čekų ne kartą Oktavija patenkinti vartotojai. Šio automobilio pardavimai auga visame pasaulyje, o tai ne išimtis ir NVS šalyse. Remdamasis visų rodiklių analize, gamintojas nusprendė grįžti prie atmosferinio vidaus degimo variklio naudojimo. MPi vietoj TSi. Taip atsitiko todėl, kad TSi nepasiteisino ir dažnai sugesdavo. Inžinieriai Skoda Octavia nusprendė grąžinti eksploatuoti patikimą 1.6 variklį su modifikacijomis.
Išvaizda
Skoda Octavia- garsėja elegantiška ir gražus dizainas. Formos atrodo švelnios ir lygios. Supaprastintos formos ir puikios aerodinaminės savybės daro automobilį prabangesnį.
Priekinė kūno dalis pagaminta klasikiniu stiliumi Skoda Octavia. Radiatoriaus grotelės įkvepia masyvumo ir turi šiems automobiliams būdingą chromuotą apdailą. Priekinio bamperio viduryje yra pilnos juostos oro įsiurbimo grotelės, į kurias sumontuoti rūko žibintai. Klasikiniai 3 kartos priekiniai sparnai Skoda Octavia.
Kėbulo ir durų šonai harmoningai derinami su likusiomis dalimis ir turi tiek standinančias briaunas, tiek lygias linijas. Galas automobilis išlieka masyvus, didelis galinis bamperis ir įspūdingas bagažinės dangtis, po kuriuo – erdvus bagažo skyrius. Lauko apšvietimo prietaisai yra ryškūs ir duoda geras atsiliepimas net naktį. Jie harmoningai dera prie bendro išorės Oktavija.
Interjeras
Interjeras Skoda Octavia nelabai skiriasi nuo ankstesnių modelių. Tai prideda kai kurių naujų elementų, bet viskas išlieka taip pat. Patogios ir patogios sėdynės. Interjeras vis dar turi gražių spalvų ir sklandžių formų, kurios pagerina automobilį.
Atsirado skirtumai prietaisų skydelis. Naujos krosnelės ortakių formos. Kondicionieriaus funkcinė panelė šiek tiek pasikeitė, o tai kokybei jokios įtakos neturėjo. Pavarų perjungimo rankenėlė tapo malonesnė ir geriau telpa rankoje.
Didelis bagažo skyrius nepaliks abejingų automobilių entuziastų, nes Skoda Octavia visada garsėjo erdvia bagažine. Tiems, kurie turi mažai vietos, galines sėdynes galima nulenkti, kas leis sutalpinti daugiau bagažo, bet tuo pačiu atims sėdimų vietų skaičių.
Specifikacijos
Dabar Skoda Octavia bus komplektuojamos dvi atmosferos versijos: 1,4l ir 1,6l. Pirmieji pokyčiai matomi tame, kad važiuojant mažu greičiu nejauti traukos jėgos kaip ant TSi. MPi-variklis dėl jo tapo 250 kg sunkesnis dizaino elementai. Automobilio balsas pasirodo tik esant 4 tūkstančiams apsisukimų, bet tai labiau dėl to, kad turėtų būti įjungta kita pavara. Likusį laiką vidaus degimo variklio beveik nesigirdi.
Gamintojai Skoda Octavia grįžome prie senųjų tradicijų, kai automobilis turėtų važiuoti vidutiniu greičiu, o tai labai gerai tinka miesto ciklui. Kad automobilis užsivestų greičiau, reikėtų labiau spausti dujų pedalą ir padidinti greitį iki 2,5 - 2,7 tūkst.. Kai kuriems savininkams tai nepatinka, nes jie tikėjosi, kad Skoda vis tiek pasieks MPi kad važiuojant mažu greičiu atsirastų galia ir startas būtų žaismingesnis. Šis faktas mane išgąsdino, tačiau po bandomųjų važiavimų šio automobilio gerbėjai vis tiek sutiko, kad šis trūkumas nėra reikšmingas.
Naujajame MPiįdiegta naujos rūšies Paskirstymo diržas, kuris nebuvo būdingas šiems automobiliams. Diržas tapo platesnis ir tvirtesnis, todėl pirmą kartą pakeisti dujų paskirstymo komplektą galima nuvažiavus 200 000 - 250 000 km. Šis punktas žymiai sumažina paslaugos kainą. Taip pat verta paminėti, kad naujasis variklis nėra toks išrankus degalams kaip jo pirmtakas.
Techninė konstrukcijos pusė supaprastina techninę priežiūrą, o variklio priežiūra tampa pigesnė. Tačiau pakeitus vidaus degimo variklį MPi, niekaip nepaveikė bendrai harmonijai variklio skyriaus išorėje ir viduje.
Įjungta Skoda Octavia Sumontuotas 1.6 atmosferinis variklis MPi, kurio galia siekia 110 arklių. Tai eilėje ketvertas, atėjęs pakeisti TSi klasės vidaus degimo variklius dėl dažno jų gedimo. Gamintojas tai žada naujas variklis bus patikimesnis ir pigesnis prižiūrėti.
Planavimo išleidimas Skoda Octavia su antrąja klasės variklio versija MPi ir tūris 1,4l. Jis bus toks pat kaip ir 1,6, tik su 20 % sumažintomis sąnaudomis, o tai leis važinėti mieste entuziastams daugiau sutaupyti degalų. 1.4 variklio patikimumas ir kokybė išliks tokie patys kaip ir vyresniojo brolio.
Privalumai ir trūkumai
Variklio privalumai MPi:
- dinamiškas pradedant nuo vidutinio greičio;
- patikima, nauja patobulinta konstrukcija leis daugelį dalių prižiūrėti rečiau, o tai leis savininkams sutaupyti savo išlaidas;
- dizaino paprastumas, leidžia lengvai atlikti remontą;
- tarnavimo laikas iki 1 milijono km, o tai išduoda pasitikėjimą ir kokybę;
- degalų sąnaudos yra 9 litrai mieste ir 6,5 litro užmiestyje, o tai žymiai sutaupys grynaisiais pinigais savininkas.
MPi variklio trūkumai:
- esant mažam greičiui MPi, neišvysto pakankamai dinamikos;
- pagreitis įsibėgėja ne taip greitai nei TSi.
Kaip matote, naujasis variklis pranoksta gamintojo siūlomus privalumus Skoda Octavia.
Įranga ir kainos
Įranga, skirta Skoda Octavia kol kas tik vienas. Tai 1,6 l/110 AG variklis. Vidutinė kaina automobilis su šiomis charakteristikomis yra apie 800 000 rublių. Taip pat planuojama, kad „Octavia“ gaus dar vieną 1,4 litro variklį. Tačiau nors pardavimai nuo 1,6 auga ir gamintojas neskuba rinkai išleisti antrojo variklio.
Išvada
Naujasis variklis puikiai veikė pristatymo ir bandymo metu. Yra niuansų, kuriuos savininkai norėtų keisti – dinamiką ir įsibėgėjimo greitį, tačiau gamintojas mano, kad dabar variklis yra normalus ir nieko keisti nereikia. Esu labai patenkintas vartojimu ir žadėtu patikimumu. Kai kurie savininkai Skoda Octavia Jau pajutome, kad priežiūra, kaip buvo žadėta, šiek tiek atpigo. Tačiau jo kaina priklauso ne tik nuo darbų kainos, bet ir nuo eigos užsienio valiuta, per kurią importuojamos atsarginės dalys. Taigi, dar anksti džiaugtis.
Kas vokiečiui yra turbo variklis, rusui – abejonių raizginys. Rusai įprastų atmosferinių variklių trūkumą naujojoje „Octavia“ vertino atsargiai, juo labiau, kad baziniai automobiliai gavo nedidelę 1,2 TSI. Kai kam nepatiko automobilio, kurio variklio darbinis tūris „kaip Corsa“, vaizdas, kai kurie bijojo sušalti žiemą, o dauguma tiesiog nenorėjo variklio su tiesioginiu įpurškimu ir kompresoriumi. Ir tai suprantama: gerai, kai po gaubtu yra 180 AG. ir 1.8 TSI, o jei kalbame apie 105 AG, ar verta daryti tvorelę?
Ir dabar Skoda grįžo į seriją su 1,6 MPI varikliu. Tik nesuklyskite – tai ne tas pats 1.6 CFNA variklis. kas mums pažįstama iš modelių Polo Sedanas ir Skoda Rapid . Tai visiškai naujas variklis su indeksu C.W.V.A. ir visiškai nauja architektūra, kurios gamyba netrukus bus pradėta Kalugoje.
Škoda Octavia III pastatytas ant platformos MQB, kuris buvo „pririštas“ prie visiškai naujos šeimos variklių linijos EA211. Keletas šių variklių dydžių(1.2 TSS, 1.4 TSS, 1.8 TSS) su šeimos varikliais turėjo mažai ką bendro EA111, kurios buvo įdiegtos ankstesnėje Oktavia, nors tie patys indeksai klaidino klientus. Taigi čia variklis 1,6 MPI šiuolaikinėje Octavia taip pat priklauso naujajai šeimai EA211 tačiau jame trūksta kompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo. Tačiau yra likusios bendros funkcijos: aliuminio blokas, bloko galvutėje integruotas išmetimo kolektorius, kintamas vožtuvų paskirstymas ir paskirstymo diržo pavara. Kodėl jie jo neįdiegė? variklis is Polo Sedan? Pirma, jis yra gana silpnas Oktavia, antra, platforma MQB iš esmės suderinamas tik su šeimos varikliais EA211. Daugiau apie dviejų kartų variklių skirtumus skaitykite mūsų medžiagoje.
Apskritai man patiko 1.2 TSI variklis: pranoko lūkesčius. Reaguojantis charakteris ir geras sukibimas visame diapazone, išskyrus pačią apačią, leido „Skoda Octavia“ įsibėgėti daugiau nei dauguma konkurentų, turinčių atmosferinį 1,6 s. Tačiau jie neverkia dėl išsiliejusio pieno...
Bet 1,6 MPI lyginant su turbo varikliais yra nepretenzingas, o jei ranką ant širdies pirkčiau pirkdamas Octavia, tai tikrai labiau norėčiau.. Be to, šis variklis komplektuojamas su įprasta, hidromechanine automatine pavarų dėže, o ne liūdnai pagarsėjęs DSG. Iš tikrųjų kyla tik vienas klausimas – ar tokiam dideliam automobiliui užtenka 1,6 litro atmosferinio variklio?
Bandymas buvo Octavia su mechanine pavarų dėže. Pirmieji įspūdžiai gana teigiami: variklis sąžiningai ir net be vargo pagreitina automobilį, tarsi „Octavia“ būtų ne peraugusi golfo klasė, o kažkokia B klasė. Su turbininiu varikliu didelio skirtumo nėra, o man tai pasirodė taip keista, kad pradėjau tyrinėti charakteristikas. Įsibėgėjus iki 100 km/val., atmosferinis „Octave“ 1.2 TSI versijai praranda vos trečdalį sekundės – 10.6 prieš 10.3 sekundės – taigi skaičiai patvirtina subjektyvius jausmus.
Skoda Octavia charakteristikų palyginimas su skirtingais varikliais
Įsibėgėti padeda vidutinis svoris: dėl važiuoklės iš itin tvirto plieno, bazinė Octavia 1.6 MPI sveria 1225 kg, o tai visai neblogai tinka ilgesniam nei 4,6 m automobiliui.Palyginimui – panašaus dydžio Peugeot 408. 150 kg sunkesnis. Be to, „Skoda“ turi puikią pavarų dėžę su aiškiu perjungimo mechanizmu ir geru numerių pasirinkimu.
Ir vis dėlto yra skirtumų. Variklių ribos yra artimos, tačiau norint išnaudoti 100% 1,6 MPI variklio, reikia dirbti daugiau. Visų pirma, pavarų svirtis. Kai 1.2 TSI pakėlė automobilį su ugnimi nuo 2000 aps./min., natūralaus įsiurbimo variklis patenka į svajonę. Jei norite intensyviai įsibėgėti, nepatingėkite įjungti žemesnes pavaras, išlaikant greitį 3000 aps./min ir daugiau. Kartais, pamiršus nuleisti vieną ar dvi pavaras, sulaukiu silpnos reakcijos, nes variklis užmiega esant 2000 aps./min. Penkta pavara čia skirta ramiam pasiplaukiojimui greitkeliu, o atliekant bet kokius aktyvius manevrus, kurių reikia dirbti: trečia, antra, trečia, ketvirta...
Skiriasi ir efektyvumas: sprendžiant iš paso duomenų, vidutiniškai turbo oktava sutaupytų 1 l/100 km. Kita vertus, jis jautresnis degalų kokybei, o 1,6 MPI variklis neturi problemų su rusišku benzinu.
Versijos su hidromechanika nebandėme, bet kyla įtarimų, kad ji pasirodys mieguista: pagal bent jau Panašų agregatą turintis Polo Sedanas važiuoja kukliai, o subjektyvų įspūdį sustiprina stipriai slopinamas pedalas.
Bet apskritai variklis neblogas. Jei abstrahuotume nuo palyginimo su 1.2 TSI, Octavia 1.6 MPI vairuoja geriau nei daugelis konkurentų su tokio paties dydžio varikliais. Galų gale, dinamikos mėgėjams „Skoda“ siūlo 1,4 TSI (140 AG), kuris veikia daug geriau nei natūraliai įsiurbiamieji 2 litrų agregatai, o už milijoną rublių galite nusipirkti „Octavia 1,8 TSI“ (180 AG) su dinamika beveik kaip hot hatch. Bet esu tikras, kad daugeliui klientų patiks Octavia 1.6 MPI: juk pragmatikai jį perka, o variklis tas pats, šeimos poreikiams
„Octavia“ yra vienas mėgstamiausių Andrejaus Vinnikovo automobilių. Įtariu dėl bagažinės, kuri viename kampe kukliai telpa jo įranga Kitu atveju 1,6 MPI versija yra tipiška „Octavia“ su erdviomis galinėmis sėdynėmis, geriausia savo klasėje bagažine, šaunia ergonomika ir tinkamai sureguliuotais valdikliais. Sako, perreguliavo galinę pakabą, ir nors negaliu lyginti, man patiko Octavia 1,6 MPI vibracijos komfortas: jis jautrus smulkmenoms, bet su trenksmu eina per bėgius. Tikrai vienas iš geriausi automobiliai klasėje.
Kuo čia skųstis? Prie kainos. Leisk man priminti... Atrodytų, kad sumontavus paprastesnį variklį reikėtų numušti kainą, tačiau taip nėra: Octavia 1.6 MPI kainuoja nuo 644 tūkst., o tai be kondicionieriaus ir radijo. Su jais kaina šoktels iki 689 tūkst. Negaliu sakyti, kad tai neįtikėtinai brangu, nes konkurentų per metus išaugo, bet sugriuvo dar viena kainų iliuzija. Nemokamų dovanų nebus. Bandomasis automobilis su klimato kontrole ir multimedijos ekranu, mano skaičiavimais, kainuoja beveik 800 tūkst.
Be abejo, prie kainos augimo prisidėjo išeiga, kuri savo koncepcija yra artima „Octavia“, bet paprastesnė. Palyginamoje versijoje jis kainuoja apie 567 tūkst.: „Skodai“ svarbu modelius išskirti į nišas, kad „Octavia“ neatitrauktų dėmesio nuo naujojo gaminio.
Iš šios perspektyvos „Rapid“ beveik nesiskiria nuo „Octavia“. Ir iš karto kyla palyginimas: ar verta už „Octavia“ mokėti daugiau nei 100 tūkstančių rublių?
Jei praktiškumą keliame į pirmą vietą, jie yra artimi. Abu yra erdvūs, su gerais bagažo skyriais, tinkama dinamika ir maloniu valdymu. „Octavia“ yra šiek tiek didesnė, o tai ypač pastebima salono plotyje, tačiau tarp jų nėra tarpo.
Man pagrindinis skirtumas yra patogumas. „Octavia“ yra geresnė visomis kryptimis: tai susiję su lengvu vairuotojo ir galinių keleivių sėdėjimu, izoliacija nuo išorinė aplinka, subjektyvus jausmas kokybė ir daug kitų smulkmenų. Ne tai, kad „Rapid“ buvo sąmoningai nepatogus, ne, pagal klasės standartus jis iš tikrųjų yra geras. Tačiau dėl šimtatūkstantinės kainos padidėjimo „Octavia“ yra rafinuotas automobilis, o jaunesnysis brolis vis dar nerimsta su mintimis sutaupyti. Paprasčiau tariant, pasirinkimą tarp „Rapid“ ir „Octavia“, be piniginės, lemia būsimo savininko sugadinimo laipsnis.
Apibendrinant pasakysiu taip: atmosferinio variklio atsiradimas yra teisingas žingsnis. Jis nesugadino automobilio koncepcijos, tačiau padarė ją „aiškesnę“ Rusijos klientams. Turbininių variklių hegemonija sulaužyta, o Rusijai tai gera žinia.
Kas vokiečiui yra turbo variklis, rusui – abejonių raizginys. Rusai įprastų atmosferinių variklių trūkumą naujojoje „Octavia“ vertino atsargiai, ypač todėl, kad pagrindinės versijos gavo nedidelę 1,2 TSI. Kai kam nepatiko automobilio, kurio variklio darbinis tūris „kaip Corsa“, įvaizdis, kai kas bijojo sušalti žiemą, o dauguma tiesiog nenorėjo variklio su tiesioginiu įpurškimu ir kompresoriumi. Ir tai suprantama: gerai, kai po gaubtu yra 180 AG. ir 1.8 TSS. Bet jei kalbame apie 105 „arklius“, ar verta daryti tvorą?
Ir dabar „Skoda“ grąžino 1,6 MPI variklį į seriją. Tik nesuklyskite – tai ne 1,6 CFNA variklis, kuris mums pažįstamas iš „Polo Sedan“ ir „Skoda Rapid“ modelių. Tai visiškai naujas variklis su CWVA indeksu ir visiškai kitokia architektūra, kurio gamyba netrukus bus pradėta Kalugoje.
„Skoda Octavia III“ sukurtas ant MQB platformos, kurią lydėjo ir nauja EA211 šeimos variklių linija. Keletas standartinių šių variklių dydžių (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) turėjo mažai ką bendro su EA111 šeimos varikliais, kurie buvo montuojami ankstesnėje „Octavia“, nors tie patys indeksai klaidino klientus. Taigi, šiuolaikinės „Octavia“ 1,6 MPI variklis taip pat priklauso naujajai EA211 šeimai, tačiau jame nėra kompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo. Tačiau yra likusios bendros funkcijos: aliuminio blokas, bloko galvutėje integruotas išmetimo kolektorius, kintamas vožtuvų paskirstymas ir paskirstymo diržo pavara. Kodėl jie neįdiegė variklio iš „Polo sedano“? Pirma, „Octavia“ ji yra gana silpna, o antra, MQB platforma iš esmės suderinama tik su EA211 šeimos varikliais. Daugiau apie dviejų kartų variklių skirtumus skaitykite mūsų medžiagoje.
Apskritai man patiko išeinantis 1,2 TSI variklis: jis viršijo lūkesčius. Reaguojantis charakteris ir geras sukibimas visame diapazone, išskyrus patį dugną, leido „Skoda Octavia“ įsibėgėti stipriau nei dauguma konkurentų su 1.6 atmosferos varikliu. Tačiau jie neverkia dėl išsiliejusio pieno...
Tačiau 1,6 MPI, nors struktūriškai panašus į turbo variklius, neturi kompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo, o tai reiškia, kad jis turėtų būti nepretenzingas. Be to, šiame variklyje sumontuota įprasta hidromechaninė automatinė pavarų dėžė, o ne garsioji DSG. Tiesą sakant, kyla tik vienas klausimas: ar tokiam dideliam automobiliui užtenka 1,6 litro atmosferinio variklio?
Bandymas buvo Octavia su mechanine pavarų dėže. Pirmieji įspūdžiai gana teigiami: variklis sąžiningai ir net be vargo pagreitina automobilį, tarsi „Octavia“ būtų ne peraugusi golfo klasė, o kažkokia B klasė. Nėra ryškaus kontrasto su turbo varikliu, ir man tai pasirodė taip keista, kad pradėjau tyrinėti charakteristikas. Įsibėgėdamas iki 100 km/h, atmosferinis Octavia praranda tik trečdalį sekundės 1.2 TSI versijai – 10.6 prieš 10.3 sekundės – taigi skaičiai patvirtina subjektyvius jausmus.
Skoda Octavia charakteristikų palyginimas su skirtingais varikliais
Įsibėgėti padeda vidutinis svoris: dėl važiuoklės iš itin tvirto plieno, bazinė Octavia 1.6 MPI sveria 1225 kg, o tai visai neblogai tinka ilgesniam nei 4,6 m automobiliui.Palyginimui – panašaus dydžio Peugeot 408. 150 kg sunkesnis. Be to, „Skoda“ turi puikią pavarų dėžę su aiškiu perjungimo mechanizmu ir geru numerių pasirinkimu.
Ir vis dėlto yra skirtumų. Variklių ribos yra artimos, tačiau norint išspausti 100 % iš 1,6 MPI variklio, reikia dirbti daugiau. Visų pirma, pavarų svirtis. Kai 1.2 TSI pakėlė automobilį su ugnimi nuo 2000 aps./min., natūralaus įsiurbimo variklis patenka į svajonę. Jei norite intensyviai įsibėgėti, nepatingėkite įjungti žemesnę pavarą, išlaikant greitį 3000 aps./min. intervale. Kartais, pamiršus nuleisti 1-2 pavaras, sulauki silpno atsako, nes variklis užmiega 2000 aps./min.
Nesakykite, ką tai sukuria didelių problemų. Galų gale su tokia dėže bereikalingas pavarų perjungimas nėra našta, o savo galimybių viršūnėje variklis yra gana dailus tokio tūrio aspiraciniam varikliui. Gaila, kad bandymas neatėjo su automatine pavarų dėže: ar tai neužsprings variklio? „Polo“ sedane ši versija atrodo vangi, daugiausia dėl labai slopinto dujų pedalo.
Skiriasi ir efektyvumas: sprendžiant iš paso duomenų, vidutiniškai „turbooktava“ sutaupytų 1 l/100 km. Kita vertus, jis jautrus degalų kokybei, o 1,6 MPI variklis turėtų būti visaėdis: jis gali būti maitinamas 92 klasės benzinu.
Jei abstrahuotume nuo palyginimo su 1,2 TSI, Octavia 1,6 MPI važiuoja daugumos konkurentų lygiu su tokio paties dydžio varikliais. Galų gale greičio mėgėjams „Skoda“ siūlo 1,4 TSI (140 AG), kuris yra energingesnis nei 2 litrų atmosferos, o už milijoną rublių galite įsigyti „Octavia 1,8 TSI“ (180 AG) su dinamika. beveik kaip prie hot hatch. Bet esu tikras, kad daugeliui „Octavia 1.6 MPI“ klientų patiks: juk pragmatikai perka, o variklis tas pats - šeimos reikmėms.
Kitu atveju 1,6 MPI versija yra tipiška „Octavia“ su erdviomis galinėmis sėdynėmis, klasėje pirmaujančia bagažine, šaunia ergonomika ir tinkamai sureguliuotais valdikliais. Sako, perreguliavo galinę pakabą, ir nors negaliu lyginti, Octavia 1.6 MPI patiko vibracinio komforto prasme: jautrus smulkmenoms, bet su trenksmu eina per bėgius. Neabejotinai vienas geriausių automobilių klasėje.
Apibendrinant, sakykime taip: atmosferinio variklio atsiradimas yra teisingas žingsnis. Jis nesugadino automobilio koncepcijos, tačiau padarė ją „aiškesnę“ Rusijos klientams. Turbininių variklių hegemonija sulaužyta, o Rusijai tai gera žinia.
Kainų analizė
Deja, sumontavus atmosferinį variklį bazinės „Octavia“ kainos nesumažėjo. Taigi, jei prieš metus 1,2 TSI versija su kondicionieriumi kainavo 632 tūkst., tai dabar automobilis su panašia įranga su 1,6 MPI varikliu kainuos beveik 688 tūkst.
Ir dar kaina adekvati, nes už Praeitais metais konkurentai taip pat perrašė kainas. Žemiau esančioje lentelėje palyginome Octavia su oversized golfo klase, kurios ilgis viršija 4,6 metro su atmosferiniais varikliais, ir paaiškėjo, kad ji yra viena iš labiausiai prieinamų. Tačiau yra niuansų: pavyzdžiui, dauguma konkurentų siūlo šildomas sėdynes, o pagrindinėje „Active“ versijoje jo negalima užsisakyti net už papildomą mokestį, o kitas apdailos lygis „Ambition“ kainuoja nuo 749 tūkst.
„Octavia“ su šešių laipsnių automatine pavarų dėže kainuos 704 tūkst., jei bus su kondicionieriumi ir radijo imtuvu – apie 748 tūkst. Išsamų kainoraštį rasite adresu
Daugelis pasaulio vairuotojų pirmenybę teikia Čekijos „Skoda“ gaminiams. Šie yra patogūs ir patikimi automobiliai galima rasti įvairių žemynų keliuose. Visų naujų gamintojų gaminių laukia ir ekspertai, ir automobilių entuziastai. „Skoda Octavia“ A5 modifikacija su 1,6 litro varikliu yra gana populiari tarp Europos ir Rusijos savininkų. Dizainas ir specifikacijas a5 visiškai atitinka šiuolaikinių standartų reikalavimus. Taip pat domina modifikacija a7. Reikia pasakyti, kad a7 kėbulas buvo pradėtas gaminti 2013 m. Pažvelkime į nedidelį modelių aprašymą, taip pat a7 ir a5 vartotojų atsiliepimus.
Įrenginys ir jo savybės
A5 Octavia turi keletą galios perdavimo variantų. Užrašai ant bagažinės rodo, kad automobilyje sumontuotas MPI variklis. Variklį, kaip gerai žinomo GSE produkto modifikaciją, VAG gamina apie 10 metų. Pagrindinis šio maitinimo bloko bruožas yra mažas toksiškumas išmetamosios dujos o tai yra dėl dizaino ypatybių. Tai liudija daugybė apžvalgų apie „Skoda Octavia“ su 1,6 litro varikliu.
Dėl to, kad kuriant bloką naudojamas aliuminis, įrenginio svoris yra žymiai mažesnis, o galia - 102 „arkliai“. „Skoda Octavia“ su 1.6 varikliu sunaudoja ir 95, ir 92 benziną, mieste sunaudoja apie 11 litrų, o už miesto – apie 8 litrus. Naudotojo pasirinkimu su automatine arba mechanine pavarų dėže „Skoda“ su 1.6 varikliu veikia sklandžiai.
Tai liudija automatinio modelio automobilių savininkų ir tų, kurie teikia pirmenybę mechanikai, apžvalgos.
Automobilių entuziastų komentarai
Michailas, vairavimo stažas – 10 metų
Bet man visada patiko A5 Octavia, ji turi daug privalumų. Beveik didžiulė bagažinė, Volks platforma, puiki ergonomika, išskirtinė surinkimo kokybė. „Skoda Octavia“ pranašumų sąrašą galima tęsti be galo. Apskritai, atsikračius Cruise, buvo nuspręsta pasiimti A5 Octavia su atmosferiniu 1,6 mpi - ypač patvariu varikliu, kartu su juo yra 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Kadangi A5 automobilį pirkau naudotą, tai įsigijęs iškart pakeičiau visus filtrus ir tepalus. Ką galiu pasakyti apie pirkinį? A5 valdymas, triukšmas ir sklandumas yra puikūs, vairuojant jūs gaunate visišką malonumą, kokybė matosi visame kame. Išskirtinai gerai veikia parkavimo davikliai, klimato kontrolė, aukštos kokybės šviesą ir lietų valdantys davikliai. Trumpai tariant, svajonės pildosi, o automobilyje turiu daugiau nei norėčiau. Be to, puiki suma slaptos dėžės ir daug vietos smagiai kompanijai.
Atskirai reikėtų pasakyti apie a5 Octavia dėžę ir variklį. Nepaisant to, kad mano 8 vožtuvų 1,6 MPI yra senas, jis jaučiasi visiškai pasitikintis ir puikiai išsitraukia iš apačios. Automatinė pavarų dėžė tiesiog miela, ir džiugina, veikia išskirtinai, greitai perjungia pavaras, o „sportiniu“ režimu važiuoja aiškiai, linksmai ir nuspėjamai. Dabar manęs nestebina entuziastingų automatinių pavarų dėžių automobilių savininkų atsiliepimai.
Degalų sąnaudos yra gana priimtinos, miesto spūstyse jis sunaudoja ne daugiau kaip 14 litrų. Jei spūsčių pavyksta išvengti, tuomet išsiversite su 10 litrų. Už miesto ribų tai be galo gražu; A5 modelis sunaudoja ne daugiau kaip 7,5. Dėl tikslaus stabdžių veikimo pavyko išvengti mikroautobuso „bučiavimo“. A5 Octavia manevringumą galima palyginti su nedideliu automobiliu, automobilis gali apsisukti mažoje erdvėje. Apskritai esu patenkintas automobiliu, rekomenduoju visiems, kam reikia tylaus ir kokybiško transporto su neįtikėtinai didele bagažine.
Igoris, automobilio savininko patirtis – 9 metai
Per visą eksploatacijos laikotarpį rimti gedimai yra oro kondicionieriaus kompresorius ir guolis, kuris važiuojant žiemą skrido pavarų dėžėje. Iki to laiko rida buvo perkopusi 100 tūkst. Nepaisant to, kad „Skoda“ labai nepiktnaudžiauju, nevažinėju kaip pensininkas, užmiestyje tikrai išspaudžiu 140–170 km.
Ką aš galiu pasakyti apie 1,6 MPI variklį. Prie 325 tūkstančio rida vožtuvo dangtelis Pradėjo tekėti tarpinė. Išklausęs daugybę automatinių pavarų dėžių automobilių savininkų pasakojimų, galiu pasakyti, kad esu labai patenkintas mechanine pavarų dėže. Ji labai dėmesinga mano reikalavimams, jautriai reaguoja į menkiausius judesius. Neturiu žodžiu. Labai džiaugiuosi, kad įsigijau a5 Skoda Octavia su 1,6 MPI varikliu.
Sergejus, automobilio savininko patirtis - 4 metai
Kaip ir mano ankstesnis ir dabartinis A7 Skoda, jie aprūpinti 1,6 MPI varikliu. Geriausiais laikau metus, kai turėjau automobilį su A7 kėbulu. Iš pradžių man kilo įtarimų dėl 1,6 litro A7 agregato MPI galios. Man ypač rūpėjo tandemas su automatine pavarų dėže, maniau, kad tokiam varikliui mechaninė pavarų dėžė yra priimtiniausias pasirinkimas. Tačiau paaiškėjo, kad buvo atvirkščiai. MPI a7 galios visiškai pakanka įveikti pakilimus ir staigiai įsibėgėti. Pasiklausęs A7 automatinių automobilių savininkų, taip pat iš savo patirties įsitikinau, kad automatinė pavarų dėžė kartu su 1,6 litro MPI varikliu elgiasi visiškai adekvačiai, o galios mano A7 „dinozaurui“ užtenka.
Vladislavas, automobilio savininko patirtis – 1,5 metų
Nusprendžiau papasakoti savo įspūdžius apie „Skoda Tour“ markę su 1,6 litro benzininiu varikliu, nes šis automobilis yra mano pirmasis turtas. Atsižvelgdama į tai, kad kokybės ir kainos santykis man tiko, pasirinkau šį modelį. Internete pasiskaičiusi buvusių ir esamų savininkų atsiliepimus bei apsilankius salonuose, nusprendžiau įsigyti Tourą, kuris mane patraukė savo privalumais: dideliais paties laiko patikrinto automobilio matmenimis ir bagažo skyriumi.
Šiandien esu labai patenkintas savo automobiliu: erdvus salonas, kondicionierius, gera apdaila, didelė bagažinė ir borto kompiuteris – didelis pliusas Skoda Tour modeliui kaip šeimos automobiliui. Dabar mano „Octavia“ („Tour“) rida yra šiek tiek daugiau nei 2 tūkstančiai kilometrų, ir turiu pasakyti, kad MPI variklio įvedimas buvo sėkmingas.
Pagaliau
Kaip rodo vairuotojų atsiliepimai, lyginant su turbo varikliais, 1,6 MPI yra nepretenzingas, todėl rinkdamiesi „Octavia“ daugelis jai teiktų pirmenybę. Be to, šis variklis komplektuojamas ne su garsiuoju DSG, o su įprasta hidromechanine automatine pavarų dėže. Norint atsakyti į klausimą, ar tokio agregato užtenka tokiam gana dideliam automobiliui, buvo išbandytas „Tour“, aprūpintas ne automatine, o mechanine pavarų dėže.
Variklis užtikrintai ir be vargo pagreitina sunkų automobilį, tarsi apleistą B klasę. Vidutinis svoris taip pat padeda įsibėgėti: dėl važiuoklei naudojamo itin tvirto plieno bazinis 1,6 MPI Octavia Tour sveria 1 225 kg. Tai gana gerai automobiliui, kurio ilgis viršija 4,5 metro.
Be to, „Tour“ yra aprūpinta puikia pavarų dėže, kuri turi sėkmingą skaičių pasirinkimą ir suprantamą perjungimo mechanizmą. Verta paminėti, kad atmosferinis variklis yra teisingas žingsnis. Tai daro automobilį suprantamesnį Rusijos klientams, nesugadinant „Tour“ koncepcijos.
Variklis yra pagrindinė bet kurio „geležinio arklio“ dalis, tai yra automobilio širdis, be kurios jis yra geležies krūva. „Skoda“ įmonė gamina aukštos kokybės ir patikimus jėgos agregatus, tačiau „Volkswagen“ varikliai montuojami ir „Octavia“. Šis straipsnis jums pasakys, kurie varikliai buvo ir yra sumontuoti „Skoda Octavia“, apsvarstykite charakteristikas ir palyginkite jas tarpusavyje.
Variklių gamyba Skoda automobiliams prasidėjo inžinieriams mąstant, kaip pasigaminti variklį gera kokybė, patikimas ir tuo pat metu prieinamas. Sprendimas atėjo natūraliai. Sukūrusi pirmąjį prototipą, įmonė suprato, kad norint rasti sprendimą, reikia įdiegti kitus sprendimus. Kartu „Škoda“ ir „Volkswagen“ sukūrė pirmąjį benzininį variklį, kuris buvo naudojamas pirmoje kartoje.
Vėliau visi kiti variklių modeliai buvo sukurti kartu, ir nesvarbu, kad „Skoda“ emblema buvo ant viršutinio dangtelio. VW inžinieriai prie variklio pridėjo galios rodiklius ir atitikties skaičiavimus kiekvienai čekiško automobilio kartai.
Šiandien visus Skoda variklius projektuoja ir surenka koncernas „Volkswagen“. Tai sukėlė vairuotojų nuomonę, kad varikliai yra patikimi ir kokybiški, nes juos gamino vokiečiai.
Variklis MPi
MPi yra naujausios kartos vidaus degimo varikliai, montuojami ant Octavia. Jie atėjo pakeisti nepatikimą TSi. Tai 1,6 litro tūrio aspiracinis variklis, kurio galia 110 arklių. Gana paprasta ir lengvai prižiūrima, tačiau, palyginti su kitais, padidino degalų sąnaudas.
Ateityje „Skoda“ planuoja išleisti dar vieną 2.0 tūrio autosferą, kuri turėtų pagaminti iki 160 AG. Automobilių entuziastai nelabai tiki šia peržiūra ir plėtra, bet laikas parodys.
Variklis TSi
TSi yra benzininis variklis su turbokompresoriumi. Gamintojas turi kelis tūrius, kuriais jis buvo pagamintas: 1.2, 1.4, 1.8. Žinoma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad automobilio kaina taip pat svyruoja priklausomai nuo tūrio. Pažvelkime į kiekvieną variklį atskirai:
1,2 TSi- mažo tūrio variklis, kuris, pasak NVS pirkėjų, nepasiteisina, nes jam trūksta galios charakteristikų. Mėgstantiems „varyti“ tikrai neužtenka 105 žirgų, kuriais yra aprūpintas šis ketvertas. 71,0 mm cilindras ir 75,6 stūmoklio eiga nesuteikia važiavimo jausmo. Yra ir kita pusė, vidutinės sąnaudos apie 7 litrus, kas leidžia sutaupyti kuro. Iki šiol modelis su šiuo varikliu nėra gaminamas NVS šalyse ir yra skirtas tik Europos vartotojams.
1,4 TSi– benzininis variklis su vidutinės klasės turbina. Klientams labai patinka, nes 140 AG. visiškai pakankamai gerai kelionei užmiestyje. Juose buvo sumontuotos gana geros pavarų dėžės: 6 laipsnių mechaninė ir 7 automatinė pavarų dėžė, kurios suteikė daugiau galios ir dinamikos keliaujant. Taip pat savininkus džiugino 7 litrų degalų sąnaudos, nors pagal techninius duomenis turėtų būti 5,5-6 litrai. Automobilis su šiuo vidaus degimo varikliu gana gerai įgavo dinamiką ir rodė staigius perėjimus nuo sklandaus iki trūkčiojančio kelionės ritmo. Variklio trūkumas buvo silpna paskirstymo sistema, dėl kurios ne kartą lūždavo diržas ir sulinkdavo vožtuvai.
1,8 TSi– galingiausias benzininis variklis visoje linijoje. Turbina tik pridėjo galios, tačiau ir be jos automobilis elgėsi užtikrintai. Jame buvo sumontuota 7 laipsnių automatinė pavarų dėžė, kuri gana gerai ir greitai reagavo į visas vairuotojo komandas. Šio vidaus degimo variklio pranašumas buvo tas, kad veikimo diapazonas buvo platus, o 180 arklių galia buvo juntama jau esant 1500 aps./min. Vidutinės degalų sąnaudos – 7-7,5 litro, vietoj nurodytų 6,2-6,5.
Remiantis savininkų ir mechanikų atsiliepimais, vienas šios linijos trūkumas yra Skoda varikliai„Octavia“ vožtuvų paskirstymas išlieka silpnas. Žinoma, reikia atsižvelgti į daugybę kitų klausimų – šiek tiek brangių dalių ir priežiūros.
Variklis TDi
TDi yra dyzelinis variklis su turbina. Kaip žinia, dyzeliniai vidaus degimo varikliai yra skirti galiai, ką gamintojas įrodo. 143 arklio galių, kurių tūris yra du litrai, pakanka, kad jaustumėtės užtikrintai priemiesčio ir miesto cikluose. Visai geras suvartojimo rodiklis – 5,5 litro.
Kiekvienas dyzelino savininkas žino, kad jis patikimas, ekonomiškas ir kokybiškas. Išteklius skirtas 650–700 km, o tai leidžia drąsiai daug keliauti.
Trūkumas yra brangi priežiūra, nes gamintojas rekomenduoja pilti tik firminę alyvą ir naudoti „Skoda“ eksploatacines medžiagas. Tuo pačiu metu dėl žemos kokybės buitinio dyzelinio kuro reikia remontuoti įpurškimo siurblį ir kuro siurblį kas 60–70 tūkst. Savo ruožtu Eksploatacinės medžiagos yra gana brangūs geros lėšos, kuris turi įtakos savininko piniginės dydžiui.
Ribotas leidimas
Ribota versija arba prabangus variklis L&K, kurie surenkami rankomis ir dedami antOktavijakurio tūris yra 1,8 turbo. Variklis pasižymi gana didelėmis galios charakteristikomis.V- formos variklis su 20 vožtuvų sukuria 180 arklio galių. Pagrindinis skirtumas nuo kitų yra tas, kad jie yra riboto tiražo ir montuojami ant automobilių. Škoda Oktavija premium klasės. Įjungta Šis momentas, ši linija laikoma viena geriausių ir patikimiausių, tačiau jos kaina per didelė.
Variklio charakteristikų palyginimas
Gana sunku palyginti vieną ir kitą variklį tarpusavyje, nes reikia atsižvelgti į daugybę veiksnių, kurie tam turi įtakos. Tai gali apimti viską nuo variklio dydžio iki priežiūros išlaidų.
Palyginimui geriausia atsižvelgti į pagrindines charakteristikas lentelėje:
| Variklis | 1,6 MPi | 2.0 TDi | 1.2TSi | 1.4TSi | 1.8TSi |
| Kuro tipas | benzino | dyzelinas su turbina | benzinas su turbina | benzinas su turbina | benzinas su turbina |
| Apimtis | 1598 | 1968 | 1197 | 1395 | 1798 |
| Cilindrai, kiekis | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindrų išdėstymas | irkluotojas | irkluotojas | irkluotojas | irkluotojas | irkluotojas |
| Suspaudimas | — | 16,2 | 10,5 | 10,5 | 9,6 |
| Vožtuvai, kiekis | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Galios charakteristikos, AG | 110 | 143 | 105 | 140 | 179 |
| Sukimo momentas, N*m | 155 | 320 | 175 | 250 | 250 |
Kuris variklis geresnis
Variklis, kurį mėgsta kiekvienas automobilių entuziastas, yra geriausias. Jei vertintume tai traukos galios požiūriu, tai, žinoma, dyzelinas yra nekonkurencingas. Jis geriau atlaiko apkrovas nei benzininis. Pasirinkimas, kalbant apie greitį, yra benzininis variklis su turbina, kuris greitai ir staigiai išvysto greitį.
Praktiniu požiūriu, geriausias variantas mažo tūrio turbina arba natūralaus įsiurbimo. 1,2 TSi sunaudoja mažiausiai degalų, o 1,6 MPi yra nebrangi priežiūra ir remontas.
Svarstant klausimą, kuris variklis yra geresnis, tikrai galime pasakyti, kuris nesugenda. Bet tokių nėra. Todėl kiekvienas savininkas renkasi variklį individualiai ir žiūri, kas jam yra geriausia. Vieni gali sau leisti susimokėti už kuro ir įpurškimo siurblio remontą, o kitiems paprastas aspiracinis variklis taps našta.
Variklių trūkumas Octavia linijoje
Pagrindinis visos „Octavia“ serijos trūkumas yra tai, kad ECU nėra tinkamai mirksi, o norėdami pasiekti maksimalią galią ir sumažinti sąnaudas, kai kurie savininkai savo automobilius blyksteli „Custom“ programine įranga. Žinoma, dėl to gali kilti problemų su borto kompiuteriu, tačiau tai nesustabdo „Octavia“ savininkų.
Neretai pasitaikydavo atvejų, kai po tokios programinės įrangos sugedo vidaus degimo variklis, o šeimininkui teko pakloti nemažą sumą už remontą, o dar blogiau – paties variklio keitimą. energijos vienetas. Taigi, neturėtumėte mirksėti valdymo blokų su nežinoma programine įranga.
Išvada
Apsvarsčiusi visumą rikiuotė Octavia varikliai, reikia pažymėti, kad jie visi buvo gana geri, patikimi ir lengvai valdomi bei remontuojami. Su kiekviena nauja karta dizaineriai ir gamintojai gerina charakteristikas. Vienintelis dalykas, kurio trūksta, palyginti su likusiu gamintoju, yra sumažintas suvartojimas. Išliko apie 9-10 litrų ir liko. Visais kitais atžvilgiais visa „Skoda Octavia“ vidaus degimo variklių linija pasirodė gana gerai.
