घर आलू स्टिलविन से रेनो कैप्चर टेस्ट ड्राइव। लॉन्ग टेस्ट ड्राइव रेनो कैप्चर। घरेलू प्रभावशाली संगठनों से रेनॉल्ट कपूर का टेस्ट ड्राइव

आलू

स्टिलविन से रेनो कैप्चर टेस्ट ड्राइव। लॉन्ग टेस्ट ड्राइव रेनो कैप्चर। घरेलू प्रभावशाली संगठनों से रेनॉल्ट कपूर का टेस्ट ड्राइव

यांत्रिकी के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर Renault Captur 1.6 (114 hp) पर सवारी करें। पत्रकार ने कार की ड्राइविंग विशेषताओं का आकलन किया, और आप नीचे उनके निष्कर्ष पढ़ सकते हैं।

एक बटन के साथ इंजन शुरू करना (और केवल इस तरह: एक पुश-बटन स्टार्ट और एक कुंजी कार्ड पहले से ही कैप्चर के मूल कॉन्फ़िगरेशन में शामिल हैं) - और स्टीयरिंग व्हील या गियर लीवर पर कोई कंपन नहीं।

एक चलने वाला इंजन केवल एक उभरी हुई टैकोमीटर सुई और हुड के नीचे से थोड़ी सरसराहट द्वारा दिया जाता है। इतना हल्का कि यह अचूक शुरुआत में हस्तक्षेप करता है: कान से यह समझना मुश्किल है कि इंजन ने आवश्यक गति प्राप्त की है या नहीं। आदत की बात? लेकिन एक दर्जन शुरू होने के बाद भी, मैं बार-बार गलत था: क्लच और गैस पेडल पर्याप्त जानकारीपूर्ण नहीं हैं।

त्वरण प्रभावशाली नहीं है, हालांकि यह अपेक्षाओं के अनुरूप है। डायनो रोड पर प्राप्त आंकड़े भी प्रभावशाली नहीं हैं: 13.8 सेकंड से "सैकड़ों" और अधिकतम गति 170.8 किमी / घंटा। उदाहरण के लिए, निसान जूक और सुजुकी एसएक्स 4, शक्ति में समान हैं, अधिक गतिशील हैं - एक सीवीटी के साथ और दूसरा "स्वचालित" के साथ।

कर्षण नियंत्रण प्रणाली भी सक्रिय शुरुआत में हस्तक्षेप करती है। और यह तथ्य कि इसका शटडाउन प्रदान नहीं किया गया है, एक गलती है: रेनॉल्ट उसी रेक पर कदम रख रहा है जैसे कि टॉल्याट्टी में उनके सहयोगियों ने लाडा एक्सरे मॉडल के साथ। रूस में गैर-स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल वाली कार बेचना असंभव है, विशेष रूप से क्रॉसओवर!

बिंदु, निश्चित रूप से, डामर पर त्वरण की गतिशीलता में नहीं है: अक्सर केवल फिसलने से अपने आप ही कीचड़ या बर्फ से बाहर निकलने में मदद मिलती है। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव कैप्चर में अभी भी "एंटी-बक्स" को बंद करने की क्षमता होगी।

सक्रिय मंदी के साथ, कार थोड़ी और सुंदर दिशाओं में घूमती है, जो, हालांकि, उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र के साथ क्रॉसओवर के लिए अपेक्षित है। लेकिन 80 किमी / घंटा की गति से एक साथ ब्रेक लगाने के साथ बाधाओं से बचने के परिणाम सुखद आश्चर्य थे: कप्तूर आज्ञाकारी रूप से पहिया का अनुसरण करता है और 35 मीटर के बाद जम जाता है। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक्स3 या मर्सिडीज-बेंज जीएलसी (36.3 और 43.0 मीटर) से बेहतर।

यहां निलंबन मूल रूप से डस्टर के समान है, लेकिन स्प्रिंग्स की कठोरता (फ्रंट एक्सल के लिए पांच विकल्प और अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन के लिए रियर एक्सल के लिए चार विकल्प) और सदमे अवशोषक की विशेषताओं को संभालने पर नजर रखने के लिए चुना गया था - सामान्य तौर पर, मैं इससे प्रसन्न था। कोई खेल तीक्ष्णता नहीं है, लेकिन विश्वसनीयता और स्पष्ट प्रतिक्रियाएं हैं: यहां तक \u200b\u200bकि एक तनावपूर्ण मोड़ भी बिना ऐंठन वाली टैक्सी के गुजरता है। लेकिन अगर गड्ढे...

ज़ा रूलेम पोर्टल के लिए काम करने वाले यूरी टिमकिन ने दिमित्रोव्स्की ट्रेनिंग ग्राउंड में रेनॉल्ट कप्तूर 1.6 फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के टेस्ट ड्राइव में हिस्सा लिया। नीचे, पत्रकार ने मॉडल के ड्राइविंग प्रदर्शन का विस्तार से वर्णन किया, समानांतर में इसकी तुलना प्लेटफॉर्म-आधारित रेनॉल्ट डस्टर से की।

Kaptur 1.6 एक ही आकार के इंजन के साथ Duster से 72 किलो भारी है - यही कारण है कि यह इतनी खुशी से सैकड़ों की रफ्तार पकड़ती है: 12.5 सेकंड बनाम 10.9। और अगर आप तीन या चार मजबूत आदमियों को पकड़ लेते हैं और यहां तक कि ट्रंक में कुछ भी फेंक देते हैं, तो कप्तूर एक कफयुक्त नोट में बदल जाएगा।

लेकिन चलते-फिरते यह डस्टर की तुलना में काफी शांत है। मोटर बमुश्किल श्रव्य रूप से सरसराहट करता है, टायर मुश्किल से सरसराहट करते हैं, और वायुगतिकीय शोर केवल 100 किमी / घंटा के बाद दिखाई देने लगते हैं। लंबी दूरी के लिए आपको क्या चाहिए! लंबी यात्राओं पर, उच्च चिकनाई भी विशेष मूल्य प्राप्त करती है - धक्कों पर लगभग किसी का ध्यान नहीं जाता है, और एक पुनर्गणना किए गए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एम्पलीफायर के साथ पहिया व्यावहारिक रूप से पहियों से हिट प्राप्त नहीं करता है (डस्टर के विपरीत, जिसमें यह मुख्य कमियों में से एक है)।

पहाड़ की सड़क पर, कैप्टन एक हॉट हैचबैक की पैरोडी करने की कोशिश नहीं करता है, लेकिन आप इसे एक बंपकिन भी नहीं कह सकते हैं: यह आसानी से एस-आकार के बंडलों में बदल जाता है और अत्यधिक रोल से डरता नहीं है।

केवल गैस पेडल बजाते हुए रिश्वत और इसे एक चाप में ले जाना कितना आसान है। थोड़ा सा लगा हुआ - और कार तैर कर बाहर निकल गई, जाने दो - खराब हो गई। सब कुछ बेहद स्पष्ट है, बिना किसी ख़ामोशी के, जिसे कई सहपाठी पाप करते हैं।

ऑफ-रोड के बारे में क्या? आप गलत हैं यदि आपको लगता है कि आप केवल कैप्चर में बेकरी जा सकते हैं। प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस (204 मिमी), शॉर्ट ओवरहैंग्स, अप्रकाशित प्लास्टिक से बने शरीर के निचले हिस्से की बॉडी किट और इंजन कंपार्टमेंट के मानक स्टील प्रोटेक्शन के लिए धन्यवाद, फ्रंट-व्हील ड्राइव कप्तूर काफी आत्मविश्वास से रट्स के साथ दौड़ता है और करता है कच्ची ढलानों को न छोड़ें।

हालांकि मैं लगभग एक-दो बार कीचड़ में फंस गया: गैर-स्विचेबल स्थिरीकरण प्रणाली सबसे अनुचित क्षण में कर्षण को काट देती है। ईएसपी ऑन / ऑफ बटन निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाता है - और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर यह है!

प्राइमर पर सबसे सुखद प्रभाव निलंबन द्वारा बनाया गया था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं किन गड्ढों से गुज़रा, चाहे मैं कितने भी टीले पर आ गया, टूटने का कोई संकेत नहीं था। सहपाठियों में से, केवल एकल-प्लेटफ़ॉर्म निसान टेरानो और रेनॉल्ट डस्टर ही ऐसी "दिशाओं" से दूर भाग सकते हैं।

सूचना पोर्टल RG.ru ने एक बंदूक के साथ ऑल-व्हील ड्राइव Renault Captur एक्सट्रीम 2.0 4 × 4 का परीक्षण ड्राइव किया। कार यूरी जुबको द्वारा संचालित थी, जिन्होंने फ्रांसीसी ऑफ-रोड वाहन के इंटीरियर का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया, इसके पेशेवरों और विपक्षों का खुलासा किया।

अंदर क्या है? आगे की सीटें प्रोफाइल में खराब नहीं हैं, लेटरल सपोर्ट है। परीक्षण के दौरान, पीठ में चोट नहीं लगी - और यह मुख्य संकेतक है। प्लास्टिक कठोर है, यह स्पष्ट है कि यह अभी भी एक बजट मॉडल है, लेकिन उसी हुंडई क्रेटा के लिए, यह इतना हड़ताली नहीं है।

बहुत आवश्यक और महत्वपूर्ण बटन अजीब तरह से स्थित हैं। तो, सीट हीटिंग बटन सीट के बाईं ओर निकला, जबकि ड्राइविंग करते समय इसे हल्के ढंग से रखना मुश्किल है, अगर आप ड्राइवर हैं तो इसे बंद करना मुश्किल है।

हां, और क्रूज नियंत्रण तुरंत नहीं मिला - वह हैंडब्रेक के पीछे छिप गया। ऐसी व्यवस्था में इसका उपयोग कैसे करें - इसका जवाब शायद ही कोई देगा। कोई सामान्य आर्मरेस्ट भी नहीं है जहां आप सभी छोटी चीजें फेंक सकते हैं। हालांकि, केंद्रीय बॉक्स को केबिन में चीजों के लेआउट की समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बहुत बुरा यह वास्तव में सस्ता लगता है। और बहुत से लोग गज़ेल के साथ जुड़ाव से बचने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं।

दूसरी पंक्ति में ज्यादा जगह नहीं है, हालांकि यह समझना चाहिए कि कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट का मतलब बहुत ज्यादा रियर स्पेस नहीं है। दुर्भाग्य से, यात्रियों को यूएसबी कनेक्टर और सॉकेट के बिना छोड़ दिया गया था।

387 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम वर्ग में सबसे बड़ा आंकड़ा नहीं है। एक घुमक्कड़ को फिट करना मुश्किल होगा, लेकिन किराने की दुकान की यात्रा में कोई समस्या नहीं होगी। पीछे की सीट 1:2 के अनुपात में मोड़ती है, जिससे आप उपलब्ध मात्रा को 1,200 लीटर तक ला सकते हैं। सच है, कार्गो डिब्बे में फर्श एक किंक के साथ निकलेगा।

Motor.ru के अलेक्जेंडर मिरोस्किन पूरे एक महीने से नई रेनॉल्ट कैप्चर की सवारी कर रहे हैं। परीक्षण में, पत्रकार के पास 1.6-लीटर इंजन और एक सीवीटी के साथ एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार थी, जिस पर उसने मास्को क्षेत्र की सर्दियों की सड़कों के साथ 2,441 किमी की दूरी तय की।

... यह एक अच्छा, अच्छा दिन था। मॉस्को क्षेत्र के इस क्षेत्र की पूर्व संध्या पर एक बर्फबारी हुई, जिसने इसे "शीतकालीन परी कथा" शब्द के लगभग पाठ्यपुस्तक चित्रण में बदल दिया। और सब कुछ ठीक हो जाएगा अगर "कप्तूर" मोपिंग शुरू न करे। हालाँकि यहाँ किसी ऑफ-रोड का कोई संकेत नहीं था, हालाँकि, हमारा फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर कुछ बिंदुओं से अपने आप नहीं निकल सका।

पांच से दस मिनट बिना गति के - और "कप्तूर" का थूथन बर्फ में थोड़ा डूब गया। पहियों के रोटेशन की गति का विश्लेषण करने और बाकी की शून्य गति के साथ तुलना करने के बाद, गैर-स्टड वाले नोकियन नोर्डमैन आरएस 2 टायरों को किसी भी चीज से चिपके रहने से इनकार करने और गैर-स्विचेबल ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के साथ बंद करने का प्रयास समाप्त हो गया। कार, तुरंत एक पैनिक अटैक का शिकार हो गई और ट्रैक्शन सप्लाई को काट दिया - यह परेशानी किसी ऐसे व्यक्ति से परिचित है जिसने कभी कुछ फ्रंट-व्हील ड्राइव चलाया हो और B0 प्लेटफॉर्म पर बनाया हो। और यह इतनी बेरहमी से और अनाप-शनाप ढंग से होता है कि ऐसा लगता है जैसे कुछ टूट गया हो।

हम में से तीन थे, और हम एक बिल्कुल समतल क्षेत्र से एक काले और नारंगी क्रॉसओवर को धक्का दे रहे थे, जो सामान्य से थोड़ा अधिक बर्फ से अटे पड़े थे। और यह शर्म की बात है कि "कप्तूर" नीले रंग से बाहर नहीं निकला। और इस तथ्य से नहीं कि हमारे पास कुछ करने का समय नहीं था (क्योंकि हमने किया था), लेकिन इस तथ्य से कि अन्य सभी मामलों में यह रेनॉल्ट एक बहुत अच्छी कार है।

इतना अच्छा है कि, सभी पेशेवरों और विपक्षों को तौलने के बाद, मैं पैसे के लिए कैप्चर को शहर के लिए सबसे अच्छी पारिवारिक कारों में से एक के रूप में लिखूंगा।

यह एक ड्रैग प्रोजेक्टाइल नहीं है, लेकिन यह इतना गतिशील है कि धारा में ज़रूरत से ज़्यादा महसूस न करे। सबसे पहले यह कठोर लग सकता है, लेकिन आप जल्दी से महसूस करते हैं कि कठोरता और अभेद्यता के संतुलन के मामले में रूस के लिए यह शायद सबसे अच्छा नागरिक निलंबन है। विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, "कप्तूर" लगभग हिलता नहीं है और हिलता नहीं है। और केवल एक चीज जो आपको एक सड़क पर कैप्चर करने में परेशान करेगी जो छेद वाले पनीर की तरह दिखती है वह लोग हैं जो बहुत धीमी गति से ड्राइव करते हैं।

बाजार में प्रवेश करने के बाद से, Renault Captur क्रॉसओवर ने घरेलू उपभोक्ताओं के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की है। इसके अलावा, ग्राहकों का एक बड़ा हिस्सा 143 hp के दो-लीटर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और चार-स्पीड ऑटोमैटिक वाले मॉडल को पसंद करता है।

बाद में, निर्माता ने Renault Captur को CVT, 1.6-लीटर इंजन के साथ पेश किया। नया 2WD मॉडल सिर्फ 114 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। लेकिन संस्करण बहुत कम हैं। निर्माताओं को उम्मीद थी कि नए संशोधन की बदौलत कारों की बिक्री में तेजी से वृद्धि होनी चाहिए।

जैसा कि योजना बनाई गई है, रेनॉल्ट कप्तूर सीवीटी को केबिन में ड्राइविंग आनंद, ध्वनिक आराम जोड़ना चाहिए, और ईंधन की खपत को भी कम करना चाहिए। प्रस्ताव दिलचस्प, आकर्षक, किफायती दिखता है। इससे क्या आया?

पासपोर्ट डेटा

नमूना	रेनो कैप्चर 1.6 सीवीटी एक्स-ट्रॉनिक
शरीर
शरीर के प्रकार	स्टेशन वैगन
दरवाजों/सीटों की संख्या	5/5
लंबाई, मिमी	4333
चौड़ाई, मिमी	1813
ऊंचाई, मिमी	1613
व्हील बेस, मिमी	2673
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1564/1570
वजन पर अंकुश, किग्रा	1290
कुल वजन (कि. ग्रा	1768
ट्रंक वॉल्यूम, l	387–1200
यन्त्र
के प्रकार	पेट्रोल
स्थान	सामने, अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	4, एक पंक्ति में
वाल्वों की संख्या	16
कार्य मात्रा, सेमी³	1598
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट	114/5500
मैक्स। टोक़, एन एम / आर / मिनट	156/4000
हस्तांतरण
हस्तांतरण	चर गति चालन
ड्राइव इकाई	सामने
हवाई जहाज़ के पहिये
फ्रंट सस्पेंशन	स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन	अर्ध-निर्भर, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	ड्रम
टायर	215/65 आर16
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	204
प्रदर्शन गुण
अधिकतम गति, किमी/घंटा	166
त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, s	12,9
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
- शहरी चक्र	8,6
- उपनगरीय चक्र	6,0
- मिश्रित चक्र	6,9
विषाक्तता दर	यूरो 5
ईंधन टैंक क्षमता, एल	52
ईंधन	एआई-95-98

बाहरी निष्पादन

बाहरी रूप से एक चर के साथ संशोधन अपने समकक्षों से बहुत भिन्न नहीं होता है। दो-टोन पेंटिंग, यहां तक कि एक निजीकरण पैकेज के बिना, शहर के यातायात में एक कार को विशेष रूप से उजागर करती है। अगर आप पर्सनलाइज़ेशन पैकेज को लें, तो ट्रैक पर एक काली कार भी बहुत प्रभावशाली लगती है।

पहले महीनों में ही बिक्री की शुरुआत काफी अच्छी रही। Captur सक्रिय रूप से सबसे अधिक बिकने वाली कारों की सूची में सीढ़ी चढ़ गई। इसके अलावा, कंपनी ने दावा किया कि सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल अभी भी सीवीटी के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल हैं।

सीवीटी के साथ, फ्रांसीसी ने एक नए निजीकरण कार्यक्रम का आदेश देने का अवसर शुरू किया, जो एक नारंगी बाहरी और आंतरिक सजावट की विशेषता है।

CVT के साथ Renault Captur - पहली छाप

बेशक, ऐसे समाधान को नई खोज नहीं कहा जा सकता। 1.6-लीटर इंजन और CVT लंबे समय से निर्माता के अन्य मॉडलों से जाना जाता है। अन्य कारों की तरह, त्वरण के दौरान, CVT एक आठ-स्पीड स्वचालित, स्विचिंग वर्चुअल गियर की नकल करता है, और इंजन को उसी गति से जमने से भी बचाता है।

यदि आप अपने आप को एक यात्री की भूमिका में पाते हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि कार चलते-फिरते, चुस्त और सुखद लगेगी। स्टार्ट, मूवमेंट, एक्सेलेरेशन स्टेपलेस गियरबॉक्स को स्पष्ट रूप से मास्क करता है। ऐसा लगता है कि आप एक अच्छी मशीन चला रहे हैं, जिसके विशिष्ट गुण हैं चिकनाई, प्रतिक्रियात्मकता, हल्कापन। आप अधिकतम रेट कर सकते हैं। हालाँकि, यह एक भ्रामक धारणा है।

ड्राइवर की तरफ की सीट से शुरू करने से बहुत फर्क पड़ता है। यह सब पैडल और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास के बारे में है। नियंत्रण में कठोरता कार के भारीपन की भावना के साथ संयुक्त है। फिर भी, शहर में राजमार्ग पर मॉडल की क्षमताएं सड़क पर सामान्य यातायात को बनाए रखने और समय-समय पर आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त हैं।

एक जगह से शुरू करके किसी तरह धीरे-धीरे किया जाता है। तेज, तेज युद्धाभ्यास मनाया जाता है। और CVT के साथ Captur की यह सबसे अच्छी विशेषता नहीं है। इसके अलावा, केबिन में अत्यधिक उच्च शोर स्तर आराम नहीं जोड़ता है। 2-लीटर इंजन वाली कार शांत होती है। और 1.6-लीटर इंजन को अधिक बार पूरी ताकत से काम करना पड़ता है, जो इस परिणाम का कारण है।

सिटी कार

पहिए के पीछे थोड़े समय के बाद, समझ में आता है कि रेनो कैप्चर फ्रंट-व्हील ड्राइव और सीवीटी के साथ मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल हमारी सड़कों के लिए उन्मुख है, रेत पर सवारी करना, ऑफ-रोड, चढ़ाई करना बहुत सुविधाजनक नहीं है।

शहरी परिस्थितियों के लिए, कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता काफी है। फिर भी, मॉडल उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस से लैस है, और यह इसका विशिष्ट लाभ है। कार के ओवरहैंग काफी छोटे हैं, जो एक और प्लस है। यहां तक कि कारों के लिए ऊंचे कर्ब भी कोई समस्या नहीं हैं। लेकिन ट्रांसमिशन पर अधिक भार से बचने के लिए, आपको एक ही समय में दो पहियों पर कार पर हमला नहीं करना चाहिए। एक कोण पर प्रवेश करना वांछनीय है।

शहरी परिस्थितियों में, कुछ कमियों को छोड़कर, कार अच्छा व्यवहार करती है। शुरुआत में हंगामे के बाद पहिए के पीछे रहना और भी रोमांचक होता है। जब आप गैस को 30% से अधिक दबाते हैं, तो गियर सक्रिय रूप से शिफ्ट होने लगते हैं। एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, मोटर की नीरस गड़गड़ाहट अनुपस्थित होती है। एक स्वचालित बॉक्स का प्रभाव बनाया जाता है।

वेरिएटर में एक मैनुअल मोड भी है। इस पर ट्रांसमिशन सिक्स-स्पीड हो जाता है।

सड़क से हटकर

कार ऑफ-रोड कैसे व्यवहार करती है? कठिन भूभाग पर, कार काफी आत्मविश्वासी महसूस करती है। यह खड़ी पहाड़ियों को अपेक्षाकृत अच्छी तरह से संभालती है और उन पर रुकने के बाद आसानी से चलती है। हालांकि, रेतीले पहाड़ पर पहुंचने पर, कार ने कुछ ही मिनटों के संघर्ष में हार मान ली, क्योंकि ओवरहीटिंग से सुरक्षा ने काम किया।

मॉडल में एक अलग रेडिएटर नहीं है। निर्माताओं का मानना है कि शहरी परिचालन स्थितियों और डामर पर ड्राइविंग के लिए अधिक डिज़ाइन की गई कार के लिए, यह आवश्यक नहीं है। वह वापस लुढ़क गया, इंजन बंद करके थोड़ा खड़ा हो गया और मैदान के साथ आगे चला गया।

ऊंचे ढलानों पर कार मुश्किल से चढ़ती है। ट्रांसमिशन को अत्यधिक भार पसंद नहीं है। कार की ऑफ-रोड क्षमता इतनी ही है। इसलिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव के बारे में भ्रम न बनाएं। लेकिन पोखरों में टूटा हुआ एक गड्ढा, एक क्रॉसओवर को बिना अधिक प्रयास के एक प्राइमर दिया जाता है।

गतिकी

इस तरह का निर्णय गतिशीलता को कैसे प्रभावित करता है? बिल्कुल नहीं। ध्यान देने योग्य उत्साह के बिना कार तेज हो जाती है। पासपोर्ट में कहा गया है कि कार 12.9 सेकेंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। व्यवहार में, इसने लगभग 13.5 सेकंड दिखाया।

यह कितना सुविधाजनक है? यदि आप हाइवे पर गतिशील धारा में गाड़ी चलाते हैं, तो कभी-कभी चंचलता की कमी होती है। समय-समय पर आपको पेडल को फर्श पर दबाना पड़ता है, जिसके बाद त्वरण कुछ अधिक तीव्र हो जाता है।

सुस्त ट्रैफिक में इसे चलाना काफी आरामदायक होता है। थ्रस्ट में परिवर्तन के लिए चर सही ढंग से प्रतिक्रिया करता है। विचारशीलता की कोई भावना नहीं है, कोई झटका नहीं है, जो अक्सर बंदूक वाले संस्करणों पर पाया जाता है।

ईंधन की खपत

एक अच्छी सांत्वना अर्थव्यवस्था है। फिर भी, जैसा कि अपेक्षित था, वह यहाँ है। शहर के यातायात में 6 लीटर प्रति 100 किमी तक की गतिहीन आवाजाही के साथ, और यह एक अच्छा परिणाम है।

ट्रैफिक जाम में, निश्चित रूप से, ईंधन की खपत बहुत अधिक होती है। हालांकि, बहुत कुछ यातायात की स्थिति, मोटर चालक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। यदि आप लगातार "रौंद" करते हैं, साथ ही ओवरटेक करने के अवसरों की तलाश करते हैं, तो खपत को 15 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। सामान्य लय में गाड़ी चलाते समय, प्रवाह दर को बिना ध्यान देने योग्य प्रयास के लगभग 10 लीटर या उससे कम के स्तर पर बनाए रखा जा सकता है।

उपसंहार

तो क्या कार संभावित उपभोक्ता के लिए आकर्षक है? निश्चित रूप से हां। दरअसल, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में भी, ऐसी मशीन की लागत बहुत आकर्षक लगती है। और अगर आप ईंधन की खपत को ध्यान में रखते हैं, तो CVT के साथ Captur का आकर्षण काफी बढ़ जाता है।

सामान्य तौर पर, सब कुछ काफी अच्छी तरह से किया जाता है। लागत को लेकर कुछ शिकायतें हैं। अगर हम छोटी-छोटी खामियों को छोड़ दें, तो एक बात रह जाती है - गतिकी की कमी। अभी भी 114 लीटर। के साथ, जो कैप्चर मोटर से लैस है, हमेशा पर्याप्त नहीं होता है।

हमने पहले इसके बारे में लिखा था और जब दो-लीटर संस्करण के साथ तुलना की जाती है, जो चार-स्पीड ऑटोमैटिक का उपयोग करता है, तो CVT वाला Captur हार जाता है, लेकिन यह लागत से ऑफसेट होता है। फिर भी, सभी की अलग-अलग ज़रूरतें हैं, और इस संस्करण को पहले ही अपना उपभोक्ता मिल गया है। सीवीटी में कैप्चर करना शहर में रहने वाले लोगों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है।

CVT टेस्ट ड्राइव वीडियो के साथ Renault Captur:

मॉस्को रेनॉल्ट प्लांट (जेडआर, 2016, नंबर 4) की दीवारों के भीतर रहना असंभव था, और हुक या बदमाश द्वारा हम कप्तूर को पाने वाले पहले व्यक्ति थे - आधिकारिक "ड्राइविंग" प्रस्तुति और कीमतों की घोषणा से बहुत पहले। जाओ!

छवि निर्माता

पुरानी दुनिया में मध्यम वर्ग विभिन्न रेनॉल्ट को खरीदकर खुश है, क्योंकि कंपनी का नाम और सदियों पुरानी प्रतिष्ठा सवाल नहीं उठाती है। रूस में स्थिति अलग है। सस्ते लोगान, सैंडेरो और डस्टर ने कुछ हद तक ब्रांड की स्थिति का अवमूल्यन किया, बजट का स्वाद दिया। कई मायनों में, यही कारण है कि दर्शनीय, लगुना, कोलियोस, जैसा कि वे कहते हैं, हमारे साथ नहीं गए।

कपूर के पास ब्रांड की साख सुधारने का एक शानदार मौका है। नया क्रॉसओवर डस्टर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, और इसलिए कीमत आकर्षक होगी। साथ ही, ट्रेंडी डिज़ाइन और समृद्ध उपकरण ने कैप्टन को एक पायदान ऊपर रखा।

ब्लैक टॉप, व्हाइट बॉटम! Capture की एक खूबी वैकल्पिक टू-टोन पेंट जॉब है। एक और मजबूत कार्ड 17 इंच का पहिया है, जो कारों के लिए सबसे बड़ा है, जो विकसित हो रहे बो प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसे अब ग्लोबल एक्सेस आर्किटेक्चर में बदल दिया गया है।

वैसे, टायर किसी भी तरह से नहीं, बल्कि पिरेली स्कॉर्पियन हैं। कैप्चर में जो कुछ है वह सिंगल-प्लेटफ़ॉर्म रेनो के लिए उपलब्ध नहीं है: फॉग लाइट्स में कॉर्नरिंग लाइट सेक्शन, एलईडी रनिंग लाइट्स और टेललाइट्स, लाइट और रेन सेंसर्स, क्लाइमेट कंट्रोल, और एक की कार्ड जो आपको एक बटन के साथ इंजन शुरू करने की अनुमति देता है। .

आप चंचल डैशबोर्ड को पीले तीरों से देखते हैं - और आप अनजाने में मुस्कुराते हैं। यहाँ यह है, फ्रेंच आकर्षण!

डस्टर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, Captur अधिक विचारशील और आधुनिक समाधानों के साथ खड़ा है। पुराने जमाने के फ्रेम वाइपर के बजाय - फ्रेमलेस। प्राकृतिक पकड़ के लिए एक आरामदायक हैंडल के साथ दरवाजा खोला गया है। "गेट" अपने आप में लंबा है और दहलीज को कवर करता है - पतलून हमेशा साफ रहेगी।

सैलून कुल बचत की अस्वीकृति के साथ लुभावना है। आप चंचल डैशबोर्ड को पीले तीरों से देखते हैं - और आप अनजाने में मुस्कुराते हैं। यहाँ यह है, फ्रेंच आकर्षण! मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आसानी से केंद्र कंसोल के शीर्ष पर स्थित है, और दर्पण नियंत्रण इकाई (देखो और देखो!) को हैंडब्रेक के नीचे से बाएं दरवाजे पर स्थानांतरित कर दिया गया था। मुझे ज्वार के साथ स्टीयरिंग व्हील पसंद आया - यह केवल झुकाव के कोण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन चूंकि इसे चालक (20 मिमी तक) के करीब ले जाया जाता है, और सीटें अधिक (27 मिमी तक) स्थापित होती हैं, लैंडिंग अब अधिक है सुविधाजनक। और सीटों का प्रोफाइल और भी सही हो गया है।

पीछे के पीछे के हेडरेस्ट और सभ्य आकार के बाहरी दर्पण अच्छी दृश्यता में योगदान करते हैं, और बाईं ओर एक गोलाकार क्षेत्र होता है।

लेकिन सब कुछ इतना गुलाबी नहीं है: मोबाइल फोन संलग्न करने के लिए कहीं नहीं है, जलवायु नियंत्रण घुंडी अलग-अलग प्रयासों और प्रतिक्रिया के साथ घूमते हैं। यह भी चिंताजनक है कि समृद्ध उपकरणों वाली कार में भी केवल चार एयरबैग होते हैं, जबकि प्रतिस्पर्धी (फोर्ड इकोस्पोर्ट, सुजुकी विटारा, स्कोडा यति) कम से कम छह की पेशकश करते हैं।

कैप्टन ने डस्टर से इंजन उधार लिया था। आधार 1.6-लीटर 114-अश्वशक्ति इकाई को केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा जाता है (थोड़ी देर बाद अधिभार के लिए सात अर्ध-गियर वाला एक संस्करण पेश किया जाएगा)। यह संस्करण केवल फ्रंट व्हील ड्राइव है। लेकिन 2.0-लीटर 143-हॉर्सपावर की कार विशेष रूप से 4 × 4 ट्रांसमिशन के साथ आती है। डिफ़ॉल्ट रूप से, इसमें 6-स्पीड मैनुअल है, और 4-बैंड DP8 ऑटोमैटिक एक विकल्प है। डीजल नहीं मिलता: विपणक को लगा कि इसकी मांग न के बराबर होगी।

क्या आप 1.6 लीटर संशोधन को पहचानने का सबसे आसान तरीका जानते हैं? इसके रियर बंपर के नीचे एक फुल-साइज़ स्पेयर व्हील है। बस हमारा मामला! और दो लीटर वाले में एक संकीर्ण स्टोववे होता है, जो ट्रंक के भूमिगत में जमा होता है। यह विभिन्न प्रकार के रियर सस्पेंशन के कारण है: फ्रंट-व्हील ड्राइव Captur में कनेक्टेड लीवर के साथ एक बीम है, और ऑल-व्हील ड्राइव में एक मल्टी-लिंक है।

प्रतिष्ठा का पीछा

Renault Captur एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जिसे रूस में 15 सबसे लोकप्रिय कारों की सूची में शामिल किया गया था। यह अपने स्टाइलिश डिजाइन, तकनीकी विशेषताओं और आंतरिक आराम के स्तर से आश्चर्यचकित करता है। और अगर आप अपने लिए एक सस्ता और विश्वसनीय वाहन खरीदना चाहते हैं, तो रेनॉल्ट कैप्टन के बारे में वीडियो को ध्यान से देखें, इसकी मुख्य विशेषताओं से परिचित हों। 2016 की गर्मियों में रूसी ड्राइवरों के ध्यान में प्रस्तुत की गई कार, किसी भी सड़क पर एक वफादार साथी बन जाएगी, जो चालक और यात्रियों दोनों को उच्च स्तर का आराम देगी।

कार डिजाइन

हर खरीदार जिस पहली चीज पर ध्यान देता है, वह है वाहन का बाहरी हिस्सा। तो चलिए शुरू करते हैं Renault Captur का रिव्यू इसके लुक्स से. यहां, विशेषज्ञ अनुपात के एक उत्कृष्ट संयोजन पर ध्यान देंगे, जिसमें चमकता हुआ सतह का 1/3 से शरीर के पैनलों के 2/3 तक होता है। चौड़ी विंडशील्ड साइड विंडो और एक सुव्यवस्थित छत के साथ अच्छी दृश्यता प्रदान करती है, कार को सभ्य वायुगतिकी प्रदान करती है। साथ ही, इंटीरियर स्पेस भी नेत्रहीन रूप से फैलता है, जिसे रेनॉल्ट कैप्चर की समीक्षा करते समय याद नहीं किया जाना चाहिए।

मॉडल के निर्माण पर काम करते हुए, निर्माता ने कॉर्पोरेट पहचान का समर्थन किया, इसलिए शरीर में गतिशील उभरी हुई रेखाएँ होती हैं जो एक आधुनिक वाहन की एक सफल छवि बनाने में मदद करती हैं। यह ऑफ-रोड वाहनों की विशेषता वाले क्षणों की उपस्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। ये हैं बड़े एंगल, हाई ग्राउंड क्लीयरेंस। तो, वीडियो या फोटो में रेनो कैप्चर को देखकर, आप देखते हैं कि कार, अपने छोटे आयामों के साथ, काफी प्रभावशाली दिखती है। यह शहरी उपयोग के लिए एक बढ़िया विकल्प है, जो शहर से बाहर यात्राओं के लिए भी उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, देश के घर या छुट्टी पर।

रेनॉल्ट कैप्चर 2016 रिलीज की समीक्षा जारी रखते हुए, आइए प्रकाशिकी पर ध्यान दें, इसने वाहन की छवि, इसकी आधुनिक शैली को आकार देने में अन्य तत्वों की तुलना में कम महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। निर्माता ने नई रनिंग लाइटें लगाईं, जिनका आकार रेनॉल्ट ब्रांडेड संस्करण में बनाया गया है। वे काफी आक्रामक दिखते हैं, लेकिन बाहरी रूप से सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट होते हैं। नीचे टर्न सिग्नल फ़ंक्शन के साथ एलईडी फॉग लाइट हैं। पीछे की रोशनी भी एलईडी तत्वों पर आधारित है।

दिलचस्प! Renault Captur पर वीडियो का अध्ययन करने पर आप देखते हैं कि कार को टू-टोन बॉडी में पेश किया गया है। वाहन के लिए 19 रंग विकल्प हैं, जो खरीदारों के लिए चुनने के लिए विकल्पों की वांछित चौड़ाई को खोलता है।

सामान्यतया, कार बहुत स्टाइलिश और सामंजस्यपूर्ण दिखती है, क्योंकि शरीर के प्रत्येक तत्व को निर्माता द्वारा सावधानीपूर्वक सोचा जाता है और बाकी विवरणों के साथ पूर्ण सामंजस्य में होता है। यही कारण है कि वाहन अकेले अपनी उपस्थिति से जीतता है, जैसा कि कई समीक्षाओं से पता चलता है। लेकिन, यह इसकी आकर्षक विशेषताओं की पूरी सूची नहीं है।

दिलचस्प! बाहरी वैयक्तिकरण सभी ग्राहकों के लिए उपलब्ध है - कार डीलरशिप द्वारा पेश किया जाने वाला एक विशेष कार्यक्रम। इसमें ग्राफिक स्टिकर और मोल्डिंग के साथ शरीर को सजाना शामिल है। कैसा दिखता है ये ऑप्शन, Renault Captur के रिव्यू में देखें फोटो. कार को 17-इंच मिश्र धातु पहियों से लैस करना भी संभव है, जिसकी उपस्थिति प्रश्न में विकल्प का अर्थ है।

इंटीरियर और इसके फायदे

Renault Captur के वीडियो रिव्यू का अध्ययन करते हुए कार के इंटीरियर पर ध्यान दें. केबिन में पर्याप्त जगह और विशेष एर्गोनॉमिक्स है, जो यात्रियों और चालक को वांछित आराम प्रदान करता है। इन बिंदुओं पर करीब से नज़र डालें:

आधुनिक डैशबोर्ड - यहां चार मुख्य ब्लॉक हैं: एक डिजिटल स्पीडोमीटर और टैकोमीटर, एक ईंधन स्तर सेंसर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जानकारी। इसके अलावा पैनल पर एक गियर शिफ्ट इंडिकेटर है जो ड्राइवर को गियर को ऊपर या नीचे शिफ्ट करने के लिए सबसे उपयुक्त क्षण बता सकता है;
कार की सीटें - 2016 Renault Captur वीडियो समीक्षा देखना जारी रखते हुए, ड्राइवर और यात्री सीटों पर ध्यान दें। कार की सीटें एर्गोनोमिक रूप से आकार की होती हैं, जो पर्याप्त रूप से उच्च पार्श्व समर्थन से सुसज्जित होती हैं, जो विभिन्न युद्धाभ्यास करते समय आराम प्रदान करती हैं। कुछ संशोधनों में, चालक की सीट एक तह आर्मरेस्ट से सुसज्जित है। समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला विभिन्न बिल्ड के लोगों के लिए आराम की गारंटी देती है;
असबाब - जैसा कि प्रस्तुति से पता चलता है, ग्राहकों के लिए कई विकल्प उपलब्ध हैं। दो एक विशेष 3D कपड़े से बने काले या सफेद आवेषण के साथ कपड़े में समाप्त होते हैं। चमड़े के इंटीरियर वाले मॉडल भी हैं, जहां खरीदार के अनुरोध पर, उज्ज्वल नारंगी आवेषण मौजूद हो सकते हैं। वे इंटीरियर की असली सजावट बन जाएंगे।

आप जिस भी संस्करण में कार चुनते हैं, किसी भी मामले में, इंटीरियर ट्रिम और उसके तकनीकी उपकरण उच्च गुणवत्ता और विश्वसनीयता के होंगे। इस क्षण के लिए एक जिम्मेदार दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, निर्माता अच्छे बिक्री आंकड़े हासिल करने में कामयाब रहा।

सुरक्षा स्तर

सुरक्षा एक और महत्वपूर्ण बिंदु है जिस पर खरीदार कार चुनते समय ध्यान देता है। Renault Captur 2016 की रिलीज़ के बारे में एक वीडियो देखकर, आप निम्नलिखित विशेषताओं के बारे में जानेंगे:

स्थिरता कार्यक्रम - सड़क के साथ पहियों के कर्षण के आंशिक नुकसान की स्थिति में भी कार का उचित नियंत्रण सुनिश्चित करता है, उदाहरण के लिए, उच्च गति पर एक मोड़ में प्रवेश करते समय, अपना पाठ्यक्रम बनाए रखता है।
आपातकालीन ब्रेक बूस्टर - ब्रेक पेडल पर एक तेज प्रेस को तुरंत पहचानता है, जिसके बाद सिस्टम ऑटोस्टार्ट चालू हो जाता है। यह ब्रेक सिस्टम में दबाव बढ़ाता है। यह किसी भी आपात स्थिति में प्रभावी ब्रेकिंग की अनुमति देता है।
साइड लाइट फंक्शन - फॉग लाइट इस तरह से काम करती हैं कि वे कर्ब की अच्छी दृश्यता प्रदान करती हैं। यह आपको सड़क पर एक बाधा, यदि कोई हो, को शीघ्रता से पहचानने की अनुमति देता है।
पार्किंग सहायता प्रणाली - आपको कम से कम खाली जगह के साथ भी सुरक्षित पार्किंग सुनिश्चित करने की अनुमति देता है, कार के पीछे बाधाओं की उपस्थिति के ड्राइवर को चेतावनी देने के लिए बीप करता है।
प्रबलित शरीर - वाहन के डिजाइन और संयोजन के लिए निर्माता के जिम्मेदार दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, यह चालक और यात्रियों को एक बाधा के साथ टकराव में सुरक्षा प्रदान करता है, क्योंकि प्रभाव ऊर्जा पूरी सतह पर प्रभावी रूप से समाप्त हो जाती है।
हिल स्टार्ट असिस्ट - वाहन को पीछे की ओर लुढ़कने से रोकता है, जिससे पीछे की बाधा से टक्कर हो सकती है।

उपरोक्त तथ्यों को देखते हुए, आप वाहन द्वारा गारंटीकृत उच्च स्तर की सुरक्षा के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं।

ड्राइविंग प्रदर्शन

समतल सड़क पर प्रत्येक कार सुचारू रूप से और आत्मविश्वास से चलती है। लेकिन यह ऑफ-रोड कैसा प्रदर्शन करता है? रेनो कैप्चर को खराब सड़क की स्थिति के साथ अच्छी तरह से परीक्षण किया गया है, जिसमें उत्कृष्ट गुण हैं।

कार के रूसी संस्करण ने कार डीलरशिप में प्रवेश करने से पहले, एक गंदगी सड़क और उबड़-खाबड़ इलाके में ड्राइविंग करके कई परीक्षण पास किए। परीक्षण के दौरान, उसने निर्माण की गुणवत्ता, नोड्स की विश्वसनीयता, उल्लेखनीय चिकनाई, गतिशीलता और स्थिरता को दिखाया।

महत्वपूर्ण! कार एक इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस है। ड्राइविंग की स्थिति के आधार पर, यह तीन मोड में संचालित होता है, पहियों के बीच टोक़ वितरित करता है. तो कार गंदगी, गंदगी या डामर सड़कों पर समान रूप से अच्छी तरह से चलने का प्रबंधन करती है।

लगातार ऑफ-रोड यात्राओं के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ 2L 4x4 संशोधन चुनना बेहतर है। यह यात्रियों को उच्च स्तर के आराम की गारंटी देते हुए, किसी भी सड़क की बाधा को आसानी से पार कर लेता है। यांत्रिकी पर एक कार कैसे कार्रवाई में प्रकट होती है, आप बहुत आसानी से पता लगा सकते हैं। आपको केवल विषयगत वीडियो देखने की जरूरत है - YouTube पर वीडियो। ऑटो खुद को यहां सबसे अच्छी तरफ से दिखाता है।

एनालॉग्स के साथ मॉडल की तुलना

अगर हम तुलना के बारे में बात करते हैं, तो, उदाहरण के लिए, हुंडई क्रेटा के मुकाबले, रेनॉल्ट अधिक "नरम" दिखता है। पहले में एक आक्रामक डिजाइन, एक कोणीय शरीर है, जो कार की उपस्थिति को परिमाण के क्रम को कठोर बनाता है। ड्राइविंग प्रदर्शन और तकनीकी उपकरणों के संबंध में, मॉडलों को एक श्रेणी में वर्गीकृत किया जा सकता है। कीमत पर हुंडई कई सौ हजार रूबल सस्ता है।

यदि आप रेनॉल्ट डस्टर के साथ कपूर की तुलना करना चाहते हैं, तो आप देखेंगे कि उत्तरार्द्ध का बाहरी हिस्सा इतना आकर्षक नहीं है, यह थोड़ा सरल दिखता है। इसी समय, कार में अधिक विशाल उपस्थिति है। एक एसयूवी की कीमत में कोई बुनियादी अंतर नहीं है।

विशेषताओं का विवरण और एक वीडियो समीक्षा आपको सेंट पीटर्सबर्ग में सबसे अनुकूल शर्तों पर रेनॉल्ट कप्तूर को खरीदने में मदद करेगी, सबसे उपयुक्त संशोधन चुनें। सीवीटी वाले मॉडल पर ध्यान दें, जो सफल प्रस्तुति के तुरंत बाद सितंबर 2016 में बिक्री पर चला गया, अन्य कॉन्फ़िगरेशन की तुलना में इसकी अधिक किफायती कीमत है।

टेस्ट ड्राइव विवरण:

नई रेनॉल्ट कप्तूर 2016 उन सभी के लिए बेतहाशा दिलचस्प है जिनके पास खराब सड़कें हैं, और उज़ उसे शैली या लिंग में सूट नहीं करता है। जब हम सोची के आसपास के क्षेत्र में नए रेनॉल्ट कैप्चर की एक टेस्ट ड्राइव फिल्मा रहे थे, तो हमें स्थानीय ड्राइवरों द्वारा कपूर की कीमत के बारे में सैकड़ों बार पूछा गया था कि क्या यह वास्तव में रेनॉल्ट डस्टर के रूप में मजबूत है। रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो से रेनॉल्ट कैप्चर के निलंबन के बीच अंतर के बारे में, निर्माण गुणवत्ता के बारे में, आदि। सामान्य तौर पर, हमने स्थानीय लोगों के लिए अपनी रिपोर्ट पहले ही कर ली है। यह आपके लिए भी तैयार है। देखना। कार शानदार निकली।

रेनॉल्ट कैप्चर एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है जिसे फ्रांसीसी ऑटोमेकर रेनॉल्ट द्वारा निर्मित किया गया है। रूस में, विस्तारित व्हीलबेस, एलिवेटेड ग्राउंड क्लीयरेंस और फोर-व्हील-ड्राइव के साथ एक लंबा संस्करण मार्च 2016 से रेनॉल्ट कप्तूर के रूप में उपलब्ध है

GoPro की शूटिंग - चैनल पार्टनर की ओर से, एक्शन कैमरा और एक्सेसरीज़ का स्टोर http://www.dymicana.ru

अन्य रेनॉल्ट टेस्ट ड्राइव देखें:

प्रतियोगियों की टेस्ट ड्राइव देखें:
https://www.youtube.com/playlist?list...

CARFITE पर कार की लड़ाई में भाग लें:
http://www.car-fight.ru