Աշխարհում բավականին քիչ թվով թռչող մեքենաներ կան, որոնց արտաքինն ուղղակի զարմանալի է։
Դրանցից մի քանիսը փորձարարական մոդելներ են, որոնք երբեք չեն իջել գետնին, քանի որ դրանք նախագծվել են դիզայներների կողմից, ովքեր իրենց համարում են ինժեներներ: Եվ չնայած, մի կողմից, նման անհեթեթությունները տեղ չունեն թանգարաններում... Մյուս կողմից՝ իմաստ ունի դրանք այնտեղ պահել՝ շինելու համար։
Եվ, իհարկե, մյուս զարգացումները հուսադրող են։
1. ՆԱՍԱ-ի «M2-F1» մշակումը ստացել է «Թռչող բաղնիք» մականունը։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է օգտագործվեր որպես տիեզերագնացների վայրէջքի պարկուճ։ Առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականի օգոստոսի 16-ին։ Իսկ 1966 թվականին՝ վերջինը։ 
2. ՆԱՍԱ-ի ավիաբազայում, 1979 թվականի կեսերից մինչև 1983 թվականի հունվարը, երկու ինքնաթիռ փորձարկվել են. Հեռակառավարման վահանակ... Սովորական կործանիչների համեմատ, դրանք զգալիորեն փոքր էին չափերով, ավելի մանևրելու հնարավորություն և դիմակայեցին մեծ ծանրաբեռնվածությանը: 
3. McDonell Douglas X-36 ինքնաթիռի նախատիպը հայտնագործվել է ավիակոնստրուկտորների կողմից միայն անպոչ ինքնաթիռների թռչող ունակությունները ստուգելու համար: Այն մշակվել է 1977 թվականին։ Հեռակառավարման վահանակ. 
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - աշխարհի առաջին ինքնաթիռը թեք թեւով: Փորձարարական 1979 մոդել. Դրա փորձարկումներն իրականացվել են մոտ երեք տարի։ Դրանից հետո ինքնաթիռը տեղադրվել է Սան Կառլոս քաղաքի թանգարանում։ 
5. Boeing Vertol VZ-2 թեւերը պտտվում են։ Տարբերակիչ հատկանիշայլ նմանատիպ ինքնաթիռներից, նրա կարողությունն է ուղղահայաց օդ բարձրանալ և սավառնել օդում: Այն մշակվել է 1957 թվականին։ Երեք տարի տեւած մի շարք հաջող փորձարկումներից հետո այն տեղափոխվեց Հետազոտական կենտրոնՆԱՍԱ. 
6. Աշխարհում երբևէ կառուցված ամենածանր և ամենաբարձրացնող ուղղաթիռը, որը մշակել են խորհրդային գիտնականները՝ նախագծային բյուրոյի աշխատակիցները: M. L. Mila-ն 1969 թ. Այն ունակ է 40 տոննա կշռող բեռ բարձրացնել 2250 մետր բարձրության վրա։ Այս ռեկորդը դեռ ոչ մեկին չի հաջողվել գերազանցել։ 
7. «Avrocar» - ինքնաթիռ, որը մշակվել է 1952 թվականին Կանադայում։ Գիտնականները դրա ստեղծման վրա աշխատել են յոթ տարի, սակայն նախագիծը ձախողվել է: Առավելագույն բարձրությունը, որով կարող էր բարձրանալ «ափսեը», չի գերազանցել մեկուկես մետրը։ 
8. Northrop XP-79B-ն ուներ երկու ռեակտիվ շարժիչ և շատ տարօրինակ տեսք... Ամերիկացի ծրագրավորողների մտահղացման համաձայն՝ կործանիչը պետք է սուզվեր թշնամու ռմբակոծիչների վրա և ջարդուփշուր աներ դրանք՝ կտրելով պոչը։ Բայց առաջին թռիչքը 1945 թվականին ավարտվեց աղետով։ Դա տեղի է ունեցել թռիչքի տասնհինգերորդ րոպեին։ 
9. 2007 թվականին, ըստ Times-ի հարցման, Boeing X-48-ը ճանաչվել է լավագույն գյուտ։ Սա ամերիկյան Boeing ընկերության և NASA-ի համատեղ համագործակցության արդյունքն է։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2007 թվականի ամռանը։ Անօդաչու մեքենան բարձրացել է 2300 մետր բարձրություն և ապահով վայրէջք կատարել 31 րոպեում։ 
10. NASA-ի մեկ այլ ոչ ստանդարտ մշակում է NASA Hyper III ինքնաթիռը։ 
11. Ամերիկացի ինժեներ Չարլզ Զիմերմանի ստեղծած լեգենդար Vought V-173 ինքնաթիռը հաճախ անվանում էին «Թռչող նրբաբլիթ» իր արտասովոր տեսքի համար։ Բայց, չնայած դրան, նա ուներ հիանալի թռիչքային հատկություններ։ Դա Vought V-173-ն էր, որը դարձավ առաջին ուղղահայաց / կարճ թռիչքի և վայրէջքի մեքենաներից մեկը: 
12. HL-10-ն օգտագործվել է տիեզերքից վերադառնալուց հետո անվտանգ մանևրելու և ցածր աերոդինամիկ որակ ունեցող փոխադրամիջոցի վրա անվտանգ մանևրելու և վայրէջքի հնարավորությունն ուսումնասիրելու և փորձարկելու համար։ Մշակված է NASA-ի կողմից: 
13. Սու-47 «Բերկուտ» - կրիչի վրա հիմնված կործանիչ, որը նախագծվել է 1997 թվականին OKB im. Սուխոյ (Ռուսաստան). Այն ստեղծելու համար օգտագործվել են կոմպոզիտային նյութեր։ Տարբերակիչ հատկանիշառաջ շրջված թեւերն են: Վրա այս պահինվերաբերում է փորձարարական մոդելներին։ 
14. Grumman X-29 - 1984 թվականի գլխավոր նախագիծը Grumman Aerospace կորպորացիայի կողմից։ Այն կարելի է հանգիստ անվանել ռուսական Սու-47 «Բերկուտի» նախատիպ։ Ընդհանուր առմամբ, հավաքվել է երկու այդպիսի կործանիչ (գործակալության հատուկ պատվեր՝ ԱՄՆ-ի հեռանկարային պաշտպանական հետազոտական նախագծերի համար)։ 
15. LTV XC-142-ն ունակ է օդ բարձրանալ ուղղահայաց։ Նա ունի պտտվող թեւեր։ Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1964 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ 1970 թվականին նախագիծը սառեցվեց։ Կառուցված հինգ ինքնաթիռներից մինչ օրս պահպանվել է միայն մեկը: Այն դարձել է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի թանգարանի ցուցադրության մի մասը: 
16. Ռ.Է.Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում մշակված փորձարարական էկրանոպլանը պաշտոնապես կոչվում էր «Նավ - մոդել» կամ հապավումը «KM», բայց այն հաճախ անվանում էին պարզապես «Կասպյան հրեշ»։ Նրա թեւերի բացվածքը կազմել է 37,6 մ, երկարությունը՝ 92 մ, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 544 տոննա։ 15 տարվա ընթացքում բազմաթիվ փորձնական թռիչքներ են իրականացվել, սակայն 1980 թվականին օդաչուի սխալի պատճառով հսկան վթարի է ենթարկվել։ Բարեբախտաբար, զոհեր և վիրավորներ չկան։ Բայց ԿՄ-ն վերականգնելու փորձեր չեղան։ 
17. «Super Guppy»-ն ստացել է «Օդային կետ» մականունը և օգտագործվում է ՆԱՍԱ-ի կողմից՝ ISS մեծածավալ իրեր առաքելու համար: Մշակումը պատկանում է Aero Spacelines-ին: 
18. «Դուգլաս» մոնոպլանային ֆիրմայի սրածայր քթով - փորձարարական մոդել։ Առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1952 թվականին։ 
