ऑक्टेविया 1.6 8 वाल्व। हम स्कोडा ऑक्टेविया इंजन की सेवा जीवन का मूल्यांकन करते हैं। MPI इंजन के साथ भविष्य में क्या होगा?

आज स्कोडा ऑक्टेविया सी-क्लास कार पूरे यूरोप में कार प्रेमियों के बीच बहुत लोकप्रिय है। सेडान में अच्छी हैंडलिंग, विश्वसनीयता और है उच्च गुणवत्तासभाएँ। कारों की कुल तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया, सेडान के एक अद्यतन संस्करण की रिहाई के साथ, एक नियम के रूप में, नए बिजली संयंत्रों की रिहाई भी हुई।

इन सबने इस तथ्य में योगदान दिया है कि स्कोडा ऑक्टेविया इंजनों की वर्तमान श्रृंखला बहुतायत से परिपूर्ण है और किसी तरह खरीदार के लिए विकल्प को जटिल बनाती है। अनुभवी ड्राइवर स्कोडा ऑक्टेविया इंजन की सेवा जीवन पर ध्यान देने की सलाह देते हैं, इस तरह आप उच्चतम गुणवत्ता वाली बिजली इकाइयों की सीमा को काफी कम कर सकते हैं।

इंजन जीवन 1.2 टीएसआई

यह इंजन सबसे लोकप्रिय ट्रिम स्तरों में से एक - स्कोडा ऑक्टेविया ए7 से सुसज्जित है। गतिशील, उच्च गति ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, 105 हॉर्स पावर की शक्ति वाला टर्बोडीज़ल पर्याप्त से अधिक है। अक्सर, A7 मालिक चिप ट्यूनिंग भी करते हैं, जिसकी बदौलत वे कार की गति प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं, बिजली के स्तर को बढ़ा सकते हैं और सेडान को अतिरिक्त सॉफ्टवेयर से लैस कर सकते हैं।

यह इंजन इष्टतम ईंधन खपत के साथ वास्तव में उच्च शक्ति स्तर का दावा करता है। लेकिन इसमें टाइमिंग चेन की भी समस्या है, जो खुद को 300 हजार किमी के निशान के करीब महसूस कराती है। सामान्य तौर पर, इस माइलेज से पहले, इंजन के साथ कोई महत्वपूर्ण समस्या अभी तक सामने नहीं आई थी। यह एक काफी विश्वसनीय बिजली इकाई है जो महत्वपूर्ण मरम्मत के बिना 300-400 हजार किमी की दूरी तय कर सकती है।

स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 पावर यूनिट का संसाधन

80 हॉर्सपावर वाला बेस 1.4-लीटर इंजन लाइनअप में सबसे किफायती और लोकप्रिय इंजनों में से एक है। हालांकि, कई कार मालिकों का कहना है कि हुड के नीचे इस तरह के संशोधन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया की शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। यह उपकरण उन लोगों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है जिन्हें हर दिन के लिए कार की आवश्यकता होती है। इस निर्माण की विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन;
• दोहरा बढ़ावा;
• छोटे आयाम.

में भी ऐसे ही बदलाव रचनात्मकअधिक वाहन दक्षता में योगदान देता है। लेकिन स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 कुछ कमियों के बिना नहीं है - स्नेहन प्रणाली के साथ अक्सर समस्याएं उत्पन्न होती हैं। 300 हजार किलोमीटर के मील के पत्थर पर, टाइमिंग चेन टेंशनर के साथ पहली समस्याएं दिखाई देती हैं, और इंजेक्टरों के साथ समस्याएं अक्सर उत्पन्न होती हैं। सामान्य तौर पर, इंजन, अपने सरलीकृत डिज़ाइन के कारण, 1.6 MPI संशोधन की तुलना में अधिक लंबा सेवा जीवन रखता है। कार मालिकों के बीच आप आसानी से उन लोगों को पा सकते हैं जिनकी स्कोडा ऑक्टेविया 1.4 ने सफलतापूर्वक 350-400 हजार किमी का आंकड़ा पार कर लिया है।

इंजन जीवन 1.6 एमपीआई

स्कोडा ऑक्टेविया कारों की सभी तीन पीढ़ियां इस इंजन से लैस थीं। प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाया गया वोक्सवैगन इंजनउच्च गतिशील विशेषताएँ हैं। यही कारण है कि 1998 से पहले उत्पादित अधिकांश सेडान में हुड के नीचे 1.6 एमपीआई था। सबसे सफल निर्माण स्कोडा ऑक्टेविया A5 माना जाता है। 1998 में कंपनी के इंजीनियरों ने इंजन को आधुनिक बनाने का फैसला किया। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, इस स्थापना से सुसज्जित वाहनों ने ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी दिखाई। अंक निम्न स्तर पर निर्धारित किए गए हैं:

• शहरी चक्र में, प्रति 100 किमी 7.5-8 लीटर;
• अतिरिक्त-शहरी चक्र में, ईंधन की खपत घटकर 6 लीटर प्रति 100 किमी हो गई;
• मिश्रित चक्र 7 लीटर;

सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन 1.6 एमपीआई इंजन, आधुनिकीकरण के बाद, तेजी से खराबी और रुकावटें प्रदर्शित करने लगा जो पहले इसके लिए असामान्य थीं। ए प्रमुख नवीकरणइंजन व्यावहारिक रूप से अक्षम्य हो गया है। 200 हजार किलोमीटर तक का माइलेज विश्वसनीयता की गारंटी देता है, लेकिन उसके बाद अप्रत्याशित खर्च शुरू हो सकते हैं। कार चुनते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए द्वितीयक बाज़ार. कई कार मालिकों का कहना है कि इस प्रकार का इंजन 400 हजार किलोमीटर या उससे अधिक की यात्रा करने में सक्षम है, लेकिन एक शर्त पर कि निर्धारित रखरखाव समय पर किया जाए।

➖ दृश्यता
➖ कमजोर पेंटवर्क
➖ शोर इन्सुलेशन (पहिया मेहराब)

पेशेवरों

➕विशाल ट्रंक
➕ विश्वसनीयता
➕ नियंत्रणीयता

समीक्षाओं के आधार पर स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के फायदे और नुकसान की पहचान की गई असली मालिक. मैनुअल, स्वचालित और डीएसजी रोबोट के साथ स्कोडा ऑक्टेविया 1.4, 1.6 एमपीआई और 1.8 टीएसआई के अधिक विस्तृत फायदे और नुकसान नीचे दी गई कहानियों में पाए जा सकते हैं:

