Geriausios vietos Boeing 747. Keleivinio lėktuvo talpa. Kiek žmonių pakelia didžiausią keleivinį lėktuvą „Boeing“

„Boeing 747“ (taip pat vadinamas Jumbo Jet arba „747“) yra plataus korpuso dviaukštis tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas, kurį 1969 m. sukūrė „Boeing Corporation“.

Salono ir geriausių vietų apžvalga

Priklausomai nuo modelio ir išplanavimo, „Boeing 747“ keleivių salone gali tilpti nuo 366 iki 581 keleivio. Šiuo metu labiausiai paplitęs yra lainerio salono išdėstymas, numatantis dviejų klasių (verslo ir ekonomikos) buvimą, todėl prasminga tai apsvarstyti.

Verslo klasės kabina „Boeing 747“ lėktuve yra viršutiniame denyje (72–80 eilutės) ir apatinio denio priekyje (1–4 eilutės). Taigi lainerio verslo klasėje yra 44 sėdimos vietos. Yra tik vienas centrinis praėjimas, o sėdynės išdėstytos pagal „2-2“ schemą. Šios klasės sėdynės yra patogios ir minkštos kėdės, kurios gali išsiskleisti (kai kuriose „Boeing 747“ versijose) 180 laipsnių kampu, taip virsdamos patogiomis ir jaukiomis lovomis. Be to, priklausomai nuo orlaivio, verslo klasės sėdynės gali atrodyti kaip pusiau uždari skyriai ir būti išdėstytos silkės būdu, suteikiant daugiau vietos kojoms. Verslo klasės keleiviams siūlomas skanus meniu su didesniu maisto ir gėrimų pasirinkimu bei šviežios spaudos rinkinys. Kai kurie modeliai (dažniausiai pagaminti per pastaruosius 10 metų) turi integruotą daugialypės terpės pramogų sistemą, kuri gali praskaidrinti laiką skrydžio metu.

Verslo klasės sėdynės yra geriausios Boeing 747. Tačiau verta paminėti, kad jos toli gražu nėra lygios ir kai kurios iš jų nėra labai sėkmingos.

Ne geriausiomis verslo klasės „Boeing 747“ salone galima vadinti sėdynes, esančias 72 eilėje. Pagrindinė priežastis – jos yra šalia tualetų ir ūkinės patalpos. Tai reiškia, kad apšvietimas čia veiks net ir tamsoje, taip trukdydamas ramiai ir gerai pailsėti. Tačiau ne visą parą veikianti šviesa yra pagrindinė šių vietų problema. Pagrindinis nepatogumas dėl 72 sėdynių eilės yra tai, kad čia garantuotai gana intensyvus eismas ir ne tiek palydovams, kiek keleiviams pakeliui į tualetą.

Tai ypač pasakytina apie vietas, esančias tiesiai prie praėjimo (schemoje pažymėtos raidėmis C ir K). Taip pat ne itin patrauklios verslo klasei vietos 80-oje nepilnoje eilėje. Šios sėdynės atsidūrė šalia bufeto ir laiptų, vedančių į apatinį (pagrindinį) denį. Štai kodėl čia taip pat bus gana gyvas judėjimas. Tačiau vietos 72 ir 80 eilėse verslo klasei turėtų būti rezervuojamos, ypač tolimuose skrydžiuose, kraštutiniu atveju.

Už verslo klasės sėdynių apatiniame aukšte yra ekonominės klasės kabina. Jį vaizduoja sėdynės, užimančios eiles nuo 9 iki 69, ir turi du centrinius praėjimus. Šios klasės sėdynės, kaip taisyklė, yra išdėstytos pagal schemą „3-4-3“. Ekonominės klasės sėdynės yra minkštos, patogios, o atstumas tarp jų – apie 80 centimetrų – tai atitinka tarptautinius standartus. Sulankstomi stalai valgymui ir vaizdo/garso pramogų sistema kiekvienai sėdynei dažniausiai montuojami priekinės sėdynės gale. Vienintelės išimtys yra vietos, kurių priešais nėra kitų vietų (pavyzdžiui, kaip parodyta diagramoje, tai yra 9, 21, 35 ir 51 eilutės). Jiems visi tokie įrenginiai montuojami porankiuose.

Ekonominės klasės „Boeing 747“ salone geriausios sėdynės yra A, B, J ir K raidėmis pažymėtos sėdynės, esančios 9, 21, 35 ir 51 eilėse. Jų patogumą ir komfortą paaiškins daugybė faktoriai. Svarbiausia, kad tiesiai prieš jas, kaip minėta anksčiau, nėra kitų sėdynių, todėl niekas negalės atlošti kėdės atlošo ir apriboti keleivių vietos šiose sėdynėse. Taip pat (tai būdinga devintos eilės sėdynėms) maisto pristatymas paprastai prasideda nuo priekinių salono sėdynių. Taigi, 9 eilės keleiviai turi didesnį maisto ir gėrimų pasirinkimą, palyginti su keleiviais galinėse eilėse, ypač atsižvelgiant į didžiulį salono dydį ir keleivių skaičių ekonominėje klasėje. „Boeing 747“ langai yra dideli ir patogūs, todėl šalia jų esančias sėdynes taip pat galima vadinti gana pageidaujamomis (žinoma, nebent tai yra 67 eilutė).

Ekonominės klasės salonui ne pačios geriausios yra C ir H raidėmis pažymėtos sėdynės, esančios 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 eilėse. Jų nepatogumai paaiškinami labai paprastai: jie yra greta praėjimų tiesiai prie laiptų, vedančių į viršutinį aukštą, tualetų ir bufetų, o tai užtikrina gyvą judėjimą čia. Būtent tai, kaip ir durų šurmulys bei triukšmas, gali sukelti daug nepatogumų ir sugadinti skrydžio Boeing 747 įspūdį. Nepatogiausia, ypač tolimiems skrydžiams, yra sėdynės 68 eilėse ir 69, tai yra pačioje orlaivio uodegoje. Čia yra tualetų blokas, todėl pagrindinis keleivių judėjimas vyksta ekonominės klasės salono galinėje dalyje. 68 ir 69 vietų eilės turėtų būti naudojamos tik kraštutiniu atveju, kai nebėra bilietų į kitas vietas.

Kūrimas ir veikimas

XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje „Boeing Corporation“ pagrįstai didžiavosi dideliu savo palikuonių - keleivinio lainerio Boeing 707 - populiarumu. Nepaisant to, aktyvus augimas Oro susisiekimo poreikis paskatino „Boeing Corporation“ jau septintojo dešimtmečio pabaigoje pradėti kurti naują keleivinį lainerį, kuris turėjo būti padidintas talpos ir didesnių matmenų – savybės, kurias Pan American išreiškė savo noruose, pagrindinės. potencialus klientas būsimas laineris.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje buvo manoma, kad ateitis priklausys viršgarsiniams keleiviniams lėktuvams. Tai tam tikra dalimi turėjo įtakos Boeing 747 orlaivio konstrukcijai ir dizainui. Iš pradžių buvo manoma, kad Boeing 747 bus krovininis-keleivinis orlaivis ir, jei reikia, kiekvieną keleivio pusę būtų galima paversti krovinine. vienas.

Laineris buvo suplanuotas kaip plataus korpuso dviaukštis, o viršutinis denis, kaip ir pagrindinis, turėjo pratęsti visą savo ilgį. Tačiau dėl to, kad tai labai pablogintų orlaivio aerodinamines savybes, buvo nuspręsta viršutinį denį padaryti „kuproto“ pavidalu, dėl kurio orlaivis gavo „baklažanų“ slapyvardį. Kitas įdomus sprendimas buvo kabiną pastatyti antrame denyje, nes laivapriekis šiuo atveju gali būti paverstas rampa krovinio modifikavimui.

Dėl to, kad „Boeing 747“ kūrimui buvo skirta labai mažai laiko – mažiau nei 4 metai – jo kūrimas ir gamyba vyko sparčiai. „Boeing Corporation“ gamykla nebuvo skirta surinkti tokius milžiniškus lėktuvus, todėl juos reikėjo skubiai statyti naujas augalas. Tuo pačiu metu pilotai buvo apmokyti naujajam laineriui, kuris vyko specialiu treniruokliu, skirtu išmokyti pilotus valdyti ir riedėti iš gana aukštos kabinos.

Tačiau tuo pat metu „Boeing“ išgyveno toli gražu ne pačius geriausius laikus. Būdama ant bankroto slenksčio, ji visas viltis siejo su naujuoju laineriu. Istorija parodė, kad šios viltys nenuėjo veltui, o pajamos iš Boeing 747 pardavimo gerokai viršijo jo kūrimo ir statybos išlaidas.

Pirmasis lainerio skrydis įvyko 1969 metų vasarį, o jau 1970 metais Pan American buvo pristatytas pirmasis Boeing 747 ir prasidėjo jo komercinė eksploatacija.

Tačiau lėktuvą oro linijos priėmė gana šaltai, daugiausia dėl didelių degalų sąnaudų. Buvo daroma prielaida, kad toks orlaivis nepasiteisintų net ir tolimojo susisiekimo maršrutuose, todėl dažniau pirmenybė buvo teikiama Lockheed ir McDonnell Douglas trijų variklių laineriams. 1973 m. ištiko naftos krizė, o degalų kainos smarkiai pakilo. Šiuo atžvilgiu kai kurios bendrovės nusprendė sustabdyti komercinę lainerio eksploataciją. Pavyzdžiui, „American Airlines“ visus „Boeing 747“ pavertė krovininiais laivais ir vėliau juos pardavė.

Tačiau nepaisant visų pranašysčių apie neišvengiamą lainerio griūtį, jo gamyba buvo tęsiama, o 2005 metais buvo sukurta Boeing 747-400 modifikacija, galinti įkvėpti šiam orlaiviui naujos gyvybės. Tačiau verta pastebėti, kad lainerio paklausa po truputį mažėja, o jį eksploatuojančių įmonių kasmet mažėja. Taip yra dėl didelio modelio amžiaus, taip pat dėl ​​to, kad šiandien oro transporto rinkoje naudojami galingesni ir nauji įdėklai.

Boeing 747 modifikacijos

• „Boeing 747-100“ - pagrindinė orlaivio modifikacija, kurios skrydžio nuotolis buvo iki 9500 km, o talpa nuo 366 iki 452 žmonių (atitinkamai su trijų ir dviejų klasių keleivių salono išdėstymu). Komercinę šio modelio eksploataciją 1970 m. pradėjo „Pan American World Airways“. Lėktuvo gamyba truko nuo 1968 iki 1976 metų ir buvo nutraukta dėl naftos krizės. Vėliau Pan American Airways Boeing 747-100 pavertė krovininiais lėktuvais Boeing 747-100SF ir pardavė kitoms oro linijoms.
• Boeing 747-100SR – „747“ modifikacija su sumažintu skrydžio nuotoliu (raidės SR reiškia Short Range – trumpas nuotolis), skirtas naudoti nedideliais atstumais. Jis daugiausia buvo naudojamas Japonijoje vietinėse oro linijose. Be to, vieną iš „Boeing 747-100SR“ vis dar naudoja NASA vilkti erdvėlaivius.
• „Boeing 747-100SP“ – tai esminis „Boeing 747“ dizainas, siekiant didesnio efektyvumo (SP reiškia specialų našumą). Taigi, fiuzeliažas buvo žymiai sutrumpintas, keleivių vietų skaičius buvo 220, o pats orlaivis buvo optimizuotas siekiant sumažinti išlaidas - visų pirma buvo padidintas skrydžio nuotolis.
• „Boeing 747-200“ yra lėktuvo modifikacija, turinti pailgą korpusą, padidintą kilimo svorį, galingesnius variklius ir dėl to didesnį skrydžio diapazoną. Sukurta 1971 m. „Boeing 747-200“ turi daugybę variantų. Tarp jų: ​​Boeing 747-200B (patobulinta modifikacija su galingesniais varikliais), Boeing 747-200F (krovinio modifikacija), Boeing 747-200C (orlaivis, skirtas gabenti krovinius arba keleivius), Boeing 747-200M Combi (krovinis ir keleivis). versija).
• „Boeing 747-300“ yra lėktuvo modifikacija su prailgintu viršutiniu deniu, kuris leido padidinti orlaivio talpą. Iš pradžių buvo planuota, kad 747-300 bus trijų variklių modifikacija, tačiau dėl mažos trijų variklių įdėklų paklausos jis buvo išleistas su 4 varikliais 1980 m. Yra dvi „Boeing 747-300“ versijos: 747-300M (kombinuota, krovininė ir keleivinė versija) ir 747-300SR (trumpojo nuotolio lėktuvas).
• Boeing 747-400 yra populiariausia orlaivio modifikacija. Išoriškai jis skiriasi nuo kitų šeimos orlaivių tuo, kad turi vertikalius sparnų galus. Tuo pačiu metu yra speciali Boeing 747-400 serija, kuri Japonijoje vykdoma vidaus skrydžiais, kur šių galūnių nėra. Lėktuvo viduje yra pažangesnė avionikos sistema, kuri leido sumažinti įgulos skaičių, taip pat sumažinti triukšmo lygį. „Boeing 747-400“ taip pat yra žymiai ekonomiškesnis nei jo kolegos, todėl išpopuliarėjo. Šiai modifikacijai yra tokios parinktys kaip: Boeing 747-400M (krovinis-keleivinis), Boeing 747-400SF ir Boeing 747-400SF (krovinio modifikacijos), taip pat Boeing 747-400ER (modifikacija su padidintu skrydžio nuotoliu).
• „Boeing 747-8“ yra padidinto kilimo svorio ir talpos lėktuvo modifikacija, sukurta 2010 m. Komercinė veikla prasidėjo kitais metais, 2011 m.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter yra krovinių modifikacija, pagrįsta Boeing 747-400. Jis turi didesnį fiuzeliažą ir keliamąją galią.

Trumpa Boeing 747 ir jo charakteristikų apžvalga

Boeing 747 yra plataus korpuso žemo sparno aerodinaminio dizaino. Lėktuvo jėgainę reprezentuoja 4 turboventiliatoriaus varikliai. Plunksna yra vienapelekė.

„Boeing 747“ skrydžio charakteristikos:

Išvada

„Boeing 747“ yra ryškus puslapis orlaivių statybos ir oro transporto istorijoje, taip pat to paties pavadinimo korporacijos biografijoje. Jų dėka apskritai Geras pasirodymas, jam pavyko sulaukti nemažos sėkmės kelionių oro transportu rinkoje. Tačiau reikia pastebėti, kad jo šlovės laikai jau praėjo, o šiuo metu yra kur kas ekonomiškesnių lėktuvų, jų duomenimis, bent jau niekuo nenusileidžiančių „senajam“ Jumbo Jet.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Boeing 744 (747-400) yra viena populiariausių visame pasaulyje žinomo lėktuvo modifikacijų. Privalumai, kuriuos turi Boeing 747-400, akivaizdūs net ne specialistams: jis turi iš esmės naujus variklius, papildomus degalų bakus, moderniausią įrangą. Paprastai tokio tipo „Boeing“ orlaiviai naudojami tolimųjų reisų oro linijoms. Tai geriausias lėktuvas, galintis patogiai keliauti į kitą pasaulio kraštą.

„Boeing 747 400“ operatoriai apima „Rossiya Airlines“ ir daugybę kitų pirmaujančių pasaulinių vežėjų. Rusijoje populiarios „Aeroflot“ parke šiuo metu nėra šios modifikacijos orlaivių, tačiau jis turi kitų modifikacijų: 777 ir 737.

Apie gamintoją

„Boeing“ kompanija – tai didelė amerikiečių orlaivių gamybos korporacija, pelnytai laikoma viena didžiausių pasaulyje. Įmonės būstinė yra Čikagoje, o visos pagrindinės gamybos patalpos – Sietle. Šiandien „Boeing“ yra vienas didžiausių darbdavių ne tik savo rinkos sektoriuje, bet ir visoje šalyje. „Boeing“ turi du gamybos padalinius: vienas specializuojasi gamyboje Civiline aviacija o kita - apie kosminių technologijų gaminius, taip pat karines prekes. Be to, korporacija apima didelius padalinius, kurių specializacija yra projektų finansavimo klausimų sprendimas, kūrimas, įsigijimas ir įgyvendinimas. naujoviškų technologijų ir procesai, taip pat infrastruktūros palaikymas.

Modifikacijos istorija

„Boeing 744-400“ buvo sukurtas 1989 m. Tiesą sakant, jis nedaug skiriasi nuo ankstesnio modelio. Joje buvo kiek patobulinta kabina, prie sparnų pridėti vertikalūs sparnų galai, patobulinti varikliai, padidintas komfortas salone bei papildomi degalų bakai.

Palyginti su Boeing 747-300, ši modifikacija pasirodė 25% ekonomiškesnė. Be to, žymiai padidėjo lėktuvo skrydžio nuotolis. Nuo pat eksploatavimo momento iki 2005 m. „Boeing 744“ užėmė lyderio poziciją pagal keleivių skaičių. Jis gali vežti iki 594 keleivių.

Jei kalbėtume apie visą modifikaciją, tai „keturi šimtoji“ modifikacija apima mažiausiai 6 000 000 dalių, kurių gamyba vykdoma 33 šalyse. Modelis eksploatuojamas iki šiol, taip pat ir Rusijos Federacijos teritorijoje.

Specifikacijos

„Boeing 747“ ir šiandien išlieka ilgiausiai eksploatuojamas orlaivis pasaulyje. Šio modelio kėbulo ilgis – 70,6 metro. Tuo pačiu metu laivo aukštis siekia devyniolika su puse metro. Jo sparno plotas – 511 kv. metrų. Lėktuvo svoris (tuščias) – 180,80 tonos. Modelis aprūpintas keturiais aplinkkelio turboreaktyviniais varikliais.

„Boeing 747 400“ kilimo greitis yra 270 km/val. Pasiekus šį rodiklį lėktuvas nuo kilimo ir tūpimo tako. Didžiausias aukštis, kuriame šis laineris gali skristi, siekia 13,75 km.

Siekdami pagerinti „Boeing“ aerodinamines ir greičio charakteristikas, 400-ojo modelio inžinieriai patobulino fiuzeliažo konstrukciją. Lėktuvo skrydžio nuotolis siekia 13,45 tūkst.

Salono išdėstymas: geriausios ir blogiausios vietos

Mes apsvarstysime „Boeing 744“ salono išdėstymą „Rossiya“ oro linijų laineriuose. Lėktuvo sėdynių išdėstymas yra dviejų klasių. Šis modelis Lėktuvas turi du denius: apatinį ir viršutinį.

Viršutinis denis: sėdynės

Lėktuvo viršutinio aukšto išdėstymas atrodo maždaug taip: nuo pirmos iki ketvirtos eilės. Tai puiki moderni verslo klasė, kurioje yra visi reikalingi patogumai: plačios ir minkštos sėdynės, 15,4 colio įstrižainės monitoriai. Keleivius ypač džiugina vieta tarp eilių. – šis rodiklis yra daugiau nei pusantro metro.

Gretose ekonominė klasė ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas viršutinio denio 5-9 eilėms. 5 eilutė taip pat yra pirmoji ekonominės klasės eilutė. Jis yra tiesiai už pertvaros, skiriančios klases. Čia taip pat yra pakankamai vietos kojoms – atstumas tarp eilių yra 86 centimetrai. Šios kėdės laikomos padidinto komforto vietomis.

Kalbant apie paskutinę viršutinio denio eilę (9 eilę), ji gali būti laikoma nepatogiausia - ji yra tiesiai šalia tualeto ir laiptų, vedančių į apatinį aukštą. Toks išdėstymas dėl nuolat didelės žmonių minios gali sukelti rimtų nepatogumų keleiviams. Todėl paskutinės eilės sėdynės dėl visų priežasčių gali būti laikomos nepatogiausiomis visame orlaivyje.

Apatinis aukštas: sėdynės

Kalbant apie sėdynių vietą apatiniame lainerio aukšte, iš karto reikia pažymėti, kad visos šioje orlaivio dalyje esančios sėdynės priklauso ekonominei klasei. Atstumas tarp sėdynių yra 78 centimetrai, o priekinių sėdynių nugarėlėse esančių monitorių įstrižainė siekia 8,9 colio.

Sėdynės su raidėmis A, B, H, K 21-oje, 22-oje ir 23-ioje eilėse turi dviejų sėdynių išdėstymą iš eilės. Jas galima vadinti padidinto komforto vietomis. Dvi kėdės viena šalia kitos visada patogiau nei trys, išdėstytos vienodai. Perkant lėktuvo bilietus reikėtų nepamiršti, kad Boeing 744 išdėstymas turi šią funkciją.

Verta atkreipti dėmesį į A, B, C vietas eilėje numeris 40. Yra gana nemaža erdvė kojoms padėti.

Kalbant apie blogiausias vietas apatiniame aukšte, reikėtų atkreipti dėmesį į sėdynių vietą 29 eilėje. Jos yra per arti avarinių išėjimų. Tuo pačiu metu A, L, D, E sėdynėms nugara visiškai neatlošiama, o likusioms – šiuo atžvilgiu turi rimtų apribojimų.

Sėdynės D 30–32 eilėse nebus per daug ramios skrydžiui. Jos yra arti tualeto ir norinčių apsilankyti vonioje skaičius. ilgas skrydis visą laiką, praleistą ore, išlieka stabilus aukštas lygis. Taigi bus daug „malonumo“ sėdėti šioje eilėje – tai yra Blogas kvapas, Ir didelis triukšmas slyva, ir minios žmonių, laukiančių eilėje.

Sėdynės 40–42 eilėse yra šalia laiptų į viršutinį aukštą, o tai taip pat gali sukelti nemažai nepatogumų.

Kalbant apie 53 ir 64 eilių sėdynes, jos gali būti laikomos gana patogiomis, jei ne ypatingas artumas prie laive esančių bufetų ir tualetų.

Atidžiai išstudijavę aviakompanijos, su kuria planuojate skristi lėktuvo planą, aiškiai matote, kur bus patogu sėdėti, o kur ne. Tačiau net jei ir pavyksta įsigyti bilietus į kuo patogesnes laikomas vietas, niekada nereikėtų pamiršti žmogiškojo faktoriaus. – deja, niekas jo neatšaukė. Ir nemalonus rajonas gali sugadinti skrydį, nepaisant užimtos vietos.

Pramogos laive

Kadangi „Boeing 744“ (747-400) naudojamas tolimiems skrydžiams, beveik visos oro linijos siūlo keleiviams tam tikrą pramogų paketą. Jų rinkinys gali labai skirtis. Tačiau kai kurie bendrosios tendencijos negalima ignoruoti.

Paprastai keleiviams, be laikraščių ir žurnalų, siūlomos interaktyvios pramogos įvairių kalbų, pasiekiamas iš monitoriaus, esančio priekinės sėdynės gale. Pramogų sistema apima vaidybinius filmus, dokumentinius filmus, televizijos programas, serialus, koncertus, žinias ir kt.

Keleiviai taip pat gali mėgautis įvairių žanrų muzikos rinkiniais, žaidimais, garso knygomis ir net kalbų pamokos. Dauguma nurodytų pramogų yra nemokamos. Bet viskas priklauso nuo konkrečios aviakompanijos ir jos politikos.

Kalbant apie bevielis internetas laive, dažniausiai tokia galimybė keleiviams siūloma už papildomą mokestį (su sąlyga, kad ji apskritai siūloma). Kasmet internetas „išdalinamas“ vis didesniam skaičiui lentų. Tikėtina, kad po kelerių metų ši paslauga taps neatsiejama bet kurio tarpžemyninio skrydžio dalimi.

Boeings laikomi geidžiamiausiu orlaiviu pasaulyje. Juos valdo dauguma pagrindinių oro linijų. Kalbant apie 747 400 modifikaciją, ji atliekama oro transportuįvairiomis kryptimis. Nenuostabu, kad šis orlaivis pagal daugelį kriterijų užima pirmaujančias pozicijas pasaulio reitinguose.

Vaizdo įrašas

Šiandien „Rusija“ yra viena iš nedaugelio Rusijos oro linijos, kuri valdo lėktuvus Boeing 747. „Rossiya“ iš viso turi 6 „Boeing 747-400“ lėktuvus.

„Boeing 747-400“ yra labai erdvus automobilis, skirtingai nei . Tai pasiekiama naudojant dviejų aukštų išdėstymą. Viršutinis denis yra daug mažesnio ilgio nei apatinis ir sukuria savotišką kuprą ant įkloto. Šis „triukas“ padarė šį orlaivį labiausiai atpažįstamu pasaulyje.

Dauguma lėktuvų „Rusija“ yra skirti 522 žmonėms. Taip pat yra įdėklų su 447 ir 461 vietų išdėstymu. Tačiau šiame straipsnyje mes apsvarstysime 522 vietų orlaivio išdėstymą.

Boeing 747-400 vietų privalumai ir trūkumai

Viršutinis denis

1,2,3 eilutė. Tai verslo klasės sėdynės. Dėl šių vietų priekaištų nėra. Viskas atlikta pagal aukštus standartus. Foteliai čia išdėstyti pilnoje lovoje, suteikiamos pagalvės ir antklodės. Atstumas tarp eilių yra 1,5 metro - daugiau nei pakankamai patogiam skrydžiui.

5 eilutė. Ekonominė klasė prasideda nuo šios eilės. Tai yra geriausios sėdynės viršutiniame aukšte (ekonominiu požiūriu). Dėl priekinės eilės trūkumo galite laisvai ištiesti kojas, išskleisti kėdę ir gerai išsimiegoti. Niekas pro jus nepraeis – priekyje tik verslo klasė, nuo jūsų atskirta ekranu. Atstumas tarp eilių apie 86 cm.

9 eilė. Bet devintos eilės vietos negali pasigirti 5-os eilės rodikliais. Jie pažymėti diagramoje. geltona. Vieta šalia tualetų nieko gero nežada. Suteikiamas didelis pravažiavimas pro kėdę, ypač C ir H sėdynėms (patogiausia viršutiniame aukšte). Be to, tam tikrą diskomfortą gali sukelti perėjimas į apatinį denį (gali būti vėsesnis).

Apatinis denis

10, 11, 12 eilutės. Kai kurie keleiviai šias sėdynes pažymi kaip patogiausias ekonominėje klasėje. Jei čia įsikuriate, susidaro tam tikras atstumas nuo didžiosios dalies keleivių, vadinasi, čia bus tyliau (nebent, žinoma, susidurs triukšmingi kaimynai). Tualetai yra už, todėl reguliariai vaikščioti pro savo vietą draudžiama. Be to, yra daugiau vietos ir sėdynių atlošai laisvai krenta. Šios vietos yra pažymėtos diagramoje. žaliai.

Sėdimų vietų nuo 18 iki 19 eilių(viduryje). Pažymėta žalia spalva. Jie taip pat yra patogiausi dėl padidintos vietos kojoms. Tačiau iš paskos esančių vietų (dvi vietos geltonai) rezervuoti nerekomenduojama, nes jos yra arti tualeto. Taip pat tikėtina, kad sėdynių atlošai neapvirsta dėl pertvaros.

22 eilutė. Diskomfortą gali sukelti tualeto buvimas. Be to, gali nebūti iliuminatoriaus. Atstumas tarp kėdės ir tualeto sienos nėra labai didelis.

29 eilutė. Sėdynių atlošai neapvirsta dėl avarinio išėjimo. Šalia yra tualetas, tai irgi ne pliusas (o kėdės viduryje atsiremia į klozeto atlošą - išleidimo bako garsai garantuoti).

31 eilutė. Gana prieštaringa eilutė. Viena vertus, dėl trūkstamos priekinės eilės vietos kojoms yra daugiau. Kita vertus, avarinio išėjimo buvimas apriboja klojimą Rankinis bagažas. Taip pat šiose vietose negalima skristi su vaikais ir gyvūnais. Čia gali būti šiek tiek vėsiau nei kitoje lėktuvo dalyje. Sėdynė „A“ yra šalia avarinių durų, kurios gali trukdyti patogiam skrydžiui. Netoli „C“ vietos yra kopėčios.

43 eilė. Sėdynės paryškintos geltonai. Sėdynių atlošai neapvirsta dėl evakuacinio liuko. Be to, kai kurie keleiviai skundžiasi dėl mažos vietos kojoms. Papildomą triukšmą gali sukelti pravažiuojantys keleiviai, einantys į tualetą.

44 eilė. Sėdynės čia geresnės nei 43 eilėje. Visų pirma, dėl padidėjusios vietos kojoms. Vienintelis trūkumas yra tualeto buvimas šalia. Sėdynės A ir L yra šalia avarinių durų.

54 eilutė. Analogija 43 eilutės. Sėdynės atlošai nenusileidžia. C ir H vietos yra pačios triukšmingiausios, nes jos yra pakeliui į virtuvės zoną.

55 eilė. Patogesnis dėl padidintos vietos kojoms. Tačiau situaciją apsunkina virtuvės erdvės buvimas netoliese.

67-69 eilutė Eilėse yra po dvi kėdes, vadinasi, jos ramesnės. Ypač tinka skrendančioms šeimoms.

70 eilė. Šios eilės sėdynės nėra labai patogios, nors ir suporuotos. Sėdynių atlošai nenulenkiami.

71 eilė. Triukšmingiausia eilė, nes yra netoli tualeto. D ir G sėdynės yra nepatogiausios. Keleiviai nuolat eis pro jus, todėl neužsnūsite.

747-400 pradėjo gaminti 1988 m. Jį iš karto priėmė daugelis Vakarų oro linijų pasaulyje. Tai didelis dviaukštis laineris, skirtas daugiau nei 500 keleivių.

Jis gali būti naudojamas tolimųjų, tarpžemyninių skrydžių metu, taip pat labai paklausiose vietose.

Charakteristikos

• Ilgis- 70,6 metro.
• Sparnų plotis- 64,4 metro.
• Didžiausia talpa - 624 sėdimos vietos.
• Maksimalus skrydžio nuotolis - 14 200 metrų.
• Kreiserinis greitis - 917 km/val.
• Maksimalus aukštis - 13,1 kilometro.
• Tuščias svoris – 184 570 kilogramų.
• Maksimalus kilimo svoris - 412 775 kilogramai.
• kilimo bėgimas- 3090 metrų.
• Kuro tiekimas- 241 140 litrų.

„Boeing 747-400 Rossiya Airlines“.

Tai didžiausias lėktuvas Rossiya Airlines valstijoje. Kaip rašėme aukščiau, jis turi du denius. Kabina yra viršuje. Šio oro vežėjo keleivių salone yra 3 sėdimos vietos. 1 ir 2 yra labai panašūs. Skirtumas yra tik 2 kėdės viršutiniame aukšte. Tačiau 3 schema labai skiriasi nuo pirmųjų dviejų.

Šiame lėktuve įmonė naudoja 3 tipų sėdynes .

Verslo klasė

Jie turi išplėstą tarpą tarp sėdynių. Turėti daugiau patogi vieta, kuris turi galimybę išsiskleisti 160-180 laipsnių kampu, su pagalve-kojeliu. Keleivis gali užimti horizontalią padėtį. Jame taip pat yra gėrimų ir interneto prieiga.

Ekonominė klasė

Atstumas tarp nugarų čia yra nuo 74 iki 91 centimetro. Sėdimų atlošai atlošiami, bet ne daugiau kaip 60 laipsnių. Kiekviena kėdė turi sulankstomą stalą ir kišenę daiktams.

Erdvė+

Tai ekonominės klasės sėdynės, tačiau su patobulintomis charakteristikomis – padidintu atstumu tarp eilių. Atitinkamai, jie yra brangesni nei įprastai. Jie gali būti įrengti atskirame salone. Taip pat jos laikomos patogiausiomis sėdynėmis bendroje ekonominės klasės salone.

1/2 interjero schema

Viršutiniame aukšte yra 12 ekonominės klasės vietų ir 27/29 Space+ sėdynės. Tai atskiras, labai jaukus VIP skyrius su specialiais patogumais ir dėmesingomis skrydžių palydovėmis. Žinoma, už tai turėsite sumokėti daugiau nei standartinė kaina. Salone yra net 2 avariniai išėjimai.

Apatiniame aukšte telpa 483 ekonominės klasės sėdynės. Iš jų 39 turi „Space +“ būseną. Visos sėdynės šiame salone suskirstytos į tris eiles. Centrinė, susidedanti iš 4 kėdžių ir dviejų šoninių, iš kurių kiekviena susideda iš 3 kėdžių.

Kabinoje yra 10 avarinių išėjimų, po 5 kiekvienoje pusėje, 11 tualetų.

Patogios sėdynės salone

Tokiomis galima laikyti Space + level kėdes, kurios yra brangesnės ir patogesnės dėl padidėjusio atstumo tarp sėdynių. Bet tai nėra taip paprasta. Ilgas atstumas patogus kojoms, bet gana nepatogus lėktuvui leidžiantis žemyn. Instinktyviai ieškome atramų priekyje ir jei pilotai atliks nesėkmingus manevrus, galite atsidurti ant grindų. (Nepamirškite prisisegti saugos diržų!)

Todėl bilietai į Space + vietas neparduodami:

• nėščia moteris;
• vaikai iki 18 metų;
• žmonės su negalia
• keleiviai su vaikiška lovele.

Už vietų "didelis komfortas" patogias vietas galima vadinti pačioje lainerio lanko pradžioje. 16 vietų išdėstyta 2 iš eilės, kas labai patogu keliaujantiems kartu. Jeigu jūsų negėda skrydžiai uodegos skyriuje, tuomet ten galite rasti ir dvivietę nakvynę.

Didžiulio salono šonines dalis užima 3 sėdimos vietos vienoje eilėje, kuri puikiai tiks 3 asmenų kompanijai ar šeimai su vaiku.

Nepatogios sėdynės salone

Jei skrendate vienas, tuomet jums bus nepatogu ant sėdynių su raidėmis B, E, F, K. Dėl to, kad jas supa kitos sėdynės. Jei skrendate kartu, stenkitės neužimti vietų E, F – salono centre ir A, B, K, L – prie langų. Priešingu atveju turėsite paprašyti kaimynų, kad jie jus išleistų.

Daugelis nemėgsta skristi lėktuvu dėl didelio žmonių susibūrimo. Kadangi atstumas tarp sėdynių yra ne didesnis kaip 90 centimetrų, aplinkiniai patenka į jūsų asmeninę erdvę. Šiuo požiūriu beveik visi ekonominės klasės keleiviai yra nepatogiose sąlygose.

Tradiciškai kėdės prie tualeto laikomos nepatogiomis vietomis. Kaip ir kėdės su nugaromis į avarinius išėjimus – jos nevisiškai išsiskleidžia pagal saugos reikalavimus.

3 schema

Viršutinį aukštą sudaro 26 verslo klasės sėdynės.

Apatinio denio laivapriekį taip pat užima 12 verslo klasės vietų skyrius. Likusios 411 vietų yra užimtos ekonominėje klasėje. Skirtingai nei ankstesnėse schemose, yra tik 12 „Space+“ prabangių sėdynių. Priešingu atveju šio salono schema nesiskiria nuo ankstesnės.

Jei norite išsirinkti patogiausią sėdynę salone, pasirūpinkite ja likus dienai iki skrydžio. Registruokitės internetu ir užsisakykite mėgstamas vietas.

Malonaus skrydžio!

„Boeing 747“, pagamintas amerikiečių kompanijos „Boeing“, dažnai vadinamas „Jumbo Jet“ (angl. Jumbo Jet) arba tiesiog „747“, yra pirmasis pasaulyje plataus korpuso tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1969 metų vasario 9 dieną. Savo sukūrimo metu „Boeing 747“ buvo didžiausias, sunkiausias ir erdviausias keleivinis lėktuvas, toks išbuvo 37 metus, kol buvo pristatytas A380, kuris pirmą kartą skrido 2005 m.

„Boeing 747“ yra dviejų aukštų, o viršutinis denis yra žymiai prastesnis nei apatinis. Dėl matmenų ir savotiško viršutinio denio „kupra“ „Boeing 747“ tapo vienu geriausiai atpažįstamų orlaivių pasaulyje, dešimčių filmų herojumi ir civilinės aviacijos simboliu.

Yra keli įvairių variantų Boeing 747, kurių dauguma gali skraidyti tolimais atstumais. Rekordininkas tarp 747 yra Australijos oro bendrovės Qantas Airways „Boeing“, kuris 1989 m. be persėdimų skrido iš Londono į Sidnėjų ir įveikė 18 000 km per 20 valandų 9 minutes be keleivių ir krovinių.

Iki 2010 metų rugsėjo mėnesio buvo užsakyti 1527 „Boeing 747“ modeliai, pristatyta 1418 lėktuvų.

• Tipas – keleivinis lėktuvas
• Kūrėjas – „Boeing“.
• Pirmasis skrydis – 1969 m. vasario 9 d
• Veikimo pradžia – 1970 m. (Pan Am, TWA)
• Būsena – veikia
• Pagrindiniai operatoriai – Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Gamybos metai – 1969 – dabar. in.
• Pagaminta vnt. - 1419 (2010 m. balandžio mėn.)
• Vieneto kaina – 747–100 – 24 milijonai dolerių (1967 m.), 747–200 – 39 milijonai dolerių (1976 m.), 747–300 – 82 milijonai dolerių (1982 m.), 747–400 – 228–260 milijonų dolerių (2007 m.)
• Pasirinkimai – Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinaminis dizainas

Keturių variklių, turboventiliatoriaus, žemo sparno, braukiamojo sparno, vieno peleko uodegos blokas.

Istorija

Vystymas Idėja sukurti „Boeing 747“ kilo per septintojo dešimtmečio kelionių lėktuvu bumą. Tuo metu JAV kelionių lėktuvu rinkoje dominavęs lėktuvas „Boeing 707“ jau sunkiai atsilaikė nuo augančio keleivių srauto. Prieš tai „Boeing“ korporacija jau kūrė didelį transportinį lėktuvą JAV armijai, tačiau tada korporacija pralaimėjo „Lockheed“ projektui – „C-5 Galaxy“. Tačiau ištikimiausias „Boeing“ klientas „Pan American“ parengė reikalavimus milžiniškam keleiviniam lėktuvui, kuris turėjo būti dvigubai didesnis už 707. 1966 m. korporacija pristatė naujo orlaivio konfigūraciją, pavadintą "747". Pradinis projektas buvo visiškai dviejų aukštų orlaivis, tačiau dėl šios konfigūracijos iškilo tam tikrų sunkumų, todėl schemos buvo atsisakyta ir pasirinkta „kupra“. Iš pirmosios 100 orlaivių serijos Pan Am užsisakė 25.

Tuo metu buvo manoma, kad tokius milžinus greitai pakeis viršgarsiniai lėktuvai. Todėl „747“ iš pradžių buvo sukurtas kaip krovininis-keleivinis orlaivis. Laikui bėgant net buvo planuota visus orlaivius visiškai pertvarkyti į krovininius. Pilotų kabina buvo pastatyta viršutiniame denyje specialiai tam, kad orlaivio nosį būtų galima paversti krovinine rampa. Buvo manoma, kad rinkai nereikia daugiau nei 400 tokio tipo orlaivių, tačiau nepaisant kritikos ir aršios konkurencijos 1993 m., buvo pastatytas tūkstantasis lėktuvas. Tik pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį 747 pardavimai pradėjo mažėti.

Lėktuvų statyba buvo susijusi su tam tikrais sunkumais: „Boeing“ gamykla neturėjo galimybių pagaminti tokių milžiniškų orlaivių. Tam nedideliame Evereto miestelyje Vašingtone buvo pastatyta nauja gamykla, kuri tapo namais naujai orlaivių šeimai.

Pratt & Whitney sukūrė didžiulį turboventiliatoriaus variklį su aukštas laipsnis aplinkkelis - JT9D, kuris iš pradžių buvo naudojamas tik „747“. Siekiant padidinti orlaivio saugos lygį ir skrydžio charakteristikas, 4 rezervas hidraulinės sistemos ir sklendės, kurios leido orlaivį naudoti standartinio ilgio kilimo ir tūpimo takais.

Bandydama orlaivį tinkamumo skraidyti sertifikatui gauti, „Boeing“ sukūrė neįprastą mokymo įrenginį, žinomą kaip „Waddell Van“ (pavadintas 747 piloto bandytojo Jacko Waddello vardu), kurį sudarė ant sunkvežimio stogo sumontuota kabina. Simuliatorius buvo skirtas mokyti pilotus valdyti orlaivį riedant iš tokios aukštos kabinos padėties.

„Boeing“ pažadėjo „Pan Am“ pristatyti pirmąjį orlaivį iki 1970 m. – tai yra, reikėjo sukurti, pagaminti, išbandyti ir sertifikuoti orlaivį greičiau nei per 4 metus. Darbas vyko labai greitai, tačiau didžiulės korporacijos išlaidos naujos gamyklos statybai ir orlaivių kūrimui privertė „Boeing“ ant bankroto slenksčio. Nepaisant to, milžiniškas pelnas pardavus „747“ atlygino visas korporacijos išlaidas.

Išnaudojimas Iš pradžių didžiosios oro linijos į naujus lėktuvus žiūrėjo kiek skeptiškai. Tuo pačiu metu „McDonnell-Douglas Corporation“ (vėliau įsisavinta „Boeing“) ir „Lockheed“ kūrė trijų variklių plataus korpuso lėktuvus, daug mažesnius nei 747. Daugelis oro linijų manė, kad 747 neveiktų gerai tolimojo susisiekimo maršrutuose ir nebūtų toks ekonomiškas kaip trijų variklių McDonnell Douglas DC-10 ir Lockheed L-1011 TriStar. Be to, abejonių kėlė ir tai, kad dėl savo dydžio 747 gali netikti oro uosto infrastruktūrai. Šiuo metu A380 susiduria su panašiomis problemomis.

Oro vežėjų nerimą kėlė didelės (palyginti su trijų variklių lėktuvais) degalų sąnaudos. Daugelis oro linijų iš karto paskelbė apie nenorą pirkti „Boeing 747“, nes gresia smarkiai išaugti bilietų kainos.

Oro vežėjų susirūpinimas buvo pagrįstas. Aštuntojo dešimtmečio degalų krizė sukėlė staigus augimas naftos kainų ir sumažėjusių kelionių lėktuvu. Avialinijos susidūrė su „Boeing 747“ nuostolingumo problema: dėl didelių bilietų kainų lėktuvai skrido pustušti. „American Airlines“ keleiviams pritraukti vietoj sėdynių įrengė pianinus ir baro prekystalius, tačiau šių priemonių nepakako. Vėliau bendrovė visus orlaivius pavertė krovininiais, o vėliau juos pardavė. Po kurio laiko „Continental Airlines“ padarė tą patį su savo lėktuvais. Naujieji McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, o vėliau Airbus A300 ir Boeing 767 dauguma plataus korpuso orlaivių rinkos. Išleidus naujus orlaivius, daugelis oro vežėjų beveik iš karto atsisakė 747 savo naudai. Tarp jų: ​​Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal ir Olympic Airways.

Daugelis oro linijų ir toliau naudoja „Boeing 747“ ypač judriais maršrutais. Azijoje „747“ dažnai naudojamas vidutiniuose ir net trumpuose maršrutuose, ypač Japonijoje. „747“ vis dar naudojamas ilgiausiose transkontinentinėse linijose. Didžiausias „747“ lėktuvų parkas priklauso Japonijos nacionalinei aviakompanijai Japan Airlines – 73 orlaiviai. „British Airways“ turi didžiausią 747–400 lėktuvų parką, kuriame yra 57 orlaiviai.

„Boeing-747“ lėktuvai taip pat naudojami Rusijoje. „Transaero Airlines“ turi vienuolika orlaivių (šešis B747-200, tris B747-300 ir du B747-400), „AirBridgeCargo“, priklausanti „Volga-Dnepr“ grupei, turi devynis krovininius orlaivius (du „Boeing 747-200F“, vieną B7047-40). . 300F ir šeši 747-400ERF).

747 ateitis Sukūrus 747-400 modifikaciją, buvo svarstyta daug galimybių tobulinti orlaivį, tačiau patvirtintas tik 2005 metų projektas 747-8.

747-X programa buvo paleista kaip atsakas į Airbus Corporation Europos A3XX programą. Šio projekto metu buvo sukurti Boeing 747-500X ir Boeing 747-600X orlaiviai, talpinantys iki 800 keleivių. „General Electric Corporation“ ir „Pratt & Whitney“ sudarė bendrą įmonę, gaminančią GP7200 variklius, skirtus specialiai padidintam 747 varikliui. Tačiau dauguma oro vežėjų pirmenybę teikė iš esmės naujo orlaivio kūrimui, kad patobulintų senąjį, ir po kelių mėnesių projektas buvo uždarytas.

2000 m. oficialiai paleidus A380 programą, „Boeing“ vėl ėmėsi 747-X, tačiau vėliau jo atsisakė ir pasirinko „Sonic Cruiser“ projektą – ikigarsinio keleivinio lėktuvo projektą. Tada projektas buvo sustabdytas ir buvo pradėtas kurti Boeing 787 (iš pradžių 7E7). Tačiau kai kurios idėjos, sukurtos projekto 747-X metu, buvo pritaikytos Boeing 747-400ER lėktuve.

2004 m. pradžioje „Boeing“ paskelbė 747 „Advanced“ planus. Šis lėktuvas yra prailgintas Boeing 747-400. Planuojama, kad naujajame orlaivyje bus panaudota visiškai nauja aviacijos technika – panaši į Boeing 787 aviacijos techniką. 2005 m. lapkričio 14 d. „Boeing“ paskelbė apie projekto pradžią, o orlaiviui suteiktas „Boeing 747-8“ pavadinimas. Oro bendrovės užsakė 109 orlaivius (33 keleivius, 76 krovinius). Iš keleivių vežėjų 747-8 susidomėjo Lufthansa (20 orlaivių), Korean Air (5 orlaiviai) ir amerikiečių Boeing Business Jet (8 orlaiviai). Cargo (747 čia neturi konkurencijos, krovininis A380 kol kas yra tik diagramose) domisi 8 oro linijos, tarp jų Dubai Aerospace Enterprise (15 lėktuvų), Nippon Cargo Airlines (14 lėktuvų), Cargolux (13 lėktuvų), kaip taip pat rusiškas Volga-Dnepr (5 orlaiviai)

Tuo tarpu paskutinis keleivis „Boeing-747-400“ užsakovui (Taivano oro bendrovei „China Airlines“) buvo pristatytas 2005 m. balandį, nuo tada iš „Boeing“ angarų išriedėjo tik krovininiai didieji lėktuvai. Eksploatuojamų tokio tipo orlaivių skaičius palaipsniui mažėja.

Modifikacijos

Boeing 747-100 buvo pirmasis iš 747 serijos ir netrukus po pristatymo buvo pavadintas Jumbo. Iš viso buvo pagaminta 250 šios modifikacijos orlaivių skirtingais subvariantais, iš kurių 167 orlaiviai buvo bazinės versijos 747-100, 45 - SP, 29 - SR ir 9 - 100B. Paskutinis Boeing 747-100 priklausė -100SR modifikacijai, buvo pagamintas Japan Airlines ir buvo pristatytas 1986 m. rugsėjį.

Pagrindinis variantas 747-100. Pirmasis „Boeing 747“ oficialiu pavadinimu „Boeing 747-100“ buvo pastatytas 1968 m. rugsėjo 2 d. Pirmasis skrydis įvyko 1969 metų vasario 9 dieną. 1970 m. sausio 1 d. „Pan American World Airways“ priklausantis orlaivis atliko pirmąjį komercinį skrydį. Pirmoji Europos aviakompanija, įsigijusi Boeing 747-100, buvo Lufthansa, kuri iš viso gavo tris šio modelio lėktuvus. Pagrindinės versijos skrydžio nuotolis buvo 7200 km. Pačiuose pirmuosiuose lėktuvuose viršutiniame denyje buvo poilsio kambarys su trimis langais. Kiek vėliau, kai aviakompanijos pradėjo naudoti viršutinį aukštą pirmos ir verslo klasės keleiviams, denis galiausiai buvo paverstas keleivių salonu, skirtu 60 keleivių. Paskutinė pagrindinės „Boeing 747-100“ versijos kopija buvo pristatyta „Pan American World Airways“ 1976 m. liepos 2 d. Kai kurie 747-100 serijos orlaiviai buvo pakeisti į 747-100(SF) krovininius laivus.

Boeing 747SR (angl. Short Range – short range). Boeing 747-100 SR versija yra trumpo nuotolio lėktuvas. Boeing 747SR buvo sukurtas kaip trumpo nuotolio 747-100 modifikacija. Šis lėktuvas turi mažesnę degalų atsargą, tačiau keleivių talpa siekė 500 žmonių, vėliau – 550. 747SR taip pat patobulinta fiuzeliažo konstrukcija. Vėliau Boeing 747-300 pasirodė SR modifikacija. „Boeing 747SR“ daugiausia naudojami tik vietinėse Japonijos linijose. Keli Boeing 747-100SR orlaiviai buvo pristatyti Japan Airlines su išplėstu viršutiniu deniu. Vėliau ši modifikacija buvo pavadinta 747SUD (angl. stretched deck viršutinis). Vieną iš lėktuvų, kadaise skridusių Japan Airlines, dabar NASA naudoja kaip erdvėlaivių vežėją. Boeing 747SP (Special Performance) modifikacija buvo sukurta 1976 m. Šis orlaivis buvo sukurtas siekiant rimtai konkuruoti su DC-10 ir L-1011. Faktas yra tas, kad dėl savo dydžio „Boeing“ dažnai buvo nuostolingas vidutinio intensyvumo maršrutuose ir juose pralaimėdavo „Douglas“ ir „Lockheeds“. „Boeing 737“ ir „747“ kūrimas iš įmonės atėmė per daug pinigų, todėl bendrovė neturėjo galimybės sukurti iš esmės naujo lėktuvo. Vietoj to, Boeing 747 buvo sutrumpintas fiuzeliažas, o orlaivio parametrai buvo optimizuoti specialiai mažo eismo maršrutams.

Be sutrumpinto fiuzeliažo, 747SP padidino pelekų ir atvartų paviršiaus plotą. 747SP į lėktuvą įkėlė iki 220 keleivių. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 10 500 km, esant 980 km/h kreiseriniam greičiui.

Iki „Airbus“ pristatymo A340 747SP turėjo didžiausią atstumą tarp visų keleivinių orlaivių ir buvo populiarus tarp vandenyno vežėjų „American Airlines“, „Qantas“ ir „Pan American“. Nepaisant techninių pranašumų, 747SP netapo tokiu populiarumu, kaip tikėjosi gamintojas. Buvo pagaminti tik 45 šios modifikacijos orlaiviai. Dauguma jų vis dar eksploatuojami daugiausia Artimuosiuose Rytuose. Vienas orlaivis buvo pastatytas specialiai skraidančiajai astronomijos laboratorijai – SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). Jame yra 2,5 metro skersmens teleskopas.

„Boeing 747-100B“ nuo savo pirmtakų skyrėsi patobulinta valdymo sistema ir važiuokle. Pirmasis „Boeing 747-100B“ klientas buvo „Iran Air“, kuris pirmąjį egzempliorių gavo 1979 m. rugpjūčio 2 d. Likę aštuoni egzemplioriai buvo parduoti „Saudi Arabian Airlines“.

1971 m. pristatytas ir vėliau patobulintas „Boeing 747-200“ turėjo galingesnius variklius ir padidintą kilimo svorį, todėl buvo galima padidinti skrydžio diapazoną. Pirmieji 747-200 turėjo 3 langus viršutiniame denyje, tačiau vėliau Boeing galiausiai atsisakė tokios schemos ir pastatė naujus orlaivius su dešimties langų deniu. Naujausios modifikacijos, 747-200V, gaminamos nuo devintojo dešimtmečio, skrydžio nuotolis siekia iki 10 800 km. Remiantis lėktuvo Boeing 747-200 korpusu, buvo pastatytos modifikacijos JAV oro pajėgoms: 3 VKP E-4A ir 1 E-4B bei 2 VC-25A lėktuvai, skirti JAV prezidentams gabenti.

Boeing 747-200C ir 747-200F buvo skirti kroviniams gabenti. 747-200F yra išskirtinai krovininis orlaivis, o 747-200C gali skraidinti tiek krovinius, tiek keleivius. Modifikacija 747-200M „Combi“ gali vežti abu vienu metu. Kaip ir 747-100, daugelis 747-200 keleivinių orlaivių vėliau buvo paversti krovininiais.

Boeing 747-200B yra patobulinta 747-200 versija su galingesniais varikliais ir daugiau degalų.

„Boeing 747-300“ iš pradžių buvo sumanyta kaip trijų variklių „Boeing 747SP“ versija, tačiau šio plano greitai buvo atsisakyta dėl mažos tokio modelio paklausos rinkoje.

Pavadinimas 747-300 buvo priskirtas naujam orlaiviui, kuris pasirodė 1980 m. Šiame orlaivyje buvo gerokai padidintas viršutinis aukštas, todėl padidėjo keleivių talpa. 747-300 pagrindu buvo sukurti 747-300M (krovinis-keleivinis) ir 747-300SR (trumpųjų nuotolių) variantai. Išskirtinis bruožas naujasis orlaivis buvo tiesūs laiptai, jungiantys viršutinį ir apatinį aukštus. Ankstesniuose lėktuvuose buvo sumontuota spiralė. Didžiausias skrydžio nuotolis buvo 12 400 km.

Tarp veikiančių oro linijų reikšminga suma Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudo Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas ir Thai Airways.

„Boeing 747-400“ yra naujausias ir populiariausias serijos modelis, gaminamas iki šiol. Šis lėktuvas turi vertikalius sparnų antgalius (sparnų antgalius, tačiau jų nėra Japan Airlines vidaus skrydžiuose Japonijoje). Pilotų kabina buvo patobulinta nauja avionika, todėl skrydžio inžinieriaus neprireikė. Buvo sumontuoti papildomi galiniai degalų bakai ir patobulinti varikliai. Be to, orlaivis išsiskiria padidintu komforto laipsniu. 747-400 pradėjo eksploatuoti 1989 m. su Northwest Airlines.

„Boeing 747-400“ yra 25% efektyvesnis nei 747-100 ir dvigubai tylesnis. Sukurti variantai 747-400M (keleiviams ir kroviniams), 747-400F ir 747-400SF (kroviniams). Specialiai sukurtas Japonijos vidaus maršrutams, 747-400D iki 2005 m. išlaikė pasaulio keleivių pajėgumo rekordą, talpindamas iki 594 žmonių. Tada jį pakeitė Airbus A380, kuris vienos klasės konfigūracijoje gali talpinti 853 keleivius.

Modifikacija 747-400ER - orlaivis su padidintu skrydžio nuotoliu.

Transportinė 747-400 versija pailgėjo 5,5 metro, didžiausias kilimo svoris (442 tonos) yra 16% didesnis nei originalo (bet 18 tonų mažiau nei A380-800). Pirmasis bandomasis naujojo orlaivio skrydis įvyko 2010 m. vasario 8 d. iš Paine Field aerodromo (Everetas, Vašingtonas), metais vėluojant nuo grafiko. 2010 m. rugsėjo 30 d. pirmasis krovininis orlaivis bus pristatytas 2011 m. viduryje, o keleiviniai – tų pačių metų pabaigoje.

Elektrinės

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Karinės modifikacijos ir valstybių vadovų lėktuvai

• VC-25A – lėktuvas, skirtas gabenti JAV prezidentą. Devintojo dešimtmečio pabaigoje buvo pagaminti du VC-25A, remiantis „Boeing 747-200“ lėktuvo korpusu. Jie dėvi specialią spalvą. Skrydžių valdymo tarnyboje jiems suteikiamas kodas „Air Force One“ – lėktuve esantis orlaivis yra prezidentas. Šiuo metu JAV prezidentai naudojasi vidaus ir užsienio kelionėms (žr. VC-25).
• E-4B Nightwatch žinomas kaip NEACP (Nacionalinis avarinių oro pajėgų komandų postas), tariamas kaip "Kneecap", o nuo 1994 m. gavo antrąjį pavadinimą NAOC (Nacionalinis oro operacijų centras) - Oro komandų postai (VKP) JAV prezidentui. , JAV gynybos sekretorius, kiti vyresniosios vadovybės nariai branduolinis karas ir antžeminių valdymo konstrukcijų sunaikinimas. Jų šnekamoji pavardė JAV yra „pasaulio pabaigos lėktuvai“. Pirmieji 3 E-4A buvo pagaminti remiantis Boeing 747-200 lėktuvo korpusu Boeing gamykloje 1974-1978 m. 1979 m. buvo pastatytas pertvarkytas E-4B, o 1980 m. visi trys E-4A buvo perdaryti į E-4B. Šiuo metu taikomas bazinis muitas (žr. E-4 straipsnį).
• Orlaivis naudojamas Space Shuttle aviacijos ir erdvėlaivių pervežimui iš alternatyvių kosmodromų į pagrindinę paleidimo vietą Kanaveralo kyšulyje. Šaulys pritvirtintas prie fiuzeliažo iš viršaus.
• Didelė apkrova ir dideli vidiniai tūriai padarė 747 nuolatiniu dalyviu įvairios programos JAV armijos priešraketinė gynyba. Dabar ant jo sumontuotas didelės galios eksperimentinis cheminis lazeris, skirtas sunaikinti priešo balistines raketas padidinimo skyriuje.

Specifikacijos

Lėktuvų nuostoliai

2010 m. rugsėjo mėn. iš viso per avarijas ir rimtas avarijas buvo prarasti 49 „Boeing 747“. Boeing 747 bandė užgrobti 31 kartą, o 25 žmonės žuvo. Iš viso per šiuos incidentus žuvo 3732 žmonės. Didžiausia aviacijos avarija pagal aukų skaičių (neskaičiuojant 2001 m. rugsėjo 11 d. teroro akto) įvyko 1977 m. Tenerifės saloje Los Rodeos oro uoste. Ant kilimo ir tūpimo tako susidūrus dviem „Boeing 747“ žuvo 583 žmonės (žr. „Los Rodeos“ oro uosto katastrofa ir „Aviacijos avarijų ir nelaimių sąrašas“).