Hem Grönsaker Berättelsen om Kamikaze (24 bilder). Kamikaze: Japanska självmordspiloter

Grönsaker

Berättelsen om Kamikaze (24 bilder). Kamikaze: Japanska självmordspiloter

Självmordsbombare eller kamikaze, trots att de var ineffektiva i kriget som Japan förlorade, blev ändå en av de största slående symbolerna för andra världskriget. Vad de kände när de gick till döds är det mest obegripliga för oss idag. Sovjetisk propaganda kunde inte heller förklara de massiva japanska Matrosovs.

Den 7 december 1941 gav Japan plötsligt, utan krigsförklaring, ett förkrossande slag mot den amerikanska flottans bas på Hawaiiöarna - Pearl Harbor. En hangarfartygsformation av de kejserliga flottans skepp, som hade fullständig radiotystnad, närmade sig ön Oahu från norr och attackerade öns bas och flygfält i två vågor av flygplan.
Den vågade och oväntade attacken mot Pearl Harbor syftade till att förstöra fiendens sjöstyrkor i Så snart som möjligt och säkerställa handlingsfrihet i de södra haven. Dessutom hoppades japanerna med ett plötsligt kast kunna bryta amerikanernas vilja att slåss. Operationen skapades, föreslogs, i översikt utvecklad och godkänd av den japanska flottans överbefälhavare. Yamamoto Isoroku.

Den japanska militärens planer var storslagna. Kriget byggde på principen om blixtens hastighet. Kriget, som den japanska ledningen trodde, kunde bara vinnas som ett resultat av flyktiga fientligheter. Alla förseningar är fyllda med katastrof. Amerikas ekonomiska makt skulle ta ut sin rätt, och japanerna visste det. huvudmålet det första steget av kriget - förstörelsen av den amerikanska Stillahavsflottan - genomfördes.

Förutom flygplan deltog babyubåtar i attacken mot Pearl Harbor. Även om det i teorin var planerat att dessa båtar skulle återvända till basen, stod det klart att besättningarna skulle dö. Faktum är att åtta av de nio officerarna dog under attacken och lade till bilden av gudarna vid Yasukuni-helgedomen. Den nionde var en bummer. Löjtnant Sakamakis båt fastnade på kustklipporna och han blev den förste fångeofficeren i detta krig. Sakamaki kunde inte göra sig själv till en hara-kiri, därför att skadades allvarligt. Men detta var ingen ursäkt för honom. En skamfläck föll på flottan. Jag är en fattig löjtnant som inte bara flög med inskrivningen i gudarna-kami i Yasukuni-helgedomen, utan kallades också en man med ett "litet hjärta" och "liten mage." Japansk propaganda gick så långt som att kalla honom "en man utan mage alls".

Självmordsbombarna i den japanska flottan delades in i flera kategorier. Dessa inkluderade de så kallade "suidze tokkotai" (ytliga kamikazestyrkorna) och "poke tokkotai" (ubåtskamikazestyrkorna). Ytstyrkorna var utrustade med snabbgående båtar fyllda med sprängämnen. Den symboliska beteckningen för en av typerna av sådana båtar är "Xinye" (havskaka). Därav namnet på grupper av katerniks - självmord - "xinge tockotay". "Xinye" var gjorda av trä, utrustade med en sexcylindrig 67 hk motor, som tillät en hastighet på upp till 18 knop. Räckvidden för sådana båtar var cirka 250 km. De var utrustade med antingen en 120 kg bomb, en 300 kg djupladdning eller en raket. Kamikazeskärarnas attacker var i de flesta fall effektiva och amerikanerna var mycket rädda för dem.

Ubåtskrigsvapen mot fartyg är de ökända "mänskliga torpederna" - ("mingen-geray"), barnets ubåtar och mänskliga ubåtar ("fukuryu") och team av självmordsfallskärmsjägare ("giretsu kutebutai"). Flottan hade egna fallskärmsjägareförband. Till och med fallskärmar för dem utvecklades separat och skilde sig mycket från arméns, även om de var avsedda för samma syfte - att landa på land.

Självmordstorpederna kallades "Kaiten". Deras andra namn är "Kongotai" (Kongo-gruppen, för att hedra Kongoberget, där hjälten från den japanska medeltiden Masashi Kusonoke bodde). Mänskliga torpeder, dessutom, kallades också "kukusuytai", från "kukusuy" - krysantemum på vattnet. "Två huvudmodifieringar av torpeder, kontrollerade av människor, utvecklades. En soldat placerades i torpeden. Ett stort antal explosiv. Rörelse "Kaiten" med en hastighet av 28,5 miles per timme och rikta dem mot målet av en människa extremt svår att bekämpa med detta vapen. De massiva attackerna av "Kaiten", såväl som av andra självmordsbombare, orsakade en stark nervös spänning bland den amerikanska personalen.

Japanerna kallade babyubåtarna "Kyryu" - en drake och "Kyryu" - en havsdrake. Små magnetiska ubåtar betecknades med termen "Shinkai". Deras aktionsområde översteg vanligtvis inte 1000 miles. De hade en hastighet på 16 knop och opererades vanligtvis av två självmordsbombare. Dvärg ubåtar var avsedda för torpedattacker inne i fiendens hamnar eller för att ramma.

En stor fara för den amerikanska flottan representerades också av "fukuryu"-enheterna - undervattensgrottans drakar (en annan översättning av hieroglyfen - lyckans drakar) "mänskliga män", det vill säga dykare med minor. I hemlighet, under vatten, tog de sig till botten av fiendens fartyg och sprängde dem i luften med en bärbar mina.

Deras verksamhet är främst känd från boken "Underwater Saboteurs" av V. Bru (Foreign Literature Publishing House, Moskva, 1957). Tillsammans med värdefull information om japanska sabotörers handlingar innehåller den här boken ganska betydande "misstag". Till exempel beskriver han en syrgasapparat designad för Fukuryu-lag som gjorde det möjligt för en undervattenssabotör att dyka till ett djup av 60 meter och flytta dit med en hastighet av 2 km/h. Oavsett hur väl en dykare är tränad, om hans apparat arbetar på syre, väntar syreförgiftning honom på ett djup av mer än 10 meter. Andningsapparat med sluten krets som arbetar på blandningar av syre och kväve, som tillåter dykning till sådana djup, dök upp mycket senare.

Det ansågs allmänt inom den amerikanska flottan att japanska lyssningsposter var placerade vid hamninloppen på 60 meters djup för att säkerställa att fiendens ubåtar och guidade torpeder inte kunde komma in i hamnen. För det första, tekniskt sett var detta inte möjligt vid den tiden, eftersom det var nödvändigt att hålla besättningarna i dem i ett mättat nedsänkningsläge, för att tillföra luft till dem från stranden, för att ge regenerering som i en ubåt. Varför då? Ur militära angelägenheters synvinkel är en fristad på ett sådant djup meningslös sak. Ubåten har även ekolod och mikrofoner. Det är lättare att ha en ubåt i tjänst än att inhägna hela denna trädgård med undervattensskydd. Men skyddsrum i handelsfartyg som sjunker på ett grunt djup, eller till och med sticker upp kölen uppåt, är en mycket verklig sak. För koncentrationen av fukuryu-kämpar är detta helt acceptabelt, med tanke på att de inte bryr sig om att dö. Från deras gruva, från en japansk granat som föll i vattnet bredvid fartyget de attackerar, eller från en amerikansk granat som kastats i vattnet av en vaksam soldat som märkte något misstänkt i vattnet.

Välutbildade och utrustade dykenheter har länge funnits i den japanska flottan. Deras utrustning var avancerad för den tiden, även före kriget använde de simfötter. Det räcker med att påminna om den japanska rädmasken som användes på tjugotalet för att söka efter den "svarte prinsen". Det verkade för våra dykare vara höjden av teknisk excellens. Det är sant att det är helt olämpligt för sabotagefall. Att nämna det som en teknisk nyhet, ett tecken på utvecklingen av dykning i Japan, som följde sin egen väg, annorlunda än Europa. I februari 1942 desarmerade lätta dykare från den japanska flottan minfält nära Hong Kong och Singapore, vilket öppnade vägen för deras amfibiska anfallsstyrkor. Men det var få av dem. Och Japan kunde inte utrusta enorma massor av nyrekryterade dykare med bra utrustning och vapen. Insatsen sattes återigen på masshjältemod. Så här beskriver en av deltagarna i det japanska kriget 1945 självmordsattacken på vår jagare:
"Vår jagare stod på vägen till en av de koreanska hamnarna och täckte landningen marinsoldater... Japanerna var redan nästan utslagna ur staden, genom en kikare såg vi hur den koreanska befolkningen hälsar vår med blommor. Men på vissa ställen var det fortfarande strider. Vaktvakten märkte att något konstigt föremål rörde sig i vår riktning från kusten. Snart, genom en kikare, var det möjligt att se att det var ett simmarhuvud, bredvid vilket en bubbla, uppblåst med luft, dinglade, sedan dök upp på ytan och gömde sig i vågorna. En av sjömännen riktade ett gevär mot honom och tittade på befälhavaren för ytterligare instruktioner. Skjut inte! - den politiska tjänstemannen ingrep, - kanske är det här en korean med någon sorts rapport eller bara för att etablera kontakt. Sjömannen sänkte sitt gevär. Ingen ville döda en bror i klassen som seglade för att hjälpa till med vänskap. Snart var simmaren nästan nära brädan. Vi såg att han var ung, nästan en pojke, helt naken, trots kallt vatten, på huvudet har han ett vitt bandage med några hieroglyfer. Genom klart vatten en liten låda och en lång bambustång sågs vara bundna till den uppblåsta bubblan.

Simmaren tittade på oss, vi tittade på honom. Och plötsligt stack han in en kniv i bubblan och ropade "Banzai!" och försvann under vattnet. Om det inte vore för detta dumma rop är det inte känt hur det hela skulle ha slutat. Sergeant Major Voronov, som stod bredvid mig, drog ut stiftet ur citronen, som han hade förberett i förväg, och kastade granaten i vattnet. Det inträffade en explosion och sabotören flöt upp till ytan som en fastklädd fisk. Sedan dess har vi ökat vår vaksamhet. Senare, när jag pratade med tankfartygen, som också attackerades av självmordsbombare, fick jag veta att japanerna hoppade upp ur skyttegravarna med minor på bambustolpar och föll under kulsprutor och hade tid att ropa "Banzai!" Om de försökte hålla kvar sin gruva obemärkt, kunde förlusterna från dem bli mycket större. Men intrycket var att det var viktigare för dem att dö vackert än att förstöra tanken.

Självmordspatruller upplevde inte brist på frivilliga. I brev till släktingar och vänner meddelade unga människor, som väntade på en oundviklig död, entusiastiskt sin avsikt att ge sina liv för Japan, för kejsaren.

Så den tjugoårige midskeppsmannen Teruo Yamaguchi skrev till sina föräldrar: "Gråt inte för mig. Även om min kropp kommer att förvandlas till damm, kommer min ande att återvända till mitt hemland, och jag kommer för alltid att förbli hos er, mina vänner och grannar. Jag ber för din lycka." En annan förare av Kaiten, en tjugotvåårig midskeppsman Ichiro Hayashi, tröstade sin mor i ett brev: "Kära mor, snälla missa mig inte. Vilken välsignelse att få dö i strid! Jag hade turen att få möjligheten att dö för Japan ... Adjö älskling." Be himlen att acceptera mig. Jag kommer att bli väldigt ledsen om himlen vänder sig bort från mig. Be för mig, mamma! "

Atombomben är naturligtvis ett brott. Men när man landade på metropolens öar förberedde det japanska kommandot sig för att möta de amerikanska landningarna med en självmordsarmé. Mer än 250 supersmå ubåtar, mer än 500 Kaiten-torpeder, 1 000 exploderande Sinye-båtar, 6 000 Fukuryu-dykare och 10 000 kamikazepiloter. Det amerikanska kommandot beslutade att döda flera tiotals eller hundratusentals civila i Japan, snarare än att förlora livet på sina soldater. Och till slut var japanerna de första att starta. Vem som har rätt och vem som har fel är upp till Gud. Men det är redan möjligt att hylla modet hos de människor som genom ödets vilja var våra motståndare i detta krig.

Del 2

Det största intresset för historiker av militära angelägenheter orsakas nu inte av stora arméers stora strider, utan av enstaka handlingar, där en person avslöjar sin överlägsenhet över en maskin och förstör den med sin oräddhet, självkontroll och sinneskraft.

Att utföra specialuppdrag för gruvfartyg och begå annat sabotage är uppenbarligen förenat med en dödlig risk. En stridssimmare som genomgått noggranna förberedelser och träning, inspirerad av en känsla av patriotism, som har oböjlig viljestyrka och orädd, tar medvetet risker för att slutföra uppgiften. Detta är typiskt för specialstyrkorna i vilken armé som helst i världen. Men även mot bakgrund av dessa järnfolk sticker japanerna ut. När allt kommer omkring tar en sabotör av vilken armé som helst en dödlig risk, och en japan går till döds.
Detta fenomen har sina rötter i Japans antika historia och ligger till grund för shinto-religionen, som i "Den stigande solens land" konstigt nog samexisterar med buddhismen.
Det första omnämnandet av användningen av självmordsbombare går tillbaka till 1200-talet. År 1260 besteg Djingis Khans barnbarn, Khubilai, den mongoliska tronen. Efter segern över Kina grundades en ny mongolisk dynasti av Kinas kejsare, Yuan. Mongolerna landsatte trupper på Sumatra och Java, attackerade Vietnam och Burma. Vid den tiden, under mongolernas häl, alla mellersta Asien, Långt österut, en del av Mindre Asien, Kaukasus, Östeuropa, inklusive Ryssland. Det fanns dock ett land som vägrade att underkasta sig det mäktiga imperiet, som förslavade dussintals stater. Det var Japan. År 1266 sändes en ambassadör till Japan med ett krav att lyda den store khanen.

Shikken (härskare) av Japan Hojo Tokemuni avvisade villkorslöst mongolernas krav. Kriget blev oundvikligt. En fruktansvärd fara för den mongoliska invasionen hängde över Japan, som fick namnet "GENKO" i japansk historia. I november 1274 lämnade en armada av den mongoliska flottan, bestående av 900 fartyg, med 40 tusen mongoliska, koreanska och kinesiska soldater den koreanska hamnen HAPPO i riktning mot de japanska öarna. Denna armé dödade snabbt samurajernas små grupper på öarna Tsushima och Iki. Mongolerna stred, med hjälp av massorna av kavalleri och taktik som gjorde det möjligt för dem att erövra Europas och Asiens stora vidder.

Japanerna använde inte stora formationer i striderna. En samuraj är först och främst en ensam krigare. japanska stor betydelse gav yttre former föra krig. Huvudsaken är att allt ska vara vackert och enligt reglerna. Först avfyrade de en visslande pil av "Kaburaya" mot fienden och utmanade dem till en duell. De bästa krigarna kom fram och krävde kampsport. Sedan red ett hundra riddare ut och slogs med samma antal av fienden. Och först efter det gick armén i strid. V det här fallet denna taktik misslyckades. Militär heder fanns inte för mongolerna och deras satelliter. I en grupp omringade de individer och dödade i ryggen, använde förgiftade pilar, vilket inte var tillåtet för samurajer (för samurajer, inte för ninja). Japanerna förlorade kriget utan att ens tillfoga fienden mycket skada. Nästa steg är ön Kyushu. Japanerna saknade helt klart styrkan att slå tillbaka aggressionen. Nära staden Hakata gick mongolerna in i en hård kamp med en liten men modig och vältränad avdelning av samurajer. Envist motstånd, solen gick ner; befälhavarens beslut tvingade mongolerna att dra sig tillbaka till fartygen för att omgruppera sina styrkor.

På kvällen började en storm, som övergick i en tyfon. Den mongoliska flottan var spridd över vattenytan och förstörde mer än 200 fartyg. Resterna av armadan tvingades återvända till Korea i fullständig oordning. Därmed slutade den första invasionen.

Redan då utmärkte sig japanerna genom sin förmåga att lära sig och inte göra gamla misstag. De insåg att Khubilai inte skulle lugna sig och förberedde sig mer noggrant för nästa invasion. Befästningar byggdes på Kyushu och Honshu, samurajgrupper var koncentrerade på platserna för den föreslagna landningen. Mongolernas taktik studerades och anammades, deras egna misstag och brister togs i beaktande och analyserades.

Våren 1281 lämnade 4 500 fartyg med 150 000 soldater ombord under befäl av den mongoliske befälhavaren Alakhan den koreanska hamnen Happo. Aldrig före och efteråt i alla folks historia fanns det en större flotta än den mongoliska 1281, varken i antalet fartyg eller i antalet trupper. Enorma fartyg beväpnade med katapulter bar ett stort antal människor och hästar i sina lastrum.

Japanerna byggde ett stort antal små roddfartyg med bra hastighet och manövrerbarhet. Dessa fartyg väntade i vingarna i Hakatabukten. Japanernas moral var mycket hög. Även japanska pirater övergav sitt hantverk och gick med i den kejserliga flottan.

Angriparens flotta närmade sig Hakatabukten och förstörde allt i dess väg. Slutligen gick den mongoliska armadan in i Hakatabukten. Och striden kokade över på land och till havs, där mongolerna attackerades av roddbåtar. Fördelen här låg på japanernas sida. Båtarna, trots haglet av kanonkulor och pilar, närmade sig de obekväma massorna av kinesiska fartyg, samurajerna klättrade ombord på fartygen med blixtens hastighet och förstörde besättningarna. Japanerna kämpade och föraktade döden, och detta hjälpte till i kampen. Mongolerna visade sig vara moraliskt oförberedda på självuppoffring, dit de japanska soldaterna gick. Samurajerna vann i strid i ett begränsat utrymme, deras individuella svärdsförmåga var bättre etablerad än mongolernas, som var vana vid att slåss i massor, när det var möjligt på avstånd, skjuta fienden med förgiftade pilar.

Historien har gett oss många episoder av denna strid. Bland hjältarna i sjöstriden sticker Kusano Jiro ut. Ett hagl av pilar och kanonkulor regnade ner på båten han befälhavde, varav en slet av hans arm. Han stoppade blodet med en turniquet och fortsatte att leda striden. Enligt källorna ledde den sårade samurajen, som övervann smärtan, boardingteamet, dödade personligen 21 personer i strid och förrådde fiendens skepp i brand.

En annan japansk befälhavare, Michi Iri, skrev före striden en bön och bad kamigudarna att straffa fienden. Sedan brände han pappret med texten och svalde askan. Miti Ari utrustade två roddbåtar med de bästa krigarna som lovade att dö i denna strid. Japanerna gömde sina svärd under vecken på sina kläder och närmade sig det mongoliska flaggskeppet. De trodde att de obeväpnade japanerna närmade sig för att förhandla eller kapitulera. Detta gjorde det möjligt att komma nära. Samurai lyfte till sitt däck. I den blodiga striden dödades de flesta, men resten lyckades döda befälhavaren för den mongoliska flottan och sätta eld på fartygets hamnare.

Inför ett sådant motstånd på land och till sjöss (mycket är känt om landstriden, men det ligger utanför artikelns ram), lämnade den mongoliska flottan Hakatabukten för att omgruppera sig och möta den andra delen av armadan som närmar sig Japan . Det beslutades att gå runt ön Kyushu och landa på andra sidan.

Efter mötet mellan flottorna attackerade enorma styrkor från mongolerna och deras allierade ön Takashima och förberedde en ny invasion av Kyushu. Ett dödshot skymtar över Japan igen.
I alla shinto-helgedomar hölls böner oavbrutet.

Den 6 augusti 1281 dök en mörk rand upp på en klar molnfri himmel, som på några minuter förmörkade solen. Och en dödlig tyfon bröt ut. När vinden avtog tre dagar senare återstod knappt en fjärdedel av den ursprungliga sammansättningen från den mongoliska flottan - cirka 4 tusen krigsfartyg och mer än 100 tusen människor dog i avgrunden.

De demoraliserade resterna av de lemlästade skeppen återvände till Kolra. Det var så fälttåget mot Japan slutade på ett berömlöst sätt för Kublais krigare. Det var från denna tid som tanken slog rot i japanernas medvetande att deras land stod under de nationella gudarnas särskilda skydd och att ingen kunde besegra det.

Idén om landets gudomliga ursprung, tron på ett mirakel, hjälpen från Shinto-gudarna, först och främst - Amaterasu och Hachimana, påverkade avsevärt bildandet av den nationella ideologin. Hjältarna i striderna med mongolerna, som blev gudar i japanernas sinnen, blev exempel för unga människor. Och den vackra döden i strid har förhärligats i detta land i tusentals år. Michi Ari och hans samurajer blev de ideologiska inspiratörerna för japanska självmordsdykare och torpedförare.

Blixtens hastighet är grunden för japansk militärdoktrin. Kriget i Stilla havet känner till många exempel när japanerna först agerade och sedan tänkte. Eller så tänkte de inte alls utan bara handlade. Huvudsaken är att vara blixtsnabb och vacker.

Önskan om självuppoffring, som gjorde japanerna till hårda och fanatiska krigare, ledde samtidigt till irreparable förluster hos utbildade och vältränade piloter, ubåtsfartyg, som imperiet behövde så mycket. Det har sagts tillräckligt om japanska åsikter om krigföring. Dessa utseenden kan ha varit bra för den medeltida samurajen och den legendariska 47 ronin, som sägs vara forntida legend, gjorde sig hara-kiri efter mästarens död, men de passar inte alls 1941. Amerikanska amiralen S.E. Morison bedömer i sin bok "The Rising Sun in the Pacific" det japanska beslutet att attackera Pearl Harbor som strategiskt dumt. Han ger ett mycket illustrativt exempel på förhöret av en tillfångatagen japansk amiral, en av planerarna av attacken mot Pearl Harbor.

Tidigare japansk amiral: "Varför anser du att vår attack mot Pearl Harbor är strategiskt nonsens?"
Utredare: ”Utan den här attacken hade USA kanske inte förklarat krig mot Japan, och om krig hade förklarats skulle ansträngningarna att begränsa den japanska framryckningen söderut på grund av vår anställning i Europa i kriget mot Hitler inte ha varit så avgörande. var ett angrepp på amerikansk mark.
Tidigare japansk amiral: "Men vi ansåg att det var nödvändigt att inaktivera din flotta för att utesluta möjligheten till offensiva handlingar från amerikanerna, vi skulle kunna genomföra en offensiv söderut.
Utredare: Hur länge, enligt dina beräkningar, efter attacken mot Pearl Harbor, skulle den amerikanska flottan inte kunna vidta offensiva åtgärder?
Tidigare japansk amiral: Enligt våra uppskattningar inom 18 månader.
Utredare: Och faktiskt, när började den amerikanska flottans första operationer?
Tidigare japansk amiral: Snabba hangarfartyg påbörjade flygangrepp på Gilbertöarna och Marshallöarna i slutet av januari - början av februari 1942, mindre än 60 dagar efter attacken mot Pearl Harbor.
Utredare: Säg mig, visste du var bränsletankarna fanns vid Pearl Harbor?
Tidigare japansk amiral: Självklart. Placeringen av cisternerna var välkänd för oss.
Utredare: Hur många bomber släpptes på dessa stridsvagnar?
Tidigare japansk amiral: Inga, dina stora krigsfartyg var huvudmålen.
Utredare: Har det någonsin hänt dina poliser operativ ledning planerar attacken, tanken att förstöra bränsledepåerna på Oahu skulle innebära att hela flottan i Hawaii-regionen sattes ur funktion tills bränslet levereras från kontinenten? Då kan dina båtar hindra leveransen av bränsle och därmed förhindra möjligheten till en amerikansk offensiv i många månader?
Den japanska amiralen var chockad. Idén att förstöra bränsletillförseln var ny för honom. De mest ändamålsenliga sätten och medlen att neutralisera den amerikanska flottan föll inte japanerna ens i efterhand. Så de kämpade och kompenserade för bristen på strategiskt tänkande med personalens heroism. De japanska båtarna var enorma och svårnavigerade. De hade dålig ljuddämpning och ett opålitligt kontrollsystem. Brist på bostäder, ohälsosamma förhållanden, kraftig bostadsvibration. Det är otroligt hur japanska ubåtar ens kunde segla. Och inte bara för att segla, utan också för att sänka stora krigsfartyg.

Nästan alla japanernas framgångar var förknippade med kulten av självuppoffring i kriget, förd till absurditet. Enligt samurajens "Bushido"-kod är att dö i strid den högsta lyckan. Men beslutet om att dö eller inte är upp till krigaren själv. I början av 30-talet, under kriget i Kina, dök de första självmordsbombarna upp, på 1900-talet som medvetet gick till döds.
Under operationen i Shanghai band tre sappersoldater ett hachimaki-bandage runt deras huvud, drack en kopp sake och svor en ed att dö (som de gamla samurajerna under den mongoliska invasionen) med hjälp av en stor gruva sprängde den kinesiska befästningen. De avlidna soldaterna utropades till gudomliga och förklarades som en modell av "yamatodamashiy" av den "japanska anden". I Japan började de kallas "Bakudansanyushi" (tre modiga krigare med en bomb). Det är mycket lättare att skicka soldater till en säker död än att kalla in artilleri. Dessutom kan du väcka väsen om denna fråga och skrämma Amerika och Sovjetunionen, som stöder Kina. 1934 publicerades en annons i japanska tidningar om rekryteringen av frivilliga självmordsbombare, förare av guidade torpeder.

Sådana åtgärder behövdes för att avskräcka USA från att skicka en flotta för att hjälpa Peking. Mer än 5000 ansökningar kom in till 400 platser. Men då kom den inte till användning, och det fanns inga torpeder heller. Japanerna återvände till idén om självmordstorpedförare 1942, efter att ha förlorat slaget vid Midway, även om idén om att slå till med en torped avfyrad av en ubåt, men kontrollerad av en person (volontär) i den, tog form vid tiden för den första attacken mot Pearl Harbor. Motitsura Hashimoto, befälhavare för ubåten (I 58) - bäraren av guidade torpeder, beskriver i detalj i sina memoarer historien om skapandet av "Kaiten"-torpederna.

"För den första serien av tester gjordes flera av dessa torpeder", skriver Hashimoto. steg när det verkade som att de kunde sättas i produktion och sedan användas i en stridssituation. enkel knuff knappar för att kasta föraren i havet på ett avstånd av cirka 45 meter från målet.

Runt februari 1944 levererades en prototyp man-torped till marinens högkvarter och snart sattes torpederna i produktion. Med ett passionerat hopp om framgång började de tillverka dem i den experimentella torpedbutiken på varvet i Kure. Stora förhoppningar sattes till detta vapen. Nu, verkade det, var det möjligt att hämnas på fienden för de stora förluster som Japan ådragit sig. Vid det här laget hade ön Saipan övergått i amerikanernas händer och vi led stora förluster.

Det nya vapnet fick namnet "Knights", vilket betydde "Vägen till paradiset". I Taras bok är namnet på denna torped översatt som "Shaking the Heavens", i andra källor finns översättningar av "Turning to Heaven" och "Recovering of Strength after Their Decline". Tydligen har denna hieroglyf många tolkningar.

Medan torpederna tillverkades organiserades en bas i Tokuyamabukten, där personal utbildades.
Ack! På den första testdagen drunknade en av de frivilliga och förkämparna för detta vapen i Tokuyamabukten. Torpeden som han var begravd i i silt, och de kunde inte lyfta den. Det bådade illa för framtiden."

Omenet bedrog inte. Endast under utbildningsprocessen dog 15 personer till följd av ofullkomlighet i tekniken. Idén om en katapult, som gav en chans till frälsning, måste överges. Det japanska kommandot hade inte tid att rädda livet på torpedförare. Japan förlorade den ena striden efter den andra. Ett akut behov av att avfyra ett mirakelvapen. De första Kaiten-proverna lanserades på ytan. Båten flöt upp, sjösatte torpeder och gick ner i djupet. Förarna som landade i operationsområdet för den amerikanska flottan letade efter sitt eget mål. Eftersom det var farligt att riskera en båt i ett område där flygplan och fartyg kunde upptäcka den, släpptes förarna av på natten nära hamnarna där amerikanerna var baserade och ofta försvann torpederna helt enkelt utan att hitta ett mål, gick till botten p.g.a. till tekniska problem, och fastnade i antiubåtsnät. Förarens utgång för att klippa nätet fanns inte.

Senare började de återutrusta båtar för att sjösätta torpeder från en nedsänkt position. Förarna gick in i torpederna i förväg och väntade på att båten skulle hitta målet. Luft tillfördes genom en slang, kommunikation skedde via telefon. Slutligen, alldeles i slutet av kriget, dök det upp båtar, från vilka det var möjligt att gå in i torpeden direkt från kupén genom torpedens nedre lucka. Effektiviteten av användningen av torpeden ökade omedelbart. Hashimoto beskriver ett fall då hans båt låg på marken och en amerikansk jagare bombarderade den med djupladdningar. Han bestämde sig för att attackera jagaren med mänskliga torpeder. Självmordsbombaren sa hejdå till alla och satte sig i Kaiten. Sjömannen stängde den bakre luckan efter sig, några minuter senare hördes ljudet från en torpedmotor, ett utrop av "Banzai!" Sedan bröts anslutningen. Sedan blev det en explosion. När båten dök upp flöt bara skräp på ytan.

Beskrivningar av beteendet hos torpedförare innan de ger sig ut på ett uppdrag är intressanta. "Det fanns inget att göra under de långa perioderna under vattnet i båten. Båda torpedförarnas officerare hade inga andra uppgifter än att förbereda sina torpeder och träna i observation med periskopet, så de spelade schack. Ulithiöarna, men han själv kunde inte inleda attacken på grund av ett torpedfel. Han var en mycket bra schackspelare ...

Fienden verkade ha omringat oss. Jag beordrade förarna av torpederna #2 och #3 att ta plats omedelbart. Det var molnigt, men här och var kunde man se himlen ljusa stjärnor... I mörkret såg vi inte förarnas ansikten när de båda dök upp på bron för att rapportera. En tid förblev de tysta, sedan frågade en av dem: Kommendör, var är stjärnbilden "Södra korset?" Hans fråga överraskade mig. Jag skannade himlen, men jag märkte aldrig denna konstellation. En navigatör som stod i närheten lade märke till att stjärnbilden ännu inte var synlig, men att den snart skulle dyka upp i sydost. Chaufförerna, som bara sa att de skulle ta plats, skakade resolut hand med oss och lämnade bron.

Jag minns fortfarande dessa två unga människors självkontroll. Sjömannen, vars plikt var att stänga bottenluckan på torpeden, gjorde sitt jobb och höjde händerna för att visa att allt var klart. Klockan 02:30 följde ordern: "Förbered dig på frigivningen av mänskliga torpeder!" Torpedernas roder var inställda i enlighet med läget för ubåtens roder. Innan mänskliga torpeder släpptes hölls kommunikationen med dem via telefon, vid tidpunkten för separationen av torpederna från ubåten kunde telefonledningarna som ledde till dem bindas upp.
Tio minuter senare var allt klart för utsläppande av torpeder, planerat enligt planen klockan 3.00, förutsatt att det skulle börja gry klockan 4:30.

Torped # 1 förare rapporterade: "Klar!" Den sista klämman släpptes, torpedmotorn började fungera och föraren rusade till sitt mål. Den sista kommunikationen med honom avbröts i det ögonblick då torpeden separerade från båten och rusade mot fiendens fartyg som var stationerade i hamnen på ön Guam! I allra sista stund före frigivningen utbrast föraren: "Leve kejsaren!"
Torped #2 avfyrades på exakt samma sätt. Trots sin ungdom förblev hennes förare lugn till slutet och lämnade båten utan ett ord.
För mycket vatten kom in i motorn på torped #3, och dess släpp fördröjdes till sista svängen. När torped #4 avfyrades lät detsamma: "Leve kejsaren!" Slutligen avfyrades även torped #3. På grund av en felaktig telefon kunde vi inte höra de sista orden från hennes förare.
I det ögonblicket inträffade en kraftig explosion. Vi dök upp och, av rädsla för förföljelse, började vi dra oss tillbaka i det öppna havet ...
... Vi försökte se vad som hände i Apra Bay, men i det ögonblicket dök ett plan upp och vi var tvungna att lämna."

Samtidigt blev kriget allt hårdare. Förutom mänskliga torpeder, båtar med spädbarn och människor från Fukuryu-teamen, började det japanska sjökommandot att använda enheter av "giretsu kutebutai" - lag av självmordsfallskärmsjägare. I februari 1945 släppte japanerna en fallskärmslandning, bestående av militärpersonalen från detta team, på ett av arméns flygfält. Fallskärmsjägare, som hade bundit paket med sprängämnen, förstörde tillsammans med dem sju "flygande fästningar" och brände 60 tusen gallon (1 gallon - 4,5 liter) bensin. I denna strid dödades 112 självmordssoldater. Information om effektiviteten av självmordsbombares handlingar är mycket motsägelsefulla. Japansk propaganda var överens till den grad att varje kamikaze vanligtvis skulle förstöra ett stort slagskepp. När självmordsbombare upphörde att vara en militär hemlighet, började de skriva mycket om dem, hyllade resultaten av deras handlingar till skyarna och kallade nya skaror av ungdomar in i självmordsleden. Tvärtom, amerikanerna erkände inte sina förluster och rapporterade underskattade siffror, vilket vilseledde det japanska kommandot om graden av effektivitet hos deras sabotagestyrkor och sabotagemedel. Enligt japansk propaganda förstördes kamikaze, fikuryu, kaiten och andra självmordslag många gånger om. fler fartygän amerikanerna i allmänhet hade i Stillahavsflottan. Enligt amerikanska uppgifter förlorade japanerna en hel del transportbåtar och uppnådde nästan inga resultat. Jag läste förresten en bok av en engelsman om japanska ess-piloter (inte kamikaze). Han är ironisk över deras rapporter om segrar över sovjetiska och amerikanska flygplan. Till exempel, i striderna på Khalkin Gol, förstörde ett japanskt ess, enligt hans rapporter, ett sådant antal flygplan som ryssarna inte alls hade i det området. En japansk tidning skrev att han hackade ihjäl en sovjetisk pilot samurai svärd sitter bredvid ett skadat sovjetiskt plan. Samurajer tar deras ord för det (som en gentleman). Så om ingen förebrår japanerna för deras brist på mod, då har de svårt för sanningshalten. Därför är det fortfarande inte känt (och kommer förmodligen inte att bli känt) graden av effektivitet av användningen av självmordsbombare (jag berör inte flyget).

I slutet av kriget reglerades rättigheterna och förmånerna för självmordsbombare och deras familjer. Farväl till gudarna, den blivande soldatguden kommer att få möjlighet att leva med sitt hjärta. Varje restaurangägare ansåg det som en ära att vara värd för en självmordsbombare utan att ta pengar från honom. Universell ära och beundran, kärlek till folket, fördelar för familjen. Alla nära släktingar till den framtida kami (guden) var omgivna av heder.

Utgången till uppdraget inreddes enligt de regler som uppfanns för kamikaze. Pannbandet "hachimaki" med ordspråk, inskriptioner eller bilden av solen - imperiets emblem, som medeltida samurajer, symboliserade ett tillstånd där en person var redo att flytta från vardagen till helighet och att knyta det var som en en förutsättning för en krigares inspiration och hans mod. Innan de gick ombord på ett flygplan eller en torped sa självmordsbombarna till varandra en rituell avskedsfras: "Vi ses vid Yasukuni-helgedomen."
Man var tvungen att gå till målet med öppna ögon, inte stänga dem förrän i sista stund. Döden skulle uppfattas utan några känslor, lugnt och stilla, med ett leende, enligt den feodala arméns medeltida traditioner. Denna inställning till sin egen död ansågs vara idealet för en krigare.

Användningen av självmordsbombare, enligt tolkningen av japansk propaganda, var tänkt att visa överlägsenheten hos japanernas anda över amerikanerna. General Kawabe Torasiro noterade att japanerna fram till krigets slut trodde på möjligheten att bekämpa amerikanerna på lika villkor - "Anden mot maskinerna".

Vad är skillnaden mellan den europeiska och japanska förståelsen av döden. Som en japansk officer, som togs till fånga medvetslös, förklarade för amerikanerna: medan européer och amerikaner tycker att livet är vackert, tycker japanerna att det är bra att dö. Amerikanerna, britterna eller tyskarna, som fångas, kommer inte att betrakta detta som en katastrof, de kommer att försöka fly från det för att fortsätta kampen. Japanerna kommer att betrakta fångenskap som en feg handling, tk. för en krigare - en samuraj, sant mod - att veta tidpunkten för hans död. Döden är seger.

Som regel lämnade alla som åkte på ett uppdrag dödsverser som prisade döden för kejsaren och fosterlandet. Några före detta självmordsbombare som inte hann dö i strid ångrar det fortfarande.

Det gick inte att ersätta tyfonen som räddade Japan på 1200-talet med människor. Hundratals dvärg-ubåtar och tusentals guidade torpeder stannade kvar i hangarerna utan att vänta på besättningarna. Och tack och lov (både vår och japanska). Japan förlorade kriget. Någon kommer att kalla självmordsbombarna för fanatiker och skurkar. Någon kommer att beundra modet hos människor som går i döden för sitt hemland i ett desperat försök att rädda situationen och kämpar i ande mot maskinerna. Låt var och en dra en slutsats för sig själv.

Jag kommer att tillägga på egen hand att, enligt det faktum som beskrivs ovan, finns det en enorm variation av åsikter, både i Japan och i hela världen. Jag åtar mig inte att bedöma riktigheten eller komma överens om riktigheten av någon av dem. Jag tror bara att folk har dött, det är läskigt. Även om någon kommer att säga detta, vad bryr du dig om de människor som dog i något slags krig, i vilket krig som helst, inte bara i det här? När allt kommer omkring dör och dör så många av dem varje dag av orsaker som inte har något med kriget att göra.

Men enligt min mening är det värt att tänka på det faktum att när vi glömmer något som hänt, provocerar vi medvetet en upprepning av detta i framtiden.

Dessa flygplan var designade för bara en flygning. Enkelbiljett. De var gjorda av björkplywood, utrustade med föråldrade avvecklade motorer och saknade vapen. Deras piloter hade den lägsta utbildningsgraden, de var bara pojkar efter ett par veckors träning. En sådan teknik kunde bara födas i Japan, där en vacker död försonade ett godtyckligt meningslöst och tomt liv. Teknik för riktiga hjältar.

År 1944 släpade Japans militära utrustning och flyg i synnerhet hopplöst efter sina västerländska motsvarigheter. Det rådde också brist på utbildade piloter och dessutom bränsle och reservdelar. I detta avseende tvingades Japan att allvarligt begränsa flygverksamheten, vilket försvagade dess redan inte särskilt starka ställning. I oktober 1944 amerikanska trupper attackerade ön Suluan: detta var början på det berömda slaget i Leyte-bukten nära Filippinerna. Den första flygflottan av den japanska armén bestod av endast 40 flygplan, oförmögna att ge flottan något betydande stöd. Det var då som viceamiral Takijiro Onishi, befälhavare för det första flygvapnet, fattade ett i stort sett historiskt beslut.

Den 19 oktober meddelade han att han inte såg något annat sätt att tillfoga de allierade styrkorna någon betydande skada, förutom att använda piloter som var redo att ge sina liv för sitt land och fälla deras plan, beväpnat med en bomb, på ett fiendeskepp. Förberedelserna av den första kamikazen tog ungefär en dag: redan den 20 oktober återutrustades 26 Mitsubishi A6M Zero lätta bärare. Den 21 oktober gjordes en testflygning: den australiensiska flottans flaggskepp, den tunga kryssaren Australia, attackerades. Kamikaze-piloten orsakade inte alltför allvarliga skador på fartyget, men ändå omkom en del av besättningen (inklusive kaptenen) och kryssaren kunde inte delta i strider under en tid - den gick upp för reparation förrän i januari 1945. Den 25 oktober genomfördes den första framgångsrika kamikazeattacken någonsin (mot den amerikanska flottan). Efter att ha förlorat 17 flygplan sjönk japanerna ett fartyg och skadade ytterligare 6 allvarligt.

Faktum är att kulten av en vacker och hedervärd död har varit känd i Japan i århundraden. De tappra piloterna var redo att ge sina liv för sitt hemland. I den överväldigande majoriteten av fallen använde kamikaze-attacker konventionella flygplan, konverterade för att transportera en enda tung bomb (oftast var dessa massiva Mitsubishi A6M Zero av olika modifieringar). Men för kamikaze designades också "specialiserad utrustning", som kännetecknades av dess enkelhet och billiga design, frånvaron av de flesta instrumenten och bräckligheten av material. Om henne och kommer att diskuteras.

"Zero" blev en av de bästa bärarbaserade fighters från andra världskriget. Den kännetecknades av en mycket hög flygräckvidd (cirka 2 600 kilometer) och utmärkt manövrerbarhet. I de första striderna 1941-42. han hade ingen like, men på hösten 1942 alla stora mängder de nyaste "Airacobras" och andra, mer avancerade fiendeflygplan dyker upp. Reisen var moraliskt föråldrad på ungefär sex månader, och det fanns ingen värdig ersättare för den. Ändå tillverkades det fram till slutet av kriget och blev därför det mest massiva japanska flygplanet. Den hade över 15 olika modifieringar och producerades i mer än 11 000 exemplar.

"Zero" var mycket lätt, men samtidigt ganska bräcklig, eftersom dess hud var gjord av duralumin och cockpiten hade ingen rustning. Låg vingbelastning gjorde det möjligt att ge en hög stallhastighet (110 km/h), det vill säga förmågan att göra skarpa svängar och ökad manövrerbarhet. Dessutom var flygplanet utrustat med infällbart landningsställ, vilket förbättrade flygplanets aerodynamiska parametrar. Slutligen var sikten i sittbrunnen också utmärkt. Planet skulle utrustas med sista ordet tekniker: en komplett uppsättning radioutrustning, inklusive en radiokompass, även om flygplanets utrustning i verkligheten naturligtvis inte alltid motsvarade den planerade (till exempel, förutom kommandofordonen, installerades inga radiostationer på "Nollan"). De första modifieringarna var utrustade med två 20 mm kanoner och två 7,7 mm maskingevär, plus fästelement tillhandahölls för två bomber som vägde 30 eller 60 kg.

De allra första sorteringarna av "Zero" visade sig vara en lysande framgång för den japanska flygflottan. 1940 besegrade de den kinesiska flygflottan i en demonstrationsstrid den 13 september (enligt overifierade uppgifter sköts 99 kinesiska jagare ner mot 2 från japanerna, även om enligt historikern Jiro Horikoshi inte mer än 27 "kineser" dödades) . 1941 behöll Zero sitt rykte med en serie segrar över de stora vidderna från Hawaii till Ceylon.

Den japanska mentaliteten arbetade dock emot Japan. Även om Zero var otroligt smidig och snabb, fråntogs all rustning, och de stolta japanska piloterna vägrade att sätta på fallskärmar. Detta ledde till ständiga förluster av kvalificerad personal. Under förkrigsåren skaffade den japanska flottan inte ett system för massträning för piloter - denna karriär ansågs medvetet elitistisk. Enligt memoarerna från piloten Sakai Saburo fick flygskolan i Tsuchiura, där han studerade - den enda där marinflygjaktare utbildades - 1937 1 500 ansökningar från potentiella kadetter, valde ut 70 personer för utbildning och tog examen tio månader senare. 25 piloter. Under de följande åren var siffrorna något högre, men den årliga "produktionen" av stridspiloter var cirka hundra personer. Dessutom, med tillkomsten av den lätta amerikanska Grumman F6F Hellcat och Chance Vought F4U Corsair, blev Zero snabbt föråldrad. Manövrerbarheten hjälpte inte. Grumman F6F Hellcat:

Kamikaze är vad? Det är ett välkänt faktum att detta ord betyder "gudomlig vind". Legenden säger att naturkrafterna en gång kallades för att försvara sina ägodelar av gudinnan Amaterasu, Japans heliga beskyddarinna, nämligen en stark och destruktiv orkan som dödade fiendens flotta två gånger på 1200-talet.

Kamikazes historia

I den avlägsna medeltiden kom de mäktiga krafter natur. Detta var sista chansen. De lyckades undkomma attacken, och fienden besegrades två gånger på ett sekel. Genom århundradena ändrade begreppet "kamikaze" något sin betydelse. Betydelsen av ordet började betraktas i ett lite annat sammanhang. Den gudomliga vinden kallades redan inte ett naturligt destruktivt element som inte kan kontrolleras, utan desperata och modiga soldater som är redo att ge sina liv för sitt hemland.

Vad är kamikaze: definition

Dessa är soldater som medvetet och frivilligt gick till döds och skickade sina plan till fiendens baser och utrustning. Kamikaze är namnet på de specialenheter inom japansk luftfart som användes under andra världskriget med Amerika. En halsduk var det identifierande kännetecknet för självmordspilotens uniform. vit och en flagga med bilden av en röd sol.

Enligt amerikanska uppgifter sänktes totalt 45 enheter av marinutrustning av kamikazeenheter, och cirka trehundra krigsfartyg skadades, men de lyckades inte vända kriget.

Självuppoffrande strategi och taktik

Kamikaze är vad? Och varför förknippas detta koncept med att terrorister går i döden? Under andra världskriget var detta namnet till japanska militärpiloter som frivilligt gick med på att offra sina liv för landets seger och ära. Alla som går för att slåss, på ett eller annat sätt, inser sannolikheten att de kanske inte återvänder hem. Men kamikaze är kanske, det enda exemplet i historien, när de som gick till döds förenades i speciella avdelningar, för vilka taktik utvecklades och speciell flygutrustning utformades.

Första succén

Målet för en av de första massiva utflykterna var en flygattack på Filippinerna (10/25/1944), vilket ledde till att ett stort hangarfartyg sjönk och flera fartyg skadades. Efter en tid bildades ytterligare 4 kamikaze-stridsavdelningar, vars betydelse var mycket viktig för landets ledning vid den tiden. De fick namnet "Asahi", "Shikima", "Yamazakura" och "Yamato".

Funktioner av förberedelse

Inledningsvis registrerades huvudsakligen frivilliga i raden av självmordsbombare, men när överlämnandet av Japan var oundvikligt, blev nästan alla piloter vars utrustning fortfarande var i tjänst kamikaze. Deras utbildning skilde sig på många sätt från elitutbildningen av stridspiloter. I olika källor kan man få reda på en massa konstiga och skrämmande fakta om detta. Till exempel fick piloterna lära sig att landa planet och släppa landningsstället och utrustningen fick ut den som inte var synd.

Filosofi för självmordsbombare

Bland anledningarna till att soldaterna gick med på att offra sig själva i ett gemensamt måls namn var följande:

I Japan rådde på den tiden shintoismen, vilket uppmuntrade döden på ett ädelt sätt. Påstås, efter döden, rankades kamikaze bland de heliga gudarna.

Seger eller död - så här såg japanska soldater traditionellt på krig. All skam, inklusive nederlag i strid, måste enligt deras åsikt tvättas bort med blod. De kunde helt enkelt inte erkänna och acceptera sin egen impotens. Inte ens bland de överbefälhavarna fanns det inga som lugnt skickade människor till döds, samtidigt som de förblev i säkerhet. Ett exempel på solidaritet för sina soldater var viceamiral Tagijiro Onishi, som gjorde sig till hara-kiri kort efter att han kapitulerat.

Det fanns överlevande bland kamikazen

De flesta kamikazerna var från början dömda till döden, men det finns undantag överallt. Det förekom fall när piloten inte hittade en värdig attackpunkt och återvände i god behag till sin bas, eller efter att attacken hämtats till sjöss. Det var dock enstaka fall. Namnet på en av de lyckliga är känt - underofficer Yamamura, som lyckades undkomma döden tre gånger. Första gången sköts han ner, men han plockades upp och räddades av lokala fiskare. Två månader senare förhindrades flygningen av regn och dålig sikt. Och för tredje gången lyckades de överleva på grund av ett fel i upphängningsmekanismen för flygplansprojektilen. Kriget tog slut och det fanns inte längre något behov av att offra sitt liv i fosterlandets namn.

En annan överlevande kamikaze, Mr. Hayashi, blev 93 år gammal, och hans sista begäran var att sprida sin aska i havet nära Okinawas södra öar, där hans medarbetare dog. Så länge han talade skulle hans krig aldrig ta slut. Han var en av de första frivilliga som kallades upp och till sitt sista andetag skyllde han sig själv för att han inte var med dem som skickades med honom till den sista striden.

Din son gick ingenstans oändligt stolt
En leksak med en fabrik i två timmar.
Getingen grävde in i fiendens aorta
Hans träglödande Kokusai.

Så här såg tjejerna ut dem:

Kamikaze flygplan

År 1944 släpade Japans militära utrustning och flyg i synnerhet hopplöst efter sina västerländska motsvarigheter. Det rådde också brist på utbildade piloter och dessutom bränsle och reservdelar. I detta avseende tvingades Japan att allvarligt begränsa flygverksamheten, vilket försvagade dess redan inte särskilt starka ställning. I oktober 1944 attackerade amerikanska styrkor Suluan Island, vilket markerade början på det berömda slaget vid Leyte-bukten nära Filippinerna. Den första flygflottan av den japanska armén bestod av endast 40 flygplan, oförmögna att ge flottan något betydande stöd. Det var då som viceamiral Takijiro Onishi, befälhavare för det första flygvapnet, fattade ett i stort sett historiskt beslut.

Mitsubishi A6M Reisen mer känd som "Noll"(eller "Rei shiki Kanjo sentoki" på japanska), var den överlägset mest massiva japanska jaktbombplanen under andra världskriget. Den började tillverkas 1939. I sin beteckning betecknar "A" typen av flygplan (stridsflygplan), "6" - modellen (han ändrade precis modellen "5", tillverkad från 1936 till 1940 och var i tjänst till 1942), och "M" - "Mitsubishi". Flygplanet fick smeknamnet "Zero" för nomenklaturen för modell 00, som kom från de sista siffrorna i året då massproduktionen började (2600 enligt den japanska kalendern, aka 1940). En grupp av Mitsubishis bästa ingenjörer, ledda av designern Jiro Horikoshi, fick i uppdrag att arbeta på Zero.

"Zero" blev en av de bästa bärarbaserade fighters från andra världskriget. Den kännetecknades av en mycket hög flygräckvidd (cirka 2 600 kilometer) och utmärkt manövrerbarhet. I de första striderna 1941-42. han hade ingen like, men på hösten 1942 började de nyaste "Airacobras" och andra, mer avancerade fientliga flygplan dyka upp över slagfältet i ökande antal. Reisen var moraliskt föråldrad på ungefär sex månader, och det fanns ingen värdig ersättare för den. Ändå tillverkades det fram till slutet av kriget och blev därför det mest massiva japanska flygplanet. Den hade över 15 olika modifieringar och producerades i mer än 11 000 exemplar.

"Zero" var mycket lätt, men samtidigt ganska bräcklig, eftersom dess hud var gjord av duralumin och cockpiten hade ingen rustning. Låg vingbelastning gjorde det möjligt att ge en hög stallhastighet (110 km/h), det vill säga förmågan att göra skarpa svängar och ökad manövrerbarhet. Dessutom var flygplanet utrustat med infällbart landningsställ, vilket förbättrade flygplanets aerodynamiska parametrar. Slutligen var sikten i sittbrunnen också utmärkt. Flygplanet måste utrustas med den senaste tekniken: en komplett uppsättning radioutrustning, inklusive en radiokompass, även om flygplanets utrustning i verkligheten naturligtvis inte alltid motsvarade den planerade (till exempel utöver kommandofordon, inga radiostationer installerades på "Zero"). De första modifieringarna var utrustade med två 20 mm kanoner och två 7,7 mm maskingevär, plus fästelement tillhandahölls för två bomber som vägde 30 eller 60 kg.

"Mitsubishi" började snabbt göra ändringar i designen och "producera" flygplansmodifikationer: "A6M3" typer 32 och 22, "A6M4", "A6M5" typ 52. Den senare (i "Hei" modifieringen) fick ett bepansrat ryggstöd och ett bepansrat nackstöd för piloten. De flesta av ändringarna beräknades på en ytterligare ökning av manövrerbarheten, som varumärket "Zero", såväl som en ökning av eldkraften, inklusive eldhastigheten. Hastigheten på 52-modellen ökades till 560 km/h.

Vi är mest intresserade av modifieringen Mitsubishi A6M7, utvecklad speciellt för kamikaze-attacker och en modifiering av Mitsubishi A6M5, som, på grund av sin massivitet, oftast återutrustades för samma ändamål. I de första striderna i oktober och november 1944 utfördes följande åtgärder med A6M5: maskingevär och kanoner demonterades och en 250-kilos bomb installerades under flygkroppen.

"A6M7", även om det var ett "självmordsflygplan", bar ombord inte bara en bomb, utan också två 13,2 mm vingkulsprutor, vilket gjorde det möjligt att använda den som dykjaktplan innan den sista attacken. Det enda som verkligen skilde den från A6M6-modellen var en billigare, förenklad version av Nakajima Sakae 31b-motorn utan ett vatten-metanolinsprutningssystem. Dessutom installerades ytterligare två 350-liters bränsletankar på flygplanet för att öka flygräckvidden. Detta gjorde det möjligt att slå från ett större avstånd. Med hänsyn till det faktum att bränslet tankades på basis av enkelflyg, fördubblades avståndet som täcktes av självmordsplanet nästan, vilket bidrog till "överraskningen" av japanska attacker på den allierade flottan.

Totalt utförde 530 A6M-flygplan dödliga attacker, även om mer än 1 100 representanter för denna modell konverterades för kamikazes behov. Det bör noteras att föregångarna till "Zero"-modellen "A5M", helt föråldrade i slutet av kriget, också användes aktivt för dödliga attacker. Faktiskt, praktiskt taget alla de sista överlevande "femte" modellerna, utslitna till det yttersta, avslutade sina liv på detta sätt.

Trots att "A6M" inte var speciellt designad för kamikaze, var det han som blev den vanligaste bemannade projektilen under andra världskriget och användes som sådan i nästan varje luftstrid som involverade den japanska flottan.

Nakajima Ki-115 Tsurugi blev det första och i själva verket det enda flygplanet designat specifikt för kamikaze-attacker. Dess utveckling började i januari 1945, när "lagren" av gamla utslitna flygplan som lämpade sig för omvandling till flygande kistor började ta slut. Uppgiften för formgivarna var enkel: lätthet, hastighet, manövrerbarhet. Inga vapen (förutom bombställ) eller rustningar. Maximalt låg materialkostnad och enkel tillverkning. Aori Kunihara, designer på Nakajima, utsågs till chefsingenjör.

Designen på Ki-115 har förenklats till absurditet. Ett sådant flygplan kunde monteras "på knäet" under nästan alla förhållanden och utrustas med absolut vilken motor som helst med en kapacitet på 800 till 1300 hk. Ramen var svetsad av stålrör, huven var gjord av plåt, flygkroppen var gjord av duralumin och stjärtsektionen hade linnemantel. En bomb på 800 kilo var monterad i ett urtag under flygkroppen. Sittbrunnen var öppen och ett sikte ritades på vindrutan, vilket gjorde det lättare att träffa målet.

Egentligen var planet designat för att tillverkas av okvalificerade arbetare av skrotmaterial och för att användas av okvalificerade piloter. Det är sant att planet var ganska svårt att kontrollera på marken. Landningsstället var endast avsett för start och kasserades så fort planet lyfte. Det fanns ingen återvändo för kamikaze. Här är kontrollpanelen för detta flygplan:

De försökte förbättra planen, till exempel för att förse dem med raketboosters, men i själva verket fanns det ingen tid kvar för sådant arbete. Gjorde även flera prototyper av "Otsu"-modifikationen med större trävingar. Totalt gjordes 105 kopior av flygplanet Ki-115, men de allierade fick veta om deras existens efter kriget. Inte ett enda "Svärd" (som "Tsurugi" översätts) användes aldrig under striderna.

Det fanns dock en annan modell utvecklad från grunden specifikt för självmordsattacker. Det var ett flygplan Kokusai ta-go... Den utvecklades av en grupp officerare ledda av flygteknikern Yoshiuki Mizuama i början av 1945.

Planet var helt tillverkat av trä (trä- och plywoodskenor på en metallram) och duk, bara landstället och motorfästet var av metall. En 510 hk Hitachi Ha-47 inlinemotor användes som en kraftenhet, och en bomb som vägde 500 kg installerades från beväpningen på flygplanet. Även motorhuven var gjord av plywood snarare än tenn som på andra "engångs"-designer.

