Vokietijoje gaminami automobilių varikliai turi pelnytą reputaciją dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo. jėgos agregatai. Tai visiškai tinka garsaus automobilių koncerno „Volkswagen A.G.“, kurio varikliai kuriami ir gaminami remiantis moderniausiais techniniais sprendimais, produkcijai. Tai įvairios EA 827 jėgos agregato modifikacijos (cilindro tūris 1,8 l), tarp kurių ypač įdomi sumažintų EA 827 1,6 variklių linija (pn, aek, ana, aeh, alz ir kt.). Jo vertas atstovas yra bfq variklis, sumontuotas, pavyzdžiui, „Skoda Octavia“ automobiliuose.
Specifikacijos
| GALIMYBĖS | PRASMĖ |
|---|---|
| Cilindro tūris (darbinis), kub cm. | 1595 |
| Didžiausia galia, l. Su. (esant 5600 aps./min.) | 102 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (esant 3800 aps./min.) | 148 |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 2 |
| Bendras vožtuvų skaičius | 8 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77.4 |
| Kuro tiekimo sistema | Daugiataškis įpurškimo MPI |
| Suspaudimo laipsnis | 10.3 |
| Kuro rūšis | Bešvinis benzinas AI-95 |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (miestas / greitkelis / mišrus režimas) | 9,7/5,6/7,1 |
| Tepimo sistema | Kombinuotas (slėgis + purškimas) |
| Naudota variklio alyva | 5W-30, 5W-40, 0W-40 |
| Alyvos tūris karteryje, l | 4.5 |
| Vėsinimo sistema | Skystas, uždaro tipo. |
| Aušinimo skystis | Aušinimo koncentratas G11 (mėlynai žalias) arba G12 (raudonas), praskiestas distiliuotu vandeniu. |
| Aušinimo skysčio tūris (praskiestas), l | 4 |
| Variklio resursas, tūkst. km | 300 |
Variklis sumontuotas Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur.
apibūdinimas
VW 1.6 bfq variklis yra naudojamų jėgos agregatų linijos dalis stūmoklių grupė, skirtas 10,3:1 suspaudimo laipsniui. Be to, jame yra varikliai su pavadinimais ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA. Šiuos variklius koncernas Volkswagen A. G. gamino 7 metus (2000-2006 m.).
Didelis gamyklinių pavadinimų skaičius daugiausia dėl to, kad naudojami įvairūs priedai, nauja programinė įranga elektroninis blokas variklio valdymas, taip pat gamybos proceso metu nuolat diegiami technologiniai ir/ar konstrukcijos patobulinimai.
Struktūriškai VW 1.6 bfq variklis yra mažesnė EA 827 1.8 variklio (1983 m.) versija, kurios ketaus cilindrų bloke buvo sumontuotas trumpo eigos alkūninis velenas, užtikrinantis apie 0,956 stūmoklio eigos ir cilindro skersmens santykį. Tai leido padidinti variklio galią didelis greitis alkūninis velenas išlaikant nedidelį cilindro tūrį. Tuo pačiu metu jėgos agregato droselio atsakas esant mažam greičiui šiek tiek pablogėjo.
Aliumininė viršutinė skirstomojo veleno cilindro galvutė turi SONC 8V vožtuvo paskirstymo mechanizmą. Kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema yra ant įsiurbimo veleno. Dujų paskirstymo mechanizmas varomas dantytu diržu, o jam nutrūkus vožtuvai sulinksta. Šiuo atžvilgiu pavaros diržas turi būti keičiamas ne rečiau kaip kas 50...60 tūkstančių kilometrų.
Vožtuvų šiluminių tarpų eksploatacijos metu reguliuoti nereikia, nes yra specialūs hidrauliniai kompensatoriai.
Priežiūra
Reguliarus Priežiūra VW 1.6 bfq jėgos agregatai yra besąlygiška sąlyga ilgą laiką veikti be problemų. Veiksmų sąrašas ir jų atlikimo dažnumas yra nurodyti, pavyzdžiui, tokio automobilio, kaip „Skoda Octavia“, naudojimo instrukcijoje. Visų pirma, rekomenduojama pakeisti:
- variklio alyva, alyvos ir oro filtrai - kas 15 tūkstančių km;
- kuro filtras - nuvažiavus 30 tūkst.
- paskirstymo diržo pavara - kas 75 tūkst. km;
- uždegimo žvakės - ne rečiau kaip kas 45 tūkst.
Be to, norint naudoti atskiestus G11 arba G12 koncentratus kaip aušinimo skystį, reikia laikytis tam tikrų taisyklių:
1. G11 koncentratas yra mėlynai žalias skystis, kuris skiedžiamas distiliuotu vandeniu tokiu santykiu:
- 1:2 (33%) – nuo -10°С iki -25°С;
- 1:1 (50%) – nuo -35°С iki -50°С;
- 1,5:1 (60%) – nuo -35°С iki -50°С;
- 2:1 (70%) – nuo -50°С iki -80°С.
2. G11 koncentrato aušinimo skystį reikia keisti bent kartą per 2 metus.
3. G12 koncentratas (G12+, G12++) yra raudonas skystis, kuris taip pat skiedžiamas distiliuotu vandeniu tokiomis proporcijomis:
- 1:2 (33%) – iki -20°С;
- 1;1,5 (60%) – iki -27°C;
- 1:1 (50%) – iki -40°С.
Aušinimo skystis G12 koncentrato (G12+, G12++) pagrindu turi būti keičiamas kartą per 4 metus.
Gedimai
VW 1.6 bfq variklis laikomas gana patikimu, leidžiančiu be kapitalinio remonto nuvažiuoti daugiau nei 300 tūkstančių km, tačiau turi ir nemažai tipiškų gedimų, kai kurie iš jų pateikti lentelėje.
Nemalonus bruožas, su kuriuo dažnai susiduria automobilių su bfq varikliu savininkai, yra stipri variklio vibracija eksploatacijos metu. Galite pašalinti šį trūkumą:
- mirksi elektroninis variklio valdymo blokas;
- didinant alkūninio veleno greitį tuščiosios eigos režimu.
Derinimas
VW 1.6 bfq jėgos agregatas yra variklis, skirtas naudoti įprastuose miesto automobiliuose. Jis praktiškai netinka važiuoti bekelėje ar naudoti sportiniu režimu. Todėl, bandant ženkliai padidinti bfq variklio galią, savininkui teks pakeisti beveik visas „vidines dalis“ ir 8 vožtuvų cilindro galvutę. Šiuo atžvilgiu derinimas dažniausiai apsiriboja pakeitimais, kurie leidžia padidinti variklio galią nuo 5 iki 30 AG. Su.
- Padidinti VW 1.6 bfq variklio galią 5...10 AG. Su. Tai galima padaryti tiesiog iš naujo pakeitus elektroninį valdymo bloką. Kuriame vienintelė problema Tai gali būti tinkamos programinės įrangos pasirinkimas konkrečiam varikliui.
- Kruopščiai sureguliavę variklį, galite padidinti galią nuo 20 iki 30 AG. Su. Patenkinant automobilio su bfq varikliu savininko pageidavimus, kvalifikuoti specialistai specializuotos derinimo studijos gali įdiegti vietoj standartinių dalių ir komponentų:
- Sportinis skirstomasis velenas.
- Imtuvas 8 vožtuvų varikliui.
- Tiesioginio srauto išmetimo sistema be katalizatoriaus.
Gamintojo VW 1,6 MPI benzininių variklių linijoje BSE variklis turi +5 balus. Šį įrenginį nuo praėjusio amžiaus pabaigos iki 2010 metų gamino trys gamyklos: Meksikos Puebla gamykla, Vokietijos Salzgitter gamykla ir Vengrijos Audi Hungaria Motor Kft. Iki šiol vidaus degimo variklis patenka į vokiškų automobilių TOP 10 galios pavarų, tradiciškai priskiriamų „milijonieriams“.
Techninės specifikacijos GSE 1,6 l/102 l. Su.
Pateikti 153 Nm ir 102 AG parametrus. Su. Variklis turi linijinę konstrukciją, suspaudimo laipsnį 10,5, paskirstytą įpurškimą, kintamą įsiurbimo trakto geometriją. Kūrėjai įtraukė po 2 vožtuvus vienam cilindrui, todėl variklio laiko schema atitinka SOHC 8V.
Oficialiame vadove rašoma, kad vidaus degimo variklio galia siekia apie 50 AG. psl., kuri leidžia jums savarankiškai padidinti galią. Šioje lentelėje pateikiamos techninės GSE specifikacijos jūsų tyrimui:
| Gamintojas | GM DAT |
| Variklio markė | B.S.E. |
| Gamybos metai | 1985 – 2010 |
| Apimtis | 1595 cm3 (1,6 l) |
| Galia | 75 kW (102 AG) |
| Sukimo momentas | 153 Nm (esant 4200 aps./min.) |
| Svoris | 117 kg |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5 |
| Mityba | purkštukas |
| Variklio tipas | linijinis benzinas |
| Uždegimas | perjungimas, bekontaktis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Pirmojo cilindro vieta | TVE |
| Vožtuvų skaičius kiekviename cilindre | 2 |
| Cilindro galvutės medžiaga | aliuminio lydinys |
| Įsiurbimo kolektorius | polimerinė medžiaga |
| ketaus | |
| Paskirstymo velenas | 8 žandikauliai |
| Cilindro bloko medžiaga | ketaus |
| Cilindro skersmuo | 81 mm |
| Stūmokliai | žemas sijonas |
| Alkūninis velenas | mesti 4 atsvarus |
| Stūmoklio eiga | 77,4 mm |
| Kuro | AI-92 |
| Aplinkosaugos standartai | 4 eurai |
| Degalų sąnaudos | užmiestyje – 8 l/100 km kombinuotas ciklas 9,8 l/100 km mieste – 12 l/100 km |
| Alyvos suvartojimas | maksimalus 0,6 l/1000 km |
| Kokią alyvą pilti į variklį pagal klampumą | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Kuri variklio alyva yra geriausia pagal gamintoją | Liqui Moly, VAG, Motul, Mobil |
| Aliejus GSE pagal sudėtį | sintetika, pusiau sintetika |
| Variklio alyvos tūris | 4,5 l |
| Darbinė temperatūra | 95° |
| ICE šaltinis | nurodyta 300 000 km realus 500000 km |
| Vožtuvų reguliavimas | hidrauliniai kompensatoriai |
| Vėsinimo sistema | priverstinis, antifrizas |
| Aušinimo skysčio tūris | 8,1 l |
| vandens siurblys | Hepu P545 |
| Žvakės nuo GSE | BKUR6ET-10 iš NGK |
| Uždegimo žvakės tarpas | 1,1 mm |
| Paskirstymo diržas | Vartai 5489 XS, tarnavimo laikas 100 000 km |
| Cilindro darbo tvarka | 1-3-4-2 |
| Oro filtras | NAC 77116 |
| Alyvos filtras | Čempionas COF100183S, Bosch 0986SF2108, Blue Print ADV182108, Alco SP-978 |
| Smagratis | Lukas 415049709, 411013310 (su varžtais) |
| Smagračio tvirtinimo varžtai | M12x1,25 mm, ilgis 26 mm |
| Vožtuvo koto sandarikliai | gamintojas Goetze |
| Suspaudimas | nuo 12 barų, gretimų cilindrų skirtumas maksimalus 1 baras |
| XX greitis | 750 – 800 min-1 |
| Srieginių jungčių priveržimo jėga | uždegimo žvakė – 25 Nm smagratis – 60 Nm + 90° sankabos varžtas – 13 – 20 Nm guolio gaubtas – 40 Nm + 90° (pagrindinis) ir 30 Nm + 90° (strypas) cilindro galvutė – trijų pakopų 40 Nm + 90° + 90° |
Naudojimo instrukcijoje pateikiamas visų surinkimo, keitimo ir surinkimo operacijų aprašymas su brėžiniais, leidžiantis atlikti kapitalinį remontą nedalyvaujant specialistams.
Dizaino elementai
Kūrėjai į GSE variklį įtraukė šias dizaino ypatybes:
- ketaus cilindrų bloko viduje yra „šlapi“ ketaus įdėklai;
- vieno veleno cilindro galvutė iš aliuminio lydinio;
- hidrauliniai kompensatoriai vožtuvų šiluminiam tarpui reguliuoti be vartotojo įsikišimo;
- Simos1 ECU, katalizatorius ir du lambda zondai;
- kintama įsiurbimo kolektoriaus geometrija;
- savidiagnostikos sistema ir galimybė reguliuoti detonaciją;
- Cilindrinio veidrodžio apdorojimas plazma;
- racionaliai išdėstyti priedai netrukdo gamybai kapitalinė renovacija;
- modernizavimas pašalinus EGR vožtuvą leido atsikratyti galios nuostolių.
Privalumai ir trūkumai
Paprasta vidaus degimo variklio konstrukcija užtikrina daugiau nei 500 000 km eksploatavimo laiką. Net jei paskirstymo diržas nutrūktų, ne nemalonių pasekmių vartotojui nesitikima, nes stūmoklis nesulenkia vožtuvo, kai susiduria su jais. Priežiūra ir padidinimas garaže savo rankomis nėra sudėtingas.
Nemalonus jėgos pavaros bruožas yra padidintos vibracijos(beveik traukuliai) pradžios momentu. Iš karto po atšilimo jie visiškai išnyksta, šio defekto neįmanoma atsikratyti dėl papildomo kompresoriaus.
Iš esmės 1,6 litro BSE variklis turi tik du konkurentus – galingesnį 1,8 litro ir ekonomišką 1,2 litro. Naudojami išskirtinai daug išteklių reikalaujantys priedai.
Automobilių modelių, kuriuose jis buvo sumontuotas, sąrašas
„Audi“ automobiliuose naudojome atmosferinį eilinį GSE variklį:
- A3 I – 1996 09 – 2003 gegužė, šeimyninis hečbekas;
- A3 II – 2003 m. gegužės mėn. – 2012 m. rugpjūčio mėn.;
- A4 B5 – 1994 lapkričio – 2000 spalio mėn., vidutinės klasės sedanas, universalas ir kabrioletas;
- A4 B6 – 2000 m. lapkritis – 2004 m. gruodis;
- A4 B7 – 2004 m. lapkritis – 2008 m. birželis.
Antrasis koncerno automobilių gamintojas juos aprūpino „Seat“ automobilių linija:
- Altea – nuo 2004 m. kovo mėn.;
- Cordoba I – 1996 m. liepos mėn. – 1999 m. spalio mėn., kupė, sedanas ir universalas;
- Kordoba II – 1999 m. birželis – 2002 m. spalis;
- Kordoba III – 2003 m. balandis – 2009 m. lapkritis;
- Exeo – 2009 m. kovo mėn. – 2010 m. rugsėjo mėn., priekiniais ratais varomas sedanas ir universalas;
- Ibiza II – 1996 m. balandis – 1999 m. rugpjūčio mėn., subkompaktiškas hečbekas;
- Ibiza III – 1999 rugpjūtis – 2002 vasaris;
- Ibiza IV – 2003 vasaris – 2008 gegužė;
- Leon I – 1999 lapkričio – 2006 gegužės mėn., hečbekas ir universalas;
- Leonas II – nuo 2005 m. birželio mėn.;
- Toledo I – 1996 lapkričio – 1999 kovo mėn., kompaktiškas hečbekas;
- Toledo II – 1999 m. balandis – 2000 m. rugsėjis;
- Toledo III – 2004 m. spalis – 2009 m. gegužės mėn.
Kiti automobiliai su šiuo varikliu buvo Skoda Octavia I - 1997-02-2007 ir Skoda Octavia II - nuo 2004-06. GSE jėgos agregatą galima rasti po „Volkswagen“ gaubtu:
- Caddy III – nuo 2004 m. balandžio mėn., furgonas ir mikroautobusas;
- Golf IV – 1997 rugpjūčio – 2005 gegužės mėn., kabrioletas, universalas, hečbekas;
- Golf V – 2004 m. sausis – 2008 m. lapkritis, ant PQ35 platformos;
- Golf VI – 2008 spalis – 2012 lapkritis mechaninė ir automatinė;
- Jetta III – 2005 spalio – 2010 spalio sedanas;
- Jetta IV - nuo 2011 m. gruodžio mėn.;
- Passat B5 – 1996 spalio 2005 gegužės sedanas;
- Passat B6 – 2005 gegužė – 2010 liepa kupė;
- Touranas – 2003 m. liepos mėn. – 2010 m. gegužės mėn.
Taigi tiek daug modelių iš trijų gamintojų GSE variklio gamybos apimtys yra labai įspūdingos. Su mažomis benzino sąnaudomis automobiliai pasižymi vidutine važiavimo dinamika.
Priežiūros grafikas GSE 1,6 l/102 l. Su.
- Paskirstymo diržas ir priedai turi būti reguliariai keičiami nuvažiavus 50 000 km;
- Gamintojas reikalauja valyti karterio ventiliaciją kas 2 metus;
- po 7500 km gamintojas rekomenduoja pakeisti alyvos ir variklio alyvos filtrus;
- Naują kuro filtrą rekomenduojama naudoti nuvažiavus 40 000 kilometrų;
- oro filtras, pasak gamintojo, turi būti keičiamas kartą per metus;
- antifrizo priedai neveikia nuvažiavus 40 000 km;
- uždegimo žvakės tarnavimo laikas yra 20 000 rida;
- Perdegimai variklių įsiurbimo kolektoriuje atsiranda nuvažiavus 60 000 km.
Varikliai iš gamyklos iškeliauja su vidutinės kokybės darbiniais skysčiais.
Gedimų apžvalga ir jų šalinimo būdai
Esant didelei ridai, GSE variklis gali skleisti barbenimą, kurio priežastis yra arba susidėvėję hidrauliniai kompensatoriai, arba paskirstymo diržo įtempimo volelis. Problema išspręsta pakeitus hidraulinius kompensatorius ir paskirstymo diržo komplektą. Kiti gedimai pasitaiko rečiau:
Variklio derinimo parinktys
Dėl savo konstrukcijos ypatybių GSE variklis yra specialiai „išspaustas“, kad atitiktų Euro-4 standartus. Be to, įprastas lustų derinimas, žinoma, pridės 5–10 AG. s., bet bendrame fone 102 litrai. Su. poveikis bus beveik nepastebimas. Dažniausiai GSE versijai naudojamas toks derinimas:
- Paskirstymo diržas – standartinio skirstomojo veleno keitimas į Dbilas Dynamic, padalytos pavaros montavimas;
- įsiurbimo takas – Dbilas imtuvas 8 vožtuvų varikliui, nulinis filtras;
- išmetimo takas - pirmojo CO jutiklio išmontavimas, antrojo lambda zondo montavimas, išmetimo skerspjūvio padidinimas iki 61 - 63 mm, naudojant „voro“ kolektoriaus konfigūraciją;
- ECU programinė įranga - norint tinkamai veikti po atliktų pakeitimų, jums reikės nauja versija borto kompiuteriui.
Perkėlus cilindro galvutę galima pridėti dar apie 10 litrų. Su. užtikrinti galutinę 150 AG variklio galią. Su.
Taigi, GSE variklis iš tikrųjų yra natūraliai įsiurbiamo 1,6 litro eilės variantas Volkswagen variklis. Pagrindiniai skirtumai yra aliuminio blokas, kintamas įsiurbimas, paskirstymo diržas, SOHC 8V ir hidrauliniai vožtuvų keltuvai.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
Varikliai BSE BFQ BSF 1,6 l.
EA113 variklių charakteristikos
| Gamyba | Volkswagen |
| Variklio markė | EA113 |
| Gamybos metai | 2002-2015 |
| Cilindro bloko medžiaga | aliuminio |
| Tiekimo sistema | purkštukas |
| Tipas | in-line |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 2 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77.4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Variklio darbinis tūris, kub | 1595 |
| Variklio galia, AG/rpm | 102/5600 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 148/3800 |
| Kuro | 95 |
| Aplinkosaugos standartai | 4 eurai 5 eurai (nuo 2008 m.) |
| Variklio svoris, kg | - |
| Degalų sąnaudos, l/100 km (Golf 5) - miestas - takelis - sumaišytas. |
9.9 6.1 7.4 |
| Alyvos sąnaudos, g/1000 km | iki 1000 |
| Variklio alyva | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Kiek alyvos yra variklyje, l | 4.0 |
| Pakeisti tepalai, km | 15000 (geriau 7500) |
| Variklio darbinė temperatūra, laipsniai. | - |
| Variklio tarnavimo laikas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje |
- 400+ |
| Derinimas, hp - potencialus - neprarandant išteklių |
- n.d. |
| Variklis buvo sumontuotas | VW Caddy VW Golf 5 VW Bora/Jetta VW Passat Skoda Octavia Audi A3 VW Touran SEAT Altea SEAT Ibiza SEAT Leon SEAT Toledo |
BSE BFQ BSF variklių patikimumas, problemos ir remontas
BFQ variklis buvo pradėtas gaminti 2002 m., Ir tai buvo AVU plėtra. Čia buvo naudojamas aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais, cilindro skersmuo 81 mm, alkūninis velenas su stūmoklio eiga 77,4 mm, o bloko viduje sumontuotas stūmoklio aukštis 29,7 mm.
Bloko viršuje yra aliuminio 8 vožtuvų galvutė su vienu skirstomuoju velenu. Įsiurbimo vožtuvai yra 39,5 mm, išmetimo vožtuvai - 32,9 mm, o vožtuvo koto skersmuo - 6 mm. Paskirstymo velenas sukasi naudojant paskirstymo diržą, o šio diržo tarnavimo laikas yra 90 tūkst.
Prie įleidimo angos sumontuotas kintamos geometrijos kolektorius.
Tai įprastas VW 1.6 MPI su paskirstytu degalų įpurškimu ir Simos 3.3 valdymo bloku. Jis atitinka Euro 4 aplinkosaugos klasę.
2004 m. jie pradėjo gaminti kitą šio variklio versiją - GSE, kuri išsiskyrė tuo, kad nebuvo EGR vožtuvo ir Simos 7.1 valdymo bloko.
Kartu su GSE jie pagamino BSF variklį, kuriam buvo taikomi ne tokie griežti aplinkosaugos standartai (Euro-2).
2007 m. „Volkswagen“ išleido CCSA variklį, kuris yra skirtas važiuoti E85.
2008 m. jie pradėjo perkelti visus šiuos variklius į Euro-5 aplinkosaugos klasę.
Šie VW 1,6 MPi varikliai turi bendras šaknis su 1,8 litro AGN, ANN, ADR ir 2 litrų ADY, AGG, AQY ir kitais varikliais.
Šių 8 vožtuvų variklių gamyba tęsėsi iki 2015 m., tačiau nuo 2010 m. juos pakeitė 1.2 TSI.
Variklių trūkumai ir problemos EA113
1. Zhor aliejus. Reikia išardyti variklį ir patikrinti bendrą būklę, greičiausiai turite daug ridos, žiedai užstrigo ir reikalingas kapitalinis remontas. Jūs negalite apsieiti su dekokso šalinimu; tai reikia padaryti vieną kartą, gerai ir ilgai.
2. Drebėjimas, vibracijos tuščiąja eiga. Tuščiosios eigos greičio padidinimas gali padėti. Antra priežastis – gali būti oro nuotėkis, reikia nuimti įsiurbimo kolektorių, pakeisti tarpines ir viską sustatyti į vietas.
Apskritai BSE, BFQ, BSF ir BGU yra mažos galios, bet labai paprasti ir patikimi varikliai, su normalia priežiūra ir reguliariai keičiant tepalus jie be problemų nuvažiuos 400-500 tūkst.km ir net daugiau.
Variklio numeris
Ieškokite jo variklio ir pavarų dėžės sandūroje.
Variklio derinimas BSE BFQ BSF
Šie varikliai buvo sukurti ramiam važinėjimui po miestą ir juos kuriant nebuvo numatyta jokia sporto šaka. Tačiau čia galite pridėti agresyvią programinę įrangą ir gauti 110 ar net iki 115 AG. Bet tai daroma net ne dėl galios, o norint pašalinti pernelyg didelį variklio nuobodumą.
Populiarus „Volkswagen“ 1,6 litro benzininis variklis turi labai ilga istorija. Jam jau daugiau nei 40 metų. Taip, tai nėra klaida. Per savo egzistavimą atsirado daug dizaino pakeitimų, modernizacijų ir dėl to daug modifikacijų. Iš pradžių buvo siūlomas su karbiuratoriumi, vėliau atsirado vieno taško įpurškimas, o vid pastaraisiais metais– daugiataškis (MPI) ir tiesioginis (FSI).
Paskutinės dvi versijos buvo išleistos lygiagrečiai. Jie buvo montuojami ant daugelio VW automobilių – „Seat“, „Skoda“, „Volkswagen“ ir „Audi“. MPI yra struktūriškai pasenęs, vangus, bet labai patikimas. FSI yra modernesnė, turi daugiau galios ir yra nuolatinių pavojaus pranešimų priežastis, kartu su „Check Engine“ indikatoriumi.
1,6 MPI pasirodė 1994 m. Jo gamybos metu versijos su įvairaus laipsnio boost, su 8 ir 16 vožtuvų cilindrų galvutėmis, OHC ir DOHC dujų paskirstymo sistemomis. Garsiausia ir ilgiausiai veikianti 102 arklio galių modifikacija. Jo paprasta konstrukcija (du vožtuvai viename cilindre, vienas skirstomasis velenas, ribotas sudėtingos elektronikos kiekis) leidžia atlikti remontą su mažiausiai pastangų ir pinigų. Rinkoje yra daug pakaitalų už priimtiną kainą.
Galite pasikliauti labai geru patvarumu. Periodiškai pasitaikantys gedimai yra uždegimo ritės (70–80 USD už firminį pakeitimą) ir droselio vožtuvo gedimas. Pastarąjį reikia valyti kas 40 000 km ir perprogramuoti (50–70 USD). Dirbant su nešvariu droselio vožtuvu, jį reikia pakeisti – apie 250 USD. Originalus amortizatorius iš oficialios serviso kainuos apie 200 USD, o geras pakeitimas kainuos apie 110 USD.
1,6 MPI uždegimo žvakės yra uždengtos kolektoriumi – jas pakeisti sunku.
102 arklio galių 1,6 MPI trūkumas yra didelės degalų sąnaudos. Pavyzdžiui, „Passat“ ir „Octavia“ jis siekia 9-9,5 l/100 km. Problema žinoma ir savininkams, ir gamintojui. Pirmieji tai išsprendžia montuodami dujų įrangą, nes variklis puikiai dirba su dujomis.
2001 metais į rinką pateko FSI tiesioginio įpurškimo versija, kuri sunaudoja 15-20% mažiau degalų nei MPI. Variklis kitoks modernus dizainas, skirstomųjų velenų grandininė pavara (išskyrus versijas, pažymėtas BAD) ir geresnė dinamika. Pirmieji egzemplioriai turėjo 110 AG galią, vėlesni - 115 AG.
Deja, greitai paaiškėjo, kad naujojo variklio konstrukcija buvo netobula. Ir nors variklio blokas dar buvo tvirtas, „galva“ ir įranga pridarė daug rūpesčių. Pirmosiose versijose sugedo dujų paskirstymo sistema: greitai išsitempė grandinė, sugedo hidraulinis grandinės įtempiklis ir vožtuvo paskirstymo reguliatorius.
Netrukus iškilo anglies nuosėdų ant įsiurbimo vožtuvų problema, prasidėjo variklį valdančios elektronikos gedimai. Daugelis savininkų vairuoja nuolat šviečiant „Check Engine“ indikatoriui. Jie samprotauja taip: „Kova su ja ne visada duoda rezultatų, net ir tada ji dažnai būna laikina. O patiriamos išlaidos gali būti didelės ar net per didelės“.
Daugelis bėdų prasideda dėl degalų papildymo žemos kokybės 95 arba 92 benzinu, o variklis skirtas 98. Dėl to užsidega „Check“, vožtuvai pradeda kelti triukšmą, sugenda lambda zondas ir azoto oksido jutiklis.
FSI remontas yra žymiai brangesnis. Nors MPI remonto išlaidos siekia šimtus dolerių, FSI gali kainuoti apie 1000 USD. Ne be reikalo FSI versija buvo nuolat modernizuojama, o 2008 metais tolimesnės gamybos buvo visiškai atsisakyta. Patobulintas MPI parduodamas iki šiol ir yra laikomas vienu geriausių benzininių agregatų iš VW grupės.
Tipiniai gedimai 1.6MPI
Droselio vožtuvas.
Dažniausia ir tipiškiausia variklio 8 vožtuvų versijos problema yra susijusi su sutrikimas droselio vožtuvas. Tai yra jo taršos rezultatas. Mechanikai rekomenduoja reguliariai valyti sklendę (kas 40 000 km, kainuoja 50-70 USD) ir perprogramuoti. Pakeitimas yra daug brangesnis. Už originalų teks sumokėti 170–200 dolerių, o už tinkamos kokybės analogą – 110 dolerių.
Uždegimo ritė.
Liga pasireiškia netolygiu variklio darbu ir daliniu galios praradimu. Laimei, yra tik viena ritė, kurią pakeisti paprasta ir nebrangu.
Lambda zondas.
Remontas nebrangus.
Tipiniai gedimai 1.6FSI
Anglies nuosėdos ant vožtuvų ir įsiurbimo angų.
Problema pasireiškia variklio galios sumažėjimu ir nestabilia eiga tuščiąja eiga. Naftos nuosėdų pašalinimas yra problemiškas. Norint tai padaryti gerai, reikia nuimti bloko galvutę ir mechaniškai pašalinti anglies nuosėdas.
Taip atrodo vienas iš 1,6 FSI / 115 AG variklio vožtuvų. po 100 000 km.
Azoto oksido jutiklis.
Labai brangus pakeitimas - iki 500 USD.
Paskirstymo diržas
Paskirstymo grandinė išsitempia ir sugenda grandinės įtempiklis (daugiausia ankstyvosiose gamybos versijose). Negydoma grandinė gali šokinėti ir sugadinti vožtuvus bei galvutę. Grandinės, batų ir ritinėlių keitimas kainuos apie 300 USD už prekybos atstovybės ribų.
Kartais sugenda 1.6 FSI variklio valdymo blokas.
Taikymas
1,6 MPI.
„Audi A3 I“ (101 ir 102 AG, 1996–2003 m.)
„Audi A3 II“ (102 AG, 2003–2010 m.)
„Audi A4 I“ (101 ir 102 AG, 1994–2001 m.)
„Audi A4 II“ (102 AG, 2000–2008 m.)
„Seat Ibiza II“ / „Cordoba I“ (75 ir 101 AG, 1996–2002 m.)
„Seat Leon I“ (101 ir 102 AG, 1999–2006 m.)
„Seat Leon II“ (102 AG, 2005–2012 m.)
„Seat Altea“ (102 AG, 2004–2010 m.)
„Seat Toledo I“ (101 AG, 1996–1999 m.)
Seat Toledo II (101 AG, 1998-2000)
„Seat Toledo III“ (102 AG, 2004–2009 m.)
„Seat Exeo“ (102 AG, 2009–2010 m.)
Škoda Felicia (75 AG, 1995-2001)
„Škoda Octavia I“ (75, 101 ir 102 AG, 1996–2010 m.)
„Škoda Octavia II“ (102 AG, 2004–2013 m.)
Skoda Octavia III (110 AG, nuo 2014 m.)
Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.
Variklis 1,6 MPI su 75, 101 ir 102 AG. rado pritaikymą beveik visuose VW modeliuose (B, C ir D klasės).
1.6 FSI.
Audi A2 – 110 AG (BAD), 2002–2005 m
Audi A3 II – 115 AG (BAG, BLF ir BLP), 2003–2007 m
Sėdynė – 1,6 FSI nenuėjo į jokį modelį.
Škoda Octavia II – 115 AG (BLF), 2004–2008 m
Volkswagen Golf - IV 110 AG (BAD), 2001–2003 m
Volkswagen Bora - 110 AG (BAD), 2001–2005 m
Volkswagen Golf V – 115 AG, 2003-2007 m
Volkswagen Jetta V – 115 AG, 2005-2007 m
Volkswagen Touran I – 115 AG, 2003-2006 m
Volkswagen Passat B6 – 115 AG, 2005-2007 m
Vokietijos automobilių rinkos atstovai nuo kolegų visada skyrėsi atsakingu, skrupulingu ir kokybišku požiūriu į savo darbą. Stebėtina, kad net ir nusprendę gaminti nebrangius aštuonių vožtuvų BSF/BSE variklius vokiečiai į šį procesą žiūrėjo stebėtinai įvairiapusiškai. Nors šios elektrinės neturi reikšmingų varpų ir švilpukų, jos gali išvystyti gerą galią ir užtikrinti gerą efektyvumą. Be viso to, tiek BSF, tiek BSE turi gana įdomią dujų recirkuliacijos sistemą. Apie tai, apie šiuos variklius, jų savybes ir technines charakteristikas šiandien kalbėsime plačiau.
Keletas žodžių apie BSF ir GSE
BSF ir BSE varikliai yra standartiniai aštuonių vožtuvų varikliai, kuriuos gamina Volkswagen ir jos dukterinės įmonės (daugiausia AUDI). Tiesą sakant, tokių ar bent jau itin panašių variklių istorija siekia daugiau nei 30 metų. Oficiali BSF ir GSE pasirodymo automobilių pramonės rinkoje data yra 2005 m. Ar turėtume tai laikyti vienintele tiesa? Žinoma, galima ginčytis, bet kadangi tai nustatė gamintojas, aptariamų įrenginių gimimo data laikysime 2005 m.
Atkreipkite dėmesį, kad BSF ir BSE variklių pirmtakas yra ADP variklių serija, pagaminta 90-ųjų pradžioje. Vokiečiai pradėjo kurti naujus, funkcionalesnius variklius, kad galėtų juos siųsti į pigių automobilių modelių, tiekiamų daugiausia į NVS, gamybą. BSF ir BSE varikliai beveik nesiskiria vienas nuo kito ir nuo kitų standartinių aštuonių vožtuvų variklių. Jų Pagrindinis bruožas išreikšta trūkstama, o tiksliau savaip modernizuota išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. Taigi tuose pačiuose ADP įrenginiuose išmetamosios dujos dar labiau praturtino mišinį, grįždamos į cilindrus, o nagrinėjamuose – ne.
Dujų recirkuliacijos (BSF) atsisakymas ir šios sistemos (GSE) modernizavimas leido žymiai sumažinti variklių kūrimo išlaidas, padidinti jų efektyvumą ir patikimumą. Kartu nukentėjo iki EURO-4 nukritę variklių aplinkosauginiai standartai ir jų veikimo malonumas. Kiekvienas, kas susidūrė su BSF ar GSE, pastebės, kad esant šaltam ir kai kuriais sūkių režimais variklis skleidžia beldimą arba tiesiog specifinį garsą. GSE varikliuose ši „ypatybė“ yra šiek tiek mažiau pastebima, nes jie turi oro ventiliatorių, kad pagerintų natūralią recirkuliaciją. To trūksta ir BSF varikliams. Autorius oficialią informaciją Buvo pagaminta daugiau nei 600 000 šių variklių kopijų ir gamyba tęsiama iki šiol. Natūralu, dauguma vienetų yra bent iš dalies vėdinami GSE (pagaminta apie 500 000 vnt.).
Variklio techninės priežiūros grafikas
Kaip rodo praktika, paprastas BSF ir GSE variklių valdymas leidžia jiems pasiekti didžiausią patikimumą. Nepaisant to, variklio priežiūros taisyklių pažeidimas yra nepriimtinas, nes tai žymiai sutrumpina jo reguliuojamą eksploatavimo laiką. Alyvos ir eksploatacinių medžiagų keitimo tvarką nustato jėgos agregato gamintojas, kuriam oficialiai atstovauja VW antrinis koncernas AUDI. Remiantis vokiečių žinynais ir žinynais, atliekant BSF ir GSE priežiūrą, rekomenduojama:
- IN pilnai Kas 10-15 000 kilometrų pakeiskite tepalą variklio ertmėse. Kokios alyvos turėčiau pilti į šiuos variklius? Viskas, kas atitinka 0W-40, 5W-30, 5W-40 standartus. Norint visiškai ir kokybiškai pakeisti variklio tepalą, pakaks 4,1–4,3 litro. Be BSF ir GSE esančios alyvos, taip pat periodiškai reikia keisti transmisijos skystį ir antifrizą. Tokio pobūdžio renginiams suteikiama 45–60 000 kilometrų;
- Sistemingai tikrinkite ir keiskite variklio eksploatacines medžiagas, maždaug kas 15–40 000 kilometrų. Pagrindinės atsarginės dalys apima:
- oro filtrai;
- alyvos filtrai;
- vožtuvo koto sandarikliai;
- aušinimo sistemos elementai (daugiausia siurbliai, tarpinės);
- cilindro galvutės tarpinės.
- Kokybiškai ir tinkamai patikrinkite ir pakeiskite uždegimo žvakes bei pagrindinius komponentus elektrinė. Cilindro galvutė, įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai, smagračiai, skirstomasis velenas, alkūninis velenas, uždegimo sistema, dujų paskirstymo mechanizmas, stūmokliai, cilindrai privalomai tikrinami kas 40-50 000 kilometrų. Kalbant apie uždegimo žvakes, BSF ir BSE nėra ypač išrankūs varikliai. Žinoma, geriau naudoti originalias dalis, bet tiks ir NGK ar Denso gaminiai. Be aprašytų procedūrų, patartina kas 20 000 kilometrų atlikti profilaktinius suspaudimo matavimus ir vožtuvų reguliavimą.
Svarbu! Pirmiau aprašytos taisyklės yra visiškai bendro pobūdžio. Tinkamo veikimo taisyklės išsamiau atspindėtos naudojamo variklio profilio dokumentuose, nepamirškite apie tai.
Privatūs gedimai ir jų taisymas
Apskritai, GSE ir BSF yra geri „sunkūs darbuotojai“, kurie retai genda ir nėra per daug įkyrūs dėl priežiūros. Neįmanoma nustatyti konkrečių šių variklių gedimų. Paprastai daugelį vairuotojų gąsdina variklių triukšmas, ypač ryškus, kai jie veikia „šaltai“. Tiesą sakant, tokia padėtis yra norma, todėl neturėtumėte bijoti trečiųjų šalių garsų, žinoma, jei jie išnyks įšilus varikliui. Šių vidaus degimo variklių vožtuvai nesilanksto, nelabai detonuoja, neperkaista.
Tikras BSF ir GSE gedimas, kuris yra gana dažnas, yra degalų įpurškimo tuščiąja eiga problema. Toks gedimas atsiranda dėl to, kad aptariamų variklių maitinimo sistema yra specifinė ir vaizduojama paskirstytu įpurškimu. Pati kuro sistema sugenda retai, dažniausiai nukenčia dujų paskirstymo mechanizmas. „Tuščiosios eigos“ sutrikimą galima gydyti itin paprastai – sureguliuojant ir priveržiant paskirstymo diržą. Retais atvejais gali prireikti rimtesnių manipuliacijų.
Priešingu atveju BSF ir BSE varikliai veikia gerai. Vienintelis dalykas, kurio jiems tikrai prireiks, yra kapitalinis remontas, kurį geriausia atlikti nuvažiavus 200–250 000 kilometrų. Pačiam kapitalinio remonto atlikti nepatartina, operaciją geriau patikėti profesionalams. Taip yra daugiausia dėl to, kad „šarnyrinį“ vokiškų variklių laikiklį sunku nustatyti ir pradedantiesiems šiuo atžvilgiu ne visada lengva.
Variklio derinimas
Ne kartą buvo pastebėta, kad BSF ir BSE tipų vidaus degimo varikliai yra itin primityvūs agregatai, todėl derinimo požiūriu jie nėra itin patrauklūs. Bet kokiu atveju net ir tokius biudžetinius „darbuotojus“ galima patobulinti. Optimalus sprendimas modernizuojant BSF, GSE taps:
- stūmoklių grupės pakeitimas;
- cilindrų gręžimas;
- variklio priedų keitimas į funkcionalesnius (laikas, vožtuvai ir kt.).
Kitais aspektais, pavyzdžiui, padidinimu, geriau nesimaišyti su aptariamais vokiškais varikliais. Paprastai priverstinis turbokompresorius neduoda norimo rezultato, o jo įgyvendinimui išleidžiama daug pinigų. Apskritai, mūsų šaltinis nerekomenduoja derinti BSF, GSE, nes šiuo aspektu „žaidimas nėra vertas žvakės“. Užuot padidinus nebrangių variklių galią, geriau rinktis solidesnius agregatus. Šis požiūris bus geriausias.
Transporto priemonių su BSF ir GSE įrenginiais sąrašas
BSF ir BSE varikliai buvo aktyviai naudojami kuriant Europos automobilius daugiau nei dešimt metų. Labiausiai paplitęs jie gavo projektuodami šiuos modelius:
- VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran;
- Scoda Octavia;
- kažkokia sėdynė.
Struktūriškai šiuos variklius lengva pritaikyti prie kitų lengvųjų automobilių modelių. Ar tai racionalu? Tikriausiai ne. Nepaisant pusės milijono tiražų, BSF ir GSE platinimas, taip sakant, yra ribotas.
Specifikacijos
Šiandienos straipsnio pabaigoje būtų naudinga atkreipti dėmesį į BSF ir GSE variklių technines charakteristikas. Pagrindinių šių nustatymų parametrų aprašymą rasite šioje lentelėje:
| Gamintojas | VW („Audi“) |
| Variklio markė | BSF/GSE |
| Gamybos metai | 2005-dabar |
| cilindro galvutė | Aliuminis |
| Mityba | Paskirstytas įpurškimo MPI (purkštukas) |
| Konstrukcijos schema (cilindro darbo tvarka) | Eilutę (1-3-4-2) |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 77,4 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 9-12,1 |
| Variklio darbinis tūris, kub cm | 1595 |
| Galia, AG/rpm | 71-109/5 200-6 300 |
| Sukimo momentas, Nm/rpm | 125-150/2 800-4 200 |
| Kuro | Benzinas, AI-92/95 |
| Aplinkosaugos standartai | EURO-4 |
| Variklio svoris, kg | 135-140 |
| Degalų sąnaudos 100 km - takelis - mišrus režimas | |
| Alyvos sąnaudos, gramai 1000 km | 100 |
| Tepimo standartas | 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Naftos kanalų tūris, l | 4,5 |
| Alyvos keitimo dažnis, km | 10-15 000 |
| Variklio tarnavimo laikas, km | 600 000 |
| Atnaujinimo parinktys | Galimas (galia iki 140 AG) |
| Įrengtas variklis (modeliai) | VW Jetta, Passat B6, Golf, Caddy, Touran; |
Galbūt šiuo klausimu istorija apie ikoniškus Vokietijos padalinius „BSE“ ir „BSF“ gali baigtis. Tikimės, kad šiandien pateikta medžiaga jums buvo naudinga ir pateikė atsakymus į jūsų klausimus. Sėkmės keliuose!
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
