I modern värld cykeln är ett av de mest populära transportmedlen. Och detta är inte förvånande - maskinerna är relativt lätta i vikt, kompakta i storlek, kräver inte bränsle, är miljövänliga och säkra.
I kontakt med
De första cyklarna påminde mycket vagt om moderna modeller. Deras design fortsatte att förbättras under flera hundra år och fick ibland ofattbara former. Den information som finns om cyklar byggda före 1817 är ganska tveksam, så vår historisk översikt Vi börjar 1818, när den tyske baronen Karl von Dres registrerade patent på den första tvåhjuliga skotern, kallad "löparmaskinen" (Laufmaschine).
Drez uppfinning var utrustad med en ratt, en ram av trä och två hjul utan pedaler. Efter namnet på uppfinnaren kallades den nya produkten en vagn. Senare en kort tid Utvecklingen blev populär i Storbritannien, där den kallades "dandyhästen". Jag gillade uppfinningen ett stort antal Brittiska vagnstillverkare som började tillverka sina skotrar.
1839-1840 modifierade den skotske smeden Kirkpatrick MacMillan handvagnen och försåg enheten med pedaler och en sadel. Resultatet blev en cykel som såg ut som en modern.
Funktionsprincipen för uppfinningen var som följer: pedalerna tryckte på bakhjulet, till vilket de var fästa med metallstänger med hjälp av vevstakar. Ratten var ansvarig för att vrida framhjulet och cyklisten själv befann sig mellan fram- och bakhjulen. Tyvärr fick MacMillans design inget erkännande och gjordes inte anspråk på.
År 1845 tog den brittiske ingenjören R.W. Thompson patenterade ett uppblåst cykeldäck, men hans design saknade teknisk excellens.
Sju år senare modifierade fransmannen Pierre Lallement Dandy Horse genom att utrusta framhjulet med pedaler, som, till skillnad från MacMillans uppfinning, måste vridas snarare än tryckas. År 1863 skapade mästaren en cykel som liknar de nuvarande modellerna.
Ett år senare lanserade industrimän från Lyon, bröderna Olivier, i samarbete med ingenjören Pierre Michaud massproduktion av förbättrade "dandyhästar". Det var Michaud som kom på idén att ersätta träramen med en metall.
Man tror att ingenjören också kom på namnet "cykel". Lalmand samarbetade inte länge med Michaud och bröderna Olivier, 1866 flyttade han till Amerika, där han patenterade sin uppfinning.
På 70-talet av 1800-talet började det så kallade "penny-farthing" -systemet bli utbrett, där storleken på framhjulet avsevärt översteg dimensionerna på baksidan, vilket faktiskt bestämde systemets namn.
Pedalerna var placerade på framhjulet, och sadeln var nästan direkt ovanför dem. På grund av den höga sitthöjden och tyngdpunkten förskjuten till framhjulet var det ganska osäkert att köra ett sådant fordon.
1867 introducerades ett metallhjul med ekrar, och 1878 kom britten Lawson på idén att utrusta en cykel med en kedjedrift.
Den första tvåhjuliga bilen med en design som liknar den moderna introducerades 1884 av engelsmannen John Kemp Starley.
Cykeln kallades Rover och dess tillverkning började 1885. Designen på cykeln inkluderade en ratt, två hjul av samma storlek, en kedjedrift och ansågs vara säker. I Ryssland kallades sådana enheter cyklar (från franska cyklar), men senare upphörde denna term att användas.
1888 blev gummidäck patenterade av skotten John Boyd Dunlop utbredd. Tack vare dem har det blivit mycket bekvämare att cykla, och själva enheterna har blivit av med smeknamnet "bone shakers".
Sedan 70-talet av 1800-talet började många modifierade versioner av cyklar dyka upp: hopfällbara, aluminium, med olika hjul, tandem, ligrad - en cykel som kan köras liggandes.
Första cykeln. Introduktion.
