ВЪВЕДЕНИЕ
Тенденциите в развитието на транспортната система в световната икономика е една от най-важните и неотложни теми днес.
Както знаете, световната транспортна система е един от онези ключови сектори на световната икономика, които оказват огромно влияние върху динамиката на икономическите процеси, развитието на международното сътрудничество и специализация, интернационализацията на икономиката. Световната транспортна система в съвременния свят играе много важна роля в осъществяването на световните икономически отношения. По този начин транспортът е най-важният компонент на световната икономика, свързващ всички други нейни елементи.
Специализацията на страните, тяхното системно и динамично развитие не е възможно без развитието на транспортната система. В много отношения това е развитие този фактороказва пряко влияние върху разпределението на производителните сили.
При поставянето на почти всяка продукция със сигурност се вземат предвид необходимостта от транспорт, пропускателната способност на транспортните маршрути и много други фактори. Транспортната система също играе важна роля за решаването на най-належащите социално-икономически проблеми. Безспорното предимство на тази или онази територия е наличието на развита транспортна мрежа, тъй като това е много значително предимство за интеграционния ефект и ефективното разположение на производствените сили.
Целта на тази работа е да проучи ролята и мястото на транспортната система в световната икономика, както и да идентифицира основните тенденции в нейното развитие.
Основните задачи на тази работа:
разгледайте рамката за развитие транспортна инфраструктура;
да разкрие същността на световната транспортна система, както и основните задачи;
разгледа икономическата роля и социалното значение на транспорта;
разгледа перспективите за развитие на световната транспортна инфраструктура.
1. Транспортен комплекс на световната икономика
Транспортът е индустрия, която осъществява движението на пътници и товари. За ефективното и динамично развитие на световната икономика, предвид обширните пространства между континентите, индустриалните центрове и ресурсите, разположени върху тях, е необходима добре функционираща транспортна система.
Транспортът е третият водещ отрасъл в материалното производство по мащаб. Транспортната система е в основата на международното разделение на труда, оказва пряко влияние върху разпределението на производителните сили, допринася за развитието на международното сътрудничество и специализация, както и за развитието на интеграционните процеси в глобален мащаб.
Общо има пет от най-основните компоненти на съвременната световна транспортна система:
сухопътен транспорт: автомобилен, железопътен, тръбопровод;
вода (река и море);
въздух.
В своята съвкупност горните компоненти образуват интегрален комплекс от единна транспортна система на света.
Следователно световната транспортна система е съвкупността от всички комуникационни пътища, превозни средства и транспортни предприятия на световната икономика.
Що се отнася до железопътния транспорт, и днес неговата роля остава много значима, особено когато става въпрос за превоз на насипни товари. И така, повече от 50% от общата дължина на железниците се пада на 10-те най-големи и икономически развити страни, като по-специално: САЩ, Китай, Япония, Индия, Русия, Канада. Като се има предвид гъстотата на железниците, Европейският съюз ще бъде безупречен лидер тук.
В края на 20-ти век, първо в Япония, а след това и в Европа, активно се развива система от високоскоростни железопътни линии, които позволяват да се движат със скорост от 300 km / h или повече. Такива железници сега са доста сериозни конкуренти на авиокомпаниите.
Ролята на метрото и крайградските железници е значителна в съвременния свят. Електрифицираните железници са много по-екологични от автомобилния транспорт.
Железопътният транспорт се нарежда на второ място (след морския) по товарооборот и на второ място (след автомобилния) по пътникооборот. По дължина на световната железопътна мрежа (която е 657 382 км през 2013 г.) този вид транспорт отстъпва на автомобилния. Водеща страна по дължина на железопътната мрежа са САЩ (224 792 км, по данни за 2013 г.). Дължина на руската железопътна мрежа през 2013 г възлиза на 87 157 км.
Основната функция на железопътния транспорт е транспортирането на насипни селскостопански и промишлени товари (като например зърно, стомана, алуминий, въглища и др.) на дълги разстояния. Специфична особеност на този вид транспорт е редовността на движението му, независимо от метеорологичните условия, както и от сезона.
Съществуват много значителни различия в степента на развитие на железопътната комуникация (плътност на мрежата, дължина, ниво на електрифициране на железниците и др.) по света и регионите. Като цяло в света през последните десетилетия се наблюдава тенденция към намаляване на дължината на железопътната мрежа. Тази тенденция е особено изразена сред развитите страни. Строителството на нови жп линии се извършва основно само в избрани, основно развиващи се държавиох.
Както и преди, железопътният транспорт е най-рентабилният вид транспорт за превоз на големи разстояния на насипни товари.
Автомобилният транспорт, който възниква в зората на 20-ти век, скоро се превръща във водещ вид сухопътен транспорт. Дължината на пътната мрежа нараства от година на година и възлиза на 64 285 000 км през 2013 г., като почти половината от тях се падат на най-развитите и големи страни в света, по-специално САЩ, Индия, Япония, Китай и Русия.
Днес автомобилният транспорт е най-разпространеният от всички видове транспорт. Дължината на пътната мрежа в различните страни е илюстрирана на фиг. един.
Ориз. 1 - Дължината на пътната мрежа в различни страни (хиляди км.)
Безспорните предимства на автомобилния транспорт са скорост, гъвкавост и маневреност. В днешно време камионите доставят почти всички видове товари.
От друга страна, проучванията показват, че лъвският дял (около 63%) от екологичните щети на Земята е пряко свързан с автомобилния транспорт. Екологични щети на обществото и околната среда се причиняват при изхвърляне и експлоатация на автомобили, масла, гуми, горива, пътно строителство и други важни съоръжения на транспортната инфраструктура. Например, серните и азотните оксиди, които се отделят в атмосферата при изгаряне на бензин, причиняват киселинни дъждове.
Въздушният транспорт е най-бързият и в същото време най-скъпият вид транспорт. Основната област на приложение на този вид транспорт включва превоз на пътници на разстояния, надвишаващи хиляди километри. Извършва се и въздушен транспорт и превоз на товари, обаче техният дял е много нисък. В по-голямата си част въздушният транспорт се използва за превоз на бързоразвалящи се стоки, особено ценни товари, както и поща.
Водният транспорт се появи по-рано от всички останали. Този вид транспорт е най-евтиният след тръбопровода. Обемът на превоза на товари с воден транспорт сега покрива около 60-67% от общия световен товарооборот. По принцип насипните товари се транспортират по вътрешните водни пътища, като например строителни материали, руда, въглища и гори. През последните десетилетия ролята на водния транспорт в пътническия транспорт до голяма степен намаля. Това се дължи главно на ниските скорости. Единствените изключения са високоскоростните кораби на въздушна възглавница и подводните криле. Освен това ролята на круизните кораби и фериботите все още е значителна.
Тръбопроводният транспорт е най-специфичен, тъй като се използва за транспортиране на определени видове стоки: нефтопродукти и газ. Поддръжката на този вид транспорт не изисква значителен персонал. Тръбите се полагат както на земята, така и под земята, както и върху надлези, като товарът се задвижва помпени станции.
Създаването на широка мрежа от тръбопроводи направи възможно успешното транспортиране на петролни продукти и природен газ на дълги разстояния. В същото време няма нужда от междинни процеси на презареждане, което е характерно за други видове транспорт. По този начин важна характеристика на тръбопроводния транспорт е непрекъснатостта на неговата работа.
Следващото безспорно предимство на тръбопроводния транспорт може да се нарече възможността за полагане на основните му линии в условията на най-разнообразен терен, включително през значителни водни пространства, както и в условия на вечна замръзване. Освен това този вид транспорт е в състояние да работи ефективно при всякакви метеорологични и климатични условия, а загубите по време на транспортиране са минимални. Тръбопроводният транспорт надхвърля 11% от общия обем на световния товарооборот.
Накрая отбелязваме, че самата транспортна система, колкото и развита да е тя, не е достатъчно условие за развитието на икономическата система като цяло. От друга страна, недостатъчното развитие на транспортната инфраструктура трябва да се разглежда като ограничаващ фактор за развитието на икономическата система.
2. Основните тенденции в развитието на световния транспорт и техните социално-икономически последици
Рязкото нарастване на международната мобилност на населението през последните десетилетия стана възможно поради задълбочаването и активизирането на външнотърговските, научни, туристически, социални, културни и други връзки. Важна роля в този процес изигра развитието на транспорта и неговата инфраструктура.
За регулиране на транспортния сектор на световно ниво са сключени огромен брой различни международни споразумения за определени видове транспорт. Тези споразумения се наричат "транспортни конвенции".
Лидерът в пътническите превози са леките моторни превозни средства за индивидуално ползване. Делът му в световната транспортна система се е увеличил през последните години от 56,8 на 61,0%. Въздушният транспорт се доближи до нивото на железопътния транспорт, който в близко бъдеще може дори да го надхвърли.
Водещата позиция в международния пътнически трафик се запазва от въздушния транспорт, който има явни предимства пред другите видове транспорт по отношение на скоростта на транспортиране.
Традиционно в индустриализираните страни финансирането на транспортния комплекс действа като една от най-приоритетните области на държавата. икономическа политика.
Научният и технологичен прогрес оказва огромно влияние върху инвестиционните процеси в транспортния сектор. V съвременни условияинвестициите в по-голямата си част са насочени към осигуряване на интензивно, а не на екстензивно развитие на транспортния сектор. По-специално, те са насочени към стимулиране на растежа на техническото усъвършенстване на превозните средства и комуникационните линии, широкото разпространение на модерни технологии, които осигуряват растеж на производителността на труда на транспортните работници, както и подобряване на качеството на предоставяните услуги.
Градският транспорт обикновено е субсидиран през по-голямата частдържавата, както и местните и регионалните власти. В различните страни обаче ролята на държавата е различна. Така в някои страни държавните субсидии покриват почти всички разходи за функционирането на градския транспорт (Холандия, Белгия), докато в други те са минимизирали дела на държавната подкрепа за индустрията (Великобритания, Канада, Дания).
В страните със силно развита пазарна икономика научният и технологичен прогрес в транспортната индустрия ще продължи и в бъдеще. Самата структура на комуникационната мрежа трябва да претърпи големи промени. Ще бъде намалена дължината на нерентабилните участъци и жп линиите. В същото време в много страни се планира създаването на редица нови, предимно високоскоростни линии. Също така работата по електрификацията на железопътната мрежа ще продължи навсякъде и в бъдеще.
Що се отнася до магистралите, тяхната дължина с твърда настилка ще продължи да се увеличава. Значително внимание ще бъде отделено и на по-нататъшното подобряване на съществуващата мрежа.
Освен всичко друго, трябва да има увеличение на общия брой на летищата (предимно товарни), както и на гъстотата и дължината на мрежата от вътрешни авиокомпании. Що се отнася до тръбопроводите, тяхната дължина също ще се увеличи, поради нарастващото търсене на енергийни носители от страните от Азиатско-тихоокеанския регион.
Много значителни промени трябва да настъпят и в автомобилния парк. Общият брой на всички превозни средства ще расте постоянно. Освен това ще се увеличи делът на превозните средства с прогресивно сцепление. Ще се увеличи делът на специализирания подвижен състав, неговата плътност на мощността и товароносимост.
Нуждите на световната икономика от по-нататъшното развитие на високотехнологични схеми за превоз на стоки с гарантирано спазване на стриктно ритмични доставки, подобряване на транспортните процеси продължават да оказват значително влияние върху развитието на транспортния сектор в повечето страни от свят. По този начин дългосрочните тенденции в развитието на световния транспорт, както и досега, са насочени към разширяване на световната мрежа от транспортни комуникации, увеличаване на тяхното натоварване, както и по-нататъшно подобряване на синхронността на работата. различни видоветранспорт.
Разбира се, най-динамичният, успешен и ефективен напредък в транспортния сектор се осъществява в развитите страни. Така например в Съединените американски щати в продължение на няколко десетилетия оборотът на стоки във вътрешния транспорт се е удвоил, надхвърляйки 5000 милиарда т-км. Доста впечатляващ ръст се наблюдава в областите на автомобилния и въздушния транспорт. Подобни тенденции са присъщи и в развитите страни от Европейския съюз.
Координирано и напреднало развитие на транспортната система на Русия като фактор руската икономика
Наред с енергетиката, комуникациите, минералните ресурси и други свързани сектори на руската икономика, транспортът осигурява важни условияживот на държавата и обществото. Той е инструмент за постигане на социални, икономически, външнополитически, военни и други цели. За да изпълнява тези функции, транспортът трябва да бъде в съответствие с основната икономическа парадигма, изпреварвайки цялостното икономическо развитие.
Днес Русия има всички съвременни видове транспорт, транспортните комуникации по своята структура и местоположение като цяло съответстват на вътрешните и външни транспортни и икономически отношения на страната.
Ориз. 2 - Делът на различните видове транспорт в руската икономика
Транспортният комплекс на Русия е гръбначен фактор на икономиката, основа за икономическото и индустриалното развитие на териториите. По дял в структурата на БВП транспортната индустрия е на четвърто място.
Все пак трябва да се признае, че транспортният и транспортният инженерен комплекс в частност се нуждае от значително подобрение и трансформация. Ръст на инциденти и наранявания, увеличени транспортни разходи, неприемливо голямо износване технически средствавлошаващото се състояние на околната среда поради отрицателното въздействие на отработените газове убеждава, че транспортът на Русия се намира в кризисно състояние... Решаването на тези проблеми е една от приоритетните задачи на руската държава.
Транспортът е един от основните инфраструктурни сектори на националната икономика на страната. Степента на неговото развитие и ефективността на работата оказват пряко влияние върху взаимодействието на всички индустрии, селско стопанство, конкурентоспособност на продукта домашно производство... Нивото на развитие на транспорта оказва влияние върху качеството на живот на населението, трудовата миграция.
Вътрешният и чуждестранен опит показва, че развитието и подобряването на транспортната инфраструктура създава предпоставки за преодоляване на съществуващите бариери пред икономическия растеж, изравняване на икономическо развитиеопределени региони, има стимулиращ ефект върху повишаването на предприемаческата активност и конкуренцията на пазара, притока на инвестиции и квалифициран персонал.
В тази връзка създаването на регулаторна правна рамка за транспортната дейност, която отговаря на нововъзникващите социално-икономически условия в Русия, е една от най-важните задачи на държавата.
Остър проблем днес е проблемът с финансирането на комуникационните линии, предимно железопътни и шосейни.
Като цяло, в контекста на съвременните руски условия, ускорените държавни инвестиции в транспортната инфраструктура, особено железопътния транспорт, са спешна необходимост за постигане на дългосрочен икономически растеж.
Предвид проблемите с финансирането на транспортните маршрути, въпросът за финансиране на мегапроекти за тръбопроводен транспорт не може да бъде оставен извън обхвата. Значението на тръбопроводния транспорт за Руската федерация се определя от значителната отдалеченост на основните нефтени и газови находища от потребителите, както и от високия дял на петрола, нефтопродуктите и газа в експортния баланс на Русия.
Една от заплахите за развитието на координирано, изпреварващо и осигуряване на цялостното социално-икономическо развитие на страната на транспортната система на Русия е физическото и морално влошаване на дълготрайните активи.
В резултат на нарушаване на репродуктивните процеси през последните 10-15 години се наблюдава устойчива тенденция на физическо остаряване на инфраструктурата и автопарка. Все по-голяма част от тях се експлоатират извън определения експлоатационен живот. Това води до намаляване на нивото на безопасност на транспортния процес, увеличаване на транспортните разходи и може да причини недостиг на товароподемност в определени елементи на транспортната система.
Технико-икономическите характеристики на повечето от използваните превозни средства, включително новите, доставяни от транспортната техника, са значително по-ниски от световното ниво. В транспортната инфраструктура най-съществено изоставане е в прилагането на съвременни транспортни технологии, както и в информатизацията на транспорта. Последствието от това е високо ниворазходи, транспортни произшествия и отрицателни влияние върху околната средатранспорт до заобикаляща среда.
Проблемът с амортизацията на дълготрайните активи е тясно свързан с транспортната безопасност. Развитието на транспорта е основната и приоритетна задача за осигуряване на националната сигурност на Руската федерация. Всяка година на планетата милиони хора завършват с неестествена смърт и транспортният фактор в тези загуби далеч не е последният.
Транспортният комплекс в Русия остава един от най-значимите фактори, замърсяващи околната среда в сравнение с други сектори на икономиката. Ефектът му е многостранен и се проявява преди всичко в замърсяване атмосферен въздух, почви, повърхностни води, въздействието на шума, вибрациите върху общественото здраве, при отчуждаването на значими площи за изграждане на транспортна инфраструктура.
Тук важна задача на държавата в областта на автомобилния транспорт е обновяването на парка. Тласък за това е затягането на международните екологични изисквания за емисиите от превозни средства. Повишените изисквания към техническото състояние на автомобилния парк (Евро-3, Евро-4) принуждават собствениците на транспортни предприятия да модернизират дълготрайните си активи, което пряко засяга иновациите на руската икономика.
Обобщавайки, можем да кажем, че днес транспортната политика в Руската федерация се нуждае от дълбока и всеобхватна модернизация. В контекста на радикална реформа на руската икономика е необходима добре обмислена държавна транспортна политика, като се вземат предвид особеностите на транспорта като поддържащ сегмент на руската икономика и ролята му в икономическите и социални процеси.
транспорт социално-икономически руски
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В съвременната световна икономика транспортната система действа като важен инструмент и източник на интеграционни процеси:
транспортът участва в процеса на развитие и структуриране на пазарната икономика;
транспортната инфраструктура формира икономическото пространство;
до голяма степен транспортната система допринася за развитието на световната търговия;
допринася за глобализацията на иновативното производство, както и за ускоряването и развитието на научно-техническия прогрес;
стимулира участието на фирмите в световния пазар чрез разширяване на възможностите за достъп до основните пазари на стоки и услуги;
стимулира растежа на заетостта на населението, като създава все повече работни места (например само в авиационната индустрия се създават над 30 милиона работни места);
развитието на транспорта повишава конкурентоспособността на фирмите и продуктите на пазарите за стоки и услуги в различни части на света;
стимулира въвеждането на иновативни технологии;
насърчава разширяването на инвестициите в различни региони и държави, както и диверсификацията на икономиките на страните и на цялата световна икономика като цяло.
СПИСЪК НА ИЗПОЛЗВАНИ ИЗТОЧНИЦИ
1.Аксенов И.Я. Транспорт: история, съвременност, перспективи, проблеми. - М .: ТЕИС, 2012 .-- 216 с.
.Транспортна логистика: Урок за транспортни университети... / Под общата редакция на Л.Б. Миротина. - М .: Издателство "Изпит", 2012. - 512 с.
ТЕМА:
Световна транспортна система
План на лекцията:
1. Количествени показатели за работата на транспорта.
Влиянието на научно-техническата революция върху развитието на транспорта.
2. Транспортна мрежа на света. Структурата на световния транспорт.
Регионални транспортни системи.
3. Сухопътен транспорт на света.
4. Воден транспорт на света.
5. Въздушен транспорт на света.
РАЗШИРЯВАНЕ НА НАЧИНИ НА СЪОБЩЕНИЕ
КОЛИЧЕСТВЕННИ ПОКАЗАТЕЛИ
СВЕТОВНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА:
БРОЙ НА СЛУЖИТЕЛИТЕ 140 МИЛИОНА ЛИЦА
ТОВАРИ И ПЪТНИКООБОРОТ
РАЗШИРЯВАНЕ НА НАЧИНИТЕ НА КОМУНИКАЦИЯ (в хиляди км)
Автомобилна
пътища
24000
Тръбопроводи
1900
Вътрешен
водни пътища
550
Въздушни пътища
9500
железниците
1250
0
5000
10000СТРУКТУРА НА СВЕТОВНИЯ ТОВАР И ПЪТНИКООБОРОТ
ДЯЛ В ТОРООБОРАТА
ДЯЛ В ПЪТНИЧЕСКИ ОБОР ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАТА РЕВОЛЮЦИЯ
Какво е въздействието на научно-техническата революция върху различни
видове транспорт?
УВЕЛИЧАВАНЕ НА КАПАЦИТЕТА НА ПОТОКА
ТРАНСПОРТНИ МАРШРУТИ
ВИЖДА НА НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
УВЕЛИЧАВАНЕ НА КАПАЦИТЕТА И
ТОВАРОНОСИМОСТ
УВЕЛИЧАВАНЕ НА СКОРОСТТА НА ПЪТУВАНЕ Световна транспортна система
СЪБИРАНЕ НА ВСИЧКИ НАЧИНИ НА КОМУНИКАЦИЯ, ТРАНСПОРТ
ПРЕДПРИЯТИЯТА И ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ФОРМИРАТ СВЕТОВНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА (MTS).
ОБАЧЕ, ГЛОБАЛНИЯТ ТОВАР И ПЪТНИЧНИК ТРАНСПОРТ СА ГЕОГРАФСКИ РАЗПРЕДЕЛЕНИ
ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ГРЕШНО! Според нивото на развитие световната транспортна система
може да се раздели на две части:
ТРАНСПОРТ
ИКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТИЕ
ДЪРЖАВИ
75 %
Тези страни представляват 75% от общата дължина на транспортната мрежа,
световен товаро- и пътнически оборот. Характерна е високата плътност
транспортна мрежа.
ТРАНСПОРТ
РАЗВИВАНЕ
ДЪРЖАВИ
Транспортът е изоставаща индустрия
икономика. Характерна е монотранспортна система (доминиране на 1-2 вида транспорт.
Световната транспортна система се състои от няколко
Регионални транспортни системи (RTS)
RTS
Северна Америка
30% от общата дължина на MTS;
1-во място по товарооборот;
високо ниво на моторизация.
RTS
отвъдморска Европа
1-во място по плътност и
честота на движение;
високо ниво на развитие на въздушния и автомобилния транспорт.
RTS
Общност на Независимите Държави
10% от MTS;
висок дял на железопътния транспорт
в товарооборота;
висока скорост на транспортно разстояние. СУХОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
АВТОМОБИЛНИ
ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ
ТРУБОПРОВОД
Водещи страни по дължина
магистрали:
САЩ;
Индия;
Бразилия;
Япония;
Китай. ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ
Има железници в 140 страни по света. Започна подготовката за изграждането на Азиатско-тихоокеанската железница:
Сингапур – Банкок – Пекин – Якутск – тунел Берингов проток – Ванкувър Сан Франциско. ВИСОКОСКОРСТНИ ЛИНИИ
Най-бързите експресни влакове се движат по линиите:
Париж - Бордо (Франция) Мистрал Експрес
(дължина на линията 540 км) превозва пътници за
2 часа 10 минути
Париж – Лондон Експрес превозва пътници под
Проток Па дьо Кале със скорост 250 км/ч
Токио - Осака (Япония) експрес "Хикари" (дълж
линия 515 км) превозва пътници за 2 часа 15 минути.
експресен влак
"Лондон Париж"
Железопътен тунел под
Проток Па дьо Кале (Франция, Великобритания) ТРУБОПРОВОД
Разви се чрез растеж
добив на нефт и газ и териториални
разликата между регионите на производство и потребление.
(Построен е първият нефтопровод
САЩ през 1865 г., дълъг 6 км.)
ВОДЕЩИ СТРАНИ ПО ДЪЛЖИНА
НЕФТО- И ГАЗОПРОВОДИ:
1. САЩ (760 хил. км)
2.Русия (230 хиляди км)
3. Канада (150 хил. км)
4. Държави от Близкия изток
5. Германия
6. Франция
Най-мощните магистрали в света
нефтопроводите и газопроводите се намират в ОНД:
"Приятелство"
"Сиянието на севера"
"съюз" ВОДЕН ТРАНСПОРТ
МОРСКИ
ВОДЕЩИ СТРАНИ
ПО МОРЕ
ЗА ТРАНСПОРТ:
Панама
Либерия
САЩ
Япония
Гърция
Норвегия
ФРГ
Великобритания
Италия
Швеция
РЕКА И ЕЗЕРО ВОДЕН ТРАНСПОРТ
Обслужва основно
вътрешните нужди на отделните страни
Но също така извършва международни
транспортиране
Големите американски езера и
Дълбоководен път на река Сейнт Лорънс (САЩ, Канада)
Морските кораби преминават няколко шлюза, когато
издига се по поречието на река Свети Лаврентий и обходни канали. Океански лайнери могат да плават от
Атлантически до всички индустриални центрове в района на Големите езера.
РЕКА И ЕЗЕРО
Голяма международна река
артерии на Европа:
Рейн
Дунав
Одра
Елба 5% 2%
ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
ДЯЛ НА РЕГИОНИТЕ НА СВЕТА В
ВЪЗДУШЕН ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗ
Водещите страни в
въздушен транспорт:
1. САЩ
2. Обединено кралство
3. Япония
4. Русия
5. Франция
Север. Америка
Заруб. Европа
6%
38%
Заруб. Азия
ОНД
19%
юг Америка
24%
Австралия и
Океания
Африка
Големи летища
Светът:
1. Хийтроу (Лондон)
2. Лос Анджелис
3. Ню Йорк
4. 5. Франкфурт на Майн
6. Токио
Световна транспортна система
Транспортът в съвременните условия е един от основните фактори, влияещи върху разположението на производителните сили, и осигурява ефективността на използването на производствените ресурси.
Делът на транспорта в БВП на повечето страни варира от 4-9%, а на заетостта 3-8%. Развитието на световния транспорт се характеризира с нарастване на товарния и пътническия трафик и комуникационните маршрути. Въпреки това, ръстът на трафика изпреварва ръста на комуникационните линии.
Световната транспортна система се състои от следните видове транспорт: шосеен, железопътен, морски, тръбопроводен, вътрешни водни пътища и въздушен транспорт.
В структурата на световния товаро- и пътнически оборот водещ е автомобилният транспорт, който представлява 8% от товарооборота и 80% от пътникооборота от общия световен обем.
Най-голямата дължина на магистралите в САЩ, Индия, Япония, Китай, Русия, Франция. Най-плътната пътна мрежа във Великобритания, Франция, Германия, Италия, Япония, Испания; най-високото ниво на моторизация в САЩ – 600 автомобила на 1000 жители. Има и най-висок товарооборот от автомобилния транспорт.
Бързото нарастване на товарния транспорт по шосе води до намаляване на други видове транспорт, особено железопътен и вътрешни водни пътища.Това се дължи на много причини, включително по-ниската гъстота на тяхната мрежа, невъзможността им да осигурят доставката на стоки от врата до врата без претоварване.
Железопътният транспорт представлява 16% от товарооборота и 11% от пътникооборота. Най-голямата дължина на железниците е в САЩ, Канада, Русия, Индия, Китай. Германия, Белгия, Швейцария и Чехия имат най-гъста железопътна мрежа. По отношение на товарооборота лидери са Русия, САЩ, Китай, Канада, Полша.
Тръбопроводният транспорт представлява 11% от товарооборота. Лидерите по дължина на нефтопроводите и газопроводите са САЩ и Русия. В Русия са положени най-големите магистрални тръбопроводи в света - това са Дружба, Союз, Прогрес и др.
Важен компонент на световната транспортна система е морският транспорт, който извършва междуконтинентални превози. Тя представлява 62% от товарооборота. Морският транспорт осигурява 98% от външнотърговския трафик на Япония и Великобритания, 90% от целия външнотърговски трафик на САЩ и страните от ОНД.
Следните страни са водещи по морски тонаж: Либерия, Панами, Япония, Норвегия, САЩ, Гърция, Кипър, Русия. Тонажът на военноморския флот на развиващите се страни расте. Това се дължи на представянето на така наречените евтини знамена. Въпросът е, че морските плавателни съдове се регистрират под флага на регистрация. В този случай водещите позиции са заети от страните с открита регистрация, принадлежащи към развиващите се страни. Водещите страни по регистрация са Либерия, Панама, Бахами.
Собствениците на кораби, регистриращи своите кораби под FOC, печелят конкурентно предимство чрез по-ниски данъци и по-ниски заплати. Тази практика създава проблеми за други корабни компании в индустриализираните страни.
Речният транспорт, който представлява 3% от товарооборота, е най-развит в страните: САЩ, Китай, Русия, Германия, Канада, Холандия, Франция. Тези страни са водещи по отношение на товарооборота на речния транспорт.
В момента широко се използват плавателни съдове река-море, позволяващи доставка на стоки от морски пристанища през системите от реки и канали.
Въздушният транспорт представлява 1% от товарооборота и 8% от пътникооборота. Осигурява превоз на пътници и товари на дълги разстояния. Най-голям пътникооборот се отбелязва в страните: САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Канада, Франция, Германия.
Интензивното развитие на магистралния и местния транспорт доведе до появата на многотипна транспортна структура и засилено взаимодействие между отделните видове транспорт. До голяма степен това се постига чрез организиране на контейнерни превози, поради което ефективността на използването на транспорта значително се е увеличила и производителността на труда се е увеличила.
Мултимодалният транспорт подтикна транспортните компании да преодолеят своите сегментни силози и улесни вертикалната интеграция на цялата транспортна индустрия. Наред с други фактори те доведоха до образуването на многовидови и общи транспортни фирми, които разширяват услугите си не само до транспорта, но и до много свързани операции.
Всички видове транспорт и всички връзки на транспортния процес в тяхното взаимодействие на национално, международно, междуконтинентално и световно ниво съставляват транспортна система. В същото време транспортните системи на различните групи страни имат значителни различия. Това се изразява най-вече в различното ниво на тяхното развитие и характеристиките на социално-икономическата организация.
Доминиращата позиция на пазарите на транспортни услуги се заема от транспорта на индустриализираните страни. Транспортните системи на развитите страни се характеризират със следните показатели:
Общата дължина на транспортната мрежа е 78% от световната;
Те представляват 74% от световния товарооборот;
Плътността на транспортната мрежа е 50-60 км на 100 кв. км територия;
Характеризира се с високо техническо ниво;
Тясно взаимодействие на всички видове транспорт;
Комплексна конфигурация на транспортната мрежа;
Висока "мобилност" на населението.
Характерните особености на транспортните системи на развиващите се страни са:
Общата дължина на транспортната мрежа е 22% от световната;
26% от световния товарооборот;
Плътността на транспортната мрежа е 5-10 км на 100 кв. км;
Ниско техническо ниво;
Преобладаването на един или два вида транспорт;
Ниска "мобилност" на населението;
Преобладаването на транспортните линии, свързващи главния център с области на експортна специализация.
Транспортната система на Руската федерация е част от световната транспортна система. Русия притежава развита транспортна мрежа, която включва 115 хил. км железопътни линии, 115 хил. км вътрешни водни пътища, повече от 600 хил. км павирани пътища, 70 хил. км нефтопроводи и продукти, над 140 хил. км магистрални газопроводи . Транспортната мрежа на Русия включва над 600 хиляди км въздушни линии и множество морски маршрути с различна дължина.
Под влияние на научно-техническия прогрес непрекъснато се случват значителни промени в световната транспортна система. В бъдеще се предполага:
Изграждане на редица нови, предимно високоскоростни, линии на железопътния транспорт;
Увеличаване на броя на летищата и дължината на вътрешните авиокомпании;
За развитие на вътрешния воден транспорт в редица страни, извършване на хидравлични работи и реконструкция на пристанища;
Увеличаване на дължината на павираните пътища.
В областта на взаимодействието на различни видове транспорт ще се усъвършенстват съществуващите и ще се създават нови средства и системи за непрекъснати комуникации.
Международно регулиране на транспорта и съобщенията
Регулирането на транспорта и съобщенията се осъществява на две нива: междуправителствени и икономически отношения между фирмите. В същото време сътрудничеството се осъществява както на двустранна, така и на многостранна основа. Основното средство за международно регулиране са международните договори и споразумения, които се допълват от образуването на различни органи.
