Në shtëpi Këshilla të dobishme Jetpack. Rreth fluturimit dhe rrezikut për njerëzit. Jetpack: fluturimi i parë i suksesshëm me ulje të butë tashmë është zhvilluar Jetpack

Këshilla të dobishme

Jetpack. Rreth fluturimit dhe rrezikut për njerëzit. Jetpack: fluturimi i parë i suksesshëm me ulje të butë tashmë është zhvilluar Jetpack

Jetpack

Jetpack(ose paketë me raketa), (eng. paketë jet, paketë raketash, rrip raketash dhe të tjerët) është një avion personal i veshur në anën e pasme, i cili lejon një person të ngrihet në ajër me anë të shtytjes së avionit. Shtytja krijohet për shkak të avionit të hedhur nga motori vertikalisht poshtë.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të paketave të avionëve:

çantë me raketë (paketë raketash, paketë me raketa ose rripin e raketave).
një jetpack me një motor turbojet (jetpack aktual, paketë jet ose rrip jet);

Paketat e raketave janë shumë të thjeshta në dizajn, kjo është arsyeja pse ato u bënë të përhapura. Paketa Raketike Wendell Moore Classic mund të krijohet në një punëtori private, megjithëse kërkon aftësi të mira inxhinierike dhe një nivel të lartë hidraulik. Disavantazhi kryesor i paketës së raketave është kohëzgjatja e shkurtër e fluturimit (deri në 30 sekonda) dhe konsumi i lartë i karburantit të pakët - peroksid hidrogjeni. Këto rrethana kufizojnë fushëveprimin e paketave të raketave në fluturime demonstruese shumë efektive publike. Fluturimi në paketat e raketave tërheq gjithmonë vëmendjen e auditorit dhe është një sukses i madh. Për shembull, një fluturim i tillë u organizua gjatë hapjes madhështore të Lojërave Olimpike Verore 1984 në Los Angeles, SHBA.

Në fluturimet pasuese, Graham praktikoi teknikën e kontrollit të çantës dhe zotëroi teknika më komplekse të pilotimit. Ai mësoi të fluturonte në një rreth dhe të kthehej në vend, fluturoi mbi përrenj, makina, kodra dhjetë metra dhe fluturoi midis pemëve. Në total, 28 fluturime u bënë nga prilli në maj. Wendell Moore kërkoi punë absolutisht të besueshme nga çanta e shpinës dhe pilotimi i sigurt nga Graham, në mënyrë që të mos dështonte para publikut. Gjatë testeve, u arritën treguesit maksimalë të mëposhtëm:

kohëzgjatja e fluturimit - 21 sekonda;
diapazoni i fluturimit - 120 metra;
lartësia - 10 metra;
shpejtësia - 55 km / orë.

Më 8 qershor, çanta e shpinës u shfaq për herë të parë publikisht - para disa qindra oficerëve në bazën ushtarake Fort Eustis ( Fort eustis) U shfaqën shfaqje të tjera publike, përfshirë fluturimin e famshëm në oborrin e Pentagonit para 3,000 zyrtarëve ushtarakë të cilët shikuan me kënaqësi ndërsa Harold Graham fluturon mbi një makinë pasagjerësh.

11 tetor të vitit ( sipas burimeve të tjera - 12 tetor) çanta iu shfaq personalisht Presidentit Kennedy gjatë manovrave demonstruese në bazën ushtarake Fort Bragg ( Fort mburremi) Graham u ngrit nga LST amfib, fluturoi mbi një rrip uji, u ul disa metra para Presidentit dhe përshëndeti famshëm Komandantin e Përgjithshëm të Ushtrisë Amerikane. Sipas dëshmitarëve okularë, presidenti e shikoi fluturimin me gojën hapur nga habia.

Harold Graham dhe ekipi i tij mbështetës udhëtuan në shumë qytete në Shtetet e Bashkuara, Kanada, Meksikë, Argjentinë, Gjermani, Francë dhe vende të tjera, çdo herë duke demonstruar paketën e raketave në veprim për publikun e gjerë me sukses të madh.

Ushtria ishte e zhgënjyer. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit të paketës raketore ishte 21 sekonda, distanca ishte 120 metra. Në të njëjtën kohë, çanta e shpinës shoqërohej nga një ekip i tërë personeli shërbimi. Në një fluturim njëzet e dytë, u konsumuan deri në 5 litra (19 litra) peroksid hidrogjeni të rrallë. Sipas ushtrisë, Brezi i Raketës Bell ishte më shumë një lodër spektakolare sesa një automjet efikas. Ushtria shpenzoi 150,000 dollarë sipas kontratës me Bell Aerosystems, me Bell duke shpenzuar edhe 50,000 dollarë të tjerë. Ushtria refuzoi financime të mëtejshme për programin SRLD, dhe kontrata u ndërpre.

Mund të shkarkohet një video e vogël e regjistrimit të një prej fluturimeve të Harold Graham. Madhësia 436 kB, format asf, kërkon Windows Media Player.

Pajisja dhe parimi i funksionimit të paketës së raketave

Paketa e raketave "Brezi i Raketës Bell". Patenta Amerikane Nr. 3243144, 1966

Të gjitha paketat ekzistuese të raketave bazohen në modelin e çantës së brezit Bell Rocket Belt të zhvilluar nga Wendell Moore ndër vite. Çanta e shpinës e Moore strukturisht përbëhet nga dy pjesë kryesore:

Korse e ngurtë prej tekstil me fije qelqi ( 8 ), e siguruar në trupin e pilotit me një sistem rripash ( 10 ) Korseti ka një kornizë me tuba metalikë në pjesën e pasme, mbi të cilën janë instaluar tre cilindra: dy me peroksid hidrogjeni të lëngshëm ( 6 ) dhe një me nitrogjen të ngjeshur ( 7 ) Kur piloti është në tokë, korse shpërndan peshën e paketës në shpinë dhe pjesën e poshtme të pilotit.
Motori raketë, i montuar në mënyrë të lëvizshme në një nyje topi ( 9 ) në krye të korse. Motori i raketës në vetvete përbëhet nga një gjenerator gazi ( 1 ) dhe dy tuba të lidhur ngushtë me të ( 2 ), të cilat përfundojnë në grykë jet me maja të kontrolluara ( 3 ) Motori është i lidhur ngushtë me dy leva që kalojnë nën krahët e pilotit. Me këto leva, piloti anon motorin përpara ose prapa, si dhe në anët. Një dorezë rrotulluese e kontrollit të tërheqjes ( 5 ), e lidhur me një kabllo në valvulën e rregullatorit ( 4 ) furnizimi me karburant në motor. Një dorezë drejtuese është instaluar në levën e majtë, e cila është e lidhur me shufra fleksibël në majat e kontrolluara të grykave të avionit.

Peroksid hidrogjeni

Funksionimi i një motori rakete bazohet në reagimin e dekompozimit të peroksidit të hidrogjenit. Përdoret peroksid hidrogjeni me përqendrim 90% (është një lëng pa ngjyrë me një densitet prej 1.35 g / cm³). Peroksidi i hidrogjenit në formën e tij të pastër është relativisht i qëndrueshëm, por pas kontaktit me një katalizator (për shembull, me argjend), ai dekompozohet shpejt në ujë dhe oksigjen, duke u rritur në vëllim 5000 herë në më pak se 1/10 milisekonda.

2H 2 O 2 → 2H 2 O + O 2

Reagimi vazhdon në mënyrë ekzotermike, domethënë me lëshimin e një sasie të madhe të nxehtësisë (~ 2500 kJ / kg). Përzierja që rezulton me avull-gaz ka një temperaturë prej 740 gradë Celsius.

Parimi i motorit të raketave

Si funksionon motori i raketave

Figura tregon cilindra me peroksid hidrogjeni dhe një cilindër me azot të ngjeshur (presion rreth 40 atm). Piloti kthen dorezën e kontrollit të mbytjes dhe valvulën e kontrollit ( 3 ) hapet. Azoti i ngjeshur ( 1 zhvendos peroksidin e hidrogjenit të lëngshëm ( 2 ), e cila rrjedh përmes tubave në gjeneratorin e gazit ( 4 ) Atje bie në kontakt me një katalizator (pllaka të holla argjendi të veshura me një shtresë nitrat samariumi) dhe dekompozohet. Përzierja avull-gaz që rezulton me presion të lartë dhe temperaturë hyn në dy tuba duke lënë gjeneratorin e gazit (tubat janë të mbuluar me një shtresë të izolatorit të nxehtësisë për të zvogëluar humbjen e nxehtësisë). Pastaj gazrat e nxehtë hyjnë në grykat e avionit (hunda Laval), ku së pari ato përshpejtohen dhe më pas zgjerohen, duke fituar shpejtësi supersonike dhe duke krijuar shtytje të avionit. E gjithë struktura është e thjeshtë dhe e besueshme, motori i raketës nuk ka një pjesë të vetme lëvizëse.

Pilotimi i çantës së shpinës

Çanta e shpinës ka dy leva të lidhura ngushtë me sistemin shtytës. Duke shtypur këto leva, piloti detyron hundëzat të devijojnë prapa, dhe çanta fluturon përpara. Në përputhje me rrethanat, ngritja e levave bën që dollapi të lëvizë prapa. Ju mund ta anoni sistemin shtytës në anët (falë lidhjes së topit) për të fluturuar anash.

Kontrolli i levave është mjaft i ashpër, për kontroll më të mirë piloti përdor shkopin në shkopin e majtë. Kjo dorezë kontrollon majat e grykave të avionit. Këshilla ( avionët) janë të ngarkuar me pranverë dhe mund të devijohen përpara ose prapa me anë të shufrave fleksibël. Duke e përkulur shkopin përpara ose prapa, piloti devijon njëkohësisht majat e të dy hundëve për të fluturuar në një vijë të drejtë. Nëse piloti duhet të bëjë një kthesë, ai e kthen dorezën, ndërsa hundëzat devijohen në drejtime të kundërta, njëra përpara, tjetra prapa, duke e kthyer pilotin dhe çantën e shpinës rreth boshtit. Nga një kombinim i lëvizjeve të ndryshme të dorezës dhe levave, piloti mund të fluturojë në çdo drejtim, madje edhe anash, të bëjë kthesa, të rrotullohet në vend, etj.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni fluturimin e shpinës në një mënyrë tjetër - duke ndryshuar pozicionin e qendrës së gravitetit të trupit. Për shembull, nëse i përkulni këmbët dhe i ngrini ato në bark, qendra e gravitetit do të zhvendoset përpara, çanta do të anohet dhe gjithashtu do të fluturojë përpara. Një kontroll i tillë i shpinës, me ndihmën e trupit tuaj, konsiderohet i pasaktë dhe është tipik për fillestarët. Piloti më me përvojë, Bill Sutor, argumenton se gjatë fluturimit është e nevojshme të mbani këmbët së bashku dhe drejt, dhe fluturimi duhet të kontrollohet duke përdorur levat dhe dorezat e çantës së shpinës. Kjo është mënyra e vetme për të mësuar se si të drejtoni me kompetencë çantën e shpinës dhe të kryeni me besim manovra komplekse në ajër.

dy leva të lidhura ngurtësisht me sistemin shtytës. Duke shtypur këto leva, piloti bën që hundët të devijojnë.

Një "dorezë mbytëse" rrotulluese është instaluar në levën e djathtë. Kur është i palëvizshëm, ai mbyll plotësisht rregullatorin e karburantit të motorit. Duke e kthyer dorezën në drejtim të akrepave të orës, piloti rrit shtytjen e motorit. Kur mbushni çantën me azot të ngjeshur, doreza fiksohet në pozicionin e mbyllur me një kunj sigurie.

Një kohëmatës është vendosur në të njëjtën dorezë. Meqenëse çanta e shpinës ka vetëm 21 sekonda karburant në fluturim, piloti duhet të dijë se po mbaron karburant në mënyrë që të mos përfundojë me tanke bosh në një lartësi prej 10 metrash. Para fluturimit, kohëmatësi fiket për 21 sekonda. Kur piloti kthen dorezën për ngritje, kohëmatësi fillon të numërojë mbrapsht dhe i bie çdo sekondë ziles në helmetën e pilotit. Pas pesëmbëdhjetë sekondash, sinjali bëhet i vazhdueshëm, duke e informuar pilotin se është koha për t'u ulur.

Karakteristikat e fluturimeve në një paketë raketash

Piloti i shpinës është i veshur me një pantallona të gjera mbrojtëse të bëra nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë, pasi që të dyja rrymat e avionit dhe tubat e motorit janë shumë të nxehtë. Një përkrenare mbrojtëse duhet të vishet në kokë (gjithashtu ka një sinjal sinjali brenda).

Kur motori i raketës po funksionon, avioni supersonik lëshon një tingull tmerrësisht të fortë (deri në 130 dB), më shumë si një ulërimë e mprehtë sesa zhurma e një motori jet. Paketa e raketave është një avion shumë i zhurmshëm.

Si rregull, rryma dalëse e avionit është transparente dhe nuk është e dukshme në ajër. Por në mot të ftohtë, avulli i ujit, i cili përbën pjesën më të madhe të përzierjes së gazit me avull, kondensohet menjëherë pas daljes nga grykat, dhe pastaj një re e tërë mjegulle uji e mbështjell pilotin. Forshtë për këtë arsye që fluturimet e para "të lidhura" të "Brezit të Raketës Bell" u kryen në hangar - ishte në dimër. Gjithashtu, rryma e avionit mund të shihet nëse karburanti në gazifikues nuk dekompozohet plotësisht, gjë që ndodh, për shembull, kur katalizatori nuk funksionon mirë ose kur peroksidi i hidrogjenit është i ndotur me papastërti.

Versione moderne të çantës së shpinës

Specifikimet e paketës raketë
	Brezi i raketës Bell	Rrip Raket RB 2000
Kohëzgjatja e fluturimit	21 sek	30 sek
Shtytja e motorit	136 kgf (llogaritur 127)	145 kgf
Gama maksimale e fluturimit	rreth 250 metra
Lartësia maksimale e fluturimit	18 m	30 m
Shpejtesi maksimale	55 km / orë	96 km / orë
Frenoni peshën	57 kg	60 kg
Furnizimi me karburant	19 l	23 l

Në 1995, modeli i çantës së shpinës u përmirësua. Tre inxhinierë nga Teksasi, Brad Barker, Joe Wright dhe Larry Stanley, duke punësuar shpikësin profesionist Doug Malevicki ( Doug malewicki), ndërtuan një version të ri të paketës së raketave, të cilën ata e quajtën " Rrip Raket RB 2000". Çanta e shpinës "RB 2000" në thelb përsërit modelin e Wendell Moore, por është bërë nga lidhjet e lehta (titan, alumin) dhe materiale të përbëra, ka një kapacitet të rritur të karburantit dhe fuqi të shtuar. Si rezultat, kohëzgjatja maksimale e fluturimit është rritur në 30 sekonda.

Turbojet Jetpack (Brezi Fluturues Bell Jet)

Në vitin 1965 Bell Aerosystems lidhi një kontratë të re me agjencinë ushtarake ARPA - për të zhvilluar një çantë shpine që me të drejtë do të quhej jet - një çantë shpine me një motor të vërtetë turbojet. Projekti u quajt "Brezi Fluturues Jet", ose thjesht "Brezi Jet". Wendell Moore dhe John Nalbert ( John K. Hulbert), Specialist i Turbinës së Gazit. Sidomos për çantën e re, Williams Research Corp. e porositur nga Bell, ajo projektoi dhe prodhoi motorin turbojet WR-19, me një forcë shtytëse prej 195 kgf dhe një peshë prej 31 kg. Deri në vitin 1969, u krijua një çantë e re.

Më 7 Prill 1969, fluturimi i parë falas i turbojetit Jet Belt u zhvillua në aeroportin e Niagara Falls. Piloti Robert Courter ( Robert Courter) fluturoi rreth 100 metra në një rreth në një lartësi prej 7 metrash, duke arritur një shpejtësi prej 45 km / orë. Fluturimet e ardhshme ishin më të gjata, deri në 5 minuta. Teorikisht, çanta e re mund të qëndrojë në ajër deri në 25 minuta dhe të arrijë shpejtësi deri në 135 km / orë.

Megjithë testet e suksesshme, ushtria përsëri nuk tregoi interes. Çanta e dorës ishte e vështirë për tu trajtuar dhe shumë e rëndë. Ulja e pilotit me një ngarkesë të tillë mbi supet e tij ishte e pasigurt. Për më tepër, nëse motori ishte dëmtuar, tehet e turbinës mund të fluturonin me shpejtësi të madhe, duke kërcënuar jetën e pilotit.

Çanta "Bell Jet Flying Belt" mbeti një model eksperimental. Më 29 maj 1969, Wendell Moore vdiq nga sëmundja dhe puna në paketën turbojet u anulua. Bell i shiti një çantë speciale Williams, së bashku me patentat dhe dokumentet teknike. Kjo çantë është aktualisht në Muzeun Williams Research Corp.

Karakteristikat e pajisjes me çantë turbojet

Brezi Jet ka një motor turbojet WR-19. Pesha e motorit 31 kg, futja 195 kg, diametri 30 cm. Motori është instaluar vertikalisht, me marrjen e ajrit poshtë ( 1 ) Ajri në hyrje kompresohet nga kompresori dhe ndahet në dy rryma. Një rrymë shkon në dhomën e djegies. Rrjedha e dytë kalon midis mureve të dyfishta të motorit, pastaj përzihet me rrjedhën e gazrave të nxehtë të shkarkimit, duke i ftohur ato dhe duke mbrojtur pilotin nga temperaturat e larta. Në pjesën e sipërme të motorit, rrjedha e përzier ndahet dhe futet në dy tuba që çojnë në grykat e avionit ( 2 ) Dizajni i grykave ju lejon të devijoni rrjedhën e avionit në çdo drejtim. Karburanti (vajguri) është në rezervuarët ( 3 ) në anët e motorit.

Kontrolli i një pakete turbojet është i ngjashëm me kontrollin e një pakete rakete, por piloti nuk mund të anojë më të gjithë sistemin shtytës. Manovrimi kryhet vetëm duke devijuar grykat e drejtueshme. Duke anuar levat, piloti devijon avionin e të dy hundëve përpara, prapa ose anash. Duke e kthyer dorezën e majtë, piloti kthen çantën e shpinës. Shkopi i djathtë kontrollon shtytjen e motorit si zakonisht.

Motori i avionit fillon të përdorë një pllakë pluhuri. Gjatë testeve, një motor mobil në një karrocë të veçantë u përdor për fillimin. Ka pajisje për monitorimin e funksionimit të motorit dhe një radio dore për komunikimin dhe transmetimin e informacionit të telemetrisë tek inxhinierët tokësorë.

Një parashutë është instaluar në majë të çantës së shpinës ( 4 ) (përdoret një parashutë standarde e rezervës së uljes). Effectiveshtë efektive vetëm kur hapet në një lartësi mbi 20 metra.

Paketë raketë në biznesin e shfaqjes

Brezi i Raketave Bell ishte në kulmin e tij në vitet 1960. Bell ka organizuar fluturime demonstruese në Shtetet e Bashkuara dhe vende të tjera, çdo herë duke kënaqur publikun.

në vitin 1965 u publikua një film i ri i James Bond, Thunderball. Bond (i luajtur nga Sean Connery) infiltron një kështjellë franceze, ku fshihet një agjent i organizatës misterioze SPECTER. Bond eliminon armikun, pastaj shpëton nga rojet në çatinë e kështjellës dhe fluturon larg në një paketë raketash të fshehur paraprakisht.

Në xhirimet e filmit u përdorën dy çanta shpine. Njëra, e rreme, mund të shihet në Sean Connery në skena nga afër. E dyta ishte një çantë e vërtetë "Bell Rocket Belt" dhe fluturoi drejtpërdrejt. U fluturua nga Pilotët e Bell Bill Sutor dhe Gordon Yeager ( Gordon yaeger) Skenat me Sean Connery dhe çantën e shpinës duhej të filmoheshin dy herë, sepse herën e parë ai u filmua me kokën e tij të zbuluar, dhe kopjimi i tij Bill Sutor refuzoi kategorikisht të ngrihej pa një përkrenare mbrojtëse. Gjatë kolonës zanore të filmit, ulërima e vërtetë e tmerrshme e motorit të shpinës u zëvendësua nga një fishkëllimë.

Jetpack

Ekzistojnë dy lloje kryesore të paketave të avionëve:

çantë me raketë (paketë raketash, paketë me raketa ose rripin e raketave).
një jetpack me një motor turbojet (jetpack aktual, paketë jet ose rrip jet);

kohëzgjatja e fluturimit - 21 sekonda;
diapazoni i fluturimit - 120 metra;
lartësia - 10 metra;
shpejtësia - 55 km / orë.

Një pamje tjetër e famshme e çantës së shpinës ndodhi në hapjen e Lojërave Olimpike Verore në Los Angeles në vit. Çanta e shpinës u pilotua nga i njëjti Bill Sutor, një personalitet legjendar (në total, ai ka mbi 1200 fluturime - më shumë se çdo pilot tjetër deri më sot). Bill u ngrit nga prapa stendave, fluturoi mbi rreshtat e spektatorëve, të cilët mbuluan kokën në befasi dhe zbarkoi para stendës presidenciale, ku ishte ulur Ronald Reagan. Fluturimi u shikua nga 100,000 spektatorë në tribuna dhe rreth 2.5 miliardë shikues TV në të gjithë botën (përveç

Shpikësi Richard Browning, i njohur si "Iron Man", vendosi avionët e tij jet në shitje publike. Blerësit e parë ishin banorë të Londrës. Por, nëse keni edhe 440 mijë dollarë, atëherë tani mund të bëheni një superhero.

Richard Browning është një shpikës dhe sipërmarrës anglez i cili mori pseudonimin "Iron Man" nga gazetarët. Në Mars 2017, Browning themeloi Gravity Industries, ku u zhvillua jetpack, dhe në Prill të të njëjtit vit ai paraqiti shpikjen e tij.

Në korrik 2018, pajisja doli në shitje. Kostumi i fluturimit me temën Tony Stark është mundësuar nga pesë motorë vertikalë jet, secili i projektuar për një presion prej 22 kilogramësh dhe peshon 27 kilogramë. Drejtimi dhe shpejtësia e jetpack kontrollohet nga lëvizjet e duarve, dhe ekrani brenda përkrenares tregon konsumin e karburantit dhe të dhëna të tjera.

Londinezët mund të jenë të parët që blejnë një avion në dyqanin më të vjetër të qytetit, Selfridges, në Oxford Street. Pjesa tjetër e blerësve mund të kërkojnë informacionin me interes në faqen e internetit të kompanisë, por lodra do të duhet të paguajë 443,428 dollarë amerikanë (rreth 28 milion rubla), shkruan New York Post. Ndërkohë, Browning po shpërndan vetëm kopjet që janë blerë paraprakisht dhe janë bërë me porosi.

Dhe këtu është vetë Browning, duke fluturuar pranë shitjes.

Çanta e shpinës punon me karburant avioni ose naftë, është e aftë të shpejtojë deri në 50 kilometra në orë dhe ngjitet në një lartësi prej 3.6 kilometrash. Sidoqoftë, gjatë demonstrimit të çantës jashtë dyqanit, Browning rri pezull vetëm disa metra mbi tokë, duke e shpjeguar këtë për arsye sigurie.

Konsumon rreth katër litra karburant në minutë kur lundroni lirshëm. Prandaj, për tre deri në katër minuta, mund të fluturoni mjaft lehtë. Ne kemi një version tjetër - kur fluturoni në ditët e ftohta, shtytja e shpinës rritet dhe fluturon për rreth nëntë minuta.

Browning pranon se koha e funksionimit të shpinës nuk është e përsosur dhe Gravity Industries po vazhdon të kërkojë se si ta përmirësojë atë. Ndërkohë, ata që vendosin të blejnë një kostum, kompania ofron trajnim falas në përdorimin e tij dhe paraprakisht provoni veten si pilot në një vend testimi.

Shpikja e avionit të parë jetik është e barabartë me fluturimin e parë të një aeroplani. Në fakt, këto fluturime janë të mahnitshme - të qeta dhe të buta. Çanta e shpinës fluturon në mënyrë pasive, butësisht.

Në pranverën e vitit 2017, Browning dhe shpikja e tij thyen rekordin botëror dhe përfunduan në Librin Guinness pas fluturimit më të shpejtë me një kostum fluturues në historinë e njerëzimit. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e Browning fluturues ishte 32.02 milje në orë (51.53 kilometra në orë).

Jetpacks duhet ta ngrenë pasagjerin në një lartësi mjaft të madhe dhe ta mbajnë atë për ca kohë - kjo rrit shumë gjasat që një aksident (për shembull, një shpërthim i një cilindri të peroksidit të hidrogjenit ose një problem kontrolli) të jetë fatal. Përkundër faktit se industria e jetpack është zhvilluar mjaft shpejt vitet e fundit, kjo çështje ende nuk është zgjidhur: kjo është arsyeja pse shumica e testeve të avionëve të avionëve kryhen mbi ujë.

Jetpack

Parimi i funksionimit të një jetpack është mjaft i thjeshtë. Cilindrat e scuba përmbajnë peroksid hidrogjeni të koncentruar nën presionin e ajrit të ngjeshur. Piloti përdor një valvul që lejon që peroksidi të dalë jashtë. Më tej, peroksidi i hidrogjenit futet në analogun e dhomës së djegies. Ekziston një shtresë katalitike brenda dhomës; në kontakt me të, peroksidi dekompozohet menjëherë me lëshimin e një sasie të madhe të nxehtësisë në oksigjen dhe avujt e ujit. Avulli dhe gazi i mbinxehur nga dhoma e djegies hyjnë në hundë, dhe kjo jep shtytje. Pozicioni i grykave, si hapja e valvulës së mbytjes, kontrollohet nga piloti. Si rezultat, ai ka dy doreza të stilit motorik në duar. Skema me një katalizator dhe peroksid është e thjeshtë, pasi nuk kërkon sisteme të ndezjes së karburantit (dhe karburantit në përgjithësi). Mos harroni se peroksidi i hidrogjenit të koncentruar është i rrezikshëm dhe i shtrenjtë, dhe vetë veshja katalitike gjithashtu nuk është e lirë dhe duhet të ndryshohet herë pas here, pasi digjet. Gjëja kryesore është se nuk digjet në kohën e fluturimit, përndryshe shtytja do të ndalet.

Jetpack. Skema

Lëvizja reaktive bazohet në transformimin e energjisë së brendshme të karburantit në energji kinetike të gazrave që dalin, të cilat japin forcën reaktive. Në fakt, dobia e pajisjeve të tilla për fluturimin njerëzor është shumë e kufizuar, pasi është e vështirë të sigurohet stabilizim dhe kontrollueshmëri e besueshme për të gjitha kushtet e mundshme dhe gabimet e mundshme të pilotimit, dhe shpejtësia e tyre është e ulët (nuk ka krahë për të balancuar forcën e gravitetit në fluturim horizontal).

Vdekja e parë

Sidoqoftë, entuziastët vazhdojnë të fluturojnë në ajër me avionë pa asnjë shtyrje shtesë mbi tokë. Incidenti në Porto Riko është aksidenti i parë fatal me avionë i njohur deri më tani. Detajet e incidentit ende nuk janë raportuar: për arsye të panjohura, avioni i Riches shpërtheu kur ai ishte në një lartësi prej rreth shtatë metrash. Pasi u rrëzua, ai u dërgua në një spital lokal, ku vdiq nga plagët e marra. Përveç vetë pasurisë, askush nuk u lëndua nga dështimi i pajisjes.

Jetpack pas rënies.

Hoverboard

Një nga entuziastët më të famshëm të jetpack është themeluesi i Zapata, Frankie Zapata. Në gusht të këtij viti, në përpjekjen e tij të dytë, ai arriti të fluturojë mbi Kanalin Anglez në avionin e tij jetik: i gjithë udhëtimi zgjati 22 minuta. Hoverboard -i i tij Flyboard është një platformë në të cilën piloti qëndron me këmbët e tij dhe është fiksuar në të. Avioni përdor katër motorë kryesorë turbojet në qendër, si dhe dy motorë të jashtëm me lëvizje më të ulët për të stabilizuar fluturimin. Hoverboard përdor vajguri si lëndë djegëse, e cila vendoset në një rezervuar në një çantë të veshur nga piloti. Hoverboard mbetet i qëndrueshëm pjesërisht falë sistemit të vet të stabilizimit dhe pjesërisht për shkak të lëvizjes së pilotit. Shpejtësia maksimale e fluturimit në Flyboard Air është 170 kilometra në orë.

Kompanitë e tjera po zhvillojnë gjithashtu avionë jet jet. Për shembull, JetPack Aviation ka krijuar një jetpack të aftë të përshpejtojë në 320 kilometra në orë. Në fillim të vitit 2019, kompania njoftoi se kishte filluar punën në një avion hoverbike të krijuar për përdorim civil dhe ushtarak.

Gjeti një gabim gabimi? Zgjidhni fragmentin dhe shtypni Ctrl + Enter.

Sp-force-hide (shfaqja: asnjë;). Forma Sp (ekrani: blloku; sfondi: #ffffff; mbushja: 15px; gjerësia: 960px; gjerësia maksimale: 100%; rrezja e kufirit: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- përsëris: pa-përsëritur; pozicioni i sfondit: qendra; madhësia e sfondit: auto;). hyrja e formës sp (shfaqja: blloku brenda linjës; errësira: 1; shikueshmëria: e dukshme;). sp-forma .sp-forma-fushat -wrapper (margjina: 0 auto; gjerësia: 930px;). sp-forma .sp-form-control (sfondi: #ffffff; kufiri-ngjyra: #cccccc; stili i kufirit: i ngurtë; gjerësia e kufirit: 1px; font- madhësia: 15px; mbushje-majtas: 8.75px; mbushje-djathtas: 8.75px; rrezja e kufirit: 4px; -moz-kufiri-rrezja: 4px; -webkit-kufiri-rrezja: 4px; lartësia: 35px; gjerësia: 100% ;). etiketë sp-formë .sp-fushë (ngjyra: # 444444; font-size: 13px; stili i fontit: normal; font-weight: bold;). sp-forma .sp-button (rrezja e kufirit: 4px ; -moz-kufiri-rrezja: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b ackground-color: # 0089bf; ngjyra: #ffffff; gjerësia: auto; font-pesha: 700; stili i fontit: normal; font-family: Arial, sans-serif;). sp-forma .sp-button-container (tekst-align: majtas;)

Jetpack Aviation është më i njohur për avionët e saj jetpack. Sidoqoftë, kohët e fundit ka filluar marrjen e porosive për motorin fluturues Jetpack Speeder. Sipas informacionit të publikuar në faqen e internetit të prodhuesit, ka plane për të zhvilluar 4 versione të hoverbike: ngarkesave, ushtarake, ultra të lehta dhe për aktivitete në natyrë. Dallimet midis tyre do të jenë në shpejtësinë dhe kohëzgjatjen maksimale të fluturimit.

Duke pritur që avionët të shkojnë përtej fantashkencës dhe të shpërthejnë në jetën reale, Jetpack Aviation ka shpallur gatishmërinë e saj për të hyrë në botën emocionuese të garave me jetpack. Dhe për të vërtetuar konceptin e tyre, zhvilluesit kohët e fundit kryen disa fluturime provë në të cilat dy pilotë në avionët fluturues fluturuan në afërsi të njëri -tjetrit.

Studenti Archie OBrien ka ëndërruar prej kohësh të rrëshqasë nën ujë me shpejtësinë e banorëve të tij, dhe megjithëse paketat nënujore tashmë ekzistojnë, ato ose janë të pajisura me motorë, ose të ngadaltë, ose shumë të rëndë. Dhe pothuajse të gjitha pajisjet e njohura janë mjaft të shtrenjta. Kështu që djali zhvilloi dhe testoi me sukses versionin e tij të avionit të avionit nënujor.

Pas një sërë testesh të suksesshme në Evropë, David Maiman dhe Jetpack Aviation njoftuan nisjen zyrtare të avionit JB-10 "për blerës me cilësi të lartë". Me sa duket, pajisja mund të blihet në pranverën e vitit të ardhshëm, por vetëm për ata që kanë përfunduar trajnimin e duhur - kush nuk do të jetë në gjendje të blejë pajisje.

Duket se një përdorim i ri është gjetur për jetpack. Lojtar golfi profesionist Bubba Watson, i cili në 2013 u bashkua me Oakley dhe Neoteric Hovercraft për të krijuar hovercraft Golf Cart Hovercraft për udhëtime të shpejta dhe të rehatshme gjatë kursit, tani ka partnerizuar me Martin Aircraft për të zhvilluar një Get Jetpack të Golf Cart i modifikuar ekskluzivisht për lojtarët e golfit ... Me Aktualisht, falë motorit 210 kf. me dhe dy shtytës, prototipi i para-prodhimit i makinës është i aftë të fluturojë me një shpejtësi prej 74 km / orë në një lartësi deri në 914 m. Nga jashtë, Golf Jetpack nuk ndryshon nga versioni origjinal, përveç prania e ndarjeve shtesë për pajisjet e lojërave.

Sa më shumë kate në një ndërtesë, aq më e vështirë është për zjarrfikësit të luftojnë zjarrin që përhapet dhe aq më e vështirë është të shpëtosh njerëz në katet e sipërme të bllokuara nga elementët. Kjo kuptohet mirë në Dubai - një qytet me rrokaqiej të jashtëzakonshëm, kështu që Autoriteti i Mbrojtjes Civile bleu Martin Jetpacks në mënyrë që shpëtimtarët të sulmonin flakët nga qielli, të vëzhgonin dhe shpëtonin viktimat.

David Mayman ishte në gjendje të shihte Statujën e Lirisë nga një kënd i ri, duke u bërë personi i parë që fluturoi në simbolin e Shteteve të Bashkuara duke përdorur një avion avioni. Si themelues i kompanisë JetPack Aviation, i angazhuar në zhvillimin e shpinës, burri demonstroi disa mundësi të risisë së ardhshme JB-9, një lloj marifeti shumëngjyrësh PR. Data e shfaqjes së produktit në shitje, si dhe kostoja, nuk janë shpallur ende.

Shumë shpejt ëndrrat e atyre që donin të kishin avionin e tyre jetësor do të realizohen. Kompania Martin Aircraft njoftoi lëshimin e çantave të para fluturuese në gjysmën e dytë të vitit 2016. Vërtetë, kostoja e pajisjes është shumë e ulët - rreth 150,000 dollarë. Në Paris Air Show këtë vit kompania tregoi një version të avancuar të jetpack - P12. Prototipi aktual mundësohet nga një motor V4 me 200 kuaj fuqi dhe mund të fluturojë për mbi 30 minuta me shpejtësi deri në 74 km / orë. Lartësia maksimale në dispozicion është 1000 metra. Pakoja jet është e aftë të heqë ngarkesa që peshojnë deri në 120 kilogramë. Pajisja u zhvillua me qëllim që të bëhet më e lehtë për të kontrolluar avionin: vetëm dy levë dhe një ekran me prekje përdoren për ta kontrolluar atë. Supozohet se paketa e avionit mund të përdoret si për fluturime private ashtu edhe për operacione shpëtimi ose ushtarake. Martin Aircraft tashmë po pranon urdhra nga qeveritë, kompanitë dhe individët.

Yves Rossy, një pilot i njohur zviceran, sportist ekstrem dhe shpikësi i Jet Pack, bëri një fluturim demonstrues mbi malin e famshëm Fuji. Ky është udhëtimi i tij i parë në qiellin e Azisë. Fillimi u bë nga ana e helikopterit dhe u ul, si gjithmonë, me ndihmën e një parashute. Kujtoni që Jet Pack është i aftë të zhvillojë deri në 305 km / orë, dhe lartësia e tavanit arrin 3657 m. Furnizimi me karburant është i mjaftueshëm për 14 km.