19. Այս մոդուլը, որը ստեղծվել է 1963 թվականին, էպիկական Apollo նախագծի մի մասն էր: Նախատեսվում էր օգտագործել այն Լուսնի վրա վայրէջքի համար։ Նա ուներ միայն մեկ ռեակտիվ շարժիչ։ 
20. Sikorsky S-72-ն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1976 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։ 1987 թվականին լույս տեսավ արդեն արդիականացված S-72-ը։ Բայց շուտով նախագիծը փակվեց անբավարար ֆինանսավորման պատճառով։ 
21. Ryan X-13A-RY Vertijet-ը նախագծվել է 1950 թվականին Ամերիկայում: Սա ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը պատվիրվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից։ 
22. Մեկ այլ մոդուլ՝ լուսնի վրա վայրէջք կատարելու համար։ Նաև Apollo նախագծի մի մասն էր: Մշակվել է 1964 թվականին։ Կատարելու ունակություն ուղղահայաց տեղավորումև հանել:
Աշխարհում բավականին քիչ թվով թռչող մեքենաներ կան, որոնց արտաքինն ուղղակի զարմանալի է։ Դրանցից շատերը փորձարարական մոդելներ են, որոնք երբեք գետնից դուրս չեն եկել: Այսօրվա ընտրանիում դուք կգտնեք Հայաստանում ստեղծված ամենաոչ ստանդարտ թռչող կառույցների ակնարկը տարբեր ժամանակինքնաթիռներ մշակողներ տարբեր երկրներից:
1. ՆԱՍԱ-ի «M2-F1» մշակումը ստացել է «Թռչող բաղնիք» մականունը։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է օգտագործվեր որպես տիեզերագնացների վայրէջքի պարկուճ։ Առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականի օգոստոսի 16-ին։ Իսկ 1966 թվականին՝ վերջինը։
2. ՆԱՍԱ-ի ավիաբազայում 1979 թվականի կեսերից մինչև 1983 թվականի հունվարը փորձարկվեցին երկու հեռակառավարվող ինքնաթիռներ։ Սովորական կործանիչների համեմատ, դրանք զգալիորեն փոքր էին չափերով, ավելի մանևրելու հնարավորություն և դիմակայեցին մեծ ծանրաբեռնվածությանը:
3. McDonell Douglas X-36 ինքնաթիռի նախատիպը հայտնագործվել է ավիակոնստրուկտորների կողմից միայն անպոչ ինքնաթիռների թռչող ունակությունները ստուգելու համար: Այն մշակվել է 1977 թվականին։ Հեռակառավարման վահանակ.
4. Ames AD-1 (Ames AD-1) - աշխարհի առաջին ինքնաթիռը թեք թեւով: Փորձարարական 1979 մոդել. Դրա փորձարկումներն իրականացվել են մոտ երեք տարի։ Դրանից հետո ինքնաթիռը տեղադրվել է Սան Կառլոս քաղաքի թանգարանում։
5. Boeing Vertol VZ-2 թեւերը պտտվում են։ Նմանատիպ այլ ինքնաթիռների տարբերակիչ առանձնահատկությունն ուղղահայաց օդ բարձրանալու և օդում սավառնելու կարողությունն է: Այն մշակվել է 1957 թվականին։ Երեք տարի տևած մի շարք հաջող փորձարկումներից հետո այն տեղափոխվեց ՆԱՍԱ-ի հետազոտական կենտրոն։
6. Աշխարհում երբևէ կառուցված ամենածանր և ամենաբարձրացնող ուղղաթիռը, որը մշակել են խորհրդային գիտնականները՝ նախագծային բյուրոյի աշխատակիցները: M. L. Mila-ն 1969 թ. Այն ունակ է 40 տոննա կշռող բեռ բարձրացնել 2250 մետր բարձրության վրա։ Այս ռեկորդը դեռ ոչ մեկին չի հաջողվել գերազանցել։
7. «Avrocar» - ինքնաթիռ, որը մշակվել է 1952 թվականին Կանադայում։ Գիտնականները դրա ստեղծման վրա աշխատել են յոթ տարի, սակայն նախագիծը ձախողվել է: Առավելագույն բարձրությունը, որով կարող էր բարձրանալ «ափսեը», չի գերազանցել մեկուկես մետրը։
8. Northrop XP-79B-ն ուներ երկու ռեակտիվ շարժիչ և շատ տարօրինակ տեսք: Ամերիկացի ծրագրավորողների մտահղացման համաձայն՝ կործանիչը պետք է սուզվեր թշնամու ռմբակոծիչների վրա և ջարդուփշուր աներ դրանք՝ կտրելով պոչը։ Բայց առաջին թռիչքը 1945 թվականին ավարտվեց աղետով։ Դա տեղի է ունեցել թռիչքի տասնհինգերորդ րոպեին։
9. 2007 թվականին, ըստ Times-ի հարցման, Boeing X-48-ը ճանաչվել է լավագույն գյուտ։ Սա ամերիկյան Boeing ընկերության և NASA-ի համատեղ համագործակցության արդյունքն է։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2007 թվականի ամռանը։ Անօդաչու մեքենան բարձրացել է 2300 մետր բարձրություն և ապահով վայրէջք կատարել 31 րոպեում։
10. NASA-ի մեկ այլ ոչ ստանդարտ մշակում է NASA Hyper III ինքնաթիռը։
11. Ամերիկացի ինժեներ Չարլզ Զիմերմանի ստեղծած լեգենդար Vought V-173 ինքնաթիռը հաճախ անվանում էին «Թռչող նրբաբլիթ» իր արտասովոր տեսքի համար։ Բայց, չնայած դրան, նա ուներ հիանալի թռիչքային հատկություններ։ Դա Vought V-173-ն էր, որը դարձավ առաջին ուղղահայաց / կարճ թռիչքի և վայրէջքի մեքենաներից մեկը:
12. HL-10-ն օգտագործվել է տիեզերքից վերադառնալուց հետո անվտանգ մանևրելու և ցածր աերոդինամիկ որակ ունեցող փոխադրամիջոցի վրա անվտանգ մանևրելու և վայրէջքի հնարավորությունն ուսումնասիրելու և փորձարկելու համար։ Մշակված է NASA-ի կողմից:
13. Սու-47 «Բերկուտ» - կրիչի վրա հիմնված կործանիչ, որը նախագծվել է 1997 թվականին OKB im. Սուխոյ (Ռուսաստան). Այն ստեղծելու համար օգտագործվել են կոմպոզիտային նյութեր։ Հատկանշական առանձնահատկությունն այն է, որ թեւերը դեպի առաջ շրջված են: Այս պահին այն պատկանում է փորձարարական մոդելներին։
14. Grumman X-29 - 1984 թվականի գլխավոր նախագիծը Grumman Aerospace կորպորացիայի կողմից։ Այն կարելի է հանգիստ անվանել ռուսական Սու-47 «Բերկուտի» նախատիպ։ Ընդհանուր առմամբ, հավաքվել է երկու այդպիսի կործանիչ (գործակալության հատուկ պատվեր՝ ԱՄՆ-ի հեռանկարային պաշտպանական հետազոտական նախագծերի համար)։
15. LTV XC-142-ն ունակ է օդ բարձրանալ ուղղահայաց։ Նա ունի պտտվող թեւեր։ Նրա առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1964 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ 1970 թվականին նախագիծը սառեցվեց։ Կառուցված հինգ ինքնաթիռներից մինչ օրս պահպանվել է միայն մեկը: Այն դարձել է Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի թանգարանի ցուցադրության մի մասը:
16. Ռ.Է.Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում մշակված փորձարարական էկրանոպլանը պաշտոնապես կոչվում էր «Նավ - մոդել» կամ հապավումը «KM», բայց այն հաճախ անվանում էին պարզապես «Կասպյան հրեշ»։ Նրա թեւերի բացվածքը կազմել է 37,6 մ, երկարությունը՝ 92 մ, թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 544 տոննա։ 15 տարվա ընթացքում բազմաթիվ փորձնական թռիչքներ են իրականացվել, սակայն 1980 թվականին օդաչուի սխալի պատճառով հսկան վթարի է ենթարկվել։ Բարեբախտաբար, զոհեր և վիրավորներ չկան։ Բայց ԿՄ-ն վերականգնելու փորձեր չեղան։
