Լոնդոնում ո՞ր երթևեկությունն է աջ կամ ձախ: Ինչո՞ւ են որոշ երկրներ քշում ձախ, իսկ մյուսները՝ աջ կողմով: Ինչո՞ւ է այդպես։ Ձախակողմյան երթեւեկության առաջացման վարկածներ

Դեռևս մեքենայի գյուտից առաջ մարդը նկատել էր, որ ճանապարհի մի կողմով վարելու ընդհանուր համաձայնության հետևելը օգնում է նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների բախումները և խցանումները: Երբ մեքենայով ճանապարհորդությունը սովորական դարձավ, կառավարությունների մեծամասնությունը համաձայնագիր ընդունեց, որով վարորդները վարեն ճանապարհի աջ կողմում: Այնուամենայնիվ, որոշ պետություններ, պայմանավորված տարբեր հատկանիշներնախընտրել է քշել ձախ կողմից: Կարդացեք ավելին այն մասին, թե քանի երկիր է նման որոշում կայացրել և ինչու՝ մեր վերանայման նյութում:

Ինչն է ազդում տարբեր երկրներում ուղղության ընտրության վրա

Այսօր աշխարհի բնակչության մեկ երրորդը քշում է ճանապարհի ձախ կողմով, և գրեթե նույնքան աշխարհի բոլոր ավտոճանապարհները ձախլիկ են: Այս կերպ, աջակողմյան երթեւեկությունօգտագործվում է շատ ավելի հաճախ: Դա բացատրվում է պատմական ավանդույթներով և այն փաստով, որ մոլորակի մարդկանց մեծ մասը աջլիկ է: Այսպիսով, ձիով սահնակներով վարելիս ձիավորը կարող էր արագ թեքվել դեպի աջ (օրինակ՝ նեղ ճանապարհով մեկ այլ կառքի կամ ճանապարհորդի հետ բախումից խուսափելու համար), քան ձախ, քանի որ դա աջն է։ ձեռքը, որն ավելի ուժեղ է և ավելի լավ զարգացած:

Ավելի ուշ, երբ հայտնվեցին լծակով կառավարվող անձի կառքեր, վարորդները նույնպես ստիպված էին զգալի ջանքեր գործադրել հսկելու համար։ Ավելի լավ էր կառավարել աջ ձեռք. Ամենայն հավանականությամբ, հենց այս ֆիզիոլոգիական առանձնահատկությունն է հանգեցրել նրան, որ աջակողմյան մեքենա վարելը դարձել է ավանդական, իսկ ավելի ուշ՝ նորմալացվել:

Կարևոր. Չնայած աջակողմյան ղեկի կողմնակիցների հավաստիացումներին ձախ ղեկի ավելի մեծ անվտանգության մասին, փորձագետները պնդում են, որ շարժման ուղղությունը ոչ մի կերպ չի ազդում վթարների քանակի վրա: Մայրուղիների անվտանգությունը կարող է ապահովվել միայն պատշաճ տրանսպորտով և ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խստիվ պահպանմամբ։

Այնուամենայնիվ, կան նաև այլ վարկածներ, որոնք պնդում են, որ ճանապարհի ձախակողմյան շարժումը ավելի վաղ է առաջացել (մասնավորապես, այսպես են շարժվել Հռոմեական կայսրությունում)։ Եվ առաջին փաստագրված օրենքը, որը երկրի քաղաքացիներին հրամայեց պահել ձախ կողմում, Անգլիայում ընդունված 1756թ. Խոսում էր Լոնդոնի կամրջով այս կերպ շարժվելու նորմայի մասին։ Օրենքը խախտելու համար նաև տուգանք է սահմանել՝ մեկ ֆունտ արծաթ։
Քառորդ դար անց Բրիտանիայում օրենսդրական մակարդակով սահմանվել է երթևեկել նահանգի բոլոր ճանապարհների ձախ կողմով։ Հետագայում, քանի որ Մեծ Բրիտանիան դարձավ գաղութատիրական տերություն, նրա բոլոր գաղութները նույնպես պետք է ենթարկվեին այս օրենքին և անցնեին ձախակողմյան երթեւեկության։ Այսպիսով, նման զբոսանքի ավանդույթը եկավ Հնդկաստան, Պակիստան և Ավստրալիա, որտեղ Անգլիայի ազդեցությունը շատ բարձր էր:

Եթե ​​խոսենք այն գործոնների մասին, որոնք ազդել են Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում ուղղության ընտրության վրա, ապա պատմաբանները պնդում են, որ այստեղ հսկայական դերխաղաց Ֆրանսիան և նրա հեղինակությունը համաշխարհային հանրության շրջանում Նապոլեոնի դարաշրջանում: Այսպիսով, երկրները, որոնք աջակցում էին ֆրանսիական կայսրի քաղաքականությանը (մասնավորապես՝ Շվեյցարիան, Հոլանդիան, Գերմանիան, Իտալիան, Լեհաստանը, Իսպանիան) հետևեցին ֆրանսիացիներին և օրինականացրեցին աջակողմյան մեքենա վարելը։

Նրանք, ովքեր դա չէին կիսում և դեմ էին Ֆրանսիայի ղեկավարին, նախընտրեցին շարժվել ձախ կողմ. Խոսքն այնպիսի երկրների մասին է, ինչպիսիք են արդեն վերը նշված Մեծ Բրիտանիան, ինչպես նաև Ավստրո-Հունգարիան և Պորտուգալիան։
Շարժման ուղղության ընտրության վրա ազդելու պատմական ավանդույթները կանգ չեն առել վերը նշված երկրներում: Հաջորդը Ճապոնիան էր՝ ծագող արևի երկիրը: Ըստ պատմաբանների՝ սամուրայներն իրենց սուրն ամրացրել են ձախ կողմում։ Եվ որպեսզի ձիարշավների ժամանակ միմյանց չբռնեն, նրանք ցրվեցին՝ թեքվելով դեպի աջ։ Ձախակողմյան երթեւեկության ազգային կանոնը ձեւավորվել է 18-րդ դարում։ Եվ վերջապես ճապոնացիները այն հաստատեցին օրենսդրական մակարդակով 1927թ.

