TO Որքան էլ մոտորանավերը մեկընդմիշտ փորձեն օգտվել առագաստանավերից, դա նրանց չի հաջողվում։ Կան մի շարք պատճառներ, թե ինչու առագաստանավերը դեռևս անհրաժեշտ են, և դժվար թե դրանք հեռանան դեպքի վայրից առաջիկա տարիներին: Բեռը, որը պետք չէ շտապ առաքել, շատ ավելի շահավետ է առագաստով ուղարկելը։ Առագաստի տակ ստացած երիտասարդ նավաստի ուսուցումն ավելի ուժեղ է «ուտում».
Հագուստի հետ կապված «ձեռքի աշխատանքի» և շտապ աշխատանքի ռիսկի դեպքում թիմն ավելի լավ է ստեղծվում: Եվ, վերջապես, դեռ բավականաչափ մարդիկ կան, որոնց համար ռոմանտիկան դատարկ արտահայտություն չէ։
Ահա թե ինչու դեռ կան հարյուրավոր և հազարավոր առագաստանավեր, որոնք նավարկում են ծովերով՝ փոքրիկ զբոսանավերից մինչև զբոսանավեր: Նրանցից ոմանք ունեն օժանդակ մեքենաներ, սակայն կայմերի վրայի վահանակները մնում են հիմնական շարժիչը։ Այս հոդվածը ձեզ կներկայացնի տասը ամենամեծ նավերը, որոնք շարունակում են գործել:
Դե ինչ, ովքեր ցանկանում են այս գեղեցկուհիներին տեսնել ոչ միայն լուսանկարում, թող պատրաստվեն՝ 2014 թվականի ապրիլի 30-ից մայիսի 27-ը. տարիներ կանցնենլեգենդար SCF Black Sea Tall Ships Regatta: Սևծովյան առագաստանավային ռեգատայի երթուղու զգալի մասը կանցնի Ռուսաստանի ափով, և, հետևաբար, Սոչիի, Նովոռոսիյսկի և այլ քաղաքների բնակիչներն ու հյուրերը հնարավորություն կունենան հիանալ տասնյակ հիասքանչ նավերով։ Կմասնակցեն ավելի քան 40 ոտնաչափ երկարությամբ առագաստանավեր և ավելի քան 20 թիմեր տարբեր երկրներ... Դրանց թվում կլինեն ռուսական նավատորմի պարծանքը՝ Միր, Սեդով, Կրուզենշտերն, Նադեժդա և Պալադա։ Ի դեպ, դրանք բոլորն ընդգրկված են աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերի TOP-10-ում։
Վիկինգ
TOP-10-ը բացվում է խոշոր առագաստանավերից ամենահին: Չորս կայմ բարկի «Վիկինգը» գործարկվել է 1906 թվականին, օգտագործվել որպես բեռնատար նավ (չնայած նույնիսկ այն ժամանակ բեռնափոխադրումների մեծ մասը ստանում էին մոտորանավերը), տեղափոխելով հիմնականում ցորեն։ Կես դար աշխատանքային պատմությունից հետո այն դարձավ ուսումնական նավ, բայց 1966 թվականից ծով դուրս չեկավ, քանի որ այժմ դրա վրա միայն խոհարարներ են սովորեցնում։ Այնուամենայնիվ, քանի որ նավը մնում է նավատորմում, առագաստանավային սարքավորումները պահպանվել են և կարող են զարգանալ (ինչը անում է Լիլլա Բոմմեն քաղաքում արձակուրդներին), այն կարելի է համարել գործող նավերի շարքում:
Այս եռակայմ նավը (այսինքն՝ ամբողջ առագաստով սպառազինված նավը) հաճախ անվանում են ֆրեգատ, թեև դա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Ներկայիս ուսումնական նավը (տուն նավահանգիստ՝ Վլադիվոստոկ) և լեգենդար հետազոտական ֆրեգատը, որի անունով էլ այն կոչվել է, պարզապես միաձուլվում են մեր հիշողության մեջ։ Ներկայիս նավը կառուցվել է Գդանսկում 1989 թվականին և աշխարհի ամենաարագ առագաստանավերից մեկն է՝ 18,7 բեռնատար: 1140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ դիզելային գործարան։ ծառայում է միայն փոթորկոտ պայմաններում նավարկելու, ինչպես նաև նավահանգիստ մուտքի և ելքի ժամանակ։ Մեքենայով վարվող նավը զարգացնում է ընդամենը 10 հանգույց։
Մշտական անձնակազմը 51 հոգի է, սակայն Պալադան կանոնավոր կերպով ընդունում է 144 վերապատրաստվողների։ Նավը նավարկեց ամբողջ աշխարհը և, բացի ուսումնական առաջադրանքներից, մասնակցեց հետազոտական առաքելություններին:
Երիտասարդության նվերը նույնպես կառուցվել է Գդանսկում 1982 թվականին։ Այն օգտագործվել է նաև որպես ուսումնական նավ, իսկ վերջերս դուրս է բերվել նավատորմից՝ դառնալով հուշահամալիր։ Այնուամենայնիվ, բոլոր գործառույթները լիովին պահպանված են, ուստի առայժմ կարելի է խոսել նավի մասին որպես գործող նավ։ «Երիտասարդության նվերը» բազմիցս մասնակցել է միջազգային ռեգատաների և բազմիցս հաղթել (Ճապոնիայում, Կանադայում, Պորտուգալիայում)։ Մշտական անձնակազմ՝ 37 հոգուց, 136 վերապատրաստվող։ Արագությունը մինչև 17,8 հանգույց, մեքենայի հզորությունը՝ 1500 ձիաուժ։
Ինչպես վարկանիշում ընդգրկված Pallada, Gift of Youth, Mir և այլ նավերը, Նադեժդան նույնպես կառուցվել է Գդանսկում և հանդիսանում է ուսումնական նավ։ Վերագրվում է Վլադիվոստոկին, Ռուսաստանի դրոշմեծացել է 1992 թ. Նա պարբերաբար կատարում է ուսումնական ճանապարհորդություններ, այդ թվում՝ միջքաղաքային, շարժվելով մինչև 17,6 հանգույց արագությամբ։ Երբեմն առագաստներին օգնում են 1222 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներ։ Անձնակազմը՝ 50 հոգուց, 143 վերապատրաստվող։
Նույն նախագծով, ինչ Նադեժդան և Պալադան, «Միր» նավը կառուցվել է նույն լեհական նավաշինարանում 1987 թվականին՝ Զիգմունդ Խորենի նախագծով: Այն համարվում է աշխարհի գրեթե ամենաարագ առագաստանավը, քանի որ բազմիցս հաստատել է 21 հանգույցի արագությունը։ Հաղթել է բազմաթիվ ռեգատաներում, այդ թվում՝ Ամերիկայի հայտնագործման աշխարհի ամենահեղինակավոր 500-ամյակին: Անձնակազմը՝ 55 հոգուց, 144 կուրսանտ։ «Միր» նավը հազվադեպ կարելի է տեսնել Սանկտ Պետերբուրգում, որտեղ այն նշանակված է. ամենից հաճախ ծովում է երեք նավավար գեղեցիկ տղամարդ, և դրա վրա ոչ միայն ռուս կուրսանտներ են վարժեցնում, այլ նաև այլ երկրներից, ներառյալ. Անգլիա և ԱՄՆ. Առագաստներին օգնում են 1550 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներ, բայց ոչ պտուտակներով, ինչպես նույն տեսակի նավերի մեծ մասում, այլ ջրցան մեքենաներով։
Կառուցվել է Իսպանիայում և գործարկվել 1953 թվականին, այս նավը բարձրացրել է Չիլիի նավատորմի դրոշը 1954 թվականին և մինչ օրս նավարկում է դրա տակ: Էսմերալդան, ինչպես առագաստանավային հսկաների մեծ մասը, ուսումնական նավ է, հաճախ դիվանագիտական: Նա հաճախ է մասնակցում առագաստանավային ռեգատաներին, բազմիցս կատարել է անդրատլանտյան արշավներ։ Մշտական անձնակազմը կազմում է 300 մարդ և 90 կուրսանտ։ Կեղևի երկարացված համամասնությունների և առագաստների զգալի տարածքի պատճառով այն լավ քայլող է, բայց ոչ այնքան ռեկորդային, որքան ընդունակ երկար ժամանակպահպանել բարձր միջին արագություն. Այն առանձնանում է վերին առագաստային սպառազինության տեսակով, որի շնորհիվ ճանաչելի է նրա այցելած ավելի քան 300 նավահանգիստներում։
Չիլիական barkentina Esmeralda-ի հետ կիսելով 4-5 տեղերը երկարությամբ և լայնությամբ՝ Խուան Սեբաստիան Էլկանոն դեռևս կարող է մի գիծ ավելի բարձր տեղակայվել՝ իր ավելի մեծ քամու պատճառով: Հակառակ դեպքում, դրանք շատ նման նավեր են, չնայած իսպանականը կառուցվել է շատ ավելի վաղ՝ 1927 թվականին։ Մինչ այժմ այն ծառայում է որպես հենակետ միջնավերի պատրաստման համար, իսկ պատերազմի տարիներին դարձել է օժանդակ ռազմանավ։ Անվանվել է հայտնի նավաստի անունով, ով գլխավորել է Մագելանի արշավախումբը իր ավագ գործընկերոջ մահից հետո: Բարկենտինան կատարել է բազմաթիվ տարբեր ճանապարհորդություններ, այդ թվում՝ շուրջերկրյա:
Կրուզենշտերն
Այժմ կոչվում է ի պատիվ հայտնի ծովագնաց Ի. Երբ կառուցվեց, ավարտվեց 1926 թվականին, նավը կոչվեց Պադուա և մասնավոր փոխադրող էր: Այս պաշտոնում այն ծառայել է մի քանի տարի, մինչև այն մտցվեց նացիստական Գերմանիայի նավատորմի մեջ: 1946-ին փոխհատուցումներով դարձել է ԽՍՀՄ սեփականությունը և ստացել նոր անվանում։ Ծառայել է որպես էքսպեդիցիոն օվկիանոսագրական նավ, ապահովել ռազմածովային պրակտիկա ծովային կուրսանտների համար։ Այնուհետև նա ստացավ ձկնորսական նավատորմի նշանը Ռիգայի հայրենի նավահանգստի հետ: Միության փլուզմամբ այն փոխեց իր հայրենի նավահանգիստը Կալինինգրադով և դարձյալ դարձավ ռազմական նավատորմի մաս, այնուհետև կրկին բարձրացրեց ձկնորսական գրիչը:
20-րդ դարի առաջին քառորդի համար նման շինարարությունը բավականին տարածված էր, և Պադուան Flying-P-Liner շարքից ընդամենը մեկ կորպուս է: Այնուամենայնիվ, շարքից ոչ մի անոթ չի պահպանվել մինչ օրս: Իր ժամանակի համար այն լավագույն քայլողներից մեկն էր, և նույնիսկ հիմա այն զարգացնում է տպավորիչ 17 հանգույց առագաստի տակ և մոտ 10 հանգույց մեքենայի տակ (2 x 1000 ձիաուժ): Մշտական անձնակազմը բաղկացած 70 հոգուց, 120 կուրսանտներից:Կատարել է մի շարք շուրջերկրյա ճանապարհորդություններ, հաջողությամբ մասնակցել տարբեր միջազգային ռեգատաների:
ԱԺ
Գործարկվել է Կիլ քաղաքում 1921 թվականի մարտին։ Սկզբում այն կոչվել է Մագդալենա Վինեն II՝ տիրոջ դստեր անունով։ Այն ժամանակ այն աշխարհի չորրորդ ամենամեծ առագաստանավն էր։ Որպես առևտրական նավ նավարկեց Հարավային Ամերիկա և Ավստրալիա: 1936 թվականին նա փոխեց սեփականությունը, ստացավ Kommodore Johnsen անունը և դարձավ ուսումնական նավ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին դարձել է ռազմական նավ, զբաղվել զորքերի մատակարարմամբ։ Պատերազմից հետո հատուցումներն անցան ԽՍՀՄ-ին։ Վերանորոգվել և վերադարձվել է ուսումնական գործունեություն, հրահանգելով զինվորական նավաստիներին (մինչև 1966 թվականը պատկանում էր նավատորմին)։ 1975 թվականից մինչև 1981 թվականն անցել է կապիտալ վերանորոգումև արդիականացումը հսկայական մաշվածության պատճառով, այնուհետև վերադարձավ ծառայության և այժմ գտնվում է Մուրմանսկում: Նա պարբերաբար մասնակցում է ռեգատաների, 1991-ին և 1995-ին նա հաղթել է հեղինակավոր Cutty Sark Tall Ships' Races-ում։ Առագաստի տակ զարգացնում է մինչև 18 հանգույց՝ շարժվելով միայն 2176 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներով։ - 10 հանգույց:
Նա բազմաթիվ արկածների է ենթարկվել ոչ միայն ճանապարհորդությունների ժամանակ. 2000 թվականին նրան ձերբակալել են ֆրանսիական Բրեստում՝ պարտքերի համար։ Ռուսաստանի կառավարությունբայց ապահով կերպով ազատ է արձակվել: 2012-2013 թվականներին ավելի քան 90 տարվա պատմություն ունեցող նավը կատարեց իր առաջին ճանապարհորդությունը աշխարհով մեկ։ 1928-ից 1999 թվականներին այն համարվում էր աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը, որը գործում էր։
70 տարվա ղեկավարումից հետո «Սեդով» բարկը ստանձնեց Royal Clipper հնգկայմ նավի էստաֆետը։ Նրա նախագծի հեղինակը Զիգմունդ Խորենն է, նույնը, ով կառուցել է ևս մի քանի անոթ TOP-10-ից։ Որպես մոդել ընդունվեց 20-րդ դարասկզբի «Պրուսիա» նավը, իսկ հետո որոշ ժամանակ այն համարվում էր աշխարհում առաջինը։ Բայց ի տարբերություն նրա, որը կատարում էր միայն բեռնափոխադրումների գործառույթներ, Royal Clipper-ն ի սկզբանե կառուցվել էր որպես զբոսաշրջային նավ: Պատկանում է Star Clippers-ին երկու այլ մեծ առագաստանավերի հետ միասին՝ Star Clipper և Star Flyer: Ամռանը, որպես կանոն, ճանապարհորդում է Միջերկրական ծովով, ձմռանը՝ Կարիբյան ծովով։ Սեզոնից դուրս նա անդրատլանտյան նավարկություններ է կատարում։ Բացի առագաստներից, որոնց տակ զարգացնում է մոտ 20 հանգույց, այն համալրված է օժանդակ դիզելային և էլեկտրական շարժիչներով (արագությունը մեքենայի հետ՝ 8 հանգույց)։ Հարյուր հոգուց բաղկացած անձնակազմը ապահովում է նավարկության հաճելի փորձ 227 ուղևորի համար: Ոմանց կողմից այն համարվում է ոչ միայն գործող ամենամեծ առագաստանավը, այլև երբևէ կառուցված ամենագեղեցիկ առագաստանավը:
Զանգված (=> Նավեր, MostMost [~ TAGS] => Նավեր, MostMost => 37162 [~ ID] => 37162 => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը [~ NAME] => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => 1 [ ~ IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~ IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>
Լուսանկար 1.
Լուսանկար 2. 
Լուսանկար 3.
Լուսանկար 4. 
Լուսանկար 5. 
Լուսանկար 6. 
Լուսանկար 7. 
Լուսանկար 8. 
Լուսանկար 9. 
Լուսանկար 10. 
Լուսանկար 11. 
Լուսանկար 12. 
Լուսանկար 13. 
Լուսանկար 14. 
Լուսանկար 15. 
Լուսանկար 16. 
Լուսանկար 17. 
Լուսանկար 18. 
Լուսանկար 19. 
Լուսանկար 20. 
Լուսանկար 21. 
Լուսանկար 22. 
Լուսանկար 23. 
Լուսանկար 24. 
Լուսանկար 25. 
Լուսանկար 26. 
Լուսանկար 27. 
Լուսանկար 28. 
Լուսանկար 29. 
Լուսանկար 30. 
Լուսանկար 31. 
Լուսանկար 32. 
Լուսանկար 33. 
Լուսանկար 34. 
Լուսանկար 35. 
Լուսանկար 36. 
Լուսանկար 37. 
[~ DETAIL_TEXT] =>
Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված էր եռակայմ Gwarek-ի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց և վերածվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է:
Լուսանկար 1.
Գերմանական հանրահայտ «Preußen» հնգկայմ հողմամամերը, որը գործարկվել է 1902 թվականին, դարձել է առագաստանավի նախատիպը։ Դա ամենամեծ և ամենաարագ առագաստանավն էր, որը երբևէ տեսել է աշխարհը, բայց ի տարբերություն Պրուսիայի, Royal Clipper-ը նախատեսված էր որպես մարդատար նավ: Այժմ զբոսաշրջիկներին առաջարկվում են հարմարավետ խցիկներ, թագավորական սպա, գեղեցկության սրահ, մարոկկոյի գոլորշու սենյակ, մարզասրահ, երեք լողավազան, գրադարան, խանութ, ինչպես նաև հատուկ հարթակ ջրային սպորտի համար (ջրային դահուկներ, դայվինգ, սնորքելինգ, kayaking): Բացի այդ, ամենացածր տախտակամածում՝ Կապիտան Նեմոյի սրահում, քսանչորս լուսավորված պատուհանների միջով կարելի է հիանալ ստորջրյա աշխարհի գեղեցկությամբ։
Լուսանկար 2.
Նախագծի հեղինակն ու իրականացնողը շվեդ ձեռնարկատեր Միքայել Կրաֆթն էր՝ խոշոր զբոսանավերի փոքր նավատորմի սեփականատերը, ով փոքր տարիքից երազում էր թագավորական առագաստանավ ստեղծելու մասին։ Երբ, նահանջեց երկրորդ պլան ֆինանսական հարցերՄ.Կրաֆտը տեղեկացել է, որ լեհական նավաշինարանը պատրաստ է բաժանվել առագաստանավի «անտեր» կորպուսից։ Հաշվարկները ցույց են տվել, որ այս կորպուսն ինքնին լավն է, և դրա հիման վրա կարելի է կառուցել ցանկալի չափերի և համամասնությունների առագաստանավ։ Նրան տարան դեպի Մերվեդե նավաշինարանի նավամատույցը (Հարդինկսֆելդ-Գիզենդամ, Ռոտերդամի մոտ) և գրեթե հարյուր տարի անց օդանավը գործարկվեց գրեթե նույն ձևով և չափերով, ինչ Պրուսիան:
Լուսանկար 3.
Այժմ Royal Clipper-ը զբաղեցրել է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի տեղը, սակայն Royal Clipper-ը բոլորովին այլ է՝ ավտոմատացված առագաստանավային հատված, որը նախագծվել է Choren Design & Consultancy-ի կողմից։ Հիմա միայն քսան հոգի է զբաղված առագաստների տեղադրմամբ, մինչդեռ կամրջից ժամացույցի աշխատակիցը մեքենայացված պտտվող բակերին «կոճակի» հրամաններ է տալիս, իսկ մաքրումը կատարում են հզոր հիդրավլիկ ճախարակները։
Լուսանկար 4.
Royal Clipper-ն ունակ է աշխատանքային դիրքում նավարկելու ավելի ցածր կամուրջներով, քան իր կայմերի բարձրությունը: Royal Clipper ցցերը կարելի է բավականին հեշտությամբ իջեցնել անհրաժեշտ մակարդակին: Բացի այդ, օդը մատակարարվում է դիզելային շարժիչներին, իսկ արտանետվող գազերը հանվում են երկու հետնամասային խողովակաձև կայմերի միջոցով: Royal Clipper-ը ոչ միայն ամենամեծ առագաստանավն է, այլև ամենաժամանակակիցը։
Լուսանկար 5.
Լուսանկար 6.
Լուսանկար 7.
Լուսանկար 8.
Լուսանկար 9.
Լուսանկար 10.
Լուսանկար 11.
Լուսանկար 12.
Լուսանկար 13.
Լուսանկար 14.
Լուսանկար 15.
Լուսանկար 16.
Լուսանկար 17.
Լուսանկար 18.
Լուսանկար 19.
Լուսանկար 20.
Լուսանկար 21.
Լուսանկար 22.
Լուսանկար 23.
Լուսանկար 24.
Լուսանկար 25.
Լուսանկար 26.
Լուսանկար 27.
Լուսանկար 28.
Լուսանկար 29.
Լուսանկար 30.
Լուսանկար 31.
Լուսանկար 32.
Լուսանկար 33.
Լուսանկար 34.
Լուսանկար 35.
Լուսանկար 36.
Լուսանկար 37.
=> html [~ DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Royal Clipper-ը հինգ կայմ նավարկվող առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված էր եռակայմ Gwarek-ի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց և վերածվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է: [~ PREVIEW_TEXT] => Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված էր եռակայմ Gwarek-ի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց և վերածվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է: => տեքստ [~ PREVIEW_TEXT_TYPE] => տեքստ => [~ DETAIL_PICTURE] => => 10/20/2016 09:28:24 [~ TIMESTAMP_X] => 10/20/2016 09:28:24 => 10/ 20/2016 [~ ACTIVE_FROM ] => 10/20/2016 => / նորություններ / [~ LIST_PAGE_URL] => / նորություններ / => / նորություններ / 104/37162 / [~ DETAIL_PAGE_URL] => / նորություններ / 102 / 371 => / [~ LANG_DIR] = > / => samoe_bolshoe_parusnoe_sudno_v_mire [~ ԿՈԴ] => samoe_bolshoe_parusnoe_sudno_v_mire => 37162 [~ EXTERNAL_ID] => 37162 news =CO_ID] news => 37162 Նորություններ =LO__ID => 37162 նորություն > s1 [~ LID] => s1 => => 10/20/2016 => Array (=> Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Royal Clipper-ը հինգ կայմ է Կրուիզ առագաստանավ, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Սկզբում նավի կորպուսը նախատեսված էր «Gwarek» եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն ամենամեծն է և միայն հինգը: կայմած նավը աշխարհում Նոր առագաստանավ՝ ուղիղ պատվածքով։ => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Royal Clipper-ը հինգ կայմ առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված էր եռակայմ Gwarek-ի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց և վերածվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է: => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => ամենամեծ առագաստանավը նավն աշխարհում => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը) => Array (=> Ships, MostMost) => Array () => Array (=> 1 [~ ID] = > 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~ TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => նորություններ [~ IBLOCK_TYPE_ID] => նորություններ => s1 [~ LID] => s1 => նորություններ [~ CODE] => նորություններ => Մամուլի կենտրոն [~ NAME] => Մամուլի կենտրոն => Y [~ ACTIVE] => Y => 500 [~ SORT] => 500 => / նորություններ / [~ LIST_PAGE_URL] => / նորություններ / => # SITE_DIR # / նորություն / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / [~ DETAIL_PAGE_URL] => # SITE_DIR # / նորություններ / # SECTION_ID # / # ELEMENT_ID # / => # SITE_DIR # / news / # SECTION_ID # / [~ SECTION_PAGE_ => # SITE_DIR # / նորություններ / # SECTION_ID # / => [~ PICTURE] => => [~ DESCRIPTION] => => տեքստ [~ DESCRIPTION_TYPE] => տեքստ => 24 [~ RSS_TTL] => 24 => Y [~ RSS_ACTIVE] => Y => N [~ RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~ RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~ RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~ RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => հագուստ_նորություններ_s1 [~ XML_ID] => հագուստի_նորություններ_s1 => [~ TMP_ID] => => Y [~ INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~ INDEX_SECTION] => Y => N [~ WORKFLOW] => N => N [~ BIZPROC] => N => L [~ SECTION_CHOOSER] => L => [~ LIST_MODE] => => S [~ RIGHTS_MODE] => S => N [~ SECTION_PROPERTY] => N => N [~ PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~ VERSION] => 1 => 0 [~ LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~ SOCNET_GROUP_ID] => => [~ EDIT_FILE_BEFORE] => => [~ EDIT_FILE_AFTER] => => Բաժիններ [~ SECTIONS_NAME] => Բաժիններ => Բաժին [~ SECTION_NAME] => Բաժին => Նորություններ [~ ELEMENTS_NAME] => Նորություններ => Նորություններ [~ ELEMENT_NAME] ] => Նորություններ => [~ CANONICAL_PAGE_URL] => => հագուստ_նորություններ_s1 [~ EXTERNAL_ID] => հագուստ_նորություններ_s1 => / [~ LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~ SERVER_NAME] => www.alfa -industry.ru) => զանգված (=> զանգված (=> զանգված (=> 104 [~ ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~ TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~ MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~ DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~ CREATED_BY] => 1 => 1 [~ IBLOCK_ID] => 1 => [~ IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ ACTIVE] => Y => Y [~ GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~ SORT] => 5 => Հետաքրքիր հոդվածներ [~ NAME] => Հետաքրքիր հոդվածներ => [~ PICTURE] => => 9 [~ LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~ RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~ DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => տեքստ [~ DESCRIPTION_TYPE] => տեքստ => ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՀՈԴՎԱԾՆԵՐ [ ~ SEARCHABLE_CONTENT] => ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՀՈԴՎԱԾՆԵՐ => [~ ԿՈԴ] => => 104 [~ XML_ID] => 104 => [~ TMP_ID] => => [~ DETAIL_PICTURE] => => [~ SOCNET_GROUP_ID] => > / նորություններ / [~ LIST_PAGE_URL] => / նորություններ / => / նորություններ / 104 / [~ SECTION_PAGE_URL] => / նորություններ / 104 / => նորություններ [~ IBLOCK_TYPE_ID] => նորություններ => նորություններ [~ IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~ IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~ EXTERNAL_ID] => 104 => Զանգված (=> Հետաքրքիր հոդվածներ => հետաքրքիր հոդվածներ => => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => հետաքրքիր հոդվածներ => = > Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ)))) => / նորություններ / 104 /)
Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը
Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված էր եռակայմ Gwarek-ի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվեց և վերածվեց մեծ առագաստանավի: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է:
Լուսանկար 1.
Գերմանական հանրահայտ «Preußen» հնգկայմ հողմամամերը, որը գործարկվել է 1902 թվականին, դարձել է առագաստանավի նախատիպը։ Դա ամենամեծ և ամենաարագ առագաստանավն էր, որը երբևէ տեսել է աշխարհը, բայց ի տարբերություն Պրուսիայի, Royal Clipper-ը նախատեսված էր որպես մարդատար նավ: Այժմ զբոսաշրջիկներին առաջարկվում են հարմարավետ խցիկներ, թագավորական սպա, գեղեցկության սրահ, մարոկկոյի գոլորշու սենյակ, մարզասրահ, երեք լողավազան, գրադարան, խանութ, ինչպես նաև հատուկ հարթակ ջրային սպորտի համար (ջրային դահուկներ, դայվինգ, սնորքելինգ, kayaking): Բացի այդ, ամենացածր տախտակամածում՝ Կապիտան Նեմոյի սրահում, քսանչորս լուսավորված պատուհանների միջով կարելի է հիանալ ստորջրյա աշխարհի գեղեցկությամբ։
Լուսանկար 2.
Նախագծի հեղինակն ու իրականացնողը շվեդ ձեռնարկատեր Միքայել Կրաֆթն էր՝ խոշոր զբոսանավերի փոքր նավատորմի սեփականատերը, ով փոքր տարիքից երազում էր թագավորական առագաստանավ ստեղծելու մասին։ Երբ ֆինանսական խնդիրները հետին պլան մղվեցին, Մ.Կրաֆտը իմացավ, որ լեհական նավաշինարանը պատրաստ է բաժանվել առագաստանավի «անտեր» կորպուսից։ Հաշվարկները ցույց են տվել, որ այս կորպուսն ինքնին լավն է, և դրա հիման վրա կարելի է կառուցել ցանկալի չափերի և համամասնությունների առագաստանավ։ Նրան տարան դեպի Մերվեդե նավաշինարանի նավամատույցը (Հարդինկսֆելդ-Գիզենդամ, Ռոտերդամի մոտ) և գրեթե հարյուր տարի անց օդանավը գործարկվեց գրեթե նույն ձևով և չափերով, ինչ Պրուսիան:
Լուսանկար 3.
Այժմ Royal Clipper-ը զբաղեցրել է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի տեղը, սակայն Royal Clipper-ը բոլորովին այլ է՝ ավտոմատացված առագաստանավային հատված, որը նախագծվել է Choren Design & Consultancy-ի կողմից։ Հիմա միայն քսան հոգի է զբաղված առագաստների տեղադրմամբ, մինչդեռ կամրջից ժամացույցի աշխատակիցը մեքենայացված պտտվող բակերին «կոճակի» հրամաններ է տալիս, իսկ մաքրումը կատարում են հզոր հիդրավլիկ ճախարակները։
Լուսանկար 4.
Royal Clipper-ն ունակ է աշխատանքային դիրքում նավարկելու ավելի ցածր կամուրջներով, քան իր կայմերի բարձրությունը: Royal Clipper ցցերը կարելի է բավականին հեշտությամբ իջեցնել անհրաժեշտ մակարդակին: Բացի այդ, օդը մատակարարվում է դիզելային շարժիչներին, իսկ արտանետվող գազերը հանվում են երկու հետնամասային խողովակաձև կայմերի միջոցով: Royal Clipper-ը ոչ միայն ամենամեծ առագաստանավն է, այլև ամենաժամանակակիցը։
Լուսանկար 5.
Լուսանկար 6.
Լուսանկար 7.
Լուսանկար 8.
Լուսանկար 9.
Լուսանկար 10.
Լուսանկար 11.
Լուսանկար 12.
Լուսանկար 13.
Լուսանկար 14.
Լուսանկար 15.
Լուսանկար 16.
Լուսանկար 17.
Լուսանկար 18.
Լուսանկար 19.
Լուսանկար 20.
Լուսանկար 21.
Լուսանկար 22.
Լուսանկար 23.
Լուսանկար 24.
Լուսանկար 25.
Լուսանկար 26.
Լուսանկար 27.
Լուսանկար 28.
Լուսանկար 29.
Լուսանկար 30.
Լուսանկար 31.
Լուսանկար 32.
Լուսանկար 33.
Լուսանկար 34.
Լուսանկար 35.
Լուսանկար 36.
Լուսանկար 37.
Գծի ամենամեծ առագաստանավը ...
«Սանտիսիմա Տրինիդադ»(«Սանտիսիմա Տրինիդադ», Իսպանիա, 1769)
Երկարությունը - 59,6 մ
Լայնությունը - 16.1մ
Նախագիծ - 8.1մ
Սպառազինություն - 144 հրացան:
Որպես 1-ին աստիճանի նավ, այն կառուցվել է 1769 թվականին Կուբայի Հավանայում գտնվող իսպանական ռազմածովային նավաշինարանում։ Կեղևն ու տախտակամածն ամբողջությամբ պատրաստված են կուբայական կարմրափայտ ծառից, իսկ կայմերը և բակերը՝ մեքսիկական սոճից։ Կողմերի հաստությունը 60 սմ է, այս դասի անոթն առաջին անգամ ուներ չորս հրացանի տախտակամած։ Այդ ժամանակ տեղի ունեցած բազմաթիվ ռազմական գործողությունների թվում Սանտիսիմա Տրինիդադը մասնակցել է 1772 թ. Ջիբրալթարի երկրորդ պաշարման մեջ՝ որպես միացյալ նավատորմի մաս Միջերկրական ծով... Մասնակցել է բրիտանական ավտոշարասյան վրա հարձակմանը։ 1797 թվականի փետրվարին նա մասնակցում է Սենտ Վիսենտեի ճակատամարտին, որտեղ կռվում է բրիտանական 7 (!) նավերով։ «Սուրբ Երրորդությունը» Իսպանիայի և Ֆրանսիայի միացյալ նավատորմի կազմում կռվել է 1805 թվականի հոկտեմբերի 21-ին Տրաֆալգարի ճակատամարտում 5 բրիտանական նավերի դեմ։ Այս մարտում նա կորցրեց իր կայմերը և գերվեց թշնամու կողմից՝ չնայած հերոսական դիմադրությանը՝ 312 սպանված և 338 վիրավոր։ Բրիտանական նավերից բազմաթիվ համազարկեր չկարողացան խորտակել նավը, բայց, այնուամենայնիվ, այն տխուր ճակատագրի արժանացավ. նավը խորտակվեց ճակատամարտից երկու օր անց՝ փոթորկի ժամանակ։
1-ին աստիճանի նավը կառուցվել է 1769 թվականին Հավանայում (Կուբա) իսպանական ռազմածովային նավաշինարանում։ Մատեո Մուլանի, Իգնասիո Մուլանի և Պեդրո դե Ակոստայի կողմից: Սկզբում նախագծված էր որպես 120 հրացանով նավ՝ նորմերին համապատասխան Անգլերեն համակարգԻսպանիա են բերել բրիտանացի արհեստավորները:
Կեղևն ու տախտակամածն ամբողջությամբ պատրաստված են կուբայական կարմրափայտ ծառից, իսկ կայմերը և բակերը՝ մեքսիկական սոճից։ Նավի պարամետրերը հետևյալն էին. երկարությունը 59,54 մ; կիլիա 50,83 մ; լայնությունը 16,09 մ; խորությունը 8,06 մ. Կողմերի հաստությունը 60 սմ է։
Նավը վերակառուցվել է մի քանի անգամ՝ թերությունները վերացնելու, սալվոյի հզորությունը բարձրացնելու և ծովային պիտանիությունը բարելավելու նպատակով: 1795 թվականին նավը հիմնովին փոխվեց, և դրա չափերը հետևյալն էին. երկարությունը 61,44 մ; կիլ 51,83 մ; լայնությունը 16,25 մ.; խորությունը 8,01 մ Նավի վրա հրացանների թիվն ավելացել է մինչև 134՝ 36 32 ֆունտ ատրճանակ; 34 24 ֆունտ; 36 12 ֆունտ; 18 8 ֆունտանոց և 10 24 ֆունտանոց ականանետեր։
Այդ ժամանակ տեղի ունեցած բազմաթիվ ռազմական գործողությունների շարքում Սանտիսիմա Տրինիդադը մասնակցել է 1772 թվականին Ջիբրալթարի երկրորդ պաշարմանը Միջերկրական ծովի միացյալ նավատորմի կազմում։ Մասնակցում է բրիտանական ավտոշարասյան վրա հարձակմանը։ 1797 թվականի փետրվարին նա մասնակցում է Սան Վիսենտեի ճակատամարտին, որտեղ կռվում է բրիտանական նավերի հետ՝ կապիտան (100 թնդանոթ) և Կուլոդեն (74 թնդանոթ), այնուհետև՝ Բլենհայմ (98 թնդանոթ), Օրիոն «(74 հրացան), «Անդիմադրելի»։ (74-ատրճանակ)" Գերազանց "(74-ատրճանակ): Իսպանական «Pelayo» և «Principe de Asturias» նավերը փրկել են նավը կործանումից։
Մարտում ստացված վնասը վերականգնելիս նավի վրա լրացուցիչ տեղադրվում է չորրորդ մարտկոցը։ Վերանորոգումն ավարտվել է 1799 թվականին և նավի վրա տեղադրվել է 136 ատրճանակ՝ 32 36 արկ, 34 24, 36 12, 18 8, 10 24 ականանետ և 6 «էսմերիլ»։
Մինչ Թրաֆալգարի ճակատամարտը, վերին տախտակամածին տեղադրվեցին ևս 4 ականանետեր։ 1805 թվականի հոկտեմբերի 21-ին նավի վրա էր իսպանական էսկադրիլիայի հրամանատար, ծովակալ Դոն Բալտազար Իդալգոն։ Անգլիական նավերի հետ երկարժամյա մարտերից հետո՝ «Նեպտուն» (80), «Լևիաթան» (74), «Նվաճող» (74), «Աֆրիկա» (74) և «Արքայազն» (98) նավի վրա, բոլորը։ կայմերը գնդակոծվեցին, 312 սպանվեց, 338 մարդ վիրավորվեց, և նա գերվեց անգլիացիների կողմից։
Բրիտանական «NAIADE» և «PHOEBE» ֆրեգատները փորձում են նավը քարշ տալ դեպի Ջիբրալթար, սակայն վատթարացման պատճառով. եղանակային պայմաններըՀոկտեմբերի 22-ին խոցված նավը խորտակվում է՝ վերջ տալով նրա 35-ամյա ծառայությանը իսպանական նավատորմում։
Չնայած առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանի ամենամեծ ռազմանավերի կառուցման առաջնահերթությունը սովորաբար վերագրվում է բրիտանացիներին, իր ժամանակի ամենամեծ և ամենահզոր նավը իսպանական Santisima Trinidad նավն էր:
Առագաստանավային դարաշրջանի վերջին և ամենաարյունալի ճակատամարտում՝ 1805 թվականի հոկտեմբերի 21-ին, անգլիական ջոկատը՝ ծովակալ լորդ Հորացիո Նելսոնի հրամանատարությամբ, Տրաֆալգար հրվանդանում ջախջախեց ֆրանս-իսպանական միացյալ էսկադրիլիային։ Անգլիայի հաղթանակը նշանավորեց Իսպանիայի՝ որպես ծովային տերության վերջը, և այդ ժամանակվանից բրիտանացիներն աննման են նավաշինության մեջ: Այնուամենայնիվ, ըստ այն ժամանակվա նավաստիների և նավերի կապիտանների, Տրաֆալգարի ճակատամարտին մասնակցածների մեջ ամենահզոր նավը իսպանական Սանտիսիմա Տրինիդադ ռազմանավն էր (« Սուրբ Երրորդություն«) 1900 տոննա տեղաշարժով, որը «լողացող մարտկոց» էր՝ 2 ոտնաչափ հաստությամբ կարմրափայտից պատրաստված կողքերով: Նավի անձնակազմը բաղկացած էր 1200 հոգուց: Նավով հիանում էին նույնիսկ իսպանական թագի թշնամիները, և ինքը՝ ծովակալ Նելսոնը, հարգանքի տուրք մատուցեց. դրա դիզայնը և արտասովոր ուժը: Այնուամենայնիվ, «Սանտիսիմա Տրինիդադ» նավը տխուր ճակատագրի արժանացավ. փոթորկի ժամանակ, չդիմացավ քարշակմանը, խորտակեց այն ճակատամարտից երկու օր անց: Այս ուշագրավ առագաստանավի առանձնահատկությունների մասին կարելի է դատել միայն նրա ժամանակակից վերակառուցման հիման վրա:
Սանտիսիմա Տրինիդադը ամենաշատն է մեծ նավ, ով մասնակցել է Տրաֆալգարի ճակատամարտին։ Ահա թե ինչպես է նա պատկերված ժամանակի նկարիչ Ալեխո Բեռլինգերրո դե լա Մարկի և Գալեգոյի կտավում։ Նավը կառուցվել է 1769 թվականին, իսկ ռազմածովային նավաշինարանը՝ Հավանայում։ Որպես շինանյութ օգտագործել են Մեքսիկայում և Կենտրոնական Ամերիկայում աճեցված կարմրափայտ ծառը։ Ծայրամասում տեսանելի են սպաների խցիկների պատուհանները։ Սա մարտերի ընթացքում ամենախոցելի կետն էր։ Նավն ուներ չորս հրացանի տախտակամած, և դրա շնորհիվ նրա սպառազինությունն ամենահզորն էր XVIII դարի այլ նավերի համեմատ։ Թրաֆալգարի ճակատամարտի ժամանակ նավի վրա եղել են 1200 նավաստիներ և ծովային հետեւակի կորպուս։ Բրիտանական նավերի թնդանոթների համազարկերը չէին կարող խորտակել այս նավը։ Նկարը պահվում է Մադրիդի ռազմածովային թանգարանում։ Պատմությունը պատշաճ ուշադրություն չի դարձրել Իսպանիայի նավաշինությանը այն պատճառով, որ XVIII դ. Իսպանական նավատորմը կրեց մի շարք պարտություններ, որոնք, սակայն, ավելի շատ ծովում գերազանց ռազմական մարտավարության և բրիտանացիների ավելի հմուտ նավարկության, այլ ոչ թե իսպանական նավերի նախագծման սխալ հաշվարկների հետևանք էին: Բրիտանացիների փառքը ստվերեց Իսպանիայի արժանիքները դեպի Նոր աշխարհ ծովային առևտրային ուղիների զարգացման գործում:
Այնուամենայնիվ, 15-րդ դարի վերջի և 16-րդ դարի սկզբի իսպանացի նավաստիները, որոնք տիրապետում էին կրոնական եռանդին Ռեֆորմացիայի դեմ պայքարում, հսկայական հաջողությունների հասան՝ բացահայտելով նոր երկրներ։ Ավելին, արդեն 1600 թվականին՝ Մեքսիկայի ափին Կորտեսի առաջին վայրէջքից ընդամենը 80 տարի անց, իսպանական Ամերիկայում կար մոտ 50 բնակավայր։ Նրանց մեծ մասի հետ շփումը, ինչպես նաև պաշտպանությունը ապահովվել է միայն ծովի կողմից։ Այն, որ նրանք հաջողությամբ շարունակեցին գոյություն ունենալ, կարելի է բացատրել նաև նրանով, որ իսպանացիներն ավանդաբար համարվում էին լավագույն նավաշինողները և ևս 300 տարի իրենց հավասար չէին ճանաչում այս ոլորտում:
Նոր աշխարհի գաղութացումը դժվար թե հաջողվեր, եթե իսպանացիներն իրենց ճանապարհորդությունները կատարեին հեռավոր ափեր նավերով, ինչպիսիք են գալեյները, չնայած նրանք նշանակալի դեր խաղացին նավաշինության պատմության մեջ: Գալեյը, որը զառիթափ կողերով առագաստանավային-թիավարող նավ էր, միջնադարում տարածված էր հիմնականում միջերկրածովյան տերությունների նավատորմերում։ (Թիավարական նավատորմի դարաշրջանի վերջին խոշոր ճակատամարտը, որում Իսպանիայի միացյալ ջոկատը և այլն Եվրոպական երկրներջախջախեց թուրքական նավատորմը, տեղի ունեցավ 1571 թվականին Հունաստանի ափերի մոտ։) Այս տեսակի նավը դժվար թե հարմար համարվեր Ատլանտյան օվկիանոսով երկար ճանապարհորդության համար։ Կոլումբոսը և հետագա ծովագնացները սկսեցին օգտագործել այսպես կոչված կլոր նավերը, որոնք 16-րդ դարի վերջին: դուրս քշեց գալերաները. Կլոր նավերն ավելի մեծ էին և ունեին մի քանի տախտակամած, ինչը հնարավորություն էր տալիս տեղադրել դրանց վրա մեծ քանակությամբդրույթներ, հրացաններ, ինչպես նաև ավելացնել առագաստների տարածքը և անձնակազմի թիվը։ Այս ամենը կարևոր գործոն էր երկար ճանապարհորդության մեջ։ Եվ վերջապես, նոր նավը լավ ծովային պիտանիություն ուներ, քանի որ նրա կորպուսն ուներ մեծացած ստորջրյա հատված։
Կային երկու տեսակի եռակայմ կլոր նավեր՝ գալեոն և նավիո։ Գալեոնները առևտրային նավեր էին, որոնք տեղափոխում էին ոսկի, արծաթ, պաշարներ և ուղևորներ։ Նավիոն համարվում էին ռազմանավեր և ուներ հաստ կողմեր և մեծ թվովատրճանակներ. Ամենահզոր նավերը գծի նավեր էին և համարվում էին հիմնական ուժըբոլոր մարտերում: Իսպանական նավիոսները նշանավորեցին եռակայմ շրջանաձև նավերի դարաշրջանի ծաղկունքը, որոնցից ամենակատարյալը «Սանտիսիմա Տրինիդադ» մարտանավն էր:
Ո՞րն էր 18-րդ դարի նավիոն: Իսպանացիներն օգտագործել են նավաշինության տեխնոլոգիան, որը տարածված է Եվրոպայի ծովային այլ տերությունների համար: Նավի կորպուսի կամ կմախքի հիմքը կիլիան և կիլսոնն էր՝ նավի երկայնական կապերից մեկը, որը գտնվում է ուղիղ կիլի վերևում և ապահովում դրա երկայնական ամրությունը: Առջևի կիլային ամրացվում էր ցողուն, կիլի վրա՝ կողային սյուն, իսկ կիլինի վրա ամուր ամրացված շրջանակներ կամ կողիկներ, ինչպես դրսում, այնպես էլ հավաքածուի ներսում, տեղադրվում էին կիլի վրա։ Միացնող տարրերը ներառում էին հորատանցքեր՝ շրջանակների ետևում գտնվող հավաքածուն պահող մեծ փայտե ճառագայթներ և լայնակի տախտակամած ճառագայթներ, որոնք միացնում էին շրջանակների հակառակ կողմի ճյուղերը:
Կեղևների հավաքածուն ամրացվում էր կաղնու կամ կարմրափայտի կարմրափայտի դոդներով կամ դարբնոցային պտուտակներով, որոնք պատրաստվում էին թագավորական նավաշինարաններում։ Հեղույսները տեղադրվում էին փայտե կոնստրուկցիաների մեջ փորված անցքերի մեջ և ամրացված մետաղական կամ փայտե ընկույզով: Մինչ նավի կառուցումն ընթանում էր չոր նավահանգստում, կտավից ձեռքով կարվում էին առագաստներ, կանեփից ոլորվում էին մալուխներ և պարաններ, որոնք պետք է ամրացնեին կայմերը և առագաստները։
Ծովային պրակտիկայի համար ամենակարևորը նավի կառուցվածքի ծովում վարքագիծն էր՝ որպես ամբողջություն՝ փայտե կեղև, առագաստներ և խարդախություն: Հաշվի առնելով, որ հազարավոր փայտե տարրեր, որոնք իրար են պահվում փայտե դոդներով և մետաղական պտուտակներով, մշտապես գտնվում էին ծանր բեռների տակ՝ քամու և ալիքների հետևանքով, Navio-ն՝ ավելին, քան ժամանակակից առագաստանավը, պետք է ուշադիր հավասարակշռվեր՝ դինամիկությունը պահպանելու համար: հավասարակշռություն, որ անընդհատ դիտում էին կապիտանը և անձնակազմի անդամները: Նավիոն ճռռաց, հառաչեց՝ ճեղքելով օվկիանոսի ալիքները։ Ժամանակակից պողպատե կեղևով առագաստանավերով նավարկող նավաստիները, անկասկած, իրենց շատ ավելի ապահով են զգում:
Իսպանական նավատորմի հաջողության գաղտնիքը իսպանացի նավաշինողների կողմից օգտագործվող գերազանց որակի նյութերն էին։ Այն ժամանակվա անգլիական և ֆրանսիական նավերի կորպուսները կառուցված էին կաղնուց, իսկ կայմերը և բակերը՝ սոճուց։ Իսպանացիներն իրենց նավերի կառուցման համար օգտագործել են կոշտ փայտեր, ինչպիսիք են կարմրափայտ ծառը, որն աճում է Կուբայի և ներկայիս Հոնդուրասի ափերին: Կաղնու համեմատությամբ, կարմրափայտ ծառը շատ ավելի քիչ ենթակա է չոր փտմանը, որը պայմանավորված է սնկերի կենսագործունեությամբ: կուլ տալ չոր փայտի ցելյուլոզը և վերածել այն փոշու: Բոլոր փայտե նավերը ենթակա են նման ոչնչացման, հետևաբար չափազանց կարևոր էր ունենալ կարծր փայտանյութի պաշարներ՝ նոր նավեր կառուցելու և հին նավերը վերանորոգելու համար:
Կարծր փայտանյութի պաշարների առկայությունը, որը կարող էր երկար ժամանակ ծառայել մինչև հաջորդ վերանորոգումը, դարձավ իսպանական նավատորմի հաջող զարգացման բանալին: Մինչ բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիները պետք է լրջորեն մտածեին, թե ինչպես ապահովել բավականաչափ կաղնու և սոճի նոր նավեր կառուցելու համար, Իսպանիան ուներ ամերիկյան գաղութներից ներկրված կարծր փայտանյութի հսկայական պաշարներ: Այս փայտանյութի մեծ մասը տեղափոխվեց Հավանայի թագավորական նավաշինական գործարաններ, որտեղ գործարկվեցին 221 եռակայմ նավերից 74-ը, որոնք կառուցվել էին Իսպանիայի կողմից 18-րդ դարում: 70-ականներին Հավանայի նավաշինական գործարանները դարձել էին ռազմանավերի ամենամեծ մատակարարը։ Santisima Trinidad-ը, որի կորպուսը և տախտակամածն ամբողջությամբ կառուցված էին կուբայական և հոնդուրասյան կարմրափայտ ծառից, գործարկվել է Հավանայի նավաշինական գործարանում 1769 թվականին:
Ռազմանավերի կառուցման համար պահանջվող փայտի քանակը տպավորիչ էր։ Մոտ 3000 ծառեր, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր կտրվել 200 մ ընդհանուր երկարությամբ տախտակների մեջ, մտան 3-րդ աստիճանի մեկ ռազմածովային նավի կառուցման մեջ, որը Եվրոպայի նավատորմերում կոչվում է «աշխատանքային ձի»: Սոճիից պատրաստում էին կայմեր և բակեր, կամ գերանները, որոնց վրա ամրացված էին առագաստները, հիմնականում աճում էին ներկայիս Մեքսիկայի տարածքում։ 22 յարդ եռակայմ 3 աստիճանի ռազմանավ պատրաստելու համար պահանջվում էր մինչև 40 սոճի։ Ինչպես արդեն նշվեց, Հավանայի նավաշինարանը 18-րդ դարում ամենամեծն էր, և, անկասկած, դրա վրա կառուցված գծի նավերը չափերով աննման էին արդյունաբերական հեղափոխությունից առաջ ընկած դարաշրջանում: Այնուամենայնիվ, Տրաֆալգարի ճակատամարտին մասնակցած բոլոր երեք կայմ եռատախտակամած նավերի զանգվածը միասին վերցրած կազմում էր 120 000 տոննա, ինչը հավասար է ժամանակակից սուպերտանկերի մեռած քաշին։
Santisima Trinidad-ի վերակառուցումն իրականացվել է տարբեր պատմական փաստաթղթերից իսպանական նավատորմի վարչակազմի սպա Ռաֆայել Բերենգուեր Մորենո Գերի հավաքած տվյալների հիման վրա։ Նավի երկարությունը աղեղից մինչև ծայրը մոտ 63 մ էր, և այն կշռում էր գրեթե 1900 տոննա: Չորրորդ հրացանի տախտակամածի վերնաշենքից հետո նավի վրա կարող էին տեղադրվել 144 հրացաններ, ավելի շատ, քան ցանկացած այլ նավի վրա: Վերին տախտակամածի վրա ռազմավարական նշանակություն ունեցող վայրերում դրված էին սուրճի սրճաղացներ, խայթոցներ և նժույգներ, որոնց վրա ամրացված էր վազող սարքավորման գործիքը: Կախովի մահճակալները չեն օգտագործվում ցերեկը, ծալված և վերին տախտակամածի կողքերի երկայնքով գտնվող ռելսերի մեջ տեղադրված հատուկ դարակաշարերի մեջ:
Santisima Trinidad-ի կորպուսի մի մասը, որը պատկերում է հանդերձանքը և տախտակամած սարքավորումները նավերի միջով: Նավի շինարարությունը սկսվեց կիլի և քիլսոնի տեղադրմամբ; Դրանց վրա ամրացված էին շրջանակներ, որոնք պահվում էին հենասյուներով, տախտակամածների ճառագայթներով և հորատանցքերով: Առագաստանավային պաշարների մեծ մասը պահվում էր հիմնական պահեստում: Օրլոպի տախտակամածի վրա եղել է հիվանդասենյակ և զինամթերքի պահեստներ՝ վառոդով և հրացանի լիցքերով։ Ամենամեծ և ամենածանր հրացանները դրված էին ստորին տախտակամածի վրա՝ անմիջապես օրլոպ տախտակամածից վեր։ Անձնակազմի համար նախատեսված բնակելի տարածքները հիմնականում տեղակայված էին միջին և վերին տախտակամածների վրա. նավաստիները կախել են իրենց երկհարկանիները հրացանների արանքում։ Ռազմանավի վերանորոգում 18-րդ դարում. չի սահմանափակվում տախտակամածով, խցիկներով, կայմերով և առագաստներով, ինչպես ժամանակակից պողպատե, ալյումինե, պլաստիկ և ապակեպլաստե նավերի վրա. Հավաքածուի մասերը նույնպես թարմացումներ էին պահանջում, չնայած, իհարկե, Թրաֆալգարի ճակատամարտին մասնակցած նավերն այլևս նման չէին առաջին ռազմանավերին: Այն, թե ինչպես էին այն ժամանակ իրականացվել վերանորոգման աշխատանքները, քաջ հայտնի է այսօրվա զբոսանավերին։ Ճոպաններ էին ամրացվում նավի հորատանցքի որոշակի հենակետին՝ անցնելով ափին տեղադրված ամբարձիչների միջով։ Եվ այն բանից հետո, երբ հրացանները հանվեցին նավից, նավը ճեղքվեց, այսինքն. մի կողմ թեքված: Հետո սկսվեց փչացած փայտե մասերի փոխարինումը։ Եթե դա չպահանջվեր, կորպուսը պարզապես մաքրվում էր ծովի աճից և ծածկվում էր միացությամբ, որը պաշտպանում է այն քայքայվելուց։ Ներքևի մասը հաճախ պատված էր պղնձե թիթեղներով լրացուցիչ պաշտպանությունքայքայվելուց և փայտի որդերից:
Նման վերանորոգումը, իհարկե, երկարացրեց նավի կյանքը. «Սանտիսիմա Տրինիդադը» ծառայել է 36 տարի՝ նախքան Թրաֆալգար հրվանդանի ափին խորտակվելը, իսկ ծովակալ Նելսոնի «Վիկտորին» 40 տարեկան էր: Նավի մաքուր հատակն ուներ իր առավելությունները. նավը, զերծ ծովային աղտոտումից, կարող էր զարգացնել բարձր արագություն և ավելի լավ մանևրելու ունակություն: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ արագությունը հաջողության գրավականն է եղել: Ըստ այդ ժամանակների տարեգրության, Թրաֆալգարի ճակատամարտում անգլիական Royal Sovrin նավը, որի հատակը վերջերս պատված էր պղնձով, շատ առաջ գնաց իր ջոկատից և հարձակվեց իսպանական Santa Ana 112 հրացանով նավի կողմից:
Ռազմանավերի վերանորոգումն էժան չէր ծովային տերությունների կառավարությունների համար։ Ըստ տնտեսագիտության պատմաբան Խոսե Պ. Մերինո Նավարոյի՝ Մադրիդի աշխատակից ազգային համալսարան, «Հաղթանակ» ռազմանավը, որի կառուցումը 1765 թվականին Անգլիայի վրա արժեցել է 63 հազար ֆունտ ստերլինգ, պահանջել է վերանորոգել մինչև Նապոլեոնյան պատերազմների ավարտը (1815 թ.)՝ մոտ 372 հազար ֆունտ ստեռլինգ։ Այնուամենայնիվ, Ամերիկայում և Ֆիլիպիններում իր շահերը պաշտպանելու համար Իսպանիան ուներ ավելի շատ նավահանգիստներ, քան Անգլիան և Ֆրանսիան: Իսպանական նավերը միշտ ավելի լավ մարտական վիճակում են եղել, քան անգլիական նավերը: Անգլիացի ծովակալ լորդ Քաթբերտ Քոլինգվուդը, իր ժամանակի մեծագույն նավաստիներից մեկը, բազմիցս զեկուցել է Նելսոնին և Ծովակալությանը անգլիական գծի նավերի անմխիթար վիճակի մասին: Պատմաբանները գրել են, որ Անգլիան ի վիճակի չէր ոչ միայն հաղթել, այլեւ մասնակցել մեկ այլ ճակատամարտի, ինչպես Տրաֆալգարը, առանց «մաքրելու թագավորական նավատորմը փտումից»։ Այս խնդիրը, անկասկած, ահռելի ծախսեր կպահանջի Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունից։
Իսպանական նավատորմի վերանորոգումը 18-րդ դարում. եղել է տարբեր ոլորտների արդիականացման ծրագրի մի մասը, որը ձեռնարկել էր Չարլզ III թագավորը, որը իր դարի «լուսավոր տիրակալներից» էր: Չարլզ III-ը բարելավել է երկրի արդյունաբերության կառավարման և երկարաժամկետ պլանավորման մեթոդները. սա ազդեց նաև թագավորական նավաշինարանների վրա: Նորամուծություններից էր ռազմանավերի նմուշների ստանդարտացումը։ 18-րդ դարի սկզբին։ կառուցված յուրաքանչյուր ռազմանավ իր դիզայնով եզակի էր 18-րդ դարի 70-ական թվականներին: Նավիոները բաժանվեցին վեց հիմնական շարքերի, և յուրաքանչյուր աստիճանի նավերը կառուցվեցին ընդհանուր նախագծային պահանջներին համապատասխան։ Ավելին, կորպուսների և տախտակամածների դիզայնը, որտեղ գտնվում էին զենքերը, ինչպես նաև տարբեր աստիճանի նավերի առագաստանավային սարքավորումները, պետք է նույնը լինեին։ Այս ամենը նպաստեց նավաշինարանների արտադրողականության կտրուկ աճին, ինչը կարևոր էր այն ժամանակ, երբ Իսպանիան նոր նավերի խիստ կարիք ուներ իր ընդլայնված ունեցվածքը պաշտպանելու համար։
Այս վեց նմուշներից յուրաքանչյուրը ներառում էր միջոցներ՝ միավորելու հրացանի հարթակի կայունությունը լավ մանևրելու և առագաստանավային կատարողականության հետ: Դասակարգումը հիմնված էր նավի վրա գտնվող հրացանների տախտակամածների և թնդանոթների քանակի վրա: Rank 1 Navios-ը, ինչպիսին է Santisima Trinidad-ը, համարվում էին ամենամեծը և զինված էին ամենահզոր հրետանով: Santisima Trinidad-ը միակ ռազմանավն էր, որն ուներ չորս տախտակամած և 144 թնդանոթ: 1-ին կարգի մյուս նավերը եղել են եռակայմ և եռատախտակամած։ Navio 2-րդ աստիճանը ևս ուներ երեք տախտակամած և 80-ից 98 թնդանոթ: 3-րդ աստիճանի նավերն ունեին ընդամենը երկու տախտակամած և 74-ից 80 հրացան: Այս առաջին երեք շարքերում գտնվող նավերը հիմնականում համարվում էին գծի նավեր:
Նավերի դասակարգումն ըստ կոչումների հիմնված էր հրացանների և հրացանների տախտակամածների քանակի վրա: 1-ին աստիճանի ռազմանավերն ամենահզորն էին։ Նրանցից շատերն ուներ 80-ից 110 ատրճանակներ երեք հրացանների տախտակամածների վրա: 2-րդ աստիճանի նավեր՝ 80-ից 98 ատրճանակ երեք տախտակամածների վրա, իսկ 3-րդ աստիճանը՝ 74-ից 80-ը՝ կրկնակի տախտակամածների վրա: Գծի նավերը ներառում էին միայն այս երեք շարքերը։ 4,5 և 6 կարգի նավերն ավելի թեթև էին և հետևաբար ավելի արագ: Դրանք օգտագործվել են որպես հածանավ և փոստային ծառայությունների համար։ 4-րդ կարգի նավերը երկու տախտակամածի վրա ունեին 50-ից 60 հրացան, 5-րդ աստիճանը` 32-ից 44 հրացան մեկ տախտակամածի վրա, իսկ 6-րդ աստիճանը` 20-ից 28 հրացան նույնպես նույն տախտակամածում: 4-րդ, 5-րդ և 6-րդ կարգի նավերը, որոնք ունեին փոքր քանակությամբ հրացաններ և կարող էին մեծ արագություն զարգացնել, համարվում էին հածանավ։ 4-րդ կարգի նավերն ունեին երկու տախտակամած 50-60 հրացաններով, 5-րդ և 6-րդ կարգի նավերը՝ յուրաքանչյուրը մեկ տախտակամած; հրացանների թիվը համապատասխանաբար եղել է 32-44 և 20-28: 6-րդ աստիճանի նավերը համարվում էին իսպանական նավատորմի ամենաարագընթացները և հաճախ օգտագործվում էին հեռավոր իսպանական գաղութների հետ փոստային կապի համար:
Իսպանական նավատորմի 1-ին աստիճանի բարձրությունը կիլիից մինչև վերին տախտակամածը հավասար էր ժամանակակից հինգ հարկանի շենքի բարձրությանը: Շիֆերների վերևում գտնվում էր հիմնական ամրոցը, որի վերևում գտնվում էր օրլոպ տախտակամածը կամ ամենացածր տախտակամածը։ Դրա վերևում երեք հիմնական զենքի տախտակամած էր՝ ստորին, միջին և վերին: Երեք ծանր տախտակամածների բարձր դիրքը առաջացրեց ուժեղ կողային գլորում, և հաճախ ստորին տախտակամածի հրացանները (սա հիմնականում վերաբերում էր բրիտանական նավերին) պարզվում էր, որ ջրագծից ցածր են:
Ամենացածր տախտակամածը (orlop-deck) համարվում էր ամենաանվտանգը։ Այնտեղ տեղակայվել է հիվանդանոց, որը հազվադեպ է դատարկվում կատաղի մարտերի ժամանակ, որտեղ շտապ անդամահատումներ են իրականացվում, վերքերը բուժվում։ Անգլիական նավերի վրա Orlop Deck-ը սովորաբար ներկվում էր կարմիր ներկով, որն ավելի քիչ տեսանելի արյան բծեր էր հոսում վիրաբուժական սեղանից: Սանտիսիմա Տրինիդադ ռազմանավի վրա մեծ խաչելություն՝ կրոնական հավատքի խորհրդանիշ, որի համար շատերը ձեռք, ոտք կամ նույնիսկ իրենց կյանքը տվեցին, կախված էր վիրաբուժական սեղանի վերևում՝ միջնապատի վրա: Ամենացածր տախտակամածի վրա կար նաև զինամթերքի պահեստ, որտեղ պահվում էին պատրաստի ատրճանակներ։
18-րդ դարի ռազմանավերի թնդանոթներ և ականանետեր։ Սանտիսիմա Տրինիդադի ներքևի տախտակամածի վրա դրված էին երեսուն 32 ֆունտ ատրճանակներ (անվանվել են ըստ նրանց արձակած թնդանոթի զանգվածի և): XVI II դարի վերջին։ 32 ֆունտանոց հրացաններն ամենամեծն էին նավատորմի մեջ: Նրանք ունեին տակառի երկարությունը ավելի քան 3 մ և կարող էին հարվածել շղթային 1,5 մղոն հեռավորության վրա։ Սանտիսիմա Տրինիդադի միջին տախտակամածի վրա դրված էին երկու 18 և քսանվեց 8 ֆունտանոց հրացաններ և ականանետեր: Երբ ավելացվեց ատրճանակի չորրորդ տախտակամածը, հրացանների թիվը 120-ից հասավ 144-ի: 32 ֆունտանոց ատրճանակի համար ցուցադրվում է 32 ֆունտանոց հրացանի համար նախատեսված հանդերձանքը հանելուց հետո հրացանները տեղադրելու համար: Գլանափաթեթը փոքրացնելու համար իսպանական Navio-ի կորպուսը կառուցվել է այնպես, որ ստորին տախտակամածի լայնությունն ավելի մեծ է, քան միջին և վերին տախտակամածների լայնությունը։ Բնականաբար, ստորին տախտակամածն ավելի կայուն էր և ուներ ամենամեծ թնդանոթը (3 մ երկարությամբ)՝ արձակելով 32 ֆունտանոց թնդանոթներ։ Santisima Trinidad-ն ուներ 30 այդպիսի թնդանոթ՝ 15-ական յուրաքանչյուր կողմից: Մոտ հեռավորությունից թնդանոթի գնդակը կարող է խոցել մոտ 1 մ հաստությամբ կաղնու մի կողմը, երկու-երեք թնդանոթը կարող է լուրջ վնաս հասցնել թշնամու նավին: 32 ֆունտանոց թնդանոթն ունակ էր խոցել թիրախները մինչև 1,5 մղոն հեռավորության վրա։
Միջին և վերին տախտակամածների վրա, բացի թնդանոթներից, կար մեծ մասըկենցաղային տարածքներ թիմի համար: Մահճակալները կախվել են հրացանների միջև և ծալվել ու հանվել մարտից առաջ: Նավի մեջտեղում կար մի ճաշարան, որի միակ վառարանի վրա նավաստիները հաճախ կերակուր էին պատրաստում և եռացրած ջուր։ Իսպանական Navio-ի անձնակազմը չափազանց մեծ էր և բաղկացած էր ինչպես պրոֆեսիոնալ նավաստիներից, այնպես էլ առագաստանավային փորձ չունեցող մարդկանցից: Տրաֆալգարի ճակատամարտի ժամանակ Santisima Trinidad նավի անձնակազմը բաղկացած էր 1200 նավաստիներից և ծովայիններից, որոնցից շատերը դեռ ապաքինվում էին մալարիայի և խոլերայի համաճարակից, որը մոլեգնում էր Իսպանիայի հարավում 1802-1804 թվականներին: Համեմատության համար նշենք, որ բրիտանական Victory 1-ին աստիճանի նավի անձնակազմը բաղկացած էր ընդամենը 900 պրոֆեսիոնալ նավաստիներից։
Ի տարբերություն նավաստիների նեղ ու խեղդված սենյակների, սպաների շարքերն ունեին առանձին, հարմարավետ խցիկներ, որոնք շատ չէին տարբերվում շքեղ բնակարաններից, որտեղ նրանք ապրում էին ափին, և շքեղ սալոն հետնամասում, որտեղ նրանք ունեին հիանալի սեղան: նրանց ծառայության մեջ: Հաճախ անգլիական նավից անգլիական նավից «Նավիոյի» ծայրին լավ ուղղված սալվոն այս ամբողջ շքեղությունը վերածում էր բեկորների կույտի:
Անձնակազմի մեծ քանակություն էր անհրաժեշտ ոչ միայն մարտերի ժամանակ. նավի վրա բոլոր աշխատանքները կատարվում էին ձեռքով: Ծով գնալուց առաջ նավաստիները նավի վրա հասցրին այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր՝ զինամթերք, պաշարներ և նույնիսկ հրացաններ: Ճանապարհին ստիպված էի անընդհատ բարձրացնել, ապա հեռացնել առագաստները, ինչը շատ աշխատատար գործ էր։ Միջին տախտակամածի վրա տեղադրված պոմպերը պահարաններից ջուր մղելու համար նույնպես գործարկվում էին ձեռքով: Ճակատամարտի ընթացքում կրակը մարելու և տախտակամածից արյունը թափելու աշխատանքների մեջ ներառվել են լրացուցիչ պոմպեր։ Վերելակները, որոնք օգտագործվում էին նավի վրա բեռներ բարձրացնելու, խարիսխը հանելու կամ բաց թողնելու և առագաստները տեղադրելու համար, նույնպես պետք է պտտվեին ձեռքով։
Ի տարբերություն բրիտանացիների, իսպանացիներն ու ֆրանսիացիները ռազմանավերը դիտարկում էին որպես զինվորների և հրացանների մարտական հարթակներ: Այս ռազմավարությունը հաճախ հանգեցնում էր իսպանական նավերի կարգապահության բացակայությանը, ինչը, իմ կարծիքով, Տրաֆալգարի ճակատամարտում Իսպանիայի պարտության պատճառներից մեկն էր։ Սկզբունքորեն, իսպանացիների մարտական մարտավարությունն այն էր, որ թշնամու նավերի կայմերը քանդելն էր լավ նպատակաուղղված համազարկերով։ Խորտակված նավը տարվել է նավի վրա։ Բրիտանացիների մարտավարությունն այլ էր. Այն բաղկացած էր նավի կորպուսին ուղղված նպատակից։ Մասամբ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ անգլիական նավերն ավելի հակված էին գլորվելու, բրիտանացիներն առաջինն էին, ովքեր փոխարինեցին ավանդական ապահովիչի ապահովիչը կայծքարով: Սա հնարավորություն տվեց գրեթե ակնթարթորեն բռնկել լիցքը, ինչը մեծացնում էր թիրախին միջուկով հարվածելու հավանականությունը նախքան նավը մտնելը: Եվս մեկ անգամկսկսի գլորվել:
Բոլոր դեպքերում ռազմական գործողություններ ձեռնարկվել են՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ հրացանները 18-րդ դ. ամենաճիշտ արձակված ուղիղ կրակը. Երբ Navio-ին հաջողվեց կատարել հաջող մանևր և մոտենալ թշնամու նավին ետևից, մի քանի 32 ֆունտանոց թնդանոթներից մեկ սալվոն բավական էր քանդելու առատորեն զարդարված, բայց վատ պաշտպանված ետնամասը: Ավելին, նման համազարկը կարող էր անգործունակ դարձնել տախտակամածի վրա գտնվող հրաձիգներին, շրջել ծանր թնդանոթները և, կոտրելով փայտե ծածկը բեկորների մեջ, տախտակամածը պատել այրվող փայտի կտորներով, որոնք ոչ պակաս վտանգավոր էին, քան մահաբեր պարկուճները:
Երբ երկու պատերազմող ռազմանավ կողք կողքի էին, հրացանների դնչափները նավահանգիստների միջով քաշվեցին. Համազարկերը արձակվում էին ներսից և ունեին ահռելի կործանարար ուժ։ Տախտակամածների վրայով տարածվող համազարկերի մռնչյունն այնքան հզոր էր, որ երբեմն նավաստիները մշտապես խուլ էին լինում։ Շիկացած թնդանոթները ձեռքի հատուկ գործիքների օգնությամբ գլորվել են հրացանների դնչափների մեջ։ Յուրաքանչյուր համազարկից հետո պտտվող շիկացած թնդանոթը պետք է ձեռքով նորից տեղադրվեր իր սկզբնական տեղում։ Հրացանների շարունակական ծխի մեջ գնդացրորդները հաճախ, չտեսնելով թնդանոթը հետ գլորվողը, ընկնում էին անիվների տակ։
Իսպանական Navio նավի վրա հզոր ռազմական տեխնիկայի կուտակումը չի նվազեցրել այս տիպի նավերի երկար ժամանակ սերտ մարտերին դիմակայելու ունակությունը։ «Սանտիսիմա Տրինիդադը», օրինակ, 1779-1782 թվականներին Ջիբրալթարի շրջափակման ժամանակ եղել է իսպանացիների դրոշակակիրը, կռվել է Սուրբ Վինսենթ հրվանդանում 1797 թվականին, ինչպես նաև Տրաֆալգարում։ Բրիտանական նավերի կողմից կրկնակի և նույնիսկ եռակի համազարկերը չեն կարողացել խորտակել նավը։ Եվ չնայած հաղթանակը մնաց Անգլիային, սակայն իսպանացիների մեծ կրակային հզորությունը մեծ վնաս հասցրեց անգլիական նավատորմին։
Անարդար կլիներ խոսել միայն իսպանական նավիոսների ռազմական սխրանքների մասին՝ առանց դրանց հիշատակելու հսկայական դերաշխարհագրական հետազոտությունների և բացահայտումների բնագավառում։ Չարլզ III-ի կազմակերպած շուրջերկրյա արշավախմբերը գիտության համար նույնքան կարևոր էին, որքան Ջեյմս Կուկի և Ջորջ Վանկուվերի ճանապարհորդությունները։ Այս արշավախմբերի նպատակն էր ուսումնասիրել ծովերի կենսաբանությունը, ստանալ օվկիանոսագրական տվյալներ և կատարելագործել նավիգացիոն տեխնիկան։ Նավերի կապիտանները, ինչպես նաև ճամփորդություններին մասնակցած բուսաբանները, աշխարհագրագետներն ու քարտեզագրողները մանրամասն հաշվետվություններ են կազմել իրենց դիտարկումների վերաբերյալ։ Տրաֆալգարի ճակատամարտին մասնակցած իսպանացի կապիտաններից շատերը ոչ միայն հմուտ ռազմական ստրատեգներ էին, այլև հիանալի ծովագնացներ, հետախույզներ, քարտեզագիրներ և մաթեմատիկոսներ: Օրինակ, փառահեղ ծովագնաց կապիտան Դիոնիսիո Ալկալա Գալիանոյի անունը հավերժացել է Չիլիի և Կանադայի քարտեզների տեղանունների մեջ: Բրիգադային Դոն Կոսմե Դամիան Չուրուկան հայտնի էր ոչ միայն նավագնացության և մաթեմատիկայի բնագավառում իր աշխատանքներով, այլև արևմտյան ափի ուսումնասիրություններով։ Հարավային Ամերիկա... Ինչպես ծովակալ Նելսոնի դեպքում, Տրաֆալգարի ճակատամարտը երկու կապիտանների կյանքի վերջինն էր:
10 ամենամեծ առագաստանավերը՝ ըստ https://ru.wikipedia.org-ի
Առագաստանավ- նավ, որն օգտագործում է առագաստը և քամու ուժը շարժվելու համար: Առաջին առագաստանավային և առագաստանավային-թիավարող նավերը հայտնվել են մի քանի հազար տարի առաջ ամենահին քաղաքակրթությունների դարաշրջանում: Առագաստանավերը ունակ են քամու արագությունից գերազանցող արագություն:
1 Barque «France II»
- Ֆրանսիական հինգ կայմ բարք: Այն մինչ օրս համարվում է ամենամեծ առագաստանավը նավաշինության պատմության մեջ։ Պառկեցվել է Բորդոյի Chantiers et Ateliers de la Gironde-ում 1911 թվականին: Ամբողջ երկարությունը 146,20 մ է, տեղաշարժը՝ 10710 տոննա, օրինակ՝ Կոլումբոսի «Սանտա Մարիա» ֆլագմանի երկարությունը 25 մ-ից ոչ ավելի է եղել։
2 Barque "R.C. Rickmers"
հնգկայմ պողպատե բարկ, որը կառուցվել է 1906 թվականին AG Rickmers-ի կողմից, Բրեմերհավենում, Գերմանիա: Նրա երկարությունը 146 մետր է, տեղաշարժը՝ 10500 տոննա։Նավը հագեցած է եղել 1160լ/վ հզորությամբ շոգեշարժիչով։
3 Շուներ «Թոմաս Վ. Լոուսոն»
1902 թվականին պողպատե հսկա Թոմաս Վ. Լոուսոնը՝ պատմության մեջ միակ յոթ կայմ նավը, լողաց Քուինսիում գտնվող Fore River Co.-ի պաշարներից: Նրա ստեղծման գաղափարը պատկանում է նավատեր Դոն Քրոուլիին, ով տարված է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավն ունենալու ցանկությամբ։ Նավի երկարությունը 144 մ է, տեղաշարժը՝ 10860 տոննա։
4 բարք «Royal Clipper»
Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերից մեկն է: Եվ, ասում են, ամենագեղեցիկը: Նա կառուցվել է 1999 թվականի մարտին և դարձել երրորդը Star Clippers, Ink-ի փոքր նավատորմի մեջ (որը ներառում է նաև Star Clipper և Star Flyer): Royal Clipper-ը կառուցված է լեգենդար հնգակայմ Preussen-ի պատկերով և նմանությամբ, միայն մեկ տարբերությամբ՝ Preussen-ը կենտրոնացած էր ապրանքների փոխադրման վրա, իսկ Royal Clipper-ի վրա ամեն ինչ միայն ուղևորների հարմարավետության համար էր:
նավը, որը գործարկվել է Գեստմյունդեի J. Tecklenborg նավաշինարանում, դարձել է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը: «Preussen»-ի ամբողջական տեղաշարժը կազմել է 11150 տոննա, մեռած քաշը՝ 8000 տոննա գումարած 550 տոննա բալաստ ջուր։ Կորպուսն առանձնանում էր ամրացված կառուցվածքով, գերաններն ու շրջանակները պատրաստված էին պողպատե գերաններից և ձևաձև հատվածից։ Հողմապիկը, ղեկային հանդերձանքը և բեռնատար ճախարակները շարժվում էին գոլորշիով: Ամբողջ կայմը պողպատից էր. կայմերի բարձրությունը կիլիից հասել է 68 մ-ի; ստորին բակերը ունեին 32,2 մ երկարություն, 640 մմ տրամագիծ և 6,5 տոննա զանգված։ ընդհանուր մակերեսըբոլոր 47 առագաստները՝ 5560 մ2, մեկ առագաստի քաշը՝ մինչև 650 կգ։ 700 մ շղթաներ և 45 կմ կանեփի պարան և մետաղյա մալուխ պահանջվեց կանգնած և վազող սարքավորումը մետաղալարով կապելու համար: Եվ ևս մի քանի տպավորիչ թվեր. նավն ուներ 1260 բլոկ, 248 պտուտակավոր կապանքներ, 560 մ մալուխ, 27 ճախարակ, ութ նավակ և վեց խարիսխ, որոնցից ամենածանրը կշռում էր 4 տոննա:
6 Բարկե «Պոտոսի»
- հսկայական հինգ կայմ բարկի «Պոտոսի» - այն ժամանակ (1894), աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը: Սա պատասխան էր Ֆրանսիայի կողմից առաջադրված մարտահրավերին. գերմանական Windjammer-ը զգալիորեն ավելի մեծ էր, քան հինգ կայմ «France»-ը և դարձավ պատմության մեջ առաջին առագաստանավը, որի տոննաժը գերազանցեց 4000 համախառն ռեգիստրային տոննան:
7 Barque "Cobenhavn"
Վերջին հինգ կայմ կեղևը՝ «Կոբենհավնը», կառուցվել է շոտլանդական «Ռամաջ և Ֆերգյուսոն» նավաշինության կողմից՝ դանիական արևելաասիական ընկերության պատվերով Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո։ Հինգ կայմերի մեջ չափի առումով այն միջին դիրք էր զբաղեցնում, բայց այն իրավամբ կարելի էր անվանել աշխարհի ամենագեղեցիկ հողմախմիչներից մեկը՝ կորպուսի նրբագեղ գծերի և մի փոքր ավելացած տարածքով կայմի համաչափության պատճառով։ վերին առագաստներից. Իհարկե, նավակի կառուցումը զերծ չի եղել տեխնիկական նորամուծություններից։ Ինչպես France-2-ը, Cobenhavn-ը հագեցած էր դիզելային շարժիչով (թեև մեկ, ոչ թե երկու): Երկու շեղբերով պտուտակկարգավորվող քայլը, շեղբերները կարող են տեղադրվել հոսքի երկայնքով մի դիրքում, ինչը նվազեցնում է քաշքշուկը նավարկելիս: Կառուցված ճախարակները դարձան էլեկտրական: Լավ հիմնական հատկանիշը Windjammer-ը ոչ միայն բեռնատար նավ էր, այլև ուսումնական նավ:
8 Բարկե «France I»
Երկարությունը 133 մ, լայնությունը 14,9 մ, տեղաշարժը 7800 տոննա։
9 Շուներ Վայոմինգ
1909 թվականին ԱՄՆ-ում կառուցված Վայոմինգի վեց կայմ գաֆի շուները երբևէ ամենամեծ փայտե նավն է: Սա եզակի նավ է համախառն տոննաժով 380 մեկում: t գերազանցեց ոչ պակաս հայտնի քառանկյուն բարկի «Մեծ Հանրապետությունը» (Մեծ Հանրապետություն): Ինչպես մյուս խոշոր շունները, այն նավարկեց Միացյալ Նահանգների արևելյան ափով: Պետք է դիտարկել «Վայոմինգ» շուների առագաստանավային տեխնիկայի էական դրական հատկանիշը նույն բարձրությունըկայմերը և առագաստների փոխանակելիությունը բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ միզենի, որի վրա միզենն ավելի երկար էր։
10 Բարկե «Սեդով»
- չորս կայմ բարք, որն անվանվել է 1945 թվականին՝ ի պատիվ ռուս հայտնի բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի։ Աշխարհի ամենամեծ ավանդական առագաստանավը. 1921-ի մարտին Քիլի գերմանական նավաշինարանում գործարկվելիս նա ստացավ Մագդալենա Վինեն II անունը՝ բեռնափոխադրող ընկերության հիմնադրի և սեփականատիրոջ դստեր, ինչպես նաև նավի հաճախորդի Ֆրիդրիխ Ադոլֆ Վինենի՝ Մագդալենա Վինենի անունով: 1936-ին այն գնվեց հյուսիս-գերմանական Lloyd ընկերության կողմից և նոր սեփականատիրոջ կողմից վերանվանվեց Kommodore Johnsen-ի, որը կոչվում էր լեգենդար Happag-Lloyd կապիտան Նիկոլաս Ջոնսենի անունով և վերածվեց ուսումնական առագաստանավի: Ժամանակին նավը չորրորդ ամենամեծ առագաստանավն էր աշխարհում։ Կառուցվել է բեռնափոխադրող ընկերության համար F. A. Wynnen »- ընկերության նավերը կոչվել են ընտանիքի անդամների անուններով: Սկզբնապես շահագործվում էր Հարավային Ամերիկայի և Ավստրալիայի գծերով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը օժանդակ նավատորմի մաս էր կազմում և օգտագործվում էր քարշակի տակ գտնվող զորքերին մատակարարումներ մատակարարելու համար: Պոտսդամի կոնֆերանսի որոշման համաձայն՝ Գերմանիայի կողմից հաղթանակած երկրներին հատուցումների մասին, նավը 1945 թվականի դեկտեմբերին տեղափոխվեց Խորհրդային Միություն և վերանվանվեց Սեդով։