17. «Super Guppy»-ն ստացել է «Օդային կետ» մականունը և օգտագործվում է ՆԱՍԱ-ի կողմից՝ ISS մեծածավալ իրեր առաքելու համար: Մշակումը պատկանում է Aero Spacelines-ին:
18. «Դուգլաս» մոնոպլանային ֆիրմայի սրածայր քթով - փորձարարական մոդել։ Առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 1952 թվականին։
19. Այս մոդուլը, որը ստեղծվել է 1963 թվականին, էպիկական Apollo նախագծի մի մասն էր: Նախատեսվում էր օգտագործել այն Լուսնի վրա վայրէջքի համար։ Նա ուներ միայն մեկ ռեակտիվ շարժիչ։
20. Sikorsky S-72-ն առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1976 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։ 1987 թվականին լույս տեսավ արդեն արդիականացված S-72-ը։ Բայց շուտով նախագիծը փակվեց անբավարար ֆինանսավորման պատճառով։
21. Ryan X-13A-RY Vertijet-ը նախագծվել է 1950 թվականին Ամերիկայում: Սա ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը պատվիրվել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից։
22. Մեկ այլ մոդուլ՝ լուսնի վրա վայրէջք կատարելու համար։ Նաև Apollo նախագծի մի մասն էր: Մշակվել է 1964 թվականին։ Ուղղահայաց վայրէջքի և թռիչքի հնարավորություն:
Իսկապես հիանալի զենքեր ստեղծելու համար ինժեներները երբեմն դիմում են ոչ ստանդարտ լուծումներ... Սա հատկապես ընդգծված է պատերազմի ժամանակ սպառազինությունների մրցավազքում։ Մենք արդեն հրապարակել ենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաազդեցիկ տեխնոլոգիաների վարկանիշը։ Այժմ ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենատարօրինակ, ոչ ստանդարտ ինքնաթիռների տասնյակը։
Blohm & Voss BV 141-ը մարտավարական հետախուզական ինքնաթիռ է, որը մշակվել է գերմանական Blohm & Voss ընկերության կողմից։ 1937 թվականին Ռայխի օդային նախարարությունը պահանջներ ներկայացրեց նոր հետախուզական ինքնաթիռի համար, որը կապահովի օդաչու։ լավ ակնարկօդաչուների խցիկից. Այս մրցույթին մասնակցել են Arado ընկերությունները՝ Arado Ar 198 նախագծով, Focke-Wulf-ը՝ բավականին սովորական երկշարժիչ Fw 189 ինքնաթիռով և Blomm և Foss-ը՝ ասիմետրիկ Bv 141: Այնուամենայնիվ, BV 141 ինքնաթիռի առաջին փորձարկումն իրականացվել է։ 1938 թվականի փետրվարի 25-ին ցույց տվեց, որ 1000 ձիաուժ հզորությամբ Bramo 323-ի հզորությունը բավարար չէ, ուստի արտադրության համար նախապատվությունը տրվեց Fw 189-ին: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 28 BV 141 միավոր, ներառյալ նախատիպերը: Այս արտասովոր ինքնաթիռի ոչ մի օրինակ չի պահպանվել մինչ օրս, բոլորն էլ ոչնչացվել են։
Horten Ho IX-ը գերմանական ռեակտիվ կործանիչի/ռմբակոծիչի նախատիպն է, որը մշակվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում ավիակոնստրուկտորների՝ Վալտեր և Ռայմար Հորթեն եղբայրների կողմից: Դա աշխարհում առաջին ռեակտիվ շարժիչով «թռչող թեւն» է։ Հորթեն Հո IX-ին հավանություն է տվել Ռայխի ավիացիայի նախարարության Ռայխի նախարար Հերման Գերինգը, ով դրա մշակումից անմիջապես առաջ մրցույթ է հայտարարել 1000 * 1000 * 1000 ծրագրի համար (1000 կգ ռումբ կրող օդանավ և թռչել արագությունը 1000 կմ/ժ, 1000 կմ հեռավորության վրա): H IXV1 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել Գյոթինգենում 1944 թվականի մարտի 1-ին։ Ընդհանուր առմամբ նախագծվել է 3 օրինակ։ 1945 թվականի ապրիլի 14-ին ինքնաթիռներից մեկը գրավվեց, ապամոնտաժվեց և ուղարկվեց ԱՄՆ։ 2015 թվականի սկզբին աշխատանքներ են տարվում այն վերականգնելու ուղղությամբ։
Vought V-173-ը ամերիկյան փորձարարական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռ է, որը նախագծվել է հայտնի ավիացիոն ինժեներ Չարլզ Զիմերմանի կողմից: V-173-ի առաջին թռիչքը կատարվել է 1942 թվականի նոյեմբերի 23-ին՝ փորձարկող օդաչու Բուն Գեյթոնի հսկողության ներքո։ Ընդհանուր առմամբ, փորձարկման շրջանակներում ինքնաթիռը կատարել է 190 թռիչք։ Վերջինը 1947 թվականի մարտի 31-ն է։ 2012 թվականի ապրիլի դրությամբ Vought V-173-ը գտնվում է ԱՄՆ Տեխաս նահանգի Դալլաս քաղաքի Թռիչքների թանգարանում: Vought V-173-ը դարձավ նմանատիպ, ավելի ծանր (5 անգամ) Vought XF 5U-1 ինքնաթիռի նախատիպը:
Բուլթոն Փոլ Դեֆիանտ
Bolton Paul Difiant-ը բրիտանական երկտեղանոց կործանիչ է, որը կառուցվել է Boulton Paul Aircraft-ի կողմից՝ Ջոն Դադլի Նորթի ղեկավարությամբ։ Օդանավի հիմնական առանձնահատկությունը նրա սպառազինությունն էր։ Այն հագեցած էր օդաչուների խցիկի հետևում տեղադրված գնդացիրով, որը կարող էր պտտվել։ Կործանիչն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1937 թվականի օգոստոսի 11-ին, իսկ 1939 թվականին դրանց գործարկման ժամանակ Bolton Paul Difiant-ը համարվում էր հնացած՝ վատ մանևրելու պատճառով։ 1942 թվականից ի վեր ինքնաթիռը չի մասնակցել մարտական առաջադրանքների, այլ օգտագործվել է միայն ուսուցման համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է մոտ 1072 միավոր։
Bell YFM-1 Airacuda-ն ամերիկյան ծանր կործանիչ/ռմբակոծիչ է, որը մշակվել է 1930-ականների երկրորդ կեսին Bell Aircraft-ի կողմից: Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1937 թվականի սեպտեմբերի 1-ին, սակայն զգալի թերությունների պատճառով՝ չափազանց ծանր, դանդաղ, չափազանց անկայուն, շարժիչները շատ զգայուն են գերտաքացման նկատմամբ և չեն ապահովել բավարար մղում և այլն։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 13 մեքենա, որոնցից ոչ մեկը չի մասնակցել մարտական առաջադրանքների։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարօրինակ ինքնաթիռների ցանկում հինգերորդ տեղը զբաղեցնում է «A-40» կամ «KT» ինքնաթիռը, որը մեկ օրինակով նախագծված է Օլեգ Կոնստանտինովիչ Անտոնովի կողմից T-60 տանկի հիման վրա՝ աջակցելու համար: կուսակցականներ. Նրա առաջին և վերջին թռիչքը հայտնի գլեյդեր օդաչու Սերգեյ Անոխինի հսկողության ներքո տեղի ունեցավ Մոսկվայի մերձակայքում 1942 թվականի սեպտեմբերի 2-ին։ Ընդգրկված է ամենատարօրինակ տանկերի ցանկում։