Հետաքրքիր փաստ է, որ Ամերիկան ​​սկզբում եղել է «ձախության» կողմնակից, սակայն 18-րդ դարում ֆրանսիացի գեներալ Մարի Ժոզեֆ Լաֆայետի ազդեցության տակ նա նախընտրել է աջակողմյան մեքենա վարել։

Կան մի շարք երկրներ, որոնք ժամանակի ընթացքում և, հավանաբար, 20-րդ դարում հարևան տերությունների ազդեցության տակ, ձախակողմյան մեքենան վարելուց վերածվեցին աջակողմյան: Դրանց թվում են, մասնավորապես, Շվեդիան, Չեխոսլովակիան, Կորեան, Նիգերիան, Գանան, Գամբիան, Սիերա Լեոնեն։
Հակադարձ անցումը՝ ձախ ղեկից դեպի աջ, կատարել են միայն 2 երկրներ՝ Սամոան և Մոզամբիկը։ Առաջինն այն է, որ աջ ղեկով նախատեսված զգալի թվով օգտագործված մեքենաներ են բերվել նահանգ: Երկրորդը՝ հարեւան տերությունների ազդեցության տակ։

Դուք գիտեի՞ք։ Շվեդներն արդեն 4 տարի է պատրաստվում են անցնել աջ ղեկին։ Սեպտեմբերի 3-ին, ժամը 04.50-ին, երթեւեկությունը դադարեցվել է, եւ ժամը 05.00-ից բոլոր վարորդները տեղափոխվել են մայրուղու այն կողմ։ Շվեդիայի պատմության մեջ այս ամսաթիվը կոչվում է «Օր «H»՝ շվեդերենից:« hogertrafik» - « աջակողմյան երթեւեկություն» .

Ինչպես ուղղությունն ազդեց մեքենաների դիզայնի վրա

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին ղեկի հստակ տեղակայում չկար աջ կամ ձախ կողմում՝ տարբեր տեղաբաշխմամբ մեքենաներ էին արտադրվում։ Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում ղեկը ձախ կողմում դնելու ավանդույթը արմատացավ. ավելի հարմար էր տաքսիների ուղևորներին իջնել աջակողմյան երթևեկության մեջ և ավելի հարմարավետ վերանայել, երբ գնում եք վազանցի:
Բացի ղեկի և վարորդի նստատեղի իրական տեղադրությունից, մեքենաներում կան նաև կառուցվածքային այլ տարբերություններ, որոնց վրա ազդել է այս փաստը: Այսպիսով, դիմապակու մաքրման համար պատասխանատու մաքրիչների սարքն այլ է։ Հանգստի վիճակում ձախ ղեկով մեքենաներում դրանք ծալվում են աջ կողմում, աջ ղեկով մեքենաներում՝ ձախ։ Ձախ ղեկով մեքենաների մաքրիչի անջատիչը միացված է աջ կողմղեկի սյուն.

Ինչ վերաբերում է շրջադարձային անջատիչներին, ապա դրանք այսօր բոլոր մեքենաներում տեղակայված են նույն ձևով (չնայած մինչև վերջերս կային մոդելներ, որտեղ դրանք ձախ կողմում էին):

Հարկ է նշել, որ արտադրողները ժամանակակից մեքենաներզանգվածային գնորդի համար նրանք չեն հետևում ձախակողմյան երթևեկությանը սովոր վարորդների օրինակին, և ծախսերը խնայելու համար մեքենաներն արտադրվում են միայն մեկ տարբերությամբ՝ վարորդի նստատեղի դիրքով։
Ձախ ղեկով և աջ ղեկով մեքենաների մնացած պարամետրերը սովորաբար նույնն են (բացառությամբ որոշ ապրանքանիշերի):

Դուք գիտեի՞ք։ Սպորտային մեքենաներ արտադրող McLaren ընկերությունը 1992-1998 թվականներին արտադրել է McLaren F1 կոչվող մոդելը, որի ղեկը և վարորդի նստատեղը գտնվում էին սրահի կենտրոնում։ 1993-2005 թվականներին այն եղել է աշխարհի ամենաարագ մեքենան։

Ձախակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների ցանկ՝ համապատասխան 2018թ

Ստորև բերված է նահանգների արդի ցուցակը, որտեղ օրինականորեն ամրագրված է միայն ձախակողմյան երթևեկությունը:
Քարտեզի վրա կանաչ գույնով նշված երկրները՝ աջակողմյան երթևեկությամբ, դեղինը՝ ձախակողմյան երթևեկությամբ

Եվրոպա

Եվրոպական պետություններից կան միայն 4 ջերմեռանդ ներկայացուցիչներ՝ օրինականացված ձախակողմյան մեքենայով.

• Մեծ Բրիտանիա;
• Մալթա;
• Իռլանդիա;
• Կիպրոս.

Ասիա

Ասիայում բավականին շատ երկրներ կան, որտեղ մարդիկ քշում են ճանապարհների ձախ կողմով: Դրանք ներառում են.

• Բանգլադեշ;
• Բրունեյ;
• Հնդկաստան;
• Ինդոնեզիա
• Ճապոնիա;
• Մալայզիա;
• Մալդիվներ;
• Նեպալ;
• Պակիստան;
• Սինգապուր;
• Թաիլանդ;
• Շրի Լանկա;
• Արևելյան Թիմոր.

Աֆրիկա

Վրա Աֆրիկյան մայրցամաքԻնչպես Ասիայում, կան 13 տերություններ և կղզի պետություններ, որոնք մեքենայով ճանապարհորդելիս հավատարիմ են մնում «ձախությանը»:
Դրանց թվում են.

