PREZANTIMI
Tendencat në zhvillimin e sistemit të transportit në ekonominë botërore është një nga temat më të rëndësishme dhe urgjente sot.
Siç e dini, sistemi botëror i transportit është një nga ata sektorë kyç të ekonomisë botërore që ka një ndikim të madh në dinamikën e proceseve ekonomike, zhvillimin e bashkëpunimit dhe specializimit ndërkombëtar dhe ndërkombëtarizimin e ekonomisë. Sistemi botëror i transportit në botën moderne luan një rol shumë të rëndësishëm në zbatimin e marrëdhënieve ekonomike botërore. Kështu, transporti është komponenti më i rëndësishëm i ekonomisë botërore, duke lidhur së bashku të gjithë elementët e tjerë të tij.
Specializimi i vendeve, zhvillimi i tyre sistematik dhe dinamik nuk është i mundur pa zhvillimin e sistemit të transportit. Në shumë mënyra është zhvillim ky faktor ka ndikim të drejtpërdrejtë në shpërndarjen e forcave prodhuese.
Kur vendoset pothuajse çdo prodhim, sigurisht që merren parasysh nevoja për transport, qarkullimi i rrugëve të transportit dhe shumë faktorë të tjerë. Sistemi i transportit luan gjithashtu një rol të rëndësishëm në zgjidhjen e çështjeve më urgjente socio-ekonomike. Avantazhi i padyshimtë i këtij apo atij territori është prania e një rrjeti të zhvilluar transporti, pasi është një avantazh shumë domethënës për efektin e integrimit dhe vendosjen efektive të forcave prodhuese.
Qëllimi i kësaj pune është të studiojë rolin dhe vendin e sistemit të transportit në ekonominë botërore, si dhe të identifikojë tendencat kryesore në zhvillimin e tij.
Detyrat kryesore të kësaj pune:
konsideroni kornizën e zhvillimit infrastrukturës së transportit;
për të zbuluar thelbin e sistemit botëror të transportit, si dhe detyrat kryesore;
konsideroni rolin ekonomik dhe rëndësinë sociale të transportit;
konsideroni perspektivat për zhvillimin e infrastrukturës botërore të transportit.
1. Kompleksi i transportit të ekonomisë botërore
Transporti është një industri që kryen lëvizjen e udhëtarëve dhe mallrave. Për zhvillimin efektiv dhe dinamik të ekonomisë botërore, duke pasur parasysh hapësirat e gjera midis kontinenteve, qendrave industriale dhe burimeve të vendosura në to, kërkohet një sistem transporti që funksionon mirë.
Transporti është dega e tretë kryesore e prodhimit material për nga shkalla. Sistemi i transportit qëndron në themel të ndarjes ndërkombëtare të punës, ka një ndikim të drejtpërdrejtë në shpërndarjen e forcave prodhuese, kontribuon në zhvillimin e bashkëpunimit dhe specializimit ndërkombëtar, si dhe në zhvillimin e proceseve integruese në shkallë globale.
Në total, ekzistojnë pesë nga komponentët më themelorë të sistemit modern të transportit botëror:
transporti tokësor: rrugor, hekurudhor, tubacion;
ujë (lumë dhe det);
ajri.
Në tërësinë e tyre, përbërësit e mësipërm formojnë një kompleks integral të një sistemi të vetëm transporti të botës.
Sistemi botëror i transportit është, pra, tërësia e të gjitha rrugëve të komunikimit, automjeteve dhe ndërmarrjeve të transportit të ekonomisë botërore.
Sa i përket transportit hekurudhor, edhe sot roli i tij mbetet shumë domethënës, veçanërisht kur bëhet fjalë për transportin e mallrave me shumicë. Pra, më shumë se 50% e gjatësisë totale të hekurudhave bie në 10 vendet më të mëdha dhe më të zhvilluara ekonomikisht, si, në veçanti: SHBA, Kina, Japonia, India, Rusia, Kanadaja. Duke marrë parasysh dendësinë e hekurudhave, Bashkimi Evropian do të jetë një lider i patëmetë këtu.
Në fund të shekullit të 20-të, së pari në Japoni, dhe më pas në Evropë, po zhvillohej në mënyrë aktive një sistem i hekurudhave me shpejtësi të lartë, i cili bëri të mundur lëvizjen me një shpejtësi prej 300 km / orë ose më shumë. Hekurudha të tilla janë tani konkurrentë mjaft seriozë të linjave ajrore.
Roli i metrosë dhe hekurudhave periferike është i rëndësishëm në botën moderne. Hekurudhat e elektrizuara janë shumë më miqësore me mjedisin sesa transporti rrugor.
Transporti hekurudhor zë vendin e dytë (pas transportit detar) për sa i përket qarkullimit të mallrave dhe gjithashtu vendin e dytë (pas transportit automobilistik) për sa i përket qarkullimit të pasagjerëve. Për sa i përket gjatësisë së rrjetit hekurudhor botëror (i cili është 657,382 km në 2013), ky lloj transporti është inferior ndaj transportit automobilistik. Vendi lider për sa i përket gjatësisë së rrjetit hekurudhor janë Shtetet e Bashkuara (224,792 km, sipas të dhënave për vitin 2013). Gjatësia e rrjetit hekurudhor rus në 2013 arriti në 87.157 km.
Funksioni kryesor i transportit hekurudhor është të transportojë mallra me shumicë bujqësore dhe industriale (të tilla si, për shembull, drithëra, çelik, alumin, qymyr, etj.) në distanca të gjata. Një tipar specifik i këtij lloji të transportit është rregullsia e lëvizjes së tij, pavarësisht nga kushtet e motit, si dhe nga stina.
Ka dallime shumë domethënëse në shkallën e zhvillimit të komunikimit hekurudhor (dendësia e rrjetit, gjatësia, niveli i elektrifikimit të hekurudhave, etj.) në të gjithë botën dhe rajonet. Në përgjithësi, në botë në dekadat e fundit ka pasur një tendencë për uljen e gjatësisë së rrjetit hekurudhor. Ky trend është veçanërisht i theksuar në vendet e zhvilluara. Ndërtimi i hekurudhave të reja kryhet kryesisht vetëm në të përzgjedhur, kryesisht vendet në zhvillim Oh.
Si më parë, hekurudhat janë mënyra më ekonomike e transportit për transportin në distanca të gjata të mallrave me shumicë.
Transporti automobilistik, i cili filloi në agimin e shekullit të 20-të, shpejt u bë lloji kryesor i transportit tokësor. Gjatësia e rrjetit rrugor po rritet nga viti në vit dhe arriti në 64,285,000 km në vitin 2013, ku pothuajse gjysma e tyre llogaritet nga vendet më të zhvilluara dhe më të mëdha të botës, në veçanti SHBA, India, Japonia, Kina, dhe Rusia.
Sot, transporti rrugor është më i zakonshmi nga të gjitha llojet e transportit. Gjatësia e rrjetit rrugor në vende të ndryshme është ilustruar në Fig. një.
Oriz. 1 - Gjatësia e rrjetit rrugor në vende të ndryshme (mijë km.)
Përparësitë e padiskutueshme të transportit rrugor janë shpejtësia, fleksibiliteti dhe manovrimi. Në ditët e sotme, kamionët dërgojnë pothuajse të gjitha llojet e ngarkesave.
Nga ana tjetër, studimet tregojnë se pjesa e luanit (rreth 63%) e dëmtimit mjedisor të Tokës lidhet drejtpërdrejt me transportin rrugor. Dëmet mjedisore ndaj shoqërisë dhe mjedisit shkaktohen gjatë asgjësimit dhe funksionimit të makinave, vajrave, gomave, karburanteve, ndërtimit të rrugëve dhe objekteve të tjera të rëndësishme të infrastrukturës së transportit. Për shembull, oksidet e squfurit dhe të azotit, të cilat lëshohen në atmosferë gjatë djegies së benzinës, shkaktojnë shi acid.
Transporti ajror është forma më e shpejtë dhe në të njëjtën kohë më e shtrenjtë e transportit. Fusha kryesore e aplikimit të këtij lloji të transportit përfshin transportin e pasagjerëve në distanca që tejkalojnë mijëra kilometra. Gjithashtu kryhet transport ajror dhe transporti i mallrave Megjithatë, pjesa e tyre është shumë e ulët. Në pjesën më të madhe, transporti ajror përdoret për të transportuar mallra që prishen, veçanërisht ngarkesa të vlefshme, si dhe postë.
Transporti ujor u shfaq më herët se të gjithë të tjerët. Ky lloj transporti është më i liri pas tubacionit. Vëllimi i transportit të mallrave me transport ujor tani mbulon rreth 60-67% të xhiros totale botërore të mallrave. Në thelb, mallrat me shumicë transportohen përgjatë rrugëve ujore të brendshme, të tilla si, për shembull, materialet e ndërtimit, xehet, qymyri dhe pyjet. Në dekadat e fundit, roli i transportit ujor në transportin e pasagjerëve ka rënë në masë të madhe. Kjo është kryesisht për shkak të shpejtësive të ulëta. Përjashtimet e vetme janë hovercraft me shpejtësi të lartë dhe hidrofoils. Për më tepër, roli i anijeve turistike dhe trageteve është ende i rëndësishëm.
Transporti i tubacioneve është më specifik, pasi përdoret për të transportuar lloje specifike të mallrave: produkte nafte dhe gaz. Mirëmbajtja e këtij lloji të transportit nuk kërkon personel të konsiderueshëm. Tuba vendosen si në tokë ashtu edhe në nëntokë, si dhe në mbikalime, dhe ngarkesa vihet në lëvizje stacionet e pompimit.
Krijimi i një rrjeti të gjerë tubacionesh bëri të mundur transportin me sukses të produkteve të naftës dhe gazit natyror në distanca të gjata. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë për procese të ndërmjetme rimbushjeje, gjë që është tipike për llojet e tjera të transportit. Kështu, një tipar i rëndësishëm i transportit të tubacionit është vazhdimësia e funksionimit të tij.
Avantazhi tjetër i padiskutueshëm i transportit të tubacionit mund të quhet mundësia e vendosjes së linjave kryesore të tij në kushtet e terrenit më të larmishëm, duke përfshirë hapësirat e konsiderueshme ujore, si dhe në kushtet e permafrostit. Për më tepër, ky lloj transporti është në gjendje të funksionojë në mënyrë efektive në çdo kusht moti dhe klimatik, dhe humbjet gjatë transportit janë minimale. Transporti i gazsjellësit tejkalon 11% të vëllimit të përgjithshëm të qarkullimit botëror të mallrave.