Junkers Ju 287 - գերմանական ռմբակոծիչ, որն աշխարհում առաջինն էր, որ օգտագործեց առաջ մղվող թեւը: Երրորդ Ռայխում տուրբոռեակտիվ շարժիչների մշակմամբ ավիացիայի նախարարությունը խնդիր դրեց մշակել միջին և հեռահար ռմբակոծիչներ, որոնք արագությամբ կգերազանցեին թշնամու կործանիչներին: 4 ռեակտիվ շարժիչներով ինքնաթիռի նախագծի վրա աշխատանքները սկսվել են 1942/43 թվականների վերջին՝ պրոֆեսոր Գեյրիխ Գերտելի և ինժեներ Հանս Վոկեի ղեկավարությամբ։ 1943 թվականի դեկտեմբերին օդային նախարարությունը հրամայեց կառուցել նախատիպ։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1944 թվականի օգոստոսի 8-ին Լայպցիգի մոտ։ Փորձարկումները ցույց են տվել օդանավի լավ թռիչքային բնութագրեր: Սակայն 1944 թվականի սեպտեմբերին բոլոր աշխատանքները դադարեցվեցին։
Junkers Ju 287-ը հագեցած էր 4 ռեակտիվ շարժիչներով, որոնք թույլ էին տալիս ինքնաթիռին զարգացնել 700-780 կմ/ժ արագություն, ինչը ռմբակոծիչը արագության առումով անհասանելի դարձրեց դաշնակից բանակի բոլոր կործանիչների համար։ Ընդհանուր առմամբ նախագծվել է 2 օրինակ, որոնք գրավվել են Կարմիր բանակի կողմից և տարվել ԽՍՀՄ, որտեղ գերի ընկած գերմանացի ինժեներները դրանց հիման վրա մշակել են OKB-1 EF 131 ինքնաթիռը։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարօրինակ ինքնաթիռների ցանկի երրորդ տեղում Cornelius XFG-1-ն է՝ ամերիկյան գլեյդեր, որը նախատեսված է հեռահար արշավանքների ժամանակ ռմբակոծիչների վերալիցքավորման համար: Այն մշակվել է 1940-ականներին Ջորջ Կոռնելիուսի կողմից և մտահղացվել է որպես «թռչող վառելիքի բաք», որը ռմբակոծիչը քարշ է տվել դրա հետևից: Սլաքն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1944 թվականի հոկտեմբերին։ Ընդհանուր առմամբ նախագծվել է 2 նախատիպ, որոնցից մեկը կորել է։ 1944-1945 թվականներին սլադերները կատարել են 32 թռիչք։ 1945 թվականին նախագիծը փակվեց։
Zveno-SPB
Link նախագիծը ավիացիոն նախագիծ է, որը մշակվել է ԽՍՀՄ-ում 1930-ականների վերջին և 1940-ականների սկզբին ինժեներ Վ.Ս.Վախմիստրովի կողմից։ Նախագիծը հիմնված էր փոխադրող ինքնաթիռի օգտագործման վրա, որը տեղափոխում էր մեկից հինգ կործանիչ՝ դրանց հեռահարությունը մեծացնելու համար: Առաջին հաջող թռիչքը տեղի է ունեցել 1931 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, այնուհետև դա եղել է TB-1 ծանր ռմբակոծիչը՝ իր թեւերի վրա կրելով երկու I-4 կործանիչներ։ Ավելի ուշ I-4 ինքնաթիռները փոխարինվեցին I-5-ով։ Zveno-SPB նախագծի կրակի մկրտությունը տեղի է ունեցել 1941 թվականի հուլիսի 26-ին։ Նրա խնդիրն էր ռմբակոծել Դանուբի Կարլ I կամուրջը։ Առաջադրանքը հաջողությամբ ավարտվեց։ 1942 թվականին «Զվենո-ՍՊԲ»-ն կատարել է ոչ պակաս, քան 30 թռիչք։
Նայելով այս ինքնաթիռներին՝ մարդ մտածում է, թե ինչ ընդհանուր բան ունեն դրանք ինքնաթիռների հետ և ինչպես է այն թռչում ընդհանրապես... Բայց, այնուամենայնիվ, նրանց հաջողվում է բավականին լավ թռչել և համարվում են ինքնաթիռներ։
Անթև. NASA-ի M2-F1 նախագիծը ստացել է «թռչող բաղնիք» մականունը։ Մշակողները դրա հիմնական նպատակը տեսնում էին որպես տիեզերագնացների վայրէջքի պարկուճ օգտագործելու մեջ: Այս անթև ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1963 թվականի օգոստոսի 16-ին, իսկ ուղիղ երեք տարի անց նույն օրը տեղի է ունեցել վերջինը.
Անպոչ. McDonell Douglas X-36 ինքնաթիռի նախատիպը, որը կառուցվել է մեկ նպատակի համար՝ փորձարկել անպոչ ինքնաթիռների թռիչքային կարողությունները: Այն կառուցվել է 1997 թվականին և, ինչպես նախագծել են մշակողները, հնարավոր է եղել հեռահար կառավարել գետնից.
Ուղղահայաց թռիչք: LTV XC-142-ը պտտվող թեւով ամերիկյան փորձարարական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի տրանսպորտային ինքնաթիռ է։ Այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1964 թվականի սեպտեմբերի 29-ին։ Կառուցվել է հինգ ինքնաթիռ։ Ծրագիրն ավարտվել է 1970թ. Օդանավի միակ պահպանված պատճենը ցուցադրված է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի թանգարանում.
Rotorcraft. Sikorsky S-72 - փորձարարական ուղղաթիռ: S-72-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1976 թվականի հոկտեմբերի 12-ին, արդիականացված S-72-ի թռիչքը տեղի է ունեցել 1987 թվականի դեկտեմբերի 2-ին, սակայն հետևյալ երեք թռիչքներից հետո ֆինանսավորումը դադարեցվել է.
Օդային կետ. Super Guppy-ն տրանսպորտային ինքնաթիռ է մեծ չափերի բեռների փոխադրման համար: Մշակողը - Aero Spacelines: Թողարկվել է հինգ օրինակի չափով՝ երկու փոփոխությամբ։ Առաջին թռիչքը եղել է 1965 թվականի օգոստոսին։ Միակ թռչող «օդային կետը» պատկանում է NASA-ին և շահագործվում է ISS-ի համար մեծ չափերի իրեր մատակարարելու համար.
Հեռակառավարվող. 1979-ի կեսերից մինչև 1983-ի հունվարը ՆԱՍԱ-ի ավիաբազայում փորձարկվեցին երկու հեռակառավարվող HiMAT մեքենաներ: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ մոտավորապես կեսն էր ավելի փոքր F-16, բայց ուներ գրեթե կրկնակի գերազանցություն մանևրելու առումով: 7500 մ բարձրության վրա ձայնի անդրաձայնային արագությամբ սարքը կարող էր շրջադարձ կատարել 8 գ գերբեռնվածությամբ, համեմատության համար նշենք, որ նույն բարձրությունների վրա գտնվող F-16 կործանիչը դիմակայում է ընդամենը 4,5 գ գերբեռնվածությանը: Հետազոտության ավարտին երկու սարքերն էլ պահպանվել են.
Դեպի լուսին թռիչքների համար. Այս վայրէջքը, որը կառուցվել է 1963 թվականին, մաս է կազմել «Ապոլոն» նախագծին, որն ուղղված է եղել մարդու առաջին վայրէջքին Լուսնի վրա: Մոդուլը հագեցած էր մեկ ռեակտիվ շարժիչով.
