1964 एसएमजेड एस-3ए
सी3ए- 1958 से 1970 तक सर्पुखोव मोटरसाइकिल प्लांट द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित एक दो-सीटर चार-पहिया मोटर चालित गाड़ी (C3AM का एक आधुनिक संस्करण 1962 से निर्मित किया गया था)। कार में 8 hp की शक्ति वाले मोटरसाइकिल इंजन Izh-49 का उपयोग किया गया था।
C3A ने कन्वेयर पर तीन-पहिया मोटर चालित गाड़ी SMZ S-1L को बदल दिया, वास्तव में इसका चार-पहिया संशोधन था। पोर्श प्रकार (चार अनुगामी भुजाओं के साथ दो अनुप्रस्थ टॉर्सियन बार) और रैक और पिनियन स्टीयरिंग के एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के डिजाइन का परीक्षण एक प्रोटोटाइप NAMI-031 पर किया गया था, जिसमें एक बंद प्लास्टिक बॉडी थी।
कुल 203,291 वाहनों का निर्माण किया गया।
लियोनिद गदाई "ऑपरेशन" वाई "और शूरिक के अन्य कारनामों द्वारा फिल्म के लिए जाना जाता है।" इस फिल्म के बाद, मोटर चालित गाड़ी को "लोकप्रिय" उपनाम "मोरगुनोव्का" प्राप्त हुआ (फिल्म में, अभिनेता येवगेनी मोर्गुनोव द्वारा निभाई गई अनुभवी चरित्र ने मोटर चालित गाड़ी चलाई)।
डिजाइन और प्रदर्शन के मामले में, C3A के महत्वपूर्ण फायदे और महत्वपूर्ण नुकसान दोनों थे।
मुख्य समस्या यह थी कि, अनिवार्य रूप से एक प्रकार का मोटर चालित व्हीलचेयर होने के कारण, लंबी दूरी और लंबी यात्राओं के लिए अभिप्रेत नहीं था, पारंपरिक कारों की कमी के कारण, C3A मोटर चालित व्हीलचेयर भी पारंपरिक दो की आंशिक कार्यक्षमता के साथ संपन्न थी- सार्वजनिक सड़कों पर सामान्य उपयोग के लिए उपयुक्त सीटर माइक्रोकार। इसने एक पूर्ण विकसित छोटी कार के बीच दुर्भाग्यपूर्ण समझौता किया और, लेव शुगरोव के शब्दों में, एक "मोटर चालित कृत्रिम अंग" ने इस तथ्य को जन्म दिया कि C3A ने दोनों कार्यों को समान रूप से औसत दर्जे का किया।
एक ओर, "मोटर चालित व्हीलचेयर" के लिए C3A काफी भारी (चलने के क्रम में 425 किलोग्राम) था, क्रोमैन्साइल पाइप से बने अंतरिक्ष फ्रेम के साथ ऑल-मेटल बॉडी के कारण निर्माण में समय लगता है और निर्माण में महंगा होता है। दूसरी ओर, "ऑटोमोबाइल" मानकों के अनुसार, इसमें खराब गतिशीलता (अधिकतम गति 60 किमी / घंटा), छोटे पहियों और कमजोर इंजन जोर के कारण अपर्याप्त क्रॉस-कंट्री क्षमता थी। खुले शरीर के आराम और डिजाइन ने भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया, और शायद साइडकार पर इस्तेमाल किए जाने वाले टू-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन का एकमात्र लाभ डिजाइन की सादगी थी; अन्य संकेतक - बिजली, ईंधन की खपत (5 एल / 100 किमी तक), स्थायित्व, शोर - आलोचना के लिए खड़े नहीं हुए।
उसी समय, डिजाइन की समग्र सादगी और रखरखाव ने आंशिक रूप से इसकी अपूर्णता और कम तकनीकी विशेषताओं के लिए प्रायश्चित किया, कार को संचालन में सरल बना दिया, उन वर्षों में गैसोलीन की बेहद कम कीमत ने इसकी अपेक्षाकृत उच्च खपत को नोटिस नहीं करना संभव बना दिया, और सबसे महत्वपूर्ण - अपनी सभी कमियों के लिए, C3A ने अभी भी प्रदर्शन किया, हालांकि पूरी तरह से नहीं, इसे सौंपे गए कार्य, विकलांग लोगों के जीवन को महत्वपूर्ण रूप से सुविधाजनक बनाते हैं।
विशेष विवरण
| स्थानों की संख्या | 2 |
| ड्राइव इकाई | पिछला |
| लंबाई | 2625 मिमी |
| चौड़ाई | 1316 मिमी |
| कद | 1380 मिमी |
| व्हीलबेस | 1650 मिमी |
| धरातल | 170 मिमी |
| त्रिज्या बदलना | |
| वजन नियंत्रण | 425 किग्रा |
| यन्त्र | 1-सिलेंडर (मोटरसाइकिल टू-स्ट्रोक इंजन Izh-49) |
| कार्य मात्रा | 346 सेमी³ |
| शक्ति | 8 एचपी |
| ईंधन आपूर्ति प्रणाली | कैब्युरटर |
| इंजन स्थान | पीछे, अनुदैर्ध्य |
| जांच की चौकी | यांत्रिक 4-गति |
| पूरे वजन के साथ अधिकतम गति | 60 किमी/घंटा |
| ईंधन टैंक की क्षमता | 12 ली |
| ईंधन की खपत, एल/100km | 4.5÷5.0 एल |
| ईंधन ब्रांड | A-66, A-72 (तेल के साथ) |
| बैटरी की क्षमता | |
| जेनरेटर पावर | |
| ब्रेक | केवल रियर, ड्रम, मैकेनिकल |
संशोधनों
धारावाहिक
- सी-3ए- मोटर चालित गाड़ी का मूल संस्करण, 1958 से 1962 तक निर्मित।
- सी-3एबी- मूल संस्करण का संशोधन, रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग और साइड ग्लेज़िंग द्वारा भिन्न।
- सी3एएम- 1962 से 1970 तक निर्मित मोटर चालित गाड़ी का आधुनिक संस्करण। उन्नत मॉडल रबर एक्सल जोड़ों में आधार एक से भिन्न था, एक अधिक उन्नत मफलर, घर्षण सदमे अवशोषक के बजाय हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक सदमे अवशोषक, और कई अन्य मामूली सुधार।
- एस-3बी- संशोधन C3A, जिसे एक हाथ और एक पैर से विकलांगों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, का उत्पादन 1959-1962 (1960-1961 में अन्य स्रोतों के अनुसार) में किया गया था। इस संशोधन की कुल 7,819 प्रतियां तैयार की गईं।
प्रयोगात्मक
- सी-4A(1 9 5 9) - हार्ड टॉप वाला एक प्रायोगिक संस्करण, उत्पादन में नहीं गया।
- सी-4बी(1960) - कूप बॉडी वाला एक प्रोटोटाइप, उत्पादन में नहीं गया।
- सी-5ए(1960) - शीसे रेशा बॉडी पैनल के साथ एक प्रोटोटाइप, उत्पादन में नहीं गया।
- SMZ-NAMI-086 "उपग्रह"(1962) - NAMI, ZIL और AZLK के डिजाइनरों द्वारा विकसित एक बंद शरीर के साथ एक माइक्रोकार का प्रोटोटाइप।
एक पैराशूट जमीन और पानी दोनों पर जबरन छलांग लगाते समय उच्च गति और उच्च ऊंचाई वाले विमानों के चालक दल को बचाने का एक व्यक्तिगत साधन है।
पैराशूट का उपयोग Z-2 रिजर्व पैराशूट के साथ पूर्ण प्रशिक्षण संस्करण में किया जा सकता है।
पैराशूट का सामरिक और तकनीकी डेटा
1. पैराशूटिस्ट के कुल वजन के साथ पैराशूट 100 किलो से अधिक नहीं है, पैराशूट सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करता है:
- 100 से 12,000 मीटर की ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा की वास्तविक गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से अलग होने के बाद एक पैराशूट की तत्काल शुरूआत के साथ;
- संलग्न तालिका के अनुसार उपकरण के अनुसार 600 किमी / घंटा तक की गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से अलग होने के बाद पैराशूट के उद्घाटन में देरी के साथ। एक;
- जब पर्वतीय क्षेत्रों में 4000 मीटर या उससे अधिक की ऊँचाई पर कूदते हैं, तो पैराशूट को केवल मैन्युअल रूप से तालिका के अनुसार देरी से खोलने के साथ। एक।
तालिका एक
टिप्पणी। उद्घाटन में देरी के साथ प्रशिक्षण कूदते समय, पैराशूट को इलाके से कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई पर क्रिया में लगाया जाता है।
चावल। 1. योजना में पैराशूट एस-3-3 की छतरी का आकार।
रोमन अंक गुंबद के पैनलों की संख्या दिखाते हैं, और अरबी अंक, क्षैतिज रूप से चलते हुए, पैनलों के वर्ग दिखाते हैं। वृत्त के चारों ओर अरबी अंक रेखाओं की संख्या दर्शाते हैं।
चावल। 2. पैक्ड पैराशूट S-3-3 का सामान्य दृश्य:
1 - निलंबन प्रणाली के मुक्त छोर; 2 - पीछे; 3 - वाल्व 4 - सुरक्षा वाल्व; 5 - लेग लूप्स
2. 165 किलोग्राम से अधिक नहीं के इजेक्शन सिस्टम के कुल द्रव्यमान के साथ, पैराशूट सीट बेल्ट की टुकड़ी के साथ उपकरण के अनुसार 850 किमी / घंटा तक की गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से ऊपर की ओर बेदखल करते समय सामान्य संचालन सुनिश्चित करता है। AD-3 डिवाइस 1.5 s के रिस्पांस टाइम के लिए सेट है, और पैराशूट ओपनिंग एक सेफ्टी डिवाइस के साथ 2 s के रिस्पॉन्स टाइम और इलाके से 1000 मीटर की ऊंचाई के लिए सेट है।
यदि आवश्यक हो, तो इजेक्शन सीट से अलग होने के बाद खोलने में देरी के साथ पैराशूट को मैन्युअल रूप से खोलने की अनुमति है (तालिका 1 देखें)।
3. पैराशूटिस्ट के कुल वजन के साथ पैराशूट 100 किलोग्राम से अधिक नहीं है, पैराशूट प्रदान करता है:
- पैराशूट की तत्काल तैनाती के साथ 180 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से 100 मीटर की न्यूनतम सुरक्षित कूद ऊंचाई। साथ ही, पूरी तरह से खुली छतरी पर उतरने का समय कम से कम 2 सेकेंड है;
- इजेक्शन अप के दौरान न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई, 150 मीटर के बराबर, 400 किमी/घंटा या उससे अधिक की क्षैतिज उड़ान गति पर जब एडी-3 डिवाइस द्वारा सीट बेल्ट काट दिया जाता है, 1.5 सेकेंड के प्रतिक्रिया समय के लिए सेट किया जाता है, और पैराशूट एक सुरक्षा उपकरण द्वारा तैनात किया गया है, जो 2 सी के प्रतिक्रिया समय के लिए निर्धारित है और इलाके से कम से कम 1000 मीटर की ऊंचाई पर है;
- अवतरण की ऊर्ध्वाधर दर, मानक वातावरण तक कम, जमीन से 30-35 मीटर के क्षेत्र में, 6 मीटर/सेकेंड के बराबर;
- सहज प्रकटीकरण की संभावना का अभाव;
- वंश स्थिरता;
- फिसलने पर ऊंचाई का नुकसान;
- फिसलने के दौरान गुंबद को मोड़ने की घटना की अनुपस्थिति;
- एमएलएएस -1 बचाव नाव और सुरक्षा उपकरण के पैराशूट के थैले में प्लेसमेंट, और बस्ता पर - ऑक्सीजन उपकरण KP-23 या KP-27M;
- एग्जॉस्ट रिंग को बाहर निकालने का बल 16 kgf से अधिक नहीं है।
4. गुंबद के साथ बैकपैक का अधिकतम आकार और उसमें रखे सुरक्षा उपकरण, मिमी: बिना ऑक्सीजन उपकरण और नाव के - 390x430X215; एक नाव के साथ ऑक्सीजन उपकरण के बिना - 400X435X230; बिना नाव के ऑक्सीजन उपकरण के साथ - 390X430X240; एक ऑक्सीजन उपकरण के साथ और एक नाव के साथ - 400X435x255।
5. अधिकतम वजन (बैग ले जाने के बिना), किलो:
- बिना ऑक्सीजन उपकरण, नाव और सुरक्षा उपकरण के - 14,084;
- बिना ऑक्सीजन उपकरण के, नाव और सुरक्षा उपकरण के साथ - 18.2;
- एक ऑक्सीजन उपकरण, एक नाव और एक सुरक्षा उपकरण के साथ - 23.2।
6. पैराशूट विश्वसनीय प्रदर्शन सुनिश्चित करता है:
- पैराग्राफ में निर्दिष्ट सीमित गति पर अपने एकल आवेदन के साथ। 1, 2, और आपातकालीन स्थितियों में;
- 250 किमी / घंटा तक की वास्तविक गति से 10 गुना आवेदन पर;
- 350 किमी / घंटा तक की वास्तविक गति पर 5-गुना आवेदन के साथ।
350 किमी / घंटा तक की गति से पांच प्रशिक्षण कूद के बाद, कपड़े और चंदवा की रेखाओं में जलन और आँसू की अनुपस्थिति में, बचाव संस्करण में पैराशूट के उपयोग की अनुमति है। Z-2 रिजर्व पैराशूट का उपयोग करके प्रशिक्षण छलांग लगाई जाती है।
हवा में पैराशूट ऑपरेशन
पैराशूट को केवल पुल रिंग को खींचकर मैन्युअल रूप से क्रिया में लगाया जाता है। पैराशूट डिवाइस PPK-U या KAP-3 केवल बीमा के साधन के रूप में कार्य करता है।
जब पैराशूट खोला जाता है, तो बस्ता स्प्रिंग्स के प्रभाव में नैपसैक वाल्व पक्षों की ओर झुक जाता है, और मुख्य वाल्व पर एप्रन पायलट ढलान को तैनात करता है और बाहर फेंकता है, जो कवर की जेब से कनेक्टिंग स्लिंग को खींचता है, केस बैग में गुंबद के साथ और मामले की कोशिकाओं से लाइनें। कवर कैनोपी से उतरता है और उसी समय दूसरा एग्जॉस्ट (समर्थन) पैराशूट कवर को छोड़ देता है, जो हवा के प्रवाह में आ जाता है, भर जाता है और कैनोपी को एक विस्तारित स्थिति में रखता है।
जब पायलट को पानी में उतारा जाता है, तो एक कॉर्ड लॉकिंग डिवाइस को बाहर निकाला जाता है, जिसके पिन नाव को थैले में बंद कर देते हैं।
टिका हुआ वाल्व जारी किया जाता है, और नाव, अपने द्रव्यमान के प्रभाव में, बस्ता से बाहर गिरती है और एक कॉर्ड द्वारा पायलट पर रखी जाती है, जिसके कार्बाइनर को सिलने वाले अस्तर के आधे-अंगूठी बकसुआ पर रखा जाता है। चौग़ा, जबकि कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर पर दो कंधे वाले लीवर को फेंक दिया जाता है और नाव भर जाती है।
पैराशूट ऑक्सीजन डिवाइस का उपयोग करने के मामले में, पायलट के विमान से अलग होने पर बाद वाला स्वचालित रूप से ऑनबोर्ड ऑक्सीजन नेटवर्क से डिस्कनेक्ट हो जाता है।
C-3-3 पैराशूट के साथ प्रशिक्षण कूदते समय, सामान्य रूप से काम करने वाले मुख्य चंदवा के साथ आरक्षित पैराशूट का उपयोग करने के लिए सख्त मना किया जाता है, क्योंकि इससे कैनोपियों का तह, अभिसरण और रोटेशन हो सकता है।
पैराशूट भागों का सामरिक और तकनीकी डेटा
1. गुंबद नायलॉन के कपड़े से बना है, आठ पैनलों से सिलने वाले कटे हुए कोनों के साथ एक चौकोर आकार है, जिनमें से पहला, दूसरा, सातवां और आठवां नारंगी है।
गुंबद का क्षेत्रफल 56.5 वर्ग मीटर है।
बाहर से, गुंबद में 13 और 25 मिमी चौड़े नायलॉन टेप से बना एक मजबूत फ्रेम है।
गुंबद के पैनल रोमन अंकों में गिने जाते हैं, और पैनलों के वर्ग अरबी में गिने जाते हैं।
गुंबद में नायलॉन की रस्सी संख्या 10KP की 28 लाइनें हैं। लाइन नंबर 1 और 27 की लंबाई 6300 मिमी है, और नंबर 28 6500 मिमी है, शेष लाइनें 6000 मिमी हैं।
लाइन नंबर 1, 27 और 28 के लंबे होने के कारण कैनोपी पर एक कील बन जाती है।
गुंबद के केंद्र में बाहर की तरफ एक सहायक पैराशूट को जोड़ने के लिए एक लूप है।
लूप में सममित रूप से सहायक पैराशूट के अधिक कुशल संचालन के लिए 160 मिमी के व्यास के साथ चार छेद होते हैं। बिछाने की सुविधा के लिए, चौदहवीं पंक्ति की आस्तीन नारंगी है।
गुंबद के निचले किनारे से 500 और 850 मिमी की दूरी पर, छत्ते में बिछाते समय लाइनों में उचित ढीलापन सुनिश्चित करने के लिए लाइनों को काले हानिरहित पेंट से चिह्नित किया जाता है।
2. गुंबद का कवर नारंगी विस्कोस कपड़े से बना है, इसमें 3600 मिमी लंबी आस्तीन का आकार है और इसे गुंबद की पूरी लंबाई में पहना जाता है। कवर में आधार और कवर का निचला भाग होता है, जो इसके निचले किनारे से 565 मिमी की दूरी पर आधार पर सिल दिया जाता है। कवर के शीर्ष पर एक ड्रॉस्ट्रिंग और दो पॉकेट हैं जो कवर को गुंबद से बाहर निकालने में मदद करते हैं। कनेक्टिंग स्लिंग बिछाने के लिए जेब को दो मजबूत रिबन पर सिल दिया जाता है, और एक सपोर्ट पैराशूट कवर को कवर के अंदर से ऊपरी पैनल पर सिल दिया जाता है।
सपोर्ट पैराशूट कवर नायलॉन के कपड़े से बना है और इसमें 295 मिमी लंबी आस्तीन का आकार है। निचले आधार में, कवर एक हटाने योग्य रबर मधुकोश और कवर के निचले किनारे को कवर करने के लिए एक एप्रन से सुसज्जित है।
गुंबद के आवरण के निचले किनारे से 160 मिमी की दूरी पर, सिरों पर दो छोरों के साथ एक कसने वाली रस्सी को सिल दिया जाता है, और कवर के आधार के ऊपरी पैनल पर गुजरने के लिए एक खिड़की होती है। इसमें कसने वाली रस्सी के छोर। खिड़कियों के ऊपर जेबें सिल दी जाती हैं ताकि लाइनों को छत्ते में पारित बंडलों पर रोके जाने से बचाया जा सके। गुंबद के कवर पर 7 जोड़ी फिक्स्ड और एक जोड़ी डबल रबर हनीकॉम्ब, एक सुरक्षा वाल्व, एक बिछाने के फ्रेम के लिए ब्रैड से बने दो पॉकेट, गुंबद के निचले किनारे को कवर करने के लिए एक एप्रन और 6 तार हैं।
आवरण के रबर के छत्ते की ताकत ऐसी होती है कि जब गोफन के बंडलों को बांधा जाता है, तो छत्ते फट जाते हैं। टूटे हुए छत्ते की मरम्मत नहीं की जाती, बल्कि नए छत्ते लगा दिए जाते हैं। पूरी लंबाई के साथ चंदवा के कवर को 25 मिमी चौड़े दो रिबन के साथ प्रबलित किया जाता है, जो ऊपरी हिस्से में एक पायलट ढलान को जोड़ने के लिए एक लगाम बनाते हैं।
3. पायलट (समर्थन) पैराशूट नायलॉन के कपड़े से बना है और इसमें 0.5 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक नियमित अष्टकोण का आकार है। पैराशूट पर 8 रेखाएँ होती हैं, जो चार सतत डोरियों से बनी होती हैं। इसके अलावा, एक केंद्रीय गोफन है। स्लिंग नायलॉन कॉर्ड 10KP से 200 kgf की ताकत के साथ बने होते हैं, सेंट्रल स्लिंग नायलॉन कॉर्ड 7KP से 300 kgf की ताकत से बना होता है। पैराशूट के निचले किनारे से ज़िगज़ैग स्टिच के मध्य तक एक मुक्त अवस्था में सभी लाइनों की लंबाई 860 मिमी है।
4. पायलट ढलान रेशम के कपड़े से बना है, इसमें अष्टकोणीय आकार है, जिसका क्षेत्रफल 0.48 वर्ग मीटर है। पैराशूट पर आठ रेखाएँ होती हैं, जो चार निरंतर डोरियों और एक केंद्रीय रेखा से बनती हैं। स्लिंग्स केप्रोन कॉर्ड 12KP-90 से 90 kgf की ताकत के साथ बने होते हैं। मुक्त अवस्था में लाइनों की लंबाई 750 मिमी है।
5. निलंबन प्रणाली पीएलसी-44 और एलटीके-43-800 नायलॉन टेप से बनी है और इसमें निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: मुख्य पट्टा, दो पृष्ठीय-कंधे की परिधि एक छाती जम्पर और एक कमर की परिधि, एक पीठ, दो पैर परिधि, दो गद्देदार जैकेट, एक ताला टीपी और समायोज्य बन्धन।
निलंबन प्रणाली के चार मुक्त सिरों में से प्रत्येक में एक अलग करने योग्य बकसुआ होता है, जिसमें पिन को लॉक करने के लिए बाएं हाथ के धागे के साथ एक ब्रैकेट, एक पिन और एक स्क्रू होता है।
कंधे की परिधि के संबंध में मुख्य पट्टा पर दो घुमावदार बकल लगाए गए हैं। बाईं ओर, छाती के स्तर पर, एक पुल रिंग पॉकेट को मुख्य स्ट्रैप पर सिल दिया जाता है। निलंबन प्रणाली पर जेब के नीचे, एक लचीली नली को दो स्थानों पर सिल दिया जाता है, जो एक छोर पर झोला के साइड वाल्व से जुड़ा होता है।
पृष्ठीय-कंधे की परिधि पीठ पर सिले एक क्रॉस द्वारा परस्पर जुड़ी हुई हैं, और, घुमावदार बकल से गुजरते हुए, अंत: बायां एक - एक टीपी लॉक के साथ, दायां एक - एक टीपी लॉक बकल के साथ। बैक-शोल्डर गर्थ के निचले सिरे बेल्ट गर्थ स्टेपल में गुजरते हैं और छोटे आयताकार बकल के साथ समाप्त होते हैं, जिसकी मदद से बेल्ट की लंबाई को समायोजित किया जाता है।
बैक कॉटन पैडिंग की एक परत के साथ एविसेंट से बना है। पीठ पर क्रॉसपीस को पायलट पर पृष्ठीय-कंधे की परिधि को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और वाल्व हार्नेस के मुक्त सिरों को कंधों से फिसलने, विमान के उभरे हुए हिस्सों पर पकड़ने और विमान छोड़ने के बाद बाहर निकलने से बचाते हैं। जब तक पैराशूट नहीं खुलता।
पीठ के निचले हिस्से में दो कसने वाले टेप होते हैं, पीठ की लंबाई को ऊंचाई में समायोजित करने के लिए चार रिंग और समायोजन के बाद टेप को फिर से भरने के लिए दो पॉकेट होते हैं। इसके अलावा, पीठ के निचले हिस्से में हार्नेस के मुख्य स्ट्रैप से बैक को जोड़ने के लिए दो खिड़कियां और छह टाई हैं, जिससे पायलट के हार्नेस से बाहर गिरने की संभावना समाप्त हो जाती है। दो गद्देदार जैकेट छाती के पुल की पट्टियों की स्थिति को ठीक करने और पैराशूट के उद्घाटन के दौरान गतिशील भार को नरम करने के साधन के रूप में काम करते हैं; वे कपास की गद्दी की एक परत के साथ एविजेंट से बने होते हैं।
दो लेग लूप छोटे आयताकार बकल और टीपी लॉक बकल से सुसज्जित हैं। आयताकार बकल पायलट की ऊंचाई के अनुसार निलंबन प्रणाली को समायोजित करने का एक साधन है।
हार्नेस को लगाते और उतारते समय टीपी पैराशूट लॉक सुविधाजनक होता है। इसमें एक बॉडी, दो लीवर के साथ एक लॉक कवर, एक लिमिट प्लेट, जंगम दांत, एक लॉक स्प्रिंग, एक लीवर स्प्रिंग, एक सेफ्टी लैच, चार लॉक बकल - तीन रिमूवेबल और एक स्थायी होता है।
ऑपरेशन के दौरान टीपी लॉक के अलग-अलग हिस्सों को अलग करना, मरम्मत करना या बदलना प्रतिबंधित है।
S-3-3 पैराशूट को USC लॉक से संचालित किया जा सकता है।
यूएससी लॉक में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं:
बॉडी, लीवर, सैडल बॉडी, स्प्रिंग, बकल (फ्री एंड पर माउंटेड), ट्रिगर्स, फ्यूज, फ्यूज रिटेनर।
6. नैकपैक खाकी एविसेंट से बना है, इसमें एक बॉक्स का आकार है और यह चार वाल्वों से सुसज्जित है: मुख्य, अंत और दो तरफ। कठोरता के धातु फ्रेम के आयाम 380X380 मिमी हैं। झूठे तल पर एक सुरक्षा उपकरण के लिए एक जेब होती है और इसमें नाव डालने के लिए पीएलसी -44 टेप से बना सॉकेट होता है।
बैकपैक के अंदरूनी हिस्से में नाव को माउंट करने के लिए एक मध्यवर्ती तल होता है।
एक तरफ फ्लैप पर एक लूप सिल दिया जाता है, और दूसरे पर एक ग्रोमेट रखा जाता है ताकि नैपसैक के मध्यवर्ती तल के अतिरिक्त बन्धन के लिए।
मध्यवर्ती तल के मुख्य वाल्व में बोट बिछाने के बाद कॉर्ड लूप्स को पास करने के लिए तीन ग्रोमेट्स होते हैं और कॉर्ड लॉकिंग डिवाइस के पिनों को अनफ़ास्ट होने से बचाने के लिए एक सुरक्षा वाल्व होता है।
इंटरमीडिएट बॉटम के साइड वॉल्व पर, एंड वॉल्व की तरफ, बिना सिलाई वाशर के दो सुराख़ होते हैं।
कॉर्ड क्लोजिंग डिवाइस नायलॉन कॉर्ड से बना है, जिसे 200 किग्रा तक के भार के लिए डिज़ाइन किया गया है।
इसे चेक पिन, एक कैरबिनर और एक बन्धन ब्रैड के साथ सिला जाता है, जिस पर ऑक्सीजन डिवाइस की जेब पर लूप के साथ बांधने के लिए दो वायर लूप्स को नंबर 40 थ्रेड्स के साथ बांधा जाता है, जिससे कॉर्ड लॉकिंग डिवाइस को पायलट के स्नैगिंग से बचाया जाता है। विमान से बाहर निकलते समय सीट।
कारबिनर का उद्देश्य नाव की रस्सी को पायलट के चौग़ा से जोड़ना है।
सूती कपड़े से बने एक एप्रन को एक पायलट च्यूट लपेटने के लिए अंदर से सैचेल के मुख्य वाल्व में सिल दिया जाता है।
बैकपैक की संपूर्ण समापन प्रणाली एक सुरक्षा वाल्व द्वारा कवर की जाती है, जो मुख्य वाल्व की निरंतरता है, जिसे टर्नस्टाइल बटन के साथ बांधा जाता है।
बाईं ओर के वाल्व पर नली के अस्तर होते हैं, एक सुरक्षा उपकरण के लिए एक प्लेट जो TXX-25-83 ब्रैड में सिल दी जाती है।
ऑक्सीजन उपकरण के लिए एक सलाहकार की जेब को बाहर से थैले के नीचे से सिल दिया जाता है।
पैराशूट के खुलने के समय वाल्वों को हटाने के लिए बस्ता पर चार नैपसेक स्प्रिंग होते हैं।
मुख्य वाल्व के नैपसैक स्प्रिंग्स की लंबाई 345 मिमी है, और साइड स्प्रिंग्स और सुरक्षा उपकरण की जेब 230 मिमी है।
7. पुल रिंग में एक रिंग बॉडी, दो पिन वाली एक केबल और एक केबल स्टॉप होता है। अंगूठी का शरीर समलम्बाकार होता है, जो स्टील के तार से बना होता है और लाल रंग से रंगा जाता है। अंतिम पिन के अंत से सीमक तक केबल की लंबाई 960 + 5 मिमी है।
8. लचीली नली विशेष प्रोफाइल वाले स्टील बैंड से बनी होती है और खाकी सूती टेप से ढकी होती है। नली के सिरों को कैप में दबाया जाता है। नली लेग लूप ब्रैकेट में एग्जॉस्ट रिंग के पास और सैचेल के साइड वाल्व से जुड़ी होती है।
कैप्रोन होज़ कवर की लंबाई 225 मिमी है। लचीली नली की लंबाई 675 मिमी है।
9. खाकी रंग के एविसेंट और कपास से भरे आयताकार आकार के तकिए में लेग लूप के मुक्त सिरों के लिए बीच में दो छेद होते हैं और सैचेल को बन्धन के लिए चार पट्टियाँ होती हैं। कुशन आयाम - 330X390 मिमी।
10. एविसेंट से बने आयताकार आकार के कैरीइंग बैग में दो हैंडल और टर्नस्टाइल के साथ एक ढक्कन लगा होता है। बैग का आयाम 260XX610X410 मिमी है।
11. 240 मिमी की नली की लंबाई के साथ पैराशूट सुरक्षा उपकरण KAP-ZP (या PPK-U)।
12. बचाव नाव MLAS-1OB - जल क्षेत्र में विमान से जबरन भागने की स्थिति में पायलट के लिए एक व्यक्तिगत जीवन रक्षक उपकरण।
एमएलएएस -1 ओबी बचाव नाव का द्रव्यमान 3.5 किलोग्राम है, inflatable भाग की मात्रा 150 लीटर है, शेल में गैस का काम करने का दबाव 10-100 मिमी एचजी है। कला।, परिचालन भार क्षमता 100 किग्रा, 20 + 5 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सिलेंडर से नाव का समय भरना 3 मिनट से अधिक नहीं, अनुमेय परिवेश का तापमान ─30 से + 50 डिग्री सेल्सियस तक।
40 मिमी एचजी की नाव में दबाव पर कुल मिलाकर आयाम। कला।, मिमी:
- लंबाई - 1890 + 60;
- पिछाड़ी चौड़ाई - 960 + 40;
- धनुष की चौड़ाई - 540 + 30;
- स्टर्न में साइड की ऊंचाई - 255 + 15;
- धनुष की ऊंचाई - 160 + 10।
13. पैराशूट ऑक्सीजन उपकरण KP-23 और KP-27M का उपयोग ऊंचाई पर उड़ान भरते समय किया जाता है। विमान से निकलने के समय, एक विशेष उपकरण की मदद से, पायलट की ऑक्सीजन आपूर्ति ऑनबोर्ड ऑक्सीजन सिस्टम से पैराशूट ऑक्सीजन डिवाइस पर स्विच की जाती है।
इस पुस्तिका के अध्याय 4 में ऑक्सीजन उपकरणों केपी-23 और केपी-27एम की व्यवस्था का वर्णन किया गया है।
14. कनेक्टिंग स्लिंग 1580 मिमी की लंबाई के साथ केप्रोन कॉर्ड ShKKP-18-700 से बना है। एक स्लिंग कवर को पायलट च्यूट से जोड़ती है।
15. पैराशूट की स्वीकृति, स्थानांतरण, संचालन और मरम्मत के बारे में जानकारी दर्ज करने के लिए प्रत्येक पैराशूट के साथ पासपोर्ट होना चाहिए।
कार्य "सी" USE_ 2007 - सी 3
कोशिका के प्लाज्मा झिल्लियों में स्थित प्रोटीन के कम से कम 3 कार्यों को प्रकट करें।
1) इमारत - झिल्लियों का हिस्सा हैं;
2) परिवहन - झिल्ली के माध्यम से अणुओं और आयनों का परिवहन;
3) एंजाइमेटिक - झिल्ली पर स्थित और चयापचय प्रतिक्रियाओं को तेज करता है।
पक्षियों में उड़ान के संबंध में कंकाल की कौन-सी विशेषताएँ बनीं? कम से कम 4 विशेषताओं की सूची बनाएं।
1) कंकाल हल्का और मजबूत होता है, हड्डियाँ खोखली होती हैं;
2) जबड़े पर दांतों की कमी;
3) एक उलटना के साथ विस्तृत उरोस्थि;
4) हड्डियों का संलयन और संशोधन;
5) अग्रभाग को पंख में बदलना।
कशेरुकी जंतुओं और मनुष्यों के कंकाल द्वारा किए जाने वाले कम से कम तीन कार्यों के नाम बताइए।
1) आंतरिक अंगों को नुकसान से बचाता है;
2) समर्थन और आंदोलन के कार्य करता है;
3) हेमटोपोइजिस और चयापचय में भाग लेता है।
पादप जगत की विशेषताओं का वर्णन कीजिए। कम से कम 4 संकेत दें।
1) क्लोरोप्लास्ट की कोशिकाओं में उपस्थिति, जिसमें प्रकाश संश्लेषण होता है;
2) सेल की सतह पर फाइबर के एक मजबूत खोल की उपस्थिति, जो इसे एक आकार देती है;
3) सेल सैप से भरे रिक्तिका की उपस्थिति;
4) जीवन भर बढ़ते हैं और व्यावहारिक रूप से एक स्थान से दूसरे स्थान पर नहीं जाते हैं।
पौधे और कवक साम्राज्यों के बीच समानताएं क्या हैं? कम से कम 4 संकेत निर्दिष्ट करें।
1) संलग्न जीवन शैली;
2) सेलुलर संरचना, सभी यूकेरियोट्स की विशेषता, ठोस कोशिका भित्ति;
3) जीवन भर असीमित विकास;
4) पोषक तत्वों का अवशोषण।
पक्षी, सरीसृपों के विपरीत, आर्कटिक से लेकर अंटार्कटिका के तटों तक सभी प्राकृतिक क्षेत्रों में पृथ्वी पर क्यों रहते हैं?
1) गर्म-खून है, जो 4-कक्षीय हृदय द्वारा प्रदान किया जाता है और शरीर को धमनी रक्त की आपूर्ति करता है;
2) चयापचय के उच्च स्तर और एक पंख कवर की उपस्थिति के कारण सही थर्मोरेग्यूलेशन है;
3) प्रवास और उड़ानों के माध्यम से आवासों में मौसमी परिवर्तनों के अनुकूल।
उभयचर वर्ग के अधिकांश प्रतिनिधियों का प्रजनन और विकास अर्ध-जलीय सरीसृप - मगरमच्छ और समुद्री कछुओं के प्रजनन और विकास से कैसे भिन्न होता है?
1) अधिकांश उभयचरों में निषेचन बाहरी होता है, पानी में होता है, मगरमच्छों और कछुओं में निषेचन आंतरिक होता है और पानी की कोई आवश्यकता नहीं होती है;
2) उभयचरों में, अंडे पोषक तत्वों में खराब होते हैं; सरीसृप के अंडे पोषक तत्वों से भरपूर होते हैं और घने गोले से ढके होते हैं;
3) उभयचरों में भ्रूण का विकास परिवर्तन के साथ होता है - एक मुक्त रहने वाले लार्वा का एक चरण होता है; सरीसृप भ्रूण का विकास - प्रत्यक्ष - अंडे में होता है।
उभयचरों की संरचना की किन विशेषताओं ने उन्हें विकास की प्रक्रिया में भूमि तक पहुंच प्रदान की?
1) युग्मित लीवर अंगों का विकास;
2) फुफ्फुसीय और त्वचीय श्वसन के साथ गिल श्वसन का प्रतिस्थापन;
3) तीन-कक्षीय हृदय और रक्त परिसंचरण के दो मंडलों की उपस्थिति।
पारिवारिक विवाह अवांछनीय क्यों है? कम से कम 3 औचित्य दीजिए।
1) एक ही अवांछित पुनरावर्ती जीन के लिए करीबी रिश्तेदार विषमयुग्मजी हो सकते हैं;
2) संतानों में, पुनरावर्ती जीन एक समयुग्मजी अवस्था में हो सकता है और स्वयं को फेनोटाइपिक रूप से प्रकट कर सकता है;
3) वंशानुगत विसंगतियों से पीड़ित बच्चों के जन्म की संभावना काफी बढ़ जाती है।
एक स्तनपायी में शुक्राणुओं का निर्माण किन अंगों में और किस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप होता है? उनके गठन का जैविक अर्थ क्या है?
1) प्रक्रिया वृषण में होती है;
2) अर्धसूत्रीविभाजन के परिणामस्वरूप शुक्राणु बनते हैं;
3) वे युग्मनज (जीव) में गुणसूत्रों के द्विगुणित सेट का निषेचन और पुनर्स्थापन प्रदान करते हैं।
लैंगिक जनन का क्या अर्थ है? कम से कम 3 मान निर्दिष्ट करें।
1) जनसंख्या में व्यक्तियों की संख्या में वृद्धि;
2) माता-पिता के जीन के संयोजन और लक्षणों के संयोजन के कारण संतानों की आनुवंशिक विविधता में वृद्धि;
3) बदली हुई परिस्थितियों में प्रजातियों के जीवित रहने की संभावना बढ़ाना।
विकास के क्रम में, प्रोकैरियोटिक कोशिका में झिल्ली (मेसोसोम) के आंतरिक आक्रमण उत्पन्न हुए। जीव के जीवन के लिए झिल्ली के इन आक्रमणों के महत्व की व्याख्या करें।
1) कोशिका झिल्ली की सतह बढ़ जाती है, जिससे चयापचय को बढ़ाना संभव हो जाता है;
2) झिल्लियों पर विभिन्न रासायनिक प्रतिक्रियाओं के लिए आवश्यक एंजाइम अणुओं की संख्या बढ़ जाती है;
3) झिल्ली अंगक की भूमिका निभाते हैं।
अनाज के पौधों के फूलों की संरचना की कम से कम 3 विशेषताओं को इंगित करें जो हवा द्वारा उनके परागण में योगदान करते हैं।
1) कम पेरिंथ के साथ एक अनाज का फूल;
2) लंबे तंतु वाले पुंकेसर जिनके सिरों पर परागकोश होते हैं जिनमें बहुत सारे छोटे सूखे पराग होते हैं;
3) एक स्त्रीकेसर, खुले तौर पर स्थित पंख वाले कलंक के साथ
बिना शर्त रिफ्लेक्सिस को जानवरों के व्यवहार के विशिष्ट लक्षण क्यों कहा जाता है, वे कब बनते हैं और वे अपने जीवन में क्या भूमिका निभाते हैं?
1) किसी दिए गए प्रजाति के सभी व्यक्तियों की विशेषता है;
2) बिना शर्त रिफ्लेक्सिस जन्मजात हैं, वे विरासत में मिले हैं;
3) बिना शर्त रिफ्लेक्सिस जीवों के लगातार अभिनय पर्यावरणीय कारकों के अनुकूलन को सुनिश्चित करते हैं।
रेतीले रेगिस्तानों में, उभयचर व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित हैं। यह उनकी संरचना और प्रजनन की किन विशेषताओं से जुड़ा है, इसकी व्याख्या कीजिए।
1) त्वचा उभयचरों को सूखने से नहीं बचाती है, और रेगिस्तान में तापमान अधिक और शुष्क होता है;
2) श्वास बाधित होगी, क्योंकि गैस विनिमय केवल नम त्वचा के माध्यम से होता है, और फेफड़े खराब रूप से विकसित होते हैं;
3) उभयचरों को बाहरी निषेचन और लार्वा के विकास के लिए पानी की आवश्यकता होती है।
एक पैराशूट (चित्र 1, 2) जमीन और पानी दोनों पर जबरन छलांग लगाने के दौरान उच्च गति और उच्च ऊंचाई वाले विमानों के चालक दल को बचाने का एक व्यक्तिगत साधन है।
पैराशूट का उपयोग 3-2 रिजर्व पैराशूट के साथ पूर्ण प्रशिक्षण संस्करण में किया जा सकता है।
पैराशूट का सामरिक और तकनीकी डेटा
1. पैराशूटिस्ट के कुल वजन के साथ पैराशूट 100 किलो से अधिक नहीं है, पैराशूट सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करता है:
- 100 से 12,000 मीटर की ऊंचाई पर 600 किमी / घंटा की वास्तविक गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से अलग होने के बाद एक पैराशूट की तत्काल शुरूआत के साथ;
संलग्न तालिका के अनुसार उपकरण के अनुसार 600 किमी / घंटा तक की गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से अलग होने के बाद पैराशूट के उद्घाटन में देरी के साथ। एक;
4000 मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई के साथ पहाड़ी क्षेत्रों में कूदते समय, केवल पैराशूट के उद्घाटन के साथ, तालिका के अनुसार देरी के साथ। एक।
तालिका एक
टिप्पणी। उद्घाटन में देरी के साथ प्रशिक्षण कूदते समय, पैराशूट को इलाके से कम से कम 500 मीटर की ऊंचाई पर क्रिया में लगाया जाता है।
चावल। 1. योजना में पैराशूट एस-3-3 की छतरी का आकार।
रोमन अंक गुंबद के पैनलों की संख्या दिखाते हैं, और अरबी,
पैनलों के क्षैतिज वर्गों में जा रहे हैं। एक सर्कल में अरबी अंक
लाइन नंबर चिह्नित हैं
चावल। 2. पैक्ड पैराशूट S-3-3 का सामान्य दृश्य:
1 निलंबन प्रणाली के मुक्त छोर; 2 पीछे; 3 वाल्व 4 सुरक्षा वाल्व; 5 लेग लूप्स
2. इजेक्शन सिस्टम के कुल द्रव्यमान 165 किलोग्राम से अधिक नहीं होने पर, पैराशूट एडी द्वारा डिस्कनेक्ट किए गए सीट बेल्ट के साथ उपकरण के अनुसार क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से 850 किमी / घंटा तक की गति से ऊपर की ओर निकलते समय सामान्य संचालन सुनिश्चित करता है। -3 डिवाइस,
1.5 सेकंड के प्रतिक्रिया समय के लिए सेट, और 2 सेकंड के प्रतिक्रिया समय और इलाके से 1000 मीटर की ऊंचाई के लिए निर्धारित सुरक्षा उपकरण द्वारा पैराशूट का उद्घाटन।
यदि आवश्यक हो, तो इजेक्शन सीट से अलग होने के बाद खोलने में देरी के साथ पैराशूट को मैन्युअल रूप से खोलने की अनुमति है (तालिका 1 देखें)।
3. पैराशूटिस्ट के कुल वजन के साथ पैराशूट 100 किलोग्राम से अधिक नहीं है, पैराशूट प्रदान करता है:
पैराशूट की तत्काल तैनाती के साथ 180 किमी/घंटा या उससे अधिक की गति से क्षैतिज रूप से उड़ने वाले विमान से 100 मीटर की न्यूनतम सुरक्षित कूद ऊंचाई।
साथ ही, पूरी तरह से खुली छतरी पर उतरने का समय कम से कम 2 सेकेंड है;
इजेक्शन के दौरान न्यूनतम सुरक्षित ऊंचाई, 150 मीटर के बराबर, 400 किमी/घंटा या उससे अधिक की उड़ान गति पर जब सीट बेल्ट डिवाइस द्वारा काट दी जाती है
AD-3, 1.5 s के प्रतिक्रिया समय के लिए सेट, और एक सुरक्षा उपकरण द्वारा पैराशूट का उद्घाटन, 2 s के प्रतिक्रिया समय और इलाके से कम से कम 1000 मीटर की ऊंचाई के लिए निर्धारित;
वंश की ऊर्ध्वाधर दर, खंड में मानक वातावरण तक कम हो गई
जमीन पर 30─35 मीटर, 6 मीटर/सेकेंड के बराबर;
स्वतःस्फूर्त प्रकटीकरण की कोई संभावना नहीं;
वंश के दौरान स्थिरता;
फिसलने पर ऊंचाई का नुकसान;
फिसलने के दौरान गुंबद को मोड़ने की घटना का अभाव;
एमएलएएस -1 बचाव नाव और सुरक्षा उपकरण के पैराशूट के थैले में प्लेसमेंट, और बस्ता ऑक्सीजन उपकरण KP-23 या KP-27M पर;
एग्जॉस्ट रिंग को बाहर निकालने का बल 16 kgf से अधिक नहीं होना चाहिए।
4. चंदवा और सुरक्षा उपकरण के साथ बैकपैक का अधिकतम आकार, मिमी: बिना ऑक्सीजन डिवाइस और नाव ─ 390x430X215;
नाव के साथ ऑक्सीजन डिवाइस के बिना 400X435X230; नाव के बिना ऑक्सीजन डिवाइस के साथ 390X430X240; ऑक्सीजन डिवाइस के साथ और नाव के साथ 400X435x255।
5. अधिकतम वजन (बैग ले जाने के बिना), किलो: बिना ऑक्सीजन उपकरण, नाव और सुरक्षा उपकरण 14.084;
बिना ऑक्सीजन उपकरण के, नाव और सुरक्षा उपकरण के साथ 18.2;
एक ऑक्सीजन उपकरण, एक नाव और एक सुरक्षा उपकरण के साथ 23.2।
6. पैराशूट विश्वसनीय प्रदर्शन सुनिश्चित करता है:
─ पैराग्राफ में निर्दिष्ट सीमित गति पर अपने एकल आवेदन के साथ। इस खंड के 1, 2, और आपातकालीन स्थितियों में;
─ 250 किमी/घंटा तक की वास्तविक गति से 10 गुना आवेदन पर;
350 किमी/घंटा तक की वास्तविक गति से 5-गुना आवेदन पर।
350 किमी / घंटा तक की गति से पांच प्रशिक्षण कूद के बाद, कपड़े और चंदवा की रेखाओं में जलन और आँसू की अनुपस्थिति में, बचाव संस्करण में पैराशूट के उपयोग की अनुमति है। रिजर्व पैराशूट 3-2 का उपयोग करके प्रशिक्षण छलांग लगाई जाती है।
संभवतः, इस कारण से, सामान्य मोटर चालक इस "मशीन" की तकनीकी पेचीदगियों से बहुत परिचित नहीं थे, और यूएसएसआर के कई निवासियों के लिए अन्य बारीकियां "पर्दे के पीछे" बनी रहीं। यही कारण है कि स्वस्थ नागरिकों को अक्सर डिवाइस, वास्तविक कमियों और "अमान्य" के संचालन की विशेषताओं के बारे में गलत समझा जाता था। आज हम तथ्यों को याद करेंगे और SMZ-S3D से जुड़े मिथकों को दूर करेंगे।
इतिहास का हिस्सा
1952 से 1958 तक, सर्पुखोव में एक तीन-पहिया मोटर चालित गाड़ी S-1L का उत्पादन किया गया था, जिसे उत्पादन के अंत में पदनाम S3L प्राप्त हुआ था। तब तीन पहियों वाले माइक्रोकार को C3A मॉडल द्वारा बदल दिया गया था - एक खुले शरीर और एक कैनवास टॉप के साथ बहुत प्रसिद्ध "मोरगुनोव्का", जो चार पहियों की उपस्थिति से अपने पूर्ववर्ती से भिन्न था।
हालांकि, कई मापदंडों के लिए, C3A ऐसी कारों पर लगाई गई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था - मुख्य रूप से हार्ड टॉप की कमी के कारण। यही कारण है कि सर्पुखोव में साठ के दशक की शुरुआत में उन्होंने एक नई पीढ़ी की कार डिजाइन करना शुरू किया, और शुरुआती चरणों में NAMI, ZIL और MZMA के विशेषज्ञ काम में शामिल हुए। हालांकि, SMZ-NAMI-086 सूचकांक के साथ वैचारिक प्रोटोटाइप "स्पुतनिक" को कभी भी उत्पादन में नहीं डाला गया था, और सर्पुखोव में उन्होंने अभी भी एक चार-पहिया "मोरगुनोव्का" का उत्पादन किया था।
केवल साठ के दशक के अंत में, SMZ के मुख्य डिजाइनर के विभाग ने मोटर चालित गाड़ियों की एक नई पीढ़ी पर काम करना शुरू किया, जो 1970 में SMZ-S3D प्रतीक के तहत कन्वेयर में प्रवेश किया।
यह मॉडल "ब्लिंकर" का गहन आधुनिकीकरण था
यूएसएसआर में, कई कार मॉडल एक विकासवादी तरीके से दिखाई दिए - उदाहरण के लिए, यह बड़ा हुआ, और AZLK M-412 के आधार पर बनाया गया था।
हालांकि, सर्पुखोव मोटर चालित गाड़ी की तीसरी पीढ़ी पिछले "रोगाणुओं" से काफी भिन्न थी। सबसे पहले, SMZ-S3D के निर्माण के लिए प्रेरणा इज़ेव्स्क मशीन-बिल्डिंग प्लांट की नई मोटरसाइकिल बिजली इकाई IZH-P2 थी, जिसके चारों ओर उन्होंने एक नया मॉडल "निर्माण" करना शुरू किया। दूसरे, कार को अंत में एक बंद शरीर मिला, जो इसके अलावा, ऑल-मेटल था, हालांकि शुरुआती चरणों में फाइबरग्लास को इसके निर्माण के लिए एक सामग्री के रूप में भी माना जाता था। अंत में, पीछे के निलंबन में स्प्रिंग्स के बजाय, सामने की तरह, अनुगामी हथियारों के साथ मरोड़ सलाखों का उपयोग किया गया था।
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SMZ-S3D अपने समय के लिए एक आदिम डिजाइन था
सोवियत युग के अधिकांश मोटर चालकों ने "अमान्य" को एक मनहूस और तकनीकी रूप से पिछड़े उत्पाद के रूप में माना। बेशक, एक सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन, फ्लैट खिड़कियों के साथ एक अत्यंत सरल लेकिन कार्यात्मक बॉडी डिज़ाइन, ओवरहेड डोर टिका और व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित इंटीरियर ने मोटर चालित घुमक्कड़ को सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग के आधुनिक और सही उत्पाद के रूप में मानने की अनुमति नहीं दी। हालाँकि, कई डिज़ाइन समाधानों के लिए, SMZ-S3D एक बहुत ही प्रगतिशील वाहन था।
अनुप्रस्थ इंजन, सभी पहियों का स्वतंत्र निलंबन, रैक और पिनियन स्टीयरिंग, क्लच केबल ड्राइव - यह सब "विकलांगता" के बारे में है!
इसके अलावा, मोटर चालित घुमक्कड़ को सभी पहियों पर हाइड्रोलिक ब्रेक, 12-वोल्ट विद्युत उपकरण और "कार" ऑप्टिक्स प्राप्त हुए।
मोटरसाइकिल का इंजन S3D . के लिए बहुत कमजोर था
सोवियत ड्राइवरों को सड़क पर "विकलांग महिलाएं" पसंद नहीं थीं, क्योंकि एक मोटर चालित गाड़ी पहिया पर एक इत्मीनान से विकलांग व्यक्ति के साथ कारों के आज के मानकों के प्रवाह से भी दुर्लभ हो गई।
SMZ-S3D का गतिशील प्रदर्शन उत्कृष्ट नहीं निकला, क्योंकि यह 12 hp से व्युत्पन्न था। 500 किलोग्राम के माइक्रोकार के लिए IZH-P2 मोटर स्पष्ट रूप से कमजोर निकली। इसीलिए 1971 के पतन में - यानी नए मॉडल का उत्पादन शुरू होने के डेढ़ साल बाद - उन्होंने मोटर चालित घुमक्कड़ पर IZH-P3 इंडेक्स के साथ इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित करना शुरू कर दिया। लेकिन 14 "घोड़ों" ने भी समस्या का समाधान नहीं किया - यहां तक \u200b\u200bकि एक सेवा योग्य "अमान्य" भी जोर से था, लेकिन साथ ही साथ बेहद धीमी गति से चल रहा था। एक ड्राइवर और एक यात्री के साथ और 10 किलोग्राम "कार्गो" के साथ, वह केवल 55 किमी / घंटा तक की गति बढ़ाने में सक्षम थी - और इसके अलावा उसने इसे बहुत धीरे-धीरे किया। बेशक, सोवियत काल में, एक सर्पुखोव कार का एक और नुकीला मालिक दावा कर सकता था कि वह स्पीडोमीटर पर सभी 70 किलोमीटर की दूरी तय कर रहा था, लेकिन ...
काश, निर्माता द्वारा अधिक शक्तिशाली इंजन (उदाहरण के लिए, IZH-PS से) स्थापित करने के विकल्पों पर विचार नहीं किया जाता।
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"अमान्यका" किसी भी विकलांग व्यक्ति को मुफ्त और हमेशा के लिए जारी किया गया था
अस्सी के दशक के अंत में SMZ-S3D की कीमत 1,100 रूबल थी। विभिन्न श्रेणियों के विकलांग लोगों के बीच सामाजिक सुरक्षा एजेंसियों के माध्यम से मोटर चालित गाड़ियां वितरित की गईं, और आंशिक और यहां तक कि पूर्ण भुगतान का विकल्प भी प्रदान किया गया। यह पहले समूह के विकलांग लोगों के लिए नि: शुल्क जारी किया गया था - सबसे पहले, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गज, पेंशनभोगी, साथ ही साथ जो काम पर या सशस्त्र बलों में सेवा करते समय विकलांगता प्राप्त करते थे। तीसरे समूह के विकलांग लोग इसे लागत के लगभग 20% (220 रूबल) में खरीद सकते थे, लेकिन इसके लिए लगभग 5-7 साल तक लाइन में इंतजार करना पड़ा।
उन्होंने ऑपरेशन शुरू होने के ढाई साल बाद एक मुफ्त ओवरहाल के साथ पांच साल के लिए उपयोग के लिए एक मोटर चालित घुमक्कड़ जारी किया। तब विकलांग व्यक्ति को मोटर चालित व्हीलचेयर को सामाजिक सुरक्षा अधिकारियों को सौंपना पड़ा, और उसके बाद वह एक नई प्रति के लिए आवेदन कर सकता था। व्यवहार में, व्यक्तिगत विकलांग लोगों ने 2-3 कारों को "वापस रोल" किया! अक्सर, मुफ्त में प्राप्त की गई कार का उपयोग बिल्कुल नहीं किया जाता था या वे इसे "विकलांग व्यक्ति" की विशेष आवश्यकता का अनुभव नहीं करते हुए, इसे वर्ष में केवल दो बार चलाते थे, क्योंकि कमी के समय में, यूएसएसआर में विकलांग लोगों ने कभी मना नहीं किया राज्य से ऐसे "उपहार"।
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यदि चालक अपने पैरों की चोट या बीमारी से पहले कार चला रहा था, लेकिन उसकी स्वास्थ्य की स्थिति ने उसे नियमित कार चलाने की अनुमति नहीं दी, तो उसके अधिकारों में सभी श्रेणियों को पार कर दिया गया और "मोटर चालित घुमक्कड़" का निशान चिह्नित किया गया। विकलांग लोग जिनके पास पहले ड्राइविंग लाइसेंस नहीं था, उन्होंने मोटर चालित व्हीलचेयर चलाने के लिए विशेष पाठ्यक्रम पूरा किया, और उन्हें एक अलग श्रेणी का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ (ए नहीं, मोटरसाइकिलों के लिए, और बी नहीं, कारों के लिए), जो विशेष रूप से ड्राइविंग की अनुमति देता है एक "विकलांग व्यक्ति"। व्यवहार में, ट्रैफिक पुलिस ने व्यावहारिक रूप से दस्तावेजों की जांच के लिए ऐसे वाहनों को नहीं रोका।
सर्पुखोव मोटरसाइकिल घुमक्कड़ संयुक्त विरोधाभासी गुणों - एक सामाजिक घटना होने के नाते, फिर भी, यह एक पूर्ण व्यक्तिगत परिवहन के रूप में कार्य करता था। बेशक, इस तथ्य के लिए समायोजित किया गया कि यह सामाजिक सुरक्षा द्वारा जारी किया गया था।
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इसके अलावा, एक पारंपरिक शीतलन प्रणाली की अनुपस्थिति कोई खामी नहीं थी, बल्कि कार का एक फायदा था, क्योंकि व्हीलचेयर के मालिकों को पानी भरने और निकालने की दर्दनाक दैनिक प्रक्रिया से बचा लिया गया था। आखिरकार, सत्तर के दशक में, ज़िगुली के स्वामित्व वाले दुर्लभ भाग्यशाली लोगों ने हमारे लिए परिचित एंटीफ्ीज़ चलाई, और बाकी सभी सोवियत उपकरणों ने शीतलक के रूप में साधारण पानी का इस्तेमाल किया, जैसा कि आप जानते हैं, सर्दियों में जम जाता है।
इसके अलावा, "ग्रहीय" इंजन ठंड के मौसम में भी आसानी से शुरू हो गया था, इसलिए संभावित रूप से "विकलांग व्यक्ति" सर्दियों में मस्कोवाइट्स और वोल्गा की तुलना में ऑपरेशन के लिए बेहतर अनुकूल था। लेकिन ... व्यवहार में, ठंढ के मौसम में, कंडेनसेट डायाफ्राम ईंधन पंप के अंदर बस गया, जो तुरंत जम गया, जिसके बाद इंजन चलते-फिरते रुक गया और शुरू करने से इनकार कर दिया। यही कारण है कि अधिकांश विकलांग लोगों (विशेषकर बुजुर्ग) ने ठंढ के दौरान अपने स्वयं के परिवहन का उपयोग नहीं करना पसंद किया।
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सीआईएस में इतनी मात्रा में विकलांग लोगों के लिए न तो पहले और न ही बाद में एक भी कार का उत्पादन नहीं किया गया था। और सर्पुखोव की एक छोटी और मज़ेदार कार के लिए धन्यवाद, सैकड़ों हजारों सोवियत और रूसी विकलांग लोगों ने सबसे महत्वपूर्ण स्वतंत्रता में से एक हासिल किया - घूमने की क्षमता।
