Ձախ և աջ ձեռքի երթևեկություն. Երկրներ ձախակողմյան երթևեկությամբ

Աշխարհի ո՞ր երկրներում է ձախակողմյան երթևեկությունը ճանապարհներին:

Անտիգուա և Բարբուդա
Ավստրալիա
Բահամյան կղզիներ
Բանգլադեշ
Բարբադոս
Բերմուդյան կղզիներ
Բութան
Բոտսվանա
Բրունեյ
կոկոսի կղզիներ
Կուկի կղզիներ
Կիպրոս
Դոմինիկա
Արևելյան Թիմոր ( աջակողմյան երթեւեկություն 1928-1976)
Ֆոլքլենդյան կղզիներ
Ֆիջի
Գրենադա
Գայանա
Հոնգ կոնգ
Հնդկաստան
Ինդոնեզիա
Իռլանդիա
Ճամայկա
Ճապոնիա
Քենիա
Կիրիբատի
Լեսոտո
Մակաո
Մալավի
Մալայզիա
Մալդիվներ
Մալթա
Մավրիկիոս
Մոնսերատ
Մոզամբիկ
Նամիբիա
Նաուրու
Նեպալ
Նոր Զելանդիա
Նորֆոլկ
Պակիստան
Պապուա Նոր Գվինեա
Փիթքերն
Սուրբ Հելենա
Սենթ Քիթս և Նևիս
Սենթ Վինսենթ և Գրենադիններ
Սեյշելներ
Սինգապուր
Սողոմոնի կղզիներ
Հարավային Աֆրիկա
Շրի Լանկա
Սուրինամ
Սվազիլենդ
Տանզանիա
Թաիլանդ
Տոկելաու
Տոնգա
Տրինիդադ և Տոբագո
Տուվալու
Ուգանդա
Մեծ Բրիտանիա
Բրիտանական Վիրջինյան կղզիներ
ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիներ
Զամբիա
Զիմբաբվե

P.S. Այն փաստով, որ կա ձախակողմյան երթևեկություն, մենք կարող ենք երախտապարտ լինել Մեծ Բրիտանիային: Անգլիան գտնվում է կղզիներում, և ծովային ճանապարհը ժամանակին նրա բնակիչների համար միակ միջոցն էր այլ երկրների բնակիչների հետ շփվելու համար։ Նավահանգիստներում միշտ նավերի հսկայական կուտակումներ էին լինում, և դրանք հաճախ էին բախվում։ Կարգը վերականգնելու համար ծովային վարչությունը հրամանագիր արձակեց, որի էությունը «ձախ պահեք» կանոնն էր։

Այսինքն՝ նավերը պետք է անցնեին հանդիպակաց նավերը աջ կողմում։ Աստիճանաբար այս սկզբունքը սկսեց առաջնորդվել սայլերի ու կառքերի ցամաքային տեղաշարժով։
Իսկ մեքենայի հայտնվելով բրիտանացիների հայտնի պահպանողականությունը դեր խաղաց՝ նրանք ոչինչ չփոխեցին մեքենաների երթեւեկության հետ կապված։
Հետագայում կանոնը տարածվեց Բրիտանիայի ազդեցության տակ գտնվող բոլոր երկրներում, այդ թվում՝ Հնդկաստան, Ինդոնեզիա, Պակիստան, Ճապոնիա, Թաիլանդ, Մեծ Բրիտանիա, Քենիա, Նեպալ, Մալայզիա, Շրի Լանկա, Ավստրալիա, Հոնկոնգ, Իռլանդիա, Նոր Զելանդիա, Սինգապուր, Ջամայկա, Մալդիվներ, Բահամյան կղզիներ, Կիպրոս:

Երկրներ, որոնք փոխել են շարժումը.
IN տարբեր ժամանակշատ երկրներում ընդունված էր ձախակողմյան երթեւեկությունը, սակայն այս երկրների հարեւանների աջակողմյան երթեւեկության հետ կապված անհարմարությունների պատճառով նրանք անցան աջակողմյան երթեւեկության: Պատմության մեջ ամենահայտնին Շվեդիայում H-Day-ն էր, երբ երկիրը ձախից վարելուց անցավ աջ կողմով:

Նաև Աֆրիկայում գտնվող նախկին բրիտանական գաղութները՝ Սիերա Լեոնե, Գամբիա, Նիգերիա և Գանա, փոխվել են աջակողմյան ղեկից ձախ ղեկի պատճառով՝ աջակողմյան երթևեկություն ունեցող ֆրանսիական նախկին գաղութների երկրներին մոտ լինելու պատճառով: Ընդհակառակը, նախկին պորտուգալական գաղութը՝ Մոզամբիկը, փոխել է ձախակողմյան ղեկը դեպի աջ՝ նախկին բրիտանական գաղութներին մոտ լինելու պատճառով։ Հյուսիսային Կորեան և Հարավային Կորեա 1946 թվականին՝ ճապոնական օկուպացիայի ավարտից հետո, ձախակողմյան երթեւեկությունից աջակողմյան երթեւեկություն փոխվեց։

27 հունվարի, 2013թ. Ինչու՞ Երկրի բնակիչների մոտավորապես 34%-ը նախընտրում է իրենց երկրներում մեքենա վարել ձախ կողմով, իսկ մնացած 66%-ը՝ աջ, ոչ ոք հաստատ չգիտի, թեև ենթադրությունների պակաս չկա:

Ամենաշատը, թերեւս գեղեցիկ տարբերակմառախլապատ Ալբիոնի բնակիչների առաջ քաշած իրենց «ձախության» մասին։ Նրա խոսքով, միջնադարյան Անգլիայում ասպետները նախընտրում էին ձիավարել փողոցի ձախ կողմում, որպեսզի ավելի հարմար լինի սեղմել դեպի իրենց ճանապարհորդող ասպետի աջ ձեռքը կամ կռվել նրա հետ։ Ի դեպ, բացի բուն Անգլիայից, այն երկրների մեծ մասը, որտեղ այսօր կա ձախակողմյան երթեւեկություն, նախկին են Անգլիական գաղութներ, և տիրույթներ (կիսագաղութներ) - Հնդկաստան, Պակիստան, Ավստրալիա և շատ ավելի փոքր երկրներ:

«Աջ ձեռքով» ԱՄՆ-ն ունի նաև աջակողմյան երթևեկության պարտավորության իր պատմական տարբերակը: Ըստ այդմ, ամերիկացի պիոներների սայլերը, երբ ճանապարհորդում էին անծայրածիր պրերիաներով, «գնացքն» էր զրահապատում ՝ զույգերով երկու կամ նույնիսկ երեք շարքով, իսկ կառապանը ՝ պոռնիկը նստում էր առջևի ձախ ձիու վրա, նրա համար ավելի հարմար էր թիմը քշել, նստել ձիու վրա և իջնել նրանից: Ըստ այդմ՝ շարժումը եղել է աջակողմյան։

Ռուսաստանում ճանապարհների և փողոցների երթևեկությունը ավանդաբար աջակողմյան էր, և 1752 թվականին այս ավանդույթը պաշտոնապես ամրագրվեց կայսրուհի Էլիզաբեթ Պետրովնայի հրամանագրով: Այդ ժամանակից ի վեր Ռուսաստանը դիմակայել է աջ ղեկով մեքենաների երկու ներխուժմանը` քսաներորդ դարի 10-ական թվականներին (Ավստրո-Հունգարիայից և Անգլիայից) և վերջին 90-ականներին (հիմնականում Ճապոնիայից), բայց չի նահանջել ստեղծված ավանդույթից և ընդունված ստանդարտից: Ի տարբերություն, ասենք, Շվեդիայի, որը 1967-ին «ձախից աջ» անցավ՝ համապատասխանելու եվրոպական երկրների մեծ մասի չափանիշներին։ Ռուսաստանում հայտնի ընդունված ստանդարտից միակ թույլատրված շեղումը մայիսի 9-ի Կարմիր հրապարակում շքերթի ընդունելության արարողությունն է, երբ երկու ZIL մեքենաներ շարժվում են ձախակողմյան ռեժիմով։

Բնականաբար, ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրներ մեկնելիս մեր հայրենակիցները կարող են դժվարություններ ունենալ հիմնականում հոգեբանական պլան. Բոլորը ավելին Ռուս զբոսաշրջիկներնախընտրում են ճանապարհորդել այցելության երկրում վարձակալած մեքենայով:

Այստեղ, եթե այցելության երկրում երթևեկության ռեժիմը ձախակողմյան է, և հենց այդ դժվարություններն են առաջանում։ Հիմնականը` «տարբեր» (անսովոր) ձեռքով փոխանցումներ փոխելու անհրաժեշտությունը կորցնում է իր արդիականությունը, եթե մեքենան հագեցած է ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բայց դեռևս կան ուղղության ցուցիչների և կառավարման այլ կոճակներ. դրանք բոլորը աջ ղեկով մեքենայում տեղակայված են ռուս վարորդի համար անսովոր վայրերում, մինչև ռադիոյի ձայնի կարգավորիչը: Ժամանակի ընթացքում այս խնդիրներն անհետանում են, բայց սկզբում պետք է չափազանց զգույշ լինել։

Ձախակողմյան երթեւեկությունը խնդիրներ է ստեղծում հասարակ, «հետիոտն» զբոսաշրջիկների համար։ Փողոցն անցնելն անսովոր է՝ նախ նայելով ձախ, իսկ մեջտեղ հասնելով՝ աջ։ Բացի այդ, «ձախլիկությունը» ամենևին էլ «աջլիկության» հայելային պատկեր չէ, այն ունի իր առանձնահատկությունները։ Այսպիսով, օրինակ, ջրային տրանսպորտի շարժումը բոլոր երկրներում, այդ թվում՝ ձախակողմյան երթեւեկությամբ, աջակողմյան է։ Ուստի «աջլիկ» երկրի զբոսաշրջիկին մնում է միայն ուշադիր ուսումնասիրել այցելության երկրներում տեղաշարժի կանոններն ու հաստատված ավանդույթները և խստորեն պահպանել դրանք։