Կասպիական հրեշ. «KM» (Model Ship), որը նաև արտասահմանում հայտնի է որպես «Caspian Monster» - փորձարարական էկրանոպլան, որը մշակվել է Ռ.Է. Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում: Էկրանոպլանն ուներ 37,6 մ թեւերի բացվածք, 92 մ երկարություն, 544 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշ: Մինչ An-225 Mriya ինքնաթիռի հայտնվելը, այն աշխարհի ամենածանր ինքնաթիռն էր։ «Կասպիական հրեշի» փորձարկումները Կասպից ծովում տեղի են ունեցել 15 տարի՝ մինչև 1980 թվականը։ 1980 թվականին օդաչուական սխալի պատճառով ԿՄ-ն վթարի է ենթարկվել, զոհեր չեն եղել։ Դրանից հետո ԿՄ-ի նոր պատճենը վերականգնելու կամ կառուցելու գործողություններ չեն եղել.
Կոսոբոկի. Ames AD-1 (Ames AD-1) - փորձարարական և աշխարհում առաջին թեք թևերի ինքնաթիռը Ames Research Center և Burt Rutan: Այն կառուցվել է 1979 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը կատարել է նույն թվականի դեկտեմբերի 29-ին։ Փորձարկումներն իրականացվել են մինչև 1982 թվականի սկիզբը։ Այս ընթացքում 17 օդաչու յուրացրել է AD-1-ը։ Ծրագրի փակումից հետո ինքնաթիռը տեղադրվել է Սան Կառլոս քաղաքի թանգարանում, որտեղ դեռ գտնվում է.
Թռչող ափսե. VZ-9-AV Avrocar-ը ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռ է, որը մշակվել է կանադական Avro Aircraft Ltd ընկերության կողմից: Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1952 թվականին Կանադայում։ Այն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1959 թվականի նոյեմբերի 12-ին։ 1961 թվականին նախագիծը փակվեց, ինչպես պաշտոնապես հայտարարվեց՝ 1,5 մետրից բարձր գետնից իջնելու անհնարինության պատճառով։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է երկու Avrocar մեքենա.
Թռչող նրբաբլիթ. Փորձարարական ինքնաթիռ Vought V-173. 1940-ականներին ամերիկացի ինժեներ Չարլզ Զիմերմանը ստեղծեց յուրահատուկ աերոդինամիկ դիզայնով ինքնաթիռ, որը մինչ օրս շարունակում է զարմացնել ոչ միայն իր. անսովոր տեսք, այլեւ թռիչքային բնութագրերը։ Իր յուրահատուկ արտաքինի համար նա արժանացել է բազմաթիվ մականունների, որոնց թվում էր «Թռչող նրբաբլիթ»։ Նա դարձավ առաջին ուղղահայաց / կարճ թռիչքի և վայրէջքի մեքենաներից մեկը.
Լուսնային մոդուլ. Մեկ այլ VTOL վայրէջք, որը կառուցվել է 1964 թվականին, եղել է Apollo նախագծի մի մասը, որի նպատակն էր առաջին մարդավարի վայրէջքը Լուսնի վրա:
Հետ ավլում. Սու-47 «Բերկուտ» - ռուսական ավիակիր կործանիչի նախագիծ, որը մշակվել է OKB im. Սուխոյ. Կործանիչն ունի թեւ դեպի առաջ, կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են օդանավերի կառուցվածքում: 1997 թվականին կառուցվել է Սու-47-ի առաջին թռչող պատճենը, այժմ այն փորձնական է.
Սուր քիթ. Douglas X-3 Stiletto-ն ամերիկյան փորձարարական Douglas մոնոպլանային ինքնաթիռ է։ 1952 թվականի հոկտեմբերին տեղի ունեցավ Douglas X-Z-ի առաջին թռիչքը.
Գծավոր. Grumman X-29-ը հակադարձ ավլած ինքնաթիռի նախատիպ է, որը մշակվել է 1984 թվականին Grumman Aerospace Corporation-ի (այժմ՝ Northrop Grumman) կողմից։ Ընդհանուր առմամբ, Միացյալ Նահանգների առաջադեմ պաշտպանական հետազոտությունների և զարգացման գործակալության պատվերով կառուցվել է երկու օրինակ.
Պտտվող թեւերով։ Boeing Vertol VZ-2-ն աշխարհում առաջին ինքնաթիռն է, որն օգտագործում է պտտվող թևի կոնցեպտ՝ ուղղահայաց/կարճ թռիչքով և վայրէջքով: Ուղղահայաց թռիչքով և օդում սավառնելով առաջին թռիչքը VZ-2-ը կատարել է 1957 թվականի ամռանը։ Մի շարք հաջող փորձարկումներից հետո VZ-2-ը 60-ականների սկզբին տեղափոխվեց ՆԱՍԱ-ի հետազոտական կենտրոն.
Ինքնաթիռ-տիեզերանավ. Boeing X-48 (Boeing X-48) ամերիկյան փորձարարական անօդաչու թռչող սարք է, որը ստեղծվել է Boeing-ի և NASA-ի համատեղ կողմից։ Սարքը օգտագործում է թռչող թևի տեսակներից մեկը։ 2007 թվականի հուլիսի 20-ին նա առաջին անգամ բարձրացավ 2300 մետր բարձրություն եւ վայրէջք կատարեց 31 րոպե թռիչքից հետո։ X-48B-ը եղել է Times-ի լավագույն գյուտը 2007 թվականին:
Հրթիռային ինքնաթիռ. Ryan X-13A-RY Vertijet-ը փորձնական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ռեակտիվ ինքնաթիռ է, որը ստեղծվել է ԱՄՆ-ում 1950-ականներին։ Մշակված է Ռայանի կողմից: Պատվիրատուն ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերն են: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է երկու այդպիսի ինքնաթիռ.
Ամենամեծ ուղղաթիռը. կարիքներից ելնելով սովետ Ազգային տնտեսությունիսկ զինված ուժերը նախագծային բյուրոյում։ ML Mil-ը 1959 թվականին սկսեց ուսումնասիրել գերծանր ուղղաթիռը: 1969 թվականի օգոստոսի 6-ին MI V-12 ուղղաթիռի վրա բեռների բարձրացման բացարձակ համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել՝ 40 տոննա մինչև 2250 մետր բարձրություն, որը մինչ օրս չի գերազանցվել. ընդհանուր առմամբ V-12 ուղղաթիռի վրա 8 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանվել։ 1971 թվականին B-12 ուղղաթիռը հաջողությամբ ցուցադրվեց Փարիզի 29-րդ միջազգային ավիացիոն-տիեզերական ցուցահանդեսում, որտեղ այն ճանաչվեց շոուի «աստղ», այնուհետև Կոպենհագենում և Բեռլինում։ B-12-ն աշխարհում երբևէ կառուցված ամենածանր և ամենաբարձրացնող ուղղաթիռն է.
Իջել է երկնքից. HL-10 - հինգից մեկը ԻնքնաթիռՆԱՍԱ-ի թռիչքների հետազոտական կենտրոնը, որն օգտագործվում է տիեզերքից վերադառնալուց հետո անվտանգ մանևրելու և ցածր աերոդինամիկ որակով մեքենայի վրա վայրէջք կատարելու և վայրէջքի հնարավորությունը ուսումնասիրելու և փորձարկելու համար.
Տարօրինակ տեսք. Նորթրոպ XP-79B թռչող թևի կործանիչը, որը հագեցած է երկու ռեակտիվ շարժիչներով, կառուցվել է 1945 թվականին ամերիկյան Northrop ընկերության կողմից։ Ենթադրվում էր, որ նա սուզվելու է թշնամու ռմբակոծիչների վրա և ջարդուփշուր անելով՝ պոչը կտրելով։ 1945 թվականի սեպտեմբերի 12-ին ինքնաթիռը կատարել է մեկ թռիչք, որը 15 րոպե թռիչքից հետո ավարտվել է աղետով.
Ֆուտուրիստական. NASA-ի մեկ այլ նախագիծ՝ NASA Hyper III - ինքնաթիռ, որը ստեղծվել է 1969 թվականին.
Բոլորս էլ վաղուց սովոր ենք ինքնաթիռներին։ Իրենց արտաքին տեսք... Անկախ նրանից՝ քաղաքացիական ինքնաթիռ է, թե ռազմական։ Եվ մենք գիտենք, որ ցանկացած ինքնաթիռ ունի երկու թեւ, ֆյուզելաժ, կիլ (պոչ) և մեկ կամ մի քանի շարժիչ:
Բայց, հավատացեք, միշտ չէ, որ այդպես է եղել։ Եվ ավիացիայի ձևավորման արշալույսին, և համաշխարհային պատերազմների ժամանակ, և նույնիսկ մեր օրերում հայտնվում են սարքեր, որոնք զարմացնում են իրենց անսովոր տեսքով։
Բաց թողնելով Առաջին համաշխարհային պատերազմում ավիաշինության զարգացման ժամանակը, անդրադառնանք անցյալ դարի 30-ական թթ.
Երկու երկրներ՝ Գերմանիան և ԽՍՀՄ-ը, ինտենսիվ պատրաստվում էին պատերազմի։ Ռազմական կարիքների համար չեն խնայվել ոչ փողեր, ոչ միջոցներ։ Եվ զարմանալի չէ, որ հենց այս երկրներում են հայտնվել ավիացիայի ոլորտում ամենաարտասովոր նախագծերը։ Տաղանդավոր դիզայներներին հաջողվել է կյանքի կոչել ամենաարտասովոր նախագծերը։
Ոչ միայն ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի, այլ նաև ավիացիոն այլ տերությունների նախագծողները փորձարկեցին ինքնաթիռների ամենաարտասովոր սխեմաներ: Հիմնականում դրանք այսպես կոչված «անպոչ», թռչող թեւեր էին, որոնք զուրկ էին ուղղահայաց կիլից։ Իսկ եթե ԽՍՀՄ-ում նման նախագծեր չստանան հետագա զարգացում, ապա Գերմանիայում շատ ակտիվ զարգացան «անպոչը»։ Նրանք արդեն ստացել են նորերը ռեակտիվ շարժիչներև շատ խոստումնալից էին: Բայց պատմությունը, ինչպես միշտ, ամեն ինչ իր տեղը դրեց։ Գերմանական արդյունաբերության մեքենան, դաշնակիցների հարվածների տակ թուլանալով, այլևս չէր կարող ճակատին ապահովել նույնիսկ վրիպազերծված արտադրական մեքենաներով, էլ չեմ խոսում փորձնական «հում» ինքնաթիռի մասին։
Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ում, ինչպես և Գերմանիայում, ռեժիմների ուժեղացված ռազմականացման ժամանակ ի հայտ եկավ տաղանդավոր դիզայներների, ինժեներների և դիզայներների մի ամբողջ գալակտիկա։ Երկու երկրները մագնիսի պես գրավեցին խոստումնալից «տեխնոլոգներին» իրենց անսահման հնարավորություններով։ Պատահում էր, որ նույնիսկ ամենախելագար ու ֆանտաստիկ նախագիծն իր իրականացումը իրական մեքենայի մեջ շատ կարճ ժամանակում ստացավ։
ԽՍՀՄ-ում 1920-1930-ական թվականներին առաջարկվել և իրականացվել են ամենաարտասովոր նախագծերը։ Եվ դա կարող է լինել հարգարժանի նման, հայտնի մարդիկու երիտասարդ, ինստիտուտից թարմ, բայց խոստումնալից դիզայներներ։
Ցավոք, տեղական ռազմական հակամարտություններ, իսկ ավելի ուշ Երկրորդ Համաշխարհային պատերազմփորձարարական ավիացիայի զարգացման հնարավորություն չտվեց։ Արդյունաբերությունն անցավ սերիական ինքնաթիռների զանգվածային արտադրության։ Երկիրը հաճույքների և փորձերի ժամանակ չուներ։
Գերմանիայում իրավիճակը փոքր-ինչ այլ էր. Առաջնորդի խելահեղ պատկերացումները համաշխարհային առաջնորդության մասին, իսկ ավելի ուշ՝ 3-րդ Ռեյխի անխուսափելի փլուզման իրականացումը հնարավորություն տվեցին առաջ մղել ամենահամարձակ և արտասովոր ռազմական նախագծերը։
Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել գերմանացի դիզայներներին, այս նախագծերից ոչ բոլորն են մեռելածնվել։ Շատ նորամուծություններ սկզբում կիրառվեցին Luftwaffe ինքնաթիռների վրա, հետո նորմ դարձան ավիացիայում:
Գերմանիայում առաջին անգամ մշակված բազմաթիվ նախագծեր հետագայում կիրառվեցին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ավիաարդյունաբերության մեջ, որոնք ստացան պարտված Գերմանիայի բոլոր փաստաթղթերն ու նախատիպերը։ Դրանց հիման վրա իրականացվել են հետագա հետազոտություններ և մշակումներ ինքնաթիռաշինության ոլորտում։
35-37 թվականներին ԽՍՀՄ-ում OKB-16-ում մշակվել է եզակի և շատ անսովոր մեքենա՝ DB-LK: Ինժեներ Վիկտոր Բելյաևը, պրոֆեսոր, TsAGI-ի առաջատար ուժային խումբը, տաղանդավոր ինժեներների խմբի հետ ստեղծել է անսովոր դիզայնի ինքնաթիռ: Այս մեքենայի մասին խորհրդային դիզայներ և ԽՍՀՄ ինքնաթիռների կառուցման պատմությունը Վ.Բ. Շավրովը գրել է, որ նա լիովին օրիգինալ է, և չի կարելի համարել ոչ թռչող թեւ, ոչ էլ անպոչ։
Գերմանիայում ամենաարտասովոր նախագիծը, թերեւս, կարելի է անվանել Blohm und Voss սկաուտական ընկերությունը
Շարունակելով աշխարհի արտասովոր ինքնաթիռի թեման՝ անդրադառնանք սովորական ինքնաթիռի ևս մեկ հիմնական հատկանիշի՝ ֆյուզելաժի վրա։ Մենք բոլորս սովոր ենք, որ օդանավն ունի մեկ ֆյուզելաժ՝ դա մարմինն է, այն հիմնական մասն է, որում գտնվում է օդաչուների խցիկը, և որին ամրացված են թեւերն ու պոչը։ Ավիացիային քաջատեղյակները գիտեն, որ կան «շրջանակ» տիպի, այսինքն՝ երկու պոչային բում ունեցող ինքնաթիռներ։
Սակայն երկու ֆյուզելաժ ունեցող ինքնաթիռները քչերին են հայտնի:
Եվ կրկին, թերևս հենց առաջինը, նորից գերմանացի դիզայներներ կային։
1939թ.-ին, երբ պլաններ էին մշակվում Մեծ Բրիտանիա ներխուժելու համար, Գերմանիայում սկսվեց Ju.322 և Me.321 ծանր գլեյդերների նախագծումը։ Նրանք ծրագրում էին զորքեր և տեխնիկա իջեցնել Բրիտանական կղզիներում:
Թռիչքները հսկայական էին: Բավական է ասել, որ Ju.322 Mammoth glider-ը դատարկ կշռում էր 26 տոննա: Եվ ունեցել է 12 տոննա ծանրաբեռնվածություն։
Willy Messerschmitt-ի ավելի հաջող սլանիչը՝ Me.321 Gigant-ը, էլ ավելի ծանր էր և ուներ ավելի մեծ բեռնատար: Դա էժան, գրեթե ամբողջությամբ փայտե սլայդեր էր։ Եվ, ի դեպ, այն առաջինն էր, որ օգտագործեց բացվող քիթ՝ բեռնախցիկ մուտք գործելու համար։ Հետագայում ծանր բեռնատար ինքնաթիռների բեռնման այս տարբերակը կիրառվել է ռուսական և ամերիկյան դիզայնով։
