Защо зелени светлини на сградите? VIII. Сигнали, използвани за маркиране на влакове, локомотиви и друг железопътен подвижен състав. Основни изисквания за монтаж и експлоатация

85. В тази глава всички инструкции за поставяне на сигнали от дясната или лявата страна са дадени по посока на движението.

86. Началникът на влака при движение по един коловоз и по правилния железен път на двурелсови участъци се обозначава: през деня - с един прозрачен бял прожектор; през нощта се обозначава допълнително с две прозрачни бели светлини на фенери в близост до буферната греда (фиг. 188).

Ръководителят на влака, когато се движи по грешната железопътна линия, е обозначен: ден и нощ - с червена светлина на фенер от лявата страна, от дясната страна - с прозрачна бяла светлина на фенер (фиг. 189).

На локомотив, следващ в челото на влака или без вагони, моторен влак, когато се движи по железопътни релсиза общо ползване на един коловоз и на десен и грешен железопътен коловоз на двурелсови участъци денем и нощем трябва да бъде включен сигнален прозрачно-бял прожектор. Ръководителят на моторен влак през нощта може да бъде обозначен и с един прозрачен бял прожектор.

87. Началникът на товарен влак при движение на вагони напред по един коловоз и по правилния коловоз на двурелсови участъци не се обозначава със сигнали през деня, а през нощта се обозначава с прозрачна бяла светлина на фенер при буферната греда (фиг. 190).

Когато вагоните се движат напред по неправилна железопътна линия, главата на товарен влак се обозначава: през деня - с разгънат червен флаг, показан от лявата страна от служител, придружаващ влака, разположен на предната преходна платформа; през нощта - с прозрачна бяла светлина на фенер близо до буферната греда и червена светлина на ръчен фенер, показан от лявата страна от служител, придружаващ влака (фиг. 191).

88. Опашката на влака при движение по един коловоз и по десен и грешен коловоз на двурелсови участъци се обозначава:

1) товарен и товаро-пътнически през деня и през нощта - червен диск с рефлектор на буферната греда с правилната страна(фиг. 192);

2) пътнически и пощенски багаж през деня и през нощта - с три червени светлини (фиг. 193).

Ориз. 192 Фиг. 193

Локомотивът, разположен в опашката на товарния влак, както и локомотивът, който следва без вагони, са обозначени отзад: ден и нощ - с червена светлина на фенер на буферната греда от дясната страна (фиг. 194).

Процедурата за сигнализиране на влаковете, когато се движат напред с вагони и не са придружени от инициатора, като същевременно се гарантира безопасността на движението на влаковете и безопасността на служителите на железопътните транспортни организации, се установява от собственика на непублични железопътни линии.

На необществените железопътни релси се обозначават специализирани влакове (въртящи се платформи), които се движат в открити рудници, когато се движат по еднорелсови, двурелсови и многорелсови участъци, когато се движат напред с локомотив и вагони напред:

1) глава на влака:

през деня - локомотивът не се обозначава със сигнали, а автомобилът се обозначава с червен диск в близост до буферната греда на вагона от дясната страна (фиг. 195);

през нощта - с две прозрачни бели светлини на фенери на буферната лента на локомотива (фиг. 188) или една прозрачна бяла светлина на буферната лента на вагона от дясната страна, докато главният вагон е допълнен със звуково сигнално устройство ;

Ориз. 195 Фиг.196

2) опашка на влака:

следобед - червен диск близо до буферната греда на вагона от дясната страна (фиг. 196), локомотивът в опашката на влака не е обозначен със сигнали;

през нощта - с една прозрачна бяла светлина на фенер на буферната греда на вагона от дясната страна (фиг. 197) или две червени светлини на буферната греда на локомотива (фиг. 198).

Ориз. 197 Фиг. 198

89. Тласкащият локомотив и специалният самоходен железопътен подвижен състав се обозначават със сигнали по същия начин като локомотив без вагони.

Бутащ локомотив и помощен влак, когато се връщат от изтегляне с двоен коловоз по неправилна железопътна линия обратно към началната железопътна гара, се обозначават със сигнали, следващи неправилната железопътна линия.

90. В случай на прекъсване на тегленето на товарен влак се посочва опашката на частта от влака, изпратена до жп гарата: следобед - разгърната жълто знамепри буферната греда от дясната страна; през нощта - с жълтия огън на фенера (фиг. 199).

Последната част от влака, която трябва да бъде премахната, се обозначава по същия начин като опашката на товарен влак.

91. Влаковете в многоколовозни участъци се обозначават по същия начин, както в едноколовозни и двуколовозни участъци, в зависимост от установения ред за движение по един или друг железопътен коловоз на многоколовозен участък.

92. При движение по един коловоз и по правилния железопътен коловоз на двурелсови участъци се обозначава снегорин:

1) ако има снегорин в главата:

през деня - два жълти разпънати флага на страничните куки;

през нощта - две жълти светлини на страничните светлини, а по посока на локомотива - две прозрачни бели контролни светлини (фиг. 200);

2) ако има локомотив в главата:

през деня - два жълти развети флага на буферните светлини;

през нощта - две жълти светлини на буферни светлини (фиг. 201).

Опашката на снегорина се нарича опашката на самотния следващ локомотив.

93. Снегорините, когато се движат в главата си по грешната железопътна линия на двурелсови участъци, са обозначени:

през деня - два жълти разпънати флага и червен разгънат флаг под жълтия отляво на страничните куки;

през нощта - съответно две жълти и една червена светлина, а по посока на локомотива - три прозрачни бели контролни светлини (фиг. 202).

Ако в главата има локомотив, тогава той се обозначава по същия начин като снегорин, когато се движи в главата (фиг. 202).

94. Локомотивът при маневрени движения, включително при пристигане и връщане от влака, през нощта трябва да има по една прозрачна бяла светлина отпред и отзад на буферните решетки от страната на главния пулт за управление на локомотива.

95. Мотрисите от сваляем тип, пътните вагони и други сменяеми подвижни единици по време на теглене трябва да имат:

на един коловоз и при движение по грешен железопътен коловоз на двурелсови участъци: през деня - правоъгълен щит, боядисан в червено от двете страни, или разгърнато червено знаме на стълб; през нощта - отпред и отзад червения огън на фенер, монтиран на стълб;

на двурелсови участъци при следване на правилната железопътна линия: през деня - правоъгълен щит, боядисан в бяло отпред и в червено отзад; през нощта - пред прозрачен бял огън и зад червения огън на фенер, монтиран на стълб.

Подвижните ремонтни кули в електрифицираните зони при работа на теглене трябва да имат:

на един коловоз и при движение по грешен железопътен коловоз на двурелсови участъци: през деня - разпънат червен флаг от двете страни; през нощта - отпред и отзад червена светлина на фенер;

на двурелсови участъци при следване на правилната железопътна линия: следобед - разпънат червен флаг от дясната страна по посока на движението на влака; през нощта - отпред прозрачна бяла светлина на фенер, отзад - червена светлина на фенер.

Сигналите във всички случаи трябва да бъдат фиксирани на горното ниво на заземения пояс на подвижна ремонтна кула.

Подвижните ремонтни кули и верижните вагони на тегленето трябва освен това да бъдат оградени от двете страни с преносими или ръчни червени сигнали, носени едновременно с движението на ремонтната кула и вагона, на разстояние B, посочено в колона 4 на таблица 1. , в зависимост от направляващото спускане и максимално разрешената скорост на трасето.

При работа на жп гара:

подвижна ремонтна кула трябва да има: през деня - разгънат червен флаг от двете страни; през нощта - отпред и отзад червена светлина на фенер;

пътуващо ремарке: през деня - щит, боядисан в червено от двете страни, или червен флаг на стълб; през нощта - отпред и отзад червената светлина на фенер, монтиран на стълб.

При движение по гарови железопътни релси и стрелки, подвижната ремонтна кула и релсовият вагон освен това трябва да бъдат оградени на обществени железопътни релси на разстояние най-малко 50 m, а на необществени железопътни релси - най-малко 15 m на от двете страни чрез преносими или ръчни червени сигнали, носени едновременно с движението на подвижна ремонтна кула и релсов вагон.

Парапети от двете страни на количките за пътуване различен типи други сменяеми подвижни единици, използвани по време на работа, се извършва в случаите, установени от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

Ако приближаващ влак следва съседен железопътен коловоз на двурелсов или многорелсов участък, тогава червеният сигнал, обхващащ подвижна ремонтна кула, релсов вагон или друга подвижна подвижна единица от предната страна, се отстранява, преди влакът да премине.

На двурелсови електрифицирани участъци, с изключение на участъци, оборудвани с двупосочна автоматична блокировка и участъци, където пътническите влакове се движат със скорост над 120 km / h, подвижните ремонтни кули могат да бъдат оградени само от посоката на движение на влаковете по правилната линия. железопътна линия.

Процедурата за организиране на работата на подвижни ремонтни кули в такива участъци, осигуряващи безопасността на движението на влаковете, се установява, като се вземат предвид местните условия от собственика на инфраструктурата, собственика на непублични железопътни линии.

Служителите на железопътните транспортни единици, ограждащи сменяеми ремонтни кули, релсови вагони и други сменяеми подвижни единици, както и служителите, ръководещи движението на сменяеми единици, трябва да бъдат оборудвани, в допълнение към преносими щитове, ръчни знамена и сигнални светлини, с петарди и клаксони за сигнализиране на приближаващите влакове, както и сигнали за спиране на влака, ако е необходимо.

Бараж
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010

Предназначение на устройството:

Заградителни светлини (сигнални лампи) ZOM-80LED>10cd TU 3461-001-69016606-2010 са предназначени за обозначаване на високи обекти (препятствия), които представляват опасност за движението на въздушния транспорт (кранови инсталации, високи сгради и къщи , комини, релейни мачти, летища ), светлинна маркировка на разширени обекти и за постоянно светене на наземни обекти като сигнална светлина.

Спецификации:

Това устройство е проектирано специално за трудните климатични условия на републиките. бившия СССР, е преминал успешно климатични тестове и е предназначен за работа при ниско качество на мощността. Устройството е снабдено с вградена система за мониторинг на състоянието, с възможност за изпращане на сигнал към външно устройство за наблюдение или предавателно устройство, както и специализиран контролер за захранване, който осигурява:

• Защита от пренапрежение;
• Защита срещу колебания на захранващото напрежение;
• Мълниезащита;
• Защита срещу късо съединение в един от клъстерите, което увеличава "жизнеспособността" на модула.

Характеристиките на устройството с червен цвят, постоянен блясък напълно отговарят на изискванията на ICAO (международни стандарти) за заградителни светлини с ниска интензивност тип А, монтирани на неподвижни обекти.

• Климатично изпълнение: UHL1 съгласно GOST 15150;
• Група условия на работа M3 съгласно GOST 17516.1;
• Степен на защита: IP65 съгласно GOST 14254;
• Светлините са устойчиви на: замръзване, дъжд, солена мъгла, динамично действие на прах, вибрационни натоварвания, слънчева радиация, рязка промяна на температурата (термичен удар);
• Светлинен филтър: прозрачен, червен;
• Материал на корпуса: поликарбонат;
• Тегло: не повече от 1,2 кг;

Електрически характеристики: Входно захранващо напрежение с произволен поляритет, Uin.: 30-235V, AC/DC. Входен ток с всякаква полярност, Iin. (mA): 140…45; Прав ток през LED Ist, не по-малко от (mA): 20; Максимална консумация на енергия, не повече от (W): 6; Максимално комутируемо напрежение по контакти "Контр", (V): 350; Максимален комутационен ток по контакти "Контр", (mA): 90. Характеристика на осветлението: Източникът на светлина е LED полупроводниково устройство. Брой светодиоди: 80бр 12 cd всяка, ъгъл 40°; Среден експлоатационен живот LED устройство: 80 000 часа. Излъчване: всепосочно, цвят-червен; Ъгъл на разсейване: нормализирана стойност 10°, действителна 30°; Интензитет на светлината в посока +6°: нормализирана стойност 10 cd, действителна стойност 13 cd; Светлинен интензитет в посока +10°: нормализирана стойност 10 cd, действителна стойност 10 cd; Светлинен интензитет в посока -6°: стойността не е стандартизирана, истинска стойност 13,5 cd; Среден интензитет на светлината в посоки -50° + 50°: стойност не е стандартизирана, действителна стойност 10,4 cd

Предимства на дизайна:

Широкият диапазон на захранващото напрежение дава възможност за превключване на преградни светлини "ZOM-80LED" с източници на захранване от AC и постоянен токнапрежение 30-235V, докато полярността не се изисква.

Вградената система за наблюдение на състоянието ви позволява дистанционно да наблюдавате работата както на целия комплекс от заградителни светлини, така и на всяка отделна лампа.

• Системата за наблюдение на състоянието съдържа галванично изолирани, нормално затворени контакти, което ви позволява лесно да го интегрирате във всяка структура за отдалечен мониторинг.

Нито един от тези на пазара Руска федерация LED източницина светлината, използвана в светлините за препятствия, няма целия списък от предимства, внедрени в ZOM-80LED

Пълнота:

Основни изисквания за монтаж и експлоатация:

Лампите ZOM се монтират с държач (пръчка) на покриви на сгради, стълбове, мачти и др. При смяна на лампата е необходимо да развиете горната част на лампата от основата и да се уверите, че уплътнението е монтирано в място по време на монтажа. Избършете светлинния филтър, когато се замърси с чиста памучна вата, мека фланела или велур, без да използвате разтворители и абразиви. След почистване таванът трябва да се избърше с памук, напоен със спирт.

Пакет:

Баражна опаковка съгласно GOST 23216 за условия на съхранение 2 (c) GOST 15150. Осветителните тела ZOM са опаковани в транспортен контейнер, който гарантира тяхната безопасност и защита от механични повреди и валежи.

Предпазни мерки:

За да се осигури безопасност по време на работа на пожара за препятствия на ZOM, е забранено:

• Сменете лампата с източник на светлина с повече ниска ставкасилата на светлината;
• Извършвайте всякакви работи с преградните светлини ZOM при включено напрежение;

Монтаж и експлоатация на бараж с нарушена изолация.
По време на монтажа и експлоатацията на заградителната светлина ZOM е необходимо да се спазват правилата за електрически инсталации (PUE).

Гаранция на производителя:

Заводът гарантира безпроблемна работа на продукта при спазване на правилата за експлоатация за 1 година!

10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" border ="0">

Русия. Светлини за препятствия, сигнални светлини ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM и SDZO. AEROSIGNAL LLC, Москва, Руска Федерация, е водещ производител на заградителни светлини, сигнални светлини ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED и ZOM-80LED и предлага на своите клиенти десет модификации на сигнални светлини. Доставя заградителни светлини, сигнални светлини ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED и ZOM-80LED до всяка точка на Руската федерация и ОНД. Заградителната светлина, сигнална светлина ZOM с лампа 60 W, е най-добрата ценова оферта на руския пазар в този сегмент.

Заповед на Федералната аеронавигационна служба от 28 ноември 2007 г. N 119
„За одобряване на Федералните авиационни правила на корабите“

Зоната на "засенчване" от разширени препятствия, разположени във вътрешните хоризонтални и конични повърхности, е ивица с ширина 100 m по периметъра на препятствието. „Засенчващата“ повърхност минава над горната част на препятствието с наклон надолу от 15% (Фигура 1).

„Сянката“ от препятствия, разположени близо до границите на повърхността за подход, преходните повърхности или повърхността за излитане, не се простира до зоните на тези повърхности (Фигура 1).

Височината на "засенчващата" повърхност на разстояние L от "засенчващото" препятствие е равна на

H = Hp - 0.15L, където Hp е височината на "засенчващото" препятствие; L е разстоянието от "засенчващото" препятствие.

Разстоянието L се определя от плана на вътрешните хоризонтални и конусовидни повърхности.

3. Подход към повърхността

Точковите препятствия, разположени в рамките на повърхността на подхода, не могат да се считат за "закриващи" препятствия.

За да се начертае "засенчваща" зона от разширени препятствия на плана на повърхността на подхода (Фиг. 2), се изчертават линии от краищата на "засенчващото" препятствие, успоредни на страничните граници на повърхността на подхода.

"Засенчващата" повърхност се формира от две равнини, едната от които преминава през върха на "засенчващото" препятствие с наклон надолу от 15% по посока на пистата, втората - хоризонтално в посока от пистата (фиг. 2). „Затъмняващата“ повърхност продължава или до точката на пресичане с повърхността на подхода, или до точката, където линиите, начертани от краищата на „закриващото“ препятствие (линиите, образуващи „закриващата“ зона), се пресичат, което от двете е по-близо до "засенчващо" препятствие (фиг. 2).

Височината на "сенчещата" повърхност към пистата е равна на:

H \u003d Hp - 0,15L.

Височината на "сенчещата" повърхност в посока от пистата е равна на:

4. Повърхност за излитане

В рамките на повърхността за излитане се създава зона на „затъмнение“ от всяко неподвижно препятствие (точково или удължено, но не леко и крехко), превишаващо наклонена повърхност 1,6% или 1,2%, според случая, установени от Нормителетателна годност за летища.

Вътрешната му граница започва от линия, прекарана през върха на "засенчващото" препятствие, перпендикулярно на оста на зоната на повърхността за излитане. „Закриващата“ повърхност се формира от равнина, начертана хоризонтално от вътрешния ръб на зоната в посока от пистата към пресечната точка с повърхността за излитане, имаща наклон от 1,6% или 1,2%, според случая (Фигура 3 ).

Височината на "засенчващата" повърхност е: H = Hp.

ж) В допълнение към посочените стойности, светлините трябва да бъдат с достатъчен интензитет, за да осигурят видимост при ъгли на повдигане в диапазона между + 0 градуса и 50 градуса.

з) Пиковият интензитет трябва да се постигне при вертикален ъгъл от приблизително 2,5 градуса.

i) Пиковият интензитет трябва да се постигне при вертикален ъгъл от приблизително 17 градуса.

fpm - мига в минута; N/A - неприложимо.

Приложение No6
да се
„Поставяне на маркировка и устройства
върху сгради, конструкции, комуникационни линии, линии
електропреносна, радиооборудване
и други създадени за целта съоръжения
въздушна безопасност
кораби", одобрени със заповед на Rosaeronavigatsia
от 28 ноември 2007 г. N 119

Приложение No7
към Федералните авиационни правила
„Поставяне на маркировка и устройства
върху сгради, конструкции, комуникационни линии, линии
електропреносна, радиооборудване
и други създадени за целта съоръжения
въздушна безопасност
кораби", одобрени със заповед на Rosaeronavigatsia
от 28 ноември 2007 г. N 119

Опции на повърхността за ограничаване на препятствията

Повърхнина и нейните параметри	Посока на пистата за подход по прибори		Посоката на пистата за кацане на минимуми I, II, III категории
	Клас на пистата		Клас на пистата
Заострени:
височина, m ​​(спрямо вътрешната хоризонтална повърхност)
Вътрешен хоризонтал:
радиус (R), m
височина, m ​​(спрямо височината на летището)
Приближаване:
дължина долна граница, м
разстояние от прага на пистата, m
несъответствие във всяка посока, %
първи сектор: дължина, m Хоризонтален сектор, дълж
Преходен процес: наклон, %
Вътрешен преход: наклон, %	Клас на пистата
Дължина на долната граница, m
Несъответствие във всяка посока,%
Приложение № 8 към Федералните авиационни правила „Поставяне на маркировка и устройства върху сгради, конструкции, комуникационни линии, линии електропреносна, радиооборудване и други създадени за целта съоръжения въздушна безопасност кораби", одобрени със заповед на Rosaeronavigatsia от 28 ноември 2007 г. N 119

Всеки самолет е оборудван с въздушна навигация и габаритни светлини, мигащи (импулсни) светлини. Това оборудване помага за предотвратяване на сблъсъци на самолети, особено в близост до летища, чрез мигащи ярки светлини. Страничните светлини на самолета са монтирани в съответствие с изискванията на международните правила и разпоредби.

Функции на външното осветително оборудване на самолета:

осветление на пътеката за рулиране и пистата;

осветяване на въздухозаборници и предни ръбове на крилото;

осветяване на емблемата на опашката;

осигуряване на светлинна маркировка самолетвъв въздуха;

предупредителна светлина за дълги разстояния за предотвратяване на сблъсък.

В пътническите самолети те се опитват да поставят светкавици по такъв начин, че да няма силно отражение на светлинни проблясъци върху крилата, което причинява версията на пожар при пътниците.

За осветяване на пистата по време на кацане и излитане, два прибиращи се фара са монтирани пред фюзелажа, осветяващи завоя от пистата.

Два фара, разположени на фюзелажа, отговарят за осветяването на въздухозаборниците и предните ръбове на крилото. Емблемата се осветява от два фара на стабилизатора.

Белите задни навигационни светлини са поставени на задните ръбове на дясната и лявата равнина. Навигационните светлини работят по време на полет в стандартния режим на дясната и лявата конзола. На земята в позицията на изтегления колесник, светлините са включени автоматичен режимпревключете на светлина с по-ниска мощност.

В позицията на летището на самолета светлините работят като светлини за паркиране.

на дъното и горни частиФюзелажът съдържа светлинни маяци, които имат стъпаловидно регулиране на интензитета на светлината и безцветни светлинни филтри.

Схемата за поставяне на светлините на самолетите

Навигационни светлини

На предния ръб на върха на крилото на дясната конзола - зелено; на предния ръб на левия край - зелено; бялото е задната крайна точка на руля. Работят в непрекъснат режим.

порти

Разположени са на лявото крило, отдолу на върха, цветът е бял. Работят в следния режим: 50 ms включени, 500 ms изключени.

въртящ се фар

Намира се на върха на кила. Режим на работа: 70ms включено, 300ms изключено.

Фенер за такси

Разположен на носа на фюзелажа, осветява долното пространство пред самолета, подобно на близкото автомобилна светлина, тясно фокусиран бял цвят.

Светлини за кацане

Разположен в района на една трета от размаха на конзолите на крилата. Мощността и обхватът на осветлението са подобни дълги светлиникола. Едноточкови фарове бял цвят.

Те служат за определяне на позицията на самолета в пространството. Светлините, разположени на върховете на крилата: ляво - червено, дясно - зелено, задно - бяло.

Въртящите се маяци и мигащите светлини помагат визуално да идентифицират типа самолет по местоположение и цвят на светлините. Например при Ту-134 червените светкавици са разположени приблизително в центъра на фюзелажа в горната и долната част, на Ту-154 - в задната част на фюзелажа и на кила. На Як-40 червените мигащи маяци са разположени в задната част на кила и в долната част на фюзелажа.

светлини за кацане

Няма специфични изисквания за броя и разположението на светлините за кацане. Те могат да бъдат монтирани в носовия обтекател или да бъдат произведени на предния колесник.

Мощността на светкавицата за повечето самолети е 1000 вата. Принципът на действие е подобен на светкавицата. Местоположението е различно при различните модификации на самолета.

По този начин, строги изисквания са определени от международни регулаторни организации само за бордови навигационни светлини, разрешено е да се монтират светлини за кацане по преценка на производителя на самолета.

Изисквания към навигационните светлини на самолетите

Цвят

Светлините за избягване на сблъсък на самолети трябва да са бели или червени.

Предни навигационни светлини

Цветът на предните навигационни светлини е червен или зелен. Те са разположени пред самолета успоредно един на друг, така че самолетът да заеме нормална позиция за полет. Зелена светлина - индикатор от дясната страна на самолета, червена - отляво.

Задна (задна) навигационна светлина

Бял е на цвят и се монтира на крайна точкакрило или на задния връх на опашката.

габаритни светлини

За самолети-амфибии и хидросамолети светлините за паркиране трябва:

• поддържайте обхват на видимост на бяла светлина за най-малко 2 мили навътре тъмно времедни;
• създават кръгъл блясък на огън, когато самолетът се носи по водата или акостира в залива.

Разрешени са външни висящи лампи.

Система за избягване на сблъсък

Общи положения

За нощна експлоатация на самолет сертифицирането изисква инсталиране на осветителна система за избягване на сблъсък, която трябва:

1. Състои се от светлини от одобрен тип, разположени по такъв начин, че излъчваната светлина да не влияе на работата на екипажа и да не намалява тяхната видимост.
2. Спазвайте международните изисквания.

Област на действие

Системата трябва да има достатъчно светлини, за да покрие най-критичните зони около самолета, предвид неговите летателни характеристики и конфигурация. Вертикален ъгълдействието на светлините трябва да бъде от 75 ° спрямо хоризонталната равнина на самолета. Допуска се засенчване на светлини от конструктивни елементи до 0,5 стерадиана.

Мигащи характеристики

Скоростта на въртене, ширината на светлинния лъч, броят на източниците на цвят и други характеристики на системата трябва да осигуряват честота на светкавици от 40 до 100 светкавици в минута. В зони, където източникът на светлина е блокиран, честотата на светкавиците може да надвишава 180 светкавици в минута.

Светлинна защита на високи сгради, които са пречка за движение самолет, изпълнява в съответствие с „Ръководства за летищно обслужване в гражданска авиация(NAS GA-86) с цел осигуряване на безопасност на полета през нощта и при лоша видимост (ниска облачност, мъгла, валежи).

Препятствията са разделени на летищни и линейни. Летищните препятствия са разположени на територията на летището, т.е. на терена в близост до летището, над който въздухоплавателните средства маневрират във въздушното пространство. За препятствията на летището се осигурява лека ограда на всяка височина.

Линейните препятствия включват високи конструкции, разположени извън района на летището, в дихателните пътища или на земята. Височината на линейните препятствия, при които са необходими светлинни бариери, зависи от местоположението на тези препятствия. (Тази разпоредба не се прилага за препятствия с височина над 100 m, които трябва да бъдат снабдени с лек предпазител във всички случаи.)

Ако линейни препятствия са разположени на територията на лентите за въздушен подход (VAR), където има изкачване след излитане и спускане по време на подход за кацане, тогава се организира лека ограда за препятствия: на всякаква височина - с разстояние на пистата (OP ) до 1 км; над 10 m височина - на разстояние от ОП от 1 до 4 km; с височина 50 m или повече - на разстояние от OP от 4 km до края на TFR.

Светлинната бариера, независимо от височината, трябва да има следните линейни препятствия:

Ограничения за препятствия, повдигнати над установени повърхности;

Обекти на отделите на вътрешните работи, радионавигация и кацане.

Тъй като електрическите дизайнери не разполагат с информация за това как препятствията са разположени спрямо летища, дихателни пътища, ленти за въздушен достъп, писти, необходимостта от инсталиране на лека ограда за определени обекти и класифицирането им като летища или линейни препятствия трябва да се определя от задачите на генерален проектант, въз основа на изискванията регионални службиминистерствата на гражданската авиация и министерствата на отбраната.

В строителната част на проекта на високи конструкции, достъп до светлинни бариерни устройства(стълби, площадки с ограда и др.).

Трябва да има пречки лека ограда в най-високата част (точка) и отдолу на всеки 45м. Разстоянията между междинните нива по правило трябва да бъдат еднакви. Трябва да се има предвид, че височината на всяко препятствие трябва да се счита за неговата височина спрямо абсолютната маркировка на терена, върху който се намира. В случай, че конструкцията стои на отделен хълм, който се откроява от общия равен терен, височината на препятствието се счита от подножието на хълма.

За линейни препятствия, разположени в застроени промишлени зони, светлинна бариера се разполага от върха до височина 45 m над средната височина на сградата.

Разширените препятствия (фиг. 1) или група от тях, разположени близо една до друга, трябва да имат светлинна бариера в горните точки по общ външен контур с интервал не по-голям от 45 м. Допълнителна светлинна бариера се получава от най-високите препятствия, включени в горния контур. За удължени препятствия под формата на хоризонтални мрежи (въздушни електропроводи (ВЛ), антени и др.), Окачени между мачтите, се поставя лека ограда върху мачти (опори), независимо от разстоянието между тях.

В горните точки на препятствията, а за разширените препятствия и в горните ъглови точки се монтират по две светлини (основна и резервна), работещи едновременно или една по една, ако има устройство за автоматично включване на резервната светлина, когато основният се проваля. Ако в която и да е посока светлината на светлинната ограда е покрита от друг (близък) обект, тогава трябва да се осигури допълнителна светлина върху този обект. В този случай огънят, покрит от обекта, ако не показва препятствие, не е зададен.

Ориз. 1. Пример за поставяне на светлини за светлинна ограда на разширено височинно препятствие: А - не повече от 45 m; B - 45 m и повече. Ориз. 2. Пример за поставяне на светлинни бариери по общия контур на група високи конструкции: A - не повече от 45 m; B - 45 m и повече

Ориз. 3. Пример лека ограда на комина: H - не повече от 45 m; A, B, C - мрежови фази

На комините горните светлини се поставят под разреза на тръбата с 1,5-3 м. Броят и местоположението на преградните светлини на всеки слой на комина или мачтата трябва да бъдат такива, че поне две преградни светлини да се виждат от всяка посока на полет. Примери за поставяне на заградителни светлини върху някои препятствия са показани на фиг. 2 и 3.

Като осветителни устройства се използват или ZOL-2M с лампа с нажежаема жичка SGA220-130 (с основа 1F-S34-1), както и светлини тип ESP-90-1.

Поради липсата на взривобезопасни заградителни светлини, преди разработването на такива осветителни устройства, светлинната защита във взривоопасни зони е разрешено да се извършва с лампи тип N4BN-150) с мощност 100 W LN, с червено боядисано покритие на вътрешна повърхност на защитното стъкло на лампата.

Заградителни светлинимонтирани със стъкло нагоре на височина около 1,5 м от нивото на сервизната площадка. Устройствата ZOL-2M и N4BN-150 са монтирани на стелаж, изработен от стоманена тръбас условен пропуск 20 mm закрепени към строителни конструкции (ограда на площадка, парапет на сграда и др.). Устройствата ZOL-2 се закрепват със скоба, включена в комплекта на устройството.

Светлинната бариера на препятствието принадлежи към електрически приемници от категория I според степента на осигуряване на надеждност на захранванетои се захранва от два независими източника от две линии (фиг. 4), започващи от разпределителни уредби, които са постоянно под напрежение (разпределителни табла на подстанции, шкафове за външно осветление на предприятието, уводни шкафове на цехове, работещи препятствия)

При липса на два независими източника е разрешено да се захранват светлини за прегради с две линии от един източник, при условие че се осигури възможно най-голяма надеждност на работата му. Допуска се една линия да захранва леката ограда на няколко препятствия, при условие че на клоновете към всяко от тях са монтирани защитни устройства.

Ориз. 4. Примерна схема за захранване на светлините на светлинна ограда на комин: 1 - кутия с еднополюсни прекъсвачи; 2 - захранващ шкаф с един триполюсен автоматичен прекъсвач и магнитен стартер; A, B, C - мрежови фази

Захранете стълбове за осветителни парапетиможе да се извърши чрез капацитивен отвод на мощност от въздушни линии.

Като правило се препоръчва автоматично включване и изключване на светлинната бариера на препятствията в зависимост от нивото на естествена светлина с помощта на фотопревключватели. В допълнение към автоматичното управление трябва да се осигури централизирано дистанционно управление от контролната точка на външното осветление на предприятието или от работилницата, към която принадлежи високото препятствие.

обикновено, автоматично и централизирано дистанционно управление на светлинния парапетпрепоръчително е да се комбинира с управлението на външното осветление в цялото предприятие или в отделни негови участъци.

Препоръчва се защитните устройства най-близо да бъдат еднополюсни (монтирани главно в долната част на висока сграда). Контролна и защитна апаратура за леки железопътни линиитрябва да са недостъпни за случайни лица (използване на шкафове със заключващи се врати, монтаж на шкафове в електрически помещения и др.).

Схема дистанционносветлинните предпазители трябва да осигурят автоматичното им повторно активиране след възстановяване на захранването (не се допуска управление с бутон). По правило се допуска полагане (в земята и по протежение на конструкцията) на небронирани кабели с пластмасова изолация с алуминиеви проводници за захранване на светлинната ограда.

Примери за някои схеми за управление на светлинни парапети са показани на фиг. 5 и 6. В диаграмата на фиг. 5 се комбинира автоматично и централизирано дистанционно управление на светлинните парапети на високи конструкции и осветление на територията на предприятието, където се намират тези конструкции.

Първият AQ1 и вторият AQ2 електрозахранващ шкаф обикновено се управляват от един и същ контролен шкаф AK. Ако предприятието разполага с два контролни шкафа, захранващите шкафове AQ1 и AQ2 се препоръчват да се управляват от различни AC шкафове. Шкафът за АК се намира в контролната зала за външно осветление на предприятието.

Шкафове AQ1 и AQ2, монтирани в цеха (част от който е капандурата на високата сграда), осигуряват възможност за управление на релсовия транспорт директно от цеха. Местното управление на светлинната ограда по време на ремонтните дейности се извършва от кутия 1 (фиг. 4), монтирана на основата на висока конструкция.

Схемата на фиг. 6 е от стандартен проект предпазител за осветление на комина. Той осигурява общи вериги за управление на светлини за препятствия, захранвани от първия и втория източник, което увеличава вероятността от едновременна повреда на всички светлини за препятствия на препятствие.

Ориз. 5. Пример за схема управление на светлинен парапет. Вариант първи: QF1-QF3 - прекъсвач; F1-F3 - предпазител; KM1-KM5 - магнитен стартер; A1 A2 - автоматичен фотопревключвател; BF1, BF2 - фоторезистентност; SA1-SA3 - контролен селектор (ключ); ZF1 - кутия с еднополюсни прекъсвачи; HL1-HL4 - светлинна сигнална арматура; SA4-SA5 - превключвател; AQ1, AQ2 - лек релсов захранващ шкаф от първия и втория източник; АК - шкаф за управление; M - местна власт; O - забранено; D - дистанционно управление; A - автоматично управление; 1,2 - входове от основното и резервното захранване на управляващите вериги; 3 - към шкаф AQ2 на второ захранване, схемата е подобна на тази на шкаф AQ1 на първо захранване; 4 - към захранващи шкафове за осветителни парапети на други обекти; 5 - за управление на вериги за външни осветителни линии; 6 - към светлините на светлинната ограда.

Ориз. 6. Пример за схема за управление на лека ограда. Вариант 2: QF1, QF2 - прекъсвач; KM1, KM2 - магнитен стартер; KV1, KV2 - реле за повреда на фаза (заедно с лампи НL1 и HL2 дават сигнал за неизправност на входове 1 и 2); KV3, KV4 - междинно реле; A1 - автоматичен фотопревключвател; BF - фоторезистентност; F1, F2 - предпазител; SA - селектор (ключ) управление; HL1-HL4- осветителни тела; AQ1, AQ2 - захранващ шкаф лека оградаот първия и втория източник; АК - шкаф за управление; O - забранено; M - местна власт; A - автоматично управление; D - дистанционно управление; 1,2 - входове от първия и втория източник на енергия на светлинната ограда; 3, 4 - към светлините на светлинната ограда.

Забележка. Схемата предвижда възможност за дистанционно управление от контролната точка на външното осветление на предприятието. В този случай за сигнализиране се използват свободни спомагателни контакти. магнитни стартериКМ1, КМ2

Схемата е предназначена за индивидуално захранване и управление на всяко препятствие (комин), което е непрактично при условия големи предприятияс голямо количествовисоки сгради. Електрически шкафове AQ1 и AQ2 са разположени в цеха, част от който е коминът. AC контролен шкаф в зависимост от обща схемаУправлението на външното осветление се намира или в контролната зала на външното осветление, или на същото място като електрическите шкафове за леки релси AQ1 и AQ2.