Det är mycket svårt att spåra historien om uppfinningen och framväxten av cykeln, vilket är brukligt i historien, "drar filten" till sin sida. Därför finns det nu på Internet många källor med väldigt olika versioner, verkliga och inte så verkliga. I grund och botten finns det två huvudversioner av berättelsen om vem som först uppfann världens första cykel. En version hävdar att den första cykeln i världen uppfanns i Ryssland, av smeden Artamonov. Men snart glömde de denna uppfinning. Den kallades en tvåhjulig vagn. Enligt den andra versionen, i frågan "vem uppfann den första cykeln", anses Karl von Dres vara uppfinnaren. Det kommer att diskuteras nedan.
Själva idén att flytta en person på hjul med sin egen styrka dök upp för mycket länge sedan. Ett exempel är alla typer av barnvagnar och vagnar på fyra eller två hjul. Sådana uppfinningar dök upp nästan samtidigt i hela den utvecklade världen, till exempel Frankrike och Tyskland.
Historien om skapandet av den första cykeln
Även om historien kring skapandet av den första cykeln är tvetydig, kan grundaren av cykeln som sådan kallas Karl von Dres, en tysk baron. 1814 satte han ihop en viss tvåhjulig träskoter, som han själv gav namnet "gåmaskin". Den största skillnaden mellan denna enhet och moderna cyklar var att den inte hade pedaler en person var tvungen att trycka från marken med fötterna för att kunna röra sig. 1817 fick Karl von Dres patent på sin uppfinning. Detta var själva historien om uppfinningen av den första cykeln.
I den fortsatta historien om utvecklingen av cykeln fick denna uppfinning namnet "vagn", för att hedra namnet på sin skapare. Detta ord finns fortfarande i vår vokabulär, men dess beteckning är helt annorlunda.
På tal om olika versioner cykelns historia - vissa källor indikerar ett helt annat datum för uppfinningen av den första cykeln. Det var förmodligen Rysk uppfinnare Artamonov, som var 14 år före tysken. Tyvärr fick han inget patent på sin uppfinning, även om hans cykel fungerade som den ska - som historien säger, cyklade Artamonov cirka 5 000 kilometer på den.
Runt 1839-40-talet beslutade en viss Kirkpatrick Macmillan, en skotsk smed, att förbättra Drez cykel. Det viktigaste i denna modifiering är tillägget av pedaler. Macmillan var lite före sin tid och hans arbete uppskattades inte av allmänheten.
Den vidare historien om utvecklingen av cykeln kommer främst från Västeuropa och USA. Olika företag gjorde modifieringar av vevstakessystemen, som var fästa på framhjulet.
Historia om cykelutveckling
1853, tack vare fransmannen Pierre Michaud, patenterades en pedaldrift fäst på framhjulet. Cykeln har även en fjäderbelastad sadel och en broms. I cykelskapandets historia kallas denna modell en "benshaker".
Efter att ett två kilometer långt "bone shaker"-lopp hölls den 31 maj 1868 i den parisiska förorten Saint-Cloud, blev cykling en väldigt rolig hobby överallt. Förresten, namnet på cykeln är inte tvetydigt - att åka på det var verkligen ingen lätt uppgift, du var tvungen att ha ganska mycket styrka och skicklighet.
Sedan, 1867, kompletterades cykelns historia med en ny händelse - uppfinnaren Cowper utvecklade en ny design för ett hjul med ekrar. Ett år efter denna händelse, i Paris, började Meyer & Co. tillverka cyklar med kedja - den så kallade kedjedriften till bakhjulet.
1870-1885 är spindelcyklarnas tid. Detta är namnet på cyklar med ett stort framhjul. Pedaler var fästa på framhjulet, och bakhjulet var flera gånger mindre. Sådana stora hjul gjordes av önskan att täcka så mycket avstånd som möjligt i ett varv av hjulet. Som regel, på grund av sådana hjul, den maxhastighet rörelse, och nådde nästan 30 km/h, men att åka på en sådan "spindel" var helt osäkert - minsta gupp kunde få dig att välta, och den höga höjden bidrog till stora skador. De enda alternativen till "spindlar" var trehjulingar.