Բայց այդպիսի սլայդերները դեռ պետք է օդ բարձրացվեն։ Luftwaffe-ը համապատասխան ինքնաթիռ չուներ։ Եվ հետո, հայտնի օդաչու և հաջողակ արդյունաբերող, գեներալ-գնդապետ Էռնստ Ուդետը առաջարկեց պատրաստել երկու ռմբակոծիչներից մեկը՝ կապելով նրանց թեւերը: Դա տվեց հզորության կրկնակի բարձրացում, և ամենակարևորը, ծանր քաշային սլանիչը օդ բարձրացնելու ունակություն:
Նախագծի համար ընտրվել է 111 ծանր ռմբակոծիչ, երկու ինքնաթիռ ստացել է մեկ այլ շարժիչով կենտրոնական հատված։ Այս կցորդը ստացել է He 111Z (Zwilling երկվորյակներ) անունը: Երկու օդաչուների խցիկները պահպանվել են: Միայն ձախ խցիկում օդաչուն կարող էր կառավարել բոլոր շարժիչները և ուներ լիարժեք սարքավորումներ և գործիքներ։ Նա պատասխանատու էր ձախ շասսի արձակման և ետ քաշելու համար և վերահսկում էր ձախ շարժիչի խմբի ռադիատորի փեղկերը: Ճիշտ ֆյուզելյաժում երկրորդ օդաչուն պատասխանատու էր համապատասխանաբար աջ հենասյունի և աջ շարժիչի խմբի համար: Թեև նա գազի հատված չուներ։ վագոնում» Սիամյան երկվորյակներ«Եվս երկու թռիչքի մեխանիկ կար, երկու հրաձիգ և մեկ ռադիոօպերատոր։ Երկրորդ՝ աջակողմյան օդաչուն նույնպես ծառայել է որպես նավիգատոր։ Այդպիսին էր պարտականությունների բաշխումը անսովոր հարթության վրա։
Նա 111Z (Zwilling երկվորյակներ)
Արտասովոր ինքնաթիռը լավ բնութագրեր ուներ, անպարկեշտ էր և մասնակցում էր Արևելյան ճակատում ռազմական գործողություններին:
ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի B-29 ծանր ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար պահանջվում էր հեռահար կործանիչներ։ Ճապոնիայի վրա արշավանքներին մասնակցելու համար համապատասխան ուղեկցող ինքնաթիռներ չկային։ Այստեղ էր, որ ամերիկացիները դիմեցին Luftwaffe-ի փորձին։ Նրանք վերցրեցին ամենազանգվածային և, թերևս, ամենահաջողված P-51 Mustang ինքնաթիռը և միացրին այն ընդհանուր միջին թևով և ընդհանուր կայունացուցիչով։ Ահա թե ինչպես է ծնվել արտասովոր հյուսիսամերիկյան F-82 Twin Mustang-ը։
1945 թվականի հուլիսի 6-ին, երբ օդ բարձրացավ XF-82-ի առաջին նախատիպը, պատերազմն արդեն ավարտված էր, բայց Twin-ը, այնուամենայնիվ, օգտագործվեց որպես գիշերային կործանիչ։ Այն նաև օգտագործվել է իր հիմնական կարողություններում՝ որպես հեռահար ուղեկցող կործանիչ:
Բայց նրանց հաջողվել է երկու ինքնաթիռ կապել ոչ միայն թեւերով, դիզայները կռահել է, որ երկու ինքնաթիռներից մի տեսակ զուգավորում է սարքում, երբ մի ինքնաթիռը նստում է մյուսին «քայլած»։ Եվ նաև ոչ մեկ, և ոչ միայն ձիով, այլև թեւերի տակ:
Սա ինժեներ Վ.Ս. Վախմիստրով. Ավիակիր, օդանավ, ավիացիոն կապ, սրանք էին անսովոր նախագծի անվանումները, որը պաշտոնապես կոչվում էր «Link-SPB» կամ կոմպոզիտային սուզվող ռմբակոծիչ։
Տեղական հակամարտություններում լավ փորձարկված ռմբակոծիչի վրա, դիզայներ Տուպոլևը, TB-3-ը կցվել է մեկից մինչև 4-5 կործանիչ: Սա տվեց կործանիչների հեռահարության ավելացում։ Իսկ կործանիչները կարող էին նաև ծանր ռումբեր կրել, որոնցով չէին կարողանում պոկվել։ Թիրախին մոտենալու ժամանակ կործանիչները անջատվել են օդանավից, սուզվելուց ներխուժել են թիրախ և սեփական ուժերով վերադարձել իրենց օդանավակայան։ Ինքնաթիռը կասեցվել է թևի և ֆյուզելաժի տակ, ևս մի քանիսը թևի վրա:
Նման արտասովոր ավիակիրը փորձարկելիս հավաքվել է փորձարկման ինստիտուտի ողջ անձնակազմը, տեսարանն ստացել է «Վախմիստրովի կրկես» մականունը։
Բայց «կրկեսը» հնարավորություն ուներ իր արդյունավետությունը ցուցադրելու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական պայմաններում։ 1941 թվականի հուլիսի 26-ին բաղադրյալ կապը ռմբակոծեց Պլոյեստիում գտնվող նավթի պահեստը: Կորուստներ չեն եղել։ Իսկ օգոստոսի 10-ին «Զվենո-ՍՊԲ»-ն սրբեց քիթը և մնացած թերահավատներին, հատկապես գրոհային և ռմբակոծիչ գնդերից։
Դանուբի վրայով անցնող Չարլզ 1-ի կամուրջը խստորեն պահպանվում էր թշնամու կործանիչներով և հակաօդային զենքերով: Բացի տեխնիկայի և զորքերի կանոնավոր մատակարարումից, կամրջով անցնում էր նաև Պլոյեստից Կոնստանտա խողովակաշարը։
Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը բազմիցս փորձել են ռմբակոծել կամուրջը: Բայց բոլորն էլ անհաջող էին: Իսկ օգոստոսի 10-ին եթեր բարձրացան երեք «կրկեսային» թիմերը։ One Link-ը վերադարձավ բազա խափանման պատճառով, մնացածներից մի քանիսը հաջողությամբ ազատեցին կործանիչ-ռմբակոծիչները: Սուզվելուց 1800 մետր բարձրությունից նրանք հաջողությամբ հարձակվել են կամրջի վրա և առանց կորուստների վերադարձել տուն։ Օգոստոսի 13-ին նրանք կրկնեցին կրկեսային արարքը՝ դաժանորեն քանդելով կամուրջը։
1943 թվականի հուլիսին գերմանական օդանավակայանից օդ բարձրացավ անհասկանալի ինքնաթիռ։ Եզրագծերի երկայնքով դա Ju 88 A4 ռմբակոծիչ էր, որի վրա «կառչած» նստած էր Bf 109F-4 կործանիչը։ Դա Mistel («Օմելա») ավիացիոն համալիրի նախատիպի թռիչքն էր։ Բանակում՝ «Հայրիկ և որդի» մականունով։
Ռմբակոծիչը վերածվում էր գերծանր ռումբի։ Դրա համար օդաչուի խցիկը ապակեպատելու փոխարեն տեղադրվել է պայթուցիչի երկար կոն, որի հետևում պայթուցիկ է եղել (1725 կգ)։ Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել բոլոր շարժիչներով, բարձրանալուց հետո կործանիչն անջատել է շարժիչը։ Թիրախին մոտենալիս «Մեսսերի» շարժիչը վերագործարկվել է և այն անջատվել ռումբից, որը մեղմ սահումից թռել է դեպի թիրախը։
Լուսանկարում պատկերված է «Միստելի» ուսումնական տարբերակը։ ՎրաՅու88, օդաչուների խցիկը մնացել է օդաչուների փոխազդեցությունը վարժեցնելու և կործանիչը անջատելու համար։ Այս դեպքումFW 190 Ա-8 (Ֆ-ութ). Դաշնակիցների կողմից գրավվել է «Միսթել» ուսուցումը։
Մյուս ինքնաթիռները նույնպես լսումներ են անցել ռումբի և փոխադրողի «դերի» համար:
Սովետական էլեկտրակայանները և այլ ռազմավարական թիրախները ռմբակոծելու Luftwaffe-ի ծրագրերը խափանվեցին արագ առաջխաղացող խորհրդային ուժերի կողմից:
Մեծ Բրիտանիայում, դեռևս 1938 թվականին, երկու ինքնաթիռների նմանատիպ միացում արդեն փորձարկվել էր։ Սրանք երկու թռչող նավակներ էին։ 4 շարժիչով Maia ծանր նավը կրում էր Mercury ավելի թեթև լողացող ինքնաթիռը, նույնպես 4 շարժիչով: Փորձարկումներին մասնակցել է Junkers ընկերության օդաչու Զիգֆրիդ Հոլցբաուերը, ով հետագայում առաջարկել է օդանավը միացնելու տարբերակը Գերմանիայի ավիացիայի նախարարությանը։
Եվ սա VM-T Atlant-ն է, որը մշակվել է Մյասիշչևսկու դիզայնի բյուրոյի կողմից 80-ականների կեսերին: Այս ինքնաթիռը Բուրանի փոխադրման համար Mriya-ի նախակարապետն էր։
Սրանք աշխարհի բոլոր անսովոր ինքնաթիռները չեն։ Ավիացիայի աշխարհում կան բավական անսովոր նախագծեր, որոնք կհետաքրքրեն տեխնոլոգիայի և ավիացիայի բոլոր սիրահարներին:
ԽՍՀՄ-ում տաղանդավոր դիզայներների ու գյուտարարների պակաս երբեք չի եղել։ Նախագծված և մարմնավորված դիզայնով, ամենաանսպասելին տեխնիկական լուծումներ, ամենահամարձակ ու խոստումնալից գաղափարները։
Գրեթե յուրաքանչյուր կոնստրուկտորական բյուրո, որը նախագծում է ինքնաթիռներ, ուներ երիտասարդ էնտուզիաստներից կազմված իր նախաձեռնող խումբը, որն առաջարկում էր անսպասելի դիզայն և ոչ ստանդարտ դիզայներական լուծումներ:
1966 թվականի հունիսի 22-ին Վոլգայի նավաշինարանի պաշարներից գործարկվեց աննախադեպ ապարատ։ Պարզ չէր, թե դա ինչ է։ Կամ թեւերով նավ, կամ նավակի կորպուսով ինքնաթիռ։ Հսկայական, մոտ 90 մետր երկարությամբ մեքենան ուներ աննախադեպ 544 տոննա քաշ։ Մեքենան ուներ «KM» անվանումը՝ նավ մոդել։ Բայց արտերկրում և մեր ավիացիոն շրջանակներում այն անմիջապես մկրտվեց «Կասպյան հրեշ»՝ իր սարսափազդու արտասովոր տեսքի համար։
Մեքենան եզակի էր իր բազմակողմանիությամբ: Նա կարող էր օդ բարձրանալ ինչպես ինքնաթիռը, նա կարող էր նավարկել ինչպես ծովային նավը կամ իր հատուկ թեւերի շնորհիվ թռչել ջրի վրայով 500 կմ/ժ արագությամբ։
Թեստերը երկար էին ու դժվար։ Միջգերատեսչական խառնաշփոթը ավերածություններ առաջացրեց նախագծային բյուրոյի վրա: Փաստն այն է, որ երկար ժամանակ չէին կարողանում կողմնորոշվել, թե որ տեսակին վերագրեն։ Փաստաթղթերի համաձայն՝ այն անցել է որպես ռազմական նավ, պատկանել է ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերին։ Չնայած այն փորձարկվել է ռազմաօդային ուժերի օդաչուների կողմից։
Թեստերը տևել են 15 տարի հատուկ բազաԿասպիյսկ քաղաքի մոտ։ Խոնավ, թերզարգացած շարժիչները անընդհատ խանգարում էին փորձարկման ժամանակացույցին: KM-ի վրա տեղադրվել են 10 VD-7 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 13000 կգ/մ հզորությամբ: Նրանք ապահովում էին մինչև 500 կմ/ժ արագություն՝ ավելի քան 300 տոննա բեռնվածքով:
Առաջին փորձնական թռիչքն իրականացրել են օդաչուներ Վ.Ֆ. Լոգինովը և գլխավոր դիզայներ Ռ.Է. Ալեքսեև.
Ցավոք, 1980 թվականին KM-ի միակ օրինակը վթարի է ենթարկվել օդաչուական սխալների պատճառով։ Երկար ժամանակնա մնաց ջրի երեսին: Բայց մեքենան փրկելու փորձեր չեն եղել։ Կամ սրա համար գումար չի եղել, կամ հրաժարվել են նախագծից։ Ի ուրախություն ՆԱՏՕ-ի բլոկի զինվորականների, երկրորդ օրինակը չկառուցվեց։ Իսկ 90-ականներին երկրում տիրող քաոսի պատճառով ծովերի ու ավիակիրների փոթորիկը լիովին մոռացվեց։
Բայց ինչպես ասում են՝ նորը լավ մոռացված հինն է
Եվ մեջ վերջին ժամանակները, ԶԼՄ-ներում տեղեկություններ եղան KM նախագծի վրա աշխատանքի վերսկսման մասին։ Արդեն ստեղծվել է փոքրացված մոդել, պատրաստվում է լրիվ չափի 500 տոննայանոցը։ Պաշտպանության նախարարության և ռազմածովային ուժերի պլաններն են մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի ներքին նավատորմերը զինել KM և Lun տեսակի մարտական էկրանոպլաններով։
ՎՎԱ-14. Երկկենցաղ ուղղահայաց թռիչք.
Եվս մեկ յուրահատուկ ապարատ՝ եզակի մարդ և դիզայներ Ռոբերտ Բարտինի։
Ազնվական ծագում ունեցող իտալացի Ռոբերտ Բարտինին իր երիտասարդության տարիներին տարվել է մարքսիստական շարժումով։ Տեղափոխվելով դեպի Խորհրդային Ռուսաստան 30-ականներին նա խանդավառությամբ զբաղվեց անսովոր սխեմաների ինքնաթիռների նախագծմամբ:
VVA-14 ուղղահայաց թռիչքի օդանավը դարձավ դիզայների գաղափարների գագաթնակետը:
Նախատեսվում էր, որ ինքնաթիռը կդառնա ունիվերսալ։ Կարող է հանվել ինչպես ջրից, այնպես էլ պինդ մակերեսից։ Ընդ որում, հանեք ինչպես նորմալ ռեժիմում, այնպես էլ ուղղահայաց։
1976 թվականին VVA-ի վերջնական տարբերակը փորձարկվեց Տագանրոգի մոտ։ Ուղղահայաց թռիչքի շարժիչների մասին իմացության բացակայության պատճառով երկկենցաղը վերազինվել է էկրանոպլանի համար, որը կարող է թռչել ինքնաթիռի և էկրանոպլանի ռեժիմներում:
Դիզայների մահից հետո նրանք փորձեցին բերել մեքենան, սակայն զինվորականների հետաքրքրությունը դրա նկատմամբ վերացավ, ուղղահայաց թռիչքի շարժիչներ չհայտնվեցին, և նախագիծը փակվեց։
Մոնինոյի թանգարանի վերնագրի լուսանկարը ցույց է տալիս եզակի դիզայնի մնացորդներ՝ այժմ առանց թևերի և շարժիչների:
