Kamikadze – japonų savižudžių pilotų istorija. Dieviškasis vėjas: Kamikadzė

Žodis kamikadzė tvirtai įėjo į mus leksika. Mes juos dažniausiai vadiname „beatodairiškais“ žmonėmis, nevertinančiais savo gyvybės, nepagrįstai rizikuojančiais mirtimi, kitaip tariant, savižudybėmis. Taip iškreipiame tikrąją jo prasmę. Tuo pačiu metu daugelis žmonių žino, kad tai buvo vadinama Japonų savižudžių pilotai puola priešo laivus. Nedaug iniciatorių net žino šio judėjimo tarp japonų pilotų istoriją. Tačiau mažai žmonių, net iš Antrojo pasaulinio karo istorikų, suvokia, kad Japonijoje buvo daug daugiau savižudžių sprogdintojų, tokių kaip kamikadzės. Ir jie veikė ne tik ore, bet ir sausumoje, vandenyje ir po vandeniu. Ir jie visai nebuvo vadinami kamikadze. Apie tai ir bus mūsų istorija.

Jau 1939 metais Japonijoje buvo organizuotas savanorių judėjimas, iš pradžių tarnauti kariuomenėje, vėliau dirbti įmonėse, žemės ūkyje, ligoninėse. Savanoriai subūrė būrius, kurie buvo vadinami teixintai. Kariuomenėje tarp tokių būrių buvo plačiai paplitęs viduramžių samurajų Bušido filosofinis kodeksas, kuris tiesiogine prasme reiškė būdą mirti.

Militaristinių Bušido postulatų derinys su nacionalizmu pareikalavo iš karių visiško atsidavimo dievui-imperatoriui Hirohito, o karo metu – mirties imperatoriui ir šaliai. Remiantis šia tikėjimo sistema, gyvybės aukojimas dėl kilnaus tikslo buvo laikomas gryniausia ir aukščiausia gyvenimo prasmės pasiekimo forma. „Mirtis yra lengva kaip rašiklis“ – tai Japonijos kariuomenės gretose nuskambėjusi frazė. Tačiau Japonijos valdantysis elitas puikiai suprato, kad tokie aukšti idealai nepajėgia visų karių dvasios. Todėl į ideologiją buvo įtrauktos grynai materialinės paskatos. Be to, žuvę mirtininkai buvo priskirti prie Japonijos šventųjų globėjų, tapo nacionaliniais didvyriais, jų artimieji virto labai gerbiamais žmonėmis, kurie mėgavosi tam tikromis valstybės lengvatomis. Ir nors norinčiųjų patekti į teixintus netrūko, atranka į būrius buvo vykdoma laikantis gana griežtų reikalavimų, ne be sveiko proto. Po 1943 m. teixintų kariuomenės daliniai tampa šoko kariai savižudžių sprogdintojų. Juos Pagrindinė taisyklė tampa pasiaukojimu, siekiant sunaikinti pranašesnes priešo pajėgas.

Yra penkios teixintai kategorijos. Pirmieji - kamikadzės - savižudžiai laivyno ir kombinuotojo ginklo aviacijoje, o pirmasis buvo skirtas sunaikinti laivus, o antrasis - sunkiuosius bombonešius, tankų ar sunkvežimių kolonas, geležinkeliai, tiltai ir kiti svarbūs objektai. Antrieji – Teixintų desantininkai – buvo naudojami lėktuvams, amunicijai ir kurui naikinti priešo aerodromuose naudojant bombas ir liepsnosvaidius. Trečiasis – povandeninis teishintai – naudojant mini povandeninius laivus ir žmogaus torpedas, buvo naudojami priešo laivams sunaikinti. Tarp jų taip pat buvo griovimo narai (fukuryu, „sėkmės drakonai“). Ketvirtasis – paviršinis teishintai – veikiantis greitaeigiais sprogstančiais laivais naikinti priešo laivus. Ir penkta, labiausiai paplitusi ir gausiausia kategorija – antžeminiai teishintai – savižudžiai pėstininkai, kurie su prieštankinėmis minomis ant stulpų ar specialiais įtaisais arba tiesiog su sprogmenimis kuprinėse ir panašiai atakavo priešo tankus ir šarvuočius. Kiekviena iš šių kategorijų yra išsamiai aprašyta toliau.

Kamikadze – teishintai ore

1942 m. birželio 4 d. pralaimėjusi Midvėjaus mūšį, Japonija pradėjo prarasti iniciatyvą Ramiojo vandenyno kare. 1943–1944 m. sąjungininkų pajėgos, sustiprintos pramoninės JAV galios, žingsnis po žingsnio judėjo Japonijos salų link. Iki to laiko japonų orlaiviai, ypač naikintuvai, buvo gerokai prastesni Techniniai parametrai naujų amerikietiškų modelių. Dėl didelių kovinių nuostolių Japonijoje trūko patyrusių lakūnų. Be to, dėl atsarginių dalių ir degalų trūkumo bet kokia didelė aviacijos operacija Japonijai tapo problema. 1944 m. liepą JAV užėmus Saipano salą, sąjungininkai turėjo galimybę bombarduoti Japonijos teritoriją. Jų tolesnis žygis į Filipinus grasino palikti Japoniją be naftos šaltinių Pietryčių Azija. Siekdamas kovoti su tuo, 1-ojo oro laivyno vadas viceadmirolas Takijiro Onishi nusprendė suformuoti specialų savižudžių pilotų smogikų būrį. Per instruktažą spalio 19 d. Onishi pareiškė: „Nemanau, kad yra koks nors kitas būdas įvykdyti užduotį, išskyrus tai, kad numušti „Zero“, ginkluotą 250 kilogramų bomba ant amerikiečių lėktuvnešio“. Taigi Onishi tapo žinomas kaip „kamikadze tėvas“.

Kamikadzės pavadinimas kilęs nuo „dieviškojo vėjo“, kuris buvo vadinamas taifūnu, kuris du kartus, 1274 ir 1281 m., išgelbėjo Japoniją nuo mongolų Khan Kublai laivyno invazijos. Reaguodamas į japonų maldas, taifūnas prie Japonijos krantų sunaikino priešo laivus. Pagal analogiją kamikadzės pilotai turėjo išgelbėti šalį nuo pralaimėjimo.

Kamikadze buvo teishintai judėjimo aviacijoje dalis. Ir nors jie oficialiai buvo vadinami „Dieviškojo vėjo specialiuoju puolimo būriu“, su lengva ranka Amerikiečių vertėjai juos pradėjo vadinti tiesiog kamikadze, kaip ir visas kitas japonų savižudžių sprogdintojų kategorijas. Po karo japonai leido skaityti hieroglifus aiškindami „savižudį pilotą“.

Pirmieji kamikadzės lakūnų būriai buvo suformuoti 1944 metų spalio 20 dieną karinio jūrų laivyno aviacijos dalinių pagrindu, kuriuose lakūnai buvo pasirengę paaukoti savo gyvybes dėl savo šalies. Karinio jūrų laivyno aviacija iš pradžių parengė 2525 kamikadzės lakūnus, o dar 1387 buvo įdarbinti armijoje. Didžioji dalis kamikadzės buvo jauni puskarininkiai arba jaunesnieji karininkai, ty baigę karinio jūrų laivyno ir karinių skrydžių mokyklas. Nors buvo ir dvidešimtmečių universiteto studentų, kurie stojo į būrius – ir vedami patriotizmo, ir noro garsinti šeimą. Svarbi motyvacija savanoriauti jaunimui buvo noras apsaugoti savo šeimas nuo galimų sąjungininkų „žiaurumų“ po okupacijos, kuriuos plačiai „trimituodavo“ Japonijos propaganda. Jie laikė save paskutine gynyba. Visi, patekę į kamikadzės būrius, gavo karininko laipsnį, o tie, kurie jį jau turėjo, – neeilinį. Išskirtiniai kamikadzės lakūnų bruožai buvo balta skara ir raudona saulės vėliava. O chrizantemos gėlė buvo kamikadzės simbolis. Paprastai jis buvo nukaldintas ant žalvarinių uniformos sagų, kurios tuomet buvo vertingas Amerikos jūreivių trofėjus.

Laikui bėgant, jiems gyviems esant, susiformavo kamikadzės pagerbimo ritualas. Išvykimo į misiją išvakarėse jie buvo vaišinami šventine vakariene, o prieš pat išvykimą vadas įpylė iškilmingą taurę sakės. Jiems buvo įteikta galvos juosta – hachimaki – su Japonijos vėliavos simboliais arba balta juosta su įkvepiančiais hieroglifais. Hachimaki simbolizavo ketinimų nelankstumą ir palaikė kovinę dvasią. Ji atlieka ir tiesioginę funkciją – saugo veidą nuo prakaito. Paprastai hachimaki dydis buvo 50 mm pločio ir 1200 mm ilgio.

Dažnai kamikadzei būdavo dovanojamas senninbaris – „tūkstančio siūlių diržas“ arba „tūkstantis adatų“, kurias pasiuvo tūkstantis moterų, kurių kiekviena susiuvo po vieną siūlę arba mazgą. Jis buvo dėvimas arba ties juosmeniu, arba surištas per galvą ir buvo laikomas stipriausias amuletas taip pat leidžia sielai atgimti po mirties. Kartais paskutinio skrydžio atsisveikinimuose, be kolegų, dalyvaudavo civiliai. Pavyzdžiui, gimnazistės iš mokyklų ar merginos iš teixintų būrių. Atsisveikinimas buvo iškilmingas, kažkoks mitingo pavidalas. Jiems buvo skaitomos padėkos ar šlovinančios eilės.

Pradedančių pilotų, patekusių į kamikadze būrius, mokymo pagrindas buvo pasiruošimas mirti. Tam buvo naudojami įvairūs metodai – nuo ​​smegenų plovimo patriotizmu ir religijos postulatais iki fizinio kankinimo treniruotėse. Skrydžio įgūdžių mokymas buvo sumažintas iki paprastų elementarių įgūdžių: kilimo ir tūpimo, skraidymo rikiuotėje, atakos imitavimo. Kamikadze piloto vadove buvo išsamiai aprašyta, kaip pilotas turėtų atakuoti. Pabrėžta, kad puolant iš aukščio geriausia taikymo vieta buvo vieta tarp tilto ir kaminų. Lėktuvnešiuose reikėtų ieškoti orlaivių liftų arba „salos“ (laivo valdymo antstato virš denio). Horizontalioms atakoms pilotas turėjo „nukreipti į laivo vidurį, šiek tiek aukščiau nei vaterlinija“, arba „nukreipti į įėjimą į lėktuvo angarą“. Vadove taip pat buvo taisyklė, leidžianti jam grįžti iš misijos, jei taikinys nebuvo aptiktas. Buvo tikima, kad gyvenimas neturėtų būti švaistomas lengvabūdiškai. Tačiau pasitaiko atvejų, kad po pakartotinio sugrįžimo pilotai buvo sušaudyti už bailumą.

Pažymėtina, kad kamikadzės pilotų grupes į paskirties vietą vesdavo patyrę lakūnai, kurių užduotis buvo ne tik atgabenti į taikinį prastai parengtus pilotus, bet ir užfiksuoti atakos rezultatus. Tačiau net ir tokiomis sąlygomis bandymai nukreipti atsiskyrimą į tikslą ne visada buvo sėkmingi.

Nepaisant to, kad, anot japonų, kamikadzės savanorių netrūko, po pirmųjų jų karinių operacijų šalyje buvo pradėta masinė savižudžių sprogdintojų šlovinimo kampanija, o agitaciją fiksavo savanoriai. Valdžia kreipėsi į gyventojus su prašymu paremti savanorius, padėti juos verbuoti į būrius. Be medžiagos žiniasklaidoje, buvo išleistos brošiūros, lankstinukai, plakatai, netgi pasakos vaikams apie kamikadzės narsą. Kadangi ši isterija tęsėsi iki pat karo pabaigos, tikriausiai kilo problemų dėl masinio savanorių priėmimo. Yra žinomi atvejai, kai kariuomenės junginiai priverstinai perkeliami į kamikadzės būrius. O kaip „savanoriškumo“ idėjos viršūnę reikia pažymėti, kad literatūroje aprašomas atvejis, kai kamikadzė taranavo savo paties vadavietę.

Sukelia abejonių ir entuziazmo net tos kamikadzes, kurios sutiko įvykdyti savižudiškus išpuolius. Taigi 1944 metų lapkričio 11 dieną vienas iš amerikiečių naikintojų iš vandens ištraukė pilotą, kuris negalėjo atsitrenkti į lėktuvnešį, ir nukrito į jūrą. Tardymo metu jis noriai dalijosi bet kokia informacija ir pareiškė, kad spalio 27 dieną jo dalinys buvo visiškai perkeltas į kamikadzės taktiką. Nuo pat pradžių pilotui ši idėja atrodė kiek įmanoma kvailesnė ir neveiksmingesnė, tačiau nedrįso apie tai pasakyti savo bendražygiams. Tai, kad jis išgyveno atsitrenkęs į vandenį, rodo gyvybei saugų nardymo kampą, o tai savo ruožtu kelia klausimą, ar jo nepataikė atsitiktinai. Įdomu ir tai, kad jau pokariu valdžia griežtai persekiojo japonus, kurie savo mokymo sistemoje skelbė abejones dėl kamikadzės būrių formavimosi savanoriškumo.

Pirmoji kamikadzės ataka buvo įvykdyta 1944 metų spalio 21 dieną prieš Australijos karinio jūrų laivyno flagmaną – sunkųjį kreiserį „Australia“. Apsiginklavęs 200 kilogramų sveriančia bomba, kurios pilotas liko nežinomas, rėžėsi į „Australijos“ antstatus, išbarsčiusi šiukšles ir degalus. didelis plotas, tačiau kreiseriui pasisekė ir bomba nesprogo. Tačiau 30 žmonių žuvo, tarp jų ir laivo vadas. Spalio 25 d. „Australia“ sulaukė dar vieno smūgio, po kurio laivą teko išsiųsti remontuoti (kreiseris grįžo į tarnybą 1945 m. sausio mėn., o iš viso iki karo pabaigos „Australia“ išgyveno 6 kamikadzės smūgius. lėktuvas).

1944 m. spalio 25 d. kamikadzės būrys, vadovaujamas Yukio Seki, užpuolė amerikiečių vežėjų būrį Leitės įlankos rytuose. Pirmasis „Zero“ pataikė į USS Senty laivagalį, per sprogimą žuvo 16 žmonių ir kilo gaisras. Po kelių minučių lėktuvnešis „Swany“ taip pat buvo sustabdytas. Gaisrai, kilę nuo kamikadzės smūgio ant palydos lėktuvnešio „Saint Lo“ denio, netrukus sukėlė arsenalo detonaciją, dėl kurios laivas buvo suplėšytas. Žuvo 114 įgulos narių. Iš viso dėl šios atakos japonai nuskandino vieną ir išjungė šešis lėktuvnešius, praradę 17 lėktuvų. Spalio 29 d. kamikadzė apgadino lėktuvnešius Franklin (laive buvo sunaikinti 33 orlaiviai, žuvo 56 jūreiviai) ir Bello Wood (92 žuvo, 44 ​​buvo sužeisti). Lapkričio 1 dieną buvo nuskandintas minininkas Abner Reed, o dar 2 minininkai buvo sustabdyti. Lapkričio 5 dieną buvo apgadintas lėktuvnešis „Lexington“ (žuvo 41 žmogus, 126 buvo sužeisti). Lapkričio 25 dieną buvo apgadinti dar 4 lėktuvnešiai. Lapkričio 26 d. Leyte įlankoje kamikadzės užpuolė transportinius ir priedangos laivus. Nuskandintas minininkas Cooper, apgadinti mūšio laivai Colorado, Maryland, kreiseris St. Louis ir dar 4 minininkai. Gruodį nuskandinti minininkai Mahan, Ward, Lamson ir 6 transportas, apgadinta kelios dešimtys laivų. 1945 m. sausio 3 d. kamikadzė pataikė į lėktuvnešį „Ommani Bay“ sukėlė gaisrą; netrukus, sprogus amunicijai, laivas sprogo ir nuskendo, pasiimdamas 95 jūreivius. Sausio 6 d. buvo apgadinti mūšio laivai New Mexico ir po Perl Harboro prisikėlusi Kalifornija. Iš viso dėl kamikadze veiksmų mūšyje dėl Filipinų amerikiečiai prarado 2 lėktuvnešius, 6 minininkus ir 11 transporto priemonių, buvo apgadinti 22 lėktuvnešiai, 5 mūšio laivai, 10 kreiserių ir 23 minininkai.

Tolesni veiksmai, susiję su masiniu kamikadzės panaudojimu, atsiskleidė mūšyje už Iwo Jimą. Vasario 21 d. dėl kamikadzės smūgio sukeltų gaisrų sudegė ir nuskendo lėktuvnešis „Bismarck Sea“ (žuvo 318 žmonių), apgadintas ir lėktuvnešis „Ticonderoga“, jo nuostoliai siekė 140 žmonių. Ypač pažeidžiami kamikadzės buvo amerikiečių smogiamieji lėktuvnešiai, kurie, skirtingai nei britų kolegos, neturėjo šarvuočių, taip pat Casablanca klasės palydoviniai lėktuvnešiai.

Maksimalus kamikadzės atakos intensyvumas buvo pasiektas per Okinavos mūšį – iš viso atakose dalyvavo 1465 lėktuvai. Balandžio 3 d. USS Wake Island buvo sustabdytas. Balandžio 6 dieną kartu su visa įgula (94 žmonės) buvo sunaikintas minininkas Bush, į kurį nukrito 4 orlaiviai. Nuskandintas ir minininkas Calhoun. Balandžio 7 d. buvo apgadintas lėktuvnešis „Hancock“, 20 lėktuvų buvo sunaikinti, 72 žuvo, 82 žmonės buvo sužeisti. Iki balandžio 16 d. buvo nuskandintas dar vienas minininkas, 3 lėktuvnešiai, karo laivas ir 9 minininkai. Gegužės 4 d. visiškai sudegė „Sangamo“ lėktuvnešis su 21 orlaiviu. Gegužės 11 d., nukentėjus nuo dviejų kamikadzės, lėktuvnešyje „Bunker Hill“ kilo gaisras, kurio metu sunaikinta 80 orlaivių, žuvo 391 žmogus ir 264 buvo sužeisti. Iki mūšio dėl Okinavos pabaigos Amerikos laivynas prarado 26 laivus, 225 buvo apgadinti, įskaitant 27 lėktuvnešius. Nepaisant to, priemonės, kurių ėmėsi amerikiečiai apsisaugodami nuo kamikadzės, davė rezultatą – 90% japonų lėktuvų buvo numušti ore.

Pavasarį sustiprėjusi sąjungininkų priešlėktuvinė gynyba padarė dieninius kamikadzės reidus beveik nenaudingus, o Japonijos vadovybė bandė atakuoti naktį. Tačiau po kelių kamikadzės būrių skrydžių jie buvo priversti atsisakyti šios praktikos, nes nė vienas lėktuvas negalėjo rasti taikinio ir beveik visi žuvo paklydę.

Remiantis japonų pareiškimais, dėl kamikadze atakų buvo nuskandintas 81 laivas, o 195 buvo apgadinti. Amerikiečių duomenimis, nuostoliai siekė 34 nuskendusius ir 288 apgadintus laivus. Yra ir kitų skaičių. Akivaizdu, kad tikslių duomenų nesužinosime, nes visi galvojo skirtingai. Pavyzdžiui, tas pats kreiseris „Australia“ buvo apgadintas 6 kartus. Skaičiuoti kaip vieną ar šešis vienetus? Veikiant kamikadze būriams, anot japonų, buvo prarasta 2800 orlaivių, kuriuose žuvo 3862 savižudžiai pilotai, iš kurių apie 12-15% buvo profesionalūs kariškiai. Didesnis žuvusių pilotų skaičius paaiškinamas bombonešių ir MXY7 sviedinių nešėjų, kuriuose buvo daug įgulų, žūtis. Ar tarp nuostolių yra ir aerodromuose subombarduoti lėktuvai, ir žuvę pilotai, nežinoma, nors jų skaičius gana didelis. Taip pat nežinoma, ar locmanų, kurie nebuvo kamikadzės būrio nariai, bet savo iniciatyva ar iš nevilties taranavo ar užpuolė laivus, nuostolių statistikoje yra savižudybių. Ekspertų teigimu, tokių atvejų buvo mažiausiai 200–300.

Nuo 3 iki 7 tūkstančių sąjungininkų jūreivių mirė nuo kamikadzės atakų, o nuo 5 iki 6 tūkstančių buvo sužeista, o tai sudarė 68% laivyno kovinių traumų. Diskusijos dėl šių skaičių taip pat tebevyksta. Vieni vertina tik nuostolius jūroje, kiti – aerodromus, kiti – neišgyvenusius sužeistuosius. Be to, svarbus buvo ir pirminis psichologinis poveikis Amerikos jūreiviams. Ir nors amerikiečiai tai sumenkina, o japonai perdeda, keli tūkstančiai jūreivių vis dėlto buvo nurašyti į krantą. Laikui bėgant baimė laivuose praėjo.

Pažymėtina, kad iš 30% Japonijos vadovybės suplanuotų kamikadzės lėktuvų tik 9% pasiekė savo tikslus. Tuo pačiu metu pataikius į taikinį tikslumas buvo tik 19%. Tiesą sakant, šie du skaičiai geriausiai apibūdina kamikadzės naudojimo efektyvumą.

Iš pradžių kamikadze atakoms buvo naudojami įprasti orlaiviai, kurie tarnavo armijoje ir kariniame jūrų laivyne, kurie buvo minimaliai keičiami, o dažnai ir ne, siekiant produktyvaus susidūrimo su priešo laivu. Šie lėktuvai buvo prikimšti bet kokių po ranka esančių sprogmenų: sprogmenų, bombų, torpedų, konteinerių su degiaisiais mišiniais.

Netrukus, sumažėjus orlaivių skaičiui tarp japonų, buvo sukurtas specialus tipas lėktuvas kamikadzei – Yokosuka MXY-7 pavadinimu „Ohka“, kuris vertime reiškė vyšnią arba sakuros gėlę. Pamatę šį lėktuvą, tiek veikiantį, tiek užfiksuotą ant žemės, amerikiečiai, nežinodami jo pavadinimo, aparatą pavadino „Baka“ (idiotas, kvailys). Pagal kitą versiją, pavadinimas „Baka“ buvo įvestas Amerikos propagandos, norėdama įkvėpti amerikiečių karių ir jūreivių pasitikėjimą, nes pagal psichologinio poveikio postulatą: „išjuoktas priešas nėra baisus“. Bet kokiu atveju amerikietiškuose žinynuose šie sviediniai buvo vadinami tik „Baka“.

Lėktuvas buvo pilotuojama bomba raketinis variklis, kurį į atakos vietą nugabeno lėktuvai Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y arba Heavy Nakajima G8N. Teritorijoje, kurioje buvo taikinys – tiesioginiame priešo laivo matymo lauke – „Ohka“ buvo atjungtas nuo nešiklio ir sklandė tol, kol pilotas jį stabilizavo ir nusitaikė į taikinį, o įjungus raketų stiprintuvus, kurie veikė. 8-10 sekundžių priartėjo prie jo, kol susidūrimas sukėlė užtaiso detonaciją. Lėktuvo ilgis – 6–6,8 m, aukštis – 1,6 m, sparnų plotis – 4,2–5,1 m, sparnų plotas – 4–6 m², savitas svoris – 1,4–2,1 tonos; įkrovimo masė - 600-1200 kg, Maksimalus greitis- 570-650 km/h, nardymo greitis - 800 km/h, skrydžio nuotolis - 40 km, įgula - 1 žmogus.

Lėktuvas buvo pradėtas kurti 1944 m. rugpjūtį su supaprastinta konstrukcija, kad būtų galima jį gaminti įmonėse, kuriose nėra kvalifikuoto personalo. Lėktuvą sudarė medinis sklandytuvas su sprogstamu užtaisu nosyje, vienvietė kabina viduryje ir raketinis variklis korpuso gale. Jame nebuvo kilimo variklių ir važiuoklės. Kaip variklis buvo naudojamas trijų kietojo kuro raketų stiprintuvų, esančių orlaivio uodegos dalyje, mazgas. Iš viso buvo pagaminti 854 šešių modifikacijų automobiliai, besiskiriantys varikliais, sparnų forma, sprogmenų mase ir galimybe paleisti iš urvų ar povandeninių laivų.

Iš naujo nustatykite „Ohka“ iš lėktuvnešio.

Orlaiviai „Ohka“ buvo pasirengę koviniams veiksmams jau 1944 m. spalio mėn. Tačiau pats likimas jų neįleido į mūšio lauką. Arba lėktuvnešis, gabenęs 50 lėktuvų, buvo nuskandintas, tada priešas subombardavo bazinį aerodromą, tada visi vežėjai buvo sunaikinti, vis dar toli prie kovos zonos. Ir tik 1945 metų balandžio 1 dieną šeši sviediniai atakavo JAV laivus netoli Okinavos. Mūšio laivas „West Virginia“ buvo apgadintas, nors iki šiol tiksliai nežinoma, ar tai buvo „Ohka“, ar du įprastiniai kamikadzės lėktuvai. Balandžio 12 dieną įvyko puolimas iš 9 „Ohka“ – nuskendo minininkas „Mannert L. Abele“, buvo apgadintas minininkas „Stanly“. Balandžio 14 dieną flotilę užpuolė 7 „Ohka“ lėktuvai, balandžio 16 dieną – šeši, balandžio 18 dieną – keturi. Nė vienas nepataikė į taikinį.

Bendrosios priemonės, kurių buvo imtasi prieš kamikadzės lėktuvus, turėjo teigiamą poveikį ir sviediniams lėktuvams. Be to, Amerikos laivyno nuostoliai, nepaisant padidėjusio kamikadze reidų intensyvumo, vis mažėjo. Taigi gegužės 4 dieną iš septynių „Ohkų“ vienas atsitrenkė į minosvaidžio „Shea“ navigacinį tiltelį, o gegužės 11 dieną iš keturių orlaivių vienas sunaikino be remonto uždarytą minininką Hugh W. Hadley. Gegužės 25-ąją į taikinį nepataikė vienuolika Ohkų, o birželio 22-ąją – šeši.

Taigi specialaus sviedinio orlaivio naudojimo efektyvumas pasirodė esąs gerokai mažesnis nei įprastinių orlaivių su kamikadzės pilotais. Ir iš visos „Ohka“ orlaivių gamybos liko nepaliestos maždaug dvi dešimtys, kurios dabar yra išsibarsčiusios po pasaulio muziejus.

Kamikadze veiksmams buvo sukurtas dar vienas specialus lėktuvas – Nakajima Ki-115, pavadintas „Tsurugi“, o tai reiškia kardą. Ši mašina buvo sukurta kaip vienkartinis vienas bombonešis. Bombonešio ilgis ir sparnų plotis buvo 8,6 m, aukštis – 3,3 m, svoris – 1,7 tonos, variklio galia – 1150 AG, maksimalus greitis – 550 km/h, skrydžio nuotolis – 1200 km, ginkluotė – 500 arba 800 kg bomba. , ekipažas – 1 žmogus. Po pakilimo važiuoklė nukrito ir buvo netinkama tolesniam naudojimui, o lėktuvas, jei pasisekdavo grįžti, nusileido ant „pilvo“.

Lėktuvo prototipas buvo pagamintas 1945 metų sausį, o jo gamyba pradėta kovo mėnesį. Lėktuvo gamybos technologija buvo sukurta taip, kad nekvalifikuoti darbuotojai galėtų jį gaminti net mažose gamyklose. Iš medžiagų naudotas tik plienas ir mediena. Lėktuvuose buvo naudojami pasenę XX amžiaus 2-3 dešimtmečio varikliai. Lėktuvas turėjo tiek daug dizaino defektų, kad juo skristi buvo itin pavojinga. Taigi lėktuvas turėjo labai standžią važiuoklės pakabą, kuri, be to, prastai pakluso vairui, dėl ko kilimo metu dažnai apsivertė. Neteisingai apskaičiavus sparno ir uodegos apkrovą, lėktuvas sustojo leidžiantis ir posūkiuose. Bandytojų teigimu, orlaivis buvo netinkamas skrydžiams.

Karinė vadovybė manė, kad orlaivį galima naudoti kaip bombonešį, kuriame pakartotinai buvo galima naudoti tik variklį ir įgulą. Visa kita buvo pasiūlyta montuoti naujai, lėktuvui nusileidus. Iki karo pabaigos buvo pagamintos 105 transporto priemonės, tačiau jų panaudojimo karo veiksmuose faktai nenustatyti.

Be šių dviejų specialių kamikadzės orlaivių, Japonijos pramonė sukūrė dar dviejų tipų orlaivius, tačiau jie neturėjo laiko pradėti jų masinei gamybai.

Pirmoji sąjungininkų gynybinė taktika prieš kamikadzes pasirodė tik 1945 m. pradžioje. Ji manė, kad patruliuoja ore 80 km spinduliu nuo laivyno bazių arba pagrindinės laivų vietos. Tai užtikrino ankstyvą priešo orlaivių perėmimą, aptiktą radiolokacinių stočių tolimojo artėjimo metu. Toks atstumas taip pat leido sunaikinti priešo orlaivius, kurie prasiveržė pro patruliuojamą zoną, neleisdami jiems pasiekti savo laivų. Be to, strateginiai bombonešiai reguliariai atakavo netoliese esančius Japonijos aerodromus, įskaitant bombas, kurių sprogimo laikas buvo atidėtas, kad aktyviai trukdytų kilimo ir tūpimo takų atkūrimo darbams. Tuo pat metu didelio kalibro laivų priešlėktuvinė artilerija prieš kamikadzes pradėjo naudoti radijo bangomis sulietus sviedinius, kurie buvo vidutiniškai septynis kartus efektyvesni už įprastinius. Lėktuvnešiuose bombonešių nenaudai buvo padidintas naikintuvų skaičius. Visuose laivuose buvo papildomai sumontuoti mažo kalibro priešlėktuviniai pabūklai, kurie neleido kamikadzėms priartėti itin mažame aukštyje. Be to, laivuose net dieną pradėti naudoti priešlėktuviniai prožektoriai, kurie apakino pilotus iš arti. Lėktuvnešiuose, kur taip mėgusių kamikadzes nusitaikyti lėktuvų keltuvų ribos buvo nudažytos baltais dažais, teko piešti netikrus, o dažus nuplauti nuo tikrų. Dėl to kamikadzės lėktuvas tiesiog nukrito ant šarvuoto denio, padarydamas laivui mažai arba visai nepakenkdamas. Sąjungininkų priemonės davė teigiamų rezultatų. Ir nors pasibaigus karui kamikadzės žymiai padidino savo atakų intensyvumą, jų efektyvumas buvo žymiai mažesnis nei 1944 m. pabaigoje.

Vertinant kamikadzės veiksmus, pažymėtina, kad jų atsiradimas, nors ir tarnauja Japonijos propagandai, kaip japonų sielos impulsas, aukščiausias pasireiškimas patriotizmas ir kt. ir t. t., tiesą sakant, buvo militaristinės valdžios politikos priedanga, bandymas visus sunkumus ir atsakomybę už karą, jų paleistą, perkelti žmonėms. Organizuodama kamikadzės būrius, japonų vadovybė puikiai suprato, kad jie nesugebės sustabdyti sąjungininkų ar pasukti karo bangos net ir tikro „dieviško vėjo“, o ne prastai parengtų lakūnų pagalba. ir mokiniai Ar patys kamikadzės tai suprato? Sprendžiant iš išgyvenusiųjų prisiminimų – labai mažai. Ir net šiandien jie nesupranta, kiek juos apnuodijo propaganda. Ar kamikadzės padaryta žala sąjungininkams buvo jautri, reikšminga? Jokiu būdų! Visų prarastų laivų skaičių JAV pramonė padengė mažiau nei per tris mėnesius. Personalo nuostoliai neviršijo visų karo aukų statistinės paklaidos. Dėl to – mitai ir legendos pasauliui, o patiems japonams pora dešimčių muziejų.

Teixintų parašiutininkai

1944–1945 metais JAV pasiekė absoliutų oro pranašumą Ramiojo vandenyno operacijų teatre. Prasidėjo reguliarus Japonijos bombardavimas. Siekdama sumažinti jų intensyvumą, Japonijos vadovybė nusprendė iš armijos desantininkų sukurti specialias sabotažo grupes, kurios atakuotų Amerikos aerodromus. Kadangi tokios operacijos nenumatė padalinių evakuacijos atlikus užduotį, o galimybė išgyventi desantininkus buvo tik hipotetinė, jie pagrįstai priskirti prie savižudžių sprogdintojų.

Tokios grupės pradėtos formuoti 1944 m. pabaigoje, jiems vadovavo generolas leitenantas Kioji Tominaga. Desantininkų specialiųjų pajėgų padalinys buvo pavadintas „Giretsu kuteitai“ (didvyriški desantininkai). Giretsu dalinio kovinės operacijos turėjo būti vykdomos naktį, po bombonešio antskrydžio. Savižudžiai sprogdintojai šoko parašiutu arba nusileido savo lėktuvais priešo aerodrome, turėdami užduotį susprogdinti kuro ir amunicijos sandėlius ir sunaikinti kuo daugiau priešo lėktuvų. Norėdami tai padaryti, kiekvienas desantininkas turėjo sprogmenų ir granatų atsargas. Be to, jie turėjo lengvuosius šaulių ginklus: 100 tipo automatus, 99 tipo šautuvus, 99 tipo lengvuosius kulkosvaidžius, 30 tipo durtuvus, 89 tipo granatsvaidžius ir 94 tipo pistoletus.

Pirmąją operaciją „Giretsu“ 1944 m. gruodžio 6 d. naktį įvykdė 750 desantininkų iš 1-osios reido grupės. Perkėlimas į taikinius buvo atliktas transporto lėktuvais Ki-57, kuriuos tempė sklandytuvai (po 13 žmonių). Nusileido priešo aerodromuose Filipinuose, įskaitant du Dulag ir Tacloban Leyte saloje. Misija iš pradžių buvo savižudiška: pagal įsakymą desantininkai turėjo sunaikinti visus galimus priešo lėktuvus, o paskui apginti savo pozicijas iki paskutinio kareivio. Dėl to maždaug 300 diversantų nusileido ant vieno iš numatytų taikinių – visi kiti japonų lėktuvai buvo numušti. Po kelių valandų kovos visi desantininkai, galintys pasipriešinti, žuvo, tačiau jie negalėjo padaryti jokios žalos amerikiečių lėktuvams ir aerodromui.

Kita Giretsu dalinių operacija buvo atlikta 1945 metų gegužės 24-25 naktį, kai devyni bombonešiai Mitsubishi Ki-21 (kiekviename su 14 diversantų) užpuolė Yontano aerodromą Okinavoje. Keturi lėktuvai grįžo dėl variklio problemų, trys buvo numušti, bet likę penki sugebėjo nusileisti. Šios operacijos metu desantininkai, ginkluoti automatais, fosforo granatomis ir sprogstamaisiais užtaisais, susprogdino 70 000 galonų aviacinio kuro, sunaikino devynis amerikiečių lėktuvus ir apgadino dar 26. Aerodromas buvo sustabdytas visai parai. Anot japonų, tik vienas desantininkas išgyveno po operacijos ir beveik po mėnesio pasiekė savąjį. Tačiau šio herojaus vardas nežinomas, iš kur seka arba jis mirė, arba jo visai nebuvo. Antraip Japonijos propaganda nepraleistų tokios progos populiarinti herojiškumą.

1945 m. rugpjūčio 9 d. japonai suplanavo didžiulę Giretsu ataką prieš B-29 bombonešių bazes Saipan, Tinian ir Guame. Per šią ataką 200 transporto priemonių turėjo pristatyti 2000 diversantų į taikinius. Tačiau ši operacija niekada nebuvo atlikta, nes japonų lėktuvai buvo sunaikinti dar ant žemės. Kita operacija buvo planuota rugpjūčio 19-23 dienomis, tačiau Japonijai kapituliavus, jai įvykti nebuvo lemta.

Čia ir baigiasi Giretsu desantininkų karinių operacijų sąrašas. Tačiau nepaisant to, „didvyriškieji desantininkai“ Japonijoje vis dar prisimenami. Jų garbei net buvo pastatytas memorialas.

Išpopuliarintas ir labai iškreiptas japonų kamikadzės įvaizdis, susiformavęs europiečių galvose, mažai ką bendro turi su tuo, kas jie buvo iš tikrųjų. Kamikadzę įsivaizduojame kaip fanatišką ir beviltišką karį su raudonu tvarsčiu ant galvos, vyrą piktu žvilgsniu į seno lėktuvo valdiklius, besiveržiantį taikinio link, šaukdamas „banzai!“. Tačiau kamikadzės buvo ne tik oro savižudžiai sprogdintojai, jie taip pat veikė po vandeniu.

Konservuota plieninėje kapsulėje – vadovaujama torpeda-kaiten, kamikadzė sunaikino imperatoriaus priešus, aukodamasi Japonijai ir jūroje. Jie bus aptarti šios dienos medžiagoje.

Guame eksponuojamas restauruotas povandeninis laivas Na-51 (C tipas).

Kamikadze mokyklos

Prieš pereinant tiesiai prie „gyvų torpedų“ istorijos, verta trumpai pasinerti į mokyklų formavimosi istoriją ir kamikadze ideologiją.

XX amžiaus vidurio Japonijos švietimo sistema mažai skyrėsi nuo diktatoriškų naujos ideologijos formavimo schemų. NUO Ankstyvieji metai vaikai buvo mokomi, kad kai jie mirė už imperatorių, jie elgiasi teisingai ir jų mirtis bus palaiminta. Dėl šios akademinės praktikos jaunieji japonai užaugo su šūkiu „jusshi reisho“ („aukok savo gyvybę“).

Be to, valstybės mašina visais įmanomais būdais slėpė bet kokią informaciją apie Japonijos kariuomenės pralaimėjimus (net ir pačius nereikšmingiausius). Propaganda sukūrė klaidingą įspūdį apie Japonijos galimybes ir veiksmingai įtikino nepakankamai išsilavinusius vaikus, kad jų mirtis yra žingsnis link totali pergalė Japonija kare.

Tikslinga prisiminti Bušido kodeksą, kuris grojo svarbus vaidmuo formuojantis kamikadzės idealams. Japonijos kariai nuo samurajų laikų mirtį laikė tiesiogine gyvenimo dalimi. Jie priprato prie mirties fakto ir nebijojo jos artėjimo.

Išsilavinę ir patyrę pilotai kategoriškai atsisakė patekti į kamikadzės būrius, nurodydami, kad jie tiesiog turėjo likti gyvi, kad galėtų parengti naujus kovotojus, kuriems buvo lemta tapti savižudžiais sprogdintojais.

Taigi, kuo daugiau jaunų žmonių aukodavosi, tuo jaunesni buvo naujokai, kurie užėmė savo vietas. Daugelis buvo praktiškai paaugliai, dar nesulaukę 17 metų, kurie turėjo galimybę įrodyti savo ištikimybę imperijai ir įrodyti esą „tikri vyrai“.

Kamikadzė buvo užverbuota iš prastai išsilavinusių jaunų vaikinų, antro ar trečio berniuko šeimose. Šią atranką lėmė tai, kad pirmasis (t. y. vyriausias) berniukas šeimoje dažniausiai tapdavo likimo įpėdiniu, todėl nepatekdavo į karinę atranką.

Kamikadze pilotai gavo užpildytą formą ir davė penkis priesaikos taškus:

Karys privalo vykdyti savo įsipareigojimus.
Karys privalo savo gyvenime laikytis padorumo taisyklių.
Kareivis privalo labai gerbti karinių pajėgų didvyriškumą.
Karys turi būti labai moralus žmogus.
Kareivis turi gyventi paprastą gyvenimą.

Taip paprastai ir paprastai visas kamikadzės „heroizmas“ buvo sumažintas iki penkių taisyklių.

Nepaisant ideologijos ir imperatoriškojo kulto spaudimo, ne kiekvienas jaunas japonas tyra širdimi troško priimti savižudžio, pasiruošusio mirti už savo šalį, likimą. Kamikadze mokyklose buvo eilės mažų vaikų, bet tai tik dalis istorijos.

Sunku patikėti, bet ir šiandien vis dar yra „gyvų kamikadzės“. Vienas iš jų, Kenichiro Onuki, savo užrašuose teigė, kad jaunimas negalėjo neįsirašyti į kamikadzės būrius, nes tai gali sukelti problemų jų šeimoms. Jis prisiminė, kad kai jam buvo „pasiūlyta“ tapti kamikadze, nusijuokė iš šios idėjos, tačiau per naktį persigalvojo. Jeigu jis išdrįso nepaklusti įsakymui, tai nekenksmingiausia, kas jam galėjo nutikti, yra „bailio ir išdaviko“ stigma, o blogiausiu atveju – mirtis. Nors japonams viskas gali būti kaip tik priešingai. Atsitiktinai jo lėktuvas neužsivedė skrydžio metu ir išgyveno.

Istorija apie povandeninį laivą kamikadze nėra tokia smagi kaip Kenichiro istorija. Jame neliko gyvų žmonių.

Vidurinio kelio operacija

Idėja sukurti savižudžių torpedas Japonijos kariuomenės vadovybės galvose gimė po žiauraus pralaimėjimo Midvėjaus atolo mūšyje.

Kol Europa klostėsi žinomas pasauliui dramos, Ramiajame vandenyne vyko visai kitoks karas. 1942 m. Japonijos imperatoriškasis laivynas nusprendė pulti Havajus iš mažyčio Midvėjaus atolo – kraštutinės vakarinės Havajų salyno grupės. Atole buvo JAV aviacijos bazė, iš kurios Japonijos armija nusprendė pradėti plataus masto puolimą, jį sunaikindama.

Tačiau japonai apsiskaičiavo. Midvėjaus mūšis buvo viena didžiausių nesėkmių ir dramatiškiausias epizodas toje pasaulio dalyje. Per ataką imperijos laivynas prarado keturis didelius lėktuvnešius ir daug kitų laivų, tačiau tikslūs duomenys apie japonų aukas neišsaugoti. Tačiau japonai niekada tikrai negalvojo apie savo karius, tačiau net ir be to netektis labai demoralizavo laivyno karinę dvasią.

Šis pralaimėjimas pažymėjo Japonijos nesėkmių jūroje pradžią, o karinė vadovybė turėjo išrasti alternatyvius karo būdus. Turėjo pasirodyti tikri patriotai, išplautos smegenys, su blizgesiu akyse ir nebijantys mirties. Taigi buvo specialus eksperimentinis povandeninės kamikadzės padalinys. Šie savižudžiai sprogdintojai nedaug kuo skyrėsi nuo lėktuvų pilotų, jų užduotis buvo identiška – aukotis priešui sunaikinti.

Mūšio laivo pagrindinis baterijos bokštelis IUCU(Mutsu)

Nuo dangaus iki vandens

Povandeninės kamikadzės naudojo kaiten torpedas, kad atliktų savo misiją po vandeniu, o tai išvertus reiškia „dangaus valia“. Tiesą sakant, kaitenas buvo torpedos ir mažo povandeninio laivo simbiozė. Jis dirbo grynu deguonimi ir sugebėjo pasiekti iki 40 mazgų greitį, todėl galėjo atsitrenkti į beveik bet kurį to meto laivą.

Torpeda iš vidaus – tai variklis, galingas užtaisas ir labai kompaktiška vieta savižudžiui pilotui. Tuo pačiu metu jis buvo toks siauras, kad net pagal mažųjų japonų standartus katastrofiškai trūko vietos. Kita vertus, koks skirtumas, kai mirtis neišvengiama.

1 japonų kaitenas stovykloje Dealy, 1945 m 3. Kaitens in drydoc, Kure, 1945 spalio 19 d. 4, 5. Okinavos kampanijos metu amerikiečių lėktuvų nuskandintas povandeninis laivas.

Tiesiai prieš kamikadzės veidą yra periskopas, šalia jo yra greičio jungiklis, kuris iš esmės reguliuoja deguonies tiekimą į variklį. Torpedos viršuje buvo kita svirtis, atsakinga už judėjimo kryptį. Prietaisų skydelis buvo prigrūsta visokių prietaisų – kuro ir deguonies sąnaudų, manometro, laikrodžio, gylio matuoklio ir t.t. Prie piloto kojų yra vožtuvas, skirtas jūros vandeniui įleisti į balasto baką, kad stabilizuotų torpedos svorį. Suvaldyti torpedą nebuvo taip paprasta, be to, pilotų rengimas paliko daug norimų rezultatų – mokyklos atsirado spontaniškai, bet lygiai taip pat spontaniškai jas sunaikino amerikiečių bombonešiai.

Iš pradžių kaitenas buvo naudojamas atakuoti priešo laivus, prisišvartavusius įlankose. Povandeninis laivas vežėjas su išorėje pritvirtintais kaitenais (nuo keturių iki šešių dalių) aptiko priešo laivus, nutiesė trajektoriją (tiesiog apsisuko, palyginti su taikinio vieta), o povandeninio laivo kapitonas davė paskutinį įsakymą savižudžiams sprogdintojams.

Per siaurą vamzdį savižudžiai sprogdintojai įsiskverbė į kaiteno kabiną, išmušė liukus ir radijo ryšiu gavo povandeninio laivo kapitono nurodymus. Kamikadze pilotai buvo visiškai akli, jie nematė, kur eina, nes periskopą buvo galima naudoti ne ilgiau kaip tris sekundes, nes tai sukėlė pavojų priešui aptikti torpedą.

Iš pradžių kaitenai gąsdino Amerikos laivyną, bet vėliau netobula įranga pradėjo veikti netinkamai. Daugelis savižudžių sprogdintojų nepriplaukė iki tikslo ir užduso nuo deguonies trūkumo, po kurio torpeda tiesiog nuskendo. Kiek vėliau japonai patobulino torpedą, aprūpindami ją laikmačiu, nepalikdami šansų nei kamikadzei, nei priešui. Tačiau pačioje pradžioje kaitenas pretendavo į žmogiškumą. Torpeda buvo aprūpinta išmetimo sistema, tačiau ji veikė ne pačiu efektyviausiu būdu, tiksliau, neveikė visai. Dideliu greičiu jokia kamikadzė negalėjo saugiai išmesti, todėl vėlesniuose projektuose to buvo atsisakyta.

Labai dažni povandeninių laivų reidai su kaitenais lėmė tai, kad prietaisai surūdijo ir sugedo, nes torpedos korpusas buvo pagamintas iš ne daugiau kaip šešių milimetrų storio plieno. Ir jei torpeda nugrimzdo per giliai į dugną, tada slėgis tiesiog suplojo ploną kūną ir kamikadzė mirė be deramo didvyriškumo.

Kaiten projekto nesėkmė

Pirmieji kaitenų atakos įrodymai, užregistruoti JAV, datuojami 1944 m. lapkričio mėn. Atakoje buvo trys povandeniniai laivai ir 12 aitvarų torpedų prieš prisišvartuotą amerikiečių laivą prie Uličio atolo (Karolinos salos) krantų. Dėl atakos vienas povandeninis laivas tiesiog nuskendo, iš aštuonių likusių kaitenų, du nepavyko paleisti, du nuskendo, vienas dingo (nors vėliau buvo rastas išplautas į krantą), o vienas sprogo nepasiekęs tikslo. Likęs kaitenas atsitrenkė į tanklaivį „Mississineva“ ir jį nuskandino. Japonijos vadovybė operaciją laikė sėkminga, apie kurią nedelsiant buvo pranešta imperatoriui.

Kaitenus daugiau ar mažiau sėkmingai panaudoti pavyko tik pačioje pradžioje. Taigi, remiantis jūrų mūšių rezultatais, oficiali Japonijos propaganda paskelbė, kad buvo nuskandinti 32 amerikiečių laivai, įskaitant lėktuvnešius, mūšio laivus, krovininius laivus ir minininkus. Tačiau šie skaičiai laikomi pernelyg perdėti. Iki karo pabaigos Amerikos karinis jūrų laivynas gerokai padidino savo kovinę galią, o kaiten pilotams buvo vis sunkiau pataikyti į taikinius. Dideli koviniai padaliniai įlankose buvo patikimai saugomi, o prie jų nepastebimai priartėti net šešių metrų gylyje buvo labai sunku, kaiteniai taip pat neturėjo galimybės pulti atviroje jūroje išsibarsčiusių laivų – tiesiog neatlaikė ilgų plaukimų.

Pralaimėjimas Midvėjuje privertė japonus beviltiški žingsniai aklai keršydamas Amerikos laivynui. Kaiten torpedos buvo krizės sprendimas, į kurį imperatoriškoji armija dėjo daug vilčių, tačiau jos nepasitvirtino. Kaitenai turėjo išspręsti svarbiausią užduotį – sunaikinti priešo laivus, ir kad ir kokia kaina bebūtų, tačiau kuo toliau, tuo mažiau efektyvus buvo jų panaudojimas karo veiksmuose. Juokingas bandymas neracionaliai panaudoti žmogiškuosius išteklius privedė prie visiško projekto žlugimo. Karas baigėsi

Apskritai galite išsamiau prisiminti japonų mažųjų valčių istoriją. 1922 m. Vašingtono karinio jūrų laivyno susitarimas buvo reikšminga kliūtis augančioms karinio jūrų laivyno ginklavimosi varžyboms, prasidėjusioms Pirmojo pasaulinio karo metais. Pagal šį susitarimą Japonijos laivynas pagal lėktuvnešių ir „sostinės“ laivų (mūšio laivų, kreiserių) skaičių gerokai nusileido Anglijos ir JAV laivynams. Tam tikra kompensacija už tai galėtų būti leidimas statyti priekines bazes salose. Ramusis vandenynas. O kadangi Vašingtone nepavyko susitarti dėl povandeninių laivų skaičiaus, japonų admirolai pradėjo planuoti nedidelių pakrantės laivelių dislokavimą atokiose salų bazėse.

1932 m. kapitonas Kishimoto Kaneji pareiškė: „Jei mes paleisime dideles torpedas, kuriose yra žmonių, ir jei šios torpedos prasiskverbs giliai į priešo vandenis ir savo ruožtu paleis mažas torpedas, tai bus beveik neįmanoma nepastebėti. Šis pareiškimas lėmė, kad priešo bazių ir priešo inkarų atakų atveju mažos valtys bus pristatytos į operacijos vietą specializuotu gabenimo laivu ar povandeniniu laivu. Kishimoto manė, kad jei keturiuose laivuose būtų sumontuota dvylika nykštukų povandeninių laivų, pergalė bet kuriame jūrų mūšyje būtų užtikrinta: „Lemiamame mūšyje tarp Amerikos ir Japonijos laivynų galime iššauti beveik šimtą torpedų. Tai darydami mes nedelsdami sumažinsime priešo pajėgas per pusę.

Kishimoto gavo leidimą įgyvendinti savo idėją iš karinio jūrų laivyno štabo vadovo, laivyno admirolo princo Fushimi Hiroyashi. Kishimoto kartu su karinio jūrų laivyno karininkų grupe, kurią sudarė keturi specialistai, parengė brėžinius ir griežčiausia paslaptimi 1934 m. buvo pastatyti du eksperimentiniai povandeniniai laivai. Oficialiai jos buvo priskirtos A-Huotek („A tipo tikslinės valtys“) kategorijai.. Norint pasiekti didelį povandeninį greitį, itin mažose valtyse buvo sumontuotas galingas elektros variklis, o korpusui suteikta verpstės forma.

Remiantis bandymų rezultatais, buvo atlikti būtini projekto patobulinimai, po kurių buvo pradėti serijiniai kateriai su Ko-Nuotek pavadinimu Povandeninio laivo konstrukcijos pakeitimai pasirodė nedideli - padidėjo talpa (47 tonos). vietoj 45 tonų) torpedų kalibras sumažėjo iki 450 mm (vietoj 533 mm) ir iki 19 mazgų (nuo 25) sumažėjo didžiausias povandeninio laivo greitis.

Antrojo leitenanto Sakamaki A tipo japonų kateris atoslūgio metu ant rifo prie Oahu krantų, 1941 m. gruodžio mėn.

C tipo japonų nykštukinės valtys Amerikos užgrobtoje Kisko saloje, Aleutų salose, 1943 m. rugsėjo mėn.

Tuo pačiu metu kaip vežėjai buvo įrengti oro transportas „Chiyoda“ ir „Chitose“, taip pat „Hei-Gata“ (C) tipo povandeniniai laivai. Yra įrodymų, kad Mizuiho ir Nisshin hidroplanai taip pat buvo atnaujinti tuo pačiu tikslu, kiekvienas iš jų galėjo gabenti 12 mažųjų povandeninių laivų.

Denis su nuolydžiu į laivagalį ir bėgiai leido greitai, vos per 17 minučių, nuleisti visas valtis. Itin mažų povandeninių laivų baziniai laivai turėjo būti naudojami jūrų mūšis kartu su mūšio laivais.

1941 m. balandžio 15 d. 24 jaunesnieji jūrų laivyno karininkai gavo slaptą įsakymą prisijungti prie specialios rikiuotės. Jie susitiko vandens lėktuvo vežėju „Chiwod“. Laivo vadas Harada Kaku jiems paskelbė, kad Japonijos laivynas turi itin slaptą ginklą, kuris padarys revoliuciją jūrų mūšiuose, o jų užduotis yra jį įvaldyti. Visi jaunieji karininkai turėjo nardymo patirties, o leitenantas Iwasa Naoji ir pusleitenantas Akieda Saburo naująjį ginklą išbandė daugiau nei metus.

Povandeninių laivų įgulos buvo apmokytos II bazėje, esančioje mažoje Ourazaki saloje, 12 mylių į pietus nuo Kurės. Kuriant povandeninius laivus kartais įvykdavo avarijų ir gedimų. Įgulos taip pat žuvo, o vietoj taikinių nukentėjo valtys, kurios užtikrino jų pristatymą ...

Pirmieji nykštukiniai kateriai turėjo per trumpą kreiserinį atstumą, kurį lėmė akumuliatorių talpa, o juos įkrauti buvo galima tik laive-vežiklyje. Dėl tos pačios priežasties salose nebuvo galima naudotis valtimis iš neįrengtų automobilių stovėjimo aikštelių. Siekiant pašalinti šį trūkumą, 1942 metų rudenį buvo pradėta projektuoti patobulinta B tipo povandeninių laivų versija, kurioje buvo atsižvelgta į A tipo eksploatavimo patirtį.

1943 metų pradžioje paskutiniai penki A tipo povandeniniai laivai (bendras jų užsakymas buvo 51 vnt.) buvo perdaryti į B tipo.

Japonijos desantinis laivas Type 101 (S.B. No. 101 Type) Kurės uoste po Japonijos kapituliacijos. 1945 m

Pirmasis iš patobulintų povandeninių laivų buvo išbandytas Na-53, o juos užbaigus buvo pastatyta serija specialiai suprojektuotų modernizuotų C tipo povandeninių laivų.Pagrindinis skirtumas nuo A tipo povandeninių laivų buvo dyzelinio generatoriaus įrengimas - su jo pagalba baterija buvo pilnai įkrauta per 18 valandų .

T-1 tipo desantiniai laivai buvo naudojami kaip vežėjai B ir C tipo valtims.

1943 m. gruodžio mėn. C tipo povandeninio laivo pagrindu buvo pradėta kurti didesnė D tipo valtis (arba Koryu). Pagrindiniai skirtumai nuo C tipo povandeninių laivų buvo galingesnio dyzelinio generatoriaus montavimas – su juo akumuliatoriaus įkrovimo procesas sutrumpėjo iki aštuonių valandų, išaugo tinkamumas plaukioti ir pagerėjo iki penkių žmonių išaugusios įgulos gyvenimo sąlygos. Be to, korpusas tapo pastebimai tvirtesnis, todėl panardinimo gylis padidėjo iki 100 m.

1945 m. pavasarį, dar nepasibaigus pagrindinio laivo bandymams, buvo pradėta serijinė povandeninių laivų statyba. Pagal karinio jūrų laivyno vadovybės planus iki 1945 m. rugsėjo mėn. laivynui turėjo būti perduota 570 vienetų, o vėliau -180 vienetų per mėnesį. Darbams paspartinti buvo pritaikytas sekcijinis metodas (valtis buvo surinkta iš penkių sekcijų), todėl statybos laikas sutrumpėjo iki 2 mėnesių. Tačiau nepaisant to, kad dalyvavo Koryu statybos programoje didelis skaičius laivų statyklose, šių povandeninių laivų pristatymo į laivyną tempo nepavyko išlaikyti, o 1945 m. rugpjūčio mėn. eksploatavo tik 115 katerių, o dar 496 buvo įvairiuose statybos etapuose.

1944 m., Remiantis midget povandeniniu laivu (SMPL) Koryu, buvo sukurtas projektas povandeniniam minų sluoksniui M-Kanamono (pažodinis vertimas - "Metal Product Type M"), skirtas minų skardinėms dėti priešo bazėse. Vietoj torpedinės ginkluotės jis nešiojo minų vamzdį, kuriame buvo keturios dugno minos. Buvo pastatytas tik vienas toks povandeninis laivas.

Karo pabaigoje, be nykštukinių povandeninių laivų šeimos, vedančios savo kilmę iš A tipo povandeninių laivų (A, B, C ir D tipai), Japonijos laivynas taip pat pasipildė mažesniais Kairyu tipo povandeniniais laivais (būdinga jų savybė). Vidurinėje korpuso dalyje buvo pritvirtinti šoniniai vairai (pelekai) Konstrukcinę ginkluotę sudarė dvi torpedos, tačiau dėl jų trūkumo atsirado valties versija su 600 kg griovimo užtaisu, o ne torpedų vamzdžiais. efektyviai pavertė jas žmonių torpedomis.

Serijinė Kairyu tipo valčių statyba prasidėjo 1945 m. vasario mėn. Siekiant pagreitinti darbą, jis buvo atliktas sekciniu būdu (povandeninis laivas buvo padalintas į tris dalis). Karinio jūrų laivyno vadovybės planuose buvo numatyta, kad iki 1945 m. rugsėjo į laivyną bus pristatyta 760 tokio tipo katerių, tačiau iki rugpjūčio buvo pristatyta tik 213 vienetų, o dar 207 buvo statomi.

Informacija apie japonų povandeninių laivų likimą yra fragmentiška ir dažnai prieštaringa. Yra žinoma, kad per 1941 m. gruodžio 7 d. Perl Harboro puolimą buvo pamesti 5 A tipo nykštukų valtys.

Jauni povandeninių laivų pareigūnai atkakliai siekė, kad į operaciją prieš Perl Harborą būtų įtraukti smulkūs povandeniniai laivai. Ir galiausiai spalį komanda leido juos įjungti, su sąlyga, kad po užpuolimo vairuotojai grįš. Virtas darbas. I-22 pirmasis atvyko į Kurę ir atliko reikiamus konstrukcijos pakeitimus.

Dar trys atvyko po kelių dienų. Ketvirtasis povandeninis laivas I-24 buvo ką tik pastatytas Sasebo ir nedelsiant prasidėjo jūros bandymai.

Į povandeninius laivus atvyko vadai: leitenantas Iwasa Naoji (I-22), povandeninis leitenantas Yokoyama Masaharu (I-16), pusleitenantas Haruno Shigemi (I-18), pusleitenantas Hiroo Akira (1-20) ir povandeninis. -Leitenantas Sakamaki Katsuo (I-16). 24). Antrieji įgulos nariai buvo puskarininkiai: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Būdinga detalė: įgulos buvo suformuotos tik iš nesusituokusių povandeninių laivų, iš daugiavaikių šeimų ir ne vyresnių sūnų. Pavyzdžiui, Sakamaki Katsuo buvo antrasis iš aštuonių sūnų.

Mažųjų povandeninių laivų jungtis buvo vadinama „Tokubetsu Kogekitai“, sutrumpintai „Tokko“. Ši frazė gali būti išversta kaip „Specialusis atakos padalinys“ arba „Specialusis karinio jūrų laivyno atakos padalinys“.

Anksti lapkričio 18 d. povandeniniai laivai išplaukė iš Kurės ir trumpam sustojo prie Ourazaki pasiimti mažų laivelių. Vakare jie patraukė į Perl Harborą. Laivai judėjo 20 mylių atstumu vienas nuo kito. Flagmanas – I-22 – buvo centre. Dieną valtys pateko po vandeniu, baiminantis, kad bus aptiktos, ir išplaukė į paviršių tik naktį. Pagal planą, jie turėjo atvykti į susirinkimo vietą, esančią 100 mylių į pietus nuo Pearl Harbor, naktį, po saulėlydžio, likus dviem dienoms iki atakos pradžios. Dar kartą patikrinę laivus po tamsos priedanga, povandeniniai laivai vežėjai turėjo išvykti į Perl Harborą, užimti poziciją 5–10 mylių atstumu nuo įėjimo į uostą ir išsklaidyti lanku. Likus trims valandoms iki aušros kairėje pusėje esantis povandeninis laivas I-16 pirmasis išleidžia savo itin mažą katerį. Tada iš eilės, su 30 minučių intervalu, iš vežėjų I-24, I-22, I-18 paleidžiami itin maži laivai. Ir galiausiai nykštukinė valtis iš paskutinio laivo I-20 turėjo praplaukti uosto rikiuotėje likus pusvalandžiui iki aušros. Uoste visoms valtims buvo įsakyta nusileisti į dugną, tada prisijungti prie oro atakos ir savo dešimčia torpedų maksimaliai sunaikinti priešą.

3:00 val. buvo paleisti dygliakrūviai, o vežėjai pradėjo nardyti. Nelaimingasis „kūdikis“ leitenantas Sakamaki. Girokompasas neveikia, gedimo pašalinti nepavyko. Buvo jau 5:30, o ji dar nebuvo pasiruošusi nusileisti, pavėlavo dvi valandas nuo numatyto laiko. Artėjo aušra, kai Sakamaki ir Inagaki išspaudė savo valties liuką.

Įėjimas į Pearl Harbor įlanką buvo užblokuotas dviem eilėmis priešvandeninių tinklų. Amerikiečių minų ieškotojai kiekvieną rytą kontroliuodavo bazę supančius vandenis. Nusekti paskui juos į įlanką nebuvo sunku. Tačiau japonų planai buvo pažeisti nuo pat pradžių. 03:42 minų ieškotojas „Condor“ aptiko povandeninio laivo periskopą priešais įėjimą į įlanką. Į jos paieškas buvo įtrauktas senasis naikintuvas Ward, pastatytas 1918 m. Apie 5 val. ryto amerikiečiai tinkluose atidarė praėjimą, kad pro juos galėtų patekti minosvaidžiai, transportas, vilkikas ir barža. Akivaizdu, kad du nykštukiniai povandeniniai laivai sugebėjo vogti įplaukti į uostą, o trečiasis buvo pastebėtas iš palatos ir iš virš jūros besisukančio skraidančio laivo „Catalina“.

Virš vandens paviršiaus iškilo valties kabina ir dalis cigaro formos korpuso. Atrodė, kad ji nieko nepastebėjo, judėdama į uostą 8 mazgų greičiu. „Ward“ iš 50 metrų atstumo tiesiogine šūviu paleido ginklą ir iš antro šūvio pataikė į kabinos pagrindą. Laivas drebėjo, bet toliau judėjo su nuskurusia skyle vairinėje. Keturių gylio užtaisų sprogimai perplėšė valtį per pusę. Prisidėjo ir Catalina, numetusi keletą bombų. Manoma, kad nukentėjo leitenanto Iwa valtis iš laivo I-22.

Antrasis leitenantas Sakamaki ir seržantas Inagakis daugiau nei valandą bandė ištiesinti savo povandeninio laivo apdailą. Sunkiai jiems tai pavyko padaryti ir jie pasiekė įėjimą į įlanką. Girokompasas vis tiek liko sugedęs. Sakamaki buvo priverstas pakelti periskopą, o valtis buvo pastebėta nuo minininko Helmo. Panardintas ir tolstant nuo jo valtis įplaukė į rifą ir išlindo iš vandens. Naikintojas atidengė ugnį ir puolė prie avino. Tačiau jis praslydo, o valtis sugebėjo išsivaduoti iš rifo ir išplaukti, tačiau atsitrenkus į rifą vienas iš torpedos vamzdžių užstrigo, į korpusą pradėjo tekėti vanduo. Dėl vandens cheminės reakcijos su baterijų sieros rūgštimi pradėjo išsiskirti dusinančios dujos. Kažkur 14:00 povandeninis laivas vėl įplaukė į rifą. Antrasis torpedos vamzdis sugedo.

Gruodžio 8-osios rytą prie kranto stovėjo bejėgis nevaldomas kateris. Sakamaki užvedė variklį, bet valtis vėl atsitrenkė į rifą! Šį kartą ji buvo tvirtai įstrigo. Sakamaki nusprendė susprogdinti valtį ir pats nuplaukti nusileisti. Į griovimo užtaisus įkišęs detonatorius, jis uždegė saugiklį. Sakamaki ir Inagaki metėsi į jūrą. Buvo 6 valanda. 40 minučių ... Inagaki, įšokęs į vandenį po vado, nuskendo. Išsekusį Sakamaki krante sugavo penki 298-osios Amerikos pėstininkų divizijos patruliai ...

Greičiausiai 10 val. kreiseris „St. Louis“ nuskandino kitą povandeninį laivą „Smidget“. Einant link išėjimo iš įlankos, jį ištiko torpedos ataka. Apsukęs dvi torpedas, kreiseris aptiko valtį už išorinės tinklinės tvoros pusės ir šovė į ją. Kalbant apie penktąjį katerį, šiuolaikiniais duomenimis, ji sugebėjo patekti į uostą, kur dalyvavo torpedų atakoje prieš mūšio laivą, o paskui nuskendo kartu su įgula (galbūt ją nuskandino jie).

Iš kitų smulkaus povandeninio laivo operacijų reikia paminėti, kad dar trys tokio tipo kateriai buvo pamesti 1942 m. gegužės 30 d. Diego Suarez rajone ir keturi Sidnėjaus uoste 1942 m. gegužės 31 d.

1942 m. per kautynes ​​prie Saliamono Salų buvo prarasti aštuoni A tipo povandeniniai laivai (įskaitant Na-8, Na-22 ir Na-38). Aleutų salų teritorijoje 1942 - 1943 metais žuvo dar trys A tipo kateriai. 1944 - 1945 m., ginant Filipinus ir Okinavą, buvo prarasti aštuoni C tipo kateriai.

šaltiniai

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Skaitykite daugiau apie karą ir Japoniją: , bet žiūrėk kaip įdomu. Taip pat galiu priminti Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -

Amerikiečių naikintuvas Corsair numuša japonų bombonešį Betty, nuo kurio jau atsiskyrė kontrolinė bomba Oka

Lengvas ir patvarus „Zero“ dizainas leido į lėktuvą pripildyti papildomų krovinių – sprogmenų.

Karo pradžioje „Zero“ išgąsdino amerikiečių naikintuvų pilotus, o vėliau tapo didžiuliu kamikadzės ginklu.

Prieš perduodant lėktuvą kamikadzės pilotui, iš jo paprastai būdavo išimami ginklai ir vertingiausi instrumentai.

Kamikadze skiriasi nuo kitų Japonijos pilotaišilkiniai kombinezonai ir baltos galvos juostos su tekančios saulės atvaizdu

1944 metų spalio 19 d. Luzon sala, pagrindinė Japonijos aviacijos bazė Filipinuose. Kovotojų padalinių vadų susirinkimą rengia viceadmirolas Onishi ...

Dviejų dienų naujose pareigose pakako, kad viceadmirolas suprastų, jog nei jis, nei jam pavaldūs žmonės negalės atlikti jiems priskirtų funkcijų. Tai, kam vadovavo Onishi, buvo pompastiškai pavadinta Pirmuoju oro laivynu, tačiau iš tikrųjų tai buvo tik trys dešimtys mūšyje nuvarytų naikintuvų „Zero“ ir keli „Betty“ bombonešiai. Siekiant užkirsti kelią amerikiečių invazijai į Filipinus, čia buvo sutelktas didžiulis japonų laivynas, kuriame buvo du super mūšio laivai - Yamato ir Musashi. „Onisi“ lėktuvai turėjo uždengti šį laivyną iš oro, tačiau daugkartinis priešo pranašumas oro pajėgos padarė tai neįmanoma.

Onishi papasakojo savo pavaldiniams, ką jie suprato net be jo – Japonijos laivynas buvo ant nelaimės slenksčio, geriausi laivai po kelių dienų juos į dugną paleis torpediniai bombonešiai ir nardantys bombonešiai iš amerikiečių lėktuvnešių. Neįmanoma nuskandinti lėktuvnešių naikintuvais, net jei juos apginkluojate bombomis. Nuliai neturi bombų taikiklių, o jų pilotai neturi tam reikalingų įgūdžių. Tačiau buvo viena savižudiška išeitis visa to žodžio prasme – bombomis aprūpinti naikintuvai atsitrenktų į priešo laivus! Onisi pavaldiniai sutiko su viceadmirolu, kad jie neturi kito būdo pribaigti amerikiečių lėktuvnešius. Po kelių dienų buvo įkurtas Dieviškojo vėjo specialusis puolimo būrys Kamikaze Tokubetsu Kogekitai.

Pasiaukojimas kaip taktika

Dabar žodis „kamikadzė“ tapo buitiniu terminu, kaip jie vadina bet kokius savižudžius, o perkeltine prasme – ir tiesiog savo saugumu nesirūpinančius žmones. Tačiau tikrieji kamikadzės buvo ne teroristai, o kariai – Antrojo pasaulinio karo japonų lakūnai, kurie savo noru nusprendė paaukoti gyvybę už tėvynę. Žinoma, kare bet kas rizikuoja savo gyvybe, o kai kurie net sąmoningai ją aukoja. Neretai vadai duoda ir įsakymus, kurių vykdytojai neturi šansų likti gyviems. Tačiau kamikadzė yra vienintelis pavyzdys žmonijos istorijoje, kai savižudžiai sprogdintojai buvo priskirti specialiajai ginkluotųjų pajėgų atšakai ir buvo specialiai apmokyti atlikti savo misiją. Kai būstinė sukūrė jiems taktiką, o projektavimo biurai sukūrė specialią įrangą ...

Viceadmirolui Onishi sugalvojus panaudoti kamikadzę, pasiaukojimas nustojo būti atskirų pilotų iniciatyva ir gavo oficialios karinės doktrinos statusą. Tuo tarpu Onishi kaip tik sugalvojo, kaip efektyviau panaudoti kovos su amerikiečių laivais taktiką, kurią de facto jau naudojo japonų lakūnai. Iki 1944 m. aviacijos padėtis Tekančios saulės šalyje buvo apgailėtina. Neužteko lėktuvų, benzino, o visų pirma kvalifikuotų pilotų. Kol JAV mokyklos ruošė šimtus ir šimtus naujų pilotų, Japonijoje nebuvo veiksmingos rezervinio mokymo sistemos. Jei pasiseks šunų kautynės amerikietis iš karto buvo atšauktas iš fronto ir paskirtas instruktoriumi (dėl to, beje, amerikiečių asai neblizga daugybe numuštų lėktuvų), paskui japonai, kaip taisyklė, kovojo iki mirties. Todėl po poros metų iš karą pradėjusių personalo lakūnų beveik nieko neliko. Užburtas ratas – nepatyrę pilotai veikė vis mažiau efektyviai ir greičiau žuvo. Tuo metu mirusio admirolo Jamamoto pranašystė išsipildė: dar 1941 metais vienas iš Perl Harboro puolimo organizatorių perspėjo, kad jo šalis nepasirengusi ilgam karui.

Tokiomis sąlygomis pasirodė pirmieji pavyzdžiai, kaip prastai apmokyti japonų lakūnai, kurie negalėjo gauti bombos iš amerikiečių laivo, tiesiog atsitrenkė į priešą. Lėktuvą, nardantį ant denio, sunku sustabdyti – net jei priešlėktuviniai pabūklai pridarys jam daug žalos, jis pasieks savo tikslą.

Admirolas Onishi nusprendė, kad tokia „iniciatyva“ gali būti įteisinta oficialiai. Be to, į denį atsitrenkusio orlaivio kovinis efektyvumas bus daug didesnis, jei jis bus užpildytas sprogmenimis ...

Pirmieji didžiuliai kamikadzės išpuoliai įvyko Filipinuose 1944 m. spalio 25 d. Buvo apgadinti keli laivai, nuskandintas eskorto lėktuvnešis „Saint Lo“, į kurį pataikė vienintelis „Zero“. Pirmosios kamikadzės sėkmė lėmė tai, kad Onishi patirtis buvo plačiai paskleista.

Mirtis nėra savitikslis

Netrukus susiformavo keturios oro formacijos – Asahi, Shikishima, Yamazakura ir Yamato. Ten buvo priimami tik savanoriai, nes pilotų mirtis oro skrydžio metu buvo būtina sąlyga sėkmingai įvykdyti kovinę misiją. Ir tuo metu, kai Japonija pasidavė, beveik pusė gretose likusių karinio jūrų laivyno pilotų buvo perkelti į kamikadzės būrius.

Gerai žinoma, kad žodis „kamikadzė“ reiškia „dieviškasis vėjas“ – uraganas, sunaikinęs priešo laivyną XIII amžiuje. Atrodytų, ką su tuo turi viduramžiai? Tačiau, skirtingai nei technologijos, su Japonijos kariuomenės „idėjine parama“ viskas buvo tvarkoje. Manoma, kad tuomet „dieviškąjį vėją“ atsiuntė deivė Amaterasu, Japonijos saugumo globėja. Ji atsiuntė ją tuo metu, kai niekas negalėjo sutrukdyti jos šalies užkariauti 300 000 žmonių mongolų ir kinų chano Kublai armijai. Ir dabar, kai karas artėjo prie pačių imperijos sienų, šalį turėjo išgelbėti „dieviškasis vėjas“ – šį kartą įkūnytas ne gamtos reiškinys, bet jaunuose vaikinuose, kurie nori paaukoti savo gyvybę už tėvynę. Kamikadzė buvo laikoma vienintele jėga, galinčia sustabdyti Amerikos puolimą Japonijos salų pakraščiuose.

Kamikadze formacijos gali atrodyti elitinės pagal savo veiklos išorinius požymius, bet ne pagal mokymo lygį. Į būrį patekusiam kovinei lakūnui papildomų mokymų neprireikė. O kamikadzės naujokai buvo paruošti dar prasčiau nei paprasti lakūnai. Jie nebuvo mokomi bombarduoti ar šaudyti, o tai leido smarkiai sutrumpinti pasiruošimo laiką. Pasak Japonijos kariuomenės vadovybės, tik masinis kamikadzės mokymas galėtų sustabdyti amerikiečių puolimą.

Apie kamikadzes galima perskaityti daug keistos informacijos – pavyzdžiui, kad jie nebuvo mokomi nusileisti. Tuo tarpu visiškai aišku, kad jei pilotas nemokomas leistis, tai pirmasis ir paskutinis jam bus jokiu būdu ne kovinis, o pats pirmasis mokomasis skrydis! Priešingai populiariems įsitikinimams, gana retas atvejis kamikadzės orlaiviuose po pakilimo nukrito važiuoklė, todėl nusileisti buvo neįmanoma. Dažniausiai savižudžiai pilotai būdavo aprūpinami eiliniu susidėvėjusiu „Zero“ naikintuvu ar net nekenksmingu bombonešiu ar bombonešiu, prikrautu sprogmenų – ir niekas nedalyvavo keičiant važiuoklę. Jei pilotas išvykimo metu nerado verto taikinio, jis turėjo grįžti į karinę bazę ir laukti kitos vadovybės užduoties. Todėl keletas kamikadzės, atlikusių kovinius skrydžius, išliko iki šių dienų ...

Pirmieji kamikadzės reidai davė tokį efektą, kuriam jie buvo skirti – amerikiečių laivų įgulos buvo labai išsigandusios. Tačiau greitai paaiškėjo, kad atsitrenkti į priešo laivą nėra taip paprasta – bent jau žemos kvalifikacijos pilotui. Ir jie tikrai nežinojo, kaip išvengti amerikiečių kamikadzės kovotojų. Todėl, pamatę žemą savižudžių sprogdintojų kovinį efektyvumą, amerikiečiai šiek tiek nurimo, o japonų vadovybė, priešingai, buvo suglumusi. Tuo tarpu kamikadzei jau buvo išrastas toks lėktuvas, kurį, pagal jo kūrėjų planą, naikintuvams būtų sunku numušti. Negana to, idėjos autorius Mitsuo Ota projektą „pramušė“ dar prieš susikūrus pirmiesiems pilotų savižudžių būriams (tai dar kartą parodo, kad tuo metu ore sklandė kamikadzės idėja). Tai, kas buvo pastatyta pagal šį projektą Jokosukoje, greičiausiai buvo ne lėktuvas, o vienintelė žmogaus valdoma bomba ...

Sparnoji raketa su pilotu

Mažytis MXY-7 „Oka“ (japoniškai „vyšnių žiedas“) priminė vokiečių sklandytuvą bombą, išrastą karo pabaigoje. Tačiau tai buvo visiškai originalus vystymasis. Planuojama bomba buvo valdoma radijo ryšiu iš nešiklio – joje sumontuoti reaktyviniai varikliai leido bombai manevruoti ir neatsilikti nuo ją paleidusio orlaivio. „Oka“ valdė jame sėdinti kamikadzė, o reaktyviniai stiprintuvai padėjo pagreitinti bombos lėktuvą iki beveik 1000 km/h greičio pakeliui į taikinį. Buvo tikima, kad tokiu greičiu „Oki“ bus nepažeidžiamas ir priešlėktuvinės ugnies, ir naikintuvų.

Būdinga, kad šiuo laikotarpiu štabe buvo atliekami kamikadzės taktikos panaudojimo kitose srityse tyrimai. Pavyzdžiui, buvo sukurtos žmogaus valdomos torpedos, taip pat povandeniniai mini kateriai, kurie pirmiausia turėjo paleisti torpedą į priešo laivą, o paskui patys į jį atsitrenkti. Pilotus savižudžius planuota panaudoti avinų atakoms, kurias surengė amerikiečių skraidančios tvirtovės ir išlaisvintojai, bombardavusios Japonijos miestus. Vėliau atsirado ir ... sausumos kamikadzės, stūmusios priešais vežimą su sprogmenimis. Su tokiais ginklais Kvantungo armijoje jie bandė susidoroti su sovietų tankais 1945 m.

Bet, žinoma, pagrindinis kamikadzės tikslas buvo amerikiečių lėktuvnešiai. Tvarko sparnuotoji raketa, gabenantis toną sprogmenų, turėtų jei ne nuskandinti lėktuvnešį, tai bent jau smarkiai jį sugadinti ir ilgam išjungti. „Oka“ buvo pakabintas po dviejų variklių bombonešiu Betty, kuris turėjo būti kuo arčiau amerikiečių eskadrilės. Ne didesniu kaip 30 km atstumu kamikadzė iš bombonešio persikėlė į Oka, valdoma bomba atsiskyrė nuo nešiklio ir pradėjo lėtai planuoti teisinga kryptis. Trys kietieji raketų stiprintuvai veikė tik dešimt sekundžių, todėl juos reikėjo įjungti arti taikinio.

Pats pirmasis kovinis bombarduojančių lėktuvų panaudojimas buvo tikros žudynės. Tačiau aukomis tapo jokiu būdu ne amerikiečių laivų įgulos, o japonų lakūnai. Būtinybė skristi iki taikinio gana arti padarė nešiklius bombonešius labai pažeidžiamus – jie pateko į lėktuvnešių naikintuvų veikimo zoną ir iškart nusileido. O tobuli radarai, kuriuos tuo metu turėjo amerikiečiai, leido aptikti artėjančius priešo junginius, nesvarbu, ar tai būtų kamikadze grupė, bombonešiai, įprasti bombonešiai ar torpediniai bombonešiai. Be to, kaip paaiškėjo, sparnuotoji raketa, įsibėgėjusi veikiant greitintuvams, prastai manevravo ir nelabai tiksliai nusitaikė į taikinį.

Taigi kamikadzės negalėjo išgelbėti Japonijos nuo pralaimėjimo kare – ir vis dėlto savanorių, norinčių užsirašyti į specialios paskirties aviacijos dalinį, užteko iki pasidavimo momento. Be to, buvo kalbama ne tik apie pakylėtus jaunuolius, kurie neuostė parako, bet ir apie lakūnus, kurie turėjo laiko kariauti. Pirma, japonų karinio jūrų laivyno pilotas kažkaip priprato prie savo mirties idėjos. Amerikos jūrų laivyne aviacija buvo derinama efektyvi sistema jūroje su hidroplanais ir povandeniniais laivais ieškoti numuštų pilotų (taip buvo išgelbėtas torpedinio bombonešio „Avenger“ laive buvęs George'as W. Bushas, ​​būsimas JAV prezidentas). O numuštas japonų pilotas dažniausiai nuskendo jūroje kartu su savo lėktuvu...

Antra, Japonijoje vyravęs šintoizmas sukėlė ypatingą požiūrį į mirtį. Ši religinė ir filosofinė sistema suteikė savižudiams pilotams vilties, įvykdžius užduotį, prisijungti prie daugybės dievybių. Trečia, kuo toliau, tuo daugiau

Japonijos pralaimėjimas atrodė neišvengiamas, o japonų karinės tradicijos nepripažino pasidavimo.

Žinoma, bet koks fanatizmas yra baisus. Ir vis dėlto kamikadzės pilotai buvo karo dalyviai ir veikė prieš priešo armiją. Tai esminis jų skirtumas nuo šiuolaikinių savižudžių sprogdintojų, kurie šiuo žodžiu vadinami be jokios priežasties.

Ir tie, kurie vadovavo japonų kamikadzėms, nebuvo cinikai, kurie šaltakraujiškai disponuoja svetimomis gyvybėmis, nenorėdami paaukoti savo. Viceadmirolas Takijiro Onishi, pasidavęs Japonijai, pasirinko sau išeitį, kurios pavadinimo nereikia versti iš japonų kalbos – hara-kiri.

Kamikadzė yra terminas, plačiai žinomas Antrojo pasaulinio karo metais. Šis žodis reiškė japonų savižudžius pilotus, kurie atakavo priešo lėktuvus ir laivus ir juos sunaikino taranuodami.

Žodžio "kamikadze" reikšmė

Žodžio atsiradimas siejamas su Kublai Khanu, kuris, užkariavęs Kiniją, du kartus subūrė didžiulį laivyną, siekdamas pasiekti Japonijos krantus ir jį užkariauti. Japonai karui ruošėsi su kariuomene, daug kartų pranašesne už savo pajėgas. 1281 m. mongolai surinko beveik 4,5 tūkstančio laivų ir šimtą keturiasdešimt tūkstančių armiją.

Tačiau abu kartus didesnio mūšio nepasiekė. istoriniai šaltiniai jie sako, kad prie Japonijos krantų Mongolijos laivyno laivus beveik visiškai sunaikino staigios audros. Šie taifūnai, išgelbėję Japoniją nuo užkariavimo, buvo vadinami „dieviškuoju vėju“ arba „kamikadze“.

O kai per Antrąjį pasaulinį karą tapo akivaizdu, kad japonai pralaimi JAV ir sąjungininkams, atsirado savižudžių pilotų būriai. Jie turėjo, jei ne pakeisti karo veiksmų bangą, tai bent jau padaryti kuo daugiau žalos priešui. Šie lakūnai tapo žinomi kaip kamikadze.

Pirmasis kamikadzės skrydis

Nuo pat karo pradžios liepsnojo pavieniai avinai, kuriuos atliko orlaivių pilotai. Bet tai buvo priverstinės aukos. 1944 m. pirmą kartą buvo suformuotas oficialus savižudžių pilotų būrys. Penki naikintuvų „Mitsubishi Zero“ pilotai, vadovaujami kapitono Yukio Seki, spalio 25 d. pakilo iš Filipinų aerodromo Mabarakat.

Pirmoji kamikadzės auka buvo amerikiečių lėktuvnešis Saint Lo. Į jį pataikė Seki lėktuvas ir kitas naikintuvas. Laivas užsiliepsnojo ir netrukus nuskendo. Taigi visas pasaulis žinojo, kas yra kamikadzė.

Japonijos armijos „gyvas ginklas“.

Po Yukio Seki ir jo bendražygių sėkmės Japonijoje prasidėjo masinė isterija apie didvyriškas savižudybes. Tūkstančiai jaunuolių svajojo padaryti tą patį žygdarbį – mirti, sunaikindami priešą savo gyvybės kaina.

Paskubomis buvo suformuoti „specialūs šoko būriai“, ir ne tik tarp pilotų. Tarp desantininkų buvo ir savižudžių sprogdintojų komandos, kurios buvo numestos į aerodromus ar kitus priešo techninius statinius. Savižudžiai jūreiviai valdė arba sprogmenų pripildytus laivus, arba didžiulės galios torpedas.

Tuo pačiu metu buvo vykdomas aktyvus jaunų žmonių sąmonės apdorojimas, jie buvo įkvėpti, kad kamikadzės yra herojai, kurie aukojasi vardan Tėvynės gelbėjimo. Jie visiškai paklūsta tam, kuris ragino nuolat ruoštis mirčiai. kurio reikėtų siekti.

Paskutinis savižudžių sprogdintojų būrys buvo surengtas kaip iškilmingas ritualas. Neatsiejama jo dalis buvo balti tvarsčiai ant kaktos, lankeliai, paskutinis sakės puodelis. Ir beveik visada – gėlės nuo merginų. Ir net pačios kamikadzės dažnai buvo lyginamos su vyšnių žiedais, nurodant jų žydėjimo ir kritimo greitį. Visa tai apgaubė mirtį romantikos aura.

Mirusiųjų kamikadzės artimųjų laukė visos Japonijos visuomenės garbė ir pagarba.

Šoko būrių veiksmų rezultatai

Kamikadze yra tie, kurie atliko beveik keturis tūkstančius skrydžių, kurių kiekvienas buvo paskutinis. Dauguma skrydžių lėmė, jei ne sunaikinimą, tai žalą laivams ir kt karinė įranga priešas. Jie ilgą laiką sugebėjo įkvėpti Amerikos jūreiviams siaubą. Ir tik karo su savižudžiais sprogdintojų pabaigoje jie išmoko kovoti. Iš viso žuvusių kamikadzės sąrašą sudaro 6418 žmonių.

Oficialūs JAV duomenys byloja apie apie 50 nuskendusių laivų. Tačiau šis skaičius vargu ar tiksliai atspindi kamikadzės padarytą žalą. Juk ne visada laivai nuskendo iš karto po sėkmingo japonų puolimo, jiems pavykdavo išsilaikyti vandenyje, kartais net kelias dienas. Kai kuriuos laivus buvo galima nutempti į krantą, kur buvo atliktas remontas, be kurio jie būtų buvę pasmerkti.

Jei atsižvelgsime į žalą darbo jėgai ir įrangai, rezultatai iš karto tampa įspūdingi. Galų gale, net milžiniški lėktuvnešiai, turintys didžiulį plūdrumą, nėra apsaugoti nuo gaisrų ir sprogimų, kuriuos sukelia ugninis avinas. Daugelis laivų beveik visiškai sudegė, nors ir nenuėjo į dugną. Buvo apgadinta apie 300 laivų, žuvo apie 5000 JAV ir sąjungininkų jūreivių.

Kamikadze - kas jie tokie? Pasaulio požiūrio pasikeitimas

Praėjus 70 metų nuo pirmųjų savižudžių būrių atsiradimo, japonai bando patys nuspręsti, kaip su jais elgtis. Kas yra kamikadzės? Herojai, kurie sąmoningai pasirinko mirtį vardan bušido idealų? Ar valstybės propagandos apsvaigusios aukos?

Per karą abejonių nekilo. Tačiau archyvinė medžiaga veda į apmąstymus. Net pirmoji kamikadzė, garsusis Jukio Seki, tikėjo, kad Japonija veltui žudo savo geriausius pilotus. Jie padarytų daugiau naudos toliau skrisdami ir puldami priešą.

Kad ir kaip būtų, kamikadzė yra Japonijos istorijos dalis. Dalis, dėl kurios paprasti japonai didžiuojasi savo didvyriškumu, savęs išsižadėjimu ir gailesčiu žmonių, kurie mirė pačiame jėgų žydėjime. Tačiau ji nepalieka abejingų.

Amerika? Nebėra tavo Amerikos..

Japonijos kariniai papročiai prisidėjo prie nežinomybės, į kurią atvyko japonų kovotojų asai. Ir ne tik savo priešininkams, bet ir saviesiems, kuriuos jie gynė. To meto Japonijos karinei kastai idėja skelbti karines pergales buvo tiesiog neįsivaizduojama, o apskritai bet koks kovotojų tūzų pripažinimas taip pat buvo neįsivaizduojamas. Tik 1945 m. kovą, kai galutinis Japonijos pralaimėjimas tapo neišvengiamas, karinė propaganda leido oficialiame pranešime paminėti dviejų naikintuvų lakūnų Shioki Sugitos ir Saburo Sakai pavardes. Japonijos karinės tradicijos pripažino tik žuvusius didvyrius.Dėl šios priežasties Japonijos aviacijoje nebuvo įprasta orlaivių pergales žymėti, nors buvo ir išimčių. Nesunaikinama kastų sistema armijoje taip pat privertė puikius asų pilotus kovoti beveik visą karą seržantų laipsniu. Kai po 60 m oro pergalės ir vienuolikos metų kovos lakūno tarnybos, Saburō Sakai tapo Japonijos imperatoriškojo laivyno karininku, užfiksuodamas greito paaukštinimo rekordą.

Japonai išbandė savo kovinius sparnus danguje virš Kinijos dar gerokai iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Nors ten retai susidurdavo su rimtu pasipriešinimu, vis dėlto įgijo neįkainojamos patirties realiame koviniame šaudyme į oro taikinius, o pasitikėjimas savimi, atsiradęs dėl japonų lėktuvų pranašumo, tapo itin svarbia kovinio rengimo dalimi.
Pilotai, kurie viską nušlavė per Perl Harborą, pasėjo mirtį virš Filipinų ir Tolimieji Rytai, buvo puikūs kovos pilotai. Jie pasižymėjo tiek akrobatinio skraidymo menu, tiek šaudymu iš oro, o tai atnešė daug pergalių. Ypač jūrinės aviacijos lakūnai išėjo tokią atšiaurią ir griežtą mokyklą, kaip niekur kitur pasaulyje. Pavyzdžiui, regėjimui lavinti buvo panaudota dėžutės formos konstrukcija su teleskopiniais langais, nukreiptais į dangų. Pradedantieji pilotai ilgas valandas praleido tokioje dėžėje, žiūrėdami į dangų. Jų regėjimas tapo toks aštrus, kad dieną jie galėjo matyti žvaigždes.
Taktika, kurią amerikiečiai naudojo pirmosiomis karo dienomis, padėjo japonų pilotams, kurie buvo prie savo nulių valdymo. Tuo metu „Zero“ naikintuvui nebuvo lygių ankštuose oro „šunų sąvartynuose“, 20 mm patrankose, „Zero“ lėktuvo manevringumas ir mažas svoris tapo nemalonia staigmena visiems atsitiktinai sutiktiems sąjungininkų aviacijos pilotams. karo pradžios oro mūšiuose . Iki 1942 m. gerai apmokytų japonų pilotų rankose „Zero“ buvo savo šlovės zenite, kovodamas su „Wildcats“, „Air Cobras“ ir „Tomahawks“.
Amerikiečių vežėjai pilotai galėjo imtis ryžtingesnių veiksmų tik po to, kai gavo geriausius pagal skrydžio duomenis naikintuvus F-6F Hellket ir pasirodžius F-4U Corsair, P-38 Lightning, P- 47 „Thunderbolt“ ir P-51 Mustang, Japonijos oro galia pamažu pradėjo nykti.
Geriausias iš visų japonų naikintuvų pilotų pagal iškovotų pergalių skaičių buvo Hiroshi Nishizawa, kuris visą karą kovojo naikintuvu „Zero“. Japonų pilotai Nišizavą vadino „velniu“, nes jokia kita slapyvardis negalėjo taip gerai perteikti jo skraidymo ir priešo sunaikinimo būdo. 173 cm ūgio, japonui labai aukšto, mirtinai išblyškusio veido, santūrus, arogantiškas ir paslaptingas žmogus, įžūliai vengiantis bendražygių kompanijos.
Ore Nishizawa privertė savo „Zero“ padaryti tai, ko negalėjo pakartoti joks japonų pilotas. Atrodė, kad dalis jo valios prasiveržė ir susijungė su lėktuvu. Jo rankose mašinos konstrukcijos ribos nereiškė visiškai nieko. Savo skrydžio energija jis galėjo nustebinti ir pradžiuginti net užkietėjusius „Zero“ pilotus.
Vienas iš nedaugelio Japonijos asų, skridusių su Lae Air Wing Naujojoje Gvinėjoje 1942 m., Nišizava buvo linkusi į dengės karštligės priepuolius ir dažnai sirgo dizenterija. Tačiau įšokęs į lėktuvo kabiną, vienu ypu tarsi apsiaustą nusimetė visus negalavimus ir negalias, iš karto įgavo legendinį regėjimą ir skraidymo meną, o ne beveik nuolatinę skausmingą būseną.
Nišizavai buvo įskaitytos 103 oro pergalės, kitų šaltinių duomenimis – 84, tačiau net ir antras skaičius gali nustebinti visus, kurie yra pripratę prie daug žemesnių Amerikos ir Anglijos tūzų rezultatų. Tačiau Nishizawa pakilo su tvirtu ketinimu laimėti karą ir buvo toks lakūnas bei šaulys, kad numušdavo priešą beveik kiekvieną kartą, kai išeidavo į mūšį. Nė vienas iš tų, kurie kovojo su juo, neabejojo, kad Nišizava numušė daugiau nei šimtą priešo lėktuvų. Jis taip pat buvo vienintelis Antrojo pasaulinio karo lakūnas, numušęs daugiau nei 90 amerikiečių lėktuvų.
1944 m. spalio 16 d. Nishizawa pilotavo neginkluotą dviejų variklių transporto lėktuvą su pilotais, kad gautų naujus lėktuvus Clark Field mieste Filipinuose. Sunkią, gremėzdišką mašiną sulaikė JAV karinio jūrų laivyno „Hellcats“, ir net neįveikiami Nishizawa įgūdžiai ir patirtis pasirodė nenaudingi. Po kelių naikintuvų priartėjimo liepsnų apimtas transporto lėktuvas nukrito, nusinešdamas Velnio ir kitų pilotų gyvybes. Reikia pažymėti, kad niekindami mirtį japonų lakūnai su savimi nepasiėmė parašiuto, o tik pistoletą ar samurajų kardą. Tik tada, kai lakūnų netektis tapo katastrofiška, komanda įpareigojo pilotus pasiimti su savimi parašiutus.

Antrojo Japonijos aso titulas – pirmosios klasės karinio jūrų laivyno aviacijos pilotas Shioki Sugita, turintis 80 oro pergalių. Sugita kariavo visą karą iki paskutinių jo mėnesių, kol virš pačios Japonijos salų pradėjo skraidyti amerikiečių naikintuvai. Tuo metu jis skrido Sindeno orlaiviu, kuris patyrusio piloto rankose nenusileido jokiam sąjungininkų naikintuvui, 1945 m. balandžio 17 d. Sugita buvo užpulta kylant iš oro bazės Kanoje, o jo Sindenas blykstelėjo kaip žaibas trenkėsi į žemę, tapdamas laidotuvėmis antrojo Japonijos tūzo ugnimi.
Kai prisimenama žmogaus drąsa ir ištvermė kalbant apie oro mūšius, negalima ignoruoti leitenanto Saburo Sakai, geriausio iš karą išgyvenusių japonų asų, turėjusio 64 numuštus lėktuvus. Sakai pradėjo kariauti Kinijoje ir baigė karą po Japonijos pasidavimo. Viena pirmųjų jo pergalių Antrajame pasauliniame kare buvo JAV oro didvyrio Colino Kelly sunaikintas lėktuvas B-17.
Jo karinio gyvenimo istorija vaizdingai aprašyta autobiografinėje knygoje „Samurajai“, kurią Sakai parašė bendradarbiaudamas su žurnalistu Fredu Saido ir amerikiečių istoriku Martinu Caidinu. Aviacijos pasaulis žino bekojų tūzo Baderio, kojų netekusio rusų lakūno Maresjevo ir Sakų pavardes. Drąsieji japonai skrido paskutinis etapas karas tik viena akimi! Panašių pavyzdžių labai sunku rasti, nes regėjimas yra gyvybiškai svarbus naikintuvo piloto elementas.
Po vieno žiauraus susirėmimo su amerikiečių lėktuvais virš Gvadalkanalo Sakai grįžo į Rabulą beveik aklas, iš dalies paralyžiuotas, apgadintu lėktuvu. Šis skrydis – vienas ryškiausių kovos už gyvybę pavyzdžių. Pilotas atsigavo nuo žaizdų ir, nepaisant dešinės akies praradimo, grįžo į tarnybą, vėl įsitraukdamas į nuožmias kovas su priešu.
Sunku patikėti, kad šis vienaakis pilotas, pačioje Japonijos pasidavimo išvakarėse, naktį pakilo „Zero“ ir numušė bombonešį B-29 Superfortress. Savo atsiminimuose jis vėliau prisipažino, kad karą išgyveno tik dėl prastų daugelio amerikiečių lakūnų šaudymo iš oro, kurie dažnai jo tiesiog pasigedo.
Kitas japonų naikintuvo pilotas leitenantas Naošis Kanno išgarsėjo gebėjimu perimti B-17 bombonešius, kurie daugeliui japonų pilotų sukėlė baimę savo dydžiu, konstrukcine jėga ir gynybinės ugnies galia. Į asmeninį Kanno rezultatą – 52 pergales – buvo įtraukta 12 Skraidančių tvirtovių. Taktika, kurią jis naudojo prieš B-17, sudarė puolimą į priekį pusrutulyje, po kurio sekė metimas, ir pirmą kartą buvo išbandyta karo pradžioje Ramiojo vandenyno pietuose.
Kanno žuvo per paskutinę Japonijos salų gynybos dalį. Tuo pat metu vokiečiai priskiria majorui Juliui Meinbergui (53 pergalės), kuris tarnavo eskadrilėse JG-53 ir JG-2, išradęs ir pirmą kartą panaudojęs bombonešių B-17 frontalinę ataką.

Japonų naikintuvų pilotai savo gretose gali pasigirti bent viena „japoniško charakterio“ išimtimi. Leitenantas Tamei Akamatsu, tarnavęs Japonijos imperatoriškajame laivyne, buvo labai savotiškas žmogus. Jis buvo tarsi „balta varna“ visam laivynui ir nuolatinio dirginimo bei nerimo šaltinis vadovybei. Ginklo draugams jis buvo skraidanti paslaptis, o Japonijos merginoms – dievinamas herojus. Pasižymėjęs audringu temperamentu, jis tapo visų taisyklių ir tradicijų pažeidėju, tačiau sugebėjo iškovoti daugybę oro pergalių. Neretai jo eskadrilės draugai pamatydavo Akamatsu, svirduliuojantį per teritoriją priešais angarus link savo kovotojo ir mojuojantį sake buteliu. Neabejingas taisyklėms ir tradicijoms, kurios Japonijos kariuomenei atrodo neįtikėtinos, jis atsisakė dalyvauti pilotų instruktažuose. Pranešimus apie artėjančius skrydžius jam perdavė specialus pasiuntinys arba telefonu, kad jis iki paskutinės akimirkos galėtų knistis pasirinktame viešnamyje. Likus kelioms minutėms iki pakilimo, jis galėjo pasirodyti senoviniame apdaužytame automobilyje, lėkdamas per aerodromą ir riaumodamas kaip demonas.
Jis buvo daug kartų pasmerktas. Po dešimties metų tarnybos jis vis dar buvo leitenantas. Jo nežaboti įpročiai ant žemės padvigubėjo ore ir buvo papildyti ypatingu vikriu pilotavimu ir išskirtiniais taktiniais įgūdžiais. Šios jo savybės oro mūšyje buvo tokios vertingos, kad vadovybė leido Akamatsu padaryti akivaizdžių drausmės pažeidimų.
Ir jis puikiai pademonstravo savo skraidymo įgūdžius, pilotuodamas sunkų ir sunkiai skraidantį naikintuvą „Raiden“, skirtą susidoroti su sunkiaisiais bombonešiais. Maksimalus greitis apie 580 km / h jis praktiškai nebuvo tinkamas akrobatiniam skraidyti. Beveik bet kuris naikintuvas buvo pranašesnis manevru, o oro mūšyje šioje mašinoje buvo sunkiau nei bet kuriame kitame lėktuve. Tačiau, nepaisant visų šių trūkumų, Akamatsu savo „Raiden“ ne kartą užpuolė didžiulius „Mustangs“ ir „Hellkets“ ir, kaip žinoma, oro mūšiuose numušė mažiausiai tuziną šių naikintuvų. Jo pasipūtimas, arogancija ir arogancija ant žemės negalėjo leisti jam pagrįstai ir objektyviai pripažinti Amerikos lėktuvų pranašumo. Gali būti, kad tik taip jam pavyko išgyventi oro mūšiuose, jau nekalbant apie daugkartines pergales.
Akamatsu yra vienas iš nedaugelio geriausių japonų naikintuvų pilotų, sugebėjusių išgyventi karą su 50 pergalių iš oro. Pasibaigus karo veiksmams, jis įsitraukė į restoranų verslą Nagojos mieste.
Drąsus ir agresyvus pilotas, puskarininkis Kinsuke Muto numušė ne mažiau nei keturis didžiulius bombonešius B-29. Kai šie orlaiviai pirmą kartą pasirodė ore, japonai vos atsigavo nuo smūgio, kurį sukėlė galia ir kovinės savybės. Po to, kai B-29 savo milžinišku greičiu ir mirtina gynybinės ugnies jėga atnešė karą į pačias Japonijos salas, tai tapo amerikiečių moraline ir technine pergale, kuriai japonai tikrai negalėjo atsispirti iki pat karo pabaigos. Tik keli pilotai galėjo pasigirti numušę B-29, o Muto savo sąskaitoje turėjo keletą tokių lėktuvų.
1945 m. vasarį drąsus pilotas vienas pakilo į orą savo senu „Zero“ naikintuvu, kad Tokijuje pakiltų į 12 F-4U Corsairs. Amerikiečiai sunkiai patikėjo savo akimis, kai kaip mirties demonas skrisdamas Muto trumpais sprogimais vieną po kito padegė du Korsarus, demoralizuodamas ir sujaukdamas likusių dešimties tvarką. Amerikiečiai vis dar sugebėjo susitvarkyti ir pradėjo pulti vienišą nulį. Tačiau puiki akrobatika ir agresyvi taktika leido Muto neatsilikti nuo situacijos ir išvengti žalos, kol jis išnaudojo visą amuniciją. Iki to laiko nukrito dar du „Corsarai“, o likę gyvi pilotai suprato, kad turi reikalų su vienu geriausių Japonijos pilotų. Archyvai rodo, kad šie keturi korsarai buvo vienintelis amerikiečių lėktuvas, numuštas virš Tokijo tą dieną.
Iki 1945 m. „Zero“ iš esmės buvo toli nuo visų Japoniją užpuolusių sąjungininkų kovotojų. 1945 m. birželį Muto vis dar skraidė „Zero“, išlikdamas jam ištikimas iki pat karo pabaigos. Jis buvo numuštas per išpuolį prieš Liberatorių, likus porai savaičių iki karo pabaigos.
Japonijos taisyklės dėl pergalių patvirtinimo buvo panašios į sąjungininkų, tačiau taikomos labai laisvai. Dėl to gali kilti abejonių dėl daugelio asmeninių japonų pilotų paskyrų. Dėl noro sumažinti svorį iki minimumo jie savo lėktuvuose nemontavo fotokulkosvaidžių, todėl neturėjo ir fotografinių įrodymų, patvirtinančių jų pergales. Tačiau tikimybė perdėti ir priskirti sau netikras pergales buvo gana maža. Kadangi tai nežadėjo jokių apdovanojimų, apdovanojimų, padėkų ar paaukštinimo, taip pat šlovės, nebuvo jokių motyvų „išpūstiems“ duomenims apie numuštus priešo lėktuvus.
Japonai turėjo daug pilotų, iškovojusių dvidešimt ar mažiau pergalių, nemažai jų – nuo ​​20 iki 30, o nedaugelis stovėjo šalia Nišizavos ir Sugitos.
Japonijos lakūnus su visu savo narsumu ir nuostabiomis sėkme numušė Amerikos aviacijos pilotai, kurie palaipsniui įgijo savo galią. Amerikiečių pilotai buvo ginkluoti geriausia įranga, geriausiai koordinavo veiksmus, puikų ryšį ir puikų kovinį pasirengimą.