ក្រុមហ៊ុន Renault Megane

ការពិពណ៌នា

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane គឺជារថយន្ត hatchback លំដាប់ហ្គោលដ៏ពេញនិយមរបស់អឺរ៉ុបផលិតតាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៥ ។ ដូចគ្នានឹងរថយន្តហ្វ្លេនឌឺដែរមេហ្គានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិការ Renault-Nissan C ហើយម៉ូដែលនីសាន់ Qashqai, X-Trail និងផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវា។ ជំនាន់ទីបួនបានប្តូរទៅវេទិកា Renault - Nissan CMF ។
ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់មេហ្គានរួមមានរថយន្តដូចជាហ្វដហ្វកឃីសអូផែលអាស្តារ៉ាឆេវ៉ូឡេតគ្រឹសវ៉ូហ្គោលហ្គោលនិងរថយន្តផ្សេងទៀត។

ម៉ាស៊ីន Renault Megane មានភាពចម្រុះមិនគួរឱ្យជឿដែលមិនមែនជារឿងតែមួយគត់នៅទីនេះទេ។ ជំនាន់ទី ១ បានមកជាមួយស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង E7J, K4J, R4M, K7M, F3R, F4P, F5R, F7R, ក៏ដូចជា F8Q និង F9Q ។
ជំនាន់ទី ២ ទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត K4M, K4J, F4R, ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន F4RT, K9K, F9Q និង M9R ។
ម៉ាស៊ីនមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចនៅលើក្រុមហ៊ុន Renault Megan 3៖ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ១,២ លីត្រ H5FT ១,៤ លីត្រ។ H4J ជាមួយទួរប៊ីនម៉ាស៊ីន K4M ដ៏ល្បីល្បាញ, HR16DE, M4R និងវ៉ារ្យ៉ង់ខុសៗគ្នានៃទួរប៊ីនហ្វ្រេកង់អេហ្វ ៤ អរ។ ម៉ាស៊ូតនៅតែដដែលជាមួយនឹងការកែប្រែខ្លះហើយ R9M ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងជួររបស់វា។
មេហ្គានជំនាន់ទី ៤ ទទួលបានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនបន្ថែមទៀតគឺ H5FT, M5MT, M5PT និង K9K និង R9M ។ ពីម៉ាស៊ីនប្រាថ្នាចាស់ម៉ាស៊ីន H4M និង M4R នៅតែមាន។

នៅទីនេះអ្នកនឹងស្វែងយល់ពីលក្ខណៈទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន Renault Megane ជំងឺនិងបញ្ហាចម្បងរបស់វាដែលត្រូវចាក់ប្រេងតើធនធានម៉ាស៊ីនអ្វីនៅក្នុងការអនុវត្តរបៀបបង្កើនថាមពលនិងអ្វីដែលជាទូទៅអាចធ្វើទៅបាន។

ម៉ូដែល Renault Megane៖

ជំនាន់ទី ១ (១៩៩៦ - ២០០៣)៖
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (៧០ សេស) - ១,៤ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (៧៥ សេស) - ១,៤ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (៩៥ សេស) - ១,៤ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (៧៥ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (៩០ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (១១០ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (១១៥ សេស) - ១,៨ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (១១៥ សេស) - ២,០ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (១០២ សេស) - ១,៩ លីត្រ ឌីស៊ី

ជំនាន់ទី ២ (២០០២-២០០៨)៖
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (៨០ សេស) - ១,៤ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (៩៨ សេស) - ១,៤ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១១៧ HP) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (136 HP) - 2.0 លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១៦៥ សេស) - ២,០ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 RS (225 HP) - 2.0 លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (៨០ សេស) - ១.៥ លី ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (៨៦ សេស) - ១.៥ លី ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១០០ HP) - ១.៥ លី ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១០៦ HP) - ១.៥ លី ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១២០ សេស) - ១,៩ លីត្រ ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (130 សេស) - 1,9 លីត្រ ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១៥០ សេស) - ២,០ លីត្រ ឌីស៊ី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 (១៧៥ សេស) - ២,០ លីត្រ ឌីស៊ី

ជំនាន់ទី ៣ (២០០៨-២០១៦)៖
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (១១៥ សេស) - ១,២ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (130 សេស) - 1,2 លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (១៣០ សេស) - ១.៤ លី
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (១០០ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (១១០ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (១១៤ សេស) - ១,៦ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 (138 HP) - 2.0 លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (១៨០ សេស) - ២,០ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane (២២០ សេស) - ២,០ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 RS (250 HP) - 2.0 លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 RS (២៦៥ HP) - ២,០ លីត្រ
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 3 RS (275 HP) - 2.0 លីត្រ

រថយន្តរបស់គ្រួសារមេហ្គាណេ ២ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង ១៦ វ៉ាល់ដែលមានចំណុះ ១.៤ លីត្រ ១,៦ លីត្រនិង ២,០ លីត្រ។

បរិមាណការងារត្រូវបានកំណត់ដោយស្តុងស្តុងអង្កត់ផ្ចិតនិងចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងគឺជាចម្ងាយរវាងមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (TDC) ពោលគឺនៅពេលដែលស្តុងស្តុងស្ថិតនៅទីតាំងខ្ពស់បំផុតនិងមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់បាត (BDC) នៅពេលដែលស្តុងត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ វាមានកាំភ្លោះពីរនិងវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង។ ការប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍បែបនេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបំពេញស៊ីឡាំងហើយដោយហេតុនេះបង្កើនលក្ខណៈថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។

អ័ក្សត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ អាវុធរ៉កត្រូវបានគាំទ្រដោយអ្នកលើកធារាសាស្ត្រ។ ដោយសារតែការរចនានៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននេះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តវាមិនតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យនិងកែតម្រូវភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញចេញពីដែកវណ្ណះពិសេស។

ដំបងតភ្ជាប់និងស្តុងៈ ១- គម្របដំបងតភ្ជាប់; 2 - ដំបងតភ្ជាប់; 3 - ម្ជុលស្តុង 4 - ភីស្តុន; 5 - សំណុំនៃចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ស្តុងមួយ; 6 - រនាំងតភ្ជាប់។

ស្តុងស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមអាលុយមីញ៉ូម។ ម្ជុលស្តុងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាលដំបងតភ្ជាប់។ កំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ផ្ទៃនៃសែលទ្រនាប់ទ្រនាប់ភ្ជាប់មានចង្អូរខ្នាតតូចដែលនាំឱ្យមានការបោសសំអាតប្រេងល្អបំផុត។

ដ្រាយនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នស្នប់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់និងស្នប់ប្រេងបើកក្រុមហ៊ុន Renaultមេហ្គាណេ ២: ១- ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា; 2 - រ៉ក camshaft ផ្សែង; 3 - រ៉ក camshaft ចូល; 4 - បំពង់ខ្យល់ចេញចូល; 5 - កាម៉េសហ្វ័រចូល; 6 - crankshaft; 7 - ស្ព្រេសខ្រសហ្វ្រាំង (ដ្រាយបូមប្រេង); 8 - ហ្វ្រាំងបូមប្រេង; 9 ខ្សែសង្វាក់ដ្រាយបូមប្រេង; 10 - មគ្គុទ្ទេសក៍រំកិល; 11 រ៉កធ្មេញរបស់ស្នប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ 12 រ៉កធ្មេញរបស់ crankshaft; 13 - រំកិលរំកិល

ស្នប់ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេល។ នៅលើម៉ាស៊ីនខ្លះដែលមានចំណុះ ២.០ លីត្រប្រព័ន្ធរំកិលបូមទឹកត្រជាក់វិលចេញពីខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយគ្រឿងបន្លាស់។

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងត្រូវបានដឹកនាំដោយខ្សែសង្វាក់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលបានតំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើទ្រនាប់។

ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តរយៈពេលវែងការពាក់ជញ្ជាំងស៊ីឡាំងចិញ្ចៀនស្តុងស្តុងស្តុងស្តុងដំបងតភ្ជាប់និងទ្រនាប់មេកើតឡើង។ ជាមួយនឹងការពាក់ផ្នែកធ្ងន់ធ្ងរការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនថយចុះហើយសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះ។ ដោយវាស់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះអ្នកអាចវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីនដែលមានចំណុះ ១.៦ លីត្រនិង ២.០ លីត្រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់សន្ទះបិទបើកស្វ័យប្រវត្តិដែលធ្វើឱ្យការបំពេញស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនមានល្បឿនខុសៗគ្នា។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយកថាមពលបន្ថែមពីម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ដោយមិនបាត់បង់លក្ខណៈនៃការអូសទាញនៅក្នុងប្រេកង់មធ្យម។

និយតករតំណាក់កាលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រនេះត្រូវបានជំរុញដោយសម្ពាធប្រេងពីប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីន។ និយតករតំណាក់កាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើរ៉កដែលមានធ្មេញជាប់នៃសន្ទះបិទបើក។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សបង្វិលទាក់ទងទៅនឹងរ៉ករបស់វានៅមុំជាក់លាក់មួយហើយដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរ (ប្តូរ) ពេលវេលាសន្ទះ។ ប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅនិយតករតំណាក់កាលតាមរយៈបណ្តាញប្រេង camshaft ពីក្បាលស៊ីឡាំង។ លំហូរប្រេងត្រូវបានកំណត់ហើយដោយហេតុនេះមុំនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ camshaft ទាក់ទងទៅនឹងរ៉កត្រូវបានកំណត់។

ប្រតិបត្ដិការនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក (ECU) ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រួតពិនិត្យមើលទីតាំងរបស់កាម៉េសហ្វ្រេស។ សម្រាប់នេះវាត្រូវបានតំឡើង។

ECU ផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកអាស្រ័យលើរបៀបដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការ (បង្កើនល្បឿនរថយន្តហ្វ្រាំងឬរក្សាចលនាក្នុងល្បឿនថេរ។ ល។ ) និងអ្វីជាល្បឿនហ្វ្រាំង។

ម៉ាស៊ីនមានបួនដែលមួយសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្ទាល់ទៅលើប៊ូហ្ស៊ីដូច្នេះគ្មានខ្សែភ្លើងដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ទេ។ នេះលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយនៃចរន្តដែលនាំឱ្យមានការថយចុះថាមពលនៃផ្កាភ្លើង។ ក្នុងករណីមានដំណើរការមិនប្រក្រតីឧបករណ៏អាចត្រូវបានជំនួសជាលក្ខណៈបុគ្គល។

អង្គភាពជំនួយរបស់ម៉ាស៊ីន (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់) ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់រាងអក្សរវី។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីនសាំង Renault Megan 2

ម៉ាស៊ីន
និមិត្តសញ្ញា	1,4	1,6	2,0
គំរូ (សន្ទស្សន៍)	K4J (៧៣០)	K4M (៧៦០)
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងសាំង, នៅក្នុងជួរ
បរិមាណការងារ, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង, ម	79,5	76,5	82,7
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង, ម	70	80,5	93
សមាមាត្របង្ហាប់	10	10	9,8
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ, kW (hp)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
ល្បឿន crankshaft នៅថាមពលអតិបរមា, នាទី	6000	6000	5500
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា, Nm	127	152	191
ល្បឿន crankshaft នៅកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា, នាទី	3750	4200	3750
ល្បឿន crankshaft នៅទំនេរ, នាទី	700 – 800	660 – 740	700 – 800
លំដាប់ស៊ីឡាំង	1 – 3 – 4 – 2*
លេខសាំង octane សាំង	សូមមើលផ្លាកបិទផ្លាកភ្លើង
សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីននៅទំនេរបារ	1,0
សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿន ៣០០០ នាទី។ បារ	3,5
បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីន, អិល	4,8	4,8	5,35

* ការរាប់ស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមពីចំហៀងប្រអប់លេខ

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាព័ត៌មាននេះមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នក !!!

ក្រុមហ៊ុន Renault Megan hatchback ជំនាន់ទី ២ ត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅនៅឆ្នាំ ២០០២ ។ ការរចនាដ៏ប្រណីតបានយកឈ្នះចិត្តអ្នកទិញភ្លាមៗដោយផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អចំពោះការលក់ផលិតផលថ្មី។ នៅឆ្នាំ ២០០៣ វ៉ារ្យ៉ង់ Renault Megan 2 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរថយន្តស៊ីដានិងតួរទេះស្ថានី។ Hatchbacks ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅប្រទេសបារាំងរថយន្ត sedans នៅប្រទេសទួរគីនិងរទេះភ្លើងនៅអេស្ប៉ាញ។ នៅឆ្នាំ ២០០៦ ក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2 បានឆ្លងកាត់“ ពន្លឺ” វះកាត់ប្លាស្ទិចដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយទទួលបានចង្កៀងមុខចង្កៀងខាងក្រោយកាងនិងកាងខាងមុខ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរភ្លើងបំភ្លឺឧបករណ៍បានផ្លាស់ប្តូរពីក្រហមទៅស

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane II ២០០២-២០០៦

រថយន្តគ្រួសាររបស់បារាំងតែងតែនាំមកនូវការភ្ញាក់ផ្អើលដែលមិននឹកស្មានដល់ដល់ម្ចាស់របស់វា។ ជារឿយៗបញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយសាំង ១.៦ លីត្រហើយជាងភ្លើងរបស់រថយន្តគឺជាប្រធានបទដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការសន្ទនា។ ម្ចាស់ខ្លះបាននិយាយពីគំនិតបារាំងថាជាការសងសឹករបស់បារាំងចំពោះការបរាជ័យនៅឆ្នាំ ១៨១២ ។ ជាការពិតនេះគឺជារឿងកំប្លែងហើយម្ចាស់ភាគច្រើនមិនដឹងពីបញ្ហាដោយរីករាយជាមួយក្រុមហ៊ុន Renault Megane 2. ហើយវាមានចំនុចខ្សោយ។

ម៉ាស៊ីន

ជួរម៉ាស៊ីន Renault មានទំហំតូចហើយត្រូវបានតំណាងដោយសាំង ៣ (១.៤ លីត្រ / ៩៨ សេស ១.៦ លី / ១១៥ សេស ២.០ លី / ១៣៥ សេស) និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ២ គ្រឿង (១.៥ ឌីស៊ី / ៨០ សេស ១.៩ ឌីស៊ី / ១២០ សេស) ។ មានរថយន្តម៉ាស៊ូតតិចតួចណាស់នៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ីពួកគេមិនត្រូវបានលក់ជាផ្លូវការទេ។ ម៉ូទ័រទាំងអស់មានដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលត្រូវការការជំនួសរៀងរាល់ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ហាដ៏ធំមួយដែលម្ចាស់ Renault Megan 2 ជួបប្រទះគឺធនធានតូចតាចនៃនិយតករតំណាក់កាល។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺផ្លាស់ប្តូរសន្ទះបិទបើកដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននិងទទួលបានសូចនាករកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាក្នុងល្បឿនមធ្យមនិងថាមពលអតិបរមាក្នុងល្បឿនខ្ពស់។ ម៉ូទ័រដែលមានចំណុះ ១,៤ លីត្រមិនមាននិយតករតំរែតំរង់តំរែតំរង់តំរុយហើយដូច្នេះបានជួយសង្គ្រោះម្ចាស់របស់ពួកគេពីបញ្ហា។ ប្រសិនបើនិយតករដំណើរការខុសប្រក្រតីវាពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដែលអាចត្រូវបានអមដោយសំឡេងគ្រហឹមរយៈពេល ២-៥ វិនាទី។ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនទំនេរប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានសម្លេងនិងរំញ័រការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងប្រេងអាចធ្វើទៅបានការអូសទាញធ្លាក់ចុះហើយការរំខានក្នុងប្រតិបត្តិការកើតឡើង។ បញ្ហានេះបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងញឹកញាប់ជាងចំងាយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រតិចជាង - រួចទៅហើយនៅ ៣០-៤០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មន្រ្តីបានបញ្ជាក់ថាការបញ្ចប់អង្គភាពនេះត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ហើយឥឡូវនេះវានឹងផ្តល់នូវប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងប៉ុន្តែការអនុវត្តបានបង្ហាញថាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានទេ។ តាមក្បួនបញ្ហាកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពទាបហើយជាមួយនឹងចន្លោះពេលផ្លាស់ប្តូរប្រេងដែលបានពង្រីក។ ការបន្តនិងការគ្រប់គ្រងប្រេងញឹកញាប់ជាងមុនលើស្ថានភាពរបស់វាបានពង្រីកអាយុកាលរបស់និយតករដំណាក់កាលរហូតដល់ ១៤០ - ១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ការជំនួសរបស់វានឹងត្រូវចំណាយ ៩-១០ ពាន់រូប្លិ៍។ នៅលើម៉ាស៊ីន ២ លីត្រនិយ័តករដំណាក់កាលមានអាយុកាលវែងជាង ១២០-១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលជំនួសនិយតករតំណាក់កាលកុំភ្លេចពិនិត្យមើលរ៉ក crankshaft ។ ធនធានរបស់វាគឺប្រហែល ៦០ - ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយការជំនួសនឹងត្រូវការប្រហែល ២ - ៣ ពាន់រូប្លិ៍។ រ៉កនេះមានពីរផ្នែកគឺផ្នែកខាងក្នុងនិងផ្នែកខាងក្រៅភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍រំកិលកៅស៊ូ។ ដោយសារតែការបំផ្លាញការតភ្ជាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅនៃផ្នែកខាងក្រៅដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្នុងកើតឡើងដែលបង្ហាញរាងវានៅក្នុងទំរង់នៃការវាយដំអ័ក្សរបស់រ៉កដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួស។ ប្រសិនបើរ៉កត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង crankshaft អាចកកស្ទះហើយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលអាចនឹងខូច។ សូម្បីតែការផ្លាស់ទីលំនៅបន្តិចក៏អាចកត់សម្គាល់បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ យោងតាមពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកផលិតការជំនួសរ៉កលើម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាសម្រាប់តូ-៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅរដូវត្រជាក់នៅពេលចាប់ផ្តើមក្រុមហ៊ុន Renault ជាមួយម៉ាស៊ីន ១.៦ លីត្រអ្នកអាចសង្កេតឃើញរូបភាពប្លែកមួយដែលកម្លាំងបង្វិលកើនឡើងដល់ ១០០០ ហើយបន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះដល់ ៤០០ រូល / នាទីហើយបង្កក។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចូលឧស្ម័នឡើងវិញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងវិលត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានទទួលស្គាល់កំហុសនេះដោយលើកឡើងពីកំហុសឆ្គងមួយនៅក្នុង ECU ការរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងធុងឬការបំពុលសន្ទះបិទបើកជាមូលហេតុមួយ។ នៅលើរថយន្តឆ្នាំ ២០០៨ បញ្ហាកើតឡើងបន្ទាប់ពី ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រលើរថយន្តចាស់ដែលមានចំងាយ ៨០-១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅពេលសម្អាតប្រដាប់បិទបើកសូមប្រយ័ត្នជាមួយបំពង់បិទបើក - វាមានភាពផុយស្រួយណាស់។ កុំភ្លេចជំនួសត្រាកៅស៊ូនៅសន្លាក់នៃម៉ាស៊ីនបិទបើកជាមួយម៉ាស៊ីននិងបំពង់សាខាពីលំនៅដ្ឋានតម្រងដែលយូរ ៗ ទៅក្លាយជាហុយហើយចាប់ផ្តើមបឺតខ្យល់។ លទ្ធផលគឺល្បឿនអណ្តែតអណ្តែត។ បនា្ទាប់ពីបោសសំអាតបិទបើកការជួបប្រជុំគ្នាចាំបាច់ត្រូវក្រិតតាមខ្នាត។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនក៏ជាបញ្ហាផងដែរ។ ធនធានរបស់ពួកគេគឺប្រហែល ៦០-៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើឧបករណ៏បរាជ័យឌីណាមិករបស់រថយន្តធ្លាក់ចុះហើយការកន្ត្រាក់ត្រូវបានគេដឹងក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបង្កើនល្បឿន។ Sagem coils ថែរក្សាតិចបំផុត Beru មានរយៈពេលយូរបន្តិច។ អ្នកអាចកំណត់ឧបករណ៏ "ងាប់" នៅពេលជំនួសទៀនក្នុងករណីនេះធូលីខ្មៅលេចឡើងនៅខាងក្រោយតាមបណ្តោយខ្សែស្រឡាយ។ ការជំនួសឧបករណ៏ដែលមានកំហុសជាមួយថ្មីមួយនឹងត្រូវចំណាយពី ១០០០ ទៅ ១៥០០ រូប្លិ៍។ ជារឿយៗហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏គឺការបញ្ចូលសំណើមចូលក្នុងអណ្តូងទៀនដែលប្រែទៅជាទឹកកកក្នុងរដូវរងារ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយអវត្តមាននៃគម្របនៅលើម៉ាស៊ីនក៏ដូចជាគម្លាតនៅក្រោមក្រណាត់នៅពីមុខកហ្ចក់ដែលកើតឡើងតាមពេលវេលាដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃអ៊ីសូឡង់សំឡេងជាមួយនឹងត្រា។

អ្នកចាប់ផ្តើមពេលខ្លះចាប់ផ្តើមស្វិតស្វាញបន្ទាប់ពី ៨០ - ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នេះអាចបណ្តាលមកពីហ្វុយហ្សីណូអ៊ីដនៅក្នុងអង្គភាពបញ្ជានិងប្តូរ។ មូលហេតុមួយទៀតអាចជាកង្វះទំនាក់ទំនងនៅលើខ្សែភ្លើងចាប់ផ្តើមឬចានស្ពាន់ដែលឆេះ“ ដកថយ” ។ ការលុបបំបាត់បុព្វហេតុទាំងនេះគឺងាយស្រួលនិងមានតំលៃថោក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវសម្អាតទំនាក់ទំនងទាំងអស់នៅលើឧបករណ៍ដកនិងខ្សភ្លើងហើយលាតសន្ធឹងខ្សែភ្លើងដោយសារតែទំនាក់ទំនងខ្សោយដែលការបញ្ជូនតថយក្រោយអាចរលាយបាន។ អ្នកចាប់ផ្តើម Valeo ដែលមានបញ្ហាបំផុត - ការជំនួសដោយថ្មីមួយនឹងត្រូវចំណាយពី ១០-១២ ពាន់រូប្លិ៍។

តំបន់ដែលមានលេខម៉ាស៊ីនត្រូវបានច្រេះ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានបញ្ហានៅពេលអនាគតនៅពេលឆ្លងកាត់ TRP ឬលក់ក្រុមហ៊ុន Renault វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការព្យាបាលលើផ្ទៃផ្លាកលេខដោយខាញ់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

លួសនៃឧបករណ៏អុកស៊ីសែនទី ២ (ការស៊ើបអង្កេតឡាំដា) នៅក្រោមបាត - នៅក្នុងតំបន់នៃទ្វារខាងមុខធ្លាក់ចុះយូរ ៗ ទៅដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់វានៅលើផ្លូវចេញក្រៅ។ វាមានភាពសាមញ្ញណាស់ក្នុងការជួសជុលពិការភាពដោយការការពារផ្នែកព្យួរនៃលួស។

ម្ចាស់ខ្លះនៃមេហ្គាទី ២ បន្ទាប់ពី ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្របានប្រឈមនឹងការបាត់បង់កម្លាំងអូសបន្លាយពេលក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននិងពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។ ហេតុផលជារឿយៗស្ថិតនៅក្នុងសំណាញ់តម្រងស្ទះនៃស្នប់ប្រេង។ បន្ទាប់ពីសម្អាតរួចម៉ាស៊ីនវិលមកធម្មតាវិញ។ ស្នប់ប្រេងខ្លួនឯងថែរក្សាចម្ងាយជាង ១២០ - ១៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ជំនួសឱ្យជនជាតិដើមម្ចាស់តែងតែតំឡើងម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុកពីវ៉ាហ្សាស ២១១០ ប៉ុន្តែធនធានរបស់វាតូចជាង ២០-៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែតម្លៃទាក់ទាញ - ២០០០ រូប្លិ៍ទល់នឹង ១០.០០០ រូប្លិ៍សម្រាប់ដើម។

ការដំឡើងម៉ាស៊ីនក៏បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនដល់ម្ចាស់។ មូលហេតុគឺគុណវិបត្តិក្នុងន័យស្ថាបនាវាប្រែជាខ្សោយពេក។ នៅពេលវាស្លាប់កន្ត្រាក់ (កន្ត្រាក់) លេចឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍និងការបិទបើក។ ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោមផ្នែកខាងក្រោយប្រែទៅជាខ្សោយបំផុត។ អ្នកខ្លះត្រូវផ្លាស់ប្តូរវារួចទៅហើយជាមួយនឹងចំងាយ ២០-៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រខណៈអ្នកផ្សេងទៀតអាចយកឈ្នះលើចម្ងាយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយស្ងប់ស្ងាត់។ នៅលើការពិនិត្យខាងក្រៅ, ពិការភាពអាចមិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់។ ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាអ្នកត្រូវរអិលម៉ាស៊ីន។ ការជំនួសនឹងត្រូវចំណាយ ១៥០០ - ២០០០ រូប្លិ៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៨ ការគាំទ្រត្រូវបានពង្រឹងហើយធនធានរបស់វាបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ បទពិសោធន៍បង្ហាញថាការគាំទ្រស្លាប់លឿនជាងក្នុងចំណោមអ្នកដែលចូលចិត្ត“ បំភ្លឺវា” ។ វាមិនមានតំលៃទាញជាមួយនឹងការជំនួសរបស់វាទេ - ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម“ ដើរ” នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាថ្មី។ មានករណីជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនបានធ្លាក់មកលើសន្លាក់ CV ខាងស្តាំដោយសារតែការផ្ទុះនៅលើម៉ាស៊ីនខាងលើ។ ការជួសជុលចំណាយ ២៥-៣០ ពាន់រូប្លិ៍។

ទែម៉ូម៉ែត្រត្រូវការជំនួសបន្ទាប់ពី ៨០ - ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាក៏មានកាតព្វកិច្ចជំនួស gasket របស់វាដែរ។ ប្រសិនបើវាចាប់ផ្តើម "ញើស" សូមលាតប៊ូឡុងម៉ោន។ បើមិនដូច្នោះទេប្រេងអាចចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនកនិងច្រាសមកវិញ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីទាញប្រដាប់ដាក់រនុកឬជំនួសដាប់ធ័រនោះកម្តៅនៅតែបន្ត“ ខ្ទក” អ្នកនឹងត្រូវជំនួសវា។ យូរ ៗ ទៅរាងកាយរបស់វាត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយពីការឡើងកំដៅហើយភាពតឹងរបស់វាត្រូវបានបាត់បង់។

ស្នប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចដំណើរការបានប្រហែល ៦០ - ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយវាកម្ររត់លើសពី ១២០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft នឹងត្រូវការការជំនួសបន្ទាប់ពី ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

កាតាលីករជាក្បួនស្លាប់ ៩០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការពេលខ្លះវាបណ្តាលឱ្យមិនស្រួលដោយសារសំលេងរំខាន (ញ័រ) ដែលលេចឡើងនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ជាមួយនឹងការឡើងកំដៅផែនដីសម្លេងបាត់។ លក្ខណៈពិសេសនេះបង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងនៅពេលចំងាយលើសពី ៣០-៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បំពង់មេហ្គានបានរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើផ្ទៃដែលរន្ធតូចៗដែលមានទំហំ ០.៥ - ១ ម។ មិនមានការផ្លាស់ប្តូរសម្លេងដែលអាចយល់បានទេ។

សាំង ១.៦ លីត្រ - ធំបំផុត។ ១.៤ លីត្រដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ម៉ាស៊ីនមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងការបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងទេសូម្បីតែចំងាយឆ្ងាយក៏ដោយលើកលែងតែម៉ាស៊ីន ២ លីត្រ។ នៅពេលដែលបានរត់លើសពី ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងដល់ ១ លីត្រក្នុងមួយ ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រកើនឡើងបន្ថែមដល់ ១ លីត្រក្នុង ២០០០ - ២៥០០ គីឡូម៉ែត្រដែលជាបទដ្ឋាន។ នៅលើម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រឧបករណ៏បញ្ឆេះមានរយៈពេលយូរជាង។

មានព័ត៌មានតិចតួចណាស់អំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែក្នុងចំណោមបញ្ហាគឺការអស់កម្លាំងនៃម៉ាស៊ីនបោកគក់នៅក្រោមម៉ាស៊ីនចាក់ដែលមានចំងាយជាង ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនិងការលេចចេញនូវស្នាមប្រេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ តម្រងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវការជំនួសរៀងរាល់ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រហើយសន្ទះ EGR ត្រូវការសម្អាតរៀងរាល់ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនមានអាយុកាលប្រហែល ៣០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រលើគំរូខ្លះប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បានលេចចេញមកបន្ទាប់ពី ១៥០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ការ​ឆ្លង

រថយន្ត Renault Megane 2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខដោយដៃនិងស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រអប់ទាំងពីរមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។

បញ្ហាទូទៅមួយនៅលើការបញ្ជូនដោយដៃគឺការផ្លុំកញ្ចែនៅពេលបញ្ចេញក្ដាប់។ វាលេចឡើងបន្ទាប់ពី ៦០-៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រហែល ៧០% នៃម្ចាស់រថយន្តម៉ាក Renault Megan 2 ប្រឈមមុខនឹងការកកស្ទះចរាចរ។ ការញ័រលើកដំបូងនឹងលេចចេញនៅពេលរថយន្តបើកបរក្នុងចម្ងាយជាង ៦ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។ មូលហេតុគឺគុណភាពនៃសម្ភារៈដែលឌីសក្ដាប់ត្រូវបានផលិតហើយលើសពីនេះនៅពេលឌីសឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនដាប់ធ័រជំរុញ។ រួមចំណែកដល់បញ្ហានេះនិងបញ្ហាខាងលើជាមួយនឹងម៉ោនម៉ាស៊ីនទាប។ ជាលទ្ធផលឌីសក្ដាប់ខូចទ្រង់ទ្រាយនិងពាក់មិនស្មើគ្នា។ ការជំនួសក្ដាប់មិនរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតបន្ទាប់ពី ៣០-៤០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុន Renault, ចំលែកគ្រប់គ្រាន់, ដឹងអំពីពិការភាព, មិនធ្វើការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានណាមួយឡើយ។ ម្ចាស់រថយន្ត Renault Megan III ថ្មីបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នា។ ឧបករណ៍ក្ដាប់នឹងត្រូវចំណាយ ១១-១៣ ពាន់រូប្លិ៍ហើយរបស់ដែលមិនមែនដើម-ប្រហែល ៦-៨ ពាន់រូប្លិ៍។ ក្នុងករណីភាគច្រើនស្ថានភាពត្រូវបានរក្សាទុកដោយការដំឡើងឌីសក្ដាប់ពីក្រុមហ៊ុន Renault Scenic ឬ Laguna ដែលនឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ ១០ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។

ការរអាក់រអួលបន្តិចបន្តួចបណ្តាលមកពីខ្សែឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខដែលចេញពីដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយសារតែការពាក់របស់ស្តុងទ្រនាប់។ វាកើតឡើងនៅពេលចំងាយលើសពី ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានណែនាំប្រេងនៅក្នុងប្រអប់សម្រាប់អាយុកាលសេវាកម្មទាំងមូលប៉ុន្តែដោយសារគុណភាពទាបសេវាកម្មរថយន្តណែនាំឱ្យជំនួសវារៀងរាល់ ៦០ ទៅ ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane II ២០០៦-២០០៨

មូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។ បញ្ហាអាចកើតឡើងសូម្បីតែបន្ទាប់ពីចំងាយ ៤០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណោះស្រាយរបស់វានឹងត្រូវចំណាយ ៦-៨ ពាន់រូប្លិ៍។ ជាវិធានការបង្ការការផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់និងស្តាយល៍ពេលបើកបរត្រូវបានណែនាំ។ ម៉ាស៊ីនខ្លះបានឆ្លងកាត់ចម្ងាយ ២០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការត្អូញត្អែរ។ ដោយមានចំងាយលើសពី ៦០ - ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រម្ចាស់មួយចំនួនបានជួបប្រទះនូវរំញ័រនៅពេលផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។ មូលហេតុគឺការពាក់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែវាក៏មានភាពរីករាយតិចផងដែរគឺការបំផ្លាញប៊ូឡុងគាំទ្រការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយអ្នកនឹងត្រូវការខួងរនាស់ដែលនៅសល់ហើយកាត់ខ្សែស្រឡាយថ្មី។

គ្រឿងក្រោម

ធាតុទន់ខ្សោយនៃការព្យួរគឺជាទ្រនាប់រុញដែលចាប់ផ្តើមប្រេះនៅចម្ងាយប្រហែល ៥០-៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កង់កង់ខាងមុខបម្រើយ៉ាងហោចណាស់ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនិងខាងក្រោយជាង ១០០ - ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅចម្ងាយ ៨០ - ៩០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រស្តុងទ្រនាប់នឹងត្រូវការការជំនួសហើយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រគីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវជំនួស។ ដោយមានចំងាយលើសពី ១៤០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការតោងនៃតង្កៀបស៊ុមរងការស្រូបយកភាពរំញ័រផ្នែកខាងក្រោយនិងប្រដាប់ទប់លំនឹងគឺសមស្របសម្រាប់ការជំនួស។

សម្រាប់ចម្ងាយ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រគន្លឹះចង្កូតនឹងត្រូវការការជំនួសហើយកំណាត់ចង្កូតពង្រីករហូតដល់ ៩០ - ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចង្កូតចង្កូតចាប់ផ្តើមគោះបន្ទាប់ពី ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មូលហេតុគឺការពាក់អាវប្លាស្ទិក។

ហ្វ្រាំងមិនបណ្តាលឱ្យមានការត្អូញត្អែរពិសេសណាមួយឡើយ។ បន្ទះខាងមុខដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ ៣០.០០០ គីឡូម៉ែត្រហើយឌីសប្រហែល ៥០-៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដូចជាបន្ទះខាងក្រោយ។ ឌីសហ្វ្រាំងខាងក្រោយរស់នៅយ៉ាងហោចណាស់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រហើយស្គរស្ទើរតែ ២៥០ - ៣០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយមានចំងាយជាង ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រសូមពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវបំពង់ហ្វ្រាំងដែលកំពុងចាប់ផ្តើមកកស្ទះ។ ករណីមិនធំទេប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុដែលបាត់បង់ភាពតឹងណែនកើតឡើង។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

ផ្នែកអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault Megan គឺជាវីរភាពទាំងមូល។ ភក់ជ្រៅ ៗ អាចធ្វើឱ្យខូចប្រអប់ហ្វុយហ្ស៊ីបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយសារទឹកចូល។ ហើយហ្វុយហ្ស៊ីសខ្លួនឯងមិនមានទីតាំងងាយស្រួលនៅក្នុងប្លុកដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកនៅពេលជំនួសពួកគេភាគច្រើន។

ប្រសិនបើការសាកពីម៉ាស៊ីនភ្លើងបាត់ឬចរន្តសាកមិនត្រឹមត្រូវល្បឿនទំនេររបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើងដល់ ១០០០ - ១៥០០ ។ ពេលខ្លះសូម្បីតែការជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើងពេញលេញ (១៥-១៦ ពាន់រូប្លិ៍) មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ។ ក្នុងករណីនេះការផ្តាច់បន្ទះឈីបចេញពីវាជួយ។ បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលចំងាយប្រហែល ៦០ - ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយភាគច្រើននៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងវ៉ាឡេអូ។ នៅចម្ងាយ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្ររ៉កម៉ាស៊ីនភ្លើងអស់។

ទំនាក់ទំនងខ្សោយនៅស្ថានីយអាគុយឬការស្លាប់ដំបូងរបស់វាបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យអគ្គិសនីដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពច្របូកច្របល់នៃចង្កៀងរោទិ៍និងការដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចអមដោយសារនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រកំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិកមានបញ្ហា។ កើតឡើងដូចគ្នាប្រសិនបើអង្គភាពប្តូរបរាជ័យ។

រថភ្លើងពោងសុវត្ថិភាពនៅក្នុងជួរចង្កូតត្រូវបានកាត់ផ្តាច់បន្ទាប់ពី ៦០ - ៨០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានលក់តែនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយកុងតាក់ជួរឈរចង្កូតក្នុងតម្លៃ ៨-១០ ពាន់រូប្លិ៍។ ការបញ្ចូលទៅក្នុងរង្វិលជុំថ្មីនឹងមានតម្លៃថោកជាង។ សញ្ញានៃការឈប់សំរាកដែលនឹងកើតមានឡើងនៅពេលដែលអ្នកបត់ចង្កូត។ មូលហេតុគឺការលោតដោយធ្មេញពីរបីរបស់ស្ព័ររបស់ភពផែនដីឬការដាច់អណ្តាតជួសជុលរង្វិលជុំឬការតំឡើងរ៉កចង្កូតមិនត្រឹមត្រូវដោយមិនជួសជុលចង្កូតនៅក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត។ ដោយសារតែចលនាសេរីរថភ្លើងត្រូវបានកំទេចហើយបន្ទាប់មកបានបាក់។

នៅលើរថយន្តចាស់ជាងឆ្នាំ ២០០៦ រូបភាពនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះតែងតែបាត់មួយរយៈពេលខ្លីក្នុងអាកាសធាតុសើមនិងសើម។

ជារឿយៗនៅពេលចំងាយលើសពី ៦០-៨០.០០០ គីឡូម៉ែត្របង្អួចថាមពលបរាជ័យភាគច្រើនជាផ្នែកខាងមុខព្រោះវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាង។ មូលហេតុគឺការកកស្ទះនៃដ្រាយដោយសារតែការបំផ្លាញអ្នកលោតផ្លោះផ្លាស្ទិចនៃប្រអប់លេខក៏ដូចជាការពាក់ស្គរដែលខ្សែត្រូវរបួស។ យន្តការប្រមូលផ្តុំចំណាយប្រហែល ៦-៨ ពាន់រូប្លិ៍ប៉ុន្តែវាអាចផលិតផ្នែកដែលខូចដើម្បីបញ្ជាទិញ។ អ្នកដែលបានតំឡើងម៉ូទ័របង្អួចអគ្គីសនីជីពចរនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមដំបូងបន្ទាប់ពីដកថាមពលចេញពីថ្ម។ បើមិនដូច្នោះទេវ៉ែនតានឹងផ្លាស់ទីតាមជំហាន។

ការស្ទះរន្ធបង្ហូរនៅពីមុខកញ្ចក់នាំឱ្យទឹកលិចនិងការបរាជ័យនៃម៉ូទ័រជូត។ លើសពីនេះទៀតក្នុងករណីនេះផ្លូវទំនាក់ទំនងនៅលើក្តារបិទបើកនិងការពារបានឆេះអស់។ ត្រពាំងហ្សីមជូរនឹងត្រូវការរំអិលសម្រាប់ ១០០ - ១២០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ចំណុចខ្សោយគឺការវៀចចន្លោះគំរបនិងតួ។ ថ្វីបើមិនមានការខូចខាតខាងក្រៅក៏ដោយក៏ជារឿយៗខ្សែភ្លើងត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅទីនោះដែលនាំឱ្យបាត់បង់ភ្លើងបំភ្លឺស្លាកលេខនិងធ្វើឱ្យវាមិនអាចគ្រប់គ្រងសោរថយន្តបាន។

យូរ ៗ ទៅភ្លើងបញ្ច្រាសក៏អាចរលត់ដែរ។ មូលហេតុគឺការជាប់ទាក់ទងនៃឧបករណ៏បញ្ច្រាសនិងអព្យាក្រឹត។

រាងកាយនិងខាងក្នុង

តួរថយន្តទប់ទល់នឹងបរិយាកាសឈ្លានពានខាងក្រៅបានយ៉ាងល្អជាឧទាហរណ៍នៃកង្វល់លេចធ្លោជាច្រើន។ បន្ទះសៀគ្វីពីថ្មតូចៗមិនច្រេះទេ។ នៅលើរថយន្តដែលមានអាយុលើសពី ២ ឆ្នាំមានភាពមិនប្រក្រតីនៃថ្នាំលាបលេចឡើងពពុះថ្នាំលាបលេចឡើងនៅតំបន់ក្លោងទ្វារខាងក្រោយដែលមិនរីកចម្រើនតាមពេលវេលានិងមិនច្រេះ។ នៅលើរថយន្តខ្លះដែលចាស់ជាងឆ្នាំ ២០០៦ ពេលខ្លះការរអិលត្រូវបានគេរកឃើញនៅកម្រិតនិងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្វារ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដែរដែលពួកគេលេចឡើងនៅកន្លែងដែលមានស្នែងប្រម៉ោយជាប់នឹងរាងកាយដោយសារតែការប្រមូលផ្តុំនៃភាពកខ្វក់នៅទីនោះ។ យូរ ៗ ទៅការគូរគំនូរនៃកម្រិតចាប់ផ្តើមចាប់ផ្តើមផ្តល់ឱ្យទៅ "ការបូមខ្សាច់" ។ ឌីសដែកថែបមានដើមកំណើតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រន្ធខ្យល់ដ៏ធំមួយនៅខាងក្រោយចង្កៀងខាងក្រោយអាចឱ្យសត្វល្អិតចូលបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ក្នុងករណីនេះសំណាញ់ដែលបានជួសជុលជាមួយកាវបិទឬជ័របិទជិតនឹងជួយ។

ក្រុមហ៊ុន Renault Megane II ២០០៦-២០០៨

បន្ទាប់ពី ៤០-៦០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រសត្វចង្រិតតែងតែលេចឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន។ ឋានសួគ៌របស់ពួកគេគឺធំទូលាយណាស់៖ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកៅអីអ្នកបើកបរកុងសូលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់កញ្ចក់បង្ហាញល្បឿនហ្វ្រាំងដៃនៅក្រោមប៊ូតុងពន្លឺខាងក្នុងនិងកន្លែងដាក់កញ្ចក់ការពារកំដៅថ្ងៃ។ ភាគច្រើនជាក្រាកកើតឡើងពីត្រារវាងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងកហ្ចក់ហើរពណ៍ ប្រភពសំលេងរំខាននិងហ្វុយហ្ស៊ីបទំនេរនៅក្រោមគម្របខាងឆ្វេង។ ពេលខ្លះនៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ភាពមិនប្រក្រតីទ្វារខាងក្រោយចាប់ផ្តើមកក។ រំអិលសោរនិងរុំទ្វាទ្វារដោយខ្សែអេឡិចត្រូនិចជួយកម្ចាត់បញ្ហានេះ។ ឈ្នាន់ក្ដាប់ក៏ខ្ទេចដែរក្នុងករណីនេះការរំអិលនៃប៊ូហ្ស៊ីនៅខាងក្នុងការព្យួរក្ដាប់នឹងជួយ។

នៅលើរថយន្តដែលមានអាយុលើសពី ៣ ឆ្នាំថ្នាំកូតជ័រកៅស៊ូនៃចំណុចទាញទ្វារខាងក្នុងនឹងរបកចេញហើយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីនឹងមិនត្រលប់មកវិញបានល្អទេដោយសារការលេចចេញនូវយន្តការវិលដែលបាត់បង់ការបត់បែន។

ភាពរំខានដ៏ធំមួយគឺរូបរាងនៃទឹកនៅក្នុងកាប៊ីនក្រោមជើងរបស់អ្នកដំណើរខាងមុខនិងអ្នកបើកបរ។ វាជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរតាមរយៈខ្យល់ចេញចូលនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល។ មូលហេតុគឺកំហុសរចនានៅក្នុងប្រព័ន្ធលូទឹកពីក្រោមប្រពន្ធ័កំព្យូទ័រ។ បំពង់បង្ហូរត្រូវបានស្ទះយ៉ាងងាយស្រួលហើយអត្រាលំហូរនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ យូរ ៗ ទៅទឹកក៏ចូលទៅក្នុងប្រម៉ោយដោយសារត្រាកៅស៊ូនៃគំរបរបស់វាដែលបាត់បង់ភាពតឹងណែន។

ដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃអ៊ីសូឡង់កម្ដៅនិងត្រានៅក្រោមក្រណាត់នៅក្នុងតំបន់នៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនកំដៅពីទីនោះចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរតាមរយៈប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល។ ក្នុងករណីនេះខ្យល់ក្តៅតែងតែផ្លុំចេញពីបំពង់ខ្យល់។ ផ្លូវចេញគឺតំឡើងតង្កៀបបន្ថែមនៅលើត្រា។

ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏នឹងត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងពីម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Renault Megane II ។ ជារឿយៗមូលហេតុដែលមិនបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅពីក្រោយកាងខាងមុខក្រោមចង្កៀងមុខខាងស្តាំ។ ថ្វីបើមានអ៊ីសូឡង់ទាំងមូលក៏ដោយខ្សែភ្លើងខ្លួនឯងត្រូវខូចខាតនៅខាងក្នុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅពេលអ្នកព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ការចុចត្រូវបានគេ heard ។ បញ្ហាកើតឡើងនៅពេលចំងាយលើសពី ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។

មេហ្គានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៧ បានស្ថិតនៅក្រោមក្រុមហ៊ុនដែលអាចដកហូតបានដោយសារម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាប់គាំង។ ទ្រនាប់ក្ដាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យមានសម្លេងរំខានសូម្បីតែបន្ទាប់ពីចំងាយជាង ៩០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ ការបាត់បង់ភាពតឹងណែននៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺជាបញ្ហាទូទៅដែលត្រូវការការចាក់បញ្ចូលប្រេងតាមប្រព័ន្ធជាប្រចាំ។ តំណខ្សោយគឺជាសន្ទះទាបនៃវិទ្យុសកម្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះដល់ពេលដែលត្រូវសម្អាតម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

លទ្ធផលគឺជាបញ្ជីវែងឆ្ងាយនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាន។ ភាគច្រើនរូបរាងស្រស់ស្អាតនិងតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់នឹងឡើង។ បាទ / ចាសហើយការខ្វះចន្លោះដែលបានពិពណ៌នាមិនសំខាន់ទេលើសពីនេះទៅទៀតភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោលក្នុងកំឡុងពេលសេវាកម្មធានា។

ម៉ាស៊ីន Renault K4M ១.៦ លីត្រ។ វ៉ាល់ ១៦

ម៉ាស៊ីន លក្ខណៈពិសេសរបស់ Renault K4M

ផលិតកម្ម - ម៉ូតូវ៉ាឡាឡាដុល / អេវ៉ាវីហ្សា
ឆ្នាំនៃការចេញផ្សាយ - (១៩៩៩- បច្ចុប្បន្ន)
សម្ភារៈប្លុកស៊ីឡាំង - ដែកវណ្ណះ
ប្រព័ន្ធថាមពល - ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល
ប្រភេទ - នៅក្នុងជួរ
ចំនួនស៊ីឡាំង - ៤
វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ៤
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុង - ៨០.៥ ម
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង - ៧៩.៥ ម
សមាមាត្របង្ហាប់ - ៩.៥
បរិមាណម៉ូទ័រគឺ ១៥៩៨ ស៊ី។
ថាមពល - ១០២-១១៥ សេស / ៥៧៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំ - ១៤៥-១៤៧ Nm / ៣៧៥០ រូល / នាទី
ប្រេងឥន្ធនៈ - ៩២
ស្តង់ដារបរិស្ថាន - អឺរ៉ូ ៤
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ - ទីក្រុង ១១,៨ លីត្រ។ | ទំហំ ៦.៧ លីត្រ។ | លាយគ្នា ៨,៤ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់ប្រេង - រហូតដល់ ០.៥ លី / ១០០០ គីឡូម៉ែត្រ
ប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន k4m វ៉ាល់ឡុក ១៦ វ៉ាល់៖
5W-40
5W-30

ធនធានម៉ូតូ K4M៖
យោងតាមរោងចក្រ - មិនមានទិន្នន័យទេ
2. នៅក្នុងការអនុវត្ត - 400+ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ

បទភ្លេង
សក្តានុពល - មិនស្គាល់
ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន - + \ - ១២០ សេស

ម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើ៖
ក្រុមហ៊ុន Renault Logan
ក្រុមហ៊ុន Renault Sandero
ក្រុមហ៊ុន Renault Kangoo ១ និង ២
ក្រុមហ៊ុន Renault Duster
ឡាដាឡាសហ្គូស
ក្រុមហ៊ុន Renault Megane ១, ២, ៣
Nissan Almera G11
ក្រុមហ៊ុន Renault Clio ២
ក្រុមហ៊ុន Renault Laguna ១, ២
Renault ទេសភាព
ក្រុមហ៊ុន Renault Fluence

ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងជួសជុលម៉ាស៊ីន K4M

ម៉ាស៊ីន Renault Logan K4M ១.៦ លីត្រ។ ម៉ោង ១០២ មិនមែនថ្មីទេការកែប្រែផ្សេងៗរបស់វាត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Renault តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៩ លើក្រុមហ៊ុន Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna និងផ្សេងៗទៀត។ តំណាងឱ្យការអភិវឌ្ K7Mស៊េរីដែលមានក្បាលស៊ីឡាំងថ្មីមានវ៉ាល់ ១៦ រួចហើយ។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាជាច្រើន៖ ក្បាលមួយទៀតដែលមានកាំភ្លោះពីរកាំផ្លាសខ្លួនឯងគឺស្រាលស្តុងផ្សេងទៀតម៉ាស៊ីនលើកធារាសាស្ត្រ។ ល។ ម៉ូទ័រអាចប្រើបានដោយមានឬគ្មាននិយតករតំណាក់កាលការបង្ហាប់ប្រែប្រួលពី ៩.៥ ទៅ ១០ ដោយនេះនិងជាមួយកម្មវិធីបង្កប់ការរីករាលដាលតិចតួចនៃសូចនាករថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់បើមិនដូច្នេះទេខេ ៤ មេទាំងអស់គឺដូចគ្នា។ បញ្ជីសន្ទស្សន៍ទាំងមូលបន្ទាប់ពីឈ្មោះខេ ៤ មបង្ហាញ៖ ស្តង់ដារពុល (អឺរ៉ូ -៣ \ ៤ \ ៥) ប្រភេទប្រអប់លេខវត្តមានរបស់និយតករតំណាក់កាលការបង្ហាប់និងវត្ថុតូចតាចផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការតំឡើងនៅក្នុងឡានជាក់លាក់នីមួយៗ ។ នៅក្នុងធម្មជាតិមានការកែប្រែម៉ូទ័រនេះដែលមានឈ្មោះថាខេ ៤ អេសអេសនៅលើអ័ក្សធំទូលាយបណ្តាញ sawing វាផលិតបាន ១៣៥ សេស។ ជាមួយនឹងបរិមាណ ១,៦ លីត្រ។
គុណវិបត្តិនៃម៉ូទ័រវ៉ាល់ ១៦ រួមមានថ្លៃដើមខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលខេ ៤ មបត់សន្ទះនៅពេលវាដាច់ដូច្នេះរៀងរាល់ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូររំកិលខ្សែក្រវ៉ាត់ដោយខ្លួនឯងហើយបើកបរសូមមានចិត្តស្ងប់។ លើសពីនេះទៀតមានការបរាជ័យក្នុងការងារល្បឿនអណ្តែតចេញពីប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន ៨ វ៉ាល់ ១៦ វីស្ងាត់ជាងសន្សំសំចៃគ្មានរំញ័រនិងគុណសម្បត្តិជាច្រើនទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសយកម៉ាស៊ីនមួយណាដើម្បីយកឡូហ្គែន / សាន់ឌឺរ៉ូ / ឡាហ្កាសនោះប្រាកដណាស់សន្ទះ ១៦ ខេ ៤ មគឺជាជម្រើសរបស់អ្នក។ ក្នុងករណីរថយន្តធំជាងនេះ - ឌូសឺរមេហ្គាន។ ល។ មើលទៅ ម៉ាស៊ីន ២.០ លីត្រ .
វាមានតំលៃនិយាយអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីម៉ាស៊ីន k4m ជារឿយៗរអាក់រអួលបញ្ហាជាធម្មតាស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលភ្លើងប៊ូហ្ស៊ីវាស់ការបង្ហាប់និងដំណើរការបន្តពីនេះ។
ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរបដិវត្តន៍អណ្តែតលើម៉ាស៊ីន K4M Logan ១.៦ ជាធម្មតាបណ្តាលមកពីឧបករណ៏កំណត់ទីតាំង crankshaft ឬឧបករណ៏បញ្ឆេះ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៦ អ្នកស្នងតំណែង K4M ត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះ H4M យោងតាមសញ្ញាសំគាល់របស់នីសាន់ HR16DE សូមមើលព័ត៌មានលម្អិតអំពីវា។

ការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនវ៉ែន Renault K4M 16 ។

ការកែសំរួលបន្ទះឈីបកម្មវិធីបង្កប់របស់ម៉ាស៊ីន K4M ១.៦ វ៉ាល់ ១៦

ការច្របាច់ម៉ាស៊ីនធម្មតារួមជាមួយការជំនួសការហត់នឿយដោយប្រើម៉ាស៊ីនគ្មានមេត្តាអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនប្រសើរជាងមុនបន្តិច + ១២០ សេស។ វាពិតជាអាចទទួលបាន។ នេះអាចត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតំឡើងដ្រាយដ្រេតឆេស ១០ ដំណាក់កាល ២៧០ ដែលធំជាងស្តង់ដារបន្តិចវានឹងរីករាយជាងមុនហើយផ្តល់កម្លាំងបន្ថែមបន្តិច។ ដើម្បីឆ្ពោះទៅមុខអ្នកត្រូវគិតអំពីអ្វីផ្សេងទៀត។

ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Renault K4M

ដូចនៅលើ K7M ឬ K7Jប្រសិនបើចង់បានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ភីខេ -២៣ អាចភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ូទ័រហើយបំប៉ោងកម្លាំងប្រហែល ១៤០-១៥០ សេស។ សមាមាត្របង្រួមនៃស្តង់ដារខេ ៤ មមិនខ្ពស់ពេកទេវានឹងទប់ទល់បាន ០.៥ បារ។ មិនមានត្រីបាឡែនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ម៉ូទ័រនេះទេប៉ុន្តែដោយទាក់ទងក្រុមហ៊ុនផលិតពួកគេនឹងប្រមូលផ្តុំនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់សម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់។ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងអ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល Volgovskiye បំពង់បង្ហូរចេញដោយផ្ទាល់បំពង់តំណាក់កាល ២៧០-២៨០ ហើយដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នេះតាមអ៊ីនធឺណិតអ្នកនឹងត្រូវការអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនអាប៊ីត។

ទួរប៊ីននៅលើវ៉ាល់ Renault K4M 16

ប្រព័ន្ធ ១ ក្នុង ១ គឺដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែរប៉ុន្តែជំនួសឱ្យភីខេ -២៣ យើងបានដាក់ទួរប៊ីន TD04 គ្រប់ក្បាលក្បាលអក។ ល។ យើងដាក់របស់ដូចគ្នា។ នៅក្នុងការអនុវត្តការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះផលិតបានតែជាង ១៥០ សេសប៉ុណ្ណោះ។ ការសម្តែងថាមវន្តលេចធ្លោនឹងពិបាកទទួលបានប៉ុន្តែការពិតដែលថារថយន្តនឹងទៅលឿនជាងនេះគឺប្រាកដណាស់។ ចំពោះធនធាន ... តើមាននរណាម្នាក់គិតអំពីធនធាននៅពេលនិយាយអំពីការបង្កើនទេ? 🙂

រថយន្ត Renault Megane 2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន K4J (១.៤ លីត្រ), K4M (១.៦ លី), ម៉ាស៊ីន F4R (២.០ លី) និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត K9K dCi (១.៥ លី) ។

នៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនខេ ៤ ជេ (១.៤ លី) ខេ ៤ ម (១.៦ លី) អេហ្វ ៤ អរ (២.០ លី) ។

ម៉ាស៊ីនមានសាំងបួនស្តុងស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ១៦ វ៉ាល់ដែលមានក្បាលពីរ។

ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស។ ម៉ាស៊ីនមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងវិមាត្រនៃផ្នែក។

លំដាប់ស៊ីឡាំង៖ ១-៣-៤-២ រាប់ពីរអិល។

ប្រព័ន្ធថាមពល - ការចាក់បញ្ចូលប្រេងច្រើនស្ទ្រីមជាបន្តបន្ទាប់។

ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខនិងក្ដាប់បង្កើតបានជាអង្គភាពថាមពលដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើទ្រនាប់ដែកធ្វើពីជ័រកៅស៊ូចំនួន ៣ ។

ប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនរួមមានម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈដែលបានតំឡើងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈការបិទបើកតម្រងប្រេងឥន្ធនៈល្អតម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលមាននៅក្នុងម៉ូឌុលស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈនិយតករសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធនិងតម្រងខ្យល់។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនគឺផ្អែកលើមីក្រូប្រូសេសឺរនិងមានឧបករណ៏និងឧបករណ៏ភ្លើង។

ឧបករណ៏បញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិក (ឧបករណ៍បញ្ជា) នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះមិនត្រូវការការថែទាំនិងការកែតម្រូវកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ម៉ាស៊ីន F4R ប្រើសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលដែលមាននិយតករតំណាក់កាល។ និយតករតំណាក់កាលគ្រប់គ្រងពេលវេលានៃការបើកសន្ទះបញ្ចូលម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធនេះធានានូវការកំណត់សន្ទះបិទបើកល្អប្រសើរបំផុតសម្រាប់ពេលនីមួយៗនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើនថាមពលនិងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក (ECU) ។

ធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដំណាក់កាលគឺសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងកាំម៉ាស្កាស។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដឹកនាំអង្គធាតុធ្វើសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធដែលតាមរយៈការតភ្ជាប់អ៊ីដ្រូម៉ានិកបញ្ជូនការបង្វិលទៅនឹងកាំម៉ាស្កាស។ ពីបណ្តាញប្រេងសំខាន់ឆ្លងកាត់បណ្តាញប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធទៅនឹងរន្ធក្បាលស៊ីឡាំងដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់បណ្តាញនៅក្បាលនិងក្នុងកាំម៉ាស្កាសទៅឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងទីតាំងដំបូងនិងក្នុងល្បឿននៃការបង្វិលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ ១៤៥០ នាទី -1 វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់មិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សន្ទះបិទបើកទេវាត្រូវបានបិទ។ នៅពេលដែលល្បឿនបង្វិលរបស់ crankshaft ស្ថិតក្នុងរង្វង់ ១៤៥០-៤៣០០ នាទី -1 ហើយជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័នធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ECU ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់សន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍សន្ទះបិទបើកធានានូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក្រោមសម្ពាធទៅបែហោងធ្មែញដែលកំពុងដំណើរការ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធប្រេងនិងសកម្មភាពប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រធាតុនីមួយៗនៃឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅគ្នាហើយសន្ទះ camshaft បង្វិលទៅមុំដែលត្រូវការដោយផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាសន្ទះ។ នៅពេលល្បឿនបង្វិលរបស់ crankshaft ខ្ពស់ជាង ៤៣០០ នាទី -1 ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរំខាន។ សន្ទះបិទបើក solenoid និងធាតុធ្វើសកម្មភាពរបស់ប្រព័ន្ធមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការចម្លងរោគប្រេងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលបរាជ័យសន្ទះបិទបើកនិងបិទក្នុងរបៀបពន្យារពេលអតិបរមា។

ប្រព័ន្ធកំណត់វ៉ាល់អថេរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកល្អបំផុតសម្រាប់ពេលនីមួយៗនៃដំណើរការម៉ាស៊ីនដែលជាលទ្ធផលបង្កើនថាមពលប្រសិទ្ធភាពប្រេងកាន់តែប្រសើរនិងឧស្ម័នផ្សែងពុលតិច។

ដើម្បីកំណត់ទីតាំងភ្លាមៗរបស់ camshaft ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង camshaft (ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណាក់កាល) ត្រូវបានតំឡើង។ ចិញ្ចៀនកំណត់ឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងស្ថិតនៅលើទិនានុប្បវត្តិកាំម៉ាស្កាស។

នៅលើគម្របខាងលើនៃដ្រាយយន្តការចែកចាយឧស្ម័នមានសន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃសន្ទះបិទបើក។ សន្ទះ solenoid ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិក។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យរកឃើញទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកដោយប្រើសញ្ញាពីឧបករណ៏តំណាក់កាលនិងឧបករណ៏កំណត់ទីតាំង crankshaft ហើយចេញបញ្ជាឱ្យផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់អ័ក្ស។ ដោយអនុលោមតាមពាក្យបញ្ជានេះស្ពូលសន្ទះ solenoid ផ្លាស់ទីឧទាហរណ៍ក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅមុខនៃការបើកវ៉ាល់ចូល។ ក្នុងករណីនេះប្រេងដែលបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធហូរតាមបណ្តាញមួយនៅក្នុងសន្ទះបិទបើកចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកនៃយន្តការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកហើយបណ្តាលឱ្យកាម៉េសហ្វ្រេសបត់តាមទិសដៅដែលចង់បាន។ នៅពេលស្ពូលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដែលត្រូវនឹងការបើកវ៉ាល់មុនឆានែលសម្រាប់ការបើកនៅពេលក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងបណ្តាញបង្ហូរ។ ប្រសិនបើកាម៉េសហ្វ្រេសបានងាកទៅរកមុំដែលត្រូវការនោះសន្ទះបិទបើក solenoid ត្រូវបានកំណត់តាមបញ្ជារបស់អង្គភាពបញ្ជាទៅទីតាំងដែលប្រេងត្រូវបានរក្សានៅក្រោមសម្ពាធលើភាគីទាំងសងខាងនៃផ្លុំរ៉ូទ័រ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យបង្វែរកាំជ្រួចឆ្ពោះទៅរកការបើកវ៉ាល់នៅពេលក្រោយដំណើរការបទបញ្ជាត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងលំហូរប្រេងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

នៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ឈប់សន្ទះបិទបើកអ៊ីនធឺណែតត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅទីតាំងដើមរបស់វាដែលមិនមានការត្រួតស៊ីគ្នារវាងដំណាក់កាលនៃសន្ទះបញ្ចូលនិងសន្ទះចេញ។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីធានាការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ ជាមួយនឹងការរៀបចំដំណាក់កាលបែបនេះការលាយបញ្ចូលគ្នានៃបន្ទុកខ្យល់-ឥន្ធនៈស្រស់ចូលស៊ីឡាំងក្នុងកំឡុងពេលបញ្ចូលដោយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានគេរាប់បញ្ចូល។ បន្ថែមពីលើភាពងាយស្រួលក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីននេះធានានូវដំណើរការរលូននិងមិនមានការរំខានរបស់វាក្នុងកំឡុងពេលឡើងកំដៅ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅពេលវេលាសន្ទះផ្លាស់ប្តូរដោយរលូនរហូតដល់ពួកវាត្រួតលើគ្នានៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានកំដៅពេញលេញដែលធានានូវប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។

ធាតុនៃប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវ៉ាល់អថេរ (សន្ទះបិទបើកនិងយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តទីតាំងដែលទាក់ទងនៃកាម៉េស) គឺជាគ្រឿងដែលមានភាពជាក់លាក់។ ក្នុងន័យនេះនៅពេលធ្វើការថែទាំឬជួសជុលប្រព័ន្ធកំណត់វ៉ាល់អថេរមានតែការជំនួសធាតុប្រព័ន្ធពេញលេញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។

នៅផ្នែកខាងមុខនៃម៉ាស៊ីន (ក្នុងទិសដៅនៃចលនារបស់យានយន្ត) មាន៖ រង្វាស់កម្រិតប្រេងផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈដែលមានប្រដាប់បញ្ចូលម៉ាស៊ីនបញ្ចូលប្រេងតម្រងប្រេងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ម៉ាស៊ីន ២.០) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់ សូចនាករសម្ពាធ, ឧបករណ៏គោះ, ឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងរបស់ crankshaft (ម៉ាស៊ីន ២, ០), បំពង់ស្រូបខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនត្រជាក់, ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម (ម៉ាស៊ីន ១.៦), ម៉ាស៊ីនភ្លើង, ម៉ាស៊ីនបូមចង្កូតថាមពល, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនមានទីតាំងស្ថិតនៅ៖ ប្រដាប់បិទបើក, ធុងតម្រងខ្យល់, បំពង់ស្រូបខ្យល់ដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនបញ្ជា, ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម (ម៉ាស៊ីន ២.០) ។

ប្លុកម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះស៊ីឡាំងធុញទ្រាន់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្លុក។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស៊ីឡាំងមានទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ចំនួន ៥ ដែលមានគម្របអាចដោះចេញបានដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុក។ រន្ធនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងសម្រាប់ទ្រនាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយគម្របដែលបានតំឡើងដូច្នេះគម្របមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ នៅលើផ្ទៃខាងចុងនៃការគាំទ្រលេខ ៣ របស់ម៉ាស៊ីនខេ ៤ អេមនិងលេខ ២ នៃម៉ាស៊ីនអេ ៤ អេសមានរន្ធសម្រាប់ចិញ្ចៀនពាក់កណ្តាលរុញដែលរារាំងចលនាអ័ក្សរបស់ crankshaft ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យស្តុងត្រជាក់នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការបាតរបស់វាត្រូវបានទឹកនាំទៅពីខាងក្រោមដោយប្រេងម៉ាស៊ីនតាមរយៈក្បាលពិសេសដែលត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំង។

Crankshaft ជាមួយទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗចំនួន ៥ និងទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ចំនួន ៤ ។ ទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់ភ្ជាប់សំខាន់នៃទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនាប់គឺជាដែកស្តើងជញ្ជាំងដែលមានថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតត្រូវបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃការងាររបស់ទ្រនាប់។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃ crankshaft ត្រូវបានតំឡើង៖ ស្ព័រដ្រាយបូមប្រេងរ៉កកំណត់ពេលវេលានិងរ៉កដ្រាយគ្រឿងបន្លាស់ដែលជាឧបករណ៍រារាំងសម្រាប់រំញ័រកង់របស់ crankshaft ។

crankshaft ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់នៅខាងមុខនិងខាងក្រោយជាមួយនឹងការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។

កំណាត់ភ្ជាប់ - ដែកថែបក្លែងក្លាយផ្នែកអាយស៊ីមដែលមានមួក។ គម្របត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរនាំងតភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងនៅលើម៉ាស៊ីនអេហ្វ ៤ អរនិងទ្រនាប់ជាមួយគ្រាប់នៅលើម៉ាស៊ីនខេ ៤ អេម។

ជាមួយនឹងក្បាលទាបរបស់ពួកគេកំណាត់តភ្ជាប់ត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈលីនេអ៊ែរជាមួយទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់នៃទ្រនាប់ទ្រនិចហើយក្បាលខាងលើត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈស្តុងស្តុងជាមួយស្តុង។ ម្ជុលស្តុង - ដែកផ្នែកបំពង់។ នៅលើម៉ាស៊ីន ២.០ ម្ជុលអណ្តែតអាចបង្វិលដោយសេរីនៅក្នុងថៅកែស្តុងស្តុងនិងក្បាលដំបងតភ្ជាប់ខាងលើ។ ម្ជុលត្រូវបានធានាពីចលនាអ័ក្សដោយចិញ្ចៀននិទាឃរដូវពីរដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងចង្អូររបស់ថៅកែស្តុង។ នៅលើម៉ាស៊ីន ១.៦ ម្ជុលស្តុងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាលដំបងតភ្ជាប់ខាងលើហើយបង្វិលដោយសេរីនៅក្នុងថៅកែភីស្តុន។ ស្តុងត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម។ សំពត់ស្តុងមានរាងស្មុគស្មាញ៖ នៅផ្នែកបណ្តោយសំពត់មានរាងដូចធុងហើយនៅផ្នែកឆ្លងកាត់វាមានរាងពងក្រពើ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃស្តុងមានចង្អូរបីសម្រាប់ចិញ្ចៀនស្តុងស្តុង។ ចិញ្ចៀនស្តុងស្តុងខាងលើពីរគឺជាចិញ្ចៀនបង្ហាប់ហើយផ្នែកខាងក្រោមគឺជាប្រដាប់ច្រោះប្រេង។

រទេះរុញត្រូវបានធ្វើពីដែកត្រូវបានម៉ោននៅលើកន្ត្រកក្ដាប់ហើយត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុងចំនួន ៦ ។

ចង្កឹះលេខត្រូវបានសង្កត់ទៅលើហ្វ្រាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយចាប់ផ្តើម។

នៅលើរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជំនួសឱ្យហ្វ្រាំងកង់ឌីសដ្រាយបម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានតំឡើង។

ក្បាលស៊ីឡាំងគឺជាយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមដែលប្រើជាទូទៅចំពោះស៊ីឡាំងទាំងបួន។

ក្បាលស៊ីឡាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលប្លុកដោយមានគុម្ពោតពីរនិងភ្ជាប់ដោយវីសចំនួន ១០ ។

ប្រដាប់បិទដែកដែលមិនរួញតូចត្រូវបានតំឡើងរវាងប្លុកនិងក្បាល។ នៅផ្នែកម្ខាងៗនៃក្បាលស៊ីឡាំងមានច្រកចេញនិងចូល។

ដោតភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅចំកណ្តាលបន្ទប់ចំហេះនីមួយៗ។ វ៉ាល់គឺជាដែកថែបនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងមានពីរជួររាងអក្សរវីច្រកចូលពីរនិងសន្ទះផ្សងពីរសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ឌីសសន្ទះបិទបើកធំជាងសន្ទះបិទបើក។

កៅអីសន្ទះនិងមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ នៅពីលើមគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះបិទបើកដើមសន្ទះបិទបើកត្រូវបានដាក់។

សន្ទះបិទបើកដោយនិទាឃរដូវ។ ជាមួយនឹងចុងទាបរបស់វាវាស្ថិតនៅលើម៉ាស៊ីនបោកគក់ហើយចុងខាងលើរបស់វានៅលើចានដែលត្រូវបានកាន់ដោយនំកែកឃឺពីរ។

នំកែកឃឺដែលបត់នៅខាងក្រៅមានរាងដូចរាងកោណហើយពីខាងក្នុងពួកវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកអាវជាប់លាប់ដែលចូលទៅក្នុងចង្អូរនៅលើដើមសន្ទះ។

មានកាំភ្លោះពីរនៅផ្នែកខាងលើនៃក្បាលស៊ីឡាំង។ អណ្តូងមួយបើកសន្ទះបញ្ចូលនៃឧបករណ៍កំណត់ពេលហើយមួយទៀតបើកសន្ទះបិទបើក។

កាំប្រាំបីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើអណ្តូងនីមួយៗដែលមានកាំពីរដែលនៅជិតគ្នាក្នុងពេលដំណាលគ្នាគ្រប់គ្រងវ៉ាល់ (ចូលឬចេញ) នៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃការរចនាកាម៉េសគឺថាកាំមេរ៉ាត្រូវបានសង្កត់ទៅលើអ័ក្សបំពង់។

ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ (គ្រែ) នៃកាំម៉ាស្កាស (ការគាំទ្រចំនួន ៦ សម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ) ត្រូវបានបំបែក - មានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំងនិងនៅក្នុងគម្របក្បាល។

កាំភ្លៀវត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ធ្មេញពីរ៉ក crankshaft ។

នៅលើកាំម៉ាស្កាល់នីមួយៗនៅផ្នែកម្ខាងនៃរ៉កដែលមានធ្មេញរុញត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលចូលទៅក្នុងចង្អូរនៃក្បាលស៊ីឡាំងដោយហេតុនេះការពារចលនាអ័ក្សរបស់អ័ក្ស។

រ៉កកាំសាបមិនត្រូវបានជួសជុលនៅលើក្បែរដោយប្រើការតោងសោរឬម្ជុលនោះទេប៉ុន្តែបានតែដោយសារតែកម្លាំងកកិតកើតឡើងនៅលើផ្ទៃចុងនៃរ៉កនិងអ័ក្សនៅពេលរឹតបន្តឹងគ្រាប់រ៉ក។

ម្រាមជើងរបស់កាម៉េសហ្វ្រេសត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយត្រាប្រេងដែលដាក់នៅលើទិនានុប្បវត្តិក្បែរហើយចុចចូលទៅក្នុងរន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយផ្ទៃនៃក្បាលស៊ីឡាំងនិងគម្របក្បាល។

សន្ទះបិទបើកត្រូវបានរុញចេញពីសន្ទះបិទបើកតាមសន្ទះបិទបើក។

ដើម្បីបង្កើនអាយុកាលរបស់ប្រដាប់ដាក់សន្ទះបិទបើកនិងសន្ទះបិទបើកកាមេរ៉ានៅលើដងថ្លឹងតាមរយៈរំកិលវិលនៅលើដងថ្លឹង។

ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់នៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរន្ធរបស់ក្បាលស៊ីឡាំង។

ប្រេងចូលទៅក្នុងទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ធារាសាស្ត្រចេញមកពីបន្ទាត់មួយនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងតាមរយៈរន្ធមួយនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទ្រទ្រង់ធារាសាស្ត្រ។

ម៉ោនធារាសាស្ត្រផ្តល់នូវទំនាក់ទំនងដោយមិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងកាម៉េសហ្វ្រេមនិងម៉ាស៊ីនរំកិលសន្ទះបិទបើកដែលផ្តល់សំណងដល់ការពាក់នៅលើកាំដងថ្លឹងចុងចុងសន្ទះសន្ទះកៅអីនិងឌីសសន្ទះបិទបើក។

ប្រេងរំអិលម៉ាស៊ីន - រួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្រោមសម្ពាធប្រេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅមេនិងដំបងតភ្ជាប់នៃទ្រនាប់ទ្រនិចទ្រនាប់ camshaft និងការគាំទ្រធារាសាស្ត្រនៃសន្ទះបិទបើក។

សមាសធាតុម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតត្រូវបានបាញ់ដោយរំអិល។

សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្នប់ប្រេងប្រអប់លេខដែលមានទីតាំងនៅក្នុងខ្ទះប្រេងហើយភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។

ស្នប់ប្រេងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែសង្វាក់ពី crankshaft ។ ទ្រនាប់ដ្រាយនៃដ្រាយស្នប់ត្រូវបានម៉ោននៅលើ crankshaft នៅក្រោមគម្របខាងមុខនៃប្លុកស៊ីឡាំង។

ខ្សែក្រវ៉ាត់ស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្ព័រដែលតាមនោះស៊ីឡាំងប្រេងប្រអប់លេខខាងមុខដំណើរការ។

sprocket ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ crankshaft ដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែកនិងមិនត្រូវបានជួសជុលដោយគន្លឹះទេ។

នៅពេលផ្គុំគ្រឿងម៉ាស៊ីនស្នប់ដ្រាយដ្រាយវ៍បូមត្រូវបានគៀបរវាងរ៉កឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលានិងស្មាស្តុងដែលជាលទ្ធផលនៃការរឹតបន្តឹងកញ្ចប់នៃគ្រឿងបន្លាស់ជាមួយនឹងទ្រនាប់ម៉ោនរ៉ករ៉ក។

កម្លាំងបង្វិលពី crankshaft ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ sprocket តែដោយសារតែកម្លាំងកកិតរវាងផ្ទៃចុងនៃ sprocket នៃរ៉កធ្មេញនិង crankshaft ។

ប្រសិនបើរ៉កនៃរ៉កដ្រាយវ៍គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានបន្ធូរនោះសន្ទះដ្រាយនៃដ្រាយស្នប់ប្រេងអាចចាប់ផ្តើមបើកនៅលើទ្រនាប់កង់ហើយសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងម៉ាស៊ីននឹងធ្លាក់ចុះ។

អ្នកទទួលប្រេងត្រូវបានផលិតក្នុងមួយដុំដោយមានគម្របនៃគម្របម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ គម្របត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវីសចំនួន ៥ ទៅនឹងធុងបូមហើយត្រូវបានការពារមិនឱ្យធ្លាក់ចេញដោយរ៉កនិទាឃរដូវ។

ប្រេងពីស្នប់ត្រូវបានចុកតាមរយៈឆានែលមួយនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងទៅតម្រងប្រេង។ តម្រងប្រេងគឺពោរពេញដោយលំហូរមិនអាចបំបែកបាន។

នៅលើម៉ាស៊ីន F4R មុនពេលចូលទៅក្នុងតម្រងប្រេងប្រេងឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដែលភ្ជាប់ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។

នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការអង្គធាតុរាវនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់កំពុងចរាចរឥតឈប់ឈរតាមរយៈសំបុកឃ្មុំនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ដោយសារតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឡើងកំដៅលឿនជាងមុន) ។ នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមាប្រេងត្រូវបានត្រជាក់នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់តម្រងប្រេងប្រេងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទាត់សំខាន់នៃប្លុកស៊ីឡាំង។ ពីខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ប្រេងហូរតាមបណ្តាញទៅទ្រនាប់សំខាន់របស់ crankshaft, ក្បាលត្រជាក់ពីស្តុងនិងបន្ថែមទៀតទៅនឹងរនាំងតភ្ជាប់នៃអ័ក្ស។

តាមរយៈបណ្តាញបញ្ឈរពីរនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងប្រេងពីបន្ទាត់សំខាន់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ក្បាលស៊ីឡាំង - ដល់ការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង (ពីផ្នែកម្ខាងនៃដោតកាំម៉ាស្កាស) នៃអ័ក្សនិងសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ។ តាមរយៈចង្អូរនិងការហ្វឹកហាត់នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិទ្រនាប់ខាងក្រៅនៃកាម៉ាហ្វ្រេសប្រេងហូរចូលទៅក្នុងអ័ក្សហើយតាមរយៈការហ្វឹកហាត់នៅស៊ីហ្វិចផ្សេងទៀតនៃអ័ក្ស - ទៅនឹងទ្រនាប់ផ្សេងទៀតនៃកង់។ ពីក្បាលស៊ីឡាំងប្រេងហូរតាមបណ្តាញបញ្ឈរចូលក្នុងខ្ទះប្រេង។

ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល - បិទប្រភេទបង្ខំ។ ឧស្ម័នដែលបានជ្រាបចូលពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃស៊ីឡាំងតាមរយៈចិញ្ចៀនស្តុងពីស្តុងចូលទៅក្នុងកុងដង់ចូលតាមបណ្តាញនៅក្នុងប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំងចូលទៅក្នុងគម្របក្បាល។ ដោយបានឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ញែកប្រេងដែលមាននៅក្នុងគម្របក្បាលស៊ីឡាំងឧស្ម័នកាប៊ីនត្រូវបានសម្អាតពីភាគល្អិតប្រេងហើយបន្ទាប់មកហូរតាមលំនៅដ្ឋានតម្រងខ្យល់ប្រដាប់បិទបើកឧបករណ៍ទទួលនិងបំពង់ស្រូបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។