Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերը

Array ( => Նավեր, Ամենաշատ [~TAGS] => Նավեր, Ամենաշատ => 37162 [~ID] => 37162 => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը [~NAME] => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Լուսանկար 1.

Լուսանկար 2.

Լուսանկար 3.

Լուսանկար 4.

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

Լուսանկար 8.

Լուսանկար 9.

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

Լուսանկար 20.

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Լուսանկար 26.

Լուսանկար 27.

Լուսանկար 28.

Լուսանկար 29.

Լուսանկար 30.

Լուսանկար 31.

Լուսանկար 32.

Լուսանկար 33.

Լուսանկար 34.

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

[~DETAIL_TEXT] =>

Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին։ Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված է եղել Gwarek եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հնգկայմ առագաստանավն է՝ քառակուսի հարթակով:

Լուսանկար 1.

Առագաստանավի նախատիպը եղել է հայտնի գերմանական հնգակայմ հողմային «Preußen»-ը, որը գործարկվել է 1902 թվականին: Դա ամենամեծ և ամենաարագ առագաստանավն էր, որը երբևէ տեսել էր աշխարհը, բայց ի տարբերություն Պրուսիայի, Royal Clipper-ը նախատեսված էր որպես մարդատար նավ: Այժմ զբոսաշրջիկները կարող են վայելել հարմարավետ խցիկներ, Royal Spa, գեղեցկության սրահ, Մարոկկոյի գոլորշու սենյակ, մարզասրահ, երեք լողավազան, գրադարան, խանութ, ինչպես նաև հատուկ հարթակ ջրային սպորտի համար (ջրային դահուկներ, սուզումներ, սնորքելինգ, kayaking): Բացի այդ, «Կապիտան Նեմոյի սրահի» ամենացածր տախտակամածի վրա քսանչորս լուսավորված պատուհաններով կարելի է հիանալ գեղեցկությամբ։ ստորջրյա աշխարհ.

Լուսանկար 2.

Նախագծի հեղինակն ու իրականացնողը շվեդ ձեռնարկատեր Միքայել Կրաֆտն էր՝ խոշոր զբոսաշրջային նավերի փոքր նավատորմի սեփականատերը. երիտասարդություներազում էր թագավորական առագաստանավ ստեղծել: Երբ ֆինանսական խնդիրները հետին պլան մնացին, Մ. Կրաֆտը իմացավ, որ լեհական նավաշինարանը պատրաստ է բաժանվել առագաստանավի «անտեր» կորպուսից: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ այս կորպուսն ինքնին լավն է, և դրա հիման վրա կարելի է կառուցել ցանկալի չափերի և համամասնությունների առագաստանավ։ Այն քարշակվեց դեպի Մերվեդե նավաշինարանի նավամատույցը՝ Հարդինքսֆելդ-Գիզենդամ, Ռոտերդամի մոտակայքում, և գրեթե հարյուր տարի անց գործարկվեց գրեթե նույն ձևի և չափերի հողմախմիչը, ինչ Պրուսիան:

Լուսանկար 3.

Այժմ Royal Clipper-ը զբաղեցրել է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի տեղը, սակայն Royal Clipper-ն ունի բոլորովին այլը՝ առագաստի ավտոմատացված մաս, որը նախագծվել է Choren Design & Consultancy-ի մասնագետների կողմից։ Այժմ առագաստների տեղադրմամբ զբաղվում է ընդամենը քսան հոգի, մինչդեռ կամրջից ժամացույցի աշխատակիցը «կոճակի» հրամաններ է տալիս մեքենայացված պտտվող բակերին, իսկ ձուլումը կատարվում է հզոր հիդրավլիկ ճախարակների միջոցով։

Լուսանկար 4.

Royal Clipper-ը կարող է անցնել ավելի ցածր կամուրջների տակով, քան իր կայմերի բարձրությունը գործառնական դիրքում: Royal Clipper-ի վերնամասերը կարելի է բավականին հեշտությամբ իջեցնել անհրաժեշտ մակարդակին: Բացի այդ, երկու հետին խողովակաձև կայմերի միջոցով օդ է մատակարարվում դիզելային շարժիչներին և արտանետվող գազերը հանվում: «Royal Clipper»-ը ոչ միայն ամենամեծ առագաստանավն է, այլեւ ամենաժամանակակիցը։

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

Լուսանկար 8.

Լուսանկար 9.

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

Լուսանկար 20.

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Լուսանկար 26.

Լուսանկար 27.

Լուսանկար 28.

Լուսանկար 29.

Լուսանկար 30.

Լուսանկար 31.

Լուսանկար 32.

Լուսանկար 33.

Լուսանկար 34.

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված է եղել Gwarek եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հնգկայմ առագաստանավն է՝ քառակուսի հարթակով: [~PREVIEW_TEXT] => Royal Clipper-ը հինգ կայմ նավարկվող առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված է եղել Gwarek եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հնգկայմ առագաստանավն է՝ քառակուսի հարթակով: => տեքստ [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => տեքստ => [~DETAIL_PICTURE] => => 10/20/2016 09:28:24 [~TIMESTAMP_X] => 10/20/2016 09:28:24 => 10/ 20/2016 [~ACTIVE_FROM ] => 10/20/2016 => /նորություններ/ [~LIST_PAGE_URL] => /նորություններ/ => /նորություններ/104/37162/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /նորություններ/104/37162/ => / [~ Lang_dir] => / => samoe_sudso_v_mire [~ կոդ] => samoe_bolshoe_sudno_v_mire => 37162 [~ iblock_code] => Նորություններ [Նորություններ => clothes_news_s1 [~I BLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 10/20/2016 => Զանգված ( => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => ամենամեծ առագաստանավը the world => Royal Clipper - հինգ կայմ զբոսաշրջային նավի առագաստանավ, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Նավի կորպուսը ի սկզբանե նախատեսված է եղել «Gwarek» եռակայմ նավի համար, սակայն այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի 1999 թվականին: Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հինգ կայմ քառակուսի առագաստանավն է: => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին: Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված է եղել Gwarek եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հնգկայմ առագաստանավն է՝ քառակուսի հարթակով: => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => ամենամեծ առագաստանավը նավն աշխարհում => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը => Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը) => Array ( => Նավերը, ամենաշատը) => Array () => Զանգված ( => 1 [~ ID] = > 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => նորություններ [~IBLOCK_TYPE_ID] => նորություններ => s1 [~LID] => s1 => նորություններ [~CODE] => նորություններ => Մամուլի կենտրոն [~NAME] => Մամուլի կենտրոն => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /նորություններ/ [~LIST_PAGE_URL] => /նորություններ/ => #SITE_DIR #/նորություններ/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/նորություններ/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/նորություններ/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/նորություններ/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => տեքստ [~DESCRIPTION_TYPE] => տեքստ => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => հագուստ_նորություններ_1 ~XML_ID] => հագուստ_նորություններ_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Բաժիններ [~ ~SECTIONS_NAME] => Բաժիններ => Բաժին [~SECTION_NAME] => Բաժին => Նորություններ [~ELEMENTS_NAME] => Նորություններ => Նորություններ [~ELEMENT_NAME] => Նորություններ => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => հագուստ_news_s1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => Զանգված ( => Զանգված ( => Զանգված ( = > 104 [~ ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 թ. -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Հետաքրքիր հոդվածներ [~NAME] => Հետաքրքիր հոդվածներ => [~PICTURE ] => => 9 [~ LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~ RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => տեքստ [~DESCRIPTION_TYPE] => text => ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՀՈԴՎԱԾՆԵՐ [~SEARCHABLE_CONTENT] => ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ ՀՈԴՎԱԾՆԵՐ => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => = > [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /նորություններ/ [~LIST_PAGE_URL] => /նորություններ/ => /նորություններ/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /նորություններ/104/ => նորություններ [~IBLOCK_TYPE_ID] => նորություններ = > նորություններ [~IBLOCK_CODE] => նորություններ => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Զանգված ( => Հետաքրքիր հոդվածներ => հետաքրքիր հոդվածներ => => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ = > Հետաքրքիր հոդվածներ => => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ => Հետաքրքիր հոդվածներ)))) => / նորություններ/ 104/)

Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը

Royal Clipper-ը հինգ կայմ զբոսաշրջային առագաստանավ է, որը կառուցվել է 2000 թվականին։ Կեղևն ի սկզբանե նախատեսված է եղել Gwarek եռակայմ նավի համար, սակայն 1999 թվականին այն վերակառուցվել է մեծ առագաստանավի։ Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ և միակ հնգկայմ առագաստանավն է՝ քառակուսի հարթակով:

Լուսանկար 1.

Առագաստանավի նախատիպը եղել է հայտնի գերմանական հնգակայմ հողմային «Preußen»-ը, որը գործարկվել է 1902 թվականին: Դա ամենամեծ և ամենաարագ առագաստանավն էր, որը երբևէ տեսել էր աշխարհը, բայց ի տարբերություն Պրուսիայի, Royal Clipper-ը նախատեսված էր որպես մարդատար նավ: Այժմ զբոսաշրջիկները կարող են վայելել հարմարավետ խցիկներ, Royal Spa, գեղեցկության սրահ, Մարոկկոյի գոլորշու սենյակ, մարզասրահ, երեք լողավազան, գրադարան, խանութ, ինչպես նաև հատուկ հարթակ ջրային սպորտի համար (ջրային դահուկներ, սուզումներ, սնորքելինգ, kayaking): Բացի այդ, «Կապիտան Նեմոյի սրահի» ամենացածր տախտակամածում կարող եք հիանալ ստորջրյա աշխարհի գեղեցկությամբ քսանչորս լուսավորված պատուհանների միջոցով:

Լուսանկար 2.

Նախագծի հեղինակն ու իրականացնողը շվեդ ձեռնարկատեր Միքայել Կրաֆթն էր՝ խոշոր զբոսանավերի փոքր նավատորմի սեփականատերը, ով փոքր տարիքից երազում էր թագավորական առագաստանավ ստեղծել։ Երբ ֆինանսական խնդիրները հետին պլան մնացին, Մ. Կրաֆտը իմացավ, որ լեհական նավաշինարանը պատրաստ է բաժանվել առագաստանավի «անտեր» կորպուսից: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ այս կորպուսն ինքնին լավն է, և դրա հիման վրա կարելի է կառուցել ցանկալի չափերի և համամասնությունների առագաստանավ։ Այն քարշակվեց դեպի Մերվեդե նավաշինարանի նավամատույցը՝ Հարդինքսֆելդ-Գիզենդամ, Ռոտերդամի մոտակայքում, և գրեթե հարյուր տարի անց գործարկվեց գրեթե նույն ձևի և չափերի հողմախմիչը, ինչ Պրուսիան:

Լուսանկար 3.

Այժմ Royal Clipper-ը զբաղեցրել է աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի տեղը, սակայն Royal Clipper-ն ունի բոլորովին այլը՝ առագաստի ավտոմատացված մաս, որը նախագծվել է Choren Design & Consultancy-ի մասնագետների կողմից։ Այժմ առագաստների տեղադրմամբ զբաղվում է ընդամենը քսան հոգի, մինչդեռ կամրջից ժամացույցի աշխատակիցը «կոճակի» հրամաններ է տալիս մեքենայացված պտտվող բակերին, իսկ ձուլումը կատարվում է հզոր հիդրավլիկ ճախարակների միջոցով։

Լուսանկար 4.

