Ventilimi i dhomave është procesi i transferimit të vëllimeve të ajrit që dalin nga hapjet e marrjes, si dhe lëvizjen e ajrit të shkaktuar nga hapjet e marrjes.
Natyra e rrjedhës së ajrit në dhomë varet nga:
1) në formën e numrit dhe vendndodhjes së hapjeve të furnizimit dhe shkarkimit;
2) mbi temperaturën dhe shpejtësinë e ajrit të furnizuar dhe të hequr;
3) nga rrjedhjet e nxehtësisë që dalin pranë sipërfaqeve të nxehta dhe të ftohura;
4) nga bashkëveprimi i avionëve me njëri -tjetrin dhe me flukset e nxehtësisë;
5) nga strukturat e ndërtesës të disponueshme në dhomë;
6) nga veprimi i makinave dhe mekanizmave teknologjikë;
7) nga ndërveprimi me avionët që rrëzojnë pajisjet nën presion të tepërt përmes rrjedhjeve.
Efikasiteti i ventilimit të dhomës varet nga zgjedhja e saktë e vendeve të furnizimit dhe heqjes së ajrit. Para së gjithash, shpërndarja e parametrave të ajrit në vëllimin e dhomës përcaktohet nga zgjidhja konstruktive e pajisjeve të furnizimit. Ndikimi i pajisjeve të shkarkimit në shpejtësinë e lëvizjes dhe temperaturën e ajrit në dhomë është zakonisht i papërfillshëm. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i përgjithshëm i ventilimit varet nga organizimi i saktë i nxjerrjes së ajrit nga dhoma.
Për organizimin optimal të shkëmbimit të ajrit, faktorët e mëposhtëm duhet të merren parasysh:
Karakteristikat e ndërtimit dhe planifikimit të lokaleve (dimensionet e lokaleve);
Natyra e procesit teknologjik;
Lloji dhe intensiteti i marrjes së rreziqeve (një kombinim i llojeve të ndryshme të rrezikut);
Shpërthimi dhe rreziku nga zjarri i lokaleve;
Karakteristikat e përhapjes së rreziqeve në dhomë;
Vendosja e pajisjeve, vendeve të punës në dhomë.
Karakteristikat e përhapjes së rreziqeve varen nga vetitë e tyre (dendësia, dhe për shpërndarjen e pluhurit)
Për më tepër, intensiteti i flukseve të nxehtësisë ka një rëndësi të madhe, të cilat mund të lëvizin avujt dhe gazrat me një densitet dukshëm më të lartë se dendësia e ajrit, si dhe pluhurin në zonën e sipërme të dhomës. Në mungesë të nxehtësisë së tepërt, më të lehta se ajri dhe gazrat ngrihen në zonën e sipërme të dhomës. Gazrat më të rëndë se ajri grumbullohen në zonën e punës mbi dysheme.
2. Kërkesat e përgjithshme për furnizimin dhe shkarkimin.
Sipas SNiP 41-01-2003, rregullat themelore të mëposhtme duhet të respektohen (shih klauzolat 7.55-7.5.11).
3. Zgjedhja e skemës së organizimit të shkëmbimit ajror
Kur organizoni shkëmbimin e ajrit në ambientet industriale, mund të përdoren skemat e mëposhtme
TOP-UP.
KRYES POSHT.
PPRMBLEDHJE.
Poshtë-poshtë dhe poshtë.
KRYES DHE POSHTME
Poshtë-poshtë
Numri i ligjëratës 2.17
Tema: "Rrjedha e ajrit rreth ndërtesës"
1. Rrjedha e ajrit rreth ndërtesës.
2. Zona e zgjimit aerodinamik.
3. Koeficienti aerodinamik.
1. Rrjedha e ajrit rreth ndërtesës.
Kur ajri rrjedh rreth një ndërtese, një zonë e ndenjur formohet rreth saj. Përcaktimi i madhësisë së kësaj zone, kushtet për qarkullimin e ajrit rrjedhin në të dhe, për këtë arsye, kushtet për ventilimin e kësaj zone janë gjithashtu qëllimi i studimeve aerodinamike të ndërtesës. Ky studim është më i rëndësishmi për ndërtesat industriale me një sasi të madhe të emetimeve të dëmshme.
Kur vraponi mbi një pengesë, shtresat e poshtme të rrjedhës ngadalësohen, dhe pjesa kinetike e energjisë së këtij rrjedha kthehet në potencial, domethënë, rritet presioni statik. Kjo ndodh gradualisht kur i afroheni ndërtesës dhe fillon rreth 5-8 kalibra para ndërtesës (kalibri është madhësia mesatare e fasadës së ndërtesës). Rrjedha e lirë formon një zonë qarkullimi direkt në sipërfaqen e ndërtesës. Vorbullat që formohen këtu, si të thuash, plotësojnë formën e ndërtesës që do të thjeshtohet dhe kështu zvogëlojnë humbjet e energjisë të rrjedhës kryesore. Në këtë zonë, ajri po ndryshon vazhdimisht, duke bërë lëvizje të ngjashme me vorbullën dhe duke u larguar në anën e erës të ndërtesës.
Figura - Skema e rrjedhjes së ajrit rreth ndërtesës
a - seksion vertikal; b - diagrami i lëvizjes së ajrit në zonën e zgjimit aerodinamik:
1- kufiri midis vorbullave në zonën e zgjimit aerodinamik;
2 - zona e presionit të tepërt;
3- ndërtimi;
4- zona e rrallimit;
5 - rrjedhjet e kundërta të ajrit që hyjnë në zonën e zgjimit aerodinamik;
6- kufiri i zonës së zgjimit aerodinamik;
7- kufiri i ndikimit të ndërtesës në rrjedhën e ajrit;
8 - vorbulla rrjedh nga zona e mbipresionit në zonën e rrallimit.
Rrjedha e lirë e ajrit rrjedh rreth ndërtesës dhe zonës së qarkullimit nga lart dhe nga anët.
Rrjedha e ajrit rreth ndërtesës, për shkak të një ngjeshjeje, ka një shpejtësi më të madhe se shpejtësia e erës. Ky rrymë nxjerr intensivisht ajrin nga ana e erës e ndërtesës, ku, si rezultat, presioni zvogëlohet. Ajri i marrë nga ana e erës kompensohet nga shtresat sipërfaqësore të rrjedhës, në të cilat ajri pengohet aq shumë sa mund të ndryshojë drejtimin e lëvizjes së tij. Në anën e drejtuar të ndërtesës, formohen disa vorbulla (dy prej tyre janë treguar në figurë). Vendndodhja e kufirit të zonës së zgjimit në këtë zonë tregohet përafërsisht. Ky kufi është i dukshëm vetëm pranë vendit ku rrjedha ngec nga fasada e erës. Lëvizshmëria e ajrit në zonën e ndenjur pranë tokës është aq e vogël sa grimcat më të vogla të pezulluara depozitohen prej saj.
Në kushte reale, ka ndryshime pulsuese në drejtimin dhe forcën e erës, gjë që çon në një ndryshim në dimensionet dhe qarkullimin e ajrit në zonën e hijes aerodinamike me kalimin e kohës.
Në varësi të llojit të emetimeve të dëmshme, përdoren skema të ndryshme të shkëmbimit të ajrit.
Emërtimet e mëposhtme përdoren në diagrame:
PC - dhoma e furnizimit;
Н, П, У - respektivisht jashtë, furnizimit dhe shkarkimit të ajrit;
VU - njësia e shkarkimit;
1) Ventilimi i kanalit të shkarkimit. (Fig. 3.1.)
Oriz. 3.1 Sistemi i ventilimit të shkarkimit.
Ventilimi i shkarkimit mund të jetë natyral ose mekanik. Në ndërtesat e banimit, ventilimi i shkarkimit organizohet në tualete, banjo, kuzhina, dhoma të grumbullimit të mbeturinave, tabela. Në ndërtesat publike, ventilimi i shkarkimit sigurohet nga depot, dhomat e pirjes së duhanit, dhomat e zhveshjes dhe dhomat e tjera ndihmëse, nga të cilat përhapja e dëmshmërisë dhe aromave është e padëshirueshme.
2) Ventilimi i kanalit të furnizimit. (Fig. 3.2.)
Oriz. 3.2 Furnizimi i sistemit të ventilimit.
Ventilimi mekanik më i përdorur. Një organizim i tillë i shkëmbimit të ajrit përdoret në lobi dhe holle të kinemave.
3) Furnizimi dhe shkarkimi i ventilimit me rrjedhje të drejtpërdrejtë. (Fig. 3.3.)
Oriz. 3.3 Sistemi i ventilimit të furnizimit dhe shkarkimit.
Përdoret në shumicën e lokaleve të ndërtesave publike, si dhe në ambientet industriale në të cilat përdorimi i qarkullimit është i ndaluar. Kapaku mund të jetë natyral ose mekanik. Konsumi i nxehtësisë për ngrohjen e ajrit të furnizimit është maksimal.
4) Furnizimi dhe shkarkimi i ventilimit me qarkullim të pjesshëm (Fig. 3.4.)
Oriz. 3.4 Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit të ventilimit me riciklim të pjesshëm.
K1 dhe K2 - valvola që rregullojnë sasinë e ajrit të ricikluar.
Për të kursyer nxehtësinë në periudhën e ftohtë, riciklimi përdoret për të ngrohur ajrin e furnizimit. Rikarkullimi është përzierja e ajrit të hequr me ajrin e furnizimit. Përzierja e ajrit mund të ndodhë para dhomës së furnizimit (qark me qarkullimin I) dhe pas dhomës së furnizimit (qark me qarkullim II), duke përdorur qarqe njëkohësisht me riciklimin I dhe II. Rikarkullimi i pjesshëm përdoret në sistemet konvencionale të ventilimit gjatë orarit të punës. Sasia minimale e ajrit të furnizimit duhet të jetë së paku standarde sanitare.
5) Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit me qarkullim të plotë. (Fig. 3.5.)
Oriz. 3.5 Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit me qarkullim të plotë.
Përdorimi i një sistemi të tillë ventilimi gjatë orëve jashtë orarit do të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e nxehtësisë për ngrohjen e ajrit.
6) Furnizoni dhe shkarkoni ventilim të përgjithshëm natyror pa kanale. (Fig. 3.6.)
Oriz. 3.6 Furnizoni dhe shkarkoni sistemin e ventilimit natyror pa kanale të përgjithshme.
1 - burimi i nxehtësisë.
Një shembull i një ventilimi të tillë është ajrimi i ndërtesave industriale. Ajrimi është një shkëmbim i organizuar natyror i ajrit, i cili kryhet përmes hapjeve të rregullueshme të siguruara posaçërisht në gardhe të jashtëm nën ndikimin e forcave gravitacionale dhe energjisë së erës.
7) Furnizoni ajrosjen lokale pa kanale.
Furnizimi mekanik me ventilim lokal mund të zbatohet duke përdorur njësi ventilimi që veprojnë në ajrin e brendshëm të dhomës. Këto sisteme përdoren për spërkatjen e vendeve të punës. Furnizimi i ventilimit lokal pa kanale me induksion natyror përdoret rrallë. Ajri furnizohet përmes hapjeve të siguruara posaçërisht në gardhet e jashtme.
8) Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit me rrjedhje direkte me hyrje të përgjithshme shkëmbimi dhe shkarkim lokal. (Fig. 3.7.)
Oriz. 3.7 Sistemi i ventilimit me furnizim me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe shkarkim me hyrje të përgjithshme shkëmbimi dhe shkarkim lokal.
Përdoret në ambientet industriale ku kapaciteti i thithjes lokale është i mjaftueshëm për të hequr të gjitha substancat e dëmshme dhe, sipas standardeve të projektimit, nuk kërkohet një kapak shtesë i përgjithshëm i shkëmbimit.
9) Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit me prurje lokale dhe shkarkime të përgjithshme shkëmbimi. (Fig. 3. 8.)
Oriz. 3. 8. Sistemi i furnizimit dhe shkarkimit me hyrje vendore dhe shkarkim të përgjithshëm shkëmbimi.
Sisteme të tilla përdoren në ambiente në të cilat sasia e ajrit të furnizuar nga sistemet e ventilimit lokal të furnizimit është e mjaftueshme për të holluar substancat e dëmshme në përqendrimet maksimale të lejueshme. Si njësi lokale e furnizimit me ajër, spërkatja e ajrit të vendeve të punës me ajër të jashtëm mund të përdoret, ose, në dhoma të vogla, perde ajri me veprim të vazhdueshëm.
10) Sisteme të kombinuara të ventilimit. (Fig. 3.9. Dhe 3.10.)
Oriz. 3. 9. Sistemi i furnizimit me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe i ventilimit të shkarkimit me furnizim të përgjithshëm të shkëmbimit dhe shkarkimit dhe thithje lokale.
Sistemi i ventilimit i treguar në Fig. 3. 9. Përdoret në ndërtesat industriale dhe publike në rastet kur është e pamundur të hiqen të gjitha substancat e dëmshme nga ambientet me ndihmën e thithjes lokale U2.
Sisteme të tilla mund të zbatohen në një dyqan të nxehtë të një restoranti, në laboratorë, në elektroplatim, dyqane bojërash, etj.
Oriz. 3.10. Sistemi i furnizimit me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe i ventilimit të shkarkimit me hyrje dhe shkarkim të përgjithshëm të shkëmbimit dhe hyrje lokale.
Sistemi i ventilimit i treguar në Fig. 3. 10. Përdoret në punëtori të nxehta, ku është parashikuar të spërkasësh vendet e punës me ajër të jashtëm, por pastrimi nuk është i mjaftueshëm për të holluar të gjitha substancat e dëmshme të emetuara në dhomë, ose në dhoma me një perde ajri pune, e cila parandalon ftohjen ajri nga fryrja në një hapje të hapur.
11) Sistemet e ventilimit të ndarë.
Këto sisteme heqin tepricat e nxehtësisë duke përdorur një makinë ftohëse, e cila përbëhet nga dy njësi: të jashtme dhe të brendshme. Njësia e jashtme përmban një makinë ftohëse, një kondensator dhe një tifoz të ftohjes së ajrit. Ai i brendshëm përmban një avullues dhe një tifoz që qarkullon ajrin përmes avulluesit. Furnizimi i një standardi sanitar të ajrit sigurohet ose nga pajisja e një sistemi të veçantë të furnizimit dhe ventilimit të shkarkimit, ose nga përdorimi i riciklimit të pjesshëm. (Fig. 3.11.)
Oriz. 3. 11. Sistemet e ventilimit të ndarë.
a) sistemi i ventilimit të ndarë me një njësi të trajtimit të ajrit;
b) Sistemi i ventilimit të ndarë me riciklim të pjesshëm të ajrit furnizues.
Dhe - avulluesi;
Pershendetje te gjitheve. Tema e artikullit të sotëm është një qark për fillimin e një motori asinkron. Sa për mua, ky qark është më i thjeshtë që mund të jetë në inxhinierinë elektrike. Në këtë artikull, unë kam përgatitur dy skema për ju. Figura e parë do të jetë një qark me një siguresë për të mbrojtur qarqet e kontrollit, dhe e dyta do të jetë pa një siguresë. Dallimi midis këtyre qarqeve është se siguresa shërben si një element shtesë për të mbrojtur qarkun nga qarqet e shkurtra dhe si mbrojtje kundër aktivizimit spontan. Për shembull, nëse keni nevojë të kryeni disa punë në makinë elektrike, atëherë çmontoni qarkun elektrik duke fikur makinën dhe përveç kësaj ju ende duhet të hiqni siguresën dhe pas kësaj mund të filloni të punoni.
Dhe kështu le të shqyrtojmë skemën e parë. Për ta zmadhuar figurën, klikoni mbi të.
Figura 1. Nisja e një motori elektrik asinkron me një rotor të kafazit të ketrit.
QF - çdo ndërprerës.
KM - starter ose kontaktor elektromagnetik. Unë gjithashtu shënova spiralën e motorit dhe kontaktin ndihmës të motorit me këto shkronja në figurë.
SB1 është butoni i ndalimit
SB2 - butoni i fillimit
KK - çdo stafetë termike, si dhe një kontakt stafetë termike.
FU - siguresa.
КК - stafetë termike, kontaktet e stafetës termike.
M - motor asinkron.
Tani do të përshkruajmë procesin e fillimit të motorit vetë.
I gjithë ky qark mund të ndahet me kusht në qark të energjisë - kjo është ajo që është në të majtë, dhe qarku i kontrollit është ai që është në të djathtë. Për të filluar, duhet të aplikoni tension në të gjithë qarkun elektrik duke ndezur makinën QF. Dhe tensioni aplikohet në kontaktet fikse të motorit dhe në qarkun e kontrollit. Tjetra, ne shtypim butonin e fillimit SB2, me këtë veprim, tensioni furnizohet në spiralen e motorit dhe ai tërhiqet dhe tensioni gjithashtu furnizohet me mbështjelljet e statorit dhe motori elektrik fillon të rrotullohet. Njëkohësisht me kontaktet e energjisë në starter, kontaktet ndihmëse KM mbyllen përmes të cilave tensioni aplikohet në spiralen e starterit dhe butoni SB2 mund të lëshohet. Kjo përfundon procesin e nisjes, pasi ju vetë shihni se gjithçka është shumë e lehtë dhe e thjeshtë.
Figura 2. Nisja e një motori asinkron. Nuk ka siguresë në qarkun e kontrollit. Për ta zmadhuar figurën, klikoni mbi të.
Për të ndaluar funksionimin e motorit elektrik, thjesht shtypni butonin SB1. Me këtë veprim, ne thyejmë qarkun e kontrollit dhe furnizimi i tensionit në spiralen e motorit ndalet, dhe kontaktet e energjisë hapen dhe, si rezultat, tensioni në mbështjelljet e statorit zhduket dhe ndalet. Ndalimi është po aq i lehtë sa të fillosh.
Kjo është, në parim, i gjithë qarku për fillimin e një motori asinkron. Nëse artikulli ju ndihmoi me diçka, atëherë ndajeni atë në rrjetin social. rrjeteve, si dhe të regjistroheni në përditësimet e blogut.
Përshëndetje, Semak Alexander!
Përshëndetje, të dashur lexues dhe mysafirë të faqes "Shënimet e një Elektricisti".
Pas publikimit të artikullit në lidhje me diagramin e lidhjes së motorit magnetik, shumë shpesh fillova të marr pyetje se si të kontrolloj motorin nga dy ose tre vende.
Dhe nuk është për t'u habitur, sepse një nevojë e tillë mund të lindë mjaft shpesh, për shembull, kur kontrolloni motorin nga dy dhoma të ndryshme ose në një dhomë të madhe, por nga anët e kundërta ose në nivele të ndryshme lartësie, etj.
Kështu që vendosa të shkruaj një artikull të veçantë për këtë, në mënyrë që çdo herë që dikush që ka bërë përsëri një pyetje të ngjashme të mos ketë nevojë të shpjegojë se çfarë dhe ku të lidhet, por thjesht të japë një lidhje me këtë artikull, ku gjithçka shpjegohet në detaje.
Pra, ne kemi një motor elektrik trefazor të kontrolluar përmes një kontaktori duke përdorur një shtyllë me buton. Si të mblidhni një skemë të tillë, shpjegova në detaje të mëdha dhe tërësisht në artikullin rreth - ndiqni lidhjen dhe njihuni.
Këtu është një diagramë e lidhjes së një nisësi magnetik përmes një shtylle butoni për shembullin e mësipërm:
Këtu është një version në rritje i këtij diagrami.
Bej kujdes! Nëse tensioni juaj linjë-në-linjë (fazë-në-fazë) i një qarku trefazor nuk është 220 (V), si në shembullin tim, por 380 (V), atëherë qarku do të duket i ngjashëm, vetëm spiralja e nisësit duhet të jetë në 380 (V), përndryshe do të digjet.
Gjithashtu, qarqet e kontrollit mund të lidhen jo nga dy faza, por nga një, d.m.th. përdorni çdo fazë dhe zero. Në këtë rast, spiralja e kontaktorit duhet të vlerësohet 220 (V).
Unë modifikova pak qarkun e mëparshëm duke instaluar ndërprerës të veçantë për qarqet e energjisë dhe kontrollit.
Për shembullin tim me një motor me fuqi të ulët, ky nuk ishte një gabim kritik, por nëse keni një motor me fuqi shumë më të madhe, atëherë ky opsion nuk do të jetë racional dhe në disa raste as i realizueshëm, sepse seksioni kryq i telave për qarqet e kontrollit në këtë rast duhet të jetë i barabartë me seksionin kryq të telave të qarqeve të energjisë.
Supozoni se qarqet e energjisë dhe kontrollit janë të lidhura me një makinë me një rrymë nominale 32 (A). Në këtë rast, ato duhet të jenë të të njëjtit seksion kryq, d.m.th. jo më pak se 6 mm katrorë për bakër. Dhe cila është qëllimi i përdorimit të një seksioni të tillë për qarqet e kontrollit?! Rrymat e konsumit atje janë mjaft të pakta (spirale, llamba sinjalizuese, etj.).
Dhe nëse motori mbrohet nga një ndërprerës me një rrymë nominale 100 (A)? Imagjinoni atëherë cilat seksione tërthore të telit do të duhet të përdoren për qarqet e kontrollit. Po, ata thjesht nuk do të përshtaten nën terminalet e mbështjelljeve, butonave, llambave dhe pajisjeve të tjera të automatizimit të tensionit të ulët.
Prandaj, do të ishte shumë më e saktë të instaloni një makinë të veçantë automatike për qarqet e kontrollit, për shembull, 10 (A) dhe të përdorni tela me një seksion kryq prej të paktën 1.5 sq Mm për instalimin e qarqeve të kontrollit.
Tani duhet të shtojmë një stacion tjetër të kontrollit të butonave në këtë skemë. Merrni, për shembull, një postim PKE 212-2U3 me dy butona.
Siç mund ta shihni, në këtë post të gjithë butonat janë të zinj. Unë ende rekomandoj përdorimin e postimeve të butonave për kontroll, në të cilat njëra prej butonave është e theksuar me të kuqe. Duhet t'i caktohet përcaktimi "Stop". Këtu është një shembull i të njëjtit postim PKE 212-2U3, vetëm me butona kuq e zi. Pajtohuni që duket shumë më qartë.
E gjithë pika e ndryshimit të qarkut zbret në faktin se ne duhet të lidhim paralelisht butonat "Stop" të të dy postimeve të butonave dhe butonat "Fillimi" ("Përpara").
Le t'i thërrasim butonat në postimin # 1 "Start-1" dhe "Stop-1", dhe në postimin # 2-"Start-2" dhe "Stop-2".
Tani, nga terminali (3) i kontaktit normalisht të mbyllur të butonit "Stop-1" (stacioni # 1) ne bëjmë një kërcyes në terminalin (4) të kontaktit normalisht të mbyllur të butonit "Stop-2" ( stacioni # 2).
Pastaj nga terminali (3) i kontaktit normalisht të mbyllur të butonit "Stop-2" (postimi # 2) bëjmë dy kërcyes. Një kërcyes për terminal (2) i kontaktit normalisht të hapur të butonit Start-1 (postimi # 1).
Dhe kërcyesi i dytë në terminalin (2) të kontaktit normalisht të hapur të butonit Start-2 (postimi # 2).
Dhe tani mbetet për të bërë një kërcyes më shumë nga terminali (1) i kontaktit normalisht të hapur të butonit Start-2 (stacioni # 2) në terminalin (1) të kontaktit normalisht të hapur të butonit Start-1 (stacioni # 1). Kështu, ne lidhëm butonat "Start-1" dhe "Start-2" paralelisht me njëri-tjetrin.
Këtu është diagrami i mbledhur dhe versioni i tij i instalimit.
Tani mund të kontrolloni spiralen e kontaktorit, si dhe vetë motorin, nga çdo postim më i afërt me ju. Për shembull, mund të ndizni motorin nga stacioni # 1, dhe ta fikni atë nga stacioni # 2, dhe anasjelltas.
Unë propozoj të shihni se si të montoni një qark kontrolli motorik nga dy vende dhe parimin e funksionimit të tij në videon time:
Gabimet që mund të ndodhin kur lidheni
Nëse e përzieni dhe lidhni butonat Stop jo në seri me njëri -tjetrin, por paralelisht, atëherë mund ta filloni motorin nga çdo postim, por nuk ka gjasa ta ndalojë atë, sepse në këtë rast, do të jetë e nevojshme të shtypni të dy butonat Stop menjëherë.
Dhe anasjelltas, nëse butonat "Stop" janë mbledhur në mënyrë korrekte (radhazi), dhe butonat "Start" janë mbledhur në mënyrë sekuenciale, atëherë motori nuk do të jetë në gjendje të fillojë, sepse në këtë rast, për të filluar, do t'ju duhet të shtypni dy butona Start njëkohësisht.
Qarku i kontrollit të motorit me tre vende
Nëse keni nevojë të kontrolloni motorin nga tre vende, atëherë një qark tjetër do të shtohet në një buton me buton. Dhe pastaj gjithçka është e njëjtë: të tre butonat "Stop" duhet të lidhen në seri, dhe të tre butonat "Start" paralelisht me njëri -tjetrin.
Nga disa vende, kuptimi mbetet i njëjtë, vetëm skema do të shtohet, përveç butonave "Stop" dhe "Start" ("Përpara"), një buton tjetër "Prapa", i cili do të duhet të lidhet paralelisht me butoni "Kthehu" i një posti tjetër kontrolli.
Rekomandoni: në stacionet e kontrollit, përveç butonave, bëni tregues të lehtë të pranisë së tensionit të qarqeve të kontrollit ("Rrjeti") dhe gjendjen e motorit ("Lëvizja përpara" dhe "Lëvizja prapa"), për shembull, duke përdorur të njëjtat , për avantazhet dhe disavantazhet e të cilave kohët e fundit ju thashë në detaje. Kështu do të duket. Pajtohuni që duket qartë dhe intuitive, veçanërisht kur motori dhe kontaktori janë larg stacioneve të kontrollit.
Siç mund ta keni menduar, numri i postimeve të butonave nuk është i kufizuar në dy ose tre, dhe motori mund të kontrollohet nga një numër i madh vendesh - gjithçka varet nga kërkesat dhe kushtet specifike të vendit të punës.
Nga rruga, në vend të një motori, mund të lidhni çdo ngarkesë, për shembull, ndriçim, por unë do t'ju tregoj për këtë në artikujt e mi të ardhshëm.
P.S. Për këtë, mbase, kjo është e gjitha. Faleminderit për vëmendjen. Nëse keni ndonjë pyetje - pyesni?!
E RORTNDSISHME! Para se të lidhni motorin elektrik, duhet të siguroheni që është i saktë në përputhje me të.
Simbolet në diagrame
(në tekstin e mëtejmë "starter") - një pajisje kalimi e krijuar për të ndezur dhe ndaluar motorin. Ndezësi kontrollohet përmes një spirale elektrike, e cila vepron si një elektromagnet; kur tensioni aplikohet në spirale, ai vepron me një fushë elektromagnetike në kontaktet lëvizëse të motorit, të cilat mbyllen dhe ndizen qarkun elektrik, dhe anasjelltas, kur tensioni hiqet nga spiralja e starterit, fusha elektromagnetike zhduket dhe kontaktet e starterit nën veprimin e burimeve kthehen në pozicionin e tij origjinal duke hapur qarkun.
Nisësi magnetik ka kontaktet e energjisë të destinuara për ndërrimin e qarqeve nën ngarkesë dhe bllokoni kontaktet të cilat përdoren në qarqet e kontrollit.
Kontaktet ndahen në normalisht e hapur- kontaktet të cilat janë në pozicionin e tyre normal, d.m.th. para se të aplikohet tensioni në spiralen e motorit magnetik ose para veprimit mekanik mbi to, janë në gjendje të hapur dhe normalisht e mbyllur- të cilat në pozicionin e tyre normal janë në gjendje të mbyllur.
Nisësit e rinj magnetikë kanë tre kontakte energjie dhe një kontakt ndihmës normalisht të hapur. Nëse kërkohet një numër më i madh i kontakteve ndihmëse (për shembull, gjatë montimit), një shtojcë me kontakte ndihmëse shtesë (bllok kontakti) është instaluar shtesë mbi motorin magnetik, i cili, si rregull, ka katër kontakte ndihmëse shtesë (për shembull, dy normalisht të mbyllura dhe dy normalisht të hapura).
Butonat për kontrollin e motorit elektrik janë pjesë e shtyllave të butonave, postimet e butonit mund të jenë me një buton, dy butona, tre butona, etj.
Çdo buton i një stacioni butoni ka dy kontakte - njëri prej tyre është normalisht i hapur, dhe tjetri normalisht është i mbyllur, d.m.th. secili nga butonat mund të përdoret si si buton Start ashtu edhe si buton Stop.
Diagrami i lidhjes direkte të motorit elektrik
Ky qark është qarku më i thjeshtë për lidhjen e një motori elektrik, nuk ka një qark kontrolli, dhe ndezja dhe fikja e motorit elektrik kryhet nga një ndërprerës automatik.
Përparësitë kryesore të këtij qarku janë lirëësia dhe lehtësia e montimit, disavantazhet e këtij qarku përfshijnë faktin se ndërprerësit nuk janë të dizajnuar për ndërrimin e shpeshtë të qarqeve, kjo, në kombinim me rrymat e fillimit, çon në një reduktim të ndjeshëm të jeta e shërbimit të makinës, përveç kësaj, ky qark mungon mundësia e mbrojtjes shtesë të motorit elektrik.
Diagrami i telave për një motor elektrik përmes një starteri magnetik
Kjo skemë quhet gjithashtu shpesh qark për një fillim të thjeshtë të motorit elektrik, në të, ndryshe nga ai i mëparshmi, përveç qarkut të energjisë, shfaqet edhe një qark kontrolli.
Kur shtypet butoni SB-2 (butoni START), voltazhi furnizohet me spiralen e motorit magnetik KM-1, ndërsa starteri mbyll kontaktet e tij të energjisë KM-1 duke filluar motorin elektrik, dhe gjithashtu mbyll kontaktin e tij të bllokut KM -1.1, kur butoni lëshohet SB-2, kontakti i tij hapet përsëri, megjithatë, spiralja e motorit magnetik nuk çaktivizohet, sepse furnizimi me energji elektrike tani do të kryhet përmes kontaktit ndihmës KM-1.1 (dmth. kontakti ndihmës KM-1.1 anashkalon butonin SB-2). Shtypja e butonit SB-1 (butoni "STOP") çon në një prishje të qarkut të kontrollit, duke çaktivizuar spiralën e motorit magnetik, i cili çon në hapjen e kontakteve të motorit magnetik dhe, si rezultat, ndalimi i motorit elektrik.
Diagrami i kthyeshëm i instalimeve elektrike (Si të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të motorit?)
Për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të një motori elektrik trefazor, është e nevojshme të ndërroni çdo dy faza që e furnizojnë atë:
Nëse është e nevojshme të ndryshoni shpesh drejtimin e rrotullimit të motorit elektrik, aplikoni:
Në këtë skemë, përdoren dy motorë magnetikë (KM-1, KM-2) dhe një shtyllë me tre butona, kërcyesit magnetikë të përdorur në këtë qark, përveç një kontakti ndihmës normalisht të hapur, duhet të kenë gjithashtu një kontakt normalisht të mbyllur.
Kur shtypet butoni SB-2 (butoni START 1), tensioni furnizohet me spiralen e motorit magnetik KM-1, ndërsa starteri mbyll kontaktet e tij të energjisë KM-1 duke filluar motorin elektrik, dhe gjithashtu mbyll kontaktin e tij të bllokut KM-1.1, i cili anashkalon butonin SB-2 dhe hap kontaktin e tij ndihmës KM-1.2, i cili mbron motorin elektrik nga ndezja në drejtim të kundërt (kur shtypet butoni SB-3) deri në ndalimin e tij paraprak, sepse një përpjekje për të ndezur motorin elektrik në drejtim të kundërt pa shkëputur paraprakisht motorin KM-1 do të çojë në një qark të shkurtër. Për të ndezur motorin elektrik në drejtim të kundërt, duhet të shtypni butonin STOP (SB-1), dhe pastaj butonin START 2 (SB-3), i cili do të aktivizojë spiralën e motorit magnetik KM-2 dhe do të fillojë elektrikun motor në drejtim të kundërt.
10
