មនុស្សគ្រប់គ្នាចងចាំជាមួយនឹងភាពរីករាយដែលកាលពីដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ប្រទេសរបស់យើងបានដឹងពីព័ត៌មានអំពីការសាងសង់ BAM ។ ការស្ថាបនាដ៏រន្ធត់ ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែប៉ាស៊ីហ្វិកខ្លីបំផុត ផ្លូវទៅកាន់ប្រាក់បញ្ញើថ្មី ... ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា BAM មានប្រភេទនៃសមភាគីខាងជើង - ផ្លូវ Transpolar Highway ផ្លូវរថភ្លើង Chum - Salekhard - Igarka ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនលឿន។ ល្បឿននៅឆ្នាំ 1949-53 ហើយត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។
វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅកណ្តាលភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសនៅ Igarka ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេស! វាចាំបាច់ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការនាំចេញនីកែលពី Norilsk! ផ្តល់ការងារដល់អ្នកទោសរាប់សែននាក់ ដែលហក់ពេញជំរំ និងពន្ធនាគារបន្ទាប់
ការបញ្ចប់សង្រ្គាមក៏ចាំបាច់! ហើយនៅលើវាលខ្សាច់នៃ tundra ពី Ob និងពី Yenisei ជួរឈរនៃអ្នកទោសលាតសន្ធឹងឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ផ្នែកខាងលិច- អគារ GULAG ទី 501 ។ ផ្នែកខាងកើត - 503rd ។
នៅឆ្នាំ 1949 មេដឹកនាំសូវៀតបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវដែកប៉ូល Igarka-Salekhard ។ អ្នកទោសបានសាងសង់ផ្លូវ។ ប្រវែងផ្លូវសរុបដែលបានគ្រោងទុកគឺ 1263 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវនេះរត់ចម្ងាយ 200 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងត្បូងនៃរង្វង់អាកទិក។
បញ្ហាសំណង់បានសម្រាកមិនត្រឹមតែលើបញ្ហាអាកាសធាតុនិងភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ - permafrost និងរដូវរងាដប់ខែ។ ផ្លូវនេះត្រូវឆ្លងកាត់ស្ទឹង ទន្លេ និងទន្លេធំៗ។ ស្ពានឈើឬបេតុងត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេតូចៗ ការឆ្លងកាត់ Ob ត្រូវបានអនុវត្តនៅរដូវក្តៅ - ដោយសាឡាងធុនធ្ងន់ក្នុងរដូវរងារ - តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងនិងអ្នកដេកដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើទឹកកក។ ទឹកកកត្រូវបានពង្រឹងជាពិសេសសម្រាប់ការនេះ។
តំបន់ភាគខាងជើងនៃស៊ីបេរីត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអត្ថិភាពនៃផ្លូវរដូវរងា - ផ្លូវបណ្តោះអាសន្នដែលត្រូវបានដាក់ក្នុងរដូវរងារបន្ទាប់ពីព្រិលធ្លាក់ហើយវាលភក់និងទន្លេជាច្រើនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តឆ្លងកាត់ទន្លេកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត ចំណុចឆ្លងកាត់ត្រូវបានកកបន្ថែម - ពួកគេត្រូវបានចាក់ជាមួយទឹកបង្កើនកម្រាស់នៃទឹកកក។ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទឹកកកមិនគ្រាន់តែចាក់ដោយទឹកទេ កំណត់ហេតុ និងអ្នកដេកត្រូវបានកកចូលទៅក្នុងពួកគេ។ ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ទឹកកកសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក- ការច្នៃប្រឌិតតែមួយគត់របស់វិស្វករសូវៀត នេះប្រហែលជាមិនមានមុន ឬក្រោយការស្ថាបនាផ្លូវ Igarka - Salekhard ទេ។
ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីភាគីទាំងពីរគឺពីចំហៀងនៃការដ្ឋានសំណង់ Ob - 501 និងពីចំហៀងនៃ Yenisei - 503 ការដ្ឋានសំណង់។
ការបើកសម្ពោធផ្នែកមួយនៃផ្លូវ។ ១៩៥២
ជំរុំត្រូវបានសាងសង់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវតែមួយតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនៅចម្ងាយពី 5-10 គីឡូម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ជំរំទាំងនេះនៅតែឈរនៅសព្វថ្ងៃនេះ។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
ការរត់គេចពីជំរំគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ផ្លូវធំត្រូវបានយាម។ ផ្លូវតែមួយគត់ដើម្បីសេរីភាពគឺទៅកាន់ Yenisei បន្ទាប់មកឡើងលើវាចម្ងាយ 1700 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ Krasnoyarsk ឬខាងជើង 700 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់មាត់ Yenisei ឬទៅកាន់ Dudinka និង Norilsk ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយអ្នកទោស និងមានការយាមកាមយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។
បោះជំរុំនៅជិតទន្លេ ប៉ែនហ្សឺរយ៉ាកា។
ទ្វារចាក់សោ។
Carcer សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។
ឡចំហាយដែលបានបម្រុងទុកពីអង្គភាពផ្តល់ម្ហូបអាហារ។
កោសិកាដាក់ទណ្ឌកម្ម។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ ចាប់ពីឥដ្ឋ និងដែកគោល រហូតដល់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ត្រូវបាននាំចូលពីដីគោក។ សម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់ 503 ទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដំបូងតាមផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ទៅកាន់ Krasnoyarsk បន្ទាប់មកចុះពី Yenisei ទៅ រដូវក្តៅតុលាការទន្លេ។
ផងដែរ ផ្លូវដែក ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ រទេះភ្លើង ត្រូវបាននាំយកមកដោយទូក ដែលនៅតែឈរនៅក្នុង tundra ។
នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម មិនមានផ្លូវដែកគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។ ផ្លូវដែកដែលដកចេញពីទិសដៅដែលមានស្រាប់ត្រូវបាននាំចូល។ នៅលើផ្លូវដែកនិងឈើច្រត់នៃផ្លូវ កាលបរិច្ឆេទចេញផ្សាយផ្សេងៗគ្នា - ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 1879 ។
ឈើក៏ត្រូវយកមកដែរ។ នៅរយៈទទឹងនៃការសាងសង់ផ្លូវ - tundra និងព្រៃឈើ -tundra មិនមានឈើសំណង់ទេ។ វាត្រូវបានគេប្រមូលផលយ៉ាងពិសេសទៅខាងត្បូង ហើយជិះក្បូនចុះតាមទន្លេ Yenisei។ ក្នុងរដូវរងារបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើនាវាចរ ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញដ៏ធំពីដីគោកគឺមិនអាចទៅរួចទេ។ ការរុករកនៅលើ Yenisei មានរយៈពេល 3-4 ខែ។
ការណែនាំអំពីការឆ្លងកាត់ទឹកកក។
កង្វះនៃការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់បានធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ដើម្បីស្វែងរកជានិច្ចសម្រាប់វិស្វកម្មដែលមិនមែនជាប្រពៃណីនិង ដំណោះស្រាយការកសាង. ដំបូលនៃបន្ទាយក្នុងជំរំមិនត្រូវបានស្រោបដោយផ្ទាំងថ្ម ឬសំណប៉ាហាំងទេ។ សម្រាប់ដំបូល កំណាត់ឈើត្រូវបានបំបែកជាពិសេសនៅតាមបណ្តោយសរសៃ។ វាត្រូវបានបំបែក, មិនត្រូវបានកាត់។ 40 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសាងសង់ដំបូលបែបនេះបានបន្តអនុវត្តមុខងាររបស់ពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 1953 ដែលជាឆ្នាំនៃការស្លាប់របស់ស្តាលីន ផ្លូវដែកផ្លូវតែមួយជាង 900 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយអ្នកទោស។ បន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គតរបស់មេដឹកនាំ ការសាងសង់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជំរុំ ក្បាលរថភ្លើង ស្ពាន និងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុង tundra ។ សំណង់ដ៏អស្ចារ្យដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជាង 100,000 នាក់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ផ្នែកដែលមិនសំខាន់នៃអចលនទ្រព្យត្រូវបានដកចេញ ហើយផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដែលនៅជាប់នឹង Ob និង Yenisei ។
42 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់។
ផ្លូវហាយវេ Transpolar ថ្ងៃនេះ។ លាតសន្ធឹង Salekhard-Nadym ។
ស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់បានឮអំពី "ផ្លូវស្លាប់" លើកលែងតែប្រជាជន ដែនដី Krasnoyarskដែលទោះបីជាមានភាពចម្លែកក៏ដោយ ក៏ចាត់ទុកថាជា "ផ្លូវមរណៈ" (អគារ ៥០១ និង ៥០៣)តែប៉ុណ្ណោះផ្លូវដែកតាមបណ្តោយរង្វង់អាកទិក។ ពិតហើយ នៅកន្លែងមួយ ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រអាកទិក ឈូងសមុទ្រអូប។ អូការគោរពនៃវឺដ្យីន Virgin (ការគោរពនៃវីរបុរស, ជំនឿដំបូង)អ្នកស្រុក Krasnoyarsk មិនបានប្រាប់អ្វីទាំងអស់។ ហើយការពិតដែលថា "ផ្លូវមរណៈ" ឆ្លងកាត់កន្លែងពិសិដ្ឋនៃការគោរពនៃវឺដ្យីន Virgin ក៏មិនត្រូវបានគេនិយាយផងដែរ។
ចំពោះពួកយើង ជនជាតិដើមភាគតិចនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ជនស៊ីវិលកំពុងប្រាប់យើងថា “ផ្លូវមរណៈ” គឺជាអាថ៌កំបាំងកំពូល ទោះបីជាគ្មានអ្វីត្រូវលាក់បាំងក៏ដោយ ដូច្នេះការសម្ងាត់ត្រូវបានសន្មត់ថាសញ្ញានៃភាពរំជើបរំជួលរបស់ស្តាលីន. "ផ្លូវមរណៈ" មិនមានន័យសេដ្ឋកិច្ចទេ បរិមាណនៃចរាចរណ៍ដែលអាចមានការធ្វេសប្រហែសពេក ដូច្នេះការសាងសង់ផ្លូវនេះ - សន្មត់ថាសញ្ញានៃភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ស្តាលីន. ដោយហេតុផលមួយចំនួន ផ្លូវដែករមួលពីតំបន់សមរភូមិនៃសង្គ្រាមត្រូវបាននាំយកទៅ "ផ្លូវស្លាប់" ផ្លូវដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបំណែកប្រវែងមួយម៉ែត្រ។ ទំហំស្តង់ដារ. លើសពីនេះ ផ្លូវដែកបុរាណសម្រាប់ផ្លូវប៉ូលនេះត្រូវបានប្រមូលនៅទូទាំងប្រទេស។ រូបថតនៃឆ្នាំផលិតនៅលើផ្លូវរថភ្លើងចូលចិត្តត្រូវបានបោះពុម្ពដោយសារព័ត៌មាននៃដែនដី Krasnoyarsk ។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ "សារធាតុចិញ្ចឹម" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាសញ្ញានៅក្នុងសហភាពសូវៀតការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្រោមស្តាលីនហើយសំខាន់បំផុត សញ្ញានៃភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ស្តាលីនដែលមិនដឹងពីរបៀបរៀបចំការរលាយដែកនៅលើផ្លូវរថភ្លើងយ៉ាងហោចណាស់មួយផ្លូវ។ "ផ្លូវមរណៈ" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលគូរដោយស្តាលីន ដោយគ្មានការស្រាវជ្រាវបឋមគ្រប់គ្រាន់។ គម្រោងបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែក្រោយការបញ្ចប់ការសាងសង់ ហើយនេះជាការចោទប្រកាន់សញ្ញានៃភាពល្ងង់ខ្លៅរបស់ស្តាលីនមិនអាចយល់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវបឋម ក៏ដូចជាសញ្ញានៃ megalomaniaនិងជំនឿដ៏ឈឺចាប់ចំពោះទេពកោសល្យរបស់ពួកគេ។ "ផ្លូវមរណៈ" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងផ្តាច់មុខដោយជនក្បត់ជាតិមាតុភូមិ អ្នកទោស Gulag និងនេះ។សញ្ញានៃ cretinism របស់ស្តាលីនដោយមិនដឹងពីភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃការងារទាំងនេះ ដូចដែលយើងត្រូវបានគេប្រាប់តាំងពីសម័យ Perlmuter ថា "អ្នកទោសមនសិការ" ត្រូវបានកាត់ទោសដោយស្លូតត្រង់។
ដោយហេតុផលខ្លះស្តាលីនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបានចាប់អារម្មណ៍លើកិច្ចការនៃផ្លូវមរណៈជាងវត្ថុដទៃទៀត។ ស្តាលីនមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងដូចគ្នាតែនៅក្នុង សមរភូមិ Stalingrad. ហើយការចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចយល់បាននេះនៅក្នុងគម្រោងគ្មានន័យសេដ្ឋកិច្ចនេះបើយោងតាម "អ្នកទោសមនសិការ" ក៏ផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ ភាពភ័យស្លន់ស្លោស្តាលីន និង idiocyស្តាលីន និង cretinismស្តាលីន និង ភាពល្ងង់ខ្លៅស្តាលីន និង ភាពល្ងង់ខ្លៅស្តាលីនជាមួយគ្នា។ ដូច្នេះ វត្ថុដែលទ្រុឌទ្រោម មិនអាចជ្រៀតចូលទៅក្នុងភាពស្រស់ស្អាតនៃជំនឿបឋមបានគូសបញ្ជាក់ចំណុចចាប់ផ្តើមជាច្រើនដើម្បីឱ្យយើងយល់ពីអត្ថន័យនៃវត្ថុចម្លែកនេះ។
ចាប់ផ្តើម"ផ្លូវស្លាប់" ពីកន្លែងបរិសុទ្ធនៃវឺដ្យីន Virgin (នៅ Labytnangi) និង បញ្ចប់នៅឯកន្លែងពិសិដ្ឋនៃវឺដ្យីន Virgin (Cape Ermaki) ។ ភាគច្រើនទំនងជារវាងទាំងនេះ ចំណុចខ្លាំងមានអ្វីផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់បានទៅទីនោះទេ។
ហើយឥឡូវនេះចូរយើងគិតដោយក្បាលរបស់យើង - ហើយភាពចម្លែកទាំងអស់នេះនឹងនាំយើងចូលទៅក្នុងភាពពេញលេញនៃភាពស្រស់ស្អាត។
"ផ្លូវស្លាប់" គឺពិតជាវត្ថុមួយ។ នៅក្រោមស្តាលីនត្រូវបានផ្តល់ឋានៈសម្ងាត់។ ប្រវែងនៃ "អគារ 503" និង "អគារ 501" គឺមួយពាន់ពីររយគីឡូម៉ែត្រ។ វត្ថុចម្លែកនេះត្រូវបានសាងសង់មិនត្រឹមតែស្ថិតក្រោមស្តាលីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវត្ថុនេះគឺច្បាស់ណាស់ សាងសង់ដោយស្តាលីន. គេចោទថា ស្តាលីនបានទូរស័ព្ទជារៀងរាល់ថ្ងៃ សាកសួរពីអ្វីដែលសម្រេចបាន រៀនពីល្បឿន កែផ្លូវ។ គាត់បានកែផ្លូវដោយសារតែស្តាលីនមិនអាចនិយាយខ្លាំងៗថា "កន្លែងពិសិដ្ឋនៃវឺដ្យីន Virgin, Varga" ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវការផ្លូវទៅកាន់កន្លែងទាំងនេះដើម្បីដាក់ឱ្យជិត។ វត្ថុមុនដែលស្តាលីនក៏គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដែរគឺ សមរភូមិ Stalingrad ។
ចំណុចនៃផ្លូវគឺ ថាពិភពលោកនៃវឺដ្យីន Virgin (ជំនឿដំបូង) គឺជាការចាប់ផ្តើមនិងចុងបញ្ចប់នៃ "ផ្លូវស្លាប់" ហើយជាទូទៅផ្លូវទាំងមូល។.
ស្តាលីនបានស្វែងយល់ពីព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសនៃគម្រោងជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសភ្ញាក់ផ្អើល។ ដូច្នេះការប្រមូលចម្លែកនៅទូទាំងប្រទេសនៃផ្លូវដែកនៃស៊េរីពិសេសមួយ (1901-1913) ដែលជាស៊េរីដែលមិនជោគជ័យបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺមិនចៃដន្យទេហើយបានកើតឡើងជាមួយនឹងចំណេះដឹងរបស់ស្តាលីនតាមទិសដៅរបស់គាត់។ មានហេតុផលមួយ។
"ផ្លូវស្លាប់" គឺជាអ័ក្សនៃអារ្យធម៌ភាគខាងជើងដ៏អាថ៌កំបាំង Hyperborea ឬផ្ទុយទៅវិញចំពោះពិភពលោកដែលតាមពិតវាផ្តល់ឱ្យតែពួកម៉ាហ្គី (សាម៉ានស្បែកស) ប៉ុណ្ណោះ។ "ផ្លូវស្លាប់" ភ្ជាប់ចំណុច nodal របស់ខ្លួន កន្លែងពិសិដ្ឋ ដែលរួមចំណែកដល់ការចាប់ផ្តើមនៃកម្រិតខ្ពស់ដែលបានផ្តួចផ្តើម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល shamans Nenets ហៅផ្លូវរថភ្លើងសម្ងាត់ Varga នោះគឺផ្លូវពិសិដ្ឋ។ Varga ចេញពី varga ទៅ varga ពីព្រោះពាក្យ "varga" នៅក្នុងភាសា Khanty មានន័យថា "កន្លែងពិសិដ្ឋ" ។
ផ្លូវស្លាប់ត្រូវបានគេសាងសង់ដើម្បីរស់នៅ
អ្នករត់តុបានបញ្ជាក់ពីស្ថានភាពដ៏ពិសិដ្ឋរបស់ Varga ជាផ្លូវស្លាប់។ ពិធីដង្ហែសពស្តាលីន ចូលទីបញ្ចុះសព មិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ (!!!) អ្នកបោះឆ្នោត នឹកស្មានមិនដល់ថា មិនយូរប៉ុន្មាន ដោយភាពរីករាយ ពីកាតព្វកិច្ច ពួកគេនឹងហែករូប ស្តាលីន ចេញពីជញ្ជាំង ហើយក្បាលរថភ្លើង ចំហុយ ក៏រលត់ទៅហើយ។ "ផ្លូវមរណៈ" និងលង់ទឹកពួកគេនៅ Yenisei ដោយមិនខ្លាចការទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ។ ភាពក្លាហានបែបនេះមានន័យតែមួយគត់៖ នោះគឺជាឆន្ទៈរបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ថ្មី។ ហើយឆន្ទៈរបស់អាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ចំពោះអ្នកទាំងប្រាំមួយគឺជាក្រឹត្យមួយ។ ការប៉ុនប៉ងភ្លាមៗ (ជាច្រើនថ្ងៃ) ដើម្បីបំផ្លាញវត្ថុសម្ងាត់គឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការសមគំនិត ការសមគំនិតជាមុន។
ក្បាលរថភ្លើងចំហាយត្រូវបានលិចនៅក្នុង Yenisei ហើយផ្លូវត្រូវបាន mothballed មិននៅក្រោម Khrushchev ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្រោម Malenkov - មាន shibzdik បែបនេះនៅក្នុងអំណាចរវាងស្តាលីននិង Khrushchev ។ ហើយនេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតដ៏សំខាន់បំផុត។ ប្រសិនបើវាស្ថិតនៅក្រោម Khrushchev នោះគេនឹងគិតថាការដួលរលំនៃអំណាចនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីគឺជាលទ្ធផលនៃសកម្មភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Khrushchev ។ ប៉ុន្តែ Khrushchev បានធ្វើដូចគ្នានឹង Malenkov ដែរ។ ដូច្នេះគេមានអាយ៉ងធម្មតា!
ប្រសិនបើ Malenkov ជាមេដឹកនាំ នោះគាត់នឹងនៅតែកាន់អំណាច ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Khrushchev ត្រូវបានតែងតាំងគាត់ភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែទេ។ ដូច្នេះហើយទើបមានអ្នកអាយ៉ងម្នាក់។ ហើយអាយ៉ងនេះនឹងរីករាយក្នុងការកម្ចាត់ស្តាលីន ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចធ្វើបាន។ មិនអាច! មិនថាក្នុងជីវិត ឬក្រោយពេលស្លាប់ទេ។ អាច - ហើយគួរឱ្យភ័យខ្លាចដល់ការសាងសង់ 503 របស់ជនជាតិយូដានឹងមិនបានចាប់ផ្តើមទេ។ កាលបរិច្ឆេទនៃការចាប់ផ្តើមនៃ "ការអភិរក្ស" ផ្លូវដ៏ឃោរឃៅបែបនេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការយល់ដឹងអំពីអត្ថន័យនៃរជ្ជកាលទាំងមូលរបស់ស្តាលីន។
វិមានស្តាលីននៅទូទាំងប្រទេសបានឈរអស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំពួកគេមិនបានបំភ័យទេ។ សារមន្ទីរផងដែរ។ ពួកវាគួរឱ្យខ្លាច និងគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែមិនដូចទៅនឹងផ្លូវមរណៈនោះទេ។ រឿងគ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ជនជាតិយូដាគឺ "ផ្លូវស្លាប់" ។
ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ ស្តាលីនបានគូសរង្វង់ជនជាតិយូដាជុំវិញម្រាមដៃរបស់គាត់ - វត្ថុមិនត្រូវបានបំផ្លាញជាគោលការណ៍ទេ។. វិមានដ៏អស្ចារ្យនៃ Stalingrad អាចត្រូវបានបំផ្ទុះហើយបំណែកអាចលង់ទឹកនៅក្នុងវ៉ុលកា។ ពីរ៉ាមីតនៃប្រទេសអេហ្ស៊ីបក៏អាចរហែកបានដែរ ហើយអ្វីផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានសាងសង់នៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ ហើយវានឹងមិនមានដានទេ។
មិនដូច្នេះទេជាមួយផ្លូវស្លាប់។ ទោះបីជាអ្នកបំផ្ទុះបន្ទុកអាតូមិករាល់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏ប្រជ្រុយលទ្ធផលនឹងសម្គាល់ផ្លូវនៃ "ផ្លូវមរណៈ" - ហើយផ្លូវនឹងនៅដដែល។ មិនថាក្រុមហ៊ុនឈូសឆាយបានធ្វើការដោយប្រុងប្រយ័ត្នកម្រិតណាទេ កម្រិតផ្លូវរថភ្លើង ប៉ុន្តែទោះបីជាពេលនោះក៏ដោយ ក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrostហើយដាន taiga នឹងមានភស្តុតាងជាច្រើនរយឆ្នាំ។ គូសរង្វង់ គូសរង្វង់ជនជាតិយូដា ជុំវិញម្រាមដៃរបស់ស្តាលីន។ នាំពួកគេទាំងអស់ទៅឋាននរក។
មេរៀនមួយទៀតនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ស្តាលីនគឺថា សូម្បីតែសត្រូវនៃការិយាល័យនយោបាយទាំងមូលដែលគ្រប់គ្រងប្រជាជនដែលភាគច្រើនមិនសូវព្រងើយកន្តើយនឹងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាងពេលនេះក៏ដោយ ស្តាលីនបានជោគជ័យក្នុងគ្រប់យ៉ាង។ ជោគជ័យរបស់ស្តាលីនលើគ្រប់វិស័យឥឡូវនេះត្រូវបានគេយល់ថាជារឿងនិទាន។ វាប្រែថាសម្រាប់ភាពជោគជ័យដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះក្បាលមួយ (!) គឺគ្រប់គ្រាន់។
Malenkov បានចាប់ផ្តើមហើយ Khrushch កើនឡើងដោយជំរុញឱ្យអ្នកចង់ដឹងចង់ឃើញពី "ផ្លូវស្លាប់" ជាមួយនឹងវិទ្យុសកម្មបន្ទាប់ពី ការផ្ទុះអាតូមិចដែលធ្វើឡើងនៅក្រោមដេប៉ូ Ermakovsky ដែលជាច្រកចូលតែមួយគត់ដែលអាចរកបានសម្រាប់អ្នកមិនរឹងរូស។ ប៉ុន្តែអំពីការផ្ទុះនោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគ្មាន gu-gu ទេ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែមានហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យអ្នកកាសែតមានការខឹងសម្បារ៖ នៅក្រោម Khrushchev ការផ្ទុះមិនបានធ្វើឡើងអ្វីពី Yermakovo ជាក់ស្តែងនៅក្នុងព្រំដែននៃទីក្រុងនៅក្រោមដេប៉ូ។ លើសពីនេះទៅទៀត ដោយមិនមានការតាំងទីលំនៅថ្មីរបស់ជនជាតិដើមភាគតិច ដែលបានដឹងពី "ផ្លូវមរណៈ" ហើយវាស្ថិតនៅលើ Varga ដែលជាកន្លែងបរិសុទ្ធនៃវឺដ្យីន Virgin ។ ការមិនតាំងទីលំនៅថ្មី មើលទៅដូចជាអំពើប្រល័យពូជសាសន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមនសិការនៃសារព័ត៌មានដូច្នេះដើម្បីនិយាយ "អ្នកទោសមនសិការ" គឺនៅស្ងៀម។
នៅសម័យ Brezhnev សូម្បីតែទូកទេសចរណ៍ក៏មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងតំបន់នៃ "ផ្លូវស្លាប់" ពីកំពូលនៃ Yenisei - ហើយមិនមានកន្លែងយោធានៅទីនោះទេ!
ពិចារណាបញ្ហានៃផ្លូវដែកចាស់។
ផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលមិនមានបញ្ហាជាមួយដែកនៅសហភាពសូវៀត។ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ ការផលិតរថក្រោះ និងសំបកបានធ្លាក់ចុះ ហើយការផលិតផ្លូវដែកតាមការសន្មតបានកើនឡើង។ មានផ្លូវដែកច្រើនក្រៃលែង ផ្លូវដែកត្រូវបានរមូរនៅនឹងដៃនៅ Stalinsk (ឥឡូវ Novokuznetsk) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អគារ 501 និង 503 ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបាននាំមកពីចម្ងាយ ហើយពួកគេបានផ្គុំរូបចាស់ លើសពីនេះទៅទៀត មិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ស៊េរីឆ្នាំ 1901 - 1913 ។ នេះមិនមែនជាកំហុសទេ - ស្តាលីនបានគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់!
នៅលើ "ផ្លូវស្លាប់" គឺនៅ Cape Ermaki ខ្ញុំបានរស់នៅដប់ថ្ងៃ - បន្ទាប់មកខ្ញុំបានផ្លាស់ទៅ Novaya Kureika ។ Kureika ដែលជាកន្លែងដែលស្តាលីនរស់នៅគឺមិនមានទៀតទេគឺមិនមានព្រលឹងទេ។ នៅក្នុង Kureika ថ្មីពីរបីថ្ងៃក្រោយមកសៀវភៅរបស់ Leonid Leonov "ផ្លូវទៅកាន់មហាសមុទ្រ" បានលូនចូលក្នុងដៃខ្ញុំ។ គ្រោងនេះត្រូវបានចងភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថាដោយសារតែផ្លូវរថភ្លើងដែលមិនអាចប្រើប្រាស់បានដែលក្នុងនោះក្បាលធ្លាក់នៅកន្លែងខួងនោះនៅឆ្នាំ 1931 ការធ្លាក់រថភ្លើងបានកើតឡើង។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាផ្លូវដែកដែលមានបញ្ហាមួយនោះទេ - ពួកគេមិនល្អទាំងអស់។ សាខាមុនបដិវត្តន៍ទាំងមូលដែលគាំងបានកើតឡើងគឺជាបំណះ ហើយមិនល្អទេ។ នោះគឺក្នុងមួយឆ្នាំដូចនោះ នៅឆ្នាំ 1931 ផ្លូវដែកឆ្នាំ 1901 គឺជាផ្លូវដែកដែលមិនអាចប្រើប្រាស់បានទាំងស្រុង។ Leonov បានយល់ពីផ្នែកបច្ចេកទេសនៃបញ្ហានេះយ៉ាងលម្អិត។ ដូច្នេះចៅក្រមប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1931 ផ្លូវដែកទាំងនេះមិនសមស្របទេនោះតើពួកគេអាចសមរម្យនៅឆ្នាំ 1952 ដែរឬទេ?
សារមន្ទីរផ្លូវដែកក៏បានបង្កើតឡើងផងដែរ (នៅអាបាកាន) ប្រហែលជាវាមានតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសទាំងមូលដែលមានគំរូនៃស៊េរីទាំងអស់។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងគ្នា, ថ្នាក់ផ្សេងគ្នានៃដែក។ វាប្រែថានៅក្រោម tsarism ហើយបន្ទាប់ពីស្ទើរតែរៀងរាល់ដប់ទៅដប់ប្រាំឆ្នាំផ្លូវរថភ្លើងស៊េរីមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ស៊េរីនៃឆ្នាំ 1901 - 1913 គឺមិនបានជោគជ័យបំផុត។ ពិតនាង អ៊ីណុកបំផុត។. សម្រាប់តែវិមានប៉ុណ្ណោះ។ ឬទិសដៅ។
បន្ថែមទៀត។ ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានគេយកមកពីតំបន់សមរភូមិ បំណែកប្រវែងមួយម៉ែត្រត្រូវបានកាត់ចេញ និងបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ ហើយតើយើងបានធ្វើអ្វីទៀតពីបំណែកនៃផ្លូវដែកប្រវែងមួយម៉ែត្រ? រឿងតែមួយគត់: នៅក្នុងសង្គ្រាមនៃ "hedgehogs" ។ នេះគឺជាឧបករណ៍ប្រឆាំងរថក្រោះ។ ពួកគេបានយកកំណាត់ផ្លូវដែកប្រវែងប្រហែលមួយម៉ែត្រមករុំនៅខាងក្រោយ។ រថក្រោះនិងសូម្បីតែរថយន្តពាសដែកបានសម្រាកនៅលើ "hedgehog" ហើយមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេ។ សាមញ្ញណាស់ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព។ "Hedgehogs" ផងដែរ ប្រហែលជាចូលចិត្តផលិតពីផ្លូវដែកដែលបត់ក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាល្លឺម៉ង់។ "hedgehogs" ទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់ជាវិមានដល់វីរបុរសការពារជាតិ។ នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូបែបនេះបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ដូច្នេះភាពស្រដៀងគ្នានៃផ្លូវរថភ្លើងចម្លែកនៃ "ផ្លូវមរណៈ" និងវិមានសម្រាប់វីរបុរសដែលបានទទួលជ័យជម្នះគួរតែណែនាំខ្លួនវាទៅនរណាម្នាក់ដែលអាចគិតដោយក្បាលរបស់គាត់។ នោះហើយជាម្តងទៀតប្រធានបទនៃវិមានលេចឡើង។
A. Menyailov
- < Назад
- បន្ទាប់ >
ដើម្បីទុកមតិយោបល់ អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះ។
ផ្សាយឡើងវិញថ្ងៃអាទិត្យ! នៅថ្ងៃក្តៅនេះ យើងនឹកឃើញការបង្ហោះចុះថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2012 អំពីផ្លូវមរណៈ "Salekhard" - "Nadym" - អគារលេខ 501 ។ វាគឺជាបេសកកម្មទៅកាន់ Salekhard "ទីក្រុងនៅលើរង្វង់អាក់ទិក" ។ ខ្ញុំបានបញ្ចូលអត្ថបទពីរទៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ជាការប្រសើរណាស់, ត្រឡប់ទៅបេសកកម្ម។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់នៅថ្ងៃទី 7 បន្ទាប់ពីការងូតទឹកចំហាយដ៏ល្អយើងបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅផ្លូវរដូវរងារដោយឈប់នៅសារមន្ទីរតូចមួយនៅតាមផ្លូវ។ . ដូច្នោះហើយ ខណៈពេលដែលយើងល្ងង់ជាប្រពៃណី យើងបានបាត់បង់ពេលវេលាជាច្រើន ហើយយើងបានចាកចេញទៅផ្លូវរដូវរងានៅពេលរសៀល។
ទីមួយផ្លូវចុះមកលើទឹកកក Ob ហើយទៅពីរបីគីឡូម៉ែត្រតាមដងទន្លេ បន្ទាប់មកវាបែកជាពីរ។ ផ្លូវរដូវរងាទៅខាងឆ្វេងទៅ Yar-Sale ហើយទៅខាងស្តាំរបស់យើង - ទៅ Nadym ។ នៅទីនេះខ្ញុំ (ខ្ញុំកំពុងបើកបរនៅពេលនោះ) កំពុងរង់ចាំការភ្ញាក់ផ្អើលដំបូង: ខ្ញុំមិនដឹងពីរបៀបបើកបរលើកាំភ្លើងទេ។ នៅលើផ្នែកពិបាកបន្តិចដំបូង ខ្ញុំបានដាំមីនីឡានរបស់យើងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងព្រិល។ ពួកគេបានជីកហើយទាញវាចេញដោយមានជំនួយពី Skorokhod នៅលើ L200 ។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងធ្វើនេះ យើងបានជែងដោយជួរឈរនៃ Urals (ផ្តល់ជំនួយ) ដែលកំពុងបើកបរទៅកាន់គីឡូម៉ែត្រទី 150 នៃផ្លូវរដូវរងា ដែលជាកន្លែងមូលដ្ឋានកម្មករផ្លូវ។
យើងចងចាំអ៊ុយរ៉ាល់ទាំងនេះច្រើនជាងមួយដង ពីព្រោះបន្ទាប់ពីខ្លួនគេ ពួកគេបានចាកចេញពីផ្លូវដែលខូចទាំងស្រុង ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះពិបាកបើកបរណាស់។ ហើយប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងថាដោយរបៀបណានោះ វាជារឿងគួរឲ្យស្អប់ខ្ពើមជាទូទៅ។ ដោយបានដាំឡានជាលើកទីពីរ (យើងជីកវាដោយខ្លួនឯង) ខ្ញុំបានប្រគល់ចង្កូតទៅ Vitya - ជាសំណាងល្អគាត់មានបទពិសោធន៍កាន់តែច្រើនក្នុងការបើកបរបែបនេះ។ ឬគ្រាន់តែជាទេពកោសល្យ :) និយាយអីញ្ចឹង វាបានងងឹតទាំងស្រុងទៅហើយ យើងនឿយហត់ដូចឋាននរក ប៉ុន្តែនៅតែរឹងរូសវារឆ្ពោះទៅរក Nadym ។
ក្នុងភាពងងឹតយើងបានជួបនឹងដានទីមួយនៃការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ដែលនៅសេសសល់នៃទំនប់ទឹក និងស្ពានមួយចំនួន។ មួយសន្ទុះក្រោយមក ផ្លូវរដូវរងាបានចូលទៅក្នុងផ្លូវមរណៈ ហើយបន្ទាប់មកបានដើរនៅជាប់នឹងទំនប់វារីអគ្គិសនី កាត់តាមព្រៃ។ នៅទីនេះនៅគីឡូម៉ែត្រទី 70 យើងបានជួបការភ័យខ្លាចនិងភាពភ័យរន្ធត់នៃការធ្វើដំណើរទាំងមូល។ នៅទីនេះជោគវាសនានៃបេសកកម្មទាំងមូលត្រូវបានសម្រេច ...
ទន្លេតូចមួយហូរចេញពីព្រៃហូរហៀរពីមុខទំនប់ ហើយបង្កើតបានជាបឹងកក។ ជាមួយនឹងជម្រាលដ៏ល្អឆ្ពោះទៅរកទំនប់។ នៅកណ្តាល - ប្រហោងធំពីរនៅក្នុងទឹកកកដែលជាកន្លែងដែល Urals បានធ្លាក់ចុះតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល (ជម្រៅនៃរន្ធត្រូវបានកំណត់ វិធីសាស្រ្តប្រជាប្រិយវាយវាដោយដំបង) ។ នៅខាងឆ្វេង នៅជិតព្រៃ មនុស្សម្នាក់អាចឆ្លងកាត់បាន ប៉ុន្តែម្នាក់ត្រូវឡើងលើទឹកកកស្អាត និងរអិលខ្លាំង។ នៅខាងស្តាំ ទឹកកកបានបញ្ចប់ ហើយមានច្រាំងថ្មចោទប្រវែងមួយម៉ែត្រ ដែលរថយន្តខ្លះបានធ្លាក់ឆ្លងកាត់ ដោយបន្សល់ទុកនូវស្លាកស្នាមដ៏ស្រស់ស្អាតនៃជញ្ជាំងចំហៀងនៃកង់នៅលើកម្រាលព្រំព្រិល។ ជាទូទៅនៅពេលនោះ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថាគ្មានផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់នោះទេ។
ខណៈយើងកំពុងសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វី យើងត្រូវរថយន្តដឹកកម្មករដឹកកម្មករទៅដល់មូលដ្ឋាន។ អ្នកបើកបរដែលជាយុវជនម្នាក់បានសួរថាហេតុអ្វីបានជាយើងក្រោកឡើង ប្រសិនបើយើងត្រូវការជំនួយ។ យើងឆ្លើយថាទេ ព្រោះគាត់មិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រ :) គាត់សើច ជូនពរគាត់ឱ្យមានផ្លូវល្អ ហើយយកឈ្នះលើពហុនីយ៉ាទាំងនេះដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ មកដល់ចំណុចនេះ យើងកាន់តែស្រៀវស្រើប ហើយយើងក៏សម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅគីឡូម៉ែត្រទី 65 ដែលជាកន្លែងមានវេទិកាតូចមួយ។ យើងនឹងចំណាយពេលមួយយប់នៅទីនោះ ហើយសម្រេចចិត្តថាត្រូវធ្វើអ្វីបន្ទាប់ទៀត។
ដើម្បីបិទវា កំប៉ុងប្លាស្ទិករបស់ Skorokhod បានលេចធ្លាយជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ហើយបានលេបថ្នាំ Hypercube ទាំងមូល និងផ្នែកខាងក្នុងរបស់គាត់ដោយប្រេងម៉ាស៊ូត។ នេះបានធ្វើឲ្យយើងដួលទាំងស្រុង ហើយយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពធ្លាក់ទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ យើងសម្រេចចិត្តថានៅពេលព្រឹកយើងនឹងត្រឡប់ទៅកន្លែងនោះវិញ ហើយព្យាយាមបើកបរដោយក្បាលស្រស់ និងពន្លឺថ្ងៃ។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការទេ យើងនឹងត្រលប់ទៅ Salekhard ហើយត្រលប់ទៅផ្លូវរដូវរងាមួយទៀត។
ដូច្នេះព្រឹកថ្ងៃទី៨ នៃការបិណ្ឌបាត។ យើងបានជួបគាត់នៅគីឡូម៉ែត្រទី 65 នៃផ្លូវរដូវរងា Salekhard-Nadym ។
សម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាទូទៅ វានឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកក្នុងការអានវិគីភីឌា ដែលអ្នកអានដែលចង់ដឹងចង់ឃើញអាចស្វែងរកព័ត៌មានដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ដោយឯករាជ្យ។ បាទ / ចាសហើយការប្រើ Google និង Yandex ជាទូទៅមិនពិបាកទេ។
1. L200 Skorokhod និង Yurievich ។ Hypercube បើកឱ្យស្ងួត អ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានបោះចោលនៅពេលយប់ ហើយទុកចោល។ ការចុះត្រួតពិនិត្យពេលព្រឹកបានបង្ហាញថាប្រេងម៉ាស៊ូតពិតជាមិនបានបង្កផលប៉ះពាល់ដល់ពួកគាត់ទេ។ អ្វីមួយត្រូវបោះចោល ប៉ុន្តែវត្ថុភាគច្រើននៅចំកណ្តាលគូបមិនខូចខាតទាល់តែសោះ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានហូរចុះតាមជញ្ជាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ហើយសើមតែអ្វីដែលដាក់នៅលើគែមប៉ុណ្ណោះ។
2. ប្រសិនបើខ្ញុំចាំបានត្រឹមត្រូវ វាជាយប់ដ៏ត្រជាក់បំផុតមួយក្នុងការធ្វើដំណើររបស់យើង ដូចជា -20 ឬ -25។ ប៉ុន្តែជាទូទៅយើងមានសំណាងជាមួយអាកាសធាតុ៖ គ្រប់ពេលវេលាមិនត្រជាក់ខ្លាំង គ្មានព្យុះភ្លៀង។
3. ស្លាយនេះគឺជាសំណល់នៃទំនប់ផ្លូវដែក។
4. និងទំនប់ overgrown ខ្លួនវាផ្ទាល់។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1952 នៅផ្នែក Salekhard-Nadym ។ ចលនាពលកម្មរួមទាំងអ្នកដំណើរ។
5. ផ្លូវរដូវរងា។ ផ្នែករបស់វាដែលរត់ឆ្លងកាត់ កន្លែងទំនេរ, ជាញឹកញាប់ត្រូវបានបោសសំអាត។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជិះលើការប្រេះឆានៃព្រិលរលុងបែបនេះ។ ហើយតំបន់ព្រៃ ឬតំបន់ឆ្លងកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង គឺអាចឆ្លងកាត់បានសូម្បីតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ យោងតាមអ្នកស្រុក ពេលខ្លះមានរដូវបែបនេះ ដែលអ្នកអាចបើកឡានប្រាំបួននៅលើផ្លូវរដូវរងា ប៉ុន្តែនេះគឺកម្រណាស់។
6. ពេលព្រឹក។ ពួកយើងញ៉ាំអាហារពេលព្រឹក លាងមុខ ហើយត្រៀមចេញដំណើរទៅកន្លែងឆ្កួតៗនោះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ត្រលប់ទៅ Salekhard ទេ។
7. ជួរឈរនៃ Urals បីឈប់នៅក្បែរនោះ ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូនអ៊ីសូឡង់ទៅ Salekhard ។ យើងរៀនពីវិធីរបស់ពួកគេ - ពួកគេនិយាយថាមានកន្លែងពិបាកនៅក្នុងកន្លែងបើកចំហ។ អញ្ចឹងតោះទៅ។
8. ស្ពានតូចៗមួយក្នុងចំណោមស្ពានតូចៗជាច្រើននៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ សំណង់ដែលមិនអាចយល់បាននៅក្នុងតំបន់ permafrost នៅលើព្រំដែននៃសូន្យដឺក្រេ។ អន្តរាគមន៍ណាមួយនៅក្នុងដីនាំឱ្យមានការរំលោភលើតុល្យភាពកម្ដៅហើយ permafrost រលាយភ្លាមៗប្រែទៅជាវាលភក់។ ហើយរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនឯងគឺជាកម្មវត្ថុនៃការហើម។ Permafrost មិនចូលចិត្តវានៅពេលដែលមានអ្វីមួយជាប់គាំងនៅក្នុងវា - វាច្របាច់ចេញពីគំនរឈើនៃស្ពាន។ ស្ពានភាគច្រើននៅលើមហាវិថីនេះសាងសង់ពីឈើបណ្តោះអាសន្ន។
9. ឆ្នេរសមុទ្រនៃស្ពាន - អណ្តូងឈើពោរពេញដោយខ្សាច់។ ដោយវិធីនេះកន្លែងដែលយើងក្រោកនៅពេលយប់យើងបានយកឈ្នះនៅពេលថ្ងៃដោយគ្មានបញ្ហា។ Alas, ខ្ញុំមិនបានថតរូបនៅពេលនោះ។ :(
10. ធ្លាប់មានទំនប់ខ្សាច់នៅទីនេះ ដែលត្រូវបានទឹកនាំទៅទាំងស្រុង។
11. ផ្លូវដែកសម្រាប់ផ្លូវត្រូវបានប្រមូលនៅទូទាំងប្រទេស។ ផ្លូវដែកដំបូងបំផុតដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់មានតាំងពីឆ្នាំ 1877!
12. រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រវត្ដិវិទូបានជជែកវែកញែក និងស្មានថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនអនុញ្ញាតការសាងសង់នេះ - ដោយគ្មានការស្រាវជ្រាវណាមួយ គម្រោងនានា (គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចច្រើនឬតិចត្រឹមឆ្នាំ 1952 នៅពេលដែលការសាងសង់ជិតបញ្ចប់) និងយុត្តិកម្ម។ តាមពិតលោកផ្ទាល់បានបញ្ជាឲ្យសាងសង់ផ្លូវនេះ។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពី ចំណុចផ្សេងៗមើលអ្នកអាចអាននៅលើវិគីភីឌា។
13. វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលកំណាត់ដែកមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ពានតូចមួយបែបនេះ។
14. ទិដ្ឋភាពធម្មតានៃផ្លូវរដូវរងានៅក្នុងផ្នែកព្រៃ។
15. ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែក ខ្សែទំនាក់ទំនងទូរលេខមួយត្រូវបានសាងសង់ពី Salekhard ទៅ Igarka ។ វាត្រូវបានរក្សានៅក្នុងលំដាប់ការងាររហូតដល់ឆ្នាំ 1992 ។ កម្មកររបស់ខ្លួនបានប្រើផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1992 ទាំងខ្សែទូរលេខ និងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។
16. របស់យើង។ រថយន្តបេសកកម្ម- WV California គឺជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងរដូវរងារ។ ខ្ញុំបានផ្តល់តំណភ្ជាប់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Viti សម្រាប់ Apex ដែលអ្នកអាចអានលម្អិតអំពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃ autocamper នេះ។
17. Semaphore ត្រូវបានរក្សាទុកដោយអព្ភូតហេតុ។
18. ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ស្របតាមកំណែស្រាលបំផុត ដូច្នេះក្បាលរថភ្លើងចំហុយដែលមានរទេះអាចឆ្លងកាត់បាន។ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់មានគំនិតតិចតួចអំពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ។ រដូវរងាដំបូងបានបង្ហាញថាស្ពានហើមរហូតដល់កន្លះម៉ែត្រផ្ទាំងក្រណាត់នឹងរលកហើយបំផ្លាញវា។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានពង្រឹងនិងអាចបង្ហូរទឹកបានបើមិនដូច្នេះទេអ្នកអាចលង់ទឹកបានយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងវាលភក់ "បង្កើតដោយមនុស្ស" ។
19. បេសកកម្មរបស់យើង។
20. ងាយស្រួលណាស់ឆ្លងកាត់នៅកន្លែងបើកចំហ។ ជាការពិតណាស់សំណល់នៃកន្លែងសំណង់គួរតែត្រូវបានសិក្សានៅរដូវក្តៅនៅពេលដែលវាមិនលាក់នៅក្រោមព្រិលប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅនៅទីនេះ - មានតែនៅលើជើងប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះ មានបេសកកម្មបែបនេះជាច្រើនរួចទៅហើយ។
21. បន្ថែមពីលើការលំបាកទាំងអស់នៃការសាងសង់ដែលខ្ញុំបានពិពណ៌នារួចហើយវាមានតម្លៃនិយាយថាមិនមានសម្ភារៈសំណង់ទាល់តែសោះ។ មែនហើយ i.e. មិនមានទាល់តែសោះ។ លុះត្រាតែអាចលាងខ្សាច់បន្តិចដើម្បីបំពេញទំនប់។ ដូច្នេះហើយ - អ្វីគ្រប់យ៉ាងពីលោហៈទៅឈើនិងថ្មត្រូវបាននាំមកពីដីគោក។
22. ខ្ញុំបានថតរូបគ្រោងឆ្អឹងស្ពាននេះនៅពេលធ្វើដំណើរ។ មើលគាត់ស្លូតប៉ុណ្ណាទៅ!
23. ចូរយើងត្រលប់មកវិញបន្តិចនៅពេលព្រឹក។ បន្ទាប់ពីយើងឆ្លងកាត់ពហុនីយ៉ាសហើយ ឡានជីបក្នុងស្រុកខ្លះបានចាប់យើង។ បុរសតឹងតែងបួននាក់ចេញពីទីនោះមកស្វាគមន៍យើង សួរថាយើងជានរណា យើងមកពីណា យើងនឹងទៅ។ បានណែនាំពីអ្វីដែលត្រូវមើលតាមផ្លូវ និងអ្វីដែលត្រូវរំពឹង។ បន្ទាប់មក ម្នាក់បានណែនាំខ្លួនគាត់ជាមេប៉ូលីសមកពី Nadym (គាត់មិនបង្ហាញឯកសារទេ) ហើយសួរថាតើយើងមានអាវុធឬអត់។ យើងបានឆ្លើយថាទេ - វាពិតជាមិនមែនទេ។ គាត់ក៏សួរថាអ្នកណាដើរកាត់មុខយើង តើអ្នកណាឃើញ? ជាការពិតណាស់យើងបាននិយាយអំពីរថយន្ត។ ជាពិសេសការចង់ដឹងចង់ឃើញជាទូទៅត្រូវបានបង្កឡើងដោយរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ារបស់យើង។ បន្ទាប់មកគេយកកាំភ្លើងយន្តចេញពីគល់ឈើ ចូលទៅក្នុងឡានជីប ហើយបានជូនពរយើងឲ្យមានផ្លូវល្អ ហើយបើកឡានបន្តទៅ។ នេះជាកន្លែងដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនស្រួលបន្តិច។ បន្តិចទៀតយើងបានជួបពួកគេម្តងទៀត ផ្លាស់ប្តូរការស្វាគមន៍ និងចែកផ្លូវគ្នាទាំងស្រុង។ ហើយសមមិត្តក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតបានស្នើកន្លែងនេះ - អតីតជំរុំអ្នកទោសដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវ។
24. ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1947 ។ មនុស្សរហូតដល់ 80,000 នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវនេះ។ 42 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការសាងសង់។
25. ដូចដែលពួកគេនិយាយថាផ្លូវត្រូវបានសាងសង់នៅលើឆ្អឹង។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅក្នុងទឹកដីនេះ - គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងទេ។
26. នៅរដូវក្តៅ - កណ្តាលដែលស្ទើរតែបានស៊ីទាំងរស់។ ក្នុងរដូវរងារ - ត្រជាក់ខ្លាំង។
27. យោងតាមការរំលឹកខ្លះៗរបស់វិស្វករ ពួកគេខ្លួនឯងមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាគេសាងសង់ផ្លូវនេះទេ។ ឥឡូវនេះមានឧស្ម័ន ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីទាំងអស់។
28. ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយបានច្បាស់ថាផ្លូវនឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ទាន់ពេលទេ។ ហើយដោយគិតពីរបៀបដែលការសាងសង់បានកើតឡើង និងលក្ខខណ្ឌអ្វីនៅទីនោះ វានឹងចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀតដើម្បីនាំវាទៅកាន់ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា ... បន្ទាប់មកផ្លូវបែបនេះគឺត្រូវការជាចាំបាច់ជាមួយនឹងកម្លាំងបែបនេះ - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយឱ្យប្រាកដ។
29. ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅបេសកកម្មរបស់យើង។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃរថយន្តរបស់យើងគឺវត្តមានរបស់ហោប៉ៅ ធ្នើរ ទូដាក់ឥវ៉ាន់ និងសោរមួយចំនួនដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ នៅទីនេះ 70-200 និងនីកែលទីពីរដែលមាន 16-35 មមត្រូវបានដាក់ដោយស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងហោប៉ៅនៃទ្វារខាងមុខ។
30. នៅលើកញ្ចក់មុខ - កាមេរ៉ាដែលថតវីដេអូផ្លូវ និង GoPro ដែលថត Vitya និងខ្ញុំ។ ជាការរុករក - Asus netbook ជាមួយ Ozi និងផែនទីបុគ្គលិកទូទៅ។ វីដេអូពីបេសកកម្មអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាកប់។ :( អាឡូវ គ្មាននរណាម្នាក់លូកដៃទៅយកវាទេ។
31. យើងបានជួបគ្នានៅពេលល្ងាចមិនឆ្ងាយពី Nadym ប៉ុន្តែនៅតែនៅលើផ្លូវរដូវរងារ។ នៅទីនេះភាគច្រើនវាទៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ដោយឆ្លងកាត់ស្ពាន តាមបណ្តោយផ្លូវកាត់ទឹកកក។ នៅពេលយប់ យើងបានបើកឡានចូល Nadym ហើយបានដេកលក់ភ្លាម។
32. វាគឺ 300 គីឡូម៉ែត្រនៃភាពទទេ។ មិនមានការតាំងទីលំនៅបន្ថែមទៀតទេ មិនមានទំនាក់ទំនងតាមកោសិកា មានតែចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរដូវរងារ។ នៅកណ្តាលត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១៥០ មានមូលដ្ឋានកម្មករធ្វើផ្លូវដែលរក្សាវាឱ្យបានល្អ។ នេះជាការពិត ផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត យើងបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃកន្លះ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1953 ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ស្តាលីនការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ឈប់។ មានការប៉ុនប៉ងដើម្បីអភិរក្ស ប៉ុន្តែដោយដឹងថាវានឹងត្រូវចំណាយអស់ប៉ុន្មាន ពួកគេគ្រាន់តែបោះបង់ចោលអ្វីៗទាំងអស់។ នៅពេលអនាគត ពួកគេបានបញ្ចប់ផ្នែកពី Novy Urengoy ទៅ Stary Nadym ដែលយ៉ាងហោចណាស់ពួកគេគាំទ្រចលនានេះ។
ជាទូទៅ ផ្លូវមរណៈបានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ដ៏ក្រៀមក្រំមកលើខ្ញុំ។ បំប៉ោងលុយ និងជីវិតមនុស្សយ៉ាងច្រើនចូលទៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់បែបនេះ ហើយបោះបង់អ្វីៗទាំងអស់... ដូចខ្ញុំបាននិយាយខាងលើ យើងទំនងជាមិនអាចរកឃើញថាហេតុអ្វីបានជាស្តាលីនសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសំណង់នេះទេ។ ខ្ញុំគិតថាមិនទាន់ដល់ពេលនាងទេ...
និងតំណភ្ជាប់មួយចំនួនសម្រាប់ការសិក្សាដោយខ្លួនឯង៖
ផ្លូវស្លាប់។ អគារ№501-№503
សារមន្ទីរអ៊ីនធឺណិតនៃផ្លូវ
ការដ្ឋានសំណង់ទី 501 នៅលើ Wikimapi ។ នៅក្នុងផ្នែកដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ ដានផ្លូវត្រូវបានតាមដានយ៉ាងល្អ។
"ផ្លូវស្លាប់" ការបន្ថែមតូច
វាប្រែថាថតនៅលើអាភៀនមិនមានរូបថតជាច្រើនដែលខ្ញុំចង់បង្ហាញនៅក្នុងការប្រកាសចុងក្រោយអំពីការដ្ឋានសំណង់លេខ 501 ។ មួយវិញទៀត សម្ភារៈត្រូវបានបង្ហោះរួចហើយ ម្យ៉ាងវិញទៀត រូបថតទាំងនេះនឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តផ្សេងៗ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស. ដូច្នេះសូមក្រឡេកមើល។ ស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ទន្លេ Idyakha ។
1. ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយជាមួយ សម្ភារៈសំណង់ស្ថិតនៅការដ្ឋានសំណង់ បញ្ហាធំ. អ្វីៗត្រូវយកមកពីដីគោក។
2. លោហៈធាតុស្ថិតក្នុងការខ្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយលើស្ពានធំៗ បើមិនដូច្នេះទេ វាគ្មានផ្លូវទេ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានព្យាយាមធ្វើអ្វីៗផ្សេងទៀតពីឈើដែលត្រូវបាននាំចូលផងដែរ ដោយសារព្រៃឈើក្នុងស្រុកមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់បែបនេះ។
3. ដំបូល និងស្ពានអាកាសធ្វើអំពីឈើទាំងស្រុង។
4. ទេពកោសល្យបច្ចេកទេសឈើ។
5. នៅពេលអនាគតរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្នទាំងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានជំនួសដោយរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងដែលបានពង្រឹង ...
6. បន្តិចមិនច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលផ្នែកដែកស្ថិតនៅលើរនាំងឈើ។ គ្មានការគាំទ្រសម្រាប់ hinged ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការពង្រីកកម្ដៅ!
7. tundra រដូវរងាបន្តិចទៀត។
10. រូបភាពដ៏អស្ចារ្យនៃរបៀបដែល permafrost ច្របាច់ចេញពីគំនរឈើនៃស្ពាន។
11. ធម្មជាតិនៅទីនេះគឺសាហាវណាស់។
ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះ ស្លេកនៅពីមុខស្ពានឈើមួយចំនួនដែលសាងសង់ក្នុង ពេលវេលាខុសគ្នា. នេះជាអ្វីដែលបានផ្ទុះឡើង៖
Viaduct លើជ្រលង Verruga នៅ Andes, សំណង់ឈើ filigree ។ ពីទីនេះ។
ស្ពាននៅ Tuscaloosa រដ្ឋ Alabama ។
ស្ពានផ្លូវដែក Hamilton
ហើយ... ស្គរ!
ពីទីនេះ។
ខ្ញុំនឹកឃើញភ្លាមៗនូវប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេងបុរាណ Build Bridges និងការបន្តរបស់វា Pontifex (ទីមួយ និងទីពីរ)
ជាងម្ភៃឆ្នាំធ្វើការនៅ Far North ។ ហើយគ្រាន់តែនៅកន្លែងទាំងនោះផ្លូវនៃការដ្ឋានសំណង់ដ៏ល្បីល្បាញលេខ 501 \ 503 GULZhDS បានរត់។ ផ្លូវដែក៖ Salekhard-Nadym-Igarka ។ ឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថាដោយអ្នកស្រុកនៅសម័យក្រោយ "Stalinka" ឬ "ផ្លូវស្លាប់" ។ ឥឡូវនេះនៅក្នុង tundra នៅលើទីតាំងនៃផ្លូវនោះ, ជំរុំបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង, ផ្លូវរថភ្លើង overgrown ជាមួយ Bush, ស្ពានដួលរលំ ...
ខ្ញុំចង់សង្ខេបសម្ភារៈដែលមាន ហើយព្យាយាមសរសេររឿងអំពីការដ្ឋានសំណង់នោះ អំពីមនុស្សដែលធ្វើការនៅទីនោះ អំពីរបៀបរស់នៅរបស់ពួកគេ។ អំពីរបៀបដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម និងរបៀបដែលវាបញ្ចប់។ ហើយអំពីអនាគតនៃផ្លូវនេះ។
ការចាប់ផ្តើមសាងសង់.
នៅពេលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម (1947) ភាគខាងជើងនៃភាគខាងលិចស៊ីបេរីទាំងមូលគឺជាទឹកដីដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅដ៏កម្រ ជាមួយនឹងប្រជាជនពនេចរនៃ Khanty និង Nenets ។ និងបិទផ្លូវពេញលេញ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីទៅដល់ទីនោះបានតែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើនាវាចរណ៍ខ្លីៗតាមដងទន្លេប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងជម្រៅនៃទឹកដីដីគោកនៅរដូវក្តៅ ជាទូទៅវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដឹកទំនិញណាមួយ - លក្ខខណ្ឌនៃវាលភក់ tundra និងព្រៃឈើ tundra ។ មានតែសារដ៏កម្រមួយកំឡុងពេលបង្កើតផ្លូវរដូវរងា។ ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីអភិវឌ្ឍទឹកដីទាំងនេះ។ ហើយពួកគេបានគិតអំពីវាសូម្បីតែនៅក្នុងសម័យមុនសង្រ្គាម។ ហើយការសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវនេះគឺធ្វើឡើងដោយលោកស្តាលីនផ្ទាល់។ យោងតាមសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ P.K. Tatarintsev ដែលជាប្រធានបេសកកម្មភាគខាងជើង "សំណួរគឺ៖ តើអ្នកបានធ្វើអ្វីខ្លះទាក់ទងនឹងការស្រាវជ្រាវ? ហើយមិនដូច្នេះទេ៖ តើវាចាំបាច់ឬមិនចាំបាច់? ការកសាងផ្លូវទៅកាន់ Igarka គឺជាការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ស្តាលីន។ គាត់បាននិយាយថា: យើងត្រូវតែយកនៅលើខាងជើង, ពីភាគខាងជើងស៊ីបេរីមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអ្វី, និង ស្ថានភាពនយោបាយតានតឹងខ្លាំង” (ប្រភព - LAMIN V. Secret object 503 //“ Science in Siberia”, 1990, No. 5, p. 6.)
ការងាររុករកត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ ដូចដែលបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រ V. Lamin សរសេរ ឯកសារត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបណ្ណសារបច្ចេកទេសនៃផ្លូវរថភ្លើងភាគខាងជើង ដែលផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ការស្ទង់មតិក្នុងឆ្នាំ 1943-44 ។ ដើម្បីសិក្សាការតភ្ជាប់ខ្សែ Norilsk-Dudinskaya ជាមួយបណ្តាញនៃអឺរ៉ុបរុស្ស៊ី។ កំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់ G. E. Elago ដែលជាឧបករណ៍នៃបេសកកម្ម Yenisei នៃគម្រោង Zheldorproject នៃ NKVD នៃសហភាពសូវៀត បានផ្តល់សក្ខីកម្មថា នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1944 សមាជិកបេសកកម្មស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ Kureika ជាកន្លែងដែលស្តាលីនត្រូវបាននិរទេសមុនពេលបដិវត្តន៍។
វាពិបាកក្នុងការនិយាយយ៉ាងពិតប្រាកដនៅពេលដែលមេដឹកនាំសូវៀតបានមកដល់គំនិតនៃតម្រូវការដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ Transpolar ។ អ្នកស្រាវជ្រាវភាគច្រើនមានទំនោរទៅរកការសន្និដ្ឋានមួយ: គំនិតបែបនេះបានមកដល់ស្តាលីនក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។ V. Lamin សង្កត់ធ្ងន់ថាសម្ភារៈនៃការសួរចម្លើយរបស់ឧត្តមសេនីយ៍អាល្លឺម៉ង់បានពង្រឹងនៅក្នុងស្តាលីនគំនិតនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកភាគខាងជើង។ ជាពិសេស វាត្រូវបានគេស្គាល់ថា ហ៊ីត្លែរបានបោះបង់ចោលគំនិតនៃការចុះចតកងទ័ពចំនួន 3 នៅលើ Ob និង Yenisei ។ (ប្រភព៖ LAMIN V. Secret object 503 // "Science in Siberia", 1990, No. 3, p. 5.) គំនិតនៃអសន្តិសុខនៃឆ្នេរសមុទ្រអាកទិក អវត្តមាននៃផ្លូវរថភ្លើងយុទ្ធសាស្ត្រមិនអាចចាកចេញបានទេ។ ស្តាលីនតែម្នាក់ឯង។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ប្រាក់បញ្ញើលោហធាតុ Norilsk ជាពិសេសម៉ង់ហ្គាណែសដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការរលាយដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹង "ដីគោក" ពីព្រោះមធ្យោបាយតែមួយគត់គឺតាមសមុទ្រ ប៉ុន្តែនាវាមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ និងនាវាចម្បាំង "ឧត្តមនាវីឯក Scheer" បានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុង សមុទ្រការ៉ា។ ពួកគេបានពន្លិចកប៉ាល់សូវៀត ហើយថែមទាំងព្យាយាមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើកំពង់ផែ Dikson ទៀតផង។នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1945 សហរដ្ឋអាមេរិកមានគ្រាប់បែកបរមាណូ ហើយនេះមានន័យថាជាបដិវត្តន៍គំនិតយុទ្ធសាស្ត្រយោធា។ ជាពិសេស នេះទាមទារឱ្យមានការបង្កើតមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក និងអាកាស ដែលពួកគេមិនត្រូវការពីមុន ឧទាហរណ៍នៅផ្នែកកណ្តាល និងភាគខាងកើតនៃឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង។ មហាសមុទ្រអាកទិក. ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យនៃមូលដ្ឋានយោធា នឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលបន្ថែមទៀតដោយបែបនេះ វិធីដែលអាចទុកចិត្តបាន។ការដឹកជញ្ជូនដូចជាផ្លូវដែក។
បន្ទាប់ មូលហេតុជាក់ស្តែងគឺជាបំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋក្នុងការធ្វើឧស្សាហូបនីយកម្មការពង្រីកគ្មានព្រំដែននៃសូវៀតខាងជើង។ ភាគខាងជើងដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្លូវរថភ្លើងដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាភ្ជាប់តំបន់ភាគពាយ័ព្យនៃសហភាពសូវៀតជាមួយសមុទ្រ Okhotsk និងសមុទ្រ Bering ។
ការពិចារណាដាច់ដោយឡែកមួយអាចជា និងអាចថាសក្តានុពលប្រេង និងឧស្ម័ននៃស៊ីបេរីខាងលិចត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយអ្នកសិក្សា I.M. Gubkin ហើយបានលើកជាសំណួរជាផ្លូវការនៅដើមឆ្នាំ 1931។ Glavsevmorputi ។ ឥទ្ធិពលនៃការសាងសង់កំពង់ផែនៅប្រសព្វសមុទ្រ និង ផ្លូវទន្លេនៅក្នុងវត្តមាននៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកពេញមួយឆ្នាំមានដូចខាងក្រោម:
1. ចម្ងាយពីមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់អាក់ទិក និងភាគឦសានត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 1100 ម៉ាយល៍ ធៀបនឹងចម្ងាយពីមូលដ្ឋានដែលមានស្រាប់នៅក្នុង Arkhangelsk.2 ។ វាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់តំបន់អាកទិកខាងជើងដោយផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកខ្លីបំផុត។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវពី Novosibirsk ទៅ Provideniya Bay តាមរយៈ Igarka ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 3,000 គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវឆ្លងកាត់ Vladivostok ។
3. នៅក្រោមកាលៈទេសៈពិសេស ទំនិញអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់អាកទិក និងភាគឦសាន ដោយឆ្លងកាត់សមុទ្រដែលនៅជាប់នឹងអាកទិក។
4. មូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក និងទ័ពអាកាស អាចមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់សំណង់។
វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែអភិវឌ្ឍតំបន់ដ៏សម្បូរបែបនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រឹងការការពារឆ្នេរភាគខាងជើងនៃប្រទេសផងដែរ។ ហើយសម្រាប់ការនេះ ការទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយផ្នែកកណ្តាលគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយដែលចូលរួមដោយ Voroshilov, Zhdanov, Kaganovich, Beria, Stalin បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ទិន្នន័យរបស់ Tatarintsev ដែលបានសង្ខេបបន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវបានធ្វើការសម្រេចចិត្តថា "យើងនឹងសាងសង់ផ្លូវមួយ។
ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតកំពង់ផែសមុទ្រមួយ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកនៃភាគខាងជើងនៅលើ Ob (Cape Kamenny) ។ ប៉ុន្តែនៅលើ លក្ខណៈពិសេស Cape Kamenny មិនសមនឹងកំពង់ផែសមុទ្រទេ។
ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងនៅទីនោះពី Pechora Mainline ប៉ុន្តែការសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្របានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវដែក សូម្បីតែមុនពេលការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងខ្លួនឯងក៏ដោយ។ ជាទូទៅ ការសាងសង់ផ្លូវ 501, 502, 503 ទាំងមូលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលមិនមានគម្រោងដោយសារតែរយៈពេលខ្លីបំផុតដែលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់កន្លែងបោះជំរុំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវថ្នល់ដែលបានស្នើឡើង ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការជីកដីត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបោះចោលក្រណាត់ទេសឯកដោយអ្នកទោស Gulag ដែលជាលទ្ធផលគម្រោងនេះត្រូវបានកែតំរូវបន្ទាប់ពី ការពិត។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសាឆ្នាំ 1947 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តក្រឹត្យលេខ 1255-331-ss ដែលក្នុងនោះវាបានបញ្ជាឱ្យក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងចាប់ផ្តើមសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំមួយនៅ Cape Kamenny ដែលជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់និងភូមិលំនៅដ្ឋានមួយ។ ហើយក៏ចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពី Pechora Mainline ទៅកាន់កំពង់ផែ។
នៅចុងឆ្នាំ ១៩៤៧ អ្នករចនាបានសន្និដ្ឋានថា ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ជាដំបូង ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់មាត់អូរ ក្នុងតំបន់ភូមិ។ Labytnangi និង Salekhard ដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខធនាគារ។ នេះបានបើកច្រកចេញដឹកជញ្ជូនដែលមិនមានការស្ទះដល់ ផ្នែកខាងជើងអាង Ob-Irtysh ដ៏ធំ។ ការសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រនៅ Cape Kamenny ត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្តនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដោយពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដែលបានរៀបចំនៅក្នុងតំបន់ Salekhard-Labytnangi ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1947-1949 ។ នៅក្នុងតំបន់នៃកំពង់ផែនាពេលអនាគត ជំរុំចំនួន 3 ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងភូមិ Yar-Sale, Novy Port និង Cape-Kamenny ។ អ្នកទោសបានសង់ផែប្រវែងប្រាំគីឡូម៉ែត្រ និងឃ្លាំងស្តុកឈើ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃផ្លូវនៅក្នុងតំបន់នៃ st ។ Sandy Cape នៅ 426 គីឡូម៉ែត្រ (ភូមិ Yar-Sale) ។ នៅដើមឆ្នាំ 1949 វាច្បាស់ណាស់ថាទឹកនៃឈូងសមុទ្រ Ob គឺរាក់ពេកសម្រាប់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើឱ្យកំពង់ផែកាន់តែជ្រៅដោយសិប្បនិម្មិត។
ទីបំផុតពួកគេបានបោះបង់ចោលការសាងសង់កំពង់ផែនៅ Cape Kamenny និងការសាងសង់ផ្លូវដែកទៅកាន់វានៅឆ្នាំ 1949 ។
នៅឆ្នាំ ១៩៤៨-១៩៤៩ ។ ចំណុចកណ្តាលនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅស៊ីបេរី ទីបំផុតត្រូវបានផ្ទេរទៅការសាងសង់ខ្សែ Chum - Labytnangi ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនៃការបង្កើតច្រកប៉ូលនៅលើផ្លូវសមុទ្រខាងជើងមិនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលឡើយ។ គណៈកម្មការទាំងមូលបានធ្វើការលើការស្វែងរកកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការសាងសង់កំពង់ផែ និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ សំណើមួយត្រូវបានដាក់ទៅមុខដើម្បីផ្លាស់ទីការសាងសង់កំពង់ផែទៅកាន់តំបន់ Igarka ដែលវាចាំបាច់ដើម្បីបន្តខ្សែ Chum-Labytnangi ទៅខាងកើតទៅកាន់ភូមិ។ Ermakovo នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Yenisei ។ ច្រក Igarsk នៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃ Yenisei និងកំពង់ផែ Ermakovskiy នាពេលអនាគតនៅលើធនាគារទល់មុខនឹងអាចចូលដំណើរការបានប្រហែលស្មើគ្នា។ នាវាទន្លេនិងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រសំខាន់ៗ។ ច្រកចេញរបស់ផ្លូវដែកទៅកាន់ប្រសព្វនៃទំនាក់ទំនងសមុទ្រ និងទន្លេបានសន្យានូវលទ្ធភាពនៃការបង្កើតផ្លូវដ៏ធំមួយ។ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន. តាមសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងនេះទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងគម្រោងមុន (ខាងជើង)។ ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែនៅក្នុង ទិសខាងកើតបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ពិតប្រាកដសម្រាប់ការបង្កើតការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលអាចទុកចិត្តបានរវាងតំបន់ភាគឦសាននៃស៊ីបេរី និងមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេស សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរុករករ៉ែ Norilsk និងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលោហធាតុ។ ដោយក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតលេខ 384-135-ss ចុះថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1949 ការដ្ឋានសាងសង់កំពង់ផែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Igarka ដែលបណ្តាលឱ្យមានទិសដៅថ្មីនៃផ្លូវ: "Salekhard-Igarka" ។ ជាក់ស្តែង ថ្ងៃទី 29 ខែមករា ឆ្នាំ 1949 អាចចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលទីពីរនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Chum-Salekhard-Igarka ចាប់តាំងពីផ្លូវនេះមានទិសដៅខុសពីផែនការដើម។ ដោយក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 29 ខែមករាឆ្នាំ 1949 ការស្ទង់មតិនិងការរចនាកំពង់ផែសមុទ្រនៅក្នុងទីក្រុង Igarka និងបរិវេណនៃគ្រឿងបរិក្ខារដែលភ្ជាប់ជាមួយវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនាយកសំខាន់នៃភាគខាងជើង។ ផ្លូវសមុទ្រ(GUSMP) នៅក្រោមទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត។
ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងអ្នកសាងសង់ និងរដ្ឋបាលត្រូវបានរក្សាជាមុនដោយវិទ្យុ ហើយបន្ទាប់មកដោយបង្គោលទូរស័ព្ទ និងខ្សែទូរលេខដែលលាតសន្ធឹងពី Salekhard ទៅ Igarka តាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានស្នើឡើង។ - Igarka ដែលមានប្រវែង 1200 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថានឹងបើកចលនាការងារនៅត្រីមាសទី 4 នៃឆ្នាំ 1952 ហើយនៅឆ្នាំ 1955 ដើម្បីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការផ្លូវ។ ការឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob និង Yenisei នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយសាឡាងដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង។ នៅក្រោមនាយកដ្ឋានខាងជើង សំណង់ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង - Obskoye លេខ 501 និង Yenisei លេខ 503 ។ ពួកគេត្រូវត្រួសត្រាយផ្លូវឆ្ពោះទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។
ការងារសាងសង់បានចាប់ផ្តើមដោយគ្មានគម្រោង (វាត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1952 នៅពេលដែលជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេរួចរាល់ហើយ) ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 28 និងច្រកផ្លូវចំនួន 106 នៅលើផ្លូវហាយវេថ្មី។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់នៅលើផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគតមានតែការតាំងទីលំនៅតូចៗចំនួន 5-6 ដែលមានផ្ទះជាច្រើននៅក្នុងនីមួយៗ។ មិនយូរប៉ុន្មានមានពួកគេជាច្រើន៖ ពួកគេជាជំរុំសម្រាប់អ្នកទោសដាក់រៀងរាល់ ៥-១០ គីឡូម៉ែត្រ។ ពី Igarka ទៅ Ermakovo មានជួរឈរចំនួន 7 សម្រាប់អ្នកទោស - ពីរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៅសល់នៅតាមបណ្តោយ Yenisei ។ ពី Yermakovo ជំរុំមានទីតាំងនៅរៀងរាល់ 6 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំនិងដើម្បីភាពច្បាស់លាស់ភាពច្បាស់លាស់នៃរូបភាពនៃការងារដែលកំពុងធ្វើជំរុំត្រូវបានគេកំណត់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលពួកគេស្ថិតនៅ។ យោងទៅតាម A.S. Dobrovolsky ដែលបានធ្វើបេសកកម្មទៅកាន់ ផ្លូវដែកអ្នកទោសប្រហែល 40,000 នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់របស់វា។ ខ្សាច់សម្រាប់ទំនប់នេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក ពីជ្រលងទន្លេដែលហូរនៅក្បែរនោះ។ ស្ថានភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាមួយនឹងព្រៃឈើ៖ នៅតំបន់សំណង់ ភាគច្រើនព្រៃឈើតូចៗបានដុះឡើង។ ដូច្នេះហើយ ឈើសម្រាប់សាងសង់ត្រូវបានបញ្ជូនពីតំបន់ភាគខាងត្បូងបន្ថែមទៀត ដែលជាកន្លែងជំរុំពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការទាញយករបស់វា។ ព្រៃនេះត្រូវបានជិះក្បូនទៅផ្លូវហាយវេតាមដងទន្លេ។ ជាទូទៅ ការផ្គត់ផ្គង់ការដ្ឋានសំណង់ដែលកាត់ផ្តាច់ជាច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រពីតំបន់មនុស្សរស់នៅនៃប្រទេស គឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយ។ បន្ថែមពីលើផ្នែកដែលបានសាងសង់រួចហើយនៃផ្លូវនិងអាកាសចរណ៍ពិសេសមានផ្លូវតែមួយគត់ទៅកាន់តំបន់កណ្តាលនៃផ្លូវ - ឆ្លងកាត់ Ob Bay តាមដងទន្លេ Nadym, Pur និង Taz ជាមួយនឹងការរុករកភាគខាងជើងខ្លីរបស់ពួកគេ។
ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្លូវ ឧបករណ៍សំណង់រួមទាំងឡានដឹកទំនិញ ត្រាក់ទ័រ និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនជីក។ បន្ថែមពីលើគ្រឿងបរិក្ខារខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្មត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅកន្លែងសំណង់។ មួយចំនួនធំមនុស្សទំនេរ។
អាគារ។
ជំរុំត្រូវបានដាក់នៅតាមផ្នែកនៃផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់រៀងរាល់ 5-10 គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកគេតូចសម្រាប់មនុស្ស 400-500 នាក់។ ជំរុំធម្មតាមួយមានទំហំ 200 x 200 ម៉ែត្រ ហ៊ុំព័ទ្ធដោយលួសបន្លា និងមានប៉មយាមនៅជ្រុង។ វាមានបន្ទាយ ៤-៥ បន្ទប់បរិភោគអាហារ កន្លែងវប្បធម៌ និងអប់រំ ផ្ទះងូតទឹក។ វាអាចមានតូប ឃ្លាំងទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន ហាងនំប៉័ង ធុងទឹកដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជាធុងឈើដ៏ធំ។ អ្វីៗត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងប្រណិត សូម្បីតែគ្មានភាពរីករាយនៃស្ថាបត្យកម្មក៏ដោយ។ នៅក្បែរជំរំនោះមានបន្ទាយសន្តិសុខ មិនខុសគ្នាប៉ុន្មានពីបន្ទាយសម្រាប់អ្នកទោសមួយរយនាក់ និងផ្ទះសម្រាប់អាជ្ញាធរ។ ជំរុំពិតជាត្រូវបានបំភ្លឺជាពិសេសរបងដោយមានជំនួយពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ជំរុំសាងសង់ភាគច្រើនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទរបបទូទៅ ហើយជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកគេមិនធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅក្នុង Gulag នោះទេ។ សំណង់បានប្រែក្លាយទាំងស្រុង និងធ្វើឱ្យជីវិតនៃតំបន់ស្ទើរតែគ្មានវាលខ្សាច់នេះ។ គ្រឿងបរិក្ខារផលិតកម្មក្នុងស្រុកត្រូវបានតម្រង់ទិសឡើងវិញទៅនឹងតម្រូវការនៃការសាងសង់។ មហាជនជាច្រើន ដែលមិនទាន់ស្គាល់ច្បាស់ បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះ។ ដូច្នេះភូមិតូចមួយនៃ Ermakovo ដែលរដ្ឋបាលមានទីតាំងនៅ ផ្នែកខាងកើតសំណង់ប្រែទៅជាទីក្រុងដែលមានប្រជាជនប្រហែល 20 ពាន់នាក់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកទោសនៃជំរុំជុំវិញ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ដោយមានពណ៌ GULAG ជាក់លាក់របស់វា។ នៅ Salekhard, Igarka និងការតាំងទីលំនៅផ្សេងទៀតនៅតាមផ្លូវ រោងកុនជំរុំចល័តបានទស្សនា។
កំពង់ផែ Igarka ។
Igarka ចុងបញ្ចប់នៃសែសិបនៃសតវត្សទី 20 ។
អគារ 501 (ផ្នែកខាងលិច).
រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1947 ត្រឹមតែប្រាំបីខែបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយក្រឹត្យដែលពាក់ព័ន្ធ ចលនាការងារបានបើកនៅលើកំណាត់ផ្លូវ Chum-Sob ប្រវែង 118 គីឡូម៉ែត្រ ហើយផ្លូវឆ្លងកាត់ជ្រលងទន្លេ។ ប៉ូលអ៊ុយរ៉ាល់- ប្រសព្វ Sob មាននៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Tyumen ។
មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 អ្នកសាងសង់បានឡើងទៅដល់ស្ថានីយ៍ Labytnangi នៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Ob ទល់មុខ Salekhard ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភ្លាមៗនោះ វាកាន់តែច្បាស់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតកំពង់ផែសមុទ្រថ្មីមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Ob ក្នុងតំបន់នៃ Kamenny Cape ដូចគ្នា។ ដូច្នេះចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1947 ដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1948 ផ្លូវ 196 គីឡូម៉ែត្រ Chum - Labytnangi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ) និងស្ថានីយ៍បន្ទាប់ពី 40-60 គីឡូម៉ែត្រ (28 ស្ថានីយ៍) ។ ល្បឿនជាមធ្យមនៃរថភ្លើងដែលមានការឈប់នៅចំហៀងត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានប្រហែល 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមទាំងការបង្កើនល្បឿន និងការបន្ថយល្បឿនផងដែរ។ ឆ្លងកាត់ - រថភ្លើង 6 គូក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅស្ថានីយ៍ Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo និង Igarka ឃ្លាំងសំខាន់ៗត្រូវបានរៀបចំ ហើយនៅស្ថានីយ៍ Yarudey, Pangody, Kataral, Turukhan - កន្លែងដែលអាចបញ្ច្រាស់បាន។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទាំងមូល ផ្លូវរដូវរងាត្រូវបានដាក់ដោយពិសេស។ រថភ្លើងត្រាក់ទ័រ។ ជួរឈរផលិតកម្មនៃនាយកដ្ឋានទាំងពីរនៃ GULZhDS មានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយវា។ ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ជាចម្បងនៅក្នុងរដូវក្តៅខ្លី។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម ទំនប់វារីអគ្គិសនីដែលមានកម្ពស់ពីរម៉ែត្រទាបត្រូវបានសាងសង់ (ជាចម្បងពីល្បាយថ្ម-ខ្សាច់ដែលនាំចូល) ដែលបន្ទាប់មកដាក់កម្រាល និងផ្លូវរថភ្លើង។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងអាកាសធាតុទ្វីបដែលមានរដូវរងាធ្ងន់ធ្ងរ (រហូតដល់ប្រាំបីខែ) និងរដូវក្តៅខ្លី ត្រជាក់ និងភ្លៀង និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។
ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ permafrost ។ បច្ចេកវិទ្យានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 និងល្បឿនដែលត្រូវការនៃការសាងសង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកត្រូវបានបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ។
បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាននៅស៊ីបេរីខាងលិច ការរលាយសកម្មនៃស្រទាប់ខាងលើនៃដី និង permafrost នៅក្រោមវាបានចាប់ផ្តើម ដែលនាំឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយជាប្រចាំ និងរីករាលដាលនៃកម្រាលផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មរបស់វា។ តាមពិតទៅ ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវដែលធ្វើឡើងក្នុងរដូវកាលមុនៗ ត្រូវតែស្ថាបនាឡើងវិញជាមួយនឹងវត្តមាននៃផ្លូវថ្មីមួយ។ ការជួសជុលទំនប់ទឹក ការពង្រឹងផ្ទាំងក្រណាត់ ស្ពាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយជំរុំផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធ Gulag ការសាងសង់ Transpolyarnaya គឺល្អណាស់។ នៅទីនេះ លក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកបំផុតរបស់អ្នកទោសត្រូវបានទូទាត់ដោយស្តង់ដារអាហារខ្ពស់ជាង។ យើងនឹងនិយាយអំពីស្ថានភាពរស់នៅរបស់អ្នកទោសខាងក្រោម។
ការដ្ឋានសាងសង់ថែមទាំងមានរោងមហោស្រពចល័តផ្ទាល់ខ្លួនទៀតផង។.
ផ្លូវបានឆ្លងកាត់ទន្លេតូចៗ ស្ពានឈើ. ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេធំ Barabanikha និង Makovskaya ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងម៉ត់ចត់ជាងនេះទៅទៀត: ពីដែកនៅលើបេតុងមានបណ្តោយ 60 និង 100 ម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយសារការរលាយ និងការកកដីជាបន្តបន្ទាប់ មិនបានគេចផុតពីសំណង់ណាមួយដែលត្រូវបានសាងសង់តាម "លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសទម្ងន់ស្រាល" នោះទេ។
គ្មានស្ពានត្រូវបានសាងសង់ឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ Ob និង Yenisei ទេ។ ក្បាលរថភ្លើងចំហាយដំបូងបានទៅ Labytnanog បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ Ob ដោយសាឡាងផ្លូវរថភ្លើង។ សាឡាងផ្លូវដែកចំនួនបួន (Nadym, Zapolyarny, Severny និង Chulym) ត្រូវបានសាងសង់ឡើងយោងទៅតាមគម្រោង 723-bis និង 723-y សម្រាប់ឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Ob និង r ។ Yenisei បន្ទាប់ពីការបិទការដ្ឋានសំណង់ 501 និង 503 ពួកគេបានធ្វើការសម្រាប់តម្រូវការរបស់ភាគខាងជើងមួយរយៈ។ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមុទ្រខ្មៅដើម្បីធ្វើការនៅច្រកឆ្លងកាត់ Kerch ។ ក្នុងរដូវរងារ ផ្លូវកាត់ទឹកកកត្រូវបានសាងសង់។
ជាការពិតណាស់ផ្លូវដែកក៏ត្រូវបានបញ្ជូនពីដីគោកផងដែរ។ សរុបមក អ្នកស្រាវជ្រាវបានរកឃើញ 16 ប្រភេទផ្សេងៗគ្នានៅលើផ្លូវ រួមទាំងប្រភេទមុនបដិវត្តន៍ និងពានរង្វាន់ផងដែរ។
នៅចុងឆ្នាំ 1948 ផ្លូវ "ទៅជិត" Ob នៅក្នុងតំបន់នៃ st ។ Labytnangi ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវកាត់ទឹកកកឆ្លងកាត់ Ob ។ ការសាងសង់របស់វាត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករម្នាក់ បន្ទាប់មកប្រធានក្រុមនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង Zaylik Moiseevich Freidzon ។ យោងទៅតាមគាត់ផ្ទាំងក្រណាត់ត្រូវបានពង្រឹងនៅលើកំណត់ហេតុដែលបានដាក់នៅទូទាំង។ នេះបង្ហាញថាវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងរថភ្លើងដឹកទំនិញសម្រាប់រដូវរងារចំនួនប្រាំមុនពេលបិទ 501st ។ នៅឆ្នាំ 1952 ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Nadym ក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។ នៅមូលដ្ឋានរបស់វាមានគំនរឈើដែលដាក់កញ្ចប់ដែកប្រវែង ១១ ម៉ែត្រ។ នៅនិទាឃរដូវមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការរសាត់ទឹកកកផ្លូវរថភ្លើងនិងកញ្ចប់ត្រូវបានដកចេញហើយបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានបញ្ចប់ពួកគេត្រូវបានដាក់ត្រឡប់មកវិញ។
នៅឆ្នាំ 1949 នាយកដ្ឋានសំណង់ចំនួន 2 លេខ 501 និង 503 ត្រូវបានរៀបចំជាផ្នែកនៃនាយកដ្ឋានខាងជើងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង។ នាយកដ្ឋានសំណង់លេខ 501 ដែលមានទីតាំងនៅ Salekhard បានគ្រប់គ្រងផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Chum ទៅស្ថានីយ៍ Pur រួមទាំងផ្នែក។ ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob ។ ការសាងសង់ទាំងមូលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រធាននាយកដ្ឋានខាងជើងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហភាពសូវៀត Vasily Arsenievich Barabanov ។ (វានឹងត្រូវបានពិភាក្សាលម្អិតបន្ថែមខាងក្រោម)។ យោងតាមការពិនិត្យជាច្រើន វាគឺនៅក្នុងវិធីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាជាបុគ្គលិកលក្ខណៈដ៏អស្ចារ្យ។ វាគឺនៅលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់គាត់នៅឯការដ្ឋានសំណង់ជាពិសេសថាល្ខោនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងពីតារាសម្តែង - អ្នកទោសដែលសិល្បៈរបស់គាត់ត្រូវបានកោតសរសើរមិនត្រឹមតែដោយ "ចៅហ្វាយប្រជាពលរដ្ឋ" ជាច្រើនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយអ្នកទោសនៅពេលនោះផងដែរ 501 ការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបាន បញ្ជាដោយ VV Samodurov ។ 503 - A. I. Borovitsky ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1952 សំណង់ទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. V. Samodurov ។
ការសម្រាកនៅក្នុងចលនាគឺប្រហែលមួយខែកន្លះ។ នៅចុងឆ្នាំ 1952 អ្នកសាងសង់បានទៅដល់ទន្លេ Bolshaya Khetta ។ ឆ្នាំក្រោយរវាង ការតាំងទីលំនៅមានសូម្បីតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរកំពុងរត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ល្បឿនរបស់វា (និងល្បឿននៃរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលប្រើសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ការសាងសង់) ដោយសារតែគុណភាពផ្លូវដែកខ្សោយខ្លាំង មានកម្រិតទាប និងជាមធ្យម 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែមិនជិតឈានដល់សូចនាករស្តង់ដារក៏ដោយ។ Salekhard - ផ្នែក Nadym តាំងពីឆ្នាំ 1953 និងមុនពេលការសាងសង់ផ្លូវដែកភាគខាងជើង Latitudinal ត្រូវបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកផ្តល់សញ្ញាដើម្បីបម្រើខ្សែទំនាក់ទំនង Salekhard-Nadym រហូតដល់ខ្សែទំនាក់ទំនងត្រូវបានលុបចោល។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់ខ្សែទំនាក់ទំនង ផ្លូវដែកចម្ងាយ 92 គីឡូម៉ែត្រដែលចាប់ផ្តើមពី Salekhard ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនិងដកចេញដោយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដែលចង់បានដែក Demidov ដ៏មានតម្លៃ។
អត្ថបទបន្ទាប់នឹងបន្តលើការសាងសង់ផ្នែកខាងកើត - អគារលេខ 503.
503 អគារ...
ការដ្ឋានសំណង់ 503 រួមមានផ្នែក Pur-Igarka ។ នៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Pur គឺ Urengoy ចាស់ដែលមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ រវាងទន្លេ Pur និង Turukhan ផ្លូវមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។ ដូច្នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួននាយកដ្ឋាននៅ Dolgoy បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសាងសង់ប្រហែល 15 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវឆ្ពោះទៅ Ermakovo និងសាខាទៅ Sedelnikovo ។ នាយកដ្ឋានសំណង់ពីរផ្សេងទៀតនៃការដ្ឋានសំណង់ទី 503 ដែលមានទីតាំងនៅ Yanov Stan និង Ermakovo នៅឆ្នាំ 1953 បានសាងសង់ផ្នែកដែលមានប្រវែង 140 គីឡូម៉ែត្រហើយបានបើកចលនាការងារនៅលើវាដោយផ្លាស់ទីទៅខាងលិចបន្ថែមទៀត។ នៅឆ្នាំ 1953 ផ្ទាំងក្រណាត់ប្រហែល 65 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេដាក់ពី Igarka ទៅភាគខាងត្បូងឆ្ពោះទៅស្ថានីយ៍ Yeniseiskaya (ទល់មុខ Ermakovo) ។
សម្ភារៈប្រើប្រាស់ពីសៀវភៅដោយ V.N. Gritsenko "The History of the Dead Road" ទស្សនាវដ្តីអនឡាញ "UFO-world"
3D- "ដំណើរកំសាន្ត" ការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ។ សិល្បៈ។ Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html
3D- "ដំណើរកំសាន្ត" ការដ្ឋានសំណង់ទី 501 ។ ជំរុំ "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html
សម្ភារៈខាងក្រោមនឹងប្រាប់អំពីបរិបទនៃការដ្ឋានសំណង់ អំពីការគ្រប់គ្រង អំពីជីវិត និងជីវិតរបស់អ្នកទោស និងឆ្មាំ។.
នៅមានជាបន្តទៀត
មនុស្សគ្រប់គ្នាបានលឺអំពីជំរុំ Gulag ដែលជានិមិត្តសញ្ញាដ៏ខ្មៅងងឹតបំផុត។ ផ្នែកដែលងងឹតសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានឃើញពួកគេ - មិនដូចជំរំប្រមូលផ្តុំរបស់ណាស៊ីទេ ពួកគេកម្រសាងសង់រដ្ឋធានី ហើយភាគច្រើនបានបាត់ខ្លួនស្ទើរតែគ្មានដាន នៅសល់តែនៅជ្រុងដាច់ស្រយាលបំផុតនៃភាគខាងជើងឆ្ងាយ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់រស់នៅ លើកលែងតែអ្នកទោស និង ឆ្មាំ ហើយគ្មានអ្នកណារុះរើបន្ទាយដែលគេបោះបង់ចោល ហើយមិនត្រូវការ។ កន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងទាំងនេះគឺ Dead Road ដែលជាផ្លូវហាយវេ Transpolar ដែលមិនទាន់បញ្ចប់រវាង Salekhard និង Nadym៖ ប្រាសាទបាក់បែកនៃជំរុំដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះគឺនៅជាប់នឹងស្ពាន និងចំហៀងដែលបានបង្ហាញ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបើកប្រធានបទជំរុំដាច់ដោយឡែកពីផ្លូវរថភ្លើងពិតប្រាកដ ដូច្នេះសូមបន្តទៅវិធីនេះម្តងទៀត។
យើងបានឃើញជំរុំទីមួយនៅឆ្ងាយជាងស្ពានទីមួយបន្តិច - នៅវេនបន្ទាប់នៃផ្លូវក្នុងព្រៃខាងលើប៉ូលូ ទិដ្ឋភាពនេះបានបើកឡើង៖ អគារបាក់បែកនៃអគារឈើ រួមទាំងដំបូលឃ្លាំងអាហារដែលបិទចេញពីព្រិល - ទូទឹកកកធម្មជាតិបែបនេះនៅក្នុងដីកក យើងបានជួបច្រើនជាងម្តងនៅតាមផ្លូវ៖
ទៅដល់ប្រាសាទបាក់បែក (ឬវាជាអ្វី?) មានព្រិលធ្លាក់ជង្គង់៖
ហើយរឿងដំបូងដែលចាប់ភ្នែកខ្ញុំគឺសម្ភារៈអ្វីដែលវាត្រូវបានគេផលិតពីអ្វីទាំងអស់។
សំណង់ស្តាលីននិយមដ៏អស្ចារ្យនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយ - ឃ្លានេះបង្កើតរូបភាពនៃលួសបន្លា មនុស្សនៅលើផែនដីក្នុងអាវទ្រនាប់ពណ៌ប្រផេះ អ្នកយាមសន្តិសុខដ៏អាប់អួរជាមួយនឹងកាំភ្លើងនៅលើប៉មឈើ និងបញ្ញវន្តនៅក្នុងផ្ទះល្វែង Leningrad ដ៏ត្រជាក់ ដែលបង្កកដោយរំពឹងថានឹងមាន គោះទ្វារ។ អគារលេខ 501 និង 503 គឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ: ផ្លូវហាយវេ Transpolar ត្រូវបានដាក់ស្ទើរតែដោយដៃហើយមនុស្ស 40-45 ពាន់នាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់របស់វាក្នុងពេលតែមួយហើយនៅឆ្នាំ 1950 សូម្បីតែ 85 ពាន់នាក់ - ច្រើនជាងទាំងមូល។ ចំនួនប្រជាជននៃ Yamalo-Nenets Okrug ឬ Salekhard និង Nadym បច្ចុប្បន្ន។ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅនឹងរូបភាពដ៏ល្បីល្បាញនៃ "បុរសស្លាប់នៅក្រោមរាល់ការគេង" Stroyka ទី 501 គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងអង្គការរបស់ខ្លួនពីគម្រោង Gulag ផ្សេងទៀត។ ពួកគេមិនបានទទួលការកាត់ទោសនៅទីនេះទេ៖ Vasily Barabanov ដែលបានដឹកនាំការសាងសង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1951 នៅឯពិធីបុណ្យសពរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1964 វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលអតីតទណ្ឌិតជាច្រើនបានដោះមួករបស់ពួកគេ អំពាវនាវទៅកាន់ជំរុំនៃកន្លែងដែលមិនសូវអាប់អួរដោយអញ្ជើញ។ អ្នកទោសទៅការដ្ឋានសំណង់ធ្ងន់ ដែលឆ្នាំនឹងត្រូវរាប់ថាជាមួយឆ្នាំកន្លះ ហើយនៅពេលដែលផែនការនេះត្រូវបានបំពេញលើសលប់ ហើយដូចជារយៈពេលពីរឆ្នាំនៅក្នុងជំរំ។ ដីធំ. ជាលទ្ធផលនៅក្នុងត្រីមាសទី 501 នៃអ្នកទោសគឺជាអ្នកនយោបាយ ជាងពាក់កណ្តាលជាអ្នករស់នៅក្នុងប្រទេស ហើយមានតែ 10-15% ប៉ុណ្ណោះជាឧក្រិដ្ឋជន ប៉ុន្តែអ្នកទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការជ្រើសរើសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ហេតុផលសុខភាព និងជីវប្រវត្តិកន្លងមក។ ហើយទោះបីជាទាសករស្ម័គ្រចិត្តចុះឈ្មោះដើម្បីទៅភាគខាងជើងស្ទើរតែមិនយល់ពីអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំពួកគេនៅទីនោះក៏ដោយក៏ទាំងគុណភាពនៃកម្លាំងការងារនិងអាកប្បកិរិយាដើម្បីធ្វើការលើ Transpolyarka គឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពី "កោះ" ភាគច្រើននៃ Gulag ។ : អ្នកទោសក្នុងស្រុកមិនមែនជាទាសករដែលត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិទេ ប៉ុន្តែជាកម្មករដែលមានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងពេញលេញ ហើយ Barabanov មិនពេញចិត្តក្នុងការពង្រាយសម្ភារៈបែបនេះទេ។
នៅទីនេះវាល្អប្រសើរជាងនៅក្នុងជំរុំផ្សេងទៀតដោយមានការផ្គត់ផ្គង់ - នៅក្នុងជំរុំភាគច្រើនយោងទៅតាម យ៉ាងហោចណាស់អ្នកដែលនៅទីនោះមានមេដឹកនាំសូវៀតល្អ អ្នកទោសត្រូវបានចុកពេញ ដែលមិនអាក្រក់ជាងសេរីភាពក្រោយសង្គ្រាមដែលស្រេកឃ្លាននោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ នៅតំបន់ត្រជាក់ និងគ្មានមនុស្សរស់នៅ វាពិតជាគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋាន៖ ផ្ទះសំណាក់របស់ s/c ត្រូវបាននាំយកតាមព្យញ្ជនៈ "ចូលទៅក្នុងវាលបើកចំហ" ដែលពួកគេដំបូងគេបានសាងសង់បរិវេណសម្រាប់ខ្លួនគេ ហើយបន្ទាប់មកមានបន្ទាយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែបន្ទាយដែលមានជញ្ជាំងស្តើងនៅទីនេះ ស្ទើរតែជាលំនៅឋានវរជន ហើយអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំពួកគេបានពួនក្នុងតង់ ដែលក្នុងរដូវរងារអាចត្រឹមតែគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់ព្រិល ឬនៅក្នុងរូងភ្នំ ដែលនៅរដូវក្តៅមានទឹករហូតដល់គ្រែពីរ។ . ប៉ុន្តែជនស៊ីវិលមកពីគ្រប់ទិសទីនៃសហភាពបានរស់នៅក្នុងនរកទឹកកក សើម និងមូសដូចគ្នា (មានពួកគេជាច្រើនទៀតនៅឯការដ្ឋានសំណង់ទី 503 ដែលនៅជិត Yenisei) និងអ្នកឯកទេស (ដែលជារឿយៗមិនមានឱកាសសាងសង់ដោយខ្លួនឯង ផ្ទះដោយសារតែចលនាឥតឈប់ឈរពីវត្ថុមួយទៅវត្ថុមួយ) និងសន្តិសុខ និងរួមជាមួយនឹងឧក្រិដ្ឋជនមួយចំនួនតូច និងអ្នកទោសនយោបាយដ៏ឆ្លាតវៃជាច្រើន ទំនាក់ទំនងខ្លួនឯងនៅ Stroyka-501 គឺមានភាពមនុស្សធម៌ច្រើនជាង។ វ ប្រកាសរដូវក្តៅខ្ញុំបាននិយាយអំពីវត្ថុនៃ 501st នៅ Salekhard ឧទាហរណ៍អំពីរោងមហោស្រពដែលប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងជំរុំទាំងនេះក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Barabanov ជុំវិញតារាសម្តែងនិងអ្នកដឹកនាំដ៏ល្បីល្បាញ (ហើយនៅពេលនោះអ្នកទោសនិង kaer) Leonid Obolensky ។ ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីជីវិតរបស់ 501st អនុស្សាវរីយ៍ភាគច្រើនបំផុតត្រូវបានទុកដោយ "Nadym Count" Apollon Kondartiev ហើយនៅលើគេហទំព័រដូចគ្នា "Doroga501" នៅក្នុងផ្នែក "បណ្ណាល័យ" អ្នកអាចរកឃើញអត្ថបទដប់កន្លះ។ . ចូរដាក់វាតាមវិធីនេះ - មានព័ត៌មានជាច្រើនទៀតអំពីជំរុំនៃ Transpolyarka ជាជាងអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងបច្ចេកវិទ្យា។
ពី Salekhard ទៅ Nadym ផ្លូវត្រូវបានបម្រើដោយជំរុំចំនួន 34 - មានពួកគេជាច្រើនដូចជាផ្នែកខាងប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេមិនតែងតែស្របគ្នាជាមួយនឹងផ្នែកខាងទេហើយតាមមើលទៅតួលេខនេះគឺដោយសារតែ "ជំហាន" ដូចគ្នាពីវត្ថុ។ ដើម្បីជំទាស់ - 8-12 គីឡូម៉ែត្រ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅលម្អិតជំរុំដែលមានរូបថតរាប់រយសន្លឹក សុទ្ធតែស្ថិតនៅលើគេហទំព័រតែមួយ ប៉ុន្តែខ្ញុំគ្រាន់តែនិយាយថា វាបានប្រែទៅជាពិបាករកមើលពួកវាដោយនឹកស្មានមិនដល់៖ ប្រសិនបើទំនប់វារីអគ្គិសនីជាបន្ទាត់ នោះជំរុំនៅតែជាចំណុចដែលនៅឆ្ងាយពីតែងតែឈរនៅជិត។ ផ្លូវហាយវេ។ លើសពីនេះទៀតត្រីមាសទី 1 នៃផ្លូវស្លាប់ពី Salekhard គឺនៅឆ្ងាយពីផ្លូវរដូវរងាទាំងស្រុងហើយជំរុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនត្រូវបានរក្សាទុកនៅទីនោះ: "Kinzhalny Cape" (ទ្រនាប់បានរួចជីវិតទាំងស្រុងនៅក្នុងបន្ទាយរបស់វា) "Prizhim-Gora" ជាមួយ គំនូរពណ៌ជាច្រើននៅលើជញ្ជាំងនៃបន្ទាយ " Saber Cape" ជាមួយនឹងច្រកទ្វារធ្វើពីស៊ុម និងលួសបន្លា... ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលយើងបើកឡាន វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកអ្វីមួយ។ បើកបរឆ្លងកាត់ថ្ងៃលិច វាលរុស្ស៊ីហើយចុះទៅក្នុងជ្រលងភ្នំ Yarudei យើងបានឈប់នៅជំរុំដ៏ធំមួយដែលជ្រៅចូលទៅក្នុងផ្លូវដែលឆ្លងកាត់។