Royal Clipper-ը կարող է անցնել ավելի ցածր կամուրջների տակով, քան իր կայմերի բարձրությունը գործառնական դիրքում: Royal Clipper-ի վերնամասերը կարելի է բավականին հեշտությամբ իջեցնել անհրաժեշտ մակարդակին: Բացի այդ, երկու հետին խողովակաձև կայմերի միջոցով օդ է մատակարարվում դիզելային շարժիչներին և արտանետվող գազերը հանվում: «Royal Clipper»-ը ոչ միայն ամենամեծ առագաստանավն է, այլեւ ամենաժամանակակիցը։

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

Լուսանկար 8.

Լուսանկար 9.

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

Լուսանկար 20.

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Լուսանկար 25.

Լուսանկար 26.

Լուսանկար 27.

Լուսանկար 28.

Լուսանկար 29.

Լուսանկար 30.

Լուսանկար 31.

Լուսանկար 32.

Լուսանկար 33.

Լուսանկար 34.

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

Իմ աշխատասեղանի համար պաստառ ընտրելիս հանդիպեցի Ռուսաստանի դրոշով թռչող առագաստանավերի մի քանի լուսանկարների: Ինձ զարմացրեց և հետաքրքրեց. Եվ ստիպեցին ինձ այս հարցով նյութեր բարձրացնել։ Այսպիսով, Ռուսաստանի առագաստանավերը:

Կեղև «Kruzenshtern»

Lajes und K ընկերությունը, որը գոյություն ուներ Համբուրգում 20-րդ դարի սկզբին, ուներ ընդհանուր առմամբ 56 նավ, որոնք ունեին պողպատե կորպուսներ և պարկեր և գերազանց առագաստանավային կատարում։ Նրանց անունները ավանդաբար սկսվում էին «P» տառով՝ «Flying P»: Դրանցից վերջինը չորս կայմ բարկի Պադուան էր, որը կառուցվել է 1926 թվականին Գեստեմյունդեի նավաշինարանում։ Մինչև 1936 թվականը նա Չիլիից սելիտրա և ֆոսֆատներ էր տեղափոխում, իսկ Ավստրալիայից ցորեն՝ Գերմանիա՝ 67 օրվա ընթացքում երկու ռեկորդային անցում կատարելով Ավստրալիա։ միջին տևողությունըթռիչք - 88 օր. Պատերազմի սկզբում բարքը օգտագործվել է որպես բեռների կրակայրիչ, իսկ նավատորմի բաժանման ժամանակ. Հիտլերյան Գերմանիաորպես փոխհատուցում փոխանցվել է Խորհրդային Միությանը։

1946 թվականի հունվարին նավի վրա բարձրացվեց խորհրդային դրոշը, և այն ստացավ նոր անուն ՝ ի պատիվ ռուս մեծ ծովագնաց Իվան Ֆեդորովիչ Կրուզենշթերնի (1770 - 1846), առաջին ռուսական շուրջերկրյա արշավախմբի հրամանատարը լանջերին: «Նադեժդա» և «Նևա».

Նավի վիճակը լավագույնը չէր, վերանորոգման համար միջոցներ չկային, իսկ Կրուզենշթերնը մինչև 1955 թվականը ծառայեց որպես լողացող զորանոց՝ առանց ծով դուրս գալու։ 1955 թվականի հունիսին այն առաջին անգամ գործարկվեց փորձարկման համար: Կեղևը հեշտությամբ ավարտեց բոլոր տրված զորավարժությունները, և որոշվեց օգտագործել այն որպես ուսումնական նավ՝ հագեցած ժամանակակից պահանջներին համապատասխան։ 1959-1961 թթ նավը հիմնանորոգվել է. Դրա վրա տեղադրվել են 588 կՎտ հզորությամբ երկու դիզելային շարժիչներ և վերջ անհրաժեշտ սարքավորումներ.

1961-ից 1966 թթ «Крузенштерн»-ը ԽՍՀՄ ԳԱ գիտահետազոտական ​​նավ է։ Բարքը արշավախմբերով այցելել է Բերմուդա, Ջամայկա, Ջիբրալթար, Կասաբլանկա, Հալիֆաքս և այլ նավահանգիստներ։ 1966 թվականից՝ ուսումնական առագաստանավ՝ Ռիգայի հայրենի նավահանգստով, 1981 թվականից։ – Տալլին, իսկ 1991 թվականից՝ Կալինինգրադ։

«Կրուզենշթերըն» 1992 և 1994 թվականներին Բոստոն-Լիվերպուլ մրցավազքի հաղթողն է՝ ցույց տալով 17,4 հանգույց ռեկորդային արագություն։ Սա սահմանը չէր, բայց հաշվի առնելով նավի տարիքը, վտանգավոր էր համարվում բարձր արագություն զարգացնելը:

1993 թվականին կեղևը կրկին ենթարկվել է հիմնանորոգման Վիսմարում (Գերմանիա)՝ շարժիչների փոխարինմամբ և ամենաժամանակակից նավիգացիոն և կապի համակարգերի տեղադրմամբ։ Այն դեռևս աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերից մեկն է (ավելի մեծ է միայն «Սեդով» առագաստանավը):

Այժմ «Kruzenshtern» մոտորանավարկության բարքում, որակավորված դաստիարակների ղեկավարությամբ, ծովային դպրոցների կուրսանտները ստանում են իրենց առաջին ծովային գիտելիքներն ու հմտությունները: Ամեն տարի մոտ 800 երիտասարդներ, ովքեր ընտրել են ծովային մասնագիտություն.

ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ

Առավելագույն երկարությունը աղեղով, մ - 114,5
Երկարությունը ուղղահայացների միջև, մ - 95,5
Միջին հատվածի լայնությունը, մ - 14.05
Կողքի բարձրությունը, մ - 8,5
Ազատ տախտակի բարձրությունը, մ - 2,22
Նախագիծը ժամը ամբողջական տեղաշարժ, մ - 6,85
Թեթև տեղաշարժ, t – 3760
Տեղաշարժը լրիվ բեռնված, t – 5725
Առավելագույն արագություն շարժիչների տակ, հանգույցներ: - 9.4
Արագություն առագաստի տակ, հանգույցներ - մինչև 16
Երկու հիմնական շարժիչների հզորությունը, լ. Հետ. – 1600 թ
Առագաստի մակերեսը, մ2 – 3655
Նավիգացիոն տարածք – անսահմանափակ
Անձնակազմի թիվը՝ 70
Կուրսանտների տեղերի թիվը՝ 203

Կեղև «Սեդով»

Նավը կառուցվել է Կիլի (Գերմանիա) Krupp նավաշինարանում 1921 թվականին։ Նրա առաջին սեփականատերը՝ Կառլ Ուինենը, նավն անվանել է իր դստեր՝ Մագդալենա Ուինենի անունով։ Նավը նախագծվել և կառուցվել է Եվրոպայի և Հարավային Ամերիկայի, Ավստրալիայի նավահանգիստների միջև սորուն բեռներ փոխադրելու նպատակով: Հարավարեւելյան Ասիաև Օվկիանիան։ 1936-ին Կարլ Ուինենը վաճառեց այս չորս կայմ բարքը Norddeutscher Lloyd բեռնափոխադրող ընկերությանը: Նոր նավատերը նավը սարքավորեց 70 կուրսանտների համար նախատեսված կացարաններով և սկսեց օգտագործել այն և՛ որպես բեռնանավ, և՛ ուսումնական նավ: Կեղևին տրվել է նոր անուն՝ «Commondor Jensen»:

Նացիստական ​​Գերմանիայի պարտությունից և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, Պոտսդամի կոնֆերանսի որոշումների համաձայն, գերմանական ռազմական և օժանդակ նավատորմերը բաժանվեցին դաշնակիցների միջև։ Խորհրդային Միությունը՝ որպես փոխհատուցում պատերազմի ժամանակ կորցրածների համար առագաստանավերստացել է, մասնավորապես, «Commodore Jensen» նավը, որը վերանվանվել է ի պատիվ ռուս հայտնի բևեռախույզ Գեորգի Յակովլևիչ Սեդովի (1877 - 1914 թթ.):

1946 թվականի հունվարի 11-ին «Սեդով» առագաստանավը որպես ուսումնական նավ տեղափոխվեց Խորհրդային նավատորմ։ Նա իր առաջին ծովային ճանապարհորդությունն այս որակով կատարել է 1952 թվականին։
1957 թվականից «Սեդովը», մնալով ուսումնական նավի դասում, սկսեց կատարել օվկիանոսագրական նավի գործառույթներ։ Այս ուսումնասիրությունների ընթացքում անձնակազմը և գիտնականների թիմը համատեղ ջնջեցին բազմաթիվ «դատարկ կետեր» Ատլանտյան օվկիանոսի քարտեզից:

1965 թվականին նավը փոխանցվել է ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության իրավասությանը ձկնորսական նավատորմի անձնակազմի պատրաստման նպատակով։ Ռիգան դարձավ Սեդովի հայրենի նավահանգիստը: 70-ականների սկզբին կեղևը դժվար ժամանակներ անցավ և գրեթե մահացավ: Վաղուց ուշացած վերանորոգման սպասելով՝ նավը գրեթե չորս տարի նստեց Լենինգրադում և սպասեց իր ճակատագրի որոշմանը։ Նոր սեփականատերերը, ըստ էության, նախատեսում էին ջնջել բարքը՝ ապացուցելով ուսումնական նավի թարմացման գաղափարի անիմաստությունը։ Բայց ավելի քան 100 հայտնի նավաստիներ և ծովային դպրոցների ղեկավարներ եկան վետերանի պաշտպանությանը: Տարբեր ժամանակներում նրանցից յուրաքանչյուրը նույն կյանքն է ապրել Սեդովի հետ՝ միասին կիսելով առագաստանավային ճանապարհորդության դժվարություններն ու սիրավեպը։ Նավաստիների նախաձեռնությունը լսվեց, և նավը վերանորոգման ուղարկվեց Կրոնշտադտ, որտեղ վերակառուցման վեց տարիների ընթացքում հին 500 ձիաուժ շարժիչը փոխարինվեց նորով 1180 ձիաուժ հզորությամբ, մատակարարվեց էլեկտրոնային նավիգացիոն սարքավորումներ և տեղադրվեցին տեղեր։ հագեցած 164 աշակերտի համար։ Նավը կրկին շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին։
«Սեդովն» իր առաջին նավարկությունը կատարեց՝ որպես ԽՍՀՄ ձկնորսության նախարարության ուսումնական նավատորմի դրոշակակիր, դեպի Դանիա, որտեղ այդ ժամանակ նշվում էր դանիացի Վիտուս Յոնասեն Բերինգի ծննդյան 300-ամյակը։

1983 թվականին, Խորհրդային Միությունում գտնվելու ընթացքում, նավն առաջին անգամ այցելեց իր հայրենի նավահանգիստ Բրեմերհավնը, որտեղ մեր նավաստիները նավի վրա հրավիրեցին առագաստանավի գերմանական անձնակազմի նախկին անդամներին, այդ թվում՝ նրա առաջին սեփականատերերից մեկին:

1984 թվականին «Սեդովը» նավարկություն կատարեց՝ նվիրված Արխանգելսկ քաղաքի հիմնադրման 400-ամյակին։ Ճանապարհորդությունը, որը սկսվեց Բալթյան ծովում, շրջեց Սկանդինավիայում: Հուլիսին առագաստանավը ժամանել է Արխանգելսկ, որտեղ սկսվել է տոնը։

Խաղաղության նավարկություն հայտարարված այս ճանապարհորդության ընթացքում խորհրդային «Սեդով» բարկի այցելուները ստորագրեցին Խաղաղության առագաստը։ Կար նաեւ դանիացի ծաղրանկարիչ Հերլուֆ Բիդստրուպի ստորագրությունը։

1986 թվականին «Սեդովը» մասնակցեց իր առաջին միջազգային մրցարշավներին և այդ ժամանակից ի վեր դարձավ հաճախակի մասնակից, այդ թվում՝ 1992 թվականի «Կոլումբուսի ռեգատային»: 1989 թվականից ի վեր, բացի հայրենի կուրսանտներից, նավը վերապատրաստման համար ընդունեց նաև օտարերկրյա արկածային սիրահարների:

1991 թվականի ապրիլին Լատվիայի անկախության կապակցությամբ Ռուսաստանը նավը Ռիգայից տեղափոխեց Մուրմանսկ և փոխանցեց Մուրմանսկի պետական ​​տեխնիկական համալսարանին։
Sedov-ը, չորս կայմ բարկի, ավանդականորեն կառուցված ամենամեծ առագաստանավն է աշխարհում և մեծությամբ երկրորդը 5 կայմ Royal Clipper-ից հետո: Sedov UPS-ը ներառված է Գինեսի ռեկորդների գրքում որպես ամենամեծ առագաստանավը, որը գոյատևել է մինչ օրս:

Չնայած իր պատկառելի տարիքին՝ առագաստանավը շարունակում է մասնակցել ռեգատների։

ՄԱՐՏԱՎՈՐՏԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

Ազգություն՝ Ռուսաստան
Գլխավոր նավահանգիստ՝ Մուրմանսկ
Կառուցման տարեթիվը՝ 1921 թ
Նավաշինարան՝ Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Անոթի տեսակը՝ 4 կայմ բարք
Պատյանը՝ պողպատ
Տեղաշարժը՝ 6148 տ
Երկարությունը՝ 117.50 մ։
Նախագիծ՝ 6.70 մ.
Լայնությունը՝ 14,70 մ.
Կայմի բարձրությունը (ջրագծից)՝ 58 մ
Առագաստների մակերեսը՝ 4,192 մ²
Առագաստների քանակը՝ 32 հատ
Քամու հզորությունը՝ 8000 ձիաուժ
Շարժիչի մակնիշը` Vyartsilya
Շարժիչի հզորությունը՝ 2800 ձիաուժ
Նավարկության արագությունը՝ մինչև 18 հանգույց
Կեղևի երկարությունը՝ 109 մ
Տոննաժ՝ 3556 տոննա։
Առագաստի մակերեսը՝ 4192 մ2
Անձնակազմը՝ 70
Կադետներ՝ 164

80-ականների վերջին Լեհաստանում կառուցվեցին նմանատիպ նավեր՝ «Դար Մոլոդեժի»՝ Գդինիա քաղաքի համար, «Դրուժբա»՝ Օդեսա քաղաքի համար, «Միր»՝ Լենինգրադ քաղաքի համար, «Խերսոնես»՝ Սևաստոպոլ քաղաքի համար։ , «Պալադա» և «Նադեժդա» Վլադիվոստոկ քաղաքի համար:

Ուսումնական առագաստանավ «Միր» (ուսումնական ֆրեգատ)

«Միր» ուսումնական առագաստանավը կառուցվել է 1987 թվականին Լեհաստանում՝ Գդանսկի նավաշինարանում։ Որպես այս տեսակի հինգ ուսումնական առագաստանավերից մեկը: Դեկտեմբերի 1, 1987 - դրոշ Սովետական ​​Միությունբարձրացվեց Միրի խիստ դրոշակաձողի վրա, այնուհետև նավը հասավ իր հայրենի նավահանգիստ՝ Լենինգրադ: Պետական ​​ակադեմիանրանց. վարչ. Ս.Օ. Մակարովան (այդ ժամանակ Լենինգրադի բարձրագույն ծովային ճարտարագիտական ​​դպրոցը) դարձավ նրա նավատերը։ Առաջին կապիտանը եղել է Վ.Ն. Անտոնովը։
1989 թվականից մինչև 1991 թվականը նավը պատկանել է Բալթյան բեռնափոխադրող ընկերությանը, այնուհետև Ակադեմիան կրկին դարձել է նավատերը։

Հենց սկզբից նավը նախագծվել և կառուցվել է որպես ուսումնական նավ՝ նախատեսված ծովագնացության բաժնի կուրսանտների առագաստանավային պրակտիկայի և առագաստանավերի մրցարշավներին մասնակցելու համար։

Տարբեր ժամանակներում ոչ միայն GMA-ի, այլև այլ ռազմածովային ուժերի 70-ից մինչև 140 կուրսանտ ուսումնական հաստատություններ նախկին միություն, ինչպես նաև Անգլիան և ԱՄՆ-ը։

«Միր»-ը ակտիվորեն մասնակցում է առագաստանավային մրցարշավներին։ Նշանակալից իրադարձություն«Միր»-ի մասնակցությունն էր «Կոլումբո 92» միջազգային մեծ ռեգատային՝ նվիրված Քրիստոֆեր Կոլումբոսի կողմից Ամերիկայի հայտնագործման հինգ հարյուրամյակին։ «Միրը» այս մրցավազքի վերջնագիծ է դուրս եկել որպես բացարձակ հաղթող։ Մրցանակը անձնակազմին հանձնել է Իսպանիայի թագավոր Խուան Կառլոս I-ը։

«Միրը» մասնակցել է «Tall Ships 2000» անդրատլանտյան ռեգատային։ «Միրը» միակ «Ա» դասի նավն է, որը երկու անգամ անընդմեջ (2003 և 2004) արժանացել է այս մրցավազքի գլխավոր մրցանակին։

«Միր» ուսումնամարզական առագաստանավը ծովային Սանկտ Պետերբուրգի ներկայիս խորհրդանիշն է, նավահանգստային քաղաքների միջազգային համագործակցության գաղափարի կրողը, Սանկտ Պետերբուրգի մի տեսակ դեսպան արտասահմանյան երկրներում։

Ըստ ընթացիկ վերջին տարիներըԳործնականում «Միր»-ը գործում է ապրիլից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Բալթիկ և Հյուսիսային ծովերում՝ յուրաքանչյուր սեզոնում այցելելով 15-ից 20 նավահանգիստ: Նավի վրա գործնական պարապմունքներ են անցնում Պետական ​​ծովային ակադեմիայի և ծովային այլ ուսումնական հաստատությունների կուրսանտները։

Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը.

Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) - 110 մ
առավելագույն լայնությունը՝ 14 մ
նախագիծ - 6,7 մ
տեղաշարժը՝ 2256 տ
շարժիչի ընդհանուր հզորությունը՝ 1100 ձիաուժ։
կայմի բարձրությունը՝ առագաստ և մայր առագաստ՝ 49,5 մ, միզեն՝ 46,5 մ
առագաստի մակերեսը՝ 2771 ք.մ.
անձնակազմ (ներառյալ 144 կուրսանտ) - 199 մարդ

Ուսումնական առագաստանավ «Նադեժդա» (ուսումնական ֆրեգատ)

«Նադեժդան» եռակայմ ուսումնական նավ է, որը պատկանում է Ծովային պետական ​​համալսարանին։ G. I. Nevelskoy (Վլադիվոստոկ): Կառուցվել է Լեհաստանում Գդանսկի նավաշինարանում 1991թ. Դրոշ Ռուսաստանի Դաշնությունբարձրացվել է 1992 թվականի հունիսի 5-ին։

Այս եռակայմ նավը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբի առագաստանավերի նախատիպի համաձայն. ունի «նավ» տիպի լրիվ առագաստանավային սարքավորում։ 26 առագաստներ կառավարվում են բացառապես ձեռքով և հանդիսանում են նավի հիմնական շարժիչ ուժը։ Երկու շարժիչներ, որոնք վարում են մեկ կարգավորվող քայլի պտուտակ, օգտագործվում են փոթորկոտ պայմաններում նավարկելու, ինչպես նաև նավահանգիստ մուտք գործելու և դուրս գալու համար: Ֆրեգատն ունի լիարժեք առագաստանավային տեխնիկա։

Ռուսական նավատորմի պատմությանը հայտնի է «Նադեժդա» անունով մի քանի առագաստանավ։ Ժամանակակից «Նադեժդա» ֆրեգատը առագաստանավերի կյանքի շարունակությունն է, որոնք իրենց մասին լավ հիշողություն են թողել. նեղուցներ, հրվանդաններ և կղզի։ Նավատորմի պատմության մեջ քիչ են այդպիսի հարուստ պատմություն ունեցող նավերը, որոնք այդքան հավատարմորեն ծառայեցին իրենց Հայրենիքին՝ թողնելով իրենց հետքը թե՛ ռազմական, թե՛ գիտության մեջ։

Առագաստանավն ունի տասնյակ արշավներ և ճանապարհորդություններ դեպի տարբեր լայնություններ։ Յուրաքանչյուր ծովային ճանապարհորդություն դժվար թեստ է ինչպես նավի, այնպես էլ նրա անձնակազմի, և կուրսանտների համար, ովքեր իրենց վեցերորդ «լողացող» կիսամյակն են անցնում բաց ծովում: Երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում կուրսանտները ոչ միայն կատարում են նավի բոլոր աշխատանքները, մասնակցում են արտակարգ իրավիճակներին, կանգնում են նավիգացիոն ժամացույցներ կամրջի վրա, այլև սովորում: Ճանապարհորդության ընթացքում ուսումնասիրվում են մի քանի հիմնական առարկաներ: Ըստ ֆրեգատի նավապետի, կարևոր է կուրսանտների մոտ զարգացնել Համաշխարհային օվկիանոսի իրական մասշտաբի ըմբռնումը: Օրինակ, կուրսանտների մասնակցությամբ «շրջագայության» ընթացքում շարունակաբար իրականացվել է ծովային շերտերի լազերային և ակուստիկ ձայնագրում, տարբեր խորություններից վերցվել են ջրի նմուշներ և հետագայում վերլուծվել։ Պարբերաբար իրականացվել է մթնոլորտի լազերային ձայնագրում, որի համար առագաստանավի վրա կա Lidar եզակի ինստալացիա։

Ներկայումս ֆրեգատը շարունակում է իր նախորդների փառահեղ ավանդույթները և օգտագործվում է որպես առագաստանավային ուսումնական և գիտահետազոտական ​​նավ։

Կատարողական բնութագրերը
Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) – 109,4 մ
Առավելագույն լայնությունը – 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկ – 7,3 մ
Տեղաշարժը – 2984 տ
Շարժիչի հզորությունը – 2x450 կՎտ
Հիմնական կայմի բարձրությունը – 49,5 մ
Առագաստի մակերեսը – 2768 ք.մ.
Անձնակազմ - 50 մարդ
Վերապատրաստվողների տեղերի թիվը – 143

Ուսումնական առագաստանավ «Pallada» (ուսումնական ֆրեգատ)

«Պալադա»-ն եռակայմ ուսումնական նավ է, որը պատկանում է Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տեխնիկական ձկնորսական համալսարանին (Վլադիվոստոկ):

Անվանվել է ի պատիվ ռուսական նավատորմի «Պալլադա» ֆրեգատի, որը 1852-1855 թվականներին փոխծովակալ Է.Վ.Պուտյատինի դիվանագիտական ​​առաքելությամբ նավարկել է Կրոնշտադտից դեպի Ճապոնիայի ափեր։ Այս եռակայմ նավը կառուցվել է 20-րդ դարի սկզբի առագաստանավերի նախատիպի համաձայն. ունի ֆրեգատի տիպի ամբողջական սպառազինություն. Երկու շարժիչներ, որոնք վարում են մեկ կարգավորվող քայլի պտուտակ, օգտագործվում են փոթորկոտ պայմաններում նավարկելու, ինչպես նաև նավահանգիստ մուտք գործելու և դուրս գալու համար: Կարգավորվող թեքության պտուտակը կարող է տեղափոխվել այսպես կոչված «փետուրավոր դիրքի»՝ նավարկելիս քաշքշելը նվազեցնելու համար:

Տեղադրվել է «Պալադա» ֆրեգատը պաշտոնական գրառումարագություն 18,7 հանգույց «A» դասի առագաստանավերի համար: Այնուամենայնիվ, 2007-2008 թվականներին աշխարհի շուրջերկրյա նավարկության ժամանակ Pallada-ն սահմանեց նոր ռեկորդ՝ 18,8 հանգույց։ Այս գրառումը գրանցվել է գրանցամատյանում և նաև նկարահանվել, բայց պաշտոնապես չփաստաթղթավորված:

Ներկայումս ֆրեգատն օգտագործվում է որպես առագաստանավային ուսումնական և հետազոտական ​​նավ։

Առավելագույն լայնությունը՝ 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկը՝ 6,6 մ
Տեղաշարժը՝ 2284 տ
Շարժիչի հզորությունը - 2 × 419 կՎտ
Հիմնական կայմի բարձրությունը՝ 49,5 մ
Առագաստների քանակը՝ 26
Առագաստների մակերեսը - 2771 մ²
Անձնակազմ - 51 մարդ:
Վերապատրաստվողների տեղերի թիվը՝ 144

Ուսումնական առագաստանավ «Խերսոնես» (ուսումնական ֆրեգատ)

«Խերսոնեսը» եռակայմ ուսումնական նավ է (նավ՝ լրիվ առագաստանավով), որը պատկանում է Կերչի պետական ​​ծովային տեխնոլոգիական համալսարանին (տուն նավահանգիստ՝ Կերչ)։

Կառուցվել է Լեհաստանում Գդանսկի Լենինի նավաշինարանում 1989 թվականին։ Առաջին անունը եղել է «Ալեքսանդր Գրին», սակայն շինարարության ավարտից հետո, քաղաքական և կրոնական նկատառումներից ելնելով, ի պատիվ Ռուսաստանի մկրտության 1000-ամյակի, այն ստացել է «Չերսոնեզ» անվանումը։

1991 թվականից մինչև 2006 թվականը այն շահագործվել է Inmaris տուրիստական ​​ընկերության կողմից որպես զբոսաշրջային նավ վարձակալությամբ։ 2006 թվականից վարձակալի և նավի սեփականատիրոջ միջև ֆինանսական վեճի պատճառով գործունեությունը դադարեցվել է, և նավը գտնվում է Կերչի նավահանգստում: 2006 թվականից նավը ծով դուրս չի եկել։

Ներկայումս ֆրեգատը Կերչի պետական ​​ծովային տեխնոլոգիական համալսարանի ուսումնական նավատորմի դրոշակակիրն է։ Չնայած նավի սեփականության իրավունքի շուրջ վեճ կա «Ռոսրիբոլովստվոյի» և ՌԴ տրանսպորտի նախարարության միջև։ Բայց 2015 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Խերսոնեսը ժամանեց վերանորոգման ենթարկվելու Զվեզդոչկա CS-ի Սևաստոպոլի մասնաճյուղ: 2015 թվականի դեկտեմբերի 10-ի դրությամբ ֆրեգատը նավահանգիստ է դրվել վերանորոգման նպատակով։

Առավելագույն երկարությունը (աղեղնաշարով) - 108,6 մ
Առավելագույն լայնությունը՝ 14,0 մ
Առավելագույն քաշքշուկը՝ 7,3 մ
Տեղաշարժը՝ 2,987 տ
Հիմնական կայմի բարձրությունը՝ 51 մ
Նավի էլեկտրակայանը երկու հիմնական Zultzer-Zigelski դիզելային շարժիչներն են՝ 1140 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ s.(2 x 570)

Երկկողմանի առագաստա-շարժիչային շուներ «Նադեժդա»

Լեգենդ կա, որ շունը, որը հետագայում հայտնի է դարձել Նադեժդա անունով, եղել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիայի ազգային հերոս Ֆելիքս Գրաֆ ֆոն Լուկների Sterna զբոսանավը։

«Sterna»-ն կառուցվել է 1912 թվականին Լեյդերդորպում (Նիդեռլանդներ)՝ Gebrouders նավաշինարանում՝ որպես ձկնորսության համար պողպատե առագաստանավային լոգեր։ Երբ կառուցվել է 1912 թվականին, շունը համալրվել է 70 ձիաուժ հզորությամբ Deutsche Werke-ի կողմից արտադրված երկհարված երկմխոցային շարժիչով։ Հետ.

1927 թվականի օգոստոսի 2-ին շունը վաճառվեց Համբուրգի Բերնհարդ Հայնեկեին, ով նրան վերածեց ընդհանուր բեռնատար նավի և վերանվանեց Էդելգարդ։

1936 թվականի հուլիսի 3-ին շունը վաճառվեց կոմս Ֆելիքս ֆոն Լուկներին։ Լաքները վերակառուցել է շունը, փոխելով աղեղը, տեղադրել նոր 140 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական շարժիչ և այն վերածել հարմարավետ ծովային զբոսանավի։ Շունը ստացել է նոր անուն «Seeteufel» («Seeteufel» - գերմանական «Sea Devil»): Այս անունով և ֆոն Լուկների հրամանատարությամբ շունը շրջել է համաշխարհային ճանապարհը 1937 թվականի ապրիլի 18-ից մինչև 1939 թվականի հուլիսի 19-ը։
Նավի անձնակազմը բաղկացած էր հետախույզներից և քարտեզագրողներից։ Աշխարհով մեկ շրջագայության քողի տակ հիմնական նպատակը պոտենցիալ թշնամու նավահանգիստների մասին տեղեկություններ հավաքելն էր պատերազմի մեկնարկից առաջ։ Նավարկությունը նախապատրաստվել է Նացիստական ​​Գերմանիայի քարոզչական և ռազմածովային հետախուզական ծառայությունների կողմից։

1943 թվականին շունը գնեց ականավոր ծովասուզորդ Հանս Հաասը ծովային հետազոտական ​​ինստիտուտի համար, որը նա ստեղծում էր: Ենթադրվում էր, որ շունը պետք է դառնա արշավային նավ և ստորջրյա նկարահանումների և լուսանկարչության հիմք։ Սակայն պարզվեց, որ շունը հնարավոր չէր տեղափոխել Շտետինից, որտեղ նա գտնվում էր այն ժամանակ։

1947 թվականի փետրվարի 12-ին շունը որպես գավաթ տեղափոխվեց Լենինի անվան ռազմածովային ակադեմիա։ Կ. Է. Վորոշիլովա. Շունը ստացել է «Նադեժդա» անունը և մեկ այլ «Ուչեբա» շունի հետ ընդգրկվել է Լենինգրադի ռազմածովային նախապատրաստական ​​դպրոցի ուսումնական նավերի ջոկատում։ 1948 թվականի հունիսի 14-ին շունը տեղափոխվեց Լենինգրադի Նախիմովի անվան ռազմածովային դպրոց։ 1956 թվականի հուլիսի 24-ին շունը տեղափոխվեց Լենինգրադի ռազմածովային բազայի զբոսանավային ակումբ։ 1958 թվականին շունը վերանվանվեց PKZ-134։

1958 թվականի հունիսի 18-ին նա հեռացվել է ԽՍՀՄ նավատորմից և անվճար տեղափոխվել Արհմիությունների համամիութենական կենտրոնական խորհրդի Կենտրոնական զբոսանավերի ակումբ՝ ստանալով «Լենինգրադ» անունը և դառնալով զբոսանավերի ակումբի դրոշակակիրը։ 1962 թվականին «Ալմազ» գործարանում շունը ենթարկվել է հիմնանորոգման և վերազինման։ Տեղադրվել դիզելային շարժիչ 3D12 (300 ձիաուժ)՝ որպես հիմնական, հայտնվեցին տախտակամած և նոր անիվանոց՝ նկատելիորեն փոխելով շուների ուրվագիծը։
Շունը ծառայել է որպես պրակտիկա ռազմածովային դպրոցների կուրսանտների, մանկապատանեկան դպրոցի ուսանողների և օվկիանոսագիտության ուսանողների համար: Շունը բազմիցս մասնակցել է խորհրդային, ռուս և արտասահմանյան կինոգործիչների նկարահանումներին՝ խաղալով ինչպես ֆրեգատների, այնպես էլ պոմերանյան շունների դերեր։

1970-1979 թվականներին շունը եղել է քաղաքի Scarlet Sails շրջանավարտների տոնակատարությունների գլխավոր մասնակիցը։ Այն բանից հետո, երբ Լենինգրադ քաղաքը դարձավ Սանկտ Պետերբուրգ, 1993-ին շունը վերադարձվեց իր նախկին անունը՝ «Նադեժդա»: Ֆինանսական դժվարությունների և տեխնիկական անբավարար վիճակի պատճառով շունը գործնականում չի շահագործվել 2005 թվականից։

2009-2010 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգի «Ռեչնայա» նավաշինարանում աշխատանքներ են տարվել շունի կորպուսի վերանորոգման ուղղությամբ, վերափոխվել են ստորին սենյակները, փոխվել է հիմնական տախտակամածի վերևում գտնվող կորպուսի ճարտարապետությունը, փոխարինվել են կանգնած և հոսող սարքակները, կարվեցին նոր առագաստներ, վերակառուցվեց հիմնական շարժիչը, տեղադրվեց երկու նորը դիզելային գեներատոր, ռադիոնավիգացիոն նոր սարքավորումներ։

2014 թվականից - Սանկտ Պետերբուրգի զբոսանավերի ակումբի պատմական նավերի և դասական զբոսանավերի աջակցության, վերակառուցման և վերածնման հիմնադրամ:

2004 թվականին Հալլեում հիմնադրվել է Ֆելիքս ֆոն Լուկներ միությունը։ Այս հասարակության նպատակներից մեկը «շունավոր Զետեյֆելի հայրենադարձությունն է Գերմանիա»։

Տեղաշարժը՝ 180 (200) տ
Երկարությունը - 36 մ
Լայնությունը - 6,6 մ
Կողքի բարձրությունը՝ 3,5 (3,2) մ
Նախագիծ - 2,8 մ
Կայմի բարձրությունը - օդային գծից 22.0 մ
Առագաստների քանակը՝ 9
Առագաստների մակերեսը - 340 (460) մ²

Ուսումնական առագաստանավ «Young Baltiets»

«Young Baltiets» ուսումնական առագաստանավը վայր է դրվել 1988 թվականի փետրվարի 4-ին Բալթյան նավաշինարանում։ Ս.Օրջոնիկիձեն Լենինգրադ քաղաքում. 1989 թվականի հունիսի 2-ին նավը բարձրացվեց պետական ​​դրոշԽՍՀՄ.

Առաջին անկախ ելքը գործարանի կառամատույցից 1989 թվականի մայիսին։ Նավի անձնակազմը բաղկացած է 52 հոգուց, որից 32-ը վերապատրաստվողներ են՝ խցիկի տղաներ՝ 12-ից 18 տարեկան։ 1990 թվականի ամռանը առագաստանավն այցելեց Գերմանիայի նավահանգիստներ՝ Քիլ, Տրավեմյունդե, Բրեմերհավեն։ Այս այցելություններից հետո սկսեցին հրավերներ ստանալ՝ մասնակցելու Գերմանիայում անցկացվող առագաստանավային փառատոններին։ 1993 թվականին Cutty Sark մրցավազքում, A խմբի առաջին փուլում, նավը գրավեց վեցերորդ տեղը հայտնի առագաստանավերից հետո, ինչպիսիք են Mir, Kruzernshtern և Sedov: Արտերկրում նրանք սկսեցին հետաքրքրություն ցուցաբերել առագաստանավի նկատմամբ, քանի որ պարզվեց, որ դա միակ առագաստանավն է, որի վրա տղաները պրակտիկա են անցնում։ դպրոցական տարիք. Տարիների ընթացքում «Young Baltic»-ը բազմաթիվ հրավերներ է ստացել ինչպես Եվրոպայից, այնպես էլ Ամերիկայից, այցելել բազմաթիվ եվրոպական նավահանգիստներ։

Կատարման բնութագրերը.
Երկարությունը – 48,4 մ
Լայնությունը – 8,4 մ
Բարձրությունը – 36.0 մ
Տեղաշարժը – 441տ/132տ
Առագաստի մակերեսը – 500 ք.մ.
Հիմնական շարժիչ ուժը – 408 ձիաուժ։
Արագություն հիմնական շարժիչի տակ - 9,5 հանգույց
Առագաստանավային արագություն – 10,5 հանգույց
Անձնակազմ - 20 մարդ
Վերապատրաստվողներ – 32 հոգի

Պատմական «Ստանդարտ» ֆրեգատի աշխատանքային կրկնօրինակը։

«Ստանդարտ»-ը Պետրոս I-ի ժամանակաշրջանի «Ստանդարտ» ֆրեգատի կրկնօրինակն է, որը կառուցվել է «Նախագիծ «Ստանդարտ» ոչ կառավարական ոչ առևտրային կազմակերպության կողմից։

1994 թվականին Վլադիմիր Մարտուսը և նախաձեռնող խումբը ձեռնամուխ եղան նավի պատմական կրկնօրինակի կառուցմանը: 1999 թվականի սեպտեմբերի 4-ին Պետրովսկոյե ծովակալության նավաշինարանում հանդիսավոր կերպով գործարկվեց «Շտանդարտը»: Ֆրեգատն օգտագործում է Project Standart ոչ կառավարական ոչ առևտրային կազմակերպությունը։

«Շտանդարտի» անձնակազմը կազմված է կամավորներից, որոնք վերապատրաստվել և պատրաստվել են յուրաքանչյուր նավարկության մեկնարկից առաջ: 2000 թվականի հունիսին «Ստանդարտ»-ը մեկնեց իր առաջին նավարկությունը Մեծ դեսպանատան երթուղու երկայնքով՝ այն քաղաքներն ու երկրները, որոնք Պիտեր I-ը այցելեց՝ նավի արհեստ սովորելիս: 2012 թվականի սկզբին «Ստանդարտ» ֆրեգատը տասներկու նավարկություն է կատարել Եվրոպայով՝ այցելելով 12 եվրոպական երկրների 54 նավահանգիստներ։ 2009 թվականին «Շտանդարտը» Սանկտ Պետերբուրգից նավարկեց դեպի Նորվեգիայի Կիրկենես նավահանգիստ՝ շրջանցելով Հյուսիսային հրվանդանը։ 2005-ից 2009 թվականներին նա բազմիցս մտել է Նևայի ջրեր՝ մասնակցելու Scarlet Sails փառատոնին։ «Ստանդարտ»-ը ակտիվորեն մասնակցում է միջազգային ծովային ռեգատաների, փառատոների և նկարահանումների:

Բայց 2009 թվականի հունիսին «Ստանդարտը» ներկայացվեց Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի տեսուչներին: Նավամատույցի ստուգման ընթացքում ռեգիստրի տեսուչները հայտնաբերել են պահանջներին մի շարք «էական» անհամապատասխանություններ: Նավը դասակարգման գրանցամատյանում վերականգնելու համար 2009 թվականի հունիսի 18-ին Ռուսաստանի գետային ռեգիստրը նավի սեփականատիրոջը ներկայացրեց պահանջ՝ վերացնել ռեգիստրի կանոններին բոլոր անհամապատասխանությունները նախքան նավարկության մեկնելը:

Նավի սեփականատերը, «Նախագիծ «Ստանդարտ» շահույթ չհետապնդող գործընկերությունը, համարելով այն պահանջները, որոնք ներկայացված են որպես սկզբունքորեն անհնարին, հաշվի առնելով նավի պատմական դիզայնը, որոշեց դադարեցնել նավը Ռուսաստանի Դաշնության ջրերում մինչև ռուս. լուծվում են պատմական և ավանդական նավերի մասին օրենսդրությունը։

2009 թվականից «Ստանդարտ»-ը ուսումնական ճանապարհորդություններ է իրականացնում եվրոպական երկրների ջրերում։ Նավը փորձարկվել է գերմանական BG Verkehr ծովային վարչակազմի անվտանգության չափանիշներին համապատասխանելու համար և վավերացված է Հոլանդիայի պատմական և առագաստանավային նավերի ռեգիստրի կողմից: 2010 թվականի հունիսի 15-ին Շտանդարտը դիմել է Ռուսաստանի ծովային ռեգիստրին՝ նոր հաստատված կանոնների համաձայն նավը որպես սպորտային առագաստանավ ստուգելու խնդրանքով։ Սակայն փաստաթղթերի վերանայումը չի ավարտվել։ Շտանդարտը ստիպված է մնում Ռուսաստանի Դաշնության տարածքային ջրերից դուրս։

IN ներկայումս«Ստանդարտ»-ն օգտագործվում է «Set Michiel De Ruyter» ֆիլմի նկարահանումների համար։

«Goto Predestination» («Աստծո նախախնամություն») պատմական մարտանավի աշխատանքային կրկնօրինակը

Ռուսական «Goto Predestination» ռազմանավի պատմական պատճենը Պետրոս I-ի ժամանակներից, որը կառուցվել է 2011-2014 թվականներին: Նավը խարսխված է Վորոնեժի Ադմիրալտեյսկայա հրապարակում և հանդիսանում է թանգարանային նավ։

2010 թվականի սկզբին մենք սկսեցինք ստեղծել գծագրեր՝ հիմնվելով արխիվային փաստաթղթեր. Նախագծի ստեղծման աշխատանքները բարդացել են նրանով, որ ռազմանավի կառուցման հետ կապված փաստաթղթերի մեծ մասը չեն պահպանվել։ Նավի կրկնօրինակը ստեղծելիս օգտագործվել են պետական ​​արխիվի նշումներ, ինչպես նաև 18-րդ դարի նկարներ և փորագրություններ, իսկ նավի դիզայնը հիմնված է եղել Պիտեր Բերգմանի ջրաներկի վրա։

2011 թվականի հունիսի 15-ին Պավլովսկի գործարանում հանդիսավոր կերպով տեղադրվեց ապագա առագաստանավի հիմքը: Նավի փայտե հատվածը վերստեղծվել է 1700 թվականին նկարված Պիտեր Բերգմանի ջրաներկից։ Ըստ վերնաշենքի նախագծող Ալեքսանդր Տիխոմիրովի, դրա կառուցման համար օգտագործվել են նույն նյութերը, որոնցից կառուցվել է բնօրինակ նավը՝ սոճին և կաղնին, և առնվազն 100 տարեկան։

2013 թվականի հուլիսի 21-ին Պավլովսկից նավի ստորին հատվածը 2 բուքսիրի օգնությամբ Դոն և Վորոնեժ գետերի երկայնքով շարժվեց դեպի Վորոնեժի ջրամբարը դեպի Պետրովսկի կղզի, որտեղ այն խարսխվեց հուլիսի 25-ին։ նավը խարսխված էր Պետրովսկայա ամբարտակում: 2013 թվականի օգոստոսի վերջին Պետրոզավոդսկից ուղարկվեց ապագա նավի վերին հատվածը Սեպտեմբերի կեսերին սկսվեց վերնաշենքի տեղադրումը: 2013 թվականի դեկտեմբերի վերջին նավը տեղափոխվեց Ադմիրալտեյսկայա հրապարակ։

2014 թվականի հունվարին սկսվել է նավի համար ափամերձ ավտոկայանատեղիի շինարարությունը։ Ապրիլին տեղադրվեցին նավի բոլոր կայմերը։ 2014 թվականի հուլիսի 2-ին նավը մեկնեց իր առաջին ճանապարհորդությունը՝ ծովային փորձարկումների համար։

հուլիսի 27, 2014թ նավատորմՎորոնեժի Ծովակալության հրապարակում բացվել է «Goto Predestination» նավը։ Նավի վրա բարձրացվել է Սուրբ Անդրեյի դրոշը։ Դրանից հետո նավը մեկնեց իր առաջին նավարկությանը, որին մասնակցեցին նավը կառուցած Պավլովսկի նավաշինարանի աշխատակիցները։ Մեկնումի ժամանակ նավի թնդանոթներից սալվո է արձակվել։ Նավը պատվո շրջան կազմեց և ետ կանգնեց դեպի Ծովակալության հրապարակի մոտ գտնվող նավամատույցը: Նավի վրա ընդհանուր առմամբ աշխատել է մոտ 40 մարդ։ Նավի ստեղծման համար պահանջվել է 3 տարուց մի փոքր ավելին այն տեղադրման պահից, մինչդեռ Պետրոս Առաջինի օրոք բնօրինակը կառուցվել է ընդամենը 1,5 տարում:
Բացի պատմական նավերի գործող գործառնական օրինակներից, կար ևս մեկ օրինակ։ «Սուրբ Հոգի» ֆրեգատի կրկնօրինակը։

«Սուրբ Հոգի» պատմական ֆրեգատի աշխատանքային կրկնօրինակը
Polar Odyssey ակումբը և Karelia-TAMP ընկերությունը վերստեղծվել են Ավանգարդ նավաշինարանում 1992 թվականին:

Պատմական փաստի համաձայն, 1700-1721 թվականների հյուսիսային ռուս-շվեդական պատերազմի ժամանակ 1702 թվականի օգոստոսին «Կուրիեր» և «Սուրբ Հոգի» երկու փոքր ֆրեգատները քարշ են տվել «Օսուդարևա» ճանապարհով, 170 մղոն երկարությամբ Կարելյան անտառներով և ճահիճներով: Նավերի և զորքերի տեղաշարժը ցամաքով սպիտակ ծովդեպի Օնեգա լիճը Նևայի ակունքում գտնվող Նոտբուրգ ամրոցը գրավելու ռազմա-ռազմավարական գործողության մի մասն էր:

Նավի վերամշակումն ուներ իր պատմական նախատիպի մոտավոր չափերը և նավի վրա կրում էր 6 բրոնզե թնդանոթ: Բայց ի տարբերություն 17-րդ դարի նավերի, ֆրեգատը հագեցած էր 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով։

Ռեմեյքի հիմնական տեխնիկական տվյալները.
առավելագույն երկարությունը՝ 26,8 մ
մալուխի երկարությունը - 17 մ
լայնությունը - 5,2 մ
նախագիծ - 2,5 մ
տեղաշարժը՝ 90 տ
առագաստի մակերեսը՝ 280 ք. մ

1992 թվականին «Սուրբ Հոգին» մասնակցել է փայտե նավերի փառատոնին Կոտկա քաղաքում (Ֆինլանդիա) և Ալան կղզիներում։
Նույն թվականին Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը սահմանեց նավի կարգավիճակը՝ որպես ՌԴ ռազմածովային նավատորմի ռազմապատմական նավ և ֆրեգատին տրվեց վկայական Սուրբ Անդրեասի դրոշը բարձրացնելու իրավունքի համար։

1993 թվականին ճանաչվեց Ռուսաստանի պատմական նավատորմի «Սուրբ Հոգի» դրոշակակիրը. լավագույն նավըծովային շքերթ Սանկտ Պետերբուրգում.

1994 թվականին ֆրեգատը մասնակցել է Կարելիայում առագաստանավերի առաջին միջազգային փառատոնին՝ «Blue Onego-94»։

Սակայն 1994 թվականի հոկտեմբերի 20-ին «Սուրբ Հոգի» ֆրեգատը, որը գնում էր դեպի Ամստերդամ քաղաքում փառատոն, խորտակվեց Հոլանդիայի ափերի մոտ Հյուսիսային ծովում ուժեղ փոթորկի ժամանակ:

Նաև այս պահին «Պոլտավա» պատմական նավաշինական նավաշինական գործարանը վերստեղծում է Բալթյան նավատորմի առաջին խոշոր ռազմանավը, որը գործարկվել է Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալությունում 1712 թվականին՝ «Պոլտավա»։
4-րդ աստիճանի «Պոլտավա» սկզբնական ռազմանավի շինարարությունը սկսվել է 1709 թվականին և ավարտվել 1712 թվականին, շինարարությունը տևել է 3 տարի։ Նավի նախագծմանը մասնակցել է Պետրոս Առաջինը, իսկ շինարարությունը ղեկավարել է Ֆեդոսեյ Սկլյաևը։

Պոլտավա նավի լրիվ չափի կրկնօրինակը ստեղծվել է 2013 թվականին և նախատեսվում է արձակել 2016 թվականին։

2013 թվականի ամռանը տեղադրվեց միջնավի շրջանակը և սկսվեց կիլի կտորների և այլ շրջանակների արտադրությունը: Գործընթացը բարդացավ եղանակային բարդ պայմանների պատճառով, պարզ դարձավ, որ անհրաժեշտ է կառուցել մեծ անգար ապագա նավի համար։ 2014 թվականի սկզբին անգարը կառուցվել է և աշխատանքներն արագացել են։ Շուտով կիլիան դրեցին և տեղադրվեցին առաջին շրջանակները։ Նավի կորպուսը և փորագրված դեկորացիաները պատրաստված են կաղնուց, նավի նժույգները՝ սոճից, իսկ տախտակը՝ խեժից։ 54 ատրճանակները, որոնք տեղադրվելու են Պոլտավա նավի վրա, գործարանում ձուլվում են չուգունից՝ համաձայն 1715 թվականի կանոնակարգի։

Նավաշինարանի անձնակազմն արդեն բաղկացած է ավելի քան 130 մասնագետներից, ովքեր ձեռք են բերել «Ստանդարտ» ֆրեգատի կառուցման կամ «Պոլտավա» նավաշինարանում ձեռք բերված փորձը։

2014 թվականի մայիսի 1-ին նավաշինարանը հանդիսավոր կերպով բացեց իր դռները այցելուների համար, հնարավոր դարձավ էքսկուրսիա գնալ և տեսնել, թե ինչպես է կառուցվել Պետրոս Առաջինի դարաշրջանի իսկական առագաստանավը։ Այսօր նավաշինարանում հանգստյան օրերին կազմակերպվում են ամենօրյա էքսկուրսիաներ, վարպետության դասեր և միջոցառումներ։

Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը այս պահին– «Royal Clipper», կառուցվել է 2000 թվականին Հոլանդիայում: Սա ոչ միայն ամենամեծ առագաստանավն է, այլ նաև ամենաարագընթացը այս տեսակի մարդատար նավերի մեջ։ «Royal Clipper»-ը՝ հինգ կայմ ունեցող զբոսանավը, այս դասի միակ ներկայացուցիչն է։ Այս մեկը նույն տեսքն ունի մեծ նավառագաստանավ - բավականին տպավորիչ, տպավորիչ իր հզորությամբ և վեհությամբ:

Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը նաև ամենագեղեցիկ զբոսանավն է՝ մինչև 227 ուղևորների տարողությամբ։ 2000 թվականին շահագործման հանձնված Royal Clipper-ը թարմացվել է 2006 թվականին: Միաժամանակ այն համալրվել է ամենաշատով ժամանակակից համակարգերնավարկություն, ինչպես նաև ճանապարհորդների համար օգտակար հարմարություններ: Հետևաբար, այս առագաստանավային հսկայի վրա նավարկության մեկնելիս կարող եք վստահ լինել հարմարավետ և հետաքրքիր արձակուրդում, որը համեմատելի է անբասիր սպասարկմամբ և ժամանակակից պայմաններով ամենահարմարավետ և անվտանգ զբոսանավերով ճանապարհորդելու հետ:

Այս ամենամեծ առագաստանավով արձակուրդը կգնահատեն ռոմանտիկ զույգերը, միայնակ ճանապարհորդները և սիրողները ծովային արձակուրդփոքր, բայց ընկերական ընկերությունում:

Բավականին պարզ խցիկները, թեև պարզ են, հագեցած են այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է ճանապարհորդության համար. դրանց չափը սովորաբար 10 է։ քառակուսի մետր. Նավի խցիկների թիվը 114 է։ Առագաստանավի վրա կա 1 ռեստորան, որի առաստաղը վերևի հատակին գտնվող լողավազանի հատակն է, ինչը ռեստորանում փորձառությունը դարձնում է հետաքրքիր և տպավորիչ: Ժամանցային ծրագիրը միշտ պլանավորում և կատարում են կապիտանը և անձնակազմը: Ծովային մասում կա հարթակ՝ հատուկ սարքավորումներով բոլոր տեսակի ոչ շարժիչային ծովային սպորտաձևերի համար, որոնց օգտագործումը ներառված է նավարկության վճարի մեջ։ Եթե ​​ցանկանում եք լողալ բանանի վրա, խնդրում եմ: Սովորեք սնորկելինգ կամ վինդսերֆինգ – խնդիր չկա: Աշխարհի ամենամեծ առագաստանավի վրա շատ տպավորություններ երաշխավորված են:

Նավի տեխնիկական բնութագրերը

Առագաստանավի տպավորիչ հիմնական չափերն են՝ 133 մետր երկարություն և 16,5 մետր լայնություն։ Նավը զարգանում է առավելագույն արագությունմինչև 17 հանգույց՝ նավարկելով 42 առագաստների վրա, որոնք տեղակայված են 5 կայմերի վրա։ Այս ամենամեծ առագաստանավը կարող է արագությամբ մրցել մեծերի հետ զբոսաշրջային նավեր. Առագաստների ընդհանուր մակերեսը կազմում է ավելի քան 17 հազար քառակուսի մետր։ Իսկ նավի հզորությունը 22 հազար ձիաուժ է: զարգանում է երկու դիզելային շարժիչների շնորհիվ։

Royal Clipper-ի առանձնահատկությունները

Աշխարհի այս ամենամեծ առագաստանավը յուրահատուկ է դարձնում նրա հսկա տախտակամածի գեղեցկությունը: Այն հագեցած է ծովային տարբեր ատրիբուտներով՝ զանգակ, պարաններ, խարիսխներ և ճախարակներ՝ ստեղծելով աննկարագրելի ռոմանտիկ մթնոլորտ։ Ընկ դիտահրապարակ, որը գտնվում է տախտակամածից մոտ 18 մետր բարձրության վրա, կարելի է հիանալ վերգետնյա աշխարհով։ Կապիտան Նեմո ակումբի լուսավորված փոսերը հիանալի միջոց կլինեն ստորջրյա աշխարհի աննկարագրելի գեղեցկությունը տեսնելու համար: Այս հսկայի վրա ճանապարհորդելու ևս մեկ հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավորություն կա ակտիվորեն մասնակցել նավը ղեկավարելու գործընթացին: Անձնակազմի ներկայացուցիչները միշտ պատրաստ են բացատրել և ցուցադրել առագաստանավային արվեստը և ծովային հանգույցներ կապելու գիտությունը։

Որո՞նք են ամենամեծ առագաստանավերը:

Մարդկության պատմության ընթացքում կառուցվել են բազմաթիվ առագաստանավեր, որոնց չափերը բավականին տպավորիչ էին։ Առանձնահատուկ ուշադրության են արժանի ամենամեծ առագաստանավերի հետևյալ ներկայացուցիչները.

1. France II-ը ֆրանսիական հինգ կայմ առագաստանավ է՝ 146 մետր երկարությամբ, արձակվել է 1911 թվականին։ Նա հաջողությամբ նվաճեց Եվրոպայի և Նոր Կալեդոնիայի միջև ընկած ծովերը մինչև 1922 թվականը, երբ վթարի ենթարկվեց առագաստանավի վրա։

2. R. C. Rickmers - հինգ կայմ հսկա Գերմանիայից, արձակվել է 1906 թ. Առագաստներից բացի ուներ նաև շոգեմեքենա։ Ճանապարհորդություններից մեկի ժամանակ նրան խորտակել է սուզանավը։

3. Thomas W. Lawson - յուրահատուկ յոթ կայմ ունենալով: Այն գործարկվել է 1902 թվականին, իսկ արդեն 1907 թվականին փոթորկի ժամանակ ավերվել է տարերքների կողմից։

4. Prussen (1902-1910) - 20-րդ դարասկզբի ամենամեծ առագաստանավը։ Խորտակվել է բեռներ տեղափոխելիս մեկ այլ նավի հետ բախվելուց հետո.

5. Պոտոսի - աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը 1895թ. Ինքնաբուխ այրումից հետո այն խորտակվել է 1925 թ.

6. «Սեդով» չորս կայմ բարքը իրավամբ համարվում է Ռուսաստանի ամենամեծ առագաստանավը: Այն կառուցվել է 1921 թվականին և մինչ օրս գործում է՝ 2012 թվականին շուրջերկրյա նավարկության մեկնելով։

Դուք դեռ կարող եք թվարկել աշխարհի ամենամեծ առագաստանավերը՝ նկարագրելով դրանց բնութագրերն ու առանձնահատկությունները, բայց դրանք բոլորը կամ այլևս գոյություն չունեն, կամ այս պահին ամենամեծը չեն: Հետևաբար, այս կատեգորիայի առաջնությունը շարունակում է մնալ ժամանակակից և հարմարավետ ամենամեծ առագաստանավը՝ «Royal Clipper»:

նավ» Royal Clipper»աշխարհի ամենամեծ առագաստանավը, որը հատում է օվկիանոսը ցանկացած եղանակին: Նավը հիշեցնում է հոյակապ կլիպեր նավերի արշալույսի փառքի օրերը: Առագաստանավի սեփականատեր Royal Clipper» Michael Kraft.

Այն կառուցվել է 2000 թվականին։ Սեփականատերն անձամբ է վերահսկել շինարարությունը, քանի որ նրան գրավել է ծովագնացություն. Լեհաստանի Գդանսկ նավահանգստում նա տեսել է ուսումնական նավի համար նախատեսված պողպատե անավարտ կորպուսը, սակայն դրա շինարարությունը կանգ է առել, և նա գնել է այն։ Վերանորոգումը սկսվել է։ Կենցաղային տարածքներ ստեղծելու համար միջնորմները փոփոխվել են: Ցողունը մշակվել է հնագույն ոճով։ Փոխակերպումից հետո կորպուսն ուղարկվեց Ռոտերդամ, որտեղ ծխնիների վրա տեղադրվեցին հսկայական կայմեր՝ որոշ նավահանգիստների կամուրջների տակով անցնելու համար: Իսկ տախտակամածների ներքևում լավագույն դիզայներներն ու դեկորատորներն աշխատել են Եվրոպայից ստացված լավագույն փայտերի և գործվածքների հետ: Ստեղծեցին շքեղ ինտերիեր, որը երբեք միացված չէր կլիպերի նավեր. 14 ամսից հետո առագաստանավվերածվել է հոյակապ մարդատար ինքնաթիռի: Սա ևս մեկ զբոսաշրջային նավ է՝ ձագարների փոխարեն կայմերով։ Տղայի երազանքն իրականություն է դարձել.

Ձեր առաջին ճանապարհորդությունը առագաստանավմեկնել է Լոնդոնից Մոնակո: Ուղևորներն արթնանում են հատուկ զգացմունքներ, բարձրանալով նավի վրա: Մեկ անձի համար նավարկության արժեքը շաբաթական 2500 ԱՄՆ դոլար է: Այն համալրված է լավագույն նավաստիներով։ Անձնակազմի կազմում ընդգրկված են նաև մի քանի ռուս նավաստիներ, քանի որ նրանք Բալթյան ծովում մարզումների ընթացքում ձեռք բերած մեծ փորձ ունեն ծովագնացություննավատորմ.

«Royal Clipper» առագաստանավ

առագաստանավ «Royal Clipper»՝ ձյունաճերմակ առագաստներով

«Royal Clipper»-ը շատ գեղեցիկ առագաստանավ է

հինգ կայմ առագաստանավ

Այս նավն ունի նաև անակնկալներ, որոնց մասին նախկինում երբեք հայտնի չէին: առագաստանավեր. Պողպատե կորպուս, կոթող չժանգոտվող պողպատից, տեքից տախտակամածներ և կայմեր՝ մոտ 60 մետր բարձրությամբ։ Եթե ​​քամի չկա, նավն ունի պահեստային, որը թույլ է տալիս շարժվել առանց ժամանակացույցից դուրս։ Ուղևորների հարմարավետությունն ապահովելու համար օդանավում ապահովված է ջրի աղազերծիչ և օդորակման համակարգ։ Հակագլորման համակարգը երաշխավորում է առնվազն 11 աստիճան տատանումների ամպլիտուդ: Պոմպի միջոցով անհրաժեշտ քանակությամբ ջուր մղվում կամ մղվում է տանկերի մեջ: Ծխնելույզը գտնվում է երկու կայմերի մեջ։ Պտուտակները նույնպես հետաքրքիր են առագաստանավի վրա, նրանք փոխում են սայրերի անկյունը մինչև զրոյական աստիճան, որպեսզի չխանգարեն առաջընթացին:

հսկայական առագաստանավի տախտակամածների վրա

շքեղ առագաստանավերի սրահներ

առագաստանավի ատրիում

Այս ամենի համար ստեղծողները ջանք չեն խնայել՝ մարտահրավեր նետելու օվկիանոսի քամիներին և վերստեղծելու ամենաարագների աշխարհով մեկ հաղթական երթի մթնոլորտը։ առագաստանավեր. Առագաստանավը 10 օրում անցնում է 7000 մղոն... Հինգ կայմերի վրա կա 42 ուղղանկյուն առագաստ։ Նրանք լցված են նույն քամիներով, որոնք լցրել են երկրներից թեյ և համեմունքներ տեղափոխող նավերի առագաստները։ Հեռավոր Արեւելքդեպի եվրոպական քաղաքներ և Հյուսիսային Ամերիկա. Սրանք կոչվում էին կլիպերներ, քանի որ նրանք կարողացել են իրենց նավահանգիստ հասնել մի քանի օր շուտ, քան այլ տեսակի առագաստանավերը։

Նավի վրա կյանքի ռիթմը մնաց նույնը, ինչ հարյուր տարի առաջ՝ հսկել, կառավարել առագաստները և այլն։ ձեռքով հանում և տեղադրում է եռանկյունաձև մնացորդներ և երկու ստորին ուղղանկյուն առագաստներ, իսկ մնացածը, որպեսզի նավաստիներին կայմերը չուղարկեն, օգտագործվում են առագաստանավի վրա։ հիդրավլիկ համակարգ, որը ղեկավարվում է մեկ անձի կողմից։ Կայմերի վրա առագաստները փաթաթված են հատուկ բակերի վրա. սա նորություն է առագաստանավային տեխնիկայում։ Յուրաքանչյուր բակ ունի փոքրիկ հիդրավլիկ շարժիչ, որը կցված է բակի միջով անցնող ճառագայթին: Այս համակարգը թույլ է տալիս առագաստները ծալել և բացել առանց մարդու ձեռքի: Սա շատ հարմար է փոխելիս եղանակային պայմաններըև շատ ժամանակ չի պահանջում: Նավաստիները կայմի վրա են, երբ պետք է քանդեն առագաստը կամ կատարեն սպասարկման աշխատանքներ: Պարուսովըվրա նավբավական է բասկետբոլի 13 դաշտերը ծածկելու համար:

Առագաստանավ « ԹագավորականԿլիպեր«Շքեղության առումով այն կարող է մրցակցել։ Ինքնաթիռում երեք լողավազան կա, որոնցից մեկն ունի ապակե հատակ, որը լուսավորում է նավի տախտակամածների միջև կառուցված ատրիումը։ Անցնելով երեք տախտակամածով, այն լուսավորում է երեք մակարդակ ռեստորաններ: Ամենաթանկ տնակը կարժենա շաբաթական 5000 ԱՄՆ դոլար: Մյուսներում ինտերիերն ավելի վատ չէ՝ կա վերանդա կամ պատշգամբ, որը նայում է դեպի ծովը: Սենյակները խնամքով մաքրվում են անձնակազմի կողմից։ Ամեն ինչ վերահսկվում է հյուրանոցի մենեջերի կողմից։

առագաստանավային կապիտան

Ամեն կապիտանի ժամանակ առագաստանավ « Royal ClipperՅուրգեն Մյուլլեր-Սիրանը «կապիտանի ընթրիք» է տալիս։ Կան մի շարք համեղ ուտեստներ, սակայն կարևոր են օմարի հյութալի պոչերը կամ տավարի միս Վելինգտոնը: Կարիբյան կղզիների լավագույն երաժիշտները ընթրիքի ժամանակ ելույթ են ունենում նավի վրա։

Վերահսկիչները առաջարկվում են որպես զվարճանքի ուղևորների համար առագաստանավ, ղեկին նստելիս կամ ծովի տեսարանները վայելելիս, կանգնել կայմի վրա՝ հատուկ սարքավորված վայրում։

Վրա առագաստանավծայրամասում կա հարթակ, որը բացվում է ինչպես թեքահարթակ, և ուղևորները կարող են ափ դուրս գալ, երբ « Royal Clipper» գտնվում է ափից կամ ավազի կղզուց մեկ մղոն հեռավորության վրա: Հանգստացողներին տրամադրվում են տարբեր ջրային տրանսպորտ՝ փչովի և մոտորանավակներ, դրանց հետ միասին կարելի է տրամադրել բանանավակ և ջրային դահուկներ։ Սիրահարների համար ջրային տեսակներԱռաջարկվող սպորտաձևերը ներառում են սերֆինգ և դայվինգ: Գնացեք ափ՝ հարթ հատակով նավով Կարիբյան ծովի լավագույն խորովածի համար:

Հենց որ մարդկությունը բարձրացավ քարե մահակների մակարդակից և սկսեց ուսումնասիրել իր շուրջը գտնվող աշխարհը, նա անմիջապես հասկացավ, թե ինչ հեռանկարներ են խոստանում հաղորդակցության ծովային ուղիները: Այո, նույնիսկ գետերը, որոնց ջրերով հնարավոր էր արագ և համեմատաբար անվտանգ շարժվել, հսկայական դեր են ունեցել բոլոր ժամանակակից քաղաքակրթությունների ձևավորման գործում։

Առագաստանավերի նշանակությունը մարդկանց համար

Մենք չգիտենք և, ամենայն հավանականությամբ, երբեք էլ չենք իմանա, թե որտեղ և ինչպես է հայտնվել առաջին առագաստանավը։ Բայց միայն մի բան է հաստատ՝ այն հայտնագործողը, քաղաքակրթության ապագայի վրա ունեցած իր ազդեցության առումով, համեմատելի է անիվի հայտնագործողի հետ։ Վերջինս, ի դեպ, նույնպես մեզ անծանոթ է, սակայն նրա հիշատակը հավերժ է։ Ի դեպ, այն կոչվում է քամու ուժով քշվող նավ։

Հենց առագաստանավերն էին քաղաքակրթության զարգացման հնարավորությունը։ Հին նավաստիներից առաջինը, ովքեր կատարելապես տիրապետեցին «քամի բռնելու» արվեստին, հույներն էին և, հնարավոր է, շումերները: Այնուհետև ափը վերցրել են փյունիկեցիները, ինչպես նաև վիկինգները, որոնք, ըստ. ժամանակակից հետազոտություն, իրենց երկար նավերով նավարկել են Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր Կոլումբոսից շատ առաջ։ Այսպիսով, առագաստանավը տրանսպորտի այն տեսակն է, որով մարդն առաջին անգամ հատեց Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսը, հենց այդպիսի նավերով Մագելանը կատարեց իր առաջին շուրջերկրյա «շրջագայությունը»:

Առաջին «առագաստանավերը».

Առաջին նավերը, որոնք ունակ էին նավարկել, ամենայն հավանականությամբ գալլեներ էին։ Ամեն ինչ սկսվեց ամենապարզ թիավարող նավակներից Հին Եգիպտոս, բայց վերջացավ... ենթադրվում է, որ վերջին նավերըԱյս տեսակը օգտագործվել է նաև գոլորշու շարժիչի գյուտից հետո, ուստի նրանք շատ երկար ժամանակ ծառայել են մարդկությանը։

Գալլիները նավեր էին, որոնք նախատեսված էին բացառապես ծանծաղ ափամերձ ջրերում գործելու համար, իսկ եգիպտացիների մոտ դրանք հաճախ հարթ հատակով էին։ Իհարկե, նման նավերը աչքի ընկնող ծովային պիտանիություն չունեին։ Նրանց առագաստը ամենապրիմիտիվն էր, ուղիղ, որը թույլ էր տալիս քամու հետ նավարկել միայն այն դեպքում, երբ քամին բարենպաստ էր: Այսպիսով, ստորև նկարագրված գալեյների տեսակները չեն ներառում: Ի վերջո, անհնար է դրանք համարել լիարժեք առագաստանավեր։

Առագաստանավերի դասակարգում

Հետագայում ամբողջ աշխարհում նավաշինողները յուրացրին ավելի ու ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ, որոնք թույլ տվեցին նրանց կառուցել ավելի լավ ծովային պիտանի նավեր: Նավերի ամենապարզ դասակարգումը պետք է տրվի այս հոդվածի էջերում, որպեսզի ապագայում խառնաշփոթ չլինի.

• Նավ (ֆրեգատ): Այո, այո, ամեն առագաստանավ չէ, որ կարելի էր այդպես անվանել։ Այսպես էին կոչվում միայն այն նավերը, որոնք ունեին երեք կայմ։ Առագաստները բացառապես ուղիղ էին, բայց միզենի վրա, ի լրումն, կար նաև «թեք» հարթակ, որը հնարավորություն էր տալիս կպչել: Ի՞նչ այլ տեսակի առագաստանավեր կային:
• Կեղևը նույնպես կոչվում էր երեք կայմ ունեցող նավին, բայց առաջին երկուսն ունեին միայն ուղիղ առագաստներ, իսկ երրորդը՝ բացառապես թեք առագաստներ։
• Բրիգը գրեթե նույնն է, ինչ ֆրեգատը, միայն երկու կայմ առագաստանավ: Միզենն ունի նաև թեք առագաստ, բայց մնացած բոլոր կեղծիքները միայն ուղիղ են:
• Շունը երկու կամ ավելի կայմ ունեցող ցանկացած նավ էր։ Բայց միևնույն ժամանակ նրանցից առնվազն երկուսը պետք է թեք առագաստներ կրեին։
• Մեկուկես կայմ նավեր. Նրանց հիմնական առագաստը և միզենը կարծես «միաձուլվել» են մեկ դիզայնի մեջ:
• Միակայմ նավեր. Ինչպես կարող եք կռահել, նրանք ունեին միայն մեկ կայմ: Որպես կանոն, առագաստներն ամենապարզն ու ուղիղն էին։

Պատահում է, որ համաշխարհային նավարկության պատմության մեջ ամենատարածված տեսակը դարձել է երկկայմ առագաստանավ։ Նման նավերը շատ ավելի պարզ էին կառուցվում, քան ֆրեգատը կամ շունը, և լավ դասավորված առագաստանավային հարթակով նրանք առանձնանում էին ավելի լավ շարժունակությամբ և արագությամբ։

Գալեոնները և հեղափոխությունը նավարկության մեջ

Առաջին առագաստանավը, որը հատուկ նախագծված էր երկար օվկիանոսային անցումների համար, գալլեոնն էր: Ենթադրվում է, որ այս դասի առաջին նավը եղել է 1512 թվականին կառուցված կարաք Մերի Ռոուզը, որը պատկանել է բրիտանացիներին։ Սակայն պորտուգալացիները վստահ են, որ գալեոններ ստեղծելու պատիվն իրենց է պատկանում, քանի որ նրանք առաջինն են կառուցել քարավելներ։

Բայց այս բոլոր նավերը ոչ մի տեղից չհայտնվեցին, քանի որ դրանց կառուցման հնարավորությունը ծագեց միայն այն ժամանակ, երբ նավաշինությունն արդեն կլանել էր շատերին տեխնիկական առաջընթացև այդ տարիների հայտնագործությունները։ Օրինակ, գալեոնը առաջին բազմատախտակամած առագաստանավն է։ Որպեսզի վիթխարի կառույցը, որը ամբողջությամբ փայտից է պատրաստված, սակավ երկաթի նվազագույն օգտագործմամբ, պարզապես չփլվի, նավաշինողները պետք է շատ բարձր աստիճանմասնագիտական ​​հմտություն.

Բացահայտումներ նավերի կորպուսի կառուցման ոլորտում

Ենթադրվում է, որ նավաշինության դասական սխեման, երբ սկզբում պատրաստում են կորպուսը, այնուհետև պատում են, հորինել են բյուզանդացիները մեր թվարկության առաջին հազարամյակի վերջին: Մինչ այդ, արհեստավորները նավեր էին հավաքում, սկզբում պատրաստում կորպուսը և միայն այնուհետև շրջանակը «ներդնելով» դրա դիզայնի մեջ։ Միևնույն ժամանակ, դժվար էր հասնել բարձր ճշգրտության, և, հետևաբար, բարձր ծովային պիտանիությամբ նավերը բավականին հազվադեպ էին ձեռք բերվում:

Այդ տարիների կատարելության սահմանը փոքր երկկայմ առագաստանավն էր, որի վրա արդեն կարելի էր կարճ ծովով անցումներ կատարել, բայց, այնուամենայնիվ, նրա մասնագիտացումը կաբոտաժն էր։

Բյուզանդական սխեմային անցնելու ամենաարագ ճանապարհը Եվրոպայի հարավում էր, որտեղ նման նավերը կառուցվել էին 14-րդ դարից, բրիտանացիները սկսեցին դա անել մոտ 1500 թվականին, իսկ Հյուսիսային Եվրոպայում այստեղ կառուցվեցին ամենապարզ կլինկերով նավերը և այնտեղ 16-րդ դարում։ Սկզբում բյուզանդական տեխնոլոգիայով պատրաստված նավերի անունները միշտ պարունակում էին «փորագրություն» արմատը, ինչը նշանակում էր շրջանակի կառուցում իր հետագա «հարթ» տախտակով: Այստեղից էլ կարավելը՝ համեմատաբար փոքր առագաստանավ, որն ուներ գերազանց ծովային պիտանիություն։

Նոր մեթոդի առավելությունները

Նավաշինողները շատ առավելություններ ստացան, երբ նրանք վերջապես անցան նավերի շրջանակների հավաքմանը: Ամենակարևորն այն է, որ շինարարության առաջին օրերից շրջանակը հնարավորություն է տվել տեսողականորեն գնահատել ապագա նավի տեսքը, դրա ուրվագիծն ու տեղաշարժը և անմիջապես բացահայտել դիզայնի հնարավոր թերությունները: Բացի այդ, նոր տեխնոլոգիահնարավորություն տվեց բազմիցս մեծացնել նավերի չափերը՝ օգտագործելով դիմացկուն և «զսպանակավոր» շրջանակ, որը հավասարեցրեց նույնիսկ շատ ծանր բեռները:

Բացի այդ, երեսպատման համար հնարավոր եղավ օգտագործել շատ ավելի փոքր տախտակներ, ինչը հնարավորություն տվեց կտրուկ նվազեցնել շինարարության արժեքը և դադարեցնել դարավոր կաղնու անտառների հատումը: Օրինակ, այս մեթոդով կառուցված փոքրիկ երկկայմ առագաստանավը կարող է «կտրվել» համեմատաբար էժան սոճից և կեչուց, և նրա ծովային լինելը չի ​​վատթարանա։

Աշխատողների որակավորման մասին

Ի վերջո, հնարավոր եղավ օգտագործել զգալիորեն պակաս հմուտ աշխատողների աշխատուժը. միայն մի քանի հոգի էին ուղղակիորեն պատասխանատու դիզայնի համար, իսկ հյուսները միայն երեսպատումն էին անում: Վաղ տիպերում նրանցից յուրաքանչյուրը պետք է գործնականում վիրտուոզ լիներ իր ոլորտում։ Շինարարության բարձրացված տեխնոլոգիան հնարավորություն տվեց նաև զգալիորեն ավելի հսկայական ծովային նավեր ստեղծել։

Յուրաքանչյուր այդպիսի մեծ բազմահարկ առագաստանավ իր մարտական ​​հզորությամբ գերազանցում էր ավելի քան մեկ տասնյակ վաղ անշնորհք նավերին, որոնք, մեծ հաշվով, հարմար էին միայն ափամերձ նավարկության համար:

Վառոդային հրետանի և առագաստանավեր

Արդեն 14-15-րդ դարերում վառոդային հրետանին սկսեց ակտիվորեն տարածվել ծովային գործերում, սակայն այն. երկար ժամանակովտեղադրված բացառապես տախտակամածների վրա, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին նետաձիգների համար: Սա հանգեցրեց ուժեղ «ապակենտրոնացման» և նավը շատ անկայուն դարձրեց նույնիսկ համեմատաբար թույլ ալիքների դեպքում:

Շուտով հրացանները սկսեցին տեղադրվել հրացանի երկայնական առանցքի երկայնքով, բայց դեռ վերին տախտակամածի վրա։ Սակայն թնդանոթներից թիրախային կրակ վարելը չափազանց դժվար էր, քանի որ դրա համար օգտագործվել են կողքերում կտրված կլոր անցքեր։ IN Խաղաղ ժամանակդրանք խցանված էին փայտե խցաններով։

Հրացանների համար իրական նավահանգիստները հայտնվեցին միայն 16-րդ դարի սկզբին: Այս նորամուծությունը ճանապարհ հարթեց մեծ և լավ զինված նավերի ստեղծման համար: Նման մեծ բազմահարկ առագաստանավը կատարյալ էր ինչպես ծովային մարտերի, այնպես էլ ապագա Լատինական Ամերիկայի հողեր ընդլայնելու համար:

Միջնադարի հսկաներ

Բայց դասական գալեոնի մասին առաջին հիշատակումը գտնվում է ք պատմական փաստաթղթեր, թվագրված 1535 թ. Դրա առավելությունները արագորեն գնահատվեցին իսպանացիների և բրիտանացիների կողմից: Ի տարբերություն այդ տարիների մյուս նավերի, այս մեկը զգալիորեն ցածր էր՝ կորպուսի «ճիշտ» ուրվագծերով, որոնք ապահովեցին նվազագույն հիդրոդինամիկ դիմադրություն ընթացող ժամանակ։ Այս տիպի առագաստանավի կայմերը կրում էին խառը առագաստանավային սարքավորում, որը նավապետի և անձնակազմի պատշաճ հմտությամբ հնարավորություն էր տալիս հակառակորդ քամուն մոտ գտնվող քամիների դեպքում:

Նրանց տեղաշարժը նույնիսկ ըստ այսօրպարկեշտ էր՝ մինչև 2000 տոննա: Միևնույն ժամանակ գալեոնների արժեքը նույնիսկ ավելի ցածր է դարձել՝ ավելի էժան փայտի տեսակների օգտագործման պատճառով։ Խնդիրն առաջացրել են միայն առագաստանավի կայմերը, որոնց համար միայն ընտրված սոճիներ են պահանջվել։

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Սփարները նույնպես պատրաստում էին սոճու ծառերից, իսկ կաղնին օգտագործում էին կորպուսի ամրության տարրերի համար։ Ի տարբերություն կարակկաների, քթի վերնաշենքը առաջ չէր կախված։ Անջատված ափն ուներ բարձր և նեղ վերնաշինություն, ինչը դրականորեն է ազդել նավի կայունության վրա ծովի խառնաշփոթի ժամանակ։ Ավանդաբար գալեոններն առանձնանում էին հարուստ փորագրություններով և կորպուսի այլ դեկորացիաներով։

Այս տեսակի ամենամեծ առագաստանավն ուներ յոթ (!) տախտակամած: Նման հսկաների կառուցման ժամանակ մաթեմատիկոսների աշխատանքը մեծ պահանջարկ էր վայելում (հիշենք Հոլանդիայում Պետրոսի Մեծ դեսպանատունը)։ Նրանք իզուր չէին ուտում իրենց հացը. հաշվարկները թույլ տվեցին ստեղծել մի նավ, որը շատ մեծ էր, բայց դիմացկուն, ի վիճակի է դիմակայել փոթորկին և գոյատևել նստեցում, որն ուղեկցվում է նավերի միջև բախումներով:

Առագաստանավային սարքավորումների բնութագրերը

Գալեոնների վրա կայմերի թիվը տատանվում էր երեքից մինչև հինգ, առջևները կրում էին ուղիղ առագաստներ, իսկ հետևիները՝ թեք առագաստներ։ Ամենամեծ իսպանական գալեոնները կարող էին ունենալ միանգամից երկու միզեն, որոնք ապահովում էին լավ արագություն նույնիսկ հակառակ քամու դեպքում և կպչելու անհրաժեշտության դեպքում: Անկախ նրանից, թե որքան ցածր որակավորում կարող էին ունենալ նման նավերի կառուցման մեջ ներգրավված ատաղձագործները, նրանց նավաստիները պետք է նույնքան պատրաստված լինեին, քանի որ նրանք պետք է կառավարեին մի քանի հարյուր կիլոմետր տեխնիկա:

Ի դեպ, առաջին գալեոնների համեմատաբար կարճ երկարությունը նրանց դարձրեց մի տեսակ գալլեյների «հարազատներ», որոնց մասին մենք խոսեցինք հոդվածի հենց սկզբում։ Եթե ​​նավն ընկներ բացարձակ հանգստության գոտի, այն կարող էր թիավարել: Իհարկե, փոթորկի ժամանակ նման քայլի օգտագործումը ինքնասպանություն կլինի: