Den 8:e generationen Toyota Hilux pickup, som började säljas 2015, är baserad på en ram med högt böj- och vridmotstånd. Den vilar på ett främre oberoende dubbelarm och en bakre kontinuerlig axel med bladfjädrar (längd 1400 mm). Fjädringen har tre inställningar: Standard - för alla typer av vägar, Komfort - för framförallt körning på asfalt, Heavy duty - för maximal belastning. I Ryssland erbjuds bilen endast med det senaste chassialternativet, designat för stor bärkraft, och en dubbel dubbelhytt med fem säten.
Under huven på bilen kan det finnas en av två helt nya turboladdade dieselmotorer i GD-serien, som presenterades kort innan släppet av den senaste generationens pickup. 2,4- och 2,8-litersenheterna ersatte 2,5-liters och 3,0-liters KD-motorerna, som nådde pensionsåldern enligt standarderna för moderna motorer (deras debut ägde rum 2000-2001). 2GD-FTV-motorn, som har en mindre kubikkapacitet, kan leverera upp till 150 hk. effekt och upp till 400 Nm vridmoment, tillgänglig från 1600 rpm. Dess "äldre" 2,8-liters bror med 1GD-FTV-index ståtar med 177 hk. och ett vridmoment på 450 Nm.
Var och en av kraftenheterna fick sin egen växellåda i par. "Turbo Quarter" 2.4 fungerar tillsammans med en 6-växlad "mekanik", diesel 2.8 är utrustad med en 6-stegs "automat". Fördelningen av dragkraften, oavsett modifiering, sköts av ett instickssystem med fyrhjulsdrift med permanent inkopplad bakaxel och en främre vid behov. Det finns också en reduktionsrad med en utväxling på 2,566. Toyota Hilux pickup är redo att ta sig an nästan vilken terräng som helst, vilket underlättas av en imponerande markfrigång på 227 mm och anständiga in-/utstigningsvinklar lika med 31/26 grader. Bilen sparar inte ens när den tar sig över vattenhinder upp till 700 mm djupa.
Installationen av en ny generation turbodieslar har gjort det möjligt att avsevärt öka effektiviteten. Bränsleförbrukningen för Toyota Hilux 2.4 med manuell växellåda, enligt passdata, överstiger inte 7,3 liter per 100 km med en kombinerad körcykel. En bil med en 2,8-litersmotor i samma rörelsetakt förbrukar cirka 8,5 liter diesel.
Transportkapaciteten hos Toyota Hilux begränsas av storleken på bagageutrymmet (1569x1109x481 mm) och den maximala bärkapaciteten som anges av tillverkaren (880 kg). Lastkapaciteten kan ökas genom att använda en släpvagn, vars massa inte får överstiga 3,2 ton.
Specifikationer Toyota Hilux - sammanfattningstabell:
| Parameter | Toyota Hilux 2.4 150 hk | Toyota Hilux 2.8 177 hk |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motortyp | diesel | |
| Typ av injektion | direkt | |
| Trycksättning | Ja | |
| Antal cylindrar | 4 | |
| Arrangemang av cylindrar | i kö | |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | |
| Volym, kubikmeter centimeter. | 2393 | 2755 |
| Effekt, h.p. (vid rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Överföring | ||
| Drivenhet | plugin full | |
| Överföring | 6MKPP | 6АКПП |
| Suspension | ||
| Framhjulsupphängning typ | oberoende, multi-länk | |
| Typ bakre fjädring | beroende, vår | |
| Bromssystem | ||
| Bromsar fram | ventilerad skiva | |
| Bromsar bak | trumma | |
| Styrning | ||
| Typ av förstärkare | hydraulisk | |
| Däck och fälgar | ||
| Däckstorlek | 265/65 R17 | |
| Diskstorlek | 7,5 Jx17 | |
| Bränsle | ||
| Bränsletyp | diesel | |
| Miljöklass | 5 euro | |
| Tankvolym, l | 80 | |
| Bränsleförbrukning | ||
| Stadscykel, l / 100 km | 8.9 | 10.9 |
| Landscykel, l / 100 km | 6.4 | 7.1 |
| Kombinerad cykel, l / 100 km | 7.3 | 8.5 |
| mått | ||
| Antal platser | 5 | |
| Antal dörrar | 4 | |
| Längd, mm | 5330 | |
| Bredd, mm | 1855 | |
| Höjd, mm | 1815 | |
| Hjulbas, mm | 3085 | |
| Framhjulsspår, mm | 1540 | |
| Bakhjulsspår, mm | 1550 | |
| Främre överhäng, mm | 990 | |
| Bakre överhäng, mm | 1255 | |
| Innermått LxBxH, mm | 1732x1441x1170 | |
| Mått på lastplattformen LxBxH, mm | 1569x1645x481 | |
| Markfrigång (frigång), mm | 227 | |
| Geometriska parametrar | ||
| Ingångsvinkel, grader | 31 | |
| Avgångsvinkel, grader | 26 | |
| Djupet på det övervunna vadstället, mm | 700 | |
| Vikt | ||
| Trottoarkant, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Full, kg | 2910 | |
| Släpvagnens maxvikt (utrustad med bromsar), kg | 3200 | |
| Släpvagnens maxvikt (ej utrustad med bromsar), kg | 750 | |
| Dynamiska egenskaper | ||
| Maxhastighet, km/h | 170 | |
mått
Nya Hilux har ökat i storlek jämfört med föregångaren. Längden på bilen är 5330 mm, bredd - 1855 mm, höjd - 1815 mm, hjulbas - 3085 mm. Bagageutrymmet på 1569 x 1645 gör att du kan transportera skrymmande föremål.
Ram
8:e generationens Toyota Hilux pickup är utrustad med en ram av stegtyp gjord med en bred användning av höghållfasta stål (590 MPa). Den optimala tjockleken och tvärsnittet av balkarna säkerställer hög motståndskraft mot vridning och böjning. 
Dieselmotorer Toyota Hilux
GD-seriens motorer är en nyutveckling av Toyota. De är 15 % mer bränslesnåla än sina föregångare i KD-serien, samtidigt som de levererar 25 % mer vridmoment. Förbättringen av tekniska egenskaper underlättades av installationen av kolvar gjorda av förstärkt kisel-aluminiumlegering, optimeringen av formen på förbränningskammaren, en ökning av insprutningstrycket till maximalt 2200 bar, användningen av en mer kompakt kompressor med variabel geometri, användning av ny programvara (32-bitars styrenhet), installation av en katalysator med tillsatser urea SCR (minskar innehållet av kväveoxid i avgaserna med 99%). Införandet av ny teknik gjorde det möjligt att uppnå en rekord termisk verkningsgrad på 44 %. 
Tekniska egenskaper hos motorerna 1GD-FTV och 2GD-FTV:
| Parameter | 2,4 150 hk | 2,8 177 hk |
|---|---|---|
| Motorkod | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| motortyp | diesel turboladdad | |
| Försörjningssystem | direktinsprutning common rail, två kamaxlar (DOHC) | |
| Antal cylindrar | 4 | |
| Arrangemang av cylindrar | i kö | |
| Antal ventiler | 16 | |
| Cylinderdiameter, mm | 92.0 | 92.0 |
| Kolvslag, mm | 90.0 | 103.6 |
| Kompressionsförhållande | 15.6:1 | |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | 2393 | 2755 |
| Effekt, h.p. (vid rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Vridmoment, N * m (vid rpm) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Växellådor
Den nya 6-växlade manuella växellådan, som ersätter den femväxlade, har ett utökat utväxlingsintervall. Den första hastigheten ger 10 % lägre utväxling, den 6:e - 23 % högre. Dessutom utfördes arbete för att förbättra smidigheten i omkopplingen, minska buller och vibrationer.
Utväxlingsområdet för den nya 6 Super ECT automatiska växellådan har, liksom den manuella växellådan, utökats för att förbättra bränsleeffektiviteten.
| Parameter | 6MKPP | 6АКПП | |
|---|---|---|---|
| Modell | RC61F | AC60F | |
| Utväxling | 1:a växeln | 4.784 | 3.600 |
| 2:a växeln | 2.423 | 2.090 | |
| 3:e växeln | 1.443 | 1.488 | |
| 4:e växeln | 1.000 | 1.000 | |
| 5:e växeln | 0.777 | 0.687 | |
| 6:e växeln | 0.643 | 0.580 | |
| Backväxel | 4.066 | 3.732 | |
Toyota Hilux fyrhjulsdrift
Fördelningen av dragkraften i nya Toyota Hilux sker enligt deltidsschemat. Endast den bakre axeln är ständigt inkopplad, och den främre är ansluten endast när lämpligt läge är valt. Anslutningen är stel, det finns ingen centrumdifferential. Framaxeln är utrustad med Automatic Disconnecting Differential-systemet, som kopplar bort en axelaxel, vilket gör att rotationen från hjulen till propelleraxeln inte överförs och den inte snurrar vid tomgång.
En underdrivemekanism inbyggd i växellådan ger en minskning med 2,566. Blockeringen av mellanhjulsdifferentialer imiteras av A-TRC-traktionskontrollsystemet, som övervakar slirning och bromsar vid ett visst ögonblick det önskade hjulet. Den bakre differentialen kan tvångslåsas genom att trycka på en knapp.
Övergången mellan 2WD- och 4WD-lägena görs med en strömbrytare på mittkonsolen. Fyrhjulsdriften kan kopplas ur när du är i rörelse, slås på när du kör med en hastighet på mindre än 50 km/h.
Hilux anses med rätta vara en långlever i Toyota-serien. Toyota Hilux är dieseldrivna fordon. En samtida med de första hippiesna, denna pickup släpptes 1968. Den klassiska multifunktionella japanska bilen har alltid kännetecknats av sin kraft, uthållighet och tillförlitlighet. Sedan 1968 har Toyota Hilux genomgått en rad förändringar, både designmässigt och vad gäller förbättrat chassi. I Europa introducerades Toyota Hilux i slutet av 2005. Försäljningen av en brutal pickup i Ryssland började 2010. 2011 introducerade företaget en uppdaterad Toyota Hilux pickup med förbättrade tekniska egenskaper, och idag är det redan känt att den japanska biljätten förbereder en ny generation av Hilux 2014.
Dieselbilen Toyota Hilux anses vara en av de mest framgångsrika modellerna av företaget, tillverkaren har producerat och sålt tolv miljoner fordon. På den ryska marknaden är bilen av konstant intresse på grund av dess utmärkta terrängegenskaper. I Ryssland idag presenteras Toyota Hilux pickup i fem konfigurationer: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige plus. Vissa av de kompletta seten är utrustade med en 2,5 liters motor med 144 hästkrafter, medan andra är utrustade med en 3,0 liters motor med 171 hästkrafter. 2,5-litersmotorn är kombinerad med en femväxlad manuell växellåda, en 3-liters dieselmotor är ihopkopplad med en femväxlad automatisk växellåda.
Dieselmotor
Toyota Hilux har en turboladdad dieselmotor med ett COMMON RAIL direktinsprutningssystem. 1KDFTV och 2KDFTV.
Dieselmotorer i KD-serien introducerades av Toyota på marknaden år 2000. 1KD-FTV-motorn förskjuter 3,0 liter (2 982 cc) i en rak fyrcylindrig med turboladdare med variabel geometri. Den dubbla kamaxelns timingmekanism är baserad på ett DOHC-schema med fyra ventiler per cylinder, där cylinderloppet är 96 mm och kolvslaget är 103 mm. Utrustad med dieselmotor 1KDFTV direkt bränsleinsprutning D4-D. De elektroniska systemen styrs av en ny ECU som arbetar på en 32-bitars buss. Experter tror att huvudproblemet med 1KD-FTV-motorn, och detta bekräftas av erfarenheten av dess drift, är injektorer. Fel på injektorer och behovet av att byta ut dem är förknippade med dieselbränsle av låg kvalitet.
2KD-FTV-motorn är den andra generationen av 1KD-FTV-motorn med en slagvolym reducerad till 2,5 liter. Föregångaren till denna dieselmotor var 2L. Liksom den första generationens 2KD-FTV-motor har den 16 ventiler konfigurerade i en DOHC intercoold turboladdare. Den använder också D4-D direktinsprutningssystem. Därför kan vi generellt konstatera att den liknar sin äldre bror, med undantag för cylinderdiameter och kolvslag.
Funktioner och recensioner
Den dieseldrivna Toyota Hilux pickupen är särskilt populär bland småföretagare och friluftsentusiaster. Enligt recensioner från bilägare som använder den för detta ändamål har Toyota Hilux en bra motorstart, särskilt i samband med en automatisk växellåda. Samtidigt är det ganska ekonomiskt, när man kör runt i staden konsumeras det inom 12-14 liter per hundra kilometer (med tanke på bilens vikt är det inte så mycket). Användare noterar att det inte finns några problem när man startar motorn i kallt väder. I rättvisans namn är det värt att nämna nackdelarna med att köra Toyota Hilux, vars främsta är dyrt underhåll.
Maxim Markin
Sedan introduktionen på vår marknad har Hilux varit den obestridda ledaren inom sitt segment. Det är förståeligt - Toyota, och ett par tidigare generationer av en pickup, var ryktbara för att vara pålitliga, opretentiösa bilar, testade över hela världen under olika förhållanden och sociala situationer. Och i vilken utsträckning motsvarar den nuvarande modellen "förfädernas föreskrifter"? Eller är dess popularitet en "magi av namnet" och en konsekvens av dess föregångares förtjänster?
Metod
Dök upp 2005 och har gått igenom två omstylingar, Hilux kom först i januari 2011 ut på marknaden. Och för Ryssland lämnade Toyota bara två motorer, båda diesel. I andra länder var pickupens "power set" mycket mer varierad. Så, bilen får en föga känd tvåliters bensin 1TR-FE med en avkastning på 114 hk. Från samma serie av motorer designade för lätta kommersiella fordon och terrängfordon, 2TR-FE med en volym på 2,7 liter och en kapacitet på cirka 160 krafter. Det finns en bensin-V6 - en fyraliters 1GR-FE, som utvecklar 228-236 hk. Och i Australien erbjuds samma "sexa" i en version från TRD med kompressordrift och en kapacitet på 306 "hästar".
2,5-liters 2KD-FTV räcker för att driva Hilux med en totalvikt på 2,7 ton i rymden. Samtidigt har motorn inga uttalade tekniska brister.
Motorer, minst 2,7- och 4,0-liters, är problemfria. Naturligtvis kräver de ren och högkvalitativ olja, bra skick på ljus och filter, men för detta är de redo att med tillförsikt gå över den 300 tusende milstolpen och bevara en hel kraftgrupp. De smälter normalt vår bensin och är bra vid kallt väder. Det är synd att om Hilux med V6 "vandrar" in i Ryssland, då i enstaka exemplar. 2,7-liters "fyra" stöter på oftare, men också i "grå" form, vanligtvis på pickuper från Mellanöstern. Hilux kommer förresten till oss från Thailand eller Sydafrika.
Treliters 1KD-FTV har samma karaktär som sin yngre bror – den drar självsäkert i botten och upp till 3500 rpm. Men det gör det på en kvalitativt annan nivå.
Officiellt har vi två fyrcylindriga dieslar tillgängliga – en 2,5-liters 2KD-FTV med 144 hk. och en 171-hästars 1KD-FTV med en volym på tre liter. Båda såklart med turbo, laddluftkylare och common rail. Dieslar är inte dåliga. Även om ättlingarna (minst treliters) 1KZ, som många genom dumhet och okunskap ledde till att det spricker längs ventilbryggorna i huvudet. Nu, tack vare common rail, är detta ett minne blott. Själva bränslesystemet, närmare bestämt dess nyckelelement - högtrycksbränslepumpar och insprutare - måste skyddas från bränsle av låg kvalitet. Även om Toyota här har gjort ett kort avstånd till de marknader där tveksamt diesel finns. Rälstryck - 1500 atm. - relativt låg med dagens mått mätt.
Sällsynta lameller på kylargrillen ger stenar tillgång till kylarnas bikaka
Motorblocken är av gjutjärn, det finns reparationsmått, resursen är knappast mindre än Hilux bensinaggregat. Dessutom fungerar de bra i kallt väder och kan bara äta upp olja lite (av tradition försäkrar tillverkaren sig själv, vilket tillåter konsumtion av avfall upp till en liter per 1000 km; viskositeten är 5W-30, men återförsäljarna häller 5W- 40; kvalitetsklass är inte lägre än SL; byte efter 10 tusen km). Kamremmen måste bytas under 150 tusen km, och två balansaxlar drivs av växlar. Det finns inga ventilkompensatorer - vid behov måste avstånden justeras till 80 tusen km. I allmänhet är allt kontrollerat och inget mer.
Tanken är av plast, täckt med metallskydd. Om så önskas kan du täcka lådan med "hand-out" med ett skyddsark. Men det finns knappast ett akut behov av detta - transmissionsenheterna pressas till botten, underifrån täcks de av ramtvärbalken
problem? Ägare klagar på turbingeometrin ändra elektrisk drivning som finns på 1KD; på fläktens viskösa koppling, drivremsspännaren på tillbehörsenheterna och bryttråden till kamaxelsensorn. Dessa klagomål är dock sällsynta och hänför sig främst till bilar före omstylingen 2011, det vill säga de som kom inofficiellt till Ryssland. Åtminstone bekräftar inte återförsäljarna förekomsten av sådana fel.
Sänkningsutväxlingen är 2,57:1. Normal attityd, men för segmentet är det lite mer och inte mycket mindre
Med den manuella växellådan R151 är allt klart - den installerades på många TLC Prado och har visat sig bara på den positiva sidan. Det är sant att ägarna har klagomål på utsläppslagret, men återigen - isolerat. Det råder klarhet om den automatiska växellådan A750, som inte heller dök upp i går och är känd från många Toyota- och Lexus-modeller. De grundläggande reglerna för driften av denna "automatiska maskin" är oljebyte minst 50-60 tusen km och försiktig körning utan att bäras med av terrängövningar. Om detta observeras kan du räkna med en körsträcka på 150-200 tusen km. Annars, efter 70-80 tusen km, är det realistiskt att förvänta sig problem med momentomvandlaren och ventilmekanismen med solenoider. Om situationen startas kommer pumphylsan och själva pumpen, liksom nästan alla friktionspaket, att lida. Med ett ord, den automatiska växellådan måste skyddas. Det är inga problem med "handouten". Enheten är också, tydligen, från den bekanta och orsakar inga problem.
Slagen på "mekanik"-spaken är stora, men inneslutningarna är tydliga - det är trevligt för dem att arbeta. Införandet av fyrhjulsdrift och räckvidd är traditionellt - med en spak. Du måste ta hand om "automatiken" - byt ATF oftare och inte ryckas med i terrängsorter
Och med chassit kan du inte vara mandel. Framfjädringen är på kraftfulla parade spakar med fjädrar, bak finns en axel i ett stycke med stänger och fjädrar. Man ska bara vara medveten om att de nedre kullederna inte är borttagbara, och styrstången är också en slags limiter för skoningslöst terrängbruk. Fjädrarna som knarrar från någon och klagomål på hjullager som går sönder upp till 100 tusen km väcker misstankar.
Fjädringen är monterad på kraftfulla spakar som bör inspirera respekt och förtroende för att Hilux kommer att stå emot de tuffaste vägarna. Ej avtagbara kulleder. Någon annan ägare måste köpa kompletta spakar
Dessutom har Hilux-ägare klagomål på det pipiga baksätet, klapprandet av bromspedalen, som behöver justeras. Till kaminmotorn, som går sönder under garantitiden, och till färg som flagar av på bågförlängningarna och luftintaget. Sådana recensioner är sällsynta och bekräftas inte av alla återförsäljare.
Även på treliters Hilux är de bakre bromsarna trumbromsar. Tillräckligt! Dessutom finns det traditionella skivor i fronten
Och generellt sett en värdig "lastbil" med dagens mått mätt. Med alla relevanta egenskaper hos en modern bil och ändå utan många av dess inneboende problem. Vid användning av högkvalitativt dieselbränsle, och även med manuell växellåda, kan Hilux rekommenderas för tung drift.
Måtten på Hilux lastplattform bland klasskamrater kan sägas vara genomsnittliga - 154,5 cm på längden och 151,5 cm på bredden. Mellan bågarna - 111 cm
Expresstest
Moderna pickuper med terrängskickligheter är alltid en kompromiss mellan nytta, terrängkvaliteter och förmågan att röra sig under de vanliga förhållandena för bilar. En kompromiss mellan lastkapacitet och tomkörningskomfort. Men pick-up-bilar tas ofta inte bara som "hjälpare" - för alla tillfällen, ofta som den enda bilen. I den nuvarande valutasituationen kommer denna trend bara att förstärkas. Vad har Hilux att erbjuda?
Det är säkert svårt att utåt sett jämföra en bil som skapades för tio år sedan, även om den har gått igenom två uppdateringar, med modernare konkurrenter. Här är Hilux klasskamrater, av de som har dykt upp relativt nyligen, mer moderiktiga eller något. Men drick inte vatten från ansiktet, stöter inte bort det yttre, och okej. Dessutom är "arbete"-utseendet neutralt och i harmoni med maskinens syfte.
Inuti också, utan patos, glamour. Interiören är helt enkelt eftertryckligt praktisk, vilket är "to touch" bekvämare än att titta på. Till exempel är den enkla "zavalinka" i den bakre soffan optimal i profil, ryggstödslutning och kan enkelt rymma en passagerare nittio meter. Och fronten är kanske ännu rymligare än i andra amerikanska stadsjeepar i full storlek. När det gäller design, material i allmänhet, allt som påverkar den ökända premium, som nu har nått pickuper, verkar det som att Toyota inte tänkt på det. Överflöd av plast är bra vid tvätt, det finns traditionellt inga problem med ergonomi, och frontpanelens stil kan absolut inte kallas tråkig.
Namnet Hilux stämmer inte överens med modellens inre innehåll. Om man inte tar hänsyn till läderklädseln är allt för enkelt, om än snyggt. Men behöver ett arbetsredskap verkligen någon lyx?
Enheterna är väl läsbara, inte överbelastade med onödig information, men lite läskiga. Instrumenteringen på mittkonsolen är enkel - som det anstår den här sortens bilar. Därför hanterar du multimedia och klimatet utan problem. Fickor med oregelbunden form passar bara en kompakt mobiltelefon. Klimatanläggningen, eller snarare dess nycklar och skärm, är från 90-talet. Men återigen, en pickup är inte ett fordon där några stilistiska läckerheter är brådskande.
Passformen är bekväm. I alla fall för förare med en höjd av 170-190 cm Växelspaken är högt placerad, som på sportbilar - du behöver inte sträcka dig efter den. Det är sant att någon inte kommer att gilla armbågens kontakt med lådlocket mellan sätena när man växlar. För en pickup, en vanlig sittplats. Det är kanske lite brist på svankstöd. Bakom "av sig själv" kommer föraren att sitta ner med en höjd av en meter nittio och samtidigt inte uppleva några speciella olägenheter
Designen och grafiken på displayen är opretentiös - vad som behövs för en modell av denna orientering. Dessutom använder andra Toyota en liknande design. Backkamera - inga "prompts". Nycklarna till vänster om rattstången är bekanta från andra modeller som inte dök upp igår. Klockan är också från det "gamla livet". Bränsleförbrukningen på bilden visade sig tillsammans med stadskörning och lång tomgång. På motorvägen får du plats med åtta liter
Lådan mellan sätena är inte slående i sin storlek och generellt råder det ont om containrar för småsaker i Hilux. Inte ens A4-papper packade i en plastmapp får plats i det ultrakompakta handskfacket. Mugghållaren till vänster om ratten är ett kontroversiellt beslut. Riktningen på luftflödet från deflektorerna horisontellt och vertikalt justeras separat - inte särskilt bekvämt
Under ryggsoffan finns bara två blygsamma behållare för verktyg med en bas i form av bar metall. Från tjänsten för baksätespassagerare, endast mugghållare. Ja, och före alternativet - snarare bara det mest nödvändiga
2,5-liters dieselmotor och "mekanik" - det där kraftpaketet, som räcker alltid och överallt. Det räcker dock inte bara. 2KD-FTV inte på ett modernt sätt börjar dra från allra botten, och vid 1500 rpm kommer en påtaglig turbopickup. Och även om det inte är meningsfullt att vrida den mer än 3500 rpm, är Hilux med denna "lilla" motor ganska dynamisk inom de angivna gränserna. Dessutom både i staden och på motorvägen. Till exempel vid omkörning i hastigheter i intervallet 90-120 km/h, där många konkurrenter har sådana dieselmotorer helt enkelt "gå ut". Och vad är ljudet här! Det är definitivt inte bara en arbetshäst, utan ett nöje att köra och njuta av de adekvata kopplings- och spakställdonen.
Det finns nästan inga klagomål på chassit i staden. Visst kastar det upp tomt foder, men inom rimliga gränser. Den främre "tvåspaken" är mycket intelligent för alla typer av urbana oegentligheter. Och på väghyveln förvandlas upphängningen. Inga haverier, inga onödiga uppbyggnader - Toyota känns igen med sitt "tunga artilleri" i person av Prado och TLC 200. Ja, när det gäller stabilitet i beteendet på alla ytor liknar Hilux det bästa av fullfjädrade stadsjeepar. Och mycket snyggare än många stora stadsjeepar, för att inte tala om crossovers. Här är kompromissen! Tillräcklig i asfaltförhållanden och väl förberedd för grusbanor, kan Hilux definitivt betraktas som det enda fordonet.
Hilux "ben" drar bra. I ett extremt fall kommer "självblockeringen" att hjälpa, som istället för en hård blockering visas på Elegance-konfigurationen. Och ändå, på en sådan teknik, oavsett utrustningsnivå, är det bättre att ha en tvingad blockering
Toyota Hilux konfigurationer och specifikationer
Den grundläggande Hilux i "Standard" -konfigurationen säljs nu för 1 672 000 rubel. Värdeökningen jämfört med i höstas är nästan 32 %. Vad får köparen för dessa pengar? Fåtal: ABS, två krockkuddar, speglar med eldrift och värme men ej fällbara, eltillbehör, luftkonditionering, uppvärmda framsäten, ljudförberedelse och forcerad spärrning av bakre differential.
"Comfort" (1 778 000 rubel) är bara något rikare. Tillagda lättmetallfälgar, stötfångare i karossfärg, fällbara speglar, "dimljus", inredningen är förfinad med silverinlägg, det finns ett ljudsystem med display, Bluetooth och en backkamera.
Hilux utrustad med Elegance är ännu dyrare - 1 797 000 rubel. Från utsidan kan denna pickup urskiljas av fotpinnarna. Inuti har den klimatkontroll, läderklädsel och sidokrockkuddar. Istället för hård blockering - LSD-differential.
"Prestige" för 1 987 000 rubel. kännetecknas av 17-tumshjul. Men de viktigaste förändringarna är tekniska. En sådan pickup är redan utrustad med en tre-liters dieselmotor, automatisk växellåda, stabiliseringssystem, bromskraftsfördelare och nödbromsassistent. Synd att det inte finns något bakre differentialspärr. Inuti är den rikare bara på farthållare, och stolsklädseln är tyg.
"Prestige Plus" (2 053 000 rubel) kommer att förbli inkognito på utsidan, hela marginalen i jämförelse med den tidigare konfigurationen förklaras endast av läderinteriören.
Priser och konkurrenter
Typiska priser för begagnad Toyota Hilux i jämförelse med konkurrenter (tusen rubel):
| Fordon / tillverkningsår | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Hilux | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| VW Amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| Ford ranger | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| Ssangyong actyon sport | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Eftermarknad Hilux har aldrig varit billig. Nu slår den prisrekord totalt - både i "nettobelopp" och i jämförelse med konkurrenterna. För det första är det fortfarande en utilitaristisk bil, även om många betraktar den som en ersättning för en fullfjädrad SUV. För det andra är inte ens märkets Amarok och den välpackade Ranger alltid dyrare. Vad kan vi säga om pickuper lättare - "koreaner" eller Mitsubishi L200.
Det ser ut som att prisutbudet har blivit starkare. De flesta av säljarna är, ganska logiskt, fast fästa vid de nya växelkurserna. Och ändå var det ett slags dumpning - du kan hitta exemplar som är prissatta betydligt lägre än huvuddelen av Hilux. Det finns också den andra ytterligheten - mycket dyrare bilar. Men om detta i förhållande till andra pickuper kan tillskrivas någonting (förmögenhet, ägarens girighet, ytterligare alternativ), så handlar det i Toyotas fall ofta om off-road tuning. Kanske kan vi säga att av "kropps-SUV:arna" är Hilux den mest populära för denna typ av träning. Priserna, återigen, är allvarliga - de kan gå långt över två miljoner och till och med kliva över tre.
Vad du ska titta efter när du köper en begagnad Toyota Hilux:
Försök att räkna ut den verkliga körsträckan
- Vem var ägaren till pickupen - en privat ägare eller en juridisk person
- Turbinens skick
- Vid automatisk växellåda, ATF-status
- Glapp i fjädring, styrning
Kostnaden för underhåll i återförsäljare, gnugga. (underhållsfrekvens - 10 000 km):
Familjen av bilar 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux har ett ganska stort utbud av kraftenheter. Samtidigt är både bensin- och dieselmotorer vanliga. För den första och andra generationen är dessa bensinmotorer 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E och dieslar 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, för tredje generationen - bensinmotorer 3RZ-FE och 5VZ-FE, dieslar 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, för fjärde generationen är dessa bensinmotorer 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE och dieslar 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Alla motorer är ganska pålitliga, vissa är lite svaga. Det finns en trend mot en ökning av volymen av bensinmotorer under övergången till en ny generation. Dieselmotorer är praktiskt taget inte föremål för denna trend och har ett volymintervall från 2,4 till 3,0 liter för alla generationer. Mer detaljerad information om motorer ges nedan.
Motorer 22R och 22R-E.
Dessa är fyrcylindriga rad SOHC-bensinmotorer med en volym på 2,4 liter (2366). Kamkedjedrift. 22R-E - injektor. 22R har en maximal effekt på 108 hk. vid 5000 rpm (Ytterligare [e-postskyddad]) och ett maximalt vridmoment på 185Nm @ 3400. 22-RE utvecklar hästkrafter (hk) [e-postskyddad] och moment (Nm) [e-postskyddad] Dessa motorer är ganska vanliga i USA och är mycket lyhörda för eftermontering. Tydligen produceras därför ett stort antal eftermarknadsprodukter för deras modifiering, till exempel: TRD (Toyota racing development) kamaxel (kamaxelökande effekt); ett lågdragande avgasgrenrör från LC Engeneering (mer på modet kallad J-tuned avgasspindel); ljuddämpare med lågt motstånd krävs vid användning av ett sådant grenrör och mycket mer. Allt detta är tyvärr endast tillgängligt utomlands. Det finns en mycket bra sida för en amerikansk amatör 4Ranner som installerade allt detta på sin 22R-E.
3Y-E motor.
4-cylindrig radbensinmotor med en volym på 2 liter (1998). Har maximal effekt (hk) [e-postskyddad] och moment (Nm) [e-postskyddad] Sällsynt motor. Finns på högerstyrda modeller.
Motor 3VZ-E.
Detta är den vanligaste motorn för andra generationens 4Runner. V-6 med två ventiler per cylinder (SOHC) utvecklar maximala hästkrafter (HP) [e-postskyddad] och moment (Nm) [e-postskyddad] Denna motor är ganska pålitlig, men kräver uppmärksamhet på överhettning. Vid överhettning "leder" det huvudet. Motorrummet på 4Ranner med denna motor är mycket tätt fyllt.
Motorer 2L, 2L-T, 2L-TE.
Fyrcylindrig rad 2,4 liters SOHC-dieselmotorer. Modell 2L är naturligt aspirerad, 2L-T och 2L-TE är turbo. Den atmosfäriska versionen är ganska svag - maximal effekt (hk) [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] För en SUV eller en pickup räcker inte denna kraft. Turboversionen har mer intressanta egenskaper och är ganska väl fördelad. Maximal effekt 2L-T (hk) [e-postskyddad], vridmoment (Nm) [e-postskyddad] 2L-TE-motorn har en elektroniskt styrd insprutningspump, maximal effekt (hk) [e-postskyddad] och vridmoment [e-postskyddad] Motorer i denna serie kan hittas på andra bilar, till exempel Land Cruiser 70 Light Duty.
Motorer 3L och 5L.
3L är en mycket pålitlig naturligt aspirerad fyrcylindrig SOHC-dieselmotor med en volym på 2,8 liter (2779). Tyvärr är dess maximala effekt (hk) bara [e-postskyddad], och ögonblicket (Nm) [e-postskyddad]Ändå är motorn väletablerad och populär. 5L-motorn är en sorts utveckling av 3L. Volymen har ökats till 3 liter (2986). Maximal effekt (hk) [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] På senare år har en 5L-E modifiering dykt upp med en effekt (hk) [e-postskyddad] och moment (Nm) [e-postskyddad] Motorer i denna serie installerades huvudsakligen på Hilux- och HiAce-bussen.
Motorer 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Detta är en av Toyotas mest framgångsrika dieselserier. Den har hög tillförlitlighet i kombination med utmärkt dynamisk prestanda. Alla turbomotorer, fyrcylindrig SOHC, förkammare, med en volym på 3 liter (2982). Insprutningspumpens drivning drivs av kugghjul från vevaxeln, timingdrivningen drivs av en kort rem från insprutningspumpen. Starter 24V (Alla modeller med sådana motorer är därför utrustade med två 12V-batterier). 1KZ-T-motorn är den enklaste och samtidigt den mest pålitliga, eftersom den har en helt mekanisk insprutningspump. Maximal effekt (hk) [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] 1KZ-TE är utrustad med en elektroniskt styrd insprutningspump, vilket gjorde det möjligt att öka effekten (hk) till [e-postskyddad] och förbättra accelerationsdynamiken, men det maximala värdet på vridmomentet (Nm) minskade till [e-postskyddad] 1KZ-Ti-modellen är den mest kraftfulla i serien. Den började tillverkas i slutet av 90-talet. Förutom den elektroniskt styrda insprutningspumpen är den utrustad med en intercooler. Maximal effekt (hk) [e-postskyddad], vridmoment (Nm) - [e-postskyddad] Motorer i 1KZ-serien installerades också på Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Bränsleförbrukningen för andra generationens 4Runner med 1KZ-T-motorn är 12 liter diesel per 100 km i stadscykeln och 10 liter per 100 km på motorvägen.
3RZ-FE motor.
2,7-liters fyrcylindrig bensininsprutningsmotor (2693). Fyra ventiler per cylinder (DOHC). Maximal effekt (hk) - [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] Mycket vanligt på 3:e generationens 4Runners och Surfs. Ekonomiskt nog.
5VZ-FE motor.
Det här är motorn alla har väntat på i mitten av 90-talet. Kraften i den gamla goda 3VZ-E räckte inte längre till för att hålla Toyotas nya flaggskepps kompakta SUV uppdaterad. 5VZ-FE-modellen började installeras på den nya (3:e) generationen 4Runner och Hilux Surf, som föddes i slutet av 1996, och fortsätter att installeras till denna dag. Detta är en mycket framgångsrik V-formad "sex" DOHC med en volym på 3,4 liter (3378). Maximal effekt (hk) [e-postskyddad] Det maximala vridmomentet på 300 Nm uppnås vid en relativt låg hastighet för en bensinmotor - 3600 rpm, vilket är fördelaktigt för SUV. Samtidigt är motorn ganska ekonomisk och mycket pålitlig. Dessutom installerades denna motor fram till 2002 på Land Cruiser 90 (Prado), som levererades till Europa istället för 4Ranner, och fortsätter att installeras på den nya 2003 Land Cruiser 90. och Hilux Surf 2003. för den japanska marknaden. För den europeiska marknaden kommer nya Land Cruiser 90 med en ny 4 liters V-6, som kommer att beskrivas nedan.
2UZ-FE motor.
Denna motor var först utrustad med Land Cruiser 100 när den lanserades i slutet av 1997. V-formad (90 grader), åttacylindrig DOHC-motor med en volym på 4,7 (4663) har en utmärkt "vridmomentkurva" för en bensinmotor och utvecklar ett maximalt vridmoment på 422 Nm redan vid 3600 rpm. Samtidigt är den maximala effekten som utvecklas vid 4800 rpm 232 hästkrafter. För modeller som levereras till den amerikanska marknaden är det maximala vridmomentvärdet 435Nm @ 3400, och effekten är 235hk [e-postskyddad] Allt eftersom 4Runner utvecklades från generation till generation blev den större och större, liksom drivlinan och motorerna. Efter att ha fört modellen till den fjärde generationen började Toyotas ingenjörer att utrusta 4Runner med 2UZ-FE-motorn. Det är sant att bland den övervägda bilfamiljen (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) är en sådan konfiguration endast möjlig för 4Runner (dvs. för den amerikanska versionen av plattformen) och endast för FULL TIME 4WD-växellådan. Tydligen klarar inte den mer känsliga Multy Mod 4WD-växellådan denna typ av vridmoment. Denna motor installerades också på Lexus GX470, som är byggd på den nya Hilux Surf-plattformen (4Runner, LC 90).
1GR-FE motor.
Detta är den mycket nya 4-liters (3956) V-formade "sexan", som diskuterades ovan. 1GR-FE-motorn tillkännagavs i mitten av 2002 i samband med 4:e generationens 4Runner och den nya generationens Land Cruiser 90 (Prado). Här har Toyota tillämpat sin VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)-teknik. Maximal utvecklad effekt (h.p.) [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] Användningen av DOHC + VVT-i gjorde det möjligt att uppnå mycket goda dynamiska egenskaper. Denna motor är installerad på en 4:e generationens 4Runner med en Multy-Mod 4WD-växellåda.
Motorer 1KD-FTV och 2KD-FTV.
1KD-FTV-motorn är en av Toyotas mest avancerade dieselmotorer. Den dök upp i början av det nya seklet och installerades på den senaste 3:e generationens Hilux Surf-modeller. Motorn har fyra cylindrar med en volym på 3 liter (2982). Gasdistributionsmekanism DOHC - 4 ventiler per cylinder. Insprutningssystem - Common Rail Direct Injection (direktinsprutning, D-4D). Motorn är även utrustad med en turboladdare med munstycken med variabel volym (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) och en intercooler. Som ett resultat erhålls utmärkt dynamisk prestanda. Max vridmoment 352 N.m kommer vid 1500 rpm och är vid detta värde upp till 3400 rpm. Samtidigt är maxeffekten 170 hk. kommer även vid 3400 rpm. Därmed blir denna 3-liters turbodiesel jämförbar i accelerationsdynamik med 5VZ-FE-motorn, och överträffar samtidigt 5VZ-FE helt vad gäller vridmomentegenskaper. Jämförande diagram visas i tabellerna nedan. För närvarande är 1KD-FTV-motorn installerad på 4:e generationens Hilux Surf och på 2003 Land Cruiser 90 (Prado). Tyvärr är denna motor inte tillgänglig i USA, så den som vill köpa en ny 4Runner med en sådan motor kan bara få den högerstyrda versionen - Hilux Surf. Ett annat bra alternativ är den nya LC 90 (Prado) som levereras till Europa med 1KD-FTV-motorn. 2KD-FTV-motorn - med en volym på 2,5 liter (2494), är en version med lägre effekt av 1KD-FTF. De dynamiska egenskaperna hos denna motor är mer blygsamma än för den första modellen. Effekt (hk) är [e-postskyddad], ögonblick (Nm) [e-postskyddad] Dessutom har 2KD-FTV en deformerad version. Effekt (hk) sist - [e-postskyddad], ögonblick - [e-postskyddad] Båda 2KD-FTV-versionerna är mycket ekonomiska och har installerats på Hilux och Hiace levererade till Europa sedan slutet av 2002.
De viktigaste tekniska egenskaperna hos den sjunde generationen Toyota Hilux pickup, tillverkad från 2005 till idag.
2015 Toyota Hilux Double Cab Pickup
Bilen tillverkades i tre versioner: 4-dörrars, 2-dörrars, 2-dörrars Extended Cab.
Toyota Hilux var utrustad med en av fyra kraftenheter; totalt utvecklades 8 modifieringar:
- 2,5 TD MT AWD;
- 2,5 TD VID AWD;
- 2,5 TD MT AWD (superladdad);
- 2,7 AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3,0 TD MT;
- 4,0 MT AWD.
Två versioner finns nu att köpa: med en 2,5 och 3 liters dieselmotor med dubbelhytt.
För granskningen kommer vi att ta det bästa alternativet - en 2,5-litersmotor med en manuell växellåda 2,5 TD MT AWD, efter omstyling 2014.
Huvudegenskaper hos Toyota Hilux 2,5 MT (144 hk)
Fordonets prestanda
Bränsletankens volym är 80 liter. Tankas med diesel.
Motorn kan accelerera pickupen till 100 kilometer på 13,3 sekunder (med en 2,5 MT motor). Den högsta tillåtna hastigheten är 170 km/h.
Dessa är uppgifterna som deklarerats av tillverkaren, i verkligheten är förbrukningen för den kombinerade cykeln 11-13 liter.
Motor och transmission
Det är en 4-cylindrig bensinmotor med en cylindervolym på 2494 cc. Diametern på varje cylinder är 92 millimeter. Arrangemanget är in-line. Distributionsinsprutning är installerad på motorn, det finns ingen intercooler. Kolvslaget är 93,8 millimeter. Motorn har följande egenskaper:
- Effekt - 144 hästkrafter;
- Topp vridmoment - 343 N * m;
- Varv vid maximal effekt - från 3400 rpm;
- Varv vid maximalt vridmoment - från 1600 till 2800 rpm.
En 5-växlad manuell och en 5-växlad automat finns tillgängliga för motorn. Dynamiken som visas ovan avser versionen med manuell växellåda. Oavsett typ av växellåda har pickupen full drivning, närmare bestämt full drivning med inaktiverad främre differential.
Toyota Hilux bilmått
Pickupens mått: höjd, bredd, hjulbas och längd på Hilux. | huvudparametrar | |
| Längd | 5260 mm |
| Bredd | 1760 mm |
| Höjd | 1860 mm |
| Bakre spår | 1510 mm |
| Främre spår | 1510 mm |
| Markfrigång (frigång) | 212 mm |
| Hjulbas | 3085 mm |
| Lastrum (LxBxH) | 1545x1515x450 mm |
| Avgångsvinkel | 22° |
| Ingångsvinkel | 30° |
| Framdäck | |
| Däckdiameter | 15 mm |
| Profilhöjd | 70 mm |
| Profilbredd | 255 mm |
| Bakdäck | |
| Däckdiameter | 15 mm |
| Profilhöjd | 70 mm |
| Profilbredd | 255 mm |
| Skivor | |
| Fälgens diameter | R15 |
| Fälgbredd | 10 |
Volym och vikt
- Nyttolast på släpvagnen (bärkapacitet) - 695 kg;
- Tjänstevikt 1885 kg;
- Bruttovikten är 2690 kg.
Bagagevolym 1053 liter. Maxvikten för en släpvagn utrustad med bromsar är 2500 kg, utan broms är 750 kg.
Fjädring och bromsar
Fronten på 7:e generationens Toyota Hilux har en oberoende torsionsstångsupphängning. Designen har krängningshämmare och är monterad på dubbla triangeben. Bakom finns en fjäderberoende upphängning av typen "bro". Svängradie 9,6 meter.
När det gäller bromsarna finns trumbromsar för bakhjulen. Framhjulen är utrustade med standard ventilerade skivbromsar.
