Naujasis „Ford Focus“ visa savo išvaizda, grobuoniškais kontūrais ir žemu nusileidimu primena sportinį automobilį. Salono apdaila, modernios galimybės ir sistemos tik sustiprina šį įspūdį, leidžiantį vairuotojui pasijusti sportinio automobilio pilotu. Be to, saugumui, komfortui ir pramogoms kelyje taikomos naujausios technologijos. Visa tai, sujungta į vieną automobilį, suformuoja ekonomišką, stilingą ir gražų sportinį automobilį, patogų tiek ilgoms kelionėms, tiek kasdienėms kelionėms po miestą.
Išorė
Tai visiškai naujas dizaino dinamikos lygis. Naujasis „Ford Focus“ sukurtas ant žemo profilio, kuris suteikia greitumo ir elegancijos, pabrėžiant kiekvieną detalę: nuo pertvarkyto gaubto iki apvalios galinės optikos. Kėbulo forma apgalvota iki smulkmenų, ne tik siekiant suteikti automobiliui grožio, bet ir pagerinti aerodinamiką, kuri sumažina degalų sąnaudas ir pagerina automobilio valdymą dideliu greičiu užmiesčio kelyje.
biksenoniniai žibintai
Grakšti, atpažįstama forma – ne vienintelis šių žibintų privalumas. Galingas biksenonas, skirtingai nei halogenas, suteikia dvigubai ryškesnį šviesos srautą, o dėl uždegimo blokų sunaudoja daug mažiau energijos.
Priekiniai rūko žibintai
Naujasis Ford Focus modelis turi ryškius ir galingus rūko žibintus, su kuriais jokios oro sąlygos ir prastas matomumas jums nesukels problemų.
LED dienos žibintai
LED dienos šviesos yra integruotos į biksenoninius žibintus. Dėl jų derinio automobilio išvaizda tampa elegantiškesnė. Juose esantys šviesos diodai suteikia tokio stiprumo šviesą, kad naujasis „Ford Focus“ su jais iš tolo matomas net ir ryškiausią saulėtą dieną.
Greita išorė
„Ford Focus“ neįmanoma praleisti. Naujas, atnaujintas automobilio kėbulas žemu siluetu ir išraiškingais optikos kontūrais tiesiog traukia akį. Su nauju kėbulu automobilis pagerino aerodinamiką, o tai savo ruožtu pagerino valdymą ir žymiai sumažino degalų sąnaudas.
Interjeras
Kiekvienas interjero elementas pagamintas aukščiausiu lygiu ir suteikia „Ford Focus“ savininkui malonų jausmą. Viskas apgalvota iki smulkmenų ir atlikta nuostabiai. Aukštos kokybės sėdynių siūlės džiugina akį aiškiomis siūlėmis ir tiksliomis linijomis, o minkštos prietaisų skydelio ir centrinės konsolės medžiagos yra labai malonios liesti. Siūlome Jums 3 apdailos variantus – medžiaginę arba dalinai odinę apdailą, o pagal užsakymą – visiškai odinę.
Patogi centrinė konsolė
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra centrinės konsolės grožis. Tačiau grožis nėra pagrindinis dalykas, nes nereikėtų pamiršti ir jo patogumo bei funkcionalumo. Konsolėje yra skyrius smulkiems daiktams, kuriame yra slankiojantis dangtelis. Porankis yra kilnojamas, todėl galite jį reguliuoti taip, kaip norite. Be to, centrinėje konsolėje sumontuoti 2 12 voltų lizdai. Stovėjimo stabdžio svirtis yra elegantiška ir labai gerai išdėstyta, nepažeidžiant bendros harmonijos.
Medžiagų ir darbo kokybė
Kiekviena „Ford Focus“ salono detalė pagaminta aukščiausios kokybės, nepaisant to, kokią medžiagą pasirinkote patys.
Aukšto tikslumo apdaila
visas dizainas tapo išraiškingesnis ir reljefiškesnis. patekę į dėmesio centrą galėsite asmeniškai įvertinti stilingą interjerą, kuriame viskas tobula ir
harmoninga: spalvos, medžiagos, formos. šiame automobilyje tikrai malonu būti!
Dekoratyvinis vidaus apšvietimas
Ši parinktis įtraukta į „Titanium“. Įjungus priekinius žibintus salonas apšviečiamas švelniai raudona šviesa, kuri leidžia naviguoti salone naktį, tačiau netrukdo vairuotojui ir neblaško dėmesio nuo kelio. Papildomai galite užsisakyti valdymo modulį, kuris leidžia pasirinkti foninio apšvietimo spalvą iš septynių variantų, reguliuoti jo ryškumą, pritaikyti salono atmosferą taip, kaip jums patinka. Šviesos diodai montuojami rankenose, puodelių laikikliuose, durų kišenėse, priekinėse kojų erdvėse.
FORD MAXIMUM – PATIKĖKITE SAVO TRANSPORTO PRIEMONĘ PROFESIONALAMS
Oficialus „Ford“ atstovas Rusijoje siūlo jums priimtinas profesionalios priežiūros kainas. Pas mus galite užsisakyti visą priežiūros paketą ir papildomas galimybes.
Jei jūsų automobilis Ford Focus eksploatuojamas ilgiau nei trejus metus, tuomet Ford Maximum pateikia specialias programas ir aptarnavimo sąlygas.
Visiems „Ford Focus“ savininkams suteikiame unikalią galimybę dalyvauti nemokamoje pagalbos kelyje programoje (praėjus MOT).
Koks automobilis yra populiariausias tarp rusų, kurie tik šiek tiek bėga pasiimti paskolą automobiliui? „Žinoma, Ford Focus! – atsakys dauguma. Ir tame yra dalis tiesos. Focus pardavimai iš pradžių buvo įspūdingi, o vėliau, kad žmonės neprarastų susidomėjimo, gamintojas atliko dabartinės versijos keitimo procedūrą. Paskutinės, 3-osios kartos iš eilės modelis pirmą kartą pasaulio visuomenei pasirodė 2010 metais garsiojoje Amerikos automobilių parodoje Detroite, o po kelerių metų – 2014-aisiais – buvo perdarytas. Atnaujintas universalo kėbulas pasirodė vėliau, ir su 1,5 l turbininiu varikliu, kuris savo galia niekuo nenusileidžia senajam 2,0 litrų atmosferiniam varikliui. Perskaitykite visą informaciją apie šį universalą mūsų apžvalgoje!
Dizainas
Modernizuojant „Focus“ gerokai pasikeitė, a la Aston Martin gavo groteles ir atsisveikino su neaiškios formos optika, taip pat su prieštaringai vertinamu priekiniu buferiu. Priekinė kūno dalis tapo paprastesnė ir tuo pačiu gražesnė. Jei pažvelgsite į „laivagalio“, tai pokyčiai nėra tokie akivaizdūs, ypač universalo atveju. Tačiau čia pastebimų naujovių trūkumas žaidžia tik į rankas, nes buvęs, adekvatus pakrovimo aukštis niekur nedingo, o nedažytas elementas ant galinio buferio gedimų neišvengiamumą daro ne tokia įžeidžiančia perspektyva.
„Universalus“ dėmesys aiškiai nėra tas atvejis, kai galima sakyti, kad, sakoma, tvartas ir tvartas Afrikoje. Pati atrodo gana kilniai – tai ne koks įprastas liaudiškas pirkinių krepšys ant ratų! Dėl to nebus gėda ateiti net į madingą vakarėlį - svarbiausia nesuklysti pasirinkus kūno spalvą. Įmonės mėlyna yra tinkama.
Dizainas
Iš 2 kartos automobilio „Focus“ pasiskolinta važiuoklė beveik nepasikeitė ir vis dar išlieka viena iš lyderių pagal derinį, kas dažniausiai sekasi prastai, būtent pagal valdymą ir sklandumą. Tokia konstrukcija prilygsta tik Volkswagen MQB moduliniam „vežimėliui“, kuris gimė po 10 metų ir tikintis platesnio pritaikymo. Jei „Ford“ staiga nuspręstų ant savo platformos sumontuoti sportinio kupė kėbulą, tai gautas modelis galėtų rimtai konkuruoti su naujuoju „Audi TT“. Arba ta pati „Skoda Octavia Combi“, nes kalbame apie universalus. Palyginti su „Combi“, „Focus“ yra beatodairiškesnis: jis puikiai susisuka į atbulinės eigos kilpas, lengvai valdydamas trajektoriją net su stūma, net su vairu. Tikras automobilio malonumas!
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Miesto automobiliui, kurio prošvaisa yra 16 centimetrų, pasiruošimas Rusijos realybėms yra solidus. Jau „bazėje“ yra šildomos priekinės sėdynės ir šoniniai veidrodėliai, oro kondicionierius, atsarginis ratas, „Era-Glonass“ pagalbos skambučio mygtukas, asistentas pajudėjus į kalną (HSA), taip pat patentuota „Easy Fuel“ degalų papildymo sistema nenaudojant. pildymo dangtelis ir programa „Ford – pagalba kelyje“ (vieneriems metams arba iki pirmosios techninės priežiūros). Aukščiausią įrangą papildo 2 zonų klimato kontrolė ir šildomas vairas, taip pat elektra šildomas priekinis stiklas ir plovimo antgaliai. Už papildomą mokestį bus galima įsigyti programuojamą priešužvedinį kuro šildytuvą.
Komfortas
Modelio interjero pokyčiai - iš kategorijos „darbas su vabzdžiais“. Dėl atnaujinimo mikroklimato rankenos tapo išgaubtos, gofruotos ir „gumuotos“, o mygtukai ant vairo stipinų rado vairuotojui patogesnę „registraciją“. Salone stebėtinai daug jungčių: yra ir archajiškas AUX, ir SD lizdas navigacijos žemėlapiams įkelti, ir 2 USB prievadai, ir net 4 (!) 12 voltų lizdai, kurių vienas guli tiesiai po priekiniu stiklu. . Štai ką reiškia, XXI amžius – kieme! Toli gražu ne kiekvienas automobilis, iki 1,9 m ūgio vairuotojas galės jaustis patogiai, o šiuo požiūriu trečiasis „Focus“ tikrai nusipelno pagyrų. Reguliavimo diapazonas prie vairuotojo sėdynės yra plačiausias, nusileidimas itin patogus. Prietaisų skydelis, tradiciškai įrengtas tiesiai prieš akis, puikuojasi nauju, geresniu borto kompiuterio ekranu.
2 sėdynių eilė nėra tokia erdvi kaip 1-oje. Sofa pastatyta žemai, suaugusiems ant jos tikrai sėdės tik du (masyvus centrinis tunelis trukdys trečiam motociklininkui), o vietos kojoms, atvirai pasakius, mažai. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad ta pati problema laukia sedano ar hečbeko Focus III. 2 etapų interjero pertvarkos sistema išliko nepakitusi. Reikia plokščių grindų? Jei norite, pirmiausia numeskite pagalvę, o tada nuverskite sofos atlošą į laisvą vietą. Jei 1-oje eilėje sėdynės yra pritaikytos aukštiems žmonėms, tuomet turėsite pridėti priekinių durų angą. Bagažinėje telpa nuo 476 (mažesnė nei „Renault Logan“) iki 1502 litrų. bagažas - ne per daug "tvarto" tūris, nors ir nemažas. Galimybes gabenti ilgus krovinius riboja ne priekinės keleivio sėdynės geometrija, kaip dažniausiai būna, o „veidu žemyn“ guli pagalvė. Nuo 5 durų iki jos - ne daugiau 1,571 m Net ir nelabai ilgas slides teks dėti įstrižai!
Norėdami įvertinti viso universalo saugumą, turėtumėte pažvelgti į hečbeko kėbulo „Focus III“ susidūrimo testo rezultatus. Nepriklausomos Europos organizacijos „Euro NCAP“ bandymuose liukas pelnė penkias žvaigždutes iš penkių, apsaugodamas vairuotoją/suaugusį keleivį 92 % iš 100, vaikus – 82 %, o pėsčiąjį – 72 %. Už elektroninius asistentus jam buvo skirta 71 proc. Dėl to „Focus“ gavo vieno patikimiausių modelių mažų šeimyninių automobilių klasėje titulą. Į standartinę „saugos“ įrangą įeina 2 priekinės oro pagalvės, pajudėjimo į kalną pagalba (HSA), traukos kontrolė (TC) ir stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS), taip pat stabdymo jėgos paskirstymas (EBD), stabilumo kontrolė (ESC) ir avarinė pagalba. stabdymas (EBA). „Viršuje“ pasirodo šoninės oro pagalvės ir šviesos / lietaus jutikliai. Pasirinkimų sąraše yra užuolaidos, galinio vaizdo kamera, parkavimo jutikliai, pastovaus greičio palaikymo sistema su ribotuvu, aklosios zonos stebėjimas ir kt.
Po pertvarkymo prie „Focus III“ parinkčių prisijungė patentuota medijos sistema „Sync 2“, kuri iš pirmo žvilgsnio nepastebima: ji turi įprastą 8 colių didelės raiškos jutiklinį ekraną su navigacija ir visaėdžia garso įranga. Iš arčiau susipažinus paaiškėja, kad jis valdomas balsu – „funkcija“, kuri tikrai naudinga ir įdomi. Su jo pagalba galima nurodyti norimą adresą navigatoriui (pavyzdžiui, restoranas ar kino centras), pakeisti temperatūros režimą salone, skambinti garsiakalbio režimu ar perjungti „muziką“. Norint klausytis mėgstamo kūrinio, užtenka tik pavadinti mėgstamo atlikėjo pavadinimą arba albumo pavadinimą. Paprastai sistema viską supranta iš pirmo karto.
„Ford Focus Wagon“ specifikacijos
Rusijoje universalo variklių asortimentą sudaro du benzininiai varikliai. Bazinį 1,6 litro agregatą galima rinktis iš 2 padidinimo variantų – 105 ir 125 AG. su., ir kartu su ja 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, arba šešių greičių PowerShift automatine pavarų dėže. Ir geriausias pusantro litro „keturis“ EcoBoost su 150 AG grąža. Su. veikia kartu tik su šešių greičių automatine pavarų dėže, užtikrinančia tinkamą dinamiką. Galingiausia versija iki pirmųjų 100 kilometrų įsibėgėja per 9,4 sekundės, o jos greitis yra 208 km/val. „EcoBoost“ nepretenduoja į aukštos kokybės degalus – be problemų sunaudoja net nebrangų 92-ąjį benziną. „3rd Focus“ degalų sąnaudos yra vidutinės – 6–6,7 l / 100 km, priklausomai nuo modifikacijos.
Šiandien norime jūsų dėmesiui pristatyti atnaujintą Ford Focus 3 universalą, maksimalios komplektacijos. Apsvarstykite visus už ir prieš ir atsakykite į pagrindinį klausimą – verta pirkti ar ne? Valdomas automobilis gavo daug įdomių funkcijų: pagerinta garso izoliacija, automatinis lygiagretus ir statmenas parkavimas ir kt. Susipažinkime su juo šiek tiek iš arčiau.
Video peržiūra
Universalas Ford Focus 3
Kiekvienas save gerbiantis šeimos vyras svajoja įsigyti didelį, prabangų ir kartu greitą automobilį. Šiuolaikiniai universalai jau seniai nutolo nuo savo senų tradicijų ir virto kažkuo tikrai nauju ir universaliu. Atnaujintas trečios kartos universalas Ford Focus gavo visas minėtas automobilio savybes. Pažymėtina, kad šį modelį, maksimalios įmanomos komplektacijos, mums pateikė Ford Sollers.Galbūt reikėtų pradėti nuo svarbiausio dalyko – kainos. Atsižvelgiant į neramumus valiutų rinkoje, tokios komplektacijos automobilio kaina vargu ar niekam patiks, 1 300 000 kapeikų, tiek pinigų reikia sumokėti už šį stebuklą. Žinoma, kai kurias parinktis galite pašalinti ir kaina nukris iki milijono, tačiau vis tiek negalima teigti, kad naujasis „Ford Focus 3“ yra vertas pinigų. Būtent kaina yra pagrindinis šio automobilio trūkumas, tačiau vargu ar ji išgąsdins tikrų Ford automobilių žinovų, nes keliuose jų tik daugiau.
Iš tiesų turime sutikti, kad „Ford“ pastaraisiais metais padarė didelį šuolį į priekį. Apsiginklavęs pažangiausiomis technologijomis, puikiu dizainu ir puikiai prisitaikęs prie Rusijos sąlygų, „Ford“ sugebėjo sukurti „Focus 3“ universalą. Dabar pakalbėkime apie automobilio išorę.
Išorė
Atnaujintas „Focus 3“ universalo modelis pranoko visus lūkesčius, nes automobilis tikrai pasikeitė ir tai iškart galima pastebėti pažvelgus į jo priekinę dalį. Galingos chromuotos grotelės, visiškai nauji prisitaikantys biksenoniniai žibintai, kurie sugebėjo automobiliui suteikti rimtumo. Jei ankstesniame modelyje automobilis atrodė labiau kaip besišypsantis „vaikinas“, tai dabar „Focus 3“ daugeliui tapo rimtu konkurentu. Bet yra vienas dalykas, priešais automobilį, jei žiūri plika akimi, kartais jis pradeda atrodyti kaip padidintas „Ford Fiesta“.
Išoriškai automobilio šonas nesulaukė didelių pokyčių ir yra panašus į savo pirmtaką. Tačiau pakeitimai palietė garso izoliaciją. Atnaujintas „Ford Focus 3“ turi papildomas triukšmą sugeriančias plokštes durelėse ir sustiprinta grindų plokščių garso izoliacija, tačiau apie tai vėliau.
Automobilio galas taip pat išliko beveik nepakitęs. Šiek tiek kitokie priekiniai žibintai, didelis spoileris pasirodė aukščiausios klasės komplektacijoje, plius chromuotas įdėklas išmetimo sistemoje.
Paprastai tariant, išoriškai trečiasis „Focus“ tapo labai malonus ir dėl padidėjusios prošvaisos jį praktiškai galima įtraukti į visureigių universalų sąrašą, tačiau tam belieka tik pridėti keturių ratų pavarą ir, idealiu atveju, dar šiek tiek pakelkite automobilį.
Interjeras
Pradėkime nuo bagažo skyriaus. Bagažinės tūris – 490 litrų, tačiau sulanksčius galines sėdynes skaičius išauga beveik 3 kartus – 1502 litrai. Daug įvairių skyrių įvairioms smulkmenoms, nepamiršta net 12 V kištukinio lizdo. Kitaip tariant, šio automobilio bagažinė didelė ir praktiška.
Tačiau galiniams keleiviams vietos užtenka, jei jų yra du. Trys suaugę vyrai ten vargu ar tilps, bet vaikai ten patogiai tilps. Dar norėčiau čia pamatyti klimato kontrolę, bet, deja, jos čia nėra, nors atsižvelgiant į kainą, galėjo būti sumontuotos. 1,80 m aukščio keleivis jausis daugiau nei patogiai, aukštos lubos, keliai nesiremia į priekinę sėdynę.
Priekinis automobilio skydelis yra daugiau nei informatyvus. Tarp pakeitimų reikėtų pažymėti naują SYNC multimedijos sistemą, kuri taip pat tapo visiškai kitokia. Jei prieš tai visuose modeliuose galėjome matyti tą patį priekinį skydelį, tai atnaujintame Focus 3 viskas kiek kitaip.
Turtingas ir informatyvus prietaisų skydelis išliko nepakitęs, visas ryškių spalvų, o naktį jautiesi kaip Kalėdų eglutė. Ford visada mėgo sukurti malonią ir kartu turtingą atmosferą salone.
Odinis trijų stipinų daugiafunkcis vairas, minkštas priekinis skydelis, patogi klimato kontrolės sistema ir daug kitų malonių džemperių – visa tai gali nedžiuginti.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į vidutinę automobilio torpedą, po automatinės pavarų dėžės svirtimi yra gana didelis skyrius smulkmenoms, kuris uždaromas stilinga užuolaida. Be viso to, reikėtų atkreipti dėmesį į slapto skyriaus buvimą.
Labai džiugina porankio buvimas, jis koreguojamas pagal skrydį, plius gavosi nedidelės vietos įvairioms smulkmenoms, dar yra 12V lizdas ir lizdas atminties kortelei (GPS).
Iš principo čia nėra nieko antgamtiško, vienintelė gera žinia ta, kad „Ford“ vis tiek sugebėjo pakeisti automobilio interjerą, palyginti su savo pirmtakais.
Variklis
„Ford“ galiausiai atsisakė 2 litrų variklio ir nusprendė įdėti turbokompresorių. Mūsų atveju automobilis gavo 1,5 l variklį su turbokompresoriumi (Eco Boost), kurio galia 150 AG. (240 N/m pasiekiama nuo 1600 aps./min.). Labai įdomus variklis, kuris ima iš pačio apačios ir, kas įdomiausia, jaučiasi daug geriau nei 2 litrų tirpalas. Įsibėgėja labai greitai, o jei įjungiate Sport režimą, tuomet pradedate galvoti, kad vairuojate sportinį automobilį. Variklis dirba kartu su 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
Tačiau viskas turi savo trūkumų. Sukūrimo kokybė nuvilia. Iš karto aišku, kad mūsų rusų „meistrai“ jį surinko elektros juostos pagalba, kurią suvyniojo, na, tikrai ne į tą vietą. Kai kurie laidai yra visiškai neizoliuoti, o tai reiškia, kad laikui bėgant automobilių savininkai susidurs su laidų problema, kai jie pradės pūti.
Antra problema, kuri gali kilti, žinoma, yra variklio resursai. Taip, variklis gamina neįtikėtinai didelę galią, yra turbina, kuri suteikia papildomos galios. Tačiau variklis bus labai apkrautas, o laikui bėgant nuo čia prasidės įvairios problemos, ir, kaip visi žino, nėra taip paprasta kur nors „Ford“ automobiliuose taip pasikapstyti. Greičiausiai tai tik rinkodaros triukas, nes kurti ir parduoti automobilius, kurie tarnaus ilgai, neapsimoka. Tačiau galima pasakyti tik viena – aukščiausios klasės 1,5 litro variklis su 150 AG. užtikrina neįtikėtinai greitą pagreitį. Palyginimui, mūsų „Focus 3“ nuo dyzelinio BMV X3 atsilieka tik puse korpuso.
Degalų sąnaudos
Kūrėjų teigimu, vidutinės automobilio degalų sąnaudos siekia kiek daugiau nei 6 litrus. Tačiau kad ir kaip stengėmės, tokių rodiklių pasiekti nepavyko. Vienintelis geras dalykas yra tai, kad automobilį galima saugiai papildyti AI-92. Rezultatas yra toks:- Miesto ciklas – 8,5 litro 100 km (AI-95)
- Greitkelis – 7,2 litro 100 km (AI-95)
Sustabdymas
„Ford“ automobiliai, bent jau tie, kuriuos išbandėme, niekada neturėjo veikimo problemų. „Focus 3+“ atrodo, kad viskas tapo dar įdomiau, pakaba minkšta ir tuo pačiu gana standi, vadinasi, to nepaaiškinsi paprastais žodžiais. „Ford“ rado idealų vidurį ir galiausiai pasiekė puikų našumą. Priekyje yra nepriklausoma „Macferson“ pakaba, kuri pasiteisino mūsų keliuose, o galinė jau yra kelių svirčių. Kitaip tariant, mums nekilo klausimų dėl sustabdymo.Miestas
Automobilis idealiai tinka miesto ciklui. Santykinai mažos sąnaudos, puiki garso izoliacija salone, erdvus salonas, didžiulė bagažinė, sportiškas charakteris, ko dar reikia laimei?
Atnaujinimo dėmesys neabejotinai patraukia dėmesį, ypač jei esate laimingo geriausio modelio savininkas. Automobilis tiesiog prikimštas daugybės funkcijų, padedančių miesto eisme, ypač aklosios zonos jutikliais ir įspėjimo sistema išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės. Na, o nereikėtų pamiršti, kad automobilis turi automatinio parkavimo funkciją, apie kurią jau ne kartą kalbėjome.
Paprastai tariant, automobilis tiesiogine to žodžio prasme sukurtas aktyviems miestiečiams, kurie juda ne tik asfaltu, bet ir užmiestyje bei dažnai važiuoja į trasą. Be to, prie viso to turėtumėte pridėti automatinę stabdžių sistemą, kuri išgelbės jus nuo avarijos. Bet daugiau apie šias funkcijas vėliau.
takelis
Trasoje automobilis jaučiasi savo aplinkoje. Galingas variklis leidžia atlikti greitus manevrus lenkiant, o gerai subalansuota pakaba puikiai praryja beveik visas duobes ir jų tikrai nepastebi. Kalbant apie garso izoliaciją, mūsų nuostabai, greitkelyje į saloną patenka tik variklio ir kelių ratų garsas. Galite bendrauti su keleiviais nepakeldami balso tono, ir tai gali būti malonu. Triukšmas čia tiesiog tobulas.Automobilis mažai rieda posūkiuose ir puikiai telpa į bet kurį iš jų. Automobilis sklandžiai juda kreiseriniu greičiu ir tuo pačiu esate visiškai tikri, kad esate visiškai saugūs. Jei važiuojate toli, greičio palaikymo sistema gelbsti.
Užmiestis
160 cm prošvaisa leidžia įveikti ne tik asfaltuotas kelio atkarpas, bet ir saugiai išvykti iš užmiesčio, į sodybą ar net į mišką grybauti. Žinoma, jūs negalėsite nušluoti šio automobilio purvo, bet galėsite išvykti atostogauti. Tačiau yra viena nelaimė: daugybė jutiklių, kuriais automobilis tiesiogine prasme prikimštas, vargu ar nustos pypsėti, jei įvažiuosite, pavyzdžiui, į lauką.Technologijos
Dabar pakalbėkime šiek tiek plačiau apie universalo Ford Focus 3+ galimybes ir technologijas. Tiesą sakant, čia yra tiek daug funkcijų, kad tikrai nenaudosite pusės jų, ypač jei jau esate patyręs vairuotojas. Susipažinkime su pagrindinėmis premijomis.Galbūt pradėkime nuo daugialypės terpės sistemos Sync, kuri sulaukė labai įdomaus pasirodymo. Žinoma, įsigyjant šią sistemą nepamirškite įsigyti ir atminties kortelės su GPS sistema, kuri puikiai save rodo, jei vertinsime iš informatyvumo pusės, tačiau maršruto kūrimo prasme viskas liūdna. Paskirties adreso įvedimas užtrunka labai ilgai, jutiklis reaguoja labai stipriai, reikia stipriai spausti ekraną. Čia taip pat galite reguliuoti klimatą salone, skambinti ir tai padaryti balso komandų pagalba.
Automobilis turi galinio vaizdo kamerą, iš kurios, esant neaiškiam orui, nėra prasmės, nes nuolatos purve. Šiuo atžvilgiu, jei yra tokia galimybė, geriau jos atsisakyti, pakaks parkavimo jutiklių. Be to, prie viso to turėtumėte pridėti automatinio parkavimo funkciją. Grožis tas, kad dabar automobilis gali savarankiškai stovėti ne tik lygiagrečiai, bet ir statmenai, atrodo, kad toks sprendimas puikiai tinka gražiajai žmonijos pusei.
Kaip jau minėjome, automobilyje sumontuota aklosios zonos stebėjimo sistema. Įspėjimas yra ant šoninių veidrodėlių, kur užsidega oranžinės šviesos. Labai patogi ir praktiška funkcija, leidžianti nebijoti persirikiuoti miesto eisme.
Be to, atnaujintas „Focus 3“ gavo „Cross Traffic Allert“ technologiją, tai yra įspėjimo sistemą išvažiuojant iš stovėjimo aikštelės. Ši funkcija leidžia stebėti visus automobilius, kurių galbūt nepastebėsite, kai matomas ribotas kelio vaizdas. Labai patogus sprendimas, ypač kai atsitraukiate.
Ne mažiau maloni savybė – prisitaikantys biksenoniniai žibintai, prisitaikantys prie esamos eismo situacijos. Priekiniai žibintai automatiškai įsijungia, kai keičiate judėjimo trajektoriją. Kitaip tariant, labai naudingas sprendimas, kuris patiks bet kuriam automobilio savininkui.
„Ford“ šiame automobilyje sumontavo automatinę stabdžių sistemą, pavadintą „Active City Stop“. Tai labai naudinga funkcija, ypač jei dar nesate patyręs vairuotojas. Jo darbo prasmė yra ta, kad stabdžiai automatiškai įsijungia, jei trukdo priešais automobilį. Tačiau nepamirškite, kad jūsų greitis neturi viršyti 50 km/val. Tai yra, neapgalvotiems vairuotojams ši technologija yra tiesiog beprasmė.
Tikriausiai tai bus labai keista, bet mes tiesiog negalėjome ignoruoti šio momento - tai yra lizdas viršutinės plokštės centre prie stiklo. Kažkas, bet mes to tikrai nematėme, „Ford“ kompanija pasirūpino, kad laidus pervedėte per salono apdailą ir nieko ten nesugadintumėte. Iš pradžių net pradedate galvoti, kad tai kažkoks mygtukas, skirtas išstumti ar įjungti kokią nors funkciją, tačiau viskas pasirodo daug paprasčiau. Ačiū Ford už jūsų išradingumą.
Rezultatai
Apibendrinant, reikia pasakyti, kad „Ford“ sugebėjo sukurti puikų universalą, tinkantį bet kokiai progai. Atnaujintą „Focus 3+“ drąsiai gali įsigyti ir šeimos, ir paprasti bakalaurai. Tačiau yra viena problema ir, žinoma, tai yra kaina. Automobilio kaina tikrai labai didelė, nes jei po ranka turite beveik 1 400 000 rublių, tai antrinėje rinkoje galite rasti daug aukštesnės klasės automobilį, patogesnį ir geresnį, žinoma, tai nebus nauji metai ir skiriasi 2-3 metais, bet vis tiek . Asmeniškai aš neduočiau daugiau nei milijono rublių už maksimalią konfigūraciją. Bet kokiu atveju fordistai turėtų padėti didelį pliuso ženklą už gerą proveržį į priekį.Universalai mūsų šalyje yra kur kas mažiau populiarūs nei sedanai ir hečbekai, tačiau jie metai iš metų užtikrintai randa savo pirkėją. „Universalus“ trečiosios kartos „Ford Focus“ (išleistas 2010 m.) veikimas yra tipiškas „golfo klasės universalų“ atstovas ir, atitinkamai, pas mus „vidutiniškai populiarus“... Iki 2015 m. vidurio kartu su kitais savo šeimos, jis pasiekė Rusijos rinką „atnaujintu pavidalu“.
Universalas - automobilis, tam tikra prasme "veikiantis", jo dizainas "ne toks svarbus" (kaip, pavyzdžiui, sedanui), tačiau "Ford Focus" universalai visada buvo gana patrauklūs ir sugebėjo išlaikyti viską, kas geriausia. kompaktiškesnių kėbulo sprendimų ypatybės.
Ne išimtis buvo ir trečioji „Focus“ karta, kuri po 2014-2015 metų perdarymo pasirodė „naujoje šviesoje“ – su „vyriškesniu veidu“ ir „pataisytu laivagaliu“... Visų neišvardinsime. „vizualinės naujovės“ – apie jas galime spręsti iš nuotraukų ir jau išsamiai aprašytų sedano ir hečbeko atsiliepimuose... apibendriname tik tai, kad po atnaujinimo universalas „Focus 3“ atrodo daug patrauklesnis, turtingesnis ir daugiau autoritetingas.
„Universalios versijos“ „Focus 3“ kėbulo ilgis, kaip dalis 2014–2015 m. pertvarkymo, nepasikeitė ir yra 4556 mm, iš kurių 2648 mm tenka ratų bazei. Universalo plotis siekia 1823 mm, o aukštis siekia 1505 mm (tai yra aukščiausias tarp visų kėbulo variantų, todėl šiek tiek nukenčia ir aerodinamika). Kalbant apie svorio charakteristikas, automobilio masė svyruoja nuo 1307 iki 1362 kg (priklausomai nuo naudojamo variklio).
„Keleivinio“ Ford Focus 3 interjeras skirtas 5 keleiviams, o jo dizainas visiškai identiškas sedano dizainui, tad praleiskime šį punktą ir pakalbėkime apie skirtumus, nors jų nėra daug.
Pirma, universalas siūlo šiek tiek daugiau vietos antroje sėdynių eilėje, todėl viskas yra šiek tiek geriau dėl galinio komforto. Ir, antra, universalas turi kur kas erdvesnę bagažinę, kuri jau bazėje savo gilumoje gali paslėpti 476 litrus krovinio, o nulenkus antros eilės sėdynes – iš viso 1502 litrus bagažo.
Specifikacijos.„Ford Focus 3“ universalo variklių gama visiškai sutampa su sedano variklių sąrašu:
- 1,6 litro 105 arklio galių benzininis variklis, kuris siūlomas tiek su „mechanika“, tiek su „robotu“. Suporuotas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže, automobilis pasiekia ne didesnį nei 187 km/h maksimalų greitį, o pirmieji 100 km/h spidometre pasiekiami per 12,5 sekundės. Tuo pačiu metu pastebime, kad kombinuotame cikle jaunesniajam galios blokui reikia apie 6,0 litrų benzino.
- Tarpinė padėtis variklių linijoje priskirta 125 arklio galių varikliui, kuris taip pat turi 1,6 litro darbinio tūrio. Jis taip pat gali būti sujungtas su mechanine pavarų dėže arba „automatiniu robotu“. Pirmuoju atveju pradinis įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h užtrunka 11,1 sekundės, o „maksimalus greitis“ yra 196 km / h. Antruoju atveju įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 11,9 sekundės, o viršutinė greičio riba ribojama iki 193 km/h. Kalbant apie benzino sąnaudas, modifikacija su mechanine pavarų dėže yra pastebimai ekonomiškesnė - 6,0 litro, palyginti su 6,4 litro kombinuoto veikimo ciklo metu.
- Prieš atnaujinant, „aukščiausias“ buvo 2,0 litrų 150 AG variklis, kuriame buvo tik robotizuota pavarų dėžė, užtikrinanti starto spurtą nuo 0 iki 100 km / h vos per 9,5 sekundės, taip pat „didžiausias greitis“ esant 200 km/val. Atkreipkite dėmesį, kad vidutinės degalų sąnaudos neviršija 6,4 litro...po atnaujinimo šio variklio nebelieka.
- Naujasis „flagmaninis jėgos agregatas“ turi kuklų tūrį – „EcoBoost“ 1,5 litro, bet vis tiek ta pati įspūdinga galia – 150 AG. Kaip ir dviejų litrų, jis bus aprūpintas tik „robotu“, o varomas AI-92. Išsamus naujojo jėgos agregato aprašymas sedano apžvalgoje.
„Ford Focus 3“ sukurtas remiantis pasauline „Ford“ platforma „C1“, kuri universalą aprūpino priekiniais ratais ir visiškai nepriklausoma pakaba, kurios išdėstymas panašus į hečbeko.
Kaip ir kitos kėbulo versijos, kaip ir 2015 m. atnaujinimo dalis, universalas Focus 3 gavo perkonfigūruotą elektrinį vairo stiprintuvą, kuris gavo patobulintą informacijos turinį, sustiprintus kėbulo konstrukcijos elementus, taip pat iš dalies pakeistą pakabą, kurioje standesni tylūs blokai ir amortizatoriai su kitais nustatymais.
Pasirinkimai ir kainos. Trečiosios kartos „Ford Focus“ universalas siūlomas dviem apdailos lygiais: „SYNK Edition“ ir „Titanium“. Pagrindinės universalo įrangos sąrašas visiškai sutampa su sedano pagrindinės įrangos sąrašu, aprašytu atitinkamoje apžvalgoje.
Kalbant apie kainą, atnaujintas trečios kartos „Focus“ universalas 2015 m. vasarą kainuos mažiausiai 840 000 rublių (1,6 / 105 AG su „mechanika“). Maksimali mašinos įranga su nauju maitinimo bloku siūloma už 1 045 000 rublių kainą.
„Ford Focus Wagon“ turi keletą galios pavarų variantų. Visi jie turi puikų galios ir ekonomiškumo santykį, tačiau pažangus 1,5 litro turbokompresorinis EcoBoost benzininis variklis nusipelno ypatingo dėmesio. Jis išvysto 150 AG galią, leidžia sumažinti įsibėgėjimo laiką, degalų sąnaudas ir kenksmingų emisijų kiekį. Su šia jėgos pavara yra šešių greičių automatinė pavarų dėžė, kuri taip pat padeda pasiekti sklandų ir dinamišką pagreitį.
Universalas gavo pažangiausią multimedijos sistemos versiją prekės ženklo istorijoje. Jame yra didelis 8 colių jutiklinis ekranas su priartinimo ir slinkimo funkcijomis, panašiomis į tas, kurios yra išmaniuosiuose telefonuose ir planšetiniuose kompiuteriuose, todėl meniu naršymas yra kuo paprastesnis. Yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas, leidžiantis paversti automobilio multimedijos sistemą savotišku išmaniojo telefono plėtiniu. SYNC 3 taip pat palaiko valdymą balsu naudojant komandas rusų kalba.
Šiuolaikinės technologijos leidžia padaryti jūsų gyvenimą kuo paprastesnį ir saugesnį. Pavyzdžiui, verta pavarų dėžę perjungti į atbulinės eigos režimą, nes vaizdas iš galinio vaizdo kameros automatiškai atsiras centriniame ekrane. Taip pat yra aklosios zonos stebėjimo sistema (BLIS), kuri nuolat nuskaito abi automobilio puses ir šoniniame veidrodėlyje įspėja šviesa apie transporto priemones, kurių vairuotojas gali nematyti.
