ប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន turbojet ។ ដ្យាក្រាមប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនយន្តហោះ

ត្រលប់ទៅដើមសតវត្សទី XX ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី K.E. លោក Tsiolkovsky បានទស្សន៍ទាយថា យុគសម័យនៃយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller នឹងបន្តដោយយុគសម័យនៃយន្តហោះប្រតិកម្ម។ គាត់ជឿថាមានតែម៉ាស៊ីនយន្តហោះទេ ទើបអាចសម្រេចបាននូវល្បឿន supersonic ។

នៅឆ្នាំ 1937 អ្នករចនាម៉ូដវ័យក្មេងនិងមានទេពកោសល្យ A.M. Cradle បានស្នើគម្រោងម៉ាស៊ីន turbojet ដំបូងរបស់សូវៀត។ យោងតាមការគណនារបស់គាត់ម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទៅល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅពេលនោះ - 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង! វាហាក់ដូចជាអស្ចារ្យណាស់ ហើយសំណើរបស់អ្នករចនាម៉ូដវ័យក្មេងត្រូវបានព្យាបាលដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារលើម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 វាស្ទើរតែរួចរាល់ហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសង្រ្គាមបានផ្ទុះឡើងហើយការិយាល័យរចនាដែល A.M. លំយោល ជម្លៀសខ្លួនចូលជ្រៅទៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយអ្នករចនាខ្លួនឯងត្រូវបានប្តូរទៅធ្វើការលើម៉ាស៊ីនធុង។

ប៉ុន្តែ A.M. Cradle មិនមែនតែម្នាក់ឯងទេក្នុងដំណើរស្វែងរករបស់គាត់ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ មុនពេលសង្រ្គាមវិស្វករមកពីការិយាល័យរចនា V.F. Bolkhovitinova - A. Ya ។ Bereznyak និង A.M. Isaev - បានស្នើគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ BI-1 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះរាវ។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ហើយអ្នករចនាបានចុះទៅធ្វើការ។ ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់នៃសម័យកាលដំបូងនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "BI-1" ដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានសាងសង់។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងរ៉ុក្កែតដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានហោះហើរទៅអាកាសដោយអ្នកបើកសាកល្បង EY ។ Bakhchivandzhi ។ ការសាកល្បងបានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1943 ហើយជាអកុសល បានបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។ នៅក្នុងជើងហោះហើរសាកល្បងមួយ Bakhchivandzhi បានឈានដល់ល្បឿន 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ល្បឿន​យ៉ាង​លឿន​នេះ យន្តហោះ​បាន​បាត់បង់​ការ​គ្រប់​គ្រង ហើយ​បាន​ប្រញាប់​ទៅ​ដី។ រថយន្តថ្មី និងអ្នកបើកបរសាកល្បងដ៏ក្លាហានរបស់វាត្រូវបានសម្លាប់។

យន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលយន្តហោះដំបូងគេគឺ Messer-schmitt Me-262 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃមុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ វាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រដែលក្លែងខ្លួនយ៉ាងល្អនៅក្នុងព្រៃ។ រោងចក្រមួយក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងនេះនៅ Gorgau - 10 គីឡូម៉ែត្រទៅហ្វុយហ្ស៊ីបពី Augsburg នៅលើ Autobahn បានផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកស្លាប ច្រមុះ និងកន្ទុយរបស់យន្តហោះទៅកាន់រោងចក្រ "ព្រៃឈើ" មួយផ្សេងទៀតដែលនៅក្បែរនោះ ដែលអនុវត្តការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយ និងលើកយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ដោយផ្ទាល់ពី Autobahn ។ ដំបូលនៃអគារទាំងនោះត្រូវបានលាបពណ៌បៃតង ហើយវាស្ទើរតែមិនអាចរកឃើញរុក្ខជាតិ "ព្រៃ" បែបនេះពីលើអាកាស។ ទោះបីជាសម្ព័ន្ធមិត្តអាចរកឃើញការហោះហើររបស់ Me-262 និងទម្លាក់គ្រាប់បែកលើយន្តហោះដែលមិនទាន់រកឃើញក៏ដោយ ក៏ពួកគេអាចបង្កើតទីតាំងរោងចក្របាន លុះត្រាតែពួកគេបានកាន់កាប់ព្រៃឈើ។

អ្នករកឃើញម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ជនជាតិអង់គ្លេសឈ្មោះ Frank Whittle បានទទួលប៉ាតង់របស់គាត់វិញនៅឆ្នាំ 7930។ យន្តហោះដំបូង Gloster ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងខែឧសភា។ រដ្ឋាភិបាលបានបោះបង់ចោលវា - មិនមានអំណាចគ្រប់គ្រាន់ទេ។ មានតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទេដែលបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនូវសក្តានុពលនៃការច្នៃប្រឌិតនេះនៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានប្រមូលផ្តុំ "Messerschmitt Me-262" ដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងគេគឺ MiG-9 ហើយ "កូនចៅ" របស់ខ្លួនគឺ MiG-15 បានសរសេរទំព័រដ៏រុងរឿងជាច្រើននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមកូរ៉េ (1950-1953) ។

ក្នុងកំឡុងឆ្នាំដដែល ហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ដោយបានបាត់បង់ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសនៅលើរណសិរ្សសូវៀត-អាល្លឺម៉ង់ ការងារលើយន្តហោះចម្បាំងកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ហ៊ីត្លែរសង្ឃឹមថា ដោយមានជំនួយពីយន្តហោះទាំងនេះ គាត់នឹងចាប់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមក្នុងសង្រ្គាមម្តងទៀត ហើយសម្រេចបានជ័យជំនះ។

នៅឆ្នាំ 1944 Messerschmitt Me-262 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខ។ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការប្រយ័ត្នប្រយែងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះម៉ាស៊ីនមិនធម្មតានេះ ដែលមិនមានក្បាលម៉ាស៊ីនធម្មតានោះទេ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងល្បឿនជិត 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនាងត្រូវបានគេទាញចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយករថយន្តចេញពីរដ្ឋនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការណែនាំដ៏តឹងរឹងបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ - ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនគួរបង្កើនល្បឿនដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងបែបនេះក៏ដោយ យន្តហោះ Me-262 មានសមត្ថភាពប្រសើរជាងអ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះក្នុងល្បឿន។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យមេបញ្ជាការនៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់ហ៊ីត្លែរគឺឧត្តមសេនីយ៍ហូឡង់ដើម្បីប្រកាសថា Me-262 គឺជា "ឱកាសតែមួយគត់ដើម្បីរៀបចំការតស៊ូពិតប្រាកដចំពោះសត្រូវ" ។

នៅលើរណសិរ្សបូព៌ា "Me-262" បានបង្ហាញខ្លួននៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ក្នុងន័យនេះ ការិយាល័យរចនាបានទទួលភារកិច្ចបន្ទាន់មួយ ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍សម្រាប់ទប់ទល់នឹងយន្តហោះចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់។

A.I. Mikoyan និង P.O. Sukhoi បានបន្ថែមម៉ូទ័រ-compressor motor ដែលរចនាដោយ K.V. Kholshchevnikov ដោយដំឡើងវានៅកន្ទុយយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនបន្ថែមត្រូវចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវការដើម្បីផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនដ៏សំខាន់។ នេះត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថា K.V. Kholshchevnikov ធ្វើការមិនលើសពី 3 ទៅ 5 នាទី។

អ្នកដំបូងដែលបញ្ចប់ការងារលើយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន A.I. មីកូយ៉ាន។ យន្តហោះ I-250 របស់គាត់បានហោះហើរក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាកល្បងយន្តហោះនេះ ល្បឿនកំណត់ត្រា 820 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានកត់ត្រា ដែលត្រូវបានសម្រេចជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ អ្នកប្រយុទ្ធ P.O. Sukhoi Su-5 បានចូលការសាកល្បងនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ហើយបន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីនកន្ទុយបន្ថែម ល្បឿនលើសពី 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានទទួល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលៈទេសៈនៃឆ្នាំទាំងនោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនថ្មីចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ ទីមួយ សង្រ្គាមបានបញ្ចប់ សូម្បីតែ Me-262 ដែលមិនធ្លាប់មាន ក៏មិនបានជួយពួកហ្វាស៊ីស ទទួលបានឧត្តមភាពដែនអាកាសដែលបាត់បង់របស់ពួកគេឡើងវិញដែរ។

ទីពីរ ជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្ហាញដល់ពិភពលោកទាំងមូលថាសូម្បីតែ យន្តហោះចម្បាំងអាច​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​ពេល​កំពុង​ហោះហើរ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​សៀរៀល​ធម្មតា។

ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ូទ័រ "រុញ" នៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ P.O. Sukhoi បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Su-7 ដែលក្នុងនោះ RD-1 liquid-jet បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា V.P. គ្លូសកូ។

ការហោះហើរនៅលើ "Su-7" បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1945 ។ អ្នកបើកយន្តហោះ G. Komarov បានសាកល្បងវា។ នៅពេលដែល RD-1 ត្រូវបានបើក ល្បឿនរបស់យន្តហោះបានកើនឡើងជាមធ្យម 115 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​ល្អ ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ត្រូវ​បាន​បញ្ឈប់​ដោយ​សារ​តែ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​បរាជ័យ​ជា​ញឹក​ញាប់។

ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃ S.A. Lavochkin និង AS ។ Yakovleva ។ នៅលើយន្តហោះសាកល្បងមួយរបស់ La-7R ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនបានផ្ទុះនៅពេលហោះហើរ អ្នកបើកសាកល្បងបានរត់គេចខ្លួនដោយអព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែ​ខណៈ​ពេល​កំពុង​សាកល្បង Yak-3 ជាមួយ​ឧបករណ៍​បង្កើនល្បឿន RD-1 យន្តហោះ​បាន​ផ្ទុះ ហើយ​អ្នកបើក​យន្តហោះ​បាន​ស្លាប់។ គ្រោះថ្នាក់ញឹកញាប់ជាងនេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាការធ្វើតេស្តយន្តហោះជាមួយ "RD-1" ត្រូវបានបញ្ចប់។ លើសពីនេះទៀត វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ាស៊ីន piston នឹងត្រូវជំនួសដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ដែលមានម៉ាស៊ីនបានធ្លាក់ទៅសហភាពសូវៀតជាពានរង្វាន់។ សម្ព័ន្ធមិត្តលោកខាងលិចមិនត្រឹមតែទទួលបានគំរូយន្តហោះចម្បាំង និងម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាអ្នកបង្កើត និងឧបករណ៍នៃរោងចក្រហ្វាស៊ីសរបស់ពួកគេផងដែរ។

ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើម៉ាស៊ីនរបស់អាល្លឺម៉ង់ "JUMO- 004" និង "BMW-003" ហើយបន្ទាប់មកបង្កើតដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "RD-10" និង "RD-20" ។ លើសពីនេះទៀតអ្នករចនា A.M. Lyulke, A.A. Mikulin, V. Ya. Klimov ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ "សូវៀតទាំងស្រុង" ។

ខណៈពេលដែលការងារកំពុងបន្តសម្រាប់ "dvigatelists" P.O. Sukhoi បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង Su-9 ។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍នៃយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ - ម៉ាស៊ីន JUMO-004 (RD-10) ចំនួនពីរដែលចាប់បានត្រូវបានដាក់នៅក្រោមស្លាប។

ការ​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​ដី​របស់​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ RA-7 ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​នៃ​អាកាសយានដ្ឋាន​ Tushino។ ក្នុង​ពេល​ធ្វើ​ការ គាត់​បាន​បន្លឺ​សំឡេង​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​បាន​បញ្ចេញ​ពពក​ផ្សែង និង​ភ្លើង​ចេញ​ពី​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន។ សំឡេងគ្រហឹម និងពន្លឺចេញពីអណ្តាតភ្លើងត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញសូម្បីតែនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Moscow Sokol ។ មិនមែនដោយគ្មានការចង់ដឹងចង់ឃើញទេ។ នៅពេលនោះ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យជាច្រើនគ្រឿងបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ដែលហៅដោយ Muscovites ដើម្បីពន្លត់ភ្លើង។

យន្តហោះ "Su-9" ស្ទើរតែមិនអាចហៅបានថាគ្រាន់តែជាយន្តហោះចម្បាំង។ ជាធម្មតា អ្នកបើកយន្តហោះបានហៅវាថា "អ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់" ដូចតទៅទៀត។ ឈ្មោះពិតប្រាកដ- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​កាណុង​បាញ់ និង​គ្រាប់បែក​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​របស់ខ្លួន យន្តហោះ Su-9 អាច​ត្រូវបាន​ចាត់ទុកជា​គំរូ​យន្តហោះ​បែបនេះ​។

ការរៀបចំម៉ូទ័រនេះមានទាំងគុណវិបត្តិ និងគុណសម្បត្តិ។ គុណវិបត្តិរួមមានការអូសខ្ពស់ដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រដែលមានទីតាំងនៅក្រោមស្លាប។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ការដាក់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទះម៉ាស៊ីនខាងក្រៅពិសេសបានបើកដំណើរការងាយស្រួលដល់ពួកវា ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល និងកែតម្រូវ។

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ យន្តហោះ Su-9 មានដំណោះស្រាយរចនា "ស្រស់" ជាច្រើន។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ P.O. Sukhoi បានដំឡើងនៅលើយន្តហោះរបស់គាត់នូវឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលគ្រប់គ្រងដោយយន្តការអគ្គិសនីពិសេស ចាប់ផ្តើមជំរុញម្សៅ កៅអីច្រានចេញសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងឧបករណ៍សម្រាប់ទម្លាក់បន្ទាន់នៃដំបូលដែលគ្របដណ្ដប់លើកាប៊ីនយន្តហោះ ហ្វ្រាំងខ្យល់ជាមួយនឹងផ្លាប់ចុះចត និងហ្វ្រាំងឆ័ត្រយោង។ យើងអាចនិយាយបានថា Su-9 ត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងស្រុងពីការច្នៃប្រឌិត។

មិនយូរប៉ុន្មានកំណែពិសោធន៍នៃយន្តហោះចម្បាំង Su-9 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានទាក់ទាញទៅលើការពិតដែលថាវាពិបាកខាងរាងកាយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការសម្តែងការបើកវា។

វាច្បាស់ណាស់ថាជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនហោះហើរ និងរយៈកម្ពស់ អ្នកបើកបរនឹងពិបាកទប់ទល់នឹងការគ្រប់គ្រង ហើយបន្ទាប់មកឧបករណ៍ថ្មីមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ - booster-amplifier ដូចជា power steering ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ធារាសាស្ត្រដ៏ស្មុគស្មាញនៅលើយន្តហោះបានបង្កឱ្យមានភាពចម្រូងចម្រាស។ សូម្បីតែអ្នករចនាយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ក៏មានការសង្ស័យអំពីគាត់ដែរ។

ហើយឧបករណ៍រំឭកត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Su-9 ។ Sukhoi គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលផ្លាស់ប្តូរការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងស្រុងពីដំបងគ្រប់គ្រងយន្តហោះទៅប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ប្រតិកម្ម​វិជ្ជមាន​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ក្នុង​ការ​មក​ដល់។ ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះកាន់តែរីករាយ និងមិនអស់កម្លាំង។ សមយុទ្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​សាមញ្ញ និង​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​នៅ​គ្រប់​ល្បឿន​ហោះហើរ។

វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាក្នុងការស្វែងរកភាពល្អឥតខ្ចោះនៃការរចនា P.O. Sukhoi "ចាញ់" នៅក្នុងការប្រកួតរវាងការិយាល័យ Mikoyan និង Yakovlev ។ យន្តហោះចម្បាំងដំបូងនៃសហភាពសូវៀត - "MiG-9" និង "Yak-15" បានចេញនៅថ្ងៃតែមួយ - ថ្ងៃទី 26 ខែមេសាឆ្នាំ 1946 ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរអាកាសនៅ Tushino ហើយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការភ្លាមៗ។ ហើយ "Su-9" បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាកាសតែក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1946។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យោធាចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់ ហើយនៅឆ្នាំ 1947 វាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានចូលទៅក្នុងស៊េរីទេ - រោងចក្រយន្តហោះត្រូវបានផ្ទុករួចហើយជាមួយនឹងការងារលើការផលិតយន្តហោះ "MiG" និង "Yakov" ។ និង P.O. នៅពេលនោះ Sukhoi បានបញ្ចប់ការងារលើម៉ាស៊ីនថ្មី និងទំនើបជាងមុន - យន្តហោះចម្បាំង Su-11 ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ដំបូងនៃសតវត្សទី XX ។ អង់គ្លេស​ដើរ​ថយ​ក្រោយ​សមភាគី​បារាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​វិស័យ​សាងសង់​យន្តហោះ។ នៅ​ពេល​នៃ​ការ​ប្រកាស​នៃ​ការ​ចល័ត​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1914 នេះ​។ ភាគច្រើនកង​យន្តហោះ​របស់​ប្រទេស​នេះ​មាន​យន្តហោះ​ផលិត​ពី​បរទេស ភាគច្រើន​ជា​ជនជាតិ​បារាំង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពយឺតយ៉ាវនេះមានរយៈពេលខ្លី។ សក្ដានុពលសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រទេសនេះ បានធ្វើឲ្យវាអាចទៅរួចនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ…

ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី XX បានមកដល់។ ការរចនានៃយន្តហោះនេះ ដោយបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន ទីបំផុតទទួលបានរូបរាងដែលយើងធ្លាប់ស្គាល់។ Quadroplanes, triplanes បានចូលទៅក្នុង oblivion ហើយឧបករណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ biplane មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងទេ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើពាក្យ "ស្លាប" ត្រូវបានជួបប្រទះនៅក្នុងអត្ថបទនោះ យើងនឹងមិនគូរតាមការស្រមើស្រមៃរបស់យើងនូវ "អ្វីដែលមិនគួរឱ្យជឿ" ដ៏អស្ចារ្យដែលបានឡើងលើមេឃនៅដើមសតវត្សទី 20 នោះទេ ប៉ុន្តែ...

អ្នកបើកយន្តហោះនៅទូទាំងពិភពលោក បន្ថែមពីលើការស្រឡាញ់ការហោះហើររបស់ពួកគេ ត្រូវបានរួបរួមដោយកាលៈទេសៈមួយបន្ថែមទៀត ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេកំពុងបម្រើយោធា ឬ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទៅលើមេឃបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះហ្វឹកហាត់តូចមួយ - គ្រូ។ យន្តហោះ "AIR-14" ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.S. Yakovlev ក្នុងឆ្នាំ 1937 វាជាយន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងកីឡាដែលមានកៅអីតែមួយ ដែលបានទៅ ...

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានរំខានដោយសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ដោយសារឧបករណ៍ដ៏អស្ចារ្យនេះមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ជាក់ពី "អត្ថប្រយោជន៍" របស់វាសម្រាប់យោធា មុនពេលវាចាប់ផ្តើម ពួកគេបានភ្លេចអំពីយន្តហោះរ៉ូតារីសមួយរយៈ ហើយបានបោះចោលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការសាងសង់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលមនុស្សជាតិបានបញ្ចប់សង្រ្គាមបង្ហូរឈាម ព័ត៌មានអំពី...

"បុរសម្នាក់នឹងហោះហើរដោយមិនពឹងផ្អែកលើកម្លាំងនៃសាច់ដុំរបស់គាត់នោះទេប៉ុន្តែនៅលើកម្លាំងនៃចិត្តរបស់គាត់" ។ ទេ។ Zhukovsky ពាក្យ "Aeronautics" មានន័យថា tayuke និងការហោះហើរលើយានជំនិះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ (យន្តហោះ, gliders) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បុរសម្នាក់ចាប់ផ្តើមសុបិនចង់ហោះហើរលឿនជាងមុន។ បង្កើតរថយន្តដែលអាចរំកិលដី ជែងសត្វលឿនបំផុត និងកប៉ាល់ដែលឈ្លោះជាមួយអ្នករស់នៅ ធាតុទឹក។, គាត់ យូរបន្ត​ជាមួយ...

ដោយបានរួចផុតពីភាពភ័យរន្ធត់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយដ៏បង្ហូរឈាម មនុស្សជឿថាឥឡូវនេះសន្តិភាពនៅលើផែនដីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយូរយារណាស់មកហើយ ពីព្រោះតម្លៃដ៏ខ្ពស់មួយត្រូវបានបង់សម្រាប់វា។ ប៉ុន្តែ​វា​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ព្យាយាម​កាត់​បន្ថយ​ការ​គិត​ដែល​ប្រាថ្នា​ចង់​បាន។ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ អ្នកនយោបាយ និងយោធាយល់ថា នេះមិនទាន់ជាសន្តិភាពនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាការសម្រាករវាងសង្រ្គាមទាំងពីរ។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ។ ដំបូង…

ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ត្រូវបាញ់នៅចំងាយដោយកាំភ្លើង នោះអ្នកដឹងថាពាក្យ "recoil" មានន័យយ៉ាងណា។ សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ខ្ញុំនឹងពន្យល់។ អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់បានឃើញច្រើនដងហើយ ពីរបៀបដែលអ្នកមុជទឹកលោតចូលទៅក្នុងទឹកពីទូក រុញវាក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ យោងតាមគោលការណ៍ដូចគ្នា ប៉ុន្តែស្មុគ្រស្មាញជាងនេះ គ្រាប់រ៉ុក្កែតហោះ ហើយកំណែសាមញ្ញនៃដំណើរការនេះគ្រាន់តែតំណាងឱ្យ ...

