտահայտվում է նրանց զարգացման տարբեր մակարդակով և սոցիալ-տնտեսական կազմակերպության բնութագրերով:
Տրանսպորտային ծառայությունների շուկաներում գերիշխող դիրքը զբաղեցնում է արդյունաբերական երկրների տրանսպորտը: Developedարգացած երկրների տրանսպորտային համակարգերը բնութագրվում են հետևյալ ցուցանիշներով.
Տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարությունը կազմում է աշխարհի 78% -ը.
Նրանց բաժին է ընկնում համաշխարհային բեռնաշրջանառության 74% -ը;
Տրանսպորտային ցանցի խտությունը կազմում է 50-60 կմ 100 քառ. կմ տարածք;
Այն բնութագրվում է բարձր տեխնիկական մակարդակով.
Բոլոր տեսակի տրանսպորտի սերտ փոխազդեցություն;
Տրանսպորտային ցանցի բարդ կազմաձևում;
Բնակչության բարձր «շարժունակություն»:
Developingարգացող երկրների տրանսպորտային համակարգերի բնորոշ առանձնահատկություններն են.
Տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարությունը կազմում է աշխարհի 22% -ը.
Համաշխարհային բեռնաշրջանառության 26% -ը;
Տրանսպորտային ցանցի խտությունը կազմում է 5-10 կմ 100 քառ. կմ;
Technicalածր տեխնիկական մակարդակ;
Մեկ կամ երկու տեսակի տրանսպորտի գերակշռում.
Բնակչության ցածր «շարժունակություն»;
Հիմնական կենտրոնը արտահանման մասնագիտացման ոլորտների հետ կապող տրանսպորտային գծերի գերակշռությունը:
Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգը գլոբալ տրանսպորտային համակարգի մի մասն է: Ռուսաստանն ունի զարգացած տրանսպորտային ցանց, որը ներառում է 115 հազար կմ երկաթուղի, 115 հազար կմ ներքին ջրուղիներ, ավելի քան 600 հազար կմ ծանր մակերեսային ճանապարհներ, 70 հազար կմ նավթամթերք և խողովակաշարեր, ավելի քան 140 հազար կմ կմ մայրուղի: գազատարներ: Ռուսաստանի տրանսպորտային ցանցը ներառում է ավելի քան 600 հազար կմ օդային գծեր և տարբեր երկարությունների բազմաթիվ ծովային ուղիներ:
Գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի ազդեցության տակ անընդհատ զգալի փոփոխություններ են տեղի ունենում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում: Ապագայում ենթադրվում է.
Երկաթուղային տրանսպորտում մի շարք նոր, հիմնականում արագընթաց գծերի կառուցում;
Օդանավակայանների թվի և ներքին ավիաընկերությունների տևողության ավելացում.
Մի շարք երկրներում ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացման, հիդրավլիկ աշխատանքների իրականացման և նավահանգիստների վերակառուցման համար.
Ասֆալտապատ ճանապարհների երկարության ավելացում:
Տրանսպորտի տարբեր եղանակների փոխազդեցության ոլորտում կբարելավվեն եղածները, կստեղծվեն անխափան հաղորդակցության նոր միջոցներ և համակարգեր:
Տրանսպորտի և կապի միջազգային կարգավորումը
Տրանսպորտի և կապի կարգավորումը իրականացվում է երկու մակարդակով `ընկերությունների միջև միջկառավարական և տնտեսական հարաբերություններ: Միևնույն ժամանակ, համագործակցությունը տեղի է ունենում ինչպես երկկողմ, այնպես էլ բազմակողմ հիմքերով: Միջազգային կարգավորման հիմնական միջոցներն են միջազգային պայմանագրերն ու համաձայնագրերը, որոնք լրացվում են տարբեր մարմինների ձևավորմամբ:
Միջկառավարական միջկառավարական հարաբերություններն իրականացվում են միջազգային և տարածաշրջանային կազմակերպությունների շրջանակներում: Այսպիսով, ընդհանուր միջազգային տրանսպորտային կազմակերպությունը Միավորված ազգերի կազմակերպության Եվրոպական տնտեսական հանձնաժողովի Ներքին տրանսպորտի կոմիտեն է: Նա ուսումնասիրում է Եվրոպայում տրանսպորտի և կապի բոլոր տեսակների զարգացմանն առնչվող հարցեր, մշակում է միջազգային կոնվենցիաների և համաձայնագրերի նախագծեր:
Ofովային տրանսպորտի ոլորտում առաջատար տեղն է զբաղեցնում Միջկառավարական Միջազգային Organizationովային Կազմակերպությունը (IMO), որը զբաղվում է մարդու կյանքի և գույքի անվտանգությունն ապահովող օպտիմալ չափանիշների և նորմերի ներդրմամբ և միջազգային իրավական հարցերի համակարգմամբ: կապված ձկնորսական նավերի առևտրային և նավագնացության տեխնիկական ասպեկտների հետ:
Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում Քաղաքացիական ավիացիայի միջկառավարական միջազգային կազմակերպությունը (ICAO) զբաղվում է մոտավորապես նույն խնդիրներով: Այս կազմակերպության հիմնական նպատակն է զարգացնել միջազգային ավիացիոն նավագնացության սկզբունքներն ու մեթոդները և նպաստել միջազգային օդային փոխադրումների պլանավորմանը և զարգացմանը:
Roadանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտի գործունեության համակարգումը միջկառավարական մակարդակով իրականացվում է ՄԱԿ -ի տարածաշրջանային տնտեսական հանձնաժողովների շրջանակներում:
Հաղորդակցության ոլորտում կարգավորումը իրականացնում են այնպիսի կազմակերպություններ, ինչպիսիք են ՝ Հեռահաղորդակցության միջազգային միությունը, «Intelsat» արբանյակային հաղորդակցության միջազգային կազմակերպությունը, սկանդինավյան երկրների փոստային միությունը և այլն:
Ընկերությունների եւ սեփականատերերի մակարդակով բազմակողմ կարգավորում է իրականացվում նաեւ միջազգային ոչ կառավարական կազմակերպությունների շրջանակներում: Նրանց գործունեության մեջ կարևոր տեղ է գրավում գների և / կամ սակագների կարգավորումը: Իրականում, նրանք հաճախ հանդես են գալիս որպես կարտելներ, որոնք ստեղծվել են որոշակի ոլորտներում և ուղղություններում գների մակարդակը պահպանելու համար:
Այսպիսով, օդային տրանսպորտի ոլորտում հայտնի է Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA), որը զբաղվում է փոխադրումների կազմակերպման վերաբերյալ առաջարկությունների մշակմամբ և ընդունմամբ, իսկ սակագների և դրանց մակարդակների որոշումը վստահվում է տարածաշրջանային կոնֆերանսներին: փոխադրումներ:
Նման համակարգ գոյություն ունի ծովային տրանսպորտում, որտեղ հայտնի է նավատերերի միջազգային ասոցիացիան: Բացի դրանից, գործում է Միջազգային նավագնացության պալատը: Սակագների կարգավորումն իրականացվում է նաև գիտաժողովների տեսքով:
Առաքման կոնֆերանսներն ավանդաբար մրցակցությունը կարգավորելու միջոց են, դրանք տարածաշրջանային բնույթ են կրում: Նրանց մասնակցում են տարբեր երկրների նավերի սեփականատերեր, որոնք բեռնափոխադրումներ են կատարում եւ ուղեւորներ որոշակի բեռնափոխադրման գծերում:
Roadանապարհային տրանսպորտը կարգավորվում է Միջազգային ճանապարհային տրանսպորտի միության (IAS) կողմից, որը գլոբալ կազմակերպություն է ՝ չորս մայրցամաքների 68 երկրներում ճանապարհային տրանսպորտի խնդիրների լուծման համար: IAS- ը պաշտպանում է արդյունաբերության շահերը `անկախ նրանից, թե արդյոք հարցականի տակուղևորների կամ ապրանքների փոխադրման դեպքում ներկայացնում է բոլոր օպերատորների շահերը ճանապարհային տրանսպորտի ոլորտում:
Երկաթուղիների միավորման, տեխնիկական միջոցների կատարելագործման և շահագործման խնդիրները լուծում է Երկաթուղիների միջազգային միությունը (UIC): Այն միջազգային ոչ կառավարական կազմակերպություն է `երկաթուղային ընկերությունների ասոցիացիա:
Տրանսպորտային և կապի համակարգերում տնտեսական հարաբերություններն իրականացվում են կարգավորման ազգային և միջպետական ձևերի սերտ փոխկապակցվածությամբ:
Կապի ծառայությունների ազգային, տարածաշրջանային և միջազգային շուկաներ, համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ, ընդհանուր տրանսպորտային միջազգային կազմակերպություն, միջազգային ծովային կազմակերպություն, քաղաքացիական ավիացիայի միջազգային կազմակերպություն, հեռահաղորդակցության միջազգային միություն:
Վերահսկիչ հարցեր
Ո՞ր երկրներն են կապի ծառայությունների մատուցման աշխարհում առաջատարները:
Բացատրեք հեռահաղորդակցության շուկայում գերակշռող միտումները:
Տրանսպորտի ո՞ր տեսակներից է բաղկացած համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը:
Ինչպե՞ս է իրականացվում տրանսպորտի և կապի ծառայությունների միջազգային կարգավորումը:
ԱՇԽԱՐՀԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ
մի շարք կապի ուղիներ, տրանսպորտային ձեռնարկություններ և տրանսպորտային միջոցներ: Ավելի քան 100 միլիոն մարդ աշխատում է տրանսպորտում (նյութական արտադրության ճյուղ, որը զբաղվում է ապրանքների և ուղևորների տեղաշարժով): Տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարությունը (առանց ծովային ուղիների) գերազանցում է 35 մլն կմ -ը: Տարեկան փոխադրվում է ավելի քան 100 միլիարդ տոննա բեռ և ավելի քան 1 տրիլիոն ուղևոր: Աշխարհում ուղևորաշրջանառության մեջ առաջին տեղը պատկանում է ճանապարհային տրանսպորտին, համաշխարհային բեռնաշրջանառությանը ՝ ծովային տրանսպորտին: Տարածաշրջանային տրանսպորտային համակարգերը բնորոշ են հյուսիսին: Ամերիկա, Արտասահմանյան Եվրոպա, ԱՊՀ երկրներ, հարավ. Ասիա, Հարավային սրահ: Ասիա, Լատինական Ամերիկա, Ավստրալիա:
Համառոտ աշխարհագրական բառարան... Էդվարտ. 2008 թ.
Տեսեք, թե որն է «ԱՇԽԱՐՀԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳ» -ը այլ բառարաններում.
Կապի, տրանսպորտային ընկերությունների և տրանսպորտային միջոցների բոլոր ուղիները `համախառն: Աշխարհի տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարությունը (առանց ծովային ուղիների) գերազանցում է 35 մլն կմ -ը: Տես նաև ՝ Համաշխարհային տնտեսության տրանսպորտային ցանցեր Ֆինանսական բառարան Finam ... Ֆինանսական բառապաշար
Տրանսպորտային համակարգի տրանսպորտային ենթակառուցվածքներ, տրանսպորտային ձեռնարկություններ, տրանսպորտային միջոցներ և ընդհանուր կառավարում: Մեկ տրանսպորտային համակարգը ապահովում է տրանսպորտի բոլոր տեսակների համակարգված զարգացումն ու աշխատանքը, որպեսզի ... ... Վիքիպեդիա
Եվրոպայի տրանսպորտային համակարգը Եվրոպայում գործող տրանսպորտային միջոցների, ենթակառուցվածքների և կառավարման հավաքածու է: Այն միավորում է ճանապարհների և երկաթուղիների, ծովային և գետային երթուղիների ցանցը: Ապահովում է ... ... Վիքիպեդիայի կարիքները
Պատերազմը նախապատրաստված միջազգային իմպերիալիստական ռեակցիայի ուժերի կողմից և սանձազերծված ֆաշիստական Գերմանիայի հիմնական ագրեսիվ պետությունների կողմից, ֆաշիստական Իտալիաև ռազմատենչ Japanապոնիան: V. դար. Դարը, ինչպես և առաջինը, ծագեց գործողության շնորհիվ ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան
BM 13 «Կատյուշա» ... Վիքիպեդիա
Ենթակառուցվածք- (Ենթակառուցվածք) Ենթակառուցվածքը փոխկապակցված սպասարկման կառույցների կամ օբյեկտների համալիր է Տրանսպորտ, սոցիալական, ճանապարհային, շուկա, ինովացիոն ենթակառուցվածքներ, դրանց զարգացում և տարրեր Բովանդակություն >>>>>>>> ... Ներդրողների հանրագիտարան
Ֆրանսիա- (Ֆրանսիա) Ֆրանսիայի Հանրապետություն, ֆիզիկոս աշխարհագրական բնութագիրըՖրանսիա, Ֆրանսիական Հանրապետության պատմություն Ֆրանսիայի խորհրդանիշեր, պետություն քաղաքական կառուցվածքըՖրանսիան, Ֆրանսիայի զինված ուժերն ու ոստիկանությունը, Ֆրանսիայի գործունեությունը ՆԱՏՕ -ում, ... ... Ներդրողների հանրագիտարան
Եվրոպա- (Եվրոպա) Եվրոպան աշխարհի խիտ բնակեցված, բարձր քաղաքացված հատվածն է, որը կոչվում է դիցաբանական աստվածուհու անունով, որը Ասիայի հետ միասին կազմում է Եվրասիա մայրցամաքը և ունի մոտ 10.5 միլիոն կմ 2 տարածք (մոտ 2% -ը) ընդհանուր մակերեսԵրկիր) և ... Ներդրողների հանրագիտարան
Վլադիմիրով Սերգեյ Արսենիևիչ
Ռուսաստանի բնական գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս, տնտեսագիտության դոկտոր, ընդհանուր կառավարման և լոգիստիկայի ամբիոնի պրոֆեսոր
Ռուսաստան, Հյուսիսարևմտյան կառավարման ինստիտուտ Ռուսական ակադեմիա Ազգային տնտեսությունեւ Հանրային ծառայությունՌուսաստանի Դաշնության Նախագահի օրոք (RANEPA)
ծանոթագրություն Հիմնված պատմական փորձզարգացած երկրները և տրանսպորտի զարգացման ժամանակակից հակասությունները հիմնավորեցին համաշխարհային և ներքին տրանսպորտային համակարգի և լոգիստիկայի զարգացման ռազմավարության հիմնական ուղղությունները: ռազմավարություն, տրանսպորտ, մրցակցություն, նորարարություն, լոգիստիկա, մակրոտնտեսություն, որակ, քաղաքականություն, արդյունավետություն: Վլադիմիրով Սերգեյ Արսենիևիչ Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը և լոգիստիկան. Զարգացման հիմնական ուղղությունները // Տարածաշրջանային տնտեսագիտություն և կառավարում. Էլեկտրոնային գիտական հանդես... ISSN 1999-2645
Վլադիմիրով Ս.Ա.
Ռուսաստանի բնական գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս, ընդհանուր կառավարման և լոգիստիկայի ամբիոնի պրոֆեսոր
Հյուսիս-արևմուտքի կառավարման ինստիտուտ RANEPA
Վերացական Հիմնվելով զարգացած երկրների պատմական փորձի և զարգացման տրանսպորտի ժամանակակից հակասությունների վրա, ապացուցվեցին աշխարհի և ազգային տրանսպորտի և լոգիստիկ համակարգի հիմնական ոլորտները: ռազմավարություն, տրանսպորտ, մրցակցություն, նորարարություն, լոգիստիկա, մակրոտնտեսություն, որակ, քաղաքականության արդյունավետություն: Վլադիմիրով Ս.Ա. Համաշխարհային տրանսպորտային և լոգիստիկ համակարգը. Զարգացման հիմնական ոլորտները: Տարածաշրջանային տնտեսություն և կառավարում. Էլեկտրոնային գիտական ամսագիր: ... Արվեստ # 4602: Թողարկման ամսաթիվ `2016-04-23: Հասանելի է ՝ https: // site / article / 4602 /
Ներածություն
Նյութական արտադրության առաջատար ճյուղը տրանսպորտն է, առանց որի անհնար կլիներ կամրջել ապրանքների և ծառայությունների արտադրության և սպառման միջև տարածքային բացը: Համաշխարհային բանկի տվյալներով ՝ համաշխարհային տրանսպորտային շուկան գնահատվում է 4,2 տրլն: դոլար (համաշխարհային ՀՆԱ -ի 6,8% -ը): Ինչպես գլոբալ տնտեսությունը, այնպես էլ տրանսպորտը դարձել է չափազանց բարդ, փոխկախված, տեխնոլոգիայով պայմանավորված արդյունաբերություն, որը սպառում է աշխարհի էներգիայի և բնական պաշարների զգալի մասը:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգ. Զարգացման ուղղություններ
Տրանսպորտը բաժանված է ցամաքային (երկաթուղային և ճանապարհային), ջրի (ծովային և գետային), օդային, խողովակաշարային: Աղյուսակ 1 -ում ներկայացված են համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի հիմնական պարամետրերը:
Աղյուսակ 1 - Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի հիմնական պարամետրերը
| No.p.p. | Պարամետր | Տրանսպորտի տեսակը | |||||
| Հող | Ուր | Օդը | Խողովակաշար | ||||
| Heելեզնոդոր. | Մեքենա: | Մորսկ. | Ռեխն | ||||
| 1 | Երկարություն, միլիոն կմ | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Բեռնափոխադրումներ, համաշխարհային ծավալի% | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Ուղևորափոխադրումներ ՝ գլոբալ ծավալի% | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Emploբաղված, միլիոն մարդ | Գերազանցում է 100 միլիոնը (Ֆիլիպինների բնակչությունը) | |||||
Ավտոմոբիլային տրանսպորտ 20 -րդ դարի կեսերից այն դարձել է ցամաքային տրանսպորտի առաջատար տեսակը: Նրա ցանցի երկարությունը մեծանում է և ներկայումս հասել է 27.8 մլն կմ -ի, որից մոտ 1/2 -ը բաժին է ընկնում ԱՄՆ -ին, Հնդկաստանին, Ռուսաստանին, Japanապոնիային և Չինաստանին: Աշխարհում մոտորիզացիայի մակարդակի առումով առաջատար են ԱՄՆ -ն և Արևմտյան Եվրոպայի երկրները: Ուղևորափոխադրումների ծավալով առաջատար է նաև ավտոմոբիլային տրանսպորտը `համաշխարհային ծավալի 82% -ը:
Երկաթուղային տրանսպորտ զիջում է ճանապարհային տրանսպորտին փոխադրվող ապրանքների ծավալով (համաշխարհային ծավալի 9% -ը), սակայն, այնուամենայնիվ, մնում է ցամաքային տրանսպորտի կարևոր տեսակ: Ընդհանուր առմամբ համաշխարհային երկաթուղային ցանցը ձևավորվել է XX դարի սկզբին, դրա երկարությունը այժմ կազմում է 13,2 միլիոն կմ ՝ տեղանքի զգալի անհարթություններով: Չնայած աշխարհի 140 երկրներում կան երկաթուղիներ, դրանց ընդհանուր երկարության ավելի քան 1/2 -ը բաժին է ընկնում «լավագույն տասնյակին» ՝ ԱՄՆ -ին, Ռուսաստանին, Կանադային, Հնդկաստանին, Չինաստանին, Ավստրալիային, Արգենտինային, Ֆրանսիային, Գերմանիային և Բրազիլիային: Եվրոպական երկրներն առանձնանում են հատկապես ցանցի խտությամբ: Բայց դրան զուգահեռ կան հսկայական տարածքներ, որտեղ երկաթուղային ցանցը շատ հազվադեպ է լինում կամ բացակայում է:
Խողովակաշարերի տեղափոխում — ակտիվորեն զարգանում է նավթի արդյունահանման արագ աճի և բնական գազև դրանց արտադրության և սպառման հիմնական շրջանների միջև գոյություն ունեցող տարածքային բացը: Խողովակաշարերի փոխադրումը կազմում է համաշխարհային բեռնաշրջանառության 11% -ը ՝ ավելի քան 2.0 մլն կմ ցանցի երկարությամբ:
Waterրային տրանսպորտ առաջին հերթին բնութագրվում է ծովային տրանսպորտի կարևոր դերով: Այն կազմում է աշխարհի բեռնաշրջանառության 62% -ը, ինչպես նաև սպասարկում է ամբողջ միջազգային առևտրի մոտ 4/5 -ը: Marովային տրանսպորտի զարգացման շնորհիվ է, որ օվկիանոսն արդեն չի բաժանում, այլ կապում է երկրներն ու մայրցամաքները: Seaովային ուղիների ընդհանուր երկարությունը կազմում է միլիոնավոր կիլոմետրեր: Seaովային նավերը հիմնականում բեռներ են փոխադրում ՝ նավթ, նավթամթերք, ածուխ, հանքաքար, հացահատիկ և այլն, սովորաբար 8-10 հազար կմ հեռավորության վրա: Containerովային տրանսպորտում «բեռնարկղային հեղափոխությունը» հանգեցրեց երթևեկության և այսպես կոչված ընդհանուր բեռների արագ աճի `պատրաստի և կիսաֆաբրիկատների: Seaովային փոխադրումն ապահովում է առևտրային ծովային նավատորմը, որի ընդհանուր տոննաժը գերազանցում է 456 միլիոն տոննան: Ատլանտյան օվկիանոս, ծովային երթևեկության առումով երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Խաղաղ օվկիանոսը, երրորդը ՝ հնդկականը: Միջազգային ծովային ուղիները (հատկապես Սուեզը և Պանաման) և ծովային նեղուցները (Լա Մանշ, ibիբրալթար և այլն) շատ մեծ ազդեցություն ունեն ծովային տրանսպորտի աշխարհագրության վրա:
Ներքին ջրային տրանսպորտ- տրանսպորտի ամենահին տեսակը: Այժմ այն զբաղեցնում է վերջին տեղը համաշխարհային տրանսպորտային համակարգում `ցանցի երկարությամբ: Ներքին ջրային տրանսպորտի զարգացումն ու տեղակայումը հիմնականում կապված են բնական նախադրյալների հետ ՝ նավարկության համար հարմար գետերի և լճերի առկայություն, Ամազոնը, Միսիսիպին, Վոլգան, Օբը, Ենիսեյը, Յանցզեն, Կոնգոն ավելի մեծ հզորություն ունեն, քան ամենահզոր երկաթուղիները: Բայց այդ նախադրյալների օգտագործումը կախված է տնտեսական զարգացման ընդհանուր մակարդակից: Հետևաբար, Միացյալ Նահանգները, Ռուսաստանը, Կանադան, Գերմանիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան, ինչպես նաև Չինաստանը առանձնանում են աշխարհում ներքին ջրային ուղիների բեռնաշրջանառությամբ: Մեծ նշանակությունորոշ երկրներում նրանք ունեն նաև արհեստական ջրային ուղիներ և լճերի փոխադրում:
Օդային տրանսպորտ. Այս տեսակի ամենաարագ, բայց բավականին թանկ տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում միջազգային ուղևորափոխադրումների մեջ: Բացի արագությունից, դրա առավելություններն են առաքումների որակը, աշխարհագրական շարժունակությունը, ինչը հեշտացնում է երթուղիների ընդլայնումն ու փոփոխությունը: Այժմ կանոնավոր ավիաընկերությունների ցանցը շրջապատում է ամբողջը Երկիրձգվում է միլիոնավոր կիլոմետրերով: Դրա հղման կետերն են ավելի քան 5 հազար օդանավակայաններ: Աշխարհի հիմնական օդային ուժերն են ԱՄՆ -ը, Ռուսաստանը, Japanապոնիան, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Կանադան, Գերմանիան:
Կապի, տրանսպորտային ձեռնարկությունների և տրանսպորտային միջոցների բոլոր ուղիները միասին կազմում են համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը: Volավալը և կառուցվածքը փոխադրումներորպես կանոն, արտացոլում են տնտեսության մակարդակը և կառուցվածքը, իսկ տրանսպորտային ցանցի աշխարհագրությունը և բեռնափոխադրումների հոսքերը `արտադրական ուժերի տեղակայումը: Տրանսպորտային համակարգի քանակական ցուցանիշներն են `կապի երկարությունը, աշխատողների թիվը, բեռնափոխադրումների և ուղևորների շրջանառությունը: Նախ, դա վերաբերում է գլոբալ տրանսպորտային ցանցին, որի ընդհանուր երկարությունը գերազանցում է 50 միլիոն կմ -ը: Երկրորդ, դա վերաբերում է տրանսպորտային միջոցներին: Բավական է ասել, որ ավելի քան 210 հազար լոկոմոտիվներ և միլիոնավոր երկաթուղային վագոններ ապրանքներ են փոխադրում երկաթուղով, ավելի քան տրիլիոն մեքենա ՝ ճանապարհներով, ավելի քան 90 հազար նավ ՝ ծովային երթուղիներով և ավելի քան 30 հազար կանոնավոր ինքնաթիռ ՝ օդային երթուղիներով: . Աշխարհում բոլոր փոխադրամիջոցների ընդհանուր տարողունակությունն արդեն գերազանցել է 2.0 մլրդ տոննան: Երրորդ, դա վերաբերում է տրանսպորտի աշխատանքին, որն ամեն տարի փոխադրում է ավելի քան 110 միլիարդ տոննա բեռ և ավելի քան մեկ տրիլիոն ուղևոր: Տրանսպորտում զբաղված մարդկանց թիվը գերազանցում է 100 միլիոնը (ինչը կարելի է համեմատել Ֆիլիպինների ամբողջ բնակչության հետ):
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի հիմնական պարամետրերը:Համաշխարհային տնտեսության տրանսպորտի ինտենսիվության փոփոխությունը բնութագրվում է հետպատերազմյան ժամանակաշրջանում որոշակի կայունությամբ. Եվ՛ բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալը, և՛ ուղևորների ընդհանուր շրջանառությունը աճել են մոտավորապես նույն արագությամբ (որոշ հետաձգումներով), ինչպես ընդհանուր համախառն արտադրանքը, հաշվարկվում է հաստատուն գներով: Այս ժամանակահատվածում արտադրված արտադրանքի 1 տոննայի դիմաց բեռնափոխադրումների համաշխարհային կոնկրետ շրջանառությունն աճել է 1/3-ով, իսկ բնակչության մեկ շնչին ընկնող շրջանառությունը և բնակչության կիլոմետրական շարժունակությունը `3.5-4 անգամ: Կարելի է նշել տրանսպորտի զարգացման դինամիզմը. Տրանսպորտային աշխատանքների ծավալն աճել է ավելի քան 7 անգամ, իսկ 2020 թվականին այն կաճի ևս 1,2-1,3 անգամ: «Կոնտեյներային հեղափոխությունը» հսկայական ազդեցություն ունեցավ բոլոր տեսակի տրանսպորտի զարգացման վրա, որի արդյունքում աշխատանքի արտադրողականությունը տրանսպորտում աճեց 7-12 անգամ:
Համաշխարհային բեռնաշրջանառության մեջ կտրուկ առանձնանում է ծովային տրանսպորտը, որի մասնաբաժինը աստիճանաբար աճել է և դեռ գրեթե չի նվազում 52 -ից մինչև 62%: Նույնը կարելի է ասել ուղևորափոխադրումների մեջ ուղևորատար ավտոմեքենաների մասնաբաժնի մասին `57 -ից 60%: Տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև փոխադրման կառուցվածքում ինտենսիվ փոփոխություն է տեղի ունենում: Այսպիսով, ապրանքների շրջանառության մեջ երկաթուղու և նրա հիմնական մրցակցի ՝ ճանապարհային տրանսպորտի միջև հարաբերակցությունը փոխվել է 4: 1 -ից մինչև 1.2: 1 ՝ հետագայում ճանապարհային տրանսպորտի մասնաբաժնի գերազանցմամբ: Խողովակաշարերի մասնաբաժինը 4.2% -ից աճել է մինչև 12.8%: Ուղևորաշրջանառության առումով ավիափոխադրումները մոտեցան երկաթուղային տրանսպորտի մակարդակին `համապատասխանաբար 10.0% և 10.2%, և մինչև 2020 թվականը այն պետք է գերազանցի:
Համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը տարասեռ է, և հնարավոր է տարբերակել տնտեսապես զարգացած և զարգացող երկրների տրանսպորտային համակարգերը, մի քանի տարածաշրջանային տարասեռ տրանսպորտային համակարգեր ՝ Հյուսիսային Ամերիկա, Արտաքին Եվրոպա, ԱՊՀ երկրներ, Ասիա, Լատինական Ամերիկա, Ավստրալիա: Տրանսպորտային ցանցի խտությունը, որն առավել բնութագրում է դրա ապահովումը, շատ զարգացած երկրներում կազմում է 50-60 կմ ՝ 100 կմ տարածքի համար, իսկ զարգացող երկրներում ՝ 5-10 կմ: Աշխարհի ավտոկանգառների ավելի քան 80% -ը կենտրոնացած է տնտեսապես զարգացած երկրներում, դրանցում են գտնվում աշխարհի բոլոր նավահանգիստների գրեթե 2/3 -ը, իրականացվում է համաշխարհային բեռնափոխադրումների 3/4 -ը: Տրանսպորտային այս ենթահամակարգը բնութագրվում է նաև բարձր տեխնիկական մակարդակով:
Սկզբնավորումից ի վեր տրանսպորտը մեծ ազդեցություն է ունեցել շրջակա միջավայրի վրա: Օդի հիմնական աղտոտիչը ճանապարհային տրանսպորտն է, օդային և երկաթուղային տրանսպորտը, այս տեսակի տրանսպորտը նաև ստեղծում է «աղմուկի աղտոտում» և մեծ տարածքներ են պահանջում մայրուղիների, գազալցակայանների, կայանատեղիների, երկաթուղային կայարանների և այլնի կառուցման համար: (առանց օդի): Waterրային տրանսպորտը հիմնականում օվկիանոսների և ներքին ջրերի նավթային աղտոտման աղբյուր է:
Տրանսպորտային միջանցքները և հանգույցները համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի հատուկ մասն են կազմում:Միջազգային տրանսպորտային միջանցքների համակարգը ներառում է նաև արտահանման և տարանցիկ միջքաղաքային խողովակաշարեր: Անցյալ դարի վերջին ստեղծված մի քանի երկրների տարածքներով անցնող տրանսպորտային միջանցքները միանգամից մի քանի տեսակի տրանսպորտ են համատեղում: Մի շարք երթուղիներից դրանք վերածվեցին տրանսպորտային և տրանսպորտային հանգույցների կառավարման կենտրոնների համակարգի, որոնք աստիճանաբար ձեռք բերեցին սակագնային քաղաքականության կառավարման գործառույթներ: Հանգույցներում ստեղծվում են միջազգային նշանակության խոշոր մասնագիտացված տրանսպորտային և բաշխման կենտրոններ (Փարիզ, Մարսել, Մայնի Ֆրանկֆուրտ, Մյունխեն և այլն), որոնք ապահովված են հուսալի և արագընթաց տրանսպորտային կապերով `օդային և ծովային բեռնարկղերով:
Գիտատեխնիկական հեղափոխությունմեծ ազդեցություն ունեցավ տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև «աշխատանքի բաժանման» վրա: Ուղևորների համաշխարհային շրջանառության մեջ ոչ մրցակցային առաջին տեղը (մոտ 4/5) այժմ պատկանում է ճանապարհային տրանսպորտին, համաշխարհային բեռնաշրջանառությանը ՝ ծովային տրանսպորտին (գրեթե 2/3): Համաշխարհային տրանսպորտային շուկաներում գիտատեխնիկական հեղափոխության բնորոշ արդյունքը տարբեր տեսակի տրանսպորտի մրցունակության անընդհատ աճն է, դրանց փոխանակելիության ներուժի ուժեղացումը, միջմոդալ հաղորդակցությունների զարգացումը: Տրանսպորտային շուկաներում ամենաուժեղ մրցակցությունը ցամաքային տրանսպորտի եղանակներն են `երկաթուղային, ճանապարհային, խողովակաշարային, ինչպես նաև գետային, հատկապես այն դեպքերում, երբ դրանք ապահովում են ապրանքների առաքումը ծովային նավահանգիստներ: Տրանսպորտային միջոցների մենաշնորհացումը, որը տեղի է ունենում գիտատեխնիկական հեղափոխությանը զուգահեռ, միայն ուժեղացնում է մրցակցությունը:
Պետության ազդեցությունը տրանսպորտի զարգացման և գործունեության վրա:Տրանսպորտը լայնորեն օգտագործվում է որպես տարածաշրջանային քաղաքականության գործիք: Տրանսպորտի ավելորդ ավելացման և հակասական զարգացման համատեքստում ավելանում են պետության պաշտպանողական և խտրական տնտեսական, հարկաբյուջետային և իրավական միջոցները ՝ ուղղված մրցակցության մեղմացմանը և ազգային տրանսպորտային ընկերությունների պաշտպանությանը: «Անտեսանելի» արտահանման ընդլայնման համար «սեփական» տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը մեծանում է (օտարերկրյա չարտերներով ապրանքների տեղափոխում և այլն):
Այս գործոնների փոխազդեցությունն ու միահյուսումը առաջացնում են ամբողջ համաշխարհային տրանսպորտային համակարգի բարդ հակասական զարգացում:Մի կողմից, ընդհանուր միտումը տրանսպորտի գործընթացի արագացումն է. Արագընթաց երկաթուղիներ, բեռնարկղերով երթևեկություն, արագընթաց մասնագիտացված նավեր, մյուս կողմից `նավերի առագաստանավային արագությունների նվազում` ավելորդ տոննաժը կլանելու համար, և էներգիայի սպառումը նվազեցնելու համար տրանսպորտի այլ տեսակների արագությունների նվազում: Հակասական և փոխլրացնող միտումներ `հզոր բազմուղիների, տրանսպորտային միջանցքների ձևավորում` տրանսպորտային գործընթացի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար: Մյուս կողմից, երթևեկության հոսքերի ցրումը, համեմատաբար փոքր բարձր մասնագիտացված տրանսպորտային միջոցների կառուցումը, նպատակակետի հստակ «թիրախավորումով» տարաները, հաղորդակցության սնուցման գծերի զարգացումը, մատակարարումն ու առաքումը ապահովելը:
Շարժակազմի և մշտական սարքերի զարգացման, համակարգի գծային և հանգուցային տարրերի միջև հակասություններն ավելի են սրվում: Սովորաբար նավահանգիստների կարողությունները հետ են մնում տրանսպորտից, ներդրումների կենտրոնացման նպատակով ձևավորվում են նավահանգիստների հիերարխիկ համակարգեր, միևնույն ժամանակ նրանց միջև մրցակցությունն ուժեղանում է: Ուղարկող երկրների և ընդունող երկրների նավահանգիստների միջև անհավասարակշռություն կա: Հետևաբար, աճում է նավահանգստային օբյեկտներից խուսափելու, չբեռնման համակարգեր կազմակերպելու միտումը (գետ-ծովային նավեր, բեռնափոխադրողներ, լաստանավեր, շարժակազմեր և այլն):
Տրանսպորտի ավելցուկային հզորության պատճառներից մեկը երկաթուղային և ճանապարհային տրանսպորտի միջև մրցակցության սրումն է (ԱՄՆ -ում ճանապարհային տրանսպորտի արժեքը 60%է, մինչդեռ բեռնափոխադրումների շրջանառությունը `26%, իսկ տրանսպորտային էներգիայի սպառման մասնաբաժինը` 85): %): Ըստ որոշ հաշվարկների ՝ ԱՄՆ տնտեսությունը տարեկան մոտ 2 մլրդ դոլար է կորցնում ճանապարհային տրանսպորտով ապրանքների «որսալուց» և երկաթուղու ոլորտ մեքենա «ներխուժելուց»:
Productանկացած ապրանքի փոխադրման ծախսերի բնութագրերը (տրանսպորտի սակագին) ուղղակիորեն արտացոլվում են դրա վերջնական գնի մեջ, ավելանում են արտադրության ծախսերին և ազդում են ապրանքների մրցունակության և դրանց շուկայավարման տարածքի վրա: Քաղաքային տրանսպորտը սուբսիդավորվում է հիմնականում պետության, տարածքային և տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից: Սակայն նրանց մասնակցությունը դրանում այլ է: Որոշ երկրներում պետական ներդրումները ապահովում են միանվագ և ընթացիկ ծախսերի ամբողջ գումարը (Բելգիա, Հոլանդիա), մյուս երկրներում դրանք գործնականում չեն օգտագործվում (Կանադա, Դանիա, Մեծ Բրիտանիա):
Trendsամանակակից և ապագա տրանսպորտային իրավիճակին բնորոշ այս միտումները և գործընթացները, որոնք սերտորեն փոխազդում են համաշխարհային զարգացման գործընթացի հետ, պահանջում են մանրազնին հետազոտություն միջառարկայական մակարդակում: Մինչդեռ համաշխարհային տրանսպորտի ՝ որպես համակարգի իմացության ընդհանուր մակարդակը սկսեց անկում ապրել:
Տրանսպորտի զարգացման համաշխարհային միտումների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ ոչ մի երկիր ի վիճակի չէ վերահսկել սեփական տնտեսության ռիսկերը ՝ չունենալով տրանսպորտային հզոր դիրք: Տրանսպորտի զարգացման համաշխարհային միտումները ցույց են տալիս, որ տրանսպորտի եղանակների և փոխադրողների հետ կապված հովանավորության շրջանը ավարտվել է: Ներկա փուլում համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը բնութագրվում է մեծ կախվածությամբտեղեկատվական տեխնոլոգիաներև զարգանում է հետևյալ ոլորտներում.տրանսպորտային ուղիների թողունակության բարձրացում, երթևեկության անվտանգության բարձրացում, հիմնովին նոր տրանսպորտային միջոցների ի հայտ գալ, տրանսպորտային միջոցների տարողունակության և տարողունակության բարձրացում, շարժման արագության բարձրացում, ժամանակի, ռիթմի և շրջակա միջավայրի բարեկամական գործունեություն տրանսպորտային համակարգի. Տրանսպորտային ծառայությունների որակի վերաբերյալ հաճախորդների նոր պահանջները հետին պլան են մղում ծախսերը:
Շատ երկրների ջանքերն ուղղված են ազգային տրանսպորտի մրցունակության բարձրացմանը և քվոտաների համակարգից հրաժարվելուն, ինչպես նաև սակագնային և այլ սահմանափակումներին: Դրանք փոխարինվում են տրանսպորտային օրենսդրության ներդաշնակեցմամբ. տրանսպորտային ծառայությունների շուկան դարձել է ավելի բարդ, սկսեցին ինտեգրվել տրանսպորտային գործընթացի և լոգիստիկայի բոլոր հատվածները... Որպես բնական արդյունք ՝ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի նոր տիպի զարգացում ՝ տրանսպորտային, պահեստային և բեռնատար տրանսպորտային համալիրներ, որոնք ձևավորեցին փոխազդեցության միասնական համակարգ. տրանսպորտային կենտրոններդարձան համակարգի վերահսկիչ տարրեր, ինչը հնարավորություն տվեց օպտիմալացնել «միջոցով» սակագները:
Սա հանգեցրեց գործընթացներից եկամտաբերության կետի անցմանը ֆիզիկական փոխադրումտրանսպորտի և լոգիստիկ ծառայությունների ոլորտում:Այս ֆոնին տրանսպորտի բնապահպանական բարեկեցության պահանջները մեծանում են: Այստեղից էլ առաջանում է վերջնական արտադրանքի գնի մեջ տրանսպորտի բաղադրիչի ընդունելի մասնաբաժնի պահպանման ցանկությունը ՝ միաժամանակ պահպանելով բնապահպանական և անվտանգության խիստ չափանիշները:
Երկարաժամկետ հեռանկարում սպասվում է, որ շուկայական տնտեսությունները հետագա զարգացում NTP տրանսպորտում:Կապի գծերի ցանցի կառուցվածքը էական փոփոխությունների կենթարկվի: NTP- ը տրանսպորտում էապես կբարելավի իր տնտեսական ցուցանիշները, կբարելավի հաճախորդների սպասարկման որակը և երթևեկության անվտանգությունը: Տրանսպորտում նախատեսվում է շուկայավարման լայն կիրառում, պահանջարկի ուսումնասիրություն, կարիքների հաշվառման ներդրում, մոդելավորման կիրառում և այլն: Ակնկալվում է Raylink համակարգչային համակարգի (որն այժմ միացնում է երկաթուղիները, հաճախորդներին և բանկերը) կամ նմանատիպ այլ համակարգի զարգացումը կապի ամբողջ ցանցին, ինչը հնարավորություն կտա տրանսպորտը ներառել առևտրային բորսաների ցանցում:
Էական փոփոխություններ տեղի կունենան ավտոպարկի մեջ:Նրանց թիվը փոքր -ինչ կաճի, և քաշման առաջադեմ տեսակների համամասնությունը նկատելիորեն կաճի: Մասնագիտացված շարժակազմի մասնաբաժինը, կրողունակությունը և հզորության խտությունը կաճեն: Modernամանակակից գիտնականներն ու գյուտարարները ստեղծել են նորարար տրանսպորտ, որը զարմացնում է երևակայությունը: Պատկերացրեք, որ ավելի քան մեկ միլիարդ ավտոմեքենա, որոնք շրջում են աշխարհով մեկ և օգտագործում են տրիլիոնավոր դոլարներ նյութական ռեսուրսներ, վառելիք և արտանետումներ, 100 տարի շարունակ աշխատում են առանց արտանետումների ՝ յուրաքանչյուրը ընդամենը 8 գրամ վառելիքով: - ԱՄՆ -ում մշակվում է ավտոմեքենայի շարժիչի նոր տեսակ `բնության մեջ հայտնի ամենախիտ նյութերից մեկից` թորիումից, որն ունի լազերային նանոտեխնոլոգիայի միջոցով ջերմություն արտադրելու հսկայական ներուժ:
Անկասկած, խոստումնալից նորարարական փոխադրամիջոցներն են օդային նավերը, ստորջրյա նավարկության և բեռնատար նավերը (հատկապես Արկտիկայի համար), լարային փոխադրումները, մասնավոր տիեզերանավերը մինչև Լուսնի և Մարսի շրջագայությունները:
Ինտենսիվ, նորարարական, սոցիալական ուղղվածությամբ զարգացման տիպի անցման ժամանակ Ռուսաստանը ձգտում է դառնալ համաշխարհային տնտեսության առաջատարներից մեկը,ինչը պահանջում է պետության ակտիվ դիրքորոշում `սոցիալ-տնտեսական զարգացման համար պայմաններ ստեղծելու համար, առաջին հերթին` տրանսպորտային ծառայությունների որակի բարձրացման, տրանսպորտից կախված հասարակության ընդհանուր ծախսերի նվազեցման, ներքին տրանսպորտային համակարգի մրցունակության և որակի բարձրացման համար: բնակչության կյանքի անվտանգ և որակյալ տրանսպորտային ծառայություններից օգտվելու միջոցով, ամրապնդելով տրանսպորտային արդյունաբերության զարգացման նորարարական, սոցիալական և բնապահպանական կողմնորոշումը ՝ Ռուսաստանի աշխարհագրական առանձնահատկությունները վերածելով նրա մրցակցային առավելության:
Մինչև 2030 թվականը Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարության նոր տարբերակը հաստատվել է կառավարության 2014 թվականի հունիսի 11-ի թիվ 1032-ռ հրամանով, որը մշակվել է ՝ հաշվի առնելով Ռուսաստանի Դաշնության նորարարական զարգացման ռազմավարությունը: մինչև 2020 թվականը, Ռուսաստանի Դաշնության Արկտիկայի գոտու զարգացման և մինչև 2020 թվականը ազգային անվտանգության ապահովման ռազմավարությունը, նավաշինության արդյունաբերության զարգացման ռազմավարությունը մինչև 2020 թվականը և ապագան, ռազմավարություն 2007-2010 թվականներին Ռուսաստանի Դաշնությունում տրանսպորտային մեքենաշինության զարգացման համար և մինչև 2015 թ. ժամանակահատվածի համար, մինչև 2015 թվականը ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման ռազմավարություն, Ռուսաստանի Դաշնության ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման ռազմավարություն մինչև 2020 թվականը, Ռուսաստանի Դաշնությունում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման ռազմավարությունը մինչև 2030 թվականը, Ռուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհային ցանցի զարգացման հեռանկարները («Roadանապարհային հարմարություններ» ենթածրագրեր և «Պետական արագընթաց մայրուղիների զարգացում մասնավոր գործընկերություն ») և արդյունաբերության, էներգետիկայի, անտառտնտեսության և գյուղատնտեսության բնագավառի այլ ոլորտային ռազմավարություններ, Ռուսաստանի մարզերի սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարություններ: Տրանսպորտային համակարգի զարգացման ռազմավարությունը տարածաշրջանային առաջնահերթությունների հետ կապելու օպտիմալ մակարդակը դաշնային շրջանի մակարդակն է:
Ռուսաստանի ժամանակակից տրանսպորտային ռազմավարության նպատակներն են.Ռուսաստանի տրանսպորտային և տնտեսական հավասարակշռության հիման վրա մեկ միասնական տրանսպորտային տարածքի ձևավորում, որն ապահովում է արդյունավետ տրանսպորտային ենթակառուցվածքի ներդաշնակ առաջադեմ զարգացում, ապահովելով ուղևորահոսքերի արագացում, ապրանքների տեղաշարժ, տնտեսության մեջ տրանսպորտային ծախսերի նվազեցում, ձեռնարկատիրական և բիզնես գործունեության աճ, որն անմիջականորեն ազդում է կյանքի որակի և սոցիալական գործունեության մակարդակի վրա. բեռների սեփականատերերի համար տրանսպորտային ծառայությունների մատչելիության, ծավալի և մրցունակության ապահովում `երկրի տնտեսության նորարական զարգացման կարիքներին համապատասխան. ստեղծում անհրաժեշտ պայմաններհամար համապատասխան մակարդակազգային անվտանգությունը և ահաբեկչական ռիսկերի նվազեցումը. նվազեցնելով տրանսպորտային համակարգի բացասական ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:
Տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացում,ապրանքների և ծառայությունների մրցունակության բարձրացում առանցքային դեր է խաղում տրանսպորտային ռազմավարության իրականացման գործում:Անհրաժեշտ է ամբողջությամբ օգտագործել հատուկի հետ կապված տարանցիկ ներուժը աշխարհագրական դիրքըերկրները ՝ որպես բնական տրանսպորտային միջանցք, որը կապում է եվրոպական, ասիական-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջաններն ու ամերիկյան մայրցամաքը (առաջին հերթին ՝ տրանս-սիբիրյան երթուղու երկայնքով Եվրոպայի և Ասիայի միջև հուսալի և արդյունավետ տրանսպորտային մեխանիզմի ստեղծում, վերամիավորված Տրանս-կորեական երկաթուղու հետ և մոնղոլական երկաթուղիները ՝ որպես Չինաստանից Եվրոպա առաքվող հիմնական բեռնարկղերից մեկը և հեռանկարում Ասիա -խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղու կառուցում. Սինգապուր - Բանգկոկ - Պեկին - Յակուտսկ - Բերինգի նեղուցի թունել - Վանկուվեր - Սան Ֆրանցիսկո - Դենվեր); տրանսպորտային համակարգի անվտանգության մակարդակի բարձրացում. նվազեցնելով շրջակա միջավայրի վրա տրանսպորտի վնասակար հետևանքները:
Ետևում ուրվագծված վերջին ժամանակներսազգային տրանսպորտային շուկայի բաց լինելը նոր պահանջներ է առաջացնում տրանսպորտային մրցունակության մակարդակի վրա: Ակնհայտ է, որ կան սահմանափակումներ ՝ կապված միասնական տրանսպորտային համակարգի թերզարգացման, հարկային, սակագնային, ներդրումային քաղաքականությունների անհամաձայնությունների հետ, ինչը վկայում է միասնական տրանսպորտային քաղաքականության բացակայության, դրա ձևավորման և իրականացման արդյունավետ մեխանիզմների մասին:
Transportամանակակից տրանսպորտային համակարգում հատուկ տեղ է գրավում բնակչության տարածական շարժունակությունը, որը դեռևս համարժեք չէ ոչ միայն նորարական տնտեսական աճի, այլև շուկայական տնտեսության պահանջներին: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ընդհանուր առմամբ Ռուսաստանում բնակչության շարժունակությունը զգալիորեն ցածր է, քան զարգացած շուկայական տնտեսություն ունեցող երկրներում: Ըստ հաշվարկների ՝ մարզերի մինչև 1/3 -ը գտնվում են աղքատության շեմից ցածր, այս շրջանների բնակչությունը չունի տնտեսական հնարավորություններ ՝ լքելու այս տարածաշրջանները, ինչը, մասնավորապես, կարող է բացատրել, թե ինչու տարածաշրջանների համընկնում չկա եկամուտ Ռուսաստանում:
Եզրակացություն
DI Mendeleev- ը պնդում էր, որ տրանսպորտը երկրի ծանրության կենտրոնն է: Տնտեսական համագործակցության և զարգացման կազմակերպության տվյալներով ՝ մինչև 2030 թվականը գլոբալ տրանսպորտային համակարգում ներդրումները պետք է կազմեն ավելի քան 11 տրիլիոն դոլար, այդ թվում ՝ 5 տրիլիոն դոլար ՝ երկաթուղիների զարգացման մեջ: Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային համակարգը գլոբալ տրանսպորտային համակարգի մի մասն է: Ռուսաստանում տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում ներդրումները հազիվ են հասնում ՀՆԱ -ի 2% -ին, մինչդեռ միջինաշխարհի շատ երկրներում կազմում է ՀՆԱ -ի առնվազն 4% -ը:
Առաջիկա տարիներին մեր երկիրը կարող է բախվել լուրջ ենթակառուցվածքային սահմանափակումների որոշակի շրջանների տրանսպորտային մատչելիության և միջազգային և ներքին երթևեկության ապրանքների տեղաշարժի հետ: Ռուսաստանի կողմից համաշխարհային որոշ ապրանքային շուկաների խոստումնալից կորուստը հնարավոր է: Տրանսպորտային համակարգը կարող է դառնալ տնտեսական աճի դանդաղեցման գործոն: seaովով փոխադրվող բեռների տեսակարար կշիռը կազմում է ռուսական բեռնաշրջանառության 1% -ից պակաս: Միևնույն ժամանակ, դա ծովային տրանսպորտն է, որը հանդիսանում է համաշխարհային առևտրի և աճող միջազգային արտադրության հիմնական փոխադրամիջոցը: Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներով տարաներով փաստացի փոխադրվող ապրանքների ծավալի հարաբերակցությունը երկրի բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալին կազմում է ընդամենը 5%, մինչդեռ եվրոպական երկրներում `30%: Կոնտեյներներով փոխադրումների հարաբերակցությունը բեռնարկղերով բեռների փոխադրման ծավալին 55%է, մինչդեռ եվրոպական երկրներում այդ ցուցանիշը 90%է: Չինական ածուխի ճանապարհներին կան ռուսական ճանապարհների երկայնքով 40 հազար տոննա տարողությամբ գնացքներ հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակոչ ավելի, քան 4 հազար տոննա
Կան որոշակի դժվարություններ մեծ ճանապարհների մուտքի ճանապարհների անբավարար զարգացման մեջ տրանսպորտային հանգույցներեւ սահմանային անցակետեր: Transsib գնացքների միջով անցնելու պրակտիկան մեծ քաղաքներՍիբիր և Հեռավոր Արևելք ՝ առանց երկաթուղային շրջանցումների կամ թունելների: Կույտաթմբերի և կենցաղային բակերի զգալի մասը տեղակայված է նման քաղաքների կենտրոններում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է Սիբիրում և Հեռավոր Արևելքում այս հիմնական երկաթուղու մրցակցային առավելությունները:
Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարության իրականացումը, կառավարության բոլոր ճյուղերի և մակարդակների, բիզնեսի, հասարակության տարբեր շերտերի գործողությունների դրույթների հիման վրա կապահովի տրանսպորտային հնարավորությունների առավել արդյունավետ օգտագործումը `ի շահ սոցիալ-շահերի: Ռուսաստանի տնտեսական զարգացում, վերոհիշյալ համակարգային սոցիալ-տնտեսական խնդիրների լուծում:
Մատենագիտություն
- Միշարին Ա.Ս.Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտային ռազմավարություն. Նպատակներ և առաջնահերթություններ // Նորարար տրանսպորտ: 2015. Թիվ 1 (15): S. 3-7:
- Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya.Տրանսպորտային օբյեկտների տարածքի մոնիտորինգ: Ուսումնասիրության ուղեցույց / Մոսկվա, 2015:
- Լեւին Բ.Ա., Կրուգլով Վ.Մ., Մատվեև Ս.Ի., Կուգիա Վ.Ա., vetվետկով Վ.Յա.Տրանսպորտային գեոնֆորմատիկա (մենագրություն) / International Journal of Experimental Education: 2015. Թիվ 3-2: Էջ 223:
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F S., Fomin VM, Titov E.Yu., Rosenbnrg EN, Kossov VD, Veresap, VS Բելի Ս.Ն., Կորչագին Ա.Դ., Ռիշկով Ա.Վ.Նորարարական զարգացման և երկաթուղային տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման գիտական աջակցություն / «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ -ի միացյալ գիտական խորհրդի անդամների և գիտական գործընկերների հավաքական մենագրություն / խմբ. Դոկտոր Էկոն: Գիտություններ, պրոֆ. Բ.Մ. Լապիդուս: Մոսկվա, 2014. (Մոսկվա):
- Բարիշնիկով Ս.Օ., Ռազուխինա Ա.Ա.Պորտերի վերբեռնման մեքենաների օպտիմալ պլանավորման ալգորիթմ / Marովային կրթություն. Ավանդույթներ, իրողություններ և հեռանկարներ գիտական և գործնական գիտաժողովի ժողովածուում: 2015.S. 7-14.
- Վլադիմիրով Ս.Ա. Անբասիր ոչ գաղափարական չափանիշի (ցուցանիշի) մակրոյի վրա տնտեսական արդյունավետությունպետական բյուջե (ՀՆԱ) // Ֆինանսներ և վարկեր: 2006. # 18 (222): Ս. 54-60:
- Վլադիմիրով Ս.Ա. Մակրոտնտեսական պայմանների հավասարակշռության և արդյունավետության կարգավորման էության և հիմնական ուղղությունների մասին // ամսագիր տնտեսական տեսություն... 2010. # 1: Էջ 9:
- Վլադիմիր Ս. Հավասարակշռված մակրոտնտեսական համակարգի մոդել // Կառավարման տեսության և պրակտիկայի խնդիրներ: 2014. թիվ 5: Ս. 126-134:
- Վլադիմիրով Ս.Ա. Շինարարության / ատենախոսության մեջ ներդրումային նախագծերի տնտեսական արդյունավետության գնահատման և վերլուծության մեթոդիկա ՝ Սանկտ Պետերբուրգի ճարտարագիտական և տնտեսագիտական պետական համալսարանի տնտեսագիտության դոկտորի աստիճանի համար: Սանկտ Պետերբուրգ, 2007 թ. /
- Վլադիմիրով Ս.Ա.Տնտեսական համակարգերի և հարկային քաղաքականության ոլորտների անհավասարակշռության որոշ պատճառների մասին // Tax Journal. 2010. թիվ 2: Ս. 34-42:
- Ա.Ա. ԳորբունովՏարածաշրջանի զարգացման տրանսպորտային մեխանիզմ // Observer գիտա-վերլուծական ամսագիր: 2014. Թիվ 7 (294): Ս. 78-83:
