Camry 40 body och 50 vilket är bättre. Marknadsöversikt: vem är emot Camry? Nackdelar i kraftverk

Den sjätte generationen av Toyota Camry tillverkades från januari 2006 till 2011. I OSS-länderna kan Camry 40 kallas en legendarisk bil utan att överdriva. Det finns många av dem i varje stad, och trots den redan ärevördiga åldern är Camry 40 fortfarande önskvärd för många bilister.

Camry 40 - utan överdrift, en kultbil

Camry XV 40 innan omstyling

Varför är Toyota Camry XV 40 fortfarande populär och efterfrågad? Svaret är uppenbart: det är otroligt pålitligt. Även efter att ha kört hundratusentals kilometer med minimal uppmärksamhet från ägaren är hon redo att åka om och om igen.

Ett klart plus är också dimensionerna på Camry 40. Detta är en stor sedan som passar bra för en liten familj. Funktionerna hos 2006 Camry inkluderar en rymlig bagageutrymme, tillräcklig utrustning och, vilket inte är mindre viktigt för vår bilist, soliditet. Denna bil har inte så många kroniska problem och deras lösning kommer inte att kräva stora ekonomiska kostnader från ägaren till "skatan".

Exteriör och kropp

Camrys utseende i den 40:e kroppen kan inte kallas ljust och minnesvärt. Den sticker inte ut i bäcken och det är osannolikt att förbipasserande vänder sig om på den. Men samtidigt verkar designen, trots tillkomsten av nästa generation, inte förlegad. De släta, rundade linjerna på 2009 Camry döljer sedanens inte så lilla storlek. I allmänhet är utseendet på "skatan" återhållsamt, solid och ganska attraktivt.

Som de flesta japanska bilar är 6:e ​​generationens Camry karossfärg inte ett exempel att ta efter. Spån och repor uppstår lätt, men metallen är väl galvaniserad och dessa bilar ruttnar sällan, men tid och reagens kan ta ut sin rätt, så var försiktig när du köper en Camry som stöds.

Salong och inredningsutrustning

Svart inredning Camry 40 med ljusa tränäringar. Håller med, inte det vackraste alternativet?

Salon Camry 2006 är en bra fortsättning på exteriören. Det är inte heller komplicerat, inte slående med krusidullerna hos föraren och passagerarna. Samtidigt är den enklaste utrustningen utrustad med nödvändiga alternativ.

Toyota Camry 2008-ratten på den ryska marknaden, även i den enklaste Comfort-konfigurationen, är klädd i läder och har möjlighet att justera för räckvidd och lutning. Sätena har inget uttalat sidostöd, men är det nödvändigt för 2007 Camry, är detta inte en sportbil eller en het halvkombi.

Motor och växellåda

Med motorer och transmissioner har Sorokovka allt på högsta nivå. Motorvolym 2,4 2AZ-FE 167l.s. (bensin, såväl som en större) skulle kunna kombineras med en 5-växlad manuell växellåda eller en automatisk växellåda med samma antal växlar (U250E). I dessa kombinationer är tillförlitlighetsproblem mycket sällsynta och är mer sannolikt att orsakas av höga körsträcka eller felaktigt underhåll än av ett tillverkningsfel. Denna motor ger Toyota Camry 2008 en anständig dynamik i staden och på motorvägen. För en lång och problemfri livslängd för kraftenheten och transmissionen måste du byta olja i dem i tid, och de kommer att åka och åka.

Motor 2.4 2AZ-FE

Kraftfullare V6-motor 3,5 liter 277l.s. 2GR-FE parades endast med en 6-växlad automat (U660E). Det här paret har problem med automatisk växellåda: den är inte konstruerad för lång aggressiv körning, konstant skarp start från stillastående, och med en sådan skoningslös drift bryter en kraftfull motor sin egen låda.

Bränsleförbrukning Camry XV40

Båda motorerna har en acceptabel aptit. 2,4-motorn förbrukar i genomsnitt 10 l / 100 km, förbrukar 13,5 i staden och 7,8 l / 100 km på motorvägen, vilket är ganska litet även med moderna standarder. Konstigt nog hävdar tillverkaren samma genomsnittliga bränsleförbrukning på 10 l / 100 km för en större kraftenhet, medan V6 3.5 äter 14,1 liter bränsle i staden, och på motorvägen är aptiten 7,4 överhuvudtaget. Så låga priser förklaras av det faktum att med en större Camry XV 40-motor är en transmission med ett stort antal växlar installerad.

Chassi

Toyota Camry 2010 är byggd på Toyota K-plattformen med en helt oberoende fjäderupphängning med MacPherson fjäderben. Det ger banans legendariska jämnhet och mjukhet. Alla upphängningselement i 6:e generationen Camry är mycket pålitliga och kan enkelt tjäna mer än hundra tusen kilometer. Bromsarna kan bara vara skivbromsar, och de, för att inte säga att de är svaga, men med en aggressiv körstil, speciellt med en 277 hästkrafters motor, kräver ökad uppmärksamhet. Skivor kan leda till överhettning, bromsokstyrningar kan bli sura.

Svart Camry - klassisk

När du väljer en 2008 Camry med körsträcka kan bromssystemets tillstånd bli en indikator på attityden till den tidigare ägarens bil. Om bromssystemet inte väcker frågor, så följdes åtminstone bilen efter, och kanske försökte de inte sätta hastighetsrekord.

Specifikationer

Kroppsmått

När det gäller dess dimensioner tillhör Toyota Camry 2008 E-klassen: längd - 4815, höjd - 1480, bredd är 1820 mm. I det här fallet är hjulbasen 2775 mm, markfrigången är 160 mm. "Sorokovka" har en rymlig koffert, vars volym är 535 liter. med 2,4-motor och 504 liter med 3,5-motor. Bränsletankens kapacitet är 70 liter. oavsett motorstorlek. Massan på bilen med olika kraftenheter är också olika 1450 kg och 1540 kg.

Motorns egenskaper

2,4-motorn (4-cylindrig, 16-ventil, DOHC, VVT-I, med kamkedjedrift) med 2AZ-FE-index ger 167 hk vid 6000 rpm och 224 n/m vid 4000 rpm och accelererar Camry 2008 till 100 km/h på 10,2 sekunder på maskinen (9,6 på mekaniken). Effekten hos V6 3.5 (med elektronisk bränsleinsprutning, timing chain drive, Dual VVT-I, 24 ventiler) med 2GR-FE index är 277 hk vid 6200 rpm, vridmoment är 346 n/m vid 4700 rpm. Med en sådan motor når Camry XV40 de första hundra på 7,4 sekunder.

Säkerhetssystem

Redan i det grundläggande Comfort-paketet var Toyota Camry 2007 utrustad med 6 krockkuddar, ISOFIX-fästen för barnstolar, aktiva nackskydd och dörrförstyvningar. Av de elektroniska säkerhets- och trafikkontrollsystemen i 6:e generationen Camry kommer det definitivt att finnas:

• bromskraftsfördelningssystem (EBD),
• hjälpbromsningssystem (BAS).

Dyrare trim har också:

• elektroniskt stabilitetskontrollsystem (ESP),
• Traction Control System (TCS).

I USA utfördes krocktester enligt USNCAP-systemet, enligt resultaten av vilka den fyrtionde kroppen fick 5 stjärnor.

Tillval Toyota Camry XV40 sedan

5 trimnivåer av Toyota Camry 2008 presenterades på den ryska marknaden. Alla var endast utrustade med bensinmotorer och framhjulsdrift (på andra marknader fanns fulldrivna och hybridversioner).

Den mest tillgängliga Komfort (R1) med en 2,4-motor och en manuell växellåda var den inte dåligt utrustad:

Beige interiör med ljusa accenter är inte alls dåligt

• läderklädd ratt justerbar i två plan,
• 6 krockkuddar,
• bromskraftsfördelningssystem,
• extra bromssystem,
• startspärr,
• centrallås,
• uppvärmda och elektriskt justerbara sidospeglar,
• Regnsensor,
• omborddator,
• CD-växlare,
• MP3-format stöd.

Följande konfiguration kallas också Komfort (R2) , dess skillnad från grundversionen är närvaron av automatisk växellåda och strålkastare.

Utrustning elegans (R3) Toyota Camry 2009 har, förutom de tillgängliga alternativen, läderklädsel, eldrivna framsäten och parkeringsradar.

Prestige (R4) - den dyraste konfigurationen med en 2,4-motor har farthållare, elektronisk stabilitetskontroll (ESP), traction control (TCS) och xenonstrålkastare.

Svit (R5) förutom den mer kraftfulla V6 3.5-motorn är ägaren nöjd med justeringen av den bakre soffan i längdriktningen och möjligheten att välja den nödvändiga lutning på ryggen, ratten och den automatiska växelväljaren är trimmade med trä, där är ett bakfönstersolskydd.

Restyling 2009

Externa förändringar påverkade svängarnas repeterare, som flyttade från framskärmarna till speglarna, designen av dimljusen och kylargrillen. Inredningen har också genomgått mindre förändringar: färgen på mittkonsolens plast har ändrats från blå till silver. I dyra trimnivåer av Toyota Camry 2009 blev det möjligt att koppla ihop bilen med prylar via Bluetooth, och den monokroma displayen ersattes med en pekskärm i färg med möjlighet att visa navigering, och multimedia fick också en 10 GB hårddisk.

Nackdelar med Toyota Camry på baksidan av XV40

Motor V6 3,5 2GR-FE

Sorokovka är en fantastisk bil, men det finns inga perfekta bilar, så även den har brister. Vissa bilister anser att avsaknaden av en dieselmotor och kombiformfaktor, extremt mjuk fjädring och milt sidostöd för sjätte generationens Camry-säten är nackdelar. Men detta är inte en missräkning av ingenjörer - detta är filosofin för Camry 2011.

Besvären som väntar dig i kabinen inkluderar: otillräckligt slitstarka sätesklädselmaterial i både tyg- och läderversioner, knappskyddet, som snabbt raderas ut, är inte känt för hållbarhet, gnissling förekommer ofta, ljudisolering är inte en referens för bilar av denna klass.

Med en ganska omtänksam inställning till bilen och iakttagande av underhållsintervaller är det osannolikt att Toyota Camry 2006 kommer att överraska dig med tekniska fel och problem. Men det finns enheter som kräver ökad uppmärksamhet av ägaren. Camry ACV40 automatisk växellåda med en 3,5-motor kräver frekventa oljebyten, men detta kommer inte att skydda den från skador om körstilen är för aggressiv. V6-motorn kan överhettas på grund av en läckande kylvätskeslang, detta problem eliminerades i omstylade bilar genom att ersätta slangen med ett metallrör.

Båda motorerna körs endast på syntetisk olja, långvarig användning av den andra kan skada VVT-I-kopplingarna. Att tanka med uppriktigt dåligt bränsle kommer att orsaka fel på syresensorn.

Toyota Camry - kommer att ge odds till vilken modell som helst när det gäller popularitetsstabilitet och prispolitik. När som helst och vilken generation som helst förblir en av de mest populära i budget business class. Därför avtar inte intresset för modellen på andrahandsmarknaden, men är kärleken välförtjänt?

Lite historia

Tillbaka i början av 90-talet fanns det en strikt klassificering av klassen "Business". Man trodde att endast klass E-bilar tillhörde denna kategori, men efter "noll" åren började situationen förändras. Vid det här laget fanns det inga klass E-bilar med prislappar under "premium"-bilarna. Men D-klassbilarna har fått ytterligare ett uppsving i utvecklingen och började bli lite större, rymligare, rikare utvändigt och invändigt, samtidigt som de ökat deras attraktionskraft.

Ryssland har alltid kännetecknats av en speciell kärlek till "chic" för alla pengar. Därför köptes bilar i affärsklass inte bara av personer som var framgångsrika i privata affärer, utan även vanliga familjer köpte dem för personligt bruk. Bilar i budgetsegmentet i affärsklassen lockade också tjänstemän från olika händer och privata företag för att utrusta sin flotta.

Men den populäraste i sitt segment var Toyota Camry på baksidan av XV40. Men mest av allt köptes den sjätte generationen, producerad från 2006 till 2011.

Varför blev Camry populär?

Frågan är verkligen intressant och förtjänar uppmärksamhet. När allt kommer omkring har Toyota Camry XV40 inga speciella egenskaper och sticker inte ut från den allmänna massan av bilar från andra märken. Interiör- och exteriördesignen orsakar inte glädje, och de tekniska egenskaperna är mycket genomsnittliga. Men vad gjorde den här modellen så populär?

Faktum är att japanska ingenjörer lyckades skapa en pålitlig och lättskött bil. Och japanska ekonomer har valt det ideala förhållandet mellan priserna för själva bilen och för dess underhåll. Dessutom är inte en liten andel av populariteten på den ryska marknaden förtjänt av lokaliseringen av produktionen nära St Petersburg, vilket gjorde det möjligt att göra statliga inköp.

Bilens tillförlitlighet indikeras direkt av dess pris på andrahandsmarknaden, som ständigt hålls minst en tredjedel högre än sina klasskamrater och högre än vissa E-klassbilar. Även efter 10 års drift kräver Toyota mindre uppmärksamhet än en fem år gammal BMW eller Nissan. Därför letar människor som vill köpa en inte särskilt dyr, men representativ och pålitlig bil efter en Toyota Camry.

Därför kommer vi i den här artikeln att gå igenom i detalj alla nyanser som uppstår under drift och underhåll av den stödda Camry XV40. Efter det kommer vi att kunna ha vår egen uppfattning om tillförlitligheten och lönsamheten i förvärvet.

Kroppsoperation

I ett nötskal, få moderna bilar kan matcha kvaliteten på karossdelar med Camry XV40. Kvaliteten på lack och karossdelar kan jämföras med bilar från BMW, Audi och Volvo. Men även här finns nyanser med åldern.

Tyvärr är själva lacken inte så hållbar som den borde vara. Redan efter femårsperioden kan därför slitna platser och många marker på framsidan hittas. Men fronten lider snarare på grund av sin design. För att beläggningen av breda och massiva stötfångare, som framgångsrikt fångar alla småsten och smuts, är mest skadad. För att undvika utseendet av chips - det är nödvändigt att limma framsidan av bilen med en pansarfilm eller täcka den med en speciell hållbar lack.

Det finns modeller på vilka spår av korrosion uppträder i området för hjulhusen. Men det här är mycket sällsynta fall som visas på bilar som har anlänt från de två huvudstäderna i det stora moderlandet. Anledningen är banal och enkel - det här är en ignorering av bilen och dess kaross. Utan omsorg kommer en sällsynt bil att se snygg ut utan minsta spår av skada eller korrosion, även vid tre års ålder.

Men även i sådana försummade fall kan en bra garanti i inledningsskedet och den relativt höga kostnaden för bilen på andrahandsmarknaden hjälpa till. När allt kommer omkring är hel eller partiell kroppsmålning ett obetydligt slöseri i förhållande till kostnaden för en Toyota Camry.

Vid närmare inspektion kan du också hitta lätta spår av korrosion på hjälpramarna, på platser där fukt samlas och i vindrutornas urtag om dräneringshålen är igensatta.

Om vi ​​jämför Toyota Camry med klasskamrater och klasskamrater blir det tydligt att japansk kvalitet är mycket bättre än många märken och modeller.

För beskrivningens rättvisa är det värt att tillägga att alla dekorativa och kromelement inte skiljer sig åt i hållbarhet. Förkromade lister och skär tolererar dåligt aggressiva miljöer i ryska förhållanden och motstår svagt vägkemikalier. Därför kan du efter några vintersäsonger se många platser utan krom. Detsamma gäller fästelement tillsammans med bultar. De rostar och surnar otroligt snabbt, vilket gör reparationer och underhåll mycket svårare. Någon uppmärksammar inte sådana bagateller, medan någon spenderar pengar och tid på noggrann korrosionsbehandling av alla möjliga bultar och bagateller.

Dessutom, i pre-styling Camry XV40 finns det ett allvarligt fel i utformningen av den främre stötfångaren. Underläppen är den svagaste punkten i bilen och kan spricka vid minsta stöt med en trottoarkant eller snödriva. När du väljer en bil på andrahandsmarknaden kan du därför stöta på tillfällen med reparerade och förstärkta stötfångare. Bli inte förvånad, att ersätta med en ny eller ännu mer omstylad stötfångare är flera storleksordningar dyrare än en kvalitetsreparation med en liten designförfining. Till exempel: för att installera en ny stötfångare måste du byta både frontoptik och dimljus, vilket kommer att kosta cirka 60 000 rubel.

Var också försiktig med dörrhandtag. Även om dörrarna öppnas lätt utan ansträngning, kan främlingar av misstag slita av dem eller repa dem. Detta gäller särskilt på vintern, när de kan frysa till kroppen, och plasten blir skör.

Det kan för någon tyckas att artikeln beskriver för många "problem" med kaross och lack, men man bör komma ihåg att artikeln innehåller statistik över många tillfällen och beskriver alla problem som man stött på. Faktum är att kroppen är gjord av mycket hög kvalitet och väl. Även de minsta detaljerna är noggrant genomtänkta utan misstag (förutom den förstylade stötfångaren). Alla sårbarheter är täckta och skyddade från yttre påverkan, springorna passar perfekt även mellan vingarna och stötfångarna, plasttrösklarna är gjorda av mjuk plast som tål kraftiga stötar från stenar. Skydd av kroppen från överskott av fukt beräknas till minsta detalj, vatten släpps ut i sin helhet och dröjer inte kvar. Dräneringskanaler är gjorda med stor marginal och tenderar inte att täppas till, förutom när bilen förvaras under träd.

Salongsdrift

Men interiören i Camry XV40 är inte lika framgångsrik som karossen. Naturligtvis är allt relativt, och det är värt att komma ihåg att bilen är långt ifrån en premiumklass, och den goda kvaliteten på andra element kräver uppoffringar från andra. Men ändå, med yttre välbefinnande, förväntar du dig att se inredningen på samma nivå.

På en ny bil ser interiören väldigt värdig och snygg ut. Vid första anblicken är alla material av hög kvalitet och snyggt anpassade till varandra. Men med tiden finns det en brist pål. De förkromade ytorna på insatserna börjar blekna och kan lossna, lädret på sätena är uppriktigt sträckt och skrynkligt, rattflätan gnuggas mycket hårt och plastinsatserna som imiterar trä tappar sin färg.

Bli inte förvånad om, under en provkörning i en bil med en räckvidd på 150 - 200 tusen km, interiören börjar göra mycket ljud och skramla. Detta är en standardsituation för en Camry, och att uppnå orörd tystnad är dyrt och tidskrävande. Endast det ständiga bytet av alla clips, fästelement, brickor och packningar vid varje underhålls- eller reparationsarbete i kabinen hjälper till att upprätthålla tystnaden. En massa hårdplastdelar och en stor bakre hylla bidrar inte till tystnaden i bilen.

Redan efter 100 000 km börjar handskfackets lock och centralpanelen skramla i kupén. Men att besöka den officiella tjänsten - det återgår snabbt till det normala. Dessutom kan föraren förvänta sig ett oväntat knarrande och skramlande av dörrhandtag, rattstång och invändig backspegel. Samtidigt sprider ljudet sig genom kabinen på ett konstigt sätt, så att det är omöjligt för föraren att fastställa den specifika källan.

De breda och bekväma sätena på den nya bilen får ett hårt använt utseende redan efter 150 000 km. Speciellt om föraren visade sig vara tung, kommer detta att leda till en sittande blick. Men den elektroniska justeringen av sätenas positioner fungerar korrekt under hela driftperioden. Endast i vissa fall kan ett krockkuddefel uppstå på grund av en kontakt i ledningsnätet under förarsätet. Och själva ratten kan få allvarliga skavsår, från särskilt aktiva förare, redan efter 60 000 km. Dessutom, under perioden upp till 100 000 km, kan en kabel med ledningar från de multifunktionella knapparna på ratten slita, vilket kommer att kräva reparation eller ett slutligt avslag av dem.

Dessutom är fel på elfönsterstyrenheter inte ovanliga. Men här är problemet defekta element som ändrades under det återkallande företaget. Det är därför. Om dina fönster börjar "misslyckas", innan självreparation, kontrollera med den officiella återförsäljarens kontor om möjligheten att byta ut kontrollenheten för ett återkallbart företag för din bil. Även mattor i bilens kupé föll under det återkallbara företaget. Som det visade sig kan förarmattan fixera gaspedalen i nedtryckt läge. Därför tillhandahöll företaget nya mattor med ett modifierat mönster.

Trots att kvaliteten på interiören uppenbarligen inte når den förväntade nivån för en tysk eller europeisk företagsklass, är alla minus i inredningen kosmetiska och kan enkelt korrigeras om så önskas.

Ledningar och elektronik

Det finns inga särskilda anspråk angående ledningar och elektronisk fyllning av Toyota Camry XV40, förutom det kontroversiella beslutet att använda en överkörningskoppling i designen av generatorn på bilar för de ryska och europeiska marknaderna. Redan efter 100 000 km kan det uppstå en obehaglig vissling och ljud under huven. Dessutom kan spänningen i generatorremmen lossna eller det kan till och med flyga av. Men att byta ut kopplingen kostar inte mycket, speciellt eftersom det är möjligt att leverera en stel Camry-remskiva för den amerikanska marknaden. Generatorn själv tjänar under lång tid och det finns inga klagomål på det, och borstresursen är designad för 150 000 km, vilket kompenseras av låg kostnad och enkel utbyte.

På en bil utrustad med en 2,4-litersmotor och en fyrväxlad växellåda kan väljaren också misslyckas. Men fallet är ganska sällsynt och lätt elimineras. Reparation kräver enkel demontering och rengöring eller byte av bromspedalsensorn. Det finns också sällsynta fall av fel på den automatiska växellådans lås elektriska drivningen i "Parkering" -läget. Det speciella ligger i det faktum att elmotorn inte blockerar spaken, utan snarare låser upp den. Därför kommer du inte att kunna ta bort bilen från parkeringsläget vid ett haveri. Men att byta ut motorn är inte dyrt och löser sig mycket snabbt.

Läggningen av ledningsnäten görs pålitligt, oavsiktlig skavning, kortslutning eller oxidation inträffar inte. Det enda är att efter en lång tids drift av bilen kan ledningsnätet i bagageluckan slita. Alla andra ledningsproblem i Camry uppstår på grund av felaktiga reparationer eller underhåll.

Stöldskydd

Som ni vet har ännu inte ett enda säkerhetssystem för en bil uppfunnits som professionella biltjuvar inte kunde knäcka. Men japanerna underskattade kraftigt specialisternas fantasi och gjorde ett omedvetet misstag genom att placera den elektroniska styrenheten på en lättillgänglig plats under huven. En halv minut räcker för att folk ska öppna motorhuven och byta ut standardenheten mot en enhet med speciell firmware, som ger full tillgång till bilen och inaktiverar alla stöldskyddssystem. Det finns också ett sätt att flasha ytterligare nycklar genom OBD II-diagnostikkontakten. Därför är det värt att överväga dessa nyanser och ge extra skydd för motorrummet och flytta diagnoskontakten till en annan plats.

När du återutfärdar en Camry som stöds är det också nödvändigt att kontrollera med den tidigare ägaren om förekomsten av hemligheter, larm och andra specifika säkerhetssystem. När allt kommer omkring är de flesta ägare bekanta med det faktum att stöld kan ske när som helst.

Chassi och fjädring

Många kanske tycker att Toyota Camry kostar för mycket på andrahandsmarknaden, men denna åsikt försvinner omedelbart efter att ha lärt känna bilen noggrant och förstått dess tillförlitlighet. Den höga kostnaden kompenseras av låga underhållskostnader och sällsynta reparationer, även på begagnade bilar. Men bara en modifiering med en 2,4-liters motor kan verkligen kallas "evig", och en mer kraftfull version kommer att kräva mer kostnader.

Fjädringen i Camry är en modell av tillförlitlighet för de flesta moderna bilar. Även efter att ha passerat strecket på 100 000 km finns det inget behov av reparationer, med undantag för stabilisatorstagen (som kan ingå i förbrukningsvaror).

Om du vid varje byte av beläggen utför en liten revidering av styrfingrarna på bromsoken, rengör och smörjer dem och byter själva beläggen i tid, kommer du inte att veta om reparation av bromssystemet på din bil. Samtidigt är materialen som används vid tillverkningen av originalbromsdelar av så hög kvalitet att en bil utrustad med en "junior" motor kan köra på en uppsättning belägg upp till 100 000 km, och bromsskivorna kommer att finnas kvar i fungerande skick efter 200 000 km. Men situationen förändras dramatiskt när man kör en bil med en kraftfull 3,5-litersmotor. På grund av mer kraft, vikt och en mer aggressiv körstil överhettas bromsskivor och belägg, vilket resulterar i accelererat slitage.

Mycket sällan, men det fanns individuella representanter för modellen, där det fanns en läcka i vakuumbromsförstärkaren. Symtom på ett fel är flytande motorvarvtal när bromspedalen trycks ned och ett sus som uppstår från sidan av motorrummet.

Det finns bara två riktigt svaga punkter i Camry XV40 - det här är en handbroms och hjulinställning. Handbromsmekanismen aktiveras genom att dra i kablarna, som tenderar att sträcka sig eller surna. Men problemet är att de ligger obekvämt i kabinen under ett överflöd av skinn. I de flesta begagnade bilar fungerar därför inte handbromsen eller fungerar inte tillräckligt bra. Trots det faktum att på bilar med automatisk växellåda används handbromsen extremt sällan - detta orsakar inte några särskilda olägenheter under drift.

Den andra nackdelen är behovet av att ofta utföra proceduren för att justera camber- och tåvinkeln på fram- och bakaxlarna. På grund av chassits design kan hörnen "flyta iväg" efter den första långa resan.

Efter cirka 150 000 mil är det dags att byta ut kullederna och på vägen kan du behöva byta ut ställningarna tillsammans med stöden. Och i händelse av att du är ett fan av att åka på lågprofildäck, gör dig redo för större reparationer. Som ett minimum måste alla fyra hjullagren bytas ut. Och på bakaxeln kommer diagnostik att krävas på grund av eventuellt slitage på alla stänger.

Det finns inga klagomål på styrningen, den har fungerat korrekt under många år av konstant drift av bilen. Styrservoläckor är praktiskt taget obefintliga, men på äldre bilar börjar styrstången knacka, men oftare börjar spline eller tvärled på styrkardan att knacka. Rattpositionssensorer misslyckas också, men detta blir ett problem endast på sällsynta Camry-versioner med hybridkraftverk. De kan tappa styrningen på grund av ett fel i ESP-systemet.

Transmissionsdrift

En av de sällsynta modifieringarna av Toyota Camry XV40 var utrustad med en manuell växellåda. Som det anstår den vanligaste mekaniken ger den inga speciella överraskningar. Dessutom har den mekaniska växellådan E351 testats i tid och har testats av flera generationer av modeller från Toyota. Lådans utformning saknar alla möjliga innovationer i form av tvåmasssvänghjul etc. Endast en enkel hydraulisk utlösning används, men den är strukturellt separerad från utlösningslagret och orsakar inga problem. Det enda du behöver vara uppmärksam på är eventuella läckor och integriteten hos CV-ledens ståndarknappar.

Naturligtvis, som vilken mekanism som helst, är en mekanisk transmission utsatt för slitage med tiden. Och den enda "nackdelen" med lådan är att drivkablarna används för att byta steg. Därför kan särskilt starka och aktiva förare sträcka dem, vilket gör att kablarna kan flyga av fästena. Också i äldre exemplar är det ett ökat spel i backstage av växellådan, och speciellt excentriska förare lyckas böja spaken, av misstag eller avsiktligt. Faktum är att platsen för kulisserna visar sig vara obekväm för vissa förare, och skjuts framåt och åt höger.

Ungefär vid cirka 200 000 mil ska kopplingen bytas, och samtidigt drivkablarna. Detta kommer att skydda dig från det faktum att de plötsligt flyger iväg på en resa.

Men de flesta av bilarna var utrustade med automatisk växellåda. Inte överraskande tillverkades alla växellådor av dotterbolaget Aisin. För den ryska modifieringen installerades en femväxlad U250E-växellåda tillsammans med en 2,4-litersmotor, och för bilar utrustade med en 3,5-litersmotor erbjöds en automatisk sexväxlad U660E-växellåda.

Dessutom finns det ibland bilar avsedda för andra länder med en annan konfiguration. Till exempel kan du hitta en Toyota Camry med en 2,5-litersmotor och en sexväxlad "automatisk" U760E. Det finns även högerstyrda modeller med fyrhjulsdrift och automatisk växellåda i fyra steg U241E. Det tillverkades också bilar med hybridkraftverk, som var utrustade med e-CVT P311-variatorer.

I ryska öppna ytor är den vanligaste lådan U151E med fem steg. Vi kan säga att detta är en mer hållbar låda än dess motsvarigheter, den var speciellt installerad för de hårda ryska förhållandena. En gång installerades den på Lexus RX330, men dess styrka var inte tillräcklig för att användas tillsammans med kraftfulla motorer. Tillsammans med en naturligt sugande 2,4-litersmotor visade det sig dock vara kraftigt och problemfritt.

Det enda villkoret för en lång och molnfri användning är att komma ihåg att bilen inte är en racerbil och inte försöka använda den i denna roll. Dessutom måste du regelbundet utföra underhåll med olje- och filterbyte var 60 000:e km. Men detta kommer att tillåta lådan att fungera upp till årsdagen 500 000 km.

Men när du köper en bil på andrahandsmarknaden bör du inte hoppas på en noggrann inställning till bilen och dess enheter. Även en ultrahärdig växellåda kan "dödas" av unga förare. Körstilen och bristen på regelbundet underhåll av enheten kommer att leda till slitage på ventilkroppens solenoider, och i händelse av ett långvarigt oljebyte kommer lådan att börja överhettas, vilket kommer att leda till karossens geometri. Det är dumt att lista alla möjliga problem från racingstilen. Vi kan säga att det blir lättare att byta enheten helt.

Men eventuella mindre reparationer kommer inte att orsaka svårigheter. U151E femväxlad automatlåda är välkänd och används på crossovers och minibussar. Därför blir det inga problem med nya och begagnade reservdelar. Men det händer att det är lättare att köpa en låda från utlandet och sälja sin egen för demontering. Men att köpa samma låda, men använd tillsammans med en 3,3-liters motor, är inte värt det. Strukturellt passar de perfekt, men slitaget på enheten blir starkare.

U660E sexväxlad automat var designad för mer kraftfulla motorer och användes på Camry med en 3,5-liters motor. Som alla nya produkter hade överföringen flera "barnsjukdomar". Men en senare modifiering för mindre kraftfulla U760E-enheter visade sig vara mer tillförlitlig. Ett av huvudproblemen med moderna automatiska växellådor är det snabba slitaget på momentomvandlarens låskuddar. Redan efter 150 000 km kräver lådan mycket uppmärksamhet och konstant övervakning av olja och filter. På grund av den stora mängden "produktion" kan kanalerna i ventilkroppen bli igensatta, och olja kommer inte längre in i lådan.

I teorin är resursen för en sexväxlad växellåda tillräcklig och kan överstiga 200 000 km utan reparation. Men med förbehåll för noggrann drift av bilen, vilket inte underlättas av närvaron av en kraftfull litersmotor. När allt kommer omkring tas en bil med en kraftfull motor specifikt för snabb och aggressiv körning, vilket allvarligt påverkar lådans prestanda. Felet på plattan, solenoider och andra saker är en klassisk uppsättning.

Men det finns problem med mycket större konsekvenser. De är inte så frekventa och är mer benägna att vara förknippade med felaktig användning av lådan, men ändå. Med regelbunden belastning på en kall automatlåda finns det en chans att huvudhuslagret börjar slå och leka på grund av ett löst klämfäste. Samtidigt kan starka vibrationer orsaka fel på många delar av lådan och leda till fullständig olämplighet för reparation. På grund av vibrationer går planetväxeln, kopplingsnavet, differentialen och, i extrema fall, växellådans hölje snabbt sönder och går sönder.

Men de omstylade versionerna var utrustade med redan modifierade lådor, där många problem löstes. Det var dock inte möjligt att helt undvika alla brister, och lådorna ger ibland ut "standard" fel. Speciellt om bilen körs i en aggressiv stil.

I grund och botten var det enda problemet kvar med eventuellt slitage på bakstycket. Vilket leder till brott på paket C1-C2. Som ansvarar för att byta från första till fjärde steget. Men problemet med huvudhusets lager har åtgärdats och är ett minne blott.

Drift av kraftenheter

Som i allt utom kabinen kan japanska ingenjörer vara stolta över tillförlitligheten hos sina motorer. Med korrekt drift - de kan överleva alla delar av bilen, inklusive kroppen och ägaren. Men inte utan en fluga i salvan i en tunna honung. Till exempel: bilar är utrustade med inte särskilt tillförlitliga radiatorer, som tenderar att ruttna vid det tionde året. Det finns också kommentarer om fästena i tändmodulerna, som tenderar att gå sönder.

Den mest populära motorn med en arbetsvolym på 2,4 liter tillhör en serie evighetsmotorer som kan fungera under lång tid utan större reparationer. Men förutsatt att det finns ett kompetent tillvägagångssätt för dess underhåll. Till exempel, efter 200 000 km kan du förvänta dig ett läckage under packningarna eller under oljetryckssensorn. Som alla motorer är överhettning i någon form inte önskvärt för 2AZ-FE.

Motorn kännetecknas också av ett svagt vevhusventilationssystem. Därför bör du förvänta dig snabb oljning av massluftflödessensorn, gasspjället och insugningsröret. Förutom. Med märket på 200 tusen kilometer bör vi förvänta oss bränsleläckage genom injektorns o-ringar.

Som det blir tydligt måste motorn övervakas regelbundet och gummielementen ändras i tid. Även resursen för cylindrar och kolvgrupp överstiger lugnt 350 000 - 400 000 km. Men under förutsättning att de schemalagda underhållsintervallerna och användningen av märkesvaror följs.

Dessutom behöver ägaren inte ofta oroa sig för att byta ut gasdistributionskedjan, dess resurs ligger i intervallet från 150 till 300 tusen kilometer, vilket ser solidt ut, särskilt mot bakgrund av moderna motorer. I vissa fall kommer det att vara nödvändigt att producera en försvagad kedjespännare, men kostnaden är relativt låg och hela timing-drivsatsen kan kosta upp till 15 000 rubel (med förbehåll för köp av högkvalitativa, men inte originalreservdelar).

Men motorns tillförlitlighet beror fortfarande på dess enkelhet. Därför måste du justera ventilavstånden varje 120 tusen km körning. Även med utseendet på motoroljeförbrukning är detta mer sannolikt på grund av läckor på packningar, tätningar eller på grund av igensatt vevhusventilation. Men resursen för alla gummi- och plastelement är fortfarande högre än på många modeller från andra tillverkare. Främst på grund av motorns låga driftstemperatur vid 90 grader Celsius och termostatöppning vid 84 grader.

Det finns också svaga punkter i hela systemet - det här är en katalysator placerad på motorblocket. Om det börjar smulas sönder kommer smutsen att komma in i cylindrarna, vilket påskyndar slitaget på kolvgruppen. Därför är det viktigt att övervaka katalysatorns tillstånd och inte missa ögonblicket för dess fullständiga slitage. Särskilt snabba uppvärmningar på språng är farliga för katalysatorn.

Dessutom är det nödvändigt att övervaka tillståndet för vattenpumpen, vars resurs slutar vid de första 100 000 km, och det efterföljande utbytesintervallet kommer att vara var 50 tusen km.

En kraftfullare motor med en cylindervolym på 3,5 liter och sex cylindrar är inte sämre än sin yngre brors tillförlitlighet. Men kräver mer uppmärksamhet på underhåll på grund av vissa nyanser och en mer aggressiv körstil.

De underliggande problemen har inte förändrats, utan har blivit vanligare. Vattenpumpen går sönder lite oftare, men katalysatorn förblev på samma plats. Kamkedjans drivning har också blivit mindre hållbar på grund av ökade belastningar. På den här motorn måste den bytas stabilt var 150 tusen mil. Dessutom har intervallet för justering av ventilspelen minskat till 80-100 tusen km.

Och föroreningar av insugningssystemet, tillsammans med luftmasssensorn och gasspjällsventilen, är vanligare, av samma anledning - de som gillar att köra bil. Därför krävs regelbunden rengöring av hela insugningssystemet, och den rekommenderade tändstiftets livslängd är inte mer än 40 000 km för att bibehålla stabil motordrift.

Det finns också frekventa fall av brott mot insugningssystemets täthet på grund av torkade gummipackningar. Därför uppstår luftläckor eller bränsleläckor regelbundet i området för injektorerna. Dessutom, på bilar tillverkade före 2010, finns det ett litet fel med oljetillförselröret (som fixades som en del av ett återkallelseföretag). Det gamla provet av röret var komposit och tillverkat av metall-plast. Det är tillrådligt att omedelbart ersätta den med en helmetall. Om detta rör går sönder kan motorn bara fungera i 15 minuter innan allvarliga konsekvenser och större reparationer.

