Hay bastantes máquinas voladoras en el mundo, cuya apariencia es simplemente asombrosa.
Algunos de ellos son modelos experimentales que nunca despegaron, ya que fueron diseñados por diseñadores que se imaginaban que eran ingenieros. Y aunque, por un lado, esas tonterías no tienen cabida en los museos... Por otro lado, tiene sentido conservarlas allí para edificación.
Y, por supuesto, otras novedades por favor.
1. El desarrollo de la NASA "M2-F1" fue apodado "Flying Bath". Se suponía que se usaría como una cápsula para el aterrizaje de astronautas. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 16 de agosto de 1963. Y en 1966 - el último. 
2. En la base aérea de la NASA desde mediados de 1979 hasta enero de 1983, se probaron dos aviones en control remoto. En comparación con los cazas convencionales, eran significativamente más pequeños, más maniobrables y soportaban una mayor sobrecarga. 
3. El avión prototipo McDonell Douglas X-36 que los diseñadores de aviones idearon solo para asegurarse de las habilidades de vuelo de los aviones sin cola. Fue desarrollado en 1977. Control remoto. 
4. Ames AD-1 (Ames AD-1): el primer avión de ala oblicua del mundo. Modelo experimental 1979. Sus pruebas se llevaron a cabo durante unos tres años. Posteriormente, el avión fue colocado en el museo de la ciudad de San Carlos. 
5. Las alas del Boeing Vertol VZ-2 giran. Rasgo distintivo de otros aviones similares es su capacidad para despegar verticalmente y flotar en el aire. Fue desarrollado en 1957. Después de una serie de pruebas exitosas que duraron tres años completos, fue transferido a Centro de Investigación NASA. 
6. El helicóptero más pesado y de mayor elevación jamás construido en el mundo, desarrollado por científicos soviéticos, empleados de la Oficina de Diseño. ML Mil en 1969. Es capaz de levantar una carga de 40 toneladas a una altura de 2250 metros. Nadie ha logrado aún romper este récord. 
7. "Avrokar": un avión desarrollado en 1952 en Canadá. Los científicos trabajaron en su creación durante siete años, pero el proyecto fue un fracaso. La altura máxima que podía subir la “placa” no superaba el metro y medio. 
8. El Northrop XP-79B tenía dos motores a reacción y era muy mirada rara. De acuerdo con la idea de los desarrolladores estadounidenses, se suponía que el caza se lanzaría sobre los bombarderos enemigos y los rompería, cortando la sección de la cola. Pero el primer vuelo en 1945 terminó en desastre. Ocurrió en el minuto quince del vuelo. 
9. En 2007, el Boeing X-48 (Boeing X-48) fue reconocido como el mejor invento según una encuesta del Times. Este es el resultado de una colaboración conjunta entre la empresa estadounidense Boeing y la NASA. El primer vuelo tuvo lugar en el verano de 2007. El vehículo no tripulado subió a una altura de 2300 metros y aterrizó de manera segura después de 31 minutos. 
10. Otro desarrollo no estándar de la NASA es el avión NASA Hyper III. 
11. El legendario avión Vought V-173, creado por el ingeniero estadounidense Charles Zimmerman, a menudo se llamaba el "panqueque volador" por su apariencia inusual. Pero, a pesar de esto, tenía excelentes propiedades de vuelo. Fue el Vought V-173 el que se convirtió en uno de los primeros vehículos de aterrizaje y despegue vertical/corto. 
12. El HL-10 se utilizó para estudiar y probar la capacidad de maniobrar y aterrizar de forma segura en una nave de elevación y arrastre baja después de su regreso del espacio. Desarrollo de la NASA. 
13. Su-47 "Berkut" - Caza basado en portaaviones, diseñado en 1997 en el OKB. Sujoi (Rusia). Se utilizaron materiales compuestos para crearlo. contraste son barridas hacia atrás las alas. Sobre el este momento se refiere a modelos experimentales. 
14. Grumman X-29: el proyecto principal de 1984 de la corporación Grumman Aerospace. Se puede llamar con seguridad el prototipo del Su-47 Berkut ruso. En total, se ensamblaron dos de estos combatientes (pedido especial de la Agencia de Investigación y Desarrollo Avanzado de Defensa de EE. UU.). 
15. LTV XC-142 es capaz de despegar verticalmente. Es el dueño de las alas giratorias. Su primer vuelo tuvo lugar el 29 de septiembre de 1964. En 1970, el proyecto se congeló. De los cinco aviones construidos, solo uno ha sobrevivido hasta el día de hoy. Se convirtió en parte de la exhibición del Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. 
16. El ekranoplan experimental, desarrollado en la oficina de diseño de R. E. Alekseev, se llamó oficialmente "Diseño de barco" o abreviado como "KM", pero a menudo se lo llamaba simplemente "Monstruo del Caspio". Su envergadura era de 37,6 m, longitud - 92 m, peso máximo de despegue -544 toneladas. Durante 15 años se realizaron numerosos vuelos experimentales, pero en 1980, debido a un error del piloto, el gigante se estrelló. Afortunadamente, no hubo víctimas. Pero no hubo intentos de restaurar el KM. 
17. "Super Guppy" recibe el sobrenombre de "Ballena aérea" y la NASA lo utiliza para enviar artículos grandes a la ISS. El desarrollo pertenece a Aero Spacelines. 
18. Monoplano Douglas con nariz afilada: un modelo experimental. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en 1952. 
19. Este módulo, creado en 1963, formaba parte del grandioso proyecto Apolo. Fue planeado para ser utilizado para aterrizar en la luna. Tenía un solo motor a reacción. 
20. El Sikorsky S-72 despegó por primera vez el 12 de octubre de 1976. En 1987 vio la luz el ya modernizado S-72. Pero pronto el proyecto se cerró debido a la financiación insuficiente. 
21. Ryan X-13A-RY Vertijet diseñado en 1950 en Estados Unidos. Este es un avión a reacción VTOL encargado por la Fuerza Aérea de EE. UU. 
22. Otro módulo para aterrizar en la luna. También fue parte del proyecto Apolo. Diseñado en 1964. Capaz de realizar aterrizaje vertical y despegue
Hay bastantes máquinas voladoras en el mundo, cuya apariencia es simplemente asombrosa. La mayoría de ellos son modelos experimentales que nunca despegaron. En la selección de hoy encontrará una descripción general de las estructuras voladoras más no estándar creadas en diferente tiempo desarrolladores de aviones de diferentes países.
1. El desarrollo de la NASA "M2-F1" fue apodado "Flying Bath". Se suponía que se usaría como una cápsula para el aterrizaje de astronautas. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 16 de agosto de 1963. Y en 1966 - el último.
2. Desde mediados de 1979 hasta enero de 1983, la base aérea de la NASA probó dos aviones a control remoto. En comparación con los cazas convencionales, eran significativamente más pequeños, más maniobrables y soportaban una mayor sobrecarga.
3. A los diseñadores de aviones se les ocurrió el prototipo del avión McDonell Douglas X-36 solo para verificar las habilidades de vuelo de los aviones sin cola. Fue desarrollado en 1977. Control remoto.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1): el primer avión de ala oblicua del mundo. Modelo experimental 1979. Sus pruebas se llevaron a cabo durante unos tres años. Posteriormente, el avión fue colocado en el museo de la ciudad de San Carlos.
5. Las alas del Boeing Vertol VZ-2 giran. Una característica distintiva de otros aviones similares es su capacidad para despegar verticalmente y flotar en el aire. Fue desarrollado en 1957. Después de una serie de pruebas exitosas que se prolongaron durante tres años completos, fue trasladado al centro de investigación de la NASA.
6. El helicóptero más pesado y de mayor elevación jamás construido en el mundo, desarrollado por científicos soviéticos, empleados de la Oficina de Diseño. ML Mil en 1969. Es capaz de levantar una carga de 40 toneladas a una altura de 2250 metros. Nadie ha logrado aún romper este récord.
7. Avrocar es un avión desarrollado en 1952 en Canadá. Los científicos trabajaron en su creación durante siete años, pero el proyecto fue un fracaso. La altura máxima que podía subir la “placa” no superaba el metro y medio.
8. Northrop XP-79B tenía dos motores a reacción y un aspecto muy extraño. De acuerdo con la idea de los desarrolladores estadounidenses, se suponía que el caza se lanzaría sobre los bombarderos enemigos y los rompería, cortando la sección de la cola. Pero el primer vuelo en 1945 terminó en desastre. Ocurrió en el minuto quince del vuelo.
9. En 2007, el Boeing X-48 (Boeing X-48) fue reconocido como el mejor invento según una encuesta del Times. Este es el resultado de una colaboración conjunta entre la empresa estadounidense Boeing y la NASA. El primer vuelo tuvo lugar en el verano de 2007. El vehículo no tripulado subió a una altura de 2300 metros y aterrizó de manera segura después de 31 minutos.
10. Otro desarrollo no estándar de la NASA es el avión NASA Hyper III.
11. El legendario avión Vought V-173, creado por el ingeniero estadounidense Charles Zimmerman, a menudo se llamaba el "panqueque volador" por su apariencia inusual. Pero, a pesar de esto, tenía excelentes propiedades de vuelo. Fue el Vought V-173 el que se convirtió en uno de los primeros vehículos de aterrizaje y despegue vertical/corto.
12. El HL-10 se utilizó para estudiar y probar la capacidad de maniobrar y aterrizar de forma segura en una nave de elevación y arrastre baja después de su regreso del espacio. Desarrollo de la NASA.
13. Su-47 "Berkut" - Caza basado en portaaviones, diseñado en 1997 en el OKB. Sujoi (Rusia). Se utilizaron materiales compuestos para crearlo. Una característica distintiva son las alas del barrido inverso. Por el momento pertenece a los modelos experimentales.
14. Grumman X-29: el proyecto principal de 1984 de la corporación Grumman Aerospace. Se puede llamar con seguridad el prototipo del Su-47 Berkut ruso. En total, se ensamblaron dos de estos combatientes (pedido especial de la Agencia de Investigación y Desarrollo Avanzado de Defensa de EE. UU.).
15. LTV XC-142 es capaz de despegar verticalmente. Es el dueño de las alas giratorias. Su primer vuelo tuvo lugar el 29 de septiembre de 1964. En 1970, el proyecto se congeló. De los cinco aviones construidos, solo uno ha sobrevivido hasta el día de hoy. Se convirtió en parte de la exhibición del Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU.
16. El ekranoplan experimental, desarrollado en la oficina de diseño de R. E. Alekseev, se llamó oficialmente "Diseño de barco" o abreviado como "KM", pero a menudo se lo llamaba simplemente "Monstruo del Caspio". Su envergadura era de 37,6 m, longitud - 92 m, peso máximo de despegue -544 toneladas. Durante 15 años se realizaron numerosos vuelos experimentales, pero en 1980, debido a un error del piloto, el gigante se estrelló. Afortunadamente, no hubo víctimas. Pero no hubo intentos de restaurar el KM.
17. "Super Guppy" recibe el sobrenombre de "Ballena aérea" y la NASA lo utiliza para enviar artículos grandes a la ISS. El desarrollo pertenece a Aero Spacelines.
18. Monoplano Douglas con nariz afilada: un modelo experimental. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en 1952.
19. Este módulo, creado en 1963, formaba parte del grandioso proyecto Apolo. Fue planeado para ser utilizado para aterrizar en la luna. Tenía un solo motor a reacción.
20. El Sikorsky S-72 despegó por primera vez el 12 de octubre de 1976. En 1987 vio la luz el ya modernizado S-72. Pero pronto el proyecto se cerró debido a la financiación insuficiente.
21. Ryan X-13A-RY Vertijet diseñado en 1950 en Estados Unidos. Este es un avión a reacción VTOL encargado por la Fuerza Aérea de EE. UU.
22. Otro módulo para aterrizar en la luna. También fue parte del proyecto Apolo. Diseñado en 1964. Capaz de aterrizaje y despegue vertical.
Para crear armas verdaderamente grandiosas, los ingenieros a veces recurren a soluciones no estándar. Esto es especialmente pronunciado en la carrera armamentista durante la guerra. Ya hemos publicado una valoración de la tecnología más influyente de la Segunda Guerra Mundial. Ahora presentamos a su atención una lista de diez de los aviones más extraños y no estándar de la Segunda Guerra Mundial.
Blohm & Voss BV 141 es un avión de reconocimiento táctico desarrollado por la empresa alemana Blohm & Voss. En 1937, el Ministerio del Aire Imperial publicó los requisitos para un nuevo avión de reconocimiento que proporcionaría al piloto Buena reseña desde la cabina Las empresas Arado participaron en esta competencia con el proyecto Arado Ar 198, Focke-Wulf con un avión bimotor Fw 189 bastante ordinario y Blomm and Voss con un Bv 141 asimétrico. Sin embargo, la primera prueba del avión BV 141 realizada el 25 de febrero de 1938 demostró que la potencia del Bramo 323 de 1000 hp no era suficiente y, por lo tanto, se dio preferencia de producción al Fw 189. Se construyeron un total de 28 BV 141, incluidos los prototipos. Ni una sola instancia de este avión inusual ha sobrevivido hasta el día de hoy; todos fueron destruidos.
El Horten Ho IX es un prototipo de avión de combate/bombardero alemán desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial por los diseñadores de aviones Walter y Raymar Horten. Este es el primer "ala voladora" propulsada por chorro del mundo. Horten Ho IX fue aprobado por el Ministro del Reich del Ministerio Imperial de Aviación Hermann Goering, quien poco antes de su desarrollo anunció un concurso para el programa "1000 * 1000 * 1000" (un avión que lleva una carga de bombas de 1000 kg y vuela a una velocidad velocidad de 1000 km/h, a una distancia de 1000 km). El primer vuelo del avión H IXV1 se realizó en Göttingen el 1 de marzo de 1944. En total, se diseñaron 3 ejemplares. El 14 de abril de 1945, uno de los aviones fue capturado, desarmado y transportado a los Estados Unidos. A principios de 2015 se está trabajando en su restauración.
El Vought V-173 es un avión VTOL experimental estadounidense diseñado por el renombrado ingeniero aeronáutico Charles Zimmerman. El primer vuelo del V-173 se realizó el 23 de noviembre de 1942, bajo el mando del piloto de pruebas Boone Gayton. En total, como parte de la prueba, la aeronave realizó 190 vuelos. El pasado 31 de marzo de 1947. En abril de 2012, el Vought V-173 se encuentra en el Museo de Vuelo en Dallas, Texas, EE. UU. Vought V-173 se convirtió en el prototipo de un avión Vought XF 5U-1 similar y más pesado (5 veces).
Bolton Paul Desafiante
El Bolton Paul Defiant fue un caza biplaza británico construido por Boulton Paul Aircraft bajo la dirección de John Dudley North. La característica principal de la aeronave estaba armada. Estaba equipado con una ametralladora montada detrás de la cabina, que podía girar. El primer vuelo del caza fue el 11 de agosto de 1937, y en el momento de su entrada en servicio en 1939, el Bolton Paul Defiant se consideró obsoleto debido a su escasa maniobrabilidad. Desde 1942, el avión no participó en misiones de combate, sino que se usó solo para entrenamiento. En total, se construyeron alrededor de 1072 unidades.
El Bell YFM-1 Airacuda es un caza/bombardero pesado estadounidense desarrollado en la segunda mitad de la década de 1930 por Bell Aircraft. El primer vuelo se realizó el 1 de septiembre de 1937, pero debido a deficiencias importantes: demasiado pesado, lento, extremadamente inestable, los motores son muy sensibles al sobrecalentamiento y no proporcionaron suficiente empuje, etc. - fue puesto fuera de servicio. Se produjeron un total de 13 vehículos, ninguno de los cuales participó en misiones de combate.
El quinto lugar en la lista de aviones extraños de la Segunda Guerra Mundial lo ocupa el A-40 o KT, un avión diseñado en un solo ejemplar por Oleg Konstantinovich Antonov sobre la base del tanque T-60 para apoyar a los partisanos. Su primer y último vuelo bajo el control del famoso piloto de planeadores Sergei Anokhin tuvo lugar cerca de Moscú el 2 de septiembre de 1942. Incluido en la lista de los tanques más extraños.
El Junkers Ju 287 es un bombardero alemán que fue el primero en el mundo en utilizar un ala de barrido inverso. Con el desarrollo de los motores turborreactores en el Tercer Reich, el Ministerio del Aire se impuso la tarea de desarrollar bombarderos de medio y largo alcance que superaran en velocidad a los cazas enemigos. El trabajo en el proyecto de un avión con 4 motores a reacción comenzó a finales de 1942/43 bajo la dirección del profesor Geirich Gertel y el ingeniero Hans Woke. En diciembre de 1943, el Ministerio del Aire ordenó la construcción de un prototipo. El primer vuelo tuvo lugar el 8 de agosto de 1944 cerca de Leipzig. Las pruebas mostraron buenas características de vuelo de la aeronave. Sin embargo, en septiembre de 1944, se detuvo todo el trabajo.
El Junkers Ju 287 estaba equipado con 4 motores a reacción, lo que permitía que el avión alcanzara velocidades de 700-780 km/h, lo que hacía que el bombardero, en términos de velocidad, fuera del alcance de todos los cazas del ejército aliado. En total, se diseñaron 2 copias, que fueron capturadas por el Ejército Rojo y llevadas a la URSS, donde los ingenieros alemanes capturados desarrollaron el avión OKB-1 EF 131 basado en ellas.
En tercer lugar en la lista de extraños aviones de la Segunda Guerra Mundial se encuentra el Cornelius XFG-1, un planeador estadounidense diseñado para repostar bombarderos de largo alcance en el aire. Fue desarrollado en la década de 1940 por George Cornelius y fue concebido como un "tanque de combustible volador" que el bombardero remolcaba detrás de él. El planeador realizó su primer vuelo en octubre de 1944. Se construyeron un total de 2 prototipos, uno de los cuales se perdió. Entre 1944 y 1945, los planeadores realizaron 32 vuelos. En 1945 se cerró el proyecto.
Zveno-SPB
El proyecto Link es un proyecto de aviación desarrollado en la URSS a finales de la década de 1930 y principios de la de 1940 por el ingeniero V.S. Vakhmistrov. El proyecto se basó en el uso de un avión portaaviones que transportaba de uno a cinco cazas para aumentar su alcance. El primer vuelo exitoso tuvo lugar el 4 de diciembre de 1931, luego fue un bombardero pesado TB-1 que llevaba dos cazas I-4 en sus alas. Más tarde, los aviones I-4 fueron reemplazados por los I-5. El bautismo de fuego del proyecto Zveno-SPB tuvo lugar el 26 de julio de 1941. Ante él estaba la tarea de bombardear el Puente Carlos I sobre el Danubio. La tarea se completó con éxito. En 1942, Zveno-SPB realizó al menos 30 salidas.
Mirando estos aviones, uno se pregunta qué tienen en común con los aviones y cómo vuelan... Sin embargo, logran volar bastante bien y se consideran aviones.
Sin alas. El proyecto M2-F1 de la NASA fue apodado el "baño volador". Los desarrolladores vieron su propósito principal en el uso como una cápsula para el aterrizaje de astronautas. El primer vuelo de este avión sin alas tuvo lugar el 16 de agosto de 1963, y exactamente tres años después, ese mismo día, tuvo lugar el último:
Rabón. El avión prototipo McDonell Douglas X-36, construido con un propósito: probar las habilidades de vuelo de los aviones sin cola. Fue construido en 1997 y, tal como lo concibieron los desarrolladores, podría controlarse de forma remota desde el suelo:
Despegue verticalmente. El LTV XC-142 es un avión de transporte VTOL de ala basculante experimental estadounidense. Realizó su primer vuelo el 29 de septiembre de 1964. Cinco aviones construidos. El programa se suspendió en 1970. La única copia sobreviviente del avión se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU.:
Giroavión. Sikorsky S-72 - helicóptero experimental. El primer vuelo del S-72 se realizó el 12 de octubre de 1976. El vuelo del S-72 mejorado se realizó el 2 de diciembre de 1987, pero después de los siguientes tres vuelos, se interrumpió la financiación:
Ballena de aire. Super Guppy es un avión de transporte para el transporte de carga de gran tamaño. Desarrollador - Aero Spacelines. Emitido en la cantidad de cinco copias en dos modificaciones. Primer vuelo - agosto de 1965. La única "ballena aérea" voladora pertenece a la NASA y se opera para entregar productos de gran tamaño para la ISS:
Control remoto. Desde mediados de 1979 hasta enero de 1983, se probaron dos vehículos HiMAT pilotados a distancia en la Base de la Fuerza Aérea de la NASA. Cada avión era aproximadamente la mitad tamaño más pequeño F-16, pero tenía casi el doble de superioridad en maniobrabilidad. A una velocidad de sonido transónica a una altitud de 7500 m, el dispositivo podría girar con una sobrecarga de 8 g, en comparación, el caza F-16 a las mismas alturas puede soportar una sobrecarga de solo 4,5 g. Al final de la investigación, ambos dispositivos se salvaron:
Para vuelos a la luna. Este módulo de descenso, construido en 1963, formaba parte del proyecto Apolo, cuyo objetivo era el primer alunizaje tripulado. El módulo estaba equipado con un motor a reacción:
Monstruo del Caspio. "KM" (Layout Ship), también conocido en el extranjero como el "Monstruo del Caspio", un ekranoplan experimental desarrollado en la oficina de diseño de R. E. Alekseev. El ekranoplan tenía una envergadura de 37,6 m, una longitud de 92 my un peso máximo al despegue de 544 toneladas. Antes de la aparición del avión An-225 Mriya, era el avión más pesado del mundo. Las pruebas del "Monstruo del Caspio" se llevaron a cabo en el Caspio durante 15 años hasta 1980. En 1980, debido a un error del piloto, el KM se estrelló, no hubo víctimas. Después de eso, no se realizaron operaciones para restaurar o construir una nueva copia del CM:
Torcido. Ames AD-1 (Ames AD-1): experimental y el primer avión de ala oblicua del mundo Ames Research Center y Burt Rutan. Fue construido en 1979 y realizó su primer vuelo el 29 de diciembre del mismo año. Las pruebas se llevaron a cabo hasta principios de 1982. Durante este tiempo, AD-1 dominó 17 pilotos. Tras el cierre del programa, la aeronave fue colocada en el Museo de la ciudad de San Carlos, donde aún se encuentra:
Platillo volador. El VZ-9-AV Avrocar es un avión VTOL desarrollado por la empresa canadiense Avro Aircraft Ltd. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1952 en Canadá. 12 de noviembre 1959 realizó el primer vuelo. En 1961, el proyecto se cerró, como se declaró oficialmente debido a la incapacidad de la "placa" para despegar del suelo por encima de 1,5 metros. En total, se construyeron dos dispositivos Avrocar:
Panqueque volador. Avión experimental Vought V-173. En la década de 1940, el ingeniero estadounidense Charles Zimmerman creó un avión con un diseño aerodinámico único, que todavía sigue sorprendiendo no solo por su vista inusual, sino también características de vuelo. Por su apariencia única, recibió muchos apodos, entre los que se encontraba "Panqueque Volador". Se convirtió en uno de los primeros vehículos de despegue y aterrizaje vertical/corto:
Modulo lunar. Otro módulo de descenso VTOL, construido en 1964, formaba parte del proyecto Apolo, cuyo objetivo era el primer alunizaje tripulado.
Barrido inverso. Su-47 "Berkut": un proyecto del caza ruso con base en portaaviones, desarrollado en el OKB. Sukhoi. El caza tiene un ala en flecha invertida; los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del fuselaje. En 1997, se construyó la primera copia voladora del Su-47, ahora es experimental:
De nariz puntiaguda. El Douglas X-3 Stiletto es un avión monoplano experimental estadounidense fabricado por Douglas. En octubre de 1952 tuvo lugar el primer vuelo del avión Douglas X-3:
A rayas. El Grumman X-29 es un prototipo de avión de barrido hacia adelante desarrollado en 1984 por Grumman Aerospace Corporation (ahora Northrop Grumman). En total, se construyeron dos copias por orden de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU.:
Con alas giratorias. El Boeing Vertol VZ-2 es el primer avión del mundo que utiliza el concepto de ala giratoria, despegue y aterrizaje vertical/corto. El VZ-2 realizó el primer vuelo vertical de despegue y vuelo estacionario en el verano de 1957. Después de una serie de pruebas exitosas, el VZ-2 fue transferido al centro de investigación de la NASA a principios de los años 60:
El avión es una nave espacial. El Boeing X-48 (Boeing X-48) es un vehículo aéreo no tripulado experimental estadounidense, creado conjuntamente por Boeing y la NASA. El dispositivo utiliza una de las variedades del ala voladora. El 20 de julio de 2007 se elevó por primera vez a una altura de 2300 metros y aterrizó después de 31 minutos de vuelo. El X-48B fue el mejor invento de 2007 según el Times.
Avión-cohete. El Ryan X-13A-RY Vertijet es un avión a reacción VTOL experimental desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1950. El desarrollador es Ryan. El cliente es la Fuerza Aérea de EE.UU. En total, se construyeron dos aviones de este tipo:
El helicóptero más grande En relación con las necesidades de la Unión Soviética economía nacional y las fuerzas armadas en la oficina de diseño. M. L. Mil en 1959 comenzó la investigación sobre un helicóptero superpesado. El 6 de agosto de 1969 se estableció un récord mundial absoluto de elevación de carga en el helicóptero MI V-12: 40 toneladas a una altura de 2250 metros, que no ha sido superado hasta la fecha; en total, se establecieron 8 récords mundiales en el helicóptero B-12. En 1971, el helicóptero B-12 se demostró con éxito en el 29º Salón Aeronáutico Internacional de París, donde fue reconocido como la "estrella" del salón, y luego en Copenhague y Berlín. B-12 es el helicóptero más pesado y de mayor elevación jamás construido en el mundo:
Descendió del cielo. HL-10 - uno de cinco aeronave Centro de investigación de vuelo de la NASA, utilizado para estudiar y probar la capacidad de maniobrar y aterrizar con seguridad en un vehículo con baja calidad aerodinámica después de su regreso del espacio:
Aspecto extraño. El caza en forma de ala voladora Northrop XP-79B, equipado con dos motores a reacción, fue construido en 1945 por la compañía estadounidense Northrop. Se suponía que se lanzaría sobre los bombarderos enemigos y los rompería, cortando la sección de cola. El 12 de septiembre de 1945, la aeronave realizó su único vuelo, que terminó en desastre luego de 15 minutos de vuelo:
Futurista. Otro proyecto de la NASA, NASA Hyper III, un avión creado en 1969:
Todos nosotros hemos estado acostumbrados a los aviones durante mucho tiempo. a su apariencia. Independientemente de si se trata de un avión civil o militar. Y sabemos que cualquier aeronave tiene dos alas, un fuselaje, una quilla (cola) y uno o más motores.
Pero créeme, no siempre fue así. Y en los albores de la formación de la aviación, y durante las guerras mundiales, e incluso hoy en día, aparecen dispositivos que sorprenden con su apariencia inusual.
Omitiendo el momento del desarrollo de la construcción de aviones en la Primera Guerra Mundial, volvamos a los años 30 del siglo pasado.
Dos países, Alemania y la URSS, se estaban preparando intensamente para la guerra. No se escatimó dinero ni recursos para las necesidades militares. Y no es de extrañar que fue en estos países donde aparecieron los proyectos más inusuales en la aviación. Diseñadores talentosos lograron convertir los proyectos más inusuales en realidad.
Los diseñadores no solo de la URSS y Alemania, sino también de otras potencias de aviación, probaron los diseños de aviones más inusuales. Básicamente, estas eran las llamadas alas voladoras "sin cola", desprovistas de una quilla vertical. Y si tales proyectos no fueran recibidos en la URSS mayor desarrollo, luego en Alemania "sin cola" se desarrollaron muy activamente. Ya tienen nuevos motores de jet y eran muy prometedores. Pero la historia, como siempre, puso todo en su sitio. La máquina de la industria alemana, debilitándose bajo los golpes de los aliados, ya no podía proporcionar el frente incluso con máquinas en serie depuradas, sin mencionar el avión experimental "en bruto".
En general, en la URSS, como en Alemania, durante la militarización intensificada de los regímenes, apareció toda una galaxia de diseñadores, ingenieros y diseñadores talentosos. Los dos países, como un imán, atrajeron a "techies" prometedores con sus posibilidades ilimitadas. Sucedió que incluso el proyecto más loco y fantástico se implementó en un automóvil real en muy poco tiempo.
En la URSS en las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores propusieron e implementaron los proyectos más inusuales. Y podría ser como venerable, gente famosa, y jóvenes, recién salidos del instituto, pero prometedores diseñadores.
Desafortunadamente, los conflictos militares locales, y más tarde el estallido de la Segunda Guerra Mundial no dio la oportunidad para el desarrollo de la aviación experimental. La industria se transfirió a la producción en masa de aviones producidos en masa. El país no estaba a la altura de lujos y experimentos.
En Alemania, la situación era algo diferente. Las locas ideas del líder sobre el liderazgo mundial, y luego la realización del inevitable colapso del 3er Reich, hicieron posible promover los proyectos militares más atrevidos y extraordinarios.
Debemos rendir homenaje a los diseñadores alemanes, no todos estos proyectos nacieron muertos. Muchas de las innovaciones utilizadas por primera vez en los aviones de la Luftwaffe se convirtieron más tarde en la norma en la aviación.
Muchos proyectos desarrollados primero en Alemania se usaron más tarde en la industria aeronáutica de la URSS y los EE. UU., que obtuvieron toda la documentación y los prototipos de la derrotada Alemania. Sobre esta base, se llevaron a cabo más investigaciones y desarrollos en el campo de la ingeniería aeronáutica.
En 35-37, en la URSS, OKB-16 desarrolló una máquina única y muy inusual: DB-LK. El ingeniero Viktor Belyaev, profesor, líder del grupo de fuerza en TsAGI, con un grupo de ingenieros talentosos, creó un avión de diseño inusual. Sobre este automóvil, el diseñador soviético y la historia de la industria aeronáutica en la URSS V.B. Shavrov escribió que era completamente original y que no podía considerarse ni un ala voladora ni una sin cola.
En Alemania, quizás el proyecto más inusual se pueda llamar explorador de Blohm und Voss.
Continuando con el tema de los aviones inusuales del mundo, detengámonos en un signo principal más de un avión ordinario: este es el fuselaje. Todos estamos acostumbrados al hecho de que el avión tiene un fuselaje, también es el cuerpo, es la parte principal en la que se encuentra la cabina y a la que se unen las alas y la cola. Los que están bien familiarizados con la aviación saben que hay aviones del tipo "frame", es decir, que tienen dos brazos de cola.
Pero los aviones con dos fuselajes son conocidos por pocos.
Y nuevamente, quizás el primero, aquí nuevamente estaban los diseñadores alemanes.
En 1939, cuando se estaban desarrollando los planes para la invasión de Gran Bretaña, se inició en Alemania el diseño de los planeadores pesados Ju.322 y Me.321. Planearon el desembarco de tropas y equipos en las Islas Británicas.
Los planeadores eran monstruosamente enormes. ¡Basta decir que el planeador Ju.322 Mammoth pesaba 26 toneladas cuando estaba vacío! Y tenía una carga útil de 12 toneladas.
El planeador Me.321 Gigant de Willy Messerschmitt, más exitoso, era aún más pesado y tenía una carga útil mayor. Era un planeador barato, casi enteramente de madera. Y por cierto, fue el primero en utilizar un morro que se abre para acceder al compartimento de carga. Más tarde, esta opción para cargar aviones de carga pesada se utilizó en diseños rusos y estadounidenses.
Pero esos planeadores todavía necesitan ser levantados en el aire. La Luftwaffe no disponía de aviones adecuados. Y luego, un conocido piloto y un exitoso industrial, el coronel general Ernst Udet, propuso hacer uno de dos bombarderos, uniéndolos con alas. Eso dio un aumento del doble en el poder y, lo que es más importante, la capacidad de levantar planeadores de peso pesado en el aire.
Para el proyecto se eligieron 111 bombarderos pesados, dos aviones recibieron una sección central con otro motor. Tal enganche se llamó He 111Z (Zwilling-twins). Se han conservado ambas cabinas. Solo en la cabina izquierda el piloto podía controlar todos los motores y disponía de equipamiento e instrumentos completos. También era responsable del desbloqueo y limpieza del tren de aterrizaje izquierdo y controlaba las válvulas del radiador del grupo motor izquierdo. En el fuselaje derecho, el copiloto era responsable del montante derecho y del grupo motor derecho, respectivamente. Aunque no tenía sectores de gas. en la tripulación gemelos siameses Había dos mecánicos de vuelo más, dos artilleros y un operador de radio. El segundo piloto, el de la derecha, también se desempeñó como navegador. Tal era la distribución de funciones en un avión inusual.
Él 111Z (gemelos Zwilling)
El avión inusual tenía buenas características, no tenía pretensiones y participó en los combates en el frente oriental.
Se necesitaban cazas de largo alcance para escoltar a los bombarderos pesados B-29 de la USAF. Para participar en las incursiones en Japón, no había aviones de escolta adecuados. Aquí es donde los estadounidenses recurrieron a la experiencia de la Luftwaffe. Tomaron el avión P-51 Mustang más masivo y, quizás, el más exitoso y lo conectaron con un ala central común y un estabilizador común. Así nació el inusual F-82 Twin Mustang norteamericano.
El 6 de julio de 1945, cuando el primer prototipo XF-82 despegó, la guerra ya había terminado, pero sin embargo, el Twin se utilizó como caza nocturno. También se utilizó en su capacidad principal como caza de escolta de largo alcance.
Pero dos aviones lograron conectarse no solo con alas, los diseñadores adivinaron que dos aviones hacían una especie de enganche, cuando un avión se sienta "encima" del otro. Y tampoco solo, y no solo a caballo, sino también debajo de las alas.
Este fue el desarrollo del ingeniero V.S. Vakhmistrov. Un portaaviones, un portaaviones, un enlace aéreo, estos fueron los nombres de un proyecto inusual, que se llamó oficialmente "Link-SPB" o un bombardero en picado compuesto.
Se adjuntaron de uno a 4-5 combatientes al bombardero, bien probado en conflictos locales, diseñador Tupolev, TB-3. Esto dio un aumento en la gama de luchadores. Y los combatientes podían llevar bombas pesadas que no podían despegar por sí mismos. Al acercarse al objetivo, los cazas se desengancharon del portaaviones, asaltaron el objetivo desde un picado y regresaron por sus propios medios a su aeródromo. Los aviones estaban suspendidos debajo del ala y el fuselaje, y un par más estaban en el ala.
Al probar un portaaviones tan inusual, todo el personal del instituto de pruebas se reunió, el espectáculo recibió el sobrenombre de "Circo de Vakhmistrov".
Pero el "circo" tuvo la oportunidad de demostrar su viabilidad en las condiciones de combate de la Segunda Guerra Mundial. El 26 de julio de 1941, un enlace compuesto bombardeó una instalación de almacenamiento de petróleo en Ploiesti. No hubo pérdidas. Y el 10 de agosto, Zveno-SPB acabó con el resto de los escépticos, especialmente de los regimientos de asalto y bombarderos.
El puente de Charles 1 a través del Danubio estaba fuertemente custodiado por cazas enemigos y cañones antiaéreos. Además del suministro regular de equipos y tropas, también pasaba por el puente un oleoducto de Ploiesti a Constanta.
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo intentó repetidamente bombardear el puente. Pero todos resultaron fallidos. Y el 10 de agosto, un trío de enlaces: "artistas de circo" despegó en el aire. Un Link debido a una avería regresó a la base, un par de los cazabombarderos restantes se liberaron de forma segura. Atacaron con éxito el puente desde una inmersión, desde una altura de 1800 metros, y regresaron a casa sin pérdidas. El 13 de agosto repitieron el acto circense, destruyendo gravemente el puente.
El 43 de julio, un avión incomprensible despegó de un aeródromo alemán. Según los contornos, se trataba de un bombardero Ju 88 A4, al que se "aferró" un caza Bf 109F-4. Fue el despegue del prototipo del complejo de aviación Mistel (“Mistletoe”). Apodado "Papá e hijo" por las tropas.
El bombardero se convirtió en una bomba superpesada. Porque, en lugar de acristalar la cabina del piloto, se colocó un cono detonador largo, detrás del cual se ubicó un explosivo (1725 kg.). El avión despegó con todos los motores, después de subir, el caza apagó su motor. Al acercarse al objetivo, el motor Messer se reinició y se desenganchó de la bomba, que voló hacia el objetivo con un suave planeo.
La foto muestra la versión de entrenamiento de "Mistel". Sobre elJu88, se dejó la cabina para resolver la interacción de los pilotos y desacoplar el caza. En este casoFW 190 A-8 (F-ocho). El entrenamiento "Mistel" fue capturado por los aliados.
Otros aviones también fueron juzgados por el "papel" de la bomba y el portaaviones.
Los planes de la Luftwaffe de bombardear las centrales eléctricas soviéticas y otros objetivos estratégicos se vieron frustrados por el rápido avance de las tropas soviéticas.
En Gran Bretaña, ya en 1938, ya se había probado un acoplamiento similar de dos aviones. Eran dos hidroaviones. El pesado barco Maia con 4 motores llevaba un hidroavión Mercury más ligero, también con cuatro motores. En las pruebas participó el piloto de la compañía "Junkers" Siegfried Holzbauer, quien posteriormente propuso la opción de acoplar la aeronave al Ministerio del Aire alemán.
Y este es VM-T Atlant, desarrollado por Myasishchev Design Bureau a mediados de los años 80. Este avión fue el precursor del Mriya para transportar el Buran.
Este no es todo el avión inusual en el mundo. Hay suficientes proyectos inusuales en el mundo de la aviación que serán de interés para todos los amantes de la tecnología y la aviación.
En la URSS, nunca hubo escasez de diseñadores e inventores talentosos. Diseñado, y plasmado en diseños, lo más inesperado. soluciones tecnicas, las ideas más atrevidas y prometedoras.
Casi todas las oficinas de diseño de aviones tenían su propio grupo de iniciativa de jóvenes entusiastas que proponían diseños inesperados y soluciones de diseño no estándar.
El 22 de junio de 1966, desde las existencias del astillero Volga, se lanzó un aparato sin precedentes en ese momento. No estaba claro qué era. O un barco con alas, o un avión con casco de barco. Enorme, de unos 90 metros de largo, el coche tenía un peso sin precedentes de 544 toneladas. El automóvil tenía la designación "KM", una maqueta de un barco. Pero en el extranjero, y en nuestros círculos de aviación, fue apodado de inmediato el "Monstruo del Caspio", por su apariencia inusual aterradora.
El coche era único en su versatilidad. Podía despegar como un avión, nadar como un barco o, gracias a sus alas especiales, volar sobre el agua a una velocidad de 500 km/h.
Las pruebas fueron largas y difíciles. La confusión interdepartamental trajo caos al trabajo de la oficina de diseño. El caso es que durante mucho tiempo no pudieron decidir a qué tipo atribuirlo. Según la documentación, pasaba como buque militar y pertenecía a la Armada soviética. Aunque fue probado por pilotos de la Fuerza Aérea.
Las pruebas continuaron durante 15 años. fondo especial cerca de la ciudad de Kaspiysk. Los motores en bruto e inacabados interrumpían constantemente los programas de prueba. En el KM se instalaron 10 motores turborreactores VD-7, con un empuje de 13.000 kgf cada uno. ¡Proporcionaron velocidades de hasta 500 km / h con una carga de más de 300 toneladas!
El primer vuelo de prueba fue realizado por los pilotos V.F. Loginov y el diseñador jefe R.E. Alekseev.
Desafortunadamente, en 1980, la única copia del KM se estrelló debido a errores de pilotaje. Por mucho tiempo se mantuvo a flote. Pero no hubo intentos de salvar el auto. O no había fondos para esto, o abandonaron el proyecto. Para deleite del bloque militar de la OTAN, la segunda copia no se construyó. Y en los años 90, debido al caos en el país, se olvidaron por completo de la tormenta de los mares y los portaaviones.
Pero, como dicen: lo nuevo es lo viejo bien olvidado.
Y en Últimamente, hubo informes en los medios sobre la reanudación del trabajo en el proyecto KM. Ya se ha creado un diseño reducido y se está preparando uno de tamaño completo de 500 toneladas. Los planes del Ministerio de Defensa y la Marina son equipar las flotas internas de Rusia con ekranoplanes de combate de los tipos KM y Lun para 2020.
VVA-14. Despegue vertical anfibio.
Otro dispositivo único, una persona única y el diseñador Robert Bartini.
Un italiano de origen noble, Robert Bartini, en su juventud se interesó por el movimiento marxista. haberme mudado a Rusia soviética en los años 30, asumió con entusiasmo el diseño de aviones de esquemas inusuales.
El ekranolet VVA-14 de despegue vertical fue la culminación de las ideas de diseño de este diseñador.
Se planeó que el avión se volviera universal. Capaz de despegar tanto del agua como de una superficie dura. Y despegue tanto en modo normal como en vertical.
En 1976, se probó la versión final del VVA cerca de Taganrog. Debido al subdesarrollo de los motores de despegue vertical, el anfibio se convirtió en un ekranoplano capaz de volar en modo avión y ekranoplano.
Ya después de la muerte del diseñador, intentaron terminar el automóvil, pero los militares perdieron interés en él, los motores para despegue vertical no aparecieron y el proyecto se cerró.
La foto del museo de Monino, representada en el encabezado, muestra los restos de un diseño único, ya sin alas ni motores.
