Със сигурност мнозина са чували за предстоящото пускане на пътнически трафик по Московската околовръстна железница. Но въпреки че съкращението МКЗД в напоследъкзвуци от всички ютии, контролирани от градските власти, намерени на едно място кратка информацияпо основните въпроси, които интересуват потенциалния пътник, не е никак лесно. Онзи ден по време на личен разговор се натъкнах на факта, че дори някои блогъри, които са близки до транспортните теми, нямат много представа за този проект. Наскоро трябваше да намеря и събера информация за Московската околовръстна железница (от портала на кметството, уебсайтовете на Руските железници и Московската околовръстна железница и от съобщения от публикацията m24.ru, собственост на градската управа), затова реших да направя кратък обзорен пост за това какво ще представлява Московският кръг Железопътна линияза пътниците.
Схема на московския околовръстен път. Изображение от m24.ru
Първо, няколко думи за историята. Малкият пръстен на Московската железница (така доскоро правилно се наричаше Московската околовръстна железница) е построен през 1903-1908 г. Пътят първоначално е бил предназначен за вътрешноградски и транзитен транспорт товарен транспорт, но първоначално превозва и пътнически трафик, който е спрян през 1934 г.
Те започнаха да говорят за връщането на пътническия трафик към Московската околовръстна железница почти веднага след пристигането на Собянин и първоначално го нарекоха много повече ранни датистартирането му. Но явно проектът изискваше значително по-сериозна реконструкция на инфраструктурата, отколкото изглеждаше необходимо на пръв поглед, и изпълнението му се проточи повече от пет години. Те обещаха да пуснат движението на електрически влакове през септември 2016 г. (въпреки че сега все по-често можете да чуете просто „през 2016 г.“).
Московска околовръстна гара "Лужники". Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Както може да се види на диаграмите, Московската околовръстна железница на различни областиима различни разстояния от центъра: някъде пътят е почти близо до околовръстната линия на метрото, някъде е на прилично разстояние от нея. На Московската околовръстна железница ще има 31 станции, които ще осигурят 17 трансфера до 11 линии на метрото (включително бъдещия втори пръстен на метрото) и 10 трансфера до 9 радиални железопътни направления. 11 от 17 трансфера на метрото са обещани да бъдат направени на принципа „сухи крака“, което, както разбирам, означава, че няма нужда да излизате навън.
Въпросът за изграждането на 32-ра станция Пресня, който е отбелязан на някои диаграми, се планира да бъде решен по-късно. Ще добавя, че една станция, „Площад Гагарин“ на проспект Ленински, ще бъде под земята - останалите ще бъдат над земята. Ще отбележа също, че имената на някои спирки, според мен, за дълго времеплувах, така че не се изненадвайте, ако изведнъж откриете някои несъответствия в диаграмите.
Схема на трансфери от Московската околовръстна железница до метрото. Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Перспективна (за 2020 г.) карта на метрото и Московския околовръстен път. Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
По същество Московската околовръстна железница ще се превърне в околовръстна линия на градския влак, интегриран в системата на метрото. Можете да платите за пътуване по надземния пръстен с билет за метрото. В същото време трансферът между Московската околовръстна железница и метрото ще бъде безплатен за пътниците (първоначално казаха, че в рамките на 15 минути, Ликсутов наскоро каза, че цели час и половина). Околовръстна железница и в метрото ще трябва да преминете през турникетите, но ако спазите определения интервал, на повторно влизанепари (пътни) няма да бъдат отписани. Обсъжда се възможността за разширяване на абонамента „Голяма Москва“, който се използва от пътниците в градския влак, до Московската околовръстна железница, но все още няма подробности по този въпрос. Всички предимства, валидни в метрото, ще останат в Московската околовръстна железница.
„Лестовиците“ ще се използват като подвижен състав на наземния пръстен. Посочва се, че в пиковите часове те ще се движат на интервали не повече от 6 минути, като в бъдеще е възможно интервалите да бъдат намалени.
Високоскоростен електрически влак "Ласточка". снимка
В началото на 19-ти и 20-ти век Русия преживява индустриален бум. По-специално това се отрази в ръста на търговския оборот на железопътния транспорт. А в центъра беше московският железопътен възел, натоварването върху което се увеличаваше с 5% годишно. Той просто се задушаваше от количеството товари. Цяла армия от таксиметрови шофьори беше ангажирана с транспортирането на стоки в Москва от гара на гара. Той беше първият, който заговори за необходимостта от изграждането на Околовръстен път, който трябваше да свърже всичките десет основни направления на железниците и значително да улесни товарооборота. известен предприемач, железопътен магнат Ф. И. Чижов. Той изчисли, че това ще помогне на Москва да се отърве от 30 хиляди шофьори.
Изпълнението на този план е улеснено от факта, че държавата изкупува всички частни железници до края на 19 век. На 7 ноември 1897 г. император Николай II, който присъства на специално правителствено заседание, „призна като желателно“ изграждането на Московската кръгова железопътна линия. Естествено, граф Вит също беше горещ поддръжник на този проект. Проведе се конкурс, в който бяха подадени 13 проекта. Комисия за подборпризна победителя в проекта на инженер П. И. Рашевски, който по-късно става ръководител на работата по изграждането на Московската кръгова железопътна линия. 
Според неговия план двурелсов железопътен пръстен с дължина 50,64 версти (54 км, като се вземат предвид съседните клонове и пътищата за достъп - 145 км) е предназначен предимно за товарен транспорт. Приблизителната му цена беше 55 милиона рубли (по-късно разходите бяха намалени до 38,7 милиона). В допълнение към пръстена са изградени 22 еднорелсови свързващи клона с всички главни железопътни линии. Проектът включва изграждането на 14 станции, 72 моста, включително 4 през река Москва, 30 надлеза, 185 водостока, 19 пътнически сгради, 11 релсови бараки и 21 полубараки за работници, 87 охранителни къщи, 30 жилищни сгради, оборудвани с вода водоснабдяване и канализация, 14 складови помещения и много други спомагателни съоръжения. Московският окръг беше от голямо национално значение, така че в проекта бяха включени най-добрите руски инженери и архитекти. Проектирането на мостовете е извършено от известните в цяла Европа инженери по мостостроене Н. А. Белелюбски и Л. Д. Проскуряков; за архитектурната концепция на конструкциите отговаря професорът по архитектура, редовен член на Академията на изкуствата А. Н. Померанцев. Маршрутът на околовръстния път беше положен със значително изместване на север: от северната част до Кремъл - 12 км, от южната част - 5 км. 
Тази промяна се дължи на особеностите на развитието на Москва по онова време: развитието на града на юг беше затруднено от река Москва с нейните завои. Във всеки случай, скоро след завършването на строителството, Околовръстната железница става официална граница на Майката.
Станциите са създадени по индивидуални проекти, в стил, характерен за епохата на сецесиона. Ансамбълът на Московската кръгова железопътна линия е уникален пример за Русия: поради първоначалното си местоположение извън града и състава на сградите и съоръженията, той принадлежи към предградията, но въпреки това е създаден като градски ансамбъл (единственият завършен проектот този вид в Русия), предназначени да служат „за украса на града“. Всички пътнически сгради бяха разположени вътре в пръстена, откъм града, а товарните платформи, складовете и гаровите коловози бяха разположени отвън. Околовръстното шосе се превърна в символ на прогреса и снимките от него често бяха използвани като теми за пощенски картички. Особено пътническите гари. 
И мостове 
Отброяването на мили от новата железопътна линия започна от точката на пресичането й с Николаевската железопътна линия по посока на часовниковата стрелка. Утвърденият вариант предвиждаше изграждането на четири главни коловоза, от които два коловоза за пътнически трафик и два за товарни. Но поради липса на средства през 1903-1908г. е изграден пръстен с два главни коловоза само за организиране на товарен трафик. На 20 юли 1908 г. е открита редовна железопътна линия (Снимка на откриването на скрийнсейвъра). Пътническите станции, създадени по индивидуални проекти в стил сецесион, радваха окото. Що се отнася до транспортирането на стоки, особено транзитни, Околовръстното шосе оправда очакванията: облекчи задръстванията на входовете на московските гари, товарооборотът се увеличи няколко пъти, а кабините спряха да блокират градските улици. Пътят постепенно се обрасъл с клонове за достъп, водещи до фабрики и фабрики, продуктите им бързо тръгнаха в правилната посока. 
Четири влака минаваха по пътя всеки ден. Схемата на движение беше следната: влаковете напуснаха гара Николаевски, преминаха през пътя Москва-Брест до гара Пресня на Окружния път. До този момент всеки влак се движеше на двойна тяга. Тук беше разделено: единият локомотив се движеше „по часовниковата стрелка“, другият в обратната посока; всеки тегли влак от три вагона. След като обиколиха пръстена, двата влака отново се върнаха в Пресня, тук се сляха в един и се върнаха на пътя Москва-Брест. Що се отнася до пътническия трафик, той не се подобри веднага: управление Николаевская пътекацените на билетите бяха твърде високи, така че пътническият трафик беше незначителен. На 6 октомври 1908 г. градските власти затварят пътническия транспорт. Въпреки това през май 1909 г. тарифният график е коригиран и превозът на пътници е възобновен. До 1917 г. Московската железница превозва работници и служители на съседни предприятия из Москва, въпреки че винаги няма достатъчно пътници. 
До края на 20-те години на миналия век районите, по които минава Московската железница, получават надеждни трамвайни и автобусни услуги, така че през 1934 г. тя е отделена в самостоятелна железница и престава да се използва за превоз на пътници - пътническият трафик по пръстена е затворен. IN съветско времепътят редовно транспортира стоки, по време на Великата Отечествена войнаПо него минаваха влакове за фронта. До 1950 г. се разкрива основният недостатък на структурите на Московската железница: старите мостове с ниски портали не позволяват проста и евтина електрификация на маршрута. Следователно, когато електрическите влакове бяха пуснати по градските железници, Малкият пръстен беше заобиколен. През 60-те години на миналия век е взето решение за възобновяване на пътническия транспорт - това напомня неактивния изход в центъра на метростанция "Ленински проспект", който води до пътническата платформа на Окружния път. Но идеята не беше реализирана. През 70-те години на миналия век е построена свързваща линия между направленията Савеловски и Ярославъл на Московската железница в района Отрадное-Свиблово с четири станции. Но този път не спечели популярност сред пътниците: в крайна сметка „парчето желязо“ беше просто асфалтирано. От есента на 2010 г., във връзка с изграждането на надлеза на Четвъртия транспортен пръстен, гара Лефортово е затворена за реконструкция, транзитното движение през гарата е спряно и Московският железопътен пръстен е прекъснат.
Въпреки негативния опит от превоза на пътници по кръговата железопътна линия, през 2011 г. започна реконструкцията на Московската железница за пътници. Сега пишат много за това, така че няма да го повтарям. Властите обещават да пуснат пръстена тази година, под Нова година. Лично аз съм съгласен със скептиците, че този проект няма да бъде печеливш. И какво мислите? 
В Москва завършва работата по пускането в експлоатация на околовръстните железопътни станции на Москва. Движението ще започне по актуализирания малък пръстен следващата година. Няколко обекта вече са интегрирани в града транспортна инфраструктура. Предполага се, че пътят ще стане едно цяло със столичното метро. Това съобщи заместник-началникът на транспортното ведомство Хамид Булатов. Според служителя самите пътници дори няма да усетят разликата, защото ще могат да използват един билет.
Московската околовръстна железопътна линия ще включва 31 спирки, от които пълноценна транспортна мрежа ще работи в 21 точки, а в 17 спирки павилиона пътниците ще могат да преминат към обичайната линия. На 9 спирки ще има възможност за прекачване на всички съществуващи извънградски линии. влакове, с изключение на Киевски. Малкият пръстен на MKZ значително ще намали всички потоци от линии на метрото и ще осигури възможност за доставяне на пътници до главните столични магистрали.
Схема на Московския околовръстен път
За да увеличите изображението, отворете го в нов раздел
Околовръстните железопътни станции на Москва ще бъдат добавени към картата на метрото през септември 2016 г. Може да се появи и карта с радиални посоки на железопътните линии, подобно нововъведение не е изключено от директора на Московската околовръстна железница Алексей Зотов.
По предварителни оценки планираният пътникопоток на Московския пръстен през 2017 г. ще бъде 75 милиона души, а до 2020 г. ще се увеличи 2,3 пъти до 170 милиона пътници. Интервал на движение железопътен транспортще зависи от търсенето сред гражданите. Ако Московската околовръстна железница стане популярна сред пътниците, планира се интервалът да бъде намален до две минути.
Това е железопътен пръстен, положен в покрайнините на Москва. На диаграмата малкият пръстен на железопътната линия на Московския кръг изглежда като затворена линия. Изграждането на ринга е завършено през 1908 г. Преди 1934 г. железницата се използва за превоз на товари и пътници, а след 1934 г. - само за товари. Това е свързваща връзка между десет федерални железници, тръгващи от града във всички посоки. От септември 2016 г. се използва и за вътрешноградски пътнически превози, свързани с функционирането на московското метро, което беше отразено в оформлението на станциите на околовръстната железопътна линия на Москва.
Модерна реконструкция на Московската околовръстна железница
От 2012 г. до 2016 г. Московската околовръстна железопътна линия беше адаптирана за вътрешни пътнически превози, което доведе до значителна промяна в оформлението на Московската околовръстна железница. Работата е извършена с федерални средства, както и със средства на АО "Руски железници", частни компании и правителството на Москва. В процеса на реконструкцията железопътните релси бяха подменени с нови, основен ремонтизградени са мостове, спирки за електрически влакове и е положен друг коловоз за товарен транспорт. В края на 2016 г. работата беше почти завършена.
Бяха реконструирани общо 31 спирки (диаграмата на Московската околовръстна железопътна линия със станции в процес на изграждане е представена по-горе). Всяка станция имаше свой индивидуален проект и бяха изградени платформи.
Пускане на първите електрически влакове
Първото пускане на електрически влак с цел проверка на готовността на железопътната линия беше извършено през май 2016 г. на един от участъците на Московската околовръстна железница, а през юли 2016 г., след завършване на строителството, по цялата дължина на ж.п. . Основният електрически влак, движещ се по маршрута, беше ES2G Lastochka. Използвани са и конвенционални електрически влакове Руско производство. С използването им възникнаха някои проблеми, свързани с несъответствието между ширината на вагоните и електрическите локомотиви на класическите модели с разстоянието между релсите и платформата на Московския кръг. В резултат на това платформата на гара Стрешнева дори трябваше да бъде изместена малко встрани.
Първият пътнически електрически влак премина по линията на 10 септември 2016 г., след което пътническите влакове започнаха да се движат редовно. Намалено е движението на товарни влакове, особено в през денядни, когато електрическите влакове се движат активно. Линията се използва и за движение на отделни влакове. голямо разстояние, обикаляйки Москва. Спряно е движението на екскурзионните влакове с парна тяга.
Инфраструктура и оформление на Московската околовръстна железница
Железопътният пръстен на Московския кръг включва 2 основни железопътни линии, класифицирани като електрифицирани. На север от околовръстното минава още една трета железопътна линия, която се използва за товарен транспорт. Общата дължина на железопътния пръстен е 54 км. Някои участъци от други трасета все още не са електрифицирани.
Схемата на Московската околовръстна железопътна линия е проектирана по такъв начин, че има свързващи клонове, които позволяват движението на влаковете между околовръстната железница и радиалните клонове на федералните железопътни маршрути. Те се състоят от една или две писти (вижте диаграмата за прехвърляне на MKR). Не всички от тях са оборудвани със захранващи електропроводи. Има разклонения от товарните коловози на жп пръстена към обектите промишлено производство. Има и едно разклонение за връзка с трамвайното депо.
Общо схемата MKR има 31 действащи платформи за вътрешни превози на пътници и 12 станции за товарни цели. Има 1 тунел с дължина 900м.
Станции и платформи на картата на Московския околовръстен път
Гарите са основани през 1908 г. и първоначално са били използвани за обработка на товарен трафик. Между тях имаше отделни спирки.
Във вътрешната част на железопътния пръстен има сега неизползвани класически гари със сгради от гаров тип, построени в началото на 20 век. Преди това минавайки покрай тях железопътна линияизползвани за превоз на пътници. Модерните станции могат да се видят на картата на Московската околовръстна железница със станции в процес на изграждане.
Изградени са паркинги от външната страна на Московската околовръстна железница. товарни влаковеи сгради, предназначени за железопътна работа. Всичко това се използва за формиране на товарни влакове.
През 2017 г. общият брой на използваните станции (вижте картата на железопътните станции на Московския пръстен) е 12 единици. От тях 4 са разположени на участъци от клонове от Московския околовръстен път. Те включват: Novoproletarskaya, Northern Post.
На железопътния пръстен има 31 спирки за градските електрически влакове. Тези станции са пътнически платформи, които са построени между 2012 и 2016 г. по време на модерната реконструкция на Московската околовръстна железница. За разлика от спирките от радиалните главни линии на железницата, те са със статут на вътрешноградски и са оборудвани по съответния начин. Работят като спирки на градския транспорт с единични билети за тях.
Мостове на Московския околовръстен път
Има общо 6 действащи моста, 4 от които пресичат Московския кръг.Московската околовръстна железница също пресича 32 магистрали и ж.п.
Движение по околовръстния път на Москва
На този моментдвижението по Московската околовръстна железница се извършва от електрически влакове ES2G „Ласточка“. Състои се от 5 модерни пътнически вагона, а в прикачения вариант - от 10 вагона. В бъдеще не се изключва използването на други локомотиви (домашно производство).
Дизеловите локомотиви все още се използват предимно за превоз на товари. Основните железопътни линии обаче вече са електрифицирани и позволяват използването на електрически локомотиви за транзитно движение. Благодарение на това става възможно преместването на пътнически и товарни влакове от една транзитна радиална железопътна линия към друга.
Със сигурност мнозина са чували за предстоящото пускане на пътнически трафик по Московската околовръстна железница. Но въпреки че съкращението MKR наскоро се чу от всички ютии, контролирани от кметството, изобщо не е лесно да се намери на едно място кратка информация по основните въпроси, които интересуват потенциален пътник. Попаднах на това, когато наскоро подготвях публикация по тази тема. Ето защо, тъй като трябваше да намеря и събера цялата тази информация (от портала на кметството, уебсайтовете на руските железници и Московската околовръстна железница и от съобщения от публикацията m24.ru, собственост на градската управа), реших да направя кратък преглед на публикацията за околовръстната железопътна линия на Москва като цяло и конкретно ще се спре на това, което ще промени стартирането на пътнически трафик по пръстена за жителите на Зеленоград и други селищаЛенинградска посока.
Схема на московския околовръстен път. Изображение от m24.ru
Първо, няколко думи за историята. Малкият пръстен на Московската железница (така доскоро правилно се наричаше Московската околовръстна железница) е построен през 1903-1908 г. Пътят първоначално е бил предназначен за вътрешноградски и транзитен товарен трафик, но първоначално е извършвал и пътнически трафик, който е спрян през 1934 г.
Те започнаха да говорят за връщането на пътническия трафик към Московската околовръстна железница почти веднага след пристигането на Собянин, като първоначално беше спомената много по-ранна дата за стартирането му. Но явно проектът изискваше значително по-сериозна реконструкция на инфраструктурата, отколкото изглеждаше необходимо на пръв поглед, и изпълнението му се проточи повече от пет години. Те обещават да пуснат електрически влакове през септември 2016 г.
Московска околовръстна гара "Лужники". Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Както можете да видите на диаграмите, Московският околовръстен път има различни разстояния от центъра в различни участъци: на някои места пътят се приближава почти до околовръстната линия на метрото, на други е на значително разстояние от нея. На Московската околовръстна железница ще има 31 станции, които ще осигурят 17 трансфера до 11 линии на метрото (включително бъдещия втори пръстен на метрото) и 10 трансфера до 9 радиални железопътни направления. Въпросът за изграждането на 32-ра станция Пресня, който е отбелязан на някои диаграми, се планира да бъде решен по-късно. Ще добавя, че една станция, „Площад Гагарин“ на проспект Ленински, ще бъде под земята - останалите ще бъдат над земята. Ще отбележа също, че имената на някои спирки, според мен, все още се носят наоколо, така че не се изненадвайте, ако изведнъж откриете някои несъответствия в диаграмите.
Схема на трансфери от Московската околовръстна железница до метрото. Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
Перспективна (за 2020 г.) карта на метрото и Московския околовръстен път. Изображение от сайта на Московския строителен комплекс
По същество Московската околовръстна железница ще се превърне в околовръстна линия на градския влак, интегриран в системата на метрото. Можете да платите за пътуване по надземния пръстен с билет за метрото. В същото време трансферът между Московската околовръстна железница и метрото ще бъде безплатен за пътниците, ако го направят в рамките на 15 минути. Е, това е, очевидно, както на Московската околовръстна железница, така и в метрото ще трябва да преминете през турникетите, но ако не сте се разхождали между тях, парите (пътуванията) няма да бъдат отписани, когато въведете отново.
„Лестовиците“ ще се използват като подвижен състав на наземния пръстен. Посочва се, че в пиковите часове те ще се движат на интервали не повече от 6 минути, като в бъдеще е възможно интервалите да бъдат намалени.
Високоскоростен електрически влак "Ласточка". снимка Зеленоград информационен портал
Сега накратко за трансфера от Московската околовръстна железопътна линия до Ленинградска посока. То ще се извършва чрез платформата NATI, която доскоро беше най-смъртоносната спирка между Москва и Зеленоград. Фразата „влакът се движи с всички спирки с изключение на NATI“ в съзнанието на пътниците означаваше „с всички спирки“, защото така или иначе никой не спираше на NATI. :) Сега тази платформа обещава да заживее нов живот.
Работата е там, че на 350 метра от него (ако броите по права линия) се намира станция Николаевская на Московската околовръстна железница. Тези две спирки ще бъдат обединени в транспортен възел, за изграждането на който Московската комисия по градоустройство и земя наскоро отпусна парцел от 0,38 хектара. Според Moskomstroyinvest, в допълнение към транспортен терминал, върху него ще бъдат разположени зони потребителски услуги, кетъринг, както и поддръжка на автомобили. Не знам как точно ще изглежда всичко това. Мога само да се позова на снимки от уебсайта на Московската околовръстна железница, в чиято релевантност не съм сигурен.
Схемата TPU, например, датира точно от 2013 г. - може би нещо се е променило в плановете оттогава.
И аз не знам какво е положението със строителството, но силно се съмнявам, че до септември ще има такава здрава сграда на транспортен възел с преходи там, защото съобщението за отпускане на терен за строителство беше само преди няколко месеца . Въпреки това, без значение кога и под каква форма е изграден този транспортен възел, възможността за прехвърляне от NATI към Московската околовръстна железница трябва да се появи през септември тази година. Това означава, че жителите на Зеленоград (и нашите съседи в посока Ленинград) ще имат нови възможности за полагане на маршрути до много райони на Москва.
