Ինչպիսի՞ նավեր կան: Առագաստանավերի տեսակները

Առագաստանավային նավատորմը նավերի խումբ է, որոնք շարժվում են առագաստով։ Որպես կանոն, նավատորմի օգտագործումը անմիջապես ուղեկցվում էր հենց նավերի տեսքով, որոնք հարմար են երկար արշավների կամ ծովային մարտերի համար։

Առագաստանավերի համառոտ պատմություն

Առաջին առագաստանավերը հայտնվեցին վերջին տարիներըհնություն. Դրանք բաղկացած էին պարզունակ առագաստանավային նավակներից և կարող էին հասնել քամուց բարձր արագության։ Նման նավերի խումբը չի կարելի անվանել լիարժեք նավատորմ, քանի որ յուրաքանչյուրը մարտերում գործում էր ինքնուրույն, իսկ ճակատամարտի ելքը որոշվում էր հիմնականում թվաքանակով։ Առճակատման հիմնական տեխնիկան էին ռամինգը, մեծաքանակը և նստեցումը: Առագաստավոր լեռնաշղթաների մեծ նավերը հագեցված էին լրացուցիչ զենքերով՝ քար նետող (հիմնականում ափամերձ ամրոցներ գրավելու համար), հարպուն և հունական կրակ։

12-13-րդ դարերում հայտնվեցին ռազմական զենք կրող նավեր։ Սակայն դրանք մշակվել են դեպի անձնական ուժ։ Karakka տիպի նավերը կարող էին միայնակ պայքարել նավերի փոքր խմբի դեմ, ինչպես նաև իրականացնել ռեյդեր գործողություններ:

Եթե ​​մենք խոսում ենք լիարժեք առագաստանավի մասին, ապա այն առաջին անգամ կառուցվել է Բրիտանական կայսրություն 16-րդ դարում։ Նա կրում էր Մեծ Հարրի անունը («Մեծ Հարրի»): Առաջին ռուսական ռազմական առագաստանավը գործարկվել է 1668 թվականին։ Նա կոնկրետ տեսակի չէր պատկանում և կրում էր «Արծիվ» անունը։

«Մեծ Հարրի» նավը

Առագաստանավերի կանոնավոր նավատորմը հայտնվում է 17-րդ դարի սկզբին արևմտյան տերություններում: Ճնշող մեծամասնությամբ դրանք գաղութային կայսրություններն էին` Բրիտանիան, Պորտուգալիան, Իսպանիան և Ֆրանսիան: 100 տարի անց գրեթե ողջ Եվրոպայում ստեղծվեց լիարժեք նավատորմ, որը հետագայում խաղաց. առանցքային դերէքսպանսիոնիստական ​​ընկերություններում։ Նաև շատ հանցագործներ՝ ծովահենները տիրեցին ռազմանավերին:

17-րդ դարի առագաստանավերի դարաշրջան

Շոգեմեքենայի հայտնաբերմամբ առագաստանավային նավատորմի խոշոր մարտանավերը որոշ ժամանակ գոյություն ունեին, բայց առագաստն այլևս չէր ծառայում որպես նավի շարժման հիմնական ուժ։ Այն օգտագործվում էր որպես նավարկության լրացուցիչ միջոց կաթսայի խափանման դեպքում կամ ուժեղ քամու դեպքում վառելիքը խնայելու համար։ Առագաստանավերը ամբողջությամբ փոխարինվեցին dreadnoughts-ով և մարտանավերով: Անպաշտպան կայմով առագաստանավը շանս չուներ զրահապատ նավի դեմ։ Հարկ է նշել, որ 19-րդ դարի 60-ական թվականներին դեռևս չկար հրաձգային հրետանու, և dreadnoughs-ը գործնականում անխորտակելի էր։

Առագաստանավերի դասակարգում

Նավերի պահանջարկը հիմնված էր նրանց կատարած առաջադրանքների վրա՝ արշավների կամ ռազմական գործողությունների համար: Երկրորդ դեպքում նավից պահանջվում էր հասնել կոնկրետ մարտավարական նպատակների, ինչը հանգեցրեց տարբեր տեսակի նավերի զարգացմանը։ Ցանկացած մարտական ​​ռազմածովային ստորաբաժանման հիմնական բնութագրերն էին` տեղաշարժը, հրետանու և կայմերի քանակը: Ի վերջո, ձևավորվեց նավերի դասակարգում ըստ կոչումների.

• Առաջին երեքը միայն գծի նավերն էին.
• 4 - 5 շարքերը ֆրեգատներ էին;
• 6-7 դասակարգման այլ փոքր նավեր (բրիգեր, տենդեր, կորվետներ):

Հիմնական մարտական ​​ստորաբաժանումների զարգացմանը զուգընթաց ձևավորվեցին լրացուցիչ նավեր, որոնք պետք է օգնական խնդիրներ լուծեին մարտի դաշտում ռազմավարական նպատակներին հասնելու համար։

Դրանք հիմնականում հետևյալն էին.

• Firebrands. Թշնամու նավը հրկիզելու համար պայթուցիկներով նավ։ Դրանք մշակվել են պարզ պատրաստման միջոցով։ Հրդեհային նավերը չեն կառուցվել, և դրանք, ըստ էության, նավի անկախ դաս չեն։ Դրանք օգտագործելու որոշումը հաճախ կիրառվում էր արդեն մարտերի ժամանակ, պատրաստվելու համար ես օգտագործում էի անհաջող նավ, որը չէր կարող կռվել, բայց դեռ ունակ էր նավարկել։ Հատուկ էֆեկտն այն էր, եթե թշնամու նավը սերտ կազմավորման մեջ էր ուրիշների հետ կամ գտնվում էր ծոցում:
• Bombardier նավեր. Իր հնարավորություններով այն չէր տարբերվում հիմնական ցավոտ նավերից՝ մեծ 3 կայմ անոթ՝ արտորային հրացաններով։ Ուներ ցածր կողմեր ​​և նախատեսված էր ափամերձ ենթակառուցվածքների (ծոցեր, նավահանգիստներ, ամրություններ) գնդակոծման համար։ Վ ծովային ճակատամարտնա կարող էր նաև արդյունավետ կերպով իրեն դրսևորել, բայց իր կողմերի պատճառով դարձավ հեշտ թիրախ։
• Տրանսպորտային նավեր. Ներառել են նաև տարբեր տեսակներհատուկ առաջադրանքների համար նախատեսված նավեր (կլիպերներ, նավակներ, փաթեթային նավակներ և այլն)

Հարկ է նշել, որ գաղութատիրական տերությունների առագաստանավային նավատորմի նավերի մեջ գործնականում բեռնանավ չի եղել։ Բեռը պահվում էր հիմնական նավերի վրա, և եթե, այնուամենայնիվ, հայտնվեց տրանսպորտային նավի անհրաժեշտություն, ապա դրանք վարձվում էին մասնավոր անձանցից։

Հիմնական մարտական ​​առագաստանավեր

Վերածննդի նավատորմը խաղաց կարևոր դերցանկացած պետության համար, և նրա իշխանությունը որոշված ​​է համաշխարհային քաղաքականությունայդ ժամանակ. Նավերի զարգացումը շարունակվել է երկու դար՝ նախքան դրանք հստակ դասակարգում ստանալը։ Առագաստանավային նավատորմի հիմնական ռազմանավերն էին.

• Բրիգանտին. 2-կայմ անոթ՝ ուղիղ նախաբազուկով և թեք գլխավոր կայմով։ Այն հայտնվել է 17-րդ դարում և օգտագործվել հետախուզական գործողությունների համար։ Ինքնաթիռում կար 6-8 ատրճանակ։
• Բրիգ. 7-րդ աստիճանի 2-կայմ նավ՝ մինչև 400 տոննա տեղաշարժով: Նա աշխարհի բոլոր նավատորմի գլխավոր հետախուզական սուրհանդակային նավն էր: Նավի վրա նաև եղել է 8-ից 24 ատրճանակ, որոնք օգտագործվել են հետապնդումից փախչելիս կրակելու համար: Հայտնվել է որպես ավելի գործնական և պարզ տարբերակԲրիգանտինը, սակայն, դրանք ամբողջությամբ չփոխարինեց:
• Գալիոն. 15-ից 17-րդ դարերի ամենամեծ նավը։ Այն կարող էր ներառել 2-ից 4 կայմ, իսկ տեղաշարժը կազմում էր մինչև 1600 տոննա: Գալիոնները մարտերում գերակշռող նավերն էին մինչև մարտանավերի հայտնվելը:
• Կարավել. 3-4 կայմ ունիվերսալ նավ՝ մինչև 450 տոննա տեղաշարժով, ավելի լայն կիրառություն է ստացել արշավախմբերում։ Լավ ծովային պահպանություն է ձեռք բերվում աղեղի և ետնամասի բազմակողմանի կայմերի և վերնաշենքերի շնորհիվ: Չնայած բարձր կողմին, կարավելները միայն մեկ տախտակամած նավեր էին: Մարտերում նրանք հաճախ ծառայում էին որպես բեռնատար նավ, որը կարող էր հետ կրակել մեծ նավերև նստելիս:
• Կարակկա. Վաղ ժամանակների խոշոր 3 կայմ անոթ։ Այն ուներ մինչև 2000 տոննա տեղաշարժ և 30-40 ատրճանակ։ Նավը կարող էր տանել մեծ թիվուղեւորներ՝ մինչեւ 1300 մարդ։ Karakka-ն լավ հաստատվեց 13-րդ և 16-րդ դարերում՝ որպես հզոր նավ, որն ընդունակ էր միայնակ դիմակայել: Սակայն նավատորմերի ձևավորմամբ և խոշոր նավերի ի հայտ գալով դրանք կորցրին իրենց կարևորությունը։
• Կորվետ. 2 - 3 կայմ նավ՝ մինչև 600 տոննա տեղաշարժով մարտավարական առաջադրանքների համար։ Հայտնվել է 18-րդ դարում և մինչ օրս պահպանված նավերի երկու դասերից մեկը (ֆրեգատի հետ միասին): Այն օգտագործվում էր նավարկության որսի կամ առանձին թիրախների ոչնչացման համար, ավելի հազվադեպ՝ հետախուզության համար։ Հագեցած է բաց կամ փակ հրետանային մարտկոցով՝ տասնյակ հրացաններով։
• ռազմանավ. Ամենամեծ 3 կայմ նավը՝ երեք հրետանային տախտակամածով (հիմնականում փակ մարտկոցներով)։ Ստանդարտի համաձայն, մարտանավերը համարվում էին մինչև 5000 տոննա տեղաշարժ ունեցող նավեր, սակայն պատմության մեջ հայտնի են այս տեսակի շատ նավեր և մինչև 8000 տոննա: Ամբողջ մարտկոցը կարող է ներառել մինչև 130 զույգ հրացաններ, որոնք տեղակայված են կողմերի երկայնքով: . Դրանք հիմնականում օգտագործվում էին նույն մեծ նավերի դեմ պայքարելու և ափամերձ գիծը գնդակոծելու համար։ Մարտնավերը այն սակավաթիվ մարտական ​​առագաստանավերից են, որոնք ծառայել են ռազմածովային ուժերում մինչև 20-րդ դարի սկիզբը։
• Ֆլեյտաներ. 3-կայմ տրանսպորտային առագաստանավ. Տեղաշարժը կամայական էր, բայց հաճախ չէր գերազանցում 800 տոննան, ունեին մինչև 6 ատրճանակ և աչքի էին ընկնում բարձր մանևրելու հնարավորություններով։ Դրանք հաճախ օգտագործվում էին կորսների կողմից կողոպուտների համար: Ռուսաստանում առաջին ֆլեյտաները հայտնվեցին Բալթյան նավատորմում 17-րդ դարում:
• Ֆրեգատ. 3-կայմ նավ՝ մինչև 3500 տոննա տեղաշարժով: Հաջորդը հզոր էր մարտանավից հետո և նավի վրա ուներ մինչև 60 զույգ հրացաններ: Օգտագործվում էր որպես մեծ օժանդակ նավ ամբողջ ճակատային գծի երկայնքով կամ կապի (առևտրական նավերի պահպանություն) առաջադրանքներ կատարելու համար։ Ռուսական կայսրության առագաստանավի գլխավոր ռազմանավն էր։
• Սլոպ. 3-կայմ նավ ցածր կողքերով: Այն ունեցել է մինչև 900 տոննա տեղաշարժ և 16-32 հրանոթ։ Ծառայել է որպես հեռահար հետախուզական կամ էքսպեդիցիոն նավ։ Սլոպները 17-րդ և 19-րդ դարերում տարածված էին ռուս առաքիչների շրջանում աշխարհով մեկ ճանապարհորդելու համար:
• Շնյավա. 2 ուղիղ կայմերով փոքրիկ առագաստանավ, որը մեծ տարածում է գտել Սկանդինավյան տարածաշրջանում։ Ռուսաստանում դրանք ակտիվորեն օգտագործվում էին Պետրոս I-ի կողմից մարտերից առաջ հետախուզական գործողությունների համար: Տեղահանումը մինչև 150 տոննա, իսկ հրացանների թիվը տատանվում էր 2-ից մինչև 18:
• Շուներ. Կամայական, հիմնականում մեծ տեղաշարժով անոթ։ Այն կարող էր ներառել մինչև 16 ատրճանակ և տարածվել էր որպես Ռուսական կայսրության առագաստանավային նավատորմի մաս: Մարտական ​​շունները բացառապես 2 կայմ էին, իսկ սուրհանդակային նավերն ունեին կամայական թվով կայմեր։

Որոշ երկրներում կային մարտական ​​նավերի եզակի տեսակներ, որոնք լայն տարածում չգտան։ Օրինակ՝ պորտուգալական նավերը, որոնք իրենց տեղաշարժով համեմատելի են ֆրեգատի հետ, բայց ունեն մի քանի հրացանների տախտակամած, կոչվում էին հածանավ, թեև այս տիպը ամրագրված էր ավելին։ ժամանակակից նավեր.

Ռուսական առագաստանավային նավատորմի խոշոր նավեր

Ռուսական առագաստանավերի մասին առաջին հիշատակումները կարելի է գտնել «Անցյալ տարիների հեքիաթում», որը պատմում է արքայազն Օլեգի նավերով Բյուզանդիա կատարած ճանապարհորդության մասին: Ռուսական առագաստանավային նավատորմն արդեն ձևավորվել էր Պիտեր I-ի կողմից։ Առաջին նավերի կառուցումն ընթացավ եվրոպականների նմանությամբ։ Առաջին խոշոր ճակատամարտներքին նավատորմը նշվում է շվեդների հետ Հյուսիսային պատերազմ... Ապագայում ռազմածովային ուժերը միայն սկսում են աճել։

Բալթյան նավատորմի խոշոր նավեր

Ռուսաստանի (ինչպես նաև աշխարհում) ամենամեծ ռազմական առագաստանավերը գծի նավեր էին։ Առաջին մարտանավերը դրվեցին Լադոգայի նավաշինարանում, որոնք մեծ նավեր կառուցելու փորձ չունեին, ինչի արդյունքում նավերը ստացան վատ ծովունակություն և մանևրելու ունակություն։ Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի առագաստանավերի ցանկը, որոնք առաջինն են ծառայել Բալթյան ծովում.

• Ռիգա,
• Վիբորգ,
• Պեռնով,

Բոլոր երեք նավերը արձակվել են 1710 թվականին և դասակարգվել են որպես 4-րդ աստիճանի մարտանավեր։ Կողմերը տեղավորել են տարբեր տրամաչափի 50 ատրճանակ։ Նավի անձնակազմը 330 հոգի էր։ Առագաստանավերռուսական նավատորմում նույնպես կորցրեց իրենց նշանակությունը զարգացման հետ գոլորշու շարժիչներև ռազմանավերը, սակայն, դեռևս օգտագործվում էին հետախուզական գործողությունների համար մինչև քաղաքացիական պատերազմի ժամանակները:

Առաջարկվող ընթերցանություն.

Նրանք հավասարվում են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին: Եվ սա զարմանալի չէ։ Դե, մենք պետք է հակիրճ խոսենք նավատորմի մասին և առանձին-առանձին անդրադառնանք այդպիսիներին հետաքրքիր թեմաորպես նավերի դասակարգում։

Սահմանում

Ժամանակակիցը իրավահաջորդն է նավատորմԽՍՀՄ և Ռուսական կայսրություն... Այս զորքերը պաշտպանում են երկրի ինքնիշխանությունը, որը տարածվում է նրա ցամաքային տարածքից դուրս, ինչպես նաև ստեղծում և պահպանում են պայմաններ՝ օվկիանոսներում հանգիստ ծովային գործունեություն ապահովելու համար։ Նաև ռուսական նավատորմը մասնակցում է ռազմական, հումանիտար և այլ գործողություններին, որոնք համապատասխանում են մեր երկրի շահերին։ Եվ, բացի վերը նշվածից, ռազմածովային ուժերն ապահովում են ռուսական պետության ռազմածովային ներկայությունը Համաշխարհային օվկիանոսում։

Շատ առաջադրանքներ կան։ Նրանք բոլորը բազմազան են և ունեն իրենց առանձնահատկությունները: Եվ զարմանալի չէ, որ մեր նավատորմը ներառում է սարքավորումների և նավերի լայն տեսականի: Հետեւաբար, կա դասակարգում, որը բաժանված է դասերի (կախված նրանից, թե որն է դրանց նպատակը): Իսկ դրանք իրենց հերթին ենթադասեր են։ Ամեն ինչ կախված է մասնագիտացումից, էլեկտրակայանի տեսակից և տեղաշարժից:

Կարևոր է նաև իմանալ, որ բոլոր նավերը նույնպես բաժանված են շարքերի: Դրանց բաշխումը կախված է մարտավարական և տեխնիկական տարրերից և դրանց անմիջական նպատակից։ Եվ սկզբից ասեմ, որ Ռուսաստանում հաստատված է չորս աստիճան, և առաջինը համարվում է ամենաբարձրը։

Առաջին աստիճանի ընդհանուր բնութագրերը

Այս դասը ներառում է միջուկային սուզանավերը, ինչպես նաև խոշոր վերգետնյա նավեր... Այսինքն՝ ավիակիրներ, հակասուզանավային, հրթիռային, ծանր և թեթև հածանավեր, ինչպես նաև ռազմանավեր։ Առաջին աստիճանի բոլոր նավերն ունեն ավագություն մնացածների նկատմամբ մատակարարման և անձնակազմի հետ կապված հարցերում: Եվ, իհարկե, արարողակարգային ընթացակարգերի առումով։

Առաջին աստիճանի նավի հրամանատարը պարտավոր է պատասխանատվություն կրել իր գնդի զորահավաքի և մարտական ​​պատրաստության համար։ Նաև - հետևել հաջող իրականացումմարտական ​​առաջադրանքներ և պատրաստում, կրթություն, անձնակազմի կարգապահություն։ Նա նաև պատասխանատու է ներքին կարգուկանոնի, ինչպես նաև զենքի և հարակից տեխնիկայի անվտանգության համար։ Եվ, իհարկե, նա պարտավոր է վերահսկել գնդի նյութական, ֆինանսական, բժշկական եւ այլ ծառայությունները։

Առաջին կարգի նավեր

Դասակարգումը շատ մանրամասն է. Ամենից առաջ ավիակիրներն են։ Սրանք մեծ մակերեսային նավեր են հատուկ նշանակության, հիմնական ազդեցության ուժորը կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռ է։ Նրանք ապահովում են օդային ծածկույթ, դեսանտային ուժերի վայրէջք, ինչպես նաև օդային հարվածներ են հասցնում թշնամու նավերի ձևավորմանը։ Բացի այդ, դրանք օգտագործվում են ապրանքների և մարդկանց տեղափոխման համար: Հիմնական սպառազինությունը ուղղաթիռներն ու ինքնաթիռներն են, որոնք հիմնված են տախտակամածի վրա։ Նրանք նաև հագեցած են բոլոր անհրաժեշտ միջոցներով՝ ապահովելու օդանավերի աշխատանքը և բազաավորումը։

Հաջորդը հածանավերն են՝ մարտական ​​վերգետնյա նավեր, որոնք առաջադրանքներ են կատարում՝ անկախ նավատորմի հիմնական ուժերից: Օգտագործում են հրետանի, հրթիռային, ականա-տորպեդո, հակասուզանավային զենք և հակաօդային պաշտպանություն։ Հածանավերը կարող են ոչնչացնել թշնամու նավերը, պաշտպանել պաշտպանությունը և աջակցել ցամաքային զորքերի առափնյա թեւերին:

Նաև առաջին կոչումը ներառում է հիմնական սպառազինությունը՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգեր և հարձակողական հրթիռային համակարգ։ Նավերի այս դասակարգումը ներառում է նաև սուզանավերի ռազմանավերը: Նրանք ոչնչացնում են թշնամու նավերը, զբաղվում են հետախուզությամբ, քողարկված ականապատ դաշտերով։ Նրանց սպառազինությունը ականա-տորպեդային և հրթիռային է։ Նաև հակասուզանավային և դեսանտային նավերը պատկանում են 1-ին աստիճանին։

Ենթադասեր՝ հածանավ

Քանի որ առաջին աստիճանը ամենալուրջն է, հրամայական է ուշադրություն դարձնել նավերի ենթադասերին։ Ցուցակում առաջինը ծանր ավիակիր հածանավերն են։ Նրանց տեղաշարժը կազմում է ավելի քան 25000 տոննա: Նրանք աշխատում են գոլորշու տուրբինում էլեկտրակայան... Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի նավերի այս դասակարգումն է, որը ցույց է տալիս միջազգային ասպարեզմեր պետության հզորությունը.

Հետևում են ծանր միջուկային հրթիռային հածանավ: Նրանց բնութագրերը մոտ են վերոհիշյալ անոթներին: Նրանք աշխատում են միայն ատոմակայանում։ Այս նավերը մշտապես հիմնված են երկու ուղղաթիռների և հարձակման կառավարվող հրթիռային համակարգի վրա, որն ունակ է ոչնչացնել մակերևութային մեծ նավերը։

Նաև Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի նավերի դասակարգումը ներառում է հրթիռային հածանավ: Նրանք գործում են օվկիանոսների և ծովերի հեռավոր տարածքներում, և նրանց նպատակն է ոչնչացնել թշնամու խոշոր մակերևութային նավերը, դրանով իսկ ապահովելով իրենց նավերի հակաօդային պաշտպանությունը և հակաօդային պաշտպանությունը: Առաջին հորիզոնականում են նաև միջուկային սուզանավերը, որոնք ունակ են 400-600 մետր խորության վրա գտնվող ջրի տակ գտնվող դիրքից մինչև 8250 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող ափամերձ խոշոր օբյեկտներին:

Առաջին կարգի նավակներ և նավեր

Նման թեմա քննարկելիս, ինչպիսին է ռազմածովային կոչման 1 նավերի դասակարգումը, չի կարելի չհիշատակել մեծ միջուկային սուզանավը։ Նա ուշադրության է արժանի։ Նավից միայն մեկ անուն կա՝ այն մեծ, 2-խորանի մարտական ​​նավ է։ Դրա տեղաշարժը ~ 6000-10000 տոննա է։ Նավը հագեցած է տորպեդային խողովակներով, միջուկային կայանքով, թեւավոր հրթիռներ- ամեն ինչ, ինչի շնորհիվ հնարավոր է ոչնչացնել ավիակիրը ցնցող խմբերև սուզանավերը։

Նավերի դասակարգումն ըստ չափերի ներառում է նաև խոշոր հակասուզանավային և ունիվերսալ երկկենցաղային նավեր: Տեղաշարժը՝ 6500-9000 և<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.

Վարկանիշ 2

Երկրորդ կարգի նավը եռատախտակամած նավ է, ունի ժակ, որը խարսխված վիճակում բարձրանում է աղեղի դրոշակաձողի վրա: Երկրորդ կարգի նավերի նպատակը հեռավոր ծովային գոտում ռազմական և պաշտպանական գործողություններ իրականացնելն է։ Ընդ որում, և՛ ինքնուրույն, և՛ որպես միացությունների մաս։

2-րդ կարգի նավերի դասակարգումը սկսվում է պարեկային նավից: Նրա հիմնական խնդիրն է պաշտպանել: Բայց, այնուամենայնիվ, սա բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​նավ է։ Եվ ունի զենքեր (հրետանային, ական, հակասուզանավային, հրթիռային և հակաօդային պաշտպանություն)։ Այն նախատեսված է ինչպես նավը, այնպես էլ ուղեկցորդը պաշտպանելու համար: Երկրորդ կարգի նավերի դասակարգումը ներառում է նաև հրթիռային նավերը։ Դրանք նախատեսված են փակ ծովերում, ինչպես նաև մերձծովային գոտում հակառակորդի վերգետնյա տեխնիկան ոչնչացնելու համար։

Մեկ այլ 2-րդ կոչում ներառում են հատուկ նշանակության սուզանավեր (հակառակորդներին ոչնչացնելու համար) և դեսանտային նավեր (ռազմական տեխնիկա և աշխատակիցներ տեղափոխող):

Երրորդ աստիճանի նավեր

Ընդունված է անվանել նաեւ երկտախտակամած, գծային, ժեկ չունեն, իսկ նպատակը մերձծովյան գոտում գործողություններ իրականացնելն է։ III աստիճանի ռազմանավերի դասակարգումը սկսվում է փոքր հրթիռային նավերից։ Դրանք նախատեսված են փակ ծովերում թշնամու ցանկացած ռազմածովային տեխնիկա ջախջախելու համար: Հիմնական սպառազինությունը հակաօդային պաշտպանության համակարգ է և հարվածային հրթիռային համակարգ։

Կան նաև փոքր հրետանային և հակասուզանավային նավեր։ Սրանք մարտական ​​վերգետնյա նավեր են։ Հրետանին ապահովում է կրակային աջակցություն ամֆիբիական հարձակման համար, իսկ հակասուզանավերը որոնում, հետևում և ոչնչացնում են թշնամու սուզանավերը:

Նաև ռազմանավերի դասակարգումը ներառում է այսպես կոչված ականակիրները։ Սրանք մակերեսային անոթներ են հատուկ նպատակների համար: Նրանց խնդիրն է հատակի և ծովային խարիսխի ականների որոնումը, հայտնաբերումը և թրթուրը: Նաև ականակիրները նավեր և այլ նավեր են տանում ականների միջով:

Երրորդ աստիճանին են պատկանում նաև փոքր դեսանտային նավերը։ Սրանք վերգետնյա նավեր են, որոնք տեղափոխում են անձնակազմ և ռազմական տեխնիկա։

Չորրորդ աստիճանի նավեր

Դրանք ներառում են գծի երկհարկանի նավեր, որոնց հրացանների թիվը տատանվում է 44-ից 60 միավոր: Եթե ​​անդրադառնանք այնպիսի թեմային, ինչպիսին է ռազմանավերի դասակարգումն ըստ չափերի, ապա պետք է նշել, որ 4-րդ աստիճանը ամենափոքր նավերն են։ Ջեկեր չունեն, իսկ տեղաշարժը կազմում է ընդամենը 100-500 տոննա։ Համեմատե՛ք գոնե ավիակիրների հետ, որոնք ունեն այս ցուցանիշը 25000 տոննա։

Իսկ չորրորդ աստիճանի նավերը գործում են ափամերձ ծովային գոտում, ինչպես նաև ճանապարհային հատվածներում։

Ռազմանավերի դասակարգումն ըստ չափերի լրացվում է մարտական ​​և դեսանտային նավերով։ Սրանք փոքր մակերեսային նավեր են: Թվարկվածներից առաջին տիպի նավերը նախատեսված են թշնամու ռազմածովային տեխնիկան հարվածելու համար։ Իսկ դեսանտային նավակները ափ են բեռնաթափում զորքերն ու տեխնիկան: 4-րդ աստիճանի նավերի շարքում կան ականակիրներ, որոնք գործում են ճանապարհային հատվածներում, ափամերձ գոտում և ռազմածովային բազայի ջրերում։

Ելնելով վերը նշվածից՝ յուրաքանչյուր մարդ, ով նույնիսկ ծանոթ չէ մանրամասներին, կհանգեցնի այն եզրակացության, որ ռուսական նավատորմը առանց պատճառի համարվում է ամենահզորներից մեկը ամբողջ աշխարհում։ Եվ այս փաստը չի կարող չուրախացնել։

Շատերը հավանաբար գիտեն, որ նավատորմի մաս կազմող նավերը ծառայում են տարբեր նպատակների։ Այսինքն՝ կան նման նավերի մի քանի դասեր կամ խմբեր, որոնք ներկայումս գոյություն ունեն ամբողջ աշխարհում։ Նրանց անունը դասակարգվում է, թե կոնկրետ ինչ նպատակի են ծառայում։ Եվ այսպես, որո՞նք են ռազմանավերի տեսակները.

Հարվածեք նավատորմի մարտական ​​նավերին
Ավիակիրներ. Դրանք նախատեսված էին տարբեր տեսակի ինքնաթիռներ տեղափոխելու համար: Սա մի տեսակ օդանավակայան է՝ հատուկ կախիչներով։ Նաև ավիակիրի վրա կա հատուկ հարթակ, որպեսզի ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները հնարավորություն ունենան օդ բարձրանալ։ Նրանք, իր հերթին, կարելի է բաժանել մի քանի ստորաբաժանումների.

1. Ծանր ավիակիրներ, որոնք կշռում են 85000 տոննա և կարող են համալրվել մինչև 120 մարտական ​​մեքենաներով;
2. Թեթև ավիակիրներ՝ մինչև 27000 տոննա, որոնք ունեն մինչև 80 ինքնաթիռ տեղափոխելու հնարավորություն.
3. Ուղեկցորդներ, որոնք կշռում են 10000 տոննա և կարող են տանել ընդամենը 30 կործանիչ։

Կռուիզերներ. Դրանք նախատեսված են պաշտպանելու այն տարածքը, որտեղ գտնվում են, ինչպես նաև ուղղակիորեն վնաս պատճառելու թշնամու հենակետերին: Ավելի ճիշտ՝ մինչ դեսանտայինները շարժվում են, նրանք ծածկոց են ստեղծում նրանց համար։

Սուզանավ-նավեր. Վերգետնյա նավերի համեմատ՝ դրանք գրեթե անտեսանելի են և կարող են հարվածել թշնամուն, երբ նրանք դրան չեն սպասում: Նրանք կարող են նաև բաժանվել մի քանի ենթադասերի.
1. 8200 տոննա քաշով և մինչև 25 հանգույց արագություն զարգացնող ծանր սուզանավեր, մինչև 450 մետր սուզում;
2. Միջին սուզանավեր, քաշը 1500 տոննա, արագությունը մինչեւ 20 հանգույց;
3. Փոքր նավակներ, կշռում են 550 տոննա։

Ռազմանավերի տեսակներից կարելի է առանձնացնել նաև կործանիչներ։ Դրանք այն նավերից են, որոնք կարող են հասցնել ամենահզոր հարվածը՝ և՛ հրթիռով, և՛ տորպեդով կամ հրետանիով։ Դրանք նախատեսված են բաց ծովում տեղի ունեցող իրավիճակը հետախուզելու համար: Ճանապարհորդության արագությունը հասնում է մինչև 40 հանգույցի, քաշը՝ 5000 տոննա։

Ռազմական պարեկային նավեր, կամ ինչպես նրանց անվանում են նաև՝ ֆրեգատներ։ Նրանց նպատակն է պաշտպանել նավերը, որոնք կռվում են, կամ եթե նավերը տեղակայված են այնպիսի տարածքում, որտեղ գործնականում պաշտպանություն չկա:

Հիմնական լողացող արհեստ. Դրանք նախատեսված են նավերին բոլոր անհրաժեշտ նյութերով կամ այլ միջոցներով ապահովելու համար։

Սառցահատներ կամ քարշակող նավեր: Նավատորմին դրանք պետք են, որպեսզի անցնի մի ճանապարհ, որտեղ ոչ ոք չի անցնի: Քանի որ ջուրը հաճախ ծածկված է սառույցի շերտով, դուք պարզապես չեք կարող անել առանց օգնության:

տանկերներ. Դրանք անհրաժեշտ են նավերը ժամանակին վառելիքով լիցքավորելու, ինչպես նաև անձնակազմին և, իհարկե, հենց նավին ջրով ապահովելու համար։

Նաև նավատորմում կան այնպիսի ռազմածովային նավեր, որոնց նպատակը ջրային նավերի տաքացումն է։ Ձմռանը հաճախ է պատահում, որ նավի անձնակազմը երկար ժամանակ գտնվում է բաց ծովում, և տեղի են ունենում տարբեր անսարքություններ։ Հենց այդ ժամանակ էր, որ նման նավերը պարզապես փոխարինելի չեն։

Բայց, այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ռազմանավերը կարող են դիմակայել բեռին փոթորկի ժամանակ, և ինչպես հաճախ է պատահում, դրանք վնասվում են: Բայց հիմա տեխնիկան այնքան է առաջադիմում, որ շուտով նման կապ չի լինի։ Ապագայում ռազմանավերը կլինեն շատ ավելի կոմպակտ և առաջադեմ, և նախագծված են այնպես, որ խնդիրներ չառաջանան ոչ միայն կորպուսի կամ որևէ այլ մասի, այլև դրա կազմի հետ կապված, որոնց նավերը կստեղծվեն։ Ռազմական նավերը գոյություն ունեն երկար ժամանակ, և յուրաքանչյուր սերնդի հետ ստեղծվում է ավելի հուսալի և հզոր ապարատ: Բայց ամեն ինչի համար միջոցներ են պետք, որոնք, ինչպես միշտ, բավարար չեն։ Հետեւաբար, հաճախ տեղի են ունենում խափանումներ, որոնք տասնյակ անգամ ավելի թանկ արժեն, քան ինքը նավը։

բարկ- (գլխի կեղև), ծովային առագաստանավային տրանսպորտային նավ (3-5 կայմ) ուղիղ առագաստներով բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ թեք առագաստներ կրող միզեն կայմի։ Սկզբում բարքը փոքր առևտրային նավ էր, որը նախատեսված էր ծովափնյա ճանապարհորդությունների համար։ Բայց հետո այս տեսակի չափերը աստիճանաբար մեծացան: Նավակները սերիականորեն կառուցվել են մինչև 30-ական թթ. XX դարում դրանց տեղաշարժը հասել է 10 հազար տոննայի։ Ժամանակակից երկու խոշորագույն առագաստանավերը՝ «Կրուզենշթերն» ու «Սեդովը» 5 կայմ բարձ են։

Բեռնել- (իտալ., իսպանական barca, ֆրանսերեն barquc), սկզբնապես դա առագաստանավային թիավարում էր առանց տախտակամած ձկնորսության, երբեմն՝ ափի, որը առաջին անգամ հայտնվեց Իտալիայում 7-րդ դարում։ Այնուհետև բարքը վերածվեց թեթև արագընթաց նավի, որը տարածված էր Արևմտյան Եվրոպայում ուշ միջնադարում, որը կառուցված էր որպես ճաշարան։ Նույնիսկ ավելի ուշ, թիակները անհետացան նավերից և նրանք ամբողջովին դարձան առագաստանավեր՝ երկու կայմերով, որոնք կրում էին առջևը՝ առջևի առագաստը (առջևի առագաստը) և հիմնական առագաստը՝ վերին առագաստը (գլխավոր կայմ): Հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ միզենը տեղադրվել էր անմիջապես հիմնական մասի վրա: Նավերը հիմնականում առափնյա առևտրային նավեր էին։

Ռազմանավ- (անգլիական ռազմանավ - ռազմանավ): Դատելով խաղի պատկերից և բնութագրերից՝ սա նույն ֆրեգատն է։ Ընդհանուր առմամբ, 16-րդ դարի կեսերից ռազմանավերը կոչվում էին միջին և մեծ տեղաշարժի նավեր, որոնք կառուցված էին հատուկ ռազմական նպատակներով։

Գալեոն- (իսպանական գալեոն), 16-17-րդ դարերի առագաստանավ։ Ունեցել է միջին երկարություն՝ մոտ 40 մ, լայնությունը՝ 10-14 մ., երեսապատման ձև, ուղղահայաց կողմեր, 3-4 կայմ։ Առջևի և հիմնական կայմերի վրա դրված էին ուղիղ առագաստներ, միզեն կայմի վրա՝ թեք առագաստներ, իսկ աղեղնամասի վրա՝ շերտավարագույրներ։ Բարձր հետևի վերնաշենքն ուներ մինչև 7 տախտակամած, որտեղ տեղակայված էին բնակելի տարածքներ։ Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 50-80 թնդանոթից՝ սովորաբար տեղակայված 2 տախտակամածների վրա։ Գալեոնները ցածր ծովային պիտանիություն ունեին բարձր կողմերի և մեծածավալ վերնաշենքերի պատճառով:

Կարավել- (իտալական caravella), միանվագ ծովային առագաստանավ՝ բարձր կողքերով և վերնաշենքերով՝ աղեղի և ծայրամասում։ Տարածված է XIII - XVII դդ. միջերկրածովյան երկրներում։ Caravels-ը պատմության մեջ մտավ որպես առաջին նավեր, որոնք հատեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, նավարկեցին Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը և որոնց վրա հայտնաբերվեց Նոր աշխարհը: Քարավելների բնորոշ գծերն են բարձր կողքերը, նավի մեջտեղում գտնվող խորը թափանցիկ տախտակամածը և առագաստանավային խառը սարքավորումները: Նավն ուներ 3-4 կայմ, որոնք կամ բոլորը թեք առագաստներ էին կրում, կամ ուղիղ առագաստներ էին դնում առջևի և հիմնական կայմերի վրա։ Լատինական առագաստները գլխավոր և միզեն կայմերի թեք բակերում թույլ էին տալիս նավերին կտրուկ նավարկել դեպի քամին։

Կարակկա- (fr. Caraque), խոշոր առագաստանավ, տարածված XIII-XVI դդ. և օգտագործվում է ռազմական և կոմերցիոն նպատակներով։ Այն ուներ մինչև 36 մ երկարություն։ և լայնությունը՝ 9,4մ։ և մինչև 4 տախտակամած: Մշակել են վերնաշենքեր աղեղի և ետևի վրա և 3-5 կայմ։ Կողմերը կլորացված էին և թեթևակի թեքված դեպի ներս, այդպիսի կողքերը դժվարացնում էին նստելը։ Բացի այդ, նավերի վրա օգտագործվել են նստեցման ցանցեր, որոնք թույլ չեն տվել թշնամու զինվորներին նավ բարձրանալ։ Առջևի և հիմնական կայմերը կրում էին ուղիղ սպառազինություն (հիմնական և առաջ), միզենային կայմերը թեք էին։ Առաջնամասի և հիմնական կայմերի վրա հաճախ ավելացնում էին վերին առագաստներ։ Հրետանային. սպառազինությունը բաղկացած էր 30-40 հրացանից։ 15-րդ դարի առաջին կեսին։ ժամանակ կարակկան դարձավ ամենամեծ, ամենազարգացած և զինված նավը:

Կորվետ- (fr. Corvette), XVIII - XIX դդ. արագընթաց առագաստանավ։ Նավն ուներ նույն առագաստանավային սպառազինությունը, ինչ ֆրեգատը, միակ բացառությամբ. կույրերին անմիջապես ավելացվեցին ժայթք և ռումբի լար: Նախատեսված է հետախուզության, պարեկային և մեսենջեր ծառայության համար։ Հրետանային սպառազինություն մինչև 40 հրացան՝ տեղակայված մեկ տախտակամածի վրա:

ռազմանավ- 17-19-րդ դարերի առագաստանավային նավատորմում։ ամենամեծ ռազմանավը, ուներ 3 կայմ՝ լի առագաստանավային սպառազինությամբ։ Տիրապետում էր 60-ից 130 հրացանի հզոր հրետանային սպառազինություն: Կախված հրացանների քանակից՝ նավերը բաժանվում էին շարքերի՝ 60-80 հրացան՝ երրորդ աստիճան, 80-90 հրացան՝ երկրորդ աստիճան, 100 և բարձր՝ առաջին աստիճան։ Սրանք հսկայական, ծանր, ցածր մանևրելու հնարավորություն ունեցող նավեր էին` կրակի մեծ հզորությամբ:

Պինասս- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), ֆլեյտայի տիպի փոքր առագաստանավ, բայց նրանից տարբերվող ոչ այնքան գոգավոր շրջանակներով և հարթ նժույգով։ Նավի առջևի հատվածը ավարտվում էր գրեթե ուղղանկյուն լայնակի միջնորմով, որը բարձրանում էր տախտակամածից մինչև ամրոց: Նավի ճակատի այս ձևը գոյություն է ունեցել մինչև 18-րդ դարի սկիզբը։ Պինասը մինչև 44 մ երկարություն ուներ, ուներ երեք կայմ և հզոր աղեղնավոր: Ուղիղ առագաստներ բարձրացվում էին հիմնական և առաջնամասի վրա, միզեն կայմի վրա՝ միզեն և հածանավ դրա վերևում, իսկ աղեղնավորի վրա՝ կույր և ռումբի կույր։ Պինասների տեղաշարժը կազմում է 150-800 տոննա, դրանք նախատեսված էին հիմնականում կոմերցիոն նպատակներով։ տարածված է Հյուսիսի երկրներում։ Եվրոպան 16-17-րդ դարերում. Ունեցել է հարթ նժույգ՝ 2-3 կայմ, ծառայել է հիմնականում կոմերցիոն նպատակներով։

Վարդագույն- (գլուխը վարդագույն), 16-18-րդ դարերի ձկնորսական և առևտրական նավ։ Հյուսիսային ծովում ուներ 2, իսկ Միջերկրականում՝ 3 կայմ՝ թեք առագաստներով (սպրինտ առագաստանավային սարքավորումներ) և նեղ նժույգ։ Նա օդանավում ունեցել է մինչև 20 փոքր տրամաչափի թնդանոթ։ Նրան որպես ծովահեն նավ են օգտագործել հիմնականում Հյուսիսային ծովում:

Ֆլեյտաներ- (գլուխ fluit), 16-18-րդ դարերի Նիդեռլանդների առագաստանավային տրանսպորտային նավ։ Այն ուներ ջրագծի վերևում փլուզված կողմեր, որոնք վերևում կուտակված էին դեպի ներս, վերնաշենքով կլոր ետնամաս և թեթև քաշքշուկ։ Տախտակամածը թափանցիկ էր և բավականին նեղ, ինչը բացատրվում էր նրանով, որ տախտակամածի լայնությունը որոշիչ գործոն էր Սունդայի մաքսատան կողմից տուրքի չափը որոշելու համար: Առջևի և հիմնական կայմերի վրա կային ուղիղ առագաստներ (առաջին առագաստ, մայր առագաստ և վերին առագաստ), իսկ միզեն կայմի վրա՝ միզեն և վերին առագաստ։ Աղեղնամասի վրա դնում են կույր, երբեմն՝ ռումբի կույր։ Ըստ XVIII դ. վերին առագաստների վրայով հայտնվեցին բրամսելները, վերին առագաստների վրա՝ կրուիզելները։ Առաջին ֆլեյտան կառուցվել է 1595 թվականին Հորնում՝ հոլանդական նավաշինության կենտրոնում։ Այս նավերի երկարությունը 4 - 6 կամ ավելի անգամ էր նրանց լայնությունից, ինչը թույլ էր տալիս նրանց բավականին կտրուկ նավարկել դեպի քամին: Կայմի մեջ առաջին անգամ ներմուծվել է 1570 թվականին հորինված վերնամասը։ Կայմերի բարձրությունը այժմ գերազանցում էր նավի երկարությունը, իսկ բակերը, ընդհակառակը, սկսեցին ավելի կարճացնել։ Այսպես ստեղծվեցին փոքր, նեղ և հեշտ սպասարկվող առագաստներ, որոնք նվազեցրին վերին անձնակազմի ընդհանուր թիվը։ Միզեն կայմի վրա սովորական թեք առագաստից վեր բարձրացված էր ուղիղ առագաստ։ Առաջին անգամ ֆլեյտաների վրա հայտնվեց ղեկ, որն ավելի հեշտացրեց ղեկի տեղաշարժը։ 17-րդ դարի սկզբի ֆլեյտաներն ունեին մոտ 40 մ երկարություն, մոտ 6,5 մ լայնություն, 3-3,5 մ խորշ, 350-400 տոննա կրող տարողություն: Ինքնապաշտպանության համար տեղադրվել է 10-20 ատրճանակ: նրանց վրա. Անձնակազմը բաղկացած էր 60-65 հոգուց։ Այս նավերն աչքի էին ընկնում լավ ծովային պիտանիությամբ, բարձր արագությամբ և մեծ տարողությամբ, հետևաբար օգտագործվում էին հիմնականում որպես ռազմական տրանսպորտ։ XVI-XVIII դարերում ֆլեյտաները բոլոր ծովերում գերիշխող դիրք էին գրավում առևտրային նավերի մեջ։

Ֆրեգատ- (գլուխ ֆրեգատ), 18-20-րդ դարերի եռակայմ առագաստանավ։ նավով առագաստանավային ամբողջական սարքավորումներով։ Սկզբում վրձինի վրա կար շերտավարագույր, ավելի ուշ ավելացվեց ժլատ և ռումբի ճարմանդ, նույնիսկ ավելի ուշ հեռացվեց շերտավարագույրը, իսկ փոխարենը տեղադրվեց միջնավային խցիկ: Ֆրեգատի անձնակազմը 250-300 հոգի էր։ Բազմաֆունկցիոնալ նավ, որն օգտագործվում է առևտրական քարավաններին կամ առանձին նավերին ուղեկցելու, թշնամու առևտրային նավերին որսալու, հեռահար հետախուզության և նավարկության ծառայության համար։ Ֆրեգատների հրետանային սպառազինություն մինչև 62 հրացան, տեղակայված 2 տախտակամածի վրա։ Ֆրեգատները տարբերվում էին առագաստանավերից ավելի փոքր չափսերով և հրետանով։ զենքեր. Երբեմն ֆրեգատները ներառվում էին մարտական ​​գծում և կոչվում էին գիծ։

Սլոպ- (գլխի թեքություն), նավերը մի քանի տեսակի էին. 17-19-րդ դարերի 3-կայմ առագաստանավ: ուղիղ առագաստային սարքվածքով: Չափերով այն զբաղեցնում էր միջանկյալ դիրք կորվետի և բրիգի միջև։ Նախատեսված է հետախուզության, պարեկային և մեսենջեր ծառայության համար։ Կային նաև միաձույլ թեքություններ։ Օգտագործվում է առևտրի և ձկնորսության համար։ Տարածված է Եվրոպայում և Ամերիկայում XVIII - XX դդ. Առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած է գաֆի կամ բերմուդյան հիմնական առագաստից, գաֆի վերին առագաստից և ժայբից: Երբեմն նրանք լրացուցիչ մատակարարում էին ևս մեկ նժույգ և մնացորդ:

Շնյավա- (գլուխ սնաուվ), փոքր առագաստանավային առևտրական կամ ռազմական նավ, տարածված 17 - 18 դդ. Շնյավներն ուներ 2 կայմ՝ քառակուսի առագաստներով և աղեղնավորով։ Շնյավայի հիմնական առանձնահատկությունը շնյավ կամ տրիսել կայմն էր։ Դա մի բարակ կայմ էր տախտակամածի վրա՝ փայտե բլոկի մեջ, հենց հիմնական կայմի հետևում: Նրա գագաթը ամրացվում էր երկաթյա լծով կամ լայնակի փայտե ճառագայթով առագաստի հետևի մասում (կամ տակ): Զինվորական ծառայության մեջ գտնվող շնյավներին սովորաբար անվանում էին կորվետներ կամ զինվորական բլուրներ։ Հաճախ նրանք շնավ-կայմ չէին կրում, և դրա տեղում հիմնական կայմի վերին մասի հետևի կողմից մալուխ էր քաշվում, որը լցնում էին տախտակամածի վրա՝ խարազանելով տուժողներին։ Միզենը կցված էր այս շտաբին, իսկ գաֆը չափազանց ծանր էր։ Շնյավայի երկարությունը 20-30 մ էր, լայնությունը՝ 5-7,5 մ, տեղաշարժը՝ մոտ 150 տոննա, անձնակազմը՝ մինչև 80 մարդ։ Ռազմական շնավները զինված են եղել 12-18 փոքր տրամաչափի թնդանոթներով և օգտագործվել հետախուզական և սուրհանդակային ծառայության համար։

Շուներ- (անգլ. schooner), թեք առագաստներով առագաստանավ։ Առաջինը հայտնվել է Հյուսիսային Ամերիկայում XVIII դարում։ և ունեցել է 2-3 կայմ սկզբնապես միայն թեք առագաստներով (գաֆի շուներ)։ Նրանք ունեին այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են բեռնափոխադրման մեծ հզորությունը, քամուն շատ կտրուկ գնալու ունակությունը, ունեին նավի վրա ավելի փոքր անձնակազմ, քան պահանջվում էր ուղիղ առագաստով նավերի համար, և, հետևաբար, լայնորեն օգտագործվում էին փոփոխությունների լայն տեսականիով: Շուներները չէին օգտագործվում որպես ռազմական առագաստանավեր, բայց դրանք հայտնի էին ծովահենների մոտ։

Առագաստանավային նավատորմը ժամանակակից նավատորմի հիմնադիրներից է։ Ք.ա. մոտ 3000 թվականին թիավարող նավերն արդեն ունեին պարզունակ առագաստներ, որոնցով մարդիկ օգտագործում էին քամու ուժը։ Առաջին առագաստանավային սարքավորումը բաղկացած էր ուղղանկյուն կտորից կամ կենդանիների կաշվից՝ կապված կարճ կայմի մանվածքից։ Նման «առագաստը» օգտագործվում էր միայն բարենպաստ քամիների դեպքում և կատարում էր նավի համար օժանդակ շարժիչ սարքի առաջադրանքները։ Սակայն հասարակության զարգացման հետ մեկտեղ բարելավվեց նաև նավատորմը։

Ֆեոդալական համակարգի ժամանակաշրջանում ի հայտ են եկել մեծ չափերի թիավարող նավեր՝ երկու կայմերով և մի քանի առագաստներով, իսկ առագաստներն արդեն ավելի կատարելագործված ձևեր էին ստացել։ Սակայն առագաստներով նավերն այն ժամանակ մեծ կիրառություն չունեին, քանի որ ստրկատիրական հասարակության մեջ նավատորմի զարգացումը պայմանավորված էր ստրուկների աշխատանքի կիրառմամբ, և այն ժամանակվա նավերը դեռ թիավարում էին։ Ֆեոդալիզմի անկմամբ ազատ աշխատուժը աստիճանաբար վերացավ։ Մեծ թվով թիավարներով խոշոր նավերի շահագործումն անընդունելի դարձավ։ Բացի այդ, միջազգային ծովային առևտրի զարգացման հետ մեկտեղ փոխվել են նաև նավերի նավարկության ոլորտները՝ ծովային ճանապարհորդությունները երկարացել են։ Անհրաժեշտություն առաջացավ նոր դիզայնի նավերի համար, որոնք կարող էին երկար հեռավորության վրա ծովային ճանապարհորդություններ իրականացնել: Այդպիսի նավեր էին առագաստանավերը՝ նավերը, որոնք ունեին մինչև 40 մ երկարություն և մինչև 500 տոննա բեռ կրող տարողություն։ Ավելի ուշ Պորտուգալիայում հայտնվեցին եռակայմ առագաստանավեր՝ կարակկի, առաջին երկու կայմի վրա ուղիղ առագաստներով, իսկ երրորդ կայմի վրա՝ եռանկյունաձև լատինական առագաստներով։ Այնուհետև երկու տեսակի նավերը միաձուլվեցին մեկ տեսակի ավելի առաջադեմ առագաստանավի մեջ, որը ծառայեց որպես նախատիպ նավերի և ֆրեգատների համար:

16-րդ դարի վերջին Իսպանիայում կառուցվեցին առագաստանավեր՝ գալեոններ։ Սրանք ունեին երկար աղեղնավոր և չորս կայմ։ Գալեոնի աղեղային կայմը կրում էր երկու-երեք ուղիղ առագաստ, խիստը՝ թեք լատինական առագաստներ։

18-րդ դարի վերջին, կապված նոր աշխարհագրական հայտնագործությունների և առևտրի հետագա աճի հետ, առագաստանավային նավատորմը սկսեց կատարելագործվել։ սկսեցին կառուցել՝ կախված իրենց նպատակից: Հայտնվեցին բեռնատար առագաստանավերի նոր տեսակներ՝ հարմար հեռահարների համար։ Դրանցից առավել տարածված են եղել նավակները, բրիգերը, իսկ ավելի ուշ՝ երկմայր շունները։ 18-րդ դարի վերջի նավագնացության շարունակական զարգացման հետ մեկտեղ զգալիորեն բարելավվեց առագաստանավերի նախագծումը և սպառազինությունը։ Այս ժամանակահատվածում ստեղծվել է առագաստանավերի և նավերի միասնական դասակարգում։ Ռազմանավերը, կախված հրացանների քանակից և զենքի տեսակից, պողպատը կբաժանվի գծային, ֆրեգատների, կորվետների և թեքությունների: Առևտրական նավերը, կախված առագաստանավային սարքավորումներից, բաժանվում էին նավերի, նավակների, բրիգերի, շունների, բրիգանտինների և բարկենտինների։

Մեր օրերում ընդունված է դրանք դասակարգել ըստ առագաստանավային սպառազինության։ Կախված առագաստների տեսակից, բոլոր առագաստանավերը բաժանվում են ուղիղ առագաստով նավերի, թեքված նավերի. առագաստանավային սարքավորումև նավեր՝ խառը առագաստանավային սարքավորումներով։

աջակողմյան նավեր

Առագաստանավերի դասակարգման առաջին խումբը ներառում է նավեր, որոնց հիմնական առագաստները ուղիղ առագաստներ են։ Իր հերթին, այս խումբը, ըստ ուղիղ առագաստներով զինված կայմերի քանակի, բաժանվում է հետևյալ տեսակների.

ա) հինգ կայմ նավ (հինգ կայմ, ուղիղ առագաստներով).

բ) չորս կայմ նավ (չորս կայմ ուղիղ առագաստներով)

նավ (երեք կայմ ուղիղ առագաստներով)

ա) հնգկայմ բարք (չորս կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ ծայրի մոտ՝ թեք առագաստներով).

բ) չորս կայմ բարք (երեք կայմ՝ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով)

ա) բարք (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով, մեկը՝ թեք առագաստներով);

բ) բրիգ (երկու կայմ ուղիղ առագաստներով)

թեք նավեր

Երկրորդ խմբին առագաստանավերի դասակարգումներառում են նավեր, որոնց հիմնական առագաստները թեք առագաստներ են: Այս խմբի նավերի գերակշռող տեսակը շուներն են, որոնք ենթաբաժանում են գաֆի, վերին առագաստների և Բերմուդյան զինված շուների։ Գաֆի շունների հիմնական առագաստները տրիզելներն են։ Մարսելյան շունավորները, ի տարբերություն գաֆիների, ունեն վերին առագաստ և բրահմսել՝ առջևի մասում, իսկ երբեմն էլ՝ հիմնական կայմի վրա:

բ) երկկայմ վերին առագաստով շուներ (կայմեր՝ թեք առագաստներով և մի քանի վերին ուղիղ առագաստներ առաջնամասում) ;

v) եռակայմ վերին առագաստով շուներ - dzhekas (բոլոր կայմերը թեք առագաստներով և մի քանի վերին ուղիղ առագաստներ առաստաղի վրա);

Բերմուդյան զենքերով շուներում հիմնական առագաստները եռանկյունաձև են, որոնց լաֆը ամրացված է կայմի երկայնքով, իսկ ստորինը՝ բումին։

Բերմուդյան կղզիներով զինված շուներ

Այս խմբին, բացի շուներից, ներառում են ծովային փոքր միանիստ նավեր՝ քնքուշ և թեք, ինչպես նաև երկկայմ նավեր՝ քեչ և իոլ։ Ընդունված է տենդերը անվանել միաձույլ անոթ՝ հորիզոնական քաշվող աղեղնաշարով:

Ի տարբերություն տենդերի, թեքությունն ունի կարճ, մշտապես տեղադրված աղեղնաշար: Երկու տեսակի առագաստանավերի կայմերի վրա դրված են թեք առագաստներ (տրիսելներ և վերին առագաստներ)։

ա) քնքուշ (մեկ կայմ թեք առագաստներով);

բ) թեք (մեկ կայմ թեք առագաստներով)

Կետչ և իոլ տիպի անոթների համար առջևի կայմը զինված է նույն ձևով, ինչ տենդերով կամ թեքությամբ: Երկրորդ կայմը, որը գտնվում է ծայրին ավելի մոտ, փոքր է առաջինի համեմատ, ինչը տարբերում է այս նավերը երկկայմ շուներից։

ա) կետչ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, իսկ միզենը՝ կայմը ղեկի դիմաց է);

բ) Իոլ (երկու կայմ՝ թեք առագաստներով, փոքրը՝ միզենը, գտնվում է ղեկի հետևում)

խառը նավեր

Առագաստանավերի երրորդ խմբում որպես հիմնական օգտագործվում են ուղիղ և թեք առագաստներ։ Այս խմբի նավերը ներառում են.

ա) բրիգանտին (schooner brig; մեկ կայմ ուղիղ առագաստներով և մեկը թեք առագաստներով);

բ) բարկենտինա (շունի կեղև; երեք և ավելի կայմ անոթներ՝ ուղիղ առագաստներով առջևի կայմի վրա, իսկ թեք առագաստներով՝ մնացածի վրա)

ա) ռմբակոծում (մեկ կայմը նավի գրեթե մեջտեղում ուղիղ առագաստներով, իսկ մեկը տեղափոխվում է դեպի ծայրը՝ թեք առագաստներով).

բ) կարավել (երեք կայմ; առագաստը՝ ուղիղ առագաստներով, մնացածը՝ լատինական առագաստներով);

գ) տրաբակոլո (իտալ. trabacollo; երկու կայմ՝ նժույգով, այսինքն՝ դարակաշար առագաստներով)

ա ) շեբեկ (երեք կայմ; առաջնամաս և գլխավոր կայմ լատինական առագաստներով և միզեն-կայմ՝ թեք առագաստներով);

բ) ֆելուկկա (երկու կայմ՝ դեպի աղեղը թեքված, լատինական առագաստներով);

գ) տարթան (մեկ կայմ մեծ լատինական առագաստով)

ա) բովո (իտալ. bovo; երկու կայմ՝ առջևը՝ լատինական առագաստով, թիկունքը՝ գաֆով կամ լատինական առագաստով);

բ) navisello (իտալ. navicello; երկու կայմ. առաջինը ՝ աղեղի մեջ, ուժեղ թեքված առաջ, կրում է trapezoidal առագաստ,

կցված է հիմնական հենակետին; հիմնական մաս - լատինական կամ այլ թեք առագաստով);

գ) balancella (իտալական biancella; մեկ կայմ լատինական առագաստով)

կատու (գաֆի առագաստով մեկ կայմը խիստ տեղաշարժված է դեպի աղեղը)

լագեր (երեք կայմ՝ շերտավոր առագաստներով, որոնք օգտագործվում են ափամերձ նավարկությունում Ֆրանսիայում)

Թվարկված առագաստանավերից բացի կային նույնիսկ ավելի մեծ յոթ, հինգ և չորս կայմ շուններ, հիմնականում ամերիկյան ծագում ունեցող, որոնք կրում էին միայն թեք առագաստներ։

19-րդ դարի կեսերին առագաստանավային նավատորմը հասավ իր կատարելության։ Կատարելագործելով դիզայնը և առագաստանավային սարքավորումները՝ նավաշինողները ստեղծել են օվկիանոսային առագաստանավերի ամենաառաջադեմ տեսակը. այս դասի ներկայացուցիչներն աչքի էին ընկնում արագությամբ և լավ ծովային պիտանիությամբ:

կլիպեր

Աֆրիկանս ալբաներեն արաբերեն հայերեն ադրբեջաներեն բասկերեն բելառուսերեն բուլղարերեն կատալոներեն չինարեն (պարզեցված) չինարեն (ավանդական) խորվաթերեն չեխերեն դանիերեն Հայտնաբերել լեզուն Հոլանդերեն Անգլերեն Էստոներեն Ֆիլիպիներեն Ֆիններեն Ֆրանսերեն Գալիսիերեն Գալիցերեն Գերմաներեն հունարեն Հայիթիերեն Եբրայերեն Հինդի հունգարերեն Իսլանդերեն Ինդոնեզերեն Իռլանդերեն Իտալերեն Ճապոներեն Կորեերեն Լատվիերեն Լիտվերեն Մակեդոնական Մալայերեն Մալթերեն Նորվեգերեն Պարսկերեն Լեհերեն Պորտուգալերեն Ռումիներեն Ռուսերեն Սերբերեն Սլովակերեն Սլովեներեն Իսպաներեն Սուահիլի Շվեդերեն Թայերեն Թուրքերեն Ուրդու Վիետնամերեն Ուելսերեն Յիշեցրած Կրեոլերեն եբրայերեն հինդի հունգարերեն իսլանդերեն ինդոնեզերեն իռլանդերեն իտալերեն ճապոներեն կորեերեն լատիներեն լիտվերեն մակեդոներեն մալայերեն մալթերեն նորվեգերեն պարսկերեն լեհերեն պորտուգալերեն ռումիներեն ռուսերեն սերբերեն սլովակերեն սլովեներեն իսպաներեն սուահիլի Սվ. Էդիշ թայերեն թուրքերեն ուրդու վիետնամերեն ուելսերեն իդիշ

Անգլերեն (ավտոհայտնաբերված) »Ռուսերեն