Железницата от първия ден на своето съществуване се превърна в източник на повишена опасност. Влаковете прегазват хората, блъскат се един в друг и излизат от релсите. Въпреки това, в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. край Уфа се случи железопътно бедствие, което нямаше аналози нито в руската, нито в световната история. Тогава обаче причината за инцидента не са действията на железопътните работници, а не повредата на коловозите, а нещо съвсем различно, далеч от железницата - експлозия на газ, изтичащ от близкия тръбопровод.
Бедствие с влак близо до Уфа в нощта от 3 на 4 юни 1989 г.
Предмет: 1710 км от Транссибирската железница, участък Аша-Улу-Теляк, участък Куйбишевская Железопътна линия, На 11 км от гара Аша, Иглински район на Башкирската автономна съветска социалистическа република. 900 метра от продуктопровода (тръбопровода) "Сибир-Урал-Поволжие".
Жертви:убити - 575 души (258 на мястото на инцидента, 317 в болници), ранени - 623 души. Според други източници са загинали 645 души.
Причини за бедствието
Ние със сигурност знаем какво е причинило катастрофата с влака край Уфа на 4 юни 1989 г. - обемна експлозия на газ, излязъл от тръбопровода през пукнатина с дължина 1,7 метра и се натрупал в низината, по която минават коловозите на Транссибирската железница. Никой обаче няма да каже защо газовата смес се е разпалила и все още се водят дебати какво е довело до образуването на пукнатина в тръбата и изтичане на газ.
Що се отнася до непосредствената причина за експлозията, газът би могъл да се възпламени от случайна искра, която се е промъкнала между пантографа и контактния проводник, или в който и да е друг блок от електрически локомотиви. Но е възможно газът да е експлодирал и от цигара (все пак във влака имаше много пушачи с 1284 пътници, а някои от тях можеха да излязат да пушат в 1 часа през нощта), но повечето експерти са склонни към „искрата "версия.
Що се отнася до причините за изтичането на газ от тръбопровода, тук всичко е много по -сложно. Според официалната версия тръбопроводът е бил „бомба със закъснител“ - бил е повреден от кофа за багер по време на строителството през октомври 1985 г., а под въздействието на постоянни натоварвания се е появила пукнатина на повредената площадка. Според тази версия пукнатина в тръбопровода се е отворила само 40 минути преди аварията и през това време в низината се е натрупал много газ.
След като тази версия стана официална, строителите на тръбопроводите - няколко служители, бригадири и работници (общо седем души) - бяха признати за виновни за инцидента.
Според друга версия, изтичането на газ е започнало много по -рано - две или три седмици преди бедствието. Първо в тръбата се появи микрофистула - малка дупка, през която започна да изтича газ. Постепенно дупката се разшири и прерасна в дълга пукнатина. Фистулата вероятно е причинена от корозия, причинена от електрохимична реакция под въздействието на „бездомни течения“ от железопътната линия.
Невъзможно е да не се отбележат още няколко фактора, които по някакъв начин са свързани с появата на спешен случай... На първо място, нормите са нарушени по време на строителството и експлоатацията на тръбопровода. Първоначално той е замислен като нефтопровод с диаметър 750 мм, но по-късно, когато тръбопроводът всъщност е построен, той е преработен в продуктопровод за транспортиране на втечнен газ-бензинова смес. Това не може да се направи, тъй като експлоатацията на тръбопроводи с диаметър над 400 мм е забранена от всички норми. Това обаче беше игнорирано.
Според експерти този ужасен инцидент би могъл да бъде избегнат. Още няколко дни машинистите на локомотиви, преминаващи през този участък, докладваха за повишено замърсяване с газ, но тези съобщения бяха игнорирани. Също така в този участък от тръбопровода няколко часа преди аварията налягането на газа е спаднало, но проблемът е решен просто чрез увеличаване на доставките на газ, което, както вече е ясно, само изостри ситуацията. В резултат на това никой не разбра за теча и скоро гръмна експлозия.
Интересно е, че има и конспиративна теория за причините за бедствието (как можем да минем без него!). Някои "експерти" твърдят, че експлозията не е нищо повече от саботаж на американските специални служби. И това беше една от злополуките, която влезе в тайната Американска програмаза разпадането на СССР. Тази версия не издържа на критики, но се оказа много „упорита“ и днес има много поддръжници.
Много недостатъци, невежество технически проблеми, бюрокрация и елементарна небрежност - това са истинските причини за влаковата катастрофа край Уфа в нощта от 3 на 4 юни 1989 г.
Хроника на събитията
Хрониката на събитията може да започне от момента, в който машинистът на един от влаковете, преминаващи по участъка Аша-Улу-Теляк, съобщи за повишено газово замърсяване, което според него беше опасно. Беше около десет вечерта местно време. Съобщението или беше игнорирано от диспечерите, или просто нямаше време да достигне до отговорните служители.
IN 1:14 местно време в низина, пълна с „газово езеро“, се срещнаха два влака и гръмна експлозия. Това не беше просто експлозия, а обемна експлозия, за която се знае, че е най -разрушителният вид химически експлозии. Газът се запали наведнъж в целия обем и в тази огнена топка температурата за момент се повиши до 1000 градуса, а дължината на фронта на пламъка достигна почти 2 километра.
Катастрофата е станала в тайгата, далеч от големи населени места и пътища, така че помощта не може да дойде бързо. Жителите на село Аша, разположено на 11 км, бяха първите, които дойдоха на мястото на инцидента, а по -късно играха голяма роляпри спасяването на жертвите - те се грижеха за болните и като цяло оказваха цялата възможна помощ.
Няколко часа по -късно на мястото на катастрофата започнаха да пристигат спасители - войниците от батальона за гражданска защита първи започнаха работа, а след това към тях се присъединиха бригади спасителни влакове. Военните извършиха евакуацията на ранените, разчистиха отломките и възстановиха следите. Работата продължи бързо (за щастие, в началото на юни нощите са ярки и зората идва рано) и до сутринта само гора, изгоряла в радиус от километър, и разпръснати вагони заговориха за инцидента. Всички жертви са откарани в болниците в Уфа, а останките от мъртвите са били премахнати през деня на 4 юни и са доставени с автомобили до могилите в Уфа.
Напълно работи по възстановяването на пистите (в края на краищата, това е Transsib, неговата спирка в дълго времеизпълнен с най -сериозните проблеми) бяха завършени за няколко дни. Но още много дни и седмици лекарите се бореха за живота на тежко ранени хора, а роднини със сълзи на очи се опитваха да идентифицират в изгорелите фрагменти от телата на своите близки и приятели ...
Последствия
Според различни оценки силата на експлозията варира от 250 - 300 (официална версия) до 12 000 тона еквивалент на тротила (спомнете си, че падна върху Хирошима атомна бомбаимаше капацитет от 16 килотона).
Сиянието на тази чудовищна експлозия беше видимо на разстояние до 100 км, ударна вълнаизбиха прозорци в много къщи на село Аша на разстояние 11 км. Експлозията унищожи около 350 метра железопътни релсии 3 км контактна мрежа (30 опори бяха разрушени и преобърнати), около 17 км въздушни комуникационни линии бяха повредени.
Повредени са два локомотива и 37 вагона, 11 вагона са изхвърлени от релсите. Почти всички коли са изгорели, много от тях са смачкани, на някои от колите липсва покрив и кожа. И няколко вагона бяха огънати като банани - трудно е да си представим каква сила експлозията трябваше да изхвърли от пътя за миг и така да осакати многотонните вагони.
Експлозията предизвика пожар, който обхваща площ от над 250 хектара.
Повреден е и злополучният тръбопровод. Беше решено да не се възстановява и скоро беше ликвидиран.
Експлозия отнесе 575 човешки животи, включително 181 деца. Още 623 души получиха сериозни наранявания, и остана инвалид от различни категории. 258 души загинаха на място, но никой не може да твърди, че е било така точни числа: Хората бяха буквално разкъсани от експлозията, телата им бяха примесени със земя и усукан метал, а повечето от намерените останки не бяха тела, а само осакатени фрагменти от тяло. И никой не знае колко мъртви са останали под набързо възстановената железопътна линия.
Други 317 души са починали в болници в рамките на дни след инцидента. Много хора са получили изгаряния на 100% от телесната повърхност, фрактури и други наранявания (включително травматична ампутация на крайниците) и поради това просто нямат шанс за оцеляване.
Текущо състояние
Днес, на мястото, където преди 24 години гръмна чудовищен взрив, тайга и тишина, нарушена от преминаващи товарни и пътнически влакове. Електрическите влакове от Уфа до Аша обаче не просто минават покрай тях - те със сигурност спират на 1710 -та километрова платформа, построена тук няколко години след бедствието.
През 1992 г. до платформата е издигнат мемориал в памет на жертвите на бедствието. В подножието на този осемметров паметник можете да видите няколко пътни знака, откъснати от вагоните по време на експлозията.
Предупреждавайте и предотвратявайте
Една от причините за бедствието е нарушаването на стандартите за експлоатация на тръбопровода за продукти - нямаше сензори за контрол на течовете по тръбата и не беше извършена визуална проверка от линейните служители. Но нещо друго беше по -опасно: тръбопроводът имаше 14 опасни подхода (по -малко от 1 километър) и кръстовища с железопътни линии и магистрали по дължината му. Проблемният тръбопровод е демонтиран, но проблемът не е решен - в страната са положени десетки хиляди километри тръбопроводи и е невъзможно да се следи всеки метър от тези тръби.
15 години след инцидента обаче бяха предприети реални стъпки за предотвратяване на подобни бедствия в бъдеще: през 2004 г. по указание на ОАО „Газпром“ беше разработена система за контрол на пресичането на магистрални тръбопроводи през пътища (SKP 21), която е въведени от 2005 г. до днес. тръбопроводи на Русия.
И сега можем само да се надяваме, че съвременната автоматизация няма да позволи повторение на бедствие като Уфа.
Железопътното бедствие край Уфа на 1710-ия километър на Транссибирската железница, станало на 4 юни 1989 г., стана едно от най-големите в историята на СССР. Експлозията с газ отне стотици животи и остави още стотици хора с увреждания. Как стана всичко това?
Конюнктура
В 19:03 часа московско време бързият влак No 211 Новосибирск - Адлер потегли от Челябинск, където към него беше прикрепен вагон, в който пътуваха учениците на челябинското училище No 107 и младежкият хокеен отбор Трактор 73.
В 23:41 бърз влак # 212 Адлер - Новосибирск тръгна от Уфа. В 0:51 влакът # 211 пристигна на гара Аша. В 1:05 сутринта постът № 212 продължи през участъка Аша - Улу -Теляк по страничната коловоза.
Още в 22:00 часа диспечерът получи предупреждение, че в района на тръбопровода Сибир-Урал-Пов-Волга на 1710-ти километър има силна миризма на газ. В 1:07 сутринта запалимите въглеводороди започнаха да проникват през пукнатина в тръба с дължина 1,7 метра и да се натрупват в низината, през която минаваха железопътните релси. В 1:13 часа два идващи влака се забиха в плътен облак газ. цялата зоназоната на замърсяване с газ е била около 250 хектара.
Хроника на бедствието
В 1:14 часа гръмна експлозия и започна пожар. Тъй като в контактната мрежа нямаше напрежение, железопътната сигнализация излезе от строя. Силата на експлозията, според експерти, е еквивалентна на 250-300 тона тротил.
Повредени са два локомотива и 37 вагона, 11 вагона са изхвърлени от релсите. Почти всички изгоряха, много от тях бяха сплескани меко сварени и смачкани ...
Огнен блясък можеше да се види на десетки километри. Доброволци от местните жители, заминали за мястото на трагедията, изпратени са линейки, спасители, пожарни ...
До 7 часа сутринта всички оцелели вече бяха откарани в най -близките болници. Най -тежките са транспортирани с хеликоптери до Уфа, Челябинск и др големи градове... Около мястото на експлозията беше изграден кордон.
Хората, които търсеха близките си в изгорялия влак, започнаха да се обръщат към болници. Някои от ранените дори не можеха да посочат името си, много имена и фамилии бяха изписани с грешки. Понякога човек беше включен в списъците на живите, а по -късно се оказа, че е мъртъв ... Хората често умираха от изгаряния, докато вече бяха в болници. 
Що се отнася до мъртвите, много от телата бяха просто разпръснати на парчета. Военните трябваше буквално да пресеят земята на мястото на инцидента, за да намерят останките.
До 16:00 часа пожарът е окончателно напълно отстранен и започва работа по възстановяването на железопътната линия. До 21:00 часа бяха положени нови релси по повредения участък, а влаковете тръгнаха отново по участъка Аша - Улу -Теляк.
По различни оценки при тази трагедия загиват от 575 до 645 души, включително 181 деца. 623 души са ранени.
Причини и версии
Все още се водят дебати за причините за експлозията. Може да е случайна електрическа искра. Или може би нечия цигара е работила като детонатор, защото някои от пътниците можеха да излязат да пушат през нощта ...
Но как започна изтичането на газ? Според официалната версия, по време на строителството през октомври 1985 г. тръбопроводът е повреден от кофа за багер. Първоначално това беше просто корозия, но с течение на времето се появи пукнатина от постоянен стрес. Отваря се само 40 минути преди инцидента и докато влаковете преминават, в низината вече се е натрупало достатъчно количество газ.
Във всеки случай строителите на тръбопроводи бяха признати за виновни за инцидента. Отговорността се носи от седем души, сред които служители, бригадири и работници.
Но има и друга версия, според която изтичането е станало две до три седмици преди бедствието. Очевидно под въздействието на „бездомни течения“ от железницата е започнала електрохимична реакция в тръбата, която е довела до корозия. Първо се образува малка дупка, през която започва да тече газ. Постепенно се разшири до пукнатина. 
Между другото, машинистите на влаковете, преминаващи този участък, докладваха за замърсяването с газ няколко дни преди инцидента. Няколко часа преди него налягането в тръбопровода спадна, но проблемът беше решен просто - те увеличиха доставките на газ, което допълнително изостри ситуацията.
Така че най -вероятно основната причина за трагедията беше елементарна небрежност, обичайната руска надежда за „може би“ ...
Тръбопроводът не е възстановен. Впоследствие той беше елиминиран. Мемориал е издигнат на мястото на бедствието в Ашинская през 1992 г. Роднини на жертвите идват тук всяка година, за да почетат паметта им.
В нощта от 3 на 4 юни 1989 г. на железопътния участък Аша - Улу -Теляк недалеч от Уфа поради пробив на тръбопровод е натрупано голям бройзапалима смес газ-бензин. В момента на предстоящото преминаване на два пътнически влака случайна искра предизвика мощна експлозия. Почти 600 души загинаха.
С началото на ерата на престройката броят на сериозните бедствия и аварии в СССР рязко нараства. На всеки няколко месеца се случваше едно или друго ужасно събитие, отнемащо много животи. Само за няколко години две атомни подводници потънаха, параходът "Адмирал Нахимов" потъна, настъпи инцидент на Чернобилска атомна електроцентрала, земетресение в Армения, последвано от железопътни инциденти. Имаше чувството, че технологията и природата се бунтуват едновременно.
Но често не провалът на технологиите, а човешкият фактор водят до непоправими последици. Най -честата небрежност. Отговорните служители сякаш не се интересуват от всички длъжностни характеристики. По -малко от две години преди инцидента край Уфа, четири тежки катастрофи на железниците се случиха една след друга, доведоха до значителни жертви. На 7 август 1987 г. на гара Каменская товарен влак се е овърклокнал твърде много, не е могъл да счупи и смачка пътнически влак, стоящ на гарата, в резултат на което загиват повече от сто души. Вагоните на влак No 237 Москва - Харков, който катастрофира на гара Елниково в Белгородска област.
Причината за бедствието е грубото нарушаване на инструкциите от няколко служители наведнъж. На 4 юни 1988 г. влак с експлозиви избухва в Арзамас. Повече от 90 души загинаха. През август същата година високоскоростният влак „Аврора“, следвайки маршрута Москва - Ленинград, се разби поради грубата небрежност на пътния капитан. 31 души загинаха. През октомври 1988 г. товарен влак се разби и експлодира в Свердловск, при което загинаха 4 души и бяха ранени повече от 500. При повечето от тези инциденти ключова роляиграе човешкият фактор.
Изглежда, че вълната от катастрофи и инциденти трябваше да предизвика много по -сериозно и отговорно отношение към длъжностни характеристикии стандартите за безопасност. Но, както се оказа, това не се случи и нови кошмарни събития не закъсняха.
Нещастният тръбопровод
През 1984 г. тръбопроводът ПК -1086 е построен по трасето Западен Сибир - Урал - Поволжие. Първоначално той е бил предназначен за транспортиране на нефт, но малко преди въвеждането му в експлоатация е решено маслото да бъде заменено със смес от втечнен газ и бензин. Тъй като първоначално е планирано транспортиране на нефт през него, тръбопроводът е с диаметър на тръбата 720 мм. Препрофилирането за транспортиране на сместа изисква подмяна на тръби. Но поради нежеланието да се харчат пари за подмяна на вече инсталираната магистрала, те не промениха нищо.
Въпреки че тръбопроводът е преминавал през населени райони и е преминавал няколко пъти с железници, за да се спестят пари, е решено да не се инсталира автоматична телеметрична система, което дава възможност за бързо диагностициране на възможни течове. Вместо това бяха използвани линейни машини и хеликоптери за измерване на концентрацията на газ в атмосферата. По -късно обаче те също бяха премахнати и, както се оказа, никой изобщо не гледаше тръбопровода, защото беше жалко за пари. Висшите власти решиха, че е много по -евтино да не се харчат енергия и пари за диагностициране на проблеми, а да се прехвърлят върху плещите на местните жители. Казват, че загрижените жители ще информират за теча, след това ще работим и така нека всичко върви както трябва, защо да харчим пари за това.
Още след стартирането на тръбопровода изведнъж стана ясно, че някой е пренебрегнал някъде и тръбопроводът е извършен в нарушение на правилата. В един от трикилометровите участъци тръбата премина на по-малко от километър от населеното място, което беше забранено от инструкциите. В резултат на това трябваше да направя отклонение. Изкопните работи са извършени точно в района, където по -късно е възникнал течът, което е довело до експлозията.
Изкопните работи на обекта са извършени с участието на багери. По време на работата един от багерите повреди тръбата, което никой не забеляза. След инсталирането на байпаса тръбата веднага беше заровена. Какво е грубото нарушение на инструкциите, които се изискват в задължителенпроверете целостта на обекта, където са извършени ремонтните дейности. Работниците не проверяваха силата на обекта, шефовете също не контролираха работата им. Актът за приемане е подписан без оглед, без никакви проверки на обекта, което също е неприемливо.
Именно в този участък от тръбопровода, който беше повреден по време на работа, се образува празнина по време на работа. Изтичането на газ през него доведе до трагедията.
Поредната небрежност
Рамка от документален"Магистрала". Изграждане на нефтопровода Дружба.Катастрофата обаче би могла да бъде избегната, ако не беше друга част от пренебрегването на задълженията на персонала. На 3 юни, около 21 часа, операторите на тръбопроводи получиха съобщение от Миннибаевския газопреработвателен завод за рязък спад на налягането в тръбопровода и намаляване на скоростта на потока на сместа.
Служителите, които работеха тази вечер, не се притесняваха. Първо, контролният панел все още беше на повече от 250 километра от обекта и те не можеха веднага да го проверят. На второ място, операторът бързаше да се прибере и се страхуваше да не закъснее за автобуса, така че не остави никакви инструкции на смяна, казвайки само, че налягането в една от секциите е спаднало и е необходимо да се " включи газта ".
Операторите в нощната смяна увеличиха налягането. Изтичането изглежда е съществувало дълго време, но повредата на тръбата е незначителна. Въпреки това, след повишаване на налягането, в проблемната зона настъпиха нови повреди. В резултат на повредата се образува празнина от почти два метра.
Един от участъците на Транссибирската железница премина на по-малко от километър от теча. Изтичащата смес се утаи в низина недалеч от железопътните релси, образувайки своеобразен облак газ. Най -малката искра беше достатъчна, за да превърне сайта в огнен ад.
По време на тези три часаДокато газът се натрупваше в близост до магистралата, влакове преминаха през обекта няколко пъти. Някои машинисти информираха диспечера за силното замърсяване с газ в района. Железопътният диспечер обаче не предприема никакви мерки, тъй като няма връзка с операторите на тръбопроводи и на свой риск не смее да забави движението по Транссибирската железница.
По това време два влака се движеха един към друг. Единият тръгна от Новосибирск за Адлер, другият се върна в обратната посока, от Адлер до Новосибирск. Всъщност срещата им на този сайт не беше насрочена. Но влакът, пътуващ от Новосибирск, непланирано закъсня на една от спирките поради факта, че една от бременните пътнички е имала контракции.
Злополука
Около 01:10 ч. На 4 юни (все още беше късно вечерта на 3 юни в Москва) два влака се срещнаха на мястото. Те вече започнаха да се разпръскват, когато имаше силна експлозия. Силата му беше такава, че стълбът на пламъка се наблюдаваше на десетки километри от епицентъра. А в град Аша, разположен на 11 километра от експлозията, почти всички жители бяха събудени, тъй като взривната вълна изби прозорци в много къщи.
Мястото на експлозията е в труднодостъпна зона. В непосредствена близост имаше селища, освен това наоколо имаше гори, което затрудняваше движението на превозни средства. Следователно първите екипи от лекари не пристигнаха веднага. Освен това, според спомените на лекарите, пристигнали за първи път на мястото на бедствието, те са били шокирани, защото не са очаквали да видят нещо подобно. Те бяха на повикване към пожара на пътнически вагон и бяха готови за определен брой жертви, но не и за апокалиптичната картина, която се появи пред очите им. Човек може да си помисли, че те са били в епицентъра на експлозия на атомна бомба.
Мощността на експлозията е около 300 тона еквивалент на тротил. Цялата гора е унищожена в радиус от няколко километра. Вместо дървета, от земята стърчаха пламтящи пръчки. Разрушени са няколкостотин метра железопътни релси. Релсите бяха усукани или липсваха напълно. Надземните опори бяха съборени или силно повредени в радиус от няколко километра от експлозията. Навсякъде имаше неща, елементи от файтони, тлеещи парчета одеяла и матраци, фрагменти от тела.
Общо имаше 38 вагона в два влака, 20 в един влак и 18 в другия. Няколко коли бяха усукани до неузнаваемост, останалите бяха обхванати от пламъци както отвън, така и отвътре. Някои от колите просто бяха изхвърлени от коловозите на насипа от експлозия.
Когато чудовищният мащаб на трагедията стана ясен, всички лекари, пожарникари, полицаи и войници бяха спешно извикани от всички населени места в околността. Те бяха последвани от и местните жителикоито помогнаха с каквото можеха. Жертвите са откарани с автомобили в болниците на Аша, откъдето са транспортирани с хеликоптери до клиники в Уфа. На следващия ден там започнаха да пристигат експерти от Москва и Ленинград.
И двата влака бяха „курортни“ влакове. Сезонът вече беше започнал, цели семейства се отправяха на юг, така че влаковете бяха препълнени. Общо в двата влака имаше повече от 1300 души, включително пътници и работници от екипажа. Повече от една четвърт от пътниците са деца. Не само пътуват с родителите си, но и отиват пионерски лагери... В Челябинск към един от влаковете беше прикрепен вагон, в който хокеистите от младежкия отбор на Челябинския трактор пътуваха на юг.
По различни оценки загиват от 575 до 645 души. Това разпространение се обяснява с факта, че по това време не са издавани отделни билети за малки деца, така че броят на загиналите може да е бил повече от официално обявените 575 души. Освен това във влака можеха да са и зайци. Билетите за "курортни" влакове бяха разпродадени бързо и недостатъчно за всички, така че имаше негласна практика да се пътува в купето с кондуктори. Разбира се, срещу заплащане на самите водачи. Почти една трета от убитите, 181 души, са деца. От десетте хокеисти от Трактор, които се возеха с ремарке, оцеля само един млад мъж. Александър Сичев получи сериозни изгаряния на гърба, но успя да се възстанови, да се върне към спорта и да се представи на самото високо ниводо 2009г.
Повече от 200 души загинаха на място. Останалите са починали вече в болници. Повече от 620 души бяха ранени. Почти всички те са получили сериозни изгаряния, а много от тях са останали инвалиди. Само няколко десетки късметлии успяха да оцелеят и да не получат сериозни щети.
Последствия
Следобед на 4 юни Михаил Горбачов пристигна на мястото на катастрофата, придружен от членове на правителствената комисия за разследване на инцидента, начело с Генадий Ведерников. генерален секретарзаяви, че бедствието е възможно поради безотговорността, дезорганизацията и лошото управление на длъжностните лица.
Това вече беше период на публичност, така че това бедствие, за разлика от много други, не беше заглушено и беше отразено в медиите. средства за масова информация... Що се отнася до последствията, инцидентът край Уфа стана най -големият голямо бедствиев историята на вътрешните железници. Почти толкова хора са станали негови жертви, колкото са загинали през цялото съществуване на железниците в Руската империя(над 80 години).
Първоначално версията за терористичната атака беше сериозно обмислена, но по -късно тя беше изоставена в полза на газова експлозия поради изтичане на тръбопровод. Въпреки това така и не се разбра какво точно е причинило експлозията: изхвърлен фас от прозореца на влака или случайна искра от пантографа на един от електрическите локомотиви.
Инцидентът имаше такъв резонанс, че този път разследването демонстрира с всички сили, че възнамерява да замеси всички виновници, без да гледа на техните достойнства. Отначало наистина изглеждаше, че преследването на „стрелочниците“ няма да е достатъчно. Разследването се интересуваше от много високопоставени служители, включително заместник-министъра на петролната индустрия Шахен Донгарян.
В хода на разследването се оказа, че тръбопроводът е оставен практически без надзор. За да се спестят пари, почти всички диагностични предприятия бяха отменени, от системата за телеметрия до роботите на сайта. Всъщност линията беше без собственик, никой не я следваше.
Както често се случва, те започнаха много весело, но след това нещата се спряха. Скоро започват различни политически и икономически катаклизми, свързани с разпадането на СССР, и катастрофата постепенно започва да се забравя. Първо съдебно заседаниеслучаят се е състоял не в СССР, а в Русия през 1992 г. В резултат на това материалите бяха изпратени за по-нататъшно разследване, а самото разследване внезапно промени вектора и високопоставени лица изчезнаха сред подсъдимите по делото. И основните подсъдими не бяха тези, които експлоатираха тръбопровода в нарушение на основните изисквания за безопасност, а работниците, които ремонтираха обекта.
През 1995 г., шест години след трагедията, нов съд... Обвиняемите на него бяха работниците от ремонтната бригада, които извършиха изтеглянето на мястото, както и техните началници. Всички те бяха признати за виновни. Няколко души веднага бяха амнистирани, останалите получиха кратки присъди, но не в лагер, а в колония-населено място. Мякката присъда остана почти незабелязана. През последните шест години в страната са настъпили много катаклизми, и ужасно бедствиеблизо до Уфа през това време изчезна на заден план.
В нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър на Транссибирската железница се случи най-голямото железопътно бедствие в историята на СССР и Русия. Експлозията и пожарът, които отнеха живота на над 600 души, са известни като катастрофата Ашинская или трагедията край Уфа. "AiF-Челябинск" събра истории на хора, които след 29 години все още помнят случилото се толкова ясно, сякаш беше вчера.
"Мислех, че е започнала война"
Тези, които имаха възможност да преминат през огнения ад и да оцелеят, си спомнят подробно ужасните моменти. За мнозина тези картини са дълбоко гравирани в паметта, въпреки че ранна възраст... От 2011 г. те споделят своите истории на страница, посветена на паметта на жертвите на бедствието.
„Когато се случи тази трагедия, бях на пет години - казва Татяна С. - Родителите ми и двамата ми братя отидохме на юг да си починем, но не стигнахме там. Въпреки че бях малък, помня всичко такова, каквото е сега: експлозия, пламък, писъци, страх ... Слава Богу, всички в семейството ми оцеляха, но е невъзможно да го забравя. Карахме се в третата кола в 211 влака, беше нощ ... баща ми беше в друга кола (беше във видеосалона). Когато гръмна експлозията, си помислихме, че е започнала война. Татко по някакъв начин се озова на улицата и вървеше, без да знае къде - съзнанието му се помрачи от експлозията - но, както се оказа по -късно, той вървеше към нас. Стояхме в средата на отделението и не можехме да излезем, всичко капеше (пластмасово) и всичко гори, не можахме да избием стъклото, но след това се счупи от температурата. Видяхме татко и започнахме да му крещим, той се качи, мама ни изхвърли (децата) през прозореца му, беше много високо и така излязохме. Беше много студено, краката ми се залепваха за земята. Мама взе одеялото със зъби, тъй като ръцете й бяха изгорени, тя ме зави и ние вървяхме няколко километра по релсите, беше ужасно тъмно през моста, над който се движат само влакове. Като цяло, ако татко беше тръгнал в друга посока, всичко щеше да се окаже различно.
Стигнахме до гара, локомотиви се втурнаха покрай нас с главоломна скорост, всички бяха в шок, но след това всички бяхме евакуирани в болници. Мама беше отведена в Куйбишев, татко в Москва, братята в Уфа, а аз в Нижни Новгород... Имам 20% изгаряния, мама и татко имат ръце, а братята имат късмет, имат повърхностни изгаряния. Рехабилитацията отне много време, няколко години, особено през психологически, защото гледането на хора, които изгарят живи, не е просто страшно, а ужас ... И този маршрут Новосибирск-Адлер ме преследва цял живот, така се случи, че брат ми отиде да живее на юг и аз трябва да карам този влак и само един Бог знае как се развива душата ми, когато я карам. "
Между другото, мъж сподели историята си, който след това отиде на юг към морето, със съпругата си и малката си дъщеря.
„Карахме в едно купе, млада майка с момче на 6-8 месеца и майка й пътуваха с нас. Нито аз, нито дъщеря ми чухме експлозията, вероятно не трябваше да се събуждаме с нея. Жена ми и дъщеря ми спаха на долния рафт, а аз на горния. Баба с внука на дъното, млада майка отгоре. Заспа по корем, а после сякаш от мазето: „Валера, Валера ...“ Отворих очи: купето пламна. „Майко Божия, къде е Олеся?“ Няма прегради, започнах да разпръсквам остатъците от преградите, кожата на пръстите ми, като върху варени колбаси, веднага се усука. „Татко, татко ...“ Намерих го! През прозореца, мамо! „Татко, това война ли е? Германци ли са? Хайде бързо да се прибираме ... ”Баба и внук през прозореца. „Спаси Наташа!“ Горният рафт беше откъснат с него, седи в ъгъла, рафтът е на главата. Роклята от шифон се стопи върху нея, покрита с мехурчета. Ръцете ме боляха, опитах гърба си, изгори ме върху топящата се изкуствена кожа. Издига се с рафт. Извади рафта с ръце, главата му беше счупена, мозъкът се вижда. Някак през прозореца й и там самият той.
Ние ходихме. Бях в 20-годишна катастрофа, вървях отново по този път, на два километра. Тогава това беше правилното решение. Някой се качи в реката, във водата и там умря, който избяга в гората. Съпруга със счупен глезен носеше дъщеря си на гърба си. Тя не плачеше, не крещеше, 4 степен изгаря, нервите изгаряха. На спирката - две -три казарми - се събраха около 30. Диви писъци на оцелелите, сякаш всички мъртви по света се събудиха наведнъж. След известно време се приближи пожарен влак, разстроените хора се втурнаха към него, пожарникарите нямаха друг избор, освен да вземат хората и да ги върнат в Улу-Теляк. „Татко, защо си толкова страшен? Татко, имам ли бонбони в дръжките си (изгарям мехурчета)? ”- последното нещо, което чух от нея. В болницата Улу-Теляк тя беше евтаназирана с инжекции. С автобус до Аша. "Няма да отида никъде без жена и дете." В Аша съпругата е в отделението с дъщеря си, аз съм с тях: „Никъде без мен“.
След известно време с хеликоптер за Уфа, от инжекциите започвам да "плавам". В операционната само с дъщеря ми. Тя започна да плаче. "Какво правиш?" "Всичко е наред". "Колко е часът? 12? Господи, 12 часа на краката ми. Приспивай ме! Няма сила ". След упойка човек е такъв зеленчук ... Мама, тъст, брат на съпругата ... Къде? Състрадателна жена в Улу-Теляк изпрати телеграма, дълбок поклон към нея. „Къде е Олеся? Алла? " - В тази болница. Заспивам. Събудих се, те се влачеха някъде, майка ми беше наблизо. "Където?" "До Москва" "Олеся?" "С теб". Четиримата млади войници са някак си на носилки. "Пусни го, веднага ще стана сам!" "Къде, не можете!" „Черно лале“ (самолет Ан -12 - ред.) - стар приятел, носилка на два етажа. И всичко: „Пийте! Мамо, пий! " В Москва се събудих в Склиф, ръце като боксови ръкавици. "Отрязвам?" "Не, момче, изчакай ..."
Дъщеря ми почина на 19 юни, напълно в съзнание в ужасна агония, бъбречна недостатъчност ... За това ми беше казано, като преди това бях изпомпана с морфий, на деветия ден. Разкъсаха превръзките, виеха като вълк ... Гръмотевична буря, такава не съм чувал нито преди, нито след това, ураганен дъжд през този ден. Това са сълзите на заминалите. Година по -късно, на същия ден, на 19 юни, се роди син ... "
"Болката не изчезва"
Експлозия газова смесбеше толкова силен, че телата на някои пътници никога не бяха намерени по -късно. Някой умира незабавно, други неуспешно се опитват да излязат, а тези, които въпреки това успяват да напуснат нажежените коли, по-късно умират от изгаряния. Изгорелите възрастни се опитаха да спасят децата - във влака имаше много ученици, които бяха на път да си починат.
„Приятелят ми Андрей Долгачев влезе в този„ ад “, когато се прибираше от армията към град Новоанински, Волгоградска област, влак № 211, вагон 9", пише Владимир Б. „Колата не се преобърна, но изгоря напълно. Същата нощ Андрей извади изгоряла бременна жена от каретата, съдбата й не ми е известна. Той няма много изгаряния (около 28%), макар и дълбоки. Андрей почина две седмици след бедствието в центъра за изгаряне в Свердловск. Той беше на 18 години. Семейството беше бедно, погребани са от целия град. Вечна памет на всички загинали там! "
„Моят собствен чичо, Киртава Резо Ражденович, на 19 години, след обучение отиде в друга военна част. Тази нощ той извади повече от десет деца от лагера от горящия влак - казва Тамара Б. - Получени изгаряния, несъвместими с живота (80%), изгаряния са получени точно по време на спасяването на деца. Умира на четвъртия ден след бедствието. Награден посмъртно ... Улица в селото, където е роден и израснал, е кръстена в негова чест: село Леселидзе (Кингисеп), Абхазска АССР, Грузия.
„При този инцидент загинаха роднините на моя служител: съпругата му и двамата му синове на брат му - споделя историята Галина Д.„ Брат ми беше военен, така че в търсене на семейството си той имаше възможност да лети около мястото на катастрофата с хеликоптер. Това, което видя, го шокира. За съжаление семейството му пътуваше в един от последните вагони, именно тези, които удариха епицентъра на експлозията. От самата карета е останала само платформа с колела, всичко изгоряло до основи. Вашите близки и скъпа съпругаи той никога не намери децата; те заровиха земята с пепелта в гробовете. Няколко години по -късно този мъж се оженил отново, имал син. Но според сестра му (моя служител), този кошмар все още не го напуска, той не се чувства истински щастлив, въпреки факта, че синът му расте, наследник. Той живее с болка, която не изчезва въпреки времето. "
"Цялото тяло е непрекъснато изгаряне"
Новината за катастрофата се разпространи бързо, след половин час първа помощ пристигна на мястото на експлозията - местните жители започнаха да помагат на ранените и да отвеждат хората в болници. Стотици хора работеха на мястото на трагедията - млади кадети разчистваха отломките, железопътните работници възстановяваха релси, лекари и помощници доброволци евакуираха жертвите. Лекарите припомнят, че опашки от хора, желаещи да дарят кръв за ранените, се наредиха в болниците в Аша, Челябинск, Уфа и Новосибирск.
„Бях на 8 години, бяхме на почивка с роднини в Иглино“, спомня си Евгения М. „Леля ми работеше в болницата като медицинска сестра, сутринта до нея дотича колега и беше повикан целият медицински персонал. Следобед излязохме на улицата - в небето се разнесе рев от хеликоптери, беше страшно. Рота деца отидоха в болницата. Досега една снимка остава в паметта ми - от линейката те носят момиченце, около три години, тя плаче, няма дрехи и цялото й тяло е изгорено ... Беше ужасно. "
"Беше там. От обучението на ВВС на Уфа на Карл Маркс, - пише Дмитрий Г. - Станете на тревога сутрин, суха дажба и на "Икарус" до мястото. Мъртвите бяха събрани, нямаше достатъчно ръкавици, разкъсаха някакви парцали, увиха ръце. Не си спомням носилка, носеха я върху дъждобрани и я сложиха с тях. След това пожарите бяха потушени допълнително, на разстояние, където гората тлееше. Долетя Горбачов, Язов, грамофоните долетяха преди пристигането им, ние бяхме отцепени около конферентната им палатка. Нямаше само наши, други войници, като железничари или строителни батальони ... Кадети все още, не помня къде точно ”.
Катастрофа за рожден ден
Почти винаги, след големи бедствия в транспорта, има хора, които са спасени от смърт случайно - закъсняха, решиха да върнат билетите. Подобна история разказа Юлия М. от Челябинска област, по време на трагедията в Ашинская тя беше много малка.
„Това бедствие се случи на моя рожден ден, трябваше да съм на три години и родителите ми решиха да ми дадат подарък - пътуване до баба ми. Тъй като израснах във военния град DOS (град Чебъркул), трябваше да тръгнем от тази станция. Билетите се взимаха всяка година само няколко часа преди влака (такива бяха обстоятелствата) и винаги безопасно. И този път се оказа следното: татко периодично тичаше до касата, за да разбере за билети, касиерката му казваше всеки път, казват, не се притеснявай, пет часа преди пристигането ще имаш билети. По -близо до това време татко отново идва да попита и те му казват: върни се след час. Аз, мама и татко прекарахме целия ден на гарата. По -големият брат вече беше при баба си (искаха да отидат в Тамбов). В резултат на това при пристигането на влака касиерът казва: не работи с билетите, но ще има утре. Татко се скара с нея, мама и татко се скараха помежду си по нервите, аз плача ... И тъй като транспортът вече не вървеше, тръгнахме с куфари из гората нервни и разстроени вкъщи. И на сутринта научихме, че се е случила такава трагедия ... Значи рожденият ми ден е двоен и на една и съща дата “.
"Почти никой не знае"
Разследването е продължило няколко години, а официалната версия гласи, че причината за експлозията е изтичането на въглеводороди от главния тръбопровод и последвалата детонация на газово-въздушната смес от случайна искра на мястото, където две предстоящи Адлер-Новосибирск и Влаковете Новосибирск-Адлер преминаха едновременно. Известно е, че няколко часа преди трагедията машинистът на преминаващ влак съобщи за миризмата на газ, но те решиха да се справят с този проблем по -късно. Оказа се, че самият тръбопровод преминава твърде близо до железницата.
„Спомням си бедствието от 6 -годишна възраст, родителите ми говореха за два влака, с които се случи нещо, научих подробностите на 16 -годишна възраст, помня точно, защото това беше само 10 години от деня на бедствието,“ казва Юлия К., „Проучих всички материали, които намерих, гледах всички филми. Разказвам на учениците си и съм много изненадан, че почти никой не знае нищо за бедствието. Ясно е, че днешните студенти са родени много по -късно от 1989 г., но ние живеем в Челябинск, много от тях са от региона, това е и историята на нашия регион. "
На 1710 -ия километър на Трансиб се издига мемориал на жертвите на ашинската катастрофа, всяка година тези, чийто живот тази нощ се разделя на „преди“ и „след“, идват при него. Изглежда, че подобна трагедия трябваше да се превърне в жесток урок за това, което се случва поради човешка небрежност. Както участниците в тези събития, така и близките на жертвите наистина искат никой друг да не изпита болката, която са изпитали.
Когато два влака - „Новосибирск -Адлер“ и „Адлер -Новосибирск“ - преминаха наблизо, газът, който се беше натрупал в низините, избухна. Според официални данни са загинали 575 души. Четвърт век по -късно очевидци на трагедията си спомнят този ден.
СРЕЩЕТЕ БЪДЕЩА СЪПРУГА В БОЛНИЦАТА
Сергей Василиев е на 18. През 1989 г. той работи като помощник-машинист на влака Новосибирск-Адлер. След събитията край Улу-Тела-ком награди ордена"За лична смелост":
След три дни трябваше да отида в армията. Може би щях да бъда изпратен в Афганистан. От поне, Така си помислих. Този ден нямаше предчувствие за неприятности. Почивахме в Уст-Катава, качихме влак и се прибрахме у дома. Единственото, на което обърнах внимание, беше лошата мъгла, която се разнасяше по земята.
След експлозията се събудих на пода и всичко пламна. Шофьорът беше заседнал в пилотската кабина. Започнах да го издърпвам, а той беше здрав мъж, тежък. Както по -късно разбрах, той почина в болницата на шестия ден. Щом го извадих, виждам - вратата беше блокирана с решетка - някак се справих.
Излязохме. Мислех, че шофьорът ми няма да може да стане - той беше изгорял навсякъде, едва се движеше ... Но той стана и си тръгна! Шоково състояние. Имах 80% изгаряния, по тялото ми останаха само презрамки, колан и кецове без подметка.
В един от вагоните баба ми и петимата й внуци отиваха на море да си починат. Тя бие в прозореца, не може да го счупи - двойно. Помогнах й, счупих стъклото с камък, тя ми даде три внуци. Трима оцеляха, а двама умряха там ... Баба ми също оцеля, по -късно ме намери в болницата в Свердловск.
Първото нещо, за което се сетих тогава, беше, че войната е започнала, че е бомбардировка. Когато разбрах, че нечия небрежност е причината за експлозията, такъв гняв ме взе ... Тя не ме пуска от 25 години. Прекарах почти три месеца в болницата и там ме приготвиха парче по парче. В болницата и се срещна с неговия бъдеща съпруга... След това се опита отново да работи като помощник -шофьор. Успях да издържа една година: веднага щом влакът се приближи до това място, налягането ми веднага скочи. Не можех. Прехвърлен, стана инспектор. Така че все още работя.
„КУПА ПЕПЕЛ, А В СРЕДАТА Е ВРЪЗНА КОСА. Войникът беше "
Анатолий Безруков, районното село Красен Восход, беше на 25 г. Той спаси седем души от горящите вагони и помогна на пострадалите да бъдат откарани в болници.
Първо имаше една експлозия, после втората. Ако има ад, значи е бил там: изкачваш се по този насип от тъмнината, пред теб има огън и хората пълзят от него. Видях как мъж изгаря със син пламък, как кожата виси на тялото в парцали, жена на клон с разкъсан корем. И на следващия ден отидох на работното място, те започнаха да събират веществени доказателства. Тук лежи пепелта, всичко, което е останало от човека, а в средата блести заколка за вратовръзка - това означава, че е имало войник. Дори не се страхувах. Никой не може да се страхува повече от тези, които се возеха в тези влакове. Миришеше на изгаряне там много дълго време ...
"МНОГО ХОРА - И ВСИЧКИ МОЛЯ ЗА ПОМОЩ"
Жителят на "Красния Восход" Марат Юсупов сега е на 56 години. В деня на бедствието Марат спаси четирима души от каретата, натовари колите с „тежки“ жертви.
Около тези влакове изобщо нямаше гора, но беше гъста. Всички дървета паднаха, само черни пънове. Изгори земята до основи. Спомням си много, много хора, всички молещи за помощ, оплакващи се от студа, въпреки че навън беше топло. Съблякоха всичките си дрехи и им ги дадоха. Аз бях първият, който извади момиченцето, не знам дали е живо ...
ЧЕРВЕНИ ПАНЕЛИ НА МЯСТО НА ГОРЕНИ АВТОМОБИЛИ
Сергей Косматков, председател на селския съвет на Червен Восход:
Всички казват, че има 575 мъртви, всъщност - 651. Те просто не могат да ги идентифицират, останали са само пепел и кости. Два дни след пожара работници дойдоха да поставят нови релси, точно върху останките. След това хората се изправиха като стена, събраха всичко в торби и ги заровиха точно до пътеките. И три години по -късно тук издигнахме обелиск. Той символизира две разтопени релси и в същото време женски профил. Близо до пътя има и яркочервени беседки. Те бяха инсталирани на местата, където лежаха напълно изгорелите вагони. Там се събират роднини, почитат.
КАК БЕШЕ
Важни факти за бедствието
✔ В нощта на 4 юни 1989 г. на 1710-ия километър от участъка Аша-Улу-Теляк, почти на границата с Челябинска област, се срещнаха два влака: Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск. Експлозията гръмна в 01.14 - многотонни вагони бяха разпръснати из гората като отломки. От 37 -те автомобила седем са напълно изгорени, 26 са изгорени отвътре, 11 са откъснати и изхвърлени от релсите.
✔ Тази среща не трябваше да се случва. Но един влак закъсня поради технически проблеми, а жена, която започна да ражда, беше слязла от втория.
✔ По официални данни в два влака е имало 1284 души, но през онези години те не са изписвали фамилни имена в билетите, „зайците“ можеха лесно да проникнат, деца под пет години пътуваха изобщо без билети. Следователно хората най -вероятно бяха повече. В списъците на мъртвите често се срещат едни и същи фамилии - семействата са ходили на почивка и обратно.
✔ Имаше газопровод на разстояние от километър от железницата; той е построен четири години преди трагедията. И, както се оказа по време на разследването, с нарушения. Газопроводът минаваше по низина, сред гора, а железопътната линия минава по висок насип. В тръбата се появи пукнатина, газът постепенно започна да се натрупва в долината и да пълзи до влаковете. Какво е служило като детонатор все още не е известно. Най -вероятно случайно хвърлен копър от преддверието или искра изпод колелата.
✔ Между другото, година преди този инцидент, вече имаше експлозия на тази тръба. Тогава загинаха няколко работници. Но не бяха предприети никакви действия. За смъртта на 575 души бяха наказани „изкупителни жертви“ - работници, обслужващи сайта. Те получиха две години затвор.