Многостранните междуправителствени отношения се осъществяват в рамките на международни и регионални организации. И така, общата международна транспортна организация е Комитетът за вътрешен транспорт на Икономическата комисия на ООН за Европа. Изучава въпроси, свързани с развитието на всички видове транспорт и съобщения в Европа, разработва проекти на международни конвенции и споразумения.
В областта на морския транспорт водещо място заема междуправителствената Международна морска организация (IMO), която се занимава с прилагането на оптимални стандарти и норми за осигуряване на безопасността на човешкия живот и имущество и координирането на международноправни въпроси. свързани с техническите аспекти на търговското корабоплаване и навигацията на риболовни кораби.
В областта на гражданското въздухоплаване с приблизително същите въпроси се занимава междуправителствената Международна организация за гражданско въздухоплаване (ICAO). Основната цел на тази организация е да развива принципите и методите на международната аеронавигация и да насърчава планирането и развитието на международния въздушен транспорт.
Координацията на дейностите по автомобилния и железопътния транспорт на междуправителствено ниво се осъществява в рамките на регионалните икономически комисии на ООН.
В областта на комуникациите регулирането се извършва от такива организации като: Международния съюз по далекосъобщения, Международната организация за сателитни комуникации "Интелсат", Пощенския съюз на скандинавските страни и др.
На ниво компании и собственици многостранното регулиране се осъществява и в рамките на международни неправителствени организации. Важно място в тяхната дейност заема ценовото и/или тарифното регулиране. Всъщност те често действат като картели, създадени за поддържане на ценовите нива в определени области и посоки.
Така че в областта на въздушния транспорт е известна Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която се занимава с разработването и приемането на препоръки за организация на транспорта, а определянето на тарифите и техните нива е поверено на регионални конференции по транспортиране.
Подобна система съществува и в морския транспорт, където е известна Международната асоциация на корабособствениците. В допълнение към нея функционира Международната камара на корабоплаването. Тарифното регулиране се осъществява и под формата на конференции.
Конференциите за корабоплаване традиционно са начин за регулиране на конкуренцията и имат регионален характер. В тях участват собствениците на кораби от различни държави, превозващи товари и пътници по определени корабни линии.
Автомобилният транспорт се регулира от Международния съюз за автомобилен транспорт (IAS), глобална организация, посветена на решаването на проблеми с автомобилния транспорт в 68 държави на четири континента. IAS защитава интересите на индустрията, независимо дали въпросниятпо превоз на пътници или товари, представлява интересите на всички оператори в областта на автомобилния транспорт.
Проблемите с обединяването, подобряването на техническите средства и експлоатацията на железниците се решават от Международния съюз на железниците (UIC). Това е международна неправителствена организация - сдружение на железопътните компании.
Икономическите отношения в транспортните и комуникационните системи се осъществяват в тясна взаимовръзка на националните и междудържавните форми на регулиране.
Национални, регионални и международни пазари за комуникационни услуги, световна транспортна система, обща транспортна международна организация, международна морска организация, международна организация за гражданска авиация, международен телекомуникационен съюз.
Контролни въпроси
Кои страни са лидери в света в предоставянето на комуникационни услуги?
Обяснете преобладаващите тенденции на телекомуникационния пазар.
От какви видове транспорт се състои световната транспортна система?
Как се осъществява международното регулиране на транспортните и комуникационните услуги?
СВЕТОВНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА
съвкупност от комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства. Повече от 100 милиона души са заети в транспорта (отрасъл на материалното производство, занимаващ се с движение на товари и пътници). Общата дължина на транспортната мрежа (без морските пътища) надхвърля 35 милиона км. Годишно се превозват над 100 милиарда тона товари и над 1 трилион пътници. В световния пътнически оборот на първо място е автомобилният транспорт, в световния товарооборот - морският транспорт. Регионалните транспортни системи са характерни за Севера. Америка, Отвъдморска Европа, страни от ОНД, Юж. Азия, Южна зала. Азия, Латинска Америка, Австралия.
Кратък географски речник... EdwART. 2008 г.
Вижте какво представлява "СВЕТОВНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА" в други речници:
Всички комуникационни пътища, транспортни фирми и превозни средства в съвкупност. Общата дължина на световната транспортна мрежа (без морските пътища) надхвърля 35 милиона км. Вижте също: Световна икономика Транспортни мрежи Финансов речник Finam ... Финансов речник
Транспортна система Транспортна инфраструктура, транспортни предприятия, превозни средства и управление в съвкупност. Единна транспортна система осигурява координирано развитие и функциониране на всички видове транспорт с цел ... ... Уикипедия
Транспортната система на Европа е съвкупността от превозни средства, инфраструктура и управление, работещи в Европа. Обединява мрежата от пътища и железопътни линии, морски и речни маршрути. Осигурява нуждите за ... ... Уикипедия
Войната, подготвена от силите на международната империалистическа реакция и отприщена от основните агресивни държави на фашистка Германия, фашистка Италияи милитаристична Япония. V. m. Век, подобно на първия, възникна по силата на действието ... ... Голяма съветска енциклопедия
БМ 13 "Катюша" ... Уикипедия
Инфраструктура- (Инфраструктура) Инфраструктурата е комплекс от взаимосвързани обслужващи структури или обекти Транспортни, социални, пътни, пазарни, иновационни инфраструктури, тяхното развитие и елементи Съдържание >>>>>>>> ... Инвеститорска енциклопедия
Франция- (Франция) Френска република, физик географска характеристикаФранция, история на Френската република Символи на Франция, държав политическа структураФранция, френските въоръжени сили и полиция, френската дейност в НАТО, ... ... Инвеститорска енциклопедия
Европа- (Европа) Европа е гъсто населена, силно урбанизирана част от света, кръстена на митологичната богиня, която заедно с Азия образува континента Евразия и има площ от около 10,5 милиона km² (около 2% от цялата зонаЗемята) и... Инвеститорска енциклопедия
Владимиров Сергей Арсениевич
Академик на Руската академия на естествените науки, доктор по икономика, професор в катедрата по общо управление и логистика
Русия, Северозападен институт по мениджмънт руска академия Национална икономикаи обществена услугапри президента на Руската федерация (RANEPA)
анотация Въз основа исторически опитразвити страни и съвременните противоречия в развитието на транспорта, обоснова ключовите насоки на стратегията за развитие на световната и вътрешната транспортна система и логистика. стратегия, транспорт, конкуренция, иновации, логистика, макроикономика, качество, политика, ефективност. Владимиров Сергей Арсениевич Световна транспортна система и логистика: основни насоки на развитие // Регионална икономика и управление: Електронно научно списание... ISSN 1999-2645
Владимиров С.А.
Академик на Руската академия на естествените науки, професор, катедра по общо управление и логистика
Северозападен институт за управление РАНХиГС
абстрактно Въз основа на историческия опит на развитите страни и съвременните противоречия в развитието на транспорта, доказаха ключовите области на световната и националната транспортно-логистична система. стратегия, транспорт, конкуренция, иновации, логистика, макроикономика, качество, ефективност на политиката. Владимиров С.А. Глобалната транспортна и логистична система: основни области на развитие. Регионална икономика и управление: електронно научно списание. ... Изкуство. № 4602. Дата на издаване: 2016-04-23. Наличен на: https: // сайт / статия / 4602 /
Въведение
Водещият отрасъл на материалното производство е транспортът, без който би било невъзможно да се преодолее териториалната разлика между производството и потреблението на стоки и услуги. Според Световната банка световният транспортен пазар се оценява на 4,2 трилиона. долара (6,8% от световния БВП). Подобно на самата глобална икономика, транспортът се превърна в изключително сложна, взаимозависима, технологично задвижвана индустрия, която консумира значителна част от световната енергия и природни ресурси.
Световна транспортна система: насоки на развитие
Транспортът се подразделя на сухопътен (железопътен и шосеен), воден (морски и речен), въздушен, тръбопровод. Таблица 1 показва основните параметри на световната транспортна система.
Таблица 1 - Основни параметри на световната транспортна система
| No.p.p. | Параметър | Вид транспорт | |||||
| Земя | Вода | Въздух | Тръбопровод | ||||
| Железнодор. | Кола. | Морск. | Речн. | ||||
| 1 | Дължина, милиони км | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Превоз на товари, % от световния обем | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Пътнически трафик, % от глобалния обем | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Заети, милиони души | Надхвърля 100 милиона души (население на Филипините) | |||||
Автомобилен транспорт от средата на 20 век се превръща във водещ вид сухопътен транспорт. Дължината на мрежата му нараства и в момента достига 27,8 милиона км, като около 1/2 се падат на САЩ, Индия, Русия, Япония и Китай. По ниво на моторизация в света начело са САЩ и страните от Западна Европа. Автомобилният транспорт е лидер и по обем пътнически превози - 82% от световния обем.
Железопътен транспорт отстъпва на автомобилния транспорт по обем на превозените товари (9% от световния обем), но все още остава важен вид сухопътен транспорт. Световната железопътна мрежа като цяло се формира в началото на 20-ти век, дължината й сега възлиза на 13,2 милиона км, със значително неравномерно разпределение. Въпреки че има железници в 140 страни по света, повече от 1/2 от общата им дължина се пада на „първите десет страни“: САЩ, Русия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аржентина, Франция, Германия и Бразилия. Европейските страни се открояват особено по гъстота на мрежата. Но наред с това има огромни пространства, където железопътната мрежа е много рядка или липсва.
Тръбопроводен транспорт — се развива активно поради бързия растеж на производството на петрол и природен гази териториалната разлика, която съществува между основните региони на тяхното производство и потребление. Тръбопроводният транспорт представлява 11% от световния товарооборот с дължина на мрежата над 2,0 милиона км.
Воден транспорт се характеризира преди всичко с изключителната роля на морския транспорт. Той представлява 62% от световния товарооборот, а също така обслужва около 4/5 от цялата международна търговия. Благодарение на развитието на морския транспорт океанът вече не разделя, а свързва държави и континенти. Общата дължина на морските пътища е милиони километри. Морските кораби превозват предимно насипни товари: нефт, нефтопродукти, въглища, руда, зърно и други, обикновено на разстояние от 8-10 хиляди км. „Контейнерната революция” в морския транспорт доведе до бързо нарастване на трафика и т. нар. генерални товари – готови стоки и полуготови стоки. Морският транспорт се осигурява от морския търговски флот, чийто общ тонаж надхвърля 456 милиона тона. Атлантически океан, второто място по морски трафик е заето от Тихия океан, третото - от Индийския. Много голямо влияние върху географията на морския транспорт имат международните морски канали (особено Суец и Панама) и морските протоци (Английският канал, Гибралтар и др.).
Транспорт по вътрешни водни пътища- най-старият вид транспорт. Сега той заема последното място в световната транспортна система по дължина на мрежата. Развитието и разгръщането на вътрешния воден транспорт се свързва преди всичко с естествените предпоставки - наличието на реки и езера, подходящи за корабоплаване, Амазонка, Мисисипи, Волга, Об, Енисей, Яндзъ, Конго имат по-голям капацитет от най-мощните железници. Но използването на тези предпоставки зависи от общото ниво на икономическо развитие. Следователно САЩ, Русия, Канада, Германия, Холандия, Белгия, а също и Китай се открояват по отношение на товарооборота по вътрешните водни пътища в света. Голямо значениев някои страни имат и изкуствени водни пътища и езерно корабоплаване.
Въздушен транспорт. Този вид най-бърз, но доста скъп транспорт играе важна роля в международния пътнически превоз. Неговите предимства, освен скоростта, са качеството на доставките, географската мобилност, което улеснява разширяването и смяната на маршрутите. Мрежата от редовни авиокомпании сега заобикаля цялата Земятапростираща се на милиони километри. Неговите опорни точки са повече от 5 хиляди летища. Основните въздушни сили на света са САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Франция, Канада, Германия.
Всички комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства заедно образуват световната транспортна система. Обем и структура транспортиране, като правило, отразяват нивото и структурата на икономиката, а географията на транспортната мрежа и товарните потоци - разположението на производителните сили. Количествените показатели на транспортната система са: дължината на комуникационните линии, броя на служителите, товаро- и пътникооборота. Първо, това се отнася до глобалната транспортна мрежа, чиято обща дължина надвишава 50 милиона км. Второ, това се отнася за превозните средства. Достатъчно е да се каже, че повече от 210 хиляди локомотива и милиони железопътни вагони извършват превоз на стоки по железопътен транспорт, повече от трилион коли по пътищата, повече от 90 хиляди кораба по морски маршрути и повече от 30 хиляди самолети по разписание по въздуха маршрути. Общата товароносимост на всички транспортни средства в света вече надхвърли 2,0 милиарда тона. На трето място, това се отнася до работата на транспорта, който превозва годишно над 110 милиарда тона товари и повече от трилион пътници. Броят на хората, заети в транспорта, надхвърля 100 милиона (което може да се сравни с цялото население на Филипините).
Основните параметри на световната транспортна система.Промяната в транспортната интензивност на световната икономика се характеризира с известна стабилност през следвоенния период: както общият товарооборот, така и общият пътникооборот нарастват с приблизително еднакви темпове (с известно закъснение) като общия брутен продукт, калкулирани в постоянни цени. През този период специфичният световен товарооборот на 1 тон произведена продукция нараства с 1/3, а товарооборотът на глава от населението и километричната мобилност на населението се увеличават с 3,5-4 пъти. Може да се отбележи динамиката на развитието на транспорта - обемът на транспортната работа е нараснал повече от 7 пъти, а до 2020 г. ще нарасне с още 1,2-1,3 пъти. „Контейнерната революция“ оказа огромно влияние върху развитието на всички видове транспорт, в резултат на което производителността на труда в транспорта се увеличи 7-12 пъти.
В световния товарооборот рязко се откроява морският транспорт, чийто дял постепенно нараства и все още почти не намалява от 52 на 62%. Същото може да се каже и за дела на пътническите моторни превозни средства в пътническия оборот - от 57 до 60%. Наблюдава се интензивна промяна в структурата на транспорта между различните видове транспорт. Така в стокооборота съотношението между железопътния транспорт и неговия основен конкурент, автомобилния транспорт, се промени от 4: 1 на 1,2: 1, с последващо увеличение над дела на автомобилния транспорт. Делът на тръбопроводите нараства от 4,2% на 12,8%. По пътнически оборот въздушният транспорт се доближи до нивото на железопътния транспорт – съответно 10,0% и 10,2%, като до 2020 г. трябва да го надмине.
Световната транспортна система е хетерогенна и е възможно да се разграничат транспортните системи на икономически развитите и развиващите се страни, няколко регионални хетерогенни транспортни системи: Северна Америка, Чужда Европа, страните от ОНД, Азия, Латинска Америка, Австралия. Плътността на транспортната мрежа, която най-много характеризира нейното осигуряване, в повечето развити страни е 50 - 60 km на 100 km територия, а в развиващите се страни - 5 - 10 km. Повече от 80% от световния автомобилен парк е съсредоточен в икономически развитите страни, в тях се намират почти 2/3 от всички пристанища в света, извършва се 3/4 от световния товарооборот. Тази транспортна подсистема се характеризира и с високо техническо ниво.
От самото си създаване транспортът оказва силно въздействие върху околната среда. Основен замърсител на въздуха е автомобилният транспорт, въздушният транспорт и железопътния транспорт, тези видове транспорт също създават „шумово замърсяване“ и изискват големи площи за изграждане на магистрали, бензиностанции, паркинги, гари и др. (с изключение на въздуха). Водният транспорт е основно източник на нефтено замърсяване на океаните и вътрешните води.
Транспортните коридори и възли представляват специална част от световната транспортна система.Системата от международни транспортни коридори включва също експортни и транзитни магистрални тръбопроводи. Създадени в края на миналия век, транспортните коридори, преминаващи през териториите на няколко държави, съчетават няколко вида транспорт наведнъж. От набор от маршрути те се превърнаха в система от контролни центрове на транспорта и транспортни възли, които постепенно придобиха функциите на управление на тарифната политика. Във възлите се създават големи специализирани транспортно-разпределителни центрове с международно значение (Париж, Марсилия, Франкфурт на Майн, Мюнхен и др.), снабдени с надеждни и високоскоростни транспортни връзки - въздушни и морски контейнерни линии.
Научна и технологична революцияоказа голямо влияние върху „разделението на труда“ между различните видове транспорт. В световния пътнически оборот неконкурентното първо място (около 4/5) сега принадлежи на автомобилния транспорт, в световния товарооборот - на морския (почти 2/3). Характерен резултат от научно-технологичната революция на световните транспортни пазари е постоянното нарастване на конкурентоспособността на различните видове транспорт, засилването на потенциала за тяхната взаимозаменяемост, развитието на интермодалните комуникации. Най-интензивната конкуренция на транспортните пазари са сухопътните видове транспорт - железопътен, шосеен, тръбопроводен и речен - особено в случаите, когато осигуряват доставката на стоки до морските пристанища. Монополизирането на превозните средства, което протича паралелно с научно-техническата революция, само засилва конкуренцията.
Въздействието на държавата върху развитието и функционирането на транспорта.Транспортът се използва широко като инструмент на регионалната политика. В контекста на нарастващото съкращаване и противоречиво развитие на транспорта се увеличават протекционистични и дискриминационни икономически, фискални и правни мерки на държавата, насочени към смекчаване на конкуренцията и защита на националните транспортни компании. Увеличава се използването на „собствени“ превозни средства за разширяване на „невидимия“ износ (превоз на стоки от чуждестранни чартъри и др.).
Взаимодействието и преплитането на тези фактори предизвиква сложно противоречиво развитие на цялата световна транспортна система.От една страна, общата тенденция е ускоряване на транспортния процес: високоскоростни железници, контейнерен трафик, високоскоростни специализирани кораби, от друга, намаляване на скоростите на плаване на корабите с цел поемане на излишния тонаж, намаляване в скорости на други видове транспорт, за да се намали консумацията на енергия. Противоречиви и допълващи се тенденции - формиране на мощни полимагистрали, транспортни коридори за подобряване на ефективността на транспортния процес. От друга страна, разпръскването на транспортните потоци, изграждането на сравнително малки високоспециализирани превозни средства, контейнери с ясно „насочване“ към дестинацията, развитието на захранващи комуникационни линии, които осигуряват доставка и доставка.
Противоречията между развитието на подвижния състав и постоянните устройства, между линейните и възлови елементи на системата стават все по-остри. Пристанищните капацитети обикновено изостават от транспорта, формират се йерархични системи от пристанища с цел концентриране на инвестициите, като в същото време конкуренцията между тях се засилва. Съществуват дисбаланси между пристанищата на изпращащите страни и пристанищата на приемащите страни. Следователно нараства тенденцията да се избягват пристанищните съоръжения, да се организират ненатоварващи системи (река-море кораби, баржи, фериботи, ро-ро плавателни съдове и др.).
Една от причините за излишъка на транспортния капацитет е задълбочаването на конкуренцията между железопътния и автомобилния транспорт (в САЩ автомобилният транспорт струва 60%, докато делът в товарооборота е 26%, а делът в потреблението на енергия в транспорта е 85%). Според някои оценки американската икономика губи около 2 милиарда долара годишно от „прихващането“ на товари от автомобилния транспорт и от „инвазията“ на железницата от автомобили.
Разходните характеристики на транспортирането на всеки продукт (транспортна тарифа) се отразяват пряко в крайната му цена, добавени към производствените разходи и влияят върху конкурентоспособността на продуктите и областта на техния маркетинг. Градският транспорт се субсидира основно от държавата, регионалните и местните власти. Тяхното участие в това обаче е различно. В някои страни публичните инвестиции осигуряват целия размер на еднократни и текущи разходи (Белгия, Холандия), в други те практически не се използват (Канада, Дания, Великобритания).
Тези тенденции и процеси, характерни за една съвременна и перспективна транспортна ситуация, тясно взаимодействащи с процеса на световно развитие, изискват внимателно изследване на интердисциплинарно ниво. Междувременно общото ниво на познаване на световния транспорт като система започна да намалява.
Анализът на световните тенденции в развитието на транспорта показва, че нито една страна не е в състояние да контролира рисковете на собствената си икономика без силни транспортни позиции. Световните тенденции в развитието на транспорта показват, че периодът на патронаж по отношение на видовете транспорт и превозвачите е приключил. На настоящия етап световната транспортна система се характеризира с голяма зависимост отинформационни технологиии се развива в следните области:увеличаване на пропускателната способност на транспортните маршрути, повишаване на безопасността на движението, появата на принципно нови превозни средства, увеличаване на капацитета и товароносимост на превозните средства, увеличаване на скоростта на движение, навременността, ритъма и екологосъобразността на функционирането на транспортната система. Новите изисквания на клиентите към качеството на транспортните услуги изтласкват разходите на заден план.
Усилията на повечето държави са насочени към повишаване на конкурентоспособността на националния транспорт и отказ от квотна система, както и от тарифни и други ограничения. Те се заменят с хармонизиране на транспортното законодателство; пазарът на транспортни услуги стана по-сложен, всички сегменти на транспортния процес и логистиката започнаха да се интегрират... Като естествен резултат - развитието на нов вид транспортна инфраструктура - транспортни, складови и товарни транспортни комплекси, които формират единна система на взаимодействие; транспортни центровестанаха контролните елементи на системата, което направи възможно оптимизиране на тарифите "чрез".
Това доведе до прехода на точката на рентабилност от процесите физически транспортв областта на транспортните и логистичните услуги.На този фон се повишават изискванията за екологичност на транспорта. Оттук и желанието да се запази приемлив дял на транспортния компонент в цената на крайния продукт, като се спазват стриктни екологични стандарти и стандарти за безопасност.
В дългосрочен план се очаква пазарните икономики по-нататъчно развитие NTP в транспорта.Структурата на мрежата от комуникационни линии ще претърпи значителни промени. NTP в транспорта значително ще подобри икономическото си представяне, ще подобри качеството на обслужване на клиентите и безопасността на движението. В транспорта се планира широко използване на маркетинга, изследване на търсенето, въвеждане на отчитане на нуждите, използване на моделиране и др. Очаква се разработването на компютърната система Raylink (която в момента свързва железници, клиенти и банки) или друга подобна система към цялата комуникационна мрежа, което ще позволи транспортът да бъде включен в мрежата на търговските борси.
Ще настъпят значителни промени в автомобилния парк.Техният брой ще се увеличи леко, а делът на прогресивните видове сцепление ще се увеличи значително. Ще се увеличи делът на специализирания подвижен състав, неговата товароносимост и плътност на мощността. Съвременните учени и изобретатели са разработили иновативен транспорт, който удивлява въображението. Представете си, че повече от милиард коли, които пътуват по света и консумират трилиони долари материални ресурси, гориво и емисии, работят без емисии в продължение на 100 години само с 8 грама гориво всяка! - В Съединените щати се разработва нов тип автомобилен двигател от един от най-плътните материали, познати в природата: торий, който има огромен потенциал за производство на топлина с помощта на лазерна нанотехнология.
Несъмнено обещаващи иновативни превозни средства са дирижабли, подводни круизни кораби и товарни кораби (особено за Арктика), струнен транспорт, частни космически кораби до обиколки до Луната и Марс.
В прехода към интензивен, иновативен, социално ориентиран тип развитие, Русия се стреми да стане един от лидерите на световната икономика,което изисква активна позиция на държавата за създаване на условия за социално-икономическо развитие, преди всичко с цел подобряване на качеството на транспортните услуги, намаляване на общите разходи на обществото, които зависят от транспорта, повишаване на конкурентоспособността на вътрешната транспортна система и качеството. на живота на населението чрез достъп до безопасни и висококачествени транспортни услуги, укрепване на иновативната, социална и екологична ориентация на развитието на транспортната индустрия, трансформиране на географските характеристики на Русия в нейно конкурентно предимство.
Новата версия на Транспортната стратегия на Руската федерация за периода до 2030 г. беше одобрена със заповед на правителството от 11 юни 2014 г. № 1032-r, разработена, като се вземе предвид Стратегията за иновативно развитие на Руската федерация за периода до 2020 г., Стратегия за развитие на Арктическата зона на Руската федерация и осигуряване на националната сигурност за периода до 2020 г., Стратегия за развитие на корабостроителната индустрия за периода до 2020 г. и за бъдещето, Стратегия за развитието на транспортното машиностроене в Руската федерация през 2007-2010 г. и за периода до 2015 г., Стратегия за развитие на авиационната индустрия за периода до 2015 г., Стратегия за развитие на автомобилната индустрия на Руската федерация за период до 2020 г., Стратегията за развитие на железопътния транспорт в Руската федерация до 2030 г., Перспективи за развитие на пътната мрежа в частно партньорство") и други секторни стратегии в областта на промишлеността, енергетиката, горското стопанство и селското стопанство, стратегии за социално-икономическото развитие на руските региони. Оптималното ниво за свързване на стратегията за развитие на транспортната система с регионалните приоритети е нивото на федералния окръг.
Целите на съвременната транспортна стратегия на Русия:формирането на единно транспортно пространство в Русия на базата на транспортния и икономически баланс на страната, осигуряващо хармонично напреднало развитие на ефективна транспортна инфраструктура, осигуряваща ускоряване на пътническия трафик, движението на стоки, намаляване на транспортните разходи в икономиката, нарастване на предприемаческата и бизнес активност, което пряко влияе върху качеството на живот и нивото на социална активност на населението; осигуряване на наличието, обема и конкурентоспособността на транспортните услуги за каргособствениците в съответствие с нуждите на иновативното развитие на икономиката на страната; създаване необходими условияза съответно нивонационална сигурност и намаляване на риска от тероризъм; намаляване на негативното въздействие на транспортната система върху околната среда.
Развитие на транспортната инфраструктура,повишаване на конкурентоспособността на стоките и услугите играе ключова роля в изпълнението на транспортната стратегия.Необходимо е напълно да се използва транзитния потенциал, свързан със спец географско местоположениедържави като естествен транспортен коридор, свързващ европейския, азиатско-тихоокеанския регион и американския континент (на първо място, създаването на надежден и ефективен транспортен механизъм между Европа и Азия по транссибирския маршрут, обединен отново с Транскорейската железница и монголските железници като един от основните маршрути за доставка на контейнери от Китай до Европа и в перспектива изграждане на Азиатско-тихоокеанската железница: Сингапур - Банкок - Пекин - Якутск - тунел Берингов проток - Ванкувър - Сан Франциско - Денвър); повишаване нивото на безопасност на транспортната система; намаляване на вредното въздействие на транспорта върху околната среда.
Очертан отзад НапоследъкОтвореността на националния транспортен пазар поставя нови изисквания към нивото на конкурентоспособност на транспорта. Очевидно има ограничения, свързани с неразвитостта на единна транспортна система, разногласия в данъчната, тарифната, инвестиционната политика, което показва липсата на единна транспортна политика, ефективни механизми за нейното формиране и прилагане.
В съвременната транспортна система особено място заема пространствената мобилност на населението, която все още не е адекватна не само на изискванията на иновативен тип икономически растеж, но и на нуждите на пазарната икономика. Проучванията показват, че като цяло мобилността на населението в Русия е значително по-ниска, отколкото в страните с развита пазарна икономика. Според оценките до 1/3 от регионите са под прага на бедността, населението на тези региони няма икономически възможности да напусне тези региони, което по-специално може да обясни защо няма сближаване на регионите по отношение на доходи в Русия.
Заключение
Д. И. Менделеев твърди, че транспортът е центърът на тежестта на страната. Според Организацията за икономическо сътрудничество и развитие инвестициите в глобалната транспортна система до 2030 г. трябва да възлизат на повече от 11 трилиона долара, включително в развитието на железниците - 5 трилиона долара. Транспортната система на Руската федерация е част от световната транспортна система. В Русия инвестициите в транспортна инфраструктура едва достигат 2% от БВП, докато средно аритметичнов повечето страни по света е най-малко 4% от БВП.
През следващите години страната ни може да се сблъска със сериозни инфраструктурни ограничения за транспортната достъпност на определени региони и движението на стоки в международен и вътрешен трафик. Загубата от Русия на някои обещаващи световни стокови пазари е възможна. Транспортната система може да се превърне във фактор за забавяне на икономическия растеж Делът на превозваните по море товари е под 1% от руския товарооборот. В същото време именно морският транспорт е основното транспортно средство за световната търговия и нарастващото международно производство. Съотношението на обема на товара, действително транспортиран в контейнери от железниците на Руската федерация, към общия обем на товарните потоци в страната е само 5%, докато в европейските страни е 30%. Съотношението на превоза в контейнери към обема на превоза на контейнерни товари е 55%, докато в европейските страни този показател е 90%. По китайски въглищни пътища има влакове с товароносимост 40 хиляди тона, по руските пътища с общо предназначениене повече от 4 хиляди тона
Съществуват определени трудности при недостатъчното развитие на пътищата за достъп до големите транспортни възлии ГКПП. Практиката за преминаване на влаковете на Транссиб големи градовеСибир и Далечния изток без железопътни обходни маршрути и тунели. Значителна част от гърбиците и битовите дворове са разположени в центровете на такива градове, което значително намалява конкурентните предимства на тази основна железопътна линия в Сибир и Далечния изток.
Изпълнението на Транспортната стратегия на Руската федерация, координацията въз основа на нейните разпоредби на действията на всички клонове и нива на управление, бизнеса, различни слоеве на обществото ще осигури най-ефективното използване на транспортните възможности в интерес на социално- икономическото развитие на Русия, решаване на гореспоменатите системни социално-икономически проблеми.
Библиография
- Мишарин A.S.Транспортна стратегия на Руската федерация: цели и приоритети // Иновативен транспорт. 2015. No 1 (15). С. 3-7.
- Бондур В.Г., Левин Б.А., Розенберг И.Н., Цветков В.Я.Пространствен мониторинг на транспортни обекти. Учебно ръководство / Москва, 2015 г.
- Левин Б.А., Круглов В.М., Матвеев С.И., Кугия В.А., Цветков В.Я.Транспортна геоинформатика (монография) / International Journal of Experimental Education. 2015. No 3-2. стр. 223.
- Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Фортов В.Е., Железнов М.М., Махутов Н.А., Мирошниченко О.Ф., Колесников В.И., Левин Б.А., Пехтерев Ф.С., Фомин В.М., Титов Е.Ю., Росенбнрговс В.Д.В., Лапишкун В.С. Бели С.Н., Корчагин АД, Ришков А.В.Научна подкрепа за иновативно развитие и повишаване ефективността на железопътния транспорт / Колективна монография на членове и научни партньори на Съвместния научен съвет на АД „Руски железници“ / Под редакцията на д-р икон. науки, проф. Б.М. Лапидус. Москва, 2014. (Москва).
- Баришников С.О., Разухина А.А.Алгоритъм за оптимално планиране на машини за презареждане на портове / В сборника: Морско образование: традиции, реалности и перспективи материали от научно-практическата конференция. 2015. С. 7-14.
- Владимиров С.А. На безупречния неидеологически критерий (индикатор) макрос икономическа ефективностдържавен бюджет (БВП) // Финанси и кредит. 2006. № 18 (222). С. 54-60.
- Владимиров С.А. За същността и основните насоки на регулиране на баланса и ефективността на макроикономическите условия // Сп. икономическа теория... 2010. № 1. стр. 9.
- Владимиров С. Модел на балансирана макроикономическа система // Проблеми на теорията и практиката на управлението. 2014. бр.5. С. 126-134.
- Владимиров С.А. Методология за оценка и анализ на икономическата ефективност на инвестиционните проекти в строителството / дисертация за научна степен доктор по икономика / Санкт Петербург държавен инженерно-икономически университет. Санкт Петербург, 2007 г. /
- Владимиров С.А.За някои причини за дисбаланса на икономическите системи и насоките на данъчната политика // Данъчно списание. 2010 г. No2. С. 34-42.
- А. А. ГорбуновТранспортен механизъм за развитие на региона // Научно аналитично списание Observer. 2014. No 7 (294). С. 78-83.
