Sužinojau, kaip visa tai veiks ir kam bus naudinga dviejų rinkos milžinų susijungimas.

Kokios sąlygos prisijungti?

Šalys jau atskleidė finansinę klausimo dalį. „Uber“ investuos į nauja įmonė 225 mln. dolerių ir gaus 36,6 proc. akcijų, „Yandex“ – 100 mln. dolerių už 59,3 proc. akcijų. 3,7 milijardo dolerių vertės, ji veiks šešiose šalyse ir 127 miestuose, sudarant 35 milijonus kelionių už 7,9 milijardo rublių. „Yandex“ taip pat plėtos UberEATS maisto pristatymo verslą, pagrįstą „Yandex.Maps“ pėsčiųjų maršrutais.

Kokia buvo rinka prieš susijungimą?

Lenta.ru šaltinių teigimu, 2016 metais Yandex.Taxi vairuotojai per mėnesį vykdavo daugiau nei 16 milijonų kelionių, daugiau nei 500 000 kelionių per dieną. „Uber“, antroji rinkoje, turėjo 4,8 mln. kelionių per mėnesį arba 160 000 per dieną, o „Gett“, užėmusi pirmąjį trejetuką, – 4,3 mln. kelionių per mėnesį arba 143 tūkst. per dieną.

Nuotrauka: Jevgenijus Pavlenko / Kommersant

Tais pačiais metais ekspertai analitinis centras Tuo pačiu metu bendra legalių taksi rinkos apimtis buvo įvertinta 441 milijardu rublių, o nelegalių - 116 milijardų rublių. Jų duomenimis, Rusijoje nuolat dirba 338 000 taksi vairuotojų, o išduotų licencijų skaičius viršija 457 000.

Maskvoje yra daugiau nei 47 000 licencijų, o Maskvos srityje - daugiau nei 105 000. Taip yra dėl to, kad šiandien licencijos sostinėje išduodamos tik automobiliams geltona spalva, o Maskvos srityje oficiali taksi spalva yra balta, tai yra automobilio nereikia nei perdažyti, nei perklijuoti plėvele.

Dauguma automobilių priklauso taksi įmonėms, o „Yandex.Taxi“, „Uber“ ir „Gett“ veikia kaip užsakymų kaupėjai, tai yra pažangesnis dispečerinės analogas. Už naudojimąsi savo sistema jie taksi įmonėms ima mėnesinį komisinį mokestį ir nuo kiekvienos kelionės ima 15-20 proc. Pačios taksi įmonės uždirba išnuomodamos automobilius, kasdien iš taksi vairuotojų gaudamos iki 2 tūkst.

Vidutinės taksi vairuotojo pajamos Maskvoje yra 7,3 tūkst. rublių per dieną, Sankt Peterburge – 6 tūkst., miestuose, kuriuose daugiau milijonų – 3,5 tūkst. Dauguma vairuotojų yra registruoti kaip individualūs verslininkai ir oficialiai nėra taksi įmonių, iš kurių nuomojami automobiliai, darbuotojai.

Kokie pokyčiai laukia vairuotojų

„Uber“ ir „Yandex.Taxi“ sujungs vairuotojų duomenų bazes, be to, naudos „Yandex“ užsakymų paskirstymo žemėlapius ir algoritmus. Teoriškai taksi vairuotojams bus lengviau naršyti mieste, nes „Yandex“ navigatorius objektyviai geresnis aptarnavimas naudojamas Uber programėlėje. Kombinuota bazė (vėl teoriškai) padidins laisvų automobilių skaičių, o tai sumažins padavimo laiką ir sumažins kelionės išlaidas.

Tačiau patys taksistai tuo nelabai džiaugiasi. Sako, „Yandex.Taxi“ vairuotojas Lente.ru teigė, kad nemokamų automobilių gausa padidins konkurenciją, tačiau sumažins vairuotojų darbo krūvį. Tai reiškia mažiau kelionių. „Visa tai, žinoma, labai šaunu, bet aš esu už nuomą Ford Focus Moku 1850 rublių per dieną. Ir taip pat benzinas - automobilis "suvalgo" 10 litrų 100 kilometrų, tai yra 370-400 rublių. Plius 800 rublių komisinis atlyginimas – formaliai jį sumoka taksi įmonė, bet iš tikrųjų aš. Vidutinis dabar turiu užsakymas yra 300 rublių, tokių užsakymų darau 15. Taigi pagalvokite, kiek uždirbsiu“, – skundžiasi jis.

Nuotrauka: Anton Belitsky / Kommersant

„Uber“ vairuotojas Aleksejus jam pritaria. „Dabar negali dirbti be licencijos, be to, greitai būsime visiškai pasilenkę su spalvomis, Maskvoje visi automobiliai turi būti geltoni, o užklijuoti plėvele net ant pažįstamo kainuoja 30-40 tūkst. Taip, dabar kovosime dėl kiekvieno užsakymo, keleiviams tai tikrai patiks. Bet tikrai galėsime surinkti mažiau pinigų, o migrantai mus išspaus. Jie yra pasirengę 20 valandų plukdyti greitį [amfetaminą], bet mes ne. Nors kur eini, turi“, – sako jis.

Aleksejus taip pat pažymėjo, kad vairuotojai greičiausiai pradėtų dirbti ne visą darbo dieną kaip privatus vairuotojas. „Įeinate į naktį ir stovite vietose, kur yra daug žmonių. Dažnai galima derėtis dėl grynųjų pinigų. O ryte jau priimate užsakymus iš Uber. Tiesa, tam reikia turėti nuosavą automobilį, taksi parke jie greitai perpjaus, kad kelias dienas kratosi, ir neleis nuolat skristi“, – apibendrina taksi vairuotojas.

Ar pokyčiai patiks keleiviams?

Teoriškai vairuotojų duomenų bazių ir vienos „Yandex“ navigacijos derinys padidins automobilių pristatymo greitį ir leis taksi vairuotojams geriau naršyti miestuose. „Tai labai svarbu, nes 80 procentų vairuotojų yra iš NVS“, – aiškina Lenta.ru šaltinis vienoje iš taksi paslaugų.

Kita vertus, taksi vairuotojus erzinęs, tačiau vartotojams labai patikęs kainų karas tarp „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ baigsis. Abi bendrovės nuolat dempingavo ir pristatė naujas galimybes: vasarį nustatė fiksuotas kainas, o balandį „Yandex.Taxi“ palaikė „Uber“ paskelbtą kainų mažinimą 10-50 procentų.

Nuotrauka: Aleksandras Koryakovas / Kommersant

Kartu, siekdamos sutaupyti pajamų, abi bendrovės įvedė vadinamąsias zonas padidėjusi paklausa kur, priklausomai nuo paros meto ir vairuotojų darbo krūvio, didėjo kelionės kaina. Tiesa, tai lėmė, kad piko valandomis tarifai pakilo 200 procentų, o esant blogam orui 15 minučių maršrutas kainavo sąlyginius 800 rublių.

Nepaisant to, „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ sujungimas greičiausiai nesumažins kelionių išlaidų. Priešingai, susijungusi įmonė realiai taps rinkos monopoliste, o tai reiškia, kad galės ne tik diktuoti kainų politiką, bet ir neatsižvelgti į taksistų, kurie dėl išaugusio skaičiaus. nemokamų vairuotojų, neturės kito pasirinkimo, kaip tik susitaikyti su naujomis žaidimo taisyklėmis.

Tai reiškia, kad ir toliau bus vežami keleiviai, tarp jų ir taksistai, kurie nepažįsta miesto, bet dirba 20 valandų ir už tai gauna centą. Tikėtina, kad brangs tik jų paslaugos, nes dabar „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ sąjungai nereikia bijoti, kad jų užsakymus pasiims konkuruojančios paslaugos vairuotojai.

Tigranas Khudaverdyanas,

— 127 miestai, 6 šalys;

— 35 milijonai kelionių per mėnesį;

VTB Capital reitingas

pirmieji pasisekimai

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

127 miestai, 6 šalys;

35 milijonai kelionių per mėnesį;

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu buvo įvertintas segmentas „šešėlis“.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininis mokymasis. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Sveiki atvykę į naują įmonę, draugai! :)

","contentType":"text/html","amp":"

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Noriu papasakoti apie labai svarbias naujienas. Mes, Yandex.Taxi ir Uber, nusprendėme sujungti savo paslaugas ir verslą Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Kartu kursime „asmenybę viešasis transportas» - alternatyva asmeniniam automobiliui, autobusams ar metro.

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

127 miestai, 6 šalys;

35 milijonai kelionių per mėnesį;

7,9 milijardo rublių - bendra kelionių kaina per mėnesį.

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu „šešėlinį“ segmentą Analitinis centras prie Rusijos Federacijos Vyriausybės įvertino 116 milijardų rublių 2015 m. Taigi jungtinės bendrovės dalis Rusijoje 2016 metais šiam rodikliui būtų maždaug 5-6%.

Taksi vartojimas nuolat auga, ir mes esame šio proceso liudininkai. Daugeliui iš mūsų atrodo, kad visi jau seniai persikėlė į taksi, bet iš tikrųjų esame tik pačioje kelionės pradžioje. Mūsų tikslas – sukurti platformą, kurios patogumas ir pasiekiamumas prilygtų tiek asmeniniam automobiliui, tiek viešajam transportui.

Dabar apie tai, kaip tai atrodys. Po susijungimo niekas nepasikeis abiejų taksi paslaugų naudotojams: abi programos – „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ – ir toliau bus prieinamos kelionių užsakymams. Vairuotojai bus sujungti į vieną platformą. Tai leis jiems gauti užsakymus iš „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ vienoje programoje. Toks derinys žymiai padidins turimų automobilių skaičių, sumažins laukimo laiką ir važiavimą tuščiąja eiga. Visa tai leis vairuotojams gauti daugiau užsakymų per valandą, o keleiviams – išlaikyti prieinamą kelionės kainą.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Be to, „Uber“ ir aš sutarėme dėl tarptinklinio ryšio sutarties visose šalyse, kuriose veikia įmonės. Pavyzdžiui, atvykę į Londoną ar Bankoką galite užsisakyti „Uber“ iš „Yandex.Taxi“ aplikacijos, o turistai iš Paryžiaus – „Yandex.Taxi“ iš „Uber“ aplikacijos.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, jų žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininio mokymosi srityse. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė į naują įmonę investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. 59,3% bendrovės akcijų priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jungtinės bendrovės darbuotojams. Mūsų komandos bus vieningos. Aš tampu generalinis direktorius jungtinė bendrovė.

Atskirai noriu padėkoti Yandex.Taxi komandai, kuri sukūrė neįtikėtiną paslaugą ir sėkmingas verslas. Tai viena stipriausių komandų, kurioje esu dirbęs. Dabar prie mūsų prisijungia talentinga ir ne mažiau sėkminga Uber komanda – tuo labai džiaugiamės! svarbi užduotis man ir mums visiems po susijungimo tai bus dviejų komandų sujungimas į vieną, sujungiant savo patirtį ir geriausias idėjas.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Sveiki atvykę į naują įmonę, draugai! :)

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Noriu papasakoti apie labai svarbias naujienas. Mes, Yandex.Taxi ir Uber, nusprendėme sujungti savo paslaugas ir verslą Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Kartu kursime „asmeninį viešąjį transportą“ – alternatyvą asmeniniam automobiliui, autobusams ar metro.

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

127 miestai, 6 šalys;

35 milijonai kelionių per mėnesį;

7,9 milijardo rublių - bendra kelionių kaina per mėnesį.

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu „šešėlinį“ segmentą Analitinis centras prie Rusijos Federacijos Vyriausybės įvertino 116 milijardų rublių 2015 m. Taigi jungtinės bendrovės dalis Rusijoje 2016 metais šiam rodikliui būtų maždaug 5-6%.

Taksi vartojimas nuolat auga, ir mes esame šio proceso liudininkai. Daugeliui iš mūsų atrodo, kad visi jau seniai persikėlė į taksi, bet iš tikrųjų esame tik pačioje kelionės pradžioje. Mūsų tikslas – sukurti platformą, kurios patogumas ir pasiekiamumas prilygtų tiek asmeniniam automobiliui, tiek viešajam transportui.

Dabar apie tai, kaip tai atrodys. Po susijungimo niekas nepasikeis abiejų taksi paslaugų naudotojams: abi programos – „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ – ir toliau bus prieinamos kelionių užsakymams. Vairuotojai bus sujungti į vieną platformą. Tai leis jiems gauti užsakymus iš „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ vienoje programoje. Toks derinys žymiai padidins turimų automobilių skaičių, sumažins laukimo laiką ir važiavimą tuščiąja eiga. Visa tai leis vairuotojams gauti daugiau užsakymų per valandą, o keleiviams – išlaikyti prieinamą kelionės kainą.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Be to, „Uber“ ir aš sutarėme dėl tarptinklinio ryšio sutarties visose šalyse, kuriose veikia įmonės. Pavyzdžiui, atvykę į Londoną ar Bankoką galite užsisakyti „Uber“ iš „Yandex.Taxi“ aplikacijos, o turistai iš Paryžiaus – „Yandex.Taxi“ iš „Uber“ aplikacijos.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, jų žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininio mokymosi srityse. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė į naują įmonę investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. 59,3% bendrovės akcijų priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jungtinės bendrovės darbuotojams. Mūsų komandos bus vieningos. Tapau jungtinės bendrovės generaliniu direktoriumi.

Atskirai noriu padėkoti Yandex.Taxi komandai, kuri sukūrė neįtikėtiną paslaugą ir sėkmingą verslą. Tai viena stipriausių komandų, kurioje esu dirbęs. Dabar prie mūsų prisijungia talentinga ir ne mažiau sėkminga Uber komanda – tuo labai džiaugiamės! Svarbi užduotis man ir mums visiems po susijungimo bus sujungti dvi komandas į vieną, apjungiant savo patirtį ir geriausias idėjas.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Sveiki atvykę į naują įmonę, draugai! :)

"),"proosedBody":("šaltinis":"

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Noriu papasakoti apie labai svarbias naujienas. Mes, Yandex.Taxi ir Uber, nusprendėme sujungti savo paslaugas ir verslą Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Kartu kursime „asmeninį viešąjį transportą“ – alternatyvą asmeniniam automobiliui, autobusams ar metro.

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

— 127 miestai, 6 šalys;

— 35 milijonai kelionių per mėnesį;

- 7,9 milijardo rublių - bendra kelionių kaina per mėnesį.

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu „šešėlinį“ segmentą Analitinis centras prie Rusijos Federacijos Vyriausybės įvertino 116 milijardų rublių 2015 m. Taigi jungtinės bendrovės dalis Rusijoje 2016 metais šiam rodikliui būtų maždaug 5-6%.

Taksi vartojimas nuolat auga, ir mes esame šio proceso liudininkai. Daugeliui iš mūsų atrodo, kad visi jau seniai persikėlė į taksi, bet iš tikrųjų esame tik pačioje kelionės pradžioje. Mūsų tikslas – sukurti platformą, kurios patogumas ir pasiekiamumas prilygtų tiek asmeniniam automobiliui, tiek viešajam transportui.

Dabar apie tai, kaip tai atrodys. Po susijungimo niekas nepasikeis abiejų taksi paslaugų naudotojams: abi programos – „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ – ir toliau bus prieinamos kelionių užsakymams. Vairuotojai bus sujungti į vieną platformą. Tai leis jiems gauti užsakymus iš „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ vienoje programoje. Toks derinys žymiai padidins turimų automobilių skaičių, sumažins laukimo laiką ir važiavimą tuščiąja eiga. Visa tai leis vairuotojams gauti daugiau užsakymų per valandą, o keleiviams – išlaikyti prieinamą kelionės kainą.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Be to, „Uber“ ir aš sutarėme dėl tarptinklinio ryšio sutarties visose šalyse, kuriose veikia įmonės. Pavyzdžiui, atvykę į Londoną ar Bankoką galite užsisakyti „Uber“ iš „Yandex.Taxi“ programėlės, o turistai iš Paryžiaus – „Yandex.Taxi“ iš „Uber“ programėlės.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, jų žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininio mokymosi srityse. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė į naują įmonę investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. 59,3% bendrovės akcijų priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jungtinės bendrovės darbuotojams. Mūsų komandos bus vieningos. Tapau jungtinės bendrovės generaliniu direktoriumi.

Atskirai noriu padėkoti Yandex.Taxi komandai, kuri sukūrė neįtikėtiną paslaugą ir sėkmingą verslą. Tai viena stipriausių komandų, kurioje esu dirbęs. Dabar prie mūsų prisijungia talentinga ir ne mažiau sėkminga Uber komanda – mes tuo labai džiaugiamės! Svarbi užduotis man ir mums visiems po susijungimo bus sujungti dvi komandas į vieną, apjungiant savo patirtį ir geriausias idėjas.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Sveiki atvykę į naują įmonę, draugai! :)

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Noriu papasakoti apie labai svarbias naujienas. Mes, Yandex.Taxi ir Uber, nusprendėme sujungti savo paslaugas ir verslą Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Kartu kursime „asmeninį viešąjį transportą“ – alternatyvą asmeniniam automobiliui, autobusams ar metro.

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

127 miestai, 6 šalys;

35 milijonai kelionių per mėnesį;

7,9 milijardo rublių - bendra kelionių kaina per mėnesį.

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu „šešėlinį“ segmentą Analitinis centras prie Rusijos Federacijos Vyriausybės įvertino 116 milijardų rublių 2015 m. Taigi jungtinės bendrovės dalis Rusijoje 2016 metais šiam rodikliui būtų maždaug 5-6%.

Taksi vartojimas nuolat auga, ir mes esame šio proceso liudininkai. Daugeliui iš mūsų atrodo, kad visi jau seniai persikėlė į taksi, bet iš tikrųjų esame tik pačioje kelionės pradžioje. Mūsų tikslas – sukurti platformą, kurios patogumas ir pasiekiamumas prilygtų tiek asmeniniam automobiliui, tiek viešajam transportui.

Dabar apie tai, kaip tai atrodys. Po susijungimo niekas nepasikeis abiejų taksi paslaugų naudotojams: abi programos – „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ – ir toliau bus prieinamos kelionių užsakymams. Vairuotojai bus sujungti į vieną platformą. Tai leis jiems gauti užsakymus iš „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ vienoje programoje. Toks derinys žymiai padidins turimų automobilių skaičių, sumažins laukimo laiką ir važiavimą tuščiąja eiga. Visa tai leis vairuotojams gauti daugiau užsakymų per valandą, o keleiviams – išlaikyti prieinamą kelionės kainą.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Be to, „Uber“ ir aš sutarėme dėl tarptinklinio ryšio sutarties visose šalyse, kuriose veikia įmonės. Pavyzdžiui, atvykę į Londoną ar Bankoką galite užsisakyti „Uber“ iš „Yandex.Taxi“ aplikacijos, o turistai iš Paryžiaus – „Yandex.Taxi“ iš „Uber“ aplikacijos.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, jų žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininio mokymosi srityse. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė į naują įmonę investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. 59,3% bendrovės akcijų priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jungtinės bendrovės darbuotojams. Mūsų komandos bus vieningos. Tapau jungtinės bendrovės generaliniu direktoriumi.

Atskirai noriu padėkoti Yandex.Taxi komandai, kuri sukūrė neįtikėtiną paslaugą ir sėkmingą verslą. Tai viena stipriausių komandų, kurioje esu dirbęs. Dabar prie mūsų prisijungia talentinga ir ne mažiau sėkminga Uber komanda – tuo labai džiaugiamės! Svarbi užduotis man ir mums visiems po susijungimo bus sujungti dvi komandas į vieną, apjungiant savo patirtį ir geriausias idėjas.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Sveiki atvykę į naują įmonę, draugai! :)

","contentType":"text/html"),"authorId":"24151397","slug":"130717","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"major","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":169,"modificationDate":"Ketvirtadienis 2017 m. liepos 13 d. 12:58:00 GMT +0000 (UTC)","isAutoPreview":false,"showPreview":true,"approvedPreview":("šaltinis":"

„Yandex“ ir „Uber“ sujungs savo internetinio kelionių užsakymo verslus Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Dabar taksi užsakymas taps dar greitesnis ir patogesnis.

","contentType":"text/html"),"proposedPreview":("šaltinis":"

„Yandex“ ir „Uber“ sujungs savo internetinio kelionių užsakymo verslus Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Dabar taksi užsakymas taps dar greitesnis ir patogesnis.

„Yandex“ ir „Uber“ sujungs savo internetinio kelionių užsakymo verslus Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Dabar taksi užsakymas taps dar greitesnis ir patogesnis.

","contentType":"text/html"),"titleImage":("h32":("aukštis":32,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32","width": 59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32"),"major1000":("aukštis":486,"path":"/get- yablogs/39006/file_1499939074477/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/200744470"8"8"7" aukštis":156"kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/major288"),"major300":("kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major300","fullPath":"https://avatars.blog/tyadex.mdsnet/ty. 39006/file_1499939074477/major300","width":300,"height":150),"major444":("kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/majorl:4477/"full:4477" /avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major444","width":444,"height":246),"major900":("kelias":"/get-yablogs/39006/ failas_1499939 074477/major900","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major900","width":900,"height":486),"minor288" ("kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/minor288","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/mind"th87" 288,"height":160),"orig":("height":486"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig","width":900,"fullPath":"https: //avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig"),"touch288":("kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477",/touch2Path8":" ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch288","width":576,"height":312),"touch444":("kelias":"/get-yablogs/ 39006/file_1499939074477/touch444","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch444","width":"0:86"height" ":("aukštis":486,"kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get -jab logs/39006/file_1499939074477/touch900")","w1000":("aukštis":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000",Path0:"l" https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000"),"w260h260":("aukštis":260,"path":"/get-yablogs/39006/file_97w679993/20067474999999007474740 " ,width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h260"),"w260h360":("aukštis": 360,"path " :"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h360","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_149949379074477/07w " w288":("aukštis":156,"kelis":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net / get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"),"w288h160":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"8" : "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288h160"),"w300":("aukštis":162,"kelias":"/get-yablogs/39006/file_9499 074477/w300","width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w300"),"w444":("aukštis":240 "kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_14994937/w444470 "),"w900":("aukštis":486"kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds. yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900"),"major620":("kelias":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620":"fulls://Paavatarth" .yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620","width":620,"height":150)),"socialImage":("h32":("height":32"kelias": "/get-yablogs/47421/file_1499939076708/h32","width":59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708",03or1"),0 ":("aukštis":486,"kelias":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get -yablogs/47421/file_1499939076708/ma jor1000"),"major288":("aukštis":156"kelias":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288"),"major300":("aukštis":162,"kelias":"/get-yablogs/47421/file_149993907670:0"0 "fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major300"),"major444":("aukštis":246,"path":"/get-yablogs /47421/file_1499939076708/major444","width":444"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major,0"j"44" ":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/ file_1499939076708/major900"),"minor288":("aukštis":160,"kelias":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288","width":288"https://avatars:"fullPath" .mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288"),"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/fi [apsaugotas el. paštas]","defaultAvatar":"24700/24151397-15660497","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/24700/24151397-15660497/islands-middexS","ffis"Yanddex tiesa),"originalModificationDate":"2017-07-13T09:58:58.599Z")))">

„Yandex.Taxi“ ir „Uber“ keliaus kartu

„Yandex“ ir „Uber“ nusprendė sujungti savo internetines pavėžėjimo įmones ir tam sukurti naują įmonę. Ji dirbs Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Tuo pačiu metu abi programos vis dar bus prieinamos kelionių užsakymams.

„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius Tigranas Khudaverdyanas savo laiške darbuotojams kalbėjo apie tai, ką tai reiškia vartotojams, vairuotojams ir abiem įmonėms.

Tigranas Khudaverdyanas,
„Yandex.Taxi“ generalinis direktorius

Noriu papasakoti apie labai svarbias naujienas. Mes, Yandex.Taxi ir Uber, nusprendėme sujungti savo paslaugas ir verslą Rusijoje, taip pat Azerbaidžane, Armėnijoje, Baltarusijoje, Gruzijoje ir Kazachstane. Kartu kursime „asmeninį viešąjį transportą“ – alternatyvą asmeniniam automobiliui, autobusams ar metro.

Štai kaip atrodo kombinuota platforma birželio skaičiais:

127 miestai, 6 šalys;

35 milijonai kelionių per mėnesį;

7,9 milijardo rublių - bendra kelionių kaina per mėnesį.

Ekspertai skaičiuoja, kad bendra legalių vežėjų kelionės Rusijoje kaina 2016 m. siekė 501 mlrd. rublių („VTB Capital“). Tuo pačiu metu „šešėlinį“ segmentą Analitinis centras prie Rusijos Federacijos Vyriausybės įvertino 116 milijardų rublių 2015 m. Taigi jungtinės bendrovės dalis Rusijoje 2016 metais šiam rodikliui būtų maždaug 5-6%.

Taksi vartojimas nuolat auga, ir mes esame šio proceso liudininkai. Daugeliui iš mūsų atrodo, kad visi jau seniai persikėlė į taksi, bet iš tikrųjų esame tik pačioje kelionės pradžioje. Mūsų tikslas – sukurti platformą, kurios patogumas ir pasiekiamumas prilygtų tiek asmeniniam automobiliui, tiek viešajam transportui.

Dabar apie tai, kaip tai atrodys. Po susijungimo niekas nepasikeis abiejų taksi paslaugų naudotojams: abi programos – „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ – ir toliau bus prieinamos kelionių užsakymams. Vairuotojai bus sujungti į vieną platformą. Tai leis jiems gauti užsakymus iš „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ vienoje programoje. Toks derinys žymiai padidins turimų automobilių skaičių, sumažins laukimo laiką ir važiavimą tuščiąja eiga. Visa tai leis vairuotojams gauti daugiau užsakymų per valandą, o keleiviams – išlaikyti prieinamą kelionės kainą.

Po gaubtu veiks mūsų užsakymų paskirstymo algoritmai ir „Yandex“ navigacijos bei kartografinės technologijos. Per pastaruosius metus padarėme kelis kokybinius technologinius šuolius, kurie užtikrina optimalų mašinos apkrovą. Pavyzdžiui, dabar vairuotojai piko valandomis keliauja 30 % daugiau nei anksčiau. Platformų suvienodinimas suteiks galimybę padaryti dar vieną proveržį paslaugų kokybe ir vairuotojų efektyvumu.

Be to, „Uber“ ir aš sutarėme dėl tarptinklinio ryšio sutarties visose šalyse, kuriose veikia įmonės. Pavyzdžiui, atvykę į Londoną ar Bankoką galite užsisakyti „Uber“ iš „Yandex.Taxi“ aplikacijos, o turistai iš Paryžiaus – „Yandex.Taxi“ iš „Uber“ aplikacijos.

Taip pat toliau plėtosime savaeigių automobilių technologiją, kurios pirmieji laimėjimai buvo paskelbti prieš kelias savaites. Naudojamės ilgamete mūsų inžinierių sukaupta patirtimi, jų žiniomis kompiuterinio matymo, modelių atpažinimo ir mašininio mokymosi srityse. Tikiuosi greit turėsiu kuo pasigirti :)

UberEATS tęs savo plėtrą naujoje įmonėje. Tai sudėtingiausia logistikos paslauga, kurią teikiant mums padės tarptautinė UberEATS ir Yandex.Maps pėsčiųjų maršruto technologijų patirtis.

„Uber“ ir „Yandex“ nusprendė į naują įmonę investuoti atitinkamai 225 ir 100 mln. 59,3% bendrovės akcijų priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jungtinės bendrovės darbuotojams. Mūsų komandos bus vieningos. Tapau jungtinės bendrovės generaliniu direktoriumi.

Atskirai noriu padėkoti Yandex.Taxi komandai, kuri sukūrė neįtikėtiną paslaugą ir sėkmingą verslą. Tai viena stipriausių komandų, kurioje esu dirbęs. Dabar prie mūsų prisijungia talentinga ir ne mažiau sėkminga Uber komanda – tuo labai džiaugiamės! Svarbi užduotis man ir mums visiems po susijungimo bus sujungti dvi komandas į vieną, apjungiant savo patirtį ir geriausias idėjas.

Sandoris, kuriuo bus sukurta nauja įmonė, dar turi būti patvirtintas teisės aktais.

Tapo tikras informacinė bomba– šis susijungimas gali gerokai pasikeisti tolimesnis vystymas taksi rinka Rusijoje.

Rusbase nusprendė sužinoti specialisto nuomonę šia tema – Ilja Ekuševskis, „Busfor“ paslaugos įkūrėjas, pasakoja, ką reiškia paslaugų suvienodinimas, kodėl taip atsitiko ir kokios yra galutinių klientų kainų perspektyvos.

Važiuok ir gana

Faktas yra tas, kad didelių žaidėjų konsolidacija gali sukelti rinkos monopolizavimą. Dėl to paslauga pabrangs galutiniams klientams, bet ne iš karto.

Vakarų leidinių teigimu, sandoris dėl įmonių susijungimo turėtų būti baigtas iki šių metų pabaigos, tad paslaugos kaina greičiausiai nesikeis. Tačiau 2018 metais galima tikėtis pokyčių: prielaidos didinti savikainą jau seniai subrendo.

Galimas kainų padidėjimas kyla dėl to, kad dėl varzybos kelionės taksi kaina sumažėjo tiek, kad paslauga tapo prieinama visiems. Todėl kainų augimas gali atsirasti bent jau tuose miestuose, kuriuose jungiamos įmonės dalis bus didelė.

Greičiausiai pirmieji kainų pokytį pajus Maskvos ir Sankt Peterburgo gyventojai:

• Pirma, tai miestai, kurių vidutinės pajamos vienam gyventojui yra didžiausios (lyginant su kitais Rusijos regionais).
• Antra, čia kelionės į „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ kaina iš pradžių buvo didesnė nei kituose šalies miestuose. Taigi vidutinė kelionė į „Yandex.Taxi“ Sankt Peterburge kainavo 300–400 rublių, o, pavyzdžiui, Permėje klientas galėjo sumokėti tik 100–200 rublių. „Uber“ regionuose davė daugiau žemos kainos: nuo 60 rublių už kelionę toje pačioje Permėje ir nuo 150-200 - Sankt Peterburge.

Publika įeina didieji miestai mažiau jautrus kainų didėjimui ir čia nauja įmonė gali gerai uždirbti. Dėl šios priežasties kituose šalies regionuose sąnaudos greičiausiai išliks mažos, o tai leis turėti konkurencingą pasiūlymą ir padidinti rinkos dalį.

Konkurencija brangi

Yra ir kitų prielaidų sujungti šias dvi paslaugas. Kiekvienai iš šalių konkuruoti tapo per brangu: kainų kare vien transporto srauto neužtenka, reikia nuolat pritraukti išorės investicijų. Kelių milijonų dolerių investicijos ne visada atsiperka.

Tikiu, kad partijos nulėmė, kad susijungus joms geriau pasiteisins nuosava ekonomika, o verslas sparčiau vystysis dėl apimčių.

Prisiminti? Taip jau atsitiko

Pasaulyje yra panašių sėkmingų susijungimų pavyzdžių. Taigi Kinijos rinkoje, kur 2016 m. vasarą „Uber“ susivienijo su pagrindiniu vietiniu žaidėju Didi Chuxing, jis tik laimėjo. Akivaizdu, kad Amerikos tarnybai darėsi vis sunkiau konkuruoti konkrečioje Kinijos rinkoje, todėl šalys rado bendrą kalbą, kuri veikė efektyvumą.

Pasaulinės taksi rinkos yra labai užimtos stiprių vietinių žaidėjų. Taigi, Kinijoje, Rusijoje, Indijoje Amerikos tarnybai akivaizdžiai buvo sunku, todėl „Uber“ pasirinko bendradarbiavimą, o ne aršią konkurenciją.

Atsilaisvinusias lėšas „Uber“ gali panaudoti gaminio kūrimui ir savo autopiloto kūrimui, o tai neabejotinai sukurs stiprų pranašumą ateityje.

O kaip su Gettu?

Susijungimas su Uber gali atnešti ir kitų pokyčių. Likusiems rinkos žaidėjams teks ieškoti naujų plėtros būdų, prisitaikyti prie besikeičiančių rinkos sąlygų.

Gauk "y, Iš vienos pusės, bus sunkiau vystytis rinkoje šalia jungtinės įmonės, nes jie turės mažiau vairuotojų. Iš kitos pusės, jis galės išlaikyti savo auditoriją dėl geriausios rinkos pasiūlos, esant mažam kiekiui pigiau užtikrinti mažą transportavimo kainą.

Teoriškai „Gett“ taip pat gali susiburti su kitais stipriais Rusijos žaidėjais, pavyzdžiui, su „RuTaxi“ paslaugomis („Saturn“, „Lucky“ ir „Leader“). Mano nuomone, kova dauguma rinka tik prasideda.

Na, naujiena! Jūs ką tik perskaitėte - šiek tiek daugiau nei tris mėnesius, trys reikšmingi įvykiai vienu metu:

1. Gegužės pradžioje susijungė paslaugos „Lucky“, „RuTaxi“ ir „Saturn“ / Red-Taxi, sukuriant (tuo metu) didžiausią taksi agregatą Rusijoje („RuTaxi“ ir „Fasten“). Šios dienos įvykių šviesoje akivaizdu, kad vaikinai nusprendė nedirbti kartu dėl gero gyvenimo. Greičiausiai jau tada buvo žinoma, kad „Yandex-Taxi“ ir UBER derasi.
2. Visai neseniai savo postą paliko UBER vadovas. Travisas Kalanickas nedidelį startuolį pavertė dideliu verslu, kainuojančiu daugiau nei „Rosneft“, neturėdamas nei vieno taksi.
3. Šiandien tapo žinoma apie UBER (Uber) ir „Yandex taxi“ susijungimą. Tai apie kad įmonės išsaugos savo prekės ženklus, tačiau daugelyje šalių sujungs technines platformas (Rusija, Azerbaidžanas, Armėnija, Baltarusija, Gruzija ir Kazachstanas).

Dabar pabandykime įsigilinti ir suprasti, kas atsitiko rinkoje. Žodžiu, tai vadinama KONSOLIDAVIMU. mažas nepriklausomi žaidėjai tampa mažesnis – net Iževske vietinis „Saturnas“ (kuris yra arba „373“, arba „930-373“, arba yra „Saturno“ grupės dalis, arba tiesiog dirbo jos vardu) buvo parduotas į miestą įžengusiam Getui. . Beje, „Yandex-taxi“ į Iževską įvažiavo savarankiškai (antru bandymu) ir pradėjo dirbti su keliomis taksi įmonėmis. Apie šiuos įvykius (ir apie tai, kaip suklydau su savo prognozėmis dėl Y-T Iževske) kalbėjau čia:

Dabar yra dar mažiau nepriklausomų žaidėjų: Maxim, kurį vienija RuTaxi/Saturn, Gett ir Yandex/Uber. Teoriškai dar yra tokių mažų agregatorių kaip Taxi-OnLine, bet dabar sunku įvertinti jų perspektyvas. Kaip sakiau paskutiniame knygos „Taksi kaip verslas“ numeryje, mažųjų agregatorių daug yra miesteliai, kaimai ir mažiukai. gyvenvietės, kur „taksi“ civilizacija dar nepasiekė.

Viena vertus, stambių žaidėjų asociacija leidžia investuoti solidžias lėšas į verslo plėtrą. Su kiekviena naujiena apie susijungimą ypač atkreipiamas dėmesys į tai, kad susijungusios įmonės sutiko į verslo plėtrą investuoti 100-200-250 milijonų dolerių (už sekundę - 15 mlrd. rublių). Ir visi šie pinigai atiteks: programuotojams, rinkodaros specialistams / reklamos priemonių savininkams ir vairuotojams (subsidijoms). Tad mūsų brolis turėtų pasidžiaugti: kol taksi gigantai susidurs vienas su kitu, tol vairuotojai gaus subsidijas kelionėms. Dėkojame, pone Travisai, kad įgyvendinote šią žiaurią praktiką!

Kita vertus, klientui paslaugų konsolidavimas yra veikiau minusas – kuo mažiau žaidėjų, tuo mažesnė konkurencija. Ir kuo didesnės kainos. Ne paslaptis, kad kainų situacija pastaraisiais metais tiesiog wow. Jei ne didėjantys daugelio paslaugų koeficientai, vairuotojai klientus vežtų beveik už savo kainą (nuoma, degalų papildymas, nusidėvėjimas). Viena nuotrauka pakeis tūkstančius žodžių:

Benzinas išaugo, automobilių kainos apskritai iškeliavo į kosmosą – atsiminkite, dar keletą metų, kai į rinką pateko „Hyundai Solaris“, buvo skelbimas apie bazinę komplektaciją už 299 999 rublius. O dabar pradėkite nuo 700 ir daugiau! Tuo pačiu metu kelionės kaina bėgant metams neišvengiamai krito, ypač Maskvoje: 2013 metais už 300 rublių buvo galima palikti bet kurį metro per porą kilometrų su bomba ant senojo „dešimtuko“. Dabar klientas skambina nauja, klijuota Kia Sid su šaškėmis ir leidimais, važiuoja su kondicionieriumi ir moka 170 rub. Panašu, kad mažėjant nepriklausomų žaidėjų skaičiui taksi kainos vis tiek kils. Kam tai bus naudinga? Žinoma, mūsų brolis: vairuotojas ir šeimininkas! Pirmasis padidins pajamas, antrasis mažiau problemų su automobilio nuoma ir pristatymu.

Taigi mūsų rinkai su jumis tokia asociacija yra labai gera. Dabar keli žodžiai apie pačią rinką – kas kiek užsakymų per dieną:

Yandex taksi - 500 000

UBER – 150 000 – 170 000

Gett – 150 000 Visi žinome, kad laikas yra pinigai, todėl jei reikia suspausti Naudinga informacija apie temą ir perskaitykite visą svetainę, kai rekomenduoju įsigyti knygą « » .
Knygoje yra ir susisteminta visa informacija, kaip užsidirbti išsinuomojus automobilį taksi, važinėjant pačiam ar kuriant valdymo kambarį. Tik patirtis ir praktika, jokio vandens.

„Yandex.Taxi“ ir „Uber“ paskelbė apie sandorį dėl verslo sujungimo Rusijoje ir keliose NVS šalyse. Palyginti su anksčiau skelbtais planais, naujos įmonės vertinimas išaugo daugiau nei 75 mln

Nuotrauka: Natalija Seliverstova / RIA Novosti

Remiantis RBC gautu pranešimu, „Yandex“, „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ pasirašė sandorį dėl Rusijos, Azerbaidžano, Armėnijos, Baltarusijos, Gruzijos ir Kazachstano įmonių verslo sujungimo.

Sujungtoje įmonėje „Yandex“ gavo 59,3% akcijų, „Uber“ – 36,9%, naujos struktūros darbuotojai – 3,8%. „Uber“ į naują įmonę „Yandex“ investavo 225 mln. USD – 100 mln.

Naujosios bendrovės vadovu tapo Tigranas Khudaverdyanas, anksčiau vadovavęs „Yandex.Taxi“. Direktorių valdybą sudaro keturi „Yandex“ ir trys „Uber“ atstovai.

2017 metų liepą bendrovės susitarė sujungti verslą keliose NVS šalyse. Iš pradžių buvo manoma, kad bendrovės akcijų pasiskirstymas bus kiek kitoks: 59,3% naujos struktūros priklausys „Yandex“, 36,6% – „Uber“, o 4,1% – jos darbuotojams. Dėl sandorio „Yandex“ turėjo gauti nedidelę „Uber“ pasaulinio verslo dalį. 2017 m. lapkričio pabaigoje sandorį pasirašė Federalinė antimonopolinė tarnyba.

Iš pradžių susijungusios įmonės kaina buvo įvertinta 3,725 mlrd. JAV dolerių. „Yandex“ ataskaitoje teigiama, kad dabar šis skaičius „apskaičiuojamas daugiau nei 3,8 mlrd. Kaip paaiškino „Yandex“ atstovas, nauja sąmata buvo sudaryta „atsižvelgiant į grynuosius pinigus Pinigai kuriais susijungusi įmonė galės disponuoti. Dėl sandorio uždarymo jos sąskaitose bus daugiau nei 400 mln.

Kaip anksčiau aiškino įmonių atstovai, po sandorio abiejų jų prašymai išliks ir toliau. Tačiau susijungimas turėtų pagerinti abiejų įmonių paslaugų kokybę. Kaip paaiškino jų atstovai, taksi įmonėms ir vairuotojams bus sukurta bendra technologinė platforma, kuri turėtų didinti užsakymų vykdymui prieinamų automobilių skaičių, sutrumpinti jų pristatymo laiką, mažinti ridą tuščiąja eiga, padidinti paslaugos patikimumą ir prieinamumą. kaip visas.

Suvienyta bendrovė „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ ne tik vežios keleivius, bet ir pristatys maistą iš restoranų – į sandorį buvo įtraukta UberEATS paslauga. Be to, 2017 m. gruodį „Yandex.Taxi“ sudarė maisto pristatymo paslaugos „Foodfox“ pirkimo sandorį. RBC duomenimis, „Foodfox“ įsigijimas „Yandex.Taxi“ kainavo apie 500 milijonų rublių.

Pasak Rusijos vyriausybės pavaldaus analitikos centro, taksi rinkos apimtys Rusijoje per pastaruosius porą metų kasmet išaugo 14,2 proc., o 2017 m. siekė 575 mlrd. Didžiausiu rinkos žaidėju rinkoje tyrimo autoriai vadina įmonių grupę „Vezet“, užimančią 12,3 proc. – ji sukurta sujungus „Fasten Russia“ taksi paslaugas (veikiančias su „Saturn“ ir „RedTaxi“ prekių ženklais) ir „Vezet“. (prekės ženklai RuTaxi, „Leader“, „Lucky“). Bendra „Yandex.Taxi“ ir „Uber“ dalis metų pabaigoje siekė 10,4% rinkos, o tai reiškia, kad jų bendra struktūra užims antrąją vietą rinkoje. Po jos seka Maxim su 7,6% rinkos, o tada Gett su 2,5% akcijų. Apskritai agregatoriai vis dar užima tik 32,8% Rusijos taksi rinkos, likusi dalis tenka tradicinei užsakymų neprisijungus rinkai.