Най-големият транспортен център в страната. Транспортни центрове и терминали

Транспортна система на Русия

От Уикипедия, свободната енциклопедия

Транспортна система на Русия- агрегат Превозно средство, инфраструктураи управление, функциониранена територия Руска федерация.

Характеристика на системата

Структурата на руската товар- и пътнически трафикпрез 2005г

Транспортна системаРусия се характеризира с развита транспортна мрежа, една от най-обширните в света и включваща 87 хиляди. км ж.п, повече от 745 хил. км магистралис твърда настилка, над 600 хил. км ВЛ, 70 хил. км главен масло- и продуктови тръбопроводи, над 140 хил. км осн газопроводи, 115 хил. км река доставкапътеки и много морски пътища. В него работят над 3,2 милиона души, което е 4,6% от работещото население.

Огромни пространства и сурови климатпредопредели първостепенното значение за Русия на всесезонните видове сухопътен транспорт - железопътна линияи тръбопровод. Те поемат по-голямата част от товарната работа. Воден транспортиграе много по-малка роля в Русия поради късите навигационнимесечен цикъл. Роля автомобилния транспортв общия товарооборот поради изключително малки средни разстояния транспортиране(в рамките на градовеи предградия, в кариериотворено развитие минерал, на дървен материалпътища в сечи и др.) също е малък, въпреки факта, че транспортира повече от половината товар. Важна характеристика на руската транспортна система е тясната й връзка с производство.

По-голямата част от пътническия трафик се пада на четири вида транспорт: въздушен (30%), автобус (29%), железопътен (29%) и метро (9%). Тенденцията от последните години е нарастване на дела на въздушния транспорт (увеличение от почти 3 пъти спрямо 2000 г.) и намаляване на дела на железопътния транспорт.

Сегашно състояние транспортна системахарактеризира се с ниско техническо ниво на производствената база на повечето предприятия и амортизация на огромното мнозинство Превозно средство, което води до намаляване на безопасността на тяхната работа, както и липсата на инвестицияза преодоляване на тези проблеми (недостъпна връзка).

Според Росстат към 2011 г., в извън сезона, 10% от населението на страната всъщност е откъснато от останалата част на страната (няма достъп до мрежа от целогодишни пътища и/или няма достъп до жп гари и летища) . Средната мобилност на населението на Русия (за 2011 г.) е около 6300 км на глава от населението годишно (в Западна Европа - 15-20 хил. км, в САЩ, Канада - 25-30 хил. км годишно) . Съществен фактор, обуславящ териториалната разединеност на страната, е изграждането на нейната транспортна система по звездообразен принцип с център в столицата. .

Транспортното пространство е набор от независими организации - носителии посредници- с преобладаване на дребния капитал, което беше следствие разпадане икономикапрез 90-те години на миналия век.

Структура на системата

Транспортната система на Русия е сложна структура, включва няколко подсистеми (железопътна, пътна, морска, речна, въздушна и тръбопроводна), всяка от които се състои от основните елементи: инфраструктура, превозни средства и управление. Транспортната система включва транспортни възлии коридори, както и промишлении обществен транспорт. Инфраструктурата обикновено се разглежда от гледна точка на индустрии.

Железопътен транспорт

Железопътен транспортнай-развитият в Русия (според данни за 2011 г., той представлява 85% от вътрешния товарооборот) . По дължина на железопътната линия (86 хил. км, половината от които са електрифицирани) Русия е на второ място след САЩ . В Русия железопътен транспортподразделя се на: обществен железопътен транспорт, неграждански железопътен транспорти технологичен железопътен транспорт. В европейската част на страната железопътната мрежа има радиална форма, железниците се сближават към Москва. Първата голяма жп линия Санкт Петербург - Москвавлезе на служба в 1851 г. В същото време започва изграждането на железопътни линии от Санкт Петербург на юг.

В азиатската част железопътната мрежа е с широчинно простягане и ниска плътност. Главната магистрала транссибирски- започна да строи 1892 гедновременно от Челябинскпрез Новониколаевскна Красноярски Иркутски от Владивостокна Хабаровск. Движението е отворено в 1916 г. AT 1913 ге построен клон Омск - Тюмен - Екатеринбург. По-късно са изградени резервни копия по ширина на Транссибирската железница: линията Картали - Астана - Павлодар - Барнаул - Артища, което в средата на ХХ век е продължено до Уст-Кут(през Новокузнецк, Абакан, Тайшет, Братск); линия Семипалатинск - Барнаул - Новосибирск; Байкал-Амурска магистрала. През 1970-1980 г. за разработване на нефтени и газови ресурси Западен Сибире построена ж.п Тюмен - Сургут - Уренгой - Ямбург.

През 1992-1999 г. в Русия са построени 218 км нови железопътни линии и електрифицирани 1962 км железопътни линии. През 2000-2008 г. са построени 899 км нови железопътни линии и електрифицирани 3083 км жп линии. Обемът на стоките, превозвани през територията, се разширява Финландияи неговите портове (което се улеснява от същия габарит). За това е железницата. Кочкома -Ледмозерои нататък към железнициФинландия.

Железопътните линии към пролетта на 2012 г. са налични в 78 от 83 съставни образувания на Руската федерация. Вътре няма железопътни линии Република Алтай, Република Тива, регион Камчатка, Магаданска област, Чукотка(в началото на 2012 г.). С изграждането на ж.п Курагино - Кизил Туваще стане 79-ият субект на Русия с железопътен транспорт.

Морски транспорт

Този вид транспорт играе основна роля в междудържавния товарооборот. Значението на морския транспорт за Русия се определя от нейното положение на бреговете на три океана и дължината на морската граница от 42 хиляди километра. Основни портове: включени Черно море - Новоросийск, Туапсе; на Азовско море - Таганрог; на Балтийско - Санкт Петербург, Калининград, Балтийск, Виборг; на Баренц - Мурманск; на Бяла -Архангелск; на японски - Ванино, Владивосток, Находка, Пристанище Восточный.

Речен транспорт

Дължината на вътрешната водни пътища, чийто „Списък ..“ е одобрен със заповед на правителството Руска федерация, е 101,6 хил. км . Делът на вътрешния воден транспорт в общия товарооборот е 3,9%. Ролята на речния транспорт рязко нараства в редица региони на Севера, Сибир и Далечния изток.

Основният в Русия е басейнът на река Волга-Кама, който представлява 40% от товарооборота на речния флот. Благодарение на Волга-Балтийско, Бяло море-Балтийскои Волга-Донканали Волгастана ядрото на единната водна система на европейската част на Русия и Москва- Пристанище на пет морета.

Други важни реки на европейска Русия включват Северна Двинас притоци, Сухона, Онега, Свир, Нева.

В Сибир основните реки са Енисей, Лена, Оби техните притоци. Всички те се използват за корабоплаване и рафтинг на дървен материал, транспортиране на хранителни и промишлени стоки до отдалечени райони. Значението на сибирските речни маршрути е много важно поради недостатъчното развитие на железниците (особено в меридионална посока). Реките свързват южните райони на Западен и Източен Сибир с Арктика. Нефтът от Тюмен се транспортира по Об и Иртиш. Об е плавателен на 3600 км, Енисей - 3300 км, Лена - 4000 км (навигацията продължава 4-5 месеца). Пристанища на долното течение на Енисей - Дудинкаи Игарка- налични за морски плавателни съдове, които следват Северен морски път. Най-големите пунктове за претоварване на стоки от реките към железниците са Красноярск, Братск, Уст-Кут.

Най-важният речен маршрут на Далечния изток е Амур. Доставкаизвършвани по цялата река.

Тръбопроводен транспорт

Развитието на тръбопроводния транспорт в Русия започва в края на 50-те години на миналия век. XX век. Най-важните транспортирани стоки са сурови масло, естественои свързан газ. Транспорт петролни продукти, течни и газообразни химикали е обещаващо, но в момента продуктовите тръбопроводи не се използват широко. В Русия доминират тръбопроводи с голям диаметър (1220 и 1420 мм) и дълги географска ширинапосока .

Основни нефтопроводи:

Нефтопровод "Дружба".- най-голямата експортна магистрала в Русия ( Алметиевск - Самара - Унеча - Мозир - Брести нататък към страните Източнаи Западна Европа);

Алметиевск - Нижни Новгород - Рязан - Москва;

Нижни Новгород - Ярославъл - Кириши;

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон, Снегирьовка - Одеса;

Сургут - Тюмен - Уфа - Алметиевск;

Нижневартовск - Самара;

Сургут - Полоцк;

Александровское - Анжеро-Судженск;

Красноярск - Ангарск;

Сургут - Омск - Павлодар - Шимкент - Chardjou.

Основни газопроводи:

газопровод Саратов - Москва- първият газопровод в Русия (840 км);

Ставропол - Москва;

Краснодарски край - Ростов на Дон - Серпухов - Санкт Петербург;

Средна Азия - Урал

мечи - Надим - Тюмен - Уфа - Торжок;

Надим - Пунга - пермски;

Уренгой - Сургут - Тоболск - Тюмен - Челябинск.

Северен поток

най-голямата газопроводна система в света Уренгой - помари - Ужгород- Източна и Западна Европа(4451 км),

газопровод от Оренбургпрез Украйнакъм страните от Източна и Западна Европа.

Основни продуктови тръбопроводи:

Уфа- Брест с разклонение към Ужгород;

Уфа - Омск - Новосибирск;

Нижнекамск - Одеса.

Изграждат се газопроводи Бованенково - Ухта, Сахалин - Хабаровск - Владивосток.

Проектират се газопроводи Южен поток, Алтай, Якутия-Хабаровск-Владивостоки Каспийски газопровод, нефтопроводи Балтийска тръбопроводна система-II, Мурмански нефтопроводи Заполярие-Пурпе-Самотлор.

Автомобилен транспорт

обща дължина магистралис твърда настилка в Русия е 754 хил. км (2008 г.). През 2008 г. по шосе са били транспортирани 6,9 милиарда тона товари, като товарооборотът му през същата година възлиза на 216 милиарда тон-километра.

От 2000 г. до 2008 г. обемът на превоза на товари с автомобилен транспорт нараства със 17%, товарооборотът - с 41%.

По обща дължина на магистралите Русия изпреварва почти всички европейски страни, с изключение на Франция, и се нарежда на 7-мо място в света . По отношение на населението, плътността на павираните пътища в Руската федерация е около 5,3 км на 1000 жители, което е малко по-високо, отколкото в Украйна или Казахстан (съответно 3,3 и 5,0), но по-ниско, отколкото в редица други страни: например във Финландия тази цифра е около 10 км, в САЩ - около 13 км, във Франция - 15,1 км на 1 хил. жители . Общата дължина на пътищата е 910 хил. км, от които 745 хил. км са изминати асфалт, 45,4 хил. км федерални пътища. По данни от 2011 г. 92% от дължината на федералните магистрали в страната са пътища, по които движението се осъществява в една лента във всяка посока; 29% от федералните магистрали работят в режим на претоварване . Лошото състояние на пътищата в страната води до изключително ниска средна скорост за движение на търговски стоки по шосе - около 300 км на ден (в Европа - близо 1500 км на ден) .

Дейностите на спедиторските фирми за доставка на товари със сухопътни превозни средства понастоящем се регулират от Хартата автомобилния транспорт.

През септември 2010 г. строителството на магистралата приключи "Амур".

От 2011 г. основният държавен източник на финансиране на пътния сектор в Русия е Федерален пътен фонд, планираният размер на удръжките към него през 2011 г. е 386,7 милиарда рубли. .

Въздушен транспорт

Въздушният транспорт е най-скъп, което ограничава използването му за товари (скоро развалящи се стоки), по-важен е за превоз на пътници. В областите Далечния севериграят важна роля хеликоптери: транспортиране на товари и пътници до производствени мощности, осигуряване на спешни медицински грижии пр. Основните центрове на въздушното движение са Москва, Санкт Петербург, курорти Северен Кавказ,Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток. В същото време по-голямата част от пътническия въздушен транспорт е затворен в московския въздушен център: около 80% (към 2011 г.) от въздушния транспорт се извършва от Москва или до Москва . Мрежата от действащи летища в Русия намалява с повече от 4 пъти от 1991 до 2012 г. . За разлика от повечето развити страни, в Русия националните въздушни превозвачи могат да използват (и използват) самолети, регистрирани не в Руската федерация, а в чужди държави. офшорни зони.

индустриален транспорт

Индустриалният транспорт включва неграждански транспорт и технологичен транспорт, който извършва промишлен и технологичен превоз на товари по вътрешни пътища. промишлени предприятияи организации, комплекси от сгради и съоръжения, транспортни услуги, и не влиза в обществени пътища. Според SNiP 2.05.07-91 индустриалният транспорт включва:

железопътен транспорт от габарит 1520 мм и 750 мм,

технологичен автомобилен транспорт, в т.ч моторни количкидо 2,1 м ширина, предназначена за между гилдиятранспорт: презареждащ се (товарачи, тракториС ремаркета, електрически автомобили) и с двигатели вътрешно горене (мотокари, автомобилии трактори с ремаркета).

хидравличен транспорт,

кабелен надземен транспорт,

конвейерен транспорт.

Обществен транспорт

При вътрешноградския превоз на пътници в Русия лидерите са автобуси. Най-големите градове също имат трамвайи тролейбуссъобщение. Оперативната дължина на трамвайните и тролейбусните линии е 7,6 хил. км. Санкт Петербург има най-дългата трамвайна мрежа в света (повече от половината е в аварийно състояние). В седемте най-големи града - Москва, Санкт Петербург, Нижни Новгород, Самара,Екатеринбург, Новосибирски Казан- на разположение метро. Общата експлоатационна дължина на релсите на метрото е повече от 475 км.

Транспортни възли

На територията на Русия могат да се разграничат два вида транспортни възли .

международни възли, федераленниво, зоната на тяхното влияние се простира до големи икономически региони: Сибир, Далеч на изток, Урал, Волжска област, Централна Русия, южно от Русия, Северозападна Русия. Федералните възли са Москва, Санкт Петербург, Калининград, Ростов на Дон, Нижни Новгород, Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

възли регионална(междурегионално) значение, зоната им на влияние се простира до едно, две, три субект на Руската федерация (република, ръб, край, регион, окръг).

Федералните и регионалните транспортни центрове се допълват взаимно: първоначално стоки от определена територия натрупват сев регионалния възел в необходимите за формирането маршрутнаправления в обеми и след това централно доставени до федералния транспортен център, което намалява празния ход на транспорта.

Транспортни коридори

изход Европав Азияпрез Русия - най-краткият, така че е икономически изгодно за нея да развива транспортни коридори. В момента три паневропейски транспортен коридор: първият"Север Юг" ( Хелзинки - Талин - Рига - Каунаси Клайпеда - Варшаваи Гданск), второ"Изток Запад" ( Берлин - Познан - Варшава- Брест - Минск - Смоленск - Москва - Нижни Новгород) и девето (Хелзинки - Виборг - Санкт Петербург - Псков - Москва - Калининград - Киев - Любашевка - Кишинев - Букурещ - Димитровград - Александрополис).

са стратегически важни Транссибирска железница, фериботлинии върху Балтийско, коридор за доставка на стоки от тихоокеански крайбрежие САЩв Китайпрез руските пристанища Приморие, руското въздушно пространство .

Управление на системата

От декември 2012 г. транспортната система в Руската федерация се управлява от Министерство на транспорта на Руската федерация.

Министерството на транспорта на Руската федерация (Минтранс на Русия) е федерална агенция Изпълнителна властв областта на транспорта, изпълняващ функциите на развитие публична политикаи правна уредба в областта гражданска авиация, използването на въздушно пространство и аеронавигационни услуги за ползватели на въздушното пространство на Руската федерация, аерокосмическо търсене и спасяване, морски (включително морски пристанища), вътрешни водни пътища, железопътни, шосейни (включително транспортен контрол на контролно-пропускателни пунктове през държавната граница на Руската федерация ), градски електрически (включително метрото) и индустриален транспорт, пътни съоръжения, експлоатация и безопасност на плавателни хидравлични конструкции, осигуряване на транспортна сигурност, както и държавна регистрация на права върху въздухоплавателни средства и сделки с тях и управление на трафика от гледна точка на организационно и правно отношение мерки за контрол на движението по автомобилните пътища .

Транспортно законодателство

Пощенска марка Русия, 2009 година: 200 години транспортен отдел на Русия

Основните актове на транспортното законодателство:

Международни конвенции за превоз

Граждански кодекс на Руската федерация

Хартата на железопътния транспорт на руската федерация. Федерален закон на Руската федерация № 18-FZ от 10 януари 2003 г

Кодекс на вътрешния воден транспорт на Руската федерация. Федерален закон на Руската федерация № 24-FZ от 7 март 2001 г

Харта на автомобилния транспорти градски наземен електротранспорт. федералния закон№ 259-FZ от 8 ноември 2007 г

Федерален закон на Руската федерация № 87-FZ от 30 юни 2003 г. "За спедиторските дейности"

Федерален закон на Руската федерация № 17-ФЗ от 10 януари 2003 г. "За железопътния транспорт в Руската федерация"

Важни елементи от нормативната уредба за дейността на транспорта са различни правила за превоз и тарифи.

Вижте също

Икономика на Русия

Транспортна система

Министерство на транспорта на Руската федерация

Бележки

Пътнически оборот по видове градски транспорт

Транспортна система на Русия: конкурентоспособност в международното измерение

1 2 3 4 5 Светлана Иванова. Като цяло: Не далеч вляво Архивираноот оригинала 9 април 2012 г. Изтеглено на 25 май 2011 г.

1 2 3 4 Михаил Блинкин. Най-общо: Идеологията на ерата на конски транспорт. // Ведомости, Приложение "Форум", 25.05.2011. Архивираноот оригинала на 9 април 2012 г. Изтеглено на 25 май 2011 г.

1 2 3 4 Основни показатели на транспорта// Росстат

В съответствие с Федералния закон "За железопътния транспорт в Руската федерация"

1 2 Социално-икономически показатели на Руската федерация през 1992-2008 г// Росстат

Николаев А. С. Единна транспортна система / А. С. Николаев. - М.: Лицей, 2001.

Лившиц В. Н. Транспорт за 100 години // Русия в околния свят / В. Н. Лившиц. - М.: 2002 г.

Правителството на Руската федерация подписа указ за изграждането на нефтопровода Заполярное-Пурпе// Интерфакс, 29 април 2010 г

Дължина на магистралите. Общо - Сравнение по държави | на картата на света

Дължина на магистралите. Общо - Сравнение на държави и региони

Транспортна стратегия. Сегашно състояние

Асоциация на летищата

1 2 Отчет за дейността на Главна дирекция на Сдружение "Летище" // Партньор на летището: списание. - Москва, 2007. - No 3-4. - С. 5.

Левицки Л.Губим височина Как може авиационната индустрия да оцелее след катастрофата на Sukhoi Superjet-100? // Партньор на летището: списание. - Москва, 2012. - No6.

Осигурете безопасно и ефективна работавъздушен транспорт // Партньор на летището: списание. - Москва, 2011. - No 3. - С. 3.

"Час на правителството" в Държавната дума // Партньор на летището: списание. - Москва, 2012. - No 1. - С. 8.

Людмила Морозова Няма нужда да летите// Руски бизнес вестник. Индустриален преглед: вестник. - Москва, 2012. - No843.

Руски статистически годишник. 2011. - Москва: Росстат, 2011. - 795 с. - 2000 екземпляра. - ISBN 978-5-89476-319-4

SNiP 2.05.07-91 Промишлен транспорт

Комаров К. Л., Максимов С. А. Проблеми и задачи за формиране на система от мултимодални транспортни центрове (транспортни и логистични центрове) в Руската федерация (на примера на Новосибирския мултимодален транспортен хъб). - Новосибирск: Издателство на SGUPSa, 2003. - 43 с.

Григориев М. Н., Долгов А. П., Уваров С. А.Логистиката. - М.: ГАРДАРИКИ, 2006.

Постановление на правителството на Руската федерация от 30 юли 2004 г. N 395 (изменено от 29 ноември 2012 г.) "За одобряване на Правилника за Министерството на транспорта на Руската федерация".

литература

Якушев П. Я. Транспортна система на Русия М., Транспорт, 1999

Шишкина Л. Н. Транспортна система на Русия / Шишкина Л. Н. - М.: 2003.

Транспортна система на Руската федерация

Основните транспортни коридори на Русия

Оперативни новини на транспортния комплекс

Формиране на транспортна и логистична инфраструктура в Русия

Международните транспортни коридори като фактор за интеграция на Русия в европейската транспортна система

Транспортната система като фактор на националната сигурност

Владислав Иноземцев. Транзитна страна от Русия вече няма да излиза. // vedomosti.ru. Архивираноот оригинала на 4 декември 2012 г. Изтеглено на 29 ноември 2012 г.

Източник - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»

Транспортен център е точка, в която се събират поне 2-3 линии от един и същ вид транспорт. Когато в един местностсближаващи се комуникационни линии различни видоветранспорт, се нарича сложен. Тук ясно се проследява връзката между различните видове транспорт. В сложни транспортни възли се претоварват товари и се прехвърлят пътници.

Транспортните възли са с държавно, междуобластно, областно и местно значение. Освен това транспортните възли се класифицират по предназначение, комбинация от видове транспорт, по изпълнявани функции, по транспортен баланс, по товарооборот. Комплексните транспортни възли могат да имат и комбинации: железопътна-водна (железница-река, железница-море), железопътна-пътна, водна-пътна.

Нивото на развитие на транспортната система на икономическите райони не е същото. Наличността на комуникационни маршрути както по обща дължина, така и по гъстота (километри на 1000 km2) се различава десет или повече пъти. Най-развитата транспортна система е Централна Черноземна, Централна, Северозападна, Севернокавказка, Волго-Вятска региони; най-слабо развитите - Далечния изток, Източносибирския, Западносибирския, Северния икономически райони. Регионите се различават и по структурата на товарооборота. В райони, където минерали като желязна руда и въглища се разработват в междуобластни мащаби, основният транспорт се извършва по железопътен транспорт; където се добива нефт и газ, делът на тръбопроводния транспорт е голям; в районите, където се развиват горските ресурси, делът на вътрешния воден транспорт е значителен; в области, специализирани в производствените индустрии, основната роля принадлежи на железопътния транспорт. Така, например, в Западносибирския регион преобладава железопътният транспорт и делът на тръбопроводния транспорт е висок, в Централния регион по-голямата част от транспорта се извършва по железопътен транспорт. Регионите на добивната промишленост имат активен транспортен баланс, т.е. износът надвишава вноса, тъй като масата на суровините и горивото е по-голяма от масата на готовите продукти, а регионите на преработващата промишленост, съответно, имат пасивен баланс, т.е. вносът надвишава износа.

Капацитетите на транспортните потоци също имат значителни различия и зависят от местоположението на основните източници на суровини, гориво, материали и др. Има три основни направления на транспортната система на страната:

1. Основната ширина на Сибир "изток-запад" и обратно, включва железопътни, тръбопроводни и водни маршрути, използващи реките Кама и Волга.
2. Меридионалното главно централноевропейско направление "север-юг" с достъп до Украйна, Молдова, Кавказ, образувано главно от железопътни линии.
3. Меридионална волжко-кавказка основна посока "север-юг" по река Волга, железопътни и тръбопроводни маршрути, свързващи Поволжието и Кавказ с центъра, северната част на европейската част на страната и Урал.

Основните товарни потоци на страната минават по тези главни магистрални линии, а железопътният, вътрешният воден и автомобилният транспорт взаимодействат особено тясно в тези посоки. Основните въздушни маршрути също съвпадат основно със сухопътните.
В допълнение към основните магистрални линии има гъста транспортна мрежа с вътрешнообластно и местно значение. Комбинирайки се помежду си, те образуват Единната транспортна система на Русия. С развитието на производителните сили на страната като цяло и отделните й региони транспортната система се нуждае от непрекъснато усъвършенстване както по отношение на рационализиране на местоположението, така и в повишаване на нейната ефективност. ниво на качество: актуализиране на материално-техническата база, подобряване на организационно-управленската система, използване на най-новите постижения на научно-техническия прогрес. Развитието на транспортната система на Руската федерация е насочено към по-добро задоволяване на нуждите на икономиката и населението на страната от транспортни услуги.

Видео урок 2: География на световния транспорт

Лекция: Основен международни магистралии транспортни възли

Световен транспорт

Транспортната индустрия се нарежда на трето място по важност. Транспортът не произвежда материални блага, продукти. Поставяне на промишлени предприятия, бърз транспорт на селскостопанска продукция, превоз на пътници, международен транспорт, осигуряване на международна търговия - основните му функции.

Рационалността на транспортната система на страната се изчислява в тон-километри (стойността на масата на товара на брой километри) и пътнико-километри (броя на пътниците на брой километри).

Транспортната система на света се състои от няколко вида транспорт:

железопътна линия

автомобилни

• въздух

  тръбопровод

Наличността на транспорт се изчислява според формулата: съотношението на дължината на линиите за комуникация на цялата зона, или по население.

AT последните временаповишена популярност и развитие на автомобилния, въздушния и тръбопроводния транспорт.

По всички показатели (товарни и пътнически оборот) транспортната система в развитите страни е по-модерна и гъста. Развиващите се страни изостават. Първото място в света е заето от държавите Северна Америка(тридесет%). Вторият регион са страните от ОНД - (10%). Европа заема водеща позиция по гъстота на транспортните маршрути, но е по-ниска по отношение на транспортното разстояние. AT развиващи се държавитой е в ранен стадий на развитие. Тегленият от коне транспорт играе водеща роля. Има територии, където изобщо няма комуникации: няма железопътни линии или тръбопроводи. В световен мащаб развитите страни представляват 78% и развиват 22% от всички пътища, съответно 60 км. на 100 km2 и 10 km. на 100 km2.

През последните 10 години имаше промяна в транспортната система. Подобряване на качеството на пътищата, извършване на електрификация на железопътните линии. За разтоварване на най-натоварените участъци се изграждат успоредни магистрали или тръбопроводи. Контейнерният транспорт е много популярен, създават се транспортни коридори, които минават през няколко щата.

Пример за транспортни коридорие коридорът: Талин - Рига - Каунас - Варшава - Калининград - Гданск. В Русия: магистрали Гвардейск-Неман, Советск и Дорожное, Северни морски пъти Транссибирската железница.

Пътищата на света и отделните държави приличат на мрежа: железопътните линии и пътищата имат ширина и меридионална посока, големи транспортни възли обикновено се образуват на пресечната точка на няколко вида пътища, както и на речното корито.

Пример за транспортни възлиможете да се обадите на Варшава, Сейнт Луис, Кьолн. Обикновено транспортните центрове с международно значение се намират в пристанищните градове Лондон, Хамбург, Антверпен, Ротердам и Хавър.

Има магистрали, свързващи много страни. Например:

1) Брест - Париж - Берлин - Варшава - Минск - Москва;

2) Лондон – Париж – Виена – Будапеща – Белград – София – Истанбул. Изгражда се път по Великия път на коприната: от Истанбул до Пекин.

А също и в проекта за Азиатско-тихоокеанската магистрала: Сингапур - Банкок - Пекин - Якутск - тунел под Беринговия проток - Ванкувър - Сан Франциско.

Железопътен транспорт

До 70-те и 80-те години на миналия век тя заема водеща позиция в товарния транспорт. За транспортиране на обемисти товари на дълги разстояния железопътният транспорт е по-евтин, но разходите за ремонт и поддръжка не са толкова малки. Железопътните линии транспортират предимно суровини (въглища, дървен материал, руди). За по-ефективно използване на товарния влак се използват т. нар. специализирани влакове или двуетажни контейнерни платформи (товарът се удвоява). Неговите предимства, независимо от климата и метеорологичните условия, времето на деня, евтиността. Недостатъците включват: риск от повреда или загуба на стока, невъзможност понякога директна доставка до местоназначението на стоката (допълнителен автомобилен транспорт).

Воден транспорт

Този транспорт е в състояние да превозва междуконтинентални товари (море и океан). Има голяма товароносимост и ниски тарифи. Има недостатъци, които са свързани с наличието на дълбоководни пристанища, продължителност, допълнителен транспорт до местоназначението или до пристанището. в зависимост от времето на годината и метеорологични условия. Те превозват основно суровини и селскостопански продукти. Речни лодкинай-мобилният вид транспорт (не са необходими дълбоководни пристанища), но зависи от метеорологичните условия, наличието на плавателни реки, скоростта и вида на течението. Риск от загуба или повреда на товара.

Автомобилен транспорт

Автомобилът е най-подходящ за превоз на малки товари, на кратки разстояния. Предимства: висока мобилност и скорост. С изобретяването на специални хладилни контейнери, той е идеален за доставка на бързоразвалящи се стоки. фиксирани ценине е голям, но променливите са осезаеми: заплата на водача, гориво, разходи за ремонт и гуми. Висока безопасност на товара, доставката точно до местоназначението покрива всички разходи. Пренася се с автомобили Завършени продукти. Използва се в търговията. Недостатъците включват зависимост от метеорологичните условия, риск от пътнотранспортни произшествия и замърсяване на въздуха.

Въздушен транспорт

Въздушният транспорт е най-малко популярен поради високата цена. Въпреки високата скорост на доставка, неограничен обхват, въздушният транспорт представлява само 1%. Ограничен обем на товара. Друг недостатък е необходимостта от летища и липсата на достъп за други видове транспорт. Само кола може да влезе в летището. променливи разходиниска, но постоянно много голяма: цената на самия самолет, специално оборудване, гориво, Поддръжка, заплатаобслужващ персонал. Зависимостта от метеорологичните условия също е един от недостатъците. Използва се за доставка на спешни и бързоразвалящи се стоки, както и за транспортиране на товари до труднодостъпни места (хеликоптери).

Тръбопроводен транспорт

Този транспорт набира популярност през последните години, въпреки че е предназначен за превоз на течни или газообразни материали. Начин на транспорт, който може да работи без прекъсване. Повечето високо ниво фиксирани цени: полагане на тръбопроводи, помпени станции. Но на практика няма променливи. Положителни страние висока пропускателна способност, висока безопасност на товара. Тясната специализация се отнася до недостатъците на системата.

Времето, което обикновеният градски жител прекарва в живота си на път, например от вкъщи до работа и обратно, е ужасяващо. Цифрата е още по-впечатляваща, ако е жител на мегаполис, замръзващ два пъти на ден в т. нар. задръствания. Това е едно от най важни въпросив организиране на комфортна среда в града. И тя може да бъде, ако не напълно решена, то значително намалена по тежест, ако транспортните центрове и терминали са създадени правилно. И така, за какво са и какво представляват?

Какво представляват транспортните възли

Има най-много различни начинитранспорт: автобуси, трамваи, тролейбуси, автомобили, самолети, кораби, влакове и т.н. По правило има няколко начина да стигнете от една точка до друга. Но често, особено ако маршрутът е доста труден, трябва да промените няколко, за да стигнете до вашата дестинация. И въпреки че, например, можете да се прехвърлите от автобус до метро или кола на няколко места в рамките на всеки голям град, понякога се случва да напуснете една точка по много начини наведнъж. И тогава ще приложим термина "транспортен хъб". Това място е постоянно в разгара на живота, стотици и хиляди пътници се втурват по своите дела, пристигат влакове, отлитат самолети, изобщо на пръв поглед цари пълна суета и безпорядък. Всъщност всичко е различно. При добра организация транспортните възли са хармонично работещи системи, където всяка част е добре смазан механизъм, който взаимодейства с всички останали елементи. И в този случай тяхното значение е трудно да се надценява.

За какво са необходими

Времето, прекарано в пътуване или доставка от една точка до друга в съвременния ритъм на живот, трябва да се сведе до минимум. Хората, уморени от чакане, са направили много изобретения, които ви позволяват да получите информация незабавно, да установите комуникация. Но, за съжаление, докато няма телепорт, ние сме принудени да прекарваме доста време на пътя. И понякога трябва да отидете, например, до летището или гарата. Концентрацията на няколко вида транспорт в транспортните възли частично решава този проблем. Първо, за да се прехвърлите например от влак на кораб или самолет, това е необходимо тук минимално количествовреме - всичко е буквално на пешеходно разстояние. Второ, с правилното местоположение дори един хъб може да разтовари други транспортни артерии. В резултат на това всички печелят.

Това разкрива друг аспект от функционирането на всеки възел - той не само натрупва, но и регулира транспортните потоци според принципа на клапана. Ако е необходимо, за да се избегнат задръствания и неудобства, част от пътниците или товарите могат да бъдат забавени на всеки етап. С една дума, тук има аналози на пътища и светофари.

Хъбовете са не само пътнически, но и товарни. Дори ако вземем индустрията на пощенските услуги - във всяка Главен градще има място, което може да се опише като централен транспортен възел - там ще тече кореспонденция, която по-късно, след сортиране, ще отиде в по-малки териториални поделения. И тук ще идват писма и колети, за да могат по-късно да отидат, да речем, в чужбина. Остават ли въпроси след това, необходими ли са транспортни центрове?

Организация и структура

Логистиката не е лесна, но много обещаваща посока. Именно тя помага да се организира правилно и най-ефективно работата на всеки повече или по-малко основен възел. При изграждането на структурата на нейната работа е важно да се вземат предвид както най-основните неща, например методите за транспортиране на товари от един вид транспорт на друг и необходимата инфраструктура, така и много малки нюанси, като напр. удобна и интуитивна навигация за пътниците.

За симулиране на работата на хъба, дори на етапа на проектиране, се използва специален софтуер, който показва какво ще се случи при промяна на определени параметри.

Настаняване

Правилното място е още едно важен моментпри планиране на трафика. Ако бъде направен грешен избор, това може само да влоши ситуацията. Неудобните пътища за достъп ще създадат задръствания в близост, а липсата на места за паркиране ще се превърне в сериозен проблем за шофьорите. Построено в низина, летището ще отменя полети отново и отново поради силна мъгла. Като цяло е много лесно да се направи грешка. И тук на помощ идва същата наука, която помага да се моделира ситуацията с определени опции. В крайна сметка транспортният център не е място, където хората се появяват от нищото - те пристигат по един или друг начин и трябва да се уверите, че им е удобно да правят това.

Предимства и недостатъци

Правилно организираните транспортни възли на пръв поглед са напълно лишени от недостатъци. Но, за съжаление, това не е напълно вярно. Първо, очевидно е, че тяхната работа не е безшумна, а поставянето далеч от основните потоци е безсмислено, така че те така или иначе пречат на всеки. Второ, поради факта, че има страхотно количествохора, заети с мислите си, именно в хъбовете има много кражби, въпреки голям броймерки за сигурност. Освен това, и това е много по-лошо, транспортните възли често се превръщат в място на големи терористични атаки. При достатъчна плътност може да се превърне в огромен брой жертви и жертви. Такава опасност обаче има за всички места, където се събират едновременно голям брой хора.

Примери

Почти всеки голям европейски град е международен транспортен център. Амстердам, Лондон, Берлин: полети с трансфери на местни летища са често срещани. На изток това са Доха, Шанхай, Дубай, които приемат огромен брой транзитни пътници. Москва, със само три пътнически летища и девет железопътни гари, също може да бъде включена в този списък.

За още ниски нивавъзлите, съответно, са по-малко значими по мащаб. Пример е същият Симферопол в Крим. Е, всяка метростанция в Москва може да се нарече напълно местни центрове. Но те също са много важни - просто трябва да запомните какво се случва в случай на внезапни неизправности.

Ефективност

Както вероятно вече стана очевидно, работата на голям транспортен хъб зависи от много фактори. И още нещо, без което високата ефективност е просто недостижима - техническо оборудване. Без модерни електронни системии уреди, всякакви изчисления за удобно местоположение и планиране на потоците са безполезни. Конвейерните ленти, услугите за автоматично разпознаване и много, много други неща, които пътниците дори не се сблъскват, са важни и необходими за безпроблемната работа и правилното взаимодействие на използваните видове транспорт, особено ако са повече от два.

И може би пътническият трафик може да се нарече универсален показател за ефективността на хъба. Броят на хората, които той успява да обслужи за единица време, е показател, който перфектно характеризира качеството на транспортния хъб на неговото ниво.

По-нататъчно развитие

Значението на транспортните възли е неоспоримо. Освен това всеки център е преди всичко икономически и индустриален потенциал. Хотели, магазини, ресторанти, вендинг машини могат да бъдат поставени на многолюдни места. Почти всякакви стоки и услуги ще бъдат търсени, например, ако хората искат да прекарат времето си по време на трансплантация.

Ако разширите донякъде зрителния ъгъл, лесно е да разберете, че големите транспортни центрове и градове са взаимосвързани и взаимозависими. От една страна, хъбовете осигуряват непрекъснато снабдяване, което създава условия за развитие на индустрията, а от друга страна, мегаполисите изискват решаване на логистични проблеми. Така че едното не може да съществува без другото.

Освен това постепенно се разработват нови видове транспорт, които трябва да бъдат интегрирани в съществуващите потоци. Така, например, транспортът с хеликоптер в продължение на няколко десетилетия беше нещо от сферата на фантазията, а днес те са достъпни за почти всеки пътник. И тази посока е само една от многото.

Транспортният възел включва комплекс от транспортни устройства в точката на взаимодействие на няколко вида основен транспорт, извършващи операции по обслужване на транзитен, местен и градски превоз на товари и пътници. Транспортният възел може да включва железопътни гари и подходи към главни железопътни линии, морски и речни пристанища или водни възли, главни и местни магистрални възли, летища и други устройства за въздушен транспорт, устройства за промишлен и градски обществен транспорт.

В транспортния център се прехвърлят пътници и се прехвърлят стоки от един вид транспорт на друг на кръстовища. Свързващите точки на пътниците включват жп пътнически гари, автогари, морски и речни пристанища, летища, метростанции. Товарни пристанища са товарни жп гари, специализирани бази, морски и речни пристанища, летища и др.

Транспортните възли са специализирани: по броя на видовете транспорт, обслужващи възела; от естеството на оперативната работа; на икономическа и географска основа; обслужваното население на града; местоположението на транспортните устройства и геометричната форма на диаграмата на възлите.

Според броя на видовете транспорт се разграничават железопътно-пътни (Челябинск), железопътно-водно-пътни (Москва, Санкт Петербург, Омск) и водно-пътни възли (Якутск).

Според характера на оперативната работа транспортните възли се разделят на: транзитни, обслужващи транзитни потоци в пряк и смесен режим на комуникация; с голяма местна работа, обслужваща транзитни и местни потоци (Ростов на Дон, Ярославъл); местен (Мурманск).

Според икономическо-географската основа възлите са сухопътни и са разположени по бреговете на реки и морета. В зависимост от населението на града, обслужван от възела, те се разделят на: малки и средни с население до 100 хиляди души и относително слабо развита индустрия; големи и големи с население до 1 милион души. и развита минна и производствена промишленост; най-големият с население над 1 милион души. и голяма индустрия.

Според местоположението на транспортните устройства транспортните възли се подразделят: на еднокомпонентни с комбинирано разположение на устройствата за видове транспорт; единична с отделно разположение на пътническата и товарната зона; мултикомплект с комбинирано разположение на устройствата на видовете транспорт и мултикомплект комбиниран.

Транспортни центрове с един комплект обслужват малки, средни или големи градове в компактна форма. Те имат една интегрирана гара, където са съсредоточени всички транспортни съоръжения, индустриална зона, обслужвана от тази гара, и комбинирана железопътна и пътна гара. AT големи градовев еднокомпонентни възли е възможно отделяне на пътнически и товарни зони. Многокомпонентните възли са характерни за големите и най-големите градове. Имат няколко индустриални зони с обслужващи ги товарни гари, една или повече разпределителни станции, интегрирана пътническа зона с независими станции за видове транспорт и спирки за железопътен, автомобилен и воден транспорт.

Според геометричната форма транспортните възли се делят на крайни, радиални, удължени, радиално-полукръгли, радиално-кръгли и комбинирани.

Крайните възли са разположени в близост до морета, големи реки и планини (Архангелск, Владикавказ). Имат малък брой възли на железопътни линии и пътища с подчертан характер на крайните пътнически и товарни потоци. Крайните възли обслужват като правило малки градове.

Радиалните възли са най-характерни за главни градове(Ярославъл, Нижни Новгород). При тях железопътните линии и магистралите се сближават с лъчи-радиуси към един квартал на града или железопътните линии се сближават с един квартал, а автомобилните пътища в друг. В радиалните транспортни възли железопътните линии могат да бъдат подредени в радиален, триъгълен или кръстовиден модел.

Транспортните хъбове, удължени по дължина, са характерни за райони със сложност топографски условия, на бреговете големи рекии морета (Волгоград). Тези възли обслужват градове, които са удължени по дължина, а подстъпите на железопътните линии и пътищата към тях са разположени в противоположните краища. Такива възли се образуват при сливането на сближаващи се железопътни линии на подстъпите към града. В тях се изграждат няколко последователно разположени гари, обслужващи необществени коловози и извършващи влакообразуваща работа. При проектирането на единици, които са удължени по дължина, е необходимо да се предвидят съседни линии, които осигуряват минимални ъглови потоци.

Радиално-полукръгли кръстовища на големите градове, обикновено разположени на бреговете на морета и големи реки, имат един пръстен или няколко полукръга (Санкт Петербург), а радиално-кръгли кръстовища на големите градове - няколко пръстена на железопътни линии и магистрали с радиуси и диаметри вътре в града (Москва). Такива хъбове са удобни за експлоатация, като осигуряват равномерно разстояние на транспортната инфраструктура от центъра на града.

Комбинираните възли са комбинация от горните схеми. Най-често срещаните кръстовища включват: железопътни и радиални пътни възли с правоъгълно или радиално разположение на уличните мрежи; железопътен възел с успоредни проходи и радиален пътен възел; железопътен възел, удължен по дължина или с успоредни проходи и радиален пътен възел.

Същият тип транспортен възел може да съответства на значителна сумавидове схеми, които се различават отделни детайли, но комбинирани общи моделиразработка, характерни устройства и условия на работа.

Развитието на различните видове транспорт и индустрия в градовете създава условия за промяна на схемите и видовете железопътни и пътни възли, морски и речни пристанища, като по този начин се променя общата схема на транспортните възли. Радиалните възли обикновено се превръщат в радиално-полукръгли и радиално-кръгли и след това се комбинират. Разположението на транспортните възли се определя от разположението на производителните сили и историческата мрежа от градове и тяхното планиране.