• Բոտսվանա;
• Քենիա;
• Լեսոտո;
• Մավրիկիոս;
• Մոզամբիկ;
• Նամիբիա;
• Սեյշելներ;
• Հարավային Աֆրիկայի Հանրապետություն;
• Սվազիլենդ;
• Տանզանիա;
• Ուգանդա;
• Զամբիա;
• Զիմբաբվե.

Հարավային Ամերիկա

Հարավային Ամերիկա մայրցամաքում տերությունների ճնշող մեծամասնությունն ունի կանոններ, որոնք պահանջում են մեքենաներ վարելիս պահպանել ճիշտ կողմը:
Եվ միայն 2 երկիր է նախընտրում վարել ճանապարհի ձախ կողմում.

• Սուրինամ.

Կարևոր. Եթե ​​ուղևորության մեկնող մարդը նախատեսում է իր մեքենայով ճանապարհորդել այլ երկրներում կամ մեքենա վարձել, ապա նա պետք է նախ ծանոթանա շարժման ուղղությանը այն տարածքներում, որոնք նա պատրաստվում է այցելել:

Օվկիանիա

Օվկիանիայի նահանգներից և կղզիներից, մայրուղիներով մեքենա վարելիս ձախ կողմը հետևում է.

• Ավստրալիա;
• Ֆիջի;
• Կիրիբատիի Հանրապետություն;
• Նաուրուի Հանրապետություն;
• Նոր Զելանդիա;
• Պապուա Նոր Գվինեա;
• Սամոա;
• Սողոմոնի կղզիներ;
• Տոնգայի թագավորություն;
• Տուվալու.

Բացի այդ, ճանապարհի ձախ կողմում մեքենա վարելը իրականացվում է Բահամյան կղզիներում, Փոքր Անտիլյան կղզիներում՝ Անտիգուայում, Դոմինիկայում, Բարբադոսում, Գրենադայում, Սենթ Քիթս և Նևիսում, Սենթ Վինսենթում, ինչպես նաև Տրինիդադ և Տոբագոյի Հանրապետությունում։ , Վիրջինյան կղզիներում, Սենտ Լյուսիայում և Ջամայկայում։
Այսպիսով, տարբեր պատմական պատճառներազդել է աշխարհի որոշակի երկրում ճանապարհի որ կեսի վրա են նրանք շարժվում: Ձախ կողմի երթեւեկությունը միացված է մայրուղիներորին հաջորդում են 53 երկրների բնակիչներ։ Աջակողմյան երթեւեկությունը համարվում է ավանդական:Ըստ այդմ, արտադրվում են շատ ավելի ձախ ղեկով մեքենաներ։ Եթե ​​մարդը նախատեսում է մեքենայով մեկնել այլ նահանգ, ապա նա անպայման պետք է ծանոթանա իր տարածքում գործող ճանապարհային կանոններին։ «Հակառակ» ղեկին անցնելը հեշտ չէ՝ պետք է նաև փոխել ճանապարհային նշանները։

Անկուշտ ճանապարհորդների համար գաղտնիք չէ, որ շատ նահանգներում ճանապարհների երթևեկության վեկտորը տարբերվում է նրանց սովորությունից։ Արտասահման մեկնելուց առաջ կարևոր է հիշել, թե որ երկրներն են քշում ձախ կողմից, հատկապես, եթե նախատեսում եք մեքենա վարձել:

Ուղղություն ընտրելու պատճառները

Գործնականում չկա պատմական վկայություն այն մասին, թե ինչպես են տեղափոխվել մեր նախնիները: Ըստ երևույթին, այս թեման ակնհայտ էր թվում, ուստի մատենագիրներն ու քաղաքաբնակները կարևոր չէին համարում այս մասին նշումներ անելը։ Օրենսդրորեն պետության տրանսպորտային ուղիների վարքագծի կանոններն առաջին անգամ կարգավորվել են միայն 18-րդ դարում։

Վրա այս պահինԱշխարհի մայրուղիների 28%-ը կողմնորոշված ​​է դեպի ձախ, դրանցով շարժվում է աշխարհի բնակչության 34%-ը։ Պատճառները, թե ինչու են այս տարածքները պահպանել երթևեկության կարգավորման իրենց ավանդական եղանակները, հետևյալն են.

• Պատմականորեն դրանք եղել են Մեծ Բրիտանիայի և Ճապոնիայի գաղութներ կամ կախվածություն.
• Որպես հիմնական տրանսպորտ օգտագործվում էին վագոնները, որոնց վրա կառապանը նստում էր տանիքին։

Տարածաշրջանների ցանկը ակտիվորեն փոխվեց այն բանից հետո, երբ Միացյալ Թագավորությունը կորցրեց «կայսրության, որտեղ արևը երբեք մայր չի մտնում» և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո։ Վերջին երկիրը, որն անցել է նոր կողմնորոշման, եղել է 2009թ Անկախ պետությունՍամոա.

Ամբողջական ցանկը 2018թ:

1. Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան, ներառյալ արտաքին տարածքները և նահանգները ազատ միավորում(Coconut, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
2. Մայրցամաքային Հարավարևելյան Աֆրիկա (Քենիա, Մոզամբիկ, Զամբիա, Նամիբիա, Զիմբաբվե, Տոնգա, Տանզանիա, Ուգանդա, Հարավային Աֆրիկա, Սվազիլենդ, Լեսոտո, Բոտսվանա, Մալավի);
3. Բանգլադեշ;
4. Բոտսվանա;
5. Բրունեյ;
6. Բութան;
7. Մեծ Բրիտանիա;
8. Միացյալ Թագավորության անդրծովյան տարածքներ (Անգուիլա, Բերմուդա, Սուրբ Հելենա և Համբարձում, Կայման, Մոնսերատ, Մեն, Փիթքերն, Թերքս և Կայկոս, Ֆոլկլենդներ);
9. Բրիտանական և Ամերիկյան Վիրջինյան կղզիներ;
10. Արևելյան Թիմոր;
11. Գայանա;
12. Հոնգ կոնգ;
13. Հնդկաստան;
14. Ինդոնեզիա;
15. Իռլանդիա;
16. Կարիբյան ավազանի անկախ երկրներ;
17. Կիպրոս;
18. Մավրիկիոս;
19. Մակաո;
20. Մալայզիա;
21. Մալդիվներ;
22. Մալթա;
23. Միկրոնեզիա (Կիրիբատի, Սոլոմոններ, Տուվալու);
24. Նաուրու;
25. Նեպալ;
26. Channel Islands;
27. Պակիստան;
28. Պապուա Նոր Գվինեա;
29. Սամոա;
30. Սեյշելներ;
31. Սինգապուր;
32. Սուրինամ;
33. Թաիլանդ;
34. Ֆիջի;
35. Շրի Լանկա;
36. Ջամայկա;
37. Ճապոնիա.

