Купуването на диплома за висше образование означава да си осигурите щастливо и успешно бъдеще. В днешно време без документи за висше образование няма да може да се намери работа никъде. Само с диплома можете да се опитате да стигнете до място, което ще донесе не само ползи, но и удоволствие от извършената работа. Финансов и социален успех, висок социален статус – това носи притежаването на диплома за висше образование.
Веднага след края на последния учебен час повечето от вчерашните студенти вече твърдо знаят в кой университет искат да влязат. Но животът не е справедлив и ситуациите са различни. Възможно е да не влезете в избрания и желан университет, а останалите образователни институции изглеждат неподходящи по различни причини. Такава жизненоважна „стъпка“ може да извади всеки човек от седлото. Желанието за успех обаче не изчезва никъде.
Причината за липсата на диплома може да е фактът, че не сте успели да заемете бюджетно място. За съжаление цената на образованието, особено в престижен университет, е много висока, а цените непрекъснато пълзят нагоре. В днешно време не всички семейства могат да плащат за образованието на децата си. Така че финансовият въпрос също може да стане причина за липсата на документи за образование.
Пречка за получаване на висше образование може да бъде и фактът, че избраният за специалността университет се намира в друг град, вероятно достатъчно далеч от дома. Ученето там може да бъде възпрепятствано от родители, които не искат да пуснат детето си, страх, че току-що завършил училище може да изпита пред неизвестно бъдеще или същата липса на необходимите средства.
Както виждате, има много причини да не получите необходимата диплома. Фактът обаче остава – без диплома, напразно разчитайки на добре платена и престижна работа. В този момент идва осъзнаването, че е необходимо по някакъв начин този въпрос да бъде решен и да се излезе от настоящата ситуация. Всеки, който има време, усилия и пари, решава да отиде в университет и да получи диплома по официален начин. Всички останали имат две възможности – да не променят нищо в живота си и да останат да вегетират в задния двор на съдбата, и втората, по-радикална и дръзка – да си купят специалист, бакалавърска или магистърска степен. Можете също да закупите всеки документ в Москва
Въпреки това, тези хора, които искат да си намерят работа в живота, се нуждаят от документ, който няма да се различава по нищо от истинския документ. Ето защо е необходимо да обърнете максимално внимание на избора на фирмата, на която поверявате създаването на вашата диплома. Отнасяйте се към избора си с максимална отговорност, в този случай ще имате голям шанс да промените успешно хода на живота си.
В този случай произходът на вашата диплома никога повече няма да заинтересува никого - ще бъдете оценени изключително като човек и служител.
Много е лесно да придобиете диплома в Русия!
Нашата компания успешно изпълнява поръчки за изпълнение на различни документи - закупуване на свидетелство за 11 класа, поръчка на диплома за колеж или придобиване на диплома за професионално училище и много други. Също така на нашия уебсайт можете да закупите свидетелство за брак и развод, да поръчате акт за раждане и смърт. Извършваме работата в кратки срокове, поемаме създаването на документи за спешна поръчка.
Гарантираме ви, че поръчвайки всякакви документи от нас, ще ги получите навреме, а самите документи ще бъдат с отлично качество. Нашите документи не се различават от оригиналите, тъй като използваме само оригинални формуляри на GOZNAK. Това е същият тип документи, които получава обикновеният завършил университет. Пълната им идентичност гарантира вашето спокойствие и възможност да влезете във всяка работа без най-малък проблем.
За да направите поръчка, просто трябва ясно да определите желанията си, като изберете желания тип университет, специалност или професия, както и да посочите правилната година на дипломиране от висше учебно заведение. Това ще ви помогне да потвърдите историята на вашето обучение, ако бъдете попитани за дипломирането ви.
Нашата компания работи успешно по създаването на дипломи от дълго време, така че знае отлично как да изготви документи за различни години на издаване. Всички наши дипломи в най-малкия детайл отговарят на подобни оригинали на документи. Поверителността на вашата поръчка е закон за нас, който ние никога не нарушаваме.
Ние бързо ще изпълним поръчката и ще ви я доставим също толкова бързо. За целта използваме услугите на куриери (за доставка в рамките на града) или транспортни фирми, които транспортират нашите документи в цялата страна.
Ние сме уверени, че закупената от нас диплома ще бъде най-добрият асистент в бъдещата ви кариера.
- Спестяване на време за дълги години обучение.
- Възможността за придобиване на всяка диплома за висше образование от разстояние, дори паралелно с обучение в друг университет. Можете да имате толкова документи, колкото искате.
- Възможност да включите оценките, които искате в приложението.
- Спестяване на ден за покупка, докато официалното получаване на диплома с окабеляване в Санкт Петербург струва много повече от готов документ.
- Официално доказателство за обучение във висше учебно заведение по специалността, от която се нуждаете.
- Висшето образование в Санкт Петербург ще отвори всички пътища за бързо кариерно израстване.
Как да поръчам диплома?
1. Попълнете заявлението на уебсайта
2. Мениджърът се свързва с вас за уточняване на детайлите
3. Правим оформление за одобрение
4. Пълна готовност на документа. Снимаме снимки и видеоклипове за потвърждение.
5. Доставка на документа и пълно заплащане за него
Същите проблеми с парите могат да станат причина за факта, че вчерашният ученик вместо в университета отива на строеж да работи. Ако семейните обстоятелства внезапно се променят, например, хранителят почине, няма да има какво да плаща за образование, а семейството има нужда от нещо, с което да живее.
Също така се случва всичко да върви добре, възможно е успешно да влезете в университета и всичко е наред с обучението, но любовта се случва, създава се семейство и просто няма достатъчно сили или време за учене. Освен това са необходими много повече пари, особено ако в семейството се появи дете. Изключително скъпо е да плащаш за обучение и да издържаш семейство и трябва да жертваш диплома.
Ядрена дълбоководна станция 1-ви ранг/специална ядрена подводница/дълбоководно техническо съоръжение. Проектирането на ядрени дълбоководни станции за изпълнение на специални задачи е започнато с Постановление на Министерския съвет на СССР от 1972 г. за създаване на автономна ядрена дълбоководна станция (АГС), проект 1910 "Кашалот" и комплекса. Централното конструкторско бюро „Волна“ на Министерството на правосъдието на СССР беше определено за главен изпълнител на проектите. Според проект 1910 главен конструктор е Е. С. Корсуков, заместник е С. М. Бавилин. По-късно, със заповед на министъра на корабостроителната индустрия, за проектиране на AGS пр. 1910 г. е създадена специална проектантска група под ръководството на Юрий Михайлович Коновалов. През 1974 г. СПМБ Машиностроения и ЦПБ "Волна" се обединяват в СПМБМ "Малахит", на която е поверено ескортирането на автономната АГС пр.1910 г. и комплексите и по-късно.
През октомври 1976 г. в съответствие със заповедта на главнокомандващия на ВМФ на СССР е сформиран отряд от хидронавти за експлоатация на дълбоководни станции по модела на корпуса на космонавтите. Кандидатите за отряда трябваше: да служат на подводницата на ВМС на СССР поне 5 години, да бъдат членове на КПСС и да преминат медицинска комисия според изискванията, на които трябваше да отговарят космонавтите. Формирането на отряда започна на територията на 39-та бригада подводници, строяща се на улица Римски-Корсаков в Ленинград. Първият офицер на отряда е Платон Александрович Чеботаев, който формира отряда и е назначен за заместник-командир на отряда. По-късно на отряда е предоставен малък град на Шкиперския канал, в който физиците преди това са изследвали ефекта на ядрената радиация върху живите организми. Там отрядът съществува до 1992 година. През 1979 г. 1-ви и 2-ри АГС екипажи от 1-ви ранг АС-13 пр.1910 г. са привлечени в учебната ескадрила. През 1979 г. започва формирането на 29-та отделна бригада на подводницата на КСК за основна поддръжка на АГС и експлоатацията на техните носители в Северния флот в залива Оленя. През 1980 г. първите хидронавти от отряда започват да експлоатират тегления комплекс Seliger ().
Точната цел на AGS не е известна, но се смята, че станциите са създадени за извършване на специални операции на дъното на океана. Изграждането на поредица от станции се извършва от "Ленинградската адмиралтейска асоциация" (Ленинград) от 1977 г. Основната станция от серията - AS-13 - е пусната на 25 ноември 1982 г. и след заводски и държавни изпитания ( започна през 1983 г.), е приет от ВМС в опитна експлоатация 31.12.1986 г. Строителството на серия от три лодки е завършено на 16.12.1994 г., като третата лодка е прехвърлена на ВМС. Всички подводници от проект 1910 са служили или служат в Северния флот като част от 29-та отделна бригада на подводницата на ВМС в залива Оленяя.
Една или две станции от проект 1910 (предполага се AS-13 и AS-14) може да са били изведени от ВМС през 2004 и 2005 г. и са базирани на стената на корабостроителницата Zvezdochka в Северодвинск (през 2007 г. остава една ACS, въпреки че там е възможно вторият ACS да е от друг проект).
В някои онлайн медии се среща и името на шифъра на проекта "Кайман" - вероятно грешно. Също така, понякога проектът AGS се споменава в източниците като "Nelma", което е също толкова погрешно. Името на проекта - "Яуза" - е дадено на официалния сайт на СПМБМ "Малахит" до снимката на подводницата pr.1910.Всички данни и графики са базирани на публично публикувана информация.
Дизайнът на AGS е двукорпусен с два тандемно разположени здрави корпуса. Титаниеви сплави се използват при изработката на издръжливия корпус.
Предполага се АГС АС-33 пр.1910 УНИФОРМА в залива Оленя. Снимката е публикувана на 03.03.2011 г. (http://forummarine.forumactif.com).
http://karopka.ru/).
Задвижваща система: АЕЦ с воден реактор под налягане и два турбогенератора с обща номинална мощност 10 000 к.с., главен задвижващ двигател и 6 тласкащи устройства. Вероятно атомната електроцентрала, разположена в отделен здрав корпус, се обслужва само в условията на базата - в дока.
Атомната електроцентрала вероятно е разработена в NIKIET, главният конструктор е В. А. Шишкин ().
Хамали:
Основното витло е витло с регулируем наклон, 6 тласкащи устройства (две групи в носа и в кърмата, в една група - по протежение на колоната по протежение на страните и една отгоре в надстройката).
Дясно предно тласкащо устройство в прибрано положение без капак. Атомна дълбоководна станция AS-13, проект 1910, паркирана близо до корабостроителницата Звездочка, Северодвинск, вероятно 2010 г. (http://forums.airbase.ru).
Модел AGS pr.1910 произведен от компанията "MicroMir" (http://karopka.ru/).
Работни характеристики на ядрена дълбоководна станция:
Екипаж - 8-12 човека
Дължина - 69м
Ширина - 7м
Газене - 5,2м
Повърхностна водоизместимост - 1390 t
Водоизместимост под вода - 2000 t
Повърхностна скорост - 10 възела
Максимална подводна скорост - няма данни
Дълбочина на гмуркане - 700 m (според западните данни, повечето източници сочат - до 1000 m)
Въоръжение- по западни данни липсва.
Оборудване: уникален и направен специално за проекта AGS.
Системи за наблюдение и навигация:
- ГАЗ страничен изглед;
- ехолот;
- телевизионна система за наблюдение;
- бинокулярна оптична система;
- високочестотен профилатор;
- комплекс от фотографска техника за заснемане на външни обекти;
- магнитометър;
- сателитна навигационна система;
Предполагаемото разположение на устройствата на модела AGS pr.1910, произведени от фирма "MicroMir" (http://karopka.ru/).
Модификации:
Проект 1910 - УНИФОРМА- Експериментална ядрена дълбоководна станция АС-13.
В центъра е ядрената дълбоководна станция AS-13 на стената на корабостроителницата Звездочка, Северодвинск, 10.05.2010 г. (снимка - Лиханов, http://forums.airbase.ru).
Ядрени дълбоководни станции АС-13 pr.1910 UNIFORM и pr.18510 близо до стената на корабостроителницата "Zvezdochka" в Северодвинск, 18.11.2010 (снимка - maverick, http://www.klubsmi.ru).
Проект 19100 - УНИФОРМА- главната и втората серийна ядрени дълбоководни станции (AS-15 и AS-33).
Проект 19101- вероятно вариант за модернизация. Няма данни за изпълнението на проекта.
Проект 19102- вариант на модернизацията на AGS пр. 1910г. През 2010 г. проектантското бюро извърши работа по проекта, а на 22 декември 2010 г. виж по-долу "Статус"), вероятно е прието Решение № 31 / 030-19102-401-001-11, въз основа на което е извършена модернизацията на AGS AS-15 (въпреки че договорът за ремонт и модернизация на AS-15 е подписан на 2 март 2005 г.). Планираната дата на завършване е 2013 г. ( по източници - вижте по-долу "Състояние").
Ядрена дълбоководна станция проект 1910 UNIFORM (обработка на снимки от http://forums.airbase.ru)
Предполагаеми прогнози на ядрената дълбоководна станция от проект 1910 UNIFORM, пробна версия от 04/03/2011 (по-долу) и по-точна версия от 04/05/2011,
Предполагаеми проекции на проект 1910 УНИФОРМА и разрез, версия от 12.09.2011 г.
Статус: СССР/Русия
- 1979 г. - екипажите на 1-ви и 2-ри AGS от 1-ви ранг AS-13 pr.1910 са привлечени в отряда за хидронавти за обучение ().
- 1981 г. - набира и започва обучение на екипажа на AGS AS-15 ().
1994 г. - една от подводниците по проекта прави научна експедиция в южната част на Баренцово море - измина около 1000 км по дънния профил в североизточна посока.
2000 13 август - по време на бедствието с К-141 Курск SSGN, pr.949A, станция AS-15 pr.1910 участва в търсенето и спасяването на подводницата. Според хронологията на събитията около потъването на "Курск" на 13 август 2000 г. в 10:30 ч. командирът на Северния флот на ВМС на Русия обяви бойна тревога за станцията AS-15. Заповедта е да се следва точката за откриване на SSGN „Курск“. в 22-00 часа
2000 г. 14 август - AS-15 получи задача от командващия на Северния флот да проучи точки 1 и 2. Точка № 1 с координати: W = 69 градуса 36,9 минути на север, D = 37 градуса 34,5 минути на изток - това е подводницата K-141 Kursk. Точка 2 с координати: W = 69 градуса 37,8 минути северно, L = 37 градуса 33,3 минути източно южно от два буя на 10 кабела.
2000 15 август - в 00-28 AS-15 потъва и в 04-09 изплува, без да намери обект. в 05-37 повторно потапяне на AS-15 насочването се извършва от самолетоносача "Петър Велики" и БПК "Адмирал Чабаненко". В 07-56 от AS-15 е получен сигнал за откриването на SSGN „Курск“. В 10-00 AC-15 изскача. 11:00 - съобщено от AS-15: „Намерена подводница K-141. Подводницата лежи на курс от 285 градуса, трим - 0 градуса, търкаля се на 5-10 градуса вдясно. Задните отделения зад изсичането са непокътнати. Лекото тяло е разкъсано в носа. Тръбопроводи стърчат от горната част на тялото. Баластните и VVD балони са разпръснати на земята близо до подводницата. В областта на носа въздухът се гравира за кратко време. Няма признаци на живот. Не бяха открити сигнали. Видимост 3 метра. Силен дънен ток 1,2-1,4 възела. Общият размер на увреждането на тялото в носа е 20-30% от общата площ на горното полукълбо.
2000 16 август - в 13-27 AS-15 потъва отново, за да провери звуково-подводните комуникации и по-нататъшна работа по проучването на потъналата подводница. 14:30 AC-15 предава: „Намерих обект. Започна да документирам." 18:45 AS-15 (проект 1910 „Кашалот“) съобщи: „Не са открити носови кормила по време на проучването на потъналата подводница“. 19:23 AS-15 предава: „Наблюдавам повдигнатите устройства за изтегляне в съоръжението“. 23:00 AS-15 (проект 1910 "Кашалот") изплува на повърхността.
2000 г. 18 август - в 02:26 ч. AS-15 започва гмуркане за извършване на работа по план. 03:00 AS-15 влезе в съоръжението и започна работа. 09:27 AS-15 (проект 1910 "Кашалот") изплува на повърхността.
2000 19 август - 04:25 AS-15 (проект 1910 "Кашалот") потъва в потопена позиция и следва в района, за да търси фрагменти от потъналата подводница. Контролът върху мястото и действията на AS-15 и звуково-подводната комуникация с него се осъществява от подводница B-414. 09:04 AS-15 изплува на повърхността. При обследването на района са открити 5 фрагмента от потънала подводница.
()
- 2003 г. 5 август - стартира в Производствена асоциация "Севмаш" в Северодвинск. Известно време на Запад се приемаше (погрешно), че може да бъде AGS от тип UNIFORM.
АГС АС-13 пр.1910 г. в корабостроителница Звездочка. Предполага се на снимката AS-13, Северодвинск. Снимката вероятно е от 2003 г. (снимка от http://forums.airbase.ru)
Предполага се AGS AS-15 pr.1910 при пресичане по море до Северодвинск за ремонт и модернизация, лято 2004 г. (снимката редактирана, публичен източник - http://forums.airbase.ru).
- 2 март 2005 г. - Подписан е договор № 32/27 / KE / 18-05 (8628/555) между Министерството на отбраната и корабостроителницата Звездочка за ремонт и модернизация на AGS AS-15, завод № 01402 ().
Дълбоководни атомни електроцентрали по проект 1910 в близост до корабостроителницата Звездочка. Предполага се, че снимката е в центъра на AS-13, отдолу - AS-15. Горната снимка е общ кадър. Северодвинск, 15 април 2007 г. (снимка от http://forums.airbase.ru)
- 2009 г. - като част от Северния флот официално 3 AGS pr.1910.
19 март 2009 г. - беше подписано споразумение с CS Zvezdochka за техническа поддръжка на ремонта и модернизацията на AGS AS-15 (сериен номер 01402) в размер на 255,7 милиона рубли. Срокът на изпълнение е 2013 г. ().
2009 г. 06 август - беше подписано споразумение с CA Zvezdochka за разработване на концептуална документация и документи за приемане на модернизирания AGS AS-15 (сериен номер 01402) в размер на 172,4 милиона рубли. Краен срок за завършване - 2013 г. (). Вероятно говорим за модернизацията на AS-15 по проект 19102 (виж по-долу).
14 април 2010 г. - Подписано е споразумение № 24/10/71047 между SPMBM "Malakhit" и NIPTB "Onega" в размер на 548 хиляди рубли. “Одобрение на документация, пр. 19100, разработена. по договор No 71047 (32/27 / КЕ / 13-07)“. ( ист. - НИПТБ "Онега", 2010г).
2010 г. 22 декември - Прието е Решение № 31 / 030-19102-401-001-11, въз основа на което по-късно - по договор от 16 март 2012 г. - техническа поддръжка за ремонт и модернизация на продукт 60IKM от поръчка 01402 с краен срок 2013 г. е извършено в размер на 15 милиона рубли. Също така по продукта 60IKM беше извършена следната работа: корекция на експлоатационната документация на CPS оборудването за блок 60IKM, заповед №. 01402, удължаване на експлоатационния живот на несменяемото оборудване на продукта 60IKM ред. No 01402, изработване на проектна документация за нови сгради на КБ по чертеж 19102-622-0005 за заповед No. 09204. ().
Предполага се АГС АС-33 пр.19100 УНИФОРМА в залива Оленя. Снимка не по-късно от 2010 г. (http://www.dutchintell.com).
Предполага се AGS AS-33 pr.19100 УНИФОРМА в Olenyaya Guba. 26 юли 2010 г. (http://vkontakte.ru).
Предполага се АГС АС-33 пр.19100 УНИФОРМА в залива Оленя. Снимка не по-късно от ноември 2011 г. (публичен източник, обработена).
2011 г. - в КС Звездочка е разработена технология и е извършена работа по механичното рязане на издръжлив корпус от AGS проект 1910 ( ист. - Годишен отчет за 2011г).
11 май 2012 г. - беше подписано споразумение между CS Zvezdochka и NIPTB Onega № 92-27 / 12 в размер на 21,5 милиона рубли ... 01402 в OJSC "TsS" Zvezdochka "( ист. - НИПТБ "Онега", 2012г).
2013 г. 26 юли - датата на подписване на Заповедта за продажба на смесен скрап от титан от различни класове, формиран в хода на ремонта и модернизацията на AGS AS-15 сериен номер 01402 ().
регистър AGS pr.1910 UNIFORM (версия от 09.11.2013 г., данните за базиране са ориентировъчни):
| № nn | име | Проект | Растение. № | Табло № | Растение | Дата на отметка | Дата на стартиране | Въведена дата. в експлоатация | Базиране |
| 1 | AS-13 | 1910 | 01401 | 238 (1991) | LAO отговорен доставчик Е.П. Мелников, водещ военен представител Старченко Ю.М. | 20.11.1977 | 25.11.1982 | 31.12.1986 | - 2000 г. - Еленова устна; - към 05.05.2004 г. се намира на корабостроителница Звездочка вляво от входа на вътрешния басейн; - 30.07.2010 г. и по-късно - на същото място. |
| 2 | AS-15 | 19100 / 19102 | 01402 | 643 (1991) 222 | LAO отговорен доставчик Р. И. Султанбеков, водещ военен представител Г. Е. Федоров | 23.02.1983 | 29.03.1988 | 30.12.1991 | 29-та бригада на подводницата на Северния флот (военна част 13090), Оленя Губа (Снежногорск-1). - 2000 г. - Еленска устна - до 05.05.2005 г. е в корабостроителница Звездочка, от 15.04.2007 г. на същото място, - 24.09.2007 г. и по-късно отсъства - е в корабостроителницата Звездочка за извършване на ремонт и модернизация на AGS () - 2011-2013 г. - Заповед № 402 за ремонт и модернизация на проект 19102 на Централна гара Звездочка ( ист. - Годишен отчет 2012г, ) |
| 3 | НИПТБ "Онега", 2012 г., годишен отчет. Северодвинск, 2013 г
По-бързо, по-дълбоко, по-далеч - това са основните отличителни черти на обещаващите безпилотни подводници. Президентът каза, че подводните дронове могат да носят както конвенционални бойни глави, така и ядрени. Затова те могат да бъдат използвани за унищожаване на всякакви цели: от цели самолетоносещи ударни групи до пристанища и крайбрежни бази.През 2017 г. приключиха изпитанията на компактен ядрен реактор, който ще доставя енергия на перспективни дронове. Оказа се, че е 100 пъти по-малък от електроцентралите на конвенционалните подводници и набира максимална мощност 200 пъти по-бързо.
Главнокомандващият ВМС на Русия адмирал Владимир Королев говори за възможностите на подводен безпилотен апарат, който Владимир Путин представи по време на посланието си до Федералното събрание: „Основният елемент на такъв подводен апарат е ядрена енергия завод, е успешно тестван. Наличието на ядрена електроцентрала позволява на безпилотно подводно превозно средство да се движи на големи дълбочини (над хиляда метра) и с висока скорост, оставайки незабелязани от противника.Безпилотните подводни апарати ще имат почти неограничен обхват на плаване, ще имат нисък шум и високи маневреност. Всичко това ще им позволи тайно да отидат към целите си “, каза Королев в изявление. Той отбеляза, че „система за насочване, специално създадена за това оръжие, ще позволи на подводните превозни средства самостоятелно да достигнат целта и да я поразят с висока точност“.
Ядрени дълбоководни станции AGS - "Лошарики" и атомни подводници със специални цели (PLASN)
През есента на 1999 г. в САЩ е публикувана книга на Шери Зонтаг и Кристофър Дрю „Блъфът на слепия човек“ със подзаглавие „Неразказаната история на американския подводен шпионаж“. Основно се занимава с тайни операции на подводници на ВМС на САЩ срещу СССР след Втората световна война. В него по-специално се съобщава, че през август 1972 г. американската атомна подводница със специално предназначение Halibat е инсталирана до подводния кабел на Министерството на отбраната на СССР, свързващ Камчатка с континента, устройство, между другото, много значителни размери, които отстраняват и записват на магнитна лента класифицирана информация.
От време на време, по време на операция с кодово име Ivy Bells, американски подводници си проправиха път в Охотско море към „златната мина“, както Пентагонът, ЦРУ и NSA нарекоха кабела, и взеха записите на преговорите от него.
Това продължи дълго време.
Американско шпионско "устройство" е открито от дъното на Охотско море.
Във Вашингтон обаче не знаеха, че известно време след инсталирането на устройството за него е закачена котвата на някакъв съветски граждански кораб. На помощ се притекоха водолази от ВМС. Именно те откриха задграничния шестметров "дар". Съответните съветски служби го използваха максимално, прокарвайки дезинформация по кабела. Откриването на подводна „буболечка“ инициира проверка на всички съветски подводни комуникации. И когато на една от комуникационните линии край Колския залив беше открито подслушвателно устройство, никой не беше изненадан. И той също беше направен инструмент за източване на "деса".
Поставянето на „бъговете“ е потвърдено през 1980 г. от офицера на НСА Роналд Пелтън, вербуван от съветското разузнаване в САЩ, който е предаден през 1985 г. от агента дезертьор Виталий Юрченко. След това нямаше смисъл да се използва шпионско устройство в Охотско море. Той беше издигнат от дъното и представен пред публика.
Но инсталираната от Халибат „буболечка“ е била на дълбочина 120 м. Работата с обекти, разположени на дълбочина над 500 м и още повече 1000 и 6000 м, е много по-трудна, ако не и невъзможна. Тайните линии на информационната мрежа DoDIN на Пентагона минават по дъното на Атлантика, има стационарни хидроакустични наблюдателни станции, наблюдаващи движението на руските атомни кораби, както и подводни "маяци", с които американските подводници проверяват точността на техния курс. И като цяло под многометровия воден стълб има много интересни неща.
Преоборудване на атомната подводница "Подмосковье",
На 11 август тази година кораборемонтният център "Звездочка" в Северодвинск беше домакин на церемония по изтеглянето на атомната подводница "Подмосковье" от лодката, която е в процес на дълбока модернизация и всъщност възстановяване от К-64 SSBN на проект 667BDRM в голяма подводница със специално предназначение БС-64 по проект 09787, разработен от ЦКБ МТ "Рубин". Сега вече е пуснат. Тази подводница ще бъде носител на така наречените ядрени дълбоководни станции от 1-ви ранг.
Имайте предвид, че превръщането на стратегическия ракетоносец K-64 в носител на подводни превозни средства започна още през 1999 г.: работата беше многократно преустановена поради преразглеждане на техническото задание и липса на финансиране. Известно е, че ракетното отделение е изрязано от корпуса на подводницата - то е заменено с отделение със специална конструкция с конектори и въздушни шлюзове за малки подводници. Той също така разполага с удобно отделение за екипажа на хидронавтите на станцията и изследователски блок. Поради поставянето на ново отделение дължината на подводницата се е увеличила.
Ядрените дълбоководни станции (АГС) са относително малки атомни подводници с титаниеви корпуси, способни да работят на дълбочини, според справочниците, повече от 1000 м. Те са предназначени за извършване на научни изследвания и специални операции. Първите три AGS проект 1910 "Кашалот" с подводна водоизместимост около 2000 тона, разработени от СПМБМ "Малахит" (главен конструктор - Е. С. Корсуков) са построени от "Адмиралтейските корабостроителници" и през 1986-1994 г. предадени на клиента. На запад тези лодки получиха обозначението Uniform.
Подводница "Podmoskovye" - AGS транспортер.
Цялата работа по преработката на подводницата се извършва в корабостроителницата "Звездочка" от 1994 до 2002 г. По-специално, на атомната подводница бяха демонтирани всички силози за балистични ракети, освен това беше укрепена структурата на подводницата, която според непотвърдена информация вече може да се гмурка на дълбочина от 1 километър. Дълбоководната станция AS-12 е прикрепена към носача отдолу. В момента подводницата К-129 е част от руския Северен флот и носи обозначението BS-136 „Оренбург“.
Следващото трио на AGS проект 1851/18511 "Нелма" с подводно водоизместване от около 1000 тона е проектирано от същия SPMBM "Малахит" (главен конструктор - Герой на Русия С. М. Бавилин) и построен от същите "Адмиралтейски корабостроителници" . Няма ясни снимки на тези подводници. Но ако се доверите на ресурса Covert Shores, който е специализиран в събирането и обобщаването на информация за силите и средствата на специални подводни операции, тогава в дъното на носа на тези подводници има мощни манипулатори, способни да изпълняват различни задачи: от събиране елементи от различни видове оръжия на морското дъно до „гризане“ на подводни кабели.
Западното обозначение за лодки от този тип е X-Ray.
AGS проект 1910 "Кашалот".
И накрая, най-известният от AGS - AS-31 проект 10831 с подводно водоизместване от 2100 тона - поради конструктивните характеристики на здравия му корпус, който представлява "верига" от титаниеви сфери, получи неофициалното име "Losharik" . Подводницата е проектирана от СПМБМ "Малахит" (главен конструктор - Герой на Русия Ю. М. Коновалов) и построена от Севмаш. Тя влезе на служба през 2006 г. По време на експедиция "Арктика-2012" през август-октомври 2012 г. тази лодка прекара двадесет дни в събиране на проби от почва и скали на дълбочина 2500-3000 м. Този рекорд едва ли ще бъде счупен в обозримо бъдеще. Това някакъв обикновен руско производство ли е AGS.
Както съобщиха "Известия" в Министерството на отбраната, лодката помогна за коригиране на сондажните работи, които бяха извършени от дизел-електрическите ледоразбивачи "Капитан Драницин" и "Диксон" за определяне на външната граница на континенталния шелф на Русия.
- В резултат на съвместна работа беше получено огромно количество геоложки материал. Бяха избрани над 500 кг фрагменти от класифицирани скали. Резултатите от експедицията ще формират основата на заявление до Комисията на ООН по морско право за потвърждаване на продължаването на континенталния шелф на Русия, който преди това беше отхвърлен поради недостатъчни геоложки проби, и съответно правото на приоритет на развиват ресурси на рафта, - каза събеседникът на Известия.
По време на експедицията беше обследван целият хребет и бяха пробити три кладенеца в две зони с вземане на проби от почвата. С помощта на "Лошарик", оборудван с манипулатори, почвата беше събрана с драга (устройство за почистване на скали от пластове), телеграб (кофа с голям капацитет с телевизионна камера) и хидростатична тръба.
Работата е извършена на дълбочина от 2,5 км до 3 км за 20 дни. Благодарение на ядрения реактор и уникалния титаниев корпус, лодката може да остане под вода много по-дълго от гражданските батискафи, захранвани от батерии.
Според един от членовете на експедицията по време на работата е повредена външната осветителна система на лодката, която помага на лодката да "вижда" дъното на дълбочина и да намира различни предмети. Освен това ще трябва да се ремонтират манипулатори, с помощта на които лодката взема проби от почвата и други предмети от океанското дъно.
Сега "Лошарик" се подготвя за поддръжка в 42-ри цех на завод "Севмаш". Тъй като "Лошарик" е оборудван с ядрен реактор, след всяко излизане в морето подводницата трябва да се повдига в дока и да се отстраняват дребни неизправности.
- По време на ремонта се предвижда възстановяване на техническата готовност на лодката, проверка на компонентите и механизмите, в частност на валовете и витлата. Въпреки че дълбочината за тази лодка не беше много голяма, корпусът трябваше да бъде изравнен. По време на едно от гмурканията системата за външно осветление се повреди - ние също ще я сменим, - обясни източник от военно-промишления комплекс.
Както каза събеседникът на "Известия", корпусът на Лошарик е изработен от титан с висока якост, така че е много по-трудно да се премахнат вдлъбнатини по корпуса, отколкото в обикновена стоманена лодка. Носителят на "Лошарик" е преработена стратегическа подводница от проект 667 "Калмар", от която са демонтирани пускови установки за балистични ракети - батискафът е прикрепен под дъното му.
- През февруари тази година вече ремонтирахме Лошарик. Подготвяха го за пътуването до Северния полюс. За сеизмично профилиране на морското дъно е инсталирано допълнително батиметрично оборудване - по-специално профилер (устройство за измерване на дълбочината на дънните седименти), сонар за странично сканиране и др. В същото време бяха подготвени резервни части и титаниеви плочи за повторен ремонт. Лодката-носител също беше финализирана, на нея беше монтиран многолъчев ехолот, - продължи представителят на Министерството на отбраната.
- Търсенето на такова устройство е много голямо. В Русия, освен Лошарик, само дълбоководни станции Мир могат да работят на дълбочина 2-3 км. В последната експедиция, водена от Артур Чилингаров, са използвани и двата Мира. Но сега трябваше да се извърши по-сложна и продължителна подводна работа. За нея „Световете“ нямат автономия. Затова решихме да използваме Лошарик, - обясни събеседникът на Известия.
Според представител на Министерството на отбраната, ако Мир работи на батерии, които осигуряват работа в продължение на 72 часа, то Лошарик е пълноценна подводница с ядрен реактор. Тя дава възможност за автономна работа на батискафа в продължение на няколко месеца. Има места за почивка на екипажа, работни помещения, камбуз и др. В същото време регенерацията на въздуха и водата се осигурява не по-лошо, отколкото на космическите станции.
- "Мирас" са всъщност ходещи батискафи. Манипулаторите им са слаби, с ограничен брой движения, не можете да поставите допълнителни средства за батиметрия, - обясни представителят на "Министерството на отбраната".
И така, според ресурса Covert Shores, проектът AGS 1851 "Nelma" изглежда така.
А AGS се доставя до мястото на работа от атомни подводници със специално предназначение (PLASN). Всъщност това са транспортни подводници. Сега тази роля играе BS-136 "Оренбург" от проект 09786, разработен от CDB MT "Rubin". Преоборудвана е от проект 667BDR SSBN K-136 в Центъра за кораборемонт "Звездочка". В корпуса му се изрязва специално отделение, в което АГС се „скрива“ и се транспортира до мястото на дълбоководни изследвания. Именно атомната подводница BS-136 "Оренбург" през септември 2012 г. доставена под леда "Лошарик" на Северния полюс и тази на нейната утроба няколко пъти "избяга" на дъното на короната на Земята.
КС-129 "Оренбург" - Проект 09786 голяма атомна подводница със специално предназначение.
По време на ралито край Бяло море операторите на английската телевизионна програма Top Gear успяха да заловят AC-31.
Оренбург ще бъде заменен от Подмосковье. Ядрените дълбоководни станции са в процес на ремонт и модернизация в подготовка за предстоящи мисии. AGS и PLASN-транспортьори са организационно част от 29-та отделна бригада атомни подводници със специално предназначение на Северния флот и са базирани на Оленя Губа.
AGS AS-31 проект 10831 според ресурса Covert Shores.
Ето защо проектът AGS 10831 получи неофициалното име "Лошарик".
PLASN "Podmoskovye" може да транспортира различни видове AGS.
В периода от 2004 до 2007 г. капитан 1-ви ранг А. И. Опарин ръководи заводските, държавните и дълбоководни изпитания на експериментална подводница в Бяло, Баренцово, Гренландско и Норвежко море. Според непотвърдена информация тази подводница е завършила напълно програмата за държавни изпитания до есента на 2009 г. Най-вероятно е бил приет във флота през 2010 г. или по-късно. Така през май 2010 г. в пресата се появи информация, че редица специалисти от КБ Рубин, Малахит, Прометей и корабостроителница „Звездочка“ са удостоени с държавни награди за „експериментална дълбоководна поръчка 1083K“.
Предполага се, че лодката е причислена към Северния флот на Русия, но не е подчинена на неговото командване. AS-12 "Лошарик" е част от Главното управление за дълбоководни изследвания на Министерството на отбраната на Руската федерация, което е по-известно като "Подводно разузнаване" и се подчинява директно на министъра на отбраната на страната. Корпусът на дълбоководната станция е сглобен от високоякостни титаниеви отделения със сферична форма, в които е реализиран принципът на батискафа. Всички отделения на лодката са свързани помежду си с проходи и са разположени вътре в лекия корпус.
Предполага се, че именно поради конструктивните характеристики корабостроителите на Северодвинското предприятие "Севмаш" нарекоха тази лодка "Лошарик" по аналогия с един съветски анимационен герой - кон, сглобен от отделни топки. В същото време техническите характеристики на лодката са класифицирани. Според информацията, достъпна в публичното пространство, лодката е дълга до 79 метра. Общата водоизместимост на лодката е 2000 тона. Дълбоководната станция, според някои източници, може да се гмурка на дълбочина от 6 хиляди метра и да развива максимална скорост от 30 възела.
Смята се, че една от зоните на дълбоководната станция Лошарик е заета от ядрения реактор Е-17 с парогенериращ блок и турборедуктор, чиято мощност на вала е 10-15 хиляди литра. с. Съобщава се, че подводницата е оборудвана с едно витло в специален пръстеновиден обтекател. Станцията няма оръжия, но в същото време е оборудвана с манипулатор, телеграф (кофа с телевизионна камера), драга (система за почистване на скали), както и хидростатична тръба. Екипажът на "Лошарик" включва 25 души - всички офицери.
Лодка-носител "Оренбург" в мястото на постоянно разполагане, Оленя уст
Лошарик е под вода от няколко месеца. В същото време дълбоководна станция разполага с отделения за почивка на екипажа, камбуз и работни помещения. През февруари 2012 г. подводницата претърпя ремонт и подготовка за круиза до Северния полюс. По-специално се съобщава, че станцията AS-12 е била оборудвана с допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно, включително сонар за странично сканиране и профилатор - специално устройство, използвано за измерване на дълбочината на дънните седименти.
В началото на август редица централни медии съобщиха, че в Северодвинската корабостроителница "Севмаш" е спусната уникална подводница. Според пресслужбата на предприятието този кораб „е предназначен за научни и технически цели и спасяване на хора в екстремни ситуации“. Няма повече подробности. Известно е само, че тази подводница има необичайно разположение: тя се състои от няколко сферични фрагмента, което й позволява да работи на екстремни дълбочини. Не се съобщава нито типът на електроцентралата, нито други параметри на кораба. Междувременно, въпреки такава мирна цел на подводницата, пускането й на вода беше придружено от редица странности. Церемонията беше закрита не само за журналисти, но и за по-голямата част от служителите на Севмаш. От високопоставените служители на него присъства само главнокомандващият ВМС адмирал Владимир Куроедов. В това обаче няма нищо странно. Очевидно новият кораб ще се присъедини към специалните части на подводниците, информацията за които винаги е била пазена в строга тайна.Относно историята на въпроса
„Подводници със специално предназначение“ е много широко понятие, както и кръгът от задачи, които изпълняват. Строителството на такива лодки започва в следвоенните години. По-голямата част от тях бяха така наречените експериментални подводници, на които бяха тествани най-новите технически решения в областта на подводното корабостроене, оръжия и хидроакустично оборудване. По правило експерименталните подводници се основават на серийни образци на подводници, които впоследствие са подложени на дълбока модернизация. За подобни цели са били предназначени и т. нар. лодки-мишени. Първоначално това също бяха преработени серийни кораби, но по-късно се появиха независими проекти. Например проект 690 (Mullet). Спасителните подводници също са класифицирани като подводници със специално предназначение. Има много от тях. Най-новата разработка е подводницата Project 940 (Lenok). Няколко проекта за подводници са предназначени за по-тайни мисии. Сред тях е подводницата Project 865 (Piranha), позната от филма Особености на националния риболов. Piranha се използва като транспортно средство за бойни плувци и диверсанти. Има много информация за тези кораби в отворени източници. В допълнение към конвенционалния дизел има и атомни подводници със специално предназначение. Ще се спрем на тях по-подробно.
Желязо
Тези подводници нямат имена. Официално те са обозначени с абревиатурата "AS" - "ядрена дълбоководна станция". Първите бяха въведени в експлоатация в началото на 80-те години. Водещият кораб от поредицата беше атомната дълбоководна станция AS-13 „Проект 1910 Кашалот“ (според класификацията на НАТО Uniform), която беше заложена в завода LAO (Ленинград) през 1977 г. Официално той е бил предназначен за „тестване на нови типове ядрени реактори“. Прави впечатление, че корабът е приет във ВМС едва през 1986 г., докато той започва да изпълнява задачи още през 1982 г. Но повече за това по-късно. Вторият кораб от серията беше подводницата AS-15, която беше пусната в същия LAO през 1988 г.
Развитието на проекта от 1910 г. е проектът от 1851 г. (X-Ray по класификация на НАТО). Според източници той е предназначен за дълбоководна работа и е оборудван с водолазна станция. Корабите са построени в завода Sudomekh (Ленинград). Общо бяха пуснати на вода три подводници: AS-21, AS-23 и AS-35.
Най-новата дълбоководна станция с ядрена енергия влезе във флота през 1997 г. Това е подводницата по проект 10831 AC-12 (по класификация на НАТО NORSUB-5).
Малки деца
За "децата", както моряците нарекоха тези подводници, не обичат да се разпространяват във флота. Особено относно задачите, които изпълняват. Въпреки това, дори казаното често е далеч от истината. Темата е тайна. И все пак успяхме да съберем достоверна информация. Например, известно е, че до 1986 г. "хлапетата" не са били включени в състава на ВМС, докато завладяват с всичка сила морските дълбини. Подводниците бяха изброени в отделен отдел на Генералния щаб, който работеше в интерес на Главното разузнавателно управление. През 1986 г. корабите влизат във ВМС само косвено. На флота бяха поверени само някои въпроси за поддръжка, докато контролът все още се осъществяваше директно от Москва. Известно е също, че всички ядрени дълбоководни станции са базирани в Северния флот. Те бяха събрани в подводната бригада, която организационно е част от една от флотилията на Северния флот. Доскоро подразделението се командваше от контраадмирал Владимир Дронов, Герой на Русия. Той е удостоен с това звание през 2000 г. Това предполага, че има още много работа за „децата“. И така, каква е тази работа?
Подводно подслушване
За спецификата на задачите на тези подводници говори самото им име. Корабите и техните екипажи се занимават основно с дълбоководна работа. Те могат да "лежат" на земята няколко месеца. В осигуряването им участват т. нар. маточни подводници. Например атомната подводница Оренбург от проект 09774 (667AN) (преустроена от стратегически ракетоносец). Преди това „децата“ бяха предоставени от спасителната подводница Проект 940 на Северния флот („Ленок“). Това са подводници - носители на малки спускащи се апарати ("Бестер"), които играят ролята на своеобразен асансьор между лежащото на голяма дълбочина "бебе" и повърхността. Те превозват хора и стоки. AS-12 (проект 10831) се счита за по-напреднал в това отношение. По наша информация тя "носи" собствена мини-подводница "Рус". Освен това самата "Русь" е способна да се гмурка във фантастични дълбини.
Какво правят всички тези подводници на дълбочина? Има няколко версии. Според един от тях дълбоководни станции се занимават основно с банално подслушване. Свържете се с подводни кабели и изтеглете информация. Те също така казват, че "хлапетата" се занимават с откровен саботаж срещу станциите за акустично откриване на НАТО SOSUS на прочутата граница между Фарьори и Исландия, което осигурява секретността на бойните патрули на атомните кораби на Северния флот. Има и информация, че дълбоководни станции няколко пъти са извършвали операции по издигане на секретно оборудване от самолети и хеликоптери на НАТО, които се разбиват в морето, а също така са участвали в секретната програма „Старт отдолу”.Значението на работата на подводничарите се доказва от факта, че според наличните данни само през последните 10 години повече от десет офицери от формированието (включително командира) са удостоени със званието Герой на Русия. Между другото, на тези подводници служат само офицери.
Специални части на "Курск"
Очевидно "хлапетата" са оборудвани с уникално оборудване за дълбоководна работа. След катастрофата на Курск многократно чух въпроса: защо очаквахме чужда помощ, когато наблизо имаше такива подводници? Всъщност на Курск имаше "деца". Това е AS-15 (проект 1910 "Кашалот"). Лодката е изследвала Курск още през нощта на 12-13 август 2000 г. - 10-15 часа след бедствието и това отчасти се потвърждава от официалните данни. Възниква и друг въпрос: защо тогава поискахме чужда помощ? Има малко цинична версия по този въпрос. Като, те не искаха да блеснат тайна подводница на целия свят. Напълно възможно е още тогава да е било пределно ясно: не би било възможно да се спаси никого.
Стъклени лодки
Както казахме в началото на тази статия, скоро съставът на дълбоководните специални сили ще бъде попълнен с нов кораб, който строителите нарекоха Лошарик за конструктивни характеристики. Изглежда, че по отношение на техническите характеристики той значително надминава своите предшественици. В същото време, както научихме, от няколко години в Русия се работи по създаването на принципно нов тип подводници, които могат да революционизират корабостроенето.
През 1995 г. професорът от Далекоизточния държавен технически университет В. Пикул изобретява и патентова метод за производство на черупките на здрав корпус на подводен апарат от крехки неметални материали. Изобретението използва ефекта от придобиване на пластични свойства от тях в условия на дълбока редукция. Професорът предлага да се използва стъклото като такъв материал. При използване на титаниеви облицовки крехкият слой стъкло може да бъде компресиран до напрежение от 10 000 атмосфери, което според идеята на изобретателя ще даде на корпуса достатъчна удароустойчивост. Според изчисленията подводница с такава граница на безопасност ще може да работи на дълбочина до 6000 метра. Още през 1997 г. ВМС проявиха сериозен интерес към тези разработки. Флотът обаче няма достатъчно средства, за да ги финансира.
Кратки тактико-технически характеристики на подводницата
водоизместимост: нормална - 1390 тона, пълна - 2000 тона
скорост: под вода
позиция - 30 възела,
на повърхността - 10 възела
максимална дълбочина
гмуркания: над 1000 м
размери: 69х7х5,2м
екипаж: 36 души
TTX подводница проект 1831
водоизместване: нормално - 550 t,
пълен - 1000т
работна дълбочина на потапяне:
1000 м
размери: 40х5,3х5м на проект 1910г
За организиране на работата по създаването и поддръжката на дълбоководни съоръжения през 1965 г. е създадено специално звено в Министерството на отбраната на СССР - Главно управление за дълбоководни изследвания.
А за експлоатацията на дълбоководни кораби - по образ и подобие на отряда космонавти - със заповед на министъра на отбраната на СССР през 1976 г. е създаден отряд на хидронавтите и е създаден Център за обучение на специалисти в Ленинград.
През юни 1979 г. в залива Олени започва формирането на 29-та отделна подводна бригада на Северния флот на Червеното знаме за основна поддръжка и експлоатация на дълбоководни превозни средства и техните превозвачи. За да осъществят изходи в морето, екипажите на хидронавтите на станциите отидоха в Северния флот, получиха оборудване от технически екипи, направиха изход в морето и върнаха оборудването обратно. Първите дълбоководни активи на ВМС на Русия са теглените батискафи „Архипелаг” и „Селигер”, които натрупаха безценен опит в работата с обекти на морското дъно.
Първата ядрена дълбоководна станция
Всъщност, още преди началото на работа на устройства от типа " Селигер„Стана ясно, че те имат недостатъци. Първо, това е ограничаване на зоната на операции чрез комуникация с лодката-носител. Второ, ограничена автономност по отношение на енергията и ресурсите на системата за поддържане на живота на екипажа. И трето, изключително лоша маневреност. Тогава възниква идеята за създаване на автономна модификация на батискафите тип "Селигер" чрез инсталиране на ядрен реактор върху апарата, увеличаване на размера, системата за поддържане на живота, скоростта и маневреността. Разбира се, новият тип апарати трябваше да получи значителна автономия и значително увеличени възможности за видовете работа, които може да извършва на дъното на Световния океан.
Така през 70-те години на миналия век започва проектирането на нов дълбоководен комплекс по проект 1851, който включва ядрена дълбоководна станция (АГС) от проект 18510 „Нелма“ и ядрен подводен носач на проект 675N.
В същото време се провеждаше подготовка за нова лодка-носител - модернизацията на атомна подводница (PLA) от проект 675 по проект 675N (“ Превозвач»).
25 септември 1981 г Ленинградска адмиралтейска асоциация (сега АД "Адмиралтейски корабостроителници") е положена главната автономна дълбоководна станция AS-23 проект 18510 " Нелма". Две години по-късно, на 29 септември 1983 г., свръхсекретната мини-подводница е пусната на вода и започва нейното разработване и тестване. Очевидно още в Ленинград през 1984 г. нов дълбоководен апарат е открит за първи път със западни разузнавателни средства, а на Запад новото устройство получава името X-RAY. През 1986 г. комплексът проект 1851 влезе в последния етап на изпитания: за първи път беше извършено подводно скачване на AGS с подводница-носител. Комплексът с AGS AS-23 е официално приет във ВМС на СССР на 30 декември 1986 г.
Един от въпросите, който веднага възниква: как е била поставена атомна електроцентрала в толкова малък подводен апарат? В предварителния проект на AGS проект 18510 се предполагаше използването на лека електроцентрала, подобна на използваната в космическите кораби. Реакторът е планиран да бъде монтиран в капсула без специална тежка биологична защита. Ролята на такава защита трябваше да изпълнява морската вода, т.е. реакторното отделение е направено под формата на отделен блок от здрав корпус, който е отделен от обслужваното здраво тяло с измито пространство вътре във външния олекотен корпус на AGS.
Особеността и основният недостатък на първата атомна електроцентрала беше приемствеността на дизайна от батискафите от тип Селигер. Всъщност новият тип подводници беше апарат, подобен на привързаните батискафи, но без свързващ кабел и забележимо голям, със собствена малка атомна електроцентрала, както и с по-развити основни и спомагателни задвижващи устройства - витла. Входният люк към AGS се намираше на същото място като на първия апарат "Архипелаг" - в горната част на корпуса, без рулева рубка и каквато и да е ограда. Прехвърлянето на екипажа към AGS трябваше да се извърши от специално преходно отделение на носещата лодка и в случай на авария изходът можеше да се случи, след като превозното средство изплува на повърхността по същия начин, както на архипелага . В процеса на експлоатация структурата на AGS AS-23 беше модифицирана: станцията получи ограда, осигуряваща по-безопасен изход към палубата на AGS в случай на изплуване. Така се оформи окончателният облик на познатия днес AGS проект 18510 „Нелма”.
Развитието на AGS. "Кашалот" и "Кашалоти"
Още в процеса на създаване на експериментален проект AGS 18510 стана ясно, че избраните технически решения се оказаха правилни и на 26 декември 1984 г. в Ленинградската адмиралтейска асоциация беше положен AGS AS-21, който стана главна станция на вече сериен проект 18511 " Халибут". Новият AGS има големи размери, подобрени възможности и нова лодка-носител от проект 09774, базирана на ракетно-ядрената подводница от проект 667A. Извършено е преоборудване на носещата лодка корабостроителница "Звездочка"в Северодвинск от 1983 г.
Според проекта Halibut беше планирано да се построят най-малко две атомни електроцентрали: главната AS-21 и първата серия AS-35. До края на 1995 г. тези планове са завършени. През април 1991 г. проектът AGS AC-21 18511 за първи път е идентифициран от активите на западното разузнаване и проектът е наречен Paltus – очевидно истинското име на проекта вече е известно на западното разузнаване по други канали.
Едновременно със създаването на носими ACS, започна работата по по-големи и по-автономни ACS от 1-ви ранг на проекта 1910 " Кашалот“, Които всъщност са пълноценни атомни подводници с дълга автономия. Това са лодки, които могат да работят на доста голямо разстояние от техните бази.
Проектирането на тази нова ACS съгласно същото Постановление на Министерския съвет на СССР от 1972 г. Централно конструкторско бюро "Волна"Министерството на правосъдието на СССР. Главен проектант на проекта е Е.С. Корсуков, и неговият заместник - главен конструктор на "Нелма" С.М. Бавилин. По-късно със заповед на министъра на корабостроителната индустрия за проектиране на AGS проект 1910 е създадена специална проектна група под ръководството на Ю.М. Коновалов. През 1979 г. 1-ви и 2-ри екипажи на водещата АГС 1-ви ранг АС-13 проект 1910 г. са привлечени в отряда хидронавти за обучение.
Изграждането на AGS от 1-ви ранг по проект 1910 "Кашалот" беше незабавно планирано да се извърши в малка серия, която включваше главата и две серийни AGS. Строителството на серията се извършва от Ленинградската адмиралтейска асоциация (АД "Адмиралтейски корабостроителници") от 1977 г. Главната станция от серията AS-13 е пусната на вода на 25 ноември 1982 г. и след провеждане на заводски и държавни изпитания (започнати през 1983 г.), ВМС са приети в опитна експлоатация на 31 декември 1986 г. Строителството на поредица от три станции е завършено на 16 декември 1994 г. с предаването на третата AGS във флота. Западното име на AGS проект 1910 е Uniform.
Смята се, че дълбочината на потапяне на AGS от първите поколения е била най-малко 1000 м. Това е няколко пъти по-голямо от дълбочината на потапяне на конвенционалните подводници, но например титановият "Комсомолец", създаден приблизително по същото време и вероятно имаше много общо в своя дизайн с AGS, можеше да се гмурка на същата дълбочина.
Практически няма открита информация за работата на комплекси с дълбоководни станции в откритата преса и може само да се предполага обхвата на приложение на новия тип технология. AGS може да бъде доставен в района на действие с лодки с ядрени двигатели и след това самостоятелно да извършва търсене и разузнаване на обекти на морското дъно. Разбира се, такива устройства трябва да бъдат оборудвани със средства за вземане на проби от почвата, както и за повдигане на предмети на борда. Подобно на някои граждански превозни средства с тази цел, AGS трябва да бъде оборудван със средства за наблюдение на външната обстановка, манипулативно и дистанционно управлявано оборудване за работа с обекти.
Изглежда, че основната цел на такива станции е да работят със свои и други, паднали на дъното, информация за които може да бъде ценна за разузнаването.
Разбира се, такива устройства могат да извършват разузнаване на кабелни (и не само) комуникации на морското дъно, както и да нарушат работата им. Разбира се, AGS може да участва и в спасителни операции. Известно е, че от 13 до 19 август 2000 г. AGS AS-15 проект 1910 участва в операцията за изследване на лежащата на земята подводница " Курск". Вероятно именно данните от AGS бяха първата надеждна информация за състоянието на Курск.
"Лошарик"
Развитието на материалознанието и натрупаният опит в създаването и експлоатацията на ядрени дълбоководни станции би трябвало органично да доведат до следващия доста революционен етап в тяхното развитие - до създаването на още по-дълбоки и по-универсални превозни средства, които да съчетават възможностите на автономията на проекта AGS 1910 г. и дълбочината на потапяне на най-добрите научни батискафи.тогава.
В края на 80-те години група, ръководена от S.M. Бавилина в СПМБМ "Малахит"изготви проект на комплекса по проект 10830, включващ AGS проект 10831 с полисферично твърдо тяло. Въз основа на вече споменатото Постановление на Министерския съвет на СССР беше организирана експериментална проектна разработка за разработване на технологията за производство на полисферично здраво тяло и моноблокове от лек агрегат, както и за създаване на оборудване за такава станция. . Комплексът трябваше да включва PLA-носител на проект 09786 BS-136 " Оренбург».
До 1990 г. са разработени и одобрени техническите и работни проекти на станцията. Освен това разработването на проекти вървеше заедно с прототипирането на разполагането на оборудване в сферичните отделения на лодката. През 1991 г. с почти готови блокове от здравия корпус на AGS, по спецификация на клиента, техническият проект 10830 е коригиран по отношение на поставяне на допълнително оборудване в носа на AGS. Коригираният технически проект на комплекса по проект 10830/1083К е представен и защитен през май 1992 г.
Специална особеност на новата дълбоководна станция беше здравият корпус, изработен от няколко пресичащи се титаниеви сфери. Именно за този дизайн подводното превозно средство неофициално беше наречено "Лошарик" по време на строителството и това име се придържа толкова здраво към него, че сега се използва навсякъде. Пространството между сферите и светлото външно тяло беше запълнено с нов порест материал, който подобно на батискафите на " консул„И други образци на дълбоководна технология, осигуриха на подводницата необходимата комбинация от конструктивна здравина и създадоха положителна плаваемост. В една от сферите има уникална атомна електроцентрала.
AGS на този проект може да работи както автономно - като големия AGS от проект 1910, така и с PLA носител. Дълбочината на потапяне на новия AGS надвишава дълбочината на AGS проект 18511 и проект 1910 и може да бъде повече от 2000 m. Някои източници дори наричат 6000 m.
Създаването на основите за изграждане на нова AGS на този проект и подготовката на производството започнаха в ПО "Севмаш" в Северодвинск през далечната 1988 г. Това беше причинено, наред с други неща, от необходимостта от овладяване на технологията за производство на титаниеви сфери с голям диаметър: нямаше предишен опит в извършването на такива работи в СССР. Главният AGS на проекта AS-12 със сериен номер 01210 беше заложен в "тайния" магазин № 42 ПО "Севмаш" 16 юли 1990г. В средата на 90-те години, поради липса на финансиране, изграждането на станцията всъщност е замразено и възобновено едва през 2000 г. Пускането на станцията е в присъствието на главнокомандващия ВМФ на Русия В. Куроедов на 5 август 2003 г.
В периода от 2004 до 2007 г. капитан 1-ви ранг А. И. Опарин ръководи заводските, държавните и дълбоководни изпитания на специална експериментална подводница в Бяло, Баренцово, Норвежко и Гренландско море. През 2006 г. проектът AGS 10831 е прехвърлен на ВМС за пробна експлоатация, а през 2008 г. е приет от ВМС на Русия. През май 2010 г. някои медии съобщиха за връчването на държавната награда на специалистите на АД "Кораборемонтен център" звезда", АД ЦКБ МТ" Руби", АД СПМБМ" малахит"И FSUE TsNII KM" Прометей"За" експериментална дълбоководна поръчка 1083K ".
В началото на хилядолетието започва проектирането на нова лодка-носител проект 09787 на базата на подводницата с ядрена ракета проект 677 BDRM. Новият носач е предназначен в допълнение към носещата лодка BS-136 "Оренбург". Вероятно през същите години започва разработването на програма за модернизация както на самите атомни електроцентрали, така и на носещите лодки. През 2004 г. е подписан договор за проектиране на комплекс от оборудване за лодка-носител от проект 09787 BS-64 "Podmoskovye". През 2008 г. корабостроителницата "Звездочка" започна работа по модернизацията на лодката. Смята се, че "Лошарик" е трябвало да стане основният товар на новия превозвач.
В същото време започна работа по възстановяване на техническата готовност и модернизиране на проекти 10511 и 1910, които вече не се използват от флота на AGS. Вероятно по време на модернизацията са подменени механичните части, актуализирани са енергийните и управляващите системи на AGS. Разширяването на арсенала от технически средства за изпълнение на специални мисии също е доста вероятно.
Но това не е всичко. През 2009 г. беше подписан договор между Министерството на отбраната на Русия и Централното конструкторско бюро „Рубин“ за разработване на проект за преобразуване на незавършен крилати ракетоносец по проект 949А в специална лодка за ядрени изследвания. Белгород". Има малко подробности за проекта, достъпни за широката публика, но е известно, че новата специална лодка ще бъде универсален превозвач на различни подводни апарати и всъщност ще се превърне в истинска плаваща база за цяла флотилия от пилотирани и безпилотни подводни превозни средства. На 20 декември 2012 г. в Северодвинск в ПО "Севмаш" се състоя церемония по повторно полагане на специална лодка от проект 09852 KS-139 "Белгород". Пускането в експлоатация на новата лодка се очаква до 2020 г.
В резултат на многогодишни усилия на разработчиците, индустрията и Министерството на отбраната беше създаден и оборудван нов клон на въоръжените сили - силите за дълбоководни специални операции, които включват няколко големи атомни подводници, няколко носителя на малки -големи батискафи и необитаеми превозни средства, флотилия от ядрени дълбоководни станции и значителна гама от различно подводно поддържащо оборудване. И това в момента несъмнено е приоритет на руския свят.