Vid användning av oljor med låg viskositet och långvarig belastning på motorn finns det en risk för överhettning - kylsystemet var inte tillräckligt effektivt. På grund av detta kan anfall uppstå på den femte cylindern (en ganska standardsituation på många bilar). Därför, om motorn började konsumera bilolja kraftigt och arbeta högt, är det nödvändigt att utföra en endoskopisk undersökning av den femte cylindern.

Även om det inte finns några reparationssatser för kolvgruppen, kan motorn fortfarande återställas med cylindrar. Därför finns det alltid möjlighet att fixa problemet och fynda till den köpta bilen.

Det bör också beaktas att den kraftfulla sexcylindriga motorn är tyngre än sin yngre bror. Därför ökar belastningen på framaxeln och vibrationsnivån ökar, vilket negativt påverkar hållbarheten hos stötdämpare, axiallager och andra fjädringselement.

Även om motorn med en cylindervolym på 3,5 liter inte kan tillskrivas absolut pålitlig och opretentiös, skiljer den sig fortfarande från den allmänna massan av liknande kraftenheter från andra tillverkare. Först av allt, hållbarhet, för det andra, kostnaden för underhåll. Enligt dessa parametrar kan få motorer, även tyska, konkurrera med den. Men om du jämför den med sin yngre bror och inte prioriterar kraft, så ser det tveksamt ut att köpa en Camry med en kraftfullare motor. Inte bara på grund av den högre skatten (endast i nya Camry-versioner minskade tillverkaren motoreffekten till 249 hästkrafter), utan också på grund av de höga underhållskostnaderna.

Högerstyrda bilar var utrustade med en 2,5-litersmotor som är sällsynt för Ryssland. I själva verket är det samma som 2,4-litersmotorn som ryssarna känner till. Den enda stora skillnaden är användningen av hydrauliska lyftare i designen.

Slutsats

Toyota Camry XV40 är valet av konsumenter som vill köpa en verkligt pålitlig bil med en hög resurs av alla enheter. Med försiktig attityd och "normal" körning kommer bilen att besöka den tekniska besiktningsstationen endast för planerat underhåll. Som det framgick av artikeln kommer en modifiering med en svagare motor att bli ett mer ekonomiskt och praktiskt alternativ. Men i avsaknad av problem med att betala höjda skatter och stora summor för underhåll ser alternativet med en 3,5-litersmotor inte mindre lönsamt ut.

När du väljer en Camry på andrahandsmarknaden måste du leta efter en välskött bil med en körsträcka på upp till andra hundra. Men man bör komma ihåg att många begagnade bilar säljs med rullad körsträcka. Även ett välvårdat och snyggt utseende är inte ett tecken på låg körsträcka, bilen köptes av många företag och statliga myndigheter för sina egna flottor. Därför, även med en körsträcka på 400 tusen kilometer, ser bilarna fräscha ut.

Artikel 233133 hittades inte.

20.09.2017

- den mest populära affärssedan i Toyotas historia. Tillverkningen av Toyota Camry har pågått i mer än 30 år, under vilken tid bilen har blivit en riktig bästsäljare på marknaden, och på senare år har den erkänts som den bästa när det gäller pris-kvalitetsförhållande. I rättvisans namn är det värt att notera att denna bil hade få seriösa konkurrenter, särskilt i OSS-länderna. På andrahandsmarknaden är Camry en av de mest populära bilarna, och av goda skäl - en bekväm, rymlig premiumsedan till priset av en budgetkoreansk i en toppkonfiguration. Det låter verkligen lockande, men frågan uppstår, vilka problem kommer du att behöva möta efter att ha köpt en Toyota Camry med en körsträcka på mer än 100 000 km, och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer denna bil på andrahandsmarknaden. Vi kommer att prata om detta och mycket mer nu.

Lite historia:

Namnet Camry (Camry) kommer från den japanska fonetiska notationen av det kinesiska tecknet 冠 (kammuri), som betyder "krona". Toyota började arbeta med skapandet av den första premium-sedan i businessklass i sitt sortiment i början av 1980. Debuten av Toyota Camry (V10) ägde rum 1982, från början var bilen endast tillgänglig på den japanska marknaden och kallades Toyota Vista. Sex månader senare började denna modell exporteras till USA och Europa under det välkända namnet för oss "Camry". Den andra generationen introducerades 1986, utåt skilde sig bilen inte mycket från sin föregångare. Den tredje generationen Toyota Camry (V30) dök upp 1990, men var endast avsedd för den japanska hemmamarknaden. För export till amerikanska och europeiska marknader utvecklades ytterligare en modell med XV10-index, den var större, tyngre och hade en annan design, och fanns även i kombikarossen. I Japan såldes samma bil under namnet Toyota Scepter.

Den fjärde generationen av Toyota Camry V40 introducerades 1994, denna version av bilen erbjöds endast i en sedan, men som tidigare hade den en Vista-plattformsmodell. Bilen var endast avsedd för den japanska hemmamarknaden. En exportversion av Camry med XV20-index introducerades 1996. Femte generationens Toyota Camry introducerades 2000 i Japan. Världspremiären av nyheten ägde rum på Frankfurt Motor Show i september 2001. Till skillnad från sina föregångare fick bilen alla de senaste trenderna, harmoniskt kombinerat med den traditionella sofistikeringen av affärsklassbilar, som endast innehöll ett minimalt antal raka linjer.

Debuten av den sjätte generationen Toyota Camry (XV40) ägde rum 2006 på bilmässan i Detroit. Historien om denna generation var relativt kort, som för en prestigefylld bil - officiell försäljning startade 2007, och 2011 introducerades nästa generation. Anledningen till detta var den låga kvaliteten på inredningsmaterialen och den kontroversiella designen, som skrämde bort de tidigare fansen av Toyota Camry och tvingade dem att köpa bilar som t.ex. 2009 fick bilsalonger en omstylad version av bilen, där de viktigaste tekniska bristerna enligt tillverkarna eliminerades. Premiären av den sjunde generationen av bilen (XV50) ägde rum 2011. Nyheten skilde sig från sin föregångare i kantiga funktioner i designen av fronten, liksom frånvaron av släta linjer och en förbättrad interiör.

Problematiska och svaga punkter Toyota Camry (XV40) med körsträcka

Kvaliteten på lacken, som de flesta moderna bilar, lämnar mycket övrigt att önska - repor och nagg uppstår även vid mindre mekanisk kontakt. Och här väcker inte kroppens korrosionsbeständighet några frågor. Ett undantag kan vara bilar som har restaurerats efter en olycka med en provisorisk metod. Kroppens svaga punkter inkluderar kromelement (de blir grumliga och lossnar) och en dekorativ stång ovanför registreringsskylten monterad på bagageluckan - färgen spricker (den målades om på många exemplar).

Färgen på vindrutetorkarens koppel sväller och flagnar med tiden (3-4 års drift), samma problem är karakteristiska för fälgar. På bilar från de första åren av tillverkningen fastnar strålkastarspolarens munstycken ofta i öppet läge. Lösningen på problemet är att rengöra från den samlade smutsen. Vid inspektion bör du vara uppmärksam på spolarvätskebehållaren, faktum är att den är mycket nära stötfångaren och kan spricka även vid en mindre olycka. Du måste försiktigt sätta in pistolen i bilens bensintank, eftersom mycket tunn metall används i bensintankens hals, har det förekommit fall när slarviga ägare genomborrade den med en pistol på en bensinstation. För att eliminera defekten måste du byta hals med röret.

Motorer

Toyota Camry kompletterades endast med bensinkraftenheter på 2,4 (163 och 167 hk) och 3,5 (277 hk) liter. Som drifterfarenhet har visat är båda motorerna mycket tåliga och orsakar inte mycket problem upp till 200-250 tusen km med rätt underhåll. Men som alla mekanismer är dessa motorer inte utan svagheter. Det vanligaste problemet är för tidigt fel på drivremssträckarna, detta händer på en körning på 80-100 tusen km. Symtom - det hörs ett mjukt klickande ljud. Kylpumpen har ungefär samma resurs. Hennes nära förestående död kommer att berättas av en rosa beläggning och märken på huvens skydd, ökat pumpljud. Gasspjället täpps till snabbt, så det måste spolas var 30-40 tusen km om du inte vill ändra monteringen i förväg. Samma procedur rekommenderas för injektorer installerade på 3,5-motorn. När du använder bränsle av låg kvalitet, misslyckas syresensorn och massluftflödet i förtid.

Den 2,4-cylindriga motorn är benägen att överhettas för att undvika allvarliga problem och höga kostnader ( när den är överhettad, leder blockets huvud) Spola av cellerna i motorns kylare och luftkonditionering minst två gånger om året. På de flesta använda Camrys är oljeförbrukningen cirka 1 liter per 10 000 km, för bilar med en körsträcka på mer än 100 tusen km anses detta vara normen, om förbrukningen är högre, kommer problemet att förvärras i framtiden.

För en V6 3,5-motor börjar individuella tändspolar brinna vid 150 000 km. Också, på bilar fram till 2009, är ett vanligt problem oljeläckage på grund av ett läckande oljekylarrör (ett plaströr installerades ursprungligen, efter omstyling ersattes oljeledningen med en helt i metall). Ofta är ägare förbryllade över Check VSC System-felet som plötsligt dök upp på instrumentpanelen, många ägare försäkrar att det inte finns någon anledning att oroa sig, eftersom felet uppstår på grund av ett "fel" i systemet och kommer att passera av sig själv. Om felet inte försvinner under en längre tid, medan bilen kör normalt, kontrollera sensorn, den kan behöva bytas ut. I händelse av instabil drift av kraftenheten och sensorn utlöses, behöver troligen tändspolen bytas ut. Ett fel kan också visas om batteriet är defekt.

När du startar motorn under den kalla årstiden kan du höra ett obehagligt surrande och metalliskt rasslande, källan är "bendix" ( frikörningskoppling utformad för att "frikoppla" startmotorn från gång motor). Detta händer på grund av det faktum att smörjmedlet i reläet inte är utformat för låga temperaturer och fryser med början av kallt väder och "upprullaren" har inte tid att komma ut. Att ersätta Bendix-smörjmedlet mot ett mer plastiskt kommer att hjälpa till att eliminera detta problem. Ofta, på en körning på 130-150 tusen km, måste en generatorremskiva bytas ut. När du väljer en bil bör du förtydliga dess historia, faktum är att Camry ofta användes av tjänstemän och affärsmän som kördes av förare. Som regel gick sådana bilar på tomgång under lång tid (interiören värmdes konstant på vintern, kyldes på sommaren), och bilen servades utan att ta hänsyn till de arbetade timmarna, och det visade sig att oljan byttes vid 10 000 km som föreskrivs i bestämmelserna, men i själva verket blev det 15-20 tusen km. I sådana fall är det svårt att förutsäga motorns livslängd ( under normal drift kan motorn hålla upp till 500 000 km).

Överföring

Toyota Camry (XV40) med en 2,4-motor var utrustad med två växellådor - en femväxlad manuell och en hydromekanisk automat, med en 3,5-motor installerades endast en sexväxlad automatisk växellåda. Den manuella växellådan är mycket pålitlig och orsakar praktiskt taget inga problem för sina ägare. Det enda problemet som ägare av bilar med manuell växellåda möter är ökad vibration i 5:e växeln under hård acceleration. I de flesta fall är den skyldige till denna sjukdom slitaget av kopplingen och navet på växellådans synkronisatorer. Kopplingen, med noggrann manövrering, räcker för 100-130 tusen km, men utlösningslagret kan kräva byte för 60 000 km. Symtom - luddig och svår växling.

Den näst mest pålitliga anses vara en 5-växlad automat, i de flesta fall är dess resurs 200-250 tusen km. Dess största nackdel är det plötsliga felet i väljaren, men du bör inte vara rädd, eftersom lösningen på detta problem är billig - du måste byta ut ändsensorn, som ligger under bromspedalen. I vissa fall, med tiden, försvinner kontakten i den automatiska växellådans styrenhet (en ny enhet kommer att kosta 500 USD), lyckligtvis har vi redan lärt oss hur man eliminerar denna åkomma utan att byta ut enheten (reparation av styrenheten krävs) .

Den problemfria driften av en 6-växlad automatlåda beror direkt på körsättet. Om du hela tiden kör i läget "toffel på golvet", måste lådan repareras på en körning på 100-120 tusen km - kopplingarna slits ut. Symtomen är ryck vid hård acceleration och vid växling från tredje till fjärde växeln, som åtföljs av skramlande och övergasningar. Med förtida underhåll och användning av smörjmedel av låg kvalitet, med 100 000 km, täpper slitageprodukter till ventilkroppens kanaler. I båda fallen kommer reparationer inte att vara billiga, cirka 1000 USD, att byta ut lådan kommer att kosta 2500-3000 USD. För att öka växellådans servicelinje rekommenderas det att byta olja i lådan minst en gång var 60 000:e km. Den främsta orsaken till fel på automatiska växellådor är överhettning av lådan. Det finns en extra kylradiator installerad på växellådan, och om den inte rengörs då och då ökar risken för överhettning. Dessutom påverkar körstilen lådans resurs, om du gillar att arrangera lopp vid trafikljus bör du inte räkna med lådans långa livslängd.

Körfjädring Toyota Camry (XV40) med körsträcka

Toyota Camry (XV40) är utrustad med en oberoende fjädring: fram - MacPherson fjäderben, bak - multilänk. När det gäller komfort har Camry alltid varit känd för sin tillfredsställande körning och goda energiintensitet, men detta har sin nackdel, mjukheten i fjädringen ger inte självförtroende vid manövrering i höga hastigheter. När det gäller tillförlitligheten av upphängningen, i detta avseende är Camry en av ledarna i klassen. Stabilisatorstag och bussningar tar hand om 60-80 tusen km. Vid 80-100 km börjar externa CV-leder att knacka ( byte monterad med axelaxeln). Tysta block på de främre spakarna måste bytas var 120-150 tusen km ( byt montering med spak). Kullager och stötdämpare med försiktig drift kommer inte att störa upp till 150 000 km. Bärarmarna bak kan hålla ungefär lika mycket.

Styrsystemet är också en långlever, skenan börjar flyta efter 150 000 km körning, med försiktig drift kan den hålla mer än 200 000 km (ersättning 500-600 USD). Styrspetsar och stänger tjänar i genomsnitt 120-150 tusen km. En av styrningens svaga punkter är styraxelns kardankors. Efter 100 000 km kan servostyrningsvätska läcka genom tätningarna och högtrycksslangen på servostyrningspumpen. En sårbarhet i chassit är bromssystemet, eller snarare, de främre skivorna, som överhettas vid kraftig inbromsning, och i de flesta fall deformeras och spricker. Symtom - slå i ratten när du trycker på bromspedalen. Samtidigt tjänar de bakre skivorna mer än 100 000 km. Kaliperstyrningar är benägna att sura, för att undvika kostsamma reparationer rekommenderas att smörja dem vid varje MOT.

Salong

Interiören i Toyota Camry är gjord av billiga efterbehandlingsmaterial, på grund av detta fick bilen mycket kritik inte bara från experter och bloggare, utan också från ägare som har använt bilen under lång tid. Den mest kritiserade läderstolen, som snabbt förlorar sitt ursprungliga utseende. På vissa exemplar med en räckvidd på upp till 100 000 km uppstod sprickor på huden. Det går inte bättre med tygklädsel (skrivs snabbt över). Ljudisolering väcker många frågor, det finns en känsla av att den installerades på AvtoVAZ-fabriken (under kraftigt regn i kabinen måste du prata i upphöjda toner). Byggkvaliteten lämnar också många frågor om vem och var som monterade bilen, som kostade mer än $25 000 ny. Framsätena är mycket mjuka och har inget sidostöd.

När det gäller elektrikers tillförlitlighet finns det vissa problem här. Med tiden börjar instrumentpanelen gå sönder. På många bilar med en körsträcka på mer än 100 000 km finns det problem med luftkonditioneringen - kompressorn går sönder. Luftkonditioneringsapparatens förångare börjar "spotta mjäll", denna sjukdom uppträder som ett resultat av oxidationen av förångaren, som måste bytas ut (cirka 500 USD).

Resultat:

- en pålitlig, bekväm och billig bil att underhålla för relativt lite pengar. Tyvärr är det inte utan mindre brister, men i rättvisans namn är det värt att notera att de flesta av dem kan elimineras utan stora svårigheter och för rimliga pengar. När du väljer en begagnad Camry är det bättre att föredra kopior som släppts efter 2009, eftersom sedaner i denna ålder praktiskt taget inte har några svaga punkter.

Fördelar:

• Rymlig salong.
• Komfortfjädring.
• Pålitlighet.

Brister:

• Mycket dålig ljudisolering.
• Låg kvalitet på inredningsmaterial.
• Deformation av de främre bromsskivorna.

Om du är ägare till denna bilmodell, vänligen beskriv de problem som du var tvungen att möta under driften av bilen. Kanske är det din recension som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de väljer bil.

5950 visningar

Den legendariska bilen från japanska tillverkare 40 bland ryska bilister anses vara den mest pålitliga och eftertraktade bilen. Även med hög körsträcka kräver bilen inga speciella kostnader och är lätt att reparera; den gläder sina ägare med utmärkt fjädring och hållbarhet hos kraftenheten.

Fordonsutrustning

Det är ett misstag att betrakta Toyota Camry B40 som en bil i affärsklass, snarare tillhör den stora familjesedaner. Vägarna i vårt land plogas av sådana bilar med 2,4-litersmotorer eller 3,5-liters V6:or. Tillverkare presenterade fem trimnivåer för bilister i Ryssland:

1. komfort - den mest budgetversionen, en 2,4-litersmotor med femväxlad mekanik, ett klimatkontrollsystem och uppvärmning av de två framsätena, en radio och halogenstrålkastare;
2. comfort Plus - automatisk växellåda för 5 intervall och strålkastarspolningssystem;
3. elegans - det här alternativet med en läderinteriör, utrustad med parkeringsanordningar och elektriska sätesjusteringar framför, ser ganska anständigt ut;
4. prestige - en version som inkluderar en 2,4-litersmotor på 167 hästkrafter, maximal köttfärs, kompletterat med ett stabilitetskontrollsystem, farthållare och xenonstrålkastare. Den kombinerar framgångsrikt en relativt liten vägskatt och en lyxig bekväm interiör;
5. lyx - ett konfigurationsalternativ utrustat med en kraftfull 3,5-liters V6-motor och en 6-bands automatisk växellåda. Den invändiga klädseln kompletteras av några detaljer som ger den glans och presentabilitet - träfiberkuddar på ratten och automatisk transmissionsväljare, ett solskydd på bakrutan och justerbar lutning av det bakre passagerarsätet.

Funktioner hos bilen i den 40:e karossen

Omstylingen av Toyota Camry SV40 skedde i mitten av 2009, då formen på den främre stötfångaren ändrades och kylarfodret smalnade något. Utseendet var dekorerat med upprepade svängar inbyggda på baksidan av sidospeglarna. som finns nedan - detta är en pre-styling modell.

Inredningen i kupén har blivit något annorlunda på grund av färgen på mittkonsolen, den blåaktiga plasten på den ändrades till silver. Den monokroma skärmen på bilradions huvudenhet ersattes med en färgskärm. Den poststylade bilen, tillsammans med ett nytt karossmärke, fick beteckningen Toyota Camry ACV40. Denna bild på bilen efter omstyling.

Vi måste hylla japanska tillverkare, det finns praktiskt taget inga svagheter i Toyota Camry i den 40:e kroppen. Naturligtvis tappar den tunna lacken av fallet sin lyster från frekventa tvättar, men rost bryter inte igenom någonstans, inte ens på platser med spån och mindre skador. Efter två års drift i Ryssland kommer kromdelar att blomma med rost, men bara på grund av våra allmänna verktyg, som rikligt vattnar vägarna med frätande kemikalier. Aktiviteten hos allmännyttiga tjänster manifesteras i svullnad av beläggningen på torkarna och i uppkomsten av sprickor på trimmen från inredningen nära bagageluckan.

Även på pre-styling CB40 ansågs den nedre delen av stötfångaren vara den svagaste länken, som sprack vid minsta kontakt med vägytan, och ägaren var tvungen att lösa detta problem själv.

Camry SV40 misslyckades ofta med strålkastarspolarens munstycken av en enkel anledning, de var igensatta av smuts och vätskan klarade inte, i det här fallet hjälpte grundlig rengöring och rensning av munstyckena.

Problem som väntar på dig i kabinen

I det inre av kroppen på CB40 blev tygklädseln tunnare och började glänsa efter 20 tusen körningar, och läderöverdraget vid den tiden var täckt med små sprickor. Inom cirka två år lossnade locket på knapparna och ratten och växelväljaren på växellådan började lysa väldigt mycket. Efter omstyling på Toyota Camry ACV40 har kvaliteten på beläggningen förbättrats och den håller längre.

Efter en relativt kort tid hörs gnisslande inuti kabinen och "syrsor" dyker upp - de fyller frontpanelen, mittkonsolen, luckmekanismen och armstödet på långt ifrån gamla bilar och det är värdelöst att bekämpa dem. Försök att rengöra Toyota Camry ACV40 luftkonditioneringssystem och dräneringsrör årligen för att förhindra att lukten av träskröta kommer in i kabinen. Senast efter fem års aktiv drift av luftkonditioneringen, när vita flingor dyker upp på frontpanelen, måste du byta ut luftkonditioneringssystemets aluminiumförångare med en koppar.

Funktioner för driften av transmissionen och motorn

Manuell växellåda vid 40 är en pålitlig och hållbar enhet, men ibland slits för tidigt kopplingslager ut efter en körning på 40 tusen kilometer. När körsträckan överstiger 80 tusen blir det svårt att växla, vilket innebär att det är dags att byta kopplingsskivan.

Den automatiska växellådan för Camry 40-bilen på "fyra" 2AZ-FE är också tillförlitlig, förutom mindre problem med gränslägesbrytaren under bromspedalen - om den misslyckas, växlar inte växelväljaren. Efter ett långt arbete i sju år kan kontakten i den automatiska växellådans elektroniska styrenhet försvinna, felet kan elimineras genom att löda anslutningarna ordentligt.

En automatisk maskin på en Toyota Camry ACV40 med en V6-motor kräver att oljebytesfristerna följs, men racing i forcerade lägen kommer att leda till ett tidigt fel på kopplingarna och igensättning av kanalerna i den hydrauliska enheten med slitagepartiklar.

På Toyota Camry V40 är 2,4-litersmotorn rädd för överhettning och kräver snabb rengöring av sin kylare och luftkonditionering - detta måste göras vartannat år, annars kommer cylinderhuvudet att skadas hopplöst. På denna motor, om spår av frostskyddsmedel är synliga nära pumpen och dess funktion åtföljs av främmande ljud, byt denna enhet omedelbart.

Båda motorerna som används på Camry 40 kräver bara syntetiska material, annars kommer dess koppling att vägra fungera i VVT-i-systemet, och om du försummar att rengöra gasreglaget efter en viss tid, kostar det 900 $ att byta ut den. Att tanka med lågkvalitativt bränsle kommer enkelt att inaktivera en dyr syresensor.

På Toyota Camry V40 kan en 3,5-liters motor fastna på grund av en läckande oljekylarslang, och tidigare var detta en irreparabel katastrof, efter omstyling fixades den genom att byta ut slangen med ett metallrör.

Det finns inga klagomål på upphängningen och chassit på Camry 40: och att hålla tidsfristerna för att byta ut förbrukningskomponenter och delar kommer att förlänga deras livslängd avsevärt. Camry V40-fotot som du ser nedan är en 2011 års modell.

Slutsats

Toyota Camry V40 är verkligen en mycket pålitlig bil, tack vare talangerna hos japanska ingenjörer och designers har en underbar och relativt billig bil dykt upp i Ryssland, som gläder bilister med sin smidiga körning och bekväma förhållanden. Gillar du Toyota Camry ACV40? Vi väntar på dina kommentarer.

Toyota Camry 40 är en populär bil med en etablerad bild av monumental tillförlitlighet. En sådan bild är ganska berättigad, men den kan vara en otjänst. Vissa ägare tror att eftersom bilen är pålitlig så kan den servas varannan gång. Därför, på andrahandsmarknaden, är det största problemet att hitta en "live" kopia. I artikeln kommer du att lära dig vilka noder du måste vara uppmärksam på först och främst när du köper en begagnad Toyota Camry i den fyrtionde kroppen.

Lite historia

Camry 40 började säljas 2006. Under de första två åren levererades bilar av japansk montering till den ryska marknaden. Sedan slutet av 2007 har lokalförsamlingen etablerats. Det är ingen skillnad i kvalitet. Men fjädringen är anpassad till våra vägar och markfrigången är något ökad. 2009 gjordes modellen om:

• bytt galler och främre stötfångaren;
• lagt till körriktningsvisare till sidospeglarna;
• lite arbete på interiören och lagt till en pekskärm;
• radiobandspelaren blev vän med bluetooth, respektive "handsfree"-systemet dök upp.

Filosofin för att skapa en bil är en stor och bekväm sedan för lite pengar (som y). Ur detta framkommer några av nackdelarna med Camry XV40, som du kan stå ut med eller eliminera på egen hand. Till exempel ganska svag heltidsljudisolering och inte särskilt högkvalitativa ytbehandlingsmaterial.

Kropp och utrustning

Lacken är ganska lätt att repa och flisa bort. Detta märks särskilt på den "ädla" svarta färgen. Men bar metall rostar inte. Även på Camry V40 från de första produktionsåren bör korrosion inte vara det. Om det finns är detta ett tydligt tecken på kroppsreparation av dålig kvalitet.

Totalt hade Camry 40 5 standarddetaljer. Men även basen R1 (Comfort) var välutrustad:

• klimatkontroll med dubbla zoner;
• 4 krockkuddar (fram + sida);
• multifunktionsratt i läder och justerbar rattstång;
• huvudenhet med sex högtalare och CD-växlare;
• dimljus och tillbehör med full effekt (glasögon, speglar);
• den enda utrustningen med manuell växellåda.

R2 (Comfort+) Den har en femväxlad automatisk växellåda och strålkastarspolare. PÅ R3 (elegans) lagt till läderinteriör och parkeringssensorer. Men R4 (Prestige) är redan mer intressant: VSC stabilitetskontrollsystem, xenon och farthållare. Alla ovan nämnda konfigurationer levererades med en 2,4-liters bensinmotor.

Topp R5 (Luxe) var endast ihopkopplad med en 3,5-litersmotor och en sexväxlad automatlåda. Från "bullarna": elektriska baksätesryggar, gardin på bakrutan och träinsatser på ratten.

amerikaner och araber

Det finns väldigt få sådana bilar i Ryssland. Men i Vitryssland, Kazakstan och Ukraina är andelen sådana Camry V40s till försäljning ganska hög. Det finns skillnader mellan bilar för den amerikanska marknaden och den europeiska/ryska, men de är inte kardinaler. I grund och botten relaterar de till konfigurationer.

"Amerikanerna" har olika frontoptik och inga svängar på framskärmarna ens innan omstyling. Huvuddelen av bilarna tas med i den grundläggande LE-konfigurationen. Den största skillnaden från Europa är bristen på klimatkontroll, bara luftkonditionering. Många ägare noterar den dåliga kvaliteten på klädseln och plasten i kabinen innan omstyling. Efter 2009 planade kvaliteten på inredningen ut.

Mindre vanliga är amerikanska XLE. Det kan redan finnas navigering, och motorstart från knappen och bra JBL-musik. Upphängningen av "American" är mjukare. En annan betydande skillnad är att den kan utrustas med en 2,5-liters bensinmotor. Samma var redan installerade på Camry 50.

Historien om "liv" och service för alla "amerikaner" kan kontrolleras med hjälp av CARFAX-tjänsten.

Med "araberna" lite sorgligare. I närområdet används de till övervägande del av taxichaufförer. Det gäller även australiensiska bilar. Dessutom har de samma konfiguration. Oftast är detta en "naken" GL, där det inte ens finns en optotronisk instrumentbräda. Och innan de säljs körs sådana Camrys 400-500 tusen km, som våra hantverkare lätt förvandlar till 150-200 tusen km.

Topp arabiska GLX och SE bättre utrustad, men svårare att hitta, och prisskillnaden med European Camry är inte så intressant.

Motorer

Officiellt i Europa såldes endast två Camrys i den 40:e karossen - bensin 2,4 och 3,5 liter. Mycket sällsynt 2,0-liter ( 1AZ-FE, 145 hk Med.) Camry VX40 importerad från Asien (13 av 1338 listor). På grundval av detta skapades den vanligaste 2006-2011 Camry - en 2,4-liters ( 2AZ-FE, 158 och 167 liter. Med.), som kommer att diskuteras mer i detalj nedan.

En annan sällsynt gäst (25 av 1338), åtminstone för den ryska bilmarknaden, är en 2,5-liters ( 2AR-FE, 179 l. Med.). En mer modern, men inte förlorad "Toyota" tillförlitlighetsmotor, som installerades på "American". Förresten, samma motor installerades på nästa generations Camry XV50.

Hybrid Toyota Camry 40 är exotisk. Det är osannolikt att du hittar fler än 5-6 aktuella annonser till salu. Andra generationens Hybrid Synergy Drive består av en modifierad 2,4-liters bensinmotor ( 2AZ-FXE, 149 l. Med.) och en elmotor på 41 hästkrafter. När det gäller en tio år gammal bil kan bränsleekonomin vara tveksam på grund av potentiella elektriska komplikationer.

Motor 2,4 liter (2AZ-FE, 158 och 167 hk)

En av de bästa representanterna för motorbyggnad när det gäller tillförlitlighet. Men denna tillförlitlighet har två grunder:

• service var 10 tusen km är obligatorisk med högkvalitativ olja (det finns många alternativ - diskussion på profilforumet) och filter;
• regelbunden rengöring av kylsystemets radiatorer.

Även om motorn är pålitlig är den fortfarande rädd för överhettning. Och överhettning kan orsakas av igensatta radiatorer. Motorns allmänna temperaturregim överstiger inte 90 grader. Därför, precis efter att motorn överhettas, börjar problem med läckande packningar, frostskyddsmedel och bryta gängorna på cylinderblocket.

Om 2,4-litersmotorn inte överhettades och servades i tid, kommer den regelbundet att tjäna minst 350-400 tusen km. Du behöver bara byta kamkedja med en spännare någonstans i intervallet 200-250 tusen km. Och glöm inte att justera ventilerna var 150 tusen mil. Det finns inga hydrauliska lyftare på denna motor, så ventilerna måste justeras manuellt.

Den svaga punkten hos 2AZ-FE är pumpen. Den inhemska vattenpumpen går från 100 till 200 tusen km, eftersom du har tur. Tecken på felfunktion - börjar ljuda och läcka. Efter det första bytet måste du troligen byta pumpen var 50 tusen mil.

Motor V6 3,5 liter (2GR-FE, 277 hk)

Motorn går jättebra. Mindre än 7 sekunder till hundra kilometer är imponerande. Men det verkar som att 277 styrkor trycktes in i Camry VX40 med marginal. Förmågan hos standardstyr- och bromssystemet räcker inte för att låsa upp den fulla potentialen hos 3,5-litersmotorn. Men detta är inte alltid nödvändigt. För många räcker det med krafttillförsel under gaspedalen. Enligt rysk lag är detta lager dyrt på grund av transportskatt.

Den fyrtionde Camry med sådana motorer är mycket mindre till salu - cirka 23% (316 av 1338). De flesta köptes av "ryttare". Och den ökade kraften och den aggressiva körstilen påverkar resursen hos en sexväxlad automat negativt.

Därför, innan du köper en Camry 3.5, är en särskilt noggrann diagnos av motorn och växellådan nödvändig. Du kan till och med kontrollera den 5:e cylindern med en feldetektor för poängsättning. En sådan olägenhet kan uppstå efter att motorn överhettas och hotar med en fullständig översyn av kraftenheten.

På produktionsmaskiner fram till 2010 pågick en återkallelsekampanj på grund av de sammansatta oljekylarrören och VVTi-systemet. De ersattes med helt i metall. Kontrollera, och om din bil har gammaldags rör, se till att byta ut den. Vid ett genombrott rinner all motorolja ut inom 10 minuter.

Annars, med bra underhåll, säkerhetsmarginalen på 2GR-FEännu mer än den yngre 2,4-litersmotorn. Och med en effektskillnad på mer än 100 liter. Med. bränsleförbrukningen är praktiskt taget densamma. Såvida du naturligtvis inte slår på körläget "raket".

Pumpen är inte heller särskilt hållbar, och ventilerna måste justeras oftare - en gång var 100 tusen km. Observera att kostnaden för denna procedur på en sexcylindrig motor är betydligt dyrare.

Överföring

En manuell växellåda är ganska sällsynt (160 av 1338 listor). Femväxlad mekanik i E351 är tidstestad och orsakar inga problem alls. Med tiden lossnar bara kulisserna och växelspaken. Därför, om växelspaken dinglar, kan detta vara ett indirekt bevis på en hög körsträcka.

Alla automatiska lådor på Toyota Camry 40 installerades av produktionen av deras eget företag Aisin, men det fanns flera typer och modifieringar:

Receptet för långvarig och problemfri drift av vilken automatisk maskin som helst från Toyota är enkelt - regelbunden och högkvalitativ service. Om du byter olja och filter var 60 tusen km (filtret kan göras var 120 tusen), kommer behovet av den första reparationen att uppstå i intervallet 300-500 tusen körsträcka.

Även om regelbundet underhåll inte är det enda villkoret. Lika viktigt är driftsättet. En konstant racingstil av körning och ökad kall belastning minskar lådans livslängd med flera gånger. Därför, innan du köper, bör du inte hoppas att den automatiska växellådan är superpålitlig och inte går sönder. Fel attityd kan döda vad som helst.

Detta gäller särskilt för 6-växlad U660E, som är ihopkopplade med en kraftfull 3,5-litersmotor. Högt vridmoment och aggressiv körning mycket snabbt "dom" denna låda för reparation. Även om den under normal drift och underhåll kan avvika sina föreskrivna 300+ tusen km utan ingrepp.

Det finns bara en slutsats - en noggrann diagnos innan köp. Det ska inte vara några ryck eller ryck vid byte.

Suspension

Chassit på 40:e Camry är pålitligt, med en genomsnittlig säkerhetsmarginal på 120-150 tusen km. Även förbrukningsvaror som fjäderben och stabilisatorbussningar tar hand om 60-80 tusen körsträcka (i original).

Den bakre fjädringen är flerlänkad. Detta ger komfort och smidighet, men ett dussin tysta block kommer att behövas under reparationer. I originalet ändras de bara tillsammans med spakarna, men det finns många alternativa märken på rea. Om du fortfarande vill ha originalreservdelar kan du köpa tysta block från Toyota Avalon. De passar perfekt, artikelnummer finns på länken.

Ibland, när man diagnostiserar en suspension, är det inte alltid klart var knackningen kommer ifrån, det verkar vara hela grejen. I det här fallet måste du kontrollera de övre stötdämparfästena. På grund av tårarna knackar de väldigt märkbart.

Generellt är Camry 40:s fjädring "vässad" för komfort - mjuk och smidig. På grundval av detta kritiserar många Camry 40 för dålig hantering. Men man kan inte säga att bilen inte styr alls. Ja, det är inte lämpligt för racing, men det skapades inte för dem. För normal stads- eller motorvägskörning räcker Camryens hantering. Gör därför en provkörning innan du köper för att skingra alla tvivel.

Bromsar och styrning

Det finns inte mycket att skriva i det här avsnittet. Allt fungerar bra och under lång tid. Bromsarna är ganska svaga för en 3,5-litersmotor och ett aktivt körläge. Efter frekvent överhettning kan bromsskivorna leda och måste bytas. Det första symtomet är ett slag i ratten vid inbromsning.

Styrtips och dragkraft lever upp till 150 tusen körsträcka. Och styrstången kommer sannolikt inte att störa dig upp till 200 tusen km. Knackning i styrningen kan utlösas av rattstången i området för splineanslutningen och kardankorset.

Elektriker

Inledningsvis lades ledningarna med en säkerhetsmarginal. Men på grund av modellens popularitet bland biltjuvar är Camry XV40 ofta dessutom utrustad med ett eller till och med flera larm. Och graden av Camrys elektriska problem beror direkt på graden av "hantverk" hos installatörerna.

När du inspekterar, se till att vara uppmärksam på hur ytterligare ledningar läggs under huven och i kabinen, titta under frontpanelen. Om du hittar felaktiga vridningar av ledningar och en massa elektriska tejp, kommer det inte att skada att gå igenom ytterligare datordiagnostik av bilen.

Av de "medfödda" elektriska svagheterna - generatorn och luftkonditioneringskompressorn. Om den första återställs för ett öre, kostar det flera hundra dollar att byta kompressor.

Förresten, kylsystemet skadar inte för att kolla efter "mjäll". Om vita flingor blåser ut ur luftkanalerna under driften av luftkonditioneringen, måste du förbereda dig för att byta ut luftkonditioneringsförångaren. Ersättningsarbeten kan kosta mer än själva förångaren.