Գործարանի արդյունաբերական գոտին Ի.Ա. Լիխաչովն ավելին է վերցնում տարածքի մեծ մասը Դանիլովսկի շրջանՄոսկվան, որն իր անունը ստացել է Դանիլովսկոյե գյուղից, որը հայտնի է նաև որպես Դանիլովսկայա Սլոբոդա։
Մինչ հեղափոխությունը այս վայրը հայտնի էր մի քանի օբյեկտներով՝ Սիմոնովի և Դանիլովսկու վանքերով և հայտնի Տյուֆելյան պուրակով։ Այսօր քչերը կարող են պատկերացնել, որ ավելի վաղ ներկայիս ZiL արդյունաբերական գոտին կապված էր ոչ թե ավտոարտադրության, այլ հոգևոր կենտրոնի, անաղարտ բնության, հովտի շուշանների և բազմաթիվ ջրամբարների հետ:
Սիմոնովի վանքը հիմնադրվել է 1370 թվականին։ Ցարական ժամանակներում նա Ռուսաստանում ամենահայտնի և հարգվածներից մեկն էր. հսկայական թվով մարդիկ միշտ հավաքվում էին այստեղ: Դա շարունակվեց մինչև 18-րդ դարի վերջը, երբ վանքը վերացավ Եկատերինա II-ի կողմից։ Նրա շենքում մեկուսիչ է ստեղծվել ժանտախտով հիվանդների համար, որի համաճարակը տեղի է ունեցել 1770-ական թվականներին։ 25 տարի անց շենքերի համալիրը վերականգնվել է իր կրոնական որակով և գոյություն է ունեցել մինչև 1920 թվականը։ Նախ այստեղ կազմակերպվեց թանգարան, իսկ 1930-ի սկզբին կառավարական հանձնաժողովը ընդունեց, որ վանքի տարածքում գտնվող հնագույն կառույցներից մի քանիսը կարող են պահպանվել որպես պատմական հուշարձաններ, սակայն տաճարն ու պարիսպները պետք է քանդվեն։
1990-ականների սկզբին վանքը վերադարձվեց եկեղեցուն և սկսեց վերականգնվել։ Սիմոնովի վանքի շինություններից միայն մի փոքր մասն է պահպանվել մինչ օրս։ Պահպանվել է երեք աշտարակներով հարավային պարիսպը՝ անկյունային «Դուլոն», հնգակողմ «Դարբածը» և կլոր «Աղը»։ Պահպանվել են նաև «նոր» սեղանատունը՝ 17-րդ դարի վերջին կառուցված Սուրբ Հոգու եկեղեցով, «հին» սեղանատունը (15-րդ դարի վերջ), եղբայրական շենքը, արհեստավորների պալատը և ավելի ուշ շինություններ։Պայթյունը տեղի է ունեցել հունվարի 21-ի գիշերը։ Վեց եկեղեցիներից հինգը օդ են թռչում, այդ թվում՝ Վերափոխման տաճարը, զանգակատունը, դարպասների եկեղեցիները, ինչպես նաև Դիտորդ և Տայնիցկայա աշտարակները՝ դրանց հարակից շենքերով։ Այս վայրում 1932-1937 թվականներին հայտնվել է Զիլա մշակույթի պալատը։
Սակայն խորհրդային տարիներին, ինչպես շատ վանքեր ու եկեղեցիներ, այն փակ էր։ 1920-ականների վերջին խորհրդային իշխանությունները ապամոնտաժեցին զանգակատունը և ծրագրեցին հալեցնել մեծ զանգերը։ Բարեբախտաբար, նրանց փրկել է ամերիկացի դիվանագետ Չարլզ Քրեյնը և մինչև վերջերս նրանք գտնվում էին Հարվարդի համալսարանում։ 2007 թվականին երկար տարիների բանակցություններից հետո վանքի զանգակատան զանգերը վերադարձվեցին իրենց պատմական վայրը։
Երկրորդ վանքը, որով հայտնի է Մոսկվայի այս տարածքը, Դանիլովսկին է, որը հիմնադրվել է 13-րդ դարի վերջին։ Գտնվում է Մոսկվա գետի աջ ափին (Դանիլովսկի Վալ, 22)։ Գրեթե ամբողջությամբ այն պահպանվել է մինչ օրս, և այժմ դրա ռեկտորը Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո պատրիարք Կիրիլն է։
1931 թվականին վանքի մոտ ավերվել է տեղական թաղումը, որտեղ գրող Ն.Վ. Գոգոլը, բանաստեղծ Ն.Մ. Յազիկով, նկարիչ Վ.Գ. Պերովը, նրանց աճյունները տեղափոխվել են մոսկովյան այլ գերեզմաններ։ 1930 թվականին այստեղ կազմակերպվեց NKVD-ի կալանավայր բռնադատված անձանց երեխաների համար։
Հյուսիսից, արևմուտքից և հարավից պուրակը շրջապատված էր Մոսկվա գետով, որի երկայնքով ձգվում էին Պոստիլոյե, Չեռնոյե, Բոլոտնոյե լճերը, իսկ մի փոքր դեպի արևելք գտնվում էր Կոժուխովո գյուղը (1923 թվականին ընդգրկվել է Մոսկվայի կազմի մեջ)։Դանիլովսկի թաղամասի մեկ այլ տեսարժան վայր մինչ օրս չի պահպանվել. սա հայտնի Տյուֆելի պուրակն է: Այժմ նրա անունով է կոչվել մոսկովյան փողոց, իսկ տեղում կա գործարան՝ Ի.Ա. Լիխաչով (ZiL).
18-րդ դարի վերջից պուրակը, հարակից առարկաների հետ միասին, պատկանում էր ճարտարապետ և պետական գործիչ Ն.Ա. Լվովը, որն այստեղ սկսեց արդյունաբերական ձեռնարկություններ կառուցել։ Այսպիսով, ներկայիս արդյունաբերական գոտու տեղում հայտնվեց առաջին գործարանը, որը ստվարաթուղթ էր արտադրում։ Նաև Ն.Ա. Լվովը սկսել է զարգացնել Բիչի ճահճի տորֆի հանքավայրերը (Կոժուխովո գյուղի մոտ)։
«Խեղճ Լիզան» պատմվածքի թողարկումից հետո Ն.Մ. Սիմոնովի վանքի և Տյուֆելի պուրակի հարևանությամբ գտնվող Կարամզին Լիզինի լճակը դարձել է զբոսանքի և ռոմանտիկ հանդիպումների հայտնի վայր: Աշխարհիկ տիկնայք ամբողջ Մոսկվայից և մոտակա գյուղերից ամեն գարուն գալիս էին այստեղ՝ հավաքելու հովտի շուշաններ, ինչպես որ դա անում էր պատմության հերոսուհին։
ՄՈՍԿՎԱՅԻ ԱՎՏՈՄՈՇԻԼԱԿԱՆ ԳՈՐԾԻՔԻ ՊԱՏԻԿ (1934)
19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին պուրակում սկսվեց արդյունաբերական շինարարության վերելքը։ Հայտնվում է «Վոլկ և Կ» առևտրի տան, «Շերինգ» ռուսական բաժնետիրական ընկերության քիմիական գործարանի կաշեգործարանը։ 1903-1908 թվականներին նրա տարածքով Կոժուխովո կայարանով անցել է շրջանային երկաթուղին (այժմ՝ Մոսկվայի երկաթուղու փոքր օղակը), որի համար 1907 թվականին Մոսկվա գետի վրայով կառուցվել է Ալեքսեևսկի կամուրջը (այժմ՝ Դանիլովսկի)։ Այսպիսով, մարգագետիններն ու գյուղատնտեսական հողերը կտրվեցին երկաթուղային գծերով, և պուրակը կորցրեց բարձր սոճիների կեսը: Մի քանի տարի անց՝ 1916 թվականին, Տյուֆելևա Ռոշչայում սկսվեց առաջին ավտոմոբիլային գործարանի (այժմ՝ Լիխաչովի գործարանի) շինարարությունը։
«Русские Ведомости» թերթը հայտնել է, որ հուլիսի 20-ին Ռուսաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերություն ստեղծելու կառավարության ծրագրի շրջանակներում տեղի է ունեցել հանդիսավոր աղոթք և Ռուսաստանում առաջին ավտոմոբիլային գործարանի հիմնումը: ZiL-ի շինարարությունը ստանձնել է Կուզնեցով, Ռյաբուշինսկի և Կո. առևտրային տունը։ Գործարանի կառուցման համար կառավարության հետ կնքված համաձայնագիրը նախատեսում էր հետևյալ պայմանները. «1916թ. փետրվարի 27-ին Գլխավոր ռազմական տեխնիկական տնօրինությունը (GVTU) և Կուզնեցովի, Ռյաբուշինսկու և ընկերության առևտրի տունը ստորագրեցին պայմանագիր մատակարարման համար. 1500 մեքենա. Ընդհանուր պատվերը կազմում է 27,000,000 ռուբլի: Մատակարարի գործարանը պետք է գործարկվի ոչ ուշ, քան 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ը։ Մինչև 1917 թվականի մարտի 7-ը պետք է արտադրվի ամբողջ մատակարարման առնվազն 10 տոկոսը (այսինքն՝ 150 մեքենա):
1917 թվականի հեղափոխությունների, գնաճի, վարկերի բարձր տոկոսադրույքների պատճառով շինարարությունը ժամանակին չի ավարտվել։ Այնուհետև գործարանի ղեկավարությունը որոշեց մասերի հավաքածուներ գնել Իտալիայից և սկսել մեքենաների «պտուտակահան» հավաքումը Մոսկվայում: Արդյունքում ամբողջ 1917 թվականի ընթացքում հավաքվել է ընդամենը 432 մեքենա։ Շուտով անավարտ գործարանը վերածվեց խոշոր վերանորոգման խանութների։
1918 թվականի օգոստոսի 15-ին ԱՄՕ գործարանի ողջ գույքը ճանաչվեց որպես պետության սեփականություն, իսկ 1918 թվականի հոկտեմբերին ընկերությունը սկսեց բեռնատարների հիմնանորոգումը։
1920 թվականից ԱՄՕ-ն մասնակցել է խորհրդային տանկային ծրագրին և արտադրել շարժիչներ ռուսական Renault տանկի համար։
ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ «AMO-F-15» (1926)
պատրաստի արտադրանքի պահեստ (1959 թ.)
ՄԵՔԵՆ «ԶԻԼ» ՀԱՅՐԵՆԱԿԱՆ ՄԵԾ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ԺԱՄԱՆԱԿ (1944 թ.)
1922-1923 թվականներին Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը միջոցներ է հատկացրել ԱՄՕ գործարանում բեռնատարների արտադրության համար։ Առաջին մեկուկես տոննա բեռնատար AMO-F-15-ը հավաքվել է 1924 թվականի նոյեմբերի 1-ին, իսկ նոյեմբերի 7-ին տասը մեքենաներից բաղկացած շարասյունը մասնակցել է Կարմիր հրապարակի շքերթին, և դրանց զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 1925 թվականի մարտին:
1927 թվականին տնօրեն է նշանակվել Ի.Ա. Լիխաչովը։ Արտադրությունը աստիճանաբար աճեց, և մինչև 1931 թվականը հավաքվեց գրեթե յոթ հազար մեքենա։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի արժեքը, որը պարունակում էր մեծ քանակությամբ գունավոր մետաղական մասեր, խորհրդային պաշտոնյաների կարծիքով, չափազանց բարձր էր: Մոտավորապես տասն անգամ ավելի թանկ, քան արտասահմանյան մեքենաները, հաշվի առնելով դրանց առաքումը ԽՍՀՄ։ Ուստի որոշվել է հիմնովին վերակառուցել գործարանը և սկսել ամբողջովին նոր բեռնատարի մոդելի արտադրությունը։
 ԳԼԽԱՎՈՐ ՆԵՐԳՈՐԾԱՐԱՆԱԿԱՆ Խճուղի (1977 թ.) |
 ԳԼԽԱՎՈՐ ՆԵՐԳՈՐԾԱՐԱՆԱԿԱՆ ԽՏԻ (2013) |
1930-ականների սկզբին սկսվեց լայնածավալ վերակառուցում, որի ընթացքում գործարանի տարածքն ընդլայնվեց ներկայիս չափերով։ Ահա թե ինչ է գրում «Մոսկվայի կառուցում» ամսագրում Ստալինի գործարանի գլխավոր ճարտարապետ Է.Մ. Պոպով. «Գործարանի արդյունաբերական շինարարության համար հատկացված տարածքը 2,5 x 2 կիլոմետր է, ընդամենը մեկ քառորդն է զբաղեցնում վերակառուցված խանութները, տարածքի մնացած երեք քառորդն ամբողջությամբ զբաղեցված է նոր խանութների կառուցմամբ՝ ձևավորելով նոր գործարանային տարածքներ։ , փողոցներ և մայրուղիներ.
Շինհրապարակը բաժանված է երեք հստակ սահմանված հատվածների, միմյանց կից սահմանները համընկնում են ապագա մայրուղիների ուղղությունների հետ, մասնավորապես՝ վարչական հատված գործարանի հյուսիսային կողմում, կոմունալ և պահեստային տարածք՝ հարավարևելյան հատվածում։ արդյունաբերական տեղամաս, տարածք, որտեղ տեղակայված են հիմնական արտադրական արտադրամասերը՝ զբաղեցնելով տեղանքի միջին և հետևի մասերը։
Մոսկվայի նոր մայրուղիները, զբոսայգու օղակը և ամբարտակային մայրուղին, միաձուլվելով մեկ հզոր մայրուղու մեջ, տանում են դեպի ավտոգործարանի գլխավոր մուտքը՝ մշակութային հատվածի տարածքում, որը նախատեսված է որպես նախաֆաբրիկա:
Վարչական և մշակութային հատվածի կառուցվածքը ներառում է գործարանի կառավարման շենքերը, հասարակական կազմակերպությունները, ամբուլատորիաները, տնկարանները և գլխավոր մուտքի գրասենյակը։ Գործարանի աշխատակիցներին պատկանող մեքենաների համար նախատեսված է նաև կայանատեղի։ Մշակութային հատվածի շենքերի կառուցման վայրի նեղ շերտը հարավային կողմից ուղղակիորեն հարում է շենքերի արտադրության արտադրամասերի ճակատային գծին, իսկ հյուսիսից այն գնում է դեպի Մոսկվա գետի ամբարտակ:
ԳԼԽԱՎՈՐ ԴԱՐՊԱՍ ԱՄՈ «ԶԻԼ»
ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՓՈԽԱԿՐՈՂ
ՉՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐ
Գլխավոր մուտքի տարածքը արևելյան կողմից ձևավորում է գործարանի վարչակազմի վեհաշուք բարձր շենքը։
Մշակույթի ոլորտի շենքերը տեղակայված են կարծես գետի երկայնքով՝ կոմպոզիցիայով լրացնելով միմյանց և մեծանալով մինչև գլխավոր մուտքի տեղը։
Արդյունաբերական տեղամասի միջին մասը հիմնականում զբաղեցնում են արտադրական արտադրամասերի օբյեկտները, որոնք տեղակայված են արտադրական գործընթացի հստակ հոսքի օրինաչափության համաձայն: Արտադրական արտադրամասերի դասավորությունը նախատեսում է հիմնական մայրուղի մուտք ունեցող հարմարավետ տարածքների գտնվելու վայրը:
Գլխավոր մայրուղին ավարտվում է հարավային հրապարակով, որոշիչ մուտքով դեպի օժանդակ արտադրամասերի և պահեստարանների տարածք։ Այստեղ կան փայտամշակման արտադրամասեր, պատրաստի արտադրանքի պահեստներ, ՋԷԿ։
ԴԱՌԲԱՆԻ ԽԱՆՈՒԹԻ ԿԱՌՈՒՑՈՒՄ (1929)
ՀԱՆՐԱՀԱՎԱՔ՝ ի պատիվ ԲՐՈԶ ՏԻՏՈԻ ԺԱՄԱՆՈՒՄԻ (1956 թ.)
ԹԱՐՄ թողարկված «ԶԻԼ-130»-Ի ԵՎ «ԶԻԼ-131»-ի տեսակավորում.
Արդիականացումից հետո գործարանը սկսում է ZIS-5 բեռնատարների զանգվածային արտադրությունը։ Աշխատողները օրական հավաքում էին 60 մեքենա։ Դրա հիման վրա ապագայում ստեղծվել են 25 մոդելներ և մոդիֆիկացիաներ, որոնցից 19-ը՝ զանգվածային արտադրության։
1953 թվականին, Խորհրդային-չինական բարեկամության և փոխօգնության պայմանագրի համաձայն, Ստալինի անվան խորհրդային գործարանի փաստաթղթերի համաձայն, Չինաստանում կառուցվել է թիվ 1 ավտոմոբիլային գործարանը, որը հետագայում դարձել է Առաջին ավտոմոբիլային գործարանը (FAW), որը. մինչ օրս չինական ավտոարդյունաբերության առաջատարն է: Չինացի ինժեներները պրակտիկա և վերապատրաստում են անցել ԽՍՀՄ-ում՝ ZiS գործարանում, հատկանշական է, որ նրանց թվում էր ՉԺՀ-ի ապագա առաջնորդ Ցզյան Զեմինը։
ԱՌԱՋԻՆ ԿԵՆՏԱՆԻ ԼԻՄՈՒԶԻՆ «ZIS-101» (1937)
Բեռնատար «ԶԻՍ-15» (1940 թ.)
ԱՎՏՈԲՈՒՍ «ԶԻԼ-158» (1957)
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ձեռնարկությունը սկսեց արագորեն դեգրադացվել՝ ավերվեցին արտադրական օբյեկտները, բազմապատիկ կրճատվեցին արտադրանքի ծավալները։
2008 թվականին AMO ZiL-ը նախատեսում էր չինական Sinotruk ընկերության հետ համատեղ ձեռնարկություն հիմնել HOWO ապրանքանիշի ծանր դիզելային բեռնատարներ արտադրելու համար։ Սակայն մեր երկրում ստեղծված ճգնաժամի պատճառով նախագիծը չիրականացավ։
2009 թվականին AMO ZiL-ն արտադրել է 2253 բեռնատար և չորս ավտոբուս (ինչը գրեթե 50%-ով պակաս է, քան մեկ տարի առաջ)։ 2010 թվականին ընկերությունն էլ ավելի քիչ է արտադրել՝ 1258 բեռնատար և հինգ ավտոբուս։
Այսօր ընկերությունը խորը ճգնաժամի մեջ է, բազմամիլիարդ պարտքեր են կուտակվել։ Արտադրական տարածքի զգալի մասը չի օգտագործվում, նախկին արտադրամասերն ու շենքերը ավերված են և հիշեցնում են ամերիկյան Դեթրոյթ քաղաքի նկարները։
Դետրոյթը ժամանակին եղել է Միացյալ Նահանգների ավտոմոբիլային կենտրոնը: Սակայն 1973 թվականին սկսվեց նավթային ճգնաժամը, որը հանգեցրեց ամերիկյան շատ ավտոարտադրողների սնանկացմանը։ Գործարանները մեկը մյուսի հետևից սկսեցին փակվել, մարդիկ զրկվեցին աշխատանքից և մեկնեցին այլ քաղաքներ և նահանգներ։ Դետրոյթի բնակչությունն իր վարչական սահմաններում նվազել է 2,5 անգամ՝ 1950-ականների սկզբի 1,8 միլիոնից մինչև 2012 թվականը հասնելով 700 հազարի:
Բնակչության արտահոսքի հետեւանքով քաղաքի ամբողջ տարածքները լքվել են մարդկանց կողմից։ Երկնաքերերը, գործարանները, բնակելի տարածքները լքված ու ավերված են ժամանակի ու վանդալիզմի պատճառով։
Ամերիկյան ուրվական քաղաքների ճակատագիրը չկրկնելու համար Մոսկվայի իշխանությունները որոշել են վերանորոգել քաղաքի ճնշված տարածքները։ 2012-ի վերջին Մոսկվայի կառավարությունը որոշեց պահպանել արտադրությունը ZiL գործարանի հարավային տարածքում՝ 50 հեկտար տարածքով, և նախատեսվում է տեղադրել մետրոպոլիայի որակապես նոր տարածք՝ զբոսայգիներով, բնակարաններով, աշխատատեղեր, սոցիալական և տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օբյեկտներ մնացած տարածքում։ Շուտով կլինեն բազմաթիվ այգիներ՝ բարձր ծառերով, որոնք մասամբ կնմանվեն Տյուֆելյան պուրակին։
ZIL այսօր
