Пикапът Toyota Hilux от 8-мо поколение, който влезе в продажба през 2015 г., се основава на рамка с висока устойчивост на огъване и усукване. Опира се на преден независим двоен носач и задна непрекъсната ос с листови ресори (дължина 1400 мм). Окачването има три настройки: Standard - за всички видове пътища, Comfort - за шофиране предимно по асфалт, Heavy duty - за максимални натоварвания. В Русия колата се предлага само с най-новата опция за шаси, предназначена за голяма товароподемност, и двойна двойна кабина с пет места.
Под капака на автомобила може да има един от двата напълно нови дизелови двигателя с турбокомпресор от серията GD, представени малко преди пускането на пикапа от последно поколение. 2,4 и 2,8-литровите агрегати замениха 2,5-литровите и 3,0-литровите двигатели от серията KD, които достигнаха пенсионна възраст по стандартите на съвременните двигатели (дебютът им се състоя през 2000-2001 г.). Двигателят 2GD-FTV, който е с по-малък кубичен капацитет, е в състояние да достави до 150 к.с. мощност и до 400 Nm въртящ момент, налични от 1600 об/мин. Неговият "по-стар" 2,8-литров брат с индекс 1GD-FTV може да се похвали със 177 к.с. и въртящ момент от 450 Нм.
Всеки от силовите агрегати получи своя собствена скоростна кутия в двойка. "Turbo Quarter" 2.4 работи във връзка с 6-степенна "механика", дизеловият 2.8 е оборудван с 6-степенна "автомат". Разпределението на сцеплението, независимо от модификацията, се извършва от плъг-ин система за задвижване на всички колела с постоянно включена задна ос и предна, ако е необходимо. Има и редукционен ред с предавателно отношение 2,566. Пикапът Toyota Hilux е готов да поеме почти всеки офроуд, което се улеснява от впечатляващия просвет от 227 мм и прилични ъгли на влизане/излизане, равни на 31/26 градуса. Колата не пести дори при преодоляване на водни препятствия до 700 мм дълбочина.
Инсталирането на ново поколение турбодизели направи възможно значително повишаване на ефективността. Разходът на гориво на Toyota Hilux 2.4 с ръчна скоростна кутия, според паспортните данни, не надвишава 7,3 литра на 100 км при комбиниран цикъл на шофиране. Автомобил с 2,8-литров двигател при същото темпо на движение изразходва около 8,5 литра дизелово гориво.
Транспортните възможности на Toyota Hilux са ограничени от размера на багажника (1569x1109x481 mm) и максималната товароподемност, заявена от производителя (880 kg). Товарният капацитет може да се увеличи с помощта на ремарке, чиято маса не трябва да надвишава 3,2 тона.
Спецификации Toyota Hilux - обобщена таблица:
| Параметър | Toyota Hilux 2.4 150 к.с | Toyota Hilux 2.8 177 к.с |
|---|---|---|
| Двигател | ||
| тип на двигателя | дизел | |
| Тип инжекция | директен | |
| Под налягане | да | |
| Брой на цилиндрите | 4 | |
| Подреждане на цилиндрите | в редица | |
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |
| Обем, кубични метри см. | 2393 | 2755 |
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Предаване | ||
| Задвижващ агрегат | плъгин пълен | |
| Предаване | 6MKPP | 6АКПП |
| Окачване | ||
| Тип предно окачване | независим, многолинков | |
| Тип задно окачване | зависим, пролет | |
| Спирачна система | ||
| Предни спирачки | вентилиран диск | |
| Задни спирачки | барабан | |
| Кормилно управление | ||
| Тип усилвател | хидравличен | |
| Гуми и джанти | ||
| Размер на гумата | 265/65 R17 | |
| Размер на диска | 7,5Jx17 | |
| Гориво | ||
| Тип гориво | дизел | |
| Екологичен клас | 5 евро | |
| Обем на резервоара, л | 80 | |
| Разход на гориво | ||
| Градски цикъл, л/100 км | 8.9 | 10.9 |
| Селски цикъл, л/100 км | 6.4 | 7.1 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7.3 | 8.5 |
| размери | ||
| Брой места | 5 | |
| Брой врати | 4 | |
| Дължина, мм | 5330 | |
| Ширина, мм | 1855 | |
| Височина, мм | 1815 | |
| Междуосие, мм | 3085 | |
| Следа на предните колела, мм | 1540 | |
| Следа на задните колела, мм | 1550 | |
| Преден надвес, мм | 990 | |
| Заден надвес, мм | 1255 | |
| Вътрешни размери ДхШхВ, мм | 1732x1441x1170 | |
| Размери на товарната платформа ДхШхВ, мм | 1569x1645x481 | |
| Пътен просвет (клиренс), мм | 227 | |
| Геометрични параметри | ||
| Ъгъл на влизане, градуси | 31 | |
| Ъгъл на тръгване, градуси | 26 | |
| Дълбочината на преодоляния брод, мм | 700 | |
| Тегло | ||
| Бордюр, кг | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Пълен, кг | 2910 | |
| Максимална маса на ремаркето (оборудвано със спирачки), кг | 3200 | |
| Максимална маса на ремаркето (не е оборудвано със спирачки), кг | 750 | |
| Динамични характеристики | ||
| Максимална скорост, км/ч | 170 | |
размери
Новият Hilux се увеличи по размер в сравнение с предшественика си. Дължината на автомобила е 5330 мм, ширина - 1855 мм, височина - 1815 мм, междуосие - 3085 мм. Багажното отделение с размери 1569 x 1645 ще ви позволи да транспортирате обемисти предмети.
Кадър
Пикапът Toyota Hilux от 8-мо поколение е оборудван с рамка от тип стълба, направена с широко използване на високоякостни стомани (590 MPa). Оптималната дебелина и напречно сечение на гредите осигуряват висока устойчивост на усукване и огъване. 
Дизелови двигатели Toyota Hilux
Двигателите от серия GD са нова разработка на Toyota. Те са с 15% по-икономични от своите предшественици от серията KD, като същевременно осигуряват 25% повече въртящ момент. Подобряването на техническите характеристики беше улеснено от инсталирането на бутала, изработени от подсилена силициево-алуминиева сплав, оптимизирането на формата на горивната камера, увеличаване на налягането на впръскване до максимум 2200 бара, използването на по-компактен компресор с променлива геометрия, използване на нов софтуер (32-битов контролер), инсталиране на каталитичен конвертор с добавки карбамид SCR (намалява съдържанието на азотен оксид в отработените газове с 99%). Въвеждането на нови технологии направи възможно постигането на рекордна топлинна ефективност от 44%. 
Технически характеристики на двигателите 1GD-FTV и 2GD-FTV:
| Параметър | 2.4 150 к.с | 2.8 177 к.с |
|---|---|---|
| Код на двигателя | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| тип на двигателя | дизелов турбокомпресор | |
| Система за захранване | Common Rail с директно впръскване, два разпределителни вала (DOHC) | |
| Брой на цилиндрите | 4 | |
| Подреждане на цилиндрите | в редица | |
| Брой клапани | 16 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92.0 | 92.0 |
| Ход на буталото, мм | 90.0 | 103.6 |
| Коефициент на компресия | 15.6:1 | |
| Работен обем, куб.м см. | 2393 | 2755 |
| Мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Въртящ момент, N * m (при обороти в минута) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Скоростни кутии
Новата 6-степенна ръчна скоростна кутия, заменяща петстепенната, има разширен диапазон на предавателното число. Първата скорост предлага 10% по-ниско съотношение, 6-та - 23% по-висока. Освен това беше извършена работа за подобряване на плавността на превключването, намаляване на шума и вибрациите.
Обхватът на трансмисията на новата автоматична трансмисия 6 Super ECT, както и при ръчната скоростна кутия, е разширен, за да се подобри горивната ефективност.
| Параметър | 6MKPP | 6АКПП | |
|---|---|---|---|
| Модел | RC61F | AC60F | |
| Предавателно отношение | 1-ва предавка | 4.784 | 3.600 |
| 2-ра предавка | 2.423 | 2.090 | |
| 3-та предавка | 1.443 | 1.488 | |
| 4-та предавка | 1.000 | 1.000 | |
| 5-та предавка | 0.777 | 0.687 | |
| 6-та предавка | 0.643 | 0.580 | |
| Задна предавка | 4.066 | 3.732 | |
Схема за задвижване на всички колела Toyota Hilux
Разпределението на теглителното усилие в новата Toyota Hilux става по схемата на непълно работно време. Постоянно е включена само задната ос, а предната се свързва само когато е избран подходящият режим. Връзката е твърда, няма централен диференциал. Предният мост е снабден със система за автоматично разединяване на диференциала, която разединява единия вал, в резултат на което въртенето от колелата не се предава на вала на витлото и не се върти на празен ход.
Механизмът за подзадвижване, вграден в раздаващата кутия, осигурява намаление от 2,566. Блокирането на междуколесните диференциали се имитира от системата за контрол на сцеплението A-TRC, която следи приплъзването и спира в определен момент желаното колело. Задният диференциал може да се заключи принудително чрез натискане на бутон.
Преминаването между 2WD и 4WD режими се извършва с помощта на превключвател на централната конзола. Задвижването на четирите колела може да се изключи по време на движение, да се включи при движение със скорост под 50 км/ч.
Hilux с право се счита за дълголетник в гамата на Toyota. Toyota Hilux са автомобили с дизелови двигатели. Съвременник на първите хипита, този пикап е пуснат през 1968 г. Класическият многофункционален японски автомобил винаги се е отличавал със своята мощност, издръжливост и надеждност. От 1968 г. насам Toyota Hilux претърпява редица промени, както по отношение на дизайна, така и по отношение на подобреното шаси. В Европа Toyota Hilux беше представена в края на 2005 г. Продажбите на брутален пикап в Русия започнаха през 2010 г. През 2011 г. компанията представи актуализиран пикап Toyota Hilux с подобрени технически характеристики, а днес вече е известно, че японският автомобилен гигант подготвя ново поколение Hilux 2014.
Дизеловият автомобил Toyota Hilux се счита за един от най-успешните модели на компанията, производителят е произвел и продал дванадесет милиона превозни средства. На руския пазар автомобилът е от постоянен интерес поради отличните си офроуд характеристики. Днес в Русия пикапът Toyota Hilux е представен в пет конфигурации: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige plus. Някои от комплектите са оборудвани с 2,5 литров двигател със 144 конски сили, докато други са оборудвани с 3,0 литров двигател със 171 конски сили. 2,5-литров двигател е комбиниран с петстепенна ръчна скоростна кутия, 3-литров дизелов двигател е съчетан с петстепенна "автоматична".
Дизелов двигател
Toyota Hilux има дизелов двигател с турбокомпресор със система за директно впръскване COMMON RAIL. 1KDFTV и 2KDFTV.