Së fundi, vërejmë se vetë sistemi i transportit, sado i zhvilluar të jetë, nuk është një kusht i mjaftueshëm për zhvillimin e sistemit ekonomik në tërësi. Nga ana tjetër, moszhvillimi i infrastrukturës së transportit duhet parë si një faktor kufizues në zhvillimin e sistemit ekonomik.
2. Prirjet kryesore në zhvillimin e transportit botëror dhe pasojat e tyre social-ekonomike
Rritja e mprehtë e lëvizshmërisë ndërkombëtare të popullsisë në dekadat e fundit është bërë e mundur për shkak të thellimit dhe intensifikimit të lidhjeve tregtare të jashtme, shkencore, turistike, sociale, kulturore dhe të tjera. Një rol të rëndësishëm në këtë proces luajti zhvillimi i transportit dhe infrastrukturës së tij.
Për të rregulluar sektorin e transportit, në nivel botëror, janë lidhur një numër i madh i marrëveshjeve të ndryshme ndërkombëtare për lloje të caktuara të transportit. Këto marrëveshje quhen "konventa transporti".
Lider në transportin e pasagjerëve janë mjetet motorike të lehta për përdorim individual. Pjesa e saj në sistemin botëror të transportit është rritur vitet e fundit nga 56.8 në 61.0%. Transporti ajror i është afruar nivelit të transportit hekurudhor, i cili në një të ardhme të afërt mund edhe ta tejkalojë atë.
Pozicioni kryesor në trafikun ndërkombëtar të pasagjerëve ruan transportin ajror, i cili ka avantazhe të qarta ndaj mënyrave të tjera të transportit për sa i përket shpejtësisë së transportit.
Tradicionalisht, në vendet e industrializuara, financimi i kompleksit të transportit vepron si një nga fushat më prioritare të shtetit. politika ekonomike.
Progresi shkencor dhe teknologjik ka një ndikim të madh në proceset e investimeve në sektorin e transportit. V kushte moderne investimet, në pjesën më të madhe, synojnë të sigurojnë një zhvillim intensiv dhe jo të gjerë të sektorit të transportit. Në veçanti, ato kanë për qëllim stimulimin e rritjes së përmirësimit teknik të automjeteve dhe linjave të komunikimit, përdorimin e gjerë të teknologjive të avancuara që sigurojnë rritjen e produktivitetit të punës së punëtorëve të transportit, si dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të ofruara.
Transporti urban zakonisht subvencionohet per pjesen me te madhe shteti, si dhe autoritetet lokale dhe rajonale. Megjithatë, në vende të ndryshme, roli i shtetit është i ndryshëm. Pra, në disa vende, subvencionet shtetërore mbulojnë pothuajse të gjitha kostot e funksionimit të transportit urban (Hollandë, Belgjikë), ndërsa në të tjera ato kanë minimizuar pjesën e mbështetjes shtetërore për industrinë (Britania e Madhe, Kanadaja, Danimarka).
Në vendet me ekonomi tregu shumë të zhvilluar, përparimi shkencor dhe teknologjik në industrinë e transportit do të vazhdojë në të ardhmen. Vetë struktura e rrjetit të komunikimeve duhet të pësojë ndryshime të mëdha. Gjatësia e seksioneve jofitimprurëse dhe linjave hekurudhore do të reduktohet. Në të njëjtën kohë, në shumë vende është planifikuar të krijohen një numër linjash të reja, kryesisht me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, puna për elektrifikimin e rrjetit hekurudhor do të vazhdojë kudo në të ardhmen.
Sa i përket autostradave, gjatësia e tyre me sipërfaqe të fortë do të vazhdojë të rritet. Vëmendje e konsiderueshme do t'i kushtohet gjithashtu përmirësimit të mëtejshëm të rrjetit ekzistues.
Ndër të tjera, duhet të ketë një rritje të numrit total të aeroporteve (kryesisht ngarkesave), si dhe densitetit dhe gjatësisë së rrjetit të linjave ajrore vendase. Sa i përket tubacioneve, edhe gjatësia e tyre do të rritet, për shkak të kërkesës në rritje të vendeve të rajonit Azi-Paqësor për transportues energjie.
Ndryshime shumë të rëndësishme duhet të ndodhin edhe në flotën e automjeteve. Numri i përgjithshëm i të gjitha automjeteve do të rritet në mënyrë të qëndrueshme. Përveç kësaj, përqindja e automjeteve me tërheqje progresive do të rritet. Pjesa e mjeteve të specializuara lëvizëse, densiteti i fuqisë së tij dhe kapaciteti mbajtës do të rritet.
Nevojat e ekonomisë botërore për zhvillimin e mëtejshëm të skemave të teknologjisë së lartë për transportin e mallrave me përputhje të garantuar me dërgesat rreptësisht ritmike, përmirësimi i proceseve të transportit vazhdojnë të kenë një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e sektorit të transportit në shumicën e vendeve të botë. Kështu, tendencat afatgjata në zhvillimin e transportit botëror, si më parë, synojnë zgjerimin e rrjetit global të komunikimeve të transportit, rritjen e ngarkesës së tyre, si dhe përmirësimin e mëtejshëm të sinkronizimit të punës. tipe te ndryshme transporti.
Sigurisht, progresi më dinamik, më i suksesshëm dhe më efikas në sektorin e transportit po ndodh në vendet e zhvilluara. Kështu, për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës gjatë disa dekadave, qarkullimi i mallrave në trafikun e brendshëm është më shumë se dyfishuar, duke kaluar 5000 miliardë t-km. Rritje mjaft mbresëlënëse është vërejtur në fushën e transportit rrugor dhe ajror. Tendenca të ngjashme janë imanente në vendet e zhvilluara të Bashkimit Evropian.
Zhvillimi i koordinuar dhe i avancuar i sistemit të transportit të Rusisë si një faktor ekonomia ruse
Së bashku me energjinë, komunikimet, burimet minerale dhe sektorët e tjerë të lidhur të ekonomisë ruse, transporti ofron kushte të rëndësishme jeta e shtetit dhe e shoqërisë. Është mjet për arritjen e qëllimeve sociale, ekonomike, të politikës së jashtme, ushtarake e të tjera. Për të përmbushur këto funksione, transporti duhet të jetë në përputhje me paradigmën kryesore ekonomike, përpara zhvillimit të përgjithshëm ekonomik.
Sot, Rusia ka të gjitha mënyrat moderne të transportit, komunikimet e transportit në strukturën dhe vendndodhjen e tyre në përgjithësi korrespondojnë me transportin e brendshëm dhe të jashtëm dhe marrëdhëniet ekonomike të vendit.
Oriz. 2 - Pjesa e llojeve të ndryshme të transportit në ekonominë ruse
Kompleksi i transportit të Rusisë është një faktor shtyllë i ekonomisë, baza për zhvillimin ekonomik dhe industrial të territoreve. Për sa i përket peshës së saj në strukturën e PBB-së, industria e transportit është në vendin e katërt.
Megjithatë, duhet pranuar se kompleksi inxhinierik i transportit dhe transportit në veçanti ka nevojë urgjente për përmirësim dhe transformim të konsiderueshëm. Rritja e aksidenteve dhe lëndimeve, rritja e kostove të transportit, konsumimi i papranueshëm i lartë mjete teknike gjendja e përkeqësuar e mjedisit për shkak të ndikimit negativ të gazrave të shkarkimit bind se transporti i Rusisë ndodhet në gjendje krize... Zgjidhja e këtyre problemeve është një nga detyrat prioritare të shtetit rus.
Transporti është një nga sektorët bazë të infrastrukturës së ekonomisë kombëtare të vendit. Shkalla e zhvillimit të saj dhe efikasiteti i punës kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në ndërveprimin e të gjitha industrive, Bujqësia, konkurrenca e produktit prodhimit vendas... Niveli i zhvillimit të transportit ndikon në cilësinë e jetës së popullsisë, migrimin për motive punësimi.
Përvoja e brendshme dhe e huaj tregon se zhvillimi dhe përmirësimi i infrastrukturës së transportit krijon parakushtet për tejkalimin e barrierave ekzistuese për rritjen ekonomike, nivelim zhvillimi ekonomik rajone të caktuara, ka një efekt stimulues në rritjen e aktivitetit sipërmarrës dhe konkurrencës në treg, fluksin e investimeve dhe personelit të kualifikuar.
Në këtë drejtim, krijimi i një kuadri ligjor rregullator për aktivitetet e transportit që plotëson kushtet socio-ekonomike në zhvillim në Rusi është një nga detyrat më të rëndësishme të shtetit.
Një problem i mprehtë sot është problemi i financimit të linjave të komunikimit, kryesisht hekurudhor dhe rrugor.
Në përgjithësi, në kontekstin e kushteve moderne ruse, investimi i përshpejtuar i qeverisë në infrastrukturën e transportit, veçanërisht në hekurudhat, është një nevojë urgjente për të arritur rritje ekonomike afatgjatë.
Duke pasur parasysh problemet e financimit të rrugëve të transportit, çështja e financimit të megaprojekteve të transportit të tubacioneve nuk mund të lihet jashtë fushëveprimit. Rëndësia e transportit të tubacioneve për Federatën Ruse përcaktohet nga largësia e konsiderueshme e fushave kryesore të naftës dhe gazit nga konsumatorët, si dhe nga pjesa e lartë e naftës, produkteve të naftës dhe gazit në bilancin e eksportit të Rusisë.
Një nga kërcënimet për zhvillimin e një sistemi të koordinuar, tejkalues dhe garantues të zhvillimit të përgjithshëm socio-ekonomik të vendit të sistemit të transportit të Rusisë është përkeqësimi fizik dhe moral i aseteve fikse.
Si rezultat i ndërprerjes së proceseve riprodhuese, gjatë 10-15 viteve të fundit është vërejtur një tendencë e qëndrueshme e plakjes fizike të infrastrukturës dhe flotës së automjeteve. Një pjesë në rritje e tyre operohen jashtë jetës së specifikuar të shërbimit. Kjo sjell një ulje të nivelit të sigurisë së procesit të transportit, një rritje të kostove të transportit dhe mund të shkaktojë mungesë të kapacitetit mbajtës dhe mbajtës në elementë të caktuar të sistemit të transportit.
Karakteristikat teknike dhe ekonomike të shumicës së automjeteve në përdorim, përfshirë ato të reja të furnizuara nga inxhinieria e transportit, janë dukshëm më të ulëta se niveli botëror. Në infrastrukturën e transportit, vonesa më e theksuar është në aplikimin e teknologjive moderne të transportit, si dhe në informatizimin e transportit. Pasoja e kësaj është nivel të lartë kostot, aksidentet e transportit dhe negative ndikim mjedisor transporti në mjedisi.
Problemi i amortizimit të aktiveve fikse është i lidhur ngushtë me sigurinë e transportit. Zhvillimi i transportit është detyra kryesore dhe prioritare e garantimit të sigurisë kombëtare të Federatës Ruse. Në planet, miliona njerëz përfundojnë me vdekje të panatyrshme çdo vit dhe faktori i transportit në këto humbje është larg nga i fundit.
Kompleksi i transportit në Rusi mbetet një nga faktorët më të rëndësishëm që ndotin mjedisin në krahasim me sektorët e tjerë të ekonomisë. Efekti i tij është i shumëfishtë dhe manifestohet kryesisht në ndotje ajri atmosferik, dherat, ujërat sipërfaqësore, ndikimi i zhurmave, dridhjeve në shëndetin publik, në tjetërsimin e sipërfaqeve të konsiderueshme për ndërtimin e infrastrukturës së transportit.
Këtu një detyrë e rëndësishme e shtetit në fushën e transportit rrugor është rinovimi i parkut. Shtysa për këtë është shtrëngimi i kërkesave ndërkombëtare mjedisore për emetimet e automjeteve. Kërkesat e shtuara për gjendjen teknike të flotës së automjeteve (Euro-3, Euro-4) po i detyrojnë pronarët e ndërmarrjeve të transportit të modernizojnë asetet e tyre fikse, gjë që ndikon drejtpërdrejt në inovacionin e ekonomisë ruse.
Duke përmbledhur, mund të themi se sot politika e transportit në Federatën Ruse ka nevojë urgjente për një modernizim të thellë dhe gjithëpërfshirës. Në kuadrin e një reforme rrënjësore të ekonomisë ruse, nevojitet një politikë e mirëmenduar e transportit shtetëror, duke marrë parasysh veçoritë e transportit si segment mbështetës i ekonomisë ruse dhe rolin e tij në ekonominë dhe proceset sociale.
transport social ekonomik rus
PËRFUNDIM
Në ekonominë moderne botërore, sistemi i transportit vepron si një mjet dhe burim i rëndësishëm i proceseve integruese:
transporti merr pjesë në procesin e zhvillimit dhe strukturimit të ekonomisë së tregut;
infrastruktura e transportit formon hapësirën ekonomike;
në një masë të madhe, sistemi i transportit kontribuon në zhvillimin e tregtisë botërore;
kontribuon në globalizimin e prodhimit inovativ, si dhe në përshpejtimin dhe zhvillimin e përparimit shkencor dhe teknologjik;
stimulon pjesëmarrjen e firmave në tregun global duke zgjeruar mundësitë për akses në tregjet kryesore të mallrave dhe shërbimeve;
stimulon rritjen e punësimit të popullsisë, duke krijuar gjithnjë e më shumë vende pune (për shembull, vetëm në industrinë e aviacionit, krijohen më shumë se 30 milion vende pune);
zhvillimi i transportit rrit konkurrencën e firmave dhe produkteve në tregjet e mallrave dhe shërbimeve në pjesë të ndryshme të botës;
stimulon futjen e teknologjive inovative;
promovon zgjerimin e investimeve në rajone dhe vende të ndryshme, si dhe diversifikimin e ekonomive të vendeve dhe të gjithë ekonomisë botërore në tërësi.
LISTA E BURIMEVE TË PËRDORUR
1.Aksenov I.Ya. Transporti: historia, moderniteti, perspektivat, problemet. - M .: TEIS, 2012 .-- 216 f.
.Logjistika e Transportit: Një Tutorial për universitetet e transportit... / Nën redaksinë e përgjithshme të L.B. Mirotina. - M .: Shtëpia botuese "Provimi", 2012. - 512 f.
TEMA:
Sistemi botëror i transportit
Plani i leksionit:
1. Treguesit sasiorë të punës së transportit.
Ndikimi i revolucionit shkencor dhe teknologjik në zhvillimin e transportit.
2. Rrjeti i transportit të botës. Struktura e transportit botëror.
Sistemet rajonale të transportit.
3. Transporti tokësor i botës.
4. Transporti ujor i botës.
5. Transporti ajror i botës.
ZGJERIM I MËNYRAVE TË MESAZHIT
TREGUESIT SASIOR
SISTEMI BOTËROR I TRANSPORTIT:
NUMRI I PUNONJËSVE 140 MILION PERSONA
KARGO DHE QARKULLIM I PASAHARËVE
ZGJERIMI I MËNYRAVE TË KOMUNIKIMIT (në mijë km)
Automobilistikë
rrugët
24000
Tubacionet
1900
e brendshme
rrugët ujore
550
Rrugët e frymëmarrjes
9500
Hekurudhat
1250
0
5000
10000STRUKTURA E MALLRAVE BOTËRORE DHE QARKULLIMIT TË UDHËTARËVE
PARAQIME NË QARKULLIMIN E MALLRAVE
PJESA NË QARKULLIM TË UDHËTARËVE TRANSPORTI DHE REVOLUCIONI SHKENCOR TEKNIK
Cili është ndikimi i revolucionit shkencor dhe teknologjik në të ndryshme
llojet e transportit?
RRITJA E KAPACITETEVE TË RRJEDHJES
RRUGËT E TRANSPORTIT
PARAQITJA E MJETEVE TË REJA
RRITJA E KAPACITETEVE DHE
KAPACITETI NGARKUES
RRITJA E SHPEJTËSISË SË UDHËTIMIT Sistemi botëror i transportit
MBLEDHJA E TË GJITHA MËNYRAVE TË KOMUNIKIMIT, TRANSPORTIT
NDËRMARRJET DHE MJETET FORMojnë NJË SISTEMIN BOTËROR TË TRANSPORTIT (MTS).
megjithate TRANSPORTI BOTEROR I MALLRAVE DHE I UAHARAVE JANE SHPERNDARJE GJEOGRAFIKE
SHUMË E GABUAR! Sipas nivelit të zhvillimit, sistemi botëror i transportit
mund të ndahet në dy pjesë:
TRANSPORTI
E ZHVILLUAR EKONOMIKSHT
VENDET
75 %
Këto vende përbëjnë 75% të gjatësisë totale të rrjetit të transportit,
qarkullimi botëror i ngarkesave dhe pasagjerëve. Dendësia e lartë është karakteristike
rrjeti i transportit.
TRANSPORTI
duke u zhvilluar
VENDET
Transporti është një industri e mbetur
ekonomisë. Një sistem monotransporti është karakteristik (dominimi i 1-2 llojeve të transportit.
Sistemi botëror i transportit përbëhet nga disa
Sistemet Rajonale të Transportit (RTS)
RTS
Amerika e Veriut
30% e gjatësisë totale të MTS;
Vendi i parë për sa i përket qarkullimit të mallrave;
niveli i lartë i motorizimit.
RTS
Evropës jashtë shtetit
Vendi i parë në dendësi dhe
frekuenca e lëvizjes;
niveli i lartë i zhvillimit të transportit ajror dhe rrugor.
RTS
Komonuelthi i Shteteve të Pavarura
10% e MTS;
përqindje e lartë e transportit hekurudhor
në qarkullimin e ngarkesave;
norma të larta të distancës së transportit. TRANSPORTI TOKËSOR
AUTOMOTIVE
HEKURUDHA
TUBBACIONI
Vendet kryesore për nga gjatësia
autostrada:
SHBA;
Indi;
Brazili;
Japonia;
Kinë. HEKURUDHA
Ka hekurudha në 140 vende të botës. Kanë filluar përgatitjet për ndërtimin e hekurudhës Azi-Paqësor:
Singapor - Bangkok - Pekin - Yakutsk - Tuneli i ngushticës së Beringut - Vankuver San Francisko. LINJAT E SHPEJTËSISË TË LARTË
Trenat më të shpejtë ekspres qarkullojnë në linjat:
Paris - Bordeaux (Francë) Mistral Express
(gjatësia e linjës 540 km) transporton pasagjerë për
2 orë 10 minuta
Paris - London Express transporton pasagjerë poshtë
Ngushtica e Pas-de-Calais me një shpejtësi prej 250 km / orë
Tokio - Osaka (Japoni) shprehin "Hikari" (gjatësia
linja 515 km) transporton pasagjerët në 2 orë 15 minuta.
Tren ekspres
"Parisi i Londrës"
Tuneli hekurudhor nën
Ngushtica e Pas-de-Calais (Francë Britania e Madhe) TUBBACIONI
U zhvillua përmes rritjes
prodhimit të naftës dhe gazit dhe territorial
hendeku midis rajoneve të prodhimit dhe konsumit.
(U ndërtua tubacioni i parë i naftës
SHBA në 1865, 6 km i gjatë.)
VENDET KRYERËS NË GJATËSI
Tubacionet e naftës dhe gazit:
1. SHBA (760 mijë km)
2.Rusia (230 mijë km)
3. Kanada (150 mijë km)
4. Vendet e Lindjes së Mesme
5. Gjermania
6. Franca
Linjat më të fuqishme të trungut në botë
Tubacionet e naftës dhe gazit ndodhen në CIS:
"Miqësia"
"Shkëlqimi i veriut"
"Bashkimi" TRANSPORTI UJOR
DETARE
VENDET KRYESORE
ME DET
PËR TRANSPORT:
Panamaja
Liberia
SHBA
Japonia
Greqia
Norvegjia
RFGJ
Britania e Madhe
Italia
Suedia
LUMI DHE LIQENI TRANSPORTI UJOR
Shërben kryesisht
nevojat e brendshme të vendeve të veçanta
Por ajo gjithashtu kryen ndërkombëtare
transporti
Liqenet e Mëdha Amerikane dhe
Rruga e ujit të thellë të lumit St. Lawrence (SHBA, Kanada)
Anijet detare kalojnë disa bravë kur
ngrihen përgjatë lumit St. Lawrence dhe anashkalojnë kanalet. Linjat oqeanike mund të lundrojnë nga
Atlantik në të gjitha qendrat industriale në rajonin e Liqeneve të Mëdha.
LUMI DHE LIQENI
Lumi i madh ndërkombëtar
Arteriet e Evropës:
Rhine
Danubi
Audra
Elba 5% 2%
TRANSPORT AJROR
PJESA E RAJONEVE TË BOTËS NË
TRANSPORTI AJROR I UDHËGARËVE
Vendet kryesore në
transporti ajror:
1. SHBA
2. Mbretëria e Bashkuar
3. Japonia
4. Rusia
5. Franca
Veriu. Amerikën
Zarubin. Evropë
6%
38%
Zarubin. Azia
CIS
19%
Jug Amerikën
24%
Australia dhe
Oqeani
Afrika
Aeroportet kryesore
Bota:
1. Heathrow (Londër)
2. Los Anxhelos
3. Nju Jork
4. 5. Frankfurt am Main
6. Tokio
Sistemi botëror i transportit
Transporti, në kushtet moderne, është një nga faktorët kryesorë që ndikon në vendndodhjen e forcave prodhuese dhe siguron efikasitetin e përdorimit të burimeve të prodhimit.
Pesha e transportit në PBB-në e shumicës së vendeve varion nga 4-9%, dhe në punësim 3-8%. Zhvillimi i transportit botëror karakterizohet nga rritja e trafikut të mallrave dhe pasagjerëve dhe rrugëve të komunikimit. Megjithatë, rritja e trafikut po tejkalon rritjen e linjave të komunikimit.
Sistemi botëror i transportit përbëhet nga këto lloje të transportit: transporti rrugor, hekurudhor, detar, tubacioni, rrugët ujore të brendshme dhe transporti ajror.
Për sa i përket strukturës së qarkullimit botëror të mallrave dhe pasagjerëve, transporti rrugor është në krye, duke zënë 8% të qarkullimit të mallrave dhe 80% të qarkullimit të pasagjerëve të vëllimit të përgjithshëm botëror.
Gjatësia më e madhe e autostradave në SHBA, Indi, Japoni, Kinë, Rusi, Francë. Rrjeti rrugor më i dendur në Britaninë e Madhe, Francë, Gjermani, Itali, Japoni, Spanjë; niveli më i lartë i motorizimit në Shtetet e Bashkuara - 600 makina për 1000 banorë. Ajo ka gjithashtu qarkullimin më të lartë të mallrave të transportit rrugor.
Rritja e shpejtë e transportit të mallrave me rrugë rrugore çon në një reduktim të mënyrave të tjera të transportit, veçanërisht hekurudhave dhe rrugëve ujore të brendshme, kjo për shumë arsye, duke përfshirë densitetin më të vogël të rrjetit të tyre, pamundësinë e tyre për të siguruar dërgimin e mallrave nga dera në derë pa mbingarkesë.
Transporti hekurudhor përbën 16% të qarkullimit të mallrave dhe 11% të qarkullimit të pasagjerëve. Gjatësia më e madhe e hekurudhave është në SHBA, Kanada, Rusi, Indi, Kinë. Gjermania, Belgjika, Zvicra dhe Republika Çeke kanë rrjetin më të dendur hekurudhor. Për sa i përket qarkullimit të mallrave, liderët janë Rusia, SHBA, Kina, Kanadaja dhe Polonia.
Transporti me gazsjellës përbën 11% të qarkullimit të mallrave. Liderët në gjatësinë e tubacioneve të naftës dhe gazit janë Shtetet e Bashkuara dhe Rusia. Tubacionet më të mëdha të trungut në botë janë hedhur në Rusi - këto janë Druzhba, Soyuz, Progress, etj.
Një komponent i rëndësishëm i sistemit të transportit botëror është transporti detar, i cili kryen transportin ndërkontinental. Ajo përbën 62% të qarkullimit të mallrave. Transporti detar siguron 98% të trafikut të tregtisë së jashtme të Japonisë dhe Britanisë së Madhe, 90% të të gjithë trafikut të tregtisë së jashtme të SHBA dhe vendeve të CIS.
Vendet e mëposhtme kryesojnë për nga tonazhi i detit: Liberia, Panami, Japonia, Norvegjia, SHBA, Greqia, Qiproja, Rusia. Tonazhi i flotës detare të vendeve në zhvillim po rritet. Kjo për shkak të paraqitjes së të ashtuquajturve flamuj të lirë. Çështja është se anijet detare regjistrohen me flamurin e regjistrimit. Në këtë rast, pozitat drejtuese i zënë vendet e regjistrimit të hapur që u përkasin vendeve në zhvillim. Vendet kryesore të regjistrimit janë Liberia, Panamaja, Bahamas.
Pronarët e anijeve që regjistrojnë anijet e tyre nën FOC fitojnë një avantazh konkurrues përmes taksave më të ulëta dhe pagave më të ulëta. Kjo praktikë krijon probleme për kompanitë e tjera të transportit detar në vendet e industrializuara.
Transporti lumor, i cili përbën 3% të qarkullimit të ngarkesave, është më i zhvilluar në vendet: SHBA, Kinë, Rusi, Gjermani, Kanada, Holandë, Francë. Këto vende janë udhëheqëse për sa i përket qarkullimit të ngarkesave të transportit lumor.
Aktualisht, anijet lumore-detare përdoren gjerësisht, duke lejuar dërgimin e mallrave nga portet detare përmes sistemeve të lumenjve dhe kanaleve.
Transporti ajror përbën 1% të qarkullimit të mallrave dhe 8% të qarkullimit të pasagjerëve. Ofron transport të udhëtarëve dhe mallrave në distanca të gjata. Qarkullimi më i madh i pasagjerëve vërehet në vendet: SHBA, Rusia, Japonia, Britania e Madhe, Kanadaja, Franca, Gjermania.
Zhvillimi intensiv i transportit kryesor dhe atij lokal ka çuar në shfaqjen e një strukture transporti me shumë lloje dhe në rritjen e ndërveprimit midis mënyrave individuale të transportit. Në një masë të madhe, kjo arrihet me organizimin e transportit me kontejnerë, për shkak të të cilit është rritur ndjeshëm efikasiteti i përdorimit të transportit, dhe produktiviteti i punës është rritur.
Transporti multimodal i shtyu kompanitë e transportit të kapërcenin kapanonet e tyre segmentale dhe lehtësoi integrimin vertikal të të gjithë industrisë së transportit. Së bashku me faktorë të tjerë, ato çuan në formimin e shumë-specieve dhe të përgjithshme kompanitë e transportit, të cilat i shtrijnë shërbimet e tyre jo vetëm në transport, por edhe në shumë operacione të lidhura me to.
Të gjitha llojet e transportit dhe të gjitha hallkat e procesit të transportit në ndërveprimin e tyre në nivel kombëtar, ndërkombëtar, ndërkontinental dhe botëror përbëjnë një sistem transporti. Në të njëjtën kohë, sistemet e transportit të grupimeve të ndryshme të vendeve kanë dallime domethënëse. Kjo shprehet kryesisht në nivelin e ndryshëm të zhvillimit të tyre dhe në karakteristikat e organizimit social-ekonomik.
Pozicionin dominues në tregjet e shërbimeve të transportit e zë transporti i vendeve të industrializuara. Sistemet e transportit të vendeve të zhvilluara karakterizohen nga treguesit e mëposhtëm:
Gjatësia totale e rrjetit të transportit është 78% e botës;
Ato përbëjnë 74% të qarkullimit të mallrave në botë;
Dendësia e rrjetit të transportit është 50-60 km për 100 sq. km territor;
Karakterizohet nga një nivel i lartë teknik;
Ndërveprimi i ngushtë i të gjitha llojeve të transportit;
Konfigurimi kompleks i rrjetit të transportit;
"Lëvizshmëri" e lartë e popullsisë.
Karakteristikat karakteristike të sistemeve të transportit të vendeve në zhvillim janë:
Gjatësia totale e rrjetit të transportit është 22% e botës;
26% e qarkullimit botëror të mallrave;
Dendësia e rrjetit të transportit është 5-10 km për 100 sq. km;
Niveli i ulët teknik;
Mbizotërimi i një ose dy llojeve të transportit;
"Lëvizshmëri" e ulët e popullsisë;
Mbizotërimi i linjave të transportit që lidhin qendrën kryesore me fushat e specializimit të eksportit.
Sistemi i transportit i Federatës Ruse është pjesë e sistemit global të transportit. Rusia ka një rrjet të zhvilluar transporti, i cili përfshin 115 mijë km hekurudha, 115 mijë km rrugë ujore të brendshme, më shumë se 600 mijë km rrugë me sipërfaqe të fortë, 70 mijë km tubacione nafte dhe produktesh, mbi 140 mijë km rrugë kryesore. tubacionet e gazit. Rrjeti i transportit të Rusisë përfshin mbi 600 mijë km linja ajrore dhe shumë rrugë detare me gjatësi të ndryshme.
Nën ndikimin e progresit shkencor dhe teknologjik, në sistemin botëror të transportit vazhdimisht ndodhin ndryshime të rëndësishme. Në të ardhmen, supozohet:
Ndërtimi i një numri linjash të reja, kryesisht të shpejtësisë së lartë, në transportin hekurudhor;
Rritja e numrit të aeroporteve dhe gjatësisë së linjave ajrore vendase;
Për zhvillimin e transportit ujor të brendshëm në një sërë vendesh, kryerjen e punimeve hidraulike dhe rindërtimin e porteve;
Rritja e gjatësisë së rrugëve të asfaltuara.
Në fushën e ndërveprimit të mënyrave të ndryshme të transportit, do të përmirësohen ato ekzistuese dhe do të krijohen mjete dhe sisteme të reja për komunikime të pandërprera.
Rregullimi ndërkombëtar i transportit dhe komunikimit
Rregullimi i transportit dhe komunikacionit kryhet në dy nivele: marrëdhëniet ndërqeveritare dhe ekonomike ndërmjet kompanive. Në të njëjtën kohë, bashkëpunimi zhvillohet në baza dypalëshe dhe shumëpalëshe. Mjetet kryesore të rregullimit ndërkombëtar janë traktatet dhe marrëveshjet ndërkombëtare, të cilat plotësohen me formimin e organeve të ndryshme.
Marrëdhëniet ndërqeveritare shumëpalëshe kryhen në kuadrin e organizatave ndërkombëtare dhe rajonale. Pra, organizata e përgjithshme ndërkombëtare e transportit është Komiteti i Transportit të Brendshëm i Komisionit Ekonomik të Kombeve të Bashkuara për Evropën. Ai studion çështje që kanë të bëjnë me zhvillimin e të gjitha llojeve të transportit dhe komunikimit në Evropë, harton projekt-konventa dhe marrëveshje ndërkombëtare.
Në fushën e transportit detar, vendin kryesor e zë Organizata Ndërqeveritare Ndërkombëtare Detare (IMO), e cila është e angazhuar në zbatimin e standardeve dhe normave optimale për të garantuar sigurinë e jetës dhe pronës së njerëzve, si dhe në koordinimin e çështjeve ligjore ndërkombëtare. lidhur me aspektet teknike të transportit tregtar dhe lundrimit të anijeve të peshkimit.
Në fushën e aviacionit civil, Organizata Ndërqeveritare Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) merret me përafërsisht të njëjtat çështje. Qëllimi kryesor i kësaj organizate është të zhvillojë parimet dhe metodat e navigimit ajror ndërkombëtar dhe të promovojë planifikimin dhe zhvillimin e transportit ajror ndërkombëtar.
Koordinimi i aktiviteteve të transportit rrugor dhe hekurudhor në nivel ndërqeveritar kryhet në kuadër të komisioneve ekonomike rajonale të OKB-së.
Në fushën e komunikimeve, rregullimi kryhet nga organizata të tilla si: Unioni Ndërkombëtar i Telekomunikacionit, Organizata Ndërkombëtare e Komunikimeve Satelitore “Intelsat”, Unioni Postar i vendeve nordike etj.
Në nivel kompanish dhe pronarësh, rregullimi shumëpalësh kryhet edhe në kuadrin e organizatave ndërkombëtare joqeveritare. Një vend të rëndësishëm në aktivitetet e tyre zë rregullimi i çmimeve dhe/ose tarifave. Në fakt, ata shpesh veprojnë si kartele të krijuara për të ruajtur nivelet e çmimeve në zona dhe drejtime të caktuara.
Pra, në fushën e transportit ajror njihet Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA), e cila është e angazhuar në zhvillimin dhe miratimin e rekomandimeve për organizimin e transportit, dhe përcaktimi i tarifave dhe niveleve të tyre i është besuar konferencave rajonale mbi transporti.
Një sistem i ngjashëm ekziston në transportin detar, ku njihet Shoqata Ndërkombëtare e Pronarëve të Anijeve. Krahas saj, funksionon Dhoma Ndërkombëtare e Transportit. Rregullimi i tarifave kryhet edhe në formën e konferencave.
Konferencat e transportit kanë qenë tradicionalisht një mënyrë për të rregulluar konkurrencën dhe kanë natyrë rajonale. Në to marrin pjesë pronarë të anijeve nga vende të ndryshme, që transportojnë mallra dhe pasagjerë në linja të caktuara detare.
Transporti rrugor rregullohet nga Unioni Ndërkombëtar i Transportit Rrugor (IAS), një organizatë globale e dedikuar për zgjidhjen e problemeve të transportit rrugor në 68 vende në katër kontinente. SNK mbron interesat e industrisë, pavarësisht nëse në fjalë për transportin e udhëtarëve ose mallrave, përfaqëson interesat e të gjithë operatorëve në fushën e transportit rrugor.
Problemet e unifikimit, përmirësimit të mjeteve teknike dhe funksionimit të hekurudhave po trajtohen nga Unioni Ndërkombëtar i Hekurudhave (UIC). Është një organizatë ndërkombëtare joqeveritare - shoqata e kompanive hekurudhore.
Marrëdhëniet ekonomike në sistemet e transportit dhe komunikimit kryhen në ndërlidhje të ngushtë të formave të rregullimit kombëtar dhe ndërshtetëror.
Tregjet kombëtare, rajonale dhe ndërkombëtare për shërbimet e komunikimit, sistemi botëror i transportit, organizata ndërkombëtare e transportit të përgjithshëm, organizata ndërkombëtare detare, organizata ndërkombëtare e aviacionit civil, bashkimi ndërkombëtar i telekomunikacionit.
Pyetje kontrolli
Cilat vende janë liderët në botë në ofrimin e shërbimeve të komunikimit?
Shpjegoni tendencat mbizotëruese në tregun e telekomunikacionit.
Nga cilat lloje transporti përbëhet sistemi botëror i transportit?
Si kryhet rregullimi ndërkombëtar i shërbimeve të transportit dhe komunikimit?
SISTEMI BOTËROR I TRANSPORTIT
një grup rrugësh komunikimi, ndërmarrje transporti dhe automjetesh. Në transport (një degë e prodhimit material, e angazhuar në lëvizjen e mallrave dhe udhëtarëve), më shumë se 100 milion njerëz janë të punësuar në botë. Gjatësia totale e rrjetit të transportit (duke përjashtuar rrugët detare) i kalon 35 milion km. Më shumë se 100 miliardë tonë mallra dhe më shumë se 1 trilion pasagjerë transportohen çdo vit. Në qarkullimin botëror të pasagjerëve, vendi i parë i takon transportit rrugor, në qarkullimin botëror të mallrave - transportit detar. Sistemet rajonale të transportit janë tipike për veriun. Amerikë, Evropa jashtë shtetit, vendet e CIS, Yuzh. Azia, Salla e Jugut. Azia, Amerika Latine, Australi.
Fjalor i përmbledhur gjeografik... EdwART. 2008.
Shihni se çfarë është "SISTEMI BOTËROR I TRANSPORTIT" në fjalorë të tjerë:
Të gjitha rrugët e komunikimit, kompanitë e transportit dhe automjetet në total. Gjatësia totale e rrjetit të transportit botëror (duke përjashtuar rrugët detare) i kalon 35 milion km. Shihni gjithashtu: Fjalori Financiar i Rrjeteve të Transportit të Ekonomisë Botërore Finam ... Fjalori financiar
Infrastruktura e transportit të sistemit të transportit, ndërmarrjet e transportit, automjetet dhe menaxhimi në total. Një sistem i vetëm transporti siguron zhvillimin dhe funksionimin e koordinuar të të gjitha mënyrave të transportit në mënyrë që të ... ... Wikipedia
Sistemi i transportit të Evropës është koleksioni i automjeteve, infrastrukturës dhe menaxhimit që operojnë në Evropë. Ai bashkon rrjetin e rrugëve dhe hekurudhave, rrugëve detare dhe lumore. Ofron nevojat për ... ... Wikipedia
Lufta e përgatitur nga forcat e reaksionit imperialist ndërkombëtar dhe e lëshuar nga shtetet kryesore agresive të Gjermanisë fashiste, Italia fashiste dhe Japonia militariste. V. m. Shekulli, si i pari, u ngrit në bazë të veprimit ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
BM 13 "Katyusha" ... Wikipedia
Infrastruktura- (Infrastruktura) Infrastruktura është një kompleks strukturash ose objektesh shërbimi të ndërlidhura Transporti, social, rrugor, tregu, infrastruktura inovative, zhvillimi dhe elementët e tyre Përmbajtja >>>>>>>> ... Enciklopedia e investitorëve
Franca- (Francë) Republika Franceze, fizikan karakteristikë gjeografike Franca, historia e Republikës Franceze Simbolet e Francës, shtet strukturën politike Franca, forcat e armatosura dhe policia franceze, aktivitetet franceze në NATO, ... ... Enciklopedia e investitorëve
Evropë- (Evropa) Evropa është një pjesë e dendur e populluar shumë e urbanizuar e botës e emërtuar sipas perëndeshës mitologjike, e cila së bashku me Azinë formon kontinentin e Euroazisë dhe ka një sipërfaqe prej rreth 10.5 milion km² (rreth 2% e Sipërfaqja e përgjithshme Toka) dhe ... Enciklopedia e investitorëve
Vladimirov Sergej Arsenievich
Akademiku i Akademisë Ruse të Shkencave të Natyrës, Doktor i Ekonomisë, Profesor i Departamentit të Menaxhimit të Përgjithshëm dhe Logjistikës
Rusi, Instituti Veriperëndimor i Menaxhimit Akademia Ruse Ekonomia kombëtare dhe shërbim publik nën Presidentin e Federatës Ruse (RANEPA)
shënim I bazuar përvojë historike vendet e zhvilluara dhe kontradiktat moderne në zhvillimin e transportit, vërtetuan drejtimet kryesore të strategjisë për zhvillimin e sistemit të transportit dhe logjistikës botërore dhe vendase. strategjia, transporti, konkurrenca, inovacioni, logjistika, makroekonomia, cilësia, politika, efikasiteti. Vladimirov Sergej Arsenievich Sistemi botëror i transportit dhe logjistika: drejtimet kryesore të zhvillimit // Ekonomia dhe Menaxhimi Rajonal: Revistë Shkencore Elektronike... ISSN 1999-2645
Vladimirov S.A.
Akademiku i Akademisë Ruse të Shkencave të Natyrës, Profesor, Departamenti i Menaxhimit të Përgjithshëm dhe Logjistikës
Instituti i Menaxhimit Veri-Perëndimor RANEPA
Abstrakt Bazuar në përvojën historike të vendeve të zhvilluara dhe kontradiktat moderne në zhvillimin e transportit, dëshmuan fushat kryesore të sistemit të transportit dhe logjistikës botërore dhe kombëtare. strategjia, transporti, konkurrenca, inovacioni, logjistika, makroekonomia, cilësia, efektiviteti i politikave. Vladimirov S.A. Sistemi global i transportit dhe logjistikës: fushat kryesore të zhvillimit. Ekonomia dhe menaxhimi rajonal: revistë shkencore elektronike. ... Art. # 4602. Data e lëshimit: 23-04-2016. Në dispozicion në: https: // site / article / 4602 /
Prezantimi
Dega kryesore e prodhimit material është transporti, pa të cilin do të ishte e pamundur të kapërcehej hendeku territorial midis prodhimit dhe konsumit të mallrave dhe shërbimeve. Sipas Bankës Botërore, tregu botëror i transportit vlerësohet në 4.2 trilionë. dollarë (6.8% e PBB-së botërore). Ashtu si vetë ekonomia globale, transporti është bërë një industri shumë komplekse, e ndërvarur, e drejtuar nga teknologjia, që konsumon një pjesë të konsiderueshme të energjisë dhe burimeve natyrore të botës.
Sistemi botëror i transportit: drejtimet e zhvillimit
Transporti ndahet në tokë (hekurudhor dhe rrugor), ujor (det dhe lumë), ajror, tubacion. Tabela 1 tregon parametrat kryesorë të sistemit botëror të transportit.
Tabela 1 - Parametrat bazë të sistemit botëror të transportit
| Nr.p.p. | Parametri | Lloji i transportit | |||||
| Toka | Uji | Ajri | Tubacioni | ||||
| Zheleznodor. | Makinë. | Morsk. | Rechn. | ||||
| 1 | Gjatësia, milion km | 13,2 | 27,8 | — | 0,9 | — | 2,0 |
| 2 | Transporti i ngarkesave,% e vëllimit botëror | 9,0 | 13,0 | 62,0 | 4,0 | 1,0 | 11,0 |
| 3 | Trafiku i pasagjerëve,% e vëllimit global | 11,0 | 82 | 1,0 | 3,0 | 3,0 | — |
| 4 | Të punësuar, miliona njerëz | I kalon 100 milion njerëz (popullsia e Filipineve) | |||||
Transport automobilistik që nga mesi i shekullit të 20-të është bërë lloji kryesor i transportit tokësor. Gjatësia e rrjetit të saj po rritet dhe ka arritur aktualisht 27.8 milionë km, me rreth 1/2 e të cilave llogariten SHBA, India, Rusia, Japonia dhe Kina. Për nga niveli i motorizimit në botë, në krye janë SHBA-të dhe vendet e Evropës Perëndimore. Transporti automobilistik është gjithashtu lider në vëllimin e trafikut të pasagjerëve - 82% e vëllimit botëror.
Transporti hekurudhor është inferior ndaj transportit rrugor për nga vëllimi i mallrave të transportuara (9% e vëllimit botëror), por gjithsesi mbetet një lloj i rëndësishëm i transportit tokësor. Rrjeti hekurudhor botëror në tërësi u formua në fillim të shekullit të 20-të, gjatësia e tij tani arrin në 13.2 milion km, me shpërndarje të konsiderueshme të pabarabartë. Megjithëse ka hekurudha në 140 vende të botës, më shumë se 1/2 e gjatësisë totale të tyre bie në "dhjetë vendet kryesore": SHBA, Rusia, Kanadaja, India, Kina, Australia, Argjentina, Franca, Gjermania dhe Brazili. Vendet evropiane shquhen veçanërisht për nga dendësia e rrjetit. Por krahas kësaj, ka hapësira të mëdha ku rrjeti hekurudhor është shumë i rrallë ose mungon.
Transporti i tubacionit — po zhvillohet në mënyrë aktive për shkak të rritjes së shpejtë të prodhimit të naftës dhe gazit natyror dhe hendeku territorial që ekziston ndërmjet rajoneve kryesore të prodhimit dhe konsumit të tyre. Transporti i tubacioneve përbën 11% të qarkullimit botëror të ngarkesave me një gjatësi rrjeti prej më shumë se 2.0 milion km.
Transporti ujor karakterizohet kryesisht nga roli i jashtëzakonshëm i transportit detar. Ajo përbën 62% të qarkullimit të mallrave në botë, dhe gjithashtu shërben rreth 4/5 e të gjithë tregtisë ndërkombëtare. Është falë zhvillimit të transportit detar që oqeani nuk ndan më, por lidh vendet dhe kontinentet. Gjatësia totale e rrugëve detare është miliona kilometra. Anijet detare transportojnë kryesisht ngarkesa me shumicë: naftë, produkte nafte, qymyr, xeheror, drithë dhe të tjerë, zakonisht në një distancë prej 8-10 mijë km. "Revolucioni i kontejnerëve" në transportin detar ka çuar në një rritje të shpejtë të trafikut dhe të ashtuquajturave mallra të përgjithshme - mallra të gatshme dhe gjysëm të gatshme. Transporti detar sigurohet nga flota detare tregtare, tonazhi total i së cilës i kalon 456 milionë tonë. Oqeani Atlantik, vendi i dytë për sa i përket trafikut detar është i zënë nga Oqeani Paqësor, i treti - nga Indiani. Kanalet ndërkombëtare detare (veçanërisht Suezi dhe Panamaja) dhe ngushticat detare (Kanali anglez, Gjibraltari etj.) kanë një ndikim shumë të madh në gjeografinë e transportit detar.
Transporti i brendshëm ujor- forma më e vjetër e transportit. Tani ajo zë vendin e fundit në sistemin botëror të transportit për sa i përket gjatësisë së rrjetit. Zhvillimi dhe vendosja e transportit ujor të brendshëm lidhet kryesisht me parakushtet natyrore - prania e lumenjve dhe liqeneve të përshtatshme për lundrim, Amazon, Misisipi, Vollga, Ob, Yenisei, Yangtze, Kongo kanë një kapacitet më të madh se hekurudhat më të fuqishme. Por përdorimi i këtyre parakushteve varet nga niveli i përgjithshëm i zhvillimit ekonomik. Prandaj, Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Rusia, Kanadaja, Gjermania, Holanda, Belgjika dhe gjithashtu Kina dallohen për sa i përket qarkullimit të ngarkesave të rrugëve ujore të brendshme në botë. Rëndësi e madhe në disa vende ato kanë gjithashtu rrugë ujore artificiale dhe transport liqenor.
Transport ajror. Ky lloj transporti më i shpejtë, por mjaft i shtrenjtë, luan një rol të rëndësishëm në transportin ndërkombëtar të pasagjerëve. Përparësitë e tij, përveç shpejtësisë, janë cilësia e dërgesave, lëvizshmëria gjeografike, gjë që e bën të lehtë zgjerimin dhe ndryshimin e rrugëve. Rrjeti i linjave ajrore të rregullta tani rrethon të gjithë Toka duke u shtrirë për miliona kilometra. Pikat e ankorimit të tij janë më shumë se 5 mijë aeroporte. Fuqitë kryesore ajrore të botës janë SHBA, Rusia, Japonia, Britania e Madhe, Franca, Kanadaja, Gjermania.
Të gjitha rrugët e komunikimit, ndërmarrjet e transportit dhe automjetet së bashku formojnë sistemin botëror të transportit. Vëllimi dhe struktura transporti, si rregull, pasqyrojnë nivelin dhe strukturën e ekonomisë, dhe gjeografinë e rrjetit të transportit dhe flukset e mallrave - vendndodhjen e forcave prodhuese. Treguesit sasiorë të sistemit të transportit janë: gjatësia e linjave të komunikimit, numri i punonjësve, qarkullimi i mallrave dhe udhëtarëve. Së pari, kjo i referohet rrjetit global të transportit, gjatësia totale e të cilit i kalon 50 milion km. Së dyti, kjo vlen për automjetet. Mjafton të thuhet se më shumë se 210 mijë lokomotiva dhe miliona vagona hekurudhore kryejnë transportin e mallrave me hekurudhë, më shumë se një trilion makina në rrugë, më shumë se 90 mijë anije në rrugë detare dhe më shumë se 30 mijë avionë të planifikuar në ajër. rrugët. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i të gjitha mjeteve të transportit në botë tashmë ka tejkaluar 2.0 miliardë tonë. Së treti, kjo i referohet punës së transportit, i cili çdo vit transporton mbi 110 miliardë tonë mallra dhe më shumë se një trilion pasagjerë. Numri i njerëzve të punësuar në transport i kalon 100 milionë (që mund të krahasohet me të gjithë popullsinë e Filipineve).
Parametrat kryesorë të sistemit botëror të transportit. Ndryshimi në intensitetin e transportit të ekonomisë botërore karakterizohet nga një stabilitet i caktuar gjatë periudhës së pasluftës: si qarkullimi i përgjithshëm i mallrave ashtu edhe qarkullimi i përgjithshëm i pasagjerëve u rritën me të njëjtin ritëm (me disa vonesa) si produkti i përgjithshëm bruto. llogaritur me çmime konstante. Gjatë kësaj periudhe, qarkullimi specifik i ngarkesave botërore për 1 ton produkte të prodhuara u rrit me 1/3, dhe qarkullimi i ngarkesave për frymë dhe lëvizshmëria kilometrike e popullsisë u rritën me 3.5-4 herë. Mund të vërehet dinamizmi i zhvillimit të transportit - vëllimi i punës së transportit është rritur me më shumë se 7 herë, dhe deri në vitin 2020 do të rritet me 1.2-1.3 herë të tjera. "Revolucioni i kontejnerëve" pati një ndikim të madh në zhvillimin e të gjitha llojeve të transportit, si rezultat i të cilit produktiviteti i punës në transport u rrit me 7-12 herë.
Në qarkullimin botëror të mallrave, spikat ndjeshëm transporti detar, pjesa e të cilit është rritur gradualisht dhe ende pothuajse nuk ulet nga 52 në 62%. E njëjta gjë mund të thuhet për pjesën e automjeteve motorike të pasagjerëve në qarkullimin e pasagjerëve - nga 57 në 60%. Ka një ndryshim intensiv në strukturën e transportit ndërmjet mënyrave të ndryshme të transportit. Pra, në qarkullimin e mallrave, raporti ndërmjet hekurudhës dhe konkurrentit kryesor, transportit rrugor, ndryshoi nga 4: 1 në 1.2: 1, me një rritje të mëvonshme në tejkalimin e peshës së transportit rrugor. Pjesa e tubacioneve u rrit nga 4.2% në 12.8%. Për sa i përket qarkullimit të pasagjerëve, transporti ajror i është afruar nivelit të transportit hekurudhor - përkatësisht 10.0% dhe 10.2%, dhe deri në vitin 2020 duhet ta tejkalojë atë.
Sistemi botëror i transportit është heterogjen, dhe është e mundur të dallohen sistemet e transportit të vendeve të zhvilluara ekonomikisht dhe ato në zhvillim, disa sisteme transporti heterogjene rajonale: Amerika e Veriut, Evropa e Jashtme, vendet e CIS, Azia, Amerika Latine, Australia. Dendësia e rrjetit të transportit, që karakterizon më së shumti sigurimin e tij, në shumicën e vendeve të zhvilluara është 50 - 60 km për 100 km territor, dhe në vendet në zhvillim - 5 - 10 km. Më shumë se 80% e parkimit të makinave në botë është e përqendruar në vendet e zhvilluara ekonomikisht, pothuajse 2/3 e të gjitha porteve në botë ndodhen në to, 3/4 e qarkullimit botëror të ngarkesave kryhet. Ky nënsistem transporti karakterizohet edhe nga një nivel i lartë teknik.
Që nga fillimi i tij, transporti ka pasur një ndikim të fortë në mjedis. Ndotësi kryesor i ajrit është transporti rrugor, transporti ajror dhe ai hekurudhor, këto lloj transporti krijojnë edhe “ndotje akustike” dhe kërkojnë sipërfaqe të mëdha për ndërtimin e autostradave, pikave të karburantit, parkingjeve, stacioneve etj. (me përjashtim të ajrit). Transporti ujor është kryesisht një burim i ndotjes me naftë të oqeaneve dhe ujërave të brendshme.
Korridoret dhe nyjet e transportit përbëjnë një pjesë të veçantë të sistemit botëror të transportit. Sistemi i korridoreve të transportit ndërkombëtar përfshin gjithashtu tubacionet e eksportit dhe tranzitit. Të krijuara në fund të shekullit të kaluar, korridoret e transportit që kalojnë nëpër territoret e disa vendeve kombinojnë disa lloje transporti njëherësh. Nga një sërë rrugësh, ato u shndërruan në një sistem qendrash kontrolli të qendrave të transportit dhe transportit, të cilat gradualisht fituan funksionet e menaxhimit të politikës tarifore. Në nyjet, të pajisura me lidhje transporti të besueshme dhe me shpejtësi të lartë - linja kontejnerësh ajror dhe detar - po krijohen qendra të mëdha të specializuara të transportit dhe shpërndarjes me rëndësi ndërkombëtare (Paris, Marsejë, Frankfurt am Main, Mynih, etj.).
Revolucioni shkencor dhe teknologjik pati një ndikim të madh në “ndarjen e punës” ndërmjet mënyrave të ndryshme të transportit. Në qarkullimin botëror të pasagjerëve, vendi i parë jo konkurrues (rreth 4/5) tani i përket transportit rrugor, në qarkullimin botëror të mallrave - transportit detar (pothuajse 2/3). Një rezultat karakteristik i revolucionit shkencor dhe teknologjik në tregjet botërore të transportit është rritja e vazhdueshme e konkurrencës së llojeve të ndryshme të transportit, forcimi i potencialit për shkëmbimin e tyre, zhvillimi i komunikimeve ndërmodale. Konkurrenca më intensive në tregjet e transportit janë mënyrat e transportit tokësor - hekurudhor, rrugor, tubacion dhe lumor - veçanërisht në ato raste kur ato sigurojnë dërgimin e mallrave në portet detare. Monopolizimi i automjeteve, i cili po ndodh paralelisht me revolucionin shkencor dhe teknologjik, vetëm sa e intensifikon konkurrencën.
Ndikimi i shtetit në zhvillimin dhe funksionimin e transportit. Transporti përdoret gjerësisht si instrument i politikës rajonale. Në kuadrin e rritjes së tepricës dhe zhvillimit kontradiktor të transportit, po shtohen masat proteksioniste dhe diskriminuese ekonomike, fiskale dhe ligjore të shtetit, që synojnë zbutjen e konkurrencës dhe mbrojtjen e kompanive kombëtare të transportit. Përdorimi i automjeteve “të veta” po rritet për zgjerimin e eksporteve të “padukshme” (transportimi i mallrave nga charter të huaj etj.).
Ndërveprimi dhe ndërthurja e këtyre faktorëve shkakton një zhvillim kompleks kontradiktor të të gjithë sistemit botëror të transportit. Nga njëra anë, tendenca e përgjithshme është përshpejtimi i procesit të transportit: hekurudhat me shpejtësi të lartë, trafiku i kontejnerëve, anijet e specializuara me shpejtësi të lartë, nga ana tjetër, një ulje e shpejtësisë së lundrimit të anijeve për të thithur tonazhin e tepërt, ulje në shpejtësitë në llojet e tjera të transportit për të reduktuar konsumin e energjisë. Tendencat kontradiktore dhe plotësuese - formimi i autostradave të fuqishme, korridoreve të transportit për të përmirësuar efikasitetin e procesit të transportit. Nga ana tjetër, shpërndarja e flukseve të trafikut, ndërtimi i mjeteve relativisht të vogla shumë të specializuara, kontejnerët me një “shënjestrim” të qartë të destinacionit, zhvillimi i linjave të komunikimit ushqyes që ofrojnë dërgesë dhe shpërndarje.
Kontradiktat midis zhvillimit të mjeteve lëvizëse dhe pajisjeve të përhershme, midis elementeve lineare dhe nodale të sistemit po bëhen më të mprehta. Kapacitetet portuale zakonisht mbeten pas transportit, sistemet hierarkike të porteve formohen për të përqendruar investimet, në të njëjtën kohë, konkurrenca midis tyre intensifikohet. Ka disbalanca midis porteve të vendeve dërguese dhe porteve të vendeve pritëse. Për këtë arsye, ka një tendencë në rritje për të shmangur objektet portuale, për të organizuar sisteme jongarkuese (anije lumore-detare, maune, tragete, anije ro-ro, etj.).
Një nga arsyet e tejkalimit të kapacitetit të transportit është përkeqësimi i konkurrencës ndërmjet transportit hekurudhor dhe atij rrugor (në Shtetet e Bashkuara, transporti rrugor kushton 60%, ndërsa pjesa në qarkullimin e mallrave është 26%, dhe pjesa në konsumin e energjisë së transportit është 85%). Sipas disa vlerësimeve, ekonomia amerikane humbet rreth 2 miliardë dollarë në vit nga “përgjimi” i ngarkesave me transport rrugor dhe nga “pushtimi” i hekurudhës nga automobilat.
Karakteristikat e kostos së transportit të çdo produkti (tarifa e transportit) reflektohen drejtpërdrejt në çmimin përfundimtar të tij, i shtuar kostove të prodhimit dhe ndikojnë në konkurrueshmërinë e produkteve dhe në fushën e marketingut të tyre. Transporti urban subvencionohet kryesisht nga shteti, pushteti rajonal dhe vendor. Megjithatë, pjesëmarrja e tyre në këtë është e ndryshme. Në disa vende, investimet publike ofrojnë të gjithë shumën e kostove një herë dhe aktuale (Belgjikë, Holandë), në të tjera ato praktikisht nuk përdoren (Kanada, Danimarka, Britania e Madhe).
Këto prirje dhe procese, tipike për një situatë transporti moderne dhe premtuese, në ndërveprim të ngushtë me procesin e zhvillimit botëror, kërkojnë kërkime të kujdesshme në një nivel ndërdisiplinor. Ndërkohë, niveli i përgjithshëm i njohjes së transportit botëror si sistem filloi të bjerë.
Analiza e tendencave globale në zhvillimin e transportit tregon se asnjë vend nuk është në gjendje të kontrollojë rreziqet e ekonomisë së vet pa pozicione të forta transporti. Tendencat botërore në zhvillimin e transportit tregojnë se periudha e patronazhit në lidhje me mënyrat e transportit dhe transportuesit ka përfunduar. Në fazën e tanishme, sistemi botëror i transportit karakterizohet nga një varësi e madhe ngateknologjitë e informacionitdhe po zhvillohet në fushat e mëposhtme: një rritje në qarkullimin e rrugëve të transportit, një rritje në sigurinë e trafikut, shfaqja e automjeteve thelbësisht të reja, një rritje në kapacitetin dhe kapacitetin mbajtës të automjeteve, një rritje në shpejtësinë e lëvizjes, afatin kohor, ritmin dhe mirëdashjen mjedisore të funksionimit të sistemit të transportit. Kërkesat e reja të klientelës për cilësinë e shërbimeve të transportit po i shtyjnë kostot në plan të dytë.
Përpjekjet e shumicës së vendeve synojnë rritjen e konkurrencës së transportit kombëtar dhe braktisjen e sistemit të kuotave, si dhe kufizimet tarifore dhe të tjera. Ato po zëvendësohen me harmonizimin e legjislacionit të transportit; tregu i shërbimeve të transportit është bërë më kompleks, të gjitha segmentet e procesit të transportit dhe logjistikës filluan të integrohen... Si rezultat i natyrshëm - zhvillimi i një lloji të ri të infrastrukturës së transportit - transporti, magazina dhe komplekset e transportit të mallrave, të cilat kanë formuar një sistem të bashkuar ndërveprimi; qendrat e transportit u bënë elementët e kontrollit të sistemit, gjë që bëri të mundur optimizimin "përmes" tarifave.
Kjo çoi në kalimin e pikës së përfitimit nga proceset transporti fizik në fushën e transportit dhe shërbimeve logjistike. Në këtë sfond, kërkesat për mirëdashësi mjedisore të transportit po rriten. Prandaj, dëshira për të mbajtur një pjesë të pranueshme të komponentit të transportit në çmimin e produktit përfundimtar, duke respektuar standardet strikte mjedisore dhe të sigurisë.
Në terma afatgjatë, ekonomitë e tregut pritet të zhvillim të mëtejshëm NTP në transport. Struktura e rrjetit të linjave të komunikimit do të pësojë ndryshime të rëndësishme. NTP në transport do të përmirësojë ndjeshëm performancën e tij ekonomike, do të përmirësojë cilësinë e shërbimit ndaj klientit dhe sigurinë e trafikut. Në transport planifikohet përdorimi i gjerë i marketingut, studimi i kërkesës, futja e kontabilitetit për nevojat, përdorimi i modelimit etj. Pritet zhvillimi i sistemit kompjuterik Raylink (që aktualisht lidh hekurudhat, klientët dhe bankat) ose një sistem tjetër të ngjashëm me të gjithë rrjetin e komunikimeve, i cili do të mundësojë përfshirjen e transportit në rrjetin e shkëmbimeve tregtare.
Ndryshime të rëndësishme do të ndodhin në flotën e automjeteve. Numri i tyre do të rritet pak, dhe përqindja e llojeve progresive të tërheqjes do të rritet ndjeshëm. Pjesa e mjeteve të specializuara lëvizëse, kapaciteti i tij mbajtës dhe densiteti i fuqisë do të rritet. Shkencëtarët dhe shpikësit modernë kanë zhvilluar një transport inovativ që mahnit imagjinatën. Imagjinoni që më shumë se një miliard makina që udhëtojnë nëpër botë dhe konsumojnë triliona dollarë në burime materiale, karburant dhe emetime, kanë funksionuar pa emetim për 100 vjet me vetëm 8 gram karburant secila! - Një lloj i ri motori automobilistik po zhvillohet në SHBA nga një prej materialeve më të dendura të njohura në natyrë: toriumi, i cili ka një potencial të madh për të prodhuar nxehtësi përmes përdorimit të nanoteknologjisë lazer.
Padyshim, automjetet novatore premtuese janë aeroplanët, lundrimet nënujore dhe anijet e ngarkesave (veçanërisht për Arktikun), transporti me fije, anijet private kozmike deri në turne në Hënë dhe Mars.
Në tranzicionin drejt një lloji zhvillimi intensiv, inovativ, të orientuar nga shoqëria, Rusia përpiqet të bëhet një nga liderët e ekonomisë globale, e cila kërkon një pozicion aktiv të shtetit për të krijuar kushte për zhvillim socio-ekonomik, në radhë të parë me qëllim të përmirësimit të cilësisë së shërbimeve të transportit, uljes së kostove totale të shoqërisë që varen nga transporti, rritjes së konkurrencës së sistemit të transportit vendas dhe cilësisë. jetës së popullatës përmes aksesit në shërbime transporti të sigurta dhe me cilësi të lartë, forcimit të orientimit inovativ, social dhe mjedisor të zhvillimit të industrisë së transportit, duke shndërruar tiparet gjeografike të Rusisë në avantazhin e saj konkurrues.
Versioni i ri i Strategjisë së Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2030 u miratua me urdhër të Qeverisë së datës 11 qershor 2014 Nr. 1032-r, i zhvilluar duke marrë parasysh Strategjinë për zhvillimin inovativ të Federatës Ruse për periudha deri në vitin 2020, Strategjia për zhvillimin e zonës së Arktikut të Federatës Ruse dhe garantimin e sigurisë kombëtare për periudhën deri në vitin 2020 të vitit, Strategjia për zhvillimin e industrisë së ndërtimit të anijeve për periudhën deri në vitin 2020 dhe për të ardhmen, Strategjia për zhvillimin e ndërtimit të makinerive të transportit në Federatën Ruse në 2007-2010 dhe për periudhën deri në 2015, Strategjia për zhvillimin e industrisë së aviacionit për periudhën deri në vitin 2015, Strategjia për zhvillimin e industrisë së automobilave të Federatës Ruse për Periudha deri në vitin 2020, Strategjia për zhvillimin e transportit hekurudhor në Federatën Ruse deri në vitin 2030, Perspektivat për zhvillimin e rrjetit rrugor në partneriteti privat ") dhe strategji të tjera sektoriale në fushën e industrisë, energjisë, pylltarisë dhe bujqësisë, strategji për zhvillimin socio-ekonomik të rajoneve ruse. Niveli optimal për lidhjen e strategjisë së zhvillimit të sistemit të transportit me prioritetet rajonale është niveli i distriktit federal.
Objektivat e Strategjisë moderne të Transportit të Rusisë: formimi i një hapësire të vetme transporti në Rusi në bazë të ekuilibrit të transportit dhe ekonomik të vendit, duke siguruar zhvillimin harmonik të avancuar të një infrastrukture efikase të transportit, duke siguruar përshpejtimin e trafikut të pasagjerëve, lëvizjen e mallrave, uljen e kostove të transportit në ekonomi; rritja e aktivitetit sipërmarrës dhe afarist, që ndikon drejtpërdrejt në cilësinë e jetës dhe nivelin e aktivitetit shoqëror të popullsisë; sigurimin e disponueshmërisë, vëllimit dhe konkurrencës së shërbimeve të transportit për pronarët e ngarkesave në përputhje me nevojat e zhvillimit inovativ të ekonomisë së vendit; krijim kushtet e nevojshme për nivelin përkatës siguria kombëtare dhe reduktimi i rrezikut terrorist; duke reduktuar ndikimin negativ të sistemit të transportit në mjedis.
Zhvillimi i infrastrukturës së transportit, rritjen e konkurrencës së mallrave dhe shërbimeve luan një rol kyç në zbatimin e strategjisë së transportit.Është e nevojshme të përdoret plotësisht potenciali tranzit i lidhur me speciale vendndodhjen gjeografike vendet si një korridor natyror transporti që lidh rajonet evropiane, aziatike-paqësore dhe kontinentin amerikan (para së gjithash, krijimi i një mekanizmi transporti të besueshëm dhe efikas midis Evropës dhe Azisë përgjatë rrugës Trans-Siberiane, të ribashkuar me Hekurudhën Trans-Koreane dhe hekurudhat mongole si një nga rrugët kryesore të dërgesës së kontejnerëve nga Kina në Evropë dhe në perspektivë ndërtimi i hekurudhës Azi-Paqësor: Singapor - Bangkok - Pekin - Yakutsk - Tuneli i ngushticës së Beringut - Vankuver - San Francisko - Denver); rritja e nivelit të sigurisë së sistemit të transportit; reduktimin e efekteve të dëmshme të transportit në mjedis.
Përvijuar prapa Kohët e fundit hapja e tregut kombëtar të transportit shtron kërkesa të reja në nivelin e konkurrencës së transportit. Natyrisht, ka kufizime që lidhen me moszhvillimin e një sistemi të unifikuar transporti, mosmarrëveshje në politikat tatimore, tarifore, investuese, gjë që tregon mungesën e një politike të unifikuar të transportit, mekanizmat efektivë për formimin dhe zbatimin e tij.
Në sistemin modern të transportit, një vend të veçantë zë lëvizshmëria hapësinore e popullsisë, e cila ende nuk është adekuate jo vetëm për kërkesat e një lloji inovativ të rritjes ekonomike, por edhe për nevojat e një ekonomie tregu. Studimet tregojnë se, në përgjithësi, lëvizshmëria e popullsisë në Rusi është dukshëm më e ulët se në vendet me ekonomi tregu të zhvilluar. Sipas vlerësimeve, deri në 1/3 e qarqeve janë nën kufirin e varfërisë, popullsia e këtyre rajoneve nuk ka mundësi ekonomike për t'u larguar nga këto rajone, gjë që në veçanti mund të shpjegojë se përse nuk ka konvergjencë të rajoneve përsa i përket të ardhurat në Rusi.
konkluzioni
DI Mendeleev argumentoi se transporti është qendra e gravitetit të vendit. Sipas Organizatës për Bashkëpunim dhe Zhvillim Ekonomik, investimet në sistemin global të transportit deri në vitin 2030 duhet të arrijnë në më shumë se 11 trilion dollarë, duke përfshirë zhvillimin e hekurudhave - 5 trilion dollarë. Sistemi i transportit i Federatës Ruse është pjesë e sistemit global të transportit. Në Rusi, investimet në infrastrukturën e transportit mezi arrijnë në 2% të PBB-së, ndërsa mesatare në shumicën e vendeve të botës është të paktën 4% e PBB-së.
Në vitet në vijim, vendi ynë mund të përballet me kufizime serioze infrastrukturore në aksesin e transportit të rajoneve të caktuara dhe lëvizjen e mallrave në trafikun ndërkombëtar dhe të brendshëm. Humbja nga Rusia e disa tregjeve premtuese botërore të mallrave është e mundur. Sistemi i transportit mund të bëhet një faktor në ngadalësimin e rritjes ekonomike.Pjesa e ngarkesave të transportuara nga deti është më pak se 1% e qarkullimit të mallrave ruse. Në të njëjtën kohë, është transporti detar ai që është mjeti kryesor i transportit për tregtinë botërore dhe rritjen e prodhimit ndërkombëtar. Raporti i vëllimit të mallrave të transportuara në kontejnerë nga hekurudhat e Federatës Ruse me vëllimin e përgjithshëm të flukseve të ngarkesave në vend është vetëm 5%, ndërsa në vendet evropiane është 30%. Raporti i transportit në kontejnerë me vëllimin e transportit të ngarkesave me kontejnerë është 55%, ndërsa në vendet evropiane kjo shifër është 90%. Në rrugët kineze të qymyrit ka trena me një kapacitet mbajtës prej 40 mijë tonësh, përgjatë rrugëve ruse Qëllimi i përgjithshëm jo më shumë se 4 mijë tonë
Ka disa vështirësi në zhvillimin e pamjaftueshëm të rrugëve të aksesit në të mëdha qendrat e transportit dhe pikat kufitare. Praktika e kalimit të trenave Transsib qytete të mëdha Siberia dhe Lindja e Largët pa devijime hekurudhore apo tunele. Një pjesë e konsiderueshme e gungave dhe oborreve të shërbimeve janë të vendosura në qendrat e qyteteve të tilla, gjë që redukton ndjeshëm avantazhet konkurruese të kësaj linje kryesore hekurudhore në Siberi dhe Lindjen e Largët.
Zbatimi i Strategjisë së Transportit të Federatës Ruse, koordinimi në bazë të dispozitave të saj të veprimeve të të gjitha degëve dhe niveleve të qeverisjes, biznesit, shtresave të ndryshme të shoqërisë do të sigurojë përdorimin më efektiv të mundësive të transportit në interes të shoqërisë. zhvillimi ekonomik i Rusisë, duke zgjidhur problemet sistematike socio-ekonomike të lartpërmendura.
Bibliografi
- Misharin A.S. Strategjia e transportit të Federatës Ruse: qëllimet dhe përparësitë // Transporti inovativ. 2015. Nr 1 (15). S. 3-7.
- Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya. Monitorimi i hapësirës së objekteve të transportit. Udhëzues studimi / Moskë, 2015.
- Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya. Transport Gjeoinformatikë (monografi) / International Journal of Experimental Education. 2015. Nr 3-2. F. 223.
- Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F S., Fomin VM, Titov E.Yu., Rosenbnrg EN,VA,Verkunsovs. Bely SN, Korchagin AD ., Ryshkov A.V. Mbështetje shkencore për zhvillimin inovativ dhe rritjen e efikasitetit të transportit hekurudhor / Monografi kolektive e anëtarëve dhe partnerëve shkencorë të Këshillit të Përbashkët Shkencor të SHA "Hekurudhat Ruse" / Redaktuar nga Dr. Econ. Shkencave, prof. B.M. Lapidus. Moskë, 2014. (Moskë).
- Baryshnikov S.O., Razukhina A.A. Algoritmi për planifikimin optimal të makinerive të rimbushjes së portit / Në koleksionin: Edukimi detar: tradita, realitete dhe perspektiva materiale të konferencës shkencore-praktike. 2015.S. 7-14.
- Vladimirov S.A. Mbi kriterin (tregues) makro të patëmetë joideologjik efikasiteti ekonomik buxheti i shtetit (GDP) // Financa dhe kredia. 2006. # 18 (222). S. 54-60.
- Vladimirov S.A. Mbi thelbin dhe drejtimet kryesore të rregullimit të ekuilibrit dhe efikasitetit të kushteve makroekonomike // Revista teoria ekonomike... 2010. # 1. P. 9.
- Vladimirov S. Modeli i një sistemi makroekonomik të balancuar // Problemet e teorisë dhe praktikës së menaxhimit. 2014. Nr. 5. S. 126-134.
- Vladimirov S.A. Metodologjia e vlerësimit dhe analizës së efiçencës ekonomike të projekteve investuese në ndërtim / disertacion për gradën Doktor i Ekonomisë / Universiteti Shtetëror i Inxhinierisë dhe Ekonomisë në Shën Petersburg. Shën Petersburg, 2007 /
- Vladimirov S.A. Mbi disa arsye për çekuilibrin e sistemeve ekonomike dhe drejtimet e politikës tatimore // Gazeta Tatimore. 2010. Nr. 2. S. 34-42.
- A.A. Gorbunov Mekanizmi i transportit për zhvillimin e rajonit // Revista shkencore analitike Observer. 2014. Nr 7 (294). S. 78-83.
