Të gjitha kompanitë që punojnë për eksport ose import përballen me një koncept të tillë si Incoterms 2010. Në këtë artikull do të përpiqemi të japim një koncept të plotë dhe të detajuar të Incoterms dhe të gjitha kushtet e dorëzimit (bazë DAF, CPT, FCA, CIP).
Incoterms (në anglisht Incoterms, deshifrimi i termave të tregtisë ndërkombëtare) janë rregullat e miratuara komunitetit ndërkombëtar, të cilat shpjegojnë termat tregtarë më të përdorur në fushën e veprimtarisë së jashtme ekonomike. Kushtet e tregtisë ndërkombëtare janë kushte standarde kontratat e shitjes ndërmjet vendeve që janë të përcaktuara paraprakisht në një dokument të njohur ndërkombëtarisht.
Duke u nisur nga fakti se Incoterms rregullon një sërë çështjesh më të rëndësishme, themelore, themelore që lidhen me organizimin e dërgesës së mallrave dhe dërgimin e tyre në destinacion, çdo bazë dërgese rregullon tre çështje kryesore "transporti", pa të cilat dërgimi i mallrave në destinacion nuk mund të zbatohet. Kjo është:
Shpërndarja ndërmjet shitësit dhe blerësit të kostove të transportit për dorëzimin e mallrave (d.m.th., kushtet e dorëzimit përcaktojnë se çfarë kostoje dhe sa kohë bart shitësi, dhe cilat, duke filluar nga cili moment, blerësi.
Momenti i transferimit nga shitësi te blerësi i rreziqeve të dëmtimit, humbjes ose humbjes aksidentale të ngarkesës.
Data e dorëzimit të mallrave, domethënë përcaktimi i momentit kur shitësi i transferon mallrat në dispozicion të blerësit ose përfaqësuesit të tij (për shembull, ky mund të jetë transferimi i mallrave në një organizatë transporti - dhe, për rrjedhojë , përmbushjen ose mospërmbushjen nga i pari i detyrimeve të tij në drejtim të dorëzimit).
Objekti i Incoterms nuk përfshin rregullimin e çështjeve të mëposhtme:
Sipas Incoterms 2010 (incoterms), termat mund të ndahen në 4 grupet e mëposhtme: E, F, C dhe D. Le t'i shohim më në detaje.
Grupi E - Nisja | Kushtet e dorëzimit EXW- Ex Works (emri i vendit): mallra nga magazina e shitësit. |
Grupi F - Karroca kryesore e papaguar | Kushtet e dorëzimit FCA- Transportuesi Falas (emri i vendit): mallrat i dorëzohen transportuesit të blerësit. Kushtet e dorëzimit FAS- Free Alongside Ship (i emërtuar porti i ngarkimit): mallrat dorëzohen në anijen e blerësit. Kushtet e dorëzimit FOB- Falas në bord (i emërtuar porti i ngarkimit): mallrat ngarkohen në anijen e blerësit. |
Grupi C - Karroca kryesore me pagesë | Kushtet e dorëzimit CFR- Kostoja dhe ngarkesa (e emërtuar porti i destinacionit): mallrat dorëzohen në portin e blerësit (pa shkarkim). Kushtet e dorëzimit CIF- Kostoja, Sigurimi dhe Transporti (i emërtuar porti i destinacionit): mallrat sigurohen dhe dorëzohen në portin e blerësit (pa shkarkim). Kushtet e dorëzimit CPT- Transporti me pagesë (vendi i emërtuar i destinacionit): mallrat i dorëzohen transportuesit të blerësit në destinacionin e specifikuar. Kushtet e dorëzimit CIP- Transporti dhe sigurimi i paguar në (vendin e emërtuar të destinacionit): mallrat janë të siguruara dhe i dorëzohen transportuesit të blerësit në vendin e caktuar të destinacionit. |
Grupi D - Dorëzimi | Kushtet e dorëzimit DAT- Dorëzimi në terminal (emri i vendit, terminali) - dorëzimi i mallrave kryhet në terminalin e specifikuar. Kushtet e dorëzimit DAP- Dorëzimi në pikë (emri i destinacionit) - dorëzimi kryhet në pikën e specifikuar. Kushtet e dorëzimit DDP- Detyra e dorëzuar e paguar (emri i destinacionit) - mallrat i dorëzohen klientit, të pastruara nga detyrimet dhe rreziqet. |
Kushtet e dorëzimit të EXW - Ish fabrika
Në Incoterms 2010, termi "Ex works" do të thotë se shitësi i mallrave konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur ai i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në ndërmarrjen e tij ose në një vend tjetër të caktuar (të rënë dakord) (ky mund të jetë magazina, fabrika, uzina e shitësit etj.).
Shitësi nuk mban përgjegjësi për ngarkimin e mallit në automjet, si dhe për zhdoganimin e mallit dhe përgatitjen e dokumenteve përkatëse për eksport. Ky është një term që i imponon shitësit detyrime minimale dhe blerësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet në lidhje me transportin e mallrave nga ambientet e shitësit deri në destinacion (magazina e blerësit). Megjithatë, nëse palët dëshirojnë që shitësi të marrë përsipër përgjegjësinë për ngarkimin e mallrave në vendin e dërgimit dhe të përballojë të gjitha rreziqet dhe kostot e një ngarkimi të tillë, kjo duhet të deklarohet qartë në shtojcën përkatëse të kontratës së shitjes. Ky term nuk mund të zbatohet kur blerësi nuk është në gjendje të përmbushë drejtpërdrejt ose tërthorazi formalitetet e eksportit. Në këtë rast, duhet të përdoret termi FCA, me kusht që shitësi të pranojë të përballojë kostot dhe rreziqet për dërgimin e mallrave.
Kushtet e dorëzimit të FCA - transportues falas
Termi "Transportues i Lirë" do të thotë që shitësi i mallrave do të zhdoganojë dhe do t'ia dorëzojë ato transportuesit të emëruar nga blerësi në vendin e caktuar. Ju lutemi vini re se zgjedhja e vendit të dorëzimit do të ndikojë në detyrimin për të ngarkuar mallrat dhe shkarkimin e tyre në atë vend. Nëse dorëzimi bëhet në ambientet e shitësit, ai është përgjegjës për dërgesën. Nëse dorëzimi bëhet në një vend tjetër, shitësi nuk mban përgjegjësi për dërgimin e mallrave. Ky term mund të përdoret për transport nga çdo mënyrë transporti, duke përfshirë transportin multimodal.
Le të shpjegojmë konceptin e "Transportuesit" - ky është çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të kryejë ose sigurojë transportin e mallrave në rrugë, ajrore, sipas hekurudhor, transport detar ose ujor në brendësi, apo edhe një kombinim i të gjitha këtyre mënyrave të transportit (për shembull, dërgesa në port dhe më pas me anije). Nëse blerësi i beson një personi tjetër (person të autorizuar) i cili nuk është transportues për të pranuar dhe kontrolluar mallrat, atëherë shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij për dorëzimin (dërgimin) e mallrave që nga momenti i transferimit të tij tek ky person. .
FAS - Falas përgjatë anës së anijes
Në Incoterms, "Free Alongside Ship" do të thotë që shitësi ka bërë dorëzimin kur mallrat vendosen pranë anijes në kalatë ose në çakmakë në portin e caktuar të dërgesës. Kjo do të thotë që tani e tutje, të gjitha kostot, rreziqet, humbjet ose dëmtimet e mallrave duhet të përballohen nga blerësi. Sipas kushteve të termit FAS, shitësi është gjithashtu përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Nëse shitësi nuk mund ta bëjë vetë, ai mund të përfshijë një organizatë të palës së tretë ose një ndërmjetës doganor. Megjithatë, nëse palët kanë rënë dakord që blerësi të marrë përsipër përgjegjësinë për zhdoganimin e mallrave për eksport, atëherë kjo duhet të shprehet qartë në shtojcën përkatëse të kontratës së shitjes.
Kushtet e dorëzimit FOB - Falas në bord
Termi ndërkombëtar FOB - "Free On Board" do të thotë që shitësi ka dorëzuar kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e caktuar të dërgesës. Kjo do të thotë që tani e tutje, të gjitha rreziqet, kostot, humbjet ose dëmtimet e mallrave duhet të përballohen nga blerësi. Sipas kushteve të termit FOB, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport. Ky term mund të zbatohet vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme ujore. Nëse pala shitëse nuk ka ndërmend të dorëzojë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi FCA.
CFR - Kostoja dhe ngarkesa
Në Incoterms 2010, termi CFR - "Kosto dhe mallra" do të thotë që pala shitëse ka bërë dorëzimin kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë kostot dhe ngarkesën (mallrat - pagesa për mallrat e transportuara në një anije me qira) të nevojshme për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit, megjithatë, rrezikun e dëmtimit të mallrave ose humbjes së tyre, si dhe çdo shpenzime shtesë që lindin pasi dërgesa e mallrave transferohet nga shitësi te blerësi. Sipas kushteve të termit CFR, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport dhe përgatitjen e të gjitha dokumentacionin e nevojshëm. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi CPT.
CIF - Kostoja, sigurimi dhe transporti i mallrave
Termi "Kosto, sigurim dhe transport" do të thotë që shitësi ka dorëzuar kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes në portin e dërgesës. Pala shitëse është e detyruar të paguajë kostot dhe ngarkesën (mallrat - pagesa për ngarkesën e transportuar në një anije të marrë me qira), të nevojshme për dërgimin e mallrave në portin e specifikuar të destinacionit, POR rrezikun e dëmtimit të mallrave ose humbjes së tyre, si dhe çdo kosto shtesë që lind pas dërgesës së mallrave, kalojnë nga shitësi te blerësi. Megjithatë, sipas kushteve të termit CIF, shitësi duhet gjithashtu të blejë sigurim detar në favor të blerësit kundër rrezikut të dëmtimit ose humbjes së mallrave gjatë transportit. Prandaj, pala shitëse është e detyruar të lidhë një kontratë sigurimi me kompaninë e sigurimit dhe të paguajë të gjitha primet e nevojshme të sigurimit. Blerësi duhet të kuptojë se sipas kushteve të afatit CIF, shitësi duhet të sigurojë sigurim vetëm me mbulim minimal. Në rast se blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose të ndërmarrë hapa për të lidhur vetë sigurimin shtesë. Vendimi merret me marrëveshje mes dy palëve.
Sipas kushteve të termit CIF, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave për eksport dhe përgatitjen e të gjitha dokumenteve. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi CIP.
Kushtet e dorëzimit të CPT - Transporti/Mallrat me pagesë
Në Incoterms, termi "Mallra/Traporta me pagesë" do të thotë që shitësi do t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të emërtuar prej tij. Përveç kësaj, shitësi është i detyruar të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e specifikuar. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet e dëmtimit ose humbjes së mallrave, si dhe kostot e tjera pasi mallrat i janë dorëzuar transportuesit.
Le të sqarojmë konceptin e "Transportuesit" - ky është çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të kryejë ose sigurojë transportin e mallrave me transport rrugor, ajror, hekurudhor, detar ose ujor të brendshëm, apo edhe një kombinim i të gjitha këtyre mënyrave të transportit (për shembull, dërgesa në port dhe pas anijes).
Në rastin e transportit në destinacionin e rënë dakord nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e të parit prej tyre.
Sipas kushteve të termit CPT, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave dhe përgatitjen e të gjithë dokumentacionit të nevojshëm për eksport.
Kushtet e dorëzimit të CIP - Transporti/transporti dhe sigurimi i paguar
Termi CIP - "Mallra/Transporti dhe Sigurimi i paguar" do të thotë që pala shitëse do t'ia dorëzojë mallrat transportuesit të emërtuar prej tij. Përveç kësaj, shitësi është i detyruar të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e specifikuar. Kjo do të thotë që pala blerëse merr përsipër të gjitha rreziqet, humbjet dhe çdo kosto shtesë derisa mallrat të dorëzohen në këtë mënyrë. Megjithatë, CIP detyron gjithashtu shitësin të sigurojë sigurimin ndaj rreziqeve të dëmtimit dhe humbjes së mallrave gjatë transportit në favor të blerësit. Për rrjedhojë, shitësi lidh një kontratë sigurimi me shoqërinë e sigurimit dhe paguan të gjitha të nevojshme primet e sigurimit. Blerësi duhet të ketë parasysh se sipas kushteve të afatit CIP, shitësi duhet të sigurojë sigurim me një mbulim minimal.
Në rast se blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose të ndërmarrë hapa për të lidhur vetë sigurimin shtesë. Të dyja palët duhet të bien dakord dhe të marrin një vendim. Le të sqarojmë konceptin e "Transportuesit" - ky është çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të kryejë ose sigurojë transportin e mallrave me transport rrugor, ajror, hekurudhor, detar ose ujor të brendshëm, apo edhe një kombinim i të gjitha këtyre mënyrave të transportit (për shembull, dërgesa në port dhe pas anijes). Në rastin e transportit në destinacion nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e transportuesit të parë.
Sipas kushteve të termit CIP, shitësi është përgjegjës për zhdoganimin e mallrave dhe përgatitjen e të gjithë dokumentacionit të nevojshëm për eksport.
Kushtet e dorëzimit të DAP - Dorëzimi në pikë
Ky kusht përdoret në vend të DAF, DES dhe DDU (INCOTERMS 2000).
Ky term do të thotë se pala shitëse ka përmbushur detyrimin e saj për të dorëzuar kur i ka siguruar blerësit mallrat që janë gati për t'u shkarkuar nga automjeti duke arritur në destinacionin e rënë dakord.
Shitësi mbart të gjitha rreziqet që lidhen me dërgimin e mallrave në destinacionin e rënë dakord. Shitësi nuk është i detyruar të kryejë zhdoganimin ose të paguajë detyrime importi kur importon mallra në Rusi.
Kushtet e dorëzimit të DAT - Dorëzimi në terminal
Ky kusht përdoret në vend të DEQ (INCOTERMS 2000).
Ky term do të thotë që pala shitëse ka përmbushur detyrimin e saj për të dorëzuar kur i ka ofruar blerësit mallrat e shkarkuara nga automjeti në terminalin e rënë dakord të vendit të caktuar të destinacionit. Terminal kuptohet si çdo vend - ajri, auto, terminali i mallrave hekurudhore, shtrati, magazina, etj. Pala shitëse mban të gjitha rreziqet për dërgimin e mallrave dhe shkarkimin e tij në terminal.
Shitësi nuk është i detyruar të kryejë zhdoganimin ose të paguajë detyrime importi kur importon mallra në Rusi.
Kushtet e dorëzimit të DDP - Detyra e dorëzimit e paguar
Ky është një term i tregtisë ndërkombëtare që përdoret për të treguar vendin e mbërritjes. Përgjegjësia e shitësit përfundon kur mallrat janë dorëzuar në vendin e rënë dakord në vendin e blerësit. Në të njëjtën kohë, të gjitha rreziqet, kostot e transportit (taksat, detyrimet, etj.), Përgjegjësia për dëmtimin ose humbjen e mallrave, duke përfshirë detyrimet dhe pagesat e tjera të paguara gjatë importit, barten nga shitësi deri në këtë pikë. Shitësi është gjithashtu përgjegjës për zhdoganimin e mallrave. Mund të shtohen dispozita për të përjashtuar shitësin nga pagimi i formaliteteve të caktuara shtesë; ky lloj i shpërndarjes së përgjegjësisë mund të përdoret pavarësisht nga lloji i dorëzimit.
Ju gjithashtu keni mundësinë të shkarkoni Incoterms 2010, ta printoni dhe ta keni gjithmonë pranë. Jemi përpjekur t'ju japim përgjigje të plota pyetjet e radhës: çfarë është Incoterms, si përfaqëson, përshkruar rregullat ndërkombëtare në fushën e tregtisë së jashtme dhe tregoi se cilat kushte bazë të dorëzimit zbatohen.
Incoterms u bënë të rëndësishme pjesë integrale gjuha e përditshme e tregtisë. Kushtet janë të përfshira në kontratat për shitjen e mallrave në mbarë botën, përcaktojnë rregullat dhe ofrojnë udhëzime për importuesit, eksportuesit, avokatët, transportuesit, siguruesit dhe studentët e tregtisë ndërkombëtare.
RREGULLAT PËR ÇDO LLOJ APO MËNYRË TRANSPORTI
- EXW Ex Works / Ex Works
"Ex Works / Free Works" do të thotë që shitësi dorëzon kur i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në ambientet e tij ose në një vend tjetër të rënë dakord (p.sh. fabrikë, magazinë, etj.). Shitësi nuk i kërkohet të ngarkojë mallrat në asnjë mjet transporti, as nuk i kërkohet të kryejë formalitetet e kërkuara për eksport, nëse ka.
- FCA Transportues falas / Transportues falas
"Transportues Falas / Transportues Falas" do të thotë që shitësi ia dorëzon mallrat transportuesit ose një personi tjetër të emëruar nga blerësi në ambientet e tij ose në një vend tjetër të caktuar. Palët këshillohen fuqimisht që të identifikojnë sa më qartë pikën në vendin e caktuar të dorëzimit, pasi rreziku i kalon blerësit në atë pikë.
- CPT Transporti i paguar për
"Tregtia e paguar" do të thotë që shitësi ia dorëzon mallrat transportuesit ose një personi tjetër të emëruar nga shitësi në vendin e rënë dakord (nëse një vend i tillë është rënë dakord nga palët) dhe se shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë transporti dhe mbarti kostot e transportit të nevojshme për dërgimin e mallrave në destinacionin e rënë dakord.
- CIP Transporti dhe sigurimi i paguar për
"Tregtia dhe sigurimi i paguar" do të thotë që shitësi ia dorëzon mallrat transportuesit ose një personi tjetër të emëruar nga shitësi në vendin e rënë dakord (nëse një vend i tillë është rënë dakord nga palët) dhe se shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë transporti dhe të përballojë shpenzimet e nevojshme të transportit. për të dorëzuar mallrat në destinacionin e rënë dakord. Shitësi lidh gjithashtu një kontratë sigurimi që mbulon rrezikun e humbjes ose dëmtimit të mallrave gjatë transportit.
- DAT Dorëzuar në Terminal
"Dorëzuar në terminal" do të thotë që shitësi dorëzon kur mallrat, të shkarkuara nga mjetet e transportit që vijnë, i vihen në dispozicion blerësit në terminalin e rënë dakord në portin e caktuar ose vendin e destinacionit. "Terminal" përfshin çdo vendndodhje, të mbyllur ose jo, të tilla si një skelë, magazinë, oborr kontejnerësh ose terminal transporti mallrash rrugor, hekurudhor ose ajror. Shitësi mbart të gjitha rreziqet që lidhen me dorëzimin e mallrave dhe shkarkimin e tyre në terminalin në portin e caktuar ose vendin e destinacionit.
- DAP Dorëzuar në vend
"Dorëzuar në vend" do të thotë që shitësi dorëzon kur mallrat vihen në dispozicion të blerësit në një automjet që vjen gati për shkarkim në destinacionin e rënë dakord. Shitësi mbart të gjitha rreziqet që lidhen me dërgimin e mallrave në vendin e caktuar.
- DDP Detyra e dorëzuar e paguar
"Dyty e dorëzuar e paguar" nënkupton që shitësi dorëzon kur mallrat vihen në dispozicion të blerësit, i zhdoganuar nga detyrimet e kërkuara për import, në mjetin e transportit që vjen, gati për shkarkim në vendin e caktuar të destinacionit. Shitësi mban të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me dërgimin e mallrave në vendin e destinacionit, dhe është i detyruar të kryejë formalitetet doganore të nevojshme jo vetëm për eksport, por edhe për import, të paguajë çdo tarifë të vendosur për eksportin dhe importin, dhe të kryejë të gjitha formalitetet doganore.
RREGULLAT PËR TRANSPORTIN DETAR DHE TË BRENDSHËM UJOR
- FAS Falas krahas anijes
"Pa pagesë pranë anijes" do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur mallrat vendosen përgjatë anës së anijes së caktuar nga blerësi (d.m.th. në një kalatë ose maune) në portin e rënë dakord të dërgesës. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon kur mallrat vendosen përgjatë anës së anijes dhe nga ai moment blerësi përballon të gjitha shpenzimet.
- FOB Pa pagesë në anije
"Pa pagesë në bord" do të thotë që shitësi dorëzon mallrat në bordin e anijes së emëruar nga blerësi në portin e caktuar të dërgesës, ose blen mallrat e dorëzuara në këtë mënyrë. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon kur mallrat janë në bordin e anijes dhe nga ai moment blerësi përballon të gjitha shpenzimet.
- CFR Kosto dhe mallra / Kosto dhe mallra
"Kosto dhe mallra" do të thotë që shitësi i dorëzon mallrat në bord ose i dorëzon mallrat e dorëzuara në këtë mënyrë. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon kur mallrat janë në bord. Shitësi duhet të kontraktojë dhe të paguajë të gjitha kostot dhe transportin e nevojshëm për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit.
- CIFCostSigurimi dhe mallrat /Kostoja, sigurimi dhe transporti
"Kosto Sigurimi dhe Transporti / Kosto, Sigurim dhe Transport” do të thotë që shitësi të dorëzojë mallrat në bordin e anijes ose të dorëzojë mallrat e dorëzuara në këtë mënyrë. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon kur mallrat janë në bord. Shitësi duhet të kontraktojë dhe të paguajë të gjitha kostot dhe transportin e nevojshëm për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit.Shitësi lidh gjithashtu një kontratë sigurimi që mbulon rrezikun e humbjes ose dëmtimit të mallrave gjatë transportit.
Incoterms 2010- në thelb është një grup termash të unifikuar ndërkombëtare që përdoren për të përcaktuar Kushtet e ofrimit(Termi më i përdorur është baza e dorëzimit). Avantazhi kryesor Incoterms 2010, në universalitetin e zbatimit të tij dhe interpretimin e paqartë të termave të përdorur, gjë që thjeshton mirëkuptimin e ndërsjellë midis palëve në një transaksion ekonomik të huaj.
Kushtet e Incoterms 2010 të përcaktojë nëse transporti, sigurimi dhe pagesa e detyrimeve doganore përfshihen në çmimin e shitjes së mallrave. Kështu, ata ndajnë përgjegjësinë si të eksportuesit ashtu edhe të importuesit, ku fillon dhe mbaron përgjegjësia e secilit pjesëmarrës. Pas emrit të termit Incoterms 2010 kontrata ose fatura duhet të tregojë vendin e transferimit të rreziqeve nga eksportuesi te importuesi (lexo - transferimi i ngarkesës).
Ashtu si shumica e dokumenteve të tjera ndërkombëtare, teksti zyrtar Incoterms 2010 u nis në gjuhe angleze. "Vështirësitë e përkthimit" famëkeq ndonjëherë e bëjnë të vështirë kuptimin e tekstit të tij. Prandaj, në këtë artikull ne do të përpiqemi të shprehim thelbin e Incoterms 2010 dhe të deshifrojë konceptet themelore të tij.
Të gjitha kushtet e dorëzimit në Incoterms 2010 tregohen me shkurtesa me tre shkronja, por kjo nuk do të thotë se çdo shkronjë nënkupton të njëjtën fjalë. Më shpesh, lindin vështirësi me termat që përmbajnë shkronjën "F". Nëse qëndron në fillim, do të thotë "Pa pagesë" (anglisht "falas") - produkti është i lirë nga detyrimet për të paguar detyrimet e eksportit për kushtet FCA, FAS, FOB Incoterms 2010; nëse në mes ose në fund të "Mallrave" (anglisht "mallrave") - ngarkesa paguhet në pikën e specifikuar për kushtet CIF, CFR Incoterms 2010.
Për lehtësinë e të kuptuarit, ne kemi rregulluar kushtet Incoterms 2010 sipas radhës në të cilën përdoren më shpesh gjatë negocimit të çmimit të mallit.
Termat universale Incoterms 2010
EXW (Ex Works) - nga fabrika...
Çmimi i parë për t'u marrë, i cili zakonisht nuk është i vështirë, është kostoja e mallrave në depon e furnizuesit. Në fakt, ky është termi i njohur “vetë-dorëzimi”, mendoj se nuk ka kuptim ta shpjegojmë në detaje kuptimin e tij. Shpesh kur etiketohet kushtet EXW nga Incoterms 2010 përdorni termin "ex works". Fjala "Franco" (Franco), e cila shpesh ngatërron fillestarët aktivitetit të jashtëm ekonomik. Në fakt, ky është i njëjtë me termin e lartpërmendur "Falas". Ky është opsioni më i përshtatshëm për eksportuesin. furnizimet.
FCA (Free Carrier) - falas nga operatori...
Mallrat dorëzohen në një vend të caktuar, ndoshta edhe në depon e furnizuesit, por eksportuesi paguan detyrimet e eksportit dhe rregullon ngarkimin në një automjet. Ky opsion furnizimet perfekte nëse, për shembull, keni transportin tuaj për transport ose një mundësi transporti më fitimprurëse sesa partneri juaj.
CPT (Carriage Paid To) – karroca e paguar për...
Çmimi i eksportuesit përfshin koston e transportit (mallrave) deri në vend të caktuar. Të gjitha rreziqet që lidhen me dërgesën hiqen nga eksportuesi në momentin e transferimit te transportuesi, nëse priten disa transshipe, pastaj tek transportuesi i parë. Prandaj, do t'ju duhet të zgjidhni në mënyrë të pavarur çështjet që lidhen me sigurimin e mallrave në mënyrë që të zvogëloni rrezikun e humbjes dhe dëmtimit të mallrave gjatë transportit.
CIP (Carriage and Insurance Paid) – transporti dhe sigurimi i paguar deri në...
E njëjta kushtet atë CPT, por në të njëjtën kohë, eksportuesi paguan për sigurimin e ngarkesave, domethënë merr të gjitha rreziqet deri në marrjen e mallit nga importuesi në vendin e dakorduar, më së shpeshti në territorin e vendit të importuesit.
DAP (Delivered At Point) – dorëzimi në...
Një nga termat e përdorur shpesh Incoterms 2010, kryesisht për faktin se lejon një ndarje të qartë të përgjegjësisë midis furnizuesit dhe blerësit. Në botimin e mëparshëm Incoterms 2000 termi më i afërt në kuptim ishte DAF (Delivered At Frontier) - dërgimi në kufi, domethënë vendi i kalimit të tij. AT Incoterms 2010 koncepti i kufirit është sqaruar deri në një “pikë”, pika përfundimtare në të cilën mallrat kalojnë nga eksportuesi te importuesi, pasi zhdoganimi mund të bëhet jo vetëm drejtpërdrejt në kufi. Kjo është arsyeja pse u bë kaq popullor.
DAT (Dorëzuar në Terminal) – dërgesa në terminal...
Ky term është gjithashtu shumë i qartë për sa i përket shpërndarjes së përgjegjësisë - furnizuesi paguan të gjitha kostot, duke përfshirë ngarkimin, detyrimet e eksportit dhe sigurimin në anën e tij të kufirit, dhe blerësi është i detyruar të paguajë nga ana e tij. Ndryshe nga DAP, ku, për shembull, emri i më të afërmit qytet i madh, kur specifikohet baza e dorëzimit DAT nga Incoterms 2010është më mirë të përdorësh emrin lokaliteti ose portin ku ndodhet terminali doganor.
DDP (Delivered, Duty Paid) - dorëzuar, detyrimet e paguara...
Do të thotë që blerësi e merr mallin në pikën e caktuar, me pagesën e detyrimeve të eksportit dhe importit (të lëshuara për qarkullim të lirë në vendin e importuesit), pa asnjë detyrim ndaj transportuesit apo siguruesit. Nëse nuk doni ta ngarkoni veten me asnjë procedurë logjistike dhe doganore, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Shumica e blerësve që na kontaktojnë marrin pikërisht këtë çmim. Është më i përshtatshëm për krahasimin e çmimeve në tregun vendas.
Sipër kushtet Incoterms 2010 universale për sa i përket mjetit në të cilin do të kryhet dorëzimi: transporti rrugor, hekurudhor dhe ajror, detar ose varkat e lumit si dhe transportin multimodal. Kushtet që janë të rëndësishme vetëm për transportin detar dhe lumor janë përshkruar më poshtë.
Incoterms 2010 kushtet për transportin detar, lumor
Dorëzimi me ujë është ende më i liri, por më i gjatë si në distancë ashtu edhe në kohë, dhe ka specifika që lidhen me përgjegjësinë e transportuesit të detit (lumit). Për më tepër, ai përfshin një sërë procedurash specifike që lidhen me ngarkimin dhe shkarkimin e anijes, përpunimin dhe ruajtjen e mallrave në port.
FAS (Free Alongside Ship) - lirisht përgjatë anës së anijes...
Nga vetë emri rezulton se detyrimet e eksportuesit mbarojnë pas dorëzimit të mallit në portin e ngarkimit. Shprehja "përgjatë anës së anijes" do të thotë se mallrat janë në port dhe kanë kaluar zhdoganimin e eksportit. Blerësi duhet të paguajë vetëm për ngarkimin në anije, koston e transportit (mallrave), sigurimin, shkarkimin, detyrimet e importit. Duke qenë se detyrimet e eksportuesit përmbushen në momentin e dorëzimit në port, të gjitha shpenzimet në portin e nisjes, duke përfshirë edhe në rast vonese në dërgimin e mallrave, përballohen nga blerësi. Jo një pikëpamje shumë e ndritshme, apo jo? Prandaj, në praktikën e biznesit, FOB, CFR ose CIF përdoren më shpesh.
FOB (Free në bord) - falas në bord...
Mallrat konsiderohen të transferuara te blerësi që nga momenti i ngarkimit në bordin e anijes, në thelb njësoj si FAS, por me ngarkim në anije dhe pagesën e shpenzimeve në portin e nisjes. Shumë e zakonshme baza e dorëzimit në transportin detar, megjithatë, ka një sërë vështirësish serioze për importuesin. Në dorëzimi FOB nga Incoterms 2010 Jini shumë të kujdesshëm me zgjedhjen e transportuesit. Nga momenti i ngarkimit të mallrave në anije deri në marrjen në portin e destinacionit, rreziku i humbjes dhe dëmtimit të mallrave bie mbi transportuesin. Në rastet e diskutueshme, veçanërisht nëse duhet të mbroni këndvështrimin tuaj në gjykatë, mund të shfaqen vështirësi nëse transportuesi, për shembull, është një kompani e huaj.
CFR (Kosto dhe mallra) – kostoja dhe ngarkesa...
Përdoret kryesisht në transportin lumor dhe transportin në distanca të shkurtra. Kostoja përfshin pagesën e detyrimeve të eksportit, ngarkimin në port dhe mallrat, por nuk përfshin sigurimin dhe shkarkimin. Prandaj, rreziku i humbjes së mallrave ndodh në momentin e ngarkimit të anijes. CFR nga Incoterms 2010 nënkupton që sigurimin e mallit e paguan vetë blerësi, respektivisht, edhe rreziqet e transportit të mallit bien pjesërisht mbi blerësin. Sidomos nëse ky sigurim nuk lëshohet fare.
CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport) – kosto, sigurim dhe transport...
Shumë i përshtatshëm për të gjithë pjesëmarrësit në transaksion baza e dorëzimit. Shitësi paguan të gjitha shpenzimet, përveç tarifave të shkarkimit dhe importit. Detyrimet e eksportuesit mbarojnë në momentin e ngarkimit në anije, detyrimet e importuesit vijnë në momentin e shkarkimit dhe të gjitha rreziqet gjatë periudhës kur mallrat janë në anije janë të siguruara nga eksportuesi.
Për më shumë informacion i detajuar për çdo kusht dorëzimi, unë rekomandoj shumë të lexoni artikullin në wikipedia.org ose të na dërgoni email (mos harroni të përfshini një adresë kthimi).
Incoterms— Rregullat ndërkombëtare për interpretimin e termave dhe shprehjeve tregtare që hasen më shpesh në kontratat e tregtisë së jashtme. Lëshuar nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë. Botimi i parë ishte Incoterms 1936. Më pas janë bërë ndryshime dhe shtesa në vitet 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 dhe 2010. në mënyrë që të krijohet një koleksion rregullash në përputhje në përgjithësi me praktikën e tregtisë ndërkombëtare. Nëse, gjatë lidhjes së kontratave (tregtia e jashtme), palët u referohen kushteve të përcaktuara në Incoterms, kjo heq problemet e shkaktuara nga interpretime të ndryshme rregullat e tregtisë vende të ndryshme dhe interpretimi i termave dhe ndihmon në shmangien e keqkuptimeve dhe mosmarrëveshjeve.
Çdo term përcakton ndarjen e rrezikut dhe përgjegjësisë midis blerësit dhe shitësit, kushte të tjera, ndër të cilat më të rëndësishmet janë:
- sigurimin e licencave për eksport dhe import;
- sqarimi i përmbajtjes dhe llojit të dokumenteve kontraktuale;
- përcaktimi i afatit, llojit dhe kushteve të sigurimit;
- paketimi i produktit;
- pagesa për operacionet e "verifikimit" dhe më shumë.
Incoterms përcaktojnë të drejtat, detyrat dhe përgjegjësitë e eksportuesve dhe importuesve në lidhje me rregullimin e pagesave për dërgimin e mallrave në transaksionet tregtare ndërkombëtare.
Parimi i ndarjes së përgjegjësisë bazohet në përcaktimin për çdo afat të pikës ku malli duhet të dorëzohet nga shitësi te blerësi me shpenzimet e shitësit. Zakonisht në këtë "pikë kritike" përgjegjësia për transportin e mëtejshëm të mallrave dhe marrja e kostove dhe rreziqeve për dërgimin e mëtejshëm kalon nga shitësi te blerësi.
Parimet themelore të rregulluara nga Incoterms:
- shpërndarja ndërmjet shitësit dhe blerësit të kostove të transportit për dorëzimin e mallrave, pra përcaktimi se çfarë kostoje dhe për sa kohë bart shitësi dhe cilat, duke filluar nga cili moment, blerësi.
- momenti i transferimit nga shitësi te blerësi i rreziqeve të dëmtimit, humbjes ose shkatërrimit aksidental të ngarkesës.
- data e dorëzimit të mallrave, domethënë përcaktimi i momentit kur shitësi i transferon realisht mallrat në dispozicion të blerësit ose përfaqësuesit të tij - për shembull, një organizatë transporti - dhe, për rrjedhojë, përmbushja ose mospërmbushja nga i pari nga detyrimet e tij për sa i përket dorëzimit.
Jashtë Incoterms janë rregullat për transferimin e pronësisë nga shitësi te blerësi, si dhe pasojat e dështimit të palëve për të përmbushur detyrimet e tyre sipas kontratës për shitjen e mallrave, duke përfshirë arsyet për përjashtimin e palëve nga përgjegjësia. , i cili rregullohet nga ligji në fuqi ose nga Konventa e Vjenës.
objektivi kryesor Incoterms- universaliteti dhe paqartësia në përshkrimin e detyrimeve të të dyja palëve në marrëveshjen tregtare, dhe detyra kryesore është të përcaktohet situata në të cilën konsiderohet se shitësi i ka përmbushur detyrimet e tij në mënyrë që malli të konsiderohet i dorëzuar.
Incoterms përfshijnë 11 terma. Kushtet bazë të dorëzimit janë fakultative. Kur përdorni Incoterms në kontrata, duhet të tregohet saktësisht se për cilin botim konsiderohet interpretimi i kushteve, për shembull: EXW Incoterms-80, ose FCA Incoterms-90.
Përmbajtja e Incoterms në rishikime të ndryshme ndryshon, kështu që në Incoterms 2010, në krahasim me Incoterms 2000, termi DAP u prezantua për të zëvendësuar DAF-in e përjashtuar (dorëzim në kufi, dorëzim në kufi), DES (dorëzuar nga anije, dërgesë në bord. anija në portin e destinacionit) dhe DDU (dorëzuar, detyrimi i papaguar, dërgimi në një vend të caktuar pa zhdoganim), dhe në vend të DEQ (anglisht dorëzuar ex quey, dorëzim në një port), u prezantua termi më i përgjithshëm DAT.
Çdo term i përcaktuar është një shkurtim me tre shkronja, shkronja e parë që tregon pikën e kalimit të detyrimeve nga shitësi tek blerësi:
E- në vendin e nisjes (anglisht nisje);
F- në terminalet e nisjes së karrocës kryesore, karroca kryesore nuk paguhet (karroca kryesore angleze pa pagesë);
C- në terminalet e mbërritjes së karrocës kryesore, paguhet karroca kryesore;
D- tek blerësi, dërgesa e plotë (ardhja në anglisht).
Incoterms 2010 përcakton 11 terma, 7 prej tyre janë të zbatueshëm për çdo lloj transporti të transportit kryesor.
Kushtet e dorëzimit EXW Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit EXW Incoterms 2010- "Ex Works" (vendi i emërtuar) - "Ex Works" (vendi i emërtuar) do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur ai i vendos mallrat në dispozicion të blerësit në vendin e tij të punës ose në një tjetër. vendin e specifikuar (për shembull: në fabrikë, fabrikë, depo, etj.). Shitësi nuk është përgjegjës për ngarkimin e mallrave në automjetin e ofruar nga blerësi, as për pagesën e detyrimeve doganore, as për zhdoganimin e mallrave të eksportuara, përveç rasteve kur është rënë dakord ndryshe. Në bazë të dërgesës EXW, blerësi mbart të gjithë rrezikun dhe të gjitha kostot e lëvizjes së mallrave nga ambientet e shitësit në destinacionin e caktuar.
Baza e dorëzimit EXW vendos detyrime minimale mbi shitësin dhe blerësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet në lidhje me transportin e mallrave nga ambientet e shitësit në destinacion. Megjithatë, nëse palët dëshirojnë që shitësi të marrë përsipër përgjegjësinë për ngarkimin e mallrave në vendin e dërgimit dhe të përballojë të gjitha rreziqet dhe kostot e një ngarkimi të tillë, kjo duhet të deklarohet qartë në shtojcën përkatëse të kontratës së shitjes. Termi EXW nuk mund të përdoret kur blerësi nuk është në gjendje të përmbushë drejtpërdrejt ose tërthorazi formalitetet e eksportit. Në këtë rast, duhet të përdoret termi FCA, me kusht që shitësi të pranojë të përballojë kostot dhe rreziqet për dërgimin e mallrave.
Për blerësin e mallit Termi EXW duhet të përdoret me kujdes, tk. shitësi nuk ka asnjë detyrim ndaj blerësit për të ngarkuar mallin. Nëse shitësi në të vërtetë ngarkon mallrat, kjo bëhet në kurriz dhe rrezik të blerësit. Nëse shitësi ngarkon me rrezikun dhe shpenzimet e tij, është e përshtatshme të përdoret termi FCA.
Duhet gjithashtu të merret parasysh se shitësi është i detyruar t'i sigurojë blerësit të mallrave për eksport në kushte EXW vetëm ndihmë në zhdoganimin e mallrave për eksport, shitësi nuk është i detyruar të organizojë zbatimin e procedurave doganore për eksport. të mallrave. Prandaj, blerësi nuk rekomandohet të përdoret bazë EXW nëse nuk mund të sigurojë përmbushjen e formaliteteve doganore të eksportit për eksportin e mallrave.
Kushtet e dorëzimit FCA Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit FCA Incoterms 2010- "Transportues pa pagesë" ("Transportues i lirë" emri i specifikuar i vendit) do të thotë që shitësi do të transferojë mallrat e lëshuara në regjimit doganor eksportoni te transportuesi i emërtuar nga blerësi në vendin e caktuar. Duhet theksuar se zgjedhja e vendit të dorëzimit do të ndikojë në detyrimin e ngarkimit dhe shkarkimit të mallit në atë vend. Nëse dorëzimi bëhet në ambientet e shitësit ose në një vend tjetër të rënë dakord, shitësi është përgjegjës për ngarkimin e mallrave. Rekomandohet të përcaktohet pika e dorëzimit sa më qartë që të jetë e mundur rreziku kalon nga shitësi te blerësi në këtë pikë.
Termi FCA mund të përdoret për transport nga çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal. Fjala "Transportues" nënkupton çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të kryejë ose sigurojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim të këtyre mënyrave të transportit. Nëse blerësi i beson një personi tjetër që nuk është transportues për të pranuar mallrat, atëherë shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij për dorëzimin e mallit që nga momenti i transferimit të tij tek ky person.
Baza e dorëzimit FCA Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit CPT Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit CPT Incoterms 2010- "Tregti me pagesë" do të thotë që shitësi do t'ia dorëzojë mallrat e lëshuara nën regjimin doganor të eksportit transportuesit të emërtuar prej tij. Përveç kësaj, shitësi është i detyruar të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e specifikuar. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe kostot e tjera, pasi mallrat i dorëzohen nga shitësi transportuesit, dhe jo kur mallrat arrijnë në destinacionin e tyre. Termi CPT përmban dy pika kritike, pasi rreziku dhe kostoja transferohen në dy vende të ndryshme.
Termi CPT mund të përdoret për transport nga çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal. Fjala "transportues" nënkupton çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të sigurojë vetë ose të organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim i këtyre mënyrave të transportit. . Në rastin e transportit në destinacionin e rënë dakord nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e të parit prej tyre.
Baza e dorëzimit CPT Incoterms 2010 i imponon shitësit detyrimin për të kryer procedurat doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të përmbushë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë importin detyrimet doganore ose të kryejë procedura të tjera doganore të importit gjatë importimit.
Kushtet e dorëzimit CIP Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit CIP Incoterms 2010- "Tregtia dhe sigurimi i paguar" do të thotë që shitësi do t'ia dorëzojë mallrat e lëshuara nën regjimin doganor të eksportit transportuesit të emërtuar prej tij. Përveç kësaj, shitësi është i detyruar të paguajë kostot që lidhen me transportin e mallrave në destinacionin e specifikuar. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet dhe çdo kosto shtesë pasi mallrat i dorëzohen nga shitësi transportuesit, dhe jo kur mallrat arrijnë destinacionin e tyre. Megjithatë, sipas bazës së dorëzimit të CIP, shitësi duhet gjithashtu të sigurojë sigurimin kundër rreziqeve të humbjes dhe dëmtimit të mallrave gjatë transportit në favor të blerësit. Për rrjedhojë, shitësi lidh një kontratë sigurimi dhe paguan primet e sigurimit. Blerësi duhet të ketë parasysh se sipas kushteve të afatit CIP, shitësi duhet të sigurojë sigurim me një mbulim minimal. Në rast se blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose vetë të marrë masa për të lidhur sigurime shtesë. Termi CIP përmban dy pika kritike, pasi rreziku dhe kostoja transferohen në dy vende të ndryshme.
Termi C.I.P. mund të përdoret për transport nga çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal. Fjala "transportues" nënkupton çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të sigurojë vetë ose të organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim i këtyre mënyrave të transportit. . Në rastin e transportit në destinacion nga disa transportues, transferimi i rrezikut do të ndodhë kur mallrat vendosen në kujdesin e transportuesit të parë.
Baza e dorëzimit CIP Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
Kushtet e dorëzimit DAT Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit DAT Incoterms 2010- "Dorëzuar në terminal" ("Dorëzimi në terminal" emri i specifikuar i destinacionit) do të thotë që shitësi konsiderohet se ka përmbushur detyrimet e tij kur mallrat e lëshuara nën regjimin doganor të eksportit shkarkohen nga automjeti i mbërritur dhe vendosen në asgjësimi i blerësit në terminalin e rënë dakord të destinacionit të specifikuar. Termi "terminal" në bazën e dërgesës DAT nënkupton çdo vend, përfshirë. Terminali i ngarkesave ajrore / auto / hekurudhore, skelë, magazinë, etj. Kushtet e dorëzimit të DAT detyrojnë shitësin të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me transportin e mallrave dhe shkarkimin e tyre në terminal, duke përfshirë (kur zbatohet) çdo tarifë për eksport nga vendi i destinacionit.
termi DAT
Baza e dorëzimit DAT Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
Kushtet e dorëzimit DAP Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit DAP Incoterms 2010- "Dorëzuar në pikë" do të thotë që shitësi ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar kur i ka siguruar blerësit mallrat e zhdoganuara sipas regjimit doganor të eksportit dhe të gatshme për shkarkim nga mjeti që arrin në destinacionin e vendit të caktuar. Kushtet e dorëzimit të DAP detyrojnë shitësin të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me transportimin e mallrave në destinacion, duke përfshirë (kur kërkohet) çdo tarifë për eksport nga vendi i destinacionit.
Termi DAP mund të përdoret kur transportoni mallra me çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal. Fjala "transportues" nënkupton çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të sigurojë vetë ose të organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim i këtyre mënyrave të transportit. .
Baza e dorëzimit DAP Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrimet doganore të importit ose të kryejë procedura të tjera doganore të importit gjatë importimit. Nëse palët synojnë t'i transferojnë shitësit të gjitha rreziqet dhe kostot e formaliteteve doganore të importit për importin e mallrave, këshillohet përdorimi i termit DDP.
Kushtet e dorëzimit DDP Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit DDP Incoterms 2010- "Detyrim i dorëzuar i paguar" do të thotë që shitësi do të dorëzojë mallrat, të zhdoganuara për eksport dhe import, gati për t'u shkarkuar nga automjeti i mbërritur, në dispozicion të blerësit në vendin e caktuar të destinacionit. Shitësi duhet të përballojë të gjitha kostot dhe rreziqet që lidhen me transportin e mallrave, duke përfshirë çdo tarifë për eksport nga vendi i destinacionit dhe për import në vendin e destinacionit. Fjala "tarifa" këtu nënkupton përgjegjësinë dhe rreziqet për kryerjen e zhdoganimit, si dhe për pagimin e formaliteteve doganore, detyrimeve doganore, taksave dhe tarifave të tjera.
Termi DDP mund të përdoret kur transportoni mallra me çdo lloj transporti, duke përfshirë transportin multimodal. Fjala "transportues" nënkupton çdo person që, në bazë të një kontrate transporti, merr përsipër të sigurojë vetë ose të organizojë transportin e mallrave me transport hekurudhor, rrugor, ajror, detar dhe ujor të brendshëm ose një kombinim i këtyre mënyrave të transportit. .
Kushtet e dorëzimit të DDP nuk mund të zbatohet nëse shitësi, drejtpërdrejt ose tërthorazi, nuk mund të sigurojë zbatimin e procedurave doganore të importit për importin e mallrave. Nëse palët kanë rënë dakord të përjashtojnë nga detyrimet e shitësit disa nga kostot e pagueshme gjatë importit (si p.sh. tatimi mbi vlerën e shtuar - TVSH), kjo duhet të tregohet qartë në kontratën e shitjes.
Ndërsa termi EXW imponon detyrime minimale për shitësin, termi bazë i dorëzimit të DDP nënkupton detyrimet maksimale të shitësit. Nëse palët synojnë t'i transferojnë blerësit të gjitha rreziqet dhe kostot e formaliteteve doganore të importit për importin e mallrave, këshillohet përdorimi i termit DAP.
Gjithashtu, Incoterms-2010 përcakton 4 terma të zbatueshëm ekskluzivisht për transportin detar dhe transportin e ujërave territoriale:
Kushtet e dorëzimit FAS Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit FAS Incoterms 2010- "Free Alongside Ship" do të thotë që shitësi ka kryer dorëzimin kur mallrat vendosen përgjatë anës së anijes në kalatë ose në çakmakë në portin e caktuar të dërgesës. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon nga shitësi kur mallrat vendosen pranë anijes, nga e cila pikë blerësi përballon të gjitha kostot. Kur i vendos mallrat në një kontejner, është tipike që shitësi t'ia dorëzojë mallrat transportuesit në terminal dhe jo duke i vendosur në bordin e anijes, në të cilin rast duhet të përdoret termi FCA.
Termi FAS
Baza e dorëzimit FAS Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit. Megjithatë, nëse palët dëshirojnë që blerësi të marrë përsipër përgjegjësinë për zhdoganimin e mallrave për eksport, kjo duhet të shprehet qartë në shtojcën përkatëse të kontratës së shitjes.
Kushtet e dorëzimit FOB Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit FOB Incoterms 2010- "Free në bord" ("Falas në bord" porti i specifikuar i dërgesës) do të thotë që shitësi e bëri dorëzimin kur mallrat kaluan hekurudhën e anijes (në bordin e anijes) në portin e caktuar të dërgesës. Rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave kalon nga shitësi kur mallrat janë në bordin e anijes, nga e cila pikë blerësi përballon të gjitha shpenzimet. Kur i vendos mallrat në një kontejner, është tipike që shitësi t'ia dorëzojë mallrat transportuesit në terminal dhe jo duke i vendosur në bordin e anijes, në të cilin rast duhet të përdoret termi FCA.
Termi FOB mund të zbatohet vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme ujore.
Baza e dorëzimit FOB Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
Kushtet e dorëzimit CFR Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit CFR Incoterms 2010- "Kosto dhe mallra" do të thotë që shitësi ka dorëzuar kur mallrat kanë kaluar hekurudhën e anijes (në bordin e anijes) në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë kostot dhe ngarkesën e nevojshme për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit, dhe rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe çdo kosto shtesë, kalon nga shitësi te blerësi pasi mallrat janë dërguar. vendosur në bordin e anijes në portin e dërgesës. Kur i vendos mallrat në një kontejner, është tipike që shitësi t'ia dorëzojë mallrat transportuesit në terminal dhe jo duke i vendosur në bordin e anijes, në të cilin rast duhet të përdoret termi FCA.
Sipas bazës së dorëzimit CFR, blerësi merr përsipër të gjitha rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe kostot e tjera, pasi shitësi i ka dorëzuar mallrat transportuesit dhe jo kur mallrat arrijnë në destinacionin e tyre. Termi CFR përmban dy pika kritike, pasi rreziku dhe kostoja transferohen në dy vende të ndryshme.
Termi CFR mund të zbatohet vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme ujore.
I imponon shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitete doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
Termi CFR Incoterms 2010 mund të zbatohet vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme ujore. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat përmes hekurudhës së anijes, duhet të përdoret termi CPT.
Baza e dorëzimit CFR Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
Kushtet e dorëzimit CIF Incoterms 2010
Kushtet e dorëzimit CIF Incoterms 2010- "Cost, Insurance and Freight" ("Cost, Insurance and Freight" porti i specifikuar i destinacionit) do të thotë që shitësi e bëri dorëzimin kur mallrat kaluan hekurudhën e anijes (në bordin e anijes) në portin e dërgesës. Shitësi duhet të paguajë kostot dhe ngarkesën e nevojshme për të sjellë mallrat në portin e caktuar të destinacionit, por rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe çdo kosto shtesë e shkaktuar pasi mallrat janë dërguar, transferohen nga shitësi. tek blerësi.
Baza e dorëzimit të CIF gjithashtu i vendos shitësit detyrimin për të blerë sigurimin detar në favor të blerësit kundrejt rrezikut të humbjes dhe dëmtimit të mallrave gjatë transportit. Prandaj, shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë sigurimi dhe të paguajë primet e sigurimit. Blerësi duhet të marrë parasysh që sipas kushteve të dorëzimit të CIF, shitësi duhet të sigurojë sigurim vetëm me një mbulim minimal. Në rast se blerësi dëshiron të ketë sigurim me mbulim më të madh, ai ose duhet të bjerë dakord në mënyrë specifike për këtë me shitësin, ose vetë të marrë masa për të lidhur sigurime shtesë.
Termi CIF mund të zbatohet vetëm kur mallrat transportohen me rrugë detare ose të brendshme ujore. Nëse palët nuk synojnë të dorëzojnë mallrat në bordin e anijes, duhet të përdoret termi CIP.
Baza e dorëzimit CIF Incoterms 2010 i vendos shitësit detyrimin për kryerjen e procedurave doganore të eksportit për eksportin e mallrave, megjithatë, shitësi nuk është i detyruar të kryejë formalitetet doganore për importin e mallrave, të paguajë detyrime doganore importi ose të kryejë procedura të tjera doganore importi gjatë importimit.