ផ្ទៃដីនៃភពផែនដីរបស់យើងគឺ 510.2 លាន km2 ដែលក្នុងនោះមានតែ 29.2% ជាដី។ នៅសល់នៃផែនដីត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយមហាសមុទ្រពិភពលោកដែលបង្កើតបានជាផ្ទៃរាបស្មើឥតខ្ចោះជាមួយនឹងផ្ទៃដីរាប់រយលាន គីឡូម៉ែត្រ​ការ៉េ... ផ្លូវរត់បែបនេះ មហិមាវាពិបាកក្នុងការស្រមៃ។ ហើយសំខាន់បំផុត - គ្មានឧបសគ្គទេ៖ យកកន្លែងណាដែលងាយស្រួលជាងសម្រាប់អ្នក កុំអង្គុយចុះ...

ឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀតដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងជញ្ជាំងនៃ TsAGI ក្រោមការដឹកនាំរបស់ A.M. Cheremukhin នៅខែសីហាឆ្នាំ 1930. នៅកន្លែងដដែលនៅក្នុងវត្តមានរបស់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ A.M. Cheremukhin ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃឧបករណ៍ពិសោធន៍ TsAGI 1-EA បានធ្វើការសាកល្បងដីដំបូង។ បន្ទាប់​មក ឧបករណ៍​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​ទៅ​កាន់​អាកាសយានដ្ឋាន​យោធា​មួយ​នៅ​ជិត​ក្រុង​ម៉ូស្គូ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1925 អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រចំណាស់បំផុតម្នាក់នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ...

ជាអកុសលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថានៅពេលណាដែលមនុស្សម្នាក់លើកក្បាលរបស់គាត់ឡើងលើមេឃហើយទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះទំហំដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរបស់វាហើយក្នុងពេលតែមួយភាពស្រស់ស្អាតដ៏អស្ចារ្យ។ យើងមិនដឹងថាពេលណាដែលមនុស្សម្នាក់បានកត់សម្គាល់ឃើញសត្វស្លាបហើរឡើងលើអាកាសជាលើកដំបូង ហើយគំនិតក៏ផុសឡើងក្នុងក្បាលរបស់គាត់ដើម្បីដើរតាមពួកគេ។ ដូចជាផ្លូវណាក៏ដោយ សូម្បីតែផ្លូវវែងបំផុតក៏ចាប់ផ្តើមដោយ...

ហើយអ្វីដែលជាសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទំនើប។ តាំង​ពី​ដើម​ដំបូង​នៃ​ការ​បង្ហាញ​ខ្លួន​របស់​គាត់​នៅ​លើ​ផែនដី បុរស​បាន​ដឹកនាំ​ការ​សម្លឹង​មើល​ទៅ​លើ​មេឃ។ ជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលមិនគួរឱ្យជឿ សត្វស្លាបហើរឡើងលើអាកាសក្តៅ! ហើយមិនត្រឹមតែសំណាកតូចៗប៉ុណ្ណោះទេ សូម្បីតែសត្វធំៗ ដូចជាសត្វក្រៀល សត្វក្រៀល និងសត្វជាច្រើនទៀត។ ការប៉ុនប៉ងធ្វើត្រាប់តាមពួកគេ ដោយប្រើវត្ថុបុរាណដោយផ្អែកលើកម្លាំងសាច់ដុំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ ប្រសិនបើពួកគេនាំទៅរកប្រភេទនៃ "ការហោះហើរ" នៅតែមិនអាចនិយាយអំពីការណែនាំដ៏ធំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ - ការរចនាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំង ការរឹតបន្តឹងច្រើនពេក ត្រូវបានដាក់លើអ្នកដែលប្រើវា។

បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនបានមកដល់ ការដុតខាងក្នុងនិងម៉ូទ័រផ្លោង។ ពួកគេ​បាន​ក្លាយ​ជា​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​ដែល​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ទំនើប និង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ជំរុញ​ដោយ​ម៉ាស៊ីន (propeller) នៅ​តែ​រួម​គ្នា​ស្រប​គ្នា។ ជាការពិតណាស់បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការកែប្រែមួយចំនួន។

របៀបដែលម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួន

ភាគច្រើន ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសការប្រឌិតដែលត្រូវបានសន្មតថាជាមនុស្ស គឺពិតជាត្រូវបានចារកម្មពីធម្មជាតិ។ ជាឧទាហរណ៍ ការបង្កើត hang glider គឺមុននឹងការសង្កេតមើលការហោះហើររបស់សត្វស្លាបដែលកំពុងឡើងលើមេឃ។ រូបរាងរបស់ត្រី និងសត្វស្លាបដែលមានភាពបត់បែនក៏ត្រូវបានប្រកែកយ៉ាងអស្ចារ្យដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌរួចហើយ មធ្យោបាយបច្ចេកទេស... រឿងស្រដៀងគ្នានេះមិនបានឆ្លងកាត់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះនោះទេ។ គោលការណ៍នេះ។ចលនាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមនុស្សជាច្រើន ជីវិតសមុទ្រ- រតីយាវហឺ មឹក ចាហួយ ជាដើម។ Tsiolkovsky បាននិយាយអំពីម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត - គាត់បានបង្ហាញទ្រឹស្តីនូវលទ្ធភាពនៃការបង្កើតនាវាអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងលំហអន្តរភព។

គ្រាប់រ៉ុក្កែតមួយ ត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសចិនបុរាណ។ យើងអាចនិយាយបានថាគំនិតនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះ "បាននៅលើអាកាស" វាគ្រាន់តែជាការតម្រូវឱ្យមើលឃើញវា និងអនុវត្តវានៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះ។

រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ីន និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

នៅក្នុងបេះដូងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះណាមួយគឺជាអង្គជំនុំជម្រះដែលមានច្រកចេញដែលបញ្ចប់ដោយកណ្តឹងបំពង់។ ល្បាយឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ បញ្ឆេះនៅទីនោះ ប្រែទៅជាឧស្ម័នដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដោយសារសម្ពាធរបស់វារីករាលដាលស្មើៗគ្នានៅគ្រប់ទិសទី ដោយសង្កត់លើជញ្ជាំង ឧស្ម័នអាចចាកចេញពីអង្គជំនុំជម្រះបានតែតាមរយៈកណ្តឹងមួយ តម្រង់ទិសផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅនៃចលនាដែលចង់បាន។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​យល់​ខាងលើ​ងាយ​យល់​ជា​មួយ​នឹង​ឧទាហរណ៍៖ បុរស​ម្នាក់​កំពុង​ឈរ​លើ​ទឹកកក​កាន់​ចង្អេរ​ធ្ងន់។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់បោះក្រវាត់ទៅម្ខាង គាត់នឹងទទួលបានកម្លាំងជំរុញ ហើយរុញតាមទឹកកកក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងការបោះ។ ភាពខុសគ្នានៃជួរហោះហើរនៃសំណល់អេតចាយ និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់មនុស្សត្រូវបានពន្យល់ដោយម៉ាស់របស់ពួកគេតែប៉ុណ្ណោះ កម្លាំងរបស់ពួកគេគឺស្មើគ្នា ហើយវ៉ិចទ័រគឺផ្ទុយគ្នា។ គូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ៖ មនុស្សម្នាក់គឺជាយន្តហោះ ហើយសំណល់អេតចាយគឺជាឧស្ម័នដែលកម្តៅខ្លាំងចេញពីកណ្តឹងបន្ទប់។

សម្រាប់ភាពសាមញ្ញរបស់វា។ គ្រោងការណ៍នេះ។មានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់និងសម្ពាធដ៏ធំនៅលើជញ្ជាំងបន្ទប់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សូមប្រើ ដំណោះស្រាយផ្សេងគ្នា: ជាឥន្ធនៈ សារធាតុអុកស៊ីតកម្មក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ ដែលការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃការប្រមូលផ្តុំគឺល្អជាងឥន្ធនៈរាវ។ ជម្រើសមួយទៀតគឺម្សៅ oxidizable ជំនួសឱ្យរាវ។

ប៉ុន្តែ ដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតគឺជាម៉ាស៊ីន ramjet ។ វាគឺជាអង្គជំនុំជម្រះដែលមានច្រកចូលនិងច្រកចេញ (និយាយទាក់ទង - ស៊ីឡាំងដែលមានកណ្តឹង) ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្លាស់ទី ខ្យល់ចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះក្រោមសម្ពាធ បរិស្ថានខាងក្រៅ, ឡើងកំដៅនិងរួញ។ ល្បាយឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់បញ្ឆេះ ហើយរាយការណ៍អំពីសីតុណ្ហភាពបន្ថែម។ បន្ទាប់​មក​វា​បែក​ចេញ​តាម​កណ្ដឹង និង​បង្កើត​កម្លាំង​រុញច្រាន​ដូច​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ធម្មតា​ដែរ។ នៅក្នុងគ្រោងការណ៍នេះឥន្ធនៈគឺជាធាតុជំនួយដូច្នេះការចំណាយរបស់វាគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងយន្តហោះ ដែលអ្នកអាចមើលឃើញស្លាបរបស់ទួរប៊ីនបូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ កម្លាំងរុញច្រានដែលត្រូវការសម្រាប់ចលនាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបំប្លែងថាមពលដំបូងទៅជាថាមពល kinetic នៃសារធាតុរាវធ្វើការ។ ជាលទ្ធផលនៃការហូរចេញនៃសារធាតុរាវការងារពីក្បាលម៉ាស៊ីន កម្លាំងប្រតិកម្មមួយត្រូវបានបង្កើតក្នុងទម្រង់នៃការវិល (យន្តហោះ)។ Recoil ផ្លាស់ទីម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយវានៅក្នុងលំហ។ ចលនាកើតឡើងក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងលំហូរចេញនៃយន្តហោះ។ ថាមពល kinetic នៃ jet stream អាចត្រូវបានបំប្លែង ប្រភេទ​ខុស​គ្នាថាមពល៖ គីមី នុយក្លេអ៊ែរ អគ្គិសនី ព្រះអាទិត្យ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះផ្តល់ ចលនាផ្ទាល់ខ្លួនដោយគ្មានការចូលរួមពីយន្តការកម្រិតមធ្យម។

ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងរុញច្រាន ត្រូវការប្រភពថាមពលដំបូង ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពល kinetic នៃ jet stream សារធាតុរាវដែលធ្វើការច្រានចេញពីម៉ាស៊ីនក្នុងទម្រង់ជា jet stream និង jet engine ដែលបំប្លែងប្រភេទទីមួយ។ នៃថាមពលចូលទៅក្នុងទីពីរ។

ផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះគឺជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលសារធាតុរាវធ្វើការត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ថ្នាក់​ធំ អាស្រ័យ​លើ​ថាតើ​បរិស្ថាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ឬ​អត់។

ថ្នាក់ដំបូងគឺម៉ាស៊ីនយន្តហោះខ្យល់ (WFD) ។ ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែមានកំដៅ ដែលក្នុងនោះសារធាតុរាវធ្វើការត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៃសារធាតុដែលអាចឆេះបានជាមួយនឹងអុកស៊ីសែនពីខ្យល់ជុំវិញ។ ម៉ាស់សំខាន់នៃរាងកាយការងារគឺ ខ្យល់បរិយាកាស.

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត សមាសធាតុទាំងអស់នៃសារធាតុរាវដំណើរការគឺនៅលើឧបករណ៍ដែលបំពាក់ជាមួយវា។

វាក៏មានម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរប្រភេទខាងលើ។

ជាលើកដំបូង យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងបាល់របស់ Heron ដែលជាគំរូដើមនៃទួរប៊ីនចំហាយទឹក។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះឥន្ធនៈរឹងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងសតវត្សទី 10 ។ ន. NS កាំជ្រួច​បែប​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​នៅ​បូព៌ា ហើយ​បន្ទាប់​មក​នៅ​អឺរ៉ុប​សម្រាប់​កាំជ្រួច ផ្តល់​សញ្ញា និង​បន្ទាប់​មក​ជា​ការ​ប្រយុទ្ធ។

ដំណាក់កាលសំខាន់មួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំនិតនៃការជំរុញយន្តហោះ គឺគំនិតនៃការប្រើប្រាស់រ៉ុក្កែតជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់ យន្តហោះ... វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដោយបដិវត្តរុស្ស៊ី N.I.

H. Ye. Zhukovsky នៅក្នុងស្នាដៃរបស់គាត់ "នៅលើប្រតិកម្មនៃលំហូរចេញនិងលំហូរនៃរាវ" (1880s) និង "នៅលើទ្រឹស្តីនៃកប៉ាល់ដែលជំរុញដោយកម្លាំងនៃប្រតិកម្មនៃទឹកហូរចេញ" (1908) គឺជាអ្នកដំបូងដែលបង្កើតសំណួរចម្បង។ ទ្រឹស្តីនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

ការងារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើការសិក្សានៃការហោះហើររ៉ុក្កែតក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីដ៏ល្បីល្បាញ I.V. Meshchersky ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យនេះ។ ទ្រឹស្តីទូទៅចលនានៃសាកសពនៃម៉ាស់អថេរ។

នៅឆ្នាំ 1903 K.E. Tsiolkovsky នៅក្នុងការងាររបស់គាត់ "ការរុករកអវកាសពិភពលោកជាមួយឧបករណ៍យន្តហោះ" បានផ្តល់មូលដ្ឋានទ្រឹស្តីសម្រាប់ការហោះហើររបស់រ៉ុក្កែតក៏ដូចជា ដ្យាក្រាម​គំនូរ​បំព្រួញម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត រំពឹងលើលក្ខណៈសំខាន់ៗ និងការរចនាជាច្រើននៃវត្ថុរាវទំនើប? ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត(LRE) ។ ដូច្នេះ Tsiolkovsky បានផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរាវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនិងការផ្គត់ផ្គង់របស់វាដល់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងស្នប់ពិសេស។ គាត់បានស្នើឱ្យគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែតដោយឧបករណ៍ហ្គាស - ចានពិសេសដាក់ក្នុងយន្តហោះដែលបញ្ចេញឧស្ម័នចេញពីក្បាល។

ភាពប្លែកនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះរាវគឺថា មិនដូចម៉ាស៊ីនយន្តហោះផ្សេងទៀតទេ វាផ្ទុកទៅដោយឥន្ធនៈនៃការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីតកម្មទាំងមូល និងមិនយកខ្យល់ដែលមានអុកស៊ីហ្សែនដែលចាំបាច់សម្រាប់ចំហេះនៃខ្យល់ដែលឆេះចេញពីបរិយាកាស។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់ការហោះហើរកម្រិតខ្ពស់នៅខាងក្រៅបរិយាកាសផែនដី។

រ៉ុក្កែតដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបាញ់បង្ហោះនៅថ្ងៃទី 16 ខែមីនា ឆ្នាំ 1926 ដោយជនជាតិអាមេរិក R. Goddard ។ វាមានទម្ងន់ប្រហែល 5 គីឡូក្រាម ហើយប្រវែងរបស់វាឈានដល់ 3 ម៉ែត្រ។ ឥន្ធនៈនៅក្នុងរ៉ុក្កែត Goddard គឺសាំង និងអុកស៊ីហ្សែនរាវ។ ការហោះហើររបស់គ្រាប់រ៉ុក្កែតនេះមានរយៈពេល 2.5 វិនាទី ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាហោះបានចម្ងាយ 56 ម៉ែត្រ។

ជាប្រព័ន្ធ ការងារពិសោធន៍ជាងម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅទសវត្សទី 30 នៃសតវត្សទី XX ។

ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវដំបូងរបស់សូវៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងបង្កើតនៅឆ្នាំ 1930-1931 ។ នៅ Leningrad Gas Dynamic Laboratory (GDL) ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកសិក្សាអនាគត V.P. Glushko ។ ស៊េរីនេះត្រូវបានគេហៅថា ORM - ម៉ូទ័ររ៉ុក្កែតពិសោធន៍។ Glushko បានអនុវត្តភាពថ្មីថ្មោងមួយចំនួន ជាឧទាហរណ៍ ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមួយនឹងសមាសធាតុឥន្ធនៈមួយ។

ស្របគ្នានោះ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូ ដោយក្រុមសម្រាប់ការសិក្សាលើការជំរុញយន្តហោះ (GIRD)។ អ្នកបំផុសគំនិតខាងមនោគមវិជ្ជាគឺ F.A.Zander ហើយអ្នករៀបចំគឺជាយុវជន S.P.Korolev ។ គោលដៅរបស់ Korolev គឺបង្កើតឧបករណ៍បាញ់រ៉ុក្កែតថ្មីមួយ ដែលជាយន្តហោះរ៉ុក្កែត។

នៅឆ្នាំ 1933 F.A. - OR? ម៉ាស៊ីន 2 នៅលើសាំង និងអុកស៊ីសែនរាវ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដាក់​លើ​យន្តហោះ​ដែល​គេ​សន្មត់​ថា​ហោះ​ដូច​យន្តហោះ​រ៉ុក្កែត។

នៅឆ្នាំ 1933 រ៉ុក្កែតឥន្ធនៈរាវដំបូងរបស់សូវៀតត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បងនៅឯ GIRD ។

ការអភិវឌ្ឍការងារបានចាប់ផ្តើម វិស្វករសូវៀតជាបន្តបន្ទាប់បានបន្តធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរាវ។ ជាសរុបចាប់ពីឆ្នាំ 1932 ដល់ឆ្នាំ 1941 ការរចនា 118 នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរាវត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1931 គ្រាប់រ៉ុក្កែតត្រូវបានសាកល្បងដោយ I. Winkler, Riedel និងអ្នកដទៃ។

ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះដែលជំរុញដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះរាវ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 ។ ម៉ាស៊ីនរុញរាវត្រូវបានប្រើជារោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1941 ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនាសូវៀត V.F.Bolkhovitinov យន្តហោះចម្បាំងដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការធ្វើតេស្តរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ G. Ya. Bakhchivaji ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការហោះហើរលើកដំបូងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់ដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះបានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ 1943 សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើតេស្តយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកដំបូងគេ ដែលម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរាវត្រូវបានដំឡើង។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ក្នុងឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនគ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីនទាំងនេះរចនាដោយ Messerschmitt ត្រូវបានសាងសង់ ហើយក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សខាងលិច។

លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវត្រូវបានប្រើនៅលើរ៉ុក្កែត V-2 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. von Braun ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវត្រូវបានដំឡើងនៅលើ មីស៊ីលផ្លោងហើយបន្ទាប់មក ផ្កាយរណបសិប្បនិម្មិតផែនដី ព្រះអាទិត្យ ព្រះច័ន្ទ និងភពព្រះអង្គារ ស្ថានីយ៍អន្តរភពដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ម៉ាស៊ីនជំរុញរាវមានអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីន ទួរប៊ីនបូម ម៉ាស៊ីនភ្លើងឧស្ម័ន ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងចំហាយឧស្ម័ន ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្រប់គ្រង ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងគ្រឿងជំនួយ (ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ឧបករណ៍លាយ ដ្រាយ) ។

គំនិតនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះខ្យល់ត្រូវបានដាក់ទៅមុខច្រើនជាងម្តង ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នា... សំខាន់បំផុតនិង ស្នាដៃដើមក្នុងន័យនេះគឺជាការសិក្សាដែលបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1908-1913 ។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជនជាតិបារាំង R. Lauren ដែលជាពិសេសនៅឆ្នាំ 1911 បានស្នើគម្រោងមួយចំនួនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ramjet ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះប្រើខ្យល់បរិយាកាសជាភ្នាក់ងារអុកស៊ីតកម្ម ហើយខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះត្រូវបានបង្ហាប់ដោយសម្ពាធខ្យល់ថាមវន្ត។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 សហភាពសូវៀតដំបូងបានសាកល្បងរ៉ុក្កែតជាមួយម៉ាស៊ីន ramjet ដែលរចនាដោយ P.A.Merkulov ។ វាជារ៉ុក្កែតពីរដំណាក់កាល (ដំណាក់កាលដំបូងគឺគ្រាប់រ៉ុក្កែតម្សៅ) ដែលមានទម្ងន់ 7.07 គីឡូក្រាម ហើយទម្ងន់នៃឥន្ធនៈសម្រាប់ដំណាក់កាលទីពីរនៃម៉ាស៊ីន ramjet គឺត្រឹមតែ 2 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលធ្វើតេស្ត គ្រាប់រ៉ុក្កែតបានឈានដល់កម្ពស់ ២គីឡូម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤០ ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ការធ្វើតេស្តរដូវក្តៅនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងជាម៉ាស៊ីនបន្ថែមនៅលើយន្តហោះដែលរចនាដោយ N.P. Polikarpov ត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីន ramjet ដែលរចនាដោយ E. Senger ត្រូវបានសាកល្បងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មមានឧបករណ៍បំប៉ោង ដែលខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ដោយសារថាមពល kinetic នៃលំហូរខ្យល់ចូល។ ឥន្ធនៈ​ត្រូវ​បាន​ចាក់​ចូល​ក្នុង​បន្ទប់​ចំហេះ​តាម​រយៈ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ល្បាយ​ត្រូវ​បាន​បញ្ឆេះ។ ស្ទ្រីមយន្តហោះចេញតាមក្បាលម៉ាស៊ីន។

ប្រតិបត្តិការរបស់ VRM គឺបន្ត ដូច្នេះមិនមានការជំរុញចាប់ផ្តើមនៅក្នុងពួកវាទេ។ ក្នុងន័យនេះ នៅល្បឿនហោះហើរតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃល្បឿនសំឡេង ម៉ាស៊ីនយន្តហោះមិនត្រូវបានប្រើទេ។ កម្មវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់ VRM គឺនៅល្បឿន supersonic និងរយៈកំពស់ខ្ពស់។ ការហោះឡើងនៃយន្តហោះជាមួយម៉ាស៊ីនខ្យល់កើតឡើង ដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត ដែលត្រូវបានបញ្ឆេះដោយសារធាតុជំរុញរឹង ឬរាវ។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះមួយក្រុមទៀត ម៉ាស៊ីន turbocompressor ត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត។ ពួកវាត្រូវបានបែងចែកទៅជា turbojets ដែលក្នុងនោះការរុញច្រានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ទ្រីមនៃឧស្ម័នដែលហូរចេញពីក្បាលយន្តហោះ និង turboprop ដែលក្នុងនោះការរុញសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ propeller ។

នៅឆ្នាំ 1909 គម្រោងនៃម៉ាស៊ីន turbojet ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ N. Gerasimov ។ នៅឆ្នាំ 1914 អនុសេនីយ៍ឯករុស្ស៊ី កងទ័ពជើងទឹក MN Nikolskoy បានរចនានិងបង្កើតគំរូនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ turboprop ។ សារធាតុរាវធ្វើការសម្រាប់ការបើកបរទួរប៊ីនបីដំណាក់កាលគឺ ផលិតផលឧស្ម័នចំហេះនៃល្បាយនៃ turpentine និងអាស៊ីតនីទ្រីក។ ទួរប៊ីនដំណើរការមិនត្រឹមតែសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកប៉ុណ្ណោះទេ៖ ផលិតផលចំហេះក្រៅឧស្ម័នដែលតម្រង់ទៅកន្ទុយ (យន្តហោះ) ក្បាលម៉ាស៊ីន បានបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានយន្តហោះបន្ថែមពីលើកម្លាំងរុញច្រាន។

នៅឆ្នាំ 1924 V. I. Bazarov បានបង្កើតការរចនាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ turbo-compressor jet engine ដែលមានធាតុផ្សំបីគឺ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ទួរប៊ីនឧស្ម័ន និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ នៅទីនេះ ជាលើកដំបូង លំហូរខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរសាខា៖ ផ្នែកតូចមួយបានចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ (ទៅឧបករណ៍ដុត) ហើយផ្នែកធំមួយត្រូវបានលាយបញ្ចូលទៅក្នុងឧស្ម័នដែលកំពុងដំណើរការ ដើម្បីបន្ថយសីតុណ្ហភាពនៅពីមុខទួរប៊ីន។ . ដូច្នេះសុវត្ថិភាពនៃទួរប៊ីន blades ត្រូវបានធានា។ ថាមពលរបស់ទួរប៊ីនពហុដំណាក់កាលត្រូវបានចំណាយលើការជំរុញនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal នៃម៉ាស៊ីនខ្លួនវា និងមួយផ្នែកលើការបង្វិលនៃ propeller ។ បន្ថែមពីលើ propeller ការរុញត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែប្រតិកម្មនៃឧស្ម័នដែលឆ្លងកាត់បំពង់កន្ទុយ។

នៅឆ្នាំ 1939 ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន turbojet ដែលរចនាដោយ A.M. Lyulka បានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad ។ ការសាកល្បងរបស់គាត់ត្រូវបានរារាំងដោយសង្រ្គាម។

នៅឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសអង់គ្លេស ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តលើយន្តហោះចម្បាំងពិសោធន៍ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet ដែលរចនាដោយ F. Whittle ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ដែលរុញខ្យល់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ផលិតផលចំហេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើតការរុញច្រានយន្តហោះ។

នៅក្នុង​ម៉ាស៊ីន turbojet ខ្យល់​ដែល​ចូល​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ហោះហើរ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាប់​ជា​ដំបូង​ក្នុង​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ចេញ​ចូល ហើយ​បន្ទាប់​មក​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន turbocharger ។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលប្រេងឥន្ធនៈរាវ (ភាគច្រើនជាប្រេងកាតអាកាសចរណ៍) ត្រូវបានចាក់។ ការពង្រីកដោយផ្នែកនៃឧស្ម័នដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះកើតឡើងនៅក្នុងទួរប៊ីនដែលបង្វិលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយការពង្រីកចុងក្រោយនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ដុតក្រោយអាចត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីនយន្តហោះសម្រាប់ការដុតបញ្ឆេះបន្ថែម។

សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះយោធា និងស៊ីវិលភាគច្រើន ក៏ដូចជាឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីន turboprop ការរុញសំខាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ propeller ហើយបន្ថែម (ប្រហែល 10%) - ដោយស្ទ្រីមនៃឧស្ម័នដែលហូរចេញពីក្បាលយន្តហោះ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន turboprop គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹង turbojet ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលទួរប៊ីនបង្វិលមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានប្រដាប់ប្រដារទៀតផង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយន្តហោះ subsonic និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក៏ដូចជាសម្រាប់ចលនារបស់កប៉ាល់ និងរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរឹងដំបូងបំផុតត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងកាំជ្រួចប្រយុទ្ធ។ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសតវត្សទី 19 នៅពេលដែលអង្គភាពមីស៊ីលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពជាច្រើន។ វ ចុង XIX v. ដំបូង ម្សៅគ្មានផ្សែងជាមួយនឹងការឆេះមានស្ថេរភាពជាងមុន និងដំណើរការកាន់តែប្រសើរ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 - 1930 ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតអាវុធយន្តហោះ។ នេះបាននាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត - "Katyushas" នៅសហភាពសូវៀត កាំជ្រួចរ៉ុក្កែតប្រាំមួយធុងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

ការទទួលបានប្រភេទថ្មីនៃម្សៅកាំភ្លើងបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះរឹងនៅក្នុងមីស៊ីលប្រយុទ្ធ រួមទាំងគ្រាប់ផ្លោងផងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ពួកវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ និងអវកាសយានិកជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃយានបាញ់បង្ហោះ ម៉ាស៊ីនបើកដំណើរការសម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន ramjet និងម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងសម្រាប់យានអវកាស។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះប្រតិកម្មរឹងមានតួខ្លួន (អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ) ដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទាំងមូល និងក្បាលម៉ាស៊ីន។ រាងកាយត្រូវបានធ្វើពីដែកឬ fiberglass ។ ក្បាលបាញ់ត្រូវបានផលិតពីក្រាហ្វិច យ៉ាន់ស្ព័រ ជ័រក្រាហ្វីត។

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ឆេះដោយឧបករណ៍បញ្ឆេះ។

ការរុញច្រានត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្ទៃចំហេះនៃបន្ទុក ឬតំបន់បំពង់កនៃក្បាលម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាដោយការចាក់វត្ថុរាវចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ទិសដៅរុញអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយ rudders ឧស្ម័ន, nozzle deflector (deflector), ម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងជំនួយ, ល។

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះរឹងគឺអាចទុកចិត្តបានណាស់ អាចរក្សាទុកក្នុងរយៈពេលយូរ ហើយដូច្នេះវាតែងតែត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើម។

និយមន័យដ៏អស្ចារ្យ

និយមន័យមិនពេញលេញ ↓

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 20 បានបើកឱកាសថ្មីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍៖ ការហោះហើរក្នុងល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង ការបង្កើតយន្តហោះដែលមានបន្ទុកខ្ពស់បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។ ម៉ាស៊ីន turbojet ត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជាយន្តការដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃសតវត្សមុន ទោះបីជាគោលការណ៍សាមញ្ញនៃប្រតិបត្តិការក៏ដោយ។

ប្រវត្តិសាស្ត្រ

យន្តហោះទីមួយរបស់បងប្អូនរ៉ាយ ដែលផ្តាច់ខ្លួនពីផែនដីក្នុងឆ្នាំ 1903 ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ ម៉ាស៊ីន pistonការដុតខាងក្នុង។ ហើយអស់រយៈពេលសែសិបឆ្នាំម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះនៅតែជាម៉ាស៊ីនដ៏សំខាន់នៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាច្បាស់ណាស់ថាយន្តហោះ piston-rotor ប្រពៃណីបានឈានដល់កម្រិតបច្ចេកវិទ្យារបស់វា ទាំងកម្លាំង និងល្បឿន។ ជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសគឺម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ jet thrust ដើម្បីយកឈ្នះលើទំនាញផែនដីត្រូវបាននាំយកទៅអនុវត្តជាក់ស្តែងដោយ Konstantin Tsiolkovsky ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1903 នៅពេលដែលបងប្អូនរ៉ាយកំពុងចាប់ផ្តើមយន្តហោះដំបូងរបស់ពួកគេ Flyer-1 អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានបោះពុម្ពផ្សាយការសិក្សារបស់គាត់អំពីលំហពិភពលោកដោយ Jet Devices ដែលក្នុងនោះគាត់បានបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃទ្រឹស្តីនៃការជំរុញយន្តហោះ។ អត្ថបទដែលបានបោះពុម្ពនៅក្នុង "ការពិនិត្យឡើងវិញអំពីវិទ្យាសាស្ត្រ" បានបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់គាត់ថាជាអ្នកសុបិនហើយមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ វាបានចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងាររបស់ Tsiolkovsky និងការផ្លាស់ប្តូរ ប្រព័ន្ធនយោបាយដើម្បីបញ្ជាក់ករណីរបស់អ្នក។

យន្តហោះចម្បាំង Su-11 ដែលមានម៉ាស៊ីន TR-1 បង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Lyulka

យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្រុកកំណើតរបស់ម៉ាស៊ីន turbojet សៀរៀល ត្រូវបានកំណត់ថា ក្លាយជាប្រទេសខុសគ្នាទាំងស្រុង គឺប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ការបង្កើតម៉ាស៊ីន turbojet នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺជាចំណង់ចំណូលចិត្តមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់។ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាកដែលស្គាល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងតំបន់នេះ៖ Heinkel, BMW, Daimler-Benz និងសូម្បីតែ Porsche ។ ឡូរ៉លសំខាន់ៗបានទៅ Junkers និង 109-004 ដែលជាម៉ាស៊ីន turbojet សៀរៀលដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលបានដំឡើងនៅលើ Me 262 turbojet ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។

ទោះបីជាការចាប់ផ្តើមជោគជ័យមិនគួរឱ្យជឿក៏ដោយ។ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់​ទី​មួយ ដំណោះស្រាយអាល្លឺម៉ង់ពួកគេមិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក រួមទាំងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតផងដែរ។

នៅសហភាពសូវៀតអ្នករចនាយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Arkhip Lyulka បានចូលរួមដោយជោគជ័យបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន turbojet ។ ត្រលប់ទៅខែមេសា 1940 គាត់បានប៉ាតង់គ្រោងការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៃម៉ាស៊ីន turbojet ឆ្លងកាត់ដែលក្រោយមកទទួលបានការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោក។ Arkhip Lyulka មិនបានរកឃើញការគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសនោះទេ។ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាម ជាទូទៅគាត់ត្រូវបានស្នើឱ្យប្តូរទៅម៉ាស៊ីនរថក្រោះ។ ហើយនៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន turbojet Lyulka ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការងារឡើងវិញជាបន្ទាន់លើម៉ាស៊ីន turbojet ក្នុងស្រុក TR-1 ។

រួចហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1947 ម៉ាស៊ីនបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដំបូង ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា យន្តហោះចម្បាំង Su-11 ដែលមានម៉ាស៊ីន TR-1 ក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា AM បានធ្វើការហោះហើរជាលើកដំបូង។ Lyulka ឥឡូវនេះជាសាខានៃកម្មវិធីបង្កើតម៉ាស៊ីន Ufa ដែលជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្ម United Engine Corporation (UEC)។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

ម៉ាស៊ីន turbojet (TJE) ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនកំដៅធម្មតា។ ដោយមិនគិតពីច្បាប់នៃទែរម៉ូឌីណាមិក ម៉ាស៊ីនកំដៅអាចត្រូវបានកំណត់ថាជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់បំប្លែងថាមពលទៅជាការងារមេកានិក។ ថាមពលនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយវត្ថុរាវការងារ - ឧស្ម័នឬចំហាយទឹកដែលប្រើនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីន វត្ថុរាវការងារទទួលបានថាមពល ហើយជាមួយនឹងការពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់របស់វា យើងមានការងារមេកានិកដែលមានប្រយោជន៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាច្បាស់ណាស់ថាការងារដែលចំណាយលើការបង្ហាប់ឧស្ម័នត្រូវតែតែងតែតិចជាងការងារដែលឧស្ម័នអាចអនុវត្តបានក្នុងកំឡុងពេលពង្រីក។ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងមិនមាន "ផលិតផល" មានប្រយោជន៍ទេ។ ដូច្នេះ ឧស្ម័នក៏ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅមុន ឬកំឡុងពេលពង្រីក ហើយត្រជាក់មុនពេលបង្ហាប់។ ជាលទ្ធផលដោយសារតែការកំដៅមុនថាមពលពង្រីកនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយអតិរេករបស់វានឹងលេចឡើងដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលបានការងារមេកានិចដែលយើងត្រូវការ។ នេះគឺជាគោលការណ៍ទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីន turbojet ។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនកំដៅណាមួយត្រូវតែមានឧបករណ៍បង្ហាប់ ឧបករណ៍កម្តៅ ឧបករណ៍ពង្រីក និងឧបករណ៍ត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីន turbojet មានអ្វីៗទាំងអស់នេះរៀងៗខ្លួន៖ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ទួរប៊ីន និងបរិយាកាសដើរតួជាទូទឹកកក។

សារធាតុរាវធ្វើការ ខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយត្រូវបានបង្ហាប់នៅទីនោះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ថាសដែកត្រូវបានជួសជុលនៅលើអ័ក្សបង្វិលមួយ តាមបណ្តោយគែមដែលហៅថា "rotor blades" ត្រូវបានដាក់។ ពួកគេ "ចាប់" ខ្យល់ខាងក្រៅបោះវាទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

បន្ទាប់មកខ្យល់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ ដែលជាកន្លែងដែលវាឡើងកំដៅ ហើយលាយជាមួយផលិតផលចំហេះ (ប្រេងកាត)។ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះព័ទ្ធជុំវិញ rotor របស់ម៉ាស៊ីនបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នៅក្នុងរង្វង់រឹងឬក្នុងទម្រង់ជាបំពង់ដាច់ដោយឡែកដែលត្រូវបានគេហៅថាបំពង់អណ្តាតភ្លើង។ ប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបំពង់អណ្តាតភ្លើងតាមរយៈក្បាលពិសេស។

ពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ អង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការដែលគេឱ្យឈ្មោះថាចូលទៅក្នុងទួរប៊ីន។ វា​ស្រដៀង​នឹង​ម៉ាស៊ីន​បង្ហាប់ ប៉ុន្តែ​អាច​និយាយ​បាន​ក្នុង​ទិសដៅ​ផ្ទុយ។ វា​ត្រូវ​បាន​បំផ្ទុះ​ដោយ​ឧស្ម័ន​ក្តៅ​តាម​គោលការណ៍​ដូច​គ្នា​នឹង​ប្រដាប់​ក្មេង​លេង​ដែល​បញ្ចេញ​ខ្យល់។ ទួរប៊ីនមានជំហានតិចតួច ជាធម្មតាពីមួយទៅបីឬបួន។ នេះគឺជាឯកតាផ្ទុកធ្ងន់បំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីន turbojet មានល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ណាស់ - រហូតដល់ 30 ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។ ភ្លើងពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះឡើងដល់សីតុណ្ហភាពពី 1100 ទៅ 1500 អង្សាសេ។ ខ្យល់នៅទីនេះពង្រីក ជំរុញទួរប៊ីន និងផ្តល់ថាមពលខ្លះដល់វា។

បន្ទាប់ពីទួរប៊ីន មានក្បាលយន្តហោះ ដែលសារធាតុរាវធ្វើការត្រូវបានពន្លឿន និងហូរចេញក្នុងល្បឿនធំជាងល្បឿននៃលំហូរដែលកំពុងមក ដែលបង្កើតឱ្យមានកម្លាំងរុញច្រាន។

ជំនាន់នៃម៉ាស៊ីន turbojet

ទោះបីជាការពិតដែលថាជាគោលការណ៍មិនមានការចាត់ថ្នាក់ពិតប្រាកដនៃជំនាន់នៃម៉ាស៊ីន turbojet ក៏ដោយក៏វាអាចទៅរួចដែរ។ គ្រោងទូទៅពិពណ៌នាអំពីប្រភេទសំខាន់ៗនៅដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងម៉ាស៊ីន។

ម៉ាស៊ីននៃជំនាន់ទី 1 រួមមានម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់និងអង់គ្លេសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក៏ដូចជា VK-1 សូវៀតដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំង MIG-15 ដ៏ល្បីល្បាញក៏ដូចជានៅលើយន្តហោះ IL-28 និង TU-14 ។ .

យន្តហោះចម្បាំង MIG-15

ម៉ាស៊ីន Turbojet នៃជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយវត្តមានដែលអាចកើតមាននៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អ័ក្ស ម៉ាស៊ីនភ្លើងក្រោយ និងខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ក្នុងចំណោមឧទាហរណ៍របស់សូវៀតគឺម៉ាស៊ីន R-11F2S-300 សម្រាប់យន្តហោះ MiG-21 ។

ម៉ាស៊ីននៃជំនាន់ទីបីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងនៃសមាមាត្របង្ហាប់ដែលត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនដំណាក់កាលនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងទួរប៊ីននិងរូបរាងនៃផ្លូវវាង។ តាមបច្ចេកទេស ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលស្មុគស្មាញបំផុត។

ការមកដល់នៃសម្ភារៈថ្មីដែលអាចបង្កើនសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការយ៉ាងខ្លាំងបាននាំឱ្យមានការបង្កើតម៉ាស៊ីនជំនាន់ទី 4 ។ ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះមាន AL-31 ក្នុងស្រុកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ UEC សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Su-27 ។

សព្វថ្ងៃនេះ រោងចក្រ UEC នៅ Ufa ចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីនយន្តហោះជំនាន់ទីប្រាំ។ គ្រឿងថ្មីនេះនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំង T-50 (PAK FA) ដែលកំពុងជំនួស Su-27 ។ ថ្មី។ ចំណុចថាមពលនៅលើ T-50 ជាមួយនឹងការបង្កើនថាមពលនឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែមានភាពបត់បែន ហើយសំខាន់បំផុតនោះវានឹងបើកសករាជថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក។

អ្នកបង្កើត: Frank Whittle (ម៉ាស៊ីន)
ប្រទេស៖ ប្រទេសអង់គ្លេស
ពេលវេលានៃការច្នៃប្រឌិត: ១៩២៨

អាកាសចរណ៍ Turbojet មានដើមកំណើតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ នៅពេលដែលដែនកំណត់នៃភាពល្អឥតខ្ចោះនៃយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនមុនត្រូវបានឈានដល់។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ការប្រណាំងក្នុងល្បឿនកាន់តែលំបាកទៅៗ ចាប់តាំងពីការបង្កើនល្បឿនបន្តិច តម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមកម្លាំងសេះរាប់រយសេះពីម៉ាស៊ីន ហើយនាំឱ្យយន្តហោះធុនធ្ងន់ជាងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាមធ្យមការកើនឡើងនៃថាមពល 1 hp ។ នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃប្រព័ន្ធជំរុញ (ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាផ្ទាល់ propeller និងឧបករណ៍ជំនួយ) ដោយជាមធ្យម 1 គីឡូក្រាម។ ការគណនាសាមញ្ញបានបង្ហាញថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនប្រហែល 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កម្លាំងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការសម្រាប់កម្លាំង 12,000 សេះ អាចសម្រេចបានជាមួយនឹងទម្ងន់ម៉ាស៊ីនប្រហែល 6,000 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលអនាគត វាបានប្រែក្លាយថា ការកើនឡើងនៃល្បឿនបន្ថែមទៀតនឹងនាំទៅដល់ការចុះខ្សោយនៃយន្តហោះប្រយុទ្ធ ដោយប្រែក្លាយពួកវាទៅជាយានដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកដោយខ្លួនឯងបាន។

មិនមានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អាវុធ ឧបករណ៍វិទ្យុ ពាសដែក និងប្រេងឥន្ធនៈនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនេះ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានការកើនឡើងដ៏ធំនៃល្បឿនក្នុងតម្លៃ។ ម៉ូទ័រធ្ងន់បានកើនឡើង ទំ​ង​ន់​សរុបដែលបង្ខំឱ្យបង្កើនតំបន់ស្លាប នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការអូសទាញតាមអាកាសរបស់ពួកគេ ដើម្បីយកឈ្នះលើការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះរង្វង់ត្រូវបានបិទហើយល្បឿននៃការបញ្ជាទិញ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានប្រែទៅជាអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់យន្តហោះដែលមាន។ ផ្លូវចេញពីនេះ។ ស្ថានភាពដ៏អាក្រក់វាអាចមានតែមួយគត់ - វាត្រូវបានទាមទារដើម្បីបង្កើតការរចនាថ្មីជាមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែល turbojets ជំនួសយន្តហោះពីស្តុង។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះធម្មតាអាចយល់បានប្រសិនបើយើងពិចារណាពីប្រតិបត្តិការនៃបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ទឹកសំពាធត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបំពង់ទៅទុយោ ហើយហូរចេញពីវា។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃបំពង់ទុយោភ្លើងតូចចង្អៀតទៅខាងចុង ដូច្នេះហើយ ស្ទ្រីមទឹកហូរមានល្បឿនខ្ពស់ជាងទុយោ។

កម្លាំងសម្ពាធខាងក្រោយ (ប្រតិកម្ម) គឺអស្ចារ្យណាស់ដែលអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យតែងតែត្រូវធ្វើ ប្រើកម្លាំងទាំងអស់ ដើម្បីរក្សាទុយោក្នុងទិសដៅដែលត្រូវការ។ គោលការណ៍ដូចគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះសាមញ្ញបំផុតគឺម៉ាស៊ីន ramjet ។

ស្រមៃមើលបំពង់មួយដែលមានចុងចំហរដែលដាក់នៅលើយន្តហោះដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ ផ្នែកខាងមុខនៃបំពង់ដែលខ្យល់ចូលដោយសារតែចលនារបស់យន្តហោះមានផ្នែកឆ្លងកាត់ខាងក្នុងដែលពង្រីក។ ដោយសារតែការពង្រីកបំពង់ល្បឿននៃខ្យល់ចូលក្នុងវាថយចុះហើយសម្ពាធក៏កើនឡើងទៅតាមនោះដែរ។

ឧបមាថានៅក្នុងផ្នែកពង្រីកឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់និងដុតទៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់។ ផ្នែកនៃបំពង់នេះអាចត្រូវបានគេហៅថាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ឧស្ម័នដែលមានកំដៅខ្លាំងបានពង្រីកយ៉ាងលឿន ហើយគេចចេញតាមរយៈក្បាលយន្តហោះដែលបញ្ចូលគ្នាក្នុងល្បឿនច្រើនដងច្រើនជាងលំហូរខ្យល់នៅច្រកចូល។ ការបង្កើនល្បឿននេះបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានប្រតិកម្មដែលរុញយន្តហោះទៅមុខ។

វាងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថាម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចដំណើរការបានលុះត្រាតែវាផ្លាស់ទីក្នុងខ្យល់ជាមួយ ល្បឿនដ៏សំខាន់ ប៉ុន្តែវាមិនអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលវាគ្មានចលនា។ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវតែចាប់ផ្តើមពីយន្តហោះផ្សេងទៀត ឬបង្កើនល្បឿនដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពិសេស។ គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានយកឈ្នះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbojet ដែលស្មុគស្មាញជាង។

ធាតុសំខាន់បំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះគឺទួរប៊ីនហ្គាសដែលជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដែលអង្គុយនៅលើអ័ក្សតែមួយជាមួយវា។ ខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាប់ដំបូងនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ចូល - ឌីហ្វុយសឺរបន្ទាប់មកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អ័ក្សហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

ប្រេងឥន្ធនៈជាធម្មតាគឺប្រេងកាត ដែលត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីន។ ផលិតផល្រំមហះពីអង្គជំនុំជម្រះ, ពង្រីក, បញ្ចូល, ជាដំបូងនៃការទាំងអស់, blades ឧស្ម័ន, ជំរុញវាចូលទៅក្នុងការបង្វិល, ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុង nozzle, នៅក្នុងការដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើនល្បឿនទៅល្បឿនលឿនខ្លាំងណាស់។

ទួរប៊ីនឧស្ម័នប្រើតែផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលនៃយន្តហោះ / ឧស្ម័ន។ ឧស្ម័នដែលនៅសេសសល់គឺបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានប្រតិកម្ម ដែលកើតឡើងដោយសារតែការផុតកំណត់នៃយន្តហោះក្នុងល្បឿនលឿន។ ផលិតផលចំហេះពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ កម្លាំងនៃម៉ាស៊ីន turbojet អាចត្រូវបានជំរុញ ពោលគឺកើនឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីតាមវិធីផ្សេងៗ។

ឧទាហរណ៍ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើអ្វីដែលគេហៅថា afterburning (ក្នុងករណីនេះ ឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បន្ថែមទៅក្នុងលំហូរឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីន ដែលត្រូវបានដុតដោយអុកស៊ីសែនដែលមិនប្រើនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ)។ ការដុតគឺអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ រយៈ​ពេល​ខ្លីលើសពីនេះទៀតបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីន 25-30% ក្នុងល្បឿនទាប និងរហូតដល់ 70% ក្នុងល្បឿនលឿន។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1940 ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នបានធ្វើបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ដំបូងនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេបានលេចឡើងកាលពីដប់ឆ្នាំមុន។ ឪពុករបស់ម៉ាស៊ីន turbojet អ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេសឈ្មោះ Frank Whittle ត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1928 ខណៈពេលដែលសិស្សនៅសាលាអាកាសចរណ៍នៅ Cranwell Whittle បានស្នើសេចក្តីព្រាងដំបូងនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយទួរប៊ីនឧស្ម័ន។

នៅឆ្នាំ 1930 គាត់បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់វា។ រដ្ឋ​នៅ​ពេល​នោះ​មិន​បាន​ចាប់​អារម្មណ៍​នឹង​ការ​វិវត្ត​របស់​គាត់​ទេ។ ប៉ុន្តែ Whittle បានទទួលជំនួយពីក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយចំនួន ហើយនៅឆ្នាំ 1937 យោងតាមការរចនារបស់គាត់ ជនជាតិអង់គ្លេស Thomson-Houston បានបង្កើតម៉ាស៊ីន turbojet ដំបូងគេដែលមិនធ្លាប់មាន ដែលទទួលបានការរចនា "U" ។ មានតែពេលនោះទេដែលនាយកដ្ឋានអាកាសបានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅការច្នៃប្រឌិតរបស់ Whittle ។ ដើម្បីកែលម្អម៉ាស៊ីននៃការរចនារបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនថាមពលត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានការគាំទ្រពីរដ្ឋ។

នៅពេលជាមួយគ្នានោះ គំនិតរបស់ Whittle បានបង្កើតគំនិតរចនារបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1936 អ្នកបង្កើតជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Ohain បន្ទាប់មកជានិស្សិតនៅសកលវិទ្យាល័យ Göttingen បានបង្កើត និងធ្វើប៉ាតង់ turbojet របស់គាត់។ ម៉ាស៊ីន។ ការរចនារបស់វាគឺស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកបានពី Whittle's ។ នៅឆ្នាំ 1938 ក្រុមហ៊ុន Heinkel ដែលបានជ្រើសរើស Ohaina បានបង្កើតក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់នូវម៉ាស៊ីន HeS-3B turbojet ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ He-178 ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហា ឆ្នាំ 1939 យន្តហោះនេះបានធ្វើការហោះហើរដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន។

ការរចនានៃ He-178 ភាគច្រើនបានទន្ទឹងរង់ចាំការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំងនាពេលអនាគត។ ការទទួលយកខ្យល់មានទីតាំងនៅក្នុងតួខាងមុខ។ ខ្យល់, សាខា, ឆ្លងកាត់កាប៊ីនយន្ដហោះហើយចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាចរន្តផ្ទាល់។ ឧស្ម័នក្តៅបានហូរចេញតាមរន្ធនៅផ្នែកកន្ទុយ។ ស្លាបរបស់យន្តហោះនេះនៅតែធ្វើពីឈើ ប៉ុន្តែតួយន្តហោះត្រូវបានធ្វើពី duralumin ។

ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ពី​ក្រោយ​កាប៊ីន​បាន​រត់​ដោយ​ប្រើ​សាំង ហើយ​បង្កើត​កម្លាំង​បាន ៥០០ គីឡូក្រាម។ អតិបរមា ល្បឿនរបស់យន្តហោះឈានដល់ ៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅដើមឆ្នាំ 1941 លោក Hans Ohain បានបង្កើតម៉ាស៊ីន HeS-8 ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងកម្លាំង 600 គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនពីរក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ He-280V បន្ទាប់។

ការធ្វើតេស្តរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសានៃឆ្នាំដដែលនិងបានបង្ហាញ លទ្ធផលល្អ។- យន្តហោះបានអភិវឌ្ឍល្បឿនរហូតដល់ ៩២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះមិនដែលបានចាប់ផ្តើមទេ (សរុបចំនួន 8 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) ដោយសារតែម៉ាស៊ីននៅតែមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ជនជាតិអង់គ្លេស Thomson Houston បានផលិតម៉ាស៊ីន W1.X ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ turbojet អង់គ្លេសដំបូងគេគឺ Gloucester G40 ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 (យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Whittle W.1 ដែលត្រូវបានកែលម្អ)។ កូនច្បងរបស់អង់គ្លេសគឺនៅឆ្ងាយពីអាល្លឺម៉ង់។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ 480 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1943 Gloucester G40 ទីពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុនដែលឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅក្នុងការរចនារបស់វា Gloucester គឺស្រដៀងទៅនឹង Heinkel របស់អាល្លឺម៉ង់។ G40 មាន រចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុទាំងអស់ដែលមានច្រកចូលខ្យល់នៅក្នុងតួខាងមុខ។ បំពង់​ខ្យល់​ចូល​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ចេញ​ហើយ​រុំ​ជុំវិញ​កាប៊ីន​យន្តហោះ​ទាំង​សងខាង។ ការហូរចេញនៃឧស្ម័នកើតឡើងតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីននៅកន្ទុយនៃតួយន្តហោះ។

ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ G40 មិនត្រឹមតែមិនមានលើសពីយន្តហោះដែលមាននៅពេលនោះមានយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនល្បឿនលឿននោះទេ ប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទាបជាងពួកគេ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានប្រែក្លាយទៅជាការសន្យាយ៉ាងខ្លាំងដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Air ក្រសួង​សម្រេច​ចាប់ផ្តើម​ផលិត​ឧបករណ៍​ស្ទាក់​ចាប់​យន្តហោះ​ចម្បាំង turbojet Gloucester បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះបែបនេះ។

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីន Whittle turbojet។ ក្រុមហ៊ុន "Rover" ដែលយកម៉ាស៊ីន W.1 ជាមូលដ្ឋានបានបង្កើតម៉ាស៊ីន W2B/23 និង W2B/26 ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានទិញដោយ Rolls-Royce ដែលផ្អែកលើពួកគេបានបង្កើតម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ - "Welland" និង "Derwent" ។

យន្តហោះ turbojet សៀរៀលដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រគឺទោះជាយ៉ាងណា មិនមែនជាភាសាអង់គ្លេស "Gloucester" ប៉ុន្តែអាល្លឺម៉ង់ "Messerschmitt" Me-262 ។ សរុបមក យន្តហោះប្រហែល 1300 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Junkers Yumo-004B ។ យន្តហោះដំបូងនៃស៊េរីនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1942 ។ វាមានម៉ាស៊ីនពីរដែលមានកម្លាំង 900 គីឡូក្រាម និងល្បឿន 845 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យន្តហោះផលិតរបស់អង់គ្លេស "Gloucester G41 Meteor" បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1943 ។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Derwent ពីរដែលមានកម្លាំង 900 គីឡូក្រាម នីមួយៗ Meteor បានបង្កើតល្បឿនរហូតដល់ 760 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 9000 ។ m. ក្រោយមកនៅលើយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដំឡើង "Derwents" ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងការរុញប្រហែល 1600 គីឡូក្រាមដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 935 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនេះបានបង្ហាញថាល្អឥតខ្ចោះ ដូច្នេះការផលិតនៃការកែប្រែផ្សេងៗនៃ G41 បានបន្តរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ។

សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​អាកាសចរណ៍​នៅ​ពេល​ដំបូង​គឺ​យឺត​ជាង​ឆ្ងាយ ប្រទេសអឺរ៉ុប... រហូត​ដល់​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ គ្មាន​ការ​ប៉ុនប៉ង​អ្វី​ទាំង​អស់​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ឡើយ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលគំរូ និងគំនូរនៃម៉ាស៊ីនរបស់ Whittle ត្រូវបានទទួលពីប្រទេសអង់គ្លេស ការងារនេះបានចាប់ផ្តើមពេញទំហឹង។

ក្រុមហ៊ុន "General Electric" ផ្អែកលើគំរូ Whittle បានបង្កើត turbojet ម៉ូតូ I-A, ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះដំបូងរបស់អាមេរិក P-59A "Ercomet" ។ កូនច្បងរបស់អាមេរិកបានចេញជាលើកដំបូងនៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ។ វា​មាន​ម៉ាស៊ីន​ពីរ ដែល​ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​ស្លាប​ជិត​តួ​យន្តហោះ។ វានៅតែជាការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះ។

យោងតាមសក្ខីកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលបានសាកល្បងយន្តហោះ P-59 គ្រប់គ្រងបានល្អ ប៉ុន្តែទិន្នន័យហោះហើររបស់វានៅតែខ្សោយ។ ម៉ាស៊ីន​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ខ្សោយ​ខ្លាំង​ពេក ដូច្នេះ​វា​មាន​លក្ខណៈ​លឿន​ជាង​យន្តហោះ​ប្រយុទ្ធ​ពិត។ សរុបចំនួន 33 ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានសាងសង់។ របស់ពួកគេ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 660 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកម្ពស់ហោះហើរឡើងដល់ 14,000 ម៉ែត្រ។

យន្តហោះចម្បាំង Turbojet ផលិតដំបូងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ Lockheed F-80 Shooting Star ដែលមានម៉ាស៊ីន ក្រុមហ៊ុន General Electric I-40 ( ការកែប្រែ I-A) រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 40 ប្រហែល 2500 នៃអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានផលិត។ ម៉ូដែលផ្សេងគ្នា... ល្បឿនជាមធ្យមរបស់ពួកគេគឺប្រហែល 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1947 ការកែប្រែមួយនៃយន្តហោះ XF-80B នេះបានឈានដល់ល្បឿន 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំងនៅតែអន់ជាងក្នុងលក្ខណៈជាច្រើនចំពោះម៉ូដែលដែលដំណើរការបាននៃយន្តហោះដែលជំរុញដោយ propeller ហើយមានចំណុចខ្វះខាតជាក់លាក់ជាច្រើន។ ជាទូទៅក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់យន្តហោះ turbojet ដំបូង អ្នករចនានៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់បានជួបប្រទះការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ រាល់ពេលដែលបន្ទប់ចំហេះបានឆេះអស់ ផ្លុំ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បានបែក ហើយបំបែកចេញពីរ៉ូទ័រ ប្រែទៅជាសំបកដែលកំទេចតួម៉ាស៊ីន តួ និងស្លាប។

ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី យន្តហោះចម្បាំងមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងធំធេងលើយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន - ការកើនឡើងនៃល្បឿនជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន turbojet និងទម្ងន់របស់វាគឺលឿនជាងម៉ាស៊ីន piston ។ នេះបានដោះស្រាយ វាសនាបន្ថែមទៀតអាកាសចរណ៍ល្បឿនលឿន - វាកំពុងក្លាយជាប្រតិកម្មនៅគ្រប់ទីកន្លែង។

ការកើនឡើងនៃល្បឿនភ្លាមៗនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញ រូបរាងយន្តហោះ។ ក្នុងល្បឿនឆ្លងកាត់ រូបរាង និងទម្រង់ចាស់នៃស្លាបប្រែជាមិនអាចផ្ទុកយន្តហោះបាន - វាចាប់ផ្តើម "ញាប់" ច្រមុះរបស់វា ហើយចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ លទ្ធផលនៃការសាកល្បងលំហអាកាស និងការវិភាគអំពីគ្រោះថ្នាក់នៃការហោះហើរបាននាំអ្នករចនាម៉ូដទៅជាស្លាបប្រភេទថ្មី - ស្លាបហោះស្តើង។

នេះ​ជា​លើក​ដំបូង​ហើយ​ដែល​រូបរាង​ស្លាប​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​លើ​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​សូវៀត។ ទោះបីជាការពិតដែលថាសហភាពសូវៀតគឺយឺតជាងលោកខាងលិច រដ្ឋបានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះ turbojet អ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបង្កើតគុណភាពខ្ពស់ រថយន្តប្រយុទ្ធ... យន្តហោះ​ចម្បាំង​សូវៀត​ដំបូង​គេ​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ផលិត​គឺ Yak-15។

វាបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 1945 និងជា Yak-3 ដែលត្រូវបានបំប្លែង (ត្រូវបានគេស្គាល់ក្នុងកំឡុងសង្រ្គាមជាអ្នកប្រយុទ្ធជាមួយម៉ាស៊ីន piston) ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-10 turbojet ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃ Yumo-004B របស់អាឡឺម៉ង់ដែលចាប់បានជាមួយនឹងការរុញច្រាន។ នៃ 900 គីឡូក្រាម។ គាត់បានអភិវឌ្ឍល្បឿនប្រហែល 830 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅឆ្នាំ 1946 MiG-9 បានចូលបម្រើកងទ័ពជាមួយកងទ័ពសូវៀតដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet Yumo-004B ចំនួនពីរ (ការរចនាជាផ្លូវការ RD-20) ហើយនៅឆ្នាំ 1947 MiG-15 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុង ប្រវត្តិនៃយន្តហោះចម្បាំងដែលមានស្លាបហោះ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-45 (នេះគឺជាការរចនាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Ning ដែលទិញក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ និងធ្វើទំនើបកម្មដោយអ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត) ជាមួយនឹងកម្លាំង 2200 គីឡូក្រាម។

យន្តហោះ MiG-15 មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីជំនាន់មុន និងធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងស្លាបខាងក្រោយដ៏វិសេសវិសាល ឆ្អឹងកងដ៏ធំដែលគ្របដណ្ដប់ដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹងរាងព្រួញដូចគ្នា និងតួដែលមានរាងដូចបារី។ យន្តហោះ​នេះ​ក៏​មាន​ភាព​ថ្មី​ថ្មោង​ផ្សេង​ទៀត​ដែរ៖ កៅអី​ច្រាន និង​ចង្កូត​ថាមពល​ធារាសាស្ត្រ។

គាត់ត្រូវបានប្រដាប់ដោយភ្លើងយ៉ាងលឿននិងពីរ (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលក្រោយ - បី កាណុង)។ ជាមួយនឹងល្បឿន 1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងពិដាន 15000 ម៉ែត្រ យន្តហោះចម្បាំងនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅតែជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង។ (ក្រោយមកការរចនានៃ MiG-15 បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងប្រទេសលោកខាងលិច។ )

វ ពេលខ្លី MiG-15 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដែលរីករាលដាលបំផុតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពនៃសម្ព័ន្ធមិត្តផងដែរ។ យន្តហោះ​នេះ​ក៏​ធ្វើ​បាន​ល្អ​ផង​ដែរ​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​កូរ៉េ​។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាគឺអស្ចារ្យជាង Sabers អាមេរិក។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ MiG-15 កុមារភាពនៃអាកាសចរណ៍ turbojet បានបញ្ចប់ ដំណាក់កាលថ្មី។នៅក្នុងរឿងរបស់នាង។ មកដល់ពេលនេះ យន្តហោះចម្បាំងបានស្ទាត់ជំនាញល្បឿន subsonic ទាំងអស់ ហើយចូលមកជិតរបាំងសំឡេង។