Շարժման ավանդույթներ

Ճանապարհային վարման մեթոդներ հասարակ մարդիկկախված է եղել հնությունում զուտ հարմարության համարքանի որ բնակչության խտությունը ցածր էր։ Գյուղացիներն ու արհեստավորները բեռներ էին կրում աջ ուսերին և քայլում, որպեսզի միմյանց չվնասեն, իսկ մարտիկները նախընտրում էին հակառակ կողմը, որպեսզի կարողանան պաշտպանվել թշնամիներից՝ ձախ ազդրի պատյանից սուր հանելով։

Տրանսպորտային միջոցների գալուստով փոխվել են նաև վարելու կանոնները։ Ավելի հարմար էին կառավարել մեկ ձիով և առջևի այծերի վրա վարորդով կառքերը աշխատանքային ձեռքը, ինչպես ավելի ուժեղ, և միևնույն ժամանակ պահպանել մանևրելու ունակությունը ձախ կողմում:

Տրանսպորտի այս եղանակը տարածված էր Ֆրանսիայում, և Նապոլեոնի օրոք ձախակողմյան երթեւեկությունը տարածվեց նրա նվաճումների բոլոր շրջաններում։

Ինչպե՞ս է ուղղությունը ազդել մեքենայի դիզայնի վրա:

Երթուղու վարքագծի տարբերության պատճառով, կախված կողմնորոշումից, տարբեր երկրներ օգտագործում են մեքենաներ, որոնցում ղեկը գտնվում է եզրաքարից ամենահեռու կողմում: Միևնույն ժամանակ, կառավարման լծակների գտնվելու վայրը բոլոր մոդելներում մնում է նույնը:

Այնուամենայնիվ, մասնագիտացված մեքենաների հարմարության համար այս կանոնը կարող է խախտվել: Օրինակ, Փոստի աշխատակիցների ծառայողական տրանսպորտում վարորդի նստատեղը մայթին ամենամոտ կողմում էրորպեսզի փոստատարը նամակներ ու ծանրոցներ հասցնի առանց մեքենայից դուրս գալու։ Այսպիսով, ԽՍՀՄ-ում 1968 թվականից ի վեր Moskvich 434P-ն արտադրվում էր աջակողմյան ղեկով:

եւս մեկ կարևոր ասպեկտուղղության հետ կապված երթեւեկությունըսահմանը հատում է հակառակ ընդունված ճանապարհային կանոններով նահանգներում: Նման դեպքերում ուղու վրա կարող է լինել պարզ տեղաշարժ, եթե ճանապարհը նեղ է, օրինակ՝ Լաոսի և Թաիլանդի միջև, կամ արահետների հսկայական լաբիրինթոս, եթե մենք խոսում ենքլայնածավալ անցումների մասին, ինչպես, օրինակ, Մակաոյի և Չինաստանի միջև։

Ինչու՞ է Անգլիան քշում ձախ կողմում:

Քանի որ գրավոր ապացույցներ չկան այն մասին, թե ինչպես են վարվել ճանապարհները հնում, հետազոտողները դիմում են հնագիտական ​​մեթոդներին: Ուիլթշիրում գտնվող Սվինդոնի մերձակայքում գտնվող հին քարհանքում հայտնաբերվել են հռոմեական դարաշրջանի փողոցի հետքեր, որոնց անկման աստիճանը ցույց է տալիս ձախակողմյան երթեւեկությունը։

Նաև պատմաբանները Մեծ Բրիտանիայում երթևեկության այս ուղղությունը կապում են ավանդական սայլերի հետ, ներառյալ տաքսի, որի վրա աջակողմյան վարորդը նստում էր տանիքին և, համապատասխանաբար, մտրակը պահում էր իր ամենաուժեղ ձեռքում:

Առաջին օրենսդրական ակտ, որը կարգավորում էր քաղաքում տեղաշարժվելու կանոնները, օրենք դարձավ 1756 թվականին, որը տրանսպորտային միջոցներին պարտավորեցնում էր երթևեկել ձախ կողմից։ Լոնդոնի կամուրջ, օրինախախտներին սպասվում էր ամբողջ արծաթե ֆունտ տուգանք։ Ավելի ուշ՝ 1776 թվականին, ընդունվեց «Ճանապարհային ակտը», որը կանոնը տարածեց Անգլիայի բոլոր փողոցների վրա։

Քանի որ բրիտանացիները դարձան առաջին երկաթուղային ուժը, շատ երկրներ դեռևս ունեն նմանատիպ երթևեկություն մետրոյում և կայարաններում: երկաթուղիներմեքենաների համար հակառակ կանոնների համաձայն:

Ռուսաստանում ինչպիսի՞ երթևեկություն է աջակողմյան կամ ձախակողմյան:

Երկար ժամանակ Ռուսաստանում չկար կանոններ, որոնք մարդկանց հստակ կասեին, թե ինչպես պետք է վարեն սայլերը, որպեսզի չբախվեն միմյանց։ 1752 թվականին ռուս առաջին կայսրուհի Էլիզաբեթը վարորդներին պատվիրեց շարժվել աջ կողմովփողոցներ քաղաքների ներսում.

Եվ այդպես էլ եղավ ամբողջ ընթացքում Ռուսաստանի Դաշնությունստացել է աջակողմյան երթեւեկություն . Այնուամենայնիվ, մեջ խոշոր քաղաքներդուք կարող եք գտնել առանձին բաժիններ, որտեղ փոխվում է մեքենաների հոսքի ուղղությունը, ինչը, որպես կանոն, կապված է որոշակի վայրում փոխանակման հարմարության հետ:

Նման վայրերի օրինակներ են.

• Մոսկվայի Բիբիրևսկի շրջանի Լեսկովա փողոց;
• Ֆոնտանկա գետի ամբարտակ Սանկտ Պետերբուրգում;
• Սեմյոնովսկայա և Մորդոցվևա փողոցներ Վլադիվոստոկում (2012 թվականի օգոստոս - 2013 թվականի մարտ):

Հետաքրքիր է տեսնել, թե որքան քաղաքական և տնտեսական պատճառներովազդել է, թե որ երկրներն են քշում ձախ և որոնք՝ աջ: Մի պարզ կետ, որի շուրջ մարդիկ չեն կարողանում համաձայնության գալ և միասնական որոշման գալ, տարբերություններ է ստեղծում տնտեսական միտումների մեջ, հիմնական խնդիրներ է դնում ճարտարապետների և քաղաքների և շրջանների վարչակազմերի համար:

Տեսանյութ՝ ճանապարհի ո՞ր հատվածով են շարժվում տարբեր երկրներում.

Այս տեսահոլովակում Օլեգ Գովորունովը կպատմի, թե ինչու տարբեր երկրներընդունվել է տեղափոխել տարբեր կողմերճանապարհներ:

13,1 հազար (շաբաթական 46)

Ինչու՞ է Անգլիայում ձախակողմյան երթևեկությունը, և ո՞ր երթևեկությունն է համարվում ավելի «ճիշտ»:

Ռուսաստանում, ինչպես և երկրների ճնշող մեծամասնությունում, ճանապարհներին ընդունված է երթևեկությունը աջակողմյան ուղղությամբ։ Սակայն կան երկրներ, որոնց փողոցներում շարժումը կազմակերպվում է «հակառակը»։ Բացի Մեծ Բրիտանիայից, ձախակողմյան երթևեկությունն օգտագործվում է Ճապոնիայում, Իռլանդիայում, Հարավային Աֆրիկայում, Թաիլանդում, Ավստրալիայում, Նոր Զելանդիայում, Հոնկոնգում, Սինգապուրում և մի շարք այլ երկրներում: Հետաքրքիր է, որ Հոնկոնգը ինքնավար շրջան է Չինաստանի կազմում, իսկ բուն Չինաստանում երթեւեկությունը աջ կողմում է:

Ինքնին ճանապարհի ձախ կամ աջ կողմում երթևեկության ավանդույթները ծագել են միջնադարում, երբ մեքենաները դեռևս չէին մտել ամենափայլուն ֆուտուրիստների մտքում: Կա վարկած, ըստ որի Եվրոպայում աջակողմյան երթևեկությունը առաջացել է միջնադարում. հիմնականում ձիով հեծյալները ճանապարհորդում էին փողոցներով և նեղ ճանապարհներով: Քանի որ նրանցից շատերը զինված էին, իսկ ձախ ձեռքում պաշտպանվելու համար վահան էին պահում, նրանց համար ավելի հարմար էր ճանապարհի աջ կողմում մնալը։ Մեկ այլ վարկածի համաձայն, Եվրոպայում աջակողմյան երթևեկությունն ինքնըստինքյան առաջացավ. ձիաքարշ կառքերը շարժվում էին ձախ կողմերից, քանի որ կառապանի համար ավելի հեշտ էր սայլը ուղղել դեպի աջ ճանապարհի եզրը, սա պահանջում էր քաշքշել: սանձը աջ ձեռքով, և մարդիկ սովորաբար այն ավելի զարգացած են: Ճիշտ է, հակառակ վարկածը նույնպես կապված է ձիաքարշ սայլերի հետ. վարորդը սովորաբար մտրակը պահում էր աջ ձեռքում և թափահարելով այն՝ քշելով ձիերը, կարող էր պատահաբար կեռել հետիոտներին։ Ուստի ավելի ապահով էր մնալ ճանապարհի ձախ կողմում։ Այդ հեռավոր ժամանակներից այս ավանդույթները հասել են մեզ։

Կա իրադարձությունների զարգացման մեկ այլ վարկած, ըստ որի Նապոլեոնը օրինականացրել է աջակողմյան երթեւեկությունը Եվրոպայում՝ ի հեճուկս «ձախակողմյան» բրիտանացիների։ Եվ մինչ Ֆրանսիայում երթևեկությունը իրականում աջակողմյան էր, Նապոլեոնը ստիպեց Ավստրիային և Հունգարիային շարժվել ճանապարհի աջ կողմով: Իսկ Ռուսաստանում այս պահին չկար հանդիպակաց երթևեկության անցկացման հստակ ընթացակարգ, և Նապոլեոնի ներխուժման ժամանակ նրա կանոնները պարզապես ընդունվեցին ռուսների կողմից:

Ենթադրվում է, որ Եվրոպայում ձախակողմյան երթեւեկության նախահայրը եղել է Անգլիան: Արդեն միջնադարում Անգլիան հզոր ծովային տերություն էր, ակտիվորեն զարգանում էին ինչպես ռազմական, այնպես էլ առևտրային նավագնացությունը: Ծովային երթևեկությունը հեշտացնելու համար Բրիտանական ծովային դեպարտամենտը հրաման է արձակել, համաձայն որի նավերը պետք է շեղվեին բախման ընթացքի վրա իրենց աջ կողմերի հետ: Հետագայում այս կանոնը ծովից տեղափոխվեց ցամաքը և հաստատվեց բոլոր երկրներում, որտեղ գերիշխում էր Բրիտանական կայսրությունը։ Անգլիայի կողմից իրենց գաղութների կորստով, նրանցից շատերը հավատարիմ մնացին ձախակողմյան երթևեկության ավանդույթներին, մինչդեռ որոշ երկրներ, որտեղ ընդունվեց շարժման «անգլերեն» տարբերակը, անցան նոր, ավելի ընդհանուր կանոնների: Այդպես արեցին, օրինակ, շատերը Աֆրիկյան երկրներ, նախկին ֆրանսիական գաղութներին կից։

Իսկ հյուսիսում և Հարավային Կորեա«Անգլերենով» շարժումը ճապոնացիների կողմից հավանության է արժանացել օկուպացիայի ժամանակ, իսկ 1946 թվականին՝ օկուպացիայի ավարտից հետո, նրանք անցել են աջակողմյան երթեւեկության։

Շատ ավելի ուշ, քան մյուսները, վերջիններից մեկը, Շվեդիան ձախակողմյան երթեւեկությունից անցավ աջակողմյան երթեւեկությանը: Սա 1967թ. Նման նշանակալի նորամուծության նախապատրաստական ​​աշխատանքները՝ արդեն բավականին մեծ մեքենաների պարկով, սկսվել են 4 տարի առաջ։ Ստեղծվել է հատուկ պետական ​​հանձնաժողով, որը մշակել և իրականացրել է անվտանգ անցումային ապահովման միջոցառումների համալիր, իսկ սեպտեմբերի 3-ի առավոտյան ժամը 4:50-ին, 1967 թ. տրանսպորտային միջոցներ, ովքեր եղել են ճանապարհներին, ստիպված են եղել կանգ առնել և 10 րոպեի ընթացքում փոխել ճանապարհի եզրն ու շարունակել շարժվել։ Երկրում նույնիսկ արագության հատուկ սահմանափակումներ կային։

Ռուսաստանում աջակողմյան երթեւեկությունը հաստատվել է 1752 թվականին կայսրուհի Էլիզաբեթի կողմից, որը համապատասխան հրամանագիր է արձակել տաքսի վարորդների եւ վագոնների համար։

Զբոսաշրջիկներին, ովքեր սովոր չեն մեքենա վարել ձախ կողմում, խորհուրդ է տրվում մեքենա չվարձել անվտանգության նկատառումներով, այլ վարձել տեղացի վարորդներին։ Իսկ Անգլիայում շատ հետիոտնային անցումների վրա կան նշաններ՝ «նայիր դեպի աջ», իսկ ճանապարհի մեջտեղում՝ «նայիր դեպի ձախ», որպեսզի օտարերկրյա հետիոտները չմոռանան այս մասին։ Անգլերենի առանձնահատկությունըև Աստված մի արասցե, մեքենան չվրաերթի:

Շարժվեք ճանապարհի աջ կողմում...

Առաջին անգամ այցելելով մի երկիր, որտեղ վարորդները մեր ճանապարհի հակառակ կողմով են քշում, մարդը, ուզած-չուզած, ընկնում է թմբիրի մեջ։ Դա ոչ միայն տարօրինակ տեսք ու զգացողություն ունի, այլ սկզբում թվում է, թե ամբողջ աշխարհը գլխիվայր շուռ է եկել, և դու ապակու մեջ ես, տարբերությունն այնքան մեծ է:

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու դա տեղի ունեցավ: Պատմականորեն ինչպե՞ս է պատահել, որ որոշ երկրներ (շատերը) իրենց համար վերցրել են աջակողմյան մոդելը, իսկ մնացած պետությունները կառուցել են ճանապարհներ և գծանշումներ կատարել ձախակողմյան մոդելի համաձայն: Այս հարցերի պատասխանները մեզ ժամանակի հետ կտանեն և, հավանաբար, իսկապես կցնցեն ձեզ, երբ պարզվի, որ ժամանակակից ավտոմոբիլիստները շարժման սխեման պարտական ​​են մտրակներին, հնագույն ռազմական մարտավարությանը և նավաստիներին:

Այսօր բնակչության մոտ 66%-ը երկրագունդըշարժվում է ճանապարհի աջ կողմով, մինչդեռ բոլոր ճանապարհների 72%-ն ունի աջակողմյան երթևեկություն, համապատասխանաբար՝ 28%-ը՝ ձախակողմյան երթևեկության օրինաչափություն: Հետաքրքիր է, որ ներս ժամանակակից աշխարհՃանապարհային երթեւեկության կանոնների էվոլյուցիան դեռ շարունակվում է։ Երթևեկությունը նախընտրելի է ճանապարհի աջ կողմում: Այսպիսով, 2009 թվականին Խաղաղ օվկիանոսի Սամոա կղզի նահանգն անցավ ձախակողմյան երթեւեկության, 187 հազար մարդ ավելացավ աջ ղեկով գնդում։ Խոսակցություններ կան, որ իշխանությունները ստիպված են եղել դա անել, քանի որ մեծ թվովօգտագործված մեքենաներ աջ ղեկով. AT Նյու Յորք The Times-ը գրել է, որ որպեսզի մարդիկ ընտելանան երկրում տեղի ունեցող փոփոխություններին, հայտարարվել է երկօրյա արձակուրդ։

Նախկինում այլ երկրներ նույնպես զանգվածաբար անցնում էին ճանապարհի մյուս կողմը, հիմնականում՝ աջակողմյան տարբերակին։

Ամենահայտնի պատմական անցումը կատարվել է Շվեդիայում։ Մի անգամ այս ճանապարհների վրա Սկանդինավյան երկիրՏարօրինակ կերպով նրանք շարժվեցին ձախ կողմում: Բայց քանի որ բոլոր հարևանները տրամագծորեն հակառակ տեսակետ ունեին, թե ճանապարհի որ կողմով պետք է քշել, շվեդները ստիպված եղան կապիտուլյացիայի ենթարկել և ընդունել խաղի նոր կանոնները։ Անցումը կատարվել է 09/03/1967թ. Այս օրը պատմության մեջ մտավ «Օր «Հ» անունով։