Дизеловите двигатели от серията KD бяха представени от Toyota на пазара през 2000 г. Двигателят 1KD-FTV измества 3,0 литра (2982 cc) в прав четирицилиндър с турбокомпресор с променлива геометрия. Механизмът на двойния разпределителен вал е базиран на DOHC схема с четири клапана на цилиндър, където отворът на цилиндъра е 96 мм, а ходът на буталото е 103 мм. Оборудван с дизелов двигател 1KDFTVдиректно впръскване на гориво D4-D. Електронните системи се управляват от ново ECU, работещо на 32-битова шина. Експертите смятат, че основният проблем на двигателя 1KD-FTV, и това се потвърждава от опита от неговата работа, са инжекторите. Неизправността на инжекторите и необходимостта от тяхната смяна са свързани с нискокачествено дизелово гориво.
Двигателят 2KD-FTV е второто поколение на двигателя 1KD-FTV с работен обем, намален до 2,5 литра. Предшественикът на този дизелов двигател беше 2L. Подобно на първото поколение 2KD-FTV двигател, той има 16 клапана, конфигурирани в DOHC турбокомпресор с вътрешно охлаждане. Той също така използва системата за директно впръскване D4-D. Следователно като цяло можем да кажем, че е подобен на по-големия си брат, с изключение на диаметъра на цилиндъра и хода на буталото.
Характеристики и отзиви
Пикапът Toyota Hilux с дизелово задвижване е особено популярен сред малкия бизнес и любителите на открито. Според отзивите на собствениците на автомобили, които го използват за тази цел, Toyota Hilux има добър старт на двигателя, особено във връзка с автоматична скоростна кутия. В същото време е доста икономичен, при шофиране из града се изразходва в диапазона от 12-14 литра на сто километра (като се има предвид теглото на колата, това не е толкова много). Потребителите отбелязват, че няма проблеми при стартиране на двигателя в студено време. Честно казано, заслужава да се споменат недостатъците на експлоатацията на Toyota Hilux, основният от които е скъпата поддръжка.
Максим Маркин
От въвеждането си на нашия пазар, Hilux е безспорен лидер в своя сегмент. Разбираемо е - Toyota, както и няколко предишни поколения пикап, се славеха като надеждни, непретенциозни автомобили, тествани по целия свят в различни условия и социални ситуации. И доколко настоящият модел отговаря на „заветите на предците“? Или популярността му е „магия на името“ и следствие от заслугите на предшествениците му?
Техника
Появи се през 2005 г. и премина през два рестайлинга, Hilux едва през януари 2011 г. се появи на нашия пазар. А за Русия Toyota остави само два двигателя, и двата дизелови. В други страни "мощният комплект" на пикапа беше много по-разнообразен. И така, колата получава малко познатия двулитров бензинов 1TR-FE с възвръщаемост от 114 к.с. От същата серия двигатели, предназначени за леки търговски и офроуд превозни средства, 2TR-FE с обем 2,7 литра и капацитет от около 160 сили. Има бензинов V6 - четирилитров 1GR-FE, развиващ 228-236 к.с. А в Австралия същата "шестица" се предлага във версия от TRD със задвижване с компресор и капацитет от 306 "коня".
2,5-литровият 2KD-FTV е достатъчен, за да задвижи Hilux с общо тегло от 2,7 тона в космоса. В същото време двигателят няма изразени технически недостатъци.
Двигателите, поне 2,7- и 4,0-литрови, са безпроблемни. Разбира се, те изискват чисто и висококачествено масло, добро състояние на свещи и филтри, но за това те са готови уверено да прекрачат 300-хилядния етап, запазвайки цяла силова група. Те обикновено усвояват нашия бензин и са добри в студено време. Жалко е, че ако Hilux с V6 "се скита" в Русия, то в единични екземпляри. 2,7-литрова "четворка" се среща по-често, но и в "сив" вид, обикновено при пикапи, донесени от Близкия изток. Между другото, Hilux идва при нас от Тайланд или Южна Африка.
Трилитровият 1KD-FTV има същия характер като по-малкия си брат – дърпа уверено на дъното и до 3500 об/мин. Но го прави на качествено различно ниво.
Официално разполагаме с два четирицилиндрови дизела - 2,5-литров 2KD-FTV със 144 к.с. и 1KD-FTV със 171 конски сили с обем от три литра. И двете, разбира се, с турбо, интеркулери и Common Rail. Дизелите не са лоши. Въпреки че потомците (поне трилитрови) 1KZ, които мнозина, поради глупост и невежество, доведоха до напукване покрай джъмперите от клапан до клапан в главата. Сега, благодарение на Common Rail, това е нещо от миналото. Самата горивна система, по-точно, нейните ключови елементи - горивни помпи с високо налягане и инжектори - трябва да бъдат защитени от нискокачествено гориво. Въпреки че тук Toyota направи реверанс към пазарите, където се среща съмнително дизелово гориво. Налягане в релсата - 1500 атм. - относително ниска по днешните стандарти.
Редките ламели на радиаторната решетка дават достъп на камъните до пчелната пита на охладителите
Блоковете на двигателя са чугунени, има ремонтни размери, ресурсът едва ли е по-малък от този на бензиновите агрегати на Hilux. Освен това те работят добре в студено време и са способни само леко да изяждат масло (по традиция производителят се застрахова, позволявайки консумация на отпадъци до един литър на 1000 км; вискозитетът е 5W-30, но дилърите наливат 5W- 40; качествен клас не е по-нисък от SL; подмяна след 10 хиляди км). Зъбният ремък трябва да бъде сменен за 150 хиляди км, а два балансиращи вала се задвижват от зъбни колела. Няма клапанни компенсатори - ако е необходимо, хлабините трябва да се регулират до 80 хиляди км. Като цяло всичко е проверено и нищо повече.
Резервоарът е пластмасов, покрит с метална защита. Ако желаете, можете да покриете кутията с "раздаването" със защитен лист. Но едва ли има спешна нужда от това - трансмисионните възли са притиснати към дъното, отдолу са покрити от напречната греда на рамката
Проблеми? Собствениците се оплакват от електрическото задвижване с промяна на геометрията на турбината, което съществува на 1KD; на вискозния съединител на вентилатора, обтегача на задвижващия ремък на спомагателните възли и прекъсващия проводник на сензора на разпределителния вал. Тези оплаквания обаче са редки и се отнасят главно до автомобили преди рестайлинга през 2011 г., тоест тези, които са дошли в Русия неофициално. Поне търговците не потвърждават наличието на такива неизправности.
Предавателното отношение е 2,57:1. Нормално отношение, но за сегмента е малко повече и не много по-малко
С ръчната скоростна кутия R151 всичко е ясно - тя беше инсталирана на много TLC Prado и се доказа само от положителната страна. Вярно, собствениците имат оплаквания от изпускателния лагер, но отново - изолирани. Има яснота за автоматичната скоростна кутия A750, която също се появи не вчера и е известна от много модели на Toyota и Lexus. Основните правила за работа на тази "автоматична машина" са смяна на маслото поне 50-60 хиляди км и внимателно шофиране, без да се увличате от офроуд упражнения. Ако това се спазва, можете да разчитате на пробег от 150-200 хиляди км. В противен случай след 70-80 хиляди км е реалистично да се очакват проблеми с преобразувателя на въртящия момент и клапанния механизъм с соленоиди. Ако ситуацията се стартира, втулката на помпата и самата помпа, както и почти всички фрикционни пакети, ще пострадат. С една дума, автоматичната скоростна кутия трябва да бъде защитена. Няма проблеми с "раздаването". Апаратът също, очевидно, е от познат и не създава никакви проблеми.
Ходовете на лоста "механика" са големи, но включванията са ясни - за тях е приятно да работят. Включването на задвижване на всички колела и обхват е традиционно – с лост. Трябва да се погрижите за "автоматичния" - сменяйте ATF по-често и не се увличайте с излети извън пътя
А с шасито не можеш да си бадем. Предното окачване е на мощни сдвоени лостове с пружини, отзад има единична ос с пръти и пружини. Трябва само да се знае, че долните сферични шарнири не се свалят, а кормилната рейка също е вид ограничител за безмилостно използване извън пътя. Подозрения будят скърцащите пружини от някого и оплакванията за лагери на колелата, които се отказват до 100 хил. км.
Окачването е сглобено на мощни лостове, които трябва да вдъхват уважение и увереност, че Hilux ще издържи и на най-трудните маршрути. Неразглобяеми сферични шарнири. Някой друг собственик ще трябва да купи цели лостове
Освен това собствениците на Hilux имат оплаквания от скърцащата задна седалка, тракането на педала на спирачката, която трябва да се регулира. Към мотора на печката, който се повреди в гаранционния срок и да се отлепи боя по удълженията на арките и въздухозаборника. Такива отзиви са редки и не се потвърждават от всеки търговец.
Дори при трилитровия Hilux задните спирачки са барабанни. Достатъчно! Освен това отпред има традиционни дискове
И като цяло достоен "камион" по днешните стандарти. С всички съответни атрибути на модерен автомобил и въпреки това без много от присъщите му проблеми. Когато използвате висококачествено дизелово гориво и дори с ръчна скоростна кутия, Hilux може да бъде препоръчан за тежки натоварвания.
Размерите на товарната платформа Hilux сред съучениците са средни - 154,5 см дължина и 151,5 см ширина. Между арките - 111см
Експресен тест
Съвременните пикапи с "умения" за всякакви терени винаги са компромис между полезност, офроуд качества и способността за движение в обичайните за автомобилите условия. Компромис между товароносимост и комфорт при шофиране на празен автомобил. Но пикапите често се приемат не само като "спомагателен работник" - за всички случаи, често като единствен автомобил. При сегашната валутна ситуация тази тенденция само ще се засилва. Какво може да предложи Hilux?
Със сигурност е трудно външно да се сравни автомобил, който е създаден преди десет години, въпреки че е преминал през две актуализации, с по-модерни конкуренти. Ето съучениците на Hilux, от тези, които се появиха сравнително наскоро, по-модерни или нещо подобно. Въпреки това, не пийте вода от лицето, не отблъсква екстериора, и добре. Освен това „трудовият” външен вид е неутрален и в хармония с предназначението на машината.
Вътре също без патос, блясък. Интериорът е просто подчертано практичен, който е "на допир" по-удобен, отколкото за гледане. Например, простата на пръв поглед "завалинка" на задния диван е оптимална по профил, наклон на облегалката и лесно може да побере пътник на деветдесет метра. А предната част е може би дори по-просторна, отколкото при други американски SUV в пълен размер. Що се отнася до дизайна, материалите, като цяло, всичко, което се отразява на прословутата премия, която сега достигна до пикапите, изглежда Toyota не са се замислили за това. Изобилието от пластмаса е добро при измиване, традиционно няма проблеми с ергономията, а стилът на предния панел със сигурност не може да се нарече скучен.
Името Hilux е в противоречие с вътрешното съдържание на модела. Ако не вземете предвид кожената тапицерия, всичко е твърде просто, макар и спретнато. Но дали работещият инструмент наистина се нуждае от лукс?
Устройствата са добре четими, не са претоварени с ненужна информация, но са малко зловещи. Инструментите на централната конзола са простодушни – както подобава на този тип автомобили. Затова се справяте с мултимедия и климата без проблеми. Джобовете с неправилна форма са подходящи само за компактен мобилен телефон. Климатичното устройство, или по-скоро неговите клавиши и екран, са от 90-те години. Но отново пикапът не е превозно средство, където спешно са необходими някои стилистични изкушения.
Прилягането е удобно. Във всеки случай за шофьори с ръст 170-190 см. Скоростният лост е разположен високо, като на спортни автомобили - не е нужно да посягате към него. Вярно е, че някой няма да хареса контакта на коляното с капака на кутията между седалките при смяна на предавките. За пикап, нормална седалка. Може би има малка липса на лумбална опора. Зад "само" водачът ще седне с височина от един метър деветдесет и в същото време няма да изпитва никакви специални неудобства
Дизайнът и графиката на дисплея са непретенциозни - каквото е необходимо за модел с тази ориентация. Освен това други Toyota използват подобен дизайн. Камера за задно виждане - без "подкани". Клавишите отляво на кормилната колона са познати от други модели, които не се появиха вчера. Часовникът също е от "стария живот". Разходът на гориво на снимката се оказа заедно с шофиране из града и дълъг празен ход. На магистралата можете да поберете осем литра
Кутията между седалките не е поразителна с размерите си и като цяло в Hilux има недостиг на контейнери за дребни предмети. Дори листите А4, опаковани в пластмасова папка, не се вписват в ултракомпактното жабко. Поставката за чаша вляво от волана е спорно решение. Посоката на въздушните потоци от дефлекторите хоризонтално и вертикално се регулира отделно - не е много удобно
Под задния диван има само два скромни контейнера за инструменти с основа под формата на гол метал. От сервиза за пътници отзад, само поставки за чаши. Да, и пред варианта - по-скоро само най-необходимото
2,5-литров дизелов двигател и "механика" - този мощен пакет, който е достатъчен винаги и навсякъде. Въпреки това не само е достатъчно. 2KD-FTV не по модерен начин започва да дърпа от самото дъно и при 1500 оборота в минута идва осезаем турбо пикап. И въпреки че няма смисъл да го въртите повече от 3500 оборота в минута, в посочените граници Hilux с този „малък“ мотор е доста динамичен. При това както в града, така и на магистралата. Например, при изпреварване със скорост от порядъка на 90-120 км / ч, където много конкуренти имат такива дизелови двигатели просто "излизат". И какъв е звукът тук! Определено е не само работен кон, но и удоволствие да шофирате и да се наслаждавате на адекватните задвижвания на съединителя и лоста.
В града почти няма оплаквания от шасито. Разбира се, връща празен фураж, но в рамките на разумното. Предният "двулост" е много интелигентен към всички видове градски неравности. А на грейдера окачването се трансформира. Без повреди, без излишно натрупване - Toyota е разпознаваема със своята "тежка артилерия" в лицето на Prado и TLC 200. Да, по отношение на стабилността на поведението на всякакви повърхности, Hilux е подобен на най-доброто от пълноценните SUV. И много по-хубав от много големи джипове, да не говорим за кросоувърите. Ето компромисът! Адекватен в условия на асфалт и добре подготвен за чакълени писти, Hilux определено може да се счита за единственото превозно средство.
"кракът" на Hilux дърпа добре. В краен случай ще помогне "самоблокирането", което вместо твърдо блокиране се появява в конфигурацията Elegance. И все пак, при такава техника, независимо от нивото на оборудване, е по-добре да има принудително блокиране
Конфигурации и спецификации на Toyota Hilux
Основният Hilux в конфигурация "Стандарт" вече се продава за 1 672 000 рубли. Увеличението на стойността спрямо миналата есен е почти 32%. Какво ще получи купувачът за тези пари? Малко: ABS, две въздушни възглавници, огледала с електрическо задвижване и отопление, но не сгъваеми, електрически аксесоари, климатик, отопляеми предни седалки, аудио подготовка и принудително заключване на задния диференциал.
"Комфорт" (1 778 000 рубли) е само малко по-богат. Добавени алуминиеви джанти, брони в цвят на каросерията, сгъваеми огледала, "фарове за мъгла", интериорът е изпипан със сребърни вложки, има аудио система с дисплей, Bluetooth и камера за задно виждане.
Hilux, оборудван с Elegance, е още по-скъп - 1 797 000 рубли. Отвън този пикап може да се различи по подложките. Отвътре има климатичен контрол, кожена тапицерия и странични въздушни възглавници. Вместо твърдо блокиране - LSD-диференциал.
"Престиж" за 1 987 000 рубли. различими по 17-инчови джанти. Но основните промени са технически. Такъв пикап вече е оборудван с трилитров дизелов двигател, автоматична трансмисия, стабилизираща система, разпределител на спирачното усилие и асистент за аварийно спиране. Жалко, че няма блокировка на задния диференциал. Вътре е по-богато само на круиз контрол, а тапицерията на седалките е плат.
„Prestige Plus“ (2 053 000 рубли) ще остане инкогнито отвън, като целият марж в сравнение с предишната конфигурация се обяснява само с кожения салон.
Цени и конкуренти
Типични цени за употребявани Toyota Hilux в сравнение с конкурентите (хиляда рубли):
| Превозно средство / година на производство | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| Тойота Хайлукс | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| VW Amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| Рейнджър на Форд | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| Ssangyong actyon спорт | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Следпродажбен Hilux никога не е бил евтин. Сега той напълно чупи ценовите рекорди - както в „нетни количества“, така и в сравнение с конкурентите. Първо, това все още е утилитарен автомобил, въпреки че мнозина го смятат за заместител на пълноценен SUV. Второ, дори Amarok на марката и добре опакованият Ranger не винаги са по-скъпи. Какво можем да кажем за пикапи по-лесно - "корейци" или Mitsubishi L200.
Изглежда, че диапазонът на цените е станал по-силен. Повечето от продавачите, съвсем логично, са твърдо привързани към новите валутни курсове. И все пак имаше един вид дъмпинг - можете да намерите екземпляри, които са на цена значително по-ниска от по-голямата част от Hilux. Има и другата крайност – много по-скъпи коли. Но ако по отношение на други пикапи това може да се припише на всичко (богатство, алчност на собственика, допълнителни опции), то в случая с Toyota често става въпрос за офроуд настройка. Може би можем да кажем, че от "каросеричните джипове" Hilux е най-популярен за този вид тренировки. Цените отново са сериозни - могат да надхвърлят два милиона и дори да надскочат три.
Какво да търсите, когато купувате употребявана Toyota Hilux:
Опитайте се да разберете реалния пробег
- Кой е бил собственик на пикапа - частен собственик или юридическо лице
- Състояние на турбината
- В случай на автоматична скоростна кутия, статус на ATF
- Хлабина в окачването, кормилното управление
Разходите за поддръжка в дилърите, руб. (честота на поддръжка - 10 000 км):
Семейството автомобили 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux има доста голям набор от захранващи агрегати. В същото време както бензиновите, така и дизеловите двигатели са често срещани. За първото и второто поколение това са бензинови двигатели 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E и дизели 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, за трето поколение - бензинови двигатели 3RZ-FE и 5VZ-FE, дизели 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, за четвърто поколение това са бензинови двигатели 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE и дизели 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Всички двигатели са доста надеждни, някои са малко слаби. Има тенденция към увеличаване на обема на бензиновите двигатели при прехода към ново поколение. Дизеловите двигатели практически не са обект на тази тенденция и имат обем от 2,4 до 3,0 литра за всички поколения. По-подробна информация за двигателите е дадена по-долу.
Двигатели 22R и 22R-E.
Това са четирицилиндрови редови SOHC бензинови двигатели с обем 2,4 литра (2366). Верижно задвижване на времето. 22R-E - инжектор. 22R е с максимална мощност от 108 к.с. при 5000 об/мин (По-нататък [защитен с имейл]) и максимален въртящ момент от 185 Nm при 3400. 22-RE развива конски сили (к.с.) [защитен с имейл]и момент (Nm) [защитен с имейл]Тези двигатели са доста често срещани в САЩ и са много отзивчиви към преоборудване. Очевидно следователно се произвеждат голям брой вторични продукти за тяхната модификация, например: TRD (Toyota racing development) разпределителен вал (разпределителен вал, увеличаващ мощността); изпускателен колектор с ниско съпротивление от LC Engeneering (по-модерно наричан J tuned exhaust spider); ауспуси с ниско съпротивление, необходими при използване на такъв колектор и много повече. Всичко това е достъпно, за съжаление, само в чужбина. Има много добър сайт за американски любител 4Ranner, който инсталира всичко това на своя 22R-E.
3Y-E двигател.
4-цилиндров редови бензинов двигател с обем 2 литра (1998 г.). Има максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл]и момент (Nm) [защитен с имейл]Рядък двигател. Намира се при модели с десен волан.
Двигател 3VZ-E.
Това е най-разпространеният двигател за второто поколение 4Runner. V-6 с два клапана на цилиндър (SOHC) развива максимална мощност (HP) [защитен с имейл]и момент (Nm) [защитен с имейл]Този двигател е доста надежден, но изисква внимание към прегряване. При прегряване "води" главата. Моторният отсек на 4Ranner с този двигател е много гъсто запълнен.
Двигатели 2L, 2L-T, 2L-TE.
Четирицилиндрови редови 2,4-литрови SOHC дизелови двигатели. Модел 2L е атмосферно, 2L-T и 2L-TE са турбо. Атмосферната версия е доста слаба - максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл]За SUV или пикап тази мощност не е достатъчна. Турбо версията има по-интересни характеристики и е доста добре разпределена. Максимална мощност 2L-T (к.с.) [защитен с имейл], въртящ момент (Nm) [защитен с имейл]Двигателят 2L-TE има електронно управлявана инжекционна помпа, максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл]и въртящ момент [защитен с имейл]Двигатели от тази серия могат да бъдат намерени на други автомобили, например Land Cruiser 70 Light Duty.
Двигатели 3L и 5L.
3L е много надежден атмосферен четирицилиндров SOHC дизелов двигател с обем 2,8 литра (2779). За съжаление, максималната му мощност (к.с.) е само [защитен с имейл], и моментът (Nm) [защитен с имейл]Независимо от това, двигателят е добре установен и популярен. Двигателят 5L е вид развитие на 3L. Обемът е увеличен до 3 литра (2986). Максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл]През последните години се появи модификация 5L-E с мощност (к.с.) [защитен с имейл]и момент (Nm) [защитен с имейл]Двигателите от тази серия бяха инсталирани главно на автобуса Hilux и HiAce.
Двигатели 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Това е една от най-успешните дизелови серии на Toyota. Има висока надеждност, съчетана с отлични динамични характеристики. Всички турбо двигатели, четирицилиндров SOHC, предкамерен, с обем 3 литра (2982). Задвижването на инжекционната помпа се задвижва от зъбни колела от коляновия вал, задвижването на времето се задвижва от къс ремък от инжекционната помпа. Стартер 24V (Съответно всички модели с такива двигатели са оборудвани с две 12V батерии). Двигателят 1KZ-T е най-простият и в същото време най-надеждният, тъй като има напълно механична инжекционна помпа. Максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл] 1KZ-TE е оборудван с електронно управлявана инжекционна помпа, която направи възможно увеличаване на мощността (к.с.) до [защитен с имейл]и подобряват динамиката на ускорението, но максималната стойност на въртящия момент (Nm) намалява до [защитен с имейл]Моделът 1KZ-Ti е най-мощният в серията. Започва да се произвежда в края на 90-те години. В допълнение към електронно управляваната инжекционна помпа, тя е оборудвана с интеркулер. Максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл], въртящ момент (Nm) - [защитен с имейл]Двигателите от серия 1KZ са инсталирани и на Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Разходът на гориво на второто поколение 4Runner с двигател 1KZ-T е 12 литра дизел на 100 км в градския цикъл и 10 литра на 100 км по магистралата.
Двигател 3RZ-FE.
2,7-литров четирицилиндров бензинов инжекционен двигател (2693). Четири клапана на цилиндър (DOHC). Максимална мощност (к.с.) - [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл]Много често при 4Runners и Surfs от 3-то поколение. Достатъчно икономичен.
Двигател 5VZ-FE.
Това е двигателят, който всички са чакали в средата на 90-те. Мощността на добрия стар 3VZ-E вече не беше достатъчна, за да поддържа новия флагмански компактен SUV на Toyota актуален. Моделът 5VZ-FE започна да се инсталира на новото (3-то) поколение 4Runner и Hilux Surf, което се роди в края на 1996 г. и продължава да се инсталира и до днес. Това е много успешна V-образна "шест" DOHC с обем 3,4 литра (3378). Максимална мощност (к.с.) [защитен с имейл]Максималната стойност на въртящия момент от 300 Nm се постига при относително ниска скорост за бензинов двигател - 3600 об / мин, което е от полза за SUV. В същото време двигателят е доста икономичен и много надежден. Също така, този двигател беше инсталиран до 2002 г. на Land Cruiser 90 (Prado), който беше доставен в Европа вместо 4Ranner и продължава да се инсталира на новия Land Cruiser 90 от 2003 г. и Hilux Surf 2003. за японския пазар. За европейския пазар новият Land Cruiser 90 идва с нов 4-литров V-6, който ще бъде описан по-долу.
2UZ-FE двигател.
Този двигател за първи път беше оборудван с Land Cruiser 100, когато беше пуснат на пазара в края на 1997 г. V-образен (90 градуса), осемцилиндров DOHC двигател с обем 4,7 (4663) има отлична "крива на въртящия момент" за бензинов двигател, развивайки максимален въртящ момент от 422 Nm още при 3600 об / мин. В същото време максималната мощност, развивана при 4800 оборота в минута, е 232 конски сили. За моделите, доставяни на американския пазар, максималният въртящ момент е 435 Nm при 3400, а мощността е 235 к.с. [защитен с имейл]Тъй като 4Runner се развиваше от поколение на поколение, той ставаше все по-голям и по-голям, както и задвижването и двигателите. След като доведоха модела до 4-то поколение, инженерите на Toyota започнаха да оборудват 4Runner с двигателя 2UZ-FE. Вярно е, че сред разглежданото семейство автомобили (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) такава конфигурация е възможна само за 4Runner (т.е. за американската версия на платформата) и само за FULL TIME 4WD трансмисия. Очевидно по-деликатната Multy Mod 4WD трансмисия не може да издържи на такъв въртящ момент. Също така, този двигател е инсталиран на Lexus GX470, който е изграден на новата платформа Hilux Surf (4Runner, LC 90).
1GR-FE двигател.
Това е съвсем новата 4-литрова (3956) V-образна "шестица", която беше обсъдена по-горе. Двигателят 1GR-FE беше обявен в средата на 2002 г. във връзка с 4-то поколение 4Runner и новото поколение Land Cruiser 90 (Prado). Тук Toyota е приложила своята VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) технология. Максимална развита мощност (к.с.) [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл]Използването на DOHC + VVT-i позволи да се постигнат много добри динамични характеристики. Този двигател е инсталиран на 4-то поколение 4Runner с Multy-Mod 4WD трансмисия.
Двигатели 1KD-FTV и 2KD-FTV.
Двигателят 1KD-FTV е един от най-модерните дизелови двигатели на Toyota. Той се появи в началото на новия век и беше инсталиран на най-новите модели Hilux Surf от 3-то поколение. Двигателят е с четири цилиндъра с обем 3 литра (2982). Газоразпределителен механизъм DOHC - 4 клапана на цилиндър. Система за впръскване - Common Rail Direct Injection (директно впръскване, D-4D). Двигателят е оборудван също с турбокомпресор с променливи дюзи за контрол на налягането на усилвателя (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) и интеркулер. В резултат на това се получават отлични динамични характеристики. Максимален въртящ момент 352 N.m идва при 1500 об/мин и е при тази стойност до 3400 об/мин. В същото време максималната мощност е 170 к.с. също идва при 3400 оборота в минута. Така този 3-литров турбодизел става сравним по динамика на ускорение с двигателя 5VZ-FE и в същото време напълно превъзхожда 5VZ-FE по отношение на характеристиките на въртящия момент. Сравнителните диаграми са показани в таблиците по-долу. В момента двигателят 1KD-FTV е инсталиран на 4-то поколение Hilux Surf и на Land Cruiser 90 (Prado) от 2003 г. За съжаление, този двигател не се предлага в САЩ, така че желаещите да закупят нов 4Runner с такъв двигател могат да получат само версията с десен волан - Hilux Surf. Друга добра алтернатива е новият LC 90 (Prado), доставен в Европа с двигателя 1KD-FTV. Двигателят 2KD-FTV - с обем 2,5 литра (2494), е версия с по-ниска мощност на 1KD-FTF. Динамичните характеристики на този двигател са по-скромни от тези на първия модел. Мощността (к.с.) е [защитен с имейл], момент (Nm) [защитен с имейл]Освен това 2KD-FTV има деформирана версия. Мощност (к.с.) последна - [защитен с имейл], момент - [защитен с имейл]И двете версии на 2KD-FTV са много икономични и са инсталирани на Hilux и Hiace, доставени в Европа от края на 2002 г.
Основните технически характеристики на 7-то поколение пикап Toyota Hilux, произведен от 2005 г. до наши дни.
2015 Toyota Hilux пикап с двойна кабина
Автомобилът е произведен в три версии: 4-врати, 2-врати, 2-врати удължена кабина.
Toyota Hilux беше оборудвана с един от четирите силови агрегата; общо бяха разработени 8 модификации:
- 2.5 TD MT AWD;
- 2.5 TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (с компресор);
- 2.7 AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3.0 TD MT;
- 4.0 MT AWD.
Вече се предлагат две версии за закупуване: с 2,5 и 3 литров дизелов двигател с двойна кабина.
За прегледа ще вземем най-добрия вариант - 2,5-литров двигател с ръчна скоростна кутия 2,5 TD MT AWD, след рестайлинг през 2014 г.
Основни характеристики на Toyota Hilux 2.5 MT (144 к.с.)
Производителност на превозното средство
Обемът на резервоара за гориво е 80 литра. Заредено с дизелово гориво.
Двигателят е в състояние да ускори пикапа до 100 километра за 13,3 секунди (с 2,5 MT двигател). Максималната скорост е 170 км/ч.
Това са данните, декларирани от производителя, реално разходът за комбиниран цикъл е 11-13 литра.
Двигател и трансмисия
Това е 4-цилиндров бензинов двигател с работен обем 2494 куб.см. Диаметърът на всеки цилиндър е 92 милиметра. Подредбата е на линия. Разпределителното впръскване е монтирано на двигателя, няма междинен охладител. Ходът на буталото е 93,8 милиметра. Моторът има следните характеристики:
- Мощност - 144 конски сили;
- Пиков въртящ момент - 343 N * m;
- Обороти при максимална мощност - от 3400 об/мин;
- Обороти при максимален въртящ момент - от 1600 до 2800 об/мин.
За двигателя се предлагат 5-степенна ръчна и 5-степенна автоматична. Показаната по-горе динамика се отнася за версията с ръчна скоростна кутия. Независимо от вида на скоростната кутия, пикапът има пълно задвижване, по-точно пълно задвижване с деактивиране на предния диференциал.
Размери на автомобила Toyota Hilux
Размери на пикапа: височина, ширина, междуосие и дължина на Hilux. | основни параметри | |
| Дължина | 5260 мм |
| широчина | 1760 мм |
| Височина | 1860 мм |
| Задна следа | 1510 мм |
| Преден коловоз | 1510 мм |
| Пътен просвет (клиренс) | 212 мм |
| Междуосие | 3085 мм |
| Товарно отделение (ДxШxВ) | 1545х1515х450 мм |
| Ъгъл на заминаване | 22° |
| Ъгъл на влизане | 30° |
| Предни гуми | |
| Диаметър на гумата | 15 мм |
| Височина на профила | 70 мм |
| Ширина на профила | 255 мм |
| Задни гуми | |
| Диаметър на гумата | 15 мм |
| Височина на профила | 70 мм |
| Ширина на профила | 255 мм |
| Дискове | |
| Диаметър на джантата | R15 |
| Ширина на джантата | 10 |
Обем и тегло
- Полезен товар на ремаркето (товароносимост) - 695 кг;
- Собствено тегло 1885 кг;
- Брутното тегло е 2690 кг.
Обем на багажника 1053 литра. Максималното тегло на теглено ремарке, оборудвано със спирачки, е 2500 кг, без спирачки е 750 кг.
Окачване и спирачки
Предната част на Toyota Hilux от 7-мо поколение има независимо торсионно окачване. Дизайнът има стабилизатор и е монтиран на двойни носачи. Отзад има пружинно зависимо окачване от типа "мост". Радиус на завиване 9,6 метра.
Що се отнася до спирачките, за задните колела са предвидени барабанни спирачки. Предните колела са оборудвани със стандартни вентилирани дискови спирачки.
