տուն Պտղատու ծառեր Vaz 21213 21214 բնութագրերը. Համաշխարհային ճանաչում և արտահանում

Պտղատու ծառեր

Vaz 21213 21214 բնութագրերը. Համաշխարհային ճանաչում և արտահանում

1994 թվականին VAZ-2121 Niva-ի դիզայնը ենթարկվել է որոշ փոփոխությունների: Թվում է, թե թարմացված VAZ-21213 մեքենան ամեն ինչում պետք է ավելի լավը լինի, քան նախնական ոճային մոդելը: Բայց դատելով սեփականատերերի ակնարկներից, սա ամբողջովին ճիշտ չէ: Փորձենք առանձնացնել նորացված մոդելի դիզայնի հիմնական փոփոխությունները՝ հիմնվելով ոչ միայն պաշտոնական տեղեկատվության, այլև սեփականատերերի մեկնաբանությունների վրա։ Անմիջապես վերապահում կանեմ, որ տեղեկատվությունը, ամենայն հավանականությամբ, կլինի թերի և, հնարավոր է, որոշակիորեն ոչ ճշգրիտ և նույնիսկ հակասական: Սպասում ենք մեկնաբանություններում լրացումների և ուղղումների։

213-րդ Նիվայի հիմնական նորամուծությունները

«Հին» և թարմացված Նիվայի տեսքը

Որոշ աղբյուրների համաձայն, թարմացված ВАЗ-21213-ին ի սկզբանե տրվել կամ նախատեսվում էր տալ «» անվանումը (ըստ այլ աղբյուրների՝ «Տայգա»), սակայն այն չի արմատավորվել։ Արդյունքում փոքրածավալ երկարաձգված երեքդռնանի VAZ-2129-ը, երկար Niva 2131-ի նախորդը, ստացել է Kedro անունը:Բայց դա այնքան էլ կարևոր չէ, նորացված Niva 21213-ի տեխնիկական առանձնահատկությունները շատ ավելի հետաքրքիր են, քան ВАЗ-2121. Այսպիսով, եկեք սկսենք.

Մարմնի հետևի մասում.Երկարացված 3-րդ դուռ, ուղղահայաց լույսեր։ Ավելի ցածր բարձրության պատճառով բեռնախցիկը բեռնելն ավելի հեշտ դարձավ, բայց դրանից մարմնի կոշտությունը նվազեց (ըստ որոշ «նիվավոդների»)
Օդափոխիչներ կողային դռների վրա:Վերականգնվելուց հետո նրանք անհետացան, թեև նրանց դեռ կարելի էր գտնել առաջին 213 Niva-ում։
Շարժիչ. 1,6 լիտր VAZ 2121-ի վրա և 1,7 լիտր VAZ 21213-ի վրա: Երկուսն էլ կարբյուրացված են (On 21214 - injection): Հզորության տարբերությունը 5 ձիաուժից պակաս է։ Պաշտոնական տվյալների համաձայն՝ 213-ն ունի ավելի մեծ ձգում ներքևից և ավելի ցածր վառելիքի սպառում: Նիվ-ի որոշ սեփականատերերի կարծիքով՝ ճիշտ հակառակն է։ Միաժամանակ ավելացել է շարժիչի ջերմային բեռը։ մեծացած ծավալով, գլանների բլոկը չի ենթարկվել մեծ փոփոխությունների: 213 շարժիչի վրա գերտաքացման ռիսկն ավելի մեծ է։
անցակետ. 4-աստիճան VAZ-2121-ի վրա և 5-աստիճան VAZ-21213-ում: Նրանք տարբերվում են փոխանցման գործակիցներով: Ըստ Niv-ի սեփականատերերի մեծամասնության, 4-աստիճան փոխանցման տուփն ավելի հուսալի է:
Փոխվել է հիմնական զույգերի փոխանցման գործակիցները.
միջանկյալ լիսեռփոխանցման տուփի և փոխանցման տուփի միջև նոր մոդելի հետ ՇՐՈՒՍ, ինչը նվազեցրեց թրթռումը, ինչպես նշում են շատ սեփականատերեր:
Փոփոխություններ արգելակային համակարգ.
Սրահ. Նոր վահանակ, ղեկ և բարձր հետևի նստատեղեր։ Վահանակավելի «խռպոտ»՝ համեմատած հինի։ Ղեկավելի հաստ. նստատեղերավելի հարմար. Այնուամենայնիվ, հին ցածր նստատեղերը կարող էին իջեցվել հետևի բազմոցի հետ, ինչը հնարավորություն էր տալիս հարմարավետորեն գիշերել մեքենայում: Մասին ներքին ջեռուցումկարծիքները տարբեր են. ոմանք ասում են, որ ավելի լավ է հին մեքենայում, մյուսներն ասում են, որ ավելի լավ է նորով:

Նիվա սրահը վերականգնումից առաջ և հետո

Առանձին-առանձին մենք ընդգծում ենք այն տարբերությունները, որոնք հիմնված են միայն ասեկոսեների վրա.

Մարմնի մասերի հաստությունը և մետաղի որակը. Նախամշակված մեքենաների վրա օգտագործվել է ավելի որակյալ պողպատ, ավելի լավ կոռոզիոն դիմադրությամբ: Մարմնի մասերը, մասնավորապես սպարսնկատելիորեն ավելի հաստ էին: Մարմնի ընդհանուր ուժն ավելի բարձր էր։
Բամպերի դիմացկունություն. Ըստ որոշ դիտարկումների, եթե դուք մեքենան բարձրացնեք դարակաշարով (առևանգում) բամպերի մեջտեղում, ապա նորը կարող է չդիմանալ դրան: Հին բամպերներն ավելի ամուր են:
Որակ ներկագործություն. Կրկին, ոչ թարմացված ամենագնացի օգտին:

Թվում է, թե ամեն ինչ է, թեև վստահ եմ, որ «նիվավոդների» մեջ դեռ շատ խոսակցություններ կան հին և թարմացված մեքենաների տարբերությունների վերաբերյալ։

Եզրակացություն

Դժվար է միանշանակ ասել, թե որ Նիվան է ավելի լավ՝ 21-րդը, թե 213-րդը: Հատկապես այս հարցը հուզում է օգտագործված մեքենա գնել ցանկացողներին։ Շատերը նշում են, որ հին Նիվա գնելը նման է վիճակախաղի. ինչպես հիանալի մեքենան, այնպես էլ ուղղակի աղբը կարող են հայտնվել դրա մեջ: Եվ դա վերաբերում է ինչպես նախաոճավորման, այնպես էլ նորացված մոդելներին: Այստեղ դուք պետք է ուշադիր նայեք գնմանը: Մեկնաբանություններում գրեք, թե ինչ եք մտածում 21-րդ և 213-րդ Նիվայի տարբերությունների մասին։

Մոդել՝ VAZ 2105
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
Հետևի քարշակով հինգ տեղանոց չորսդռնանի VAZ 2105 սեդանը մշակվել է լեգենդար «կոպեկի» հիման վրա և արտադրվում է «Վոլգա» ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1980 թվականից։

Մոդել՝ VAZ 2107
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
Ժիգուլիների ընտանիքի ներկայացուցիչ, հետևի անիվի չորսդռնանի սեդան VAZ 2107 (արտահանման և ժամանակակից անվանումը LADA 2107) արտադրվում է Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանում 1982 թվականից:

Մոդել՝ VAZ 2110
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
Lada 2110-ում առաջին անգամ տեղադրվել է ավտոմեքենայի կառավարման համակարգի էլեկտրոնային ագրեգատ։ Սա զգալիորեն ազդել է դրա գործառնական և գործառնական բնութագրերի վրա:

Մոդել՝ VAZ 2115
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
VAZ 2115-ը VAZ-21099 մոդելի վերականգնումն է (արտադրվել է Վոլգա ավտոմոբիլային գործարանի կողմից 1990 - 2004 թվականներին) և հանդիսանում է երկրորդ սերնդի Samar-ի նախահայրը:

Մոդել՝ Lada Kalina Sedan
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
Lada Kalina (LADA Kalina) ռուսական մեքենաների ընտանիք է: Արտադրվում է «ԱվտոՎԱԶ» ԲԲԸ-ի կողմից 2004 թվականի նոյեմբերի 18-ից: 2004 թվականից արտադրական գործարանը օգտագործում է մեքենայի ֆիրմային անվանումը։

Մոդել՝ Lada Priora Sedan
Մարմնի տեսակը՝ Սեդան
2007 թվականին սկսվեցին Priora ընտանիքի առաջնեկի վաճառքը սեդան թափքով։ Նրա առավելությունների թվում է 98 ձիաուժ հզոր շարժիչը, որը համապատասխանում է Եվրո-3 ստանդարտի պահանջներին:

Մոդել՝ VAZ 2113
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
VAZ 2113-ը կարող է տեղավորել հինգ ուղեւոր, ունի երեք դուռ։ «Samara 2»-ի նախորդը LADA 2108 մեքենան է, որում դիզայներները փոխել են թափքի ձևը՝ աերոդինամիկական որակները բարելավելու համար։

Մոդել՝ VAZ 2114
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
VAZ-2114-ը մշակվել է VAZ-21093-ի հիման վրա և իրենից ներկայացնում է հինգդռնանի հեչբեկ՝ առջևի քարշակով: Հագեցած է նոր լուսարձակներով, վերափոխված գլխարկով, ռադիատորի հետաքրքիր երեսպատմամբ և ժամանակակից բամպերներով:

Մոդել՝ Lada Kalina հեչբեք
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
Lada Kalina (1119) հեթչբեք հինգդռնանի ավտոմեքենան պատկանում է B դասին և հարմարավետ և հուսալի մեքենա է ընտանեկան ճանապարհորդությունների համար՝ ինչպես քաղաքային, այնպես էլ քաղաքից դուրս:

Մոդել՝ Lada Kalina Sport
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
Մեքենան մշակելիս օգտագործվել են Lada Kalina հեչբեքի լավագույն տեխնիկական ձեռքբերումները։ Հեչբեկ Lada Kalina-ից այն տարբերվում է ավելի տեղեկատվական ղեկային մեխանիզմով՝ 3,1 փոխանցման գործակիցով։

Մոդել՝ Lada Priora Coupe
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
VAZ 21728 Coupe նոր մոդելի թողարկումը սկսվել է 2010 թվականի հունվարի 18-ին AvtoVAZ-ի փորձնական արտադրությունում: Իրականում դա երեքդռնանի հեչբեկ է՝ մշակված VAZ 2172-ի հիման վրա։

Մոդել՝ Lada Priora հեչբեկ
Թափքի տեսակը՝ Հեչբեկ
Lada Priora հեչբեքը իր նախորդի՝ VAZ-2112-ի խորը ռեստիլինգն է: Դրա մշակման ընթացքում վերացվել են դիզայներների սխալները, որոնք թույլ են տվել «տասներորդ» ընտանիքի ստեղծման ժամանակ։

Մոդել՝ VAZ 2104
Թափքի տեսակը՝ վագոն
VAZ-2104 մեքենայի սերիական արտադրությունը սկսվել է Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանում 1984 թվականին: Նոր մոդելին զուգահեռ մինչև 1985 թվականը թողարկեցին նմանատիպ դասի ВАЗ-2102 մեքենա։

Մոդել՝ VAZ 2111
Թափքի տեսակը՝ վագոն
Հարմարավետ և նախատեսված ամբողջ ընտանիքի համար VAZ 2111 մեքենան առաջին անգամ դուրս է եկել հավաքման գծից 1998 թվականին: Այն բարձրացրել է ինտերիերի հարմարավետությունը և առանձնանում է հաճելի սահուն երթևեկությամբ։

Մոդել՝ Lada Kalina Universal
Թափքի տեսակը՝ վագոն
Lada Kalina կայանի վագոնն արտադրվում է 2007 թվականից։ Lada Kalina կայարանային վագոնն ունի ժամանակակից էլեգանտ թափք, արդիականացված լուսավորություն և հարմարավետ ինտերիեր:

Մոդել՝ Lada Priora Wagon
Թափքի տեսակը՝ վագոն
Lada Priora կայանային վագոնը դուրս է եկել AvtoVAZ հավաքման գծից 2009 թվականի մայիսի վերջին: Ժամանակակից արտադրական տեխնոլոգիաների շնորհիվ այն դառնում է շատ հայտնի ապրանքանիշ Ռուսաստանում:

Մոդել՝ VAZ 2121 Niva
Թափքի տեսակը՝ ամենագնաց
Հայտնի չորս տեղանոց լիաքարշակ ամենագնաց «Նիվա» (ՎԱԶ 2121) առաջին խմբաքանակը հավաքվել է 1976 թվականին, զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1977 թվականին և վերջնականապես ճշգրտվել 1980 թվականին։

Մոդել՝ VAZ 2131 Niva
Թափքի տեսակը՝ ամենագնաց
VAZ 2131 Niva հինգդռնանի քրոսովերը փոքր խմբաքանակներով արտադրվում է AVTOVAZ փորձնական գործարանում 1995 թվականից: Նախագծելիս դիզայներները սկսել են ВАЗ-21213 ամենագնաց մեքենայից։

1977թ.-ին իր արտաքին տեսքով տպավորիչ Նիվան չի դադարում զարմացնել այսօր՝ այժմ իր երկարակեցությամբ: Մարդատար մեքենաների մեծ մասի համար քսաներկու տարին կենսաթոշակային տարիք է, ավելի ճիշտ՝ կենսաթոշակային տարիքից շատ ավելի: Կարելի է ասել, մահացու. նրանք պարզապես այդքան երկար չեն ապրում: Հետաքրքիր է, որտե՞ղ են բոլոր այն արտասահմանյան գործընկեր-մրցակիցները, որոնց հետ Niva-ն ուս ուսի տված յոթանասունականների վերջին մտցրեց գնորդի մտքին նոր տեսակի ամենագնաց՝ մեքենա, որը ներդաշնակորեն համատեղում է բարձր մրցունակությունը հարմարավետության հետ: մարդատար մեքենայի՞ Ոչ ոք չմնաց։ Նրանցից ոմանք նույնիսկ աղբավայրում չեն գտնվել։ Իսկ Նիվա՞ն: Դա բացարձակապես նման չէ այն պառավ ավերված կնոջը, որը կանգնած է մի ոտքով գերեզմանի մեջ և դեռ լավ է անում՝ մնալով աշխարհի ամենաշատ վաճառվող արտաճանապարհային մեքենաներից մեկը:

AvtoVAZ-ում արդեն բողբոջել են երիտասարդ կադրերը՝ երկրորդ սերնդի Nivs-ի մի ամբողջ ընտանիք, իսկ «երկու հարյուր տասներեքերորդը» նույնիսկ չի մտածում թոշակի անցնելու մասին: Բոլոր կողմերից լսվում են արժանի ամենագնացին ապաստան տալու առաջարկները, եթե այն հանվի հավաքման գծից: Նույնիսկ որոշ արտասահմանյան ձեռնարկություններ պատրաստ են կազմակերպել դրա հավաքման արտադրությունը։

Անկասկած, այս մեքենայի երկար տարիների հաջողության գաղտնիքը նրա եզակի, հավերժական դիզայնի մեջ է: Ի վերջո, դա չի կարելի գնահատել, և պետք չէ կարևորել այն, որ Նիվան, իրավահաջորդի հրապարակման շնորհիվ, արդեն ստացել է «հին» վիրավորական նախածանցը, քանի որ նրա համար ծերությունը հարաբերական հասկացություն է։

Նիվա սրահը, ինչպես իր արտաքին տեսքը, երկար ժամանակ եղել է մշտական, սակայն վերջերս այն առաջարկվել է մի քանի տարբերակներով՝ տարբերվելով հարդարման որակով։ Հատկապես շքեղ են թյունինգ ընկերությունների կողմից պատրաստված ինտերիերի տարբերակները։ Նույն ֆիրմաները ձեռք են բերել մեքենայի թևերն ու գոգերը պլաստիկ երկարացումներով ընդլայնելու, ինչպես նաև բոլոր տեսակի կենգուրիններով սարքավորելու գործը։ Բացի այդ, նրանց ջանքերով «պահեստային անիվը» հաճախ գաղթում է գլխարկի տակից դեպի թափքի հետևի ամրակը:

Թեև Niva-ն հայտարարված է հինգ տեղանոց մեքենա, բայց մենք երեքս ակնհայտորեն սեղմված ենք հետևի նստատեղին, քանի որ հենց այս նստատեղը գտնվում է հենց անիվի կամարների միջև: Ուղեբեռի խցիկը փոքր է, և ավելի քան քսան տարի բազային մոդելը վերափոխվել է միայն մեկ անգամ. 1994 թվականին բեռնախցիկի բացվածքն իջեցվել է ավելի ցածր, իսկ հետևի լույսերը ուղղահայաց դիրք են ընդունել: Եվ դա բոլորը! Եվ ոչ այն պատճառով, որ փոփոխություններ չեն եղել, որոնք գործարանը չկարողացավ կամ չցանկացավ դա անել, մեքենան դրա կարիքը չուներ: Իսկապես մեծ բեռների փոխադրման համար դրա դիզայնի անվտանգության սահմանը պետք է թեքվի երկրորդ շարքի նստատեղի վրա: Վարորդի նստատեղը և առջևի ուղևորի նստատեղը կարգավորելի են հետևի երկարությամբ և թեքությամբ:

Դիզայն. Այսօր արտառոց չէ, որ արտաճանապարհային մարդատար մեքենայի թափքը պատրաստված է առանց շրջանակի, իսկ Niva-ի ծննդյան պահին ամենագնացի համար այս տարբերակը համարվում էր գրեթե անիրատեսական: Այնուամենայնիվ, նա ստացավ հենց բեռ կրող մարմին. երեք դռնանի, փոքր առջևի և հետևի կախոցներով, կարճ անիվային բազայով, ինչը որոշ չափով նվազեցրեց երթևեկության սահունությունը, բայց նպաստեց բարձր խաչմերուկի ունակության ձեռքբերմանը: Արտադրության հենց սկզբից մեքենան համալրված էր 1,6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, իսկ 1994 թվականին նրա տեղը զբաղեցրեց աշխատանքային ծավալով շարժիչը, որն ավելացավ մինչև 1,7 լիտր, ինչը դրան ավելացրեց լրացուցիչ 6 ձիաուժ։ Վերջերս որոշ մեքենաներ համալրվել են այս շարժիչի մոդիֆիկացմամբ՝ վառելիքի ներարկման համակարգով անմիջապես բալոնների մեջ (ՎԱԶ-21214) կամ 83 ձիաուժ հզորությամբ 1,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։

VAZ-21213 փոխանցման տուփը չի տարբերվում բարդ տեխնիկական լուծումներով։ Ամբողջովին համաժամանակացված հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը միավորված է շարժիչի հետ, որին հաջորդում է երկաստիճան երկու լծակ փոխանցման տուփը՝ կողպվող կենտրոնական դիֆերենցիալով: «Razdatka»-ն փոխանցման տուփի հետ համակցված չէ մեկ միավորի մեջ, ինչպես շատ արտասահմանյան գործընկերներ, այլ միացված է դրա հետ կարճ կարդան լիսեռով: Բոլոր չորս անիվների շարժիչը փոխարկվող չէ: Խաչաձև դիֆերենցիալներ - առանց կողպման մեխանիզմների: Ե՛վ առջևի անկախ, և՛ հետևի կախված կախոցների նախագծման մեջ որպես առաձգական տարրեր օգտագործվում են միայն զսպանակներ: Մեքենայի կայունությունը բարելավելու համար նրա ղեկային անիվների միջև տեղադրվում է կայունացուցիչ: Այս անիվները հագեցած են սկավառակային արգելակներով՝ սկավառակի և բարձիկների միջև եղած բացերի ավտոմատ կարգավորմամբ, իսկ հետևի անիվների վրա օգտագործվում են թմբուկային արգելակներ, որոնք ավելի դիմացկուն են կեղտից և փոշուց:

Քանի որ նոր՝ «քսաներրորդ» Նիվա մոդելի բաղադրիչների և հավաքների արտադրությունը յուրացվել է, դրանք նույնպես կամրացվեն «երկու հարյուր տասներեքերորդ» մոդելով: Այսպիսով, նրա դիզայնը առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում կարող է զգալի փոփոխություններ կրել:

Տեխնիկական պայմաններ

Արտադրության մեկնարկի տարեթիվ…..1994 (BA3-2121 - 1977)
Ընդհանուր չափսեր, մմ…..3740x1680x1640
Անիվի բազան, մմ…..2200
Առջևի/հետևի անիվի հետքը, մմ…..1430/1400
Մաքրություն գետնից, մմ…..220
Շրջադարձի շառավիղ, m…..5.8
Անվադողեր….. 175/80 R16 կամ 175-406
Մեքենայի քաշը, կգ…..1210
Համախառն քաշը, կգ…..1610
Նստատեղերի քանակը…..4-5
Վառելիքի բաքի ծավալը, լ…..42
Շարժիչ…..ՎԱԶ-21213; R4 BK
աշխատանքային ծավալը, սմ3…..1690
հզորություն, hp/min-’…..79/5200
ոլորող մոմենտ, Nm/min1…..127/3400
Փոխանցման տուփի քայլերի քանակը…..5/1×2
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ…..135
Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ, s…..21
Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ
90 կմ/ժ արագությամբ…..8.5
120 կմ/ժ արագությամբ…..11.2
քաղաքային ռեժիմ…..11.0

Շարժիչ VAZ 21213 / 21214 Niva

Niva շարժիչի բնութագրերը

Թողարկման տարիներ - (1994 - մեր ժամանակը)
Մխոցների բլոկի նյութը՝ չուգուն
Էներգահամակարգ - կարբյուրատոր (21213) / ներարկիչ (21214)
Տիպ - ներդիրում
Բալոնների քանակը - 4
Փականներ մեկ գլանով - 2
Մխոցի հարված - 80 մմ
Մխոցի տրամագիծը - 82 մմ
Սեղմման հարաբերակցությունը - 9.4
Շարժիչի ծավալը Niva 21213 - 1690 cc.
Շարժիչի հզորությունը Niva 21213 - 81 ձիաուժ /5200 rpm
Ոլորող մոմենտ - 125 Նմ / 3000 պտ/րոպ
Վառելիք - AI93
Վառելիքի սպառում — քաղաքային 11,5լ. | վազք 8,3 լ. | խառը 10,5 լ/100 կմ
Յուղի սպառումը` 700 գր 1000 կմ-ի համար
Niva շարժիչի քաշը - 117 կգ
Niva 21213 շարժիչի ընդհանուր չափերը (LxWxH), մմ —
Շարժիչի յուղ Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Որքա՞ն յուղ կա Niva 21213/21214 շարժիչում՝ 3,75 լիտր:
Փոխարինելիս լցնել մոտ 3,5 լիտր:

Niva շարժիչի ռեսուրս.
1. Ըստ գործարանի՝ 80 հազ.կմ
2. Գործնականում՝ մինչեւ 150 հազար կմ

ԹՅՈՒՆԻՆԳ
Ներուժը - 200 ձիաուժ
Առանց ռեսուրսի կորստի՝ 90 ձիաուժ

Շարժիչը տեղադրվել է.
VAZ 21213 «Նիվա»
VAZ 21214 «Նիվա»
Chevrolet Niva

Սխալներ և շարժիչի վերանորոգում VAZ 21213 / 21214 Niva

Շարժիչ VAZ 21213 1.7լ. carbureted / inzhekոլորում (21214) ներգծային 4 մխոց՝ վերևի լիսեռով, ժամանակացույց Niva-ն ունի շղթայական շարժիչ: 214 շարժիչի հիման վրա արտադրվում է VAZ 2123 շարժիչը Chevy Niva-ի համար, շնիվայի շարժիչի խցիկում տեղադրման համար բլոկի հարմարեցման և կցորդների կցման տարբերությունները տեխնիկապես գրեթե նույնական են:
2106 թվականից VAZ 21213 շարժիչի հիմնական տարբերություններն են մխոցի տրամագիծը ՝ 82 մմ: Մխոցի գլուխը, Niva 21213 շարժիչի բլոկը 2106 թվականից ունի ավելի ցածր բարձրություն: 213 շարժիչի առավելություններից հարկ է նշել շղթայի լարման (խստացման կարիք չկա) և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների առկայությունը (կարգավորել փականները):կարիք չկա). Նիվա շարժիչի թերությունները `աղմկոտ, ուտում է յուղ, հակված է թրթռումների գերտաքացման, ցածր ռեսուրս:
Շարժիչն ունի դասական սերիայի բոլոր խնդիրները, 21213 Նիվա շարժիչը նույնպես տաքանում է, թակում է, թակում և այլն, ինչ խնդիրներ կան, յուրաքանչյուր դեպքի համար մանրամասն նկարագրված են։, Անսարքությունների վերացման բաժնում:

Թյունինգ շարժիչ Niva 21213 և 21214

Chip tuning շարժիչ Chevrolet Niva կամ 21214

Այս մասին երկար գրելն անիմաստ է, քանի որ Նիվա չիպն անիմաստ է, մթնոլորտային շարժիչը չիպով չի կարելի խառնել, և բոլոր բուռն արձագանքները ոչ այլ ինչ են, քան փողի վատնումն արդարացնելու փորձ, եկեք առաջ շարժվել.

Ինչպես էժան բարձրացնել շարժիչի հզորությունը VAZ 21213

Օրակարգային հարցը՝ ինչպե՞ս բարձրացնել եգիպտացորենի դաշտի շարժիչի հզորությունը՝ առանց հատուկ հնարքների։ Առաջին փուլն այն է, որ մխոցի հարվածը հասցվի 84 մմ, օգտագործելով ծնկաձև լիսեռը ВАЗ 2130, 82մմ մխոցներ՝ 2մմ մխոցի քորոցով օֆսեթով և արդեն ունենք 1.8լ. Երկրորդ փուլը 84 մմ մխոցի տակ գտնվող բալոնների անցումն է, այդպիսով մենք դաշտում հավաքում ենք 1.9 շարժիչը: VAZ 21213 շարժիչը լիովին ուժեղացնելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել ավելի արդյունավետ կարբյուրատոր, փորել բալոնի գլխի ալիքները (ինչպես նկարագրված է), մուտքի տրամագիծը 33 մմ է, իսկ արտանետումը ՝ 31 մմ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել թեթև միացնող ձողեր, արդյունքում ստանում ենք մոտ 100 ձիաուժ։
Երրորդ փուլը՝ մենք կառուցում ենք 2 լիտրանոց շարժիչ։ Շուկայում մենք գնում ենք թյունինգային ծնկաձև լիսեռ 88 մմ և 84 մմ մխոցների հարվածով, 4 մմ փին օֆսեթով: VAZ 21213 շարժիչի ամբողջական կատարելագործումը կավարտվի Nuzhdin ճարմանդը (կամ համարժեք) 11.2 վերելակով, թեթև թռչող անիվով, թեթև միացնող ձողերով և փոփոխված կարբյուրատորով տեղադրելուց հետո, այս ամենը ընդհանուր առմամբ կտա մոտ 110 ձիաուժ:

Niva շարժիչի ձանձրալի ընտրանքներ

- ստանդարտ տրամագծի մխոց, ավելացված հարված
1,8 լ. 82х84 ~ 85 ձիաուժ
Առավելագույն ոլորող մոմենտ ~ 135 Նմ 3000 պտ/րոպում

1,9 լ. 84x84
- ավելի մեծ տրամագծով մխոց, ավելացված հարված
2,0 լ. 84x88

16 փական շարժիչ Niva-ի համար

Ժամանակ առ ժամանակ ֆորումներում բարձրացվում է 2112 շարժիչը դաշտում տեղադրելու հարցը, սա բավականին բարդ և անիմաստ խնդիր է, քանի որ 16V շարժիչները սիրում են արագություն և լավ չեն հարմարեցված ամենագնացին: Եթե ուզում եք արագություն, վաճառեք ձեր մեքենան և գնեք Priora: Niva-ն հարմար չէ բարձր արագությունների համար, և դրա թյունինգը պետք է ուղղված լինի հիմնականում ներքևի մասում ձգողականության բարձրացմանը:

Տուրբին Նիվայի վրա

Նկարագրված դրական և բացասական կողմերը «Turbo Classic» բաժնում։

Կոմպրեսոր Niva-ի համար

Մենք օգտագործում ենք PK-23-1 սուպերլիցքավորիչի կամ անալոգների վրա հիմնված հավաքածուներ՝ 0,5 բար ճնշմամբ, 406-րդ Վոլգովսկու շարժիչից վարդակներ, մխոցը մնում է գործարանային, հզորությունը 100 ձիաուժից ավելի է: Ռեսուրսը կկրճատվի, բայց ոչ կրիտիկական:
Խորհուրդ չի տրվում տեղադրել ավելի արդյունավետ գերլիցքավորիչներ, գործարանային մխոցը չի կանգնի, և շարժիչը կպահանջի զգալի ծախսատար փոփոխություններ:

Հայտնի է նաև, որ բացի հավաքված մեքենաներից, որոշ երկրներին մեքենաների հավաքածուներ են մատակարարվել՝ տեղում հավաքելու համար։ Սա հաստատված է «ԱվտոՎԱԶ» ասոցիացիայի գլխավոր տնօրեն Ա.Ա. Ժիտկովի 1981 թվականի հունվարի 28-ի թիվ 19 հրամանում «ՎԱԶ-21212 տրանսպորտային միջոցների արտադրություն պատրաստելու և ապամոնտաժված ձևով մատակարարելու մասին»:

VAZ - 21213 «Տայգա»

1989-ին սկսվեցին աշխատանքները ոլորտի արդիականացման ուղղությամբ։

1991 թվականից գործարանը սկսեց արտադրել անցումային մոդել ВАЗ-21219որը համալրված էր VAZ-21213-ի շարժիչով և շասսիով, իսկ ինտերիերով թափքը համապատասխանում էր 2121 մոդելին:

21213-ի արտադրությունը սկսվել է միայն 1994 թվականի հունվարին:

Նոր մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունները.

Նոր շարժիչ;
Հետևի այլ օպտիկա;
Պոչամբարի նոր դարպաս;
Ինտերիերը փոխվել է;

21213-ին տեղադրվել է 1,7 լիտրանոց շարժիչ, 81,8 ձիաուժ, 125 Ն մ ոլորող մոմենտ, Solex կարբյուրատոր և բոցավառման ոչ կոնտակտային համակարգ։

Ենթադրվում էր, որ նոր մոդելում կփոխվի նաև թափքի դիմային մասը, մասնավորապես, չափերն ու շրջադարձային ազդանշանները պետք է տեղակայվեին կողքերում՝ լուսարձակների կողքին, սակայն որոշակի պատճառներով փոփոխությունը տեղի չունեցավ։

Մեքենային տրված «Տայգա» անվանումը չի արմատավորվել երկրի ներսում և հետագայում օգտագործվել է արտերկրի որոշ շուկաներում այն նշանակելու համար:

Vaz - 21214 (Lada 4×4)

21213 մոդելի ձևափոխում: Արտադրվում է 2000 թվականից արտահանման և 2002 թվականից ներքին շուկայի համար:

Հատկանշական առանձնահատկությունը վառելիքի կենտրոնական ներարկման շարժիչն է:

VAZ-21214-20-ի փոփոխությունը էլեկտրոնային շարժիչի կառավարման համակարգով, համակարգը արտադրվել է Ռուսաստանում:

Փոփոխություն 212146 - ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների համար, աջակողմյան ղեկով:

Վազ - 21215

Դիզելային շարժիչով մեքենաներ. Առաջին անգամ դիզելային հանքավայրի մշակման խնդիր է դրվել ԽՍՀՄ ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարար Վ.Ն. Պոլյակովը 1979 թ.

Վազ 21216

Մոդիֆիկացիան համապատասխանում է 21213 մոդելին, բայց աջակողմյան ղեկով։

Վազ 21217

Մոդիֆիկացիան համապատասխանում է 21213-ին, իսկ 21211 մոդիֆիկացիայի շարժիչը ցածր հզորության է՝ 21011։ Պատրաստված է արտահանման համար։

ВАЗ-21219

Անցումային մոդել 2121 թափքով, իսկ շարժիչն ու ինտերիերը 21213-ից։

ВАЗ-2121Б

1992-1993 թթ Սահմանափակ թողարկում:

Զրահապատ ձևափոխում. Մշակվել է «ԱվտոՎԱԶ» կոնցեռնի գիտատեխնիկական կենտրոնի կողմից «Լադա-Բանկ» առևտրային սոցիալական զարգացման բանկի հետ համատեղ:

Նախատեսված է արժեքավոր ապրանքների տեղափոխման համար, հավաքման մեքենա:

Հրաձգության փորձարկման արդյունքը հաստատել է խցիկի պաշտպանությունը 7,62 մմ տրամաչափի Կալաշնիկովի ինքնաձիգի պողպատե գնդակի հարվածից, իսկ հատակը՝ նռնակի բեկորներից։

Փրփրված պոլիմերներն առաջին անգամ փորձարկվել են հակաբեկորային զրահների համար:

Շարժիչի հատվածը հագեցած է հրդեհաշիջման համակարգով։

Այս մեքենան դարձավ BRONTO Force զրահատեխնիկայի ընտանիքի սկիզբը։

VAZ-2121F

Ֆուրգոն տիպի թափքով կոմերցիոն տարբերակը պատրաստվել է VAZ-2121 և 21213 մոդելների հիման վրա։

Փոփոխությունը տարբերվում էր նրանով, որ հետևի կողային ապակիները փոխարինվել են մետաղական պանելներով, հետևի նստատեղը բացակայում էր։ Առջևի նստատեղերի հետևում տեղադրված է մետաղական վահանակ և խողովակային պաշտպանություն՝ մեքենա վարելիս բեռների տեղաշարժը կանխելու համար:

Հայտնի է, որ 2121F-ն արտադրվում էր փոքր խմբաքանակներով OPP AvtoVAZ-ում և արտահանվում էր միայն ոչ ԱՊՀ երկրներ, որտեղ տեղական օրենսդրությունը նախատեսում էր հարկային արտոնություններ նման առևտրային մեքենաների համար:

Բացի այդ, որոշ արտասահմանյան դիլերներ պատրաստեցին իրենց ֆուրգոնները: 2121F մոդելի անվանման կիրառելիությունը նրանց համար կասկածելի է:

Օրինակ, չեխական CS AUTO LADA ընկերությունը արտադրել է Niva Praktik անունով ֆուրգոններ։

Ավելին, ընկերությունն արտադրել է Niva Praktik Special-ի մոդիֆիկացիան՝ 365 մմ-ով ավելացած հետևի ելուստով և տանիքում ամրացված պլաստիկ ներդիրով: Հետևի ամորտիզատորներն ու զսպանակները ամրացված են։

ՎԱԶ-212180 «Ֆորա»

Ընդլայնված 21213 մոդելի 300 մմ տարբերակով: Այն ունի ընդլայնված դռներ և տանիքի հետևի բարձրացված հատված, որը պատրաստված է դիմացկուն պլաստիկից: Հետևի բազմոց տիպ 2108, եռակի։

Արտադրված է PSA BRONTO-ի կողմից:

Որպես ստանդարտ, այն համալրված էր շարժիչի խցիկում հրդեհաշիջման համակարգով, ինչպես Force զրահամեքենայում։

Որպես ընտրանքներ տեղադրվեցին հետևյալը.

Էլեկտրական ղեկ
Օդորակիչ
Պլաստիկ «kenguryatnik»

Հետաքրքիր է, որ Fora-ի վրա (Slick և Nokian HRC անվադողերի կողմից արտադրված սկավառակներ) տեղադրվել են ավելացված տրամագծով անիվներ, պահեստային անիվը չի տեղավորվում գլխարկի տակ գտնվող ստանդարտ տեղում, ուստի այն տեղադրվում է հատուկ սարքի վրա։ ամրացնել հետևի դռան վրա:

ՎԱԶ-212182 «Ֆորս»

21218-ի վրա հիմնված զրահամեքենա.

Հագեցված է որպես ստանդարտ՝

Ավտոմատ հրդեհաշիջման համակարգ գլխարկի տակ;
Պայթյունի և հրակայուն գազի բաք;
Լրացուցիչ մարտկոց;
Վարորդի համար կոճակով աջ դռան հեռակողպեք;
օդորակիչ;
Ամրապնդված կասեցում, քանի որ զրահի պատճառով մեքենան ծանրացել է 430 կգ-ով։ Տեղադրվել են կծիկի ավելացված հաստությամբ զսպանակներ և ամրացված հարվածային կլանիչներ։

Որպես լրացուցիչ սարքավորում՝ մեքենան կարող էր համալրվել զրահապատ հատակով, լուսափարոսներով և այլն։

ՎԱԶ-212183 «Լանդոլ»

Այն արտադրվել է միայն PSA BRONTO ընկերության պատվերով՝ 21218 մոդելի հիման վրա։

Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ բաց թափքն առանց դռների և տանիքի հետևի մասում է, հետևի դուռը թեքված է դեպի ետ:

Մարմինը ամրացնելու համար նախատեսված է խողովակաձև շրջանակ։

Ստանդարտ փաթեթը ներառում է.

Առջևի և հետևի նստատեղեր VAZ-2108 շարժական ծածկով;
Անվտանգության գոտիների ամբողջական հավաքածու;
ջեռուցիչ;
Կախովի պլաստիկ թիկնոցներ մարմնի վրա;
Պահեստամասային անիվի մոնտաժային բրա հետևի կողմում;

Որպես տարբերակներ.

Ալյումինե խառնուրդից պատրաստված ալյումինե անիվներով անիվներ;
Grille-chipper առջևի բամպերի վրա;
Էլեկտրական ղեկ;
Արտաքին հայելիներ էլեկտրական շարժիչով։

Մեքենաներն արտադրվել են 1,7 և 1,8 լիտրանոց կարբյուրատորային շարժիչներով։

ՎԱԶ-2129 «Կեդր»

500 մմ երկարությամբ Niva-ի տարբերակը՝ կառուցված 21213-ի հիման վրա։ Թափքը երկարացվել է կենտրոնական ներդիրի շնորհիվ, հայտնվել է ևս մեկ կողային ապակի։

Սկզբում այն մտահղացվել էր որպես խոստումնալից VAZ-2120 մինիվենի ագրեգատների կրող, սակայն այն արտադրվում էր փոքր խմբաքանակներով։ Ավելի ուշ մոդելը հիմք հանդիսացավ հինգդռնանի Niva 2131-ի ստեղծման համար։

VAZ 2129 «Utiliter»

«Cedar»-ի կոմերցիոն մոդիֆիկացիան առանձնանում էր ճաղապատ կողային ապակիներով, հետևի նստատեղ չկար։

Մեքենան պատրաստվել է OPP AvtoVAZ-ի պատվերով։

ՎԱԶ-2130 «Կեդր»

VAZ-2129-ի ձևափոխումը ինտերիերի փոփոխված դասավորությամբ: Եռակի հետևի նստատեղի 2108 տիպը շարժվեց առաջ: Չճշտված տեղեկությունների համաձայն՝ մոդելային ինդեքսը հետագայում փոխվել է 2129-01-ի։ Հինգդռնանի 2131 մոդելի ստեղծման համար հիմք է ծառայել։

VAZ-2131 (Lada 4×4 5-դռնանի)

1995 - մինչ օրս ժամանակ.

Հինգդռնանի, երկարացված Niva-ի 500 մմ տարբերակով: Ստեղծվել է 2129 և 21213, 21214 միավորների հիման վրա։

Ժողովուրդը ստացել է «կոկորդիլոս», «երշիկ» մականունը և այլն։ իր անհարմար արտաքինի պատճառով.

VAZ-2131 SP

Շտապօգնություն. Հիմքը 300 մմ-ով ավելացել է հետևի ելուստի պատճառով և բարձր տանիքը հնարավորություն է տվել հիվանդին տեղափոխել պատգարակով և երկու բժշկի՝ սարքավորումներով։

Այնուհետև, աննշան փոփոխություններով, փոփոխություններ են կատարվել 2131-05 և 2131-45 նշումներով:

2131 համատեղ ձեռնարկություն

ВАЗ-2131-02

Ինչպես 2131-ը, այն ուներ բարձր տանիք և մեծացած հետևի ելուստ, բայց քաղաքացիական մեքենա էր, ոչ թե շտապօգնություն: Բեռնախցում կար 2 հավելյալ նստատեղ, ուստի կազմակերպված էր 7 նստատեղ։

Այնուհետև, աննշան փոփոխություններով, փոփոխություններ են կատարվել 2131-22 և 2131-42 նշումներով:

VAZ-2121 շաքարավազ-1

Առաջին ընդլայնված տարբերակը, որը ստեղծվել է 1991 թվականին որպես նախատիպ VAZ գործարանի խանդավառ դիզայներների կողմից:

Ընդհանուր առմամբ պատրաստվել է 6 ավտոմեքենա։ Մեքենաների մի մասը մասնավոր անձանց կողմից հաշվառվել է որպես ինքնաշեն, մնացածը գնել է Lada Bank-ը, հաշվառվել «Սահարա» սեփական անվամբ և օգտագործվել ծառայողական նպատակներով։

Հետագայում, օգտագործելով այս մեքենայի մշակումները, ստեղծվեցին այլ երկարաձգված տարբերակներ, ինչպիսիք են 2129 «Cedar» և 21218 «Bronto»:

ВАЗ-2328

2131 մոդելի հիման վրա կառուցված երկտեղանի խցիկով փորձնական պիկապ, հայտնի է, որ մեքենաները հավաքվում էին կարճ և երկար ելուստով։

Այն պետք է սկսեր արտադրությունը 2329 մոդելին զուգահեռ, սակայն թողարկվեց միայն փորձնական խմբաքանակը։ մեծ պահանջարկ չկար.

Կարող եք հղումներ գտնել, որ մոդելի անունը «Գայլ» է, սակայն մոդելը պաշտոնական անուն չի ստացել, պարզապես ցուցահանդեսներից մեկում միայն մեկ մեքենայի վրա գայլ է պատկերված։

VAZ-2329, Niva Pickup, LADA 4×4 Pickup

2131 մոդելի հիման վրա կառուցված հինգ տեղանոց խցիկով պիկապ բեռնատար, հետևի գագաթն ավելացել է 300 մմ-ով: Հետևի նստատեղը ծալվում է` ձևավորելով հարթ բեռնատար տարածք:

Բեռնատարողությունը 650 կգ էր։

Կան երկու հավաքածու.

VAZ-2329-01 հիմնական

VAZ-2329-04 հիմնական, ապահովված է բեռնատարի համար նախատեսված հովանոցով։

Որպես տարբերակներ.

պլաստիկ վերնաշենք բեռների տարածքի համար;
լրացուցիչ պաշտպանիչներ առջևի համար;
անվտանգության բարձիկներ կողային պատերին;
հետևի պատուհանի պաշտպանություն;
մառախուղի լույսեր;
օդորակիչ;
և այլն։

Նաև պատվերի համաձայն՝ 21213 շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է 2130 շարժիչը՝ 1,8 լիտր ծավալով և 84 լիտր հզորությամբ։ Հետ.

Դուք կարող եք գտնել հղումներ, որ մոդելի անունը «Bear» է: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ առաջին մեքենաներն ունեին իրենց անվանումը, մյուս վարկածով՝ 2329 մոդելն իր անունը չուներ։

Այն արտադրվել է OOP AvtoVAZ-ում, այնուհետև արտադրությունը փոխանցվել է Motorika ՍՊԸ-ի դուստր ձեռնարկությանը:

ԲՐՈՆՏՈ-1922 «Մարտ-1»

ձյան և ճահճային մեքենա («օդաճնշական») ВАЗ-21213 ագրեգատների վրա ծայրահեղ ցածր ճնշման անիվների վրա։ 1997 թվականից «ՊՍԱ ԲՐՈՆՏՈ» ԲԲԸ-ն արտադրում է փոքր խմբաքանակներով: