Kapitel 1. Stridsvägen för den 18:e ubåtsdivisionen av den norra flottan (s. 3)
V.V. Osintsev. Krönika om den 18:e ubåtsdivisionen (s. 4)
Kapitel 2. I fäderneslandets tjänst (s. 47)
B.A. Karavaev. Memoarer från stabschefen för 18:e ubåtsdivisionen (s. 48)
K.Ya Bogomazov. Tre befälhavare för den 18:e divisionens ubåt norra flottan (s. 58)
V.A.Dmitrov. Service i flottan (s. 62)
A.V.Olkhovikov. "Tjugo år senare!" (nästan efter Alexandre Dumas, men utan musketörerna) (s. 71)
V.I. Domnin. Bemästra tyfonen (sid. 86)
V.I.Plotnikov. Om tjänstgöring i 18:e ubåtsdivisionen (s. 89)
S.V. Efimenko. Memoarer från befälhavaren för ubåtskryssaren pr.941 (s. 94)
V.V. Turchin. Från livet för besättningarna på atomubåten pr.941 (s. 100)
Yu.A.Kozin. Memoarer från befälhavaren för atomubåten pr.941 (s. 104)
V.B. Svetlakov. Slag från livet för 18:e divisionens norra flotta (s. 106)
I.B. Karavaev. Om service på "hajar" (s. 108)
A.A. Strelnikov. I den andra besättningen på Project 941 (sid. 115)
A.A.Shaurov. I Zapadnaya Litsa och Severodvinsk (sidan 118)
Kapitel 3. Axel mot skuldra (sid. 123)
A.A. Nikitinskaya. "Sevmash" - 18:e ubåtsdivisionen av den norra flottan (s. 124)
I.L. Masich. Beprövad vänskap (divisionsskyddsförbindelser) (s. 129)
Kapitel 4. Besättningssidor (sida 133)
Kärnvapenubåt "Dmitry Donskoy" (sida 134)
Kärnvapenubåt "Arkhangelsk" (sida 214)
Kärnvapenubåt "Severstal" (sida 233)
och andra.
Tekniska besättningar på ubåten pr.941
Stora milstolpar
1986
Divisionen fortsätter att behärska kärnvapenubåten Project 941. Formationen inkluderar fyra atomubåtar Project 941, för vilka det finns fyra första och fyra andra besättningar, samt fyra tekniska besättningar (508:e, 589:e, 605:e, 606:e).
Alla Project 941 kärnubåtar är en del av de permanenta beredskapsstyrkorna, sju av de åtta Project 941 kärnubåtsbesättningarna är första linjen.
Den unika BS för en av Project 941-atomubåtarna fortsatte. I början av våren levererade ubåten "Ivan Kolyshkin" den andra besättningen till Yokanga. Därifrån, på isbrytarna "Sibir" och "Peresvet", transporterades besättningens ubåtsfartyg till uppstigningspunkten, där ett besättningsbyte gjordes den 29 mars. Besättningen på kapten 2:a rang M.A. Leontyev fortsatte att utföra 180-dagars BS, som avslutades den 22 juni 1986.
Mer än 10 övningar med vapen genomfördes, inklusive en missilavfyrning av en R-39 SLBM. Divisionens besättningar utför BS-uppgifter enligt plan. Tillsammans med representanter för industrin och forskningsorganisationer för små och medelstora företag och marinen studeras den tekniska förmågan hos atomubåten Project 941, frågorna om att utföra BS och genomföra missilskjutning från områden med svåra isförhållanden, i istäckta och " på marken”-lägen undersöks. Arbete pågår för att minska tiden för förberedelser före lansering i olika grader av beredskap (i vissa lägen är det möjligt att minska tiden med nästan hälften).
Divisionen deltog i en testtaktisk övning under ledning av befälhavaren för 1:a FlPL, under vilken den agerade tillsammans med 33:e DiPL SF. Baserat på resultatet av övningen fick divisionen betyget "bra".
12 juli - personalen firade 25-årsdagen av den 18:e DiPL. I den festliga ordningen av formationsbefälhavaren noterades besättningarna under befäl av kaptener 1: a rang V.V. Ivanov, V.K. Grigoriev, M.M. Kiselyov bland de bästa.
November - i enlighet med direktivet från befälhavaren för 1st FPL SF, hölls en månad i formationen högkultur underhåll av fartyg, vapen och utrustning, i syfte att föra dem i exemplariskt skick, strikt genomförande av fartygets charter, förbättra personalens maritima kultur etc. I slutet av månaden erkändes besättningarna på Captain 1st Rank Yu.M. Repin och Captain 2nd Rank M.A. Leontyev som de bästa.
Baserat på resultaten av strid och politisk träning för 1986 fördelades platserna mellan ubåtsbesättningarna enligt följande: 1:a plats - kapten 1:a rang V.V. Ivanov; 2:a plats - kapten 1:a rang V.K. Grigoriev; 3:e plats - kapten 1:a rang A.V. Kuzmin;
20 december - medan han utförde BS-uppgifter i en nedsänkt position, fångade och bröt atomubåten Project 941 med 2 besättning, senioren ombord - befälhavaren för den 18:e DiPL, kapten 1:a rang A.V. Olkhovikov, och bröt kabeln till den bogserade antennuppsättningen Engelsk atomubåt"Splendid", utför farliga manövrar nära det sovjetiska skeppet.
24 december - resultaten av tillståndet för militär disciplin sammanfattades. Besättningarna på kapten 1:a rang V.V. Ivanov och kapten 1:a rang V.K. Grigoriev erkändes som de bästa.
Divisionen slutförde framgångsrikt de tilldelade uppgifterna för strid och politisk träning, formationens skepp avslutade den planerade BS med höga betyg, men enligt högre myndigheter, bestämmelserna i resolutionen från CPSU:s centralkommitté av den 10 november 1985 om radikal förbättring av militär disciplin genomfördes inte fullt ut i formationen, därför förlorade divisionen sin status som en framåt formation av marinen.
Sedan januari började ett militärkommandantkontor (kapten-löjtnant N.I. Fedorov) verka i Nerpichyabukten.
Navigationsreparationer utfördes på PKZ-17 av BSRK, med inblandning av personal från den 18:e DiPL Northern Fleet.
Avdelningens båtar utför uppgifter enligt sitt huvudsyfte. BS genomförs enligt plan, nya taktiska tekniker bemästras, vilket har bekräftat den höga tekniska förmågan hos Project 941-fartygen. En taktisk teknik för att dra tillbaka atomubåten Project 941 från attack med hjälp av hjälpmedel för framdrivning, utan användning av bogserbåtar, med nöddriftsättning av fartygets kraftverk, har också utarbetats.
14-18 mars - under ledning av befälhavaren för 1:a FPL genomfördes en testtaktisk övning (bedömd som "bra"), under vilken utplaceringen av divisionens fartyg för att bekämpa områden övades, i beredskap för att starta en kärnvapen. missilangrepp på fiendens markmål. Åtgärderna för atomubåten Project 941 i områden på hög latitud utarbetades också till stöd för en atomubåt för flera ändamål.
27 juli - BZZ-tävlingar hölls bland besättningarna i divisionen. Den bästa nödfesten var för kupéchefen - midskeppsman A.I. Kablukov, kupéförmannen - midskeppsman A.S. Sheleg.
I augusti-september gjorde besättningen på kapten 1st Rank Yu.M. Repin, för första gången i historien om kärnubåten Project 941, en resa till de höga breddgraderna i Arktis. Under "autonomin" erövrades den Nordpolen, praktisk missilavfyrning av SLBM från polarområdet genomfördes, flera nya testades taktik. För mod och hjältemod visat på en lång resa belönades 47 ubåtsmän med högt pris statliga utmärkelser. Betyget för BS är "utmärkt".
2 oktober - klättrade upp på missildäcket på atomubåten pr.941 (befälhavare - kapten 1:a rang V.N. Britshev), belägen i Severomorsk Generalsekreterare SUKP:s centralkommitté, ordförande för USSR:s försvarsråd M.S. Gorbatjov och hans medföljande gäster.
30 december - till Nerpichya Bay fast plats Ett annat fartyg kom hemifrån och ingick i den 18:e divisionens ubåt. Divisionen omfattade också första och andra besättningen under befäl av kapten 2:a rang N.V. Korbut respektive kapten 1:a rang N.I. Lobastov.
Baserat på resultaten av strid och politisk träning 1987, erkändes besättningen (befälhavare - Kapten 1st Rank Yu.M. Repin) som den bästa besättningen i formationen. Besättningen tilldelades försvarsministerns vimpel "För mod och militär tapperhet."
Ladda ner tidningen Almanacka "Tyfon" nr 8 2000 gratis.
Den elektroniska tidningen skannades in bra kvalitet. Länkar för gratis nedladdning loggar från filvärdwebbplatser finns omedelbart efter loggbeskrivningen.
Militärteknisk almanacka "Tyfon" - periodisk om flottans förflutna, nutid och framtid. Den här tidningen handlar om historien om fartyg och ubåtar som är eller var i tjänst med flottan. Inte en liten delägnas åt biografin om befälhavarna för dessa fartyg, deras hårda arbete och tjänster till fäderneslandet.
Almanackan är rik på en mängd olika illustrationer: fotografier av fartyg, ubåtar, diagram, vilket ger läsaren en tydlig känsla av vår flottas fulla kraft.
I detta nummer:
- BOD "Viceamiral Kulakov";
- 15 år av Northern Fleet kärnubåtsdivision
- Cruiser atomubåt pr.971 ("Pike-B")
- Memoarer från befälhavaren för den nordliga flottans kärnubåtsdivision
– De går inte till sjöss på måfå
- En krigsskeppsbyggares memoarer
- "Rear Amiral Khoroshkin" går till Stillahavsflottan
- Befälhavare för fartyg från den norra flottans skvadron
- Kort linje
Kära läsare, om det inte fungerade för er
ladda ner Almanac "Typhoon" nr 8 2000
skriv om det i kommentarerna så hjälper vi dig definitivt.Kirillov Yu.V.
45:e kärnubåtsavdelningen av Stillahavsflottan
Historien om en av de äldsta formationerna av Stillahavsflottan. Prestationer, spårning i flera timmar och flera dagar, speciella och regelbundna sökoperationer. Tabeller tillhandahålls som anger sammansättningen av divisionen 1963-1974, 1974-1980, 1980-1988 och 1988-1998, datum för konstruktion av fartyg, bildande av besättningar, namn på befälhavare, fartygs öde efter att ha varit i 45:e och mycket mer. Många fakta berättas för första gången.
Averin A.B.
Ej listat i uppslagsböcker (kommunikationsfartyg pr. 357)
Detaljerad beskrivning med ritningar, fartygstabeller pr. 357.
Enastående atomubåt "Alpha"
Material om våra atomubåtar Project 705 (705K) publiceras ständigt på almanackans sidor. Konstruktörerna talade, byggarna talade och tjänstemännen gav sina bedömningar. Det är dags för de som i många år försökt motsätta sig de unika sovjetiska båtarna att säga ifrån. Hur den amerikanska underrättelsetjänsten fick information om den sovjetiska båten, varför och varför amerikanska militärledare var rädda för atomubåten Project 705 beskrivs i artikeln av Polmer och Moore.
Svalova V.O., Svalova V.V.
Från historien om utvecklingen och användningen av minresistenta helikoptrar
Skapandet av min-resistenta helikoptrar och speciella helikopter min-resistenta vapen var betydande tekniskt genombrott i utvecklingen av minstridsstyrkor och medel och deras stridsanvändning i Sovjetunionens flotta och flottorna i utvecklade främmande länder under andra hälften av 1900-talet. Implementera det i i sin helhet endast två länder med en hög utvecklingsnivå av vetenskap och industri kunde göra det - USA och Sovjetunionen. Hur helikoptrar skapades i dessa länder, stridsanvändning, styrka och svaga sidor av detta vapen. Förutom fotografier levereras artikeln med 8 tabeller, som ger information om alla minresistenta helikoptrar i Sovjetunionen och USA, om nästan alla typer av minresistenta vapen, många fakta presenteras för första gången.
Shikov A.A.
Skapande och utveckling av teorin om anti-ubåtskrigföring för den ryska flottan
Vad de sovjetiska antiubåtsstyrkorna kunde och inte kunde göra, hur och på vilken grund försökte den sovjetiska regeringen lösa problemet med att bekämpa utländska atomubåtar. Vad var planerat och vad som uppnåddes. Ledare för anti-ubåtskrigföring och deras bidrag.
Ryzhov G.B.
Stridstjänst för 279:e CIAP norra flottan som en del av AMG (1995-1996)
Resan för hangarfartyget Admiral Kuznetsov till Medelhavet beskrivs i detalj. Flyggruppsutbildning, tilldelade uppgifter, flygtaktik och organisation, lösta problem, beskrivning av planerade flygningar och övningar samt nödsituationer. Piloternas öde under efterföljande tjänsteår.
Egorov A.M.
Ryska flottan och sjöfartsskydd biologiska resurser
Frågorna om att locka marinen för att skydda havsgränser och fiskresurser diskuteras med exempel och siffror.
Domnin V.I.
Att bemästra tyfonen
Befälhavaren för den 18:e divisionen berättar om sin tjänst i formationen, kommandot över atomubåten Project 941 och att bemästra fartyget.
Frolov R.V.
Smedja av ledningspersonal
Om nyanställningar i flottorna, examen från VMA uppkallad efter. N.G. Kuznetsov, biografier av officerare.
Innehållet i almanackan "Typhoon" (nummer 1-45)
På grund av många förfrågningar från läsare har information (fullständigt och detaljerat innehåll) om alla publicerade nummer av Typhoon-almanackan inkluderats. Sidnummer anges, data på flikar etc. tillhandahålls.
OK. Abramov "Explosion i Polyarny".
(Militärteknisk almanacka ”Tyfon” nr 6/1999 (18))
Klockan 8.25 den 11 januari 1962 åskade ett åskslag i Polyarnyj kraftig explosion. Blixten lyste upp hela staden, dånet väckte hela befolkningen och sov lugnt i skydd av polarnatten. De började verkligen prata om kraften i explosionen bara några dagar senare, när de började hitta vridna fragment av metall och enskilda föremål (stockar, VVD-cylindrar som väger cirka 200 kg) långt från explosionsplatsen - ibland hundratals meter, och ibland flera kilometer.
Kort efter explosionen kändes de boende kyliga i sina lägenheter på grund av krossat glas. Rykten spreds över hela staden: "Krig."
Det var i måndags. Jag, liksom de andra befälhavarna, gick för att rapportera till formationsbefälhavaren. Mitt lag åt frukost på linjen 3 den dagen (kl. 8.30). Men just denna dag åt hela skvadronen av någon anledning frukost på det första skiftet...
På väg till högkvarteret såg jag plötsligt en stark blixt som lyste upp allt runt omkring, sedan dundrade en kraftig mullrande explosion (jag kan fortfarande se och höra allt detta). Han rusade till sin båt (S-350 pr. 633), som han då hade befäl över - en explosion inträffade i området där den låg förtöjd.
Efter explosionen var det beckmörker. Medan han sprang kolliderade han nästan med en grupp officerare - två ledde, eller snarare, bar den tredje - och identifierade mitten av dem som befälhavaren för B-37, kapten 2:a rang Anatoly Begeba. Anatoly kände inte igen mig, vilket jag minns var mycket överraskande. Jag fick veta först några dagar senare att han hade kastats från båten av en explosion.
Efter att ha sprungit upp till parkeringen för min båt upptäckte jag att den hade kastats från bryggan och stod med aktern upplyft, med trimmen vid fören. Bågfacken är under vatten. Allt detta var ganska tydligt, eftersom... närliggande båtar tände sina strålkastare.
B-37:an stod som dagen innan i första skrovet, utan roll eller trim, så jag bestämde mig för att min båt hade exploderat. Jag började febrilt fundera på vad som kunde explodera på den, för... Jag kom från kajen dagen innan och hade ingen ammunition. Jag blev 5:e kåren vid denna brygga för att lasta torpeder, och på kvällen släppte de tre kårer och bad A. Begeba att också flytta iväg för att börja lasta torpeder på morgonen. Anatoly förklarade att han skulle ut på en vandring på morgonen och ville ge sin personal en vila. De bestämde sig för att lägga om på morgonen, och det var där de skildes åt (särskilt när det gäller manöver och tid).
Medan jag undrade hur jag skulle kunna ta mig till min båt, lade jag märke till min radiooperatör på stängslet till styrhytten och beordrade honom att hoppa i vattnet och simma till mig, vilket han snabbt gjorde. Vi drog upp honom ur vattnet med hjälp av rep. Precis när jag skulle springa till båtbryggan hörde jag skrik från vattnet och såg en man som desperat rodde mot bryggan. De drog ut honom, och han visade sig också vara min sjöman. Men han dök upp inför oss i en helt ovanlig form: helt naken, men i stövlar!
Senare visade det sig (om man tittar framåt) att inte en enda person från mitt team på båten hörde explosionen. Inkl. och dessa två sjömän, varav den ene befann sig i styrhyttens staket och den andre i aktern på ubåten.
Läkarna förklarade detta fenomen för mig så här: en person har en hörseltröskel, bortom vilken skyddet utlöses, och hjärnan accepterar ingen information. Är det så? Jag antar inte att döma, jag delar bara med mig av fakta.
Medan jag drog ut sjömännen flög eldskurar allt oftare ut ur "kronbladen" på B-37 RDP, åtföljda av ett hotfullt dån. Jag sprang till båtbryggan för att komma till min båt med motorbåt. Det var dock inte så lätt att ta sig till piren, eftersom pirfronten skadades svårt av explosionen. Vi fick bokstavligen krypa längs hala stockar. Efter att ha nått båtarna fick jag veta att bara skvadronchefens båt rörde sig! Båtchefen tog mig utan att tveka upp på båten, vilket också krävde skicklighet att klättra upp på. Under övergången kom jag överens med båtchefen att han skulle stå till mitt förfogande, redo att transportera personal.
På ubåten öppnade jag luckan till nödbojen - två knappar samtidigt, sedan en tredje (under utredningsexperimentet under rättegången mot A. Begeba kunde jag inte öppna ens en knapp utan ansträngning). Efter att ha öppnat luckan tog han fram telefonen och kontaktade personerna i fack VII. Situationen rapporterades snabbt till mig: personalen i fem avdelningar levde; det finns ingen förbindelse med fack I och II: det finns ett obetydligt flöde av vatten in i det centrala kontrollrummet genom den nedre styrhyttens lucka; luktar en svag lukt av klor. Efter denna rapport bad jag om atmosfärstryck i facken - det visade sig vara inom acceptabla gränser. Han beordrade att trycket i avdelningarna skulle utjämnas och efter att ha fått en rapport om utförandet gav han order om att förbereda sig för att överge fartyget. Han varnade att de skulle släppas sektion för sektion, med början från den VII:e sektionen.
Detta beslut var inte lätt, men jag motiverade det med följande överväganden:
Först: lågor dök upp från B-37 RDP-axeln med ökande intensitet.
Jag var rädd för en ny explosion, vars konsekvenser var svåra att förutse.
För det andra: spridningen av klor (på grund av att havsvatten kommer in i batterigropen) kan döda hela besättningen, eftersom Det fanns inget skydd mot klor på båten!
Detta är huvudorsakerna, och kommandot på den tiden var inte intresserad av min båt, vilket kändes av väsen och ofta av helt otroliga kommandon.
Redan efter att personerna lämnat facken upptäcktes en annan viktig orsak som krävde borttagning av människor: genom den nedre öppningsluckan som inte var tätt stängd strömmade inte vatten in i processorn särskilt långsamt - det lyckades fylla processorns utrymme nästan till golvet.
Jag var helt säker på personalens kompetenta handlingar och visste att förste styrman, kaptenlöjtnant Evgeniy Georgievich Malkov, och befälhavaren för stridsspetsen-5, kapten-löjtnant Viktor Alekseevich Kuts, skulle hitta det mesta rätt väg ut från den nuvarande situationen. Men vilken annan lösning som helst skapar oundvikligen nya svårigheter, och den enda korrekta lösningen är att dra tillbaka personal före nästa explosion på B-37.
Han började föra ut folk från VII ossek. För mig var det värsta förväntan på en plötslig förändring av trimningen av ubåten från för till akter, då skulle alla mina ansträngningar att rädda personalen ha kollapsat och förlusterna skulle ha varit oförutsägbara. Jag dröjde länge med att öppna den övre luckan i fack VII, men till slut, påskyndad av den ständiga eldkraften från "kronbladen" på B-37 RDP, beordrade jag att luckan skulle öppnas!
Med hjälp av två sjömän från båten började han ta emot personal ovanför. Seniorseglaren Bashmakov kom först ut. Jag slogs av utseendet på hans öron - de var enorma och växte framför mina ögon (senare sa han att han inte hörde explosionen, men på den tiden var han mellan akterrören - han svajdes kraftigt och skarpt från sida till sida och slog huvudet mot enhetens kropp).
Efter tillbakadragandet av personer från avdelning VII beordrade han en inspektion av avdelningarna. Efter att ha sett till att allt var bra fortsatte jag tillbakadragandet av personal i den ordning jag hade utsett och evakuerade på så sätt alla utom befäl och kupéchefer.
Han beordrade förstestyrmannen att tillsammans med mekanikern samla de kvarvarande i fack VII, och slå ner skotten på alla andra fack. Efter att ha genomfört beställningen tog han ut all personal och transporterade dem till stranden.
Sedan stängde han luckan till fack VII och stannade ombord och väntade på ytterligare förändringar i händelserna.
Elden fortsatte att flyga ut ur "kronbladen" på B-37 RDP med ett hotfullt dån, och elden fortsatte där. Nödpartier trängdes över luckan till fack VII på B-37:an och försökte rädda personalen. Som det visade sig senare var detta inte möjligt. Personalen på B-37:an, driven av vatten och eld, rusade in i fack VII och packades in där så hårt att de inte kunde få ut någon.
Om mitt minne inte stämmer, dog 78 personer - alla kvävdes i fack VI och VII.
Under tiden fortsatte eldglimtarna från B-37 RDP-gruvan att öka oroväckande.
Jag hörde en begäran från skvadronchefen, konteramiral N.I. Yamshchikova: "Var är din personal? En båt har skickats till dig! Ta ner folket!" Han hörde inte mitt svar.
Jag fortsätter att sitta i aktern på min ubåt, efter en stund frågar jag igen: "Var är din personal?" Jag svarade att allt var på land, förutom fack I och II som jag inte hade kontakt med. Efter att ha fått order om att överge skeppet tog han en båt till land.
Förluster i barackerna började konstateras. Det visade sig att sju personer från mitt lag och fyra kadetter som precis hade anlänt för träning var bland de saknade. Orsaken till många människors död visade sig vara tragisk: efter explosionen av B-37 bröts två fack i min båt av (de hölls samman av ett lätt skrov, varav 2 linjära meter inte tillät dem att falla av helt) och båda sjönk i vattnet, och fack I fylldes med vatten genom den som förstördes av explosionstorpedens lastlucka. Dessutom gjordes alla TA till en kaka och vatten rann också genom dem. Av de tre personerna där krossades en av TA, och två kvävdes i vattnet innan de kunde gå med i IDA. Det är svårt att tro, men explosionen var så kraftig (mer än 12 torpeder exploderade) att torpederna, gjorda av särskilt starkt stål, skrynklades som ark av vanligt papper.
Vi ägnade lång tid åt att förstå orsakerna till separationen av de två första avdelningarna tills vi konstaterade att efter leveransen av S-350 vid Sormovsky-varvet, fattades ett beslut om att ytterligare fästa det hållbara skrovet i området övergången från en större diameter till en mindre (mellan fack II och III). Det var planerat att förstärka korsningen med 32 stift, men detta gjordes inte - så vitt jag vet genomfördes inte detta beslut på någon båt av Project 633!
Navy Civil Code Fleet Amiral S.G. Gorshkov beordrade att orsaken till separationen av de två första avdelningarna skulle dokumenteras i ett protokoll, och ordern genomfördes! När jag frågade varför protokollet upprättades i ett exemplar, svarade han: "Så ska det vara!" De godkände protokollet från Navy Civil Code och, som det verkar, ställföreträdaren. Minister för skeppsbyggnad. Det finns ett gäng signaturer nedan...den sista är min. Jag ser fortfarande mina döda vänner och det här protokollet, som får plats på ett papper - det finns fortfarande lite ledigt utrymme kvar.
Efter denna tragedi studerade vi, besättningsofficerarna, i detalj vårt agerande under olyckan och kom som ett resultat till slutsatsen att relativt små förluster inträffade på grund av den höga utbildningsnivån för all ubåtspersonal och en kedja av olyckor. Det måste sägas (detta är vår fasta övertygelse) att om ytterligare fastsättning av avdelningarna (med 32 stift) hade utförts redan före explosionen, skulle personalen i fack II ha förblivit vid liv (och det fanns 8 personer av 11 vem dog!)
Den höga utbildningsnivån för S-350-besättningen berodde på att den efter att ha tagit emot ubåten 1959 avslutade Ett stort antal de svåraste kryssningarna (Testa projektet för full autonomi, testa för sjöduglighet, deltagande i Meteor-övningen, avfyra en 6-torpedsalva från ett djup av 100 m - för första gången i Sovjetunionen!). Besättningen hade lång erfarenhet av att arbeta under de mest otroliga förhållanden. Jag måste säga att utbildningsnivån för B-37-besättningen inte var lägre, men varken vi eller de stötte på situationer liknande det som hände den 11 januari 1962.
Nu är det dags att prata om kedjan av olyckor. Det var många av dem, men jag kommer att fokusera på två - som det förefaller mig, de mest ovanliga.
Först. Efter att ha vridit mekanismerna "manuellt" beordrade förste styrmannen chefen för RTS, Viktor Artemyevich Roshchupkin, att klättra upp på bron och säkerställa personalens säkerhet medan de lyfte de infällbara enheterna.
Han började klättra upp på bron längs en vertikal stege och när han gick in i luftslusskammaren kände han att stegen lämnade under hans fötter och samtidigt var hans öron "täppta". Instinktivt tog han tag i spärrhaken på den nedre däckshusluckan, föll han ner, ofrivilligt slog han ner den nedre däckshusluckan, vilket räddade CPU:n från att svämma igenom den övre däckshusluckan, som förblev öppen. Sedan, utan att kunna behålla sin position i hängande position, bröt han sig loss från den nedre tornluckan och föll ner på golvet på CPU:n, på ett sådant sätt att hans huvud hamnade under ventilen för att dränera vatten från golvet på processorn. andra fack.
Klor flödade aktivt genom denna ventil från batterigropen i fack II (gropen hade redan fyllts med havsvatten). Kan inte göra något personligen, V.A. Roshchupkin pekade på ventilen till närmaste sjöman, som snabbt stängde den, stoppade flödet av klor in i avdelningen och räddade därigenom personalen i avdelning III från klorförgiftning. Denna andra olycka räddade inte bara CPU:n utan hela besättningen.
Sedan pratades det mycket om styrkan och antalet explosioner. Vissa hävdade att det var en explosion, andra att det var två och andra att det var flera. Leo Tolstoy försäkrade att ingen ljuger så mycket som ögonvittnen.
Jag var övertygad om sanningen i dessa ord i Medelhavet på nästa år när han efter en olycka på 210 m djup beordrade alla att skriva Förklarande anteckningar och blev förvånad över att läsa berättelsen om samma händelse med de mest otroliga detaljer, vilket enligt mig inte hände! Jag tror att trafikpolisens företrädare ofta stöter på liknande fenomen.
Det är i själva verket allt jag kan berätta om denna mystiska tragedi för den norra flottan.
De verkliga orsakerna har aldrig fastställts. Det finns tre versioner: brand från spontan förbränning av regenereringspatroner, vårdslöshet av personal och sabotage. Naturligtvis ansåg de intresserade organisationerna varje version omöjlig och avvisade den försiktigt. Inte första gången! Du behöver inte leta långt efter exempel, låt oss komma ihåg Novorossiysks och Komsomolets död ... Är det värt att fortsätta listan?
Det återstår att beklaga att vi inte har lärt oss av våra misstag för att undervisa nästa generationer.
Kanske är detta en av huvudorsakerna till att "upprepa det förflutna"? Historia är inte längre användbar!
Befälhavaren för stridsspetsen-5 på denna båt, Genrikh Yakubenko (han bor nu i Obninsk), kan berätta mer detaljerat om explosionen på B-37. Visserligen var han vid tidpunkten för explosionen flera kilometer från sin ubåt, men efter explosionen lyckades han springa till den ganska snabbt.
- Fartyg för kontroll och mätning av fysiska fält pr.1806 (18061) (s.2)
Designhistoria, konstruktion, fakta från fartygens "biografier". Artikeln är väl illustrerad. Ritningar av SFP pr. 1806, 18061 tillhandahålls (olika studier, förskissalternativ etc.). Bilder på alla SFP pr.1806 (18061) ges.
Utarbetad av en anställd på Zelenodolsk Design Bureau baserat på material som lagras i byrån och minnen från chefsdesignerna. - 474:e avdelningen för stödfartyg för Östersjöflottan (sid. 21)
Historien om den största och mest populära formationen av Östersjöflottan.
Krönika över de viktigaste händelserna från anslutningens historia.
Utförde uppgifter
Fartyg från divisionen (isbrytare "Buran", "Purga", fartyg SFP-511, KIL-1, SR-120, kabelfartyg "Nepryadva", transport "Indigirka", tankfartyg "Sosva", VTN-34, VTN-45 , bogserbåtar MB-162, MB-169, RB-167, passagerarfartyg "Shuya", sjövapentransport VTR-77, Militärtanker VTN-3, PSK-1562, RK-1598, PKZ-33).
"För att säkerställa KVMK:s dagliga verksamhet och stridsverksamhet beordrades i direktivet från chefen för generalstaben för marinen den 3 augusti 1955 bildandet av ledningen för den 474:e separata divisionen av hjälpfartyg (474:e ODnVS) senast den 30 augusti , 1955. Basplatsen är Kronstadt, formationen är underställd chefen för avdelningen för hjälpfartyg och logistikhamnar i KVMK.
Divisionen inkluderade isbrytaren "Volynets", vägisbrytaren "Tazuya", transporten "Shakhter", skonaren PMSH-7, tender TDN-7, bogserbåtar MB-13, MB-14, MB-16, MB-17 , MB-47, MB-56, MB-57, MB-84 och MB-141 (14 enheter totalt).
Enligt staben ska divisionen ha fyra officerare: divisionschef (kapten 3:e graden), divisionsnavigatör (kaptenlöjtnant), divisionssignalman (kaptenlöjtnant), divisionens maskiningenjör (kaptenlöjtnant).
Genom direktiv från chefen för generalstaben för marinen av den 17 september 1958 överfördes ledningen för 474:e ODNVS till en ny stab, divisionen var underställd chefen för KVMK:s hjälpdomstolar och förlorade sin separata status. Därefter följde ett antal organisations- och bemanningsevenemang, en överföring från en stat till en annan. KVMK omorganiserades också; enheterna som var underordnade den blev en del av Leningrads flottbas, vars bildande slutfördes i början av 1961 (en order om detta undertecknades av baschefen, amiral I.I. Baikov, den 2 januari 1961).1
1 - Obs bil I slutet av bildandet av flottbasen inkluderade uppdelningen av hjälplogistikfartyg från LenVMB:
- 474:e divisionen av hjälpfartyg (isbrytare, bogserbåtar, tankfartyg, färjor);
- 150:e gruppen av hjälpfartyg och tekniska stödfartyg (11 fartyg, inklusive GKS, transporter för transport av torpedvapen, transport av flytbryggor);
- 69:e gruppen av grundläggande vattenskotrar (23 fartyg för olika ändamål);
- 136:e gruppen av grundläggande vattenskotrar (2 fartyg);
- 144:e gruppen av grundläggande vattenskotrar (90 fartyg).
- kustbas för hjälpfartyg i Lomonosov;
- 122:a växelstationen i Kronstadt.
Det skedde förändringar i fartygets sammansättning. Nya fartyg inkluderades, inklusive Sosva oljetanker pr.437N (sedan 1957), den marina bilisbrytarfärjan PRM-2 (sedan 1957), bogserbåtar MB-142, MB-159 (sedan 1959). ), MB-162 ( sedan 20 december 1961), passagerarbåt PSK-57, passagerarfartyg "Shuya" (sedan 1969), tankfartyg VTN-3, marin kyltransport MRT-142, isbrytare "Buran" (sedan 1966), kölare KIL-14, pråmar och kärl MTB-16150, MAB-39150, MAB-56150. I olika år Anbudet TDN-7, skonare PMSh-7, transport "Shakhter", raid isbrytare "Tazuya", bogserbåtar MB-13, MB-14, MB-16, MB-17, MB-47, MB-141 uteslöts från division.." - V.V. Semashko. Den första atomubåten från Sormovo - från design till leverans (s. 37)
"Chefdesignern för den första kärnvapenubåten, Project 670, var Vitaly Konstantinovich Shaposhnikov. Den ledande atomubåten pr. 670 (produktionsnummer 701), liksom hela serien, byggdes vid Krasnoye Sormovo-anläggningen i Gorkij (nu Nizhny Novgorod).
Mer än 30 år har gått sedan dess, och mycket har glömts bort. Artiklar (särskilt jubileumsartiklar) började ofta dyka upp i pressen, vars författarna, utan att vara deltagare i designen och konstruktionen av den första kärnubåten, Project 670, uppenbarligen omedvetet förvränger vissa fakta och kallar de viktigaste hjältarna i dessa händelser människor som inte hade någon eller nästan ingen direkt koppling till skapandet av detta unika (på den tiden) skepp. Allt detta fick mig att ta upp mina minnen och sammanfattning enskilda episoder av den mest komplexa processen för design och konstruktion av den ledande kärnubåten, Project 670.
Jag arbetade som huvudbyggare av detta och andra fartyg i serien från april 1959 till april 1970. Nästan alla notiser för rättelse av designdokument (ritningar) har min signatur. Jag följde alla steg i konstruktionen och genomförde alla byggskeden. Du kan tro mig att på varje ark av fodralstrukturer, varje fabrikstillverkad mekanism och entreprenörsleveranser finns det tryck av mina handflator.
Jag kände genom synen, med namn och patronym alla entreprenörer – både utvecklare och tillverkare. Utvecklingen av alla typer av byggplaner, förberedelser av verkstads-, fabriks-, industri- och fackliga evenemang skedde med mitt deltagande. Jag hade möjlighet att besöka företag i många städer, i designorganisationer, styrande och tillsynsinstitutioner. Två eller tre gånger blev jag kallad för att rapportera om byggets framsteg till en institution belägen utanför Kremls murar, tydligt synlig från Röda torget. För alla brister i att uppfylla tidtabeller, byggdeadlines, allmäntillstånd fartyg (haverier, bränder, översvämningar, etc.) frågade de först och främst från mig: "Du är huvudbyggaren! Du är den första som tillfrågas." Så här uppfostrades jag av växtfestkommittén och av ledare i alla led. Jag minns uttrycket av minister B.E. Butoma, som, medan han analyserade ett problem, frågade mig: "Var var du? Var letade du?" Och när han fick reda på att jag var på affärsresa sa han: "Så när du är på affärsresa står dina byggare barfota vid stationen och väntar på din ankomst?" Jag förstod allt och minns fortfarande den här frasen med förtjusning.
Hur många timmar fick jag stå och rapportera om arbetets gång, till olika styrelser, möten, nämnder som skällde, skrämde, krävde nya deadlines osv. Du minns A.S. Pushkin: "Jag återupplever det förflutna igen..." Må läsaren förlåta mig om jag någonstans, på något sätt, missbrukar pronomenet "jag". Det här betyder inte att jag skryter, jag kunde bara inte formulera en fras om den eller den händelsen annorlunda.
I april 1959, efter flera år av intressant, intensivt arbete i olika befattningar inom skeppsbyggnadsområdet, utsågs jag till chefsbyggare av atomubåten pr.670. Från det ögonblicket började mitt nära arbete med designbyrån, som vid den tiden hade separerat från fabriken och blivit självständig.
Vid den här tiden ledning statliga kommittén för skeppsbyggnad (GKS) och författarna till TTZ granskade och förkastade den presenterade första versionen av ubåten pr.670. Designen överfördes till SKB-143 (Leningrad). A.V. Ugryumov utsågs till chefsdesigner av ubåten pr.670, och V.K. Shaposhnikov, som ledde gruppen av fartygsdesigners, utsågs till hans ställföreträdare. Jag var ofta tvungen att besöka SKB-143 för att samordna dimensionerna (baserat på verkstädernas och varvens kapacitet) och den grundläggande konstruktionstekniken och transportmöjligheterna till leveransbaser.
I oktober 1959 tillträdde chefsingenjören för 1:a huvuddirektoratet för GKS I.B. Mikhailov, efter att ha undersökt dessa studier, avvisade dem. Ugryumov blev tillrättavisad och projekt 670 stängdes. När man såg denna situation med utformningen av ubåtar med ny energi (som ubåtar med kärnkraftverk då kallades), för att lasta Krasnoye Sormovo-anläggningen, beslutades det att bygga dieselelektriska ubåtar pr.651 i Gorkij. Men ledningen för anläggningen och Gorky Economic Council (SNH) bad den statliga konstruktionskommittén att fortsätta leta efter en kärnubåtsdesign som är lämplig för konstruktion vid Krasnoye Sormovo-anläggningen."
Författare - Vladimir Vladimirovich Semashko. Född 1930. 1954 tog han examen från Gorkys skeppsbyggnadsfakultet Yrkeshögskolan. Fick en remiss till Krasnoye Sormovo-anläggningen. Han arbetade som tillförordnad skeppsbyggare, skeppsbyggare, skridskoledare, biträdande butikschef och chefsbyggare. Han deltog aktivt i konstruktionen av dieselelektriska ubåtar i flera projekt och var huvudbyggaren av den ledande kärnubåten pr.670 (projektkod "Skat") - den första kärnkraftsdrivna Sormovo-båten. Sedan var han huvudbyggaren av atomubåtsserien Project 670.
Sedan 1970 - chefskontrollant av anläggningen - avdelningschef teknisk kontroll(OTK), biträdande chef för anläggningen för kvalitet. Sedan april 2001 på statlig pension. - V.N. Muratov, N.S. Mitichkin. Chronicle of the Pacific Fleet (s.44)
De viktigaste händelserna i flottans liv 1999-2006. Inklusive:
- Inkludering av nybyggda fartyg och fartyg.
- Uteslutning av fartyg och fartyg som har gått ut.
- övningar;
- resor och besök;
- Olyckor och tillbud.
- möten
och så vidare.
Fortsättning, början se “Typhoon” nummer 19 (nr 7 för 1999) och nummer 20 (nr 1 för 2000)
"år 2001
I tävlingen om marinens mästerskap i typer av stridsträning tog Pacific Fleet 10 förstaplatser.
Ubåten B-248, projekt 877, BPC "Admiral Spiridonov" projekt 1155, BDK-14, projekt 775, de grundläggande minröjarna BT-78, projekt 1265, BT-76, missilbåtar R-42, R-83 uteslöts från flottan, landningsbåt D-282, båtar pr.PV1415 - P-333, P-378, P-402 och träningsbåtar UK-231, UK-432, UK-644, UK-646, UK-157.
2002
Januari - upplösningen av 922:a PMTO i byn Cam Ranh, SRV, den 323:e flottan utbildningscenter, 8:e träningsavdelningen.
Februari - till befälhavaren för Stillahavsflottan, viceamiral V.D. Fedorov tilldelades militär rang amiral
Mars - atomubåten K-263 "Dolphin" döptes om till K-263 "Barnaul".
April - Befälhavare för trupper och styrkor i nordöstra Ryska federationen, viceamiral K.S. Sidenko utsågs till stabschef - 1:e suppleant. befälhavare för Stillahavsflottan..." - Stillahavsflottans 25:e ubåtsdivision (s. 52)
Historien om den mäktigaste formationen av Stillahavsflottan.
Historia om den 25:e missilubåtsdivisionen strategiskt syfte har sitt ursprung 1973, då, i enlighet med generalstabens direktiv av den 5 februari 1973 och direktivet i civillagen för marinen av den 6 februari 1973, bildandet av formationen påbörjades. Från 1 oktober till 20 oktober 1973 fortsatte bildandet av ubåtsförbindelseledningen i viken. Krasheninnikova.
Till en början inkluderade divisionen SSBN K-252, K-258, K-446, K-430, K-436, K-451 och fyra flytande baracker (PKZ-182, PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155) för personal. Båtarna K-252, K-258 och K-446 överfördes till bildandet av 8:e DiPL; K-446 var under akut reparation vid Vostok-fabriken, K-430, K-436, K-451 befann sig i olika stadier av konstruktion eller testning. De andra besättningarna på dessa fartyg utbildades vid 93:e flottans utbildningscenter (Paldiski, Estonian SSR). Dessa båtar tillhörde atomubåten pr.667AU med D-5U missilsystem (R-27U SLBM) med ökat skjutområde och precision.
Den första befälhavaren för formationen var kapten 1:a rang G.F. Avdokhin, chef för den politiska avdelningen var kapten 1:a rang B.V. Mikhailenko, stabschefen var kapten 1:a rang V.V. Privalov, och vice divisionsbefälhavare var kapten 1:a rang N.T. Ivanov, ställföreträdare befälhavare för EMC - kapten 2:a rankingenjör F.A. Kleschev. Anslutningskontrollen var placerad på PKZ-182, ubåtsbesättningarna var placerade på PKZ-2, PKZ-94, PKZ-155.
Med slutförandet av bildandet av den 25:e DiPL började BP ta fart. Från de första dagarna ockuperades den ledande positionen bland fartygen av besättningen på K-258 under befäl av kapten 1st Rank A.N. Lutsky. Det var denna besättning som fick förtroendet för den första att gå på stridspatrull i maj 1974 på K-252, vars resultat uppskattades mycket av flottans kommando. - IN OCH. Korolev. Mina befälhavare och fartyg (s. 61)
"Valet att bli ubåtsman var inte en tillfällighet för mig. Min farfar, som uppfostrade mig som barn, ägnade en betydande del av sitt liv åt dykning. Han gick med i ubåten 1908, började sin tjänst på Bubnovo "leoparder", och tjänstgjorde i Östersjön till 1917, och efter att flottan började "förfalla" gick han i land. Kommunikation med min farfar, hans berättelser om dykning och sjötjänst bildade gradvis önskan att bli marinofficer. På hans insisterande gick jag in på VVMU uppkallad efter. M.V. Frunze, som tog examen 1977.
Jag började min tjänst i den ärorika flottiljen - den sovjetiska flottans äldsta kärnubåtsformation. Mycket i atomärt ubåtsflotta började i Zapadnaya Litsa. Han utsågs till befälhavaren för den elektroniska navigationsgruppen BC-1 K-467 pr.671RT...
Under de fem åren jag hade befäl över Project 671RT-båtarna fick jag möjlighet att få min egen förståelse för fartyget och studera styrkorna och svagheterna hos andra generationens båtar. Senare, redan i positionen som biträdande divisionschef, fick jag möjlighet att tjänstgöra på kärnubåten Project 971, som är tredje generationens fartyg, så min tjänsteerfarenhet tillåter mig att tala ut om deras kapacitet. Dessutom fick jag möjlighet att tjänstgöra både på sjöbesättningen (det vill säga att vara utövare) och på land.
I Nyligen Det har blivit modernt att kritisera vår teknik och berömma utländska prestationer inom militär skeppsbyggnad, och både amatörer som inte har någon verklig aning om våra fartygs kapacitet, såväl som teoretiker, tar vägen att förringa våra prestationer. ..
Kärnvapenubåten pr.671RT designades i Leningrad SKB-143 (nu SPMBM Malachite) under ledning av chefsdesignern G.N Chernyshev, som utan tvekan är en enastående designer. Hans designlösningar, förkroppsligade i metall, gjorde det sedan möjligt att skapa båtar som inte bara är sämre än sina utländska motsvarigheter, utan också överlägsna dem i vissa egenskaper.
Den största fördelen som Project 671RT-båtar fick jämfört med inhemska första generationens båtar och utländska atomubåtar var missiltorpedsystemet (med 533 mm och 650 mm TA), som var ett unikt vapen för sin tid. Närvaron av ett sådant komplex gjorde det möjligt att vid behov använda anti-ubåtsmissiler och torpeder med lång räckvidd och förstöra fienden på avstånd större än de där han effektivt kunde motstå oss...
När vi diskuterar leopardernas kapacitet måste vi komma ihåg att dessa inte bara är utmärkta fartyg utan också relativt billiga att bygga. Det är lämpligt att påminna om konstruktionen av den amerikanska kärnvapenubåten "Seawolf": den amerikanska industrin skapade en superdyr och supermodern båt, men det verkar som om de insåg att de hade betalat ett för högt pris för den lilla prestationer som de lyckats uppnå, och som ett resultat stoppade deras konstruktion. Amerikaner räknar alltid pengar, och "effektivitet/kostnad"-kriteriet i det här fallet passade tydligen inte dem.
När man talar om vissa förmågor hos inhemska och utländska atomubåtar glömmer de ofta att bildligt talat inte bara båtar utan även hela system är involverade i undervattenskonfrontation. Regeringens tillvägagångssätt i den amerikanska flottan känns i allt, från basering, besättning, till stridsträning och långa resor.
Deras koncept att använda atomubåtar är kopplat till regeringens politik, är ubåtarnas handlingar sanktionerade och godkända av hög nivå, och det finns en tydlig och genomtänkt policy inom dykningsområdet. I områden med ständig drift sätter amerikanerna alltid in sina baser, där båtbesättningar kan vila, fylla på förråd och ställa i ordning utrustning...”
Författare - befälhavare för Svartahavsflottan Vladimir Ivanovich Korolev. Född 1 februari 1955
Utbildning: tog 1977 examen från VVMU uppkallad efter. M.V. Frunze (navigationsavdelningen); 1987 - 6 VSOC av marinen; 1995 - VMA (in absentia).
Tjänstehistorik: kadett i VVMU uppkallad efter. M.V. Frunze (1972-1977); befälhavare för grupp BC-1 K-467 pr.671RT (1977); befälhavare för stridsspets 1 K-467 pr.671RT (1979); biträdande befälhavare för K-495 pr.671RT (1981); Konst. biträdande befälhavare för 246:e ubåtsbesättningen pr.671RT 6:e DiPL Northern Fleet (1984); student vid marinens sjätte VSOC (1986-1987); befälhavare för K-488 pr.671RT 24:e DiPL Northern Fleet (08.1987); befälhavare för K-387 pr.671RT 24:e DiPL Northern Fleet (1988); vice befälhavare för den 24:e divisionens nordliga ubåtsflotta (12.1993); chef för krigsföringstjänsten mot ubåtar operativ ledning högkvarter för norra flottan (04.1996-08.2000); befälhavare för 24:e DiPL norra flottan (08.2000); NSh 12:e EsPL norra flottan (2002); befälhavare för 12:e EsPL:s norra flotta (2005); Vice befälhavare för den norra flottan (2007-11-19); Stabschef - 1:e vice befälhavare för den norra flottan (09.2009); stabschef för den norra flottan (2009); Befälhavare för Svartahavsflottan (2010).
Utmärkelser: Orden "För tjänst till fosterlandet i försvarsmakten" 3:e klass, "För tjänster till fosterlandet" 4:e klass, "För militära förtjänster", Ordensmedalj "För förtjänst till fosterlandet" 2:a klass. och medaljer. - Ny "Varshavyanka"