Որոշ այլ երկրներ նույն պատճառներով անցում են կատարել դեպի աջակողմյան երթևեկություն կամ հակառակը դեպի ձախ՝ հիմնականում հարևան երկրների հետ շփվելու անհարմարության պատճառով։

Բայց երբ և ինչպես են առաջացել ավանդույթները ճանապարհով շարժվելու ճիշտ այնպես, ինչպես հիմա մարդիկ են անում: Ամեն ինչ սկսվեց ոտքով ճանապարհորդների ու կառքերի ժամանակներում։ Դրա համար կան բազմաթիվ պատճառներ, տեսություններ և իրական նախադրյալներ։ Սկսած այն ենթադրությունից, որ ճանապարհին մարդիկ, ազնվականների հետ ձիով նստելիս, կառչել են ձախից, որպեսզի մտրակի հարված չստանան, մինչև զուտ ֆիզիոլոգիական նախադրյալներ, որոնք կապված են այն փաստի հետ, որ մարդկանց մեծ մասը աջլիկ է և նույնիսկ քաղաքական պատճառներով:

Իրավունքները կառավարում են աշխարհը:Աջ ձեռքի տեսությունն ասում է, որ աջակողմյան երթևեկությունը առաջացել է այն պատճառով, որ աջ ձեռքով ավելի հարմար էր կառավարել աջ ձեռքով, ավելի անվտանգ էր մտրակով ծեծել ճանապարհի աջ կողմում վարելիս։ Այո, և գյուղացիները միշտ կառչում էին շտապող կառքից կամ ձիու վրա գտնվող մարդուց ձախ, որպեսզի ավելի դժվար լինի նրանց մտրակով հարվածելը, այդ դեպքում։ Նույն պատճառով աջակողմյան երթեւեկության կանոններով անցկացվում էին ցատկելու մրցաշարեր։

Շատ երկրներում աջակողմյան երթևեկությունը զարգանում էր ինքնաբուխ և ի վերջո ամրագրվեց օրենսդրությամբ: AT Ռուսական կայսրությունԷլիզաբեթ I-ի օրոք աջակողմյան երթեւեկությունը պաշտոնապես օրինականացվել է: Սակայն նույնիսկ ավելի վաղ Ռուսաստանում, երբ երկու ձիաքարշ կառքեր էին անցնում, նրանք սեղմում էին ճանապարհի աջ կողմը։

Անգլիայում, քիչ անց ընդունվեց սեփական «Ճանապարհային ակտ» օրենքը, որով ներմուծվեց երթեւեկության սեփական տեսակը՝ ձախլիկ։ Հետևելով ծովերի տիրուհուն՝ նրա բոլոր գաղութներն ու նրանց ենթակա հողերը ձախլիկ դարձան ճանապարհներին։ Մեծ Բրիտանիան լրջորեն ազդեց ձախակողմյան երթեւեկության մասսայականացման վրա։

Ինքը՝ Անգլիան, հին ժամանակներում, հավանաբար, կրել է Հին Հռոմեական կայսրության ազդեցությունը: Մառախլապատ Ալբիոնի նվաճումից հետո հռոմեացիները, որոնք նախկինում քշում էին ճանապարհի ձախ կողմով, այս ավանդույթը տարածեցին նվաճված տարածքում։

Աջակողմյան երթեւեկության բաշխումպատմականորեն վերագրվում է Նապոլեոնին և նրա ռազմական ընդլայնմանը Եվրոպայում: Քաղաքական գործոնն իր դերը կատարեց. Այն երկրները, որոնք աջակցում էին Ֆրանսիայի կայսրին՝ Գերմանիան, Իտալիան, Լեհաստանը, Իսպանիան, Հոլանդիան, Շվեյցարիան, սկսեցին քշել ճանապարհի աջ կողմով: Այն երկրները, որոնք նրանց քաղաքական հակառակորդներն էին, Անգլիան, Ավստրո-Հունգարիան, Պորտուգալիան, մնացին ձախ կողմում։

Նորանկախ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների պարագայում նույնպես քաղաքական գործոնը դեր խաղաց։ Մեծ Բրիտանիայից անկախություն ձեռք բերելուց հետո ամերիկացիները շտապեցին անցնել աջակողմյան երթեւեկության, որպեսզի ոչինչ չհիշեցնի անցյալը։

Նույն բանն արվել է Կորեայում՝ 1946 թվականին ճապոնական օկուպացիայի ավարտից հետո։

Խոսելով Ճապոնիայի մասին. Սրանով կղզի ազգդա նույնպես այնքան էլ պարզ չէ: Գոյություն ունի երկու տեսություն այն մասին, թե ինչպես են ճապոնացիները սկսել քշել ձախ կողմում: Նախ՝ պատմական. սամուրայները պատյաններ և թրեր էին ամրացնում ձախ կողմում, ուստի շարժվելիս անցորդներին չվնասելու համար շարժվում էին ճանապարհի ձախ կողմով։ Երկրորդ տեսությունը քաղաքական է. իբր 1859 թվականին բրիտանական դեսպանը համոզել է Տոկիոյի իշխանություններին ընդունել ձախակողմյան երթեւեկությունը։

Սրանք պատմական փաստեր են, որոնք մեզ ասացին հետաքրքիր պատմությունաշխարհի ճանապարհներին տարբեր երթեւեկության ծագման մասին։

Հասկանալու համար, թե որտեղից է առաջացել աշխարհի ճանապարհների վրա մեքենաների երթևեկության բաժանումը ձախակողմյան և աջակողմյանների, պետք է սուզվել պատմության մեջ։ Հնում հիմնականում նկատվում էր ձախակողմյան երթեւեկություն։ Դա կարելի է բացատրել նրանով, որ մարդկանց մեծ մասն աջլիկ է։ Եթե ​​հեծյալը ճանապարհին հանդիպեց վտանգավոր անծանոթ մարդկանց, ավելի հեշտ էր աջ ձեռքով քաշել զենքը և անմիջապես պատրաստ լինել փոխհրաձգության: Այդպես համարվեց Հին Հռոմ. Հավանաբար, հռոմեական զորքերի տեղաշարժի նման կանոն սկսել են պահպանել կայսրության հասարակ քաղաքացիները։ Շատերը հնագույն պետություններհետևեց հռոմեական օրինակին.