Ներկայումս Ռուսաստանում և շատ այլ երկրներում ճանապարհներին ընդունված է աջակողմյան երթեւեկություն։ Կան նաև ձախակողմյան տրաֆիկ ունեցող երկրներ։ IN ժամանակակից աշխարհդրանք են Իռլանդիան, Մեծ Բրիտանիան, Ճապոնիան, Հարավային Աֆրիկան, Ավստրալիան, Նոր Զելանդիան, Սինգապուրը և մի շարք Աֆրիկյան երկրներ. Փորձենք պարզել, թե ինչու է այս իրավիճակը:
Ձախ և աջակողմյան երթևեկության ավանդույթները ծագել են ավտոմեքենայի գյուտից շատ առաջ:

Վարկածներից մեկի համաձայն, աջակողմյան երթևեկությունը սկիզբ է առել Եվրոպայում միջնադարում, երբ նեղ ճանապարհներ են եղել միջև բնակավայրերՈչ թե մեքենաներն էին քշում, այլ ձիավոր հեծյալները։ Նրանք բոլորը զինված էին։ Ձախ ձեռքում հեծյալները պահում էին վահան՝ հանկարծակի հարձակման դեպքում պաշտպանվելու համար, ինչի պատճառով էլ բռնում էին. աջ կողմ. Աջակողմյան երթևեկության տեսքի մեկ այլ տարբերակ կա. երբ ձիաքարշ սայլերը իրարից հեռու էին քշում, ավելի հեշտ էր անձնակազմին ուղղորդել դեպի աջ ճանապարհի եզրը՝ սանձերը քաշելով։ աջ ձեռքորն ավելի զարգացած է մարդկանց մեծ մասի մոտ։ Անցել են տարիներ, փոխվել են փոխադրամիջոցները, բայց ավանդույթը մնում է...

Ենթադրվում է, որ ձախակողմյան երթեւեկությունը ծագել է Անգլիայում: Այս կղզի ազգը կապված էր միայն արտաքին աշխարհի հետ ծովի մոտ, ակտիվորեն զարգանում էր նավագնացությունը։ Նավերի տեղաշարժը պարզեցնելու համար ծովային վարչությունը հրաման է արձակել, համաձայն որի նավերը պարտավոր էին պահել ձախ կողմում: Հետագայում այս կանոնը տարածվեց մայրուղիների վրա, ինչպես նաև անցավ Բրիտանիայի ազդեցության տակ գտնվող բոլոր երկրներին։ Ոմանք դեռ հավատարիմ են դրան: Մեկ այլ վարկած կապում է ձախակողմյան երթևեկության ավանդույթը այն փաստի հետ, որ երբ ձիերով սայլերը շարժվում էին փողոցներով, կառապանը մտրակ էր պահում աջ ձեռքում և ձիեր վարելով՝ կարող էր հարվածել հետիոտներին։ Ուստի վագոնները պետք է քշեին ձախ կողմից։

Ինչ վերաբերում է մեր երկրին, ապա ռուս կայսրուհի Ելիզավետա Պետրովնան 1752 թ. Ռուսաստանի քաղաքներաջակողմյան երթևեկություն վագոնների և խցիկների համար:

Տարբեր ժամանակներում շատ երկրներում ընդունվել է ձախակողմյան երթեւեկությունը, սակայն նրանք անցել են նոր կանոնների։ Օրինակ՝ աջակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների հետ մոտիկության պատճառով, որոնք նախկին ֆրանսիական գաղութներ էին, Աֆրիկայում նախկին բրիտանական գաղութները փոխեցին կանոնները: Հյուսիսային Կորեան և Հարավային Կորեան 1946 թվականին՝ ճապոնական օկուպացիայի ավարտից հետո, ձախից վարելուց անցան աջ կողմի:

Վերջին երկրներից մեկը, որը ձախակողմյան երթեւեկությունից աջակողմյան երթեւեկության անցավ, Շվեդիան էր: Դա տեղի է ունեցել 1967 թ. Բարեփոխման նախապատրաստական ​​աշխատանքները սկսվել են դեռևս 1963 թվականին, երբ Շվեդիայի խորհրդարանը ձևավորեց աջակողմյան երթևեկության անցման պետական ​​հանձնաժողովը, որը պետք է մշակեր և իրականացներ մի շարք միջոցառումներ՝ ապահովելու նման անցումը: 1967 թվականի սեպտեմբերի 3-ին, ժամը 04:50-ին, բոլոր մեքենաները ստիպված են եղել կանգ առնել, փոխել ճանապարհի կողմը և շարունակել ժամը 5:00-ին: Անցումից հետո առաջին անգամ սահմանվել է արագության սահմանափակման հատուկ ռեժիմ։

Զբոսաշրջիկներին, ովքեր գալիս են իրենց համար անսովոր երթևեկություն ունեցող երկիր, անվտանգության նկատառումներից ելնելով խորհուրդ է տրվում ինքնուրույն մեքենա չվարել, այլ դիմել վարորդի ծառայություններին։

Այս հարցը, իհարկե, այրվող է։ Հատկապես արդիական է դառնում, երբ Ճապոնիայում կարճատև մնալուց հետո հանկարծ մտածում ես, որ չես կարող աննկատ բաժանվել ճապոնացիներից. անընդհատ բախվում ես: Հեծանիվով ճապոնական փողոցներով շարժվելով՝ ներքին կարիք ես զգում «աջ տանելու»։ Ժամանակի ընթացքում այս տխուր սովորությունն անցնում է, բայց երբեմն ամենաանպատեհ պահին այն իրեն զգացնել է տալիս։ Երբեմն դա հանգեցնում է տխուր հետևանքներ; անձամբ ինձ համարյա մի անգամ Կիոտոյում մեքենան վրաերթի ենթարկվեի:

Ես սկսեցի աստիճանաբար, առանց ֆանատիզմի, փորփրել ճապոնացիների ձախակողմյանության հարցը. բառ առ բառ - ինչ-որ բան աստիճանաբար հաջողվեց հավաքել: Ճապոնացիներին հարցնելն աղետալի գործ է: Նախ, իրենց ազգի մեծ մասի մտքով չի անցնում, որ այլ երկրներ կարող են քշել ճանապարհի աջ կողմով: Դու նրանց ասում ես, - նրանք կբացեն իրենց աչքերը և դեմքի զրոյական արտահայտությամբ գլուխները կկանչեն:

Իմ ընկերը, որը մի անգամ գործով այցելել էր Ճապոնիա, նստած էր բարում ճապոնացի ընկերոջ հետ: Իր հետաքրքրության համար նա հարցնում է՝ որտեղի՞ց են նրանք եկել Ճապոնիա։ Մերոնք պատասխանում են նրան, ասում են՝ ձեզ ամենամոտ երկրից (դա տեղի է ունենում Սապորոյում - գլխավոր քաղաքմեծ մասը հյուսիսային կղզի- Հոկայդո): Ճապոնացին երկար մտածեց, երկար նայեց ռուսին, հետո ասաց. «Կորեայի՞ց»: Այդ մասին այնքան լավ գիտելիք է արտաքին աշխարհհայտնի մեծ մասըճապոներեն. Եկեք վերադառնանք մեր ոչխարներին:

Ճանապարհի ձախ կողմը գլխավոր ընդունելու պատմությունը տարօրինակ պատմություն է։ Նրա արմատները գնում են դեպի ճապոնական հնություն, երբ սամուրայները ձիավարում էին ճապոնական լեռնային տեղանքով ցայտուն ձիերով, որոնց ձախ կողմում թրերը: Կատանայի պարսատիկի վրա ( ճապոնական սուր) ոչ ոք չի հագել, ամրացրել են գոտին, այնպես, որ ձախից դուրս ցցվի, մոտ կես մետր դուրս ցցվի։ Ըստ երևույթին, վախենալով սրերով բռնվելուց և դրանով իսկ կռիվ հրահրել, սամուրայը սկսեց օգտագործել ձախակողմյան երթեւեկության սկզբունքը: Ընդհանրապես նյարդային, կատակներից չհասկացող մարդիկ էին։

Ռացիոնալ է ենթադրել, որ բացի սամուրայ մարտիկներից, որոնց հերոսական կերպարները ժամանակակից ճապոնական կինոյում խղճուկ կերպով երգում է ռեժիսոր Տակեշի Կիտանոն, եղել է նաև. պարզ մարդիկ՝ գյուղացիներ, արհեստավորներ, վաճառականներ։ Ինչպե՞ս պետք է նրանք քայլեին: Այս ժողովուրդը սուր չի կրել և բավականին հանգիստ օգտագործել է ճանապարհի ցանկացած կողմ։ Հիմնական ուրախությունը մոտեցող սամուրայից ժամանակին փախչելն էր։ Վերջինս հեշտությամբ կարող էր սպանել առևտրականին մի կողմ հայացքի կամ որևէ այլ «անհարգալից» արարքի համար։

Էդոյի ժամանակաշրջանի սկզբում (1603-1867թթ.) արդեն հաստատվել էր ավանդույթ, որը ցույց էր տալիս բոլորին, ովքեր գնում էին դեպի մայրաքաղաք (այդ ժամանակ Տոկիոն կոչվում էր Էդո) ձախ կողմում մնալ։ Թվում է, թե նման համակարգը կցվել է ճապոնացիներին և աստիճանաբար սկսել է տարածվել ամբողջ երկրում։ Վստահաբար կարող ենք ասել, որ 18-րդ դարի վերջում արդեն ձևավորվել էր ճանապարհի ձախ կողմում վարելու սովորույթը, ընդհանուր կանոնշրջել Ճապոնիայում:

19-րդ դարի կեսերին Ճապոնիան գրեթե փոթորկվեց աշխարհի առաջ բացվելու համար: Այստեղ ճապոնացիները հասկացան ուժը Արևմտյան տեխնոլոգիաև որոշեց ամբողջությամբ վերցնել ամեն ինչ: Շատ ճապոնացի դեռահասներ ուղարկվել են սովորելու արևմտյան համալսարաններ. մեծ մասը գնաց Անգլիա: Այնտեղ, ի դեպ, քշում են նաև ձախ կողմից։

Հավանաբար, ճապոնացիները դեռ կքշեին աջ կողմից, եթե առաջինի կառուցման տենդերները շահեին ամերիկացիները կամ ֆրանսիացիները. երկաթուղիներճապոնական արշիպելագի կղզիներում։ Բայց բրիտանացիները նրանցից առաջ էին։ Առաջին գնացքը գործարկվել է 1872 թվականին, և, ցավոք, լոկոմոտիվները մնացել են ձախ կողմում։

Ավելին, ավելին: Ճանապարհի ձախ կողմով շարժվեցին նաև առաջին ձիերով տրամվայները։ Ինչպե՞ս կարելի է բացատրել նման կազմակերպությունը։ Հավանաբար, շոգեքարշների տեսքն այնպիսի անջնջելի տպավորություն թողեց ճապոնացիների վրա, որ նրանք պարզապես չէին կարող մտածել այլ կարգի մասին։ երթեւեկությունը. Քսաներորդ դարի սկզբին ձիերը փոխարինվեցին էլեկտրական շարժիչով, և նրանք չփոխեցին շարժման ռեժիմը. ի վերջո, ավանդապաշտներ:

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ հիսուն տարի ոչ ոք չի նեղվել օրենսդրությամբ սահմանել, թե ճանապարհի որ կողմը պետք է պահվի։ Առավելագույնը, որ արել է Տոկիոյի ոստիկանական բաժանմունքը, հրաման է արձակել, որ ձիերն ու մեքենաները պետք է պահեն ձախ կողմում, իսկ զինվորական ջոկատների հետ հանդիպելիս՝ աջ: Ճապոնական բանակ - հատուկ դեպք- քայլել է ճանապարհի աջ կողմով մինչև 1924 թ.

Օսակա քաղաքի կառավարիչները, առանց երկու անգամ մտածելու, պարտավորեցրել են բոլոր ձիերի և «մեքենաների» մեքենաները շարժվել ճանապարհի աջ կողմով։ Օսական Ճապոնիայի մեծությամբ երկրորդ քաղաքն է, որի իշխանությունները նախանձելի անկախություն ցուցաբերեցին իրենց հարցերը լուծելու հարցում։ Հասարակ ճապոնացիներին, հավանաբար, ավելի «հավանել» է այս վիճակը։ Տոկիոյում - ճանապարհի ձախ կողմում, Օսակայում - աջ կողմում, դուք չեք ձանձրանում:

1907 թվականին Ճապոնիայում առաջին անգամ հետիոտնին մեքենան ջարդուփշուր է արել: Իշխանություններից ևս մոտ 20 տարի պահանջվեց ձախակողմյան երթևեկությունը օրինականացնելու և խառնաշփոթին վերջ տալու համար: Թեև Ճապոնիայում ոչ ոք երբեք չի շփոթվում որևէ բանում, մշակույթը և նրա սովորույթները խիստ կարգավորում են խմբում սոցիալական գործունեության և մարդկային վարքի բոլոր ասպեկտները:

Հասկանալի է, որ ցանկացած օտարերկրացու այնքան էլ չի հետաքրքրում Ճապոնիայի մշակութային իրողությունները, եթե նա պրոֆեսիոնալ հետազոտող չէ։ Բայց մեզ՝ ռուսներիս համար, չափազանց կարևոր է արագ պարզել, թե ճանապարհի որ կողմով պետք է վարեք: Շատ զվարճալի պատմություններ կան ձախակողմյան երթեւեկության մասին: Բազմաթիվ հեքիաթներ կան այն մասին, թե ինչպես ռուսները առանց մեքենաների քշեցին մայրուղի, քշեցին աջ կողմով, իսկ հետո սկսեցին ձայն տալ դեպի իրենց ընթացող մեքենաները, բարձրաձայն երդվել, երբ անմիջապես չհասկացան, թե որ ազգի ներկայացուցիչներն են վարում: Հիմնականում այս հեքիաթները մշակված են «Ազգային որսի առանձնահատկությունները» ոճով։

Այնուամենայնիվ, ահա ձեզ համար իրական կյանքի պրակտիկա: Երբ դժբախտ պատահարը տեղի է ունենում առանց զոհերի, ճապոնացիները նախընտրում են դա ինքնուրույն պարզել և չխանգարել ճանապարհային ոստիկանությանը։ Նրանք սովորաբար արագ փոխանակում են այցեքարտերը և զբաղվում իրենց գործերով: Դժվար է ասել, թե ինչու են դա անում. նրանք, ովքեր խոսում են լեզվով և բավականին երկար ժամանակ ապրել են Ճապոնիայում, կարծում եմ, կբացատրեն։ Ճապոնացիները իսկապես վստահում են թղթի վրա գրվածին, այն էլ միայն փոխանակումից հետո այցեքարտերսկսում են ընկալել զրուցակցին և վարվել նրա հետ՝ ըստ իր աստիճանի:

Այս Ճապոնիան առեղծվածային երկիր է և զարմանալիորեն գեղեցիկ, և այնտեղ մեքենաներ են արտադրվում՝ ուղղակի ապշած:

Նույնիսկ ավտոմեքենայի գյուտից առաջ մարդը նկատել էր, որ ճանապարհի մի կողմով վարելու ընդհանուր համաձայնության պահպանումը օգնում է նվազեցնել բախումները: Փոխադրամիջոցև խցանումներ։ Երբ մեքենայով ճանապարհորդությունը սովորական դարձավ, կառավարությունների մեծամասնությունը համաձայնագիր ընդունեց, որով վարորդները վարեն ճանապարհի աջ կողմում: Այնուամենայնիվ, որոշ պետություններ, պայմանավորված տարբեր հատկանիշներնախընտրել է քշել ձախից։ Կարդացեք ավելին այն մասին, թե քանի երկիր է նման որոշում կայացրել և ինչու՝ մեր վերանայման նյութում:

Ինչն է ազդում տարբեր երկրներում ուղղության ընտրության վրա

Այսօր աշխարհի բնակչության մեկ երրորդը քշում է ճանապարհի ձախ կողմով, և գրեթե նույնքան աշխարհի բոլոր ավտոճանապարհները ձախլիկ են: Այսպիսով, աջակողմյան երթեւեկությունը շատ ավելի հաճախ է օգտագործվում։ Դա բացատրվում է պատմական ավանդույթներով և այն փաստով, որ մոլորակի մարդկանց մեծ մասը աջլիկ է: Այսպիսով, ձիավոր սահնակներ վարելիս ձիավորը կարող էր արագ թեքվել դեպի աջ (օրինակ, նեղ ճանապարհով մեկ այլ կառքի կամ ճանապարհորդի հետ բախումից խուսափելու համար), քան ձախ, քանի որ աջ ձեռքն է ավելի ուժեղ և ավելի զարգացած:
Ավելի ուշ, երբ հայտնվեցին լծակով կառավարվող անձի կառքեր, վարորդները նույնպես ստիպված էին զգալի ջանքեր գործադրել հսկելու համար։ Ավելի լավ էր աջ ձեռքով կառավարել։ Ամենայն հավանականությամբ սա է ֆիզիոլոգիական առանձնահատկությունպատրվակ ծառայեց այն բանի համար, որ աջակողմյան վարելը դարձավ ավանդական, իսկ ավելի ուշ՝ նորմալացվեց։

Կարևոր. Չնայած աջակողմյան ղեկի կողմնակիցների հավաստիացումներին ձախ ղեկի ավելի մեծ անվտանգության մասին, փորձագետները պնդում են, որ շարժման ուղղությունը ոչ մի կերպ չի ազդում վթարների քանակի վրա: Մայրուղիների անվտանգությունը կարող է ապահովվել միայն պատշաճ տրանսպորտով և ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խստիվ պահպանմամբ։

Այնուամենայնիվ, կան նաև այլ վարկածներ, որոնք պնդում են, որ ճանապարհի ձախակողմյան շարժումը ավելի վաղ է առաջացել (մասնավորապես, այսպես են շարժվել Հռոմեական կայսրությունում)։ Եվ առաջին փաստագրված օրենքը, որը երկրի քաղաքացիներին հրամայեց պահել ձախ կողմում, Անգլիայում ընդունված 1756թ. Խոսում էր այսպես առաջ շարժվելու նորմայի մասին Լոնդոնի կամուրջ. Օրենքը խախտելու համար նաև տուգանք է սահմանել՝ մեկ ֆունտ արծաթ։
Քառորդ դար անց Բրիտանիայում օրենսդրական մակարդակով սահմանվել է երթևեկել նահանգի բոլոր ճանապարհների ձախ կողմով։ Հետագայում, քանի որ Մեծ Բրիտանիան դարձավ գաղութատիրական տերություն, նրա բոլոր գաղութները նույնպես պետք է ենթարկվեին այս օրենքին և անցնեին ձախակողմյան երթեւեկության։ Այսպիսով, նման զբոսանքի ավանդույթը եկավ Հնդկաստան, Պակիստան և Ավստրալիա, որտեղ Անգլիայի ազդեցությունը շատ բարձր էր:

Եթե ​​խոսենք այն գործոնների մասին, որոնք ազդել են Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ուղղության ընտրության վրա, ապա պատմաբանները պնդում են, որ այստեղ հսկայական դերխաղաց Ֆրանսիան և նրա հեղինակությունը համաշխարհային հանրության շրջանում Նապոլեոնի դարաշրջանում: Այսպիսով, երկրները, որոնք աջակցում էին ֆրանսիական կայսրի քաղաքականությանը (մասնավորապես՝ Շվեյցարիան, Հոլանդիան, Գերմանիան, Իտալիան, Լեհաստանը, Իսպանիան) հետևեցին ֆրանսիացիներին և օրինականացրեցին աջակողմյան մեքենա վարելը։

Նրանք, ովքեր դա չէին կիսում և դեմ էին Ֆրանսիայի ղեկավարին, նախընտրեցին շարժվել ձախ կողմ. Խոսքը վերաբերում էայնպիսի երկրների մասին, ինչպիսիք են արդեն վերը նշված Մեծ Բրիտանիան, ինչպես նաև Ավստրո-Հունգարիան և Պորտուգալիան։
Շարժման ուղղության ընտրության վրա ազդելու պատմական ավանդույթները կանգ չեն առել վերը նշված երկրներում: Հաջորդը Ճապոնիան էր՝ ծագող արևի երկիրը: Ըստ պատմաբանների՝ սամուրայներն իրենց սուրն ամրացրել են ձախ կողմում։ Եվ որպեսզի ձիարշավների ժամանակ միմյանց չբռնեն, նրանք ցրվեցին՝ թեքվելով դեպի աջ։ Ձախակողմյան երթեւեկության ազգային կանոնը ձեւավորվել է 18-րդ դարում։ Եվ վերջապես ճապոնացիները այն հաստատեցին օրենսդրական մակարդակով 1927թ.

Հետաքրքիր փաստ է, որ Ամերիկան ​​սկզբում եղել է «ձախության» կողմնակից, սակայն 18-րդ դարում ֆրանսիացի գեներալ Մարի Ժոզեֆ Լաֆայետի ազդեցության տակ նա նախընտրել է աջակողմյան մեքենա վարել։

Կան մի շարք երկրներ, որոնք ժամանակի ընթացքում և, հավանաբար, 20-րդ դարում հարևան տերությունների ազդեցության տակ, ձախակողմյանից վերածվել են աջակողմյան: Դրանց թվում են, մասնավորապես, Շվեդիան, Չեխոսլովակիան, Կորեան, Նիգերիան, Գանան, Գամբիան, Սիերա Լեոնեն։
Հակադարձ անցումը՝ ձախ ղեկից դեպի աջ, կատարել են միայն 2 երկրներ՝ Սամոան և Մոզամբիկը։ Առաջինն այն է, որ աջ ղեկով նախատեսված զգալի թվով օգտագործված մեքենաներ են բերվել նահանգ: Երկրորդը՝ հարեւան տերությունների ազդեցության տակ։

Դուք գիտեի՞ք։ Շվեդներն արդեն 4 տարի է պատրաստվում են անցնել աջ ղեկին։ Սեպտեմբերի 3-ին, ժամը 04.50-ին, երթեւեկությունը դադարեցվել է, եւ ժամը 05.00-ից բոլոր վարորդները տեղափոխվել են մայրուղու այն կողմ։ Շվեդիայի պատմության մեջ այս ամսաթիվը կոչվում է «Օր «H»՝ շվեդերենից:« hogertrafik» - « աջակողմյան երթեւեկություն» .

Ինչպես ուղղությունն ազդեց մեքենաների դիզայնի վրա

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին ղեկի հստակ տեղադրում չկար աջ կամ ձախ կողմում. մեքենաներ էին արտադրվում տարբեր տեղակայմամբ: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ղեկը ձախ կողմում դնելու ավանդույթը արմատացավ. ավելի հարմար էր տաքսու ուղևորներին իջնել աջակողմյան երթևեկության մեջ և ավելի հարմարավետ վերանայել, երբ գնում եք վազանց: Բացի ղեկի և վարորդի նստատեղի իրական տեղադրությունից, մեքենաներում կան նաև կառուցվածքային այլ տարբերություններ, որոնց վրա ազդել է այս փաստը: Այսպիսով, դիմապակու մաքրման համար պատասխանատու մաքրիչների սարքն այլ է։ Հանգստի վիճակում ձախ ղեկով մեքենաներում դրանք ծալվում են աջ կողմում, աջ ղեկով մեքենաներում՝ ձախ։ Ձախ ղեկով մեքենաների մաքրիչի անջատիչը գտնվում է ղեկի սյունակի աջ կողմում:

Ինչ վերաբերում է շրջադարձային անջատիչներին, ապա դրանք այսօր բոլոր մեքենաներում տեղակայված են նույն ձևով (չնայած մինչև վերջերս կային մոդելներ, որտեղ դրանք ձախ կողմում էին):

Հարկ է նշել, որ արտադրողները ժամանակակից մեքենաներզանգվածային գնորդի համար նրանք չեն հետևում ձախակողմյան երթեւեկությանը սովոր վարորդների օրինակին, և ծախսերը խնայելու համար մեքենաներն արտադրվում են միայն մեկ տարբերությամբ՝ վարորդի նստատեղի դիրքով։
Ձախ ղեկով և աջ ղեկով մեքենաների մնացած պարամետրերը սովորաբար նույնն են (բացառությամբ որոշ ապրանքանիշերի):

Դուք գիտեի՞ք։ Սպորտային մեքենաներ արտադրող McLaren ընկերությունը 1992-1998 թվականներին թողարկել է McLaren F1 կոչվող մոդելը, որի ղեկը և վարորդի նստատեղը գտնվում էին սրահի կենտրոնում։ 1993-2005 թվականներին այն եղել է աշխարհի ամենաարագ մեքենան։

Ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների ցանկ՝ համապատասխան 2018թ

Ստորև բերված է նահանգների արդի ցուցակը, որտեղ օրինականորեն ամրագրված է միայն ձախակողմյան երթևեկությունը:
Քարտեզի վրա կանաչ գույնով նշված երկրները՝ աջակողմյան երթևեկությամբ, դեղինը՝ ձախակողմյան երթևեկությամբ

Եվրոպա

Ի թիվս Եվրոպական պետություններօրինականացված ձախակողմյան մեքենայով մնացել է ընդամենը 4 մոլի ներկայացուցիչ.

• Մեծ Բրիտանիա;
• Մալթա;
• Իռլանդիա;
• Կիպրոս.

Ասիա

Ասիայում բավականին շատ երկրներ կան, որտեղ մարդիկ քշում են ճանապարհների ձախ կողմով: Դրանք ներառում են.

• Բանգլադեշ;
• Բրունեյ;
• Հնդկաստան;
• Ինդոնեզիա
• Ճապոնիա;
• Մալայզիա;
• Մալդիվներ;
• Նեպալ;
• Պակիստան;
• Սինգապուր;
• Թաիլանդ;
• Շրի Լանկա;
• Արևելյան Թիմոր.

Աֆրիկա

Վրա Աֆրիկյան մայրցամաքինչպես Ասիայում, կան 13 տերություններ և կղզի պետություններմեքենայով ճանապարհորդելիս «ձախ» հավատարիմ մնալը.
Դրանց թվում են.

• Բոտսվանա;
• Քենիա;
• Լեսոտո;
• Մավրիկիոս;
• Մոզամբիկ;
• Նամիբիա;
• Սեյշելներ;
• Հարավային Աֆրիկայի Հանրապետություն;
• Սվազիլենդ;
• Տանզանիա;
• Ուգանդա;
• Զամբիա;
• Զիմբաբվե.

Հարավային Ամերիկա

Հարավային Ամերիկա մայրցամաքում տերությունների ճնշող մեծամասնությունն ունի կանոններ, որոնք պահանջում են մեքենաներ վարելիս պահպանել ճիշտ կողմը:
Եվ միայն 2 երկիր է նախընտրում վարել ճանապարհի ձախ կողմում.

• Սուրինամ.

Կարևոր. Եթե ​​ուղևորության մեկնող մարդը նախատեսում է իր մեքենայով ճանապարհորդել այլ երկրներում կամ մեքենա վարձել, ապա նա պետք է նախ ծանոթանա շարժման ուղղությանը այն տարածքներում, որոնք նա պատրաստվում է այցելել:

Օվկիանիա

Օվկիանիայի նահանգներից և կղզիներից, մայրուղիներով մեքենա վարելիս ձախ կողմը հետևում է.

• Ավստրալիա;
• Ֆիջի;
• Կիրիբատիի Հանրապետություն;
• Նաուրուի Հանրապետություն;
• Նոր Զելանդիա;
• Պապուա Նոր Գվինեա;
• Սամոա;
• Սողոմոնի կղզիներ;
• Տոնգայի թագավորություն;
• Տուվալու.

Բացի այդ, ճանապարհի ձախ կողմում երթևեկությունն իրականացվում է Բահամյան կղզիներում, Փոքր Անտիլներում՝ Անտիգուայում, Դոմինիկայում, Բարբադոսում, Գրենադայում, Սենտ Քիթս և Նևիսում, Սենտ Վինսենթում, ինչպես նաև Տրինիդադ և Տոբագոյի Հանրապետությունում, Վիրջինյան կղզիներում, Սենտ Լյուսիայում և Ջամայկայում:
Այսպիսով, տարբեր պատմական պատճառներազդել է աշխարհի որոշակի երկրում ճանապարհի որ կեսի վրա են նրանք շարժվում: Ձախ կողմի երթեւեկությունը միացված է մայրուղիներորին հաջորդում են 53 երկրների բնակիչներ։ Աջակողմյան երթեւեկությունը համարվում է ավանդական:Ըստ այդմ, արտադրվում են շատ ավելի ձախ ղեկով մեքենաներ։ Եթե ​​մարդը նախատեսում է մեքենայով մեկնել այլ նահանգ, ապա նա անպայման պետք է ծանոթանա իր տարածքում գործող ճանապարհային կանոններին։ «Հակառակ» ղեկին անցնելը հեշտ չէ՝ պետք է նաև փոխել ճանապարհային նշանները։

Բաժանորդագրվեք մեր հոսքերին