Աշխատանքի ձի. Volkswagen Transporter. Բազմաֆունկցիոնալ Volkswagen Transporter T4 Դիզելային շարժիչներ Volkswagen Transporter

Չորրորդ սերնդի Volkswagen Transporter ընտանիքը ներկայացվել է 1990 թվականին և շարունակվել է հավաքման գծում մինչև 2003 թվականը, որից հետո այն փոխարինվել է նոր սերնդի մոդելով: Այս «Տրանսպորտը» դարձավ առաջին Volkswagen- ի առևտրային մեքենան, որը ստացել էր առջևի շարժիչ, կիսակապիկի դասավորություն և շարժիչ ՝ առջևում: Volkswagen Transporter T4- ը շատ լայնորեն օգտագործվում էր Եվրոպայում և Ռուսաստանում, ուստի մեքենան դեռ հաճախ կարող է լինել հայտնաբերված մեր ճանապարհներին:

«Չորրորդ» Volkswagen Transporter- ն առաջարկվում էր ստանդարտ կամ երկարացված անվասայլակով, ինչպես նաև տանիքի մի քանի բարձունքներով: Կախված փոփոխությունից ՝ մեքենայի երկարությունը տատանվում է 4707 -ից 5107 մմ -ի սահմաններում, բարձրությունը ՝ 1940 -ից 2430 մմ -ի, իսկ առանցքների միջև հեռավորությունը ՝ 2920 -ից 3320 մմ -ի: Լայնությունը անփոփոխ է բոլոր դեպքերում `1840 մմ:

T4 շարքի «Transporter» - ը հասանելի էր վեց թափքի տարբերակներով: Մեքենան առաջարկվում էր մեկ կամ երկկողմանի խցիկով ՝ ինքնաթիռի հարթակով կամ շասսիով ՝ տարբեր վերնաշենքեր տեղադրելու համար, եռ տեղանոց մոդելը կոչվում էր Pritschenwagen, իսկ հինգ տեղանոցը ՝ DoKa: Բեռների համար չապակված ֆուրգոնը Panel Van- ն էր, իսկ համայնապատկերային ուղևորատար ֆուրգոնը `Caravelle և Multivan: Կենտրոնական հատվածում պատուհաններով բեռնատար-ուղևորների տարբերակն անվանվել է Kombi Van և Half-Panel:

Չորրորդ սերնդի Volkswagen Transporter- ն իր ժամանակին գրավիչ տեսք ուներ անկյունային ձևերով և ուղղանկյուն օպտիկայով առևտրային մեքենայի համար: Ուղևորատար միկրոավտոբուսը հագեցած էր հետևի դուռով, որը բարձրանում է դեպի վեր, իսկ ֆուրգոններով և ուղևորափոխադրումների տարբերակներով `երկու ճոճվող դռներով: Հարկ է նշել, որ մեքենայի քաշելու գործակիցը կազմում է ընդամենը 0,36, ինչը այդ տարիներին ռեկորդային էր այս կարգի մեքենայի համար:

Volkswagen Transporter T4- ի սրահը լիովին համապատասխանում է մեքենայի նպատակին: Առջևի վահանակը զանգվածային և պարզ է, որի վրա տեղադրված են բոլոր հիմնական կառավարման տարրերը: Էրգոնոմիկան հավասար է, շինարարության որակը, բայց օգտագործված նյութերը բավականին կոշտ են:

Կախված փոփոխությունից ՝ մեքենան ի վիճակի է ինքնաթիռ նստել երեքից ինը հեծյալների, ինչպես նաև 800 -ից մինչև 1200 կգ բեռների վրա:

Տեխնիկական պայմաններ:Չորրորդ սերնդի «Transporter» - ի վրա տեղադրվեց էներգաբլոկների լայն տեսականի: Բենզինի հատվածը բաղկացած է չորս մխոցային շարժիչներից `2.0-ից 2.5 լիտր աշխատանքային ծավալով, արտադրում է 84-ից 115 ձիաուժ: Դիզելային շարժիչների ծավալը 1.9 -ից 2.5 լիտր էր, որոնց թողունակությունը տատանվում է 68 -ից 110 «ձի» -ի սահմաններում: Շարժիչները համակցված են 5-աստիճան «մեխանիկայի» կամ 4-ժապավենի «ավտոմատ», առջևի կամ բոլոր անիվների հետ:
Volkswagen Transporter Multivan- ի համար առաջարկվել է նաև 2.8 լիտրանոց բենզինային «վեցյակ» ՝ բալոնների V ձևի դասավորվածությամբ: Նրա հզորությունը 204 ձիաուժ է, ելքը ՝ 265 Նմ: Նման միկրոավտոբուսում 0 -ից մինչև 100 կմ / ժ արագությունը տևում է ընդամենը 11,5 վայրկյան, իսկ առավելագույնը այն ունակ է հասնել 194 կմ / ժ արագության: Այս տարբերակը T4 ընտանիքում ամենաարդյունավետն է:

«Չորրորդ» Transporter- ի առջևի կախոցը անկախ է, կրկնակի ձուլակտորով, հիդրավլիկ հարվածային կլանիչներով, հետևի կախոցը հետևում են ձեռքերով, կծիկի աղբյուրներով և աստղադիտական ​​հարվածային կլանիչներով: Սկավառակի արգելակները տեղադրված են բոլոր անիվների վրա, իսկ դարակը և պտուտակավոր ղեկը լրացվում է հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Գները:Չորրորդ սերնդի Volkswagen Transporter- ը դեռևս հաճախ կարելի է գտնել ռուսական ճանապարհներին, և այն պահանջարկ ունի երկրորդային շուկայում: 2014 -ին ավտոմեքենաների գները տարբերվում են լայն տեսականիով ՝ սկսած 100,000 - 120,000 ռուբլիից մինչև 600,000 - 630,000 ռուբլի: Ամեն ինչ կախված է փոփոխությունից, տեխնիկական վիճակից և տեղադրված շարժիչից:

Մեքենայի ամենակարևոր առավելությունը Volkswagen Փոխադրող Համարվում է, որ T4- ը խնդիրներ չունի նոր մասերի գնման հետ: Նույնիսկ քաղաքակրթությունից Ռուսաստանի ամենահեռավոր անկյունում հնարավոր կլինի գտնել խանութ, որտեղ կան պահեստամասեր այս մեքենայի համար: Եվ ընդհանրապես կարիք չկա ֆիրմային պահեստամասեր փնտրել, քանի որ բազմաթիվ մարդատար ավտոմեքենաների մասերը կարող են հարմար լինել T4- ի համար:

Transporter անունը ընդհանուր է Volkswagen- ի մի քանի մոդելային գծերի համար, և նման միջոցը անհրաժեշտություն է դարձել ընկերության ղեկավարների համար: Այնուամենայնիվ, այնքան էլ հարմար չէ անընդհատ թվարկել մեքենաների հին անունները, որոնցով դրանք նախկինում վաճառքի էին հանվել, քանի որ նման «անունները» չափազանց շատ են: Բնության մեջ անուններ փոխելու նման հարուստ պատմություն ունեցող այլ մեքենաներ չկան: Օրինակ ՝ անցյալ դարի վերջին ընկերությունը տրանսպորտի գծից դուրս հանեց Multivan և Caravelle ուղևորատար մոդելները ՝ դրանք դարձնելով անկախ մեքենաներ: Բայց ընկերությունը դեռ թողեց նախկին ընտանիքի `T4- ի նշանը:

Եվ այս խառնաշփոթը գոյություն ունի մինչ օրս. Ոչ D5- ը, ոչ H5- ը գոյություն չունեն Volkswagen- ի անվանացանկում, և այստեղ մակնշման փոփոխությունը ցավոտ կլինի ինչպես հաճախորդների, այնպես էլ արտադրողների համար, քանի որ պարզ չի լինի, թե որ գծից է գալիս մեքենան: Օրինակ, Shuttle մեքենան հարմարավետ ուղևոր մոդել է Transporter գծից, բայց մի ժամանակ այն փոխարինվել է Caravelle- ից միկրոավտոբուսով: Բայց որոշակի ժամանակ անց ամեն ինչ անբացատրելի պատճառներով հետ վերադարձվեց:

Մոդելներ շարքիցՓոխադրող

Եթե ​​ուշադրություն չեք դարձնում մեքենաների դասակարգման բարդությանը Այնուհետև Volkswagen- ը մեքենաներ նկարագրելու համար Փոխադրող, շատ լրացուցիչ բառեր չեն պահանջվում: Օգտագործված առևտրային տրանսպորտային միջոցների գնորդներին բացարձակապես չի հետաքրքրում մեքենայի մակնիշի անունը, քանի որ շատ ավելի կարևոր է հասկանալ, թե ինչ է մեքենան ներսում: Շարժիչի տեսակը, դրա հզորությունը և ծավալը, օպտիմալ վառելիքը և, ի վերջո, վերջնական արժեքը:

Բացի այդ, մոդելային գծին պատկանելը լիովին անկարևոր է, հատկապես այն բանից հետո, երբ մեքենան իմ աչքերով, անձամբ, հետազոտվելուց հետո: Դեռևս կարևոր է հասկանալ ՝ դա հարմար է ձեր նպատակներին, թե ոչ: Եվ այստեղ այն այլևս հատուկ նշանակություն չի ունենա ՝ դա Փոխադրող է, թե Մուլտիվան: Ամենակարևորն այն է, որ շարժիչը իրեն հնազանդ և հանգիստ պահեց, և նավթը չթափանցեց:

Մեքենաների առանձնահատկություններըՓոխադրող

Դուք միշտ կարող եք լսել չափազանց շողոքորթ կարծիքներ Volkswagen Transporter T4 մեքենայի վերաբերյալ: Այս մեքենան առանձնանում է մասերի և պահեստամասերի, ինչպես նաև գործարանային ներքին հարդարման հազվագյուտ որակով, որով մեքենան վաճառվում է: Օրինակ, արտադրողը T4- ի մարմնի համար տալիս է 6 տարվա երաշխիք: Բայց եթե այն վարում եք 10 տարի կամ ավելի, VW T4- ի վրա ժանգի հետք չեք տեսնի: T4- ի վարորդները բավականին հազվադեպ են գալիս ծառայություններ վերանորոգման համար, և եթե դա անեն, ապա այն VW սեփականատերերը, որոնց վազքը արդեն գերազանցել է 300,000 կմ -ը: Եվ մեքենաները նույնիսկ այսքան տարի և մեկ կիլոմետր շահագործումից հետո թարմ և խնամված տեսք ունեն, և AAF շարժիչներն ապշեցնում են իրենց մաքրությամբ:

Մեկ փոքր թերություն VW T4- ն այն է, որ միշտ չէ, որ հնարավոր է մեքենայի համար ապրանքանիշի «հայրենի» պահեստամաս մատակարարել: Ինչպես նշվեց վերևում, «ձախ» մասերը հարմար են այս մեքենայի համար, բայց այնուամենայնիվ, հատուկ T4- ի համար նախատեսված գործարանային մաս դնելը շատ ավելի հանգիստ և անվտանգ է: Եթե ​​օգտագործված T4 եք գնում լիազորված դիլերներից, ապա կարող եք օգտվել ակցիայի հնարավորությունից, ըստ որի ՝ նման մեքենայի սեփականատերը մեքենայի հետագա սպասարկման և վերանորոգման համար ստանում է 5% զեղչ: Պետք է նաև հիշել, որ ավտոմեքենաների շուկայում մասնավոր սեփականատերը հնարավորություն չունի նման մեքենա ձեռք բերել ապառիկ:

Ինչ կա VW- ի ներսումՏ4?

Սկզբից նշենք, որ Transporter T4 գիծը ծնվել է 1990 թվականին և մեքենաները շարունակել են արտադրվել մինչև 2003 թվականը: Volkswagen- ի ֆուրգոնների տեխնիկական զարգացման գագաթնակետը այս մեքենայի լայնակի AAF շարժիչն էր, ինչպես նաև շարժիչի խցիկի և առջևի շարժիչի կիսակապի դասավորությունը: T4 միկրոավտոբուսների և ֆուրգոնների թափքը կրող է, սակայն հատուկ կորպուսների և տափակ բեռնատար մեքենաների տեղադրման շասսին կառուցվել է ճարմանդային շրջանակի վրա: Հիմքը երկու տատանումներով էր `3320 մմ և 2920 մմ, տանիքի չափերը (բարձրությունը) նույնպես ներկայացված են երկու փոփոխությամբ` 2430 կամ 1940 մմ: Մեքենաների տարողունակությունը, համապատասխանաբար, կազմել է 800, 1000 և 1200 կգ: Իսկ Transporter- ը, որը ժողովրդականորեն կոչվում էր «տատրակ», և ըստ անձնագրի, ուներ հայտարարված 1410 կգ տարողունակություն:

T4 մոդելների առջևի կախոցը պտտվող ձուլակտոր է, իսկ հետևի կախոցը ՝ գարնանը բեռնված հետքերով: Theեկի հանդերձանքը այստեղ դարակաշար է: Եթե ​​դուք նման տեսք ունեք, ապա ամենևին կարող է թվալ, որ դրանք ոչ թե բեռնատարներ են, այլ մեքենաներ: T4- ի շարժիչները տարբեր էին, ընդհանուր առմամբ կար 10 տարբերակ, ամենահայտնին AAF շարժիչն է: Նրանց աշխատանքային ծավալը 1896 խմ -ից էր: տես մինչև 2792: Հզորությունը տատանվում էր 60 ձիաուժից: մինչեւ 204, իսկ ոլորող մոմենտը `135 -ից 265 Ն.մ. rpm- ում Փոխանցման տուփը հինգ աստիճան է, մեխանիկական, կային մոդելներ «չորս արագությամբ» ավտոմատով, բայց դրանք Ռուսաստան չբերվեցին: Մյուս կողմից, մեր երկրում կարելի էր տեսնել լիաքարշակ «փոխադրողներ», քանի որ ռուս գնորդների համար խաչմերուկի ընդլայնված ունակությունը գերազանց որակի էր և հիմնական հաղթաթուղթը `ի վերջո հենց այս մեքենան գնելու համար:

Եթե ​​բոլոր անիվների փոխանցման տուփը դիտարկենք ավելի կառուցողական և մանրամասն, ապա կտեսնենք, որ այն բաղկացած է պտուտակի լիսեռից, անկյունային փոխանցման տուփից `աջ կիսաառանցքի հատվածում և հետևի փոխանցման տուփից` CV հոդերի շարժիչներով: Եթե ​​առջևի անիվները սայթաքում են, ապա մածուցիկ կցորդիչը ոլորող մոմենտ է ապահովում հետևի անիվներին: Կյանքի ընդամենը 14 տարվա ընթացքում VW T4- ը մեկ անգամ փոխեց դիմային հատվածի դեմքը 1996 թվականին: Վերափոխված մեքենաները նախորդներից առանձնանում են օդի ընդունման ժայռերի առկայությամբ, որոնք տեղակայված են աջ թևում:

Օգտագործման առանձնահատկությունըT4

Ավտոմեքենաներ VW Փոխադրող T4- ը սովորաբար օգտագործվում է ծայրամասային և միջքաղաքային երթուղիներով ապրանքների առաքման համար: Շատ հազվադեպ է պատահում, որ այս տրանսպորտային միջոցներն ունեն միատեսակ և վարորդին ավելի հարմար դիզայն, որը բաղկացած է ամբողջովին մետաղական կարճ ֆուրգոնից ՝ շատ ավելի քիչ հզոր շարժիչով: Փորձառու վարորդների խոսքով ՝ մեքենան աշխատում է ժամացույցի պես շահագործման առաջին 4 տարիներին, կամ 150,000 կմ անցնելուց հետո: Անխափան փոխադրման աշխատանքների համար նման ժամանակահատվածից կամ վազքից հետո մեքենան պետք է փոխարինվի բոլորովին նորով: Այնուամենայնիվ, պրակտիկան ցույց է տալիս, որ հիմնանորոգումից հետո մեքենան պարբերաբար սպասարկում է մոտավորապես նույնը: Սա նշանակում է, որ եթե T4 եք գնում, ապա պատրաստ եղեք այն բանի համար, որ սովորական օգտագործման ավելի քան 10 տարվա ընթացքում, այս ընթացքում մոտ երեք անգամ ստիպված կլինեք կապիտալ վերանորոգում կատարել: Սա վերաբերում է բացառապես փոքր տոննաժ ունեցող մեքենաներին, ավելի մեծ բեռնվածություն ունեցող մեքենաները շատ ավելի երկար են ծառայում:

Այլ կերպ ասած, ունենալով կոշտ օգտագործման եղանակ, որի դեպքում վարորդները հաճախ են զանգահարում բազմաթիվ հասցեներով, շարժիչը լիովին չի տաքանում, և մեքենայի շարժը հիմնականում տեղի է ունենում 1-3 արագություններում, հնարավոր է խուսափել լուրջ ծախսերից: վերանորոգում. Այո, կան պահեր, երբ դուք պետք է դասավորեք կախոցը `ցնցող կլանիչները և մաշված հոդերը փոխարինելու համար, սակայն, հաշվի առնելով այն փաստը, որ շարժումը տեղի է ունենում Ռուսաստանի ճանապարհներին, դա լիովին նորմալ է: VW Transporter T4- ն ունի մեխանիզմներ, որոնք կարող են երկար ծառայել ՝ կախված այս մեքենայի վարորդի վարման որակավորումից: Այնուամենայնիվ, խոսքը նույնիսկ որակավորումների մասին չէ, այլ սեփական մեքենան փրկելու ցանկության: Օրինակ, մեկ վարորդը երկու անգամ փոխում է կալանքը 150,000 կմ -ով, իսկ երկրորդը ՝ երբեք: Ամանակ առ ժամանակ անհրաժեշտ է փոխել տուփի ճիրանները և սինխրոնիզատորները, բայց սա նաև մարդկային գործոնի և վարման ոճի հետևանք է: Մարմնի վերանորոգումը նույնպես երբեմն իրականացվում է, սակայն, շատ դեպքերում մանրուքների վրա:

Որտեղ կարող եք գնելVW Փոխադրող Տ4?

Մեքենաների այս շարքը այն քչերից է, որոնց համար իմաստ ունի Եվրոպայից Ռուսաստան լաստանավ գնալ: ... Եթե ​​դիտարկեք տարածվածության T4 գործոնը բոլոր փոքր տոննաժ ունեցող մեքենաների մեջ (մինչև երկու տոննա տարողունակությամբ), ապա այդ տրանսպորտային միջոցները հավասար չեն: Շնորհիվ այն բանի, որ Եվրոպայից Ռուսաստան մեքենա տեղափոխելու բազմաթիվ առաջարկներ կան, մեքենայի համար գները բավականին խելամիտ են `մոտ 10.000 եվրո բուն մեքենայի համար և մոտ 5000 եվրո մաքսազերծման և բուն առաքման համար: Բայց «փոխադրողի» պոտենցիալ ռուս տիրոջ ՝ հեռավոր Գերմանիա մեկնելու հիմնական դրդապատճառը ամենևին գինը չէ, այլ մեր հայրենի Ռուսաստանի Դաշնությունում ընդունելի և արժանապատիվ մեքենաների բացակայությունը: Այնուամենայնիվ, եթե նայեք Ռուսաստանի երկրորդային շուկային, կտեսնեք, որ վաճառքում կան T4s, որոնց ծառայության ժամկետն արդեն տատանվում է 8 -ից 22 տարի: Այստեղ ստեղծվում է մի փոքր երկընտրանք. Ռուսաստանում գնել մեքենա, որն արդեն «ծեծվել է» մեր ճանապարհներով, բայց որը ձեզ շատ մոտ է, կամ անհայտ ուժերի կողմից փորձել գնել Գերմանիայում VW Transporter T4, որը ոչ արդյո՞ք ավելի երկար է համապատասխանում Եվրո-4-ի ժամանակակից չափանիշներին: PTS- ն այլևս չի տրամադրվում այն ​​մեքենաների համար, որոնք չեն համապատասխանում Եվրո-4-ին:

Գնումների հետ կապված խնդիրներ

Հետևյալ շուկայում T4- ն արդեն հավասարեցվում է մարդատար ավտոմեքենաների հետ: Եվ դրանից ամենահաճելի հետևանքները չկան. Խոշոր առևտրականները մրցակցություն չեն ստեղծում մասնավոր առևտրականների համար, քանի որ գնորդը միշտ ցանկանում է անել առանց միջնորդների օգնության, նույնիսկ եթե ցուցասրահում մեքենայի արժեքը ցածր է, քան շուկայում: . Այդ պատճառով թե՛ անկախ, թե՛ պաշտոնական դիլերները գրեթե չեն առաջարկում օգտագործված մեքենաներ: T4 ... Իհարկե, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ինչ-որ մեկը մեքենան կփոխանցի նրանց ՝ առևտրին համապատասխան:

Ուշադրություն, ուշադրություն և ավելի շատ ուշադրություն:

«Տրանսպորտ» գնելիս ուշադիր նայեք ամեն ինչին: Ֆուրգոնի զննումը չի տարբերվում ուղևորատար մեքենայով նույն գործողությունը կատարելուց: 90% դեպքերում դուք կտեսնեք մեքենա, որը նախկինում վարել է ոչ պրոֆեսիոնալ վարորդը: Այժմ շատ վարորդներ կան, որոնց կարելի է դասել «երիտասարդ հեծյալների» շարքում: Սա նշանակում է, որ մեքենան ստիպված կլինի սպասել նավթի արտահոսքին և, համապատասխանաբար, շարժիչի կողմից դրա ավելի մեծ սպառմանը, ինչպես նաև «սպանված» կախոցին: Բայց նույնիսկ հայտից հետո այս մասերը չեն նվազեցնի գները, քանի որ սեփականատերը «սրտից պոկելու» է ձեզ համար ավելորդ բաղադրիչների փունջ: Լավ է, եթե ձեզանից առաջ մեքենա վարեր ամառային տարեց բնակիչը, որին այլևս պետք չէ նման ծանր քաշը: Նման մարդիկ միշտ լավ են վերաբերվում տեխնոլոգիաներին: Այլ կերպ ասած `ուշադրություն դարձրեք ոչ միայն այն, ինչ տեսնում եք ձեր աչքերով մեքենայում, այլև այն, թե ով է նախկինում օգտագործել մեքենան: ... Դուք միշտ կարող եք անտեսել ցանկացած մանրուք, որը, ի վերջո, կարող է ձեզ համար տհաճ լինել, բայց նայելով նախկին վարորդին և շփվելով նրա հետ, կարող եք նաև շատ բան հասկանալ մեքենայի վիճակի մասին:

Այն մասին, թե ինչ է դա, լեգենդներով և աշխարհահռչակ Volkswagen T4- ով հրահրված, տեխնիկական բնութագրերը լավագույնը կասեն: Իրոք որևէ բան կա, որին պետք է ուշադրություն դարձնել: Վանի համեստ և միևնույն ժամանակ գրավիչ տեսքի ներքո կան տեխնիկական մեծ հնարավորություններ և հզոր ներուժ, որը մինչ օրս չի կորցրել իր արդիականությունը: Ավտոմոբիլային գլուխգործոցի ստեղծողները ՝ գերմանական «VW» ընկերության առաջատար ինժեներները, դեռ հպարտ են դրանց ստեղծմամբ ՝ չնայած միկրոավտոբուսի զգալի տարիքին:

Հակիրճ հիմնականի մասին

Ինչպես գերմանական vw ապրանքանիշի անվան տակ արտադրվող բոլոր մեքենաները, այնպես էլ մինիվենը ունի գերազանց բնութագրեր, որոնք այն դարձնում են իր հատվածի ամենահուսալի մեքենաներից մեկը: Vw կրծքանշանի սեփականատերը չի կարող թուլություն ցուցաբերել ճանապարհին: Volkswagen T4 փոխադրողը Kafer- ի իրավահաջորդն է, որը նույնպես նախկինում դուրս էր եկել գործարանի հավաքման գծից:

Բազմաթիվ առումներով մեքենային հաջողվեց աշխարհում ժողովրդականություն ձեռք բերել բնութագրերի և գրավիչ արտաքինի համադրության շնորհիվ: Մեքենայի դիզայնը հիշարժան է, չնայած տարիների ընթացքում այն ​​փոքր -ինչ փոխվել է ՝ պահպանելով իր կորպորատիվ ինքնությունը: Մեքենան ունի մի քանի փոփոխություն ՝ Multivan, California և Caravelle, որոնցից յուրաքանչյուրը արժանի է մանրակրկիտ դիտարկման:

Vw փոխադրողը առաջին անգամ հայտնվեց 1950 թվականին: Այնուհետև դեբյուտային ֆուրգոնը թույլ տվեց աչքի ընկնել իր գերազանց տարողությամբ `աննախադեպ այս դասի մեքենաների շրջանում` 860 կիլոգրամ: Միկրոավտոբուսի առջևը զարդարված էր vw ավտո հսկայի կորպորատիվ զինանշանով, իսկ դիմապակին բաժանվել էր երկու մասի: Երկրորդ սերունդը ծնվել է 1967 թվականին, և մոդելի երկրպագուների համար մեծ անակնկալ էր դիզայներների նվազագույն միջամտությունը մեքենայի ոճին:

Արտադրված T2 մեքենաների մոտ 70% -ը արտահանվել է այլ երկրներ, որոնց շնորհիվ տարբեր մայրցամաքների վարորդները գերմաներենով սովորել են հարմարավետության և հուսալիության մասին: Հաջորդ սերունդը իրեն ցույց տվեց 70 -ականների վերջին: Մեքենան դեռ պահպանեց իր նորաձև տեսքը, բայց տեխնիկական բաղադրիչը զգալիորեն բարելավվել է. Անվային բազան, ընդհանուր չափերը, տարողունակությունը. Այս ամենը ավելացել է և ավելի լավ է դարձել բազմաթիվ մասնագիտական ​​առաջադրանքներ լուծելու համար:

T4- ի տպավորիչ տեսք

Volkswagen T4 մինիվենի մոդելում չորրորդ անգամ արդեն փոխվել են տեխնիկական բնութագրերն ու դիզայնը: Թարմացված դիզայնի մեջ հարկ է նշել վերափոխված փոխանցման տուփը: Այս անգամ ընկերության ինժեներների որոշումներն ավելի արմատական ​​էին ՝ մեքենան զրկվեց հետևի շարժիչից ՝ այն փոխարինելով առջևով: Ավելին, հայտնվեցին լիաքարշակ մոդելներ, որոնք մեծացրին այդ ժամանակ արդեն հայտնի մեքենայի տեխնիկական հնարավորությունները:

Մեքենան արտադրվում է մի քանի տեսակի թափքով: Հիմնական կոնֆիգուրացիան ստացել է չապակված բեռնախցիկ:

Ուղևորափոխադրումների փոփոխությունը կոչվեց Կարավել: Հատկանշական հատկանիշներն են գերազանց որակի պլաստմասսան, երեք շարքով նստատեղեր արագ արձակմամբ: Եվ չնայած ներքին հարդարանքը պլաստմասե է, այս բնութագիրը չի փչացնում ինտերիերը: Theուրտ սեզոնին երկու ջեռուցման միավոր պատասխանատու էին տնակում հարմարավետության և ջերմության համար:

Multivan- ը մոդիֆիկացիա է, որը տեղեր է ստացել սրահում ՝ միմյանց տեղակայված: Ինտերիերի մեջտեղում երկարաձգվող սեղանը ավելացրեց մեքենայի արժանապատվությունը:

Միկրոավտոբուսի առաջատար տարբերակը Vestfalia / California մոդիֆիկացիան էր ՝ հագեցած բարձրացնող տանիքով և տարբեր սարքավորումներով: Հազարամյակի վերջում մոդելը թարմացվեց. Այժմ փոխվել է գլխարկը, փեղկերը և մեքենայի առջևը: Նշենք, որ ամեն անգամ ընկերության ինժեներներին և դիզայներներին հաջողվում էր հաջողությամբ աշխատել մեքենայի կատարելագործման վրա:

Տեխնիկական պայմաններ

Քննարկվող փոխադրամիջոցի հիման վրա տեղի են ունեցել տարբեր փոփոխություններ, այնուամենայնիվ, հիմնականը համարվում են հետևյալը ՝ ուղևոր, բեռ և բեռ-ուղևոր: Արժե ավելի սերտորեն նայել մեքենայի բնութագրերին:

Շարժիչ - 68 ձիաուժ դիզելային շարժիչ: Մեքենայի շասսին ներկայացված է անկախ առջևի կախոցով: Պտտման ձողերի կախոցը հագեցած է հակաթրթռիչով, իսկ հետևը ՝ գարնան անկախ տիպի: ABS- ը լավ բոնուս է ծառայում առջևի և հետևի սկավառակի արգելակներով մի ֆուրգոնի մեջ:

Կախված շարժիչի տեսակից, տվյալ մոդելի առավելագույն արագությունը տատանվում է 132 -ից 155 կմ / ժ -ի սահմաններում: Այս տեսականին ավելի քան բավարար է մասնագիտական ​​խնդիրներ լուծելու համար ՝ մեքենան իր նպատակային օգտագործման համար քաղաքում և դրանից դուրս:

Ամփոփել

Գերմանական և ավստրիական արտադրության փոխակրիչ մոդելը ստացել է բազմաթիվ տեխնիկական փոփոխություններ, որոնց շնորհիվ այն ճանաչում է ձեռք բերել ամբողջ աշխարհի վարորդական համայնքի ներկայացուցիչների շրջանում: Չնայած T5 և T6 մոդելների հետագա տեսքին, չորրորդ սերունդը դեռ գրավիչ տեսք ունի բազմաթիվ նպատակների համար:

Volkswagen Transporter- ը մինիվենների դասի ամենահուսալի մեքենաներից է: Մոդելը համարվում է Kafer մեքենայի իրավահաջորդը, որը նախկինում արտադրվել էր գերմանական կոնցեռնի կողմից: Իր խոհուն դիզայնի և յուրահատուկ տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ Volkswagen Transporter- ը չափազանց հայտնի դարձավ ամբողջ աշխարհում: Այս մեքենան համեմատաբար փոքր փոփոխությունների է ենթարկվել և գործնականում չի ենթարկվել ժամանակավոր ազդեցությանը: VW Transporter- ը Volkswagen ընտանիքի ամենամեծ ներկայացուցիչն է: Մոդելը առաջարկվել է նաև Multivan, California և Caravelle տարբերակներով:

Մոդելի պատմություն և նպատակ

Միկրոավտոբուսների առաջին սերնդի դեբյուտը տեղի ունեցավ դեռ 1950 թվականին: Այնուհետև Volkswagen Transporter- ը կարող էր պարծենալ մեծ տարողությամբ ՝ մոտ 860 կգ: Նրա դիզայնի վրա պատկերված էր ընկերության հսկայական պատկերանշանը և ոճավորված դիմապակին ՝ բաժանված 2 մասի:

Volkswagen Transporter T2 սերունդ

Երկրորդ սերունդը, որը հայտնվեց 1967 թ., Դարձավ ուղենիշ մոդելի համար: Մշակողները պահպանել են հիմնական մոտեցումները դիզայնի և շասսիի առումով: Volkswagen Transporter T2- ը չափազանց հայտնի էր (մեքենաների գրեթե 70% -ը արտահանվել է): Մեքենան առանձնանում էր ավելի հարմարավետ խցիկով ՝ չբաժանված առջևի ապակիով, հզոր ագրեգատով և կատարելագործված կախոցով: Լոգարիթմական կողային դռները լրացնում էին պատկերը: 1979 թվականին մոդելի արտադրությունն ավարտվեց: Այնուամենայնիվ, 1997 -ին երկրորդ Volkswagen Transporter- ի արտադրությունը վերաբացվեց Մեքսիկայում և Բրազիլիայում: Ի վերջո, մոդելը շուկայից հեռացավ միայն 2013 թվականին:

Volkswagen Transporter T3 սերունդ

1970 -ականների վերջին, ժամանակն էր միկրոավտոբուսների երրորդ սերնդի համար: Volkswagen Transporter T3- ն ունի բազմաթիվ նորամուծություններ, իսկ անիվային բազան աճել է 60 մմ -ով: Միևնույն ժամանակ, լայնությունը մեծացավ 125 մմ -ով, իսկ քաշը `60 կգ -ով: Էլեկտրակայանը կրկին տեղադրվեց հետնամասում, չնայած այն ժամանակ նախագիծը արդեն հնացած էր համարվում: Սա չխանգարեց, որ մոդելը աներևակայելի հանրաճանաչ դառնա ԽՍՀՄ -ում, Գերմանիայում և Ավստրիայում: Volkswagen Transporter 3 -ը ուներ լրացուցիչ սարքավորումների լայն տեսականի ՝ տախոմետր, էլեկտրական հայելիներ, էլեկտրական պատուհաններ, տաքացվող նստատեղեր, լուսարձակների մաքրման գործառույթ, կենտրոնական փական և դիմապակու մաքրիչներ: Հետագայում մոդելը հագեցած էր օդորակիչով և բոլոր անիվներով: VW Transporter T3- ի հիմնական խնդիրը վատ հակակոռոզիոն ծածկույթն էր: Որոշ մասեր բավականին արագ ծածկվեցին ժանգով: Մեքենան Volkswagen- ի վերջին եվրոպական հետեւի շարժիչով արտադրանքն էր: 1990 -ականների սկզբին մոդելի դիզայնը լրջորեն հնացած էր, և ապրանքանիշը սկսեց դրան փոխարինող մշակել:

Volkswagen Transporter T4 սերունդ

VW Transporter T4- ը իսկական «ռումբ» ստացվեց: Մոդելը ստացավ ոճի և դիզայնի փոփոխություններ (ամբողջությամբ վերափոխված փոխանցում): Արտադրողը վերջապես հրաժարվեց հետևի անիվներից ՝ այն փոխարինելով առջևի շարժիչով: Հայտնվեցին նաև անիվների շարժիչի փոփոխություններ: Մեքենան արտադրվել է մի քանի տեսակի թափքով: Հիմնական տարբերակը չապակված բեռնախցիկով է: Ուղեւորների պարզ փոփոխությունը կոչվում է Caravelle: Այն առանձնանում էր լավ պլաստիկով, 3 շարք արագ հեռացվող նստատեղերով ՝ տարբեր տեսակի պաստառներով, 2 տաքացուցիչով և պլաստմասե ներքին հարդարանքով: Multivan տարբերակում սրահը ստանում էր միմյանց տեղադրված նստատեղեր: Ինտերիերը լրացվում է լոգարիթմական սեղանով: Ընտանիքի առաջատարը Vestfalia / California տարբերակն էր `բարձրացնող տանիքով և մեծ սարքավորումներով մոդել: 90 -ականների վերջերին Volkswagen Transporter 4 -ը թարմացվեց վերափոխված առջևի պաշտպանով, գլխարկով, առջևի ավելի երկար հատվածով և թեք լուսարձակներ:

Volkswagen Transporter T5 սերունդ

VW Transporter T5- ի դեբյուտը տեղի է ունեցել 2003 թվականին: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ մեքենան ստացել է միավորի առջևի լայնակի դասավորվածություն: Ավելի բարձրակարգ տարբերակները (Multivan, Caravelle, California) տարբերվում էին մարմնի վրա քրոմապատ շերտերով դասական փոփոխությունից: Հինգերորդ Volkswagen Transporter- ում մի քանի տեխնիկական նորամուծություններ հայտնվեցին: Այսպիսով, բոլոր դիզելային կայանքները հագեցած էին տուրբո լիցքավորիչով, միավորի ներարկիչով և ուղղակի ներարկումով: Թանկարժեք տատանումներն այժմ ունեն չորս անիվի շարժիչ և ավտոմատ փոխանցումատուփ: VW Transporter T5- ը դարձավ մինիվենի առաջին սերունդը, որը դադարել է արտահանել Ամերիկա: Բացի այդ, հայտնվել է GP- ի պրեմիում տարբերակը: Volkswagen Transporter- ն այժմ արտադրվում է Կալուգայի (Ռուսաստան) գործարանում:

Volkswagen Transporter T6 սերունդ

Անցյալ տարվա օգոստոսին թողարկվեց վեցերորդ սերնդի Volkswagen Transporter- ը: Մոդելի ռուսական վաճառքները սկսվեցին մի փոքր ուշ: Մեքենան դիլերների մոտ է եկել ֆուրգոնի, մինիվենի և շասսիի թափքերով: Իր նախորդի համեմատ, T6- ում այդքան շատ փոփոխություններ չեղան: Դրա հիմքը T5 հարթակն էր: Մոդելը ստացել է նոր մառախուղի լուսարձակներ, լուսարձակներ, բամպերներ և վերանայված վանդակաճաղ: Հետևի մասում հայտնվեցին LED լույսեր: Բացի այդ, Volkswagen Transporter- ը հագեցած էր ուղղանկյուն շրջադարձային ազդանշանի կրկնողներով, հետևի պատուհանի ընդլայնմամբ և նոր պաշտպանական եզրերով: Ներսում կան բարելավված նստատեղեր ՝ 12 ուղղությամբ կարգավորմամբ, առաջադեմ մուլտիմեդիա ՝ մեծ էկրանով, նավարկիչ, առաջադեմ վահանակ, հետևի դռան ավելի մոտ և ֆունկցիոնալ ղեկ: Վեցերորդ Volkswagen Transporter- ը դարձել է ավելի ժամանակակից և հարգելի, բայց պահպանել է T4 և T5 տարբերակների ուրվագծերն ու անհատական ​​որակները:

Շարժիչ

Միկրոավտոբուսի ներկայիս սերունդը բնութագրվում է բարձր տեխնիկական հնարավորություններով շարժիչների լայն տեսականիով: VW Transporter T5- ում օգտագործվող բենզինի ագրեգատներն առանձնանում են համակարգերի բարձր խստությամբ: Այս ցուցանիշի համաձայն, նրանք առաջատարներից են, չնայած չորրորդ սերնդում այս բնութագիրը համարվում էր ամենախնդրահարույցը:

Դիզելային շարժիչներին չի կարելի անվանել միկրոավտոբուսի ուժեղ կողմ: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ դեռ դրանք անվանում են ամենահաջողակներից մեկը: Դիզելային մոդիֆիկացիաներն են մնում ամենապահանջվածը: Ագրեգատները հայտնի են իրենց unpretentiousness- ով և վառելիքի ցածր սպառմամբ: Volkswagen Transporter դիզելները կառուցվում են շատ պարզ և, հետևաբար, հազվադեպ են քայքայվում: Նրանք նաև վերանորոգելի են և ունեն մաշվածության դիմադրության բարձր աստիճան:

VW Transporter T5 միավորների բնութագրերը.

1.19 լիտր TDI (հերթում).

• հզորություն - 63 (86) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 200 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `146 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 23,6 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `7.6 լ / 100 կմ:

2.19 լիտր TDI (հերթում).

• հզորություն - 77 (105) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 250 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `159 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 18,4 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `7.7 լ / 100 կմ:

3. 2.5 լիտր TDI (հերթում).

• հզորություն - 96 (130) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 340 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `168 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 15,3 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `8 լ / 100 կմ:

4. 2.5 լիտր TDI (հերթում).

• հզորություն - 128 (174) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 400 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `188 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 12,2 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `8 լ / 100 կմ:

5.2 լիտր բենզինի միավոր (հերթում).

• հզորություն - 85 (115) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 170 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `163 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 17,8 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `11 լ / 100 կմ:

6. 3.2 լիտրանոց բենզինի միավոր (հերթում).

• հզորություն - 173 (235) կՎտ (ձիաուժ);
• ոլորող մոմենտ - 315 Նմ;
• առավելագույն արագությունը `205 կմ / ժ;
• արագացում մինչև 100 կմ / ժ - 10.5 վայրկյան;
• վառելիքի սպառումը `12,4 լ / 100 կմ:

Volkswagen Transporter T6 էլեկտրակայանների գիծը.

1. 2 լիտր TSI բենզինային շարժիչ `150 ձիաուժ;
2. 2 լիտր TSI DSG բենզինային շարժիչ `204 ձիաուժ;
3. 2 լիտր TDI դիզել - 102 ձիաուժ;
4. 2 լիտր TDI դիզել - 140 ձիաուժ;
5. 2 լիտր TDI դիզել - 180 ձիաուժ

Սարքը

Volkswagen Transporter T4- ի (և ավելի ուշ ՝ T5- ի և T6- ի) գալուստը խախտեց հետևի շարժիչով և հետևի անիվներով միկրոավտոբուսների ավանդույթը: Ամբողջական շարժիչով մոդիֆիկացիան ստացավ ևս մեկ առանձնահատկություն. Ոլորող մոմենտը բաշխվում էր շարժիչ անիվների առանցքային առանցքների միջև ՝ մածուցիկ կցորդիչի միջոցով: Սկավառակի փոխանցումը անիվներին իրականացվել է «ավտոմատ» կամ «մեխանիկայի» միջոցով:

Volkswagen Transporter 5 -ում հայտնված փոփոխությունները հեղափոխական էին: Նրանք նաև թույլ տվեցին վեցերորդ սերնդին մնալ հատվածի առաջատարների շարքում: Ըստ տեխնիկական բնութագրերի ՝ մոդելները կատարյալ տեսք ունեն: Իրականում այս մեքենաներն ունեն իրենց թերությունները: Օգտագործված Volkswagen Transporter T4- ը գնելիս պետք է հատկապես զգոն լինել (վերջին սերնդում նախորդի խնդիրների մեծ մասը վերացված է):

Դիզայնի առումով, մինիվենի վերջին փոփոխությունները հազվադեպ են անհարմարություններ պատճառում: Բայց նրանք շատ ենթակա են կոռոզիայից: Պահեստավորման վատ պայմանները արագացնում են այս գործընթացը: Մյուս թույլ կողմը հոսանքի ղեկի համակարգում հայտնվող արտահոսքերն են: T4 սերունդը հաճախ ձախողվում է փողկապի ձողերով, յուղի կնիքներով, կայունացուցիչի ամրակներով, հարվածային կլանիչներով և գնդիկավոր միացումներով: Ռուսական մոդելներում անիվի առանցքակալները նույնպես արագ են մաշվում:

Խնդիրներ կան նաև Volkswagen Transporter շարժիչների հետ կապված: Հին դիզելային շարժիչները հաճախ տառապում են պոմպի խափանումից և վառելիքի հեղուկի արագ կորստից: Խրոցակները և շողերի կառավարման համակարգը պարբերաբար խափանում են: TDI- ի վերջին տարբերակներում ամենատարածված խնդիրները կապված են հոսքի հաշվիչի, տուրբո լիցքավորիչի և վառելիքի ներարկման համակարգի հետ: Բենզինի ագրեգատները շատ ավելի հուսալի են: Նրանք ավելի քիչ են հակված կոտրման, քան դիզելային վառելիքի տարբերակները: Trueիշտ է, վառելիքի սպառման առումով դրանք նկատելիորեն զիջում են նրանց: Միևնույն ժամանակ, նրանց երկարաժամկետ սպասարկումը չի կարող լիովին երաշխավորվել, և ամենից հաճախ բենզինային շարժիչներում փչանում են բռնկման պարույրները, մեկնարկիչը, տվիչները և գեներատորը:

Չնայած վերը նկարագրված խնդիրներին, Volkswagen Transporter- ը շարունակում է մնալ իր հատվածի ամենահուսալի մոդելներից մեկը: Պատշաճ խնամքով, միկրոավտոբուսների վերջին սերունդները շատ երկար կծառայեն և կկատարեն իրենց գործառույթները:

Նոր և օգտագործված Volkswagen Transporter- ի գինը

Նոր Volkswagen Transporter- ի գների պիտակները կախված են կազմաձևից.

• «Նվազագույն աշխատավարձ» կարճ բազայով ՝ 1.633-1.913 միլիոն ռուբլիից.
• Երկար հիմքով Kasten - 2.262 միլիոն ռուբլիից;
• Կարճ հիմքով Kombi - 1,789-2,158 միլիոն ռուբլիից;
• Երկար բազայով Կոմբին `1.882-2.402 միլիոն ռուբլիից;
• Շասսի / Պրիտշե Էկա երկար հիմքով `1,466-1,569 միլիոն ռուբլիից:

Ռուսական շուկայում Volkswagen Transporter- ի բավականին օգտագործված տարբերակներ կան, քանի որ դրանց արժեքը մեծապես տարբերվում է:

Երրորդ սերունդը (1986-1989) ճանապարհին կարժենա 70,000-150,000 ռուբլի: Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) նորմալ վիճակում կարժենա 190,000-270000 ռուբլի, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) ՝ 500,000-800,000 ռուբլի, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) ՝ 1,1-1,3 միլիոն ռուբլի:

Անալոգներ

Volkswagen Transporter- ի մրցակիցներից պետք է առանձնացնել Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon և Mercedes-Benz Vito ավտոմեքենաները: