संकट आ रहा है. हमविनिमय कार्यालयों में डरपोक होकर 20 हजार बेलारूसी रूबल के निशान के करीब पहुंच रहे हैं, चीनी स्टॉक एक्सचेंज के पतन की पृष्ठभूमि के खिलाफ तेल की कीमतें तेजी से गिर रही हैं और विश्लेषकों, बैंकरों और पत्रकारों को अनिश्चितता की खाई में खींच रही हैं। लेकिन आम नागरिक नहीं. बेलारूसवासी, उस शांति के साथ जो हमारी विशेषता है, काम पर जाते हैं और नई बजट कारों में रुचि खोए बिना, अपने रूबल वेतन से एक महीने की बचत करने का प्रबंधन करते हैं।
ऐसा प्रतीत होता है कि पिछले साल के ऑटो बूम के दौरान सारी बचत रूस ले जाया गया था। लेकिन कोई नहीं! कार डीलरों से उदार नए साल के प्रचार, अनुकूल खरीद की स्थिति और वास्तव में सस्ती नई विदेशी कारों ने हमारे हमवतन लोगों को कल के बारे में भूलने और आज के लिए जीने के लिए मजबूर किया। इस प्रकार, दिसंबर के अंत में, वोक्सवैगन, निसान और स्कोडा डीलरों के गोदामों में कोई लोकप्रिय बजट मॉडल नहीं बचा था। लोगों ने सब कुछ अलग कर दिया।
आज हम अपने सहपाठियों के बीच एक असामान्य कार - स्कोडा रैपिड लिफ्टबैक के परीक्षण ड्राइव के हिस्से के रूप में कई लोकप्रिय "राज्य कर्मचारियों" को देखेंगे। परीक्षण कार एक कारण से ली गई थी: इस वर्ष के अंत में, रैपिड को अपने निपटान में एक नया 1.6-लीटर गैसोलीन प्राप्त हुआ एमपीआई इंजन(110 एचपी) नई ईए211 श्रृंखला से। और विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक छापों से, रैपिड, तीन या चार सबसे लोकप्रिय बजट कारों में से, सबसे आकर्षक मॉडल की तरह दिखती है।
सीधे शब्दों में कहें तो स्कोडा रैपिड का बाहरी हिस्सा फैशनेबल दिखता है। इसे दिखावटी और ग्लैमरस अंदाज में नहीं, बल्कि आधुनिक शहरी लुक में बनाया गया है। सरल और निर्भीक. मैं उसे इसी नाम से बुलाऊंगा. "रैपिड" का साफ, हल्का सिल्हूट अनावश्यक स्टांपिंग का बोझ नहीं है और प्रकाशिकी में फैशनेबल एलईडी का दावा नहीं करता है। लेकिन साथ ही, कार फेसलेस नहीं लगती। इसके विपरीत, उनकी उपस्थिति एक प्रसिद्ध फैशन डिजाइनर के फिट सूट की सुरुचिपूर्ण गंभीरता की विशेषता है।
पहचानने योग्य स्कोडा स्पर्श, जैसे कि पूरे हुड पर लोगो से फैली हुई दो गतिशील रेखाएं, इस कार के निर्माण के समय का सटीक संकेत देती हैं।
और कुछ वर्षों के बाद भी, "रैपिड" डिजाइनर द्वारा प्रदत्त अपना प्राकृतिक आकर्षण नहीं खोएगा। मुझे यकीन है कि अनावश्यक सौंदर्य प्रसाधनों (ऑप्टिक्स में एक ला फैशनेबल एल ई डी) के बिना भी यह पहले से ही परिचित वीडब्ल्यू पोलो को मौका देगा, जो एक बार एक वास्तविक क्लासिक बन गया था।
जहां तक इंटीरियर की बात है तो यहां कुछ खास आश्चर्यजनक नहीं है। यदि आप स्कोडा रैपिड से मिलने से पहले चेक मॉडलों के साथ एक से अधिक बार डेट कर चुके हैं, तो आप बिल्कुल घर जैसा महसूस करेंगे।
फ्रंट पैनल सख्त और संक्षिप्त है। कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं, कुछ भी ऐसा नहीं जिस पर आपका ध्यान आकर्षित हो! लेकिन साथ ही, आप सभी आवश्यक बटन और स्विच आसानी से और सहजता से पा सकते हैं। उपकरणों के एर्गोनॉमिक्स के लिए पाँच अंक! दरअसल, स्कोडा रैपिड बिल्कुल उस तरह की कार है जिसकी आपको बिल्कुल भी आदत डालने की ज़रूरत नहीं है: एक बार जब आप इसे देखेंगे, तो आप आसानी से अपने लिए सब कुछ कस्टमाइज़ कर सकते हैं।
उपकरण पैनल की सूचना सामग्री के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है। बड़ा एमएफए डिस्प्ले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर रीडिंग को सफेद और काले रंग में दिखाता है। रेडियल चिह्न पहले से थोड़ा अपरिचित हैं, लेकिन आप जल्दी से उनके अनुकूल हो जाते हैं, और आपकी आंखें स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डिजिटल मूल्यों पर तीरों की चिकनी गतिविधियों को आसानी से पकड़ लेती हैं।
प्रयुक्त प्रीमियम के बाद, कई बेलारूसियों द्वारा प्रिय, रैपिड में परिष्करण सामग्री कुछ लोगों को बहुत औसत दर्जे की लगेगी। हां, प्लास्टिक "ओक" है, सजावट में लकड़ी की उत्कृष्ट किस्में दिखाई नहीं देती हैं... लेकिन रुकिए! हम एक बजट लिफ्टबैक चला रहे हैं, कोई लग्जरी सेडान नहीं।
सामान्य तौर पर, मैं स्कोडा रैपिड के इंटीरियर की स्पार्टन सजावट के लिए आलोचना नहीं करना चाहता - मॉडल बजट बी+ क्लास में चलता है। इसके अलावा, मैं व्यक्तिगत रूप से यह नहीं कह सकता कि फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक पूरी तरह से "लकड़ी" है - आपकी उंगलियों के नीचे स्पर्श संवेदना को अप्रिय नहीं कहा जा सकता है: जोर से दबाएं और यह अंदर आ जाएगा। इसलिए, मैं कह सकता हूं कि रैपिड में आंतरिक परिष्करण सामग्री स्पष्ट रूप से नहीं है सस्ता, लेकिन केवल सस्ता.
लेकिन जब आप अपने लिए स्कोडा रैपिड को आज़माना शुरू करते हैं तो यह सब पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। हम दरवाज़ा खोलते हैं, बैठते हैं और आश्चर्यचकित हो जाते हैं! ड्राइवर की सीट अच्छे पार्श्व समर्थन, सुविधाजनक सेटिंग्स से प्रसन्न होती है, और स्टीयरिंग कॉलम पहुंच और ऊंचाई दोनों में समायोज्य है। और अब आप निर्विवाद आनंद के साथ आरामदायक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पकड़ रहे हैं। यह सड़क पर उतरने का समय है!
180 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ, मैं बिना किसी समस्या के आगे की सीट पर बैठ गया, और फिर बिना किसी समस्या के, अपने घुटनों के चारों ओर लगभग एक हाथ की जगह के साथ, मैं अपने पीछे की सीट पर बैठ गया। सुंदरता!
लंबी यात्रा में पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह होगी। और व्यवहार में इसका परीक्षण किया गया: दो वयस्क और एक बच्चे की सीट पर एक बच्चा एक दूसरे को धक्का नहीं देते।
और तीन साल का बच्चा अपने पैरों से कुर्सी के पीछे तक नहीं पहुंच पाएगा। छोटे बच्चों के साथ यात्रा करते समय एक और समस्या उत्पन्न होती है वह है तेज़ धूप, जो बच्चों की आँखों में जलन पैदा करती है। "रैपिड" के निर्माता, जाहिरा तौर पर, पारिवारिक लोग हैं और इस बारे में जानते हैं, क्योंकि लिफ्टबैक का पिछला गोलार्ध रंगा हुआ है।
कार का विशेष गौरव शीर्ष शेल्फ तक 530 लीटर की मात्रा वाला विशाल ट्रंक है। और यदि आप मानते हैं कि "पांचवां दरवाजा" ऊंचा उठता है, तो आप सीधे अपने कंधे से मिश्रित सामान लोड कर सकते हैं। आलू का एक थैला? कृपया! यह बिना किसी कठिनाई के अंदर चला जाएगा.
किनारों पर बैग के लिए निचे, जाल और हुक हैं जो कई नए स्कोडा के लिए पारंपरिक हैं। उसी समय, पूर्ण आकार का स्पेयर टायर भूमिगत छिपा होता है और उपयोगी स्थान को "खाता" नहीं है।
वैसे, वॉल्यूम सामान का डिब्बाआसानी से 1500 घन मीटर तक बढ़ जाता है! ऐसा करने के लिए, आपको बस पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ना होगा। लेकिन अफसोस, आपको चिकनी मंजिल नहीं मिलेगी।
और अब नए "रैपिड" दिल के बारे में - 110 एचपी की शक्ति वाला 1.6 लीटर एमपीआई। नए EA211 परिवार से. दरअसल, यह कई मोटरों में से एक है जिन्हें विशेष रूप से मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म (लगभग) के लिए विकसित किया गया था। स्कोडा ऑक्टेविया, वीडब्ल्यू पसाट बी8)।
निर्माता के अनुसार, EA211 परिवार की स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाइयां अपने टर्बोचार्ज्ड समकक्षों के साथ डिजाइन में अधिकतम एकीकृत हैं, जिससे उनके उत्पादन की लागत को कम करना संभव हो जाता है। इसके अलावा, इंजनों का नया परिवार आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है: एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, स्कोडा रैपिड में 1.6 लीटर था। एमपीआई (110 एचपी) मिश्रित ईंधन की खपत 7.2 लीटर थी, 100 किमी/घंटा की गति पर - 5.4 लीटर, 120 - 6.8 लीटर। एआई-95.
नए इंजनों का सिलेंडर ब्लॉक डाई-कास्ट एल्यूमीनियम से बना है और इसमें ओपन कूलिंग जैकेट, "ओपन डेक" तकनीक है। सिलेंडर ब्लॉक को पहले से स्थापित व्यक्तिगत ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर्स के साथ डाला जाता है। उनकी बाहरी सतह खुरदरी हो जाती है, जिससे सतह क्षेत्र बढ़ जाता है और सिलेंडर ब्लॉक में गर्मी हस्तांतरण में सुधार होता है। इसके अलावा, यह सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर लाइनर के बीच सकारात्मक कनेक्शन के साथ उच्च गुणवत्ता वाला कनेक्शन सुनिश्चित करता है।
सिलेंडर हेड में बना एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड गर्म गैसों के कारण इंजन को गर्म कर देता है, जिससे इंजन की गति तेज हो जाती है। परिचालन तापमान, केबिन को अब पिछले इंजनों की तुलना में बहुत तेजी से गर्मी प्रदान की जानी चाहिए।
टाइमिंग चेन ड्राइव के बजाय, विशेष रूप से दांतेदार बेल्ट का उपयोग किया जाता है। निर्माता ईंधन के रूप में AI-95 गैसोलीन का उपयोग करने की अनुशंसा करता है। हालाँकि, अभी भी कम से कम 91 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति है।
चालू मोटर की तकनीकी विशेषताएँ परीक्षण कार, निम्नलिखित: पावर 110 एचपी। और 155 एनएम, विस्थापन - 1598 सीसी। सेमी, संपीड़न अनुपात - 10.5:1, पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी। यूरो-5 विषाक्तता मानकों का अनुपालन करता है। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
व्यक्तिपरक छापों के अनुसार, 1.6-लीटर 110-हॉर्सपावर का इंजन उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो शहर और देश की सड़कों पर इत्मीनान से घूमना पसंद करते हैं। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण - यह किफायती है! शहर में गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय, एक ठहराव से तेजी से गति करने पर कर्षण में थोड़ी हानि होती है ( लगभग।केवल 155 एनएम), इसलिए आपको मैनुअल ट्रांसमिशन के दूसरे और तीसरे गियर के साथ अधिक सक्रिय रूप से खेलना होगा और चौराहे से शुरुआत में गैस लगाने से नहीं डरना होगा। लेकिन यदि आप रेसर होने का दिखावा नहीं करते हैं, तो कार बहुत पूर्वानुमानित और आज्ञाकारी व्यवहार करती है।
गियर छोटे हैं और स्पष्ट रूप से शिफ्ट होते हैं। बस जानो, प्रवाह की गति के साथ चलो। इसके अलावा, तीसरे में भी, सोते हुए पुलिसकर्मी के ऊपर इत्मीनान से गाड़ी चलाने के बाद इंजन आत्मविश्वास से बाहर निकल जाता है। और ईमानदार होने के लिए, ऐसे "यांत्रिकी" के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन ओवरकिल लगता है। विशेष रूप से वृद्ध लोगों के लिए, जिन्हें वास्तव में मैनुअल ट्रांसमिशन और 1.6 एमपीआई का यह संयोजन संबोधित किया गया है। मध्यम रूप से गतिशील, लेकिन परिचित "यांत्रिकी" के साथ सरल और परिचित "एस्पिरेटेड" का रोबोटिक डीएसजी के साथ जटिल और संसाधन-गहन टीएसआई से कोई मुकाबला नहीं है। इसका मतलब है कि लोगों को उन पर ज्यादा भरोसा है.
2500 आरपीएम से ध्यान देने योग्य त्वरण महसूस किया जाता है, और अधिक गतिशील झटके के लिए आपको इंजन को 4000 आरपीएम तक चालू करने की आवश्यकता होती है। इस तरह, निश्चित रूप से, आप गैसोलीन नहीं बचा सकते - रफ ड्राइविंग के साथ शहर के यातायात में बीसी ने 9-10 लीटर प्रति सौ दिखाया। लेकिन यदि आप शहर से बाहर जाते हैं, 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाते हैं और क्रूज़ नियंत्रण चालू करते हैं, तो आपकी आंखों के सामने आने वाले आंकड़े आपको प्रसन्न कर देंगे!
पांचवें गियर में 100 किमी/घंटा पर यह 2500 आरपीएम से थोड़ा कम हो जाता है। 120 किमी/घंटा पर गति 3000 आरपीएम तक पहुंच जाती है और खपत लगभग एक लीटर बढ़ जाती है।
मुझे वास्तव में क्लच पसंद आया - यह लगभग तुरंत "पकड़ लेता है"। जैसे ही मैंने पैडल छोड़ा, कार आसानी से आगे बढ़ गई। गाड़ी चलाने वाले शुरुआती लोग इसकी सराहना करेंगे। खासकर शाम के समय घर के पास पार्किंग करते समय। कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करते समय, आपको गैस पेडल को बिल्कुल भी छूने की ज़रूरत नहीं है। बस इतना जान लो: बस पहिया घुमाओ और दर्पणों में देखो।
दुर्भाग्य से, सब कुछ अच्छा और अपेक्षाकृत कम पैसे में केवल एक परी कथा में होता है। अफ़सोस, वास्तविकता जल्दी ही सब कुछ अपनी जगह पर रख देती है। जैसे ही आप चिकनी डामर पर गाड़ी चलाते हैं, यह अच्छी, अच्छी तरह से तैयार की गई कार अपना स्पष्ट बजट वर्ग दिखाती है।
और यदि छोटे छेद, जोड़ या डामर में धंसी हुई हैच के रूप में सड़क की छोटी खामियां रैपिड सस्पेंशन द्वारा कम या ज्यादा सहनीय रूप से खा ली जाती हैं, तो किसी देश की सड़क पर गति बढ़ने पर कोई भी असमानता स्पष्ट रूप से महसूस होती है चेक लिफ्टबैक के यात्री। प्रयोग के लिए, मैंने एक साधारण बेलारूसी बजरी वाली सड़क पर कुछ किलोमीटर की दूरी तय की और खुद को नोट किया कि 40 किमी/घंटा से ऊपर की देश की सड़क पर रैपिड को चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
सबसे छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं - रूसी संस्करण के लिए 170 मिमी (यूरोपीय के लिए 140 मिमी) - लेकिन लघु-यात्रा निलंबन केवल बजरी सड़कों के अपेक्षाकृत सपाट खंडों पर ही क्षमा योग्य है। एक छोटा सा छेद या असमानता - तुरंत गति कम करें, अन्यथा बजरी पर सामने वाले बम्पर के होंठ को खरोंचने का जोखिम कई गुना बढ़ जाता है। लेकिन, दिलचस्प बात यह है कि जमीन के संपर्क में आने पर भी रैपिडा के केबिन में कोई बाहरी आवाज महसूस नहीं होती है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन गड़गड़ाहट नहीं करता है, लेकिन हुड के नीचे चुपचाप गड़गड़ाहट करता है, दर्पणों में हवा सीटी नहीं बजाती है, और नीचे से पत्थर नहीं खुरचते हैं। सामान्य तौर पर, जहां तक बजट वर्ग की बात है, स्कोडा रैपिड का ध्वनि इन्सुलेशन सभ्य स्तर पर है।
2 दिनों के गहन परिचय के बाद, मैं निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचा: दो मुख्य मानदंडों - कीमत और गुणवत्ता के आधार पर, स्कोडा रैपिड आज नई बजट कारों के बीच सबसे संतुलित पेशकश है।
वह अपने स्टाइलिश लुक से युवाओं को आकर्षित कर लेंगी। लगभग।उज्ज्वल उपलब्ध रंग समाधानशरीर के रंग और 70 से अधिक विकल्प) और लापरवाह हैंडलिंग। विवाहित जोड़ों के लिएआपको निश्चित रूप से विशाल इंटीरियर (लगभग तीन (!) बाल सीटें बिना किसी समस्या के स्थापित की जा सकती हैं) और लिफ्टबैक की समग्र व्यावहारिकता पसंद आएगी। और पुरानी पीढ़ी निश्चित रूप से विशाल, आरामदायक ट्रंक (लगभग कक्षा में सबसे बड़ा) और एक सरल, किफायती इंजन पर ध्यान देगी। सामान्य तौर पर, आज "रैपिड" वही है जो संकट ने निर्धारित किया है!
बेलारूसी बाजार में, स्कोडा रैपिड दो नए नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (90 और 110 एचपी के साथ 1.6 एमपीआई) और तीन टर्बोचार्ज्ड 1.2 टीएसआई (90 और 105 एचपी) और 1.4 टीएसआई (122 एचपी) के साथ उपलब्ध है 7-स्पीड डीएसजी रोबोट के साथ। अन्य इंजनों के लिए, या तो 5- या 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।
*सामग्री के प्रकाशन के समय कीमतें वर्तमान हैं। सभी भुगतान बेलारूसी रूबल में किए जाते हैं।
रेनॉल्ट लोगान को बेचने के बाद, जो 5.5 साल तक सेवा में रहा और 83 हजार किमी के माइलेज के साथ बेचा गया, 600 हजार रूबल तक की लागत वाली कार चुनने का निर्णय लिया गया। जैसा कि अपेक्षित था, मैंने रियो/सोलारिस, जलवायु नियंत्रण के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ कलिना 2 और फिर रेनॉल्ट लोगान को देखना शुरू किया। आवश्यकताएँ एक बेहतर 16 वाल्व इंजन की थीं (लोगान में 1.6 8 वाल्व 82 एचपी था - बल्कि कमजोर) और एयर कंडीशनिंग (इसके बिना, कारों के उत्पादन पर रोक लगा दी जानी चाहिए, मुझे इसके बाद 2010 की गर्मियों में पीड़ा हुई और मुझे वास्तव में पछतावा हुआ) कि मैंने इसे इसके साथ नहीं खरीदा)।
रियो/सोलारिस. लोगन के बाद, इंटीरियर तंग है, सोलारिस के डिजाइन में एक खराब स्मूथ-आउट पैनल है (मेरे लिए, लांसर 9 का पैनल "डिजाइन का शीर्ष" है), एक चीनी कार की भावना एक डिस्पोजेबल खड़खड़ाहट है, गाड़ी चलाते समय सस्पेंशन आसानी से टूटने लगता है, गड्ढों पर कठोर प्रतिक्रिया करता है, सामान्य तौर पर, कोरियाई लोगों ने कभी भी पेंडेंट बनाना नहीं सीखा, फ्रेंच से बहुत दूर। एकमात्र चीज़ जो मुझे पसंद आई वह थी 1.6 123 एचपी इंजन। अच्छी तरह से चल रहा है। कीमत 610 ट्र. 1.6 और एयर कंडीशनर चौंक गया (यह जून 2015 था)। आइए आगे चुनें.
रेनॉल्ट लोगान। अपडेट के बाद कार में बदलाव आया, इंजन 16 वॉल्व का है। और एयर कंडीशनर की कीमत 560 हजार रूबल है (मेरे क्षेत्र में साइट की कीमत के अलावा + "डिलीवरी" के लिए 35 हजार रूबल और यह एक आधिकारिक डीलर है!, यह रेनॉल्ट की नीति है, ऐसा लगता है कि इसे अब रद्द कर दिया गया है)। मैंने इसे चलते-फिरते आज़माया नहीं, वे कहते हैं कि मैंने अधिक एकत्रित और सख्त व्यवहार करना शुरू कर दिया। हाँ, और मैं कुछ अलग चाहता था।
कलिना 2. मुझे नया इंटीरियर, सस्पेंशन (लोगान से भी बदतर नहीं) पसंद आया, लेकिन VAZ के बारे में स्टीरियोटाइप, और कीमत 500 tr से कम है। लाडा के लिए बहुत ज्यादा. यह निर्णय लिया गया कि कार को बिल्कुल नहीं बेचा जाएगा, बल्कि आगे बढ़ाया जाएगा।
फिर मुझे अन्य ब्रांडों के बारे में याद आने लगा। मुझे स्कोडा फ़ेबिया की याद आई, वहाँ एक कॉम्बो लगता है। कार्यालय में बुलाओ डीलर को बताया गया है कि 499t.r के लिए एक स्कोडा रैपिड है। और ऊपर, अपने कानों पर विश्वास न करते हुए, मैं कहता हूं, ठीक है, यह 600 हजार रूबल से है। और फिर 1.2 75 एचपी इंजन के साथ। 3 सिलेंडर. परिणामस्वरूप, मैं डीलर के पास आया, पता चला कि एक नया 90 एचपी इंजन आया। और एक नया 110 एचपी, दोनों एक टाइमिंग बेल्ट के साथ, संभवतः संपूर्ण सेवा जीवन के लिए। कच्चा लोहा लाइनर, 16 वाल्व वाला इंजन, टॉर्क दोनों के लिए समान है (वजन में अंतर 15 किलो है, मुझे नहीं पता कि यह वास्तव में क्या है)। और कीमत अब पहले जैसी 559t.r नहीं, बल्कि 499t.r हो गयी है. और इंजन 1.2 3 सिलेंडर, 1.6 90 एचपी में बदल गया। केबिन में बैठकर, और आनंद का अनुभव किया, जैसे बचपन में एक खिलौने से, जिसके बाद मैंने ट्रंक खोला (लिफ्टबैक एक थीम है!), यह निर्णय लिया गया - इसे ले लो! मैं कीमतों का पता लगाता हूं, वे कहते हैं कि 3 रैपिड्स हैं, 2 पहले से ही भरे हुए हैं, और 1 मुफ़्त है। कीमत 544 आरयूबी, 499+ धात्विक रंग और एयर कंडीशनिंग। मैंने इसे बुक कर लिया. खुश नया मॉडल रेंजडेटाबेस में ईएसपी और एएसआर (ट्रैक्शन कंट्रोल) जोड़ा गया। मैं 572t.r के लिए ऑर्डर करना चाहता था। एक पूरा सेट जिसमें इलेक्ट्रिक दर्पण, गर्म सीटें, 2 भागों में विभाजित एक सीट बैक और एक फोल्डिंग चाबी शामिल होगी, लेकिन मुझे कीमत बढ़ने का डर था (कार सितंबर में आ जाती, मुझे लगता है कि मैं भाग्यशाली था, क्योंकि कीमतें चली गई हैं) दूसरे दिन तक)।
अब कार के बारे में ही:
इंजन: नया 90hp जैसा दिखता है। 16 वाल्व, चुपचाप चलता है, निष्क्रिय से 90 एचपी तक अच्छी शक्ति खींचता है। पूरी तरह से काम करता है. गतिशीलता VAZ 2114 की तरह है, शायद प्रियोरा से थोड़ी खराब। जबकि माइलेज 2800 किमी है, लेकिन कहने को कुछ खास नहीं है। मैंने 40 लीटर में 600 किमी, राजमार्ग पर 300 और शहर में 300 किमी चलाई (वहां ट्रैफिक जाम भी थे), औसत 6.7 लीटर था, मुझे नहीं पता कि यह बहुत अधिक है या थोड़ा। घोषित राजमार्ग 4.8 है, शहर में यह 7.6 लगता है।
गियरबॉक्स: मैनुअल 5 मोर्टार, एके 47 बोल्ट जितना चिकना, कोई कंपन नहीं, रिवर्स गियर हमेशा बिना किसी खराबी के लगा रहता है (लोगान और वीएजेड पर यह लगभग हमेशा टूटता है)। क्लच बहुत आसानी से जुड़ जाता है, अन्य कारों की तरह एक बिंदु पर तेजी से नहीं, बल्कि पूरे पैडल स्ट्रोक के दौरान, आप बस गैस छोड़ सकते हैं और दे सकते हैं, झटके के बिना, यह आसानी से चलेगा। गियर लंबाई में इष्टतम हैं, 100 किमी प्रति घंटे की गति पर क्रांतियां 2400 हैं, 120 किमी प्रति घंटे पर - 2900 क्रांतियां हैं।
बॉडी: धातु बिल्कुल पन्नी नहीं है, इसे कारखाने से अच्छी तरह से संसाधित किया जाता है, हुड भारी लगता है और धातु लोगान की तुलना में अधिक मोटी है (इसकी तुलना रियो और सोलारिस से नहीं की जा सकती)। मुझे लगता है कि लिफ्टबैक बॉडी आदर्श है, यह एक सेडान की तरह दिखती है, लेकिन एक हैचबैक से कहीं अधिक। ट्रंक 550 लीटर का है, सीटों को मोड़ने पर 1480 लीटर का है! पीछे, लोगान के विपरीत, मुड़ता है (मेरे कॉन्फ़िगरेशन में यह पूरी तरह से मुड़ा हुआ है, 60/40 नहीं)।
सस्पेंशन: 14 कामा यूरो के टायर थे, मैंने तुरंत उन्हें 15 से बदल दिया, मैंने डनलप एसपी टूरिंग टी1 टायर खरीदे, खराब डामर पर शोर से गड़गड़ाहट होती है, यह केबिन में भी गूंजती है। पूरी तरह से संभालता है, रोल न्यूनतम होते हैं। सामान्य तौर पर, सस्पेंशन थोड़ा कठोर होता है, लेकिन छोटी लहरों के साथ 130 किमी प्रति घंटे की गति पर, यह झूलने की अनुमति देता है। लोगान ने और भी अधिक अनुमति दी, इस संबंध में, VAZ 2110 गोंद की तरह चला जाता है! जब आप शरीर पर दबाव डालते हैं, तो यह बहुत आसानी से झुक जाता है, और पूरी सूंड और पीछे 3 लोगों के साथ, आप बैठ भी नहीं सकते। VAZ 2110 को पीछे से और आगे से भी धक्का देना अधिक कठिन है। आप स्कोडा को हिला सकते हैं, ऐसा महसूस होता है जैसे शॉक अवशोषक बिल्कुल भी टिक नहीं पाते हैं। जाहिरा तौर पर, जब अधिक तीव्रता से ट्रिगर किया जाता है, तब भी वे पकड़ में रहते हैं, क्योंकि पीछे कोई बिल्डअप नहीं है, जाहिर तौर पर ये सेटिंग्स हैं। 30-40 किमी प्रति घंटे की गति पर EUR बहुत हल्का है, 100-120 किमी प्रति घंटे की गति पर स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है, मुझे यह वास्तव में पसंद है।
सैलून: डिज़ाइन सख्त है, कुछ हद तक लांसर 9 (मेरे लिए आदर्श) के समान है। यह हर जगह विशाल है, पीछे काफी लेगरूम है, लेकिन पीछे की चौड़ाई हमें निराश करती है, यहां तक कि सीट का आकार भी तीसरे पहिये का संकेत देता है। अभी तक कोई चरमराहट नहीं है. मेरे पास आधार है, केबिन में दरवाज़े के हैंडल सिर्फ काले हैं, क्रोम नहीं। साथ ही, ऐसा कोई अहसास नहीं है कि उन्होंने आप पर पैसे बचाए हैं (जैसे पुराने लोगान में, पहले शरीर का तो जिक्र ही नहीं)।
एबीएस, ईएसपी, एएसआर ने अभी तक काम नहीं किया है, एएसआर आने के बाद ही मैं फिसल रहा था, लेकिन मैं पहले से ही बहुत फिसल रहा था। मुझे लगा कि थोड़ी सी भी चूक होने पर इसमें आग लग जाएगी और इंजन बंद हो जाएगा।
निष्कर्ष: एक साधारण बजट कार, कुछ मायनों में लोगान और रियो/सोलारिस से भी बदतर या बेहतर। मुख्य बात जो सामने आती है वह है अच्छी हैंडलिंग, एक लाभप्रद लिफ्टबैक बॉडी और एक विशाल इंटीरियर।
कारें › स्कोडा › रैपिड › रैपिड › स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई 90 एचपी
स्कोडा रैपिड 2016, पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर, 90 लीटर। पी., फ्रंट ड्राइव, मैनुअल ट्रांसमिशन - मालिक की समीक्षा
स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई 90 एचपी
मालिक की समीक्षा
मैंने एक्टिव पैकेज + पैकेज WR0, WR1 (एयर कंडीशनिंग, मिरर, वार्म-अप, पैसेंजर एयरबैग, रिमोट कंट्रोल वाली चाबी, 1din रेडियो...) में एक नया खरीदा।
मैं टैगाज़ की हुंडई एक्सेंट से चला गया (जिसने मुझे लगभग 8 वर्षों और लगभग 80 हजार किमी तक ईमानदारी से सेवा दी और, मुझे आशा है, अभी भी अगले मालिक की सेवा करेगा)।
मैंने टेस्ट ड्राइव लंबी और सोच-समझकर चुनी। विकल्प, स्वाभाविक रूप से, धारीदार कारें और सोलारिस थे। मापदंडों की समग्रता के आधार पर, रैपिड ने जीत हासिल की।
इंजन ने जानबूझकर 90 एचपी चुना, क्योंकि... भौतिक रूप से यह 110 के समान है। एकमात्र अंतर ईसीयू फर्मवेयर में है, जो लगभग 3000 की गति पर इसे थोड़ा रोक देता है।
इसके अतिरिक्त, निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: एक गारंट स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक और एक स्टारलाइन बी64 अलार्म सिस्टम।
कुल मिलाकर, उच्चारण की तुलना में प्रभाव सुखद हैं। शांत, चंचल, आरामदायक.
लगभग 3 सप्ताह (लगभग 1200 बीत चुके हैं) के बाद, मैं व्यक्तिपरक पक्ष/विपक्ष पर प्रकाश डालने के लिए तैयार हूँ:
गतिशीलता। इतने वजन (1200 किलो से कम) के लिए यह इंजन काफी है। सुविधाजनक रूप से कॉन्फ़िगर किए गए गियरबॉक्स अनुपात के साथ युग्मित (पहला छोटा है, बाकी काफी लंबे हैं) - यातायात में और राजमार्ग पर ड्राइव करना बहुत सुखद है (5वें गियर में 110 किमी/घंटा लगभग 2800)।
साथ ही, 60 किमी/घंटा से चलने वाले शहरी ट्रैफ़िक में, यह 5वें गियर पर बने रहने और बिना तनाव के ट्रैफ़िक में बने रहने की सलाह देता है।
हां, चालू एयर कंडीशनर का भार व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है ("कोरियाई" को नमस्कार)।
नियंत्रणीयता. स्पष्ट, तेज़ स्टीयरिंग (मानक कामा पर भी)।
इकट्ठे पेंडेंट. मध्यम रूप से कठिन, लेकिन ज़ोर से नहीं।
आराम। इंजन (आप इसे 3k तक नहीं सुन सकते) और बॉडी दोनों में अपेक्षाकृत अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है। सोलारिस की तुलना में थोड़ा खराब, लेकिन पोलोसेडान की तुलना में यह बेहतर लग रहा था।
आंतरिक वेंटिलेशन. वायु प्रवाह की दिशा और तीव्रता दोनों का व्यापक समायोजन।
जब एयर कंडीशनर चल रहा हो तो अच्छा संवहन होता है (कोरियाई लोगों को इससे एक वास्तविक समस्या होती है: एक स्थान पर गर्मी होती है, और दूसरे स्थान पर आपको ठंड लगती है)।
एथर्मल ग्लास. सूरज काफ़ी कम जल रहा है.
मानक ध्वनि. मेरे कॉन्फ़िगरेशन में 4 स्पीकर हैं (प्रत्येक दरवाजे में 2, लेकिन पीछे के दरवाजे पर वायरिंग भी नहीं है) और डीलर ने 1din पायनियर 180 रेडियो स्थापित किया है (सक्रिय एंटीना से बिजली कनेक्ट किए बिना, मैं बाद में इस संशोधन का वर्णन करूंगा)। कुल मिलाकर यह सब बहुत अच्छा लगता है (यहां तक कि मेरे प्रशिक्षित कानों को भी)। मैं निकट भविष्य में यहां कुछ भी बदलने नहीं जा रहा हूं।
स्कोडारैपिड (2017-2018) 1.6 90 एचपी मैनुअल एक्टिव (नया): फीडबैक के साथ वीडियो समीक्षा (टेस्ट ड्राइव के बिना)
नए की वीडियो समीक्षा स्कोडा रैपिडन्यूनतम सक्रिय कॉन्फ़िगरेशन में 2017-2018 मॉडल वर्ष की रीस्टाइलिंग
उपकरण प्रकाश का रंग एक सुखद लगभग सफेद बैकलाइट है। गुलाबी, हरा आदि नहीं। आंखों को लुभाने वाले शेड्स.
इग्निशन बंद होने पर आंतरिक प्रकाश चालू हो जाता है और आंतरिक लॉक होने पर बंद हो जाता है। अच्छा।
वापस उठाओ। तना। इस बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है। कुछ भी जोड़ने के लिए नहीं है।
चौकीदारों का काम. गाड़ी चलाते वक्त वाइपर की स्पीड बढ़ जाती है.
नुकसान (ज्यादातर वे व्यक्तिपरक हैं और समय के साथ आपको उनकी आदत हो सकती है)।
अभी तक मुझे कुर्सी पर 100% आरामदायक स्थिति नहीं मिल पाई है। या तो आपके पैर सीट पर लटक जाते हैं, या आपको क्लच को दबाते समय अपने पैर की उंगलियों को लगभग पीछे खींचना पड़ता है (इस मामले में, कभी-कभी एकमात्र मानक कालीन की एक पट्टी से चिपक जाता है और आपका पैर फंस जाता है - न यहां और न ही वहां। ब्र्र्र्र । गुस्सा)।
शायद मुझे ब्रेक की आदत नहीं है (पीछे की तरफ "ड्रम" हैं)। वे बुरे नहीं हैं, काफी गहरे कार्यशील स्ट्रोक के साथ, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से, वे असंगत हैं। "हर बार पहली बार जैसा होता है" (शायद यह इस तथ्य का परिणाम है कि मैं अभी भी एक आरामदायक फिट की तलाश में हूं)।
मुख्य बिंदु जो मुझे सबसे अधिक परेशान करता है: विंडेज। अगर हल्की हवा चल रही है, तो राजमार्ग पर 90 और उससे अधिक की गति से गाड़ी चलाना एक रोमांचक आकर्षण में बदल जाता है - जो भी पहले समुद्र में बीमार पड़ता है। मैंने कभी किसी कार में इतनी तीव्र अनुभूति का अनुभव नहीं किया। जब हवा के झोंके, ओवरटेकिंग और वायु धाराओं की कोई अन्य अभिव्यक्ति होती है, तो यह बकबक करता है, फेंकता है और न जाने क्या-क्या करता है। बहुत अप्रिय और खतरनाक. मैंने पहले कभी किसी कार पर ऐसा महसूस नहीं किया। शांत मौसम में यह उत्तम है। रेल की तरह.
सलाह देने में जल्दबाजी न करें: टायर बदल गए हैं, पहिये बदल गए हैं, इंटीरियर और ट्रंक की लोडिंग (खाली से पूरी तरह भरी हुई) बदल गई है। डीलर ने किया पूर्ण निदानसंपूर्ण चेसिस (कंपन स्टैंड सहित)।
शायद "खराब सड़क पैकेज" इसके लिए जिम्मेदार है, मुझे नहीं पता। मैं इसकी आदत डालने की कोशिश करूंगा.
मानक मैट वे पानी को रोकते हैं और फिसलते नहीं हैं - यह एक प्लस है। उनके किनारे छोटे होते हैं, ड्राइवर की तरफ के नीचे कोई मंच नहीं होता है बायां पैरऔर (सबसे महत्वपूर्ण बात) जब यह पर्याप्त गर्म होता है तो वे चरमराते हैं। मैं इसे अवश्य बदल दूँगा।
विंडो रेगुलेटर बिना चाबी के काम नहीं करते और डीलर ऐसा नहीं कर सकता (कथित तौर पर यह 2016 मॉडल पर एक समस्या है)। मैं पहले से ही खिड़कियों को ऊपर और नीचे करने के लिए (यहाँ तक कि "मीट ग्राइंडर" के पीछे भी) चाबी का उपयोग करने से थक गया हूँ।
उपकरण बैकलाइट चमक। स्थिति 0 (डीआरएल) और आयामों में, और बादल के मौसम में, लगभग कोई बैकलाइट नहीं है (एक प्रकाश सेंसर है) और उपकरणों को पढ़ना मुश्किल है। दूसरी ओर, एक अनुस्मारक - यह कम बीम चालू करने का समय है।
साइड की खिड़कियाँ खरोंची हुई हैं। दरवाज़े के मखमल और कांच के बीच रेत और धूल आ जाती है, जिससे खरोंचें आ जाती हैं।
ईंधन की खपत। शहर लगभग 10, राजमार्ग लगभग 7 (90-110 किमी/घंटा)। ल्यू 95वें. अब तक, ब्रेक-इन स्पीड 3000 से अधिक नहीं है। लगभग बिना एयर कंडीशनिंग के। यह थोड़ा ज़्यादा है. उम्मीद नही थी।
मिरर समायोजन रिमोट कंट्रोल। बल्कि सभी योनियों से एक शिकायत है। यह जॉयस्टिक... (मुझे दुख के साथ "कोरियाई" याद हैं)।
- मानक दर्पणों के "अंधा धब्बे"। एक काफी बड़ा क्षेत्र "अब सैलून में नहीं है" और "अभी तक साइड में नहीं है" के बीच आता है।
के कारण तीव्र कोणविंडशील्ड, इसमें अक्सर पैराप्राइज़ (डैशबोर्ड) का प्रतिबिंब होता है।
अभी के लिए शायद इतना ही।
थोड़ी देर बाद मैं यह वर्णन करने का प्रयास करूंगा कि मैंने मानक इकाई को बिजली की आपूर्ति करने के लिए रेडियो एडाप्टर को कैसे संशोधित किया। सक्रिय एंटीना और रिकॉर्डर कैसे जुड़ा था।
इंजनों के बारे में सभी जानकारी और समीक्षाएँ
1.6MPI, EA211 परिवार
समीक्षाएँ, विवरण, संशोधन, विशेषताएँ, समस्याएँ, संसाधन, ट्यूनिंग
इंजन 1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए) 2014 में प्रदर्शित, यह परिवार की एक नई इकाई है EA211(आप फ़ैक्टरी में इस परिवार के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं), जो परिवार में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न है EA111 (सीएफएनए, सीएफएनबी) सिलेंडर हेड 180° घुमाया गया (इनटेक सामने) पीछे की ओर बिल्ट-इन एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ, इनटेक शाफ्ट पर एक फेज़ शिफ्टर, एक संशोधित शीतलन प्रणाली और यूरो-5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन। इस इंजन को पदनाम CWVA प्राप्त हुआ, और इसकी शक्ति बढ़कर 110 hp हो गई। 5800 आरपीएम पर. कनिष्ठ संस्करण सीडब्ल्यूवीबी, पिछली पीढ़ी के समान सीएफएनबी, एक सॉफ़्टवेयर-स्ट्रैंग्ड संशोधन, अन्यथा CWVA और CWVB के बीच कोई अंतर नहीं है।
इस इकाई ने रूसी बाज़ार में वायुमंडलीय इकाइयों को प्रतिस्थापित कर दिया , , साथ ही एक टर्बोचार्ज्ड इंजन, जो ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा था और इसमें भयावह रूप से खिंचती टाइमिंग चेन की समस्या थी।
1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए, सीडब्ल्यूवीबी)टाइमिंग बेल्ट ड्राइव वाला चार-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है। वैसे, 1.2 टीएसआई सहित ईए111 परिवार के पास एक टाइमिंग चेन थी। यहां इंजीनियरों ने न केवल चेन को बेल्ट से बदल दिया, बल्कि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को सिलेंडर हेड से भी जोड़ दिया - यह एक संपूर्ण निकला। नियमों के अनुसार, इस इंजन पर टाइमिंग बेल्ट 120,000 किमी (बीएसई (1.6 102 एचपी) के समान) चलती है, लेकिन गलतफहमी से बचने के लिए इसकी स्थिति की जांच हर 60,000 किमी या उससे अधिक (हर 30,000 किमी में एक बार) की जानी चाहिए।
इंजन 1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए, सीडब्ल्यूवीबी)यूरोपीय बाजार में आपूर्ति नहीं की जाती है और विशेष रूप से सीआईएस बाजार के लिए विकसित की गई है, जहां कार उत्साही इकाई की सादगी और विश्वसनीयता, इसकी शक्ति और दक्षता को पसंद करते हैं। प्रारंभ में, इन इंजनों को EA211 परिवार (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) की अन्य इकाइयों के साथ चेमनिट्ज़ (जर्मनी) में VW इंजन प्लांट में इकट्ठा किया गया था, जो चेक गणराज्य के साथ सीमा के बहुत करीब स्थित है। (आप समझ गए =))।
रूस में उत्पादन विकसित करने और रसद लागत को कम करने के लिए, 4 सितंबर 2015 से, 1.6 एमपीआई इंजन (सीडब्ल्यूवीए, सीडब्ल्यूवीबी) का उत्पादन और संयोजन कलुगा में संयंत्र में किया जाता है, जहां असेंबली शॉप प्रति वर्ष 150,000 ऐसी इकाइयों का उत्पादन कर सकती है। इंजन असेंबली के लिए, भागों के स्थानीय आपूर्तिकर्ता भी शामिल हैं, जिसमें नेमाक समूह का उल्यानोवस्क संयंत्र (सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड ब्लैंक) भी शामिल है। संयोजन और उत्पादन चक्र पूरी तरह से कंपनी के यूरोपीय कारखानों की नकल करता है, और इंजन संयंत्र के उपकरण में अन्य चीजों के अलावा, यूरोपीय कंपनियों के 13 रोबोट शामिल हैं, जो 1 माइक्रोन तक की सटीकता के साथ भागों और सटीकता के साथ सिलेंडरों को संसाधित करने की अनुमति देता है। 6 माइक्रोन तक. असेंबली के अलावा, कलुगा में संयंत्र सिलेंडर ब्लॉक, सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट की मशीनिंग भी करता है, और बिजली इकाई की पूरी असेंबली भी करता है।
इस तथ्य के बावजूद कि डीलर कभी-कभी भ्रमित हो जाते हैं और बिल्कुल भरने की पेशकश करते हैं विभिन्न तेल EA211 परिवार के 1.6 MPI इंजन में: 0W-30, 5W-30, 0W-40 और 5W-40, रूसी परिस्थितियों में, VW अनुमोदन 502.00/505.00 के साथ 5W-40 इंजन ऑयल का उपयोग किया जाना चाहिए. इस समाधान को वीडब्ल्यू ग्रुप आरयूएस के संचालन अभ्यास और सिफारिशों दोनों द्वारा प्रदर्शित किया गया था। चूंकि VW 504.00/507.00 अनुमोदन वाले तेल कम गुणवत्ता वाले ईंधन के अनुकूल नहीं हैं, जिसे हम अच्छे गैस स्टेशनों पर भी आसानी से चला सकते हैं, और डिज़ाइन सुविधाओं के कारण द्रव "शून्य" (0W-30 / 0W-40) इकाई बुरी तरह जल गई।
ध्यान!मोटर तेलों और उनकी पसंद पर चर्चा करने के लिए एक विशेष विषय समर्पित है। हम वहां तेल के बारे में सभी प्रश्नों पर चर्चा करते हैं, यहां इस विषय पर बाढ़ लाने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस विषय का उद्देश्य इंजन के डिज़ाइन और समस्याओं पर चर्चा करना है, न कि इसके तकनीकी तरल पदार्थों पर।
ध्यान!!! 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) इंजन पर कोई तेल स्तर सेंसर नहीं है। यदि तेल न्यूनतम से नीचे चला जाता है, तो डैश पर रोशनी नहीं जलेगी!आपको विशेष रूप से डिपस्टिक का उपयोग करके तेल के स्तर की निगरानी करने और हर 500 किमी पर कम से कम एक बार जांच करने की आवश्यकता है, खासकर यदि आपके पास 0W-30 या 0W-40 तेल है। हां, पिछले 1.6 एमपीआई ईए111 (बीटीएस, सीएफएनए, सीएफएनबी) और 1.6 एमपीआई ईए113 (बीएसई) इंजन पर एक इंजन ऑयल लेवल सेंसर था, लेकिन यहां ऐसा नहीं है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है.
इंजन संस्करण 1.6 एमपीआई (ईए211) - सीडब्ल्यूवीए, सीडब्ल्यूवीबी
इंजन CWVA, CWVB चिंता के निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किए गए थे:
- वोक्सवैगन पोलो सेडान (6R) रेस्टलिंग (2015 - वर्तमान)
- वोक्सवैगन जेट्टा 6 (एनएफ) रेस्टलिंग (2014 - वर्तमान)
- वोक्सवैगन गोल्फ 7 (2014 - 2017)
- वोक्सवैगन कैडी 4 (2K) (2015 - वर्तमान)
- स्कोडा ऑक्टेविया A7 (5E) (2014 - 2017)
- स्कोडा ऑक्टेविया A7 (5E) रेस्टलिंग (2016 - वर्तमान)
- स्कोडा रैपिड (एनएच) (2014 - 2017)
- स्कोडा रैपिड (एनएच) रेस्टलिंग (2017 - वर्तमान)
- स्कोडा यति (5L) रेस्टलिंग (10.2014 - 02.2018)
- स्कोडा कारोक (एनयू) (09.2019 - वर्तमान)
इंजन विशेषताएँ 1.6 एमपीआई ईए211 (90/110 एचपी)
इंजन सीडब्ल्यूवीए, सीडब्ल्यूवीबी
आकांक्षा | वायुमंडलीय |
चरण शिफ्टर | सेवन शाफ्ट पर |
इंजन का वजन | ? |
इंजन की शक्ति सी.डब्ल्यू.वी.ए. | 110 अश्वशक्ति(81 किलोवाट) 5,800 आरपीएम पर, 155 एनएम 3800-4000 आरपीएम पर। |
इंजन की शक्ति सीडब्ल्यूवीबी | 90 अश्वशक्ति(66 किलोवाट) 5,200 आरपीएम पर, 155 एनएम 3800-4000 आरपीएम पर। |
ईंधन | बिना सीसे वाला गैसोलीन आरओएन-95(यूरोप के लिए) रूस में इसे इस्तेमाल की इजाजत है एआई-92, लेकिन इसका उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है एआई-95/98 |
पर्यावरण मानक | यूरो 5 |
ईंधन की खपत | शहर- 8.2 लीटर/100 किमी मार्ग - 5.1 लीटर/100 किमी मिश्रित - 5.9 लीटर/100 किमी |
इंजन तेल | VAG लॉन्गलाइफ III 5W-30 (जी 052 195 एम2 (1एल) / जी 052 195 एम4 (5एल)) (अनुमोदन और विशिष्टताएँ: वीडब्ल्यू 504 00/507 00) वीएजी लॉन्गलाइफ III 0W-30- यूरोप के लिए लचीले प्रतिस्थापन अंतराल के साथ वीएजी स्पेशल प्लस 5W-40- रूस के लिए एक निश्चित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ (11.2018 तक) वीएजी स्पेशल जी 5डब्ल्यू-40- रूस के लिए एक निश्चित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ (11.2018 से) |
इंजन तेल की मात्रा | 3.6 ली |
तेल की खपत (अनुमेय)। | प्रति 1000 किमी (कारखाना) 0.5 लीटर तक, लेकिन वास्तव में उपयोगी इंजन को मानक मोड में प्रति 1000 किमी पर 0.1 लीटर से अधिक की खपत नहीं करनी चाहिए |
तेल परिवर्तन किया जाता है | फ़ैक्टरी नियमों के अनुसार लचीले प्रतिस्थापन अंतराल के साथ - प्रत्येक एक बार 30,000 कि.मी/ 24 महीने (यूरोप) फ़ैक्टरी नियमों के अनुसार एक निश्चित प्रतिस्थापन अंतराल के साथ - प्रत्येक एक बार 15,000 कि.मी/ 12 महीने (रूस) |
1.6 MPI EA211 इंजन (90/110 hp) की मुख्य समस्याएं और नुकसान:
1) उच्च इंजन तेल की खपत
झोर तेल चालू 1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए)बहुत बार होता है. इसके अलावा, डीलर खुद कहते हैं कि ब्रेक-इन से पहले, यह पूरी तरह से सामान्य कहानी है। उदाहरण के लिए, 1000 किमी के लिए 0.2-0.4 लीटर तेल की आवश्यकता हो सकती है, जो वास्तव में बहुत अधिक है। सप्ताह में कम से कम एक बार इंजन तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा आप न्यूनतम निशान से चूक सकते हैं, और फिर - तेल भुखमरी और सभी संबंधित परिणाम।
समस्या मुख्य रूप से तेल की गुणवत्ता से संबंधित हो सकती है (ऐसी कई समीक्षाएँ हैं कि कैस्ट्रोल 5w-30 तेल का उपयोग करते समय तेल का जलना सामान्य है, जो डीलर द्वारा पेश किया जाता है)। फिर, परिणामस्वरूप, आपको पके हुए तेल खुरचनी के छल्ले मिल सकते हैं, और तेल को दूसरे से बदलने पर भी, तेल की सील बनी रह सकती है।
किसी भी स्थिति में आपको केवल तेल डालकर इस ओर से आंखें नहीं मूंदनी चाहिए, क्योंकि समस्या और भी बदतर हो जाएगी और छल्ले अंततः पूरी तरह से बंद हो जाएंगे।
इसलिए, ऑयल स्क्रेपर रिंग्स को कोक्ड नहीं होने देना चाहिए। यह केवल अच्छे तेल का उपयोग करके और इसे बार-बार बदलने से प्राप्त किया जा सकता है (परिवर्तन अंतराल 7,500 किमी - 10,000 किमी)। मूलतः, रिंगें अवरुद्ध हो जाती हैं क्योंकि उनमें तेल निकासी चैनल बहुत संकीर्ण होते हैं (उत्पादन बचत का परिणाम)। पीएओ सिंथेटिक्स पर आधारित तेलों का उपयोग, जो गर्मी के प्रति अधिक स्थिर होते हैं और तेल खुरचनी रिंग द्वारा जल्दी से हटा दिए जाएंगे (इस प्रक्रिया में कोक नहीं होंगे), जो बदले में दुर्भाग्यपूर्ण कोकिंग को रोक देगा, इस समस्या को रोकने में भी मदद कर सकता है .
उठाने लायक अच्छा तेल 502/505 सहनशीलता के साथ एनालॉग्स से (आपको मूल नहीं खरीदना चाहिए, जो वास्तव में कैस्ट्रोल है)। यहां तक कि वोक्सवैगन रूस में इन इंजनों में केवल VW 502.00 तेल का उपयोग करने का निर्देश देता है, क्योंकि घर्षण को कम करने के लिए अधिक काम करने वाले योजक होते हैं, जिन्हें कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ "धोना" अधिक कठिन होता है, जिसका अर्थ है कि तेल अपने चिकनाई गुणों को लंबे समय तक बनाए रखता है। और यह न भूलें कि इंजन को भार और गति की पूरी श्रृंखला पर काम करना चाहिए, क्योंकि 2000-3000 आरपीएम तक धीमी और शांत ड्राइविंग भी रिंगों के कोकिंग में योगदान देती है।
2) कुछ सिलेंडरों में इंजन ऑयल की बहुत अधिक खपत और काला कार्बन जमा होना
ऐसा भी होता है कि जन्म से ही इंजन प्रति 1000 किमी (और कभी-कभी अधिक) लगभग 0.5 लीटर की खपत करता है, और माइलेज की परवाह किए बिना स्थिति स्थिर होती है। इसे, हल्के ढंग से कहें तो, मालिकों को दुःख होता है। इस मामले में, पहली चीज़ जो हम करते हैं वह सिलेंडर में संपीड़न की जांच करना है - यह संभवतः सामान्य है। लेकिन स्पार्क प्लग और चैम्बर की स्थिति पर ध्यान दें: एक या दो दहन कक्ष अन्य की तुलना में तेल कालिख से काले होने चाहिए - यह स्पार्क प्लग से स्पष्ट रूप से दिखाई देता है (वे संबंधित सिलेंडर में कालिख से काले होंगे)।
अभ्यास से पता चला है कि कुछ इंजनों पर तेल खुरचनी होती है पिस्टन के छल्लेग़लत ढंग से स्थापित किया गया. उनके पास संयुक्त ताले हैं (इकट्ठे तेल खुरचनी के छल्ले पर आप ऐसी गलती कर सकते हैं), जो नहीं होनी चाहिए:
क्या आप उस अंतराल को देखते हैं जिसके माध्यम से तेल संपीड़न रिंगों में बहता है? चूंकि संपीड़न रिंग दीवार से तेल नहीं हटाते हैं, वे आसानी से तेल को दहन कक्ष में जाने देते हैं। आप पिस्टन पर स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि कैसे पिस्टन के शीर्ष के करीब कार्बन जमा अधिक विशिष्ट हो जाता है। यहाँ प्रासंगिक उदाहरणएक सिलेंडर हेड जिसमें तेल खुरचनी के छल्ले तीसरे सिलेंडर पर ऑफसेट के बिना और अन्य पर ऑफसेट के साथ स्थापित किए गए थे:
परिणामस्वरूप, संयोजन के बाद तेल खुरचनी बजती है सही स्थान, इंजन ने प्रति 5000 किमी पर अनुमेय 0.5 लीटर की खपत करना शुरू कर दिया (यह मूल तेल के साथ है, क्योंकि काम वारंटी के तहत किया गया था)। उच्च गुणवत्ता वाले पीएओ सिंथेटिक्स के साथ प्रतिस्थापित करने पर, तेल की खपत और भी कम होने की संभावना है। हां, इस मामले को वारंटी मामले के रूप में मान्यता दी गई थी, इसलिए आपको इंजन खोलने के लिए संघर्ष करना होगा, और डीलर को यह पुष्टि करनी होगी कि यदि रिंग गलत तरीके से स्थापित की गई हैं, तो सभी मरम्मत कार्य का भुगतान कारखाने द्वारा किया जाएगा।
3) टाइमिंग बेल्ट हाउसिंग में तेल का रिसाव
यह कैंषफ़्ट सील की सीलें हैं जो लीक हो रही हैं। केवल सीलों को स्वयं बदलने से ही मदद मिलेगी। ऐसा अक्सर नहीं होता है, लेकिन डीलर वारंटी के तहत इस समस्या को ठीक भी करते हैं।
4) सिलेंडर और पिस्टन समूह का असमान ताप
चूँकि EA211 परिवार के प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड इंजनों में एक ही आर्किटेक्चर होता है, दोनों ही मामलों में ब्लॉक हेड के एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को ब्लॉक हेड के साथ एकल इकाई के रूप में बनाया जाता है। भाग की कास्टिंग समान है, लेकिन विशेष रूप से टीएसआई मोटर के लिए अभिप्रेत है। टर्बो इंजन पर, इसके संचालन को अनुकूलित करने के लिए, तकनीकी रूप से गैस प्रवाह की गति को बढ़ाना आवश्यक है, यही कारण है कि चैनल विशेष रूप से संकीर्ण बनाए जाते हैं। आउटलेट पर बहुत अधिक प्रतिरोध होगा, लेकिन चिंता की कोई बात नहीं है, क्योंकि टरबाइन बहुत तेजी से घूमेगा और अधिक कुशलता से काम करेगा।
सीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी के वायुमंडलीय संस्करणों पर, इस विविधता को विपरीत भी कहा जा सकता है, क्योंकि निकास गैसें आसन्न सिलेंडरों में टूट जाएंगी, और यह सीपीजी के असमान हीटिंग को प्रभावित करेगा, जिससे थर्मल असंतुलन होता है, और भविष्य में, असमान घिसाव होता है। सीपीजी का.
5) सिलेंडरों की खराब सफाई और भराई
ऊपर जो लिखा गया है उसके आधार पर कि EA211 परिवार अभी भी शुरू में टर्बोचार्ज्ड है, फिर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों पर एक और समस्या उत्पन्न होती है:
उस स्थान पर जहां टरबाइन को प्रारंभ में खड़ा होना चाहिए, एक उत्प्रेरक स्थापित किया जाता है, जो गैस प्रवाह के लिए एक रिवर्स तरंग बनाता है। इस वजह से, यह सिलेंडरों को अच्छी तरह से शुद्ध करने और सामान्य रूप से भरने से रोकता है। और यदि 1.6 सीएफएनए इंजन (प्री-रेस्टलिंग पोलो सेडान, स्कोडा फैबिया 5जे/रूमस्टर और अन्य) में स्पाइडर स्थापित करके सिलेंडर को शुद्ध करने और भरने की समस्या को हल किया जा सकता है ( विकसित प्रणालीरिलीज), तो यह सीडब्ल्यूवीए पर नहीं किया जा सकता है, क्योंकि रिलीज और हेड को एक इकाई के रूप में बनाया गया है।
यह ख़राब है क्योंकि इंजन साफ़ मिश्रण पर नहीं, बल्कि निकास गैसों पर भी चलता है। और इससे असमान दहन प्रक्रिया, कंपन और घिसाव होता है।
6) दो थर्मोस्टेट वाला पंप डिजाइन में जटिल है और इसे असेंबली के रूप में बदला जा सकता है
यह जटिल इकाई लंबी दूरी (200 हजार किमी से अधिक) में खुद को महसूस कर सकती है। इसके अलावा, सिस्टम लगभग पूरी तरह से प्लास्टिक है, जिसका मतलब यह नहीं है कि यह हमेशा के लिए चलेगा। साथ ही दूसरा थर्मोस्टेट, जो दिखाई नहीं देता है, एक बाईमेटेलिक प्लेट पर बना है। यह प्लेट गर्म हो जाती है, जिसके बाद इसका विक्षेपण बदल जाता है और शीतलक एक बड़े सर्किट के साथ प्रवाहित होता है। किसी प्लेट के लिए इन चक्रों की संख्या अनंत नहीं है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसकी सेवा का जीवन 8-10 वर्ष से अधिक नहीं होता है। और यह हमारा 200-350 हजार किमी का माइलेज होगा। मध्यम परिचालन स्थितियों में.
सीडब्ल्यूवीए मोटर द्वारा संचालित यह पंप अपने स्वयं के बेल्ट द्वारा संचालित होता है, जो बिना किसी टेंशनर या रोलर्स के संचालित होता है। इसलिए, इस तत्व कालोड के तहत कम विरूपण, जो अच्छा है। लेकिन एकमात्र बुरी बात यह है कि यह मोनोब्लॉक है और आप इसमें अलग से कुछ भी नहीं बदल सकते।
7) पंप के नीचे से एंटीफ्ीज़र का रिसाव
चूँकि EA211 परिवार के सभी इंजनों (टर्बो और वायुमंडलीय) पर पंप का डिज़ाइन समान है, पंप गैसकेट के रिसाव की समस्या इस परिवार के किसी भी इंजन पर दिखाई दे सकती है। पंप गैसकेट की स्थिति की जांच करना और एंटीफ्ीज़ लीक की पहचान करना मुश्किल नहीं है: ऐसा करने के लिए, आपको एयर फिल्टर को हटाने की जरूरत है और दाहिनी ओरलाल तरल के निशान के लिए सिलेंडर हेड की जाँच करें। यह अनुमान लगाना आसान है कि रिसाव ठीक उसी "पंप प्लस दो थर्मोस्टेट" मॉड्यूल के कनेक्शन से होता है।
वीएजी कार्यकर्ता लंबे समय से गैस्केट की उपस्थिति की जांच करने के लिए एक दिलचस्प विधि का उपयोग कर रहे हैं - वे संभोग भागों में से एक पर एक छोटा कटआउट बनाते हैं। यह एक खिड़की बन जाती है और चमकदार सामग्री से बना गैसकेट दिखाई देता है, अगर वह वहां है। पंप मॉड्यूल और थर्मोस्टैट्स के बीच इंटरफ़ेस में इस विंडो के माध्यम से, एंटीफ्ीज़ निकलना शुरू हो जाता है। जैसा हमारा वर्णक्रमीय विश्लेषणसमस्या गैस्केट में ही है. एक दिन, एक पुराने गैसकेट पर गलती से तेल टपक गया। कुछ समय बाद यह स्थान सूज गया। यह स्पष्ट है कि भागों के संयोजन में, यदि तेल गैस्केट पर लग जाता है, तो उसे जाने की कोई जगह नहीं होती है और वह खिड़की से बाहर चिपक जाता है। यहीं से रिसाव होता है. उन्होंने कुछ गलत गैसकेट सामग्री चुनी - यह एंटीफ्ीज़ के लिए प्रतिरोधी है, लेकिन अन्य तरल पदार्थों के लिए नहीं।
8) ठंडे इंजन पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की दस्तक
ऐसे इंजनों के कुछ मालिकों ने देखा है कि जब डिपस्टिक के मापने वाले खंड के मध्य के करीब MAX चिह्न से डिपस्टिक के साथ तेल का स्तर गिरता है, तो ठंडा इंजन शुरू करते समय हाइड्रोलिक कम्पेसाटर दस्तक देना शुरू कर देते हैं। जो लोग तेल के स्तर को लगातार अधिकतम पर रखते हैं, वे ध्यान देते हैं कि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हमेशा चुपचाप काम करते हैं।
इंजन जीवन 1.6 एमपीआई ईए211 (90/110 एचपी)
इंजन की तुलना में, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन तकनीकी रूप से कम उन्नत है और इसमें कम जोर है, हालांकि, टरबाइन और टाइमिंग चेन की अनुपस्थिति के कारण खरीदार इसे अधिक शांति से लेते हैं। जहाँ तक संसाधन की बात है, इसके बिना यह आसानी से गुजर जाएगा ओवरहाल 350 टी.कि.मी.,और इससे भी अधिक, बशर्ते कि मालिक तेल के स्तर की बारीकी से निगरानी करे और इसे समय पर बदल दे। उच्च गुणवत्ता वाला गैसोलीन भरना भी महत्वपूर्ण है - AI-95 से कम ईंधन का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
इंजन ट्यूनिंग विकल्प 1.6 एमपीआई ईए211 (90/110 एचपी)
इस इंजन में व्यापक चिप ट्यूनिंग क्षमताएं नहीं हैं, क्योंकि यह नागरिक उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई एक वायुमंडलीय इकाई है। REVO और APR जैसे बड़े ट्यूनिंग स्टूडियो ऑफ़र नहीं करते हैं तैयार समाधानमोटर चिप द्वारा 1.6 एमपीआई (सीडब्ल्यूवीए), लेकिन फिर भी कुछ छोटी कंपनियाँइस इंजन की शक्ति को 10 एचपी तक बढ़ाने की पेशकश करने के लिए तैयार हैं। चिप ट्यूनिंग के कारण. लेकिन सामान्य तौर पर, यह विचार बेकार है, क्योंकि अपने आकार के कारण इंजन पहले से ही अच्छा चलता है और मध्यम मात्रा में ईंधन की खपत करता है।
रूस में स्कोडा रैपिड पर स्थापित इंजनों को वॉल्यूम के अनुसार तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: 1.2, 1.4 और 1.6।
प्रस्तुत सभी इंजन गैसोलीन हैं और पहले से ही अन्य VAG मॉडल से परिचित हैं।
ध्यान! ईंधन की खपत कम करने का एक बिल्कुल सरल तरीका ढूंढ लिया गया है! मुझ पर विश्वास नहीं है? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक इस पर विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने इसे आज़माया नहीं। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!
जब इसने 2012 में रूसी बाजार में प्रवेश किया, तो रैपिड्स के मूल संस्करण 75 घोड़ों की अधिकतम शक्ति के साथ 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन से लैस थे। पहले, ये तीन-सिलेंडर बिजली संयंत्रोंफैबिया में मुलाकात हुई।
इंजन स्पष्ट रूप से 1.2 टन वजन वाली कार के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, खासकर जब केबिन में कई यात्री हों या भारी भार हो। जिस सीमा में इंजन संचालन सबसे कुशल होता है वह 3.5-5.5 हजार क्रांतियों की सीमा में होता है। इसका मतलब यह है कि गति बढ़ाते समय, प्रवाह को बनाए रखने के लिए मोटर को ऊंचा घुमाना पड़ता है।
वैसे, गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है: 100 किमी/घंटा तक नेमप्लेट त्वरण में 13.9 सेकंड का बहुत लंबा समय लगता है। 80 से अधिक की गति पर यह विशेष रूप से खराब है। राजमार्ग पर ओवरटेक करने से तंत्रिका कोशिकाएं नष्ट हो जाती हैं जिन्हें ठीक नहीं किया जा सकता।
1.2 सीजीपीसी को ऊपर चढ़ना बिल्कुल पसंद नहीं है, और शहर में "शटल रन" कार के व्यवहार को अस्थिर कर देता है। सबसे छोटे इंजन के साथ रैपिड का अपेक्षाकृत सहनीय उपयोग केवल इत्मीनान और मापी गई ड्राइव के साथ ही संभव है।
ईंधन की खपत के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। छोटी मात्रा भ्रामक है, जो आपको मामूली भूख से लुभाती है। वास्तव में, इस तथ्य के कारण कि इंजन लगातार चल रहा है भारी बोझ, गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। इसलिए, आप पैसे नहीं बचा पाएंगे; शहरी मोड में, वही 8-9 लीटर प्रति सौ जला दिया जाएगा।
1.2 एमपीआई का 1.6 और 1.4 टर्बो इंजन की तुलना में कोई परिचालन लाभ नहीं है। सबकॉम्पैक्ट रैपिड्स को आकर्षित करने वाली एकमात्र चीज़ उनकी कम कीमत है।
घृणित गतिशील विशेषताओं के अलावा, नुकसान में ऑपरेशन की अजीब "तीन-सिलेंडर" ध्वनि, एक रखरखाव-मुक्त टाइमिंग चेन ड्राइव शामिल है, जो पहले से ही 80 हजार के माइलेज पर एक दस्तक के साथ खुद को इंगित कर सकता है। इंजन का जीवनकाल परीक्षण किए गए 1.6 से एक स्तर कम है।
परिणामस्वरूप, स्कोडा रैपिड का 1.2 लीटर इंजन असफल हो गया। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने लिफ्टबैक के हुड के नीचे इसे स्थापित करना तुरंत बंद कर दिया। ऐसी रैपिड खरीदने पर विचार न करना ही बेहतर है द्वितीयक बाज़ार, और अधिक संतुलित 1.6 पर कंजूसी न करें।
रैपिड पर स्थापित 1.6-लीटर इंजन की तीन किस्में थीं: CFNA, CWVA और CWVB। 105 हॉर्स पावर की क्षमता वाली पहली इकाई का इस्तेमाल 2010 में पोलो सेडान पर शुरू हुआ। यह सोलह-वाल्व हेड वाला एक परिचित चार-सिलेंडर इंजन है।
इंजन ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, लेकिन सिलेंडर लाइनर कच्चा लोहा है। गैस वितरण तंत्र एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है और सेवा योग्य नहीं है। इसका मतलब यह है कि समय के साथ चेन खिंचने के कारण इंजन खटखटाना शुरू कर देगा। इसे अभी भी बेल्ट की तरह बदलना होगा, लेकिन यह मरम्मत अधिक श्रम-गहन है।
1.6 इंजन शहर और राजमार्ग दोनों पर आरामदायक आवाजाही के लिए आवश्यक न्यूनतम है। बेशक, इसके साथ कार स्पोर्ट्स कार नहीं बनती है, लेकिन शहर में यह 1.2 जितनी झटकेदार नहीं है, और इसके लिए ओवरटेक करना बहुत आसान है। यह इंजन तीन-सिलेंडर 1.2 की तुलना में अधिक संसाधनपूर्ण है। उनके लिए 300 हजार किमी की दूरी तय करना कोई असामान्य बात नहीं है। 1.6 रोजमर्रा के उपयोग के लिए आदर्श है।
2015 से, रैपिड को नए 1.6 लीटर इंजन से लैस किया गया है। ये 110 एचपी सीडब्ल्यूवीए और 90 एचपी सीडब्ल्यूवीबी हैं। वे केवल फर्मवेयर में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। डिज़ाइन में अपने पूर्ववर्ती के साथ अंतर काफी ध्यान देने योग्य है। ब्लॉक हेड को घुमाया जाता है, इनलेट और आउटलेट की अदला-बदली की जाती है।
इनटेक वाल्वों पर फेज़ शिफ्टर्स दिखाई दिए। चेन की जगह अब टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। बेहतर शीतलन प्रणाली.
विशिष्ट 1.6 खराबी में ठंडा होने पर इंजन का खटखटाना शामिल है। यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और पिस्टन समूह की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण होता है। समस्या को हल करने के लिए संशोधित पिस्टन लगाए गए हैं।
एग्जॉस्ट को बदलना अधिक सही होगा, लेकिन यह केवल उन कारों पर किया जा सकता है जिनकी वारंटी पहले ही समाप्त हो चुकी है। यदि असमान सतहों पर गाड़ी चलाते समय खटखटाहट होती है, तो इंजन माउंट ठीक से काम नहीं कर रहा है।
इसे एक उन्नत संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, उचित रखरखाव के साथ, 1.6 इंजन बड़ी मरम्मत के बिना 200 हजार किमी से अधिक चल सकते हैं।
1.4 टीएसआई
रैपिड का शीर्ष इंजन टर्बोचार्ज्ड 1.4 है। यह एक टाइमिंग चेन के साथ चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व इकाई है। इस EA111 श्रृंखला के मोटर्स 2005 से VAG कारों पर लगाए गए हैं। 
इकाई प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली और हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित है। कम और उच्च गति पर इष्टतम सिलेंडर भरने के लिए परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ सेवन वाल्व। सुपरचार्जिंग प्रणाली एक छोटे TD02 टरबाइन का उपयोग करती है।
रैपिड पर, यह इंजन केवल डीएसजी गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। आंशिक रूप से उसके लिए धन्यवाद, लिफ्टबैक इतना गतिशील निकला। रैपिड लगातार सैकड़ों तक रेटेड त्वरण दिखाता है, जो कि 9.5 सेकंड है। कुछ स्वतंत्र परीक्षणों में, कॉम्पैक्ट स्कोडा इस परिणाम को पार करने में भी कामयाब रही।
2015 में, रैपिडा हुड के नीचे बस गया नई कड़ी 1.4 टीएसआई इंजन - ईए211। वास्तव में, यह एक पूरी तरह से नई इकाई है: पिस्टन का ब्लॉक, व्यास और स्ट्रोक बदल गया है।
नई पीढ़ी 1.6 की तरह, सिलेंडर हेड को घुमाया गया और टाइमिंग मैकेनिज्म को एक बेल्ट ड्राइव प्राप्त हुआ। नया लागू किया गया दोहरी सर्किट प्रणालीठंडा करना.
सबसे ज्यादा सामान्य समस्या 1.4 के शुरुआती संस्करणों में चेन स्ट्रेचिंग शामिल है, जो पहले से ही 50 हजार किमी तक रेंग सकती है। 1.4 इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने में लंबा समय लगता है।
ठंडी अवस्था से शुरू करने पर कभी-कभी कंपन और समायोजन होता है। गर्म होने के बाद खराबी के सभी लक्षण गायब हो जाते हैं। इसके बावजूद इंजनों को एकदम ख़राब नहीं कहा जा सकता. सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, वे 200 हजार किमी से अधिक चलते हैं।
टर्बो इंजन का मुख्य लाभ उत्कृष्ट गतिशीलता और ट्यूनिंग की संभावना है। स्टेज 1 पर नियंत्रण इकाई की नियमित फ्लैशिंग 140-150 हॉर्स पावर देगी।
साथ ही, इस तरह की वृद्धि का इंजन जीवन पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। हालाँकि, सामान्य तौर पर, 1.4 की विश्वसनीयता 1.6 की तुलना में कम है। इसलिए, टीएसआई के साथ रैपिड खरीदने की ओर झुकाव केवल तभी समझ में आता है जब आपके लिए कार केवल परिवहन के साधन से अधिक हो।