Längre in i historien om "spider"-cyklar finns det en liten förbättring - den engelska uppfinnaren Lawson lade till en kedjedrift till designen. Denna modell kallades "känguru", dess hastighet berodde på typen av växlar. År 1880 registrerade stadsstyrelsen i S:t Petersburg ett hundratal av dessa cyklar, och snart, två år senare, började de dyka upp i Moskva. Dessa cyklar var inte alls lämpliga för dåtidens Moskvavägar och förbjöds helt av regeringen.
Sedan fortsatte förbättringen av designen oavbrutet - cirka 6 000 patent lämnades in bara i England och USA.
"Säker cykel"
Början av moderna cyklar i historien om deras skapelse lades 1884 av James K. Starley. Men det riktigt stora tekniksprånget kom från den skotske veterinären John Boyd Dunlop, som lade till det pneumatiska ihåliga däcket. För att göra det bekvämare för sin son att åka på "boneshaker" satte han en vattenslang på hjulen och fyllde dem med vatten, men detta minskade rörelsehastigheten avsevärt. Sedan fyllde han slangen med luft, och kom till och med med en speciell ventil så att luften inte lämnade däcket under sitt eget tryck. Denna uppfinning var just den innovation som ledde till den utbredda användningen av cyklar.
I den efterföljande historien av cyklar förbättrades de ständigt, vikten minskade, hastigheten ökades och komforten och styrkan ökade.
Betygsätt detta inlägg:
Uppgift 1 av 15
1 .
Bryts reglerna i de avbildade situationerna?
Höger
f) bogsera cyklar;
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
d) hålla fast vid ett annat fordon under körning;
f) bogsera cyklar;
Uppgift 2 av 15
2 .
Vilken cyklist bryter inte mot reglerna?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
b) röra sig på motorvägar och vägar för bilar, samt på vägbanan om det finns en cykelväg i närheten;
Uppgift 3 av 15
3 .
Vem ska ge vika?
Höger
6. Krav på cyklister
Fel
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon, rör sig längs vägen.
Uppgift 4 av 15
4 .
Vilka laster får en cyklist bära?
Höger
6. Krav på cyklister
22. Godstransport
Fel
6. Krav på cyklister
6.4. En cyklist får endast bära sådan last som inte stör cykelns funktion och inte skapar hinder för andra deltagare. trafik.
22. Godstransport
22.3. Transport av gods är tillåten under förutsättning att det:
b) inte stör fordonets stabilitet och inte komplicerar dess kontroll;
Uppgift 5 av 15
5 .
Vilka cyklister bryter mot reglerna när de transporterar passagerare?
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
e) transportera passagerare på en cykel (förutom barn under 7 år, transporterade på ett extra säte utrustat med säkert fästa fotstöd);
Uppgift 6 av 15
6 .
I vilken ordning kommer fordon att passera genom korsningen?
Höger
16. Körning genom korsningar
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.12. I korsningen av motsvarande vägar är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för fordon som närmar sig från höger.
Spårvagnsförare bör följa denna regel sinsemellan. Vid alla oreglerade korsningar har en spårvagn, oavsett riktningen för dess vidare rörelse, en fördel jämfört med icke-rälsfordon som närmar sig den längs en likvärdig väg.16.14. Om huvudvägenändrar riktning i en korsning, ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för att köra genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.Uppgift 7 av 15
7 .
Att cykla på trottoarer och gångvägar:
Höger
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
Fel
6. Krav på cyklister
6.6. En cyklist är förbjuden att:
c) röra sig på trottoarer och gångvägar (förutom barn under 7 år på barncyklar under uppsikt av vuxna);
Uppgift 8 av 15
8 .
Vem har företrädesrätt när man korsar en cykelbana?
Höger
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon som färdas på vägen.
Fel
6. Krav på cyklister
6.5. Om en cykelbana korsar en väg utanför en korsning ska cyklister väja för andra fordon som färdas på vägen.
Uppgift 9 av 15
9 .
Vilket avstånd ska det vara mellan grupper av cyklister som rör sig i en kolumn?
Höger
6. Krav på cyklister
Fel
6. Krav på cyklister
6.3. Cyklister som färdas i grupp måste cykla efter varandra för att inte störa andra trafikanter. En kolumn av cyklister som rör sig längs vägbanan ska delas in i grupper (upp till 10 cyklister i en grupp) med ett rörelseavstånd mellan grupper på 80-100 m.
Uppgift 10 av 15
10 .
Fordon kommer att passera genom korsningen i följande ordning
Höger
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.13. Innan man svänger till vänster och gör en U-sväng ska föraren av ett icke-rälsfordon väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som rör sig på motsvarande väg i motsatt riktning rakt eller åt höger.
Uppgift 11 av 15
11 .
En cyklist passerar en korsning:
Höger
16. Körning genom korsningar
Fel
8. Trafikreglering
8.3. Trafikledarsignaler har företräde framför trafikljussignaler och krav på vägmärken och är obligatoriska. Andra trafikljus än blinkande gult har företräde framför vägskyltar prioritet. Förare och fotgängare måste följa detta Ytterligare krav trafikledare, även om de strider mot trafikljus, vägmärken och markeringar.
16. Körning genom korsningar
16.6. Vid vänstersvängning eller svängning när huvudtrafikljuset är grönt är föraren av ett icke-rälsfordon skyldig att väja för en spårvagn i samma riktning, samt för fordon som kör rakt i motsatt riktning eller svänger höger. Spårvagnsförare bör följa denna regel sinsemellan.
Uppgift 12 av 15
12 .
Blinkande röda signaler från detta trafikljus:
Höger
8. Trafikreglering
Fel
8. Trafikreglering
8.7.6. För att reglera trafiken vid järnvägskorsningar används trafikljus med två röda signaler eller en vit mån och två röda, med följande betydelser:
a) blinkande röda signaler förbjuder förflyttning av fordon genom korsningen;
b) en blinkande vit-månsignal indikerar att larmsystemet fungerar och förbjuder inte fordonsrörelse.
Vid järnvägskorsningar, samtidigt med den förbjudna trafikljussignalen, kan en ljudsignal slås på, som dessutom informerar trafikanter om att förflyttning genom korsningen är förbjuden.
Uppgift 13 av 15
13 .
Föraren av vilket fordon kommer att passera korsningen som andra?
Höger
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.
Fel
16. Körning genom korsningar
16.11. Vid en korsning av ojämna vägar ska föraren av ett fordon som rör sig på en biväg väja för fordon som närmar sig denna korsning av körbanor på huvudvägen, oavsett riktningen för deras fortsatta rörelse.
16.14. Om huvudvägen i en korsning ändrar riktning ska förare av fordon som rör sig längs den följa reglerna för körning genom korsningar av motsvarande vägar.
Denna regel bör följas sinsemellan och av förare som kör på sekundära vägar.
16 Körning genom korsningar
Fel
8. Trafikreglering
8.7.3. Trafikljussignaler har följande betydelser:
En signal i form av en pil som tillåter vänstersväng tillåter även en U-sväng om det inte är förbjudet av vägmärken.
En signal i form av en grön pil(ar) i den/de ytterligare sektionen/erna, påslagen tillsammans med den gröna trafikljussignalen, informerar föraren om att han har företräde i den/de rörelseriktning(ar) som anges av pilen ( s) över fordon som rör sig från andra riktningar;
f) en röd signal, inklusive en blinkande, eller två röda blinkande signaler förbjuder rörelse.
En signal i form av en grön pil(ar) i tilläggssektionen/-erna, tillsammans med en gul eller röd trafikljussignal, informerar föraren om att rörelse är tillåten i i den angivna riktningen föremål för obehindrad passage av fordon som rör sig från andra riktningar.
En grön pil på en skylt som är installerad i nivå med ett rött trafikljus med ett vertikalt arrangemang av signaler tillåter rörelse i den angivna riktningen när det röda trafikljuset lyser från körfältet längst till höger (eller körfältet längst till vänster på enkelriktade vägar), med förbehåll för att dess andra deltagare får prioritet i trafiken som rör sig från andra riktningar till en trafikljussignal som tillåter rörelse;
16 Körning genom korsningar
16.9. Vid körning i pilens riktning påslagen i den extra sektionen samtidigt med ett gult eller rött trafikljus, måste föraren ge vika för fordon som rör sig från andra riktningar.
När du kör i riktningen för den gröna pilen på bordet installerat i nivå med det röda trafikljuset med vertikala signaler, måste föraren ta det extrema högra (vänster) körfältet och ge vika för fordon och fotgängare som rör sig från andra riktningar.
Många historiker tvistar om vem som uppfann cykeln. Det verkar som om det inte finns någon enklare uppfinning i världen. Det är därför uttrycket "återuppfinna hjulet" har en ironisk konnotation, vilket betyder ett försök att komma på en ny lösning när en beprövad och pålitlig lösning redan existerar under lång tid. Men cykeln uppfanns verkligen flera gånger, och det finns historiska bevis på detta, och många människor deltog i denna process. Utvecklingen av cykeln går tillbaka till 1700-talet och fortsätter än i dag.
Första transporten I en persons liv blir cykeln som han får i barndomen och med vars hjälp han lär sig att upprätthålla balansen en cykel. Cyklar är en "hjälpare" för brevbärare, skolbarn, arbetare, såväl som de som föredrar att inte använda kollektivtrafik som kämpar för miljön eller idrottar, aktiv rekreation. Forskare olika länder Cyklingens hälsoförbättrande roll har länge bevisats.
Vem skapade cykeln, vilket år?
Det finns inget tydligt svar på denna fråga. Första utvecklingen tillskrivas Leonardo da Vinci och hans elev Giacomo Caprotti, men ursprunget till dessa teckningar anses vara tveksamt. Det finns också obekräftade legender om Uralhantverkaren Artamonov, som körde en egen uppfinningscykel från Tagil till Moskva och därmed höll världens första cykellopp.
Från och med 1817 gjordes inte längre hantverksmässiga, utan officiella försök på industriell nivå att utveckla och förbättra en modell av ett hjulfordon.
En av anledningarna till utvecklingen av denna typ av transporter var monstruös klimatanomali 1816 på norra halvklotet. På grund av ett vulkanutbrott i april 1815 i Indonesien Norra delen planeten upplevde sommar med lufttemperatur nära noll, ett magert år och en minskning av antalet hästar. Detta för att inte nämna det faktum att mer än 70 tusen människor dog i själva Indonesien.
Men det skulle inte finnas någon lycka om olyckan inte hjälpte! Var alternativ utvecklats resa till häst. Därefter uppskattades bekvämligheten med ett nytt avfallsfritt transportmedel, som inte kräver investeringar och inte är beroende av något annat än ryttarens ansträngningar, av tacksam mänsklighet och fick världsomspännande popularitet. Cykeln används idag på alla kontinenter, Arktis och Antarktis inte medräknat.
Vem uppfann den första cykeln
Namnet "cykel" ("snabbfotad") föreslogs av fransmannen Joseph Niepce. Förutom, länge sedan och på många språk kallades cykeln en Rover, tack vare John Starley. Det franska namnet "cykel", som funnits en tid i Ryssland, slog inte rot någonstans. Men i England finns ingen "cykel", det finns en "cykel".
Historien om skapandet och förbättringen av cykeln
Designen på cykeln uppdaterades ständigt.
- 1853 lade samme Monsieur Michaud till en fjäderbelastad sadel och bromsar till cykeln.
- År 1867, tack vare Edward Cowper, dök ekerhjul upp på fordonet.
1869 ägde det första cykelloppet rum i Frankrike. Då hade cykeln redan en ram.
- 1870-1885 - tiden för roliga och läskiga "spindel"-cyklar med ett oproportionerligt stort framhjul med pedaler, en sadel ovanpå detta hjul och ett litet bakhjul. Tack vare utseende, idag kända från gravyrer, kallades de "penny farthings" (stora och små mynt). Sådan stora hjul kunde resa en lång sträcka på ett varv av hjulet. Och de ökade rörelsehastigheten till nästan 30 km/h, men att åka på en sådan design var fylld av faran att vända på minsta gupp och bli allvarligt skadad, vilket hände ganska regelbundet.
Ungefär hundra "penny farthings" registrerades i St. Petersburg och sedan i Moskva, men snart förbjöds denna typ av transport enligt lag på grund av dess fara.
- 1878 lade Horace Lawson till en kedjedrift till designen. Samma år dök hopfällbara cyklar upp.
- År 1888 gav John Dunlop cykeln uppblåsbara gummidäck, vilket minskade skakningar vid cykling och gjorde rörelsen mycket bekvämare. Han lindade helt enkelt metallhjulen på "boneshaker", som cykeln också kallades, med en vattenslang och fyllde den med luft. Detta var en revolution i cykelutvecklingens historia.
Dunlop var veterinär till yrket och han åtog sig att förbättra fordonet för sin sons skull.
- 1898 fick cykeln möjligheten att frihjula och, förutom designen, pedalbromsar.
- På 90-talet före förra seklet dök det upp cyklar på vilka man kunde röra sig liggande eller liggande.
- I början av 1900-talet hade cyklar en planetväxling och 1950 utvecklade racerföraren Tullio Campagnolo en ny, som används än idag.
- På 70-talet av 1900-talet började tillverkningen av cyklar gjorda av titan och kolfiber de designades för rörelse i bergen och kallades på det sättet: mountainbikes.
- 1983 utrustades cykeln med en cykeldator och ett komplext växlingssystem.
Cykla vid olika tidpunkter i olika länder
I början av 1900-talet minskade cyklarnas popularitet något på grund av utvecklingen av bilindustrin. Mänskligheten bytte till en ny leksak och studerade entusiastiskt dess kapacitet i nästan ett halvt sekel. Cykelmodeåtervände på 60-talet till följd av propaganda hälsosam bild liv.
Idag är en cyklist en fullvärdig deltagare i vägtrafiken; Tack vare ökningen av antalet personer som reser på mekaniska tvåhjuliga vänner, lastas motorvägar av, och atmosfären i staden blir renare. och nationens hälsa är starkare.
På territoriet före detta Sovjetunionen cykeln började tillverkas sedan 1924. Landet rankades fyra i världen i produktionen av denna utrustning.
På det här ögonblicket utbredd Denna typ av transporter uppmärksammades i Danmark, följt av Nederländerna, Belgien och Tyskland. Populariteten för den tvåhjuliga vännen växer också i Ryssland. Men i Spanien och andra sydeuropeiska länder är det fortfarande lågt: den genomsnittliga invånaren i detta land cyklar inte mer än 20 km per år.
I många europeiska städer kan du hyra en cykel, även gratis. Antal cyklister i många europeiska städer är mer än 60%.
De älskar också cyklar i Asien eftersom de är billiga, även om de är i Nyligen det är sämre än motorcyklar och bilar.
Slutsats
Generellt kan vi säga att cykling är en livsstil. Det är miljövänligt och kostar inga kostnader. Det ger handlingsfrihet, fördelar framför bilister, fotgängare och motorcyklister. Det låter dig uppleva en adrenalinkick och en känsla av flyg, bli av med stress och förbättra din hälsa.
Denna enkla enhet förändrar ditt liv på ett fantastiskt sätt. Det är mycket mer intressant att spendera tid på en klar dag fritid för en promenad runt staden eller en pittoresk skogspark, snarare än att ligga på soffan. Ett hav av positiva känslor, nya intryck och stor mängd ljusa och minnesvärda fotografier - det här är vad en cykel kommer att ge till alla som vet hur man stannar i sin sadel åtminstone lite.
