Važiuokite Renault Kaptur 1.6 priekiniais ratais varomu krosoveriu (114 AG) su mechanika. Žurnalistas įvertino automobilio vairavimo savybes, o su jo išvadomis galite susipažinti žemiau.
Variklio užvedimas mygtuku (ir tai yra vienintelis būdas: paleidimas mygtuku ir rakto kortelė jau yra pagrindinėje konfigūracijoje) - ir ant vairo ar pavarų svirties nėra vibracijos.
Veikiantį variklį suteikia tik pakelta tachometro adata ir lengvas ošimas iš po kapoto. Jis toks lengvas, kad apsunkina neabejotinai nuvažiuoti: pro ausį sunku išgirsti, ar variklis pasiekė reikiamą greitį. Įpročio reikalas? Tačiau net ir po keliolikos startų karts nuo karto klysdavau: sankaba ir dujų pedalai nėra pakankamai informatyvūs.
Įjungimas nėra įspūdingas, nors ir visiškai atitinka lūkesčius. dinamometriniame kelyje gauti skaičiai taip pat neįspūdingi: 13,8 sekundės iki „šimto“ ir 170,8 km/h maksimalus greitis. Pavyzdžiui, panašios galios „Nissan Juke“ ir „Suzuki SX4“ yra dinamiškesni – vienas su variatoriumi, o kitas su automatine pavarų dėže.
Traukos kontrolės sistema taip pat trukdo aktyviam startui. O tai, kad jo išjungimas nenumatytas, yra klaida: „Renault“ žengia ant to paties grėblio, kaip ir kolegos Toljatyje su „Lada XRAY“ modeliu. Rusijoje negalima parduoti automobilio su neatjungiama traukos kontrole, ypač krosoverio!
Esmė, žinoma, jau ne įsibėgėjimo ant asfalto dinamikoje: dažnai tik paslydimas padeda išlipti iš purvo ar sniego pačiam. Tačiau visais ratais varomi „Captyurs“ vis tiek galės išjungti antibukus.
Aktyviai lėtėjant, automobilis šiek tiek slankioja ir gana linkčioja, ko vis dėlto tikimasi krosoveriui su aukštu svorio centru. Tačiau kliūties išvengimo tuo pačiu metu stabdant nuo 80 km/h greičio rezultatai maloniai nustebino: Kapturas klusniai seka ratą ir sustingsta po 35 metrų. Geriau nei, pavyzdžiui, BMW X3 ar Mercedes-Benz GLC (36,3 ir 43,0 metro).
Pakaba čia iš esmės tokia pati kaip ir Duster, tačiau spyruoklių greitis (penki priekinės ir keturios galinės ašies parinktys skirtingoms konfigūracijoms) ir amortizatorių charakteristikos taip pat buvo parinktos atsižvelgiant į valdymą. generolas, likau tuo patenkintas. Sportinio aštrumo nėra, bet yra patikimumo ir reakcijų vienareikšmiškumo: net įtemptą posūkį pravažiuoji be konvulsinio vairo. Bet jei duobės...
Portale Už vairo dirbantis Jurijus Timkinas Dmitrovo treniruočių aikštelėje dalyvavo bandomajame priekiniais ratais varomo krosoverio „Renault Captyur 1.6“ važiavime. Žemiau žurnalistas detaliai aprašė modelio vairavimo charakteristikas, lygiagrečiai jį lygindamas su soplatforminiu „Renault Duster“.
„Kaptur 1.6“ yra 72 kg sunkesnis už „Duster“ su tokio pat tūrio varikliu – iš dalies dėl to jis ne taip smarkiai įsibėgėja iki šimto: 12,5 sekundės, palyginti su 10,9. O jei paimsite į laivą tris ar keturis stiprius vyrus ir net įmesite ką nors į bagažinę, Kapturas pavirs dėmesio vertu flegmatiku.
Tačiau kelyje jis pastebimai tylesnis nei Duster. Variklis ošia vos girdimas, vos juntamas padangų ošimas, o aerodinaminis triukšmas pradeda ryškėti tik 100 km/val. Ko reikia ilgalaikiams veiksmams! Ilgose kelionėse ypatingai vertingas ir didelis glotnumas – nelygumai lieka beveik nepastebimi, o ratas su perkalibruotu elektrohidrauliniu stiprintuvu praktiškai negauna jokių smūgių nuo ratų (skirtingai nei Duster, kuris turi vieną pagrindinių trūkumų).
Kalnų kelyje Kapturas nesistengia parodijuoti karšto hečbeko, bet ir bamboku jo nepavadinsi: jis noriai slenka S formos ryšuliais ir negąsdina pertekliniais riedėjimais.
Taip pat žavi, kaip lengvai galite jį vairuoti lanku, žaisdami tik su dujų pedalu. Šiek tiek paniręs – ir mašina išplaukė, paleido – įsuko. Viskas visiškai aišku, nemenkinant, kad daugelis klasiokų nusideda.
O bekelėje? Klystate, jei manote, kad į kepyklą galite eiti tik „Capture“. Dėl įspūdingos prošvaisos (204 mm), trumpų iškyšų, apatinės kėbulo dalies kėbulo komplekto iš nedažyto plastiko ir standartinės plieno variklio skyriaus apsaugos priekiniais ratais varomas „Kaptur“ gana užtikrintai lekia vikšrais. ir nepasigenda negrįstose kopėčiose.
Nors porą kartų vos neįstrigo purve: neatjungiama stabilizavimo sistema netinkamiausiu momentu nutraukia trauką. ESP įjungimo / išjungimo mygtukas tikrai nepakenks – o visų varančiųjų ratų versijose taip ir yra!
Maloniausią įspūdį gruntui paliko pakaba. Nesvarbu, per kokias duobes važiavau, kad ir kokias kalvas užvažiavau, gedimo nebuvo net užuominos. Iš klasiokų automobilių tai gali padaryti tik vienos platformos „Nissan Terrano“ ir „Renault Duster“.
Informacinis portalas RG.ru atliko „Renault Kaptur Extreme 2.0 4 × 4“ visų varančiųjų ratų bandomąjį važiavimą su ginklu. Automobiliu važiavo Jurijus Zubko, kuris atidžiai apžiūrėjo prancūziško visureigio saloną, atskleidė jo pliusus ir minusus.
Kas viduje? Priekinės sėdynės neblogos profilyje, yra šoninė atrama. Bandymo metu man nugaros neskaudėjo – ir tai yra pagrindinis rodiklis. Plastikas yra atšiaurus, aišku, kad tai vis dar biudžetinis modelis, tačiau tai pačiai „Hyundai Creta“ jis nėra toks ryškus.
Labai reikalingi ir svarbūs mygtukai yra keistai išdėstyti. Taigi, sėdynės šildymo mygtukas buvo kairėje sėdynės pusėje, važiuojant jį išjungti, jei esi vairuotojas, švelniai tariant, sunku.
O pastovaus greičio palaikymo sistema buvo rasta ne iš karto – ji pasislėpė už rankinio stabdžio. Kaip panaudoti su tokia tvarka – vargu ar kas atsakys. Nėra įprasto porankio, į kurį būtų galima mesti visas smulkmenas. Tačiau centrinė dėžė skirta išspręsti daiktų išdėstymo salone problemą. Gaila, kad atrodo labai pigiai. Ir daugelis vargu ar gali išvengti asociacijos su „Gazele“.
Antroje eilėje vietos nedaug, nors reikia suprasti, kad kompaktiškas krosoverio segmentas per daug vietos gale nereiškia. Deja, keleiviai liko be USB jungčių ir lizdų.
Bagažinės tūris 387 litrai – ne didžiausias rodiklis klasėje. Vežimėlis vargu ar tilps, bet kelionė į bakalėjos parduotuvę nesukels problemų. Galinių sėdynių atlošai nulenkiami santykiu 1:2, todėl laisvos vietos yra iki 1200 litrų. Tiesa, krovinių skyriuje pasirodys sulaužytos grindys.
Aleksandras Miroškinas iš Motor.ru naująjį „Renault Capture“ vairuoja visą mėnesį. Testo metu žurnalistas turėjo priekiniais ratais varomą automobilį su 1,6 litro varikliu ir CVT, kuriuo Maskvos srities žiemos keliais nuvažiavo 2441 km.
... Tai buvo gera, puiki diena. Prieš dieną šioje Maskvos srities vietovėje iškrito sniegas, kuris pavertė jį beveik vadovėline termino „žiemos pasaka“ iliustracija. Ir viskas būtų gerai, jei „Kaptyur“ nepradėtų muštis. Nors apie jokią bekelę čia nebuvo nė užuominos, tačiau iš kai kurių taškų mūsų priekiniais ratais varomas krosoveris negalėjo išvažiuoti pats.
Nuo penkių iki dešimties minučių nejudant – ir „Capture“ snukis šiek tiek paskendo sniege. Bandymas įsibėgėti baigėsi tuo, kad nedygliuotos Nokian Nordman RS2 padangos atsisakė prie nieko kibti, o neatjungiama traukos kontrolės sistema, išanalizavusi ratų greitį ir lygindama jį su likusių automobilių nuliniu greičiu. automobilį, akimirksniu pasidavė panikos priepuoliui ir nutraukė traukos tiekimą – šią bėdą pažįsta visi, kurie kada nors vairavo kažką priekiniais ratais varomą ir statė ant B0 platformos. Be to, tai vyksta taip grubiai ir be ceremonijų, kad atrodo, kad kažkas sugedo.
Buvome trys, o juodai oranžinį krosoverį stūmėme iš visiškai lygaus ploto, kuris pasirodė kiek stipresnis nei įprastai apsnigtas. Ir net ne gėda, kad Kaptyuras įstrigo netikėtai. Ir ne dėl to, kad nespėjome laiku (nes mums pavyko), bet dėl to, kad visais kitais atžvilgiais šis „Renault“ yra labai geras automobilis.
Taip gerai, kad pasvėręs visus pliusus ir minusus už šiuos pinigus būčiau parašęs „Capture“ vieno geriausių šeimyninių automobilių mieste titulą.
Tai nėra vilkimo apvalkalas, bet pakankamai dinamiškas, kad nesijaustų netinkamas sraute. Iš pradžių tai gali atrodyti griežta, bet greitai supranti, kad tai bene geriausia civilinė pakaba Rusijai pagal standumo ir nepraeinamumo pusiausvyrą. Nepaisant didžiulės prošvaisos, Kaptyur beveik nesisuka ir nesisiūbuoja. O „Capture“ kelyje, kuris atrodo kaip sūris su skylutėmis, trukdys tik per lėtai einantys žmonės.
Nuo pat įėjimo į rinką krosoveris „Renault Captur“ įgijo nemažą populiarumą tarp vidaus vartotojų. Be to, nemaža dalis pirkėjų pirmenybę teikė modeliui su dviejų litrų 143 AG varikliu, visų varančiųjų ratų pavara ir keturių greičių automatine pavarų dėže.
Vėliau gamintojas pristatė Renault Capture su variatoriumi, 1,6 litro varikliu. Naujasis vienos pavaros modelis išvysto tik 114 arklio galių. Tačiau versijos taip pat yra daug žemesnės. Gamintojai siejo viltis, kad dėl naujosios modifikacijos automobilių pardavimai turėtų smarkiai išaugti.
Pagal idėją „Renault Kaptur CVT“ turėtų suteikti vairavimo malonumą, akustinį komfortą salone, o taip pat sumažinti degalų sąnaudas. Pasiūlymas atrodo įdomus, patrauklus ir ekonomiškas. Kas iš to išėjo?
Paso duomenys
| Modelis | Renault Kaptur 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| kūnas | |
| Kūno tipas | stoties vagonas |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 5/5 |
| Ilgis, mm | 4333 |
| Plotis, mm | 1813 |
| Aukštis, mm | 1613 |
| Ratų bazė, mm | 2673 |
| Priekinis / galinis vikšras, mm | 1564/1570 |
| Savitas svoris, kg | 1290 |
| Visas svoris, kg | 1768 |
| Bagažinės tūris, l | 387–1200 |
| Variklis | |
| Tipas | benzino |
| Vieta | priekinis, skersinis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės |
| Vožtuvų skaičius | 16 |
| Darbinis tūris, cm³ | 1598 |
| Maks. galia, AG / aps./min | 114/5500 |
| Maks. sukimo momentas, N m / aps./min | 156/4000 |
| Užkrato pernešimas | |
| Užkrato pernešimas | kintamo greičio pavara |
| Pavaros blokas | priekyje |
| Važiuoklė | |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Galinė pakaba | pusiau priklausomas, pavasarinis |
| Priekiniai stabdžiai | ventiliuojamas diskas |
| Galiniai stabdžiai | būgnas |
| Padangos | 215/65 R16 |
| Prošvaisa, mm | 204 |
| Veikimo charakteristikos | |
| Maksimalus greitis, km/val | 166 |
| Pagreičio laikas nuo 0 iki 100 km/h, s | 12,9 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | |
| - miesto ciklas | 8,6 |
| - užmiesčio ciklas | 6,0 |
| - mišrus ciklas | 6,9 |
| Toksiškumo laipsnis | 5 eurai |
| Kuro bako talpa, l | 52 |
| Kuro | AI-95–98 |
Išorinis vykdymas
Modifikacija su variatoriumi išoriškai labai nesiskiria nuo savo kolegų. Dviejų atspalvių dažymas, net ir be personalizavimo paketo, pastebimai išskiria automobilį miesto eisme. Jei paimsite personalizavimo paketą, net juodas automobilis trasoje atrodo labai įspūdingai.
Jau pirmaisiais mėnesiais išpardavimų pradžia pasirodė labai gera. Kaptyuras aktyviai judėjo laiptais perkamiausių automobilių sąraše. Be to, bendrovė teigė, kad geriausiai parduodami modeliai vis dar yra priekiniais ratais varomi modeliai su variatoriumi.
Kartu su variatoriumi prancūzai pristatė galimybę užsisakyti naują personalizavimo programą, kuri pasižymi oranžiniu korpusu ir interjero dekoru.
Renault Kaptur su CVT – pirmas įspūdis
Žinoma, toks sprendimas negali būti vadinamas nauju atradimu. 1,6 litro variklis ir variatorius jau seniai žinomi iš kitų gamintojo modelių. Kaip ir kituose automobiliuose, įsibėgėjant variatorius aštuoniais žingsniais imituoja automatinę mašiną, perjungia virtualias pavaras ir neleidžia varikliui svyruoti tuo pačiu greičiu.
Jei atsidursite keleivio vaidmenyje, greičiausiai automobilis kelyje atrodys veržlus, judrus ir malonus. Paleidimas, judėjimas, įsibėgėjimas pastebimai užmaskuoja dėžutės bepakopiškumą. Panašu, kad vairuojate gerą mašiną, kurios išskirtinės savybės – glotnumas, reagavimas, lengvumas. Galite duoti maksimalų įvertinimą. Tačiau tai yra klaidinantis įspūdis.
Pradedant nuo vairuotojo pusės yra didelis skirtumas. Viskas priklauso nuo pastangų ant pedalų ir vairo. Valdymo standumas derinamas su automobilio antsvorio jausmu. Nepaisant to, modelio galimybių užmiestyje mieste visiškai pakanka neatsilikti nuo bendro eismo kelyje, taip pat karts nuo karto pavažiuoti į priekį.
Iš vietos startas vyksta kažkaip ramiai. Stebimi aštrūs, greiti manevrai. Ir tai nėra geriausia „CVT Capture“ savybė. Pernelyg didelis triukšmo lygis salone taip pat neprideda komforto. Automobilis su 2 litrų varikliu dirba tyliau. O 1,6 litro darbinio tūrio variklis turi dažniau dirbti visu pajėgumu – tai ir yra tokio rezultato priežastis.
Miesto automobilis
Truputį pasėdėjus prie vairo supranti, kad „Renault Capture“ su priekinių ratų pavara ir CVT pirmiausia skirtas naudoti mieste. Važiuoti juo smėliu, bekele, kopti į kalną nėra labai patogu, nepaisant didelės prošvaisos ir to, kad modelis orientuotas į mūsų kelius.
Miesto sąlygoms visiškai pakanka automobilio visureigių galimybių. Visgi, modelis aprūpintas didele prošvaisa, ir tai yra išskirtinis jo pranašumas. Automobilio iškyšos gana trumpos, tai dar vienas pliusas. Net aukšti borteliai automobiliui nėra problema. Tačiau norint išvengti didelės transmisijos apkrovos, nereikėtų pulti automobilio vienu metu ant dviejų ratų. Pageidautina važiuoti kampu.
Miesto situacijoje automobilis elgiasi gerai, išskyrus kai kuriuos trūkumus. Po šurmulio starte važiuoti net įdomu. Paspaudus dujas daugiau nei 30%, pavaros pradeda aktyviai keistis. Važiuojant tiesia linija nėra monotoniško variklio dūzgimo. Sukuriamas automatinės dėžės efektas.
Variatorius taip pat turi rankinį režimą. Ant jo transmisija tampa šešių greičių.
Bekelėje
Kaip automobilis elgiasi bekelėje? Sunkioje vietovėje automobilis jaučiasi gana pasitikintis. Ji gana gerai važiuoja į stačias įkalnes ir jose sustojusi juda ramiai. Tačiau įvažiavus į smėlėtą kalną automobilis pasidavė vos kelių minučių kovoje, nes veikė apsauga nuo perkaitimo.
Modelis neturi atskiro radiatoriaus. Gamintojai mano, kad automobiliui, kuris labiau skirtas miesto sąlygoms ir važiavimui asfaltu, to nereikia. Jis apsivertė, kurį laiką stovėjo išjungęs variklį ir nuvažiavo toliau lyguma.
Automobilis sunkiai lipa aukštomis nuokalnėmis. Transmisija nemėgsta per didelių apkrovų. Automobilio galimybės bekelėje yra tokios. Todėl nekurkite iliuzijų dėl priekinių ratų pavaros. Bet balose išlaužta duobė, krosoveriui be didelių pastangų suteikiamas gruntas.
Dinamika
Kaip toks sprendimas paveikia dinamiką? Negali būti. Automobilis įsibėgėja be pastebimo entuziazmo. Pase nurodyta, kad automobilis iki šimtų įsibėgėja per 12,9 sekundės. Praktiškai rodė apie 13,5 sek.
Kaip tai patogu? Važiuojant greitkeliu dinamiškame sraute kartais pritrūksta vikrumo. Kartkartėmis tenka spausti pedalą prie grindų, po to įsibėgėjimas tampa kiek intensyvesnis.
Gana patogu važiuoti esant vangiam eismui. Variatorius tinkamai reaguoja į traukos pokyčius. Nėra susimąstymo jausmo, jokio trūkčiojimo, kuris dažnai pasitaiko versijose su ginklu.
Degalų sąnaudos
Ekonomika yra gera paguoda. Tačiau, kaip ir tikėtasi, jis čia yra. Neskubiai judant miesto eisme iki 6 litrų 100 km, ir tai yra geras rezultatas.
Spūstyse, žinoma, kuro sąnaudos yra daug didesnės. Tačiau daug kas priklauso nuo situacijos kelyje, vairuotojo vairavimo stiliaus. Jei nuolat „trypsite“, o taip pat ieškote galimybių aplenkti, srautą galima padidinti iki 15 litrų. Važiuojant bendru ritmu, debitas gali būti palaikomas maždaug 10 litrų ar mažiau be pastebimų pastangų.
Apibendrinant
Taigi ar automobilis patrauklus potencialiam vartotojui? Žinoma taip. Iš tiesų, net esant maksimaliai komplektacijai, tokio automobilio kaina atrodo labai patraukli. O jei atsižvelgsime į degalų sąnaudas, Capture su variatoriumi patrauklumas gerokai išauga.
Apskritai viskas buvo padaryta gana gerai. Atsižvelgiant į išlaidas, pretenzijų yra nedaug. Neskaitant smulkių defektų, liko tik vienas - dinamikos trūkumas. Dar 114 litrų. su., su kuriuo įrengtas Kaptyura variklis, ne visada pakanka.
Anksčiau rašėme apie ir palyginus su dviejų litrų versija, kuri naudoja keturių greičių automatą, „Kaptyur“ su variatoriumi pralaimi, tačiau tai kompensuoja kaina. Visgi, kiekvieno poreikiai skirtingi, ir ši versija jau rado savo vartotoją. Fiksuoti variatoriuje – geriausias pasirinkimas miesto gyventojui.
„Renault Kaptur“ su variatoriumi bandomojo važiavimo vaizdo įrašas:
Nebuvo įmanoma atsispirti tarp Maskvos „Renault“ gamyklos sienų (ЗР, 2016, Nr. 4), o už kablio ar per gudrybės mes pirmieji į rankas patekome „Kaptur“ – gerokai prieš oficialų „važinėjimo“ pristatymą ir kainų paskelbimą. . Pirmyn!
Vaizdo kūrėjas
Senojo pasaulio viduriniosios klasės atstovai mielai perka nestandartinį „Renault“, nes įmonės pavadinimas ir sena reputacija nekelia klausimų. Rusijoje situacija kitokia. Nebrangūs Logan, Sandero ir Duster šiek tiek nuvertino prekės ženklo statusą ir pridėjo šiek tiek biudžeto. Dėl šios priežasties Scenic, Laguna, Koleos, kaip sakoma, su mumis neveikė.
„Kaptur“ yra puiki galimybė pagerinti prekės ženklo reputaciją. Naujasis krosoveris pastatytas ant Duster platformos, todėl ir kaina bus patraukli. Tuo pačiu metu madingas dizainas ir turtinga įranga pakėlė „Kaptur“ vienu laipteliu aukščiau.
Viršus juodas, apačia balta! Vienas iš Capture kozirių yra pasirenkamas dviejų atspalvių dažymas. Dar viena stipri korta – 17 colių ratai, didžiausi automobiliams, sukurti ant tobulėjančios Bo platformos, dabar transformuotos į Global Access architektūrą.
Padangos, beje, ne šiaip, o Pirelli Scorpion. Daugelio „Capture“ dalių nėra vienos platformos „Renault“: rūko žibintų posūkio žibintų sekcijos, LED važiavimo žibintai ir galiniai žibintai, šviesos ir lietaus jutikliai, klimato kontrolė ir rakto kortelė, leidžianti užvesti variklį naudojant mygtukas.
Jei pažvelgsite į žaismingą prietaisų skydelį su geltonomis rodyklėmis, nevalingai nusišypsosite. Štai prancūziškas žavesys!
Duster fone „Kaptur“ išsiskiria labiau apgalvotais ir modernesniais sprendimais. Vietoj senamadiškų rėminių valytuvų – berėmiai. Durys atidaromos patogia rankena natūraliam sukibimui. Patys „vartai“ ilgi ir dengia slenksčius – kelnės visada bus švarios.
Salonas žavi visiško taupymo atsisakymu. Jei pažvelgsite į žaismingą prietaisų skydelį su geltonomis rodyklėmis, nevalingai nusišypsosite. Štai prancūziškas žavesys! Multimedijos sistemos ekranas patogiai išdėstytas viršutinėje centrinės konsolės dalyje, o veidrodėlio valdymo blokas (štai!) iš po rankinio stabdžio perkeltas į kairiąsias duris. Man patiko vairas su potvyniais - reguliuojasi tik pasvirimo kampu, bet kadangi jis perkeltas į vairuotoją (20 mm), o sėdynės nustatytos aukščiau (27 mm), tai dabar tinka patogiau . Ir sėdynių profilis tapo teisingesnis.
Įleidžiamos galinės galvos atramos ir tinkamo dydžio išoriniai veidrodėliai prisideda prie gero matomumo, o kairysis turi asferinę zoną.
Tačiau ne viskas taip rožiškai: nėra kur prisegti mobiliojo telefono, klimato kontrolės rankenėlės sukasi įvairiomis jėgomis ir žaidžia. Ir dar nerimą kelia tai, kad net ir turtingą įrangą turintis automobilis turi tik keturias oro pagalves, o konkurentai (Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) siūlo bent šešias.
„Kaptur“ variklius pasiskolino iš „Duster“. Bazinis 1,6 litro 114 arklio galių agregatas derinamas tik su 5 greičių mechanika (kiek vėliau už papildomą mokestį bus pasiūlytas variatorius su septyniomis kvazi pavaromis). Ši versija varoma tik priekiniais ratais. Tačiau 2,0 litrų 143 arklio galių automobilis yra tik su 4 × 4 transmisija. Pagal numatytuosius nustatymus jis turi 6 greičių mechaninę pavarą, o 4 greičių DP8 automatinė yra galimybė. Dyzelinas neteikiamas: pardavėjai manė, kad jo paklausa bus menka.
Ar žinote, kaip lengviausia atpažinti 1,6 litro versiją? Viso dydžio atsarginis ratas yra po galiniu buferiu. Tik mūsų atvejis! O dviejų litrų talpa turi siaurą bagažinę, kuri saugoma po žeme bagažinėje. Taip yra dėl skirtingų galinės pakabos tipų: priekinių ratų pavara „Capture“ turi siją su susijusiomis svirtimis, o visų ratų pavara – daugiasvirtį.
Reputacijos siekimas
„Kaptur 1.6“ yra 72 kg sunkesnis už „Duster“ su tokio pat tūrio varikliu – iš dalies dėl to jis ne taip smarkiai įsibėgėja iki šimto: 12,5 sekundės, palyginti su 10,9. O jei paimsite į laivą tris ar keturis stiprius vyrus ir net įmesite ką nors į bagažinę, Kapturas pavirs dėmesio vertu flegmatiku. Taigi mygtukas Eco Mode, kuris prislopina atsakymus į akceleratorių, yra aiškiai nereikalingas.
Tačiau kelyje jis pastebimai tylesnis nei Duster. Variklis ošia vos girdimas, vos juntamas padangų ošimas, o aerodinaminis triukšmas pradeda ryškėti tik 100 km/val. Ko reikia ilgalaikiams veiksmams! Ilgose kelionėse ypatingai vertingas ir didelis glotnumas – nelygumai lieka beveik nepastebimi, o ratas su perkalibruotu elektrohidrauliniu stiprintuvu praktiškai negauna jokių smūgių nuo ratų (skirtingai nei Duster, kuris turi vieną pagrindinių trūkumų).
Kalnų kelyje Kapturas nesistengia parodijuoti karšto hečbeko, bet ir bamboku jo nepavadinsi: jis noriai slenka S formos ryšuliais ir negąsdina pertekliniais riedėjimais.
Renault Kaptur yra kompaktiškas krosoveris, kuris pateko į 15 populiariausių Rusijos automobilių sąrašą. Jis stebina stilingu dizainu, techninėmis charakteristikomis ir salono komforto lygiu. O jei norite įsigyti nebrangią ir patikimą transporto priemonę, atidžiai peržiūrėkite vaizdo įrašą apie „Renault Captur“, susipažinkite su pagrindinėmis jo savybėmis. 2016 metų vasarą Rusijos vairuotojų dėmesiui pristatytas automobilis taps ištikimu palydovu bet kuriame kelyje, suteiks aukšto lygio komfortą tiek vairuotojui, tiek keleiviams.
Automobilio dizainas
Pirmas dalykas, į kurį atkreipia dėmesį kiekvienas pirkėjas, yra transporto priemonės išorė. Todėl pradėkime apžvalgą apie „Renault Captur“ nuo jo išvaizdos. Čia ekspertai pastebės puikų proporcijų derinį, kurį sudaro 1/3 įstiklinto paviršiaus ir 2/3 kėbulo plokščių. Platus priekinis stiklas užtikrina gerą matomumą, kartu su šoniniais langais ir supaprastintu stogu suteikia automobiliui neblogas aerodinamines charakteristikas. Kartu vizualiai plečiasi ir vidinė erdvė, ko nereikėtų pamiršti apžvelgiant „Renault Kaptur“.
Kurdamas modelį gamintojas išlaikė firminį identitetą, todėl kėbulas turi dinamiškas reljefo linijas, kurios padėjo suformuoti sėkmingą šiuolaikinės transporto priemonės įvaizdį. Reikėtų pažymėti, kad yra momentų, būdingų visureigiams. Tai puikūs kampai, didelė prošvaisa. Taigi, pažvelgus į „Renault Captur“ vaizdo įraše ar nuotraukoje, matosi, kad automobilis su savo mažais gabaritais atrodo gana įspūdingai. Tai puikus pasirinkimas darbui miesto cikle, kuris taip pat tinka kelionėms už miesto ribų, pavyzdžiui, į kaimo namą ar atostogauti.
Tęsdami Renault Captur 2016 laidos apžvalgą, sutelkime dėmesį į optiką, kuri suvaidino ne mažiau svarbų vaidmenį nei kiti elementai formuojant transporto priemonės įvaizdį, modernų stilių. Gamintojas sumontavo naujus važiavimo žibintus, kurių forma pagaminta korporacinėje „Renault“ versijoje. Jie atrodo gana agresyvūs, bet harmoningai dera prie išorės. Apačioje yra LED rūko žibintai, kurie turi posūkio signalo funkciją. Galiniai žibintai taip pat pagaminti iš LED.
Įdomus! Studijuodami vaizdo įrašą apie „Renault Captur“, galite pamatyti, kad automobilis siūlomas dviejų atspalvių kėbulu. Transporto priemonėje yra 19 spalvų variantų, o tai atveria pirkėjams pageidaujamas galimybes.
Paprastai tariant, automobilis atrodo labai stilingai ir harmoningai, nes kiekvienas kėbulo elementas yra kruopščiai apgalvotas gamintojo ir puikiai dera su likusiomis detalėmis. Štai kodėl transporto priemonė užkariauja vien savo išvaizda, kaip rodo daugybė atsiliepimų. Tačiau tai nėra visas patrauklių savybių sąrašas.
Įdomus! Išorės personalizavimas prieinamas visiems pirkėjams – speciali programa, kurią siūlo automobilių salonai. Tai apima kūno dekoravimą grafiniais lipdukais ir lipdiniais. Kaip atrodo ši parinktis, pažiūrėkite į nuotrauką „Renault Kaptur“ apžvalgoje. Taip pat automobilyje galima montuoti 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, kurių buvimą rodo aptariamas variantas.
Interjeras ir jo privalumai
Studijuodami „Renault Captur“ vaizdo apžvalgą, atkreipkite dėmesį į automobilio interjerą. Salone yra pakankamai erdvės ir ypatinga ergonomika, užtikrinanti keleiviams ir vairuotojui norimą komfortą. Išsamiau apsistokite ties šiais punktais:
- modernus prietaisų skydelis - yra keturi pagrindiniai blokai: skaitmeninis spidometras ir tachometras, degalų lygio jutiklis, informacija iš borto kompiuterio. Taip pat skydelyje yra pavarų perjungimo indikatorius, kuris gali pasakyti vairuotojui tinkamiausią momentą perjungti aukštesnę arba žemesnę pavarą;
- automobilinės kėdutės – tęsdami 2016 metų „Renault Captur“ vaizdo apžvalgą, atkreipkite dėmesį į vairuotojo ir keleivio sėdynes. Automobilinės kėdutės yra ergonomiškos formos, aprūpintos pakankamai aukšta šonine atrama, kuri suteikia komforto atliekant įvairius manevrus. Kai kuriose versijose vairuotojo sėdynėje yra sulankstomas porankis. Platus reguliavimo pasirinkimas garantuoja komfortą įvairaus dydžio žmonėms;
- apmušalai – kaip rodo pristatymas, pirkėjams yra keletas variantų. Du yra pagaminti iš audinio su juodais arba baltais intarpais iš specialaus 3D audinio. Taip pat yra modelių su odiniu interjeru, kuriame pirkėjo pageidavimu gali būti ryškiai oranžinės spalvos intarpų. Jie taps tikra interjero puošmena.
Kad ir kurią versiją pasirinktumėte automobilį, bet kokiu atveju salono apdaila ir jos techninė įranga bus kokybiška ir patikima. Dėl atsakingo požiūrio į šią akimirką gamintojui pavyko pasiekti tinkamus pardavimo rodiklius.
Saugumo lygis
Saugumas – dar vienas svarbus momentas, į kurį pirkėjas atkreipia dėmesį rinkdamasis automobilį. Žiūrėdami vaizdo įrašą apie „Renault Captur 2016“ leidimą, sužinosite apie šias funkcijas:
- Transporto priemonės stabilumo sistema – užtikrina tinkamą automobilio valdymą net ir iš dalies praradus ratų sukibimą su kelio danga, pavyzdžiui, įvažiuojant į posūkį dideliu greičiu, išlaiko savo kursą.
- Avarinio stabdymo stiprintuvas iš karto atpažįsta staigų stabdžių pedalo paspaudimą, po kurio sistema pradeda automatiškai paleisti. Tai padidina slėgį stabdžių sistemoje. Tai leidžia efektyviai stabdyti bet kokioje avarinėje situacijoje.
- Šoninių žibintų funkcija – rūko žibintai veikia taip, kad užtikrintų gerą peties matomumą. Tai leidžia greitai atpažinti kliūtį kelyje, jei tokia yra.
- Parkavimo pagalbos sistema – leidžia užtikrinti saugų parkavimą net esant minimaliam laisvos vietos kiekiui, duoda garsinius signalus, įspėjančius vairuotoją apie už automobilio esančias kliūtis.
- Sustiprintas kėbulas – dėl atsakingo gamintojo požiūrio į transporto priemonės projektavimą ir surinkimą, jis apsaugo vairuotoją ir keleivius susidūrus su kliūtimi, nes smūgio energija efektyviai išsisklaido visame paviršiuje.
- Pagalbinė pajudėjimo įkalnė pagalba – neleidžia automobiliui riedėti atgal, o tai gali sukelti susidūrimą su už nugaros esančia kliūtimi.
Atsižvelgdami į aukščiau išvardintus faktus, galite būti tikri dėl aukšto transporto priemonės garantuojamo saugumo lygio.
Vairavimo našumas
Kiekvienas automobilis ant lygaus kelio paviršiaus juda sklandžiai ir užtikrintai. Tačiau kaip jis elgiasi bekelėje? „Renault Captur“ išlaiko testus blogomis kelio sąlygomis, parodydamas puikias savybes.
Rusiška automobilio versija, prieš patekdama į automobilių prekybos centrus, buvo išbandyta ne kartą nešvariame kelyje ir nelygioje vietovėje. Bandymų metu jis įrodė surinkimo kokybę, agregatų patikimumą, pademonstravo vertą glotnumą, gebėjimą keliauti ir stabilumą.
Svarbu! Automobilyje sumontuota išmani visų varančiųjų ratų sistema. Priklausomai nuo važiavimo sąlygų, jis veikia trimis režimais, paskirstydamas sukimo momentą tarp ratų. Taigi automobiliui pavyksta vienodai gerai judėti purvu, purvu ar asfaltuotu keliu.
Dažnoms kelionėms bekele geriau rinktis 2l 4x4 modifikaciją su mechanine pavarų dėže. Jis lengvai įveikia bet kokius kelio nelygumus, užtikrindamas keleiviams aukštą komforto lygį. Kaip automobilis ant mechanikos pasireiškia veiksmu, galite sužinoti labai paprastai. Tereikia žiūrėti teminius vaizdo įrašus – vaizdo įrašus „YouTube“. Auto čia parodo geriausią savo pusę.
Modelio palyginimas su analogais
Jei kalbėtume apie palyginimus, tai, pavyzdžiui, prieš Hyundai Creta Renault atrodo „minkštesnis“. Pirmoji pasižymi agresyvia konstrukcija, kampuotu kėbulu, todėl automobilio išvaizda gerokai grubesnė. Pagal vairavimo charakteristikas ir techninę įrangą modelius galima priskirti vienai kategorijai. „Hyundai“ kaina keliais šimtais tūkstančių rublių pigiau.
Norintys palyginti „Kaptur“ su „Renault Duster“, pastebėsite, kad pastarojo išorė nėra tokia patraukli, atrodo kiek paprastesnė. Tuo pačiu metu automobilis turi masyvesnę išvaizdą. Visureigio kaina esminių skirtumų neturi.
Savybių aprašymas ir video apžvalga padės įsigyti Renault Captur Sankt Peterburge pačiomis palankiausiomis sąlygomis, išsirinkti tinkamiausią modifikaciją. Atkreipkite dėmesį į 2016 metų rugsėjį iš karto po sėkmingo pristatymo prekyboje pasirodžiusį CVT modelį, jo kaina, palyginti su kitomis komplektacijomis, yra prieinamesnė.
Bandomojo važiavimo aprašymas:
Naujasis „Renault Kaptur 2016“ yra nepaprastai įdomus visiems, kurie turi blogus kelius, o UAZ jam netinka nei stiliumi, nei lytimi. Kol filmavome bandomąjį naujojo „Renault Kaptur“ važiavimą Sočio apylinkėse, vietiniai vairuotojai šimtus kartų klausė mūsų „Kaptur“ kainos, ar jis tikrai toks pat tvirtas kaip „Renault Duster“. Apie „Renault Kaptur“ pakabos ir „Renault Duster“ bei „Nissan Terrano“ skirtumus, apie konstrukcijos kokybę ir kt. Apskritai, mes jau padarėme savo reportažą vietiniams. Jums - jis taip pat paruoštas. Žiūrėk. Automobilis pasirodė kietas.
Renault Captur yra kompaktiškas krosoveris, kurį gamina prancūzų automobilių gamintojas Renault. Rusijoje nuo 2016 m. kovo mėnesio galima įsigyti ilgesnę versiją su pailginta ratų baze, padidinta prošvaisa ir keturių ratų pavara.
„Shooting GoPro“ – iš kanalo partnerio, veiksmo kamerų ir priedų parduotuvės http://www.dymicana.ru
Peržiūrėkite kitus „Renault“ bandomuosius važiavimus:
Stebėkite konkurentų bandomuosius važiavimus:
https://www.youtube.com/playlist? list...
Dalyvaukite automobilių mūšiuose CARFIGHT:
http://www.car-fight.ru