मालिकों की समीक्षा

कार विश्वसनीय है; मुझे इंजन या सस्पेंशन में कभी कोई समस्या नहीं हुई। 7 साल और 85 हजार के माइलेज के बाद, मैंने फ्रंट लीवर के रियर साइलेंट ब्लॉक + रियर स्प्रिंग बर्स्ट को बदल दिया। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और पैड अभी भी मूल हैं। जंग के कोई निशान नहीं हैं, कुछ चिप्स हैं - मैं ज्यादातर शहर में गाड़ी चलाता हूं (मैं शहर से 15 किमी दूर रहता हूं)।

संयुक्त चक्र खपत 7 लीटर प्रति 100 किमी है। यह बहुत बढ़िया चलता है। शहर में काफी इंजन है - टॉर्की। एयर कंडीशनर ठीक से काम कर रहा है, अभी तक कोई ईंधन भरा नहीं गया है। सर्दियों में यह 10 मिनट में गर्म हो जाता है। मैं अभी भी कार से पूरी तरह संतुष्ट हूं।

मॉडल के फायदों में एक क्लासिक, कालातीत बॉडी और एक बड़ी कार में सुरक्षा की भावना भी शामिल है। अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस, पर्याप्त क्रॉस-कंट्री क्षमता। सॉफ्ट पैनल के साथ सुखद इंटीरियर, अच्छा एर्गोनॉमिक्स - सब कुछ अपनी जगह पर है।

सामने के मेहराब का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा नहीं है, वे कहते हैं कि यह गोल्फ सस्पेंशन की एक विशेषता है। चौड़ी दहलीज खराब मौसम में पैंट को दाग देती है (लेकिन 40 मिमी व्यास वाला एक पाइप है)। चौड़े ए-स्तंभ मुड़ते समय दृश्यता में बाधा डालते हैं, आपको अपना सिर मोड़ना पड़ता है।

अलेक्जेंडर टेलेगिन, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 (80 एचपी) मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

मैंने एक स्कोडा खरीदी और मुझे इसका अफसोस नहीं है, मैं सुरक्षित रूप से गाड़ी चलाता हूं। कार अपने आप में प्रशंसा से परे है, गतिशील, प्रतिक्रियाशील, जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील - कई बार मैं ऐसी स्थिति से बाहर निकला कि मैंने सब कुछ सोचा, लेकिन मैं बाहर निकल गया!

गति स्थिर है, आंतरिक भाग आरामदायक है, जलवायु ऐसी है कि आप ठंड से मर सकते हैं स्वचालित मोडत्रुटिहीन ढंग से काम करता है. मैंने इसे एक साल तक चलाया, इंजन एक घड़ी की तरह है, और गति एक इलेक्ट्रिक मोटर की तरह है। यदि आपको जल्दी करने की आवश्यकता है, तो कृपया, मैंने बमुश्किल पुलिस को भुगतान किया, वे मुझे पकड़ने भी नहीं जा रहे थे, वे चौकी पर धीमे हो गए। और मैंने इसे शासन के अनुसार चलाया! कुल मिलाकर, स्कोडा एक बेहतरीन कार है।

एलेक्सी, स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 डीएसजी 2011 की समीक्षा

1.4 के लिए बहुत तेज़। यह हाईवे पर 180 किमी/घंटा की रफ्तार से आसानी से चलती है। त्वरण की गतिशीलता भी सुखद है। आरामदायक। बड़ा ट्रंक (हालाँकि इसे भारीपन पसंद नहीं है)। वह बहुत कम खाता है.

और भी हैं कमियां... कमजोर पेंटवर्क, चिप्स और खरोंचें काफी आम हैं। गति में केबिन में, पहिया मेहराब का बहुत खराब ध्वनि इन्सुलेशन मजबूत गुंजन. यदि उपयोग किया जाए तो सेवा में मूल स्पेयर पार्ट्स, एक बजट कार के लिए थोड़ा महंगा।

लेकिन सबसे बड़ा नुकसान, जो सभी फायदों से अधिक है, वह यह है कि यह सर्दियों में भयंकर रूप से गर्म हो जाता है। में भीषण ठंढलगभग 15 मिनट तक आप ऐसे गाड़ी चलाते हैं जैसे आप फ्रीजर में हों। तभी तीर ऊपर उठने लगता है. कभी-कभी मैं काम से घर पहुंचने में कामयाब हो जाता हूं, और केबिन में गर्मी शुरू हो रही होती है...

एवगेनी, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 2011 की समीक्षा

मैं कार से बहुत खुश हूं: विशाल इंटीरियर, विशाल ट्रंक, विश्वसनीय इंजन और चेसिस। इसमें रेन और लाइट सेंसर, पीटीएफ, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, क्रूज़ कंट्रोल, आठ स्पीकर के साथ उत्कृष्ट संगीत शामिल हैं।

आज मैं समझता हूं कि इस कार को बेचने और यहां तक ​​​​कि 300-400 "रूबल" जोड़ने से भी मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिलेगा। टर्बाइनों, इंजनों और गियरबॉक्स के एक लाख तक के ब्रेकडाउन के बारे में पढ़कर, मैं आश्चर्यचकित रह जाता हूं, जबकि हर जगह वे इसे आदर्श के रूप में पेश करने की कोशिश करते हैं। मैंने अभी तक बॉडी का उल्लेख नहीं किया है, यह वास्तव में गैल्वेनाइज्ड है और इसमें जंग नहीं लगता है। लेकिन पेंटवर्क निश्चित रूप से कमजोर है, पूरे शरीर पर कई चिप्स हैं।

स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई (102 एचपी) मैनुअल 2012 की समीक्षा

निस्संदेह, एस्ट्रा के बाद पहली छाप बहुत सकारात्मक है। शोर बेहतर है, इंटीरियर अधिक आधुनिक है, डिस्प्ले मोनोक्रोम नहीं हैं। यांत्रिकी 6-गति, राजमार्ग पर - बस एक गाना। 200 किमी/घंटा - 4,500 आरपीएम पर। हालाँकि, यह 5-स्पीड एस्ट्रा के स्तर पर खाता है, लेकिन मैंने कभी ध्यान नहीं दिया विशेष ध्यानखर्चों के लिए.

हम इस पर अल्ताई गए। कोई समस्या नहीं। पूरी यात्रा के लिए औसत खपत 9.2 लीटर है। मैंने 4 दिनों में 1,800 किमी की दूरी तय की। सड़क पर आपकी पीठ नहीं थकती, आप आराम से बैठ सकते हैं। भीड़-भाड़ वाली या बहु-लेन वाली सड़कों पर क्रूज़ नियंत्रण एक अच्छी चीज़ है।

त्वरण काफी स्वीकार्य है. पहले तो मैं आम तौर पर 1.8 टर्बो से खुश था, लेकिन अब मुझे इसकी आदत हो गई है, ऐसा लगता है कि यह काम नहीं करता है। पासपोर्ट के अनुसार, 8.7 सेकंड से 100 किमी/घंटा, एस्ट्रा के पास 10.5 सेकंड थे। अंतर ध्यान देने योग्य है.

ऑल व्हील ड्राइव काम करता है. बर्फ पर आप शक्ति के हस्तांतरण के क्षण को महसूस कर सकते हैं - आपका नितंब थोड़ा खींचा जाता है (सिस्टम चालू होने से पहले)। एक बार वह एक कीचड़ भरी देहाती सड़क पर अपने पेट के बल बैठ गया और अपना थूथन ऊपर लटका लिया। मैं सोचता रहा कि मुझे साफ जूतों और वर्क पतलून में गंदगी में बाहर जाना होगा। लेकिन नहीं, मैं चला गया. मैंने सभी प्रकार के एंटी-स्किड बंद कर दिए, पहिए घुमाए और बाहर निकल गया। मैं बहुत खुश था। मैंने इस शीतकालीन सड़क पर फिर कभी ट्रैफिक जाम में गाड़ी नहीं चलाई।

मेरी पत्नी, पीछे की सवारी करने के बाद, शिकायत करने लगी कि उसे मोशन सिकनेस हो रही है। मैंने इंटरनेट पर खोज की - हाँ, बहुत से लोग मूल शॉक अवशोषक की अत्यधिक कोमलता के बारे में शिकायत करते हैं।

मई में, कुछ ख़राब क्रिकेट दाईं ओर दिखाई दिया। मैं आपको बताऊंगा, इंटरनेट के समय में रहना बहुत अद्भुत है, क्योंकि मैं पहले से ही टारपीडो को अलग करने और गधे की तलाश करने के लिए तैयार था, लेकिन मंचों पर सब कुछ लंबे समय से स्पष्ट किया गया है कि हमें दूसरे से जाने की जरूरत है साइड - दाईं ओर फेंडर लाइनर के नीचे मूल सिग्नलिंग का एक ब्लॉक है, और यह रेव्स पर खड़खड़ाना शुरू कर देता है। मैंने इसे ऊपर खींचकर और उस पर पुराने गैसकेट का एक टुकड़ा रखकर इसे ठीक किया।

ऑल-व्हील ड्राइव के साथ स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी 1.8 टीएसआई स्टेशन वैगन की समीक्षा, 2012।

मैंने अपनी प्रिय कोरोला चलाई और मुझे कोई परेशानी नहीं हुई, मुझे कार बहुत पसंद आई। लेकिन मैं एक स्वचालित, जलवायु नियंत्रण, क्रूज़ चाहता था, और मैंने जोखिम लेने और एक नई कार लेने का फैसला किया।

अब माइलेज है 1300 किमी. सीट निश्चित रूप से कोरोला की तुलना में अधिक आरामदायक है। लेकिन टोयोटा में मुझे मिरर सेटिंग्स अधिक पसंद आईं, स्कोडा में मुझे यह पसंद नहीं आई। दोनों का अवलोकन लगभग समान है। कारों में बड़े, आरामदायक दर्पण होते हैं, लेकिन चौड़ा सामने का खंभा रास्ते में आ जाता है।

ऑक्टेविया में यात्रियों को सेंटर कंसोल पसंद नहीं आता, जो उनके पैरों पर टिका होता है। कोरोला में किसी ने इसकी शिकायत नहीं की. यात्रियों को ऑक्टेविया में भी पीछे की सीट पसंद नहीं आई, कोरोला से कोई शिकायत नहीं थी। लेकिन निस्संदेह, स्कोडा में पीछे की तरफ अधिक लेगरूम है।

ट्रंक के बारे में कहने को कुछ नहीं है - ऑक्टेविया में यह बस सुपर है। कोरोला में लूप खाये गये अधिकांशआयतन। ऑक्टेविया में पहियों का शोर बहुत कष्टप्रद होता है। कोरोला में, पहिया मेहराब इतने शोर वाले नहीं थे। मैं दूसरों के बारे में नहीं जानता, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि कोरोला में शुमका बेहतर है। ऑक्टेविया का सस्पेंशन बहुत शोर करने वाला है। कोरोला में, फिर से, निलंबन शांत है।

कुल मिलाकर, मुझे कोरोला E120 अधिक पसंद आया। तुर्की विधानसभा के बारे में कोई शिकायत नहीं थी। संक्षेप में, अगली कार निश्चित रूप से स्कोडा नहीं होगी। सभी को धन्यवाद।

मैक्सिम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2013 स्कोडा ऑक्टेविया 1.8 टीएसआई की समीक्षा।

जैसा कि आप जानते हैं, क्रॉसिंग पर घोड़े बदलने की प्रथा नहीं है। तथापिस्कोडा मैंने निर्णय लिया - कई महीनों की बिक्री के बादहिममानवऔरऑक्टेवियातकनीकी रूप से उन्नत 1.2 टर्बो इंजन खो गयाटीएसआई. इसके बजाय, चेक फिर से हमारे पास "एस्पिरेटेड" 1.6 लौट आए। यह कैसलिंग क्यों आवश्यक थी, हम आधार के साथ मिलकर इसका पता लगाएंगेस्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई.

एक साधारण से प्रतीत होने वाले प्रश्न का उत्तर अंततः लगभग संपूर्ण जांच में बदल गया! यह पता चला कि नए इंजन के साथ ऑक्टेविया का परीक्षण करना और बिक्री प्रबंधक से परामर्श करना पूरी तरह से अपर्याप्त है। मुझे 1.2TSI इंजन वाली स्कोडा के मालिकों और डीलरशिप के सेवा और वारंटी विभाग को शामिल करना था। आखिरी की जरूरत क्यों पड़ी? यह आसान है। इंजन बदलने के बारे में अधिकांश संदेह अविश्वसनीयता के कारण थे बिजली इकाई 1.2टीएसआई. उनका कहना है कि यह बहुत नाजुक था, इसलिए उन्होंने इसे 1.6 में बदल दिया। जैसा कि यह निकला, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है।

तथ्य यह है कि स्कोडा के पास पूरी तरह से दो हैं विभिन्न इंजन 1.2टीएसआई. पहला, चेन - वह जिस पर स्थापित किया गया था स्कोडा यति, वास्तव में एक बल्कि मनमौजी इकाई साबित हुई, जो अक्सर अपने मालिकों से सवाल पूछती रहती है। काफी हद तक, यही कारण है कि इसे क्रॉसओवर पर प्रतिस्थापित किया गया था। हालाँकि, नई स्कोडा ऑक्टेविया पूरी तरह से अलग 1.2TSI इंजन से लैस थी, जो न केवल इसकी टाइमिंग बेल्ट ड्राइव में भिन्न है, बल्कि यति इंजन के साथ इसमें कई संरचनात्मक अंतर भी हैं। इसके अलावा, अपने स्वयं के चैनलों के माध्यम से हम यह पता लगाने में कामयाब रहे कि टरबाइन या स्कोडा ऑक्टेविया 1.2TSI बेल्ट मोटर के अन्य भागों के साथ तकनीकी और वारंटी शिकायतों की अभी तक पहचान नहीं की गई है। एकल अनुरोध दर्ज किए गए.

इस तथ्य से संबंधित संदेह की भी पुष्टि नहीं की गई कि छोटी मात्रा वाला टर्बो इंजन अच्छी तरह से गर्म नहीं हुआ, जिससे केबिन में मालिकों और यात्रियों को सर्दियों में ठंड लग गई। यह पता चला कि ऑक्टेविया पर पुन: डिज़ाइन किए गए इंजन निकास प्रणाली और विशेष रूप से निकास मैनिफोल्ड ने बहुत पहले ही इस समस्या को हल कर दिया था।

यह देखते हुए कि, अपनी विशेषताओं के संदर्भ में, मूल ऑक्टेविया टर्बो इंजन मालिकों की जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट करता है, सवाल "उन्होंने इसे क्यों बदला" केवल तेज हो गया। यह पता चला कि यह सब उनकी गलती थी विपणन अनुसंधानस्कोडा कंपनी. और अधिक सटीक होने के लिए - क्षेत्रीय उपभोक्ताओं की अत्यंत रूढ़िवादी प्राथमिकताएँ।

मैं फ़िन सबसे बड़े शहरहमारे देश में, नई तकनीकों के साथ कमोबेश उदारतापूर्वक व्यवहार किया जाता है, जबकि क्षेत्रों में खरीदार सिद्ध और परिचित समाधानों को प्राथमिकता देते हैं। यहीं पर चेक पकड़े गये। स्कोडा डीलरशिप सेल्समैन ने कहा कि कार में DESGE प्रीसेलेक्टिव रोबोटिक ट्रांसमिशन और नवीनतम पीढ़ी के EESP सिस्टम के साथ TSAI टर्बो इंजन होगा, खरीदार उठकर ब्रांड के पास गया, जहां उन्होंने स्पष्ट रूप से और आदतन कहा "1.6 स्वचालित।" और अब स्कोडा शोरूम में भी यही कहा जा सकता है।

सच है, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अब हमारी रुचि है एक हद तक कम करने के लिए, क्योंकि ऑक्टेविया को यह पिछले मॉडलों से विरासत में मिला है। लेकिन 1.6 एमपीआई इंजन, कई राय और अफवाहों के विपरीत, कार में पूरी तरह से नया है। इस 110 हॉर्सपावर की बेल्ट मोटर का पोलो सेडान पर स्थापित 1.6 (105 एचपी) सीएफएनए श्रृंखला इंजन से कोई लेना-देना नहीं है। स्कोडा रैपिड. इसकी डिज़ाइन सुविधाओं के अनुसार नया इंजन 1.6 एमपीआई मूलतः टीएसआई परिवार का एक इंजन है, केवल टरबाइन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के बिना। यह वह है जो अब ऑक्टेविया के लिए सबसे किफायती बिजली इकाई बन जाएगी।

पिछला एमपीआई इंजन अपने पीछे एक बेहद सरल, लेकिन बहुत शोर करने वाली और सबसे कुशल बिजली इकाई के रूप में एक स्मृति छोड़ गया। कुछ भद्दा सा" workhorse", जिसे चलाना नहीं, बल्कि खींचना था, और हमेशा और किसी भी मौसम में। यह छवि पहले ऑक्टेविया टूर, वर्तमान पोलो सेडान और यहां तक ​​कि नई रैपिड के अनुकूल थी। लेकिन नई ऑक्टेविया के लिए, जो अपने अस्तित्व के दौरान उल्लेखनीय रूप से विकसित हुई है, खुद को समृद्ध किया है और यहां तक ​​कि एक पैर से डी-क्लास में चढ़ने में भी कामयाब रही है, इंजन इसकी प्रतिष्ठा को खराब कर देगा।

तो चलते हैं। शोर के बारे में पहला संदेह शुरू से ही वस्तुतः दूर हो जाता है। स्कोडा अपनी यात्रा चुपचाप और स्वाभाविक रूप से शुरू करती है। 4000 आरपीएम तक इसके पूर्ववर्ती की कोई जुनूनी धात्विक गुंजन विशेषता नहीं है। बाद में, इंजन, बेशक, एक "आवाज़" दिखाता है, लेकिन यह एक संकेत है कि यह गियर बदलने का समय है।

वैसे, इंजन की विशेषताएं परंपरा के अनुरूप हैं - इंजन मध्य गति रेंज में सबसे कुशल है, जो रोजमर्रा की शहरी ड्राइविंग के लिए बहुत सुविधाजनक है। अधिक सक्रिय शुरुआत के लिए, आपको त्वरक को थोड़ा जोर से दबाना होगा, दो से ढाई हजार क्रांतियों तक हजारों की गति शुरू करनी होगी, और अब इसे कटऑफ तक क्रैंक करने का कोई मतलब नहीं है - चरम जोर तब प्राप्त होता है 3800 आरपीएम. परिणामस्वरूप, टैकोमीटर सुई को निर्दिष्ट सीमा में बनाए रखना, जब सक्रिय कार्यमैनुअल गियरबॉक्स लीवर के साथ आप किसी भी शहर की गति को काफी आत्मविश्वास से बनाए रख सकते हैं।

स्कोडा के "मैकेनिक्स" को संचालित करना एक खुशी की बात है - लीवर वस्तुतः अपने आप गियर स्लॉट में चला जाता है। ऐसे स्पष्ट और हल्के बॉक्स के साथ, आपको "स्वचालित" की आवश्यकता पर संदेह होने लगता है।

ट्रैक पर यह थोड़ा अधिक कठिन है। स्कोडा ऑक्टेविया 1.6, बेशक, 100 किमी/घंटा की अपनी गति तक आसानी से पहुंच जाती है। और 140 किमी/घंटा, सामान्य तौर पर, उसके लिए कोई समस्या नहीं है। आपको बस तुरंत समायोजित करने की आवश्यकता है कि गति में वृद्धि बहुत तीव्र नहीं होगी। और इन गति सीमाओं के भीतर ओवरटेक करने का अधिकार स्कोडा को विशेष रूप से आगे बढ़ने पर दिया जाता है।

मैं इंजन और मध्यम भूख से प्रसन्न था। मिश्रित ड्राइविंग चक्र में परीक्षण के दिन, हम प्रति 100 किमी पर 9 लीटर प्राप्त करने में सफल रहे।

क्या 1.2 टीएसआई इंजन में कोई बड़ा अंतर है? कुल मिलाकर, नया स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्पष्ट रूप से केवल लोच खो देता है - टर्बो इंजन बहुत नीचे से आत्मविश्वास से और आसानी से खींचता है, जिससे स्कोडा कम गति पर तेज हो सकता है। लेकिन नया इंजन व्यावहारिक रूप से स्पष्ट पिकअप से रहित है। अन्य सभी मामलों में, इंजन बहुत समान हैं - 100 किमी/घंटा की गति बढ़ाने और प्राप्त करने में दोनों अधिकतम गति. मॉडल के मूल संस्करण को चुनने के दृष्टिकोण से, मोटर आपको अपनी क्षमताओं से आश्चर्यचकित नहीं करेगा, लेकिन निराश भी नहीं करेगा।

इसके अलावा, वायुमंडलीय इकाई के परिचालन लाभ भी हैं। 1.6 एमपीआई इंजन तकनीकी रूप से सरल है, और इसलिए रखरखाव के लिए सस्ता है। यह ईंधन की गुणवत्ता पर इतनी मांग नहीं रखता है। इसके अलावा, केवल इस इंजन के लिए आप एक क्लासिक हाइड्रोमैकेनिकल "स्वचालित" चुन सकते हैं, न कि प्रीसेलेक्टिव डीएसजी रोबोट, जिससे कई लोग डरते हैं। हमारे खरीदार के लिए, ये सभी बहुत महत्वपूर्ण पैरामीटर हैं, जिनकी उपस्थिति स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई को मुख्य रूप से रणनीतिक लाभ का वादा करती है।

अन्यथा, यह कार अभी भी एक देखभाल करने वाले पारिवारिक व्यक्ति के सपने का अवतार है। सैलून डिजाइनर कल्पना की उड़ान से आश्चर्यचकित नहीं हो सकता है, लेकिन यह सभी निवासियों के लिए अविश्वसनीय रूप से आरामदायक और बहुत विशाल है। फिनिशिंग की गुणवत्ता और हर छोटी से छोटी बात में भी अच्छी गुणवत्ता का एहसास। यहां तक ​​कि एक मामूली मानक रेडियो भी ध्वनि की गुणवत्ता के मामले में कई महंगे प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन करता है।

पहले से ही एक "ट्रिक" बन गई हैस्कोडागैस टैंक फ्लैप में छिपा हुआ मानक ग्लास स्क्रैपर। आप साइड के दरवाजे के लिए एक मानक कूड़ेदान या ट्रंक के लिए दो तरफा रबर-पाइल मैट का भी ऑर्डर कर सकते हैं। अविश्वसनीय रूप से व्यावहारिक समाधानों की संख्या से स्कोडाबाकियों से आगे.

दरवाज़े की जेबें लिंट से पंक्तिबद्ध हैं, यहां तक ​​​​कि छोटे डिस्प्ले पर भी, पार्किंग सेंसर विस्तार से पार्किंग क्षेत्र प्रदर्शित करते हैं, सभी आवश्यक अतिरिक्त लाभ स्पष्ट हैं और हमेशा हाथ में हैं, पीछे के आर्मरेस्ट में आकार में समायोज्य कप धारक हैं, और, ज़ाहिर है, ट्रंक में एक बड़ा उद्घाटन. और यह लगभग एक बुनियादी संस्करण है, जिसमें केवल कुछ अतिरिक्त विकल्प जोड़े गए हैं।

ट्रंक ही वह है जिसे हम स्कोडा में देखने के आदी हैं - यानी विशाल। बेशक, 12-वोल्ट आउटलेट, एक विशाल अतिरिक्त डिब्बे और एक पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील के साथ।

इसका परिणाम क्या है?

इंजन के प्रतिस्थापन के साथ, स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 एमपीआई ने मुख्य चीज़ - सद्भाव नहीं खोया। समग्र जोड़ी की क्लासिक योजना में परिवर्तन ऑक्टेविया के लिए एक कदम पीछे नहीं था। यह अभी भी हर मायने में एक बहुत ही आरामदायक पारिवारिक कार है, और केवल परिवार का एक मनमौजी पिता ही इससे असहमत होगा। इसके लिए टर्बो संस्करणों की ओर देखना बेहतर है। बाकी के लिए, गतिशील विशेषताओं को पृष्ठभूमि में धकेलते हुए, चेक कार की अविश्वसनीय कार्यक्षमता का आनंद लें।

"इंजन" पत्रिका के संपादकों ने प्रदान की गई कार के लिए सेंट पीटर्सबर्ग में आधिकारिक स्कोडा डीलर, "ऑटोप्रीमियम" कंपनी के प्रति आभार व्यक्त किया।

स्कोडा ऑक्टेविया

वोक्सवैगन के लोकप्रिय 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन का इतिहास बहुत लंबा है। वह पहले से ही 40 वर्ष से अधिक उम्र के हैं। हां, ये कोई गलती नहीं है. इसके अस्तित्व के दौरान, कई डिज़ाइन परिवर्तन, आधुनिकीकरण सामने आए, और परिणामस्वरूप - बड़ी संख्यासंशोधन. प्रारंभ में इसे कार्बोरेटर के साथ पेश किया गया था, बाद में सिंगल-पॉइंट इंजेक्शन दिखाई दिया, और इसमें भी पिछले साल का- मल्टीपॉइंट (एमपीआई) और डायरेक्ट (एफएसआई)।

पिछले दो संस्करण समानांतर में जारी किए गए थे। इन्हें कई VW कारों - सीट, स्कोडा, वोक्सवैगन और ऑडी पर स्थापित किया गया था। एमपीआई संरचनात्मक रूप से पुराना, सुस्त, लेकिन बहुत विश्वसनीय है। एफएसआई अधिक आधुनिक है, इसमें अधिक शक्ति है और यह "चेक इंजन" संकेतक के जलने के साथ लगातार अलार्म संदेशों का कारण बनता है।

1.6 एमपीआई 1994 में सामने आया। इसके उत्पादन के दौरान, संस्करण बदलती डिग्रीबूस्ट, 8 और 16-वाल्व सिलेंडर हेड, ओएचसी और डीओएचसी गैस वितरण प्रणाली के साथ। सबसे प्रसिद्ध और सबसे लंबे समय तक चलने वाला 102-अश्वशक्ति संशोधन। उसकी सरल डिज़ाइन(प्रति सिलेंडर दो वाल्व, एक कैंषफ़्ट, जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स का एक सीमित अनुपात) कम से कम प्रयास और धन के साथ मरम्मत करने की अनुमति देता है। बाजार में उचित कीमतों पर विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है।

आप बहुत अच्छे स्थायित्व पर भरोसा कर सकते हैं। समय-समय पर होने वाली खराबी में इग्निशन कॉइल (ब्रांडेड प्रतिस्थापन के लिए $70-80) और थ्रॉटल वाल्व की विफलता शामिल है। बाद वाले को हर 40,000 किमी पर सफाई और रीप्रोग्रामिंग ($50-70) की आवश्यकता होती है। गंदे थ्रॉटल वाल्व के साथ संचालन करने पर इसे बदलने की आवश्यकता होती है - लगभग $250। आधिकारिक सेवा के एक मूल डैम्पर की कीमत लगभग $200 होगी, और एक अच्छे प्रतिस्थापन की लागत लगभग $110 होगी।

1.6 एमपीआई स्पार्क प्लग कई गुना से ढके होते हैं - उन्हें बदलना मुश्किल है।

102-अश्वशक्ति 1.6 एमपीआई का नुकसान उच्च ईंधन खपत है। उदाहरण के लिए, पसाट और ऑक्टेविया में यह 9-9.5 लीटर/100 किमी तक पहुँच जाता है। समस्या के बारे में मालिकों और निर्माता दोनों को पता है। पहले लोग गैस उपकरण स्थापित करके इसे हल करते हैं, क्योंकि इंजन गैस पर बहुत अच्छा चलता है।

2001 में, एफएसआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन संस्करण बाजार में आया, जो एमपीआई की तुलना में 15-20% कम ईंधन की खपत करता है। इंजन अलग है आधुनिक डिज़ाइन, कैमशाफ्ट की चेन ड्राइव (बीएडी नामित संस्करणों को छोड़कर) और बेहतर गतिशीलता। पहली प्रतियों में 110 एचपी की शक्ति थी, बाद में - 115 एचपी।

दुर्भाग्य से, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि नए इंजन का डिज़ाइन अपूर्ण था। और यद्यपि इंजन ब्लॉक अभी भी मजबूत था, "सिर" और उपकरण ने बहुत परेशानी पैदा की। पहले संस्करणों में, गैस वितरण प्रणाली विफल हो गई: श्रृंखला तेजी से खिंच गई, हाइड्रोलिक श्रृंखला टेंशनर और वाल्व टाइमिंग नियामक विफल हो गए।

जल्द ही इनटेक वाल्वों पर कार्बन जमा होने की समस्या उत्पन्न हो गई और इंजन को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी आने लगी। कई मालिक "चेक इंजन" संकेतक को लगातार चमकाते हुए गाड़ी चलाते हैं। वे इस तरह तर्क करते हैं: “इसके खिलाफ लड़ाई हमेशा परिणाम नहीं देती है, और तब भी यह अक्सर अस्थायी होती है। और किया गया खर्च बड़ा या बहुत बड़ा भी हो सकता है।”

निम्न-गुणवत्ता वाले 95 या 92 गैसोलीन से ईंधन भरने के कारण कई परेशानियाँ शुरू होती हैं, जबकि इंजन 98 के लिए डिज़ाइन किया गया है। नतीजतन, "चेक" रोशनी हो जाती है, वाल्व शोर करना शुरू कर देते हैं, लैम्ब्डा जांच और नाइट्रोजन ऑक्साइड सेंसर विफल हो जाते हैं।

एफएसआई की मरम्मत काफी अधिक महंगी है। जबकि एमपीआई मरम्मत की लागत सैकड़ों डॉलर में है, एफएसआई की लागत लगभग 1,000 डॉलर हो सकती है। बिना कारण के, एफएसआई संस्करण का लगातार आधुनिकीकरण किया गया, और 2008 में, आगे का उत्पादन पूरी तरह से छोड़ दिया गया। बेहतर MPI आज भी बिक्री पर है और इसे VW समूह की सर्वश्रेष्ठ पेट्रोल इकाइयों में से एक माना जाता है।

विशिष्ट दोष 1.6एमपीआई

सांस रोकना का द्वार।

सबसे आम और सबसे ज्यादा चारित्रिक समस्या 8-वाल्व इंजन संस्करण जुड़ा हुआ है खराबीसांस रोकना का द्वार। यह इसके प्रदूषण का ही परिणाम है। मैकेनिक डैम्पर को नियमित रूप से साफ करने (प्रत्येक 40,000 किमी, लागत $50-70) और इसे पुन: प्रोग्राम करने की सलाह देते हैं। प्रतिस्थापन कहीं अधिक महंगा है. मूल के लिए आपको 170-200 डॉलर का भुगतान करना होगा, और सभ्य गुणवत्ता के एनालॉग के लिए - 110 डॉलर।

इग्निशन का तार।

रोग असमान इंजन संचालन और बिजली की आंशिक हानि से प्रकट होता है। सौभाग्य से, केवल एक कुंडल है और इसे बदलना सरल और सस्ता है।

लैम्ब्डा जांच.

मरम्मत सस्ती है.

विशिष्ट दोष 1.6एफएसआई

वाल्वों और सेवन बंदरगाहों पर कार्बन जमा होता है।

समस्या इंजन की शक्ति में गिरावट और अस्थिर निष्क्रियता से प्रकट होती है। तेल जमा को हटाना समस्याग्रस्त है। इसे अच्छी तरह से करने के लिए, आपको ब्लॉक हेड को हटाना होगा और यांत्रिक रूप से कार्बन जमा से छुटकारा पाना होगा।

1.6 एफएसआई/115 एचपी इंजन का एक वाल्व इस तरह दिखता है। 100,000 किमी के बाद।

नाइट्रोजन ऑक्साइड सेंसर।

बहुत महंगा प्रतिस्थापन - $500 तक।

समय बेल्ट

टाइमिंग चेन खिंच जाती है और चेन टेंशनर विफल हो जाता है (मुख्यतः शुरुआती उत्पादन संस्करणों में)। उन्नत मामले में, चेन उछल सकती है जिसके बाद वाल्व और सिर को नुकसान हो सकता है। चेन, जूते और रोलर्स को बदलने में डीलरशिप के बाहर लगभग $300 का खर्च आएगा।

कभी-कभी 1.6 एफएसआई इंजन नियंत्रण इकाई विफल हो जाती है।

आवेदन

1.6 एमपीआई.

ऑडी ए3 आई (101 और 102 एचपी, 1996-2003)

ऑडी ए3 II (102 एचपी, 2003-2010)

ऑडी ए4 आई (101 और 102 एचपी, 1994-2001)

ऑडी ए4 II (102 एचपी, 2000-2008)

सीट इबीज़ा II/कॉर्डोबा I (75 और 101 एचपी, 1996-2002)

सीट लियोन I (101 और 102 एचपी, 1999-2006)

सीट लियोन II (102 एचपी, 2005-2012)

सीट एल्टिया (102 एचपी, 2004-2010)

सीट टोलेडो I (101 एचपी, 1996-99)

सीट टोलेडो II (101 एचपी, 1998-2000)

सीट टोलेडो III (102 एचपी, 2004-2009)

सीट एक्सियो (102 एचपी, 2009-2010)

स्कोडा फ़ेलिशिया (75 एचपी, 1995-2001)

स्कोडा ऑक्टेविया I (75, 101 और 102 एचपी, 1996-2010)

स्कोडा ऑक्टेविया II (102 एचपी, 2004-2013)

स्कोडा ऑक्टेविया III (110 एचपी, 2014 से)

वोक्सवैगन: पोलो, गोल्फ, बोरा, जेट्टा, टूरान, न्यू बीटल, पसाट।

इंजन 1.6 एमपीआई 75, 101 और 102 एचपी के साथ। लगभग सभी VW मॉडल (क्लास बी, सी और डी) में इसका उपयोग पाया गया।

1.6 एफएसआई।

ऑडी ए2 - 110 एचपी (बीएडी), 2002-2005

ऑडी ए3 II - 115 एचपी (बीएजी, बीएलएफ और बीएलपी), 2003-2007

सीट - 1.6 एफएसआई किसी भी मॉडल में नहीं गई।

स्कोडा ऑक्टेविया II - 115 एचपी (बीएलएफ), 2004-2008

वोक्सवैगन गोल्फ - IV 110 एचपी (बीएडी), 2001-2003

वोक्सवैगन बोरा - 110 एचपी (बीएडी), 2001-2005

वोक्सवैगन गोल्फ वी - 115 एचपी, 2003-2007

वोक्सवैगन जेट्टा वी - 115 एचपी, 2005-2007

वोक्सवैगन टूरन I - 115 एचपी, 2003-2006

वोक्सवैगन पसाट बी6 - 115 एचपी, 2005-2007

बार-बार चेक करें ऑक्टेवियाउपभोक्ताओं को प्रसन्न किया. इस कार की बिक्री पूरी दुनिया में बढ़ रही है, जो सीआईएस देशों के लिए अपवाद नहीं है। सभी संकेतकों के विश्लेषण के आधार पर, निर्माता ने वायुमंडलीय आंतरिक दहन इंजन के उपयोग पर लौटने का निर्णय लिया एमपीआईटीएसआई के बजाय. ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि टीएसआई ने खुद को सही नहीं ठहराया और अक्सर टूट गया। इंजीनियर्स स्कोडा ऑक्टेवियाविश्वसनीय 1.6 इंजन को संशोधनों के साथ सेवा में वापस लाने का निर्णय लिया गया।

उपस्थिति

स्कोडा ऑक्टेविया- अपने सुरुचिपूर्ण और के लिए प्रसिद्ध सुंदर डिज़ाइन. आकृतियाँ कोमल और चिकनी दिखती हैं। सुव्यवस्थित आकार और उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण कार को और अधिक शानदार बनाते हैं।

बॉडी का अगला हिस्सा क्लासिक स्टाइल में बनाया गया है स्कोडा ऑक्टेविया।रेडिएटर ग्रिल विशालता को प्रेरित करती है और इसमें क्रोम ट्रिम है, जो इन कारों के लिए विशिष्ट है। फ्रंट बंपर के बीच में फुल-स्ट्रिप एयर इनटेक ग्रिल है, जिसमें फॉग लाइट्स लगी हैं। क्लासिक तीसरी पीढ़ी के फ्रंट फेंडर स्कोडा ऑक्टेविया।

शरीर और दरवाज़ों के किनारे बाकी हिस्सों के साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से जुड़े हुए हैं और इनमें कठोर पसलियाँ और चिकनी रेखाएँ दोनों हैं। पीछे का हिस्साकार विशाल बनी हुई है, इसमें एक बड़ा पिछला बम्पर और एक प्रभावशाली ट्रंक ढक्कन है, जिसके नीचे एक विशाल सामान डिब्बे है। आउटडोर प्रकाश व्यवस्था के उपकरण चमकदार होते हैं और देते हैं अच्छी समीक्षारात में भी. वे समग्र बाहरी हिस्से में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होते हैं ऑक्टेविया।

आंतरिक भाग

आंतरिक भाग स्कोडा ऑक्टेवियापिछले मॉडलों से बहुत अलग नहीं है. इसमें कुछ नए तत्व जोड़े जाते हैं, लेकिन सब कुछ वैसा ही रहता है। आरामदायक और आरामदायक सीटें. इंटीरियर में अभी भी अच्छे रंग और आकर्षक आकार हैं जो कार को निखारते हैं।

मतभेद सामने आये डैशबोर्ड. स्टोव वायु नलिकाओं के नए रूप। एयर कंडीशनर का कार्यात्मक पैनल थोड़ा बदल गया है, जिससे गुणवत्ता पर किसी भी तरह का प्रभाव नहीं पड़ा। गियरशिफ्ट नॉब अधिक सुखद हो गया है और हाथ में बेहतर फिट बैठता है।

बड़ा लगेज कंपार्टमेंट कार उत्साही लोगों को उदासीन नहीं छोड़ेगा, क्योंकि स्कोडा ऑक्टेवियायह सदैव अपने विशाल ट्रंक के लिए प्रसिद्ध रहा है। जिनके पास कम जगह है, उनके लिए पीछे की सीटों को मोड़ा जा सकता है, जिससे आप अधिक सामान रख सकेंगे, लेकिन साथ ही सीटों की संख्या भी कम हो जाएगी।

विशेष विवरण

अब स्कोडा ऑक्टेवियादो नैचुरली एस्पिरेटेड संस्करणों से सुसज्जित होगा: 1.4 लीटर और 1.6 लीटर। पहला परिवर्तन इस तथ्य में देखा जा सकता है कि कम गति पर आपको टीएसआई की तरह खींचने की शक्ति महसूस नहीं होती है। एमपीआई-इसके कारण इंजन 250 किलोग्राम भारी हो गया प्रारुप सुविधाये. कार की आवाज़ केवल 4 हजार क्रांतियों पर दिखाई देती है, लेकिन यह इस तथ्य के कारण अधिक है कि अगला गियर चालू होना चाहिए। बाकी समय आंतरिक दहन इंजन लगभग अश्रव्य है।

निर्माताओं स्कोडा ऑक्टेवियाहम पुरानी परंपराओं की ओर लौट आए, जब कार को मध्यम गति से चलाना चाहिए, जो शहरी चक्र के लिए बहुत अच्छा है। कार को तेजी से चालू करने के लिए, आपको गैस पेडल को अधिक दबाना चाहिए और गति को 2.5 - 2.7 हजार तक बढ़ाना चाहिए, कुछ मालिकों को यह पसंद नहीं है, क्योंकि उन्हें उम्मीद थी कि स्कोडा अभी भी हासिल करेगी एमपीआईताकि बिजली कम गति पर दिखाई दे और शुरुआत अधिक चंचल हो। इस तथ्य ने मुझे डरा दिया, लेकिन परीक्षण ड्राइव के बाद, इस कार के प्रशंसक अभी भी सहमत थे कि यह कमी महत्वपूर्ण नहीं थी।

नए में एमपीआईइंस्टॉल किया नये प्रकार काटाइमिंग बेल्ट, जो इन कारों में अंतर्निहित नहीं थी। बेल्ट चौड़ी और मजबूत हो गई है, जिससे 200,000 - 250,000 किमी की दौड़ के बाद गैस वितरण किट का पहला प्रतिस्थापन करना संभव हो गया है। यह बिंदु सेवा की लागत को काफी कम कर देता है। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि नया इंजन अपने पूर्ववर्ती की तरह ईंधन के मामले में उतना उपयुक्त नहीं है।

डिज़ाइन का तकनीकी पक्ष रखरखाव को सरल बनाता है और इंजन रखरखाव को सस्ता बनाता है। लेकिन, आंतरिक दहन इंजन को प्रतिस्थापित करना एमपीआई,किसी भी तरह से इंजन डिब्बे के बाहर और अंदर समग्र सामंजस्य को प्रभावित नहीं किया।

पर स्कोडा ऑक्टेविया 1.6 नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन लगा है एमपीआईजिसकी ताकत 110 घोड़ों की है। यह एक इन-लाइन चार है, जो टीएसआई श्रेणी के आंतरिक दहन इंजनों की लगातार विफलता के कारण प्रतिस्थापित करने के लिए आया था। निर्माता का वादा है कि नया इंजन अधिक विश्वसनीय और रखरखाव में सस्ता होगा।

योजना विमोचन स्कोडा ऑक्टेवियाक्लास इंजन के दूसरे संस्करण के साथ एमपीआईऔर वॉल्यूम 1.4 लीटर. यह 1.6 के समान ही होगा, केवल 20% कम खपत के साथ, जो शहरी ड्राइविंग के शौकीनों को ईंधन पर अधिक बचत करने की अनुमति देगा। 1.4 इंजन की विश्वसनीयता और गुणवत्ता उसके बड़े भाई के समान ही रहेगी।

फायदे और नुकसान

मोटर के फायदे एमपीआई:

• मध्यम गति से गतिशील शुरुआत;
• विश्वसनीय, नया बेहतर डिज़ाइन कई भागों के कम रखरखाव की अनुमति देगा, जिससे मालिकों को अपनी लागत बचाने में मदद मिलेगी;
• डिज़ाइन में सरलता, आपको आसानी से मरम्मत करने की अनुमति देती है;
• 1 मिलियन किमी तक सेवा जीवन, जो आत्मविश्वास और गुणवत्ता को धोखा देता है;
• शहर में ईंधन की खपत 9 लीटर और राजमार्ग पर 6.5 लीटर है, जिससे काफी बचत होगी नकदमालिक।

एमपीआई मोटर के नुकसान:

• कम गति पर एमपीआई, पर्याप्त गतिशीलता विकसित नहीं करता है;
• त्वरण टीएसआई की तुलना में कम तेजी से बढ़ता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, नया इंजन निर्माता द्वारा दिए गए फायदों से बेहतर है स्कोडा ऑक्टेविया।

उपकरण और कीमतें

के लिए उपकरण स्कोडा ऑक्टेवियाअब तक केवल एक। यह 1.6l/110hp का इंजन है। औसत लागतइन विशेषताओं वाली एक कार की कीमत लगभग 800,000 रूबल है। यह भी योजना है कि ऑक्टेविया को एक और 1.4 लीटर इंजन मिलेगा। लेकिन जबकि 1.6 से बिक्री बढ़ रही है और निर्माता बाजार में दूसरा इंजन जारी करने की जल्दी में नहीं है।

निष्कर्ष

प्रस्तुतीकरण और परीक्षण के दौरान नई मोटर ने अच्छा प्रदर्शन किया। ऐसी बारीकियाँ हैं जिन्हें मालिक बदलना चाहेंगे - गतिशीलता और त्वरण गति, लेकिन निर्माता का मानना ​​​​है कि अब इंजन सामान्य है और कुछ भी बदलने की आवश्यकता नहीं है। मैं खपत और वादा की गई विश्वसनीयता से बहुत खुश हूं। कुछ मालिक स्कोडा ऑक्टेवियाहमने पहले ही महसूस किया है कि वादे के मुताबिक रखरखाव थोड़ा सस्ता हो गया है। लेकिन, इसकी कीमत न सिर्फ काम की लागत पर बल्कि कोर्स पर भी निर्भर करती है विदेशी मुद्रा, जिसके माध्यम से स्पेयर पार्ट्स का आयात किया जाता है। तो, अभी खुश होना जल्दबाजी होगी।