Namai kambarinės gėlės Bandomasis važiavimas pritaikytas Rusijos Federacijos „Toyota Highlander“. Didelis pinigų laikas. Bandomasis važiavimas Toyota Highlander Bandomasis važiavimas naujas Toyota Highlander

kambarinės gėlės

Bandomasis važiavimas pritaikytas Rusijos Federacijos „Toyota Highlander“. Didelis pinigų laikas. Bandomasis važiavimas Toyota Highlander Bandomasis važiavimas naujas Toyota Highlander

Ne taip seniai pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą peraugusios šeimos galvai, iškilus klausimui dėl automobilio keitimo į erdvesnį, buvo kreiptis į artimiausią „Ford“ atstovą: „Ford Explorer“ beveik neturėjo konkurentų. savo klasėje. Tačiau vos tik paskutinei krizei atsilaisvino, modernizuotas antrosios kartos Toyota Highlander ir Mazda CX-9 vėl įžengė į mūsų rinką. Kuriame iš šių kryžminimų didelis visuomenės vienetas gaus lygias galimybes?

Vidutinio dydžio rėmo visureigiai vienas po kito įeina į istoriją. Jų vietoje tvirtai įsitvirtino dideli krosoveriai su 5, o dažnai ir 7 vietų sedanais. Taigi mūsų šiandieniniai dvikovininkai – tipiški savo laikmečio vaikai. Dabartinės kartos Highlander „pakelia“ klasikinį Prado, kuris vis dar išlieka modelių linijoje, įmonės hierarchijoje. Ir pats „Explorer“ paskutinėje kartoje buvo tas pats klasikinio rėmo visureigis. Taigi ar jie gali pakeisti išėjusias „piktogramas“, ar „klasikos“ laikas baigėsi?

Dabartinis Highlander, dar žinomas kaip Highlander, yra vertas buvusios savo protėvių šlovės – Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX ir, tiesą sakant, pirmųjų dviejų kartų Highlander, įpėdinis. Praėjusių metų sausį galingai pristatytas krosoveris nesunkiai išstūmė savo konkurentų gretas, įskaitant Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Net ir panašaus dydžio modeliai iš labiau į bekelę orientuotų kategorijos parduodami prasčiau. Tokie kaip „Mitsubishi Pajero“ ir „VW Touareg“. Populiaresni už „Highlander“ yra tik dideli klasikiniai džipai, be to, Toyota – TLC 200 ir TLC Prado. Ar vertas tokio Highlanderio įvertinimo?

Tai, kad amerikietiški automobiliai puikiai tinka mūsų rinkai, rinkodaros specialistai suprato jau seniai. Nuo tada iš anapus vandenyno į Motinos Rusijos platybes buvo tempiama virtinė pritaikytų mašinų. Taigi šiandien kalbėsime apie modelius, kurie iš pradžių buvo sukurti JAV. Ir jei pirmasis testo dalyvis „Toyota Highlander“ jau sugebėjo gana sėkmingai įsižiebti pas mus paskutinėje kartoje, tai „Acura RDX“ yra naujovė oficialiai parduodamų automobilių, kaip ir visos prekės ženklo, rinkoje. .

Surinkome šešis populiariausius CUV dalyvius ir pradėjome nuožmią kovą. Taisyklės buvo tokios: kiekvieno konkretaus modelio bazinė kaina su pasirinktu komplektacijos lygiu neturėtų viršyti 40 000 USD, šią sumą gali padidinti tik papildoma įranga. Automobilis turėtų turėti tris sėdynių eiles, V6 variklį ir visų varančiųjų ratų sistemą.

„Toyota Highlander“ tikrai yra Amerikos ir Japonijos tęsinys. Šiose šalyse „Highlander“ buvo žinomas dviem ankstesnėmis kartomis, pradedant 2001 m. Rusijai būtent trečioji Highlander karta tampa pati pilniausia, nes pirmoji iš viso nebuvo parduota, o antroji – pagal mūsų mėgstamą „Toyota“ įprotį – Rusijos rinkoje pasirodė tik praėjus keleriems metams po to, kai prekybos pradžia JAV. Naujasis Highlander į rinką pas mus pateko tik šiek tiek vėliau nei valstijose ir netgi buvo tiekiamas su „lengva versija“ su priekinių ratų pavara.

„Toyota Highlander“ yra didelis krosoveris, panašus į „Volkswagen Touareg“. Pagal išmatavimus jis ilgesnis ir aukštesnis, bet šiek tiek siauresnis. Ar „Highlander“ pavyks pranokti pagrindinį konkurentą kitais rodikliais?

Specifikacijos

2015 m. Highlander turi labai sunkų gaubtą. Toyota niekada neįveda staigių naujovių, kurios gali sugesti ir sukelti problemų. Pagrindinė jų politika yra tiesiog paimti ankstesnį krosoverį, pamatyti, kokių problemų jis turėjo, ir jį tobulinti.

Ankstesniame krosoveryje pagrindinė problema buvo plastikas. Be to, automobilis sunaudojo tikrai daug degalų. Automobilis be pilno rėmo ir ypač didelių visureigių suvalgė 19 litrų 100 kilometrų.

Apskritai „Toyota Highlender“ buvo tiekiamas su visų varančiųjų ratų sistema iš RX. Dabar įprasta sankaba, nuolatinė priekinių ratų pavara ir per prievartą, kai slysta, prijungtas galinis. „Mcpherson“ pakaba, daug paimta iš „Lexus RX“. Už – kelių svirčių pakaba. Variklis – 249 arklio galių. Didelis pliusas buvo sumažinta nuo 277 arklio galių išlaikant tą pačią galią. Įprastas 4 cilindrų VV-time variklis su fazių perjungikliais, labai tylus. O taip pat – šešių laipsnių automatas vietoj penkių greičių. Dėl to automobilis greitkelyje ir mieste pradėjo eikvoti mažiau degalų, nes automobilis prarado centrinį diferencialą. Minusas – giliame sniego pusnyse ar purve sankaba išsijungs ir automobilis neišvengiamai užstrigs.

Salonas

Pirmos eilės sėdynes galima reguliuoti pagal jūsų kūno dydį, kaip ir vairą. Vairuotojo sėdynėje gausu įvairių mygtukų, pavyzdžiui, ant vairo ir priekinio skydelio. Borto kompiuterio informaciniame ekrane yra viskas, ko reikia: „negyvų zonų“ valdymas, bagažinės atidarymas, šildomas vairas ir valytuvų zonos. Centre yra medijos skydelis, jis tapo jautrus lietimui. Yra ir navigacija, bet mygtukai nelabai patogūs.

Automobilis turi atskirą klimato kontrolę. Šalia pavarų reguliavimo yra mygtukas, skirtas įjungti ir išjungti stabilizavimo mygtuką, kuris reaguoja į mašinos veikimą. Nuokalnės sistema ir diferencialo užraktas (iš tikrųjų tai yra sankabos uždarymas). Automatinis pavarų perjungimas eina nelygia plyšiu, o tai labai patogu.

Viduje sumontuotas plastikas, kuris kartais imituoja odinius intarpus. Apskritai jis atrodo gerai ir brangus.

Jei kalbėsime apie galines sėdynes, tai yra daug vietos patogiam keleivių važiavimui. Jų patogumui:

atskira klimato kontrolė
šildomos sėdynės,
užuolaidos,
porankiai.
perforuotos odinės sėdynių kišenės.

Bagažinė atidaroma automatiniu mygtuku. Mygtukas atidaro galinį langą mažam bagažui pakrauti. Yra nedidelė lentynėlė, pavyzdžiui, įrankiams. Žemiau yra atsarginis ratas. Bagažinėje taip pat galite rasti diržus trečiajai sėdynių eilei. Tačiau norint į juos patekti, reikia perkelti antrą sėdynių eilę. Deja, ten telpa tik vaikai. Jei uždarysite antrą ir trečią sėdynių eiles, tada bus idealios grindys, kurias galėsite naudoti kaip norite. Bagažinėje sumontuota galinio vaizdo kamera.

Vairavimo našumas

Kaip parodė bandomasis važiavimas, Toyota yra labai sklandus automobilis, turintis lengvą vairą ir dujų pedalą. Labai sklandus valdymas, kuris iš principo nebūdingas krosoveriui. Degalų sąnaudos - 14 litrų 100 kilometrų. Ant kapoto matosi centrinis štampavimas, pakanka šoninių veidrodėlių matomumo. Taip pat nesigirdi variklio triukšmo. Pajuskite automobilio plotį, bet vairuotojas jaučiasi patogiai. Mašina yra didesnė nei 80% srauto. Deja, automobilis jaučia nedidelius kelio nelygumus. Bandomojo važiavimo metu posūkiuose šiek tiek pastebimas posūkis į šoną.

Iš viso to galima daryti išvadą, kad

Toyota Highlender 2014-2015 – patogus šeimyninis automobilis miestui.

Variklis įsibėgėja sklandžiai. Apskritai jokių radikalių pokyčių, išskyrus sumažėjusias degalų sąnaudas ir kitokią pavarų dėžę. Degalų sąnaudos mieste – 15,7 litro 100 kilometrų. Įsibėgėjimas iki 100 km per 8,5 sekundės.

Kaina ir bendra informacija

Apytikslė automobilio kaina yra 1 milijonas 760 tūkstančių rublių. Už tuos pinigus gausite 2,7 litro priekiniais ratais varomą variklį. Artimiausias automobilis su visais ratais ir galingu varikliu kainuos 1 960 000 rublių. Automobilis yra beveik aukščiausios komplektacijos - 2 milijonai 138 tūkstančių rublių.

Vaizdo įrašas

Vaizdo įrašas bandomasis važiavimas Toyota Highlander 2015 žr. žemiau

Tam tikra prasme naujasis 2017 m. Toyota Highlander puikiai tinka šeimos automobiliui. Toliau plačiau supažindinsime su šio modelio automobiliu.

„Toyota“ tikisi, kad atnaujintas 2017-ųjų „Highlander“, kuris praėjusiais metais buvo įspaustas į didžiausią trijų eilių vidutinio dydžio „Ford Explorer“ pardavimą ir užėmė trečią vietą „Honda Pilot“ sąraše, turės galimybę grąžinti palankumą ir vėl tapti lyderiu, kaip buvo 2015 m. . metų.

Visi 2017 m. „Highlander“ turės kėbulo atnaujinimus ir klasikinį saugos paketą, apimantį įspėjimus apie kaktomušą ir susidūrimą su žmonėmis, su specialia savaiminio stabdymo parinktimi. Be to, bus įtraukta eismo juostos keitimo ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos funkcija, dinaminė pastovaus greičio palaikymo sistema ir priekiniai žibintai su automatiniu šviesų valdymu. V6 versijos turės 2GR-FKS variklį su savaiminio užvedimo, savaiminio sustabdymo režimu ir aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę iš „Lexus RX 350“.

Taip pat galite pasirinkti SE sportinį komplektą, kuris beveik visiškai kopijuoja XLE versiją, išskyrus sportines stiliaus dalis, diskoteką ir pakabą. Ar reorganizacija pasiteisins? Angusas McKenzie apibendrino Highlander SE geriausiai - „Viskas, kas yra „Toyota“, yra sumaišyta šiame automobilyje. Naujasis kėbulas slepia, mano nuomone, sėkmingiausią Toyota sprendimą per ilgą laiką. Atnaujintame 101 maršruto ruože, kuris yra mūsų Toyota Highlander bandomojo važiavimo maršruto dalis, automobilis, kurį laikėme ypač nuostabiu ir prieštaraujančiu jam pačiam, Frankas Marcusas teigė, kad krosoveryje buvo „bailiai“.

Nuvylė pakabos sąranka, kuri atrodė itin sunki ir nepalenkiama, kad sumažintų kelio nelygumus, o tai ne kartą buvo pastebėta sportinėse Lexus/Toyota versijose. Tobulai lygioje trasoje jis atrodo drausmingai ir stabiliai, tačiau įvažiavus į nelygų posūkį „Toyota Highlander“ pradeda pjauti, o padangos cypia visomis pastangomis suvaldyti pusiausvyrą. Tikėjomės, kad naująjį modelį bus lengviau vairuoti, bet tai nepasitvirtino. Kaip matote, 8 SE šoninis pagreitis negalėjo įveikti 2015 m. Highlander LE V6. Geriausias SE posūkių efektyvumas yra 0,77 g, o LE - 0,79 g. G8 praleidžia 27,6 sekundės, tačiau LE turi daug geresnį laiką – 25,8 sekundės.

„Toyota Highlander 2016“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą galite peržiūrėti čia.

Norėdami pajusti geresnį atsaką iš galingiausio variklio ir naujausios transmisijos, mus nuliūdino faktas, kad akceleratoriaus pedalas tiesiogine prasme nepakeliamas, o esant sumažintai pavarai, transmisija nereaguoja tol, kol dujų pedalas nepaspaudžiamas prie grindų. Be kita ko, vietoj šešių dabar galimi aštuoni greičio režimai, o sistema suredaguota taip, kad būtų galima pasirinkti aukščiausią pavarą. Ilgai kopiant ir esant 100 km/val. sureguliuotai pastovaus greičio palaikymo sistemai, „Highlander“ nuolat trukdė žema ir aukšta pavara, nesustodamas ties vienu greitaeigiu režimu ilgiau nei kelioms sekundėms. „Toyota Highlander 2017“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą galite peržiūrėti čia.

Apsaugos sistemos patogumas

Nepriekaištingai lygioje ovalo formos trasoje, sukurtoje specialiai 2017 metų Toyota Highlander bandomajam važiavimui, tik nedaugelis žmonių galėjo suprasti, kiek laiko transmisija turi naują transmisiją. Christianas Sebo sako: „Šiuo metu automobilis įstojo į lenktynes, su nedideliu perėjimu virš šimto, mašina įsijungė trečią. Šie veiksmai būdingi keturių pavarų agregatams, o tai jau suprantama, viskas, kas čia lieka, yra „madai“. Markas Rektinas sutiko su savo kolega: „Iš tiesų, šis visureigis turi per ilgas pavaras, ir tai leistina tik esant didžiausiam darbiniam greičiui, kurį turi pasiekti variklis. Įsibėgėjus iki 130 km/h, įjungus trečią, lengva pasiekti, o antruoju, pagreitinti nuo 70 iki 130 km/h – visai kita situacija. Ovalus važiavimas išėjo kaip tikėtasi, švelnus artėjančio oro srauto ir padangų triukšmas neprasiskverbė į saloną, tačiau atsirado naujas nemalonumų šaltinis – sistema perspėjo, kad pasikeitė eismo juosta.

Marcusui buvo pasakyta: „sistema valdo automobilį, kad jis judėtų viena juosta, ir valdo vairavimą, jei mano, kad tai tikrai būtina. Be to, kiekvieną kartą šį momentą lydi garso signalas. Verčiau renkuosi sistemą, kuri padėtų likti pasirinktos juostos viduryje“. Be to, išbandėme radaru pagrįstą pastovaus greičio palaikymo funkciją. Kaip paaiškėjo, jis labai naudingas norint kontroliuoti atstumą iki kitos priekyje važiuojančios transporto priemonės, neatsižvelgiant į greitį.

Nešvarūs žaidimai

Iš esmės buvome patenkinti, kaip lengvai ir natūralu krosoveris įveikė visus mūsų paruoštus testus. Sebo dalijosi įspūdžiais, – „Buvau nustebintas, jis atrodo labai patikimas ir įkvepia pasitikėjimo. Bekelėje supranti, kad Highlander, Land Cruiser ir Hilux buvo pagaminti tų pačių kūrėjų. Jis nepaskęs purve, turi visą reikiamą galią tokiai užduočiai atlikti. Triukšmingi buvo tik žvyro plotai viduje. Tačiau toks mažas trūkumas prototipui atleistinas. Tačiau nuo pat pradžių vairuotojo prijungtas automatinis visų varančiųjų ratų sistemos blokavimo sustabdymas išlaikant 33 km/h greitį mums nebuvo aiškus.

Koks rezultatas?

Geriausias dalykas, kuris liko neapdorotas 2017 m. „Highlander“, yra pirmos klasės patogi kabina. Jis yra gausaus dydžio su papildoma prabanga, tokia kaip elegantiška lentyna, apimanti visą salono plotį po prietaisų skydeliu, ir plati centrinė konsolė, kurioje, pasak Rektino, „tilps keli per daug prikimšti sporto krepšiai“.

SE konstrukcija ant odinių sėdynių išsiskiria kontrastingomis siūlėmis, nors juodos ir pilkos spalvos tandemas, suteikiantis niūrią atmosferą, patiks ne kiekvieno skoniui. Vėlgi, Toyota Sienna mikroautobusas turės daugiau porų su Highlander, neaugintu dideliems slenksčiams, nors šios savybės negalima pavadinti būdinga tik šiam visureigiui.

Markusas (visuomet apie automobilį sprendžiantis pagal jo interjerą) pasidalijo asmenine nuomone: „Sėdynės nėra labai aukštai, o kojos neturi tinkamo atramos. Yra daug vietos galvai ir kojoms bei puikus matomumas. Yra centrinis išsikišimas, kuris tęsiasi, turi puodelių laikiklius, nors jis susideda iš silpno plastiko, kurį mačiau tik šiame modelyje. O reikalingų funkcijų taip pat labai daug: išėjimai vaizdo ir garso aparatūrai prijungti, dvi USB jungtys ir 110 voltų lizdas. Taip pat yra specialus įrenginys, leidžiantis sulankstyti ir perkelti vidurinės eilės sėdynes, kad būtų galima patekti į tolimąją, jį galima naudoti rankiniu būdu, o ši funkcija veikia nepriekaištingai. Dėl žemo trečios sėdynių eilės įrengimo tenka šiek tiek pajudinti antros eilės sėdynes arba laikyti šiek tiek aukštai kojas, o tai, žinoma, nepatogu. Žinoma, ši sėdynių eilė yra skirta vaikams. Paguoda buvo vėdinamas oras, kurį gaus kiekvienas vaikas. Nors ne – pakliuvo į vidurį, tai praras. Ir dizaineriai mano, kad čia galime sėdėti trys.

Rezultatai vaizdo įrašą bandomasis važiavimas Toyota Xsalos gyventojas

Kiekvienas, kuriam šiuo metu patinka Highlander, įvertins ir 2017 m. Dasonas Cummisa mano, kad Highlander yra labai patogus naudoti ir yra tikras, kad visi mūsų komentarai apie automobilį yra visiškai nepagrįsti. „Oho, pagaliau atsirado patraukli Toyota. Esu tikras, kad ne visi palaikys mano nuomonę, tačiau mačiau daug priežasčių, leidžiančių jai aplenkti daugumą varžovų ir kurios sulauks pirkėjų garbinimo. Ji sugeba atlikti jai reikalingą užduotį. Einant lėtai arba tuščiąja eiga variklis beveik tyliai veikia, todėl jis veikia sklandžiai. Pavarų dėžė perjungiama nepastebimai. Kaip traukdamas elektrą, automobilis tiesiog plūduriuoja nuo pat pradžių.

Vairas yra kaip rutulys ir lizdas, nesvarbu, ką jums reikia daryti bekelėje, nesigirdi jokio pakabos barškėjimo, o grakščiai judant per duobes, išlaikant pusiausvyrą. Salone labai aiški įranga, mygtukai, kuriais naudosis tokį automobilį įsigiję žmonės, yra dideli, ryškiai pažymėti ir nesunkiai pasiekiami.

Centrinė sėdynių eilė labai erdvi, vienintelis trūkumas – žema sėdėjimo padėtis. Tarp dviejų sėdynių yra perėjimas į galinę eilę, šios dalies apdailai panaudotos medžiagos yra patogesnės nei bet kuriuose kituose visureigiuose, išskyrus Mercedes. Man ne itin patiko priekinio skydelio išvaizda, bet jei įvertinsime jo funkcionalumą, jis yra nepriekaištingas. Nėra pagrindo atlikti du stoglangio valdymo mygtukus, o stereo sistemos valdiklis nėra lengvai pasiekiamas vairuotojui. Tai turbūt ir viskas.

Šis modelis patenkins ne vieną pirkėją, turės savo gerbėjų armiją. Ar pirkčiau Highlander-2017? atsakymas tikriausiai ne, bet visureigių apskritai neperku. Bet žmonėms, kurie manęs paklausė, kuris automobilis puikiai tiktų kasdieniam naudojimui, šeimos rate su vaiku ar net dviem, vidutinio dydžio visureigių segmente, greičiausiai nerekomenduosiu „Mazda“, kuri turi 4 cilindrų variklį. . Pasakysiu, kad tai Toyota Highlander – dabartinis 2017 m. visureigis.

Toyota › Apibendrinant ilgo krosoverio Toyota Highlander bandymo rezultatus

Vairuotojai suteikė Highlander nuobodų gyvenimą. Iškart gavęs krosoverį išvažiavo už poliarinio rato, į Rybachy pusiasalį. Po to vyko kelionės į Tambovą ir į dievo apleistą Černousovo kaimą, esantį pačioje Tulos regiono širdyje. Tačiau pagrindinis smūgis teko Maskvai ir kamščių pasmaugtam regionui. Ir čia jau teisingiau skaičiuoti ne nuvažiuotus kilometrus, o variklio valandas priverstinės prastovos metu.

„Highlander“ išteklių segmentas buvo linksmai ariamas be jokio gedimo. Net smulkmenų negavau. Niekada nekeitėme perdegusių lempučių, nepylėme alyvos į variklį ar antifrizo į aušinimo sistemą. Kita vertus, vidutiniškai kartą per tris dienas į 72 litrų talpos baką pripildavo „devyniasdešimt penktojo“ benzino. Nediskretiškas krosoverio apetitas iš pradžių buvo suvokiamas kaip didelis trūkumas. Be to, vertybių sklaida sunkiai telpa į galvą: nuo 7,3 l / 100 km, pabrėžiant ekonomišką vairavimą, iki 19 litrų šimtui ar daugiau dinamikoje ir kamščiuose. Tačiau kai pripratome prie automobilio, tapo aišku, kad panika iš esmės buvo klaidinga ir susijusi su skirtingų vairuotojų vairavimo stiliumi. Ilgą laiką buvęs tose pačiose rankose, Highlanderis sumažino savo apetitą iki gana priimtino 10,5–15,5 l / 100 km.

Be vidutinių ar momentinių degalų sąnaudų, prietaisų skydelio ekrane gali būti rodomas grafinis ekonomometras, kuris, tačiau beveik visada nukrypsta nuo skalės. Taip pat siūloma išsami kelionės ataskaita, tačiau vargu ar pirkdami krosoverį su V6 varikliu, įsigilinsite į šių grafikų tyrimą.

Litrai, išskrendantys į vamzdį, yra kaina už įtikinamą dinamiką. Highlander V6 pasiruošęs galingam įsibėgėjimui esant bet kokiam greičiui, tačiau tikrasis „šešetas“ atsiskleidžia viršutiniame tachometro sektoriuje. Po tokiu ir tokiu varikliu ir atitinkamais stabdžiais. tačiau „japonams“ tai sunkiai sekasi. Krosoveris į pradinį pedalo paspaudimą reaguoja intensyviu spustelėjimu, kuris tik dezorientuoja vairuotoją. Vėliau reikia tvirtai ir galingai paspausti stabdį. Nesėkmingas važiavimo nustatymas labiausiai erzina ilgoje kelionėje, kai dėl mažu greičiu važiuojančių transporto priemonių tenka traukti automobilį žemyn iš didelio greičio. Tuo pačiu tris mėnesius neprisitaikiau tolygiai sulėtinti greičio.

Highlander turi 249 apmokestinamuosius įgaliojimus. Bet apie pojūčius – visi 280! Kuo nemalonesnis pradūrimas su stabdžiais.

Dar vienas dirgiklis – standartinė navigacinė sistema, kurios kolektyvinio išbandymo metu nebarė tik tinginiai. Kostja Bolotovas net paskyrė jai visą odę! Skundų sąrašas: nepatogi sąsaja ir maršruto priklausomybė nuo daugelio variantų. Vadovaujantis submeniu nustatytais žymimaisiais langeliais, rodyklė ekrane gali nuvesti jus šimtą kilometrų nuo tikslo. Be to, bandymas koreguoti sistemos smegenis važiavimo kryptimi situacijos nepataiso – norint įvesti pataisas mūsų mašinoje, dažniausiai prireikdavo sistemos perkrovimo.

Gražus interjeras be smulkmenų. Klimato kontrolė turi patogias pasukamas poveržles šalia didelių mygtukų. Sinchronizavimo klavišas vienu paspaudimu sinchronizuoja trijų klimato zonų parametrus. Patogus! Tačiau jutikliniai mygtukai pareikalaus dėmesio, o tai kelyje yra visiškai netinkama.

Taip pat turiu klausimų dėl Highlander bagažo skyriaus. Tiksliau, į trečią sėdynių eilę, kuri vystosi po žeme. Visą laiką paskirtos premijos nepanaudojau nei karto. Bet eidamas atostogauti, pusę dienos žaidžiau Tetris, bandydamas tolygiai paskirstyti bagažą, kad tilptų po užuolaida. Esu tikras, kad daugelis savininkų yra patenkinti septynviečiu krosoveriu, tačiau yra ir tokių, kurie vietoj sulankstomos sofos mieliau renkasi papildomus penkiasdešimt litrų, o ne bagažinės tūrį. Bet kokia prasmė, jei pasirinkimo nėra – automobilis sukurtas pagal amerikiečių skonį.

Nulenkus antros ir trečios eilių sėdynes, susidaro plokščia platforma, kurios tūris yra 2370 litrų! Tačiau grindys yra linkusios į penktąsias duris, o tai suteikia kroviniui papildomo mobilumo judėjimo metu. Skyriuje yra laikikliai, skirti tvirtinti elastingą tinklelį, tačiau patį tinklelį teks įsigyti atskirai.

Ir vis dėlto išvardinta musė tepalu statinėje Highlander medaus ištirpsta beveik be nemalonaus kartumo – labai skanus automobilis! Ilgą laiką negalėjau suprasti savo simpatijų Highlander prigimties, tačiau iš tikrųjų atsakymų variantus galima apibendrinti vienu žodžiu – patogu. Tai taikoma talpai, priekinėms sėdynėms, reguliuojamai galinei sofai, pakabos veikimui, „automatiniam“, priekinių žibintų efektyvumui ir daug daugiau. Jei automobilių dizaineriams už atskirų komponentų kūrimą būtų įteikti aukso medaliai, japonams duočiau iš karto du. Viena – dėžei be dugno tarp priekinių sėdynių, kita – lentynai, ištemptai per tris ketvirtadalius priekinio skydelio. Telefonai, planšetė, cigaretės, servetėlės, bananai, riešutai, kramtomoji guma, dokumentai, fotoaparatas. viskam yra vietos.

Highlander patogumas, įskaitant daugybę vietų mažam bagažui. Tiesa, dėl to, kad pirštinių dėžėje nėra apmušalų, jos turinys barška. Tūrinės kišenės durelėse suskirstytos į skyrius gėrimams. Juose galima laikyti net atvirus butelius.

„Highlander“ patogumu sužavėta redakcija jo eksploatacija buvo taip nuvilta, kad iš pradžių labai vėlavo pakeisti vasarines padangas į žiemines, o paskui vos nespėjo atlikti planinės priežiūros. TO-2 vairavau automobilį, kurio viršijimas buvo beveik septyni šimtai kilometrų. Maniau, kad teks teisintis, bet techninio centro „Toyota-Altufievo“ inspektoriai net nepakėlė antakio. Pasirodo, čia už tokius garantinių sąlygų pažeidimus užmerkiama akis.

Juokinga scena: automobilis jau nuplautas ir išdžiovintas, bet darbai dar neprasidėjo. „Toyota“ atstovas primygtinai reikalauja, kad meistrai prieš fotografuodami persirengtų naujais kombinezonais, o jis, matyt, nelabai supranta – kodėl senasis blogas? Tačiau „Toyota“ struktūra kažkuo primena kariuomenę – čia pirmiausia vykdomi įsakymai, o tik po to jie aptariami.

Tiesą sakant, mano apsilankymas tarnyboje buvo ypatingas scenarijus. Pagal sutarties sąlygas man buvo leista būti remonto zonoje, o Toyota savo ruožtu paskyrė palydą. Mergina Olesya savo pareigas atliko be kompromisų: jos prašymu mūsų „Highlander“ dirbęs servisas buvo aprengtas nauju kombinezonu, o ant paties automobilio buvo pakabinti švieži apsauginiai dangteliai - rėme viskas turėtų būti švaru! Ir jaučiausi lyg grįžęs į sovietinius laikus. Toks pasirodymas tuomet buvo įprastas dalykas. Tačiau iš tikrųjų palydos buvimas reiškia, kad Toyota tarnybos labai atidžiai stebi, kas vyksta aplink jų automobilius. O savininkams tai veikiau pliusas.

Galiniams purvasaugiams kyla didelė rizika. Nors išvažiuodami nuo asfalto buvome atsargūs, vieną vis tiek nulaužėme. Plastikinė dugno apsauga yra tame pačiame lygyje kaip ir išmetimo sistema ir, susilietus su žeme, atlieka pagrindinius smūgius. Kaip matote, ne be pasekmių. Ant išmetimo dalių atsirado rūdžių, kurias meistras pripažino nereikšmingomis. Tačiau primename, kad mūsų Highlander dar nėra uostęs žiemos pudros.

Persirengęs meistras dirbo be rūpesčių: variklyje keitė alyvą, keitė filtrus ir tepė judančias kėbulo dalis. Iš viso TO-2 sąraše yra 25 pozicijos visais ratais varomam Highlander. Galutinis verdiktas: visos sistemos veikia kaip priklauso, trinties porų susidėvėjimas minimalus. Vienintelis bet – maža skylutė dešinės priekinės stabdžių apkabos viršutinio cilindro skruzdėlyne. Rekomenduojamas keitimas. Meistras pasakoja, kad taip nutinka, kai įklotus keičia „neoficialiai“: ten jie nuskandina cilindrą pažeidžiant technologiją, sugadindami manžetę. Tik mūsų Highlander stabdžių kaladėlės dar iš gamyklos. Apskritai guminė juosta buvo pakeista.

Iki dvidešimties tūkstančio važiavimo priekiniai ir galiniai stabdžių diskai buvo susidėvėję mažiau nei milimetru – leistinas nusidėvėjimas – trys. Trinkelės prarado lygiai pusę storio: nuo 12 milimetrų iki šešių. Tik nedidelė skylutė cilindro bagažinėje sugadino statistiką. Nuotraukoje būgno mechanizmas yra stovėjimo stabdys.

Pasibaigus dešimtosios tūkstantosios intervalui tarp techninės priežiūros, variklis ir ypač salono filtrai yra labai užteršti. Nuotraukoje - skirtumas tarp naujo ir seno.

Masinės pagarbos ginklai

Pirkdami didelį „Toyota“ visureigį (net jei tai iš tikrųjų yra krosoveris), automatiškai atsisakote automobilių vertybių, tokių kaip įspūdinga dinamika, poliruotas valdymas ir rafinuota išvaizda. Šios mašinos turi visiškai kitokio plano privalumus – ir Highlander, su kuriuo praleidau mėnesį savo gyvenimo, nebuvo išimtis.

Tiek Toyota Highlander nuvažiavo per mūsų testo mėnesį

Nenoriu būti klišinis, bet bet kurios sveikos Toyotos posūkio signalas veikia taip pat, kaip ir lydinčių automobilių poros, pilnos griežtų veidų vyrų. Spustelėjau svirtį ir kitoje eilėje akimirksniu susidarė vieta, kuri bus tuščia, kol atsidursiu savo Highlander. Nepersistengsiu: taip, šiek tiek gėdinga, bet vis tiek maloniau.

Baimė ar pagarba? Koks skirtumas? Jie leidžia tave pro šalį, nešneka, nemeta priekaištaujančių žvilgsnių ir kaustinių komentarų į tavo pusę – tai nuostabu. Kažkokia magija.

Bet jei jūsų natūralus kuklumas neleidžia to laikyti rimtu pranašumu, Highlander emocijos nebus tokios stebuklingos. Praėjo mėnuo, o man jis vis dar atrodo per sunkus, per gremėzdiškas ir nelabai greitas, nepaisant gana padoraus ir didelio sukimo momento variklio. Tačiau mes jau padarėme išlygą, kad didelių Toyotų atveju tai yra savaime suprantama. Bet juk kartu su tinginimu turėtų eiti ir švelnumas, bet jo čia nėra!

Highlander yra gana standus, o ant didelių duobių ar galingų jungčių – net per daug. Ir aš nesu viena tokia nuomone: mūsų vyriausiasis redaktorius Efimas kelias dienas vairavo automobilį ir visiškai su manimi sutiko.

Bet net ne tai mane erzina labiausiai. Ir tai, kad šiame automobilyje buvo tik halogeniniai priekiniai žibintai. Taip, didelėje ir brangioje „Toyota“ nėra ir net negali būti ksenono, nors tai buvo prieš atnaujinant! Panašu, kad bendrovė tam turi logišką paaiškinimą: esą automobilis iš pradžių buvo amerikietiškas, o ten niekam nerūpi, kokie šviesos šaltiniai naudojami optikoje.

Bet po velnių, mes ne Amerikoje! Gyvename šalyje, kurioje didelėje jos teritorijos dalyje naktis trunka pusę metų, o vienintelis šviesos šaltinis – žibalinė krosnis. Ir net tada, jei degalai jam buvo atvežti malūnsparniu. Ką tu sakai, mes ten negyvename? Na, tiesiog pažiūrėk pro langą. Norint prasiskverbti ne tik per tamsą, bet ir apšviesti aplink esančius objektus, padengtus tirštu kamufliažinio purvo žodžiu, reikia kažko rimtesnio nei pora kaitrinių lempučių, tiesa?

O juk „Toyota“ turi daug modernios apšvietimo įrangos. Yra dujinio išlydžio lempos ir šviesos diodai. Ir man atrodo, kad automobilio pirkėjas už tokius pinigus turi teisę bent kažkiek šito pasikliauti.

Jame iš karto yra trijų zonų klimatas, odinės sėdynės, elektrinė vairuotojo sėdynė, trečia eilė, lietaus ir šviesos jutikliai, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, beraktis įvažiavimas ir greičio palaikymo sistema. Dar už 148 tūkstančius rublių galite įsigyti priekinių sėdynių ventiliaciją, elektrinę keleivio sėdynę, spalvotą borto kompiuterio ekraną, aštuonių colių daugialypės terpės sistemą ir navigatorių.

„Toyota Highlander“ savininko išlaidos pirmaisiais eksploatavimo metais (20 000 kilometrų)

Ir, ko gero, būtent pinigai – būtent aukštas įėjimo slenkstis ir trečdalis milijono per metus norint jais važiuoti – paaiškina, kodėl ne kiekviename Rusijos ar bent jau Maskvos kieme dominuoja aukštaičiai. Be to, beveik visi tiesioginiai konkurentai kainuos pigiau.

Konkurentai

Ford Explorer

Kia Sorento Prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Honda Pilot

Nissan Murano

Degalų sąnaudos bandymo pabaigoje išaugo dar dešimtadaliu litro

Faktas: Highlander yra brangus. Ir tiek kainos, tiek tolimesnio turinio atžvilgiu. Tačiau mainais už šią sumą gauni automobilį, kurį visi be galo gerbia ir myli. Ir nors to negalima išmatuoti jokiomis objektyviomis vertybėmis, neigti tokį faktą yra neteisinga ir neteisinga. Kalbant apie jo klasiokus, tokios reakcijos dar neužfiksavau.

Taip, šiame automobilyje jums bus nuobodu, kaip „art-house“ kino seanse, kurį patekote draugų kompanijoje. Tačiau namų ūkiui ir jų daiktams bus toks rezervas, kad iš principo jūs netgi galite gyventi šiame automobilyje. Ir atpigs beveik tokiu pat tempu kaip ir nekilnojamasis turtas – tai yra lėtai.

Kodėl visiems patinka Highlander, o man ne? Atrodo, kad aš tiesiog per jaunas, kad galėčiau visapusiškai patirti visą tsimesą. Juk žvelgdamas į naują automobilį pirmiausia galvoju apie tai, kaip jis sukasi, įsibėgėja ir stabdo (tai yra apie tai, kuo Highlander nelabai sekasi), o ne apie tai, kiek jis kainuos po trejų metų. Arba kokia bus naujojo urologo, pas kurį neišvengiamai važiuosiu šiuo automobiliu, smiliaus apimtis. Viskam savas laikas? m

„Toyota Highlander“ bandomasis važiavimas: genų nepaslėpsi

Sakykite, kas jums patinka, bet „Toyota“ krosoverių ir visureigių asortimentas yra siaubingas. Iš įpročio galima pasigauti ir „sovietinio žmogaus sindromą prekybos centre“ – tiek daug variantų, kad nebeaišku, ką pasirinkti. RAV4, Venza, Highlander, įprastas Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux – ir jie vis dar neatneša mums 4Runner!

Taigi iki šiol Highlanderį suvokiau kaip didelį Camry. Kaip automobilis, kuriame akcentuojama erdvė ir komfortas, galbūt su brutalesniu įvaizdžiu.

Iš principo mieste viskas lygiai taip pat. Riedi visiškoje tyloje (triukšmo izoliacija čia nuostabi!), klausaisi įtikinamai skambančios JBL „muzikos“, daužosi padangomis per nelygumus ir duobes, jų praktiškai nepastebėdamas ir gąsdina visus aplinkinius didžiulėmis radiatoriaus grotelėmis ir nemandagumu. priekiniai žibintai.

Grožis! Ir išgąsdinti tikrai prasminga: 3,5 litro V6, kurio talpa 249 jėgos, labai greitai pagreitina nemažą dviejų tonų krosoverį. Tiek, kad negalite patikėti pasu nuo 8,7 sekundės iki „šimtų“ būtent todėl, kad šis skaičius atrodo per didelis.

Taip, kas ten, šiame automobilyje išvis galima gyventi! Ir tai net ne apie erdvę visose septyniose vietose ir galinės eilės sėdynes, kurios susilanksto į plokščią dviejų ar trijų miegamųjų lovą. Highlander turi velniškai daug vietos šlamštui: erdvios kišenės durelėse, dėžė be dugno tarp priekinių sėdynių (sakoma, kad ten įkrito vienas mažas berniukas ir nuo to laiko nematytas), išsibarstę po visą saloną, įskaitant trečia eilė, puodelių laikikliai ir, žinoma, jau beveik išgarsėjusi lentyna priekiniame skydelyje. Su tuo pačiu išradingu liuku, per kurį galite ištempti laidus nuo telefono, navigatoriaus ir kitų nešiojamų dalykėlių.

Kalbant apie ergonomiką apskritai, Highlander yra ideali tvarka: viskas savo vietose, instrumentai skaitomi, jutiklinis ekranas reaguoja į paspaudimą jei ne akimirksniu, bet tikrai, rankenėlės sukasi ir mygtukai paspaudžiami, ir jie tai gana kilniai. Dar labiau džiugina tai, kad „Toyota“ išardė įdarbinimo skyrių ir jį suformavo iš naujo, šį kartą pareikalavus, kad norintys į darbą pateiktų psichikos sveikatos pažymas. Nes nėra blogo skonio, būdingo tam pačiam Camry! Ramios spalvos, brangiai atrodantys aliuminio ir medžio intarpai, maloni oda... Tik tradicinis elektroninis laikrodis priekiniame skydelyje primena, kad vis dar esate Toyota.

Tačiau pagrindinė staigmena įvyko... netikėtai. Sugalvoję fotografuoti gamtoje, kad būtų gražu ir prie vandens, nuvykome į Žostovo karjerą. Tik darbo dienos rytą ten galima rasti daugybę plaukikų, kurie užėmė visas daugiau ar mažiau gražias vietas. Apvažiavę tvenkinį lanku ir neradę vertų variantų, užvažiavome į labai įspūdingą kalvą, kurios nuolydis apie penkiasdešimt laipsnių. Ir nėra kur trauktis!

Highlanderis į kalno viršūnę patenka taip lengvai ir natūraliai, kad fotografas prašo pakartoti triuką dar porą kartų. Jokiu problemu! Bet ant to lenkto šlaito su duobe viduryje sustosime? Taip Lengva! O smėlis? Ir prašau! „Highlander“ pademonstravo visas bekelei būtinas savybes: geras geometrinis visureigio sugebėjimas, tinkamai sureguliuota visų varančiųjų ratų sistema, patogi traukos kontrolė ir solidus šios traukos tiekimas.

Bandomasis važiavimas „Toyota Highlander“
„Ne toli (Highlander 3.5)“

Apie Toyota Highlander

Toyota Highlander

Ekspedicija Astrachanė – Volgogradas

Atnaujintas Toyota Highlander pirmą kartą pasauliui buvo pristatytas neseniai vykusioje Maskvos automobilių parodoje. Ir dabar Rusijos žurnalistai pirmieji pasaulyje turėjo galimybę išbandyti „Highlander“ veikiant. Bet kokiu atveju „Toyota Motor“ atstovai tvirtino, kad tai buvo pirmasis bandymas planetoje. Turime pagerbti organizatorių drąsą. Matyt, jie tikrai buvo įsitikinę savo automobilio patikimumu. Dviejų dienų kelionė iš Astrachanės į Volgogradą turėjo didelių nukrypimų nuo civilizuotų automobilių maršrutų.

Atsiradome apleistų (o gal ir ne) tankų poligonų, virš kurių tylą nutraukė Astrachanės kovinio aviacijos panaudojimo centro naikintuvai. Mūsų „aukštaičiai“ įžūliais kupranugarių žvilgsniais ir savo piemenų mobiliųjų telefonų įrašais įveikė smėlio kopas. Perplaukėme žvejų rojų tarp Volgos ir Akhtubos upių, kurias supa daugybė kanalų, erikų, užtakų ir ežerų. Įkopėme į šventą kalną Didįjį Bogdo, dabar paskelbtą saugoma teritorija, kurio šlaituose tik pernai mokslininkas iš Volgogrado aptiko du iki šiol mokslui nežinomus augalus. Keliavome pilkomis Baskunčako ežero pakrantėmis, kur išgaunama trys ketvirtadaliai Rusijos druskos ir kur druskos „ledas“ toks stiprus, kad iki 18 m storio atlaiko siaurąjį geležinkelį. palei kurį vagonai tiekiami tiesiai į kombainą, pjaunantį „baltą auksą“.

Tačiau paraiškoje į automobilių testą mus domino ne tiek aplinkinių kraštovaizdžių grožis, kiek kelių sąlygų įvairovė, kurią šie kraštovaizdžiai dosniai apdovanojo. Panašu, kad nebeliko tokio tipo kelio – asfaltuoto ir ne, kurio nebūtume sutikę šio bandymo metu. Iš karto pasakykime, kad Highlander daugeliui šių sąlygų iš esmės nėra skirtas. Ir jokio kito automobilio, išskyrus specialias ralio reidams skirtas versijas. Na, o ką jau kalbėti apie 2 tonas sveriančio krosoverio, sukurto ant Toyota Camry platformos, elgesį, tarkime, važiuojant ant vadinamųjų Baer piliakalnių 100 km/h greičiu! Žinoma, pakabos energijos intensyvumas atrodė nepakankamas, o amortizatoriai būgno riedėjimo ritmu „suko“ iki stotelės į abi puses. „Galite žaisti ralio vairuotojus“, – atvirai kalbėjo organizatoriai. Ir žaidėme. Tokio elgesio su technologijomis kitaip kaip chuliganizmu nepavadinsi, tačiau išsižadėti malonumo pasirodė neįmanoma. Ir visų pirma todėl, kad pats automobilis leido panašų požiūrį į save. Buteliai bagažinėje subyrėjo į šipulius, tačiau saugumo riba ir tam tikras visos konstrukcijos patikimumo jausmas leido važiuoti vis įžūliau, o svarbiausia – ši įžūlumas liko nenubaustas. „Highlanderis“ atlaikė visas patyčias.

Greitis ribojamas iki 180 km / h, nors V6 potencialas yra daug didesnis

Toli nuo naujoko

Jei nekreipsime dėmesio į kraštutinius nepriklausomos pakabos (priekinis McPherson tipo, galinis - dvigubas skersinis, abu su stabilizatoriais) sąveikos su Žemutinės Volgos regiono prigimtimi įspūdžius, tada, atsižvelgiant į šio automobilio paskirtį, labiausiai praktinis susidomėjimas buvo vairavimo patirtis įprastu, nors ir labai skirtingo konsistencijos asfaltu. Tarp teigiamų aspektų, visų pirma, verta paminėti puikią dinamiką. Tai nenuostabu, turint omenyje faktą, kad šis automobilis į Rusiją atkeliauja su 3,5 litro V6, turinčiu 273 AG. Aplenkimo trūkčiojimas 140 km/h greičiu buvo atliktas be menkiausios įtampos. Be to, nereikėjo „automatinio“ perkelti į rankinį režimą. Jis, nors ir tik 5 juostų, dirbo gana vikriai, nors žaibišku jo nepavadinsi. Sprendimui priimti prireikė sekundės ar dviejų, tačiau po „kickdown“ įvykęs jėgos sprogimas visiškai kompensavo nedidelę kliūtį.

Daug prisidėjo prie tolimesnio važiavimo pobūdžio dėl įvairių tipų dangos ir nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos su laisvu centriniu diferencialu, paskirstančiu sukibimą tarp ašių santykiu 50:50. Savo struktūra jis gana tradicinis, ant jo gal ir neiššoksi iš skudurų, tačiau be jo būtų sunku tinkamai disponuoti nemaža arklio galių banda.

Į Rusiją bus pristatyta tik visų varančiųjų ratų versija, nors JAV yra ir „demilitarizuota“ versija su priekiniais ratais ir kuklesniais varikliais. Kitapus vandenyno yra hibridas ir netgi vandenilio „Highlander“.

Be to, verta paminėti gerą garso izoliaciją ir akustinį komfortą, įskaitant aktyvius hidraulinius variklio laikiklius, kurie slopina jo vibracijas dirbant tuščiąja eiga. Ir apskritai salone galite sėdėti labai patogiai ir gana laisvai, nes Highlander yra didelis automobilis, kuris pozicionuojamas kaip pilno dydžio krosoveris. Tai iš tikrųjų didesnis nei Prado!

vidinis turtas

Paprastai standartinis žurnalistinis testas prasideda entuziastingai apie išorinius naujo modelio duomenis. Bet, man atrodo, vargu ar verta ilgai kalbėti apie „Highlander“ išvaizdą. Pertvarkytos radiatoriaus grotelės ir firminio stiliaus priekiniai žibintai atrodo gerai, tačiau apskritai Highlander išsiskiria paprastomis ir funkcionaliomis formomis. Jis yra apkūnus ir įžūlus. Veidrodžiai net neišsikiša. Vienas pagrindinių jos kozirių – dydis. Netgi trečioje jo 7 vietų sedano eilėje nėra tiek daug žmonių, kaip tokiais atvejais. Antroji eilė pasislenka pirmyn ir atgal 120 mm. Įdomus dalykas yra galimybė greitai paversti galinę sofą į atskiras sėdynes naudojant nuimamą porankį, kuriam yra vieta centrinio tunelio žarnose. Papildomų sėdynių sukrovimo procesas yra paprastas ir leidžia greitai palyginti nedidelę 290 litrų bagažinę paversti 1200 litrų talpos krovinių skyriumi. Atskirai atsidarantis galinis langas prisideda prie pakrovimo ir iškrovimo patogumo ankštomis sąlygomis. Ir pirmą kartą rusiškoje „Toyota“ modelių gamoje penktosios durys aprūpintos elektrine pavara. Kodėl gi ne premium!

Atitinka įspūdingo dydžio ir 19 colių ratus, kurie jau sumontuoti pagrindinėje konfigūracijoje. Nežinau, ar savininkai bus patenkinti šia aplinkybe, atsižvelgiant į tokio dydžio padangų kainą, bet aš asmeniškai nusprendžiau pasidžiaugti. Dideli ratai atrodo labai įspūdingai.

Pagrindinė interjero puošmena – dideli medžio intarpai. Bet tai yra mėgėjas. Plastikas negali būti vadinamas prašmatniu, tačiau viskas surenkama labai patikimai ir sandariai. Oda taip pat neišprotės dėl kokybės, tačiau ji įeina į pagrindinę komplektaciją. Verta paminėti labai didelius valdymo organus. Mūsų kelionėje, kai partneriui nuo drebėjimo nuskriejo akiniai nuo nosies, tai pasirodė labai naudinga. Centrinėje konsolėje tarp oro kanalų yra nedidelis papildomas ekranas. Net ir nesant navigacijos sistemos, joje rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros. Apskritai turtinga bazinė įranga yra vienas iš rusiškos versijos privalumų (žr. šoninę juostą).

Iš trūkumų dėmesį patraukė nelabai suprantamas vairas, kurį ekstremaliais manipuliavimais teko labiau pasikliauti bandymų ir klaidų metodu, o ne į rankas patekusia informacija. Tačiau jo elektrinis stiprintuvas yra pakankamai protingas, kad kritinėje situacijoje atsispirtų klaidingiems vairuotojo veiksmams. Slystant jis palengvina vairo sukimąsi tinkama kryptimi ir apsunkina tai, kad važiuojama ne ta kryptimi. Įspūdingas ir kitų pagalbinių elektroninių sistemų sąrašas: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Visa tai yra pagrindinėje įrangoje.

Beje, elektroninį draudimą galima išjungti slaptu mygtuku, kurio beveik neįmanoma rasti be žinančio žmogaus pagalbos (žiūrėkite į kairę po vairu, beveik prie pačių pedalų). Įdomi savybė: stabdį galima paspausti kartu su „dujomis“. Tada sistema apriboja variklio sukimo momentą. Navigacija kalba rusiškai, bet vis tiek gana keista. Vis dar negaliu suprasti, ką reiškia nuolat kartojama frazė „eik dabartiniu keliu“.

Ford Explorer
(5 durų universalas)

Audi Q3
(5 durų universalas)

Liūdnai pagarsėjusio „minkštumo“, dėl kurio taip dažnai tenka barti „amerikietiškus“ automobilius ir kurio a priori bijojome, šiuo atveju nebuvo į akis. Be to, net atrodė, kad didelio kalibro asfalto šūvis, kurio klojiniai yra gana įprasti vietiniuose keliuose, pakaba galėtų veikti šiek tiek minkštesnė, ypač atsižvelgiant į atšiaurų sėdynių užpildymą. Esant beveik ribojamajam greičiui, kartu su lėtu vairu, dėl to reikėjo atlikti nedidelius kurso pataisymus, kad būtų kompensuoti retkarčiais pasitaikantys sutrikimai. Nenuostabu, kad aukščiau esantis mygtukas iki šiol yra paslėptas ir šio automobilio greitis priverstinai ribojamas iki „tik“ 180 km / h, nors V6 potencialas yra daug didesnis.

Į Rusiją bus pristatyta tik visų varančiųjų ratų versija

Tačiau visos šios pastabos yra iš princesės ir žirnio skundų kategorijos. Galinėje pakaboje yra spyruoklės, o ne prisitaikantys amortizatoriai. Nesvarbu, kaip jį nustatysite, jis kažkur supurtys. Provincijos keliai gali išbalansuoti bet ką. Ypač važiuojant 180 km/h greičiu. Apskritai, automobilis puikiai tinka ilgoms kelionėms, suteikdamas komfortą gero sedano lygiu. Galima net sakyti, kad būtent šiam „Highlanderiui“ ir sukurta. Miestui tai gali atrodyti pernelyg galinga.

Vidutinės degalų sąnaudos „pagal pasą“ yra 11,6 l / 100 km. Turite labai sunkiai dirbti, kad pasiektumėte šį skaičių. Skausmingai išprovokuoja šį variklį tuščiam vairavimui. Net užmiestyje gaudavome mažiausiai 16 litrų už „šimtą“. Žodžiu, šeštos, kreiserinės pavaros aiškiai nepakako.

„Toyota Motor“ atstovai mano, kad Rusijos rinkoje tarp RAV4 ir Prado yra jauki Gorets kainų niša, o antrosios kartos „Highlander“ išleidimas yra puiki priežastis ją užpildyti jau dabar. „Toyota Motor“ teigimu, visureigių ir krosoverių pardavimo dalis Rusijos rinkoje nuolat auga, nepaisant absoliučių skaičių svyravimų. Jei 2002 metais buvo 10%, tai šiemet – 22%, o iki 2012 metų išaugs iki 25%. Tokiame segmente reikia užpildyti bet kokią spragą. O „Toyota“ visureigių pardavimų dalis įspūdinga: nuo 29% 2007 m., ji išaugo iki 48% 2010 m. Atrodo, kad ši kryptis yra pagrindinė įmonės darbe, o Highlander gali tapti serijos puošmena.

Partnerių pasiūlymai

Didelis pinigų laikas. Bandomasis važiavimas Toyota Highlander

Didžiulė bagažinė, galingas V6, labai erdvi galinė sofa ir ilgas pasirinkimų sąrašas – pagrindines Amerikos rinkos vertybes nešantis Highlander jau sužavėjo Rusijos publiką.

3 milijonų rublių psichologinis etapas. atnaujintas Highlander peržengė nežiūrėdamas. O tai reiškia, kad modelis, kaip ir anksčiau, patenka į prabangos mokestį. Priešingoje dubenyje - turtinga įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje, erdvus interjeras ir nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara. Be to, dabar vienintelio bet kokios komplektacijos V6 variklio galia sumažinta iki 249 AG, o tai puikiai telpa į transporto mokesčių tarifus. Dėl to Highlander nuosavybės kaina yra gana panaši į konkurentų kainą.

Dideli krosoveriai tradiciškai yra labai populiarūs tarp Amerikos pirkėjų. Toks automobilis leidžia patogiai judėti mieste ir tuo pačiu leistis į tolimą kelionę su visa šeima. Taigi ar automobilis, turintis pagrindines Amerikos rinkos vertybes, gali užkariauti Rusijos auditoriją?

40 metų Ivanas Ananijevas vairuoja automobilį „Citroen C5“.

"Hairenda!" Ir kodėl japonai turi tokią aistrą vardams, kurių jie patys visiškai nemoka taisyklingai ištarti? Nors mums, sąlyginiams Europos gyventojams, patinka: štai jums ir kandžiai vyriškas žodis, ir kalnų perėjų vaizdai, ir atšiauri vyriška barzda, šiek tiek kyšanti pro durų angą tiesiai virš kėbulo plokštėmis apkaltų rėmo elementų. Ir nors čia tikrai nėra rėmo – jam reikia atsigręžti į Fortuner modelį – Highlander vis dar asocijuojasi su žiauraus vyriško automobilio įvaizdžiu, kurio Toyotai užtenka ir be jo.

Apskritai „Highlander“ buvo sumanytas kaip šeimos krosoveris, todėl turi „E“ klasės sedano ilgį, tik septynių vietų saloną ir galingą V6 su solidžiu patosu. Be to: kelių svirčių galinė pakaba, kuri ne tik padėjo sėkmingai sutvarkyti saloną ir bagažinę, bet ir leido pasikliauti neblogomis vairavimo savybėmis. Ant geros dangos tai – jausmas, kad vairuoji gerai pakeltą Camry. Susikaupimas ir kai kurie guminiai atsakymai niekur nedingo, tačiau lyginant, pavyzdžiui, su rėminiu Prado, tai visiškai kitoks automobilis – labiau surinktas, suprantamesnis ir patogesnis. Lengvesnis.

Tačiau interjeras čia akivaizdžiai ne iš Camry. Viena vertus, po paskutinio atnaujinimo interjeras tapo daug kilnesnis ir nebe taip aiškiai primena 1990-uosius. Kita vertus, tai vis dar didelis „Toyota“ su masyvių formų elementais ir šiek tiek grubia apdaila. Griežtų plastikinių raktų vis dar apstu, plastikas toks pat kietas, o daiktadėžių dangčiai užsitrenkia su tuo pačiu griausmu. Žiniasklaidos sistema gana moderni, tačiau šriftai ir rusinimas joje – visiškai archajiški. Jaukaus šeimos lizdo vaidmuo traukia tik su tam tikru tempu.

Atmosferinis „šešetas“ garsiai kvėpuodamas pakelia priekinį galą ir labai padoriai pagreitina krosoverį, tačiau kyla jausmas, kad į vamzdį lekia daug kuro. Dyzelinio variklio nėra ir nebus, hibridas į Rusiją netiekiamas, o, pasirodo, reikia vežioti šeimą dviem pedalais, sparčiai užvedant ir lygiai taip pat intensyviai traukiant automobilį žemyn. O kalbant apie parkavimą mieste, tai taip pat nėra pats patogiausias automobilis. Apskritai racionalių europietiškų vertybių, kurios šiandien būtinai reiškia kompaktiškumą, efektyvumą ir visų be išimties pojūčių kokybę, Highlanderis kol kas neugdo. Šia prasme man asmeniškai daug artimesnis korėjietiškas „Kia Sorento Prime“ – prieinamesnis, lankstesnis ir beveik visiškai europietiškas. Ir, beje, korėjiečiai neturi problemų su tarimu.

Dėl planuojamo atnaujinimo trečiosios kartos Highlander išvaizda šiek tiek pasikeitė. Pertvarkytą versiją galite atskirti pagal naujas groteles, skirtingą priekinės ir galinės optikos dizainą bei 19 colių ratlankius. Technine prasme japonai neapsiribojo tik vienu pakeitimu, bet ką! Dabar krosoveryje sumontuota 8 greičių automatinė pavarų dėžė.

Iš visureigių funkcijų laive - centrinės sankabos blokavimas ir dalinis traukos kontrolės sistemos išjungimas. Nelygiame gruntiniame kelyje ar sulaužytame kaimo kelyje to bus daugiau nei pakankamai, o rimtam visureigiui yra rimtesnė įranga. Tačiau bet kuriame „Highlander“ yra nuolatinė visų ratų pavara ir 3,5 litro V6, išvystantis 249 arklio galias. Junior 2,7 litro agregatas su 188 AG. pašalintas iš Rusijos rinkos. Tikriausiai tai netgi į gerąją pusę, nes daugiau nei dvi tonas sveriančiam automobiliui jis buvo atvirai silpnas.

Versijų ir jų įrangos auditas buvo atliktas tik Rusijai. Iš tiesų, JAV rinkoje keturių cilindrų blokas vis dar yra prieinamas ir siūlomas baziniam „Highlander“. Kartu su tokiu varikliu veikia tas pats 6 greičių „automatas“, pažįstamas iš išankstinio stiliaus automobilio, o sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams.

Pakaba visoms rinkoms ir komplektacijos lygiams yra vienoda. „McPherson“ statramsčiai priekyje ir kelių svirčių galinė dalis yra sukurti aplink įprastus amortizatorius ir plienines spyruokles. Jokios mechatroninės važiuoklės ar pneumatinių spyruoklių jums. Nepaisant to, Highlander puikiai važiuoja nelygioje vietovėje ir puikiai sulaiko kelią dideliu greičiu. Vairas, kaip ir anksčiau, aprūpintas elektriniu vairo stiprintuvu, turinčiu pakankamai pastangų ir grįžtamojo ryšio ant vairo.

27 metų Romanas Farbotko vairuoja „Ford Fiesta“.

Tai pirmas automobilis, kuris netilpo į mano mėgstamą parkavimo vietą kieme. Jei rimtai, kad ir kaip ant kalno bandžiau suspausti penkių metrų aukštį „Highlander“, niekas nepasiteisino: arba užvažiavau ratais ant bortelio, arba atrėmiau gretimo „Lexus RX“ duris. Net BMW X5 čia jautėsi laisviau nei šis „japonas“. Bet kažkas įdomesnio.

„Toyota Highlander“ nuolat primena, koks jis didelis. Prieš akis milžiniškas gaubtas, labai „ilgas“ vairas ir daug laisvo oro viduje. Panašius jausmus patyriau ir „Ford Explorer“, tačiau „amerikietis“ buvo aiškiai sugėdintas dėl savo dydžio. Toyota be kompleksų, ir tai puiku!

Man patinka lėtai pjaustyti Varšavką pakeliui namo. Ypač kai vasara. „Highlander“ yra tobulas automobilis atsispirti ir nepaisyti kito antrosios eilės vairuotojo. Ei, Nexia, nestumk užtvaros, važiuok priešais mane. Būtent toks ir turi būti šeimyninis krosoveris: jis visiškai neprovokuoja drąsaus elgesio, nors „Highlander“ tam turi daug galimybių.

Pirma, jis turi sąžiningą ir labai galingą siekį. Elastinis variklis yra pasirengęs karštai pagreitinti dviejų tonų krosoverį beveik bet kokiu greičiu. Antra, „Highlander“ turi nuostabiai sureguliuotus stabdžius. Jokio tuščio pedalo judėjimo ir efektyvumo praradimo greitkelyje – jis visada sulėtėja kaip Camry.

Ir galiausiai jūs tiesiogine prasme galite pajusti šį automobilį pirštų galiukais. Taip, taip, aš žinau, aš ką tik kalbėjau apie didžiulį Highlander dydį. Taigi, prie jo gabaritų priprantama labai greitai, todėl automobilis nustoja atrodyti kaip apaugęs. Atrodo, kad tai daro tik japonai.

Pasirinkimai ir kainos

Rusijos rinkoje „Highlander“ galima įsigyti trijų apdailos lygių. Jau pagrindinėje „Elegance“ versijoje automobilis yra gana gerai įrengtas, todėl jo kaina yra tinkama - 3 226 000 rublių.

Už šiuos pinigus automobilyje bus sumontuoti 19 colių ratai, pagalbos įkalnėje ir nuokalnėje sistemos, 8 oro pagalvės, šviesos ir lietaus jutikliai, išmani beraktė įvažiavimo sistema, padangų slėgio jutiklis ir elektrinės penktos durys. Salone taip pat tvarkinga: odinės sėdynės ir šildomas daugiafunkcis vairas, trijų zonų klimato kontrolė, AUX ir USB jungtys, multimedija su galinio vaizdo kamera ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

Kitą „Prestige“ versiją Rusijos pardavėjai vertina 3 374 000 rublių. Yra keletas skirtumų nuo pagrindinės konfigūracijos. Tai prietaisų skydelis su spalvotu ekranu centre, priekinės sėdynės atmintimi, galinio vaizdo kamera su dinamiškomis žymėjimo linijomis, taip pat „aklųjų“ zonų stebėjimo sistemomis keičiant eismo juostą ir važiuojant atbuline eiga iš stovėjimo aikštelės.

Maksimalioje konfigūracijoje „Safety Suite“ už 3 524 000 rublių. automobilyje taip pat bus įrengta aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, kelio ženklų atpažinimo, įspėjimo apie susidūrimą priekyje ir eismo juostos kirtimo sistemos, priekinės parkavimo priemonės, keturios panoraminės erdvinio vaizdo kameros ir 12 garsiakalbių JBL garso sistema.

31 metų Olegas Lozovojus vairuoja automobilį „Volkswagen Golf“.

Lengvai susidėjęs visus pirkinius į Highlander bagažinę, jau ruošiausi ją uždaryti, bet čia pat trenkiau galva į penktas duris. Jie sako, kad jo kilimo mastą čia galima reguliuoti. Tai puiku, bet kas po velnių? Nesiginčiju, už šiuos pinigus tikrai gausite daug automobilio, bet kadangi jo kaina verčia mokėti prabangos mokestį ant viršaus, tai tokios prabangos paklausa yra tinkama.

Gerai, užteks būti nuobodu. Be to, Highlander vairuotojo sėdynėje mane pasitinka erdvumas ir patogumas. Tačiau tai galioja visai vidinei japoniško krosoverio erdvei. Odinė apdaila, daug reguliuojamų sėdynių ir net trijų zonų klimato kontrolė. Esant tokiai situacijai, skųstis gali tik trečios eilės keleiviai. Jei jiems daugiau nei 12 metų, vargu ar po ilgos kelionės jų veidai atrodys laimingi. Tačiau visi likusieji jausis kaip tikri verslo klasės keleiviai.

Tai vis tiek gautų šiek tiek modernesnę daugialypės terpės sistemą. Jei nesivaržote, net ir to, kas įdiegta Highlander, pagrindiniams poreikiams visiškai pakanka. Be to, jūsų mėgstamos dainos skamba iš 12 garsiakalbių JBL garso sistemos.

Tačiau 2000-ųjų vidurio grafika ir ne pati greičiausia reakcija į komandas yra priversti kuo mažiau pasukti į 8 colių jutiklinį ekraną. Gaila, nes, be kita ko, yra detali navigacija rusų kalba, kuri žino ne tik asfaltuotus kelius, bet ir kai kuriuos užmiesčio kelius.

Konkurentai

Net nepaisant to, kad Rusijos „Toyota“ biuras pakoregavo mažmenines kainas, atnaujintas „Highlander“ vis tiek kainuoja daug, palyginti su konkurentais. Tačiau vos atidarius panašių konfigūracijų įrangos sąrašą, jos kaina nebeatrodo didelė. Tuo pačiu metu beveik visi klasės draugai turi panašius maitinimo blokus ir transmisijas.

Rusijoje atnaujintas Highlander dėl pirkėjų kovoja pirmiausia su ir. Amerikietiško krosoverio kainos prasideda nuo 2 649 000 rublių, o konkurento iš japonų - mažiausiai 2 755 000 rublių. Abiejuose automobiliuose sumontuotas 3,5 litro aspiracinis variklis, kurio galia siekia 249 AG. ir visų varančiųjų ratų transmisija, o „Ford“ taip pat turi „Sport“ versiją su padidinta iki 340 AG. variklis.

Ne populiariausias, bet ne mažiau svarbus Highlander konkurentas – – aprūpintas 3,0 l varikliu (249 arklio galių). Pradinė „Lifestyle“ įranga su visų varančiųjų ratų pavara ir 6 greičių „automatas“ yra 2 999 900 rublių. Beje, atkeliavo ir naujasis. Antroji modelio karta Rusijos rinkoje parduodama dviem apdailos lygiais - kainos prasideda nuo 2 890 000 rublių. Kitas žymus šios klasės žaidėjas yra . Bazinė mašina su 197 AG dyzeliniu varikliu. o visų varančiųjų ratų pavarą iš pardavėjų galima įsigyti už 2 424 000 rublių.

28 metų Davidas Hakobyanas vairuoja „Daewoo Nexia“.

Coco Chanel posakis, kad gyvenimas niekada nesuteikia „antros galimybės padaryti pirmąjį įspūdį“, puikiai apibūdina mano santykius su „Toyota Highlander“. Pirmą kartą šiuo automobiliu važiavau 2014 metų pavasarį Gruzijos kalnuose, kai japonų kompanija į Rusijos rinką atvežė krosoverį ir surengė pirmąjį bandomąjį važiavimą maršrutu Tbilisis-Batumis.

Tada siauruose senojo Gruzijos karinio kelio serpantinuose „Highlander“ atrodė per daug antsvoris ir nepatogus, todėl nebuvo visai įspūdingas. Net rėmo fone „Land Cruiser Prado“, kurio pora kirmėjo į bandomųjų automobilių koloną. Highlander ir vidaus apdaila nesužavėjo. Užjūrio eklektika, karaliavusi krosoverio interjere, atrodė gana kaimiška automobiliui, kuris pretenduoja į tam tikrą priemoką.

Ir dabar, po daugiau nei trejų metų, vėl susitikome su Highlanderiu. Ar likimas duoda mums trečią šansą? Krosoveris po atnaujinimo tapo malonesnis viduje ir nebeatrodo toks paprastas amerikietišku stiliumi. Dabar mūsų rinkoje nėra ir nelabai subalansuotos priekiniais ratais varomos versijos. Tik gerai supakuotas automobilis su 3,5 litro „šeštuku“ ir visais ratais. Ir vienintelis dalykas, atstumiantis simpatiją Highlanderiui, yra jo kaina. Krosoverio kaina svyruoja nuo 3 226 000 iki 3 524 000 rublių. Ir tai yra „Volvo XC90“ ir net „Audi Q7“ teritorija.

Tam tikra prasme naujasis 2017 m. Toyota Highlander puikiai tinka šeimos automobiliui. Toliau plačiau supažindinsime su šio modelio automobiliu.

„Toyota“ tikisi, kad atnaujintas 2017 metų „Highlander“, kuris praėjusiais metais buvo įspaustas į populiariausių trijų eilių vidutinio dydžio automobilių pardavimų sąrašą ir užėmė trečiąją vietą „Pilot“ sąraše, turės galimybę grąžinti palankumą ir vėl tapti lyderiu, kaip buvo pernai. 2015 m.

„Toyota Highlander 2016“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašą galite peržiūrėti čia.

Kitas trūkumas yra variklis. Šis V6 turi didžiulę galią, dėl 8 laipsnių „automatinio“ įsibėgėjimas turėtų būti teikiamas aktyviau, o EPA skaičiai leidžia suprasti, kad šis tandemas gali šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas ankstesnių versijų grupėje. Bet pagal mūsų testą viskas yra visiškai kitaip. „Highlander“ iš vietos iki 96 mylių per valandą įsibėgėja per 7,2 sekundės, o ketvirtį mylios įveikia per 15,5 sekundės, o galutiniai 149 km/val. Highlander LE V6 2015 pirmuosius 100 metrų užtrunka 7,1 sekundės, o 402 metrų – tiek pat 15,5 sekundės. su galutiniu 146 km/val. O duomenys, susiję su degalų sąnaudomis, labai nuvilia. Anot EPA, naujovė turėjo valgyti mažiau nuo 13,1 / 9,8 / 11,8 litro 100 kilometrų iki 11,8 / 9,0 / 10,7 litro mieste / užmiestyje / mišriu režimu Highlander V6 AWD-2017. Savo Highlander SE AWD išsiaiškinome, kad degalai sunaudojami daug greičiau – 14,9 / 9,8 / 12,6 litro 100 km.