25.12.2017
Diskretiškas, garbingas, šiek tiek konservatyvus – taip galima apibūdinti Mercedes ML. Šis modelis rinkoje pasirodė dar 1997 metais ir yra vienas pirmųjų vidutinio dydžio krosoverių premium segmente. Antroji Mercedes ML karta pasirodė po aštuonerių metų ir būtent ši karta tapo tikru bestseleriu pasaulinėje rinkoje. Automobilis vilioja maloniu dizainu, turtinga įranga ir dideliu galingų pasirinkimu jėgos agregatai ir maža kaina antrinėje rinkoje, tačiau renkantis automobilį tai nėra svarbiausi kriterijai, ypač jei mes kalbame apie apie automobilį, kurio rida jau yra daugiau nei 100 000 km. Todėl šiandien kalbėsiu apie tai, kaip patikimas „Mercedes ML“ pasitvirtino ir su kokiomis problemomis galite susidurti eksploatacijos metu.
Specifikacijos
Markė ir kėbulo tipas– J (crossover);
Korpuso matmenys (P x P x A), mm– 4780 x 1911 x 1779;
Ratų bazė, mm – 2915;
Padangos dydis– 237/65 R17;
Kuro bako tūris, l – 95;
Savitas svoris, kg – 2185;
Bendras svoris, kg – 2830;
Bagažinės talpa, l – 500 (2050).
Probleminės Mercedes ML sritys W164 gale
Silpnosios kūno vietos:
Dažymas – Ankstesni vokiški automobiliai visada garsėjo savo kokybe ir gerumu Atsparumas korozijai. Mercedes ML nėra išimtis šiuose komponentuose, jo kėbulas tvirtai priešinasi „raudonosios“ ligos priepuoliui, drožlėms ir smulkiems įbrėžimams. ilgas laikas nepasidengti rūdimis, išskyrus egzempliorius, atkurtus po nelaimingo atsitikimo „rankų darbo“ būdu.
Chromas – chromo elementai netoleruoja chemikalų, kurie žiemą gausiai barstomi mūsų keliais, todėl po poros metų naudojimo jie pradeda drumsti ir „žydėti“.
Bagažinės durys – dažnai deformuojasi dėl durų vyrius laikančių varžtų sunaikinimo.
Durų spynos – dažnai nustoja dirbti dėl vienos iš dviejų priežasčių. 1. Sugenda užrakto mechanizmas. 2. Atsiranda problemų programinė įranga Goless Go. Šaltuoju metų laiku, ypač po plovimo, gali pradėti veikti penktoji durų spyna.
Vanduo bagažinėje – drėgmės priežastis, kaip taisyklė, yra nesandarūs galiniai optikos sandarikliai. Ilgą laiką nekeičiant plombų, drėgmė sugadins SAM bloko elektroninę plokštę (esančią dešinėje bagažinės nišoje).
Vin kodas – yra po keleivio sėdyne, dešinėje pusėje.
Dažni jėgos pavaros gedimai
Mercedes ML varikliai, jei laikotės gamintojo rekomendacijų dėl eksploatacijos ir priežiūros (būtina naudoti kokybiškus tepalus), dažniausiai yra patikimi, tačiau su jais vis tiek pasitaiko bėdų. Baterijos (2 iš jų) turi ribotą tarnavimo laiką – 5 metus, kiekvienos keitimas kainuos apie 50 USD. Starterio solenoidinė relė sugenda kartą per 80-100 tūkstančių km, keitimo darbai kainuos 50-70 USD.
Benzininių variklių M272 (3,5) ir M273 (5,5) „opos“:
Balansinis velenas – problemos su juo prasideda nuvažiavus 100 000 km. Simptomai: variklis gali pradėti „dyzeluoti“, o prietaisų skydelyje užsidega Check Engine indikatorius (diagnostikos metu pateikia klaidas 1200 ir 1208). Pagrindinė ligos priežastis – balansinio veleno kermetinių žvaigždučių susidėvėjimas. Norėdami išspręsti problemą, turėsite nuimti variklį (M273 variklio nereikia nuimti; vietoj balansavimo veleno (kurio nėra) keičiama tarpinė paskirstymo grandinės pavara). Kartu su velenu būtina pakeisti paskirstymo grandinę, jos įtempiklį ir amortizatorių. Jei gedimas nebus laiku pašalintas, tai gali sukelti skirstomųjų velenų padėties pažeidimą, jų trintis sukels metalo drožlių, kuris gali „užmušti“ alyvos siurblį. Dažniausiai problema ištinka automobiliuose, pagamintuose iki 2008 m. Variklio atstatymas kainuoja 1500–3000 USD, todėl daugelis savininkų, atsiradus pirmiesiems simptomams, stengiasi kuo greičiau atsikratyti probleminio automobilio. Todėl diagnozės negalima pamiršti.
Alyvos nutekėjimas – gana dažnas reiškinys šiam varikliui, dažniausiai priežastis – plastikiniai kamščiai cilindrų bloke. Kištukų tarnavimo laikas retai viršija 50 000 km.
Įsiurbimo kolektorius – čia problema yra ankstyvas amortizatorių reguliavimo strypų gedimas, jie sugenda nuvažiavus 70-90 tūkst. Simptomai - jei kolektorius sugenda, variklis pradeda „trigubai“, greitis taip pat gali „plaukti“, o prietaisų skydelyje pasirodo klaida „Check engine“. Norint pašalinti ligą, reikės pakeisti visą agregatą.
Katalizatoriai – naudojant žemos kokybės degalus, jie pradeda prastėti anksčiau nei numatyta. Norint išspręsti problemą kartą ir visiems laikams, katalizatorius reikia pakeisti liepsnos slopintuvais.
Probleminės variklio sritysM 113 (5,0):
Padidėjęs alyvos suvartojimas – kaltininkas, kaip taisyklė, yra stiprus vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas, dažnai juos pakeitus problema išsprendžiama. Taip pat variklio alyvos degimo priežastis gali būti didelis karterio ventiliacijos sistemos užteršimas anglies nuosėdomis. Gydymas – reikalingas valymas.
Alyvos nutekėjimas – atsiranda dėl alyvos šilumokaičio sandariklio sandarumo praradimo (gydoma pakeičiant sandariklį). Nuotėkis taip pat gali būti aptiktas alyvos filtro korpuso sandūroje.
Skriemulio amortizatorius ir alkūninio veleno jutiklis – sklendė gali pradėti sluoksniuotis nuvažiavus 80 000 km, o jutiklis veikia maždaug tiek pat laiko.
Kuro purkštukai – naudojant „blogą“ benziną, jie neatlaikys net 80 000 km. Dėl degalų įrangos gedimo prarandama galia ir variklis veikia nestabiliai.
Priešingu atveju neturėtumėte tikėtis rimtų bėdų iš benzininių variklių, reikia pažymėti, kad jų tarnavimo laikas yra daugiau nei 350 tūkst. Kalbant apie patikimumą, AMG versija atrodo geriau nei civilinė ML. Faktas yra tas, kad gaminant tokius automobilius vykdoma griežtesnė kokybės kontrolė. Jėgos blokai surenkami rankomis, o kiekvienas variklis pažymėtas asmeniniu meistro ženklu, kuris formaliai suteikia beveik visą gyvenimą trunkančią garantiją.
Dyzelinių jėgos agregatų trūkumaiOM 642 (3.0):
Išmetimo kolektorius – Išankstinio restyling versijose buvo atvejų, kai vidinio kolektoriaus apvalkalo gabalai arba suvirinimo siūlės Laikui bėgant jie nulūžo ir įkrito į turbiną, sugadindami jos mentes, veleną ir geometrijos keitimo mechanizmą. Priežastis – didelis skaičius suodžių (naudojus žemos kokybės dyzelinį kurą, problema paaštrėja). Kolektorių keitimas kainuoja beveik 1000 USD.
Garret turbokompresorius – turbina bijo nuvažiuoti didelius atstumus, pagrindine priežastimi laikoma bloga agregato vieta (įrengta labiausiai šiluma apkrautoje vietoje) – gali sugesti nuvažiavus 100-150 tūkst.km. Naujos turbinos kaina gali nustebinti net turtingus savininkus – apie 2000 USD. Kruopščiai eksploatuojant, turbina atlaikys iki 300 000 km.
Kaitinimo žvakės – uždegimo elementai patikimi, tačiau nereikėtų atidėlioti jų keitimo, nes sugedusios žvakės sriegiai greitai rūgsta, o atsukti juos ne visada pavyksta natūraliai. Labai dažnai tenka nuimti variklio bloko galvutę ir išgręžti perdegusią uždegimo žvakę.
Alkūninio veleno skriemulio mova – dažnai tampa pašalinio triukšmo atsiradimo ir padidėjusių vibracijų kaltininku.
Variklio laikikliai – dėl didelio variklio svorio ir vibracinės apkrovos pagalves tenka keisti kur kas dažniau nei benzininėse versijose.
Kuro įranga – visuose dyzeliniuose jėgos agregatuose buvo sumontuota Common Rail sistema, kuri skausmingai toleruoja dyzelinį kurą „iš kanistro“; naudojant žemos kokybės dyzelinį kurą, didelė tikimybė, kad gali kilti problemų su įjungtais purkštukais, degalų įpurškimo siurbliu, EGR vožtuvu. rida iki 150 000 km. Ištaisyti bet kokį kuro sistemos gedimą nėra pigu.
Užkrato pernešimas
Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės gedimo simptomai yra trūkčiojimai (juokavimas) užvedant, greitėjant ir stabdant. Esant trumpai ridai, problemą galima pašalinti sumirksėjus automatinės pavarų dėžės valdymo blokui. Jeigu šią procedūrą nepadeda, greičiausiai jūsų 7G-Tronic turi tipinę problemą - sugedo hidrauliniai vožtuvai arba valdymo vožtuvo solenoidai. Liga yra tokia dažna, kad gamintojas išleido specialų remonto rinkinį, kurį sudaro plokštė ir patys vožtuvai. Jei ilgai važiuosite trūkčiojant, sankabų gedimas neužtruks. Vožtuvo korpuso keitimas kainuos 1500 USD, galite pabandyti ir atstatyti, už remontą prašo apie 500 USD. Arčiau 150 000 km sugenda alyvos siurblys, jei jis sugenda, padidėja transmisijos perkaitimo rizika, dėl kurios miršta ECM elektroninis valdymo blokas. Kitas negalavimas – nesandari „automatinės mašinos“ aušinimo vamzdeliai
P.S. Pertvarkymo metu gamintojui pavyko pašalinti daugumą problemų.
Visų ratų pavaros sistemos trūkumai:
Priekinės ašies pavarų dėžė – sugenda nuvažiavus 100-120 tūkst. Simptomai yra vibracijos ir ūžesio atsiradimas. Remontas kainuoja 400-600 USD.
Priekinis kardaninis velenas – reikia pakeisti nuvažiavus 120-170 tūkst.km (tarnavimo laikas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų). Simptomai: guolis pradeda ūžti.
Pakabos guolis – gali triukšmauti nuvažiavus 130-150 tūkst.km, pareigūnai jį keičia tik kaip mazgą su kardaniniu velenu, neoficialiose servisuose galima keisti atskirai.
Perdavimo dėžutės grandinė– su dažnais bekelės žygiais nusidriekia po 100-120 tūkstančių kilometrų. Simptomai – esant apkrovai atsiranda traškėjimas (šlifavimo) garsas.
Razdatka – atsargiai eksploatuojant atlaikys 200-250 tūkst.km.
Mercedes ML W164 pakabos tarnavimo laikas
Mercedes ML W164 buvo komplektuojamas su dviejų tipų pakaba – standartine ir hidrauline AirMatic. Standartinio Mercedes ML spyruoklinė pakaba yra tvirta kaip tanko šarvai, tačiau pneumatinė pakaba gali sukelti papildomų išlaidų, bet kalbėkime apie viską iš eilės.
Priekinė pakaba:
- Stabilizatoriaus statramsčiai - 60-80 tūkstančių km.
- Rutuliniai šarnyrai – gali pradėti girgždėti nuvažiavus 70 000 km.
- Amortizatoriai - išparduoti nuvažiavus 130-150 tūkst.km
- Ratų guoliai – tarnauja iki 150 000.
- Apatinės svirtys - jei nevažiuojate bekele, jos nuvažiuoja daugiau nei 150 000 km (tylus blokai sugenda, originali dalis komplektuojama su svirtimi).
Galinė pakaba:
- Amortizatoriai - išparduoti nuvažiavus 100-130 tūkst.km
- Likę elementai be pakeitimo gali atlaikyti daugiau nei 1 500 000 km.
Airmatic pneumatinė pakaba:
Pneumatiniai cilindrai – dažnai pasiduoda nuvažiavę 80-120 tūkst.km, perkant vieną originalų priekinį cilindrą kainuos 800-1000 USD, galinį – 400-600 USD. Už analogą jie prašo nuo 250 USD. Jei eksploatuojate automobilį su sugedusiais cilindrais, kompresoriaus susidėvėjimas paspartės. Pirkti naują kainuos 2000-3000 dolerių. Pneumatinių spyruoklių būklę patikrinti gana paprasta – reikia pakelti pakabą iki maksimalaus aukščio ir palikti šioje padėtyje 20-30 minučių ( neturėtų nukristi nė vieno milimetro).
Pašaliniai garsai – atsiranda dėl pneumatinių elementų tvirtinimo prie statramsčio susilpnėjimo; norint pašalinti problemą, reikia prakišti pakabą.
Vairavimas:
Vairo stovas - paprastai jis nesukelia problemų iki 200 000 km, tačiau kai kuriuose pavyzdžiuose alyvos sandarikliai ir sandarikliai susidėvėjo 100–120 tūkst. km, todėl pradėjo tekėti.
Vairo traukės – ši dalis retai trunka ilgiau nei 120 000 km.
Vairo veleno kardaninis velenas – kai kuriais egzemplioriais atlaikė mažiau nei 100 000 km. Jei jis sugenda, važiuojant nelygiu keliu pasigirsta beldimas, daugelis klaidingai mano, kad stelažas ir toliau eksploatuoja automobilį nesikreipdami į servisą.
Vairo stiprintuvo siurblys - taip pat nėra patikimumo standartas; keičiant siurblį savininkai rekomenduoja pakeisti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą, faktas yra tas, kad jame yra integruotas filtro tinklelis, kuris laikui bėgant užsikemša, greičiausiai tai pagreitina siurblio susidėvėjimą .
Stabdžių sistema:
Stabdžiai patikimi, tačiau dėl didelio automobilio svorio trinkelės greitai susidėvi, trinkelių tarnavimo laikas – 30-40 tūkst.km.
Interjeras ir elektronika
Dekoravimo medžiagos – surinkimo kokybė ir dauguma medžiagų nekelia klausimų – laikui bėgant niekas negirgžda, plastikas ilgai išlaikys savo išvaizdą. Vienintelis dalykas, dėl kurio galima kritikuoti, yra sėdynių apmušalai – ji pagaminta iš eko odos.
Elektros įranga
– apskritai elektronika patikima, tačiau laikui bėgant gali atsirasti gedimų. Silpnoji vieta – elektroninių amortizatorių servovaros (atsiranda gedimų), dažnai skundžiamasi dėl netinkamo garso signalo veikimo, mygtukų ant vairo ir standartinės garso sistemos (neatsileidžia diskas). Klimato sistemos „trikimus“ dažniausiai sukelia programinės įrangos gedimai KLA valdymo bloke, programinės aparatinės įrangos atnaujinimas išsprendžia problemą. Žiemą ištirpusio sniego drėgmė nukrenta ant grindų, o paskui į Elektroniniai komponentai (esantis prie kojų po kilimėliu), dėl to elektros grandinių plokštės oksiduojasi ir kyla daugybė problemų. Pagrindinis trūkumas yra didelės išlaidos, padedančios pašalinti net nedidelį „gedimą“, o atsižvelgiant į automobilio elektronikos kiekį, jų išvaizda yra tik laiko klausimas. 
Koks rezultatas:
Apie tokius automobilius kaip Mercedes ML dažniausiai sakoma: gerai iškirpti ir tvirtai susiūti, automobilis patikimas ir net vyresniame amžiuje nevargins dažnais gedimais. Šiandien antrinėje rinkoje W164 kėbule esantis ML turi labai patrauklią kainą, tačiau jo pirkti už paskutinius pinigus neapsimoka, nes šio modelio aptarnavimas net ir neoficialiame servise nėra pigus.
Jei turite patirties dirbant su šiuo automobilio modeliu, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
01.05.2017
Antroji populiariojo M klasės visureigio karta iš Vokietijos automobilių markės Mercedes-Benz. Trikampė žvaigždė ant variklio dangčio visada kėlė daugumos automobilių entuziastų ypatingą baimę, tačiau ne kiekvienas gali sau leisti įsigyti naują šios klasės automobilį. IN Šis momentas 164 kėbulo naudoto Mercedes ML kainos tapo prieinamesnės, todėl automobilių entuziastai, kuriems svarbus statusas ir prestižas, gali išpildyti savo seną svajonę. Perkant automobilį 7-10 metų amžiaus, reikia žinoti, kad toks pirkinys yra kupinas papildomų išlaidų. Na, o kokie jie yra ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis naudotą Mercedes ML (W164) antrinėje rinkoje, papasakosiu šiame straipsnyje.
Šiek tiek istorijos:
Mercedes ML (W164) kūrimo darbai prasidėjo dar 1999 metais ir truko 6 metus. Steve'as Mattinas daugiau nei 2 metus dirbo prie automobilio projektavimo projekto, griežtai vadovaujant Peteriui Pfeifferiui. Prototipo bandymai buvo vykdomi 2003–2004 m., o baigti 2005 m. pradžioje. Mercedes ML (W164) debiutas įvyko 2005 m. tarptautinėje automobilių parodoje 2005 m. Šiaurės Amerika. Tų pačių metų balandį buvo pradėta masinė gamyba. Automobilis buvo surinktas JAV Chrysler gamykloje, esančioje Tuscaloosa (Alabama).
Naujasis gaminys buvo pastatytas ant bendros platformos su GL klase, kurios dėka buvo galima padidinti kėbulo dydį ir ratų bazę, palyginti su jo pirmtaku (W163). 2008 m. Niujorko automobilių parodoje visuomenei buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Pagrindiniai pakeitimai palietė priekinį ir galinį buferius, optiką ir radiatoriaus groteles ( jis buvo padidintas ir su chromuotais įdėklais išilgai kraštų). Pakeitimai taip pat paveikė modelių asortimentą, nors ir nežymiai: dyzelinis modelis ML 420 CDI buvo atnaujintas, ML 280 CDI – ML 300 CDI, ML 320 CDI – ML 350 CDI, o ML 420 CDI – ML 450 CDI. 2009 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas naujasis hibridinis visureigis ML 450. Antrosios kartos M klasės gamyba truko 6 metus ir baigėsi 2011 m., o ją pakeitė Mercedes-Benz W166 serijos automobilis.
Mercedes ML (W164) privalumai ir trūkumai su rida
„Mercedes ML“ (W164) kėbulas praktiškai neturi silpnų vietų – korozijos jis nebijo, o tik su sąlyga, kad automobilis nebuvo atstatytas po avarijos. Tačiau chromo elementai neatlaiko atšiaurių mūsų žiemų realijų ir greitai tampa drumsti, o po to pradeda žydėti. Apžiūrėdami automobilį, būtinai patikrinkite bagažinės dureles, daugumoje kopijų jos yra pasvirusios ( Nulaužti durų vyrį laikantys varžtai). Taip pat gali kilti problemų dėl durų spynų ( mechanizmo gedimas, „Keyless Go“ berakčio įvedimo programinės įrangos gedimai). Jei bagažinėje yra drėgmės, greičiausiai problema slypi susidėvėjusiuose lempų sandarikliuose. Jei ilgą laiką nekreipsite į tai dėmesio, laikui bėgant prasidės bloko problemos SAM, nes jo elektroninė plokštė yra dešinėje bagažinės nišoje.
Variklis
Atsižvelgiant į Mercedes ML (W164) variklio dydį, buvo priskirtas atitinkamas indeksas: benzinas - 3,5-ML350 (272 AG), 5,0-ML500 (308 AG), 5,5-ML550 (388 AG) 6, 2-ML 63 AMG (510 AG); dyzelinas - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ir 224 AG) nuo 2009 ML300 CDI (190 ir 204 AG) ML350 CDI (224 AG), 4,0-ML420 CDI (306 AG).
Benzino
Dažniausiai antrinėje rinkoje randamas 3,5 litro benzininis jėgos agregatas. Eksploatavimo patirtis parodė, kad variklis iš esmės yra patikimas, tačiau vis tiek buvo nustatyti tam tikri trūkumai. Paprastai problemos prasideda nuvažiavus pirmuosius 100 000 mylių. Dažniausias trūkumas yra balansinio veleno kermetinių žvaigždučių susidėvėjimas. Jei yra gedimas, daugeliu atvejų klaida " Patikrink variklį“ Taip pat signalas apie problemos buvimą bus variklio „išsiplėtimas“, vibracijos ir metalinis skambėjimas užvedant šaltą variklį. Kita problema su būdingi simptomai– paskirstymo grandinės ištempimas, tai nutinka nuvažiavus 100-150 tūkst.km.
Grandinės ir veleno žvaigždučių keitimas yra gana daug darbo reikalaujantis procesas ( Darbui atlikti reikia nuimti variklį.), dėl to darbų kaina yra gana didelė ( 1500–3000 USD). Būtent šis faktas verčia daugelį savininkų atsikratyti automobilio, kai skamba pirmieji pavojaus varpai ( Prieš pirkdami būtinai atlikite pilną variklio diagnostiką). Atliekant remontą, patartina nedelsiant pakeisti grandinės kreiptuvą, skirstomojo veleno reguliavimo mechanizmo magnetus ir alyvos siurblį, kad nereikėtų mokėti du kartus už jėgos agregato išėmimą ir montavimą. Dažnai su tomis pačiomis problemomis susiduria ir automobilių su 5,5 varikliu (388 AG) savininkai, tačiau tokiu atveju norint pašalinti daugumą trūkumų nereikia išimti variklio, o tai gerokai sumažina remonto išlaidas. Arčiau 150 000 km ridos daugeliui Mercedes ML (W164) savininkų tenka keisti išmetimo kolektorių dėl problemų su reguliuojamų amortizatorių vakuuminiais strypais ( kopijose, pagamintose po 2007 m., ši problema buvo pašalinta). Signalas, kad yra problema, bus kintantis tuščiosios eigos greitis.
Visi benzininiai varikliai kenčia nuo alyvos nuotėkio, dažniausiai nutekėjimai atsiranda ant cilindro galvutės plastikinių kamščių. Taip pat automobilyje, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, dėl nesandaraus sandariklio galima pastebėti alyvos nuotėkį filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje. Iš anksto atnaujintų automobilių savininkai dažnai susidurdavo su tokia problema kaip „užšalo“ įsiurbimo kolektoriaus plastikiniai sūkuriai, todėl teko keisti visą kolektorių. Naudojant žemos kokybės degalus, katalizatoriai miršta anksčiau laiko. Problema išspręsta juos pakeičiant liepsnos slopintuvais. 5.0 variklis pasirodė esąs patikimiausias, vieninteliai trūkumai, kuriuos galima pastebėti – didelės degalų sąnaudos ir didelis transporto mokestis, kitu atveju priekaištų praktiškai nėra. Automobilis naudoja 2 baterijas, kurios paprastai tarnauja apie 5 metus, už jų keitimą teks sumokėti beveik 100 USD. kiekvienam. Kartą per 100 000 km reikia keisti starterio solenoidinę relę, už pakeitimą prašoma 40-70 USD. 
Dyzelinas
Dyzeliniuose varikliuose ilgų kelionių metu sumažėja turbinos eksploatavimo laikas (normalaus veikimo metu turbina atlaiko iki 300 000 km). Pagrindinė detalės priešlaikinio susidėvėjimo priežastis slypi ne itin palankioje jos vietoje (montuojama ten, kur temperatūra aukščiausia). Turbinos kaina nustebins net turtingus ML savininkus (apie 2000 USD). Taip pat dažni dyzelinių variklių trūkumai yra greitas anglies nuosėdų atsiradimas ant išmetimo kolektoriaus, kuris laikui bėgant pradeda kristi ir gali „užmušti“ turbiną. Jei pakaitinimo žvakės nepakeičiamos laiku, taip pat gali atsirasti didelių išlaidų. Faktas yra tas, kad jei uždegimo žvakė perdegs, vargu ar ji bus atsukta natūraliai, o norint jas pakeisti, turėsite nuimti variklio galvutę ir išgręžti perdegusią žvakę.
Jei ant automobilio atsiranda pašalinių vibracijų, reikia atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulio movą, gali būti, kad ji pradėjo gesti. Taip pat dėl didelio jėgos agregatų svorio gana dažnai tenka keisti variklio laikiklius. Dyzeliniuose varikliuose sumontuota „Common Rail“ sistema, kuri yra privalumas ir kartu trūkumas. Tarp privalumų yra variklių efektyvumas. Trūkumai – sistemos jautrumas degalų kokybei. Jei jūsų regione nėra gerų degalinių, turite būti pasiruošę dažnam brangiam purkštukų, įpurškimo siurblių ir EGR vožtuvo remontui.
Užkrato pernešimas
Mercedes ML (W164) komplektuojamas tik su 7G-Tronic automatine pavarų dėže. Automatinė pavarų dėžė turi nemažai problemų, dažniausiai erzina trūkčiojimai užvedant, greitėjant ir stabdant. Daugeliu atvejų transmisijos valdymo bloko mirksėjimas padeda susidoroti su šia problema. Vožtuvo korpusas nėra garsus savo patikimumu, jo tarnavimo laikas retai viršija 100 000 km. Pagrindinis signalas, kad yra problema, bus trūkčiojimai pagreičio metu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, greitai reikės pakeisti sankabos bloką. Vožtuvo korpuso keitimas kainuoja 1500 USD, tačiau galite sutaupyti pinigų įsigiję remonto rinkinį, tokiu atveju problemą galite išspręsti už 500 USD. Nuvažiavus 150 000 km, alyvos siurblys „miršta“ daugumoje kopijų; jei jis nepakeičiamas laiku, tada aukšta temperatūra Suges ECM elektroninis valdymo blokas. Visi šie defektai, išskyrus vieną - automatinių aušinimo vamzdžių nesandarus, buvo pašalinti po atnaujinimo.
Iš visų varančiųjų ratų sistemos trūkumų galime išskirti priekinės ašies pavarų dėžės problemas (100–150 tūkst. km). Vibracija ir ūžesys praneš apie greitą pavarų dėžės sugedimą. Norėdami ištaisyti gedimą, turėsite sumokėti 500-700 USD. Priekinis kardaninis velenas taip pat tarnauja neilgai. Nuvažiavus 120–170 tūkst. km ( priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų) pradeda ūžti guoliai. Dažnai garsas gali sklisti ir iš išorinio guolio, kurį prekiautojai, kaip taisyklė, keičia kartu su kardaniniu velenu, o neoficialiems guolį galima keisti atskirai. Aktyviai naudojant visų varančiųjų ratų sistemą, perdavimo dėžės grandinė nusidriekia iki 100 000 km. Ligą lydi traškesys ir šlifavimo garsai esant apkrovai. Perdavimo dėžė, kaip ir automatinė pavarų dėžė, netinkamai naudojama rimtų problemų iki 200-250 tūkstančių kilometrų.
Mercedes ML (W164) pakabos savybės ir trūkumai
Mercedes ML (W164) rinkoje pristatomas su dviejų tipų pakaba – nepriklausoma spyruokle ir pneumatine. Jei kalbėsime apie tai, kuriam iš dviejų pakabos tipų teikti pirmenybę, patikimumo požiūriu pirmenybė bus teikiama įprastinei pakabai, o patogumo požiūriu - pneumatinei. Spyruoklinėje pakaboje dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius, maždaug kartą per 60–70 tūkst. Nuvažiavus 50 000 km rutuliniai šarnyrai pradeda girgždėti, o nuvažiavus 20-30 tūkstančių km jas tenka keisti. Kartą per 100–120 tūkstančių km reikia pakeisti: amortizatorius, ratų guolius ir tylius svirties blokus ( pakeisti pilnai su svirtimis). Galinei pakabai nereikia intervencijos iki 150 000 km, vienintelė išimtis yra amortizatoriai ( jų resursas retai viršija 130 000 km).
Pneumatinės pakabos remontas turės būti atliekamas kas 80-100 tūkst. Vienos originalios priekinės pneumatinės spyruoklės kaina apie 1000 USD, galinės apie 500 USD. Jei susidėvėję pneumatiniai cilindrai nebus laiku pakeisti, tai neigiamai paveiks kompresoriaus, kurio keitimas kainuoja 2000-3000 USD, tarnavimo laiką. Norėdami patikrinti pneumos būklę, pakelkite automobilį maksimalus lygis ir palikite šioje padėtyje pusvalandį ( Mašina neturėtų nukristi nė vieno mm.).
Dažnai važiuojant nelygiu keliu iš pakabos pasigirsta pašaliniai smūgiai, patikrinkite priekinių pneumatinių elementų tvirtinimą prie statramsčių – laikui bėgant tvirtinimo detalės susilpnėja ir reikalauja banalaus priveržimo. Vairo stovas paprastai yra patikimas ir be remonto gali nuvažiuoti iki 200 000 km, tačiau buvo atvejų, kai jis pradėjo tekėti nuvažiavus 100–120 tūkst. pašalinama pakeičiant alyvos sandariklius ir sandariklius). Silpnosios vairo vietos yra: strypai ( nuvažiuoti iki 90-110 tūkst) ir vairo veleno kardaninį veleną. Taip pat skundžiamasi vairo stiprintuvo siurblio patikimumu, keičiant siurblį rekomenduojama keisti ir rezervuarą, nes jame esantis filtro tinklelis greitai užsikemša. Stabdžių sistema patikima, tačiau dėl nemažo automobilio svorio gana greitai susidėvi stabdžių trinkelės (30-35 tūkst. km).
Salonas
Apdailos medžiagų kokybė palieka dviprasmišką įspūdį. Plastikas, iš kurio gaminama centrinė plokštė ir kiti interjero elementai, yra kokybiškas ir ilgą laiką išlaiko savo pirminę išvaizdą. Bet sėdynių apdaila neatitinka automobilio klasės, faktas yra tas, kad sėdynės pagamintos iš eko odos, kuri nuvažiavus 100 000 km sutrūkinėja ir pradeda luptis. Kalbant apie elektrą, bėgant metams jie pradeda pateikti nemalonių staigmenų, tokių kaip klimato kontrolės gedimai ( Elektroninių amortizatorių servosai trikdo), garso signalas ir standartinė garso sistema ( negrąžina diskų). Net smulkių elektronikos problemų taisymas nėra pigus malonumas. 
Rezultatas:
Mercedes ML (W164) paprastai yra gana patikimas automobilis, tačiau po 2009 m. išleistos kopijos laikomos mažiau problemiškomis. Deja, pneumatinė pakaba kelia daug problemų, o atskirų atsarginių dalių ir darbo sąnaudos viršija visas pagrįstas ribas.
Privalumai:
- Patogi pakaba.
- Aukštos kokybės dažymas.
- Keturių ratų pavara.
Trūkumai:
- Didelė remonto kaina.
- Mažas pneumatinės pakabos šaltinis.
- Nepatikima automatinė pavarų dėžė.
Pirmosios kartos Mercedes-Benz M klasė (W163 serija) buvo pradėta gaminti naujai pastatytoje gamykloje JAV Alabamos valstijoje 1997 m. Siekiant išvengti painiavos su BMW M modeliais, automobilių modifikacijų indeksai buvo pakeisti į ML.
M klasę pelnytai būtų galima pavadinti visureigiu - ji turėjo monokokinį rėmą ir nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą su reduktoriumi. Modelis buvo labai populiarus, todėl Amerikos gamyklos pajėgumas buvo padidintas iki 80 tūkstančių automobilių per metus, be to, visureigių surinkimas buvo organizuojamas Austrijoje, Magna Steyr gamykloje.
Po pagrindinės Mercedes-Benz ML 230 modifikacijos gaubtu buvo keturių cilindrų 2,3 litro (150 AG) variklis. Galingesnėse versijose buvo sumontuoti V6 ir V8 varikliai, kurių galia 218–292 AG. . Su. Buvo du turbodyzeliniai varikliai - penkių cilindrų 2,7 ir aštuonių cilindrų, kurių tūris buvo keturi litrai.
Asortimento viršuje buvo „įkrautas“ „Mercedes-Benz ML 55 AMG“ su 5,4 litro V8 (347 AG), kuris leido automobiliui įsibėgėti iki „šimtų“ per 6,7 sekundės. Pavarų dėžės yra penkių greičių, mechaninės arba automatinės, pavara tik keturiais ratais.
Pirmosios kartos modelio gamyba baigta 2005 m., iš viso buvo pagaminta 620 tūkst. Pastebėtina, kad būtent šio automobilio pagrindu buvo sukurtas vadinamasis „popemobilis“, kurį popiežius iki šiol naudoja iškilmingoms kelionėms.
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| ML 230 | M111 | R4, benzinas | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, benzinas | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, benzinas | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, benzinas | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| 500 mlrd | M113 | V8, benzinas | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, benzinas | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, dyzelinas, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
2 karta (W164), 2005–2011 m
2005 metais pasirodžiusi antrosios kartos M klasė tapo visiškai kitokiu automobiliu. Jis tapo didesnis, vietoj rėmo gavo monokokinį kėbulą, dingo versijos su mechanine pavarų dėže, o į variantų sąrašą įtraukta pneumatinė pakaba. Mėgstantiems nuvažiuoti nuo kelio, „Offroad-Pro“ paketas buvo pasiūlytas su sumažinimo diapazonu pavarų dėžėje ir užrakinimo centre bei galiniais diferencialais.
Keturių cilindrų varikliai automobiliui nebesiūlomi. Bazinis benzininis „Mercedes-Benz ML 350“ buvo aprūpintas V6 3,5 varikliu, ML 500 modifikacija – aštuonių cilindrų 5,0 arba 5,5 litro tūrio variklį po gaubtu, o modelių gamos viršuje buvo „įkrautas“. ” Mercedes-Benz ML 63 AMG su V8 6.2 varikliu (510 AG), galinčiu iki 100 km/h įsibėgėti per 5,0 sek. Buvo du turbodyzeliniai varikliai: trijų litrų V6 (190–231 AG) ir keturių litrų V8 su 306 AG. Su. Visi automobiliai buvo komplektuojami su septynių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis.
2008 m. modelis buvo šiek tiek pakeistas, o 2010 m. pasirodė „Mercedes-Benz ML 450 Hybrid“ su 330 arklio galių hibridu. elektrinė, susidedantis iš V6 3.5 benzininio variklio ir dviejų elektros variklių.
Antrosios kartos transporto priemonių gamyba Alabamos gamykloje tęsėsi iki 2011 m.
Mercedes-Benz M klasės variklio stalas
| Versija | Variklio modelis | variklio tipas | Tūris, cm3 | Galia, l. Su.Pastaba | |
| 300 mlrd | M272 | V6, benzinas | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | M272 | V6, benzinas | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| 500 mlrd | M113 | V8, benzinas | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| 500 mlrd | M273 | V8, benzinas | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | M156 | V8, benzinas | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 hibridas | M272 | V8, benzinas + elektros variklis | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, dyzelinas, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, dyzelinas, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
2011-ųjų gruodžio pirmąją dieną Sankt Peterburge oficialiai pristatyta trečioji rusų pamėgta M klasės „Mercedes-Benz“ karta. Pasaulinė atnaujinto Štutgarto Mercedes-Benz ML (W166) krosoverio premjera įvyko kiek anksčiau – rudens pradžioje Frankfurto automobilių parodoje.
Antrosios kartos Mercedes-Benz M-Class W164 buvo sėkmingai parduotas abiejose vandenyno pusėse (dvi ankstesnės kartos visame pasaulyje parduota daugiau nei 1,2 mln. egzempliorių)... todėl dizaineriai neketino kardinaliai keisti išvaizdos. naujojo Mercedes-Benz ML. Kaip visada, Naujausia versija Modelis šiek tiek padidėjo, išlaikant pagrindinius 2915 mm matmenis. Ilgis: +24 mm (iki 4804 mm), plotis +16 mm (iki 1926 mm), o tik aukštyje Mercedes-Benz M klasės krosoveris „166 korpuse“ sumažėjo 19 mm (1796 mm) .
M klasėje akivaizdus išorinis tęstinumas iš kartos į kartą. „Mercedes-Benz“ menininkai filigraniškai tiksliai ir tiksliai atliko dizaino pakeitimus, suteikdami naują Mercedes M klasė didesnis šeimos panašumas su kitais koncerno modeliais.
Trečiosios kartos Mercedes ML priekinė dalis su suaugusiųjų netikromis radiatoriaus grotelėmis, kurios patenka į oro įsiurbimo angą, esančią ant priekinio buferio gaubto. Priekinio apšvietimo technologijos lašus gražiai pabrėžia apačioje esantys LED dienos žibintai. Naujojo Mercedes-Benz M klasės W166 aerodinaminio bamperio forma ir konfigūracija tarsi bando kalbėti apie didelį krosoveryje naudojamų variklių potencialą. Automobilio šonai su dviem būdingais briaunomis suteikia kėbului greitumo, sukeldami mintis apie giminystę su SLS AMG.
Mercedes-Benz ML krosoverio kėbulas, kaip ir anksčiau, yra „universalas“, tačiau dėl galinėje dalyje pritaikytų sprendimų atrodo erdvus ir lengvas. Lengvi, beveik nesvarūs galiniai stogo statramsčiai tęsiasi į galinį šoninį kėbulo stiklą. Tokios galinės konstrukcijos nėra jokiame kitame šios klasės automobilyje. Stogas nėra kupolinis, galinės durys yra didelės ir praktiškos, suteikiančios prieigą bagažo skyrius su mažu pakrovimo aukščiu. stovėjimo žibintai aštrūs kraštai tęsiasi toli į automobilio šoną. Galinis buferis agresyvumu konkuruoja su priekiniu. Didelės ratų arkos lengvai talpina ratus nuo R17 iki R21 ir, jei pageidaujama, R22. ML pasirodė gražus, su labai mažu pasipriešinimo koeficientu, tik 0,32 Cx.
Naujosios Mercedes M klasės interjeras tapo erdvesnis, plotis priekyje padidėjo 34 mm, o galinėje eilėje – 25 mm. Priekinės sėdynės su ryškiu profiliu puikiai fiksuoja savo vairuotojus (sėdynos atrodys didžiulės žemo ūgio ir ploniems žmonėms). Plačiai naudojamos aukščiausios kokybės apdailos medžiagos, oda ir poliruota mediena. Tiesa, pagrindinėje komplektacijoje pirkėjai bus vaišinami minkštu, lanksčiu plastiku (tačiau rusai tokią interjero konfigūraciją perka retai). Paveikslą šiek tiek gadina kaimiška buitinė technika su juodai baltas ekranas borto kompiuteris. Daugiafunkcis vairas su keturiais stipinais puikiai telpa jūsų rankose. Brangiose versijose yra centrinė konsolė su dideliu „Comand“ multimedijos komplekso ekranu (17,8 cm), o monitorius (11,4 cm) - ML yra paprastesnis. Yra klimato kontrolė. Ergonomika yra pažįstama Mercedes-Benz savininkams (straipsnis yra bendra apžvalga; nėra prasmės toliau išvardyti variantų, nes jų tikrai daug). Galinės eilės keleiviai nėra tokie patogūs kaip priekiniai.
Salono ilgis nepadidėjo, tačiau atlošai pakoreguoti pagal pasvirimo kampą.
Kelionės (penkių vietų) versijos bagažo skyrius yra 690 litrų, sulenkus antros eilės sėdynes tūris padidėja iki 2010 litrų. Malonu būti viduje - viskas aplink patogu, lengva ir patogu.
Kalbėti apie Techninės specifikacijos Mercedes-Benz ML trečios kartos. Priekinė ir galinė nepriklausoma pakaba, priekinė dviguba svirtis, galinė daugiasvirtė svirtis, su amortizatoriais, keičiančiais standumą. Pasirinktinai trečios kartos Mercedes-Benz ML komplektuojama su „Airmatic“ pneumatine pakaba su pradine oro cilindrų parametrų keitimo sistema „Active Curve System“ ir pažangia „On and Offroad“. Patobulintas paketas leidžia padidinti prošvaisą iki 28,5 cm ir jėga pasirinkti vieną iš šešių važiavimo režimų (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 – lengvas bekelis, Offroad 2 – sunkus bekelis). Su pažangia pneumatine pakabos sistema šis Mercedes M klasė turi didelį potencialą bekelėje.
Vietoj hidraulinio stiprintuvo dabar visose krosoverio versijose sumontuotas ZF elektrinis stiprintuvas.
Pavarų dėžė pažįstama „Mercedes“ – septynių greičių automatinė su įdomia ir patogiai išdėstyta valdymo vairasvirte.
Visose siūlomose trečiosios kartos Mercedes-Benz M klasėse sumontuota patentuota 4 Matic visų varančiųjų ratų sistema. Naujojo ML valdymas ir važiavimo komfortas priklauso nuo sumontuotos pakabos ir naudojamo variklio. Su paprasta spyruokline pakaba ir amortizatoriais su amortizavimo sistema, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, automobilis gali būti patogus ir įspūdingas (vairavimas laisvalaikis), arba surinktas ir kietas (agresyvus valdymas). Mercedes-Benz M klasė su pneumatine pakaba yra labai patogi, tačiau pritaikydami pakabos veikimo režimus nesunkiai pasieksite sportinio automobilio našumą.
„Trečiojo ML“ varikliai, pasak įmonės inžinierių, tapo 25% ekonomiškesni, tai patvirtina tik eksploatavimo patirtis. Nuo pardavimo pradžios „Mercedes-Benz ML“ bus parduodamas su trimis varikliais:
- Turbodyzelinis keturių cilindrų 250 BlueTec 2,2 litro (204 AG),
- Turbodyzelinis V formos šeši 350 BlueTec 3 litrai (258 AG),
- Benzino šešių cilindrų 350 BlueEfficiency 3,5 litro (306 AG).
Su benzininiu varikliu (306 AG) Mercedes-Benz ML iki šimtų įsibėgėja per 7,6 sekundės ir išvysto įspūdingą 235 km/h greitį, o vidutinės degalų sąnaudos daugiau nei 2 tonas sveriančiam automobiliui yra menkos – 8,5 litro! Dyzeliniai agregatai tenkinasi „juokingais“ 6–7 litrais dyzelinio kuro 100 km (mišriu režimu).
Šiame ML planuojama sumontuoti dar vieną aštuonių cilindrų dyzelinį variklį 450 CDI ir du benzininius variklius, skirtus ML 500 ir ML63 AMG.
JAV naujojo gaminio pardavimas įsibėgėja, kur naujasis dyzelinis Mercedes ML 350 BlueTec 3 litrų (258 AG) kainuoja nuo 50 490 USD. Už benzininį Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litro (306 AG) prašo 48 990 amerikietiškų pinigų.
Trečiosios kartos prabangių ir ekonomiškų Mercedes-Benz ML krosoverių pardavimas Rusijoje prasidės 2012 metų pavasarį. Preliminarios rusiškos kainos jau žinomos: dyzelinis Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litrai (258 AG) kainuos nuo 2 990 tūkst. rublių, benzininis Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litro (306 AG) įvertintas 2 890 tūkst. Benz ML63 AMG kainuos 5 220 tūkstančių rublių
Antros kartos Mercedes-Benz M klasė pirmagimį pakeitė 2005 metų pavasarį. Inžinieriai iš Štutgarto nuveikė daug darbo kurdami naują krosoverį. Automobilis gavo pažangų ir rafinuotą techniniai sprendimai, kuris virto galvos skausmu antros kartos ML savininkams. W164 buvo surinktas Tuscaloosa gamykloje Alabamoje, JAV. 2008 m. kovo mėn. buvo parduota atnaujinta M klasės versija.
Varikliai
Pirmieji antrosios kartos ML buvo aprūpinti V6 - M272 benzinu, kurio darbinis tūris buvo 3,5 litro, o galia - 272 AG. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 AG. (ML500) ir dyzelinis V6 OM642: 3,0 litro su 190 AG galia. (ML280 CDI) ir 224 AG. (ML320 CDI). 2006 m. dyzelinių variklių linija buvo atskiesta V8 OM629, kurio darbinis tūris buvo 4,0 litro ir 306 AG. O 2007 metų birželį flagmaną V8 M113 pakeitė M273, kurio galia siekė 388 AG. (ML500 ir ML550). 2009 m. įvyko rinkodaros pertvarkymas: ML320 CDI modelis buvo pašalintas iš prekybos, o vietoj jo pasirodė ML300 CDI (190 ir 204 AG) ir ML350 CDI (224 AG) su tuo pačiu 3 litrų V6 OM642.
Plačiausiai naudojamos benzininės modifikacijos yra ML350. Paaiškėjo, kad pirmieji M272 jėgos agregatai turėjo didelių konstrukcijos trūkumų, kurie buvo ištaisyti 2007 m. Taigi, nuvažiavus daugiau nei 80-100 tūkstančių km, galėjo atsirasti „dyzelinas“, o vėliau užsidegti „Check Engine“ lemputė. Priežastis: balansinio veleno žvaigždučių susidėvėjimas. Norint jį pakeisti, reikia išimti variklį, todėl remontas gerokai pabrangsta. Be to, reikia pakeisti paskirstymo grandinę, įtempiklį su amortizatoriais ir skirstomojo veleno magnetus, nes nuvažiavus 100–150 tūkst. km grandinė dažnai išsitempia ir skirstomojo veleno padėties reguliavimo mechanizmo magnetai pradeda „išsišokti“. Specialistai rekomenduoja pakeisti alyvos siurblį, nors su juo problemų nėra. Už remontą oficialiame aptarnavimo centre jie paprašys apie 150–160 tūkstančių rublių, įskaitant atsargines dalis. Nepriklausomas atsarginių dalių pasirinkimas ir keitimas įprastoje servise kainuos beveik 2 kartus mažiau - apie 80-100 tūkstančių rublių. Užbaigus probleminį bloką, brangi problema pradėjo kilti daug rečiau. Lygiai tokia pati problema būdinga 273-iajam V8 varikliui. Tiesa, pakeitus balansavimo veleną nereikia išimti variklio, o tai supaprastina ir sumažina remonto išlaidas.
Kai rida yra daugiau nei 100–150 tūkstančių km, kai kurie ML350 savininkai susiduria su būtinybe pakeisti įsiurbimo kolektorių dėl problemų su vakuuminiai vožtuvai atvartai Kolektoriaus kaina yra apie 40 000 rublių. Įrenginys buvo modifikuotas 2007 m.
Variklio bloko galvutės plastikiniai kamščiai pradeda „nuodyti“ alyvą nuvažiavus 40–60 tūkst. Alyvos nutekėjimas atsiranda ir filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje – dėl nesandaraus sandariklio.
Dyzeliniai OM642 serijos Mercedes ML dyzeliniai varikliai turi išmetimo kolektoriaus defektą. Kolektoriaus vidinio apvalkalo gabalai arba suvirinimo siūlės nutrūksta ir patenka į turbiną. Dėl to rimtai pažeidžiamos turbinos mentės ir velenas, taip pat geometrijos keitimo mechanizmas. Norėdami pakeisti du kolektorius, jums reikės apie 70-90 tūkstančių rublių. Pati turbina yra patvari, o tinkamai prižiūrint gali lengvai atlaikyti daugiau nei 200-300 tūkst.
Užkrato pernešimas
Visi Mercedes ML varikliai buvo suporuoti su 7G-Tronic 722.9 automatine pavarų dėže. Pagal nusistovėjusią tradiciją, iš anksto atnaujintas ML W164 „automatinis“ taip pat turėjo nemažai problemų, kai kurios iš jų buvo išspręstos 2007 m. Elektrohidraulinis valdymo blokas dažnai „numirdavo kitame pasaulyje“ nuvažiavęs 100 000 km. Už nugaros naujas blokas turėsite pakloti apie 60-100 tūkstančių rublių. Vožtuvo korpuso problemas kai kuriais atvejais sukėlė 2 greičio jutiklių gedimas. Kai kurios tarnybos atkūrė vožtuvo korpusą perlituodami šiuos jutiklius. Kita dažna problema, kai rida yra didesnė nei 100 000 km, yra įvorės „suvirinimas“ ir greičių dėžės alyvos siurblio krumpliaračių sunaikinimas, o tai savo ruožtu lėmė įbrėžimų atsiradimą korpuse. Rečiau kyla problemų su pavarų perjungimo valdymo bloku (25–30 tūkst. rublių).
Smūgiai užvedant, sustabdant ar perjungiant yra daugelio antrosios kartos Mercedes ML problema. Pavarų dėžės ir variklio valdymo bloko programinės įrangos pakeitimas, o vėliau agregatų sinchronizavimas padeda išgydyti ligą. Tokios procedūros kaina yra apie 6-8 tūkstančius rublių.
Kartkartėmis pasitaiko priekinės ašies pavarų dėžės gedimo atvejų. Jo atkūrimo kaina yra apie 40 000 rublių. Rečiau reikia keisti priekinį kardaninį veleną. Taip pat turite susidurti su perdavimo dėžės grandinės susidėvėjimu, kurį parodys įtrūkimai ir šlifavimo garsai veikiant apkrovai. Grandinės kaina yra apie 5-6 tūkstančius rublių, o darbas ją pakeisti - apie 2-3 tūkstančius rublių. Jei perdavimo dėžė dūzgia, už jos atstatymą turėsite sumokėti apie 40–45 tūkstančius rublių.
Važiuoklė
Amortizatoriaus statramsčiai ir įvorės tarnauja apie 60-80 tūkstančių km. Silpnoji priekinių apatinių valdymo svirčių vieta yra galinis tylus blokas. Svirtį galima pakeisti tik kaip komplektą. Originalios svirties kaina yra apie 22-24 tūkstančius rublių, analogo - nuo 2 iki 8 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 50-70 tūkstančių km, dažnai pradeda girgždėti galiniai rutuliniai šarnyrai, nors patys ir neturi jokių nusidėvėjimo žymių. Bandymas su švirkštu prispausti tepalo po rutuliniu gaubtu retai būna sėkmingas; kamuoliuką teks pakeisti. Originalaus rutulio kaina yra apie 10-16 tūkstančių rublių, analogo - apie 2-4 tūkstančius rublių. Įprastos spyruoklinės pakabos amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100–150 tūkstančių km. Ratų guoliai tarnauja tiek ilgai: 8-10 tūkstančių rublių plius 1,5-2 tūkstančiai rublių pakeitimui.
Pneumatinės „AirMatic“ pakabos pneumatinės spyruoklės nėra patvarios - tarnavimo laikas yra 80–120 tūkst. Naujo originalaus oro baliono kaina specializuotas paslaugas apie 60-70 tūkstančių rublių priekyje ir 30-40 tūkstančių rublių už galą. Analogai yra pigesni: atitinkamai apie 20 tūkstančių ir 11 tūkstančių rublių. Bėgant laikui daugelis žmonių dešinėje priekinėje pneumatinės pakabos dalyje jaučia trankius garsus, kurie išnyksta įjungus sportinį režimą. Dažnai beldimas nepraeina net pakeitus oro statramstį. Paprasčiausias pakabos svirties varžtų ar veržlių, tvirtinančių amortizatoriaus strypą prie viršutinės statramsčio atramos, priveržimas dažnai padeda atsikratyti pašalinių garsų. Jei beldimo garsai išlieka, tada visa problema yra „AirMatic“ pakabos valdymo bloke (apie 30 000 rublių).
Laikui bėgant pradeda belstis ir ML vairas. Daugeliu atvejų priežastis yra išorinio guolio arba vairo veleno susidėvėjimas. Priežasties pašalinimo kaina įprastame automobilių servise yra maža, apie 4-7 tūkstančius rublių, įgaliotuose servisuose brangiau - apie 15 tūkstančių rublių. Nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km, kartais kyla problemų dėl vairo stovo. Naujo stovo kaina iš pareigūnų yra apie 110–160 tūkstančių rublių. Taip pat yra atvejų, kai sugenda vairo stiprintuvo siurblys modeliuose, kurie buvo pakeisti iš anksto. Naujo originalaus siurblio kaina yra apie 30 000 rublių, analogo - apie 10 000 rublių.
Kėbulas ir vidus
Mercedes ML kėbulas, pagal geriausias tradicijas vokiska kokybe, turi gerą dažų dangą ir nėra linkęs į koroziją. Chromuotas paketas, priešingai, gali žydėti jau po kelių žiemų. Veidrodiniai elementai ir LED dienos žibintai dažnai tampa „automobilių plėšikų“ grobiu.
Pasitaiko atvejų, kai bagažinės durys pasviro dėl durų vyrį laikančių varžtų sunaikinimo. Tuo pačiu metu važiuojant nelygiu paviršiumi atsiranda ūžesys. Nuvažiavus 100 000 km, dėl mechanizmo gedimo ar programinės įrangos gedimų kyla problemų dėl penktosios durų užrakto. Žiemą dažnai užstringa bagažinės durelių atleidimo mygtukas.
Taip pat dažnai kyla problemų su durų spynomis, kurios pablogėja žiemos laikas. Prevencinės priemonės, tokios kaip judančių dalių sutepimas, gali padėti šiek tiek pailginti spynos tarnavimo laiką. Dažnai durų spynai užsidaryti trukdo nutrūkusi ir nuskridusi elastinė juosta, kurios viduje juda spynos strypas. Naujos guminės juostos kaina yra apie 1000 rublių. Kita ne mažiau paplitusi priežastis: spynos spyruoklės sunaikinimas. Sugedusioms spyruoklėms pakeisti yra remonto rinkinys. Ypatingais atvejais turite pakeisti pačią užraktą. Oficialios tarnybos prašo apie 15 tūkstančių rublių už naują spyną ir 5 tūkstančių rublių už darbą. Beraktė įėjimo sistema Keyless Go taip pat prideda papildomų problemų. Dėl specialios dangos sandarumo praradimo viduje Drėgmė patenka į rankenos vidų, o elektriniai kontaktai oksiduojasi, o tai sukelia gedimus. Naujo rašiklio kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių.
Laikui bėgant galinių žibintų sandarikliai praranda sandarumą, todėl drėgmė patenka į bagažinę. Galinis SAM blokas yra dešinėje nišoje, vandens procedūros kurie yra kontraindikuotini. Elektros plokštė oksiduojasi, atsiranda visokių elektros "gedimų". Naujo vieneto kaina yra apie 20 tūkstančių rublių.
ML interjeras pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų, todėl čia yra svirplių labai retas. Išimtis: bagažinės užuolaidos ir galinės sėdynės atlošas. Kai kuriuose pavyzdžiuose yra vairo odos dilimas. Elektroniniai valdymo blokai yra po grindų kilimėliais ir prie kojų. įvairios sistemos. Dažnai žiemą ištirpęs sniegas nuo kilimėlių nukrenta ant grindų, o po to į blokus, kurie nėra sandarūs. Elektros grandinių plokštės oksiduojasi ir iškyla daug problemų. Naujo vieneto kaina yra apie 20 000 rublių.
Tinkamo oro kondicionavimo sistemos veikimo problemos yra susijusios su KLA valdymo bloko programinės įrangos „gedimais“. Po atnaujinimo atkuriamas klimato kontrolės funkcionalumas. Rečiau tenka keisti patį bloką - apie 46-50 tūkstančių rublių.
Išvada
„Mercedes-Benz ML W164“ iš tikrųjų pasirodė esąs šiek tiek patikimesnis nei jo pirmtakas. Džiugu, kad gamintojas bandė išspręsti atskirų komponentų ir mazgų dizaino trūkumus. Deja, su elektra kyla daug problemų. O atskirų atsarginių dalių ir darbo kaina viršija visas pagrįstas ribas.