Հռոմեական կայսրության անկումից հետո առաջին պլան մղվեց ֆիզիոլոգիական առանձնահատկություններմարդ. Կրկին հարցը վերաբերում էր աջլիկների հարմարությանը: Նեղ ճանապարհներով վագոն վարելիս մարտակառքի համար ավելի հարմար էր քշել աջ կողմով, որպեսզի ամուր ձեռքով վստահորեն կառավարի ձիերին՝ մեկ այլ վագոնի հետ հանդիպելիս նրանց ուղղորդելով կողք: Դարերի ընթացքում շարժման այս ոճը շատ երկրներում դարձել է նորմ:

1776 թվականին Եվրոպայում ընդունվեց երթեւեկության առաջին կանոնակարգը։ Առաջինն այն ընդունեց Միացյալ Թագավորությունը՝ իր տարածքում հաստատելով ձախակողմյան երթեւեկություն։ Թե որն է եղել նման որոշման պատճառը, դեռ հայտնի չէ։ Հավանաբար, երկիրը ցանկանում էր առանձնանալ մայրցամաքի մնացած մասերից: Գաղութների ընդարձակ տարածքներում ձախակողմյան երթեւեկության ներդրում բրիտանական կայսրությունև դաշնակից երկրները։ Այսօր դրանք ներառում են ներկայիս Հնդկաստանը, Ավստրալիան և Պակիստանը: Իսկ մայրցամաքում այդ ժամանակ կար հոյակապ Ֆրանսիան՝ դաշնակիցներով, որոնք սկսեցին օգտվել աջակողմյան երթեւեկությունից։ Կան նաև գաղութներ Եվրոպական պետությունհետևեց նրանց կենտրոնին. Արդյունքում աշխարհը բաժանվում է երկու ճամբարի. Նման «կիսվելու» հետեւանքները մենք տեսնում ենք մինչ օրս։

Այսօր աջակողմյան երթևեկությունն ավելի հարմարավետ է, և երկրների մեծ մասը հավատարիմ են դրան, բացառություններն են՝ Մեծ Բրիտանիան, Իռլանդիան, Մալթան, Բրունեյը, Բարբադոսը, Սինգապուրը, Թաիլանդը, Ճապոնիան, Հնդկաստանը, Ավստրալիան:

Ի դեպ, Ճապոնիայում մեքենա վարելու համար ձախ կողմի ընդունման պատմությունը տարօրինակ է։ Նրա արմատները գնում են դեպի սամուրայների ծաղկման շրջանը: Այդ ժամանակ քաջարի մարտիկները ձիով հեծած՝ սրերը ձախ կողմերում։ Հանրահայտ կատանան խրված էր գոտու մեջ, ուստի թուրը պարզապես դուրս էր ցցվել ձախ կողմում՝ կես մետրով դուրս մնալով: Ըստ երևույթին, վախենալով սրերով բռնվելուց և դրանով իսկ կռիվ հրահրել, սամուրայը սկսեց օգտագործել ձախակողմյան երթեւեկության սկզբունքը: 1603-1867 թվականներին ավանդույթ է հաստատվել, որ բոլորին, ովքեր գնում են դեպի մայրաքաղաք, պետք է ձախ կողմում պահել։ Հնարավոր է, որ այդ շարժման համակարգը դրանից հետո դարձել է ճապոնացիների սովորությունը և ժամանակի ընթացքում, որպես կանոն, ֆիքսվել։ Իսկ 19-րդ դարի կեսերին Ճապոնիան ստիպված եղավ բացվել աշխարհի առաջ։ Ճապոնացիները, իհարկե, սկսեցին ամեն ինչ վերցնել արեւմուտքից։ Ամեն ինչ սկսվեց առաջին լոկոմոտիվներից, որոնք ասիացիները վերցրել էին բրիտանացիներից՝ հավատարիմ մնալով ձախակողմյան երթեւեկությանը։ Ճանապարհի ձախ կողմով շարժվեցին նաև առաջին ձիերով տրամվայները։

Ո՞րն է տարբերությունը ձախակողմյան և աջակողմյան երթևեկության միջև, և որո՞նք են յուրաքանչյուր կողմի առավելությունները: Շարժման երկու տեսակներն էլ ներառում են մեքենաների տարբեր դիզայն: Աջակողմյան մեքենաների համար վարորդի նստատեղը և ղեկը տեղադրված են ձախ կողմում, ձախակողմյան ղեկով մեքենաների համար՝ վարորդի նստատեղը և ղեկը աջ կողմում։ Առջևի ապակու մաքրիչների գտնվելու վայրը տարբեր է: Բայց ոտնակների դասավորությունը կցորդի, արգելակի, գազի հերթականությամբ այսօր դարձել է աջ ղեկով մեքենաների ստանդարտ, թեև այն ի սկզբանե նախատեսված էր ձախ ղեկով մեքենաների համար։ Հարկ է նշել, որ ձախակողմյան երթեւեկությունն ավելի անվտանգ է աջ ղեկով մեքենաների համար։ Բախման ժամանակ հարվածը ընկնում է ձախ կողմում, և վարորդի վնասվածք ստանալու հավանականությունը փոքր է: Աջ ղեկով մեքենաները շատ ավելի հազվադեպ են գողանում։ Աջ ղեկը թույլ է տալիս վարորդին մեքենայից իջնել ոչ թե ճանապարհի վրա, այլ մայթին, ինչը շատ ավելի անվտանգ է։ Բայց աջ ղեկով մեքենայով ճանապարհին շրջանցելն անհարմար է։