Medijos atkūrimas jūsų įrenginyje nepalaikomas
Sankt Peterburge pradėti identifikuoti Sinajaus pusiasalyje sudužus lėktuvui „Kogalymavia Airbus A321“ žuvusiųjų kūnai. Operatyvinio štabo atstovų teigimu, visų palaikų identifikavimo procesas gali užtrukti iki kelių savaičių.
Antradienio rytą Sankt Peterburge nusileido antras lėktuvas, gabenęs žuvusiųjų palaikus, o nelaimės vietoje vis dar vyksta paieškos operacijos.
Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos darbo grupės Sinajaus vadovas Aleksandras Agafonovas pranešė, kad pirmadienį buvo rasta daugiau nei 100 keleivių asmeninių daiktų, tarp jų dvi kameros, du planšetiniai kompiuteriai, keturi mobilieji telefonai, penki pasai ir vieno įgulos nario asmens tapatybės kortelė. .
Visi šie daiktai vėliau gali padėti atpažinti lėktuvo katastrofoje žuvusiųjų kūnus.
BBC rusų tarnyba paprašė ekspertų paaiškinti, kaip tokiais atvejais vyksta žuvusiųjų tapatybės nustatymo procesas.
„Tai labai daug darbo reikalaujantis procesas“
Iliustracijos autorinės teisės Reuters„Viskas labai paprasta – aplink guli krūvos kūnų, ir ekspertai bando juos sugrupuoti pagal kažkokius parametrus, tačiau, atsižvelgiant į tokį sunaikinimą, visa tai yra labai reliatyvu, todėl žmonės išgyvena šią baisią netvarką ir bando išsiaiškinti. pagal drabužius, pagal kūno fragmentus, ką - tatuiruotes, kai kurias tatuiruotes, gal kokius nors bruožus - tik tokiu būdu“, – BBC rusų tarnybai aiškino I.M.Sečenovo vardo Pirmojo Maskvos valstybinio medicinos universiteto Teismo medicinos ekspertizės skyriaus vedėjas. Jurijus Pigolkinas.
"Ir taip žmonės yra šoko būsenoje. Pirma, tiesiog labai sunku atpažinti negyvą kūną - keičiasi spalva, o jei jis dar ir pažeistas, tai labai daug darbo reikalaujantis procesas, nepaprastai sunkus", - sako ekspertas.
„Tada, kai jau pripažįstama, kad identifikuoti neįmanoma, tada atliekamas genetinis tyrimas, atliekamas genetinis tyrimas, lyginant genotipus, paimamas kraujas ant marlės, jei burnos ertmė išsaugota, gali paimti ir seiles. . Komplekse - seilės, kraujas ir kaulai "tyrimams. Dabar iš giminaičių surinkta genetinė medžiaga - sukuriama duomenų bazė, tada šie mėginiai įvedami į šią duomenų bazę. Tada, kai yra duomenų bazė, gaunami genai iš mėginių ilgio lyginami su esančiais duomenų bazėje“, – sako Pigolkinas.
Avarijos vietos tyrimo procedūroje dalyvavęs Egipto teismo medicinos ekspertas žurnalistams sakė, kad sudužusio A321 keleivių kūno sužalojimų pobūdis gali rodyti, kad lėktuve prieš susidūrimą su žeme įvyko sprogimas.
„Didelis atskirų kūnų fragmentų skaičius gali reikšti, kad laive dar prieš susidūrimą su žeme įvyko stiprus sprogimas“, – ekspertą cituoja agentūra „RIA Novosti“.
Atsižvelgiant į daugumos kūnų būklę, gali prireikti DNR tyrimų, kad būtų galima nustatyti žuvusiųjų tapatybę, sakė jis.
DNR kriminalistika: MH17 pamokos
Dėl to žuvusių keleivių kūnų atpažinimą 2014 metų liepą atliko Nyderlandų teismo ekspertizės instituto specialistai. Šios organizacijos svetainė nurodo žuvusiųjų tapatybę.
Visų pirma, tiriami aukų pirštų atspaudai ir dantų įrašai.
Taip pat atsižvelgiama į duomenis apie keleivių asmeninius daiktus – pavyzdžiui, jų drabužius ir papuošalus.
Nyderlandų teismo ekspertizės instituto duomenimis, DNR tyrimas naudojamas tik tuo atveju, jei identifikuoti iš dantų įrašų neįmanoma. Identifikavimo proceso metu iš mirusiųjų paimami DNR mėginiai – raumenų audinio, kaulinio audinio fragmentai ir dantų fragmentai.
„DNR yra geriausiai apsaugota nuo išorinio poveikio tam tikrose dantų dalyse“, – rašoma instituto svetainėje. Po to specialistai sukuria aukų DNR profilius.
DNR mėginiai (seilių mėginys) imami ir iš tiesioginių giminaičių. Tiesioginiai giminaičiai yra velionio tėvai, vaikai, broliai ir seserys, jų DNR yra daug artimesnė nei tolimų giminaičių, aiškina ekspertai.
Be to, teismo medicinos ekspertai gauna aukų asmeninius daiktus, tokius kaip šukos ar dantų šepetėliai, kuriuose gali būti jų DNR pavyzdžiai. Tačiau su jų pagalba gautais duomenimis ne visada galima pasinaudoti – kartais neįmanoma nustatyti, kam tiksliai priklausė tas ar kitas daiktas ir ar kas nors kitas naudojo šį daiktą.
Tai yra sudėtingas ir sudėtingas procesas: mirusiųjų DNR profiliai lyginami su jų giminaičių DNR profiliais, taip pat su DNR profiliais, sudarytais ištyrus jų asmeninius daiktus, ir analizuojami naudojant specialų programa.
Masinės teroristinio išpuolio Maskvos metro aukų palaikų identifikavimas - visapusiško teismo medicinos tyrimo patirtis
bibliografinis aprašymas:
Masinės teroristinio išpuolio Maskvos metro aukų palaikų identifikavimas – visapusiško teismo medicinos tyrimo patirtis / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI visos Rusijos Teismo medicinos gydytojų kongresas. - M.-Tiumenė, 2005 m.
html kodas:
/ Ivanovas P.L., Šigejevas V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI visos Rusijos Teismo medicinos gydytojų kongresas. - M.-Tiumenė, 2005 m.
įterpti forumo kodą:
Masinės teroristinio išpuolio Maskvos metro aukų palaikų identifikavimas – visapusiško teismo medicinos tyrimo patirtis / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI visos Rusijos Teismo medicinos gydytojų kongresas. - M.-Tiumenė, 2005 m.
wiki:
/ Ivanovas P.L., Šigejevas V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI visos Rusijos Teismo medicinos gydytojų kongresas. - M.-Tiumenė, 2005 m.
Įvadas
Maskvoje 2004 m. vasario 6 d., 08:00. 32 min. vardu pavadinto Maskvos metro ruože tarp stočių. Į IR. Lenino „Avtozavodskaja – Paveletskaja“, linijos Gorkovskaja-Zamoskvoretskaja, antrajame traukinio maršruto Nr. 71 vagone įvyko sprogimas, dėl kurio žuvo kelios dešimtys žmonių ir buvo sužeista apie 180 žmonių, padarydami įvairių sveikatos sutrikimų. .
Maskvos prokuratūra sulaukė piliečių prašymų ieškoti dingusių artimųjų, kurie, tikėtina, sprogimo metu galėjo būti nurodytame metro traukinio vagone.
Sprogimo vietoje buvo paimta apie dvi dešimtys tariamai nepažeistų žuvusiųjų kūnų ir daug biologinių audinių fragmentų bei kūno dalių iš nenustatytų aukų, kurie pristatyti į Maskvos sveikatos departamento Teismo medicinos biuro morgus.
Tyrimo institucijos, atlikusios išorinę palaikų apžiūrą ir vizualinį palaikų atpažinimą, dalyvaujant dingusių asmenų artimiesiems, atpažino kai kurių žuvusiųjų kūnus. Tuo pačiu metu daugumos sprogimo vietoje rastų skeveldrų palaikų tapatybę nustatyti nepavyko.
Dėl šių aplinkybių nagrinėjant baudžiamąją bylą, pradėtą dėl sprogimo fakto, buvo paskirtos teismo medicinos ekspertizės – lavono teismo medicinos ekspertizė ir daiktinių įrodymų molekulinė genetinė ekspertizė.
Ekspertų tyrimai šiose dviejose srityse iki šiol buvo atliekami gana nepriklausomai vienas nuo kito.
Anksčiau mes sukūrėme pagrindinius molekulinių genetinių individualizavimo sistemų naudojimo aukų kūnų kriminalistiniam identifikavimui masinių aukų atvejais principus. Šiuose darbuose gauti rezultatai ir sukaupta metodinė patirtis ženkliai išplėtė ekspertinio tyrimo galimybes asmens identifikavimo srityje tiriant ekstremalius įvykius su masinėmis aukomis.
Tačiau ekspertizių praktika parodė, kad tokiais sudėtingais atvejais kriminalistinės žuvusiųjų kūnų atpažinimo problemos, atliekamos izoliuotai skirtingais lygmenimis, tinkamai nesusiejant kriminalistinių ir molekulinės genetinės metodologinių požiūrių, sprendimas ne visada pasiteisina. būti gana veiksminga.
Todėl šiuo atveju nusprendėme šių dviejų pagrindinių sričių ekspertinius tyrimus atlikti koordinuotai – kaip vieną visapusišką tyrimą. Šis darbas skirtas sukurti tokio sudėtingo klasikinių teismo medicinos metodų ir naujausių molekulinės genetinės individualizacijos technologijų taikymo algoritmą.
Taktika ir tyrimo metodai
Sprogimo vietoje rasti žuvusiųjų kūnai ir kūnų fragmentai, jie paimti, sunumeruoti ir sudėti į 63 maišus.
Pirmiausia kiekvienam šaltinio subjektui buvo atlikta lavono teismo medicinos ekspertizė. Šiame etape ekspertui užduodami klausimai dėl leidimo buvo tipiški:
- Kokie kūno sužalojimai yra ant lavono, jų pobūdis, kiekis, žalos sveikatai laipsnis, sužalojimo susidarymo mechanizmas.
- Kokia yra žaizdų kanalų kryptis, ar yra metalizacijos pėdsakų ar pašalinių daiktų, o jei taip, kokios jų savybės.
- Aukos mirties priežastis ir kada įvyko mirtis.
Suskaidytų palaikų atveju klausimų sąrašas buvo išplėstas:
- Ar biologiniai objektai yra žmogaus kūno dalis?
- Lytis, aukos amžius.
- Kurie iš lavonų fragmentų priklauso vienam asmeniui.
Teismo medicinos diagnozė, medicininis mirties liudijimas ir eksperto išvados dėl atsakymo į pirmus keturis klausimus taip pat buvo tipinio pobūdžio. Pavyzdžiui:
- „Sprogiosios traumos, kombinuota smūginė banga, dujų detonacija, skilimo trauma, dauginės aklos ir skvarbios žaizdos, galvos destrukcija, plaučių barotrauma, sumuštos ir plėštinės žaizdos, lūžiai, plyšimai ir vidaus organų destrukcija, galūnių atskyrimas su židiniais. minkštųjų audinių smulkinimas, terminis nudegimas.
- „Kombinuota kombinuota kūno trauma; užpuolimas naudojant sprogmenis“.
- „Mirtis įvyko dėl sužalojimo sprogimo“.
- „Tyrimo objektai buvo žmogaus kūno fragmentai“
- „Žmogaus kūnų suskaidymas yra gyvybiškai svarbus ir įvyko tuo metu, kai buvo suveikiamas sprogstamasis įtaisas, kaip rodo kūno ir drabužių pažeidimo pobūdis.
63 ekspertizės buvo pateiktos remiantis lavono teismo medicinos ekspertizės rezultatais - pagal pradinių tyrimo objektų skaičių.
Norint atsakyti į du paskutinius klausimus (dėl fragmentų lyties ir priklausymo tam pačiam kūnui), kurie turi identifikavimo reikšmę, buvo atlikta teismo medicinos ekspertizė, kuri yra lavono teismo medicinos ekspertizės dalis. Amžiaus ir lyties nustatymas buvo atliktas atliekant rankų rentgenografiją, kuri apima su amžiumi susijusių pirštų nagų falangų ypatybių tyrimą ir 2 ir 4 pirštų vidurinių falangų osteometrinių rodiklių tyrimą. Iš gautų duomenų taip pat buvo nustatyta, ar kūno dalys priklauso vienam asmeniui Tokio tyrimo pavyzdys iliustruotas 1 pav.
Aprašyti tyrimai leido pereiti prie faktinių identifikavimo problemų sprendimo. Buvo atlikti žuvusiųjų kūnų, jų dalių ir fragmentų identifikavimo tyrimai. Atkreipkime dėmesį, kad pradiniame atpažinimo darbų etape, remdamosi Rusijos Federacijos baudžiamojo proceso kodekso 193 straipsniu, tyrimo institucijos atliko išsamų išorinį kūnų patikrinimą ir vizualinį palaikų atpažinimą, dalyvaujant artimiesiems. ir dingusių asmenų pažįstami. Identifikacija buvo atlikta:
- Pagal veido bruožus;
- Drabužiams ir batams;
- Papuošalams ir kitiems daiktams;
- Dėl tatuiruočių ir apgamų;
- Makiažui;
- Pagal kūno sudėjimą;
- Pagal plaukų spalvą ir savybes;
- Pagal dantų formą;
- Dėl įgimtų ir visą gyvenimą įgytų kūno dalių defektų, randų.
Atpažinimo stadijoje gauti identifikavimo duomenys leido tam tikrais atvejais nustatyti neatpažintus kūnų fragmentus atliekant medicininę-teismo ekspertizę dėl kūno dalių priklausymo vienam asmeniui. Reprezentatyvūs duomenys pateikti lentelėje. 1.
Toliau visi fragmentiniai palaikai (įskaitant identifikuotus kūno fragmentus) buvo išsiųsti molekulinės genetinės identifikacijos tyrimams. Išanalizuoti DNR preparatai, išskirti iš minkštųjų audinių mėginių.
Atliekant šiuos tyrimus, buvo nustatyta fragmentinių palaikų genetinė lytis, o vėliau atlikta arba netiesioginė tapatybė – lyginamoji jų genominių savybių analizė su artimų asmenų, kurie, kaip manoma, žuvo per sprogimą, giminaičių DNR, arba tiesioginis palyginimas su anksčiau identifikuotų aukų su kūno dalių suskaidymais ir defektais DNR.
PDAF chromosominės DNR tipavimas buvo atliktas naudojant polimerazės grandininę reakciją monolokuso formatu, naudojant chromosomų DNR VNTR ir STR lokusų fermentinės amplifikacijos sistemas.
Rezultatai ir DISKUSIJA
Teismo medicinos ekspertizės metu mirusieji, jų dalys ir fragmentai gavo morgo registracijos numerius. Jų buvo žymiai daugiau nei pirminiai 63, būtent 102 objektai. Taip yra dėl to, kad keli nesusiję objektai dažnai buvo registruojami vienu pradiniu numeriu (žr. pavyzdį – 2 lentelę).
Atpažinimo etape buvo nustatyta 38 palaikų tapatybė. Šitie buvo:
- 16 sveikų lavonų;
- 4 sąlyginai nepažeisti lavonai;
- 18 kūno fragmentų.
Iš viso, remiantis atpažinimo rezultatais, buvo nustatytos 35 nukentėjusiųjų tapatybės.
Tuo tarpu žinoma, kad identifikavimas nėra absoliučiai patikimas asmens tapatybės nustatymo būdas. Tai ypač pasakytina apie stipriai pažeistus kūnus ir fragmentinius palaikus. Tai aiškiai pasitvirtino, kai, remiantis naujai išaiškintomis aplinkybėmis, tyrimo metu buvo nustatyta, kad 2 iš 18 atvejų kūno fragmentai buvo nustatyti neteisingai. (Fragmentinių palaikų identifikavimo rezultatai pateikti 3 lentelėje, čia šiuos klaidingai identifikuotus fragmentus atitinkančios linijos paryškintos pilka spalva).
Vadinasi, patikslinus identifikavimo rezultatus, nustatytais būtų galima laikyti ne 35, o 33 mirusius (iš viso 36 palaikai). Dar 2 skeveldros buvo nustatytos atliekant medicininę – teismo ekspertizę – nustatant kūno dalių priklausymą vienam asmeniui (žr. 1 pav. pavyzdį ir 1 bei 4 lenteles). Visais kitais atvejais identifikavimas ir medicininės bei teismo ekspertizės atpažinimo metodai pasirodė esą neveiksmingi (tai iliustruoja 2 lentelės dešinė pusė).
Taigi šiame etape liko neatpažinti 64 lavonų fragmentai.
Šie 64 objektai ir 16 fragmentinių palaikų, kurių tapatybė nustatyta identifikavimo būdu, o 2 fragmentai nustatyti medicininės ekspertizės metu, išsiųsti molekuliniams genetiniams tyrimams. Atkreipkime dėmesį, kad sprendimą siųsti jau identifikuotus 18 fragmentinių palaikų papildomiems identifikavimo tyrimams padiktavo nustatytos identifikavimo klaidos ir atitinkamai objektyvus poreikis padidinti identifikavimo išvados įrodomąją vertę.
Taip pat genetiniams tyrimams buvo atrinkti biologiniai mėginiai iš sąlyginai identifikuotų ištisų lavonų – siekiant patikrinti galimą kurio nors iš nustatytų fragmentų priklausymą šiems kūnams, turintiems kūno dalių atsiskyrimų ir defektų.
Ekspertinis darbas buvo atliktas etapais.
Pirmajame etape pagal skrodimo ataskaitas laboratorijoje buvo gauti biologinių audinių mėginiai iš lavonų fragmentų. Iš viso genetiniams tyrimams buvo pateikti 86 biologiniai objektai.
Ekspertizės sprendimui buvo keliami konkretūs klausimai, kam priklausė kūno skeveldros – susmulkintiems lavonams, kurių tapatybė buvo nustatyta, ar kitiems asmenims:
- Ar kuris nors iš nusikaltimo vietos apžiūros metu paimtų lavonų fragmentų priklauso nukentėjusiajam (-ėms)?
- Ar kuris nors iš nusikaltimo vietos apžiūros metu paimtų biologinių fragmentų priklauso nepažįstamo vyro/moters lavono Nr.
Tyrimo metu, lyginamuoju DNR preparatų, išskirtų iš tyrimams pateiktų palaikų fragmentų biologinių audinių mėginių, PDAF profilių analize, buvo nustatytos sąlyginės genetinės tapatybės grupės – remiantis nustatytu formaliu lyties sutapimu ir individualiais aleliniais deriniais. tiriamieji objektai, leidžiantys daryti prielaidą kiekvienos tokios grupės tiriamų objektų genetinę tapatybę, tai yra, fragmentai priklauso vienam kūnui (žr. 5 lentelę kaip pavyzdį).
Pateiktoje lentelėje 5 pavyzdyje parodyta, kad, kaip vienos iš šių grupių dalis, DNR preparato, išskirto iš raumeninio audinio mėginio iš nežinomo vyro lavono, PDAF profilis, identifikuotas kaip I-kin A.V.(Nr. 321), atskleidžiamas formalus sutapimas su DNR preparatų, išskirtų iš 8 kitų lavonų fragmentų, PDF profiliais.Tuo pačiu metu taip pat nustatyta, kad DNR preparatų, išskirtų iš visų 9 mėginių, sudarančių šį, PDF profiliai. grupė sąlyginai identiškų palaikų nerodo atitikmens DNR preparatai, išskirti iš kitų tyrimams pateiktų fragmentų. Tai leidžia daryti prielaidą apie visų šių fragmentų genetinę tapatybę , ir atitinkamai jų priklausymas vienam kūnui, būtent - I-kin A.V.
Apskaičiuota sąlyginė visų nurodytų biologinių objektų genetinės tapatybės tikimybė yra ne mažesnė kaip 99,999%.Būtent ši reikšmė apibūdina tikimybę, kad visi tirti fragmentai tikrai priklauso mirusiojo kūnui. I-kina A.V.
Atkreipkite dėmesį, kad šis tyrimas patvirtino fragmentų Nr. 321 ir 311-b identifikavimo rezultatus (žr. 5 lentelės 1 ir 2 eilutes bei 3 lentelės 9 ir 10 eilutes).
Kartu atkreipiamas dėmesys, kad šioje genetiškai tapačių fragmentų grupėje nebuvo fragmento Nr.325/2, kuris pagal teismo medicinos ekspertizės rezultatus neva taip pat priklauso mirusiojo kūnui. I-kina A.V.(žr. 4 lentelę). Tačiau gauti duomenys aiškiai parodė, kad fragmentas Nr.325/2 turi skirtingas genotipines savybes ir priklauso kitam asmeniui (žr. 5 lentelę).
Šis rezultatas iš principo nėra netikėtas. Tai iliustruoja medicininės ir teismo ekspertizės identifikavimo metodų netobulumą ir primena, kad reikia atsargiai vertinti šių tyrimų rezultatus.
Iš viso tarp 82 fragmentų buvo nustatytos 22 genetiškai identiškų palaikų grupės. Tai reiškia, kad tirti fragmentiniai palaikai priklauso 22 aukoms.
Iš jų 13 žmonių 16 kūno fragmentų buvo identifikuoti anksčiau identifikavimo stadijoje (žr. 3 lentelę). Šie duomenys pasitvirtino.
Dar 49 kūnų fragmentai, priklausantys šioms 13 aukų, buvo nustatyti atlikus molekulinį genetinį tyrimą – atlikus tiesioginę lyginamąją genotipinių savybių analizę.
5 mėginiuose iš 5 aukų kūnų, kurių tapatybė buvo nustatyta anksčiau atpažinimo etape, papildomų homologinių fragmentų nerasta.
Likusių 4 mirusiųjų (12 fragmentų) tapatybė šiame etape nenustatyta. Kitame etape jie buvo nustatyti naudojant kitokį metodinį metodą – tikrinant giminystę.
Šiame etape ekspertams buvo pateiktas toks klausimas dėl leidimo:
Ar kuris nors iš įvykio vietos apžiūros metu paimtų lavonų fragmentų priklauso ieškomiems asmenims, kurie sprogimo metu galėjo būti nurodytame metro traukinio vagone, kurių likimas iki šiol nežinomas.
Į laboratoriją pristatyti 4 dingusių asmenų artimųjų kraujo mėginiai. Sukurti analitiniai giminystės variantai pateikti lentelėje. 6.
Šis metodas, ty netiesioginis identifikavimas, atliekamas per giminaičius, tikrinant giminystę, dėl objektyvių priežasčių reikalavo išplėsti naudojamų testavimo sistemų grupę. Kiekvienam ieškomam asmeniui buvo sukurtos identifikavimo kortelės, kaip aprašyta anksčiau. Čia, norint išspręsti ekspertinę problemą, reikėjo išanalizuoti iki 16 chromosomų DNR lokusų (žr. 7 lentelę).
Dėl to buvo nustatyta dar 7 iš 12 fragmentų tapatybė – iš viso 3 žmonių palaikai. (Ketvirtasis ieškomas asmuo, kaip vėliau buvo nustatyta tyrimo metu, su šiuo įvykiu nesusijęs, nes sprogimo metu metro vagone nebuvo).
Vienas likęs suskaidytas lavonas, kurį vaizduoja penkios išsklaidytos skeveldros, nepriklausė nė vienam iš ieškomų piliečių. Tačiau jo tapatybė taip pat buvo nustatyta: molekulinis genetinis identifikavimas buvo atliktas po to, kai ekspertams buvo pateikti papildomi palyginimo mėginiai kuriant vieną iš tyrimo vadovų.
Šios studijos leido pereiti į paskutinį darbo etapą. Pagal baudžiamosios bylos medžiagą buvo atlikta komisijinė teismo medicinos ekspertizė. Ekspertams buvo pateikti šie klausimai:
- Ar yra medicininių duomenų, leidžiančių nustatyti, ar vagono, ant kurio sprogimo metu buvo sprogstamasis įtaisas, keleiviui priklausė lavonų skeveldros;
- Kokia buvo aukų, kurių palaikai ir skeveldros buvo tiriamos anksčiau, vieta, palyginti su sprogimo epicentru;
- Koks bendras žmonių, žuvusių per sprogimą, skaičius;
Teismo medicinos ekspertų komisija išnagrinėjo 63 ekspertines išvadas (lavonų ekspertizę) ir 25 ekspertines išvadas pagal molekulinių genetinių tyrimų rezultatus.
Tam tikrų žalingų sprogimo veiksnių (suodžių, sprogstamųjų dujų, smūgio ir garso bangų, skeveldrų, antrinių sviedinių) padarinių, nustatytų tiriant aukų palaikus, jų dalis ir skeveldras, atsižvelgiant į žinomas bylos aplinkybes, Leiskite kategoriškai teigti, kad didžioji dauguma žuvusiųjų buvo arti sprogimo, išskyrus 2 aukas – tuo metu, kai suveikė sprogmuo, jie nebuvo arti sprogimo atstumo. Be to, kai kurios pirmosios grupės aukų, kurių kūno dalių sunaikinimas, atskyrimas ir defektas buvo daugiausiai, buvo vadinamojoje artimo sprogimo kontakto zonoje. Naudotas sprogmuo turėjo sviedinį, jis buvo užpildytas specialiais ardomaisiais elementais - varžtais ir varžtais, rasti 16 aukų kūnuose.
Sprogimo-techninės ekspertizės išvados duomenimis, sprogimo epicentras buvo automobilio galvos dalies vidinėje dalyje, apie 1-1,5 m aukštyje virš grindų lygio. Tai suteikė pagrindo manyti, kad sprogimo metu sprogmuo buvo ant vežimo keleivio.
Suformuluota eksperto išvada, kad vyras, kurio lavoną atstoja penkios išmėtytos skeveldros (žr. 8 lentelę), galimai galėjo būti keleivis vežime, ant kurio sprogimo metu buvo sprogstamasis užtaisas. Formaliai šiai versijai neprieštaravo pažeistos (trūkstamos) kūno dalies absoliutaus defekto anatominė lokalizacija: visiškas audinių suirimas (traiškymas, purškimas ir išsibarstymas), esančių dubens kaulų lygyje (apie 1 m). nuo grindų lygio) ir aukščiau, taip pat suodžių ir karboksihemoglobino buvimą likusiuose pažeistuose audiniuose, būdingus kontaktinei sprogimo zonai. Deja, remiantis ekspertų turimais medicininiais duomenimis, kategoriškiau kalbėti nepavyko.
Bandėme atsakyti į klausimą apie aukų orientaciją sprogimo epicentro atžvilgiu. Tačiau pagrįstą specialisto išvadą buvo galima pareikšti tik tam tikrais atvejais.
Čia reikėtų paaiškinti šiuos dalykus. Be sprogimo atstumo, sprogstamojo įtaiso savybių ir galios, sprogstamųjų sužalojimų charakteristikų formavimuisi didelę įtaką daro ir sužalojimo sąlygos: aplinka, kliūties buvimas ir savybės, sprogstamojo įtaiso izoliacija ir konfigūracija. supančią erdvę. Nagrinėjamoje ekspertinėje byloje daug žmonių buvo uždaroje ir ribotoje erdvėje, o suveikiant sprogstamajam užtaisui, net ir būdami toje pačioje sprogimo zonoje, vieni nukentėjusieji galėjo būti kliūtimi kitiems, o tai natūraliai iškreipia tikrąją situaciją. ir nurodo objektyvų sprogimo vaizdo sudėtingumą. Be to, sprendžiant aukų buvimo vietos klausimą apsunkino tai, kad įvykio vietoje atliktų lavonų apžiūrų protokoluose nebuvo duomenų apie palaikų ir jų dalių santykinę padėtį, palyginti su aplinka ir nustatytas sprogimo epicentras. Dėl visų šių aplinkybių užduotis konkrečiai nustatyti atstumą ar sprogimo zoną kiekvienai aukai tapo praktiškai neįmanoma.
Apibendrinant galima teigti, kad atliktas visapusiškas ekspertinis darbas pasirodė itin efektyvus.
Remiantis teismo medicinos ir molekulinių genetinių tyrimų rezultatais, nustatytas bendras per sprogimą žuvusių žmonių skaičius. Tyrimui pateikti 102 objektai priklausė 42 kūnams, iš kurių 21 buvo vyriškas ir 20 moterų. Taigi iš viso per sprogimą žuvo 42 žmonės – 21 vyras ir 20 moterų.
Visų per sprogimą žuvusiųjų tapatybės nustatytos.
Ryžiai. 1 Medicininė ir teismo ekspertizė: lyginamoji pirštų falangų rentgenografija, siekiant nustatyti amžių, lytį ir kūno dalių priklausymą vienam asmeniui.
Iš eksperto nuomonės:
„... Nagrinėjant kairės ir dešinės rankos pirštų rentgenogramas (objektai 311/a ir 322), pastebimi kaulo struktūros radiografinio vaizdo panašumai. Lyties, amžiaus, plaštakų dydžio, jų pirštakaulių osteometrinių rodiklių, kaulų struktūros rentgenologinio vaizdo sutapimas rodo, kad šios rankos priklauso tai pačiai moteriai.
1 lentelė
Ekspertinis identifikavimas atliekant medicininius-kriminalistikos tyrimus palaikų fragmentų tapatybės tyrimui naudojant identifikavimo duomenis, gautus identifikavimo etape
Objekto aprašymas | Registracijos numeris morge | Palaikų tapatybę nustatė | ||
identifikuotas kaip K-ina | ||||
identifikuotas kaip K-ina | Žr. 1 pav.: Lyties, amžiaus, rankų dydžio sutapimas (objektai 311/a ir 322), jų pirštakaulių osteometriniai rodikliai, jų kaulų struktūros rentgenografinė nuotrauka rodo, kad šios rankos priklauso tai pačiai moteriai |
|||
nenustatytas |
2 lentelė
Teismo medicinos tyrimų objektai: žmogaus kūno fragmentai
№ | № | Akto Nr. | Kriminalistinis objekto aprašymas | Priklausymas | Priklausymas |
| Galvos oda su plaukais | |||||
Kairiosios veido pusės odos atvartas | |||||
Dešinė apatinė galūnė iki viršutinio šlaunies trečdalio | |||||
Krūtinės ląstos ir juosmeninės stuburo dalies fragmentas | |||||
Odos atvartas | |||||
Gaktos simfizės fragmentas | |||||
Pėdos fragmentas | |||||
Krūtinės raumenys su šonkaulių liekanomis |
3 lentelė
Lavonas Nr. | № | Priklausymas |
||
Moteriška kairė ranka su apatiniu dilbio trečdaliu | ||||
Deformuotas vyro lavonas be dešinės apatinės galūnės, dubens kaulų, su daliniu vidaus organų praradimu | ||||
Deformuotas vyriškos lyties lavonas be kairės viršutinės galūnės ir su daliniu vidaus organų praradimu | ||||
Moteriška kairioji viršutinė galūnė iki viršutinio peties trečdalio lygio | ||||
Dešinės viršutinės ir apatinės galūnės su liemens dalimi | ||||
Kairė moteriškoji apatinė galūnė su dubens dalimi | ||||
Kairiosios viršutinės galūnės fragmentas su krūtinės ląstos dalimi, kairiąja galvos puse ir vidaus organais | ||||
Moters liemuo su dešine veido puse, be dubens ir apatinių galūnių | ||||
Kairė viršutinė galūnė su odiniu kaklo atvartu ir deformuota galva su dantimis | ||||
Dešinė viršutinė galūnė su dalimi krūtinės | ||||
Kairė apatinė galūnė su liemens odos atvartu | ||||
Liemens dalis su apatinėmis galūnėmis ir vyriškais lytiniais organais | ||||
Dešinės viršutinės ir apatinės galūnės su dalimi krūtinės ir dubens | ||||
Deformuotas vyriškos lyties galvos fragmentas | ||||
Deformuotas moters lavonas be dešinės rankos ir dilbio, sunaikinta galva, dubens ir galūnės | ||||
Kaklo raumenys su liežuvio ir gerklų kremzlių liekanomis |
Lavonų fragmentų identifikavimo rezultatai
4 lentelė
Ekspertinis identifikavimas atliekant medicininius-kriminalistinius palaikų fragmentų tapatybės tyrimus, naudojant atpažinimo etape gautus identifikavimo duomenis.
Objekto aprašymas (lavonas, fragmentai ar dalys) | Lavono, skeveldrų ar dalių numeris sprogimo vietoje | Registracijos numeris morge | Palaikų priklausymas nustatytas tapatybės nustatymo būdu | Palaikų priklausomybė, nustatyta atliekant medicininius ir teismo medicinos tyrimus |
Vyro galva su krūtinės dalimi ir kairiąja viršutine galūne | identifikuotas kaip Aš giminė | |||
Kairė vyriška apatinė galūnė klubo sąnario lygyje | identifikuotas kaip Aš giminė | Kairės ir dešinės pėdos dydžių ir individualių savybių sutapimas ir panašumas (objektai 311/b ir 325/2), padikaulių kaulų osteometriniai rodikliai, jų kaulų sandaros rentgenografinis vaizdas rodo, kad šios pėdos priklauso tas pats asmuo, tikriausiai vyras“. |
||
Vyriškos dešinės apatinės galūnės iki klubų lygio | nenustatytas |
5 lentelė
Sąlyginio genetinio tapatumo grupės identifikavimo pavyzdys – remiantis identifikuotu formaliu lyties atitikimu (Amel lokusas) ir penkių chromosomų lokusų PDAF profiliais DNR preparatuose iš 9 tiriamųjų objektų
Reg. Prekės Nr. | Locus | ||||||
Vyro galva su krūtinės ląstos dalimi ir kairiąja viršutine galūne, identifikuota kaip lavonas I-kinaA.V. | |||||||
Kairė vyriška apatinė galūnė klubo sąnario lygyje, identifikuojama kaip kūno dalis I-kina A.V. | |||||||
Apatinių galūnių diržo fragmentas | |||||||
Dešinės apatinės galūnės raumuo | |||||||
Minkšti audiniai | |||||||
Minkšti audiniai | |||||||
Minkšti audiniai | |||||||
Skrandžio dalis su kepenimis | |||||||
Odos atvartas |
Apskaičiuota sąlyginė visų nurodytų biologinių objektų genetinės tapatybės tikimybė yra ne mažesnė kaip 99,999%. Būtent ši vertė apibūdina tikimybę, kad visi 9 ištirti fragmentai iš tikrųjų priklauso mirusiojo kūnui I-kina A.V.
Atskirai duota Penkių chromosomų lokusų PDAF profiliai DNR preparate iš objekto Nr. 325/2, kuris, remiantis medicininiais ir teismo medicinos tyrimais, taip pat buvo identifikuotas kaip kūno fragmentas I-kina A.V.(žr. 4 lentelę). Matyti, kad šis objektas skiriasi visomis penkiomis nustatytomis genotipinėmis savybėmis. Todėl tai yra kito asmens (vyro) palaikai.
6 lentelė
Galimybės patikrinti šeimos ryšius, siekiant nustatyti dingusius asmenis
7 lentelė
Dingusio asmens atpažinimo pavyzdys M-va A.M. tikrinant šeimos ryšius (motinos ir sūnaus variantas) – remiantis nustatytu būdingu šešiolikos chromosomų lokusų PDAF profilių sutapimu DNR preparatuose iš tiriamųjų objektų
Skaičiuojama sąlyginė deklaruojamo genetinio ryšio varianto tikimybė nurodytiems biologiniams objektams yra ne mažesnė kaip 99,90%.
| LOCUS | ||||||||||||||||
| D1S111 | D17S30 | THO1 | F13B | TPO X | CSF1PO | |||||||||||
Kraujo mėginys iš Murashova N.M. | 37 | 24 , | 8 | 18 , | 4 , | 9.3 , | 11 , 10 | 10 | 17, 15 | 11 | 10 | 11 , | 12 , | 11 , | 4 , | 18, 16 |
Objektas Nr.333/1: | 37 , | 24 , | 8 | 18 , | 4 , | 9.3 , | 11, 10 | 10 | 17, 15 | 11 , | 10 , | 11 , | 12 , | 11 | 4 , | 18, 16 |
Originalas paimtas iš valkiriarf Ką apie lėktuvo katastrofą gali pasakyti keleivių kūnai
Už juodosios dėžės
Dennisas Shanahanas dirba erdviame antrame aukšte namuose, kuriuos dalijasi su žmona Maureen, esančiame dešimties minučių kelio automobiliu nuo Kalifornijos Karlsbado centro. Jis turi ramų, saulės apšviestą biurą, kuris nesuteikia jokio supratimo apie čia atliekamus baisius darbus. Shanaghan yra asmens sužalojimų ekspertas. Didelę savo laiko dalį jis skiria gyvų žmonių žaizdų ir lūžių tyrinėjimui. Jį konsultacijoms kviečia automobilius gaminančios įmonės, kurių klientai bylinėjasi remdamiesi abejotinais argumentais („nutrūko saugos diržas“, „nevažiavau“ ir kt.), kurie gali būti patvirtinti pagal patirtų sužalojimų pobūdį. . Tačiau tuo pat metu jis susiduria su lavonais. Visų pirma, jis dalyvavo tyrime „Trans World Airlines Flight 800“ katastrofos aplinkybes.
Lėktuvas, 1996 metų liepos 17 dieną pakilęs iš Johno F. Kennedy tarptautinio oro uosto į Paryžių, sprogo ore virš Atlanto vandenyno netoli East Morich, Niujorko valstijoje. Liudininkų pasakojimai buvo prieštaringi. Kai kurie tvirtino matę, kaip lėktuvas pataikė į raketą. Nuolaužose rasta sprogmenų pėdsakų, tačiau sviedinio pėdsakų nerasta. (Vėliau paaiškėjo, kad sprogmenys lėktuve buvo pasodinti dar gerokai prieš katastrofą – tai buvo šunų uostymo mokymo programos dalis.) Sklandė versijos, kad sprogime dalyvavo vyriausybinės tarnybos. Tyrimas užsitęsė, nes nebuvo atsakyta į pagrindinį klausimą: kas (ar kas) numetė lėktuvą iš dangaus ant žemės?
Netrukus po avarijos Shanahanas išskrido į Niujorką apžiūrėti aukų kūnų ir padaryti galimas išvadas. Praėjusį pavasarį nuvykau į Karlsbadą jo susitikti. Norėjau sužinoti, kaip žmogus atlieka tokį darbą – moksliškai ir emociškai.
Turėjau ir kitų klausimų. Shanagan žino košmaro subtilybes. Jis gali negailestingai medicinos detalėmis pasakyti, kas nutinka žmonėms per įvairias nelaimes. Jis žino, kaip jie paprastai miršta, ar žino, kas vyksta, ir kaip (patyrus avariją mažame aukštyje) jie galėtų pagerinti savo galimybes išgyventi. Sakiau, kad skirsiu valandą jo laiko, bet išbuvau su juo penkias valandas.
Sudužęs lėktuvas paprastai turi istoriją. Kartais šią istoriją galima išgirsti pažodžiui – perrašant balsų kabinoje įrašus, kartais išvados gali būti padarytos ištyrus sudužusio lėktuvo fragmentus. Tačiau kai lėktuvas nukrenta į vandenyną, jo istorija gali būti neišsami ir kebli. Jei katastrofos vieta yra ypač gili arba srovė per stipri ir chaotiška, juodosios dėžės gali iš viso nepavykti rasti, o į paviršių iškeltų skeveldrų gali nepakakti, kad būtų galima vienareikšmiškai nustatyti, kas įvyko lėktuve likus kelioms minutėms iki avarija. Tokiose situacijose specialistai kreipiasi į tai, ką aviacijos patologijos vadovėliai vadina „žmogaus šiukšlėmis“, tai yra, keleivių kūnais. Skirtingai nuo sparnų ar fiuzeliažo fragmentų, kūnai plūduriuoja į vandens paviršių. Ištyręs žmonių patirtus sužalojimus (koks jų tipas, sunkumas, kuri kūno pusė buvo pažeista), ekspertas gali sudaryti baisaus įvykio vaizdo fragmentus.
Shanagan laukia manęs oro uoste. Jis avi „Dockers“ batus, avi marškinius trumpomis rankovėmis ir dėvi piloto stiliaus akinius. Plaukai tvarkingai sušukuoti į skyrybą. Jie atrodo kaip perukas, bet yra tikri. Jis mandagus, santūrus ir labai malonus, primena mano draugą vaistininką Maiką.
Jis nepanašus į portretą, kurį turėjau savo galvoje. Įsivaizdavau nedraugišką, nejautrų, galbūt daugžodžiaujantį žmogų. Pokalbį planavau atlikti lauke, lėktuvo katastrofos vietoje. Įsivaizdavau mus dviese morge, laikinai įrengtame mažo miestelio šokių salėje ar kokioje nors universiteto sporto salėje: jis su dėmėtu laboratoriniu chalatu, aš su savo užrašų knygele. Bet tai buvo prieš tai, kai supratau, kad Shanaghanas asmeniškai nesrodinėja kūnų. Tai atlieka medicinos ekspertų grupė iš morgo, esančio netoli avarijos vietos. Kartais jis atvyksta į įvykio vietą ir vienu ar kitu tikslu apžiūri kūnus, tačiau dažniausiai dirba su baigtais skrodimo rezultatais, siedamas juos su keleivių įlaipinimo modeliu, kad nustatytų žalos šaltinio vietą. Jis man sako, kad pamatyčiau jį darbe. Nelaimės vietoje turbūt teks palaukti kelerius metus, nes daugumos nelaimių priežastys yra gana akivaizdžios ir žuvusiųjų kūnų tyrinėti jas išaiškinti nebūtina.
Kai pasakoju jam apie savo nusivylimą, kad negaliu pranešti iš katastrofos vietos, Shanahanas įteikia man knygą „Aerospace Pathology“, kurioje jis patikina, kad yra nuotraukų, kuriose yra dalykų, kuriuos norėčiau pamatyti lėktuvo katastrofos vietoje. Atsiverčiu knygą į skyrių „Kūnų vieta“. Diagramoje yra išsibarstę maži juodi taškai, rodantys orlaivio fragmentų vietą. Iš šių taškų brėžiamos linijos į aprašymus už diagramos ribų: „rudi odiniai batai“, „antras pilotas“, „stuburo fragmentas“, „stiuardesė“. Pamažu prieinu prie skyriaus, kuriame aprašoma Shanaghan kūryba („Injury Patterns in Aircraft Accidents“). Pavyzdžiui, nuotraukų antraštės tyrėjams primena, kad „didelis karštis gali sukelti garų susidarymą kaukolės viduje ir sukelti kaukolės plyšimą, o tai gali būti painiojama su smūgio pažeidimais“. Man tampa aišku, kad juodi taškai su užrašais suteikia pakankamai pakankamai supratimo apie nelaimės pasekmes, tarsi būčiau apsilankęs lėktuvo katastrofos vietoje.
TWA 800 katastrofos atveju Shanahanas įtarė, kad avariją sukėlė bombos sprogimas. Jis išanalizavo kūnams padarytos žalos pobūdį, siekdamas įrodyti, kad lėktuve įvyko sprogimas. Jei būtų radęs sprogmenų pėdsakų, būtų bandęs nustatyti, kur lėktuve buvo padėta bomba. Jis paima storą aplanką iš savo stalo stalčiaus ir išsitraukia savo grupės ataskaitą. Čia pateikiamas blogiausios keleivinio lėktuvo katastrofos chaosas ir pražūtis skaičiais, diagramomis ir diagramomis. Košmaras buvo paverstas tuo, ką galima aptarti prie kavos rytiniame Nacionalinės transporto saugos tarybos posėdyje. „4:19. Paaiškėjusios aukos turėjo daugiau dešinės pusės sužalojimų, o ne kairiųjų. „4:28. Klubų lūžiai ir horizontalūs sėdynių pagrindo pažeidimai. Klausiu Shanahan, ar dalykiškas, atskirtas požiūris į tragediją padeda nuslopinti tai, kas, mano nuomone, yra natūrali emocinė patirtis. Jis žiūri į savo susipynusias rankas, besiremiančius ant 800 skrydžio bylos medžiagos.
„Maureen gali pasakyti, kad tais laikais aš nesielgiau gerai. Emociškai buvo be galo sunku, ypač dėl to, kad tame lėktuve buvo daug jaunų žmonių. Vieno iš universitetų prancūzų klubas skrido į Paryžių. Jaunos poros. Mums visiems buvo labai sunku“. Shanahanas priduria, kad tai nėra tipiška ekspertų būsena lėktuvo katastrofos vietoje. „Apskritai žmonės nenori per daug gilintis į tragediją, todėl juokeliai ir laisvas bendravimas yra gana įprastas elgesys. Bet ne šiuo atveju“.
Shanaganui nemaloniausias dalykas šioje byloje buvo tai, kad dauguma kūnų buvo praktiškai nepažeisti. „Mane labiau trikdo kūnų vientisumas nei jo nebuvimas“, – teigia jis. Dalykai, į kuriuos daugumai iš mūsų sunku žiūrėti – nupjautos rankos, kojos, kūno dalys – Shanagan yra gana pažįstamas vaizdas. „Tokiu atveju tai tik audinys. Galite priversti savo mintis tekėti tinkama linkme ir atlikti savo darbą. Tai kraujas, bet nesukelia liūdesio. Galima priprasti prie darbo su krauju. Bet su sulaužytais gyvenimais – ne. Shanahan dirba kaip bet kuris patologas. „Jūs koncentruojatės į atskiras dalis, o ne į žmogų kaip individą. Skrodimo metu aprašote akis, tada burną. Nestovi šalia jo ir negalvoji, kad šis vyras yra keturių vaikų tėvas. Tai vienintelis būdas nuslopinti savo emocijas“.
Juokinga, bet būtent kūnų nepažeistumas gali būti raktas sprendžiant, ar įvyko sprogimas, ar ne. Mes esame šešioliktame ataskaitos puslapyje. 4.7 punktas: „Kūnų suskaidymas“. „Žmonės, esantys netoli sprogimo epicentro, yra draskomi“, – tyliai man sako Dennisas. Šis žmogus turi nuostabų sugebėjimą apie šiuos dalykus kalbėti nei per daug globėjiškai, nei per daug spalvingai. Jei lėktuve būtų buvusi bomba, Shanahanas būtų aptikęs „labai suskaidytų kūnų“ sankaupą, atitinkančią sprogimo vietoje buvusius keleivius. Tačiau dauguma kūnų buvo nepažeisti, o tai lengva pamatyti iš ataskaitos, jei žinote ekspertų naudojamą spalvų kodą. Kad palengvintų darbą tokiems žmonėms kaip Shanahan, kurie turi analizuoti didelius informacijos kiekius, medicinos ekspertai naudoja tokį kodą. Tiksliau, 800 skrydžio keleivių kūnai buvo koduojami žaliai (nepažeistas kūnas), geltonai (sulaužyta galva arba trūksta vienos galūnės), mėlynai (trūksta dviejų galūnių, galva sulaužyta arba nepažeista) arba raudona (trūksta trijų ar daugiau galūnių arba visiškai suskilęs kūnas). ).
Kitas būdas patvirtinti sprogimo buvimą – ištirti svetimkūnių, įterptų į aukų kūnus, skaičių ir trajektoriją. Tai įprastas testas, atliekamas naudojant rentgeno aparatą, kaip dalis bet kokios lėktuvo katastrofos priežasties tyrimo. Jai sprogus, pačios bombos skeveldros, taip pat netoliese esantys objektai skrenda, smogdami į aplink sėdinčius žmones. Šių svetimkūnių pasiskirstymo modelis gali atskleisti klausimą, ar buvo bomba, ir jei taip, kur. Jei sprogimas įvyktų, pavyzdžiui, tualete dešinėje orlaivio pusėje, žmonės, sėdintys veidu į tualetą, susižeistų priekinę liemens pusę. Priešingoje praėjimo pusėje buvę keleiviai būtų nušauti į dešinę pusę. Tačiau Shanagan nerado tokio pobūdžio sužalojimų.
Kai kuriuose kūnuose buvo cheminių nudegimų požymių. Tai buvo pagrindas versijai, kad nelaimės priežastis buvo susidūrimas su raketa. Tiesa, cheminiai nudegimai lėktuvo katastrofose dažniausiai atsiranda dėl sąlyčio su labai ėsdinančiu kuru, tačiau Shanahanas įtarė, kad nudegimus patyrė žmonės, lėktuvui atsitrenkus į vandenį. Vandens paviršiuje išsilieję degalai korozuoja paviršiuje plūduriuojančių kūnų nugaras, bet ne veidus. Siekdamas galutinai patvirtinti savo versijos teisingumą, Shanahanas patikrino, kad cheminių nudegimų buvo tik tie kūnai, kurie išlindo į paviršių, ir tik nugara. Jei sprogimas būtų įvykęs lėktuve, purškiamas kuras būtų apdegęs žmonių veidus ir šonus, bet ne nugarą, kurią saugojo sėdynių atlošai. Taigi raketos susidūrimo įrodymų nėra.
Shanahan taip pat apžvelgė liepsnų sukeltus terminius nudegimus. Prie ataskaitos buvo pridėta schema. Ištyręs kūno nudegimų vietą (daugeliu atvejų buvo apdegusi priekinė kūno dalis), jam pavyko atsekti ugnies judėjimą visoje plokštumoje. Tada jis išsiaiškino, kaip smarkiai apdegė šių keleivių sėdynės – tai pasirodė daug blogiau nei pačių keleivių, o tai reiškė, kad žmonės buvo išstumti iš savo vietų ir išmesti iš lėktuvo tiesiogine to žodžio prasme po to, kai kilo gaisras. Pradėjo ryškėti teorija, kad sparne sprogo kuro bakas. Sprogimas įvyko pakankamai toli nuo keleivių (todėl kūnai liko nepažeisti), tačiau jis buvo pakankamai stiprus, kad pakenktų lėktuvo vientisumui taip, kad jis subyrėjo ir žmonės buvo išstumti už borto.
Paklausiau, kodėl keleiviai buvo išnešti iš lėktuvo, nes jie buvo prisisegę saugos diržus. Shanahanas atsakė, kad kai pažeidžiamas orlaivio vientisumas, pradeda veikti didžiulės jėgos. Skirtingai nuo sviedinio sprogimo, kūnas dažniausiai lieka nepažeistas, tačiau galinga banga gali išplėšti žmogų iš kėdės. „Tokie lėktuvai skrenda daugiau nei penkių šimtų kilometrų per valandą greičiu“, – tęsia Shanagan. „Kai atsiranda įtrūkimas, pasikeičia aerodinaminės lėktuvo savybės. Varikliai vis dar stumia jį į priekį, bet jis praranda stabilumą. Jis pradeda suktis su siaubinga jėga. Plyšys išsiplečia ir per penkias ar šešias sekundes lėktuvas subyra. Mano teorija tokia, kad lėktuvas gana greitai subyrėjo, nukrito sėdynių atlošai ir žmonės išslydo iš juos tvirtinančių diržų.
800 skrydžio metu patirtų sužalojimų pobūdis patvirtino jo teoriją: dauguma žmonių patyrė didžiulę vidinę traumą, kuri paprastai pastebima tai, ką Shanaghan vadina „itin kietu smūgiu vandeniu“. Žmogus, krintantis iš aukščio, atsitrenkia į vandens paviršių ir beveik iš karto sustoja, tačiau jo vidaus organai toliau juda sekundės dalelę ilgiau, kol atsitrenkia į atitinkamos kūno ertmės sienelę, kuri tuo metu pradėjo judėti atgal. . Dažnai griuvimo metu aorta plyšta, nes viena jos dalis užsifiksuoja kūne (ir nustoja judėti kartu su kūnu), o kita dalis, esanti arčiau širdies, yra laisva ir nustoja judėti kiek vėliau. Dvi aortos dalys juda priešingomis kryptimis, o susidariusios šlyties jėgos sukelia jos plyšimą. 73 % 800 skrydžio keleivių patyrė rimtų aortos traumų.
Be to, kai iš didelio aukščio krentantis kūnas atsitrenkia į vandenį, dažnai lūžta šonkauliai. Šį faktą dokumentavo buvę Civilinio aeromedicinos instituto darbuotojai Richardas Snyderis ir Clyde'as Snow. 1968 metais Snyderis ištyrė 169 savižudžių, nušokusių nuo Auksinių vartų tilto San Franciske, skrodimo rezultatus. 85 % buvo lūžę šonkauliai, 15 % – stuburai ir tik trečdaliui – galūnės. Lūžę šonkauliai patys savaime nėra pavojingi, tačiau labai stipriu smūgiu šonkauliai gali pramušti tai, kas yra po jais: širdį, plaučius, aortą. 76% Snyder ir Snow ištirtų atvejų šonkauliai pradūrė plaučius. 800 skrydžio katastrofos statistika buvo labai panaši: dauguma žuvusiųjų patyrė tam tikrus sužalojimus, susijusius su smūgio į vandens paviršių jėgą. Visi patyrė traumų, susijusių su buka krūtinės trauma, 99 % buvo lūžę šonkauliai, 88 % – plaučiai ir 73 % aortos plyšimas.
Jei dauguma keleivių mirė nuo stipraus smūgio į vandens paviršių, ar tai reiškia, kad jie buvo gyvi ir suprato, kas jiems atsitiko per tris minutes trukusį kritimą iš aukščio? Gyvas, ko gero. „Jei gyvenime turite omenyje širdies plakimą ir kvėpavimą“, - sako Shanahan. „Taip, jų turėjo būti daug“. Ar jie suprato? Dennisas mano, kad tai mažai tikėtina. „Manau, kad tai mažai tikėtina. Sėdynės ir keleiviai skraido skirtingomis kryptimis. Manau, kad žmonės visiškai prarado orientaciją“. Shanahanas apklausė šimtus automobilių ir lėktuvų avarijas išgyvenusių žmonių apie tai, ką jie matė ir jautė per avariją. „Padariau išvadą, kad šie žmonės iki galo nesuprato, kad yra sunkiai sužeisti. Radau juos gana nuošalius. Jie žinojo, kad aplinkui vyksta kažkokie įvykiai, bet davė neįsivaizduojamą atsakymą: „Žinojau, kad kažkas vyksta aplinkui, bet nežinojau, kas tiksliai. Nemanau, kad tai man rūpi, bet, kita vertus, supratau, kad esu įvykių dalis.
Žinodamas, kiek 800 skrydžio keleivių per avariją iškrito iš lėktuvo, susimąsčiau, ar kas nors iš jų turi bent menką galimybę išgyventi. Jei į vandenį įplauki kaip varžybinis naras, ar įmanoma išgyventi kritimą iš lėktuvo iš didelio aukščio? Taip nutiko bent kartą. 1963 metais Richardas Snyderis ištyrė atvejus, kai žmonės išgyveno krisdami iš didelio aukščio. Savo darbe „Žmonių išgyvenimas laisvajame kritime“ jis cituoja atvejį, kai vienas žmogus iškrito iš lėktuvo 10 km aukštyje ir išgyveno, nors gyveno tik pusę paros. Negana to, vargšui nepasisekė – jis krito ne į vandenį, o ant žemės (tačiau nukritus iš tokio aukščio skirtumas jau mažas). Snyderis nustatė, kad žmogaus judėjimo greitis atsitrenkus į žemę vienareikšmiškai nenumatė sužalojimo sunkumo. Jis kalbėjosi su pabėgusiais įsimylėjėliais, kurie nukritę nuo laiptų buvo sužeisti rimčiau nei su trisdešimt šešerių metų mirtininku, kuris metėsi ant betono paviršiaus iš daugiau nei dvidešimties metrų aukščio. Šis vyras atsistojo ir vaikščiojo, ir jam nereikėjo nieko daugiau, tik juostos pagalbos ir vizito pas terapeutą.
Paprastai tariant, iš lėktuvo iškritę žmonės dažniausiai nebeskraido. Remiantis Snyderio straipsniu, maksimalus greitis, kuriuo žmogus turi pagrįstą galimybę išgyventi, kai pirmiausiai panardina kojas (saugiausia padėtis), yra apie 100 km/val. Atsižvelgiant į tai, kad galutinis krentančio kūno greitis yra 180 km/h, o panašus greitis pasiekiamas net nukritus iš 150 metrų aukščio, nedaugelis žmonių galėtų nukristi iš 8000 metrų aukščio iš sprogusio lėktuvo, išgyventi ir tada būti kalbino Dennisas Shanaghanas.
Ar Shanahan buvo teisus dėl to, kas atsitiko su 800 skrydžiu? Taip. Pamažu buvo rastos visos pagrindinės orlaivio dalys, o jo hipotezė pasitvirtino. Galutinė išvada buvo tokia: kibirkštys iš pažeistos elektros instaliacijos uždegė kuro garus, dėl ko sprogo vienas kuro bakų.
Niūrus žmonių žalojimo mokslas prasidėjo 1954 m., kai britų kometos lėktuvai dėl kažkokios nežinomos priežasties ėmė trenktis į vandenį. Pirmasis lėktuvas dingo sausį netoli Elbos salos, antrasis – netoli Neapolio po trijų mėnesių. Abiem atvejais dėl gana gilaus nuolaužų gylio daugelio fiuzeliažo dalių nepavyko atgauti, todėl ekspertams teko ištirti „medicininius įrodymus“, tai yra ištirti dvidešimt vieno keleivio kūnus, rastus ant žemės paviršiaus. vanduo.
Tyrimas buvo atliktas Karališkųjų oro pajėgų aviacijos medicinos institute Farnborough mieste, vadovaujant kapitonui W. C. Stewartui ir serui Haroldui E. Whittinghamui, Didžiosios Britanijos nacionalinės oro linijų bendrovės medicinos paslaugų direktoriui. Kadangi seras Haroldas turėjo daugiau visokių titulų (straipsnyje apie tyrimo rezultatus buvo nustatyti mažiausiai penki, neskaitant bajorų titulų), nusprendžiau, kad būtent jis vadovavo darbui.
Seras Haroldas ir jo grupė iš karto pastebėjo kūnų sugadinimo ypatumus. Visi kūnai turėjo gana nedaug išorinių sužalojimų ir tuo pačiu labai rimtų vidaus organų, ypač plaučių, pažeidimų. Buvo žinoma, kad tokį plaučių pažeidimą, kuris buvo nustatytas kometos keleiviams, galėjo sukelti trys priežastys: bombos sprogimas, staigi dekompresija (atsiranda, kai pažeidžiamas orlaivio salono slėgis), taip pat kritimas labai didelis aukštis. Tokios nelaimės atveju gali turėti įtakos visi trys veiksniai. Iki šiol žuvusieji nelabai padėjo įminti lėktuvo katastrofos mįslę.
Pirmoji pradėta svarstyti versija buvo susijusi su bombos sprogimu. Tačiau nei vienas kūnas nebuvo sudegintas, ne viename kūne buvo rasta objektų skeveldros, kurios sprogimo metu galėjo išskristi, ir nė vienas kūnas, kaip būtų pastebėjęs Dennisas Shanahanas, nebuvo suplėšytas į gabalus. Taigi mintis apie pašėlusį, neapykantą turintį buvusį oro linijų darbuotoją, susipažinusį su sprogmenų poveikiu, buvo greitai atmesta.
Tada grupė tyrėjų ištyrė galimybę staiga sumažinti slėgį salone. Ar tai galėjo sukelti tokį didelį plaučių pažeidimą? Norėdami atsakyti į šį klausimą, ekspertai naudojo jūrų kiaulytes ir išbandė jų reakciją į greitus atmosferos slėgio pokyčius – nuo slėgio jūros lygyje iki slėgio 10 000 m aukštyje. Pasak sero Haroldo, „jūrų kiaulytės buvo kiek nustebintos dėl to, kas vyksta. , tačiau nepastebėta jokių kvėpavimo nepakankamumo požymių“. Kiti eksperimentiniai – tiek gyvūnų, tiek žmonių – duomenys panašiai parodė tik nedidelį neigiamą slėgio pokyčių poveikį, kuris niekaip neatspindėjo „Kometos“ keleivių plaučių būklės.
Dėl to lėktuvo keleivių mirties priežastimi galėjo būti laikoma tik naujausia versija – „itin stiprus smūgis vandeniui“, o nelaimės priežastimi – korpuso griūtis dideliame aukštyje, galbūt dėl kažkokio konstrukcinio defekto. Kadangi Richardas Snyderis knygą „Mirtinas sužalojimas dėl didelio vandens poveikio“ parašė praėjus tik 14 metų po įvykių, Farnboro komandai vėl teko kreiptis pagalbos į jūrų kiaulytes. Seras Haroldas norėjo tiksliai nustatyti, kas nutinka plaučiams, kai kūnas didžiausiu greičiu atsitrenkia į vandenį. Kai pirmą kartą pamačiau tekste minint gyvūnus, įsivaizdavau, kaip seras Haroldas su graužikų narve plaukia į Doverio uolas ir įmetė nekaltus gyvūnus į vandenį, kur jo bendražygiai laukė valtyje su ištiestais tinklais. Tačiau seras Haroldas padarė kai ką prasmingesnio: su savo padėjėjais sukūrė „vertikalią katapultą“, leidžiančią pasiekti reikiamą greitį gerokai trumpesniu atstumu. „Jūrų kiaulytės, – rašė jis, – buvo priklijuotos lipnia juosta prie apatinio nešiklio paviršiaus, todėl sustojus apatinėje trajektorijos padėtyje gyvūnai iš maždaug 80 cm aukščio išskrido pilvu ir nukrito. į vandenį“. Puikiai įsivaizduoju, koks berniukas seras Haroldas buvo vaikystėje.
Trumpai tariant, išmestų jūrų kiaulyčių plaučiai buvo labai panašūs į „Comet“ keleivių plaučius. Tyrėjai padarė išvadą, kad lėktuvai subyrėjo dideliame aukštyje, todėl dauguma keleivių iškrito į jūrą. Norėdami suprasti, kur įtrūko fiuzeliažas, tyrėjai ištyrė, ar nuo vandens paviršiaus pakelti keleiviai buvo apsirengę, ar nusirengę. Remiantis sero Haroldo teorija, žmogus, atsitrenkęs į vandenį krisdamas iš kelių kilometrų aukščio, turėjo netekti drabužių, tačiau iš tokio pat aukščio į vandenį krintantis didelis fiuzeliažo fragmentas turėjo likti apsirengęs. Todėl mokslininkai bandė nustatyti lėktuvo griūties liniją išilgai sienos, einančios tarp nuogų ir apsirengusių keleivių. Abiejų lėktuvų atvejais žmonės, kurių sėdynės buvo lėktuvo gale, būtų buvę aprengti, o keleiviai, esantys arčiau kabinos, būtų rasti nuogi arba su daugumos drabužių dingimu.
Šiai teorijai įrodyti serui Haroldui pritrūko vieno dalyko: nebuvo įrodymų, kad žmogus, krisdamas į vandenį iš didelio aukščio, pameta drabužius. Seras Haroldas vėl ėmėsi novatoriškų tyrimų. Nors norėčiau jums papasakoti apie tai, kaip jūrų kiaulytės, vilkinčios vilnonius kostiumus ir sukneles pagal šeštojo dešimtmečio madą, dalyvavo kitame bandymų etape Farnborough mieste, deja, šioje tyrimo dalyje jūrų kiaulytės nebuvo naudojamos. Kelios visiškai apsirengusios manekenės buvo numestos į jūrą iš RAF lėktuvo. Kaip ir tikėjosi seras Haroldas, atsitrenkę į vandenį jie prarado savo drabužius – šį faktą patvirtino tyrėjas Gary'is Eriksonas, atlikęs savižudžių sprogdintojų, įšokusių į vandenį nuo Auksinių vartų tilto, skrodimą. Kaip jis pasakojo, net ir nukritus vos 75 m, „batai dažniausiai nuskrenda, kelnės suplyšta ties tarpikliu, nuplyšta užpakalinės kišenės“.
*Jums gali kilti klausimas, kaip ir aš, ar žmonių lavonai kada nors buvo naudojami norint atkurti žmonių, krintančių iš didelio aukščio, rezultatus. Rankraščiai, kurie mane labiausiai priartino prie šios temos, buvo dviejų straipsnių rankraščiai: J. C. Earley „Kūno terminalo greitis“ (1964 m.) ir J. S. Cotnerio „Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Locity of Human Bods“ (Analysis of Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) nuo 1962. Abu straipsniai, deja, nebuvo publikuoti. Tačiau žinau, kad jei J. C. Earley tyrime būtų naudojęs manekenus, straipsnio pavadinime jis būtų įtraukęs žodį manekenai, todėl įtariu, kad keli moksliniams tikslams paaukoti kūnai iš tikrųjų nardė aukštyje. — Pastaba. automatinis
Galiausiai didelė dalis kometų fragmentų buvo iškelta į paviršių ir sero Haroldo teorija buvo patvirtinta. Abiem atvejais fiuzeliažo griūtis iš tikrųjų įvyko ore. Nuimama kepurė prieš serą Haroldą ir Farnborough jūrų kiaulytes.
Mes su Denisu pietaujame italų restorane paplūdimyje. Esame vieninteliai lankytojai, todėl galime ramiai pasikalbėti prie stalo. Kai padavėjas ateina papildyti mūsų vandens, aš nutyliu, tarsi kalbėtume apie ką nors slapto ar labai asmeniško. Atrodo, kad Shanaghan nerūpi. Padavėjas be galo daug laiko praleidžia pipiruodamas mano salotas, o šiuo metu Dennisas sako, kad „... jie naudojo specializuotą tralerį, kad ištrauktų mažus likučius“.
Klausiu Denniso, kaip jis, žinodamas, ką žino, ir matydamas, ką mato, gali vis dar skristi lėktuvais. Jis atsako, kad ne visos avarijos įvyksta 10 000 m aukštyje.Dauguma nelaimingų atsitikimų įvyksta kilimo, tūpimo metu arba netoli žemės paviršiaus, ir tokiu atveju, jo nuomone, potenciali išgyvenimo tikimybė yra nuo 80 iki 85%.
Man pagrindinis žodis čia yra „potencialas“. Tai reiškia, kad jei viskas vyks pagal Federalinės aviacijos administracijos (FAA) patvirtintą evakuacijos planą, jūsų išgyvenimo tikimybė yra 80–85%. Pagal federalinį įstatymą orlaivių gamintojai turi suteikti galimybę per 90 sekundžių evakuoti visus keleivius per pusę orlaivio avarinių išėjimų. Deja, realioje situacijoje evakuacija retai įvyksta taip, kaip planuota. „Žvelgiant į nelaimes, kuriose galima išgelbėti žmones, retai kada net pusė avarinių išėjimų yra atviri“, – sako Shanaghan. „Be to, lėktuve tvyro chaosas ir panika. Shanahan pateikia Delta lėktuvo katastrofos Dalase pavyzdį. „Per šią avariją buvo visiškai įmanoma išgelbėti visus žmones. Žmonės patyrė labai mažai sužalojimų. Tačiau daugelis žuvo gaisre. Jie susigrūdo prie avarinių išėjimų, bet negalėjo jų atidaryti. Ugnis yra didžiausias žudikas lėktuvo katastrofose. Nereikia stipraus smūgio, kad degalų bakas sprogtų ir apimtų visą lėktuvą liepsnose. Keleiviai miršta nuo uždusimo, kai oras įkaista ir prisipildo nuodingų dūmų, sklindančių iš degančio lėktuvo odos. Žmonės miršta ir dėl to, kad susilaužo kojas, atsitrenkia į priešais stovinčią kėdę ir negali nušliaužti iki išėjimo. Keleiviai negali sekti evakuacijos plano reikiama tvarka: jie paniškai bėga, stumdosi ir trypia vienas kitą*.
* Čia slypi paslaptis, kaip išgyventi tokias nelaimes: reikia būti vyru. 1970 m. Civilinio aeromedicinos instituto atlikta trijų lėktuvo katastrofų, kuriose buvo įdiegta avarinės evakuacijos sistema, analizė parodė, kad svarbiausias veiksnys, lemiantis žmogaus išgyvenimą, yra lytis (antras pagal svarbą veiksnys, po kurio seka keleivio sėdynės artumas prie avarinio išėjimo). Suaugę vyrai turi žymiai didesnę tikimybę išgyventi. Kodėl? Tikriausiai todėl, kad jie turi galimybę pašalinti visus kitus iš kelio. — Pastaba. automatinis
Ar gamintojai gali sumažinti savo lėktuvų gaisro pavojų? Žinoma, jie gali. Jie galėtų sukurti daugiau avarinių išėjimų, bet nenori, nes tai sumažintų sėdimų vietų skaičių salone ir sumažintų pajamas. Jie gali įrengti vandens purkštuvus arba smūgiams atsparias sistemas, kad apsaugotų degalų bakus, kaip kariniuose sraigtasparniuose. Tačiau jie taip pat nenori to daryti, nes dėl to lėktuvas bus sunkesnis, o didesnis svoris reiškia ir degalų sąnaudas.
Kas priima sprendimą paaukoti žmonių gyvybes, bet taupyti pinigus? Tariamai Federalinė aviacijos agentūra. Problema ta, kad dauguma orlaivių saugos patobulinimų vertinami sąnaudų ir naudos pagrindu. Norint kiekybiškai įvertinti „naudą“, kiekviena išgelbėta gyvybė išreiškiama doleriais. Kaip 1991 metais apskaičiavo JAV miestų institutas, kiekvienas žmogus yra vertas 2,7 mln. „Tai finansinė žmogaus mirties ir jos poveikio visuomenei išraiška“, – man sakė FAA atstovas Van Goudie. Nors šis skaičius gerokai viršija žaliavų savikainą, skaičiai stulpelyje „nauda“ retai kada pakyla iki tokio lygio, kad viršytų lėktuvų gamybos sąnaudas. Paaiškindamas savo mintį, Goody panaudojo trijų taškų saugos diržų pavyzdį (kurie, kaip ir automobilyje, eina ir per juosmenį, ir per petį). „Na, gerai“, – pasakys agentūra, patobulinsime saugos diržus ir taip išgelbėsime penkiolika gyvybių per ateinančius dvidešimt metų: penkiolika kartų du milijonai dolerių lygu trisdešimčiai milijonų. Gamintojai ateis ir sakys: norint įdiegti šią apsaugos sistemą, mums reikia šešių šimtų šešiasdešimt devynių milijonų dolerių. Tiek apie pečių saugos diržus.
Kodėl FAA nesako: „Brangus malonumas. Bet ar vis tiek pradėsite juos leisti? Dėl tos pačios priežasties vyriausybei prireikė 15 metų, kad reikalautų automobiliuose oro pagalvės. Vyriausybės reguliuotojai neturi dantų. „Jei FAA nori įgyvendinti naujas taisykles, ji turėtų pateikti pramonei sąnaudų ir naudos analizę ir laukti atsakymo“, – sako Shanahanas. - Jei pramonininkams nepatinka padėtis, jie kreipiasi į savo kongresmeną. Jei atstovaujate „Boeing“, turite didžiulę įtaką Kongrese.
*Dėl šios priežasties šiuolaikiniai lėktuvai neturi oro pagalvių. Tikėkite ar ne, bet buvo sukurta oro pagalvių sistema lėktuvams (vadinama airstop suvaržymo sistema); susideda iš trijų dalių, apsaugančių kojas, apatinę sėdynę ir krūtinę. 1964 m. FAA netgi išbandė sistemą DC-7 naudodama manekenus, todėl lėktuvas rėžėsi į žemę netoli Finikso, Arizonoje. Kol juosmens diržą prisisegęs kontrolinis manekenas buvo sutraiškytas ir pametęs galvą, manekenas su nauja saugos sistema išgyveno puikiai. Dizaineriai panaudojo istorijas iš Antrojo pasaulinio karo kovinių orlaivių pilotų, kurie prieš pat katastrofą sugebėjo prisipūsti gelbėjimosi liemenes. — Pastaba. automatinis Nuo 2001 m., siekiant pagerinti keleivių saugumą, lėktuvuose montuojami pečių saugos diržai ir oro pagalvės. 2010 m. pabaigos duomenimis, 60 oro linijų visame pasaulyje savo orlaiviuose turi oro pagalves, ir šis skaičius nuolat auga. — Pastaba. juosta
Gindamasi FAA, agentūra neseniai patvirtino naują sistemą, kuri į degalų bakus pumpuoja azotu prisodrintą orą, sumažindama deguonies kiekį degaluose, taigi ir sprogimo tikimybę, pavyzdžiui, įvykusio TWA Flight 800 katastrofą.
Prašau Denniso patarti tiems keleiviams, kurie, perskaitę šią knygą, kiekvieną kartą lipdami į lėktuvą pagalvos, ar prie avarinio išėjimo durų nepateks kitų keleivių. Jis sako, kad geriausias patarimas – vadovautis sveiku protu. Sėdėkite arčiau avarinio išėjimo. Gaisro atveju kuo žemiau pasilenkite, kad išvengtumėte karšto oro ir dūmų. Sulaikykite kvėpavimą kuo ilgiau, kad nesudegintumėte plaučių ar neįkvėptumėte toksiškų dujų. Pats Shanahanas teikia pirmenybę sėdynėms prie lango, nes praėjimo keleiviams didesnė tikimybė, kad jiems į galvą trenktųsi iš viršaus esančios daiktadėžės, kuri gali atsidaryti net menkiausiu stumtelėjimu, iškritus krepšiams.
Kol laukiame padavėjo su sąskaita, užduodu Shanahanui klausimą, kuris jam užduodamas per kiekvieną kokteilių vakarėlį pastaruosius dvidešimt metų: ar keleiviai priekyje ar gale išgyvens lėktuvo katastrofą? „Priklauso, – kantriai atsako jis, – apie kokį nelaimingą atsitikimą mes kalbame. Perfrazuosiu klausimą. Jei jis turi galimybę pasirinkti vietą lėktuve, kur jis sėdi?
„Pirma klasė“, – atsako jis.
Be įprastos anatominės fizinio kūno struktūros, turime ir subtilesnę, žmogaus akiai nematomą struktūrą. Žmogaus subtilaus kūno sandara smulkiai aprašyta Vedose. Subtilus kūnas turi labai subtilią materialią prigimtį. Subtilaus kūno apvalkalai, apimantys mūsų gyvybinę energiją, protą su visais jausmais, priklausomybes, žemiškąjį protą ir mūsų laimės suvokimą, kontaktą su aukštesniuoju kosminiu protu, Dievu, absoliutu. Šie kūnai priklauso nuo gyvenimo būdo, tikslų, norų, pasaulėžiūros.
Ši abstrakti medžiaga yra žinių visuma iš įvairių šaltinių, lentelės paimtos iš interneto, o kai kurie čakrų aprašymai, medžiaga taip pat paimta iš skaitytų knygų, žodinė informacija gauta iš Jogos mokytojų, ekstrasensų, ezoterinių knygų, taip pat informacija iš savo patirties dirbant su čakromis, energijomis, subtiliais kūnais ir jų suvokimu. Panagrinėkime iš skirtingų pusių subtilaus kūno sąvokas, jo struktūrą iš čakrų, košų, kanalų ir pasaulių pozicijų.
Koši ir penkios kriauklės
Anot jogos, manoma, kad žmogaus subtilieji kūnai turi penkis energijos lygius, kurie kartu egzistuoja nuo grubiausio iki subtiliausio.
Jie vadinami pata kosha arba penkiais apvalkalais:
- annamaya kosha (anatominis, maistinis kūnas)
- pranamaya kosha (eterinis, praniškas kūnas)
- manomaya kosha / jnana-maya-kosha (psichinis kūnas)
- vijnanamaya kosha / vijnana-maya-kosha (intelektualus, astralinis arba psichinis kūnas)
- anandamaya kosha (priežastinis, palaimingas kūnas).
Daugumai žmonių sąmonė egzistuoja tik fiziniame plane. Viršeliai (koshas) nustato sąmonės lygius, lentelėje parodyta košų sistema, kūnai, planai, suvokimas.
Ajurveda laiko visus penkis apvalkalus. Tačiau kai kuriuose traktatuose žmogus traktuojamas kaip dvasios (dživa), sielos ("subtilus" kūnas) ir kūno ("grubus", fizinis kūnas) trejybe. Eterinis kūnas yra energetinė-informacinė anatominio kūno matrica ir visiškai seka anna-kosha kontūrus. Tai vienodai taikoma žmogui, gyvūnui, paukščiui ar medžiui. Eterinis kūnas, savo ruožtu, susideda iš dviejų dalių: stula-prana-kosha (informacinis apvalkalas) ir sukshma-prana-kosha (energijos apvalkalas).
Energijos kanalai
Sukšma prana koša- žmogaus kūno energetinis apvalkalas. Tai sudėtinga sistema, susidedanti iš čakrų (energijos centrų) ir nadių (energijos kanalų). Vedų kanonai kalba apie 49 čakras. Septynios iš jų yra bazinės, tai vadinamosios pirmojo rato čakros, išsamiai aprašytos įvairioje okultinėje literatūroje; 21 yra antrojo apskritimo čakros, o dar 21 yra trečiojo apskritimo čakros. Juose vyksta energijos transmutacijos procesai, kurių kiekvienas turi savo svyravimų (sukimų) dažnį. Jie yra suderinti su atitinkamu mikrokosmoso (informacijos kanalų, fiziologinių sistemų, organų, audinių) ir makrokosmoso (Saulės, Mėnulio, planetų, žvaigždžių ir kitų kosminių kūnų) dažnio rezonansais. Daugybė energetinių kanalų – nadių – tęsiasi iš čakrų, lygiai kaip šimtai ir tūkstančiai šakų, ūglių ir lapų tęsiasi iš medžio. Ajurvedos kanonuose minima 350 tūkstančių nadių, iš kurių trys yra pagrindiniai (sushumna, ida ir pingala), o 108 – baziniai. Per nadi žmogus yra susijęs su visais Visatos sluoksniais ir jų gyventojais. Kiekviena gyva būtybė materialiame pasaulyje turi sukshma prana kosha. Taigi, įgyvendinamas visuotinės Visatos vienybės dėsnis.
Sushumna kanalas
Pagrindinis nadi vadinamas sušumna. Fiziologiškai jis projektuojamas ant stuburo (sushumna nadi yra smegenų ašies arba stuburo viduje, vidinį stuburo kanalą atitinkančioje vietoje), nors yra visai kitoje erdvėje. Vedų tradicijoje jis lyginamas su Meru kalnu (kosmine ašimi). Sushumna jungia visas centrines čakras viena su kita. Dar du energijos kanalai eina palei sušumną – ida ir pingala. Jie kerta vienas kitą keliose vietose. Sushumna kyla iš muladharos čakros (esančios uodegikaulio srityje) ir pakyla iki dvylikos žiedlapių lotoso tūkstančio žiedlapių lotoso „apyvaisyje“ - sahasrara čakros (virš galvos vainiko). Šis nadi skyla į dvi šakas: priekinę ir užpakalinę. Priekinė šaka eina į ajna čakrą, esančią antakių lygyje, ir prisijungia prie brahma randhra. Kita šaka eina išilgai kaukolės galo ir prisijungia prie Brahma Randhra. Ši tuščia erdvė – brahma-randhra – dar vadinama brahmara-gupha („kamanių ola“) arba andha-kupa („negyvas šulinys“, arba „dešimtieji vartai“). Naujagimiui jaučiamas vainiko pulsavimas, tačiau po šešių mėnesių ši minkšta vieta užsidaro. Ir vėliau jį galima atidaryti tik specialios praktikos pagalba: laya joga, swara joga, krija joga arba nada joga. Šventasis Raštas sako, kad jei jogas palieka savo kūną per „dešimtuosius vartus“, jis išsivaduoja iš gimimo ir mirties ciklo. Kai kurie jogai laikosi specialios „dešimtųjų vartų“ paruošimo praktikos, kad paskutinis atodūsis perneštų sielą pro šiuos vartus į išsivadavimą. Tikras mokinys, trokštantis išsilaisvinimo, dirbs su užpakaline sušumnos šaka...
Pingala kanalas
Pingala yra teisingas nadi. Jis siejamas su Saule. Šiuo kanalu žmogus gauna tiesioginę saulės energiją. Ši energija įvairiose tradicijose vadinama skirtingai: „Ha“, „Yang“ arba „Ra“, o be jos negali funkcionuoti neuroendokrininė sistema, kaip, pavyzdžiui, televizorius negali veikti be elektros energijos. Pingala taip pat vadinama Yamuna. Šis kanalas yra vyriškos prigimties ir yra destruktyvios energijos buveinė. Pingala taip pat valo, bet jos valymas yra ugningas. Swara jogoje pingala vaizduojama kaip „teisingas“ kvėpavimas, tai yra, tekantis per dešinę šnervę. Teisė yra elektrinio, vyriško, verbalinio ir racionalaus pobūdžio. Pingala Nadi suteikia kūnui veiklos. Pavyzdžiui, „Surya bhedana pranayama“ yra kvėpavimas, kuris padidina ištvermę, gyvybingumą ir saulės energiją. Ši pranajama yra išimtis jogos praktikoje, nes joje įkvėpimas prasideda per dešinę šnervę. Swara jogoje teigiama, kad pingala nadi vyriškumą paverčia „grynai vyrišku“, o ida (kairysis kanalas) moterišką – „grynai moterišką“. Kvėpuoti per dešinę šnervę rekomenduojama fiziniam aktyvumui, diskusijoms, ginčams, varžyboms. Kad išlaikytų harmoniją kūne, swara joga rekomenduoja išlaikyti dešinę šnervę atvirą nakties tamasic metu, kai saulės energija yra mažiau įtakinga. Aktyvuodami Idą dieną, o Pingalą naktį, galite padidinti savo gyvybingumą ir gyvenimo trukmę. Pingala yra aktyvesnė mažėjančio mėnulio laikotarpiu.
Ida kanalas
Ida, būdama kairioji nadi, yra susijusi su Mėnuliu. Šiuo kanalu gauname atspindėtą saulės energiją, vadinamą „Tha“ arba „Yin“. Pagal Sankhya filosofiją, visi matomi materialaus pasaulio objektai atspindi Saulės energiją skirtinguose spektruose. Ši atspindėta energija tam tikru mastu gali kompensuoti saulės energijos trūkumą. "Ha" (yang) turi šildantį ir aktyvinantį poveikį. "Tha" (yin) - vėsina ir slopina. Tačiau centrinio Sušumnos kanalo dėka šios energijos, kurios savo savybėmis yra priešingos, gali virsti viena kita. Kai yra perteklius, „Yang“ virsta „Yin“, o „Yin“ į „Yang“. Šie kanalai egzistuoja visose biologinėse rūšyse (netgi augaluose). Taigi palaikoma vidinės organizmo aplinkos homeostazė. Ida yra Mėnulio upelis ir yra moteriškos prigimties, puoselėja ir valo. Todėl jis dar vadinamas Ganga. Swara jogoje (garso jogoje) jis simbolizuoja „kairįjį kvėpavimą“, ty kvėpavimą, tekančią daugiausia per kairiąją šnervę. Pasak tantros, kairė laikoma magnetine, moteriška, emocine prigimtimi. Pranajamos praktikoje, išskyrus Surya Bhedana Pranayama, įkvėpimas (puraka) prasideda nuo kairės šnervės. Tai stimuliuoja ida nadi, nes ida prasideda nuo kairiosios sėklidės ir baigiasi kairiąja šnerve. Toks kvėpavimas per kairę šnervę įvedamas į susijaudinimo būseną, ida nadi savo įtaka išvalo kūno elementus. Ida veikiant rekomenduojama atlikti veiksmus, gerinančius savijautą. Surya Yoga sistemoje praktikuojantis kairę šnervę paprastai laiko atvirą dienos metu, kad subalansuotų dienos metu patenkančią saulės energiją. Ida Nadi iš prigimties yra satviška, o ją dirbdami dienos metu (tuo metu, kai vyrauja radžasinė energija), galite padidinti satvą ir taip įgyti gėrį, harmoniją ir ramybę. Ida atneša energijos į smegenis. Ida nadi kontroliuoja kūno temperatūrą, kraujospūdį, procesus, vykstančius kepenyse, inkstuose, žarnyne ir širdyje. Kiti Idos vardai yra Lalana, Piryana, Chandrahara, Shitla. Septynios pagrindinės čakros ir penkios antrojo apskritimo čakros yra centrinėje kūno linijoje, atitinkančioje, kaip minėta aukščiau, Sushumna kanalą. Likusios 16 antrojo apskritimo čakrų projektuojamos delnų, pėdų ir didžiųjų sąnarių srityse. Čakros turi galimybę kaupti ir transmutuoti tam tikras energijos rūšis, kurias kūnas naudoja įvairiems tikslams.
Kiti pagrindiniai nadai
Be trijų svarbiausių nadių – sušumna, ida ir pingala – yra ir kitų:
Ajurvedoje ir jogos tradicijose didelė reikšmė taip pat teikiama mažiems energijos kanalams ir čakroms, esančioms delnuose ir pėdose. Taip yra dėl to, kad jų aktyvinimas yra gana paprastas ir turi stiprią įtaką daugeliui procesų žmogaus subtiliame kūne. Kiekvienas turi prieigą prie mudros, specialių gestų, kurie aktyvina energijos kanalus ir gali išgydyti daugybę sielos ir kūno negalavimų.
Naudota: fragmentai iš I.I. straipsnio. Vetrovas „Žmogaus kūno šventyklos struktūra“ ir medžiaga iš S.M. Neapolio „Ajurvedos enciklopedija“
Čakros
Čakros yra subtilūs energijos centrai, esantys nervų rezginiuose. „Chakra“ sanskrito kalba reiškia „ratas“. Mūsų subtiliame kūne yra septynios pagrindinės čakros, kurių kiekviena atitinka tam tikrą evoliucijos etapą. Kiekviena čakra yra atsakinga už tam tikrų dvasinių savybių įkūnijimą žmoguje, kurios daugumai žmonių yra neišreikštos. Pabudę (t.y. save suvokę), jie pradeda skleisti „vibracijas“, išreiškiančias mumyse esančius Dieviškumo principus. Būtent šia prasme esame sukurti pagal Dievo paveikslą ir panašumą. Fizinės, psichinės ir emocinės problemos gali atsirasti dėl vienos ar kelių čakrų disbalanso. Savirealizacija leidžia pažadinti Kundalini energiją, kuri yra ramybės būsenoje, kuri tada, pakildama centriniu kanalu ir užpildydama visus septynis centrus gryna energija, leidžia spontaniškai pasireikšti visoms žmonėms būdingoms dvasinėms savybėms.
Septynios pagrindinės čakros ir jų pasireiškimo aprašymas iš trijų materialios gamtos gunų pozicijų: Tamas, Rajas, Sattva
|
čakra |
Tamas (nežinojimas) |
Rajas (aistra) |
Sattva (gerumas) |
Pasaulių raida. |
|
|
Sahasrara čakra(„Tūkstančio žiedlapių lotosas“) yra viršutinėje galvos dalyje, vainiko srityje. |
Joga siekia neabejotinai sąmoningumo būsenos, kai esame visiškai viena su Visa persmelkiančia energija. Maksimalus pasiaukojimas, Budos lygis. Jėzus. Transcendentinis tikrovės suvokimas. Dvasingumas: koreliuoja su altruizmu. Nėra materialios spalvos, gimimo, mirties. pasaulio sąmonė. turinio išėjimas iš formos. Planetinių procesų supratimas dvasinėje vienybėje. Tobulumas valdant energijos valią, unikalumo būseną, anapus laiko, už erdvinių materijos ribų. Besąlygiška meilė. Emocinė disfunkcija: išreiškiama savęs gailėjimu, dramatiškesniu atveju – kankinystė. |
Aukščiausi Visatos sluoksniai. |
|||
|
Agya čakra (ajana) esantis kaktos vidurio lygyje toje vietoje, kur susikerta regos nervai. |
Mistinio potencialo panaudojimas be reikalo. Pasididžiavimas. Emocinių raiškų disfunkcijos: savanaudiškumas, arogancija, dogmatizmas. Netikėti akinantys pakitusios sąmonės blyksniai, pažeidžiantys normą, dėl perteklinio Kundalini ar apsinuodijimo vaistais: psichikos liga. Troškimai ir kliūtys: sąmoningumas, asketiškumas, intuicija. kūrybinė vaizduotė sąvokų ar pranešimų supratimas. Visatos protas gebėjimas pažinti praeitį, dabartį ir ateitį, gebėjimas savo nuožiūra įsiskverbti į bet kurį kūną; |
Jausminga kontrolė ir valia. Kūrėjai. Realybės valdymas. Lobistinė erdvė. Psichiniai sugebėjimai. Analitiniai gebėjimai. Kosminė sąmonė. Savęs tapatinimas su Dievu. Poveikis: visam kūnui, protui, suvokimui ir informacijos perdavimui į tris sąmonės dalis: dvasią, protą, materiją. Individas gyvena laike ir erdvėje kaip dvasios tarnas, jam nebereikia rūpintis neatidėliotinais poreikiais. Motinos galia (moteriška energija), materialinė galia ir jų pasireiškimas. Gebėjimas susisiekti su antsąmone. Čakra reiškia gebėjimą turėti vidinį matymą, savistabą, aiškiaregystę, suvokti vizijas ir jas suprasti. Susisiekite su „Universal Guru“ (aukščiausia esybe). Azhdana yra zona, kurioje vyksta SAMADHI (sąmonės) būsena. Aspektai: Šių energijų susijungimas eteriniu požiūriu reiškia kairiojo ir dešiniojo pusrutulių funkcijų sintezę. ryšys su autonomine nervų sistema. Suteikia sąmoningumą be minčių. yra „siauri vartai“, norint pereiti šią čakrą, reikia atleisti visiems. Nauda ir veikla žmonėms. Mokytojai. Visų dalykų vienybė. Įėjimas į Samadhi. Transcendentinė tikrovė. Ne dvilypumas. Advaita. |
Išėjimas į ketvirtą dimensiją, anapus erdvės ir laiko, į amžinybę. Pralaya. |
||
|
Vishuddi čakra (vishuddha) esantis jungo ertmės lygyje prie kaklo pagrindo. |
Kovok iš inercijos, žmonės yra valdovai. Saviraiškos problemos. |
Šūkis: tikslas pateisina priemones. Agresija į konfrontaciją. Gebėjimas virškinti negatyvą, emocinius nuodus. Išvystyta kalba, saviraiška. Tobulumo siekimas |
Racionalizmas. Komandinis darbas, kaltės jausmo, savigarbos, pagarbos kitiems, Atjautos, pagalbos trūkumas. Subtilus prasmės suvokimo lygis, įžvelgti esmę. |
Dievų pasaulis. Žaidimai. Astralinis rojus. |
|
|
Anahata čakra esantis širdies lygyje. |
Jutiminio turto monopolija |
Emocinis pavydas |
Ramybė, ramybė, palaima. Pasaulio priėmimas. Bebaimis, drąsa, joje gyvena mūsų Dvasia. Empatija. Linkiu kitam laimės. Platoniška tikroji meilė. Jo nuomonė yra tavo nuomonė. Jokios apsaugos. Materialaus ir dvasinio ryšys. Tikras aptarnavimas. Sielos paskirtis. |
Žmonių pasaulis |
|
|
Manipura (Nabi čakra.) yra saulės rezginio vietoje. |
Kaupimas. Nepilnavertiškumo kompleksai. Domina valdžia ir manipuliacijos. Statusas yra svarbus. Svarbi kitų žmonių nuomonė Noras įsitvirtinti. Dvasinės brandos trūkumas. |
Ambicija.. Santuokos iš fiktyvių. Ego lygis (Atskirti save nuo visų, laikyti save ypatingu), Išorinis socialinis aktyvumas. Žmonės – politikai, mokslininkai. Intelektualus godumas. Dvasinis „deginimas“. Karma ir sanskarai perdega. Persivalgymas dėl noro gauti daugiau. Dvasinis materializmas. Stiprios valios charakteris. Noras įkvėpti. |
Pasitenkinimas. Savęs radimas. Jūsų tikslas. Intelekto ugdymas. Įžvalga į kažką, kas yra už medžiagos ribų. Įtakos kitiems galia. |
Aistrų pasaulis. Žemutinė astralinė plotmė su jos gyventojais – dvasiomis |
|
|
Svadhisthana esantis priedėlio lygyje (delno pločio žemiau bambos). |
Akimirkos džiaugsmas, skonio troškimas, seksualinis potraukis, malonumas, gyvenimas viena diena vienu metu |
Aistringi troškimai, seksualinis pavydas, romantika. Seksualinis nestabilumas. persivalgymas iš skonio troškimo, shopaholizmas, gražūs drabužiai. Noras patikti (naujas išgyvenimo lygis). Domėjimasis žmonėmis, apkalbos, simpatija, meilė. Gyvūnų lygis. išlikimas. karmos sluoksnis (būtina išvalyti čakrą) |
Altruizmas, kūrybiškumas, kūryba. Draugystė. Lankstumas bendraujant su žmonėmis |
Gyvūnų pasaulis |
|
|
Muladhara esantis prie stuburo pagrindo jo išorinėje pusėje. |
Neveiklumas, tinginystė, iniciatyvos stoka, kvailumas |
žiaurumas fizinėje plotmėje. Sadizmas. Nusikaltimas. Juodoji magija. Apatinis astralinis. Išgyvenimas. Savisaugos instinktai. Grubus lygis |
Kantrybė, disciplina, nešališkumas. išmintis, tyrumas. Saugumas. Maisto tiekimas. Psichinis stabilumas. Simbiozė santykiuose. Sveikata, ištvermė. Vaikystė. Kuklumas. | ||
Sinajuje sudužusio „airbus“ nuolaužos išsibarsčiusios gana dideliame plote, labai smarkiai apgadinti žuvusių keleivių kūnai. Norint nustatyti daugumą aukų, reikės specialių metodų.
Lėktuvo katastrofos vietoje teismo medicinos ekspertai fotografuoja išlikusius kūnų fragmentus. Tada laboratorijoje juos galima nuskenuoti, kartais net 3D formatu. Pagrindinės detalės, kurių ieško ekspertai, yra tatuiruotės, apgamai ir kiti „ypatingi ženklai“. Tačiau dažnai kūnai būna taip pažeisti, kad vaizdinėmis priemonėmis mirusiųjų atpažinti neįmanoma.
Tokiais atvejais dažnai naudojamas identifikavimas pagal dantis. Čia svarbiausi požymiai yra dantų struktūros ypatumai ar jų pažeidimai, pavyzdžiui, kariesas, periodonto ligos, bet kokios žandikaulio operacijos ar, pavyzdžiui, protezavimas. Remiantis statistika, 90% lėktuvų avarijų aukų tapatybė nustatoma atlikus dantų apžiūrą.
Taip pat naudojami pirštų atspaudai. Be to, nuo praėjusių metų šie duomenys turi būti įtraukti į naujo tipo tarptautinį pasą. Papiliarinis raštas ant pagalvėlių išlieka nepakitęs visą žmogaus gyvenimą. Be to, šis modelis yra unikalus kiekvienam. Tačiau yra niuansas - šis metodas taikomas tik tuo atveju, jei keleiviai išdavė biometrinį pasą, o dar ne visi jį turi. Be to, daugelis kūnų buvo smarkiai apdegę. Ekspertai turi nuspręsti, kaip šiuo atveju taikytinas pirštų atspaudų ėmimo metodas.
Kitas naudojamas metodas yra DNR analizė. Tai galima padaryti keturiais skirtingais būdais. Palyginimui reikalinga mitochondrijų molekulė. Teoriškai jį galima išgauti iš bet kokio audinio. Šiose mitochondrijose yra daugiausia paveldimos informacijos, kuri naudojama giminaičiams identifikuoti. Po skrydžio Šarm el Šeichas – Sankt Peterburgas katastrofos ekspertai skubios pagalbos būstinėje paėmė seilių mėginius iš aukų artimųjų. Rusijos specialistai šią genetinę medžiagą išvežė į Egiptą, kur prasidės palyginimo procedūra.
DNR identifikavimas buvo įvestas 2010 m., atpažinus A330 lėktuvo katastrofos Tripolyje aukas. Tuo pačiu analizės metodu buvo nustatytos pernai vasarą virš Ukrainos nukritusios MH17 nelaimės aukos. Tada, atlikus DNR tyrimus, buvo nustatyti 296 iš 298 žuvusiųjų.
Avarijos vietoje rasti 163 kūnai. Jie žada, kad visa tapatybės nustatymo procedūra vyks Rusijoje, Sankt Peterburgo teismo medicinos ekspertizės biure. Sunku tiksliai pasakyti, kaip tai atrodys. Bet jei pamenate 2006 metais įvykusią Anapa–Sankt Peterburgo lėktuvo katastrofą, atpažinimas įvyko nedidelėje patalpoje, esančioje netoli nuo tragedijos vietos.
Tada žuvusiųjų nuotraukos buvo tiesiog rodomos ekrane. Artimieji pripažino, kad tai buvo pats sunkiausias išbandymas. Be to, tokiu būdu buvo nedelsiant atpažinti 25 kūnai. Likusius 150 keleivių turėjo nustatyti DNR. Tuo tikslu artimųjų buvo paprašyta paaukoti savo kraujo mėginius.