Talande nog hade planet inte alls rundade ytor, eftersom det faktiskt var sammansatt av träskivor. Detta gjorde det möjligt att tillverka bilen även i en snickeriverkstad. Chassit var inte indraget alls, stötdämparna var gjorda av vanligt gummi, och svanskryckan istället för det tredje hjulet var gjord av svetsade rör. Instrumenten i sittbrunnen var en kompass, en hastighetsmätare och en höjdmätare. Planet var lätt och ganska långsamt, det enda vapnet det kunde bära var en 100 kg bomb.

I juni 1945 lyfte den enda erfarna Kokusai. Fram till slutet av kriget hade japanerna inte tid att lansera "Bamboo Spears" ("Ta-Go") i massproduktion.

1945 utvecklades ett annat specialiserat kamikazeflygplan - Mitsubishi Ki-167... Till skillnad från sina motsvarigheter var Ki-167 ett bombplan och ganska tungt. Uppgifterna om detta flygplan är motsägelsefulla, men de flesta av källorna är överens om att den 17 april 1945 gjorde tre Ki-167-flygplan ett stridsuppdrag i Okinawa-området. Eftersom de inte hittade ett mål, återvände två fordon till basen (dessa flygplan kastade inte av sig landningsstället), och det tredje detonerade sin bomb av tekniska skäl. Det enda fotot på detta plan:

Basmodellen för Ki-167 var Ki-67 "Hiryu" medium torpedbombplan, som togs i bruk i slutet av 1943. Modell 167 var utrustad med en enorm Sakuradan-bomb som vägde 2 900 kilo. För att transportera en sådan vikt moderniserades flygplanets aerodynamik på allvar. Dokumentation för Ki-167 förstördes efter kriget, så det finns praktiskt taget ingen specifik information om det.

Men förmodligen var det mest kända kamikazeflygplanet, som dök upp i många filmer och beskrivs i böcker, den legendariska projektilen Yokosuka MXY7 Ohka... Hans projekt utvecklades av en grupp forskare vid University of Tokyo, ledd av den tidigare stridspiloten Mitsuo Otoi hösten 1944. Till skillnad från ett vanligt flygplan hade Ohka-projektilen inget landningsställ alls och var endast avsedd för uppskjutning från en bärare. Planet var helt tillverkat av trä och kunde byggas med okvalificerad arbetskraft. Tre raketboosters installerades på den.

En speciell modifiering av Mitsubushi G4M2 Tei tunga bombplan användes som bärare. Förutom fästelementen för projektilen under flygkroppen försågs denna modifiering med ytterligare pansar, eftersom det var bäraren som var en ökad riskfaktor vid attackerna av Ohka-missilen. Den långsamma och klumpiga bombplanen var lätt nog att skjuta ner, till skillnad från den snabba projektilen med raketboosters.

Den första modifieringen "MXY7 Ohka" bar indexet "11" och bar en laddning som vägde 1200 kilogram i fören. Projektilernas penetrationsförmåga visade sig vara monstruös: det finns ett känt fall när en missil till och med genomborrade den amerikanska jagaren Stanley, vilket räddade den från att sjunka. Men om missilen träffade målet var förstörelsen mycket stor. Det är sant att projektilens flygräckvidd oftast var mindre än radien för förstörelse av luftförsvaret; i detta avseende lanserades missilerna inte alltid framgångsrikt.

För första gången användes "Ohka" i mars 1945 och den 12 april sänktes med hjälp av dessa flygplan det första fartyget, jagaren "Mannert P. Abel". Var uppmärksam på storleken på bomben:

Framstegen stod naturligtvis inte stilla, och formgivarna var tvungna att förbättra designen. Ytterligare utveckling av designen av projektilflygplanet ledde till utseendet på modell 22-modifieringen. Den nya utvecklingen syftade först och främst till att starta upp från det mer avancerade och skyddade bärarflygplanet "Kugisho P1Y3 Ginga". Den var mindre i storlek och hade en mycket lättare laddning (endast 600 kg). Dessutom gjorde den mer kraftfulla jetmotorn "Tsu-11" det möjligt att skjuta upp en projektil på ett större avstånd från målet. Totalt gjordes 50 kopior av "22"-modifieringen, och den första testflygningen ägde rum i juli 1945.

Därefter utvecklades flera modifieringar av Yokosuka MXY7 Ohka (men lämnade inte projektstadiet): modell 33 (för uppskjutning från Renzan G8N1-flygplanet), modell 43a (för uppskjutning av ubåtar från katapulter - med fällbara vingar; modifieringar "b " vingspetsar kasserades helt), Model 21 (i själva verket en hybrid av modellerna 11 och 22) och Model 53 med turbojetmotor... Det gjordes till och med två träningsexemplar av modellen 43 "Wakasakura" med en landningsskida och en andra hytt, men detta gick inte längre.

Det var just på grund av transportörernas långsamhet som effektiviteten av användningen av projektilflygplan inte var för hög. Många piloter dog meningslöst, fiendens förluster var inte så stora. I detta avseende kallade amerikanerna, även i officiella dokument, det japanska projektilflygplanet ordet "Baka" ("dåre").

Förresten, med tanke på att motorer, särskilt raketmotorer, inte var billiga, utvecklades också projekt av kamikazeglidare som inte belastades med kraftenheter, till exempel, Yokosuka Shinryu... Utvecklingen började i maj 1945 under ledning av ingenjör Sakakibara Shigeki. En prototyp av flygplanet gjordes och testades: den kunde bära en laddning på 100 kg och accelerera till 300 km/h. Segelflygplanet sköts upp från marken med hjälp av stationära raketboosters "Toku-Ro 1 Type 1". De sprang i bara 10 sekunder, men det räckte för att starta.

Testerna var misslyckade: piloten drog slutsatsen att segelflygplanet var mycket svårt att kontrollera, och lågutbildade kamikazepiloter skulle helt enkelt inte kunna kontrollera det. Dessutom var raketmotorer för dyra och inte ofullkomliga. Projektet med den förbättrade flygplanet "Shinryu II" återstod bara på papper, och snart avbröts arbetet med den första modellen helt.

Förresten, 1944 började utvecklingen av en annan typ av "självmordsteknologi". Dessa var de legendariska Kaiten-torpederna som sjösattes från ubåtar eller fartyg och opererades av självmordsbombare. Piloten satt i cockpiten på en guidad missil, luckan var hårt lindad.

De första "Kaitans" gav en pilotutkastningsmekanism, men torpedförare vägrade helt enkelt att använda dem. Till skillnad från kamikazeflygplanen var Kaitanerna praktiskt taget misslyckade. För dyra att tillverka och ledde till personalförluster, nådde de sällan målet, avlyssnas av fiendens vedergällningstorpeder eller antitorpedförsvarssystem. Totalt utbildades under kriget 10 grupper av Kaiten-förare, varefter deras produktion inskränktes.

Jag måste säga att många japanska flygplan användes för kamikaze-attacker. I grund och botten var dessa föråldrade, avvecklade modeller som hastigt konverterades för att transportera en enda bomb. Till exempel skapades en modifiering av Kawasaki Ki-48 medium bombplan ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") under konstruktion 1939-1944 för sådana ändamål, men den användes aldrig i strider. Den medelstora bombplanen Mitsubishi Ki-67 hade också en kamikaze-modifikation: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945 utvecklades också ett projekt för att utveckla modellen "Nakajima Ki-115 Tsurugi" under namnet Ki-119, men denna maskin fanns kvar på papper. Dokumenten nämner också Rikugun To-Go-flygplanet, men det finns ingen specifik information om detta självmordsflygplan.

1944-45 tränade den japanska armén och flygvapnet cirka 4 000 kamikazes, som sjönk och skadade mer än 300 allierade fartyg. Det fanns dock nästan tre gånger fler frivilliga: det fanns inte tillräckligt med utrustning. Men många "volontärer" fick helt enkelt beställningar. Och de kunde inte bryta den. Före flygningen drack tjugoåriga självmordspojkar en rituell kopp sake och band deras huvuden med en vit tygremsa med en röd cirkel ("hachimaki").

Och sedan tog de sina plan upp i luften utan landningsställ och dog för landet de älskade mer eget liv.

Men erfarna piloter spelade ofta rollen som kamikaze. Den mest kända självmordspiloten var viceamiral Matome Ugaki. Den 15 augusti 1945, tillsammans med andra piloter, flög han på en Yokosuka D4Y Suisei dykbombplan och dog heroiskt nära ön Okinawa. Egentligen var en sådan död ungefär en analog av seppukus rituella självmord, hedervärd för en samuraj . Förresten, viceamiral Takijiro Onishi, "kamikazens fader", begick också rituellt självmord strax före Japans kapitulation, den 16 augusti 1945, när det stod klart att kriget var förlorat.

Några exempel på kamikazeflygplan kan fortfarande ses på japanska museer. Tanken på att en person som går ombord på ett sådant flygplan visste att han aldrig skulle återvända hem får dem att vända sig bort och gå till andra utställningar.

P.S. I själva verket är "kamikaze" bara en av sorterna av den så kallade Teishintai, frivilliga självmordsbombare som är redo att ge sina liv för sitt hemland. Teixintai arbetade inte bara inom flyget, utan också i andra militära enheter. Till exempel fanns det hela grupper av självmordsfallskärmsjägare som var beväpnade med bomber och släpptes på fiendens utrustning. Den markbaserade teishintai fungerade på samma sätt och förstörde fiendeofficerare, radarpunkter och andra föremål på bekostnad av deras liv. Ibland använde Teishintai små båtar och styrda missiler för att starta sina attacker mot vattnet.

P.P.S. I slutet av andra världskriget utvecklades även självmordsflygplan i Tyskland. Den flygande bomben Fi-103R "Reichenberg" (modifiering "Fi-103R-IV") omvandlades till ett bemannat flygplan. En frivillig självmordsgrupp rekryterades och till och med specialiserade kurser i att styra flygande bomber organiserades. Men psykologin gjorde sig gällande. Tyskland höll faktiskt på att tappa mark och piloterna hade ingen lust att ge sina liv "för ett tomt skal". Trots det faktum att projektet med de tyska kamikazerna övervakades personligen av Himmler, inskränktes det, så det började faktiskt inte.

Den populariserade och mycket förvrängda bild av den japanska kamikaze som har bildats i européernas medvetande har lite att göra med vem de verkligen var. Vi föreställer oss kamikazen som en fanatisk och desperat krigare med ett rött bandage runt huvudet, en man med en rasande blick mot kontrollerna på ett gammalt plan, rusande mot målet med rop av "banzai!" Sedan samurajens dagar, Japanska krigare har ansett döden bokstavligen som en del av livet.

De vände sig vid dödens faktum och var inte rädda för dess närmande.

Utbildade och erfarna piloter vägrade bestämt att gå med i kamikaze-grupperna, med hänvisning till det faktum att de helt enkelt måste hålla sig vid liv för att träna nya jaktplan som är avsedda att bli självmordsbombare.

Alltså, ju fler unga människor offrade sig, desto yngre var rekryterna som tog plats. Många var praktiskt taget tonåringar, under 17 år, som hade en chans att bevisa sin lojalitet mot imperiet och bevisa att de var "riktiga män".

Kamikaze rekryterades från lågutbildade unga killar, andra eller tredje pojkar i familjer. Detta urval berodde på det faktum att den första (det vill säga den äldsta) pojken i familjen vanligtvis blev arvtagaren till förmögenheten och därför inte hamnade i det militära provet.

Kamikazepiloterna fick ett formulär att fylla i och tog fem edspoäng:

Soldaten är skyldig att fullgöra sina skyldigheter.
Soldaten är skyldig att iaktta anständighetsreglerna i sitt liv.
Soldaten är skyldig att högakta de militära styrkornas heroism.
Soldaten måste vara en moralisk person.
Soldaten är skyldig att leva ett enkelt liv.

Men kamikazen var inte bara flyg självmordskrigare, de opererade också under vatten.

Idén om att skapa självmordstorpeder föddes i det japanska militärkommandots medvetande efter det brutala nederlaget vid slaget vid Midway Atoll. Medan det världsberömda dramat utspelade sig i Europa pågick ett helt annat krig i Stilla havet. År 1942 beslutade den kejserliga japanska flottan att attackera Hawaii från den lilla Midway Atoll, den yttersta delen av den västra gruppen av Hawaiis skärgård. Atollen inhyste en amerikansk flygbas, vars förstörelse den japanska armén beslutade att inleda sin storskaliga offensiv.

Men japanerna räknade fel. Slaget vid Midway var ett av de stora misslyckandena och det mest dramatiska avsnittet i den delen av världen. Under attacken förlorade den kejserliga flottan fyra stora hangarfartyg och många andra fartyg, men exakta uppgifter om japanska offer bevarades inte. Japanerna övervägde dock aldrig riktigt sina krigare, men även utan det demoraliserade nederlaget den militära andan i flottan mycket.

Detta nederlag markerade början på en rad japanska misslyckanden till sjöss, och de militära befälhavarna var tvungna att uppfinna alternativa sätt att föra kriget. Riktiga patrioter borde ha dykt upp, med hjärntvättade, gnistra i ögonen och inte rädda för döden. Så här dök en speciell experimentell underavdelning av undervattenskamikaze ut. Dessa självmordsbombare var inte mycket annorlunda än flygplanspiloter, deras uppgift var identisk - att offra sig själva för att förstöra fienden.

Undervattenskamikaze för att utföra sitt uppdrag under vatten använde torpeder-kaiten, vilket betyder "himlens vilja". I själva verket var kaiten en symbios av en torped och en liten ubåt. Han arbetade på rent syre och kunde nå hastigheter på upp till 40 knop, tack vare vilket han kunde träffa nästan vilket fartyg som helst på den tiden. En torped från insidan är en motor, en kraftfull laddning och en mycket kompakt plats för en självmordspilot. Samtidigt var det så smalt att det till och med med små japaners mått var stor brist på utrymme. Å andra sidan, vad är skillnaden när döden är oundviklig.

Midway operation

Huvudbatteritornet på slagskeppet Mutsu

1. Japansk kaiten vid Camp Dealy, 1945. 2. Ett brinnande skepp USS Mississinewa, efter att ha träffats av en kaiten vid Ulithi Harbor, 20 november 1944. 3. Kaitens i torrdocka, Kure, 19 oktober 1945. 4, 5. Ubåt sänkt av amerikanska flygplan under Okinawa-kampanjen.

Precis framför kamikazens ansikte finns periskopet, bredvid hastighetskontrollratten, som i huvudsak reglerade tillförseln av syre till motorn. På toppen av torpeden fanns en annan spak som ansvarade för rörelseriktningen. Instrumentbrädan var fullproppad med alla möjliga apparater - bränsle- och syreförbrukning, tryckmätare, klocka, djupmätare och så vidare. Vid pilotens fötter finns en ventil för sjövattenintag i ballasttanken för att stabilisera torpedens vikt. Det var inte så lätt att kontrollera torpeden, dessutom lämnade utbildningen av piloterna mycket att önska - skolor dök upp spontant, men lika spontant och förstördes av amerikanska bombplan. Till en början användes kaiten för att attackera fiendens fartyg förtöjda i vikar. En bärarubåt med kaitenes fixerade utanför (från fyra till sex stycken) upptäckte fiendens fartyg, byggde en bana (bokstavligen vände i förhållande till målets plats), och ubåtens kapten gav den sista ordern till självmordsbombarna. Genom ett smalt rör gick självmordsbombarna in i kaitens cockpit, stängde luckorna och fick radioorder från ubåtens kapten. Kamikazepiloterna var absolut blinda, de såg inte vart de var på väg, eftersom periskopet inte kunde användas i mer än tre sekunder, eftersom detta ledde till risken för att fienden skulle upptäcka torpeden.

Till en början skrämde kaitens den amerikanska flottan, men sedan började den ofullkomliga tekniken att fungera felaktigt. Många självmordsbombare nådde inte målet och kvävdes av syrebristen, varefter torpeden helt enkelt sjönk. Lite senare förbättrade japanerna torpeden genom att utrusta den med en timer, vilket inte lämnade någon chans för varken kamikaze eller fienden. Men i början gjorde kaiten anspråk på mänskligheten. Torpeden hade ett räddningssystem, men det fungerade inte på det mest effektiva sättet, eller snarare inte alls.

I hög hastighet kunde ingen kamikaze säkert kasta ut, så detta övergavs i senare modeller. Mycket frekventa räder av en ubåt med kaiten ledde till det faktum att enheterna rostade och ur funktion, eftersom torpedkroppen var gjord av stål som inte var mer än sex millimeter tjock. Och om torpeden sjönk för djupt till botten, så plattade trycket helt enkelt ut den tunna kroppen, och kamikaze dog utan ordentligt hjältemod.

Det var möjligt att använda kaitens mer eller mindre framgångsrikt först i början. Så efter resultaten av sjöstriderna tillkännagav Japans officiella propaganda 32 sänkta amerikanska fartyg, inklusive hangarfartyg, slagskepp, lastfartyg och jagare. Men dessa siffror anses vara för överdrivna. amerikansk Marin i slutet av kriget hade han avsevärt ökat sin stridskraft, och det var allt svårare för kaitenpiloterna att träffa mål. Stor stridsförband de var pålitligt bevakade i vikarna, och det var mycket svårt att ta sig omärkligt till dem även på sex meters djup, kaitenerna hade inte heller någon möjlighet att attackera skeppen som var utspridda i det öppna havet - de kunde helt enkelt inte motstå långa simturer.

Nederlaget vid Midway drev japanerna till desperata steg i blind hämnd på den amerikanska flottan. Kaiten-torpederna var en krislösning för vilken kejserliga armén hade höga förhoppningar, men de gick inte i uppfyllelse. Kaitens fick bestämma mest huvuduppgift- att förstöra fiendens fartyg, och oavsett vad det kostar, ju längre, desto mindre effektiva såg de deras användning i fientligheter. Ett absurt försök att irrationellt använda mänskliga resurser ledde till att projektet totalt misslyckades. Kriget är över

Japansk båt typ A av juniorlöjtnant Sakamaki vid lågvatten på ett rev utanför Oahu, december 1941

Japanska dvärgbåtar typ C på den amerikanskockuperade ön Kiska, Aleutian Islands, september 1943

Japanskt landstigningsfartyg Typ 101 (S.B. No. 101 Type) i Kure hamn efter överlämnandet av Japan. 1945 år.

Flygplan skadade Yamazuki Mari och typ C dvärg ubåt övergiven på kusten av Guadalcanal

Koryu Typ D midget-båt vid Yokosuka Naval Base, september 1945

1961 höjde amerikanerna en båt (typ A), som sjönk i december 1941 i Pearl Harbor-kanalen. Båtens luckor är öppna från insidan, ett antal publikationer rapporterar att båtens mekaniker Sasaki Naoharu rymt och tillfångatagits