Krim eller Kerch-bron– ett projekt som har planerats i drygt 100 år. Krim har alltid varit en av de viktigaste delarna av ryssarnas självmedvetenhet. Konstruktion av den största och längsta strukturen i Ryska Federationen anses vara en symbol för patriotism, rörelse mot en ny värld. Byggandet av Krimbron blev en av de mest betydande händelser i historien moderna Ryssland. Dess öppning markerad ny era i det socioekonomiska segmentet av livet på halvön och hela landet.
Ovanifrån av Krimbron över Kerchsundet
| Brolängd | 19 kilometer |
| Brohöjd | 80 meter |
| Valvets höjd ovanför vattnet | 35 meter |
| Axelbredd (bildel) | 19,5 meter |
| Antal körfält | 6 (4 bilar, 2 järnvägar) |
| Bilgenomströmning/dag | 40 000 |
| Byggstartdatum | februari 2016 |
| Brons öppningsdatum | 16 maj 2018 |
| Tillåten hastighet | 90 km/h |
| Pris | 227,92 miljarder rubel |
Tanken på att bygga Krimbron
Den mest storskaliga och arbetsintensiva konstruktionen på Ryska federationens territorium är nästan klar. Men projektet är ingen ny trend. Det var planerat att bygga Krimbron under de avlägsna tiderna av tsar Nicholas II. År 1910 ryska imperiet Det fanns redan en plan för att ansluta halvön till huvudkontinenten. Men projektet var inte avsett att äga rum på grund av första världskrigets utbrott.
I slutet av fientligheterna och efterkrigstidens återuppbyggnad av landet försvann inte idén om att bygga Kerch-bron. På 1930-talet tänkte Josef Vissarionovich Stalin återigen på behovet av att bygga en väg över sundet. I planerna ingick att lägga järnvägsspår. Men även denna gång förhindrades genomförandet av storskaligt byggande av den instabila situationen i världen.
1944 byggdes äntligen en järnvägsbro till Krim. Konstruktionen varade i 150 dagar och dess längd nådde 4,5 kilometer. Arbetet utfördes på order av Hitler av tyska specialister. Under belägringen av Krim var denna väg nödvändig för att transportera varor till Kuban. Efter att den tyska armén fördrivits skadades strukturen svårt, men sovjetiska ingenjörer kunde återställa och förbättra vägarna genom Kerchsundet.
Krimbron på kartan
Men vintern 1945 visade sig vara för hård för byggnation, myndigheterna hade inte möjlighet att ägna tid åt att underhålla och i tid förstärka korsningen. I februari hade fler av stöden förstörts av is, vilket orsakade en allvarlig olycka. Idéer för att restaurera byggnaden uppstod 1946, men projektet ansågs vara för kostsamt. Bron över Kerchsundet byggdes aldrig.
Det sista steget i planeringen av kommunikationen mellan halvön och Ryska federationen var förhandlingar med Ukraina 2010–2013. Ett avtal slöts om att skapa en stig genom vattnet. Men den slutliga och framgångsrika konstruktionen började efter att Krim blev en del av Ryska federationen.
Kronologi för byggandet av Krimbron
Efter annekteringen av halvön till Ryssland tillfrågades ministrarna om transportförbindelser med halvön. Det officiella bygget av Kerch-bron började i februari 2016, när byggare sänkte de första pålarna. Efter detta utspelade sig arbetet i flera riktningar - sjö- och landvägar.
Ursprungligen fanns det 4 alternativ för att ansluta marken, med hänsyn till olika faktorer. Tre idéer kom från en spott som heter Chushka, men de visade sig vara mindre framgångsrika, så det beslutades att välja ett mindre farligt projekt. Valet av var Krimbron börjar och slutar föll på gapet från Tamanhalvön, som går genom Tuzlinskaya Spit och själva Tuzlaön.
Beslutet berodde på att det i andra delar var stor risk att bygga en byggnad på grund av tektoniska fel. Dessutom var det nödvändigt att placera strukturer för service av anläggningen och byggarbetsplatserna inom gränserna.
Byggandet av Krimbron började i början av 2016 under ledning av Stroygazmontazh-företaget. Till våren byggdes stödstrukturer. I början av sommaren byggföretag installerade de första spännkonstruktionerna. Arbetet utfördes omedelbart från åtta punkter på den framtida bron.
Redan den 26 april 2018 genomfördes utvärderingstester av bildelen av bron. Det färdiga projektet levererades av entreprenören i förtid - den 16 maj 2018. Slutförandet av arbetet med att skapa järnvägsdelen kommer att pågå till 2019.
Video: Särskild rapport om byggandet av Krimbron
Huvudkännetecken för Krimbron
Längden på Krimbron anses vara den största bland andra förhöjda transportvägar i landet. Dessutom har den två delar som ligger ovanför vattnet, samt en sektion som ger stöd på ön Tuzla.
Teamet som arbetade med utformningen av strukturen ägnade särskild uppmärksamhet åt funktionerna i byggnaden. Det var oerhört viktigt att inte skapa hinder för sjöfartstrafiken, samt att säkerställa en pålitlig korsning som skulle stå emot naturliga förhållanden.
Längden på Krimbron över Kerchsundet från halvön till ön Tuzla är 5,5 kilometer. På denna sträcka finns en sjöfartskorridor som möjliggör maritim kommunikation. Det böljande arrangemanget av strukturens noder beror på behovet av att kringgå seismiskt aktiva och vulkaniska områden. Därför anses längden på Kerch-bron vara kolossal i jämförelse med moderna byggnader i landet.
Arbetet 2017 visade sig vara det mest utmanande, när byggare behövde lägga ut strukturens havsområden. Noggranna och välplanerade åtgärder gjorde det möjligt att bana en betydande väg in kortsiktigt. togs i beaktande eventuella svårigheter med instabil mark, naturliga förhållanden. Krimbrons längd – 19 km.
Strukturen anses inte bara vara den längsta utan också ganska hög, eftersom det totala vertikala avståndet når 80 meter. Krimbrons höjd längs det övre stödet (valvet) är 35 meter.
Krimbron - infografik
Geografisk plats för Krimbron
Konstruktionen härstammar från det ryska fastlandet på Tamanhalvön. Det är från det här avsnittet som du behöver börja resan om du planerar en resa till Krim med den nya designen. Slutet av korsningen ligger i området med historiska monument kulturellt arv landa. Du kan ta reda på var Krimbron börjar och slutar genom att titta på en modern atlas.
En liknande väg kan göras från Kerchhalvön till fastlandet. I slutet av vägen kommer föraren att befinna sig i Taman. Krimbron visas redan på kartan med de nödvändiga landmärkena, så resenärer kommer inte att ha några svårigheter att hitta vägen. Under resan korsas Tuzlinskaya Spit.
Vid tidpunkten för designen fanns det dispyter om vilka punkter Krimbron skulle ansluta. Men efter noggrann analys beslutades det att överfarten från Tuzla, och inte Chushka, skulle bli det det bästa alternativet. Detta beror på stor mängd svårigheter i samband med konstruktionen av strukturen över Chushka-halvön.
Krimbron på kartan över Svarta havet passerar genom Kerchsundet och går runt farliga vulkaniska territorier. Från Tuzlinskaya Spit når avståndet till Tuzla Island 7 km. Avståndet längs landdelen är 6,5 km, och längden på havssektionen nära Kerchhalvön är 5,5 km.
Före öppningen installerades vägskyltar på Krimbron, som visar varifrån till vart man ska gå. Därför kommer även de som inte bor i närområdet att hitta till bron. Det finns också belysning längs rutten, vilket gör att du bekvämt kan röra dig i den storslagna strukturen.
Där Krimbron börjar från sidan av huvuddelen av Ryssland, finns det ett märke på kartan - Taman. Denna halvö anses officiellt vara den plats varifrån det går en korsning till Kerch. Under konstruktionen byggdes ett läger i byn för skiftarbetare som byggde strukturen.
Invigning av Krimbron
Hittills har Krimbron endast öppnats i bildelen. Järnvägspassagen håller fortfarande på att färdigställas och slutliga åtgärder genomförs. Dessutom finns det för närvarande en begränsning för godstransporter. Lanseringen av trafiken på järnvägen är planerad till vintern 2019.
Det officiella öppningsdatumet för bilbron på Krim är klockan 05.30 den 16 maj. Rysslands president Vladimir Putin kom till det storslagna evenemanget.
En av de första som gick igenom den färdiga och öppna strukturen var byggarbetsplatsens inofficiella maskot - en katt vid namn Bridge, som följde med processen att bygga det kolossala projektet.
Krimbrons maskot är en katt som heter Mostik
Den stora öppningen av Krimbron åtföljdes av att man körde på båda sidor om Kerchsundet utan att stoppa transporten. Detta har blivit ett viktigt krav för driften av byggnaden. Överfarten ska utföras i enlighet med färdvägskarta som tillhandahålls av myndigheterna. Passage tillhandahålls ännu inte för lastbilar över 3,5 ton.
Så sedan maj 2018 har trafiken på Krimbron officiellt öppnats för bilister och motorcyklister. Lastbilar kommer att kunna korsa strukturen till hösten 2018, och järnvägar kommer att vara helt klar för drift i december 2019.
Kommer Krimbron att betalas ut?
Trafikmönstret längs Krimbron är standard, men det är viktigt att ta hänsyn till att man inte kan göra stopp längs vägen över korsningen. Myndigheterna tillkännagav inte insamling av medel för resor på den nya strukturen. Rörelsen är öppen och gratis förutom vissa restriktioner. Fordonskapaciteten per dag är 40 000. Det totala antalet körfält som körs på är 4 (2 på båda sidor av vägen).
Rutten till Krimbron är tillgänglig på Krimvägministeriets webbplats. Från fastlandet måste du närma dig strukturen från sidan av Taman på motsvarande halvö. Av miljöskäl är den närmaste förbindelsen för rutten som avgår från korsningen med Kerch 5 km från staden.
Den tillåtna hastigheten på Krimbron för bilar är högst 90 km/h. Designhastigheten för godståg är 80 km/h och för persontåg - 120 km/h.
Byggandet av Krimbron anses med rätta vara århundradets konstruktion för Ryska federationen. Denna struktur är den längsta i landet, men är också lika med de längsta byggnaderna i Europa. Att förbinda halvön med fastlandet kommer att tillåta ekonomisk politik på ny nivå, samt reglera prissättningen på Krim. Detta är ett utmärkt evenemang för turism och andra delar av landets liv.
Positiva förändringar efter byggandet av Krimbron - infografik
Hela Krim ser fram emot årets huvudevenemang - lanseringen av den första delen av Århundradets konstruktion. Och ju närmare sommaren kommer, desto oftare är vi intresserade av frågan: när kommer Krimbron, eller snarare dess vägdel, att öppna? I den här artikeln försökte vi samla alla användbara och officiella uppgifter angående Århundradets konstruktion, sålla bort myter, och ge även din åsikt om hur öppnandet av bron kommer att påverka Krimbornas liv.
Krimbron - när öppnar den?
I slutet av april var vi redan klara med att Bron skulle öppnas officiellt. Först pratade de om majlovet, sedan om 9 maj och invigningen på Segerdagen. Men dessa var alla ganska "populära spekulationer"; det fanns inga officiella uttalanden. Häromdagen dök ett inlägg upp på Krimbrons sidor på sociala nätverk om myter om Krimbron, inklusive öppningsdatum.
Som det visade sig är den officiella öppningen planerad under andra hälften av maj. För att sålla bort befintliga myter och förhindra framtida, gjorde vi en visuell infografik om de planerade öppningsdatumen olika delar bro, inklusive väg.
Källa: Krimbrons officiella sida på Facebook.
Nyligen dök ny information upp i media om öppningen av Krimbron 15 eller 16 maj 2018. Informationskällan är inte namngiven, men hänvisar till pålitliga källor nära Kreml. Det sägs också att öppningen av bron definitivt kommer att besökas av President Putin, vars fullspäckade schema det sista datumet beror på.
Den 14 maj tillkännagavs det äntligen officiellt – Krimbron öppnar "16 maj från 05:30 och för alltid! Trafiken kommer att starta samtidigt på båda sidor om bron - två körfält vardera med en maxhastighet på 90 km/h, utan att stanna på bron. Dagen innan kommer Krimbron att öppnas officiellt av brobyggare – en kolumn med anläggningsutrustning kommer att vara den första att korsa bron.
Trafikdiagram över Krimbron
Statens vägkommitté på Krim har publicerat trafikdiagram över Kerchbron, enligt vilken bilar och personbussar fritt kan använda bron, vilket inte kan sägas om lastbilar som väger mer än 3,5 ton— de kommer att behöva använda färjan.
En detaljerad beskrivning av tillvägagångssättet till bron finns på webbplatsen för ministeriet för vägar i Republiken Kazakstan.
Källa: gkdor.rk.gov.ru
Konsekvenser av öppnandet av Kerch-bron
Det var inte utan anledning som byggandet av en bro över Kerchsundet döptes till Århundradets konstruktion. För det första kommer bron att bli den längsta i Ryssland och en av de längsta i Europa. Dess längd är 19 kilometer. För det andra, genom att ansluta Krim till fastlandet, kommer bron att göra det möjligt att snabbt och enkelt resa från det ryska fastlandet till Krim och vice versa.
Efter att bron har sjösatts, förutspår experter allmän nedgång i priserna på Krim för konsumtionsvaror, bensin och diesel. Närvaron av bron kommer också att ha en gynnsam effekt på turismen på halvön, vilket avsevärt underlättar resan för gäster i privatbilar och underlättar färjeöverfarten.
Ett av de största byggprojekten i det postsovjetiska Rysslands historia - Krimbron, som förband Taman- och Krimhalvöarna - är delvis färdigställt. På drygt fyra år var det möjligt att designa och bygga en unik struktur på många sätt, som ska bli den huvudsakliga transportartär som förbinder Rysslands fastland med Krim. MIR 24 talar om hur denna "århundradets konstruktion" är i fakta och siffror.
Fakta: Krimbrons slutprojekt valdes bland tio förslag
Rutten längs vilken Krimbron läggs kallas Tuzlinsky, eftersom den går genom ön Tuzla. Den valdes bland tio föreslagna projekt av två skäl. För det första fanns det tillräckligt med ledig mark på ön för att rymma många infrastrukturanläggningar relaterade till byggstöd med alla bekvämligheter: baser, lager, färdiga broelement och så vidare. För det andra gjorde Tuzlinsky-projektet det möjligt att inte störa driften av färjeöverfarten mellan hamnarna i Kavkaz och Krim - och under konstruktionen förblev det den enda säkra vägen till Krimhalvön.
Figur: Krimbrons längd - 19 km
Bron har blivit den största i Ryssland och går om den tidigare ledaren - Presidentbron i Ulyanovsk (12,97 km) - med nästan 7 km.
Fakta: Krimbron kan överleva vilken jordbävning som helst
Enligt seismologer inträffar allvarliga jordbävningar med en magnitud på mer än 6 på Krim en eller två gånger per sekel. Den sista sådan incidenten på halvön registrerades 1927. Mer allvarliga jordbävningar är också möjliga, men, som forskare har beräknat, inte mer än en gång vart 5 000:e år. Deras magnitud kommer dock inte att överstiga 9, och designen av Krimbron är utformad för att motstå stötar av magnituden 9,1.
Figur: 596 stöd håller Krimbron
Dessutom är ett stöd en metallkonstruktion som väger cirka 400 ton - vilket innebär att totalt 32 är placerade vid basen av bron Eiffeltornen! Men det finns också högar, vars antal är över 7000.
Fakta: Den första Krimbron byggdes 1944
Ja, efteråt sovjetiska trupper befriade halvön började de bygga en bro och tog som grund den broöverfart som oavslutad av tyskarna, och som arbete utfördes 1942-43 för att förse tyska trupper i Kaukasus. Tyska sappers lyckades bygga bara en fungerande linbana, och sovjeterna slutförde jobbet och förband Taman- och Krimbankerna med en fullfjädrad bro. Det byggdes på en av de smalaste platserna i Kerchsundet - från Chushka Spit på Taman till byn Opasnaya norr om Kerch. Denna bro stod till den 20 februari 1945, då den förstördes av angripare utifrån Azovhavet isfält.
Figur: 123 isskärare skulle skydda den första Krimbron
I verkligheten byggdes mycket färre isskärare, och det var denna omständighet som orsakade förstörelsen av bron.
Fakta: Den nuvarande Krimbron byggdes där isfälten är tunnare och glesare
Vid ingången till Kerchsundet behåller isfälten som kommer från Azovhavet fortfarande allvarlig densitet och tjocklek. Det är därför de, när de ställs inför hinder, bildar verkliga trafikstockningar som utgör en allvarlig fara. Men all is når inte utgången från sundet, dessutom lyckas den falla sönder och försvagas, och sådana glesa isfält utgör inte längre någon fara för den nuvarande Krimbron.
Figur: 227,92 miljarder rubel – den totala kostnaden för hela projektet
Detta belopp beräknades i början av juli 2016 av specialister från FKU Uprdor "Taman", den statliga kunden för byggandet av bron. Detta belopp är nästan 380 miljoner rubel mindre än den maximala kostnaden för projektet som godkändes innan byggstarten.
Foto: Krimbrons officiella hemsida
Fakta: Krimbron låter stora sjöfartyg passera under den
Detta gjordes för att inte avbryta havskommunikationen med ryska och ukrainska hamnar vid Azovhavet. Det är anmärkningsvärt att en liknande möjlighet att passera fartyg tillhandahölls av designen av den första Krim-bron av 1944 års modell. Där planerade de att bygga en tvåspannstruktur med en total längd på 110 meter, vars spännvidd roterade 90 grader, vilket gör att fartyg kan passera i två riktningar samtidigt. Den nuvarande Krimbron behöver inte en sådan struktur: dess centrala bågar har tillräcklig höjd och bredd.
Figur: Längd – 227 meter, höjd – 35 meter
Dessa är egenskaperna hos de välvda spännen på den moderna Krimbron, vilket gör att även stora oceanfartyg kan passera genom dem
Fakta: Krimbron består egentligen av två broar – en väg och en järnväg
Efter återföreningen av Krim med Ryssland avbröts järnvägskommunikationen med halvön genom Ukrainas territorium av uppenbara skäl. Under en månad om året reste passagerartåg till Krim, vars vagnar transporterades med järnvägsfärjan Krim-Kaukasus, men det var uppenbarligen inte tillräckligt. Därför, när man designade Krimbron, planerades det omedelbart att organisera inte bara en väg utan också en järnvägsförbindelse på den. Detta uppnås på grund av att bron egentligen består av två parallella broar, varav en bär en fyrfilig motorväg och den andra en tvåfilig motorväg. Järnväg.
Figur: 38 tusen bilar per dag - den beräknade kapaciteten för bron
Samtidigt blir den högsta tillåtna hastigheten på bron 120 km/h, det vill säga den kan passeras på bara 10 minuter!
Faktum: Vägbroöppnar ett och ett halvt år tidigare än järnvägen
En sådan spridning i tid ingick redan från början i planerna för byggandet av Krimbron. Det finns flera anledningar till detta, inklusive byggandets höga arbetsintensitet. järnvägsbro, och viktigast av allt, tillfartsvägar till det, liksom det faktum att senaste åren huvuddelen av semesterfirare anlände till halvön med bil.
Figur: 24 tåg i varje riktning per dag kommer att passera längs Krimbron
Denna siffra motsvarar ungefär Totala numret tåg som kom och gick från halvön mellan 1991 och 2014. Men på den tiden var dessa tåg som kom inte bara från Ryssland utan också från Ukraina.
Den ökända Krimbron, som tills nyligen kallades Kerch, är i slutskedet av bygget. Om hur mycket ockupanterna spenderade på dess konstruktion, vilka funktioner den involverade och vad som skulle kunna förstöra bron från Taman till Kerch finns i artikeln i Channel 24.
Rysslands president Vladimir Putin den 15 eller 16 maj (Kremlin beslutade att göra en intrig med datumet), tillsammans med sina alltid trogna "Nattvargar", borde pompöst öppna den nybyggda Krimbron. Till att börja med kommer bara personbilar och bussar att kunna röra sig fritt – järnvägsdelen färdigställs fortfarande av ockupanterna, och de är rädda för att släppa in lastbilar.
Vem byggde bron från Kerch och när?
Det har redan gjorts flera försök i historien att förbinda Krim och Kuban med en korsning - bron färdigställdes för första gången 1944. Den stod dock inte länge – den förstördes av en kraftig isdrift redan i början av 1945.
I moderna tider Byggandet av bron har varit i Ukrainas planer under lång tid. Arbetet accepterades inte på grund av de höga kostnaderna för projektet, men i april 2010 ingick Moskva och Kiev ändå ett avtal om byggandet av Kerch-bron.
Innan annekteringen av Krim av Ryssland behövdes bron för att förbättra transportförbindelserna mellan länderna i Svartahavsområdet, som gick med på att bygga en väg runt havet. Varje land var självständigt tvungen att minska sin yta. I Ukraina var rutten tvungen att passera genom Kerch, eftersom att kringgå Azovhavet förlängde rutten med 500 kilometer.
"Århundradets konstruktion"
Efter ockupationen av Krim meddelade Putin sin avsikt att snarast bygga en korsning över Kerchsundet. Ukraina drog sig dock ur avtalet om byggandet av bron på kortast möjliga lagliga tid.
För att slutföra "århundradets konstruktion" innan presidentval 2018 antog statsdumans deputerade ett dokument som tillät byggandet av Kerchbron utan att följa några lagar alls. I Moskva fick byggherren ignorera normerna för miljö- och stadsplaneringslagstiftning, förstöra historiska och arkeologiska monument och fritt konfiskera landa bland befolkningen.
Kostnaden för Krimbron är nu 228 miljarder rubel
Rätten att bygga bron gick till miljardären Arkady Rotenberg, som står Putin nära. Oligarken är känd för att vara en barndoms judosparringspartner för Kremls chef.
Putins vän hade dock svårt med byggandet av anläggningen - entreprenörerna var rädda för att störa arbetet på grund av de sanktioner som väntade dem. Det tog längre tid att leta efter en entreprenör för att bygga järnvägsdelen av bron – ingen ville överhuvudtaget ta på sig detta arbete.
Egenskaper för Krimbron
Längden på den nya strukturen är 19 kilometer, 11,5 av dem är på land och ytterligare 7,5 kilometer är över havet. Bron förbinder halvöarna Kerch och Taman genom ön Tuzla och Tuzla Spit.
Bron som går över Kerchsundet består av parallella väg- och järnvägssektioner. Vägen har 4 körfält, maxhastighet rörelse längs den blir 120 km/h.
Järnvägen består av två spår. Designhastigheten för passagerartåg på bron är 120 km/h, godståg är 80 km/h.
Egenskaper för Krimbron
Nu fortsätter bygget av järnvägsdelen av Krimbron. Det ska vara klart i december 2019.
Vad är det för fel på Krimbron?
De främsta klagomålen mot Krimbron - förutom det faktum att den byggdes olagligt, vilket bryter mot alla tänkbara internationella normer - är dess läge. Ukrainarna planerade byggnation i den norra delen av Kerchsundet, eftersom ju längre söderut man kommer desto sämre förhållanden.
Därför är författaren till två ukrainska projekt för Kerch-bron, Georgy Rosnovsky, övertygad om att av alla möjliga alternativ Ryssarna valde den mest olämpliga transportkorsningen över sundet - det är den dyraste och mest komplexa av alla som någonsin föreslagits.
Total tid självständigt Ukrainaövervägt möjligheten att bygga en korsning på fyra ställen. Tre av dem förband Krim med Chushka Spit på den ryska kusten: Northern löpte vid den östligaste punkten av Krim - Cape Fonar, Zhukovsky - i området för färjeöverfarten, Yenikalsky - i närheten av Yeni-Kale-fästningen, och det sydligaste av alternativen var Tuzlinsky.
Vad kan förstöra Krimbron?
Experter säger att hållbarheten hos Krimbron är en stor fråga. De förklarar att allt kommer att bero på naturkatastrofer och laster på bron.
Först och främst, i området kring bron, är pålitliga berggrunder belägna på ett djup av 90 meter på platser. Själva Kerchsundet ligger i området tektoniskt fel och nära ön Tuzla finns ett nätverk av djupa lervulkaner. När de "andas" uppstår markvibrationer.
Genom denna funktion måste ryssarna driva pålar till ett djup av upp till 100 meter och även i rätt vinkel, med hänsyn till eventuella jordbävningar. Men enligt experter saknar Ryssland sådan teknik och liknande byggerfarenhet. Och även om Moskva meddelade att stöden hade körts till ett djup av 90 meter, har inte alla bråttom att tro det.
En annan fara är att korsa bron över Tuzla Spit, som ständigt sköljs bort.
Brobyggarplats från rymden: foto av NASA-astronauten Tim Kopra
Dessutom, som den ryske hydraulingenjören Yuri Sevenard förklarade, togs inte hänsyn till extrema förhållanden under konstruktionen. väder– starka vindar, stormar, starka strömmar och stigande is.
En annan fara - Ett stort antal skal kvar i regionen sedan andra världskriget. I Ryssland svor man att innan bygget började undersökte man territoriet och hittade 700 granater.
Sprickor och andra misslyckanden
I april 2018 dök bilder upp på nätet som visar att det 256:e stödet, som ligger nästan i centrum av Kerchsundet, sprack på två ställen.
Sprickor på det 256:e stödet (video):
Dessutom är detta inte det första misslyckandet på detta område. I februari 2018 registrerades en sättning på en meter i stöden. Denna sättning var dock långt ifrån den första - en liknande situation hände i september 2017, då måste bygget avbrytas. Detta hände efter installationen av ett av brospännena - ett stöd sjönk med en meter, det andra med en och en halv meter.
Detta bekräftar experternas oro för brons tillförlitlighet. Enligt prognoser kan stöden inte klara belastningen av ens en tom järnvägslinje. Och de största problemen kommer att börja med lanseringen av godståg.
Vad förlorar Ukraina?
Under utvecklingen av broprojekt noterade Ukraina att höjden på den navigerbara bågen bör vara minst 50 meter från den genomsnittliga långsiktiga havsnivån. Men Ryssland byggde bara en 35-meters båge i den huvudsakliga navigerbara delen av Kerch-kanalen.
På grund av ett sådant vidrigt steg förlorar Ukraina miljontals hryvnjor och jobb. I synnerhet kommer detta att destabilisera situationen i Mariupol och Berdyansk.
Nu, som beräknat av direktören för sjöhandelshamnen i Mariupol, Alexander Oleinik, bara de som hamnen tidigare arbetat med.
Centrum för studier av armén, omvandlingen och nedrustningen uppgav att byggandet av ockupanterna kommer att leda till 25-30 % förluster av ukrainska hamnar.
Hur reagerar Ukraina?
I enlighet med ett separat avtal mellan Ukraina och Ryssland kan alla byggnationer i Kerchsundet endast utföras med båda parters tillstånd. Därför är allt arbete i Kerchsundet helt olagligt.
Redan 2017 började justitieministeriet att förbereda ett krav och beräkna förlusterna av förlorade medel från Mariupol och Berdyansk kommersiella hamnar. Rättegången kommer också att ta hänsyn till det faktum att Ryssland under byggandet stängde Kerchsundet för fartyg för att bygga brobågen.
Ukraina övervakar också de entreprenörer som arbetar med byggandet av bron. De finns med på sanktionslistorna.
SIMFEROPOL, 15 maj - RIA Novosti Crimea. - en bro över Kerchsundet 19 km lång. Den längsta i Ryssland. Byggkostnaden är 227,92 miljarder rubel. Rutten startar kl Tamanhalvön, passerar längs ön Tuzla, korsar Kerchsundet och når Krimkusten.
Frågan om dess konstruktion har varit i rampljuset sedan återföreningen av Krim med Ryssland i mars 2014. Hela denna tid är den huvudsakliga transportartären som förbinder Krim med Rysslands fastland färjeöverfarten över Kerchsundet (hamn "Krim" - hamn "Kaukasus").I juni 2014, baserat på resultatet av arbetet i expertrådet och interdepartemental arbetsgrupp byggandet godkändes. Experter övervägde mer än 70 transportalternativ. I augusti utsåg den ryska regeringen Federal Road Agency (Rosavtodor) som kund för byggandet av bron. Som ett resultat valdes den mest optimala: två parallella broar - en väg och en järnväg, som korsar spotten och ön Tuzla.
I februari 2015 undertecknade Federal State Institution "Office of Federal Highways Taman" Rosavtodor (FKU Uprdor "Taman") ett statligt kontrakt med Stroygazmontazh LLC. I april ingick Stroygazmontazh ett designkontrakt med CJSC Giprostroymost Institute - St. Petersburg ".
2015 undersöktes sundets stränder av sappers. Forskning fungerar utförda av arkeologer. Under utgrävningar studeras monument från bronsåldern, antiken och medeltiden. Alla fynd av vetenskapligt värde överförs till museer. Ekologer bedriver verksamhet för att bevara flora och fauna, både terrestra och marina. Djur och rödlistade växter flyttas till andra områden.
Den aktiva byggfasen började i februari 2016. I mars började byggare bygga pålfundamenten till strukturen. Samtidigt inspekterades arbetets framsteg av Rysslands president Vladimir Putin.I maj 2016 påbörjade Samhällsbyggnadsrådet sitt arbete. Det inkluderar representanter för regeringen, näringslivet, journalister, miljöaktivister och sociala aktivister, kända konstnärer och historiker. Således TV-presentatören Larisa Verbitskaya (född i Feodosia), sångerskan Alena Sviridova (uppvuxen i Kerch) och ställföreträdare Statsduman, boxaren Nikolai Valuev.
Rysslands president Vladimir Putin och Rysslands premiärminister Dmitrij Medvedev kommunicerar med arbetare under en inspektion av byggandet av en transportövergång över Kerchsundet. Till höger är Leonid Ryzhenkin, chef för Stroygazmontazh LLC för byggandet av en bro över Kerchsundet.
© Foto: Krimbrons informationscenter
© Foto av informationscentret "Crimean Bridge"
© Foto: informationscenter "Crimean Bridge"
© Foto: informationscenter "Crimean Bridge"
© RIA Novosti Krim. Alexander Polegenko
I februari 2017 inledde chefen för Rosavtodor Roman Starovoyt och chefen för Republiken Krim Sergei Aksenov byggandet av en väginflygning till Kerchhalvön. Tidigare började byggandet av ett liknande tillvägagångssätt på Tamanhalvön.I augusti 2017 säkrade specialister en järnvägsbåge som vägde 6 tusen ton på farledsstöd på en höjd av 35 meter över havet. Under nästa vecka passerade mer än 550 fartyg genom bågen. I oktober - en väg välvd span som väger 5 tusen ton på en 35-meters höjd. I slutet av året slutförde brobyggarna monteringen av vägsektionens spännvidder, efter att ha bildat vägbädden från Taman-kusten till Kerch-kusten. En sträng av metallstrukturer med en totalvikt på mer än 100 tusen ton sträcks över Kerchsundet mellan 288 stöd, varav 85 ligger i havet. Mer än 3 tusen pålar var nedsänkta i basen av stöden under motorvägen; deras nedsänkningsdjup var i genomsnitt 50 meter från ytan av mark eller vatten och nådde 88 meter på en av byggarbetsplatserna. För närvarande fortsätter byggare att arbeta på järnvägsdelen.
I slutet av 2017 hölls en folkomröstning om namnet på bron till halvön. 64% av väljarna valde alternativet Krimbron, 24% - Kerchbron och 6% - Återföreningsbron. Således, officiellt namnövergången valdes specifikt.I januari 2018 påbörjades driftsättningsarbetet vid brodriftsbasen och byggare började installera asfaltbetongbeläggning i de färdiga sektionerna. Därefter följde arbete med att utrusta bron med bommar, ett belysningssystem, strömförsörjning och avloppssystem samt automatisk styrning trafik, vilket är nödvändigt både för att hantera trafiken på bron och för att informera förare om den aktuella situationen på strukturen vid tidpunkten för dess drift.
Under de första tio dagarna i maj meddelade kunden för byggandet av FKU Uprdor "Taman"-bron att Stroygazmontazh hade slutfört byggandet av vägdelen och att den var klar för öppning. Sedan, inom några dagar, avslutade vägarbetarna bygget av den färdiga vägen. vägskyltar, och drifttjänsterna förberedde alla system och avdelningar för att säkerställa säker trafik längs den nya motorvägen. Måndagen den 14 maj tillkännagav den statliga vägkommittén i Republiken Kazakstan slutförandet av byggandet av en väginflygning till Kerch-sidan. Den öppnades dagen innan arbetarrörelsen fordon längs överfarten genom vägen till